第一篇：解析路基不均勻沉降的形成原因危害及處理措施

路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施

09土木（交通）

趙鑫龍

0919011011 【關(guān)鍵詞】：路基縱向不均勻沉降，路基橫向不均勻沉降，形成原因，造成危害，處理措施。

【摘要】：近年來，科學技術(shù)發(fā)展的為我國的交通事業(yè)的發(fā)展注入了強大的原動力。我國的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國的經(jīng)濟版圖中最引人注目的心篇章，數(shù)字化交通征打造著我國交通的新理念。然而路基的不均勻沉降這一難題始終困擾著我們的工程技術(shù)人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。

一，路基不均勻沉降的類型

1）縱向不均勻沉降

路基縱向不均勻沉降主要表現(xiàn)為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺階，且路面平整性受損，嚴重影響了公路的使用功能。

2）橫向不均勻沉降

由于車載、地下水及自重等作用,路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質(zhì)量通病之一。

二，路基橫向不均勻沉降的原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。

1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響(1)路堤地基處理不當

①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。

②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

(2)特殊地基地段

①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響

當路基修筑在軟土地段時，軟土層本身力學性能差，在附加應力作用下，會發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對軟土層，造成路基的不均勻沉降。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，甚至路面開裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計時未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理，在施工時也未做等載或超載預壓，也會產(chǎn)生不均勻沉降。

②巖溶地基對路基橫向不均勻沉降的影響

在碳酸鹽巖地區(qū)，路基下有時分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車動載的作用下，沉積物壓實、側(cè)向流動和下陷，造成路基沉陷。比較有代表性的工程實例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類型。該公路通過處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū)，自1991年開始，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個月，每月墊高路面0.5m，側(cè)向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內(nèi)風化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側(cè)向流動，使路基近于垂直下沉。一般說來，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數(shù)越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強度和承載力越低，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在巖溶，容易導致路基的橫向不均勻沉降。

2.路基本身引起的路基橫向不均勻沉降(1)路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。另外，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級配也相差很遠。在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。

(2)路基填土壓實不足

由于壓實度不足往往導致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點。

①路基施工受實際條件的限制時，如天氣太干燥，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足，致使路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；某些加減速道與行車道沒有同步施工，當拼接處理得不好時，其拼接處也產(chǎn)生壓實度不足的情況。

②在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。對于較高的填方路基，通常都要作相應的處治。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應力和各種附加應力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形。這些附加應力主要來自以下幾個方面：車載，尤其超載情況；含水量變化造成土體重度的改變；地下水位升降而導致浮力作用改變；土體飽和度改變，引起負孔隙水壓力改變。這些附加應力引起土體中有效應力改變，從而導致土體發(fā)生壓縮變形。土體壓實度不足還會導致填土路基的側(cè)向完全受限，僅有豎向變形。實際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會引起沉降。

③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實效果達不到要求。

④考慮到施工安全和進度，使得壓實或壓實作用時間不足，路基壓實不充分，致使路基壓實度達不到要求。

⑤其他原因：如路基填料的含水量、壓實時的松鋪厚度、碾壓機具選擇不當?shù)?，都易造成路基壓實不足，使路基土的密實度達不到要求，這樣土體仍會發(fā)生積水，造成水分積聚和侵蝕路基.使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降

由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。

3.水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降(1)氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響

氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。

(2)地下水對路基橫向不均勻沉降的影響 在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復變化。土體重度在一定范圍內(nèi)波動，更為重要的是，由毛細管張力引起負孔隙水壓力可以達到相當?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤滑效應，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形。路基或地基中地下水的動態(tài)性對路基不均勻沉降有很大影響。路堤及其地基中的地下水主要補給來源有三種類型，即地下水側(cè)向補給、降雨補給和地表水側(cè)向補給，其動態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強度，從而導致路基的橫向不均勻沉降。

4.施工方面的原因

填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

三，路橋過渡段橋頭跳車的危害及成因

路基的縱向不均勻沉降的主要表現(xiàn)形式便是橋頭跳車。

橋頭跳車是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物本身及臺背填土由于行車荷載和自重的作用而繼續(xù)沉降，通常構(gòu)造物沉降與臺背沉降不一致即產(chǎn)生不均勻沉降，導致臺背與構(gòu)造物聯(lián)結(jié)處的路面出現(xiàn)臺階，從而出現(xiàn)高速行駛的車輛通過臺背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中常見的通病之一，嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

如何有效地消除橋頭跳車或?qū)⑻嚋p小到最低程度，已成為高等級公路建設(shè)中亟待解決的問題。鑒于此，深入開展公路橋頭跳車防治技術(shù)的研究，提出既經(jīng)濟又有效的防治措施，最大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，對滿足高等級公路對行車高速、安全及舒適的要求以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1，橋頭跳車的危害

1．影響行車速度

當車輛行至橋頭臺階處，為防止車輛的劇烈沖擊跳動，駕駛員被迫制動減速；同時車輛顛簸、跳動也影響了行車驅(qū)動力的傳遞，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速降低幅度視橋面類型、臺階高度、車輛類型和行駛速度等而異。

根據(jù)已有的調(diào)查，臺階對車速的影響一般呈如下規(guī)律。

(1)較小的臺階高度對車輛行駛速度影響不大，只有當臺階達到一定高度時，對車速才有顯著的影響。臺階越高，特別是達到4cm以上時，對車速影響顯著。

(2)車速的損失與車輛的行駛速度有關(guān)。以較小的車速(低于60km／h)行駛時，一般減速幅度較??；中速(60～80km／h)行駛時，減速幅度較大；而當以較高速度(高于80km／h)行駛時，減速幅度則相對不大，但跳車比較嚴重，同時這與駕駛員行駛時看到臺階和做出的反應有關(guān)。

(3)臺階對不同類型車輛行駛的影響也不相同。如較高臺階對小汽車行駛的影響較大，而載重車對臺階不如空車敏感。其次，駕駛員的心理狀態(tài)、對道路的熟悉程度等都對通過臺階時速度的降低有不同程度的影響。

2．影響行車安全

當車輛通過路橋過渡段的臺階處時，車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，使司乘人員感到顛簸不適，影響行車的舒適性；同時對駕駛員產(chǎn)生相當不利的心理影響，嚴重時則會影響其對車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。國內(nèi)曾多次發(fā)生因橋頭跳車嚴重而造成翻車的事故就是最好的例證。

3．影響車輛運營費用

因跳車而不得不在橋頭處頻繁減速，以減輕汽車的顛簸。無論減速行駛還是顛簸現(xiàn)象的 發(fā)生，都會造成汽車機件不同程度的損壞和輪胎的磨耗；同時汽車行駛速度的不穩(wěn)定，無形中既浪費了油料，又增加了廢氣的排放；另外，還增加了車輛的行駛時間。因此，橋頭跳車的出現(xiàn)，提高了車輛的運營成本。

4．影響公路養(yǎng)護費用及使用壽命

臺階的存在使得車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，加速橋頭路面及伸縮縫的破壞。為了維持良好的使用狀況，對路橋過渡段出現(xiàn)的臺階要進行及時維修與養(yǎng)護。不斷的維修養(yǎng)護不僅花費大量的人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。國內(nèi)外資料表明，因橋頭跳車而增加的道路維修費用很大。如美國大約25％的橋涵(約150000座橋涵、通道等構(gòu)造物)受到橋頭跳車的影響，全國每年為此花費的維修費用預計高達1億美元以上；同樣，我國在橋頭跳車的維修治理方面耗資巨大，全國高速公路年均維修治理過渡段的費用至少在1億元以上。由此可見，橋頭跳車病害的發(fā)生使高等級公路不能達到高效運營、安全行駛、節(jié)省投資及舒適乘車的目的，在很大程度上降低了高等級公路的服務水平，損害了公路使用者的效益，從而嚴重影響了高等級公路的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，防治橋頭跳車病害勢在必行。

2橋頭跳車產(chǎn)生原因

橋頭跳車的產(chǎn)生和形成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工等諸多方面原因，主要原因如下：

1．地基強度不同

橋頭跳車產(chǎn)生的基本原因是橋臺與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過某個限值時所致。因為橋臺基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長時間才能趨于穩(wěn)定，二者在結(jié)構(gòu)剛度上產(chǎn)生了很大的差異。

2．設(shè)計方面原因

設(shè)計人員若對碾壓方式方法考慮不周、填料要求不嚴格、臺背排水考慮欠佳、路堤填土處理不當?shù)?，必然產(chǎn)生較大沉降。

3．施工方面原因

臺后填料不當、壓實不足等致使填料壓實度滿足不了設(shè)計和規(guī)范要求，產(chǎn)生較大的工后沉降。

4．地基浸水軟化

軟土、黃土地基浸水造成路基沉降。5．橋臺伸縮縫的破損，形成臺階。

四，路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計方面

(1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查

對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細勘察，對特殊路基段應提供詳細的設(shè)計資料。對于地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。

(2)確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

(3)明確路基填料質(zhì)量標準要求

在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

(4)完善路基綜合排水設(shè)計

縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在居民區(qū)路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝需設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段應根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋土墻防止坍方，路基較低路段可以加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

(5)確保路基邊坡穩(wěn)定性

高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定，且高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

(6)積極采用路基綜合防護形式

積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕、植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

(7)設(shè)計方法方面

①強夯法是目前發(fā)展起來的處治路基不均勻沉降的有效措施。強夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過整體提高被處治體的密實度來減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。20世紀90年代末，重慶交通科研設(shè)計院曾采用強夯技術(shù)成功地處治了重慶渝長高速公路路基沉降問題，但是這種方法對結(jié)構(gòu)物的動力沖擊較大，限制了在橋頭、涵洞等部位的應用。而且強夯的設(shè)計計算方法、質(zhì)量檢測評價方法等還有待進一步研究。

②壓力灌漿法是利用機器施加高壓，把能固化的漿液壓入土體空隙，漿液凝固后把壓力區(qū)范圍內(nèi)的土體固結(jié)，使用松散的土顆粒形成整體，達到控制沉降、減少不均勻沉降的目的。特別是針對公路路基下軟土基的處治，可以直接改善土體結(jié)構(gòu)，固結(jié)土體，控制沉降。但是這種方法在實踐中的可行性及其壓漿工藝、材料、適合范圍等都還需要進一步研究。

③應用土工合成材料(土工格柵、塑料網(wǎng)格等)進行加筋或制成柔性褥墊層，使之調(diào)節(jié)和控制不均勻沉降。國內(nèi)利用土工合成材料處治不均勻沉降也做過嘗試和試驗，如重慶交通科研設(shè)計院在20世紀90年代，采用土工合成材料處理廣西南梧公路沉降及重慶渝長高速公路不均勻沉降均獲得較好效果。值得注意的是，國際上普遍認為土工合成材料是處理不均勻沉降的有效措施，而且土工合成材料除了對地基有加筋作用外，還有濾層、排水、隔離、防護、防滲等作用。因此，采用土合成材料處治是一種值得推廣的處理路基不均勻沉降的有效措施。但對其設(shè)置方法、作用效果、設(shè)計計算方法等問題尚需深入研究與試驗。

2.施工方面

(1)做好施工組織設(shè)計

合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，以施工組織設(shè)計為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

(2)做好施工前的準備工作

開工前要認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤應及時上報業(yè)主，妥善處理。

(3)認真清除地表土

不良土質(zhì)、地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，然后換填透水性材料，尤其是低填方路段要注意滿足路基工作區(qū)的要求。有必要時要設(shè)置砂礫隔層，路基深度、寬度、長度都必須到位，不留絲毫隱患。填筑路堤前，首先應進行原地面處理。當路堤填筑高度小于1m時，應將路基范圍內(nèi)的樹根、雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫時，應用符合條件的土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前預先清除表土30cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實度達到設(shè)計要求，應及時進行翻松、晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時進行碾壓，達到要求的壓實標準。(4)嚴格控制填土含水量

施工時含水量要高于最佳含水量的1％～2％壓實為宜，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實情況。含水量偏小時，土粒間的潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達到最大密實度。如果含水量偏大，又會產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠，不能達到最大密實度。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，易形成翻漿或路基沉降。因此，做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監(jiān)督。

(5)嚴格選取路基填料用土

路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析，做CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土的CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑。

(6)做好監(jiān)測工作

路基填筑前，要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點，并作好相應記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求。路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段應做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

(7)處理好特殊地段施工

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ駯?土工布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

(8)做好路基填筑碾壓工作

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實厚度不得大于30cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000m2(不足2000m2按2000m2計)不少于4點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備。對于砂礫土，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

(9)做好路基施工中的排水工作

路基施工中，首先按照設(shè)計要求，做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2％～4％橫坡，便于表面水及時排出。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸沉、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

①一般路段排水：路基排水溝渠(包括邊溝、截水溝、排水溝)要注意防潛、防沖。當溝渠縱坡達到或超過3％時，即需采取加固及防止?jié)B漏措施；邊溝過長時，應考慮減小縱坡的容許值或做好出口設(shè)計，將水引離路基；邊溝過于平緩，相反會引起邊溝淤塞，一般縱坡不小于0.5％，受限制時不小于0.3％。

②特殊路段排水：在深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，應注意結(jié)合水土保持進行綜合治理。如用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對被面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝被侵蝕，危害路基；在溝谷布設(shè)路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇地、水窯等。

(10)對半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降的控制

將結(jié)合處挖方段下挖150cm，并依次做臺階，臺階寬1m，高為一個土方填筑層厚。每個臺階與填方整體填筑混壓，150cm層面按94％控制壓實度，150cm以上按96％控制壓實度。

(11)做好施工后的養(yǎng)護工作

路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

五，縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施

如果縱向填挖交界處的沉降已經(jīng)發(fā)生，我們必須采取一定的措施進行處理，以便使損失降到最低。目前，我們所采取的措施大致如下：

(1)分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降發(fā)展的情況，設(shè)計處理措施方案。

(2)錯臺差異不大的地方，對開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進行灌縫處理，避免路面水浸入而影響路面基層強度或路基的整體強度。

(3)如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或重新填筑。

小結(jié)

路基的不均勻沉降引起的公路工程危害是公路質(zhì)量通病之一。經(jīng)過對質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進行認真的研究與分析，對設(shè)計，施工，監(jiān)理單位有針對性的提出治理工作要點，質(zhì)量標準以及相應的對策與措施。這對實行全過程的質(zhì)量管理具有極其很總要的現(xiàn)實意義。公路工程建設(shè)匯總應以實現(xiàn)質(zhì)量目標為目的，以提高質(zhì)量意識和強化質(zhì)量措施為重點，以嚴格管理手段，以強化責任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。對工程質(zhì)量的綜合治理工作要點及措施應逐步修正與完善，最終使之成為制度化，規(guī)范化，標準化的操作規(guī)程。

【參考文獻】

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第二篇：建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

摘 要：如何解決地基不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學面臨的重大問題。本文研究建筑結(jié)構(gòu)地基不均勻沉降的關(guān)鍵成因、對上部結(jié)構(gòu)的影響以及可以采取的控制措施，不但在科學上有重要的理論意義，而且具有重大的工程應用價值。

關(guān)鍵詞：建筑地基；不均勻沉降；防治 1 引言

地基產(chǎn)生不均勻沒降的原因是多方面的，帶給建筑物的影響較大，對建筑物的破壞是難以修復的。但是能在設(shè)計、施工等各方面采取一定的措施，就可以有效地預防和控制不均勻沉降的產(chǎn)生。建筑物一般總會產(chǎn)生一定的沉降，軟弱地基上的建筑物更容易產(chǎn)生不均勻沉降。過大的不均勻沉降易使上部結(jié)構(gòu)開裂與破壞，造成建筑物各處滲水、下水道堵塞不暢等，嚴重影響建筑物的使用。地基不均勻沉降的原因主要有：地質(zhì)勘察報告的準確性差、真實性不高。設(shè)計方面存在問題。建筑物長度太長；建筑體型比較復雜凹凸轉(zhuǎn)角多；未在適當部位設(shè)置沉降縫；基礎(chǔ)及建筑物整體剛度不足；建筑物層高相差大所受荷載差異大；地基土的壓縮性顯著不同、地基處理方法不同；以及設(shè)計方面的錯誤等都會引起建筑物產(chǎn)生過大的不均勻沉降。如何解決地基不均勻沉降對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學面臨的重大問題。2 地基沉降不均勻的原因

沉降主要成因為土體受壓增加，如加建建筑物，土體中水分流出，令土體體積減少，引致下陷，主要發(fā)生在粉粒、粘粒等軟弱土層。另一原因為土層中包含腐植質(zhì)，當腐植質(zhì)被分解，令土體體積減少，引致下陷。因土層結(jié)構(gòu)和土面受力情況不同，不同部份的沉降皆不相同，引致不平均沉降。

地質(zhì)鉆探報告真實性如何，對多層住宅的沉降量大小關(guān)系很大。工程地質(zhì)報告要正確反映土層性質(zhì)、地下水和土工試驗情況，并結(jié)合設(shè)計要求，對地基作出評價，對設(shè)計和施工提出某些建議。如果地質(zhì)報告不真實，就給設(shè)計人員造成分析、判斷的錯誤。以前在地質(zhì)鉆探中有的有孔或深度不到位，有的抄襲相鄰的地質(zhì)報告，個別甚至出具假報告，都曾給建設(shè)單位造成過重大經(jīng)濟損失。

在設(shè)計方面也有一些原因。多層住宅單體太長的；平面圖形復雜，或有層高高差及荷載顯著不同的；地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同的，未在適應部位設(shè)置沉降縫?；A(chǔ)剛度或整體剛度不足，不均勻沉降量大，造成下層開裂。設(shè)計馬虎，計算不認真，有的不作計算，照抄別的建筑物的基礎(chǔ)和主體設(shè)計。

在施工方面上的原因。墻體砌筑時，砂漿強度偏低，灰縫不飽滿；砌磚組砌不當，通縫多，斷磚集中使用；拉結(jié)筋不按規(guī)定標準設(shè)置；墻體留槎違反規(guī)范要求等等。3地基沉降不均勻的防治措施

3.1 從鉆探報告入手，確保其真實性和可靠性

地質(zhì)鉆探報告是一門專門的科學，來不得半點虛假。鉆探報告是設(shè)計人員的主要設(shè)計依據(jù)，必須提高地質(zhì)勘測人員的業(yè)務水平、政治素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，加強責任感，這樣才能使鉆探報告具有真實性和可靠性。

3.2 從設(shè)計入手，采取多種措施，增強多層住宅的基礎(chǔ)剛度和整體剛度

建筑措施。多層住宅的平面形狀應力求簡單，規(guī)則整齊，盡量避免形狀復雜，陰角太多；避免建筑物有顯著的高差或荷載差異。在軟土地區(qū)建筑物的裂縫事故，往往以有高度差異或荷載差異的建筑物為多見，尤其是高、低或輕；重單元連成一體未設(shè)置沉降縫時易發(fā)生。

設(shè)置沉降縫。多層住宅的學位體長度應控制在55米以內(nèi)；長度較大的住宅，考慮在適應部位設(shè)置沉降縫；對于平面圖形復雜的，或有層高高差及荷載顯著不同的，要在其轉(zhuǎn)折處；層高高差處或荷載顯著不同的部位設(shè)置沉降縫；在地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同處設(shè)置沉降縫。

考慮相鄰建筑物的影響。建筑物荷載不僅使建筑物地基土產(chǎn)生壓縮變形，而且由于基底壓力擴散的影響，在相鄰范圍內(nèi)的土層，也將產(chǎn)生壓縮變形；這種變形隨著相鄰建筑物距離的增加而逐漸減少，由干軟弱地基的壓縮性很高，當兩建筑物之間距離較近時，常常造成鄰近建筑的傾斜或損壞。

結(jié)構(gòu)措施?？刂平ㄖ锏拈L高比。長高比是保證磚石承重結(jié)構(gòu)建筑物剛度的主要因素。長高比大的建筑物，調(diào)整地基不均勻變形的能力就差，相反，如將建筑物長高比限制在一定范圍內(nèi)，它就具有較大的調(diào)整地基不均勻變形的能力。實踐證明，建筑物的長高比控制在2.5至3之間時，可減少建筑物的相對彎曲，房屋不易出現(xiàn)裂縫。

合理布置縱橫墻。承重結(jié)構(gòu)的墻身是房屋扭曲的主要受力構(gòu)件，它具有調(diào)整地在不均勻變形的能力。縱、橫墻的布置合理與否，對建筑物的整體剛度影響很大。如縱墻貫通而橫墻密布，則猶如空脹多肋深梁，剛度很大，這時基礎(chǔ)沉降比較均勻。為了保證建筑物的整體剛度，對于磚石承重結(jié)構(gòu)的縱橫墻應盡量貫通，橫隔墻的間距不宜過大，一般不大于建筑物寬度的1.5倍為妥。

設(shè)置圈梁。在建筑物的墻體設(shè)置鋼筋混凝土圈梁的主要作用是增強建筑物的整體性，它在一定程度上能防止或減少裂縫的出現(xiàn)，即使出現(xiàn)了裂縫也能阻止裂縫的發(fā)展。

多層住宅的樓面板。屋面板必須一律采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，多層住宅的基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)必須用商品砼澆搗。3.3 地基和基礎(chǔ)措施。

多層住宅的地基基礎(chǔ)設(shè)計必須以控制變形值為主，設(shè)計單位必須進行基礎(chǔ)最終沉降量和偏心距離的驗算?；A(chǔ)最終沉降量應當控制在相關(guān)規(guī)范規(guī)定的限值以內(nèi)。在建筑物體形復雜，縱向剛度較差時，基礎(chǔ)的最終沉降量和偏心距應當按照相關(guān)規(guī)范進行控制。

當天然地基不能滿足建筑物沉降變形控制要求的，必須采取技術(shù)措施，一般可采用打預制鋼筋砼短樁。

同一建筑物盡量采用同一類型的基礎(chǔ)并理置于同一土層中。3.4 從施工入手，切實提高施工質(zhì)量

砂漿的品種、強度等級必須符合設(shè)計。影響砂漿強度的因素是計量不準，原材料質(zhì)量主變動；塑化材料（如石灰膏）的稠度不準而影響到滲入量；砂漿試塊的制作和養(yǎng)護方法不當。解決的辦法是：加強原材料的進場驗收，嚴禁將不合格的材料用于建筑工程上。對計量器具進行檢測，并對計量工作派專人監(jiān)控；將石灰膏調(diào)成12CM的標準稠度后稱量，或測出其實際稠度后進行換算。

磚的品種，強度必須符合設(shè)計要求，砌體組砌形式一定要根據(jù)所砌部位的受力性質(zhì)和磚的規(guī)格來確定。一般采用一順一丁，上下順磚錯縫的砌筑法，以大大提高砌筑墻體的整體性，當利用半磚時，應將半磚分散砌于墻中，同時也要滿足搭接1/4磚長的要求。

不準任意留直槎甚至陰槎，構(gòu)造柱馬牙槎不標準，將直接影響到墻體整體性和抗震性。為此要加強對操作工人的教育，不能圖省事影響質(zhì)量；為保證構(gòu)造柱馬牙槎高度；不宜超過標準磚五皮，多孔磚三皮；轉(zhuǎn)角及抗震設(shè)防地區(qū)臨時間斷處不得留直槎；嚴禁在任何情況下留陰槎。

加強多層住宅的沉降檢測。施工期間，施工單位必須按設(shè)計要求及規(guī)范標準埋設(shè)專用水準點和沉降觀測點。主體結(jié)構(gòu)施工階段，每結(jié)構(gòu)層沉降觀測不少于一次；主體結(jié)構(gòu)封頂后，沉降觀測2個月不少于一次。監(jiān)理單位必須進行檢查復測，并將資料列人工程質(zhì)量評估內(nèi)容。4總結(jié)

不均勻沉降若出現(xiàn)在路面上，可能會引致路面下陷，若在飛機跑道出現(xiàn)的話，更可能會釀成飛行事故。而建筑物的地基若產(chǎn)生不平均沉降的現(xiàn)象，小則令建筑物斜，大則影響建筑物的結(jié)構(gòu)。不平均的對建筑安全構(gòu)成了很大影響，我們需要通過在前期勘察，結(jié)構(gòu)設(shè)計，建筑施工，監(jiān)理等等環(huán)節(jié)注意監(jiān)管，保證施工質(zhì)量，將這方面的不利影響減小的最小。參考文獻：

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第三篇：為達到路基工后沉降及不均勻沉降標準所采取的工藝措施

為達到路基工后沉降及不均勻沉降標準所采取的工藝措施

結(jié)合本標段特點，路基工程的工后沉降及不均勻沉降通過地基條件評估分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降、判斷并控制工后沉降及不均勻沉降的目的。地基處理前，先對沿線路基地基情況進行全面地質(zhì)普查，驗證設(shè)計地質(zhì)資料；路基地基處理后經(jīng)檢測滿足設(shè)計要求后，選用合格填料，再嚴格按設(shè)計質(zhì)量標準分層填筑、驗收?；脖韺幼鳛槁坊斆鏄烁呖刂茖?，對所有路基進行不少于6個月的沉降觀測，在沉降基本穩(wěn)定、經(jīng)評估能滿足工后沉降要求后，計算填筑頂面標高并根據(jù)沉降穩(wěn)定期的沉降推算成果，準確預測軌道工程施工期間的沉降(在基床表層填筑標高控制時考慮)，用攤鋪機攤鋪并碾壓成型A、B、C組填料。

⑴ 地基條件評價

路堤施工前，結(jié)合初步的地質(zhì)勘察資料進行詳細的補充地質(zhì)勘查，準確評價路基地基條件。

路堤施工前，在進行地基處理和路基填筑前，根據(jù)施工圖設(shè)計提供的地質(zhì)資料進行現(xiàn)場復核，根據(jù)線路路基的不同地質(zhì)情況，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探原位測試方法進行現(xiàn)場勘測，并結(jié)合室內(nèi)土工試驗進行地基條件評價，有疑問時進行地質(zhì)補鉆，重新評價地基條件、確定地基處理措施。

⑵ 地基處理措施控制

原地面松、軟表土及腐植土清除干凈，無草皮、樹根等雜物和積水，清除后的基底碾壓密實、平整，地基表面基本承載力滿足設(shè)計要求后，方可進行路基填筑施工。

地基處理施工前，選擇具有代表性地段進行各項地基處理措施的工藝試驗，復核地質(zhì)資料以及檢驗設(shè)備配置、施工工藝是否適宜，確定各項地基處理措施的施工工藝參數(shù)。待工藝試驗段經(jīng)檢驗滿足設(shè)計和質(zhì)量要求后，方可進行大面積施工。

⑶ 填料質(zhì)量控制

選用合格填料料源，通過二次解小、破碎和篩分，嚴格控制最大粒徑，以獲得顆粒級配穩(wěn)定的A、B、C組填料，為全標段統(tǒng)一供應優(yōu)質(zhì)的A、B、C組填

料，保證路基填筑獲得最大壓實密度和長期穩(wěn)定性。

采用填料生產(chǎn)場檢驗為主，填筑攤鋪過程中再抽樣復驗的方式，嚴格控制填料質(zhì)量。

⑷ 路基填筑壓實控制

在進行大面積填筑前，選取有代表性的填料和地段進行攤鋪壓實工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K、孔隙率n均滿足設(shè)計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。

路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。

填筑時路基兩側(cè)各加寬約50cm，保證邊坡壓實質(zhì)量。

兩結(jié)構(gòu)物間路基按一個施工區(qū)段施工，過渡段與過渡段間路基按一個臺階(一個填筑層)的高差同時施工。

⑸ 過渡段施工控制

過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。

嚴格控制路堤與相鄰過渡段的填筑厚度和填筑長度，并保證過渡段采用形式滿足設(shè)計要求過渡段與路基同步采用重型壓路機碾壓，不能使用重型壓路機施工的部位，采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實。

第四篇：霧霾的形成原因、危害及應對措施

霧霾的形成原因、危害及應對措施

摘要 2013年以來，我國中東部地區(qū)連續(xù)發(fā)生多次較大范圍的霧霾天氣。霧霾嚴重威脅了人們身體健康，霧霾天氣引起社會的廣泛關(guān)注，本文介紹了霧霾形成的原因、危害以及防治措施。關(guān)鍵詞 霧霾； 形成原因； 危害； 應對措施 引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來在我國京津冀、華東等地區(qū)霧霾天氣頻發(fā)，特別是在2013年１月，多地遭遇大范圍持續(xù)霧霾，北京市有26天為霧霾天氣，為1954年以來同期最多，霧霾天氣的頻繁發(fā)生對城市大氣環(huán)境、群眾健康、交通安全、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等都帶來了日益顯著的影響。霧霾是空氣污染和氣象因素共同作用的結(jié)果，霧霾天氣發(fā)生時，大氣能見度下降，大氣中的顆粒物特別是細顆粒物（PM２.５）是導致能見度降低的主要因素，城市大氣PM2.5污染影響空氣質(zhì)量，威脅人群健康，是具有區(qū)域性特征、危害嚴重的大氣污染物。霧霾形成的原因

霧霾是指空氣中的灰塵、硫化物、NOx等使大氣混濁、并在霧氣存在下組成的氣溶膠，從而導致能見度下降，呼吸道疾病發(fā)病率上升[1]。李金嵐[2]指出霧霾是污染物和特殊天氣條件共同作用的結(jié)果。

一是主要污染物排放量大，主要污染物包括PM2.5、PM10、硫氧化物、NOx等，尤其是PM2.5。在2013年首次霧霾天氣中，北京空氣中硫氧化物、NOx等污染物質(zhì)濃度增加了10~20倍。城市有毒顆 粒物主要來源還是人為排放比如煤汽油柴油的燃燒焚燒垃圾道路粉塵工業(yè)污染森林火災花粉細菌等。2011年，全國SO2排放總量為2218萬噸，工業(yè)源排放占91%；NOx排放總量為2404萬噸，工業(yè)源排放占71.9%，機動車排放占26.5%。

二是氣候條件的影響。霧霾的產(chǎn)生，特別是二次氣溶膠的形成有賴于特定的氣象條件，如溫度濕度輻射強度等;霧霾發(fā)展與消除也受風力降水降雪等因素影響[3]．水霧不僅為氣態(tài)污染物NOx、SO2迅速轉(zhuǎn)化為硫酸鹽、硝酸鹽粒子提供了極有利的條件，而且為細顆粒物的吸濕、凝聚長大與累積提供了適宜條件。同時, 極端靜穩(wěn)天氣形成了低空大氣的“逆溫層”，使空氣在水平、垂直方向的交換流通能力變?nèi)酰焕诳諝庵形廴疚锏臄U散，從而導致空氣污染的累積效應，形成了霾。高濕靜穩(wěn)的天氣條件又不利于污染物擴散，致使二次粒子迅速轉(zhuǎn)化與積累，從而加重了霧霾的程度，造成本次霧霾天氣出現(xiàn)了影響范圍廣、持續(xù)時間長的特點[4]。2 霧霾的危害

形成霧霾天氣的有毒、有害顆粒物散播在空氣中，對人類和生態(tài)系統(tǒng)會造成不同程度的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是霧霾天氣中的 PM2.5 比重較大，其顆粒物較小，比表面積相對較大，可吸附大量有毒、有害物質(zhì)，這些物質(zhì)隨PM2.5能輕易穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進入肺部，甚至滲進血液，而引發(fā)包括心臟病、動脈硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各種疾病，影響身體健康；

霧霾中含有各種對人體有害的細顆粒、有毒物質(zhì)達 20 多種,包括了酸、堿、鹽、胺、酚等，以及塵埃、花粉、螨蟲、流感病毒、結(jié)核桿菌、肺炎球菌等，其含量是普通大氣水滴的幾十倍。

對呼吸系統(tǒng)的影響 大氣中可吸入性懸浮物顆?？呻S呼吸而進入支氣管、細支氣管，最后沉降于肺泡，可引起支氣管炎、肺炎，促發(fā)哮喘，加重老慢支和肺氣腫等急慢性呼吸道疾病。另外，長期生活在霧霾環(huán)境中，會提高肺癌的發(fā)病率。

對心腦血管的影響 霧霾天氣增加了原有心血管疾病患者發(fā)生急性呼吸道感染的機會，并影響其心臟的功能，加重心臟的負擔，可導致心衰。原有腦血管病患者的癥狀加重，嚴重者可促發(fā)中風。

對眼鼻喉的影響 可吸入性懸浮物顆粒對眼、鼻、咽喉有刺激作用，會使眼產(chǎn)生干、澀、癢、流淚、畏光等癥狀，發(fā)生結(jié)膜炎 ；可出現(xiàn)流涕、噴嚏癥狀，發(fā)生過敏性鼻炎 ；咽喉部可出現(xiàn)咽干、咽癢、咽痛或嗓子不舒服等癥狀。

對皮膚的影響 皮膚可出現(xiàn)搔癢、紅斑、丘疹，發(fā)生過敏性皮炎。

對情緒的影響 在霧霾天，終日霧霾繚繞，太陽光弱，人體中的松果體會分泌出較多的松果體素，它使得甲狀腺素、腎上腺素的分泌減少。甲狀腺素、腎上腺素是喚起細胞工作的激素，一旦減少，細胞就會“偷懶”，變得極不活躍，人就顯得沒精打采。

我國大氣PM2.5，濃度每增加10μg/m3，人群急性病死率、呼吸系統(tǒng)疾病和心血管疾病病死率分別增加0.40%、1.43%和0.53%。而在西安的研究中，PM2.5濃度每升高100μg/m3，人群總死亡率，呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病、冠心病、卒中、慢性阻塞性肺氣腫(COPD)的病死率分別增加4.1%，8.3%、6.2%、8.3%、5.1%和7.3％，表明大氣PM2.5濃度的升高會引起相應疾病病死率的增加[5]。

在霧霾天氣發(fā)生時，受空氣污染物影響的人群范圍也迅速擴大。國外多項研究顯示，灰霾期間人群呼吸道癥狀明顯增加，如上呼吸道感染、哮喘、結(jié)膜炎、咳嗽、呼吸困難等，甚至導致心血管系統(tǒng)紊亂[6]。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)的報告指出，東南亞受灰霾污染最嚴重的地區(qū)，2003年住院死亡率前10位的疾病中，哮喘、上 呼吸道感染均與較差的空氣質(zhì)量有關(guān)。而我國對于霧霾的人群健康影響研究還處于起步階段，一般多采用調(diào)查統(tǒng)計的方法，在分析空氣污染物對門診人次的影響時，需考慮滯后性，殷永文[7]等分析了上海市PM10、PM2.5的日均濃度和氣象資料與當?shù)?所大中型醫(yī)院呼吸科和兒呼吸科的逐日門診人次的相關(guān)性，并分析了滯后期為0～7 d的大氣污染效應，結(jié)果表明PM2.5、PM10。污染對日門診人數(shù)影響的累積效應大于當日效應，且在霾污染暴發(fā)6 d時達到最大化。

二是霧霾通過對太陽光的吸收與散射，導致太陽輻射強度減弱與日照時數(shù)減少，從而影響植物的呼吸和光合作用，會造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)、綠地生態(tài)系統(tǒng)生長受阻等；

三是霧霾天氣使能見度降低，容易引起交通阻塞，發(fā)生交通事故。3 應對措施

應對霧霾和PM2.5的健康危害，根本措施是降低環(huán)境空氣中的PM2.5污染水平，實施多污染物協(xié)同控制，強化多污染源綜合管理，開展區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，做到科學治理、依法治理、全民治理。這是一個需要作出長期努力的過程。

第一，加強環(huán)境與健康立法、完善相關(guān)法律制度是解決我國包括PM2.5在內(nèi)的環(huán)境與健康問題的根本出路。針對頻出的環(huán)境與健康問題，部分國家已制定專門的《環(huán)境與健康法》。我國環(huán)保部門在推動《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》修改的同時，如果能出臺專門針對環(huán)境與健康問題的法律法規(guī)，這將對持續(xù)加強環(huán)境與健康管理工作、對解決危害人民群眾健康的突出環(huán)境問題有重要意義。

第二，降低單位 GDP 的能耗，提高能源的利用率,發(fā)展清潔能源，有效利用水能、電能、風能和生物能； 擴大綠化面積，提升環(huán)境品質(zhì)。

第三，提高公眾環(huán)保意識，積極參與環(huán)境保護，妥善處理生活垃圾；公眾也應改變生活方式，低碳生活，選擇環(huán)保產(chǎn)品，擯棄過度消費，改變大量生產(chǎn)、大量消費又大量廢棄的經(jīng)濟運行模式。經(jīng)濟的發(fā)展，使得汽車保有量逐年增長，尾氣排放已成為大氣污染的重要組成成分，提倡公共出行方式；公眾作為大氣污染的受害者、社會監(jiān)督力量，應提高意識，監(jiān)督環(huán)境執(zhí)法及企業(yè)違法排放，積極參與到環(huán)境影響評價。

第四，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國是以煤為主的能源消耗結(jié)構(gòu)，除去鋼鐵煤炭，還有水泥、造紙、化工、紡織、印刷、材料等等行業(yè)，化石能源占中國整體能源結(jié)構(gòu)92.7%。面對資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢，以消耗資源為代價的傳統(tǒng)發(fā)展模式已難以為繼，亟需由“高碳”經(jīng)濟向“低碳”經(jīng)濟轉(zhuǎn)型[8]。第五，在出現(xiàn)霧霾天氣或大氣PM2.5濃度較高時，居民盡量呆在室內(nèi)，減少出行的時間或強度，關(guān)緊門窗。有文獻報道，通過顆粒物的沉降作用，門窗緊閉可減少PM2.5，從室外到室內(nèi)的滲透速率、降低室內(nèi)PM2.5濃度[9]。

第六，可適當佩戴有顆粒物防護作用的口罩。北京此前開展的一項針對心血管患者的研究表明，科學合理地佩戴口罩，可降低居民個體暴露于顆粒物的濃度水平，改善心血管系統(tǒng)癥狀指標。需要注意的是，普通口罩防護PM2.5作用有限[10]。

第七，霧霾天氣污染嚴重，各種有害物質(zhì)侵蝕我們的身體，因此要善用食物排毒，多喝水，選擇易消化且富含維生素的食物，多吃新鮮蔬菜和水果，多吃豆腐牛奶黃花魚等富含維生素D的食物[11]。參考文獻

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[11] 高俊喜.霧霾天氣的成因危害與防御[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇, 2014, 13(4): 60-61.

第五篇：不良貸款形成原因及化解措施

淺談新增不良貸款形成原因及化解措施

不良貸款通常是指該筆貸款到期后，借款人在未辦理相關(guān)展期或轉(zhuǎn)貸手續(xù)的前提下，未按照借款合同約定借款期限歸還貸款本金及利息，形成貸款超出約定期限的一種現(xiàn)象。

一、新增不良貸款形成的原因

通過對新增不良貸款檢查，發(fā)現(xiàn)其形成原因主要歸結(jié)為客觀原因和主管原因兩大方面。

客觀原因表現(xiàn)在：第一，借款人收入減少，還款能力下降。這是最直接，也是最根本的因素。貸戶自身經(jīng)營管理不善、貨款未能及時收回或產(chǎn)品大量積壓，流動資金被占壓，致使借款人經(jīng)營困難、虧損、甚至停產(chǎn)，造成貸款逾期或無力還款。第二，發(fā)展某種產(chǎn)品上存在“一哄而上”現(xiàn)象，即行業(yè)風險。如：以黃安鎮(zhèn)和唐廟鄉(xiāng)為主要區(qū)域的木材加工業(yè)，因今年行情不景氣，相互拖欠貨款，外欠貨款難以收回，抗風險能力較小，致使借款不能按期歸還，形成市場風險。第三，貸款用于購銷貨物、外地經(jīng)營、承包工程，貸款后外出務工較多，有的農(nóng)民以發(fā)展種養(yǎng)業(yè)為名，借款后外出打工，長時間不回家；有的跑回家鄉(xiāng)信用社貸款，到別的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或進城創(chuàng)業(yè)，游離于信用社的有效監(jiān)控之外，給收貸工作帶來難度。

主觀原因表現(xiàn)在：第一，管理職能沒有有效發(fā)揮。部分信用社班子成員的在信貸管理上處于粗放型管理，重經(jīng)營、輕管理，重規(guī)模、輕質(zhì)量，重增量、輕存量，對于不是本人參與審查、審批的貸款，不能對每筆貸款的情況做到全面、及時的了解，放松了貸后檢查及催收，對貸款風險管理重要性的認識有待進一步提高。第二，防控風險的意識薄弱。部分信貸人員違規(guī)操作，借款手續(xù)存在瑕疵，存有個人征信報告中顯示借款人有不良貸款記錄、擔保人超保證能力現(xiàn)象，形成貸款風險。第三，“三查”制度流于形勢。部分客戶經(jīng)理貸款調(diào)查不深入、工作不細致，不能正確分析借款人的資產(chǎn)、負債結(jié)構(gòu)和風險程度，只是圍繞申請金額去做調(diào)查報告；貸款審查流于形勢，審貸不分離，無貸款審查小組審批記錄，審查意見不明確；貸后檢查的形式重于實質(zhì)，僅在貸后檢查跟蹤表上簽個字了事，不能及時了解借款人的生產(chǎn)經(jīng)營情況，準確掌握貸款使用情況，致使貸款挪用、債務轉(zhuǎn)移，不能根據(jù)風險程度的變化及時采取應對措施；貸款逾期后，不能及時盡職催收，不能拿出切實可行的辦法盡職催收去化解風險。第四，貸款交接制度落實不到位。責任人調(diào)離、內(nèi)退、除名后，貸款沒有及時辦理交接，責任認定不明確，以致管理出現(xiàn)“空檔”。部分貸款雖明確管理責任人，但管理責任人有“事不關(guān)已、高高掛起”的想法，在其位而不謀其職，缺乏主人翁（責任）意識，從而錯過了清收不良貸款的有利時機，加大了貸款風險。

二、新增不良貸款形成的原因

針對上述形成不良貸款因素，應從以下四個方面防范：

一是提高業(yè)務技能，強化風險意識。防范貸款風險的關(guān)鍵是要有一支思想過硬和業(yè)務過硬的信貸員隊伍。首先是從遵紀、守法、愛行、愛崗、自尊、自愛等思想教育入手，逐步提高廣大職工的職業(yè)和自律能力。其次是分層次定期進行政策、業(yè)務培訓，強化員工風險意識，提高防范風險能力，使員工既具有過硬的思想又具有過硬的業(yè)務技能和政策理論水平，增強風險防范意識和預見能力，為潛在的道德風險和人為風險上一把“安全鎖”，塑造良好的信用氛圍。

二是嚴格執(zhí)行“三查“制度，有效防范貸款風險。首先貸前調(diào)查要“準”，信貸員對借款人的資信、生產(chǎn)經(jīng)營能力和償債能力作出客觀公正的評價，認真分析擔保人擔保資格，做到情況真實，數(shù)字準確，責任明確，為發(fā)放貸款提供決策依據(jù)。二是貸時審查要“穩(wěn)”，堅持實行審貸分離、前后臺分離制度，貸審會要充分發(fā)揮審貸職責，每個成員都要實事求是地發(fā)表貸與不貸的意見，堅決杜絕人情放款和行政意見放款，從制度上把風險關(guān)口前移，實現(xiàn)其相互制約和支持。三是貸后檢查要“狠”，信貸人員要高度重視貸后管理的重要性，按照規(guī)定對貸款進行貸后檢查，監(jiān)督貸款的用途，及時了解借款人的生產(chǎn)經(jīng)營情況，準確掌握貸款使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)風險苗頭，應立即發(fā)出書面違約通知書責令限期改正，嚴重的立即強制收回貸款。

三是多措并舉，破除不良堅冰。不良貸款成因千差萬別，因此逐筆拉列清單，找出形成原因，對癥下藥，細化措施，利用多種途徑進行催收壓逾，如電

話催收、上門催收、郵寄催收通知書或直接粘貼催收通知書在貸戶家門口等方式；對于惡意拖欠的貸戶，依據(jù)有關(guān)法律及時進行起訴；對外出務工貸戶，抓住農(nóng)民工春節(jié)和農(nóng)忙返鄉(xiāng)時機催收。總之創(chuàng)新多種清收手段，善于運用多種方法，以最大限度地減少資金損失。

四是加強素質(zhì)教育，進一步提升員工主人翁意識。信用社要在競爭中立于不敗之地，必須弘揚企業(yè)文化，強化團隊意識，加強思想教育，不斷提高員工“社興我榮、愛社如家”的主人翁精神。使每位員工都要明白自己肩負的重任，珍惜自己來之不易的工作，把信用社的資產(chǎn)視同自己的資產(chǎn)一樣珍惜，把信用社的損失降低到最低。