第一篇：混凝土路面平整度控制要點(diǎn)及措施

混凝土路面平整度控制要點(diǎn)及措施

混凝土路面具有剛度大、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。隨著混凝土路面技術(shù)的日臻完善，混凝土路面的發(fā)展極為迅速，特別是在高等級(jí)、重交通的道路上有了較大的發(fā)展?；炷谅访鏋閯傂月访?，行車的舒適性不如瀝青混凝土路面，而平整度是影響混凝土路面行車舒適性的最主要的指標(biāo)。為了提高混凝土路面的平整度，世界上許多國家都做了深入的研究，混凝土滑模攤鋪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。采用混凝土攤鋪機(jī)施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是混凝土路面滑模攤鋪施工在我國屬新型工藝技術(shù)，有待逐步完善和發(fā)展，而且其設(shè)備投資相當(dāng)大，因此，混凝土滑模攤鋪技術(shù)還沒有廣泛應(yīng)用。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，采用中、小型機(jī)械仍然是混凝土路面施工的主要方法，但這又難以控制路面的平整度，本人結(jié)合多年來的混凝土路面工程施工實(shí)踐談?wù)劵炷谅访嫫秸鹊目刂啤?/p>

一、施工工藝簡介

公路混凝土路面采用三軸式混凝土攤鋪機(jī)施工，其工藝流程為：基層驗(yàn)收→安裝模板→混合料拌和、運(yùn)輸→人工攤鋪、振搗→三軸式混凝土攤鋪機(jī)提漿整平→人工刮尺整平→人工二次做面→磨光→切縫→養(yǎng)護(hù)→灌縫→開放交通。

二、混凝土路面平整度的控制要求

（一）、安裝模板

模板必須在質(zhì)量驗(yàn)收合格的基層上安裝，模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)臵在同一支點(diǎn)上，支點(diǎn)應(yīng)采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面，立好的模板相鄰高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應(yīng)用貧混凝土填塞并坐實(shí)。一方面可以防止混凝土澆筑時(shí)“漏漿”，另一方面可以減小機(jī)械在上面行走振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撓度。在整個(gè)施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查模板是否穩(wěn)固，防止出現(xiàn)松動(dòng)、變形、下沉等現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修復(fù)、糾正，否則就會(huì)造成局部塌陷，從而影響平整度。

（二）、混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸

1、混合料拌和質(zhì)量向來都是混凝土路面施工中最重要的一關(guān)，要控制好混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點(diǎn)是控制水灰比。眾所周知，水灰比大則混凝土的干縮性大，水灰比小則混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會(huì)造成水泥混凝土路面施工時(shí)收縮不均勻，從而造成平整度較差。若摻入外加劑的話，則在控制水灰比的同時(shí)，必須嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，以拌和物拌和均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后，攪拌時(shí)間必須適當(dāng)延長20-30S，保證外加劑在混合中均勻分布。

2、要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級(jí)控制，第一級(jí)是加 強(qiáng)砂、石原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定砂、石含水量，及時(shí)調(diào)整混凝土的配合比。第二級(jí)是對(duì)拌和設(shè)備的供水裝臵的計(jì)量準(zhǔn)確性經(jīng)常檢查，保證計(jì)量準(zhǔn)確。另一方面是加強(qiáng)坍落度控制，正常情況下每臺(tái)班至少2次，出現(xiàn)異常則每車檢查，及時(shí)反饋信息。

3、混凝土在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意行車平穩(wěn)，防止混合料離析，運(yùn)輸距離不宜超5公里（商品混凝土除外）。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證混合料的均勻性。

（三）、三軸式混凝土整平機(jī)提漿整平

三軸混凝攤鋪機(jī)是近幾年發(fā)展起來的混凝土路面小型施工機(jī)械，它是介于普通小型機(jī)械與滑模攤鋪機(jī)之間的中檔機(jī)械，具有攤鋪、振密、提漿和整平的功能，可有效減小勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)備投資又小，因此得到了廣泛的應(yīng)用，廣東省各市縣的混凝土路面施工基本上采用了該設(shè)備，顯著地提高了混凝土路面平整度。

混凝土混合料經(jīng)人工初步整平以后，分別采用排式插入振搗器和另加2根人工單振振搗器振搗，再用三軸式混凝土整平機(jī)整平。然后用三軸混凝土整平機(jī)振動(dòng)提漿，由于該設(shè)備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動(dòng)液化過程中可以自動(dòng)擠平。振動(dòng)提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平后再振動(dòng)提漿，但次數(shù)不宜過多一般不超過3次，以免表面砂漿過厚而流失。振動(dòng)提漿過后，再靜滾1-2遍，以消除偏心軸振動(dòng)過后形成的漿條。作業(yè)單元不宜過短，也不宜過長，一般控制在10米左右。

（四）、人工刮尺

人工刮尺操作工藝是提高混凝土平整度的關(guān)鍵。所謂“尺”是指一把3m長的整平合金刮尺。刮尺前先用尺找出混凝土表面的不平整之處，然后用尺來回刮動(dòng)混凝土表面的砂漿層進(jìn)行找平，刮尺時(shí)應(yīng)采用兩把尺同時(shí)交錯(cuò)重疊進(jìn)行，兩把尺應(yīng)重疊lm左右，以保證平整度的連續(xù)性。刮尺的同時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查平整度，確保最大間隙在2mm以內(nèi)，檢查的方法是：口縱向沿路線方向移動(dòng)刮尺檢查最大間隙?？诠潭ü纬咭欢瞬⒁源藶閳A心畫圓弧進(jìn)行檢查。通過刮尺整平，可使混凝土路面平整度得到明顯的提高。

（五）、機(jī)械抹面

人工刮尺整平作業(yè)后，進(jìn)行兩次人工做面，等到混凝土表面稍干以后就可以采用機(jī)械抹面。機(jī)械抹面速度快，可以避免高溫季節(jié)氣溫過高、混凝土來不及抹面的情況。另外，用機(jī)械抹面時(shí)，凹陷不平的地方可以找出來，及時(shí)采取補(bǔ)救措施，從而提高混凝土路面的平整度。

第二篇：控制改性瀝青及SMA路面平整度的措施

控制改性瀝青及SMA路面平整度的措施

時(shí)間：2005-03-02 來源：質(zhì)監(jiān)總站

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一、加強(qiáng)路基與路面下承層的施工質(zhì)量控制

對(duì)于路基，應(yīng)從確保路基填土的均勻性以及路基結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)度和強(qiáng)度；采取合適的涵、臺(tái)背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關(guān)措施，減少水對(duì)路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。

改性瀝青及SMA造價(jià)較高，一般只使用于上面層結(jié)構(gòu)，若在（承層施工中不重視手整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工來對(duì)下承層的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅寬12.25m，在下承層施工中，均采用ABG攤鋪機(jī)全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩(wěn)定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方式，對(duì)不同下承層的攤鋪進(jìn)行控制，使下承層的平整度控制在較好的水平上。

二、原材料及混合料質(zhì)量的控制

每一批進(jìn)場的原材料都應(yīng)按相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，并加強(qiáng)施工中試驗(yàn)自檢和抽檢力度，保證后材料質(zhì)量的穩(wěn)定。

改性瀝青及SMA混合料質(zhì)量直接影響到瀝青面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，一旦出現(xiàn)不合格的花料。焦料、過油料鋪筑到路面上都應(yīng)立即徹底鏟除重鋪，經(jīng)人工修補(bǔ)后的路面是不可能有良好的平整度?；旌狭仙a(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混合料嚴(yán)禁使用。通過抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)對(duì)礦料級(jí)配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率VV、VMA、VCA等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)檢測其穩(wěn)定度和流值；通過溫度檢測，對(duì)改性瀝青及SMA生產(chǎn)的四大溫度（瀝青加熱溫度160～165℃，改性瀝青制作溫度165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃進(jìn)行控制，做到不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場，確保混合料的質(zhì)里。

三、加強(qiáng)施工工藝和機(jī)械配置的控制

先進(jìn)成熟的施工工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和合理的機(jī)械配置，是保證改性瀝青及SMA路面平整的關(guān)鍵。

I）攤鋪

①運(yùn)料車與攤鋪機(jī)恰到好處地配合是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤銷機(jī)前10～20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。由于改性瀝青及SMA生產(chǎn)時(shí)拌和機(jī)生產(chǎn)率降低，為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3m／min～4m／min，甚至可放慢到lm／min～2m／min，這就要求機(jī)手應(yīng)具有較高的操作水平，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。

②攤鋪機(jī)刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時(shí)性斷料時(shí)，攤銷機(jī)應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證改性瀝青及SMA的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求，這是控制平整度的又一關(guān)鍵所在。

③提高攤鋪過程中的預(yù)壓密實(shí)度。改性瀝青及SMA混合料在高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的敬擠作用，可適當(dāng)提高夯錘的振搗頻率，在攤鋪機(jī)夯錘振搗與熨平板的共同作用下，一般可達(dá)到85％以上的預(yù)壓效果。這樣，剩余的壓實(shí)系數(shù)極小，所以初壓的痕跡也極小，進(jìn)而保證了路面的最終乎整度。

2）碾壓

改性瀝青及SMA路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴(yán)格控制好碾壓溫度。本工程采用INGERSOLLRAND振動(dòng)壓路機(jī)，其振動(dòng)力大、幅度寬，初壓（溫度不低于150℃）、復(fù)壓（溫度不低于130℃）和終壓（溫度不低于120℃）都采用此種壓路機(jī)，碾壓3～4遍，一氣呵成。按照以下原則碾壓，充分解決了密安度與平整度的矛盾，實(shí)際效果比海滄大橋鋼橋面采用CC25振動(dòng)壓路機(jī)與YL－20型輪胎壓路機(jī)組合碾壓要好。

①按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)別。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應(yīng)不低于120℃；慢壓是針對(duì)目前碾壓速度普遍過快的現(xiàn)象來說，一般要求的碾壓速度不能超出4km/h～skm／h；高頻和低幅方式對(duì)提高SMA的壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使石料壓碎或者馬蹄服上浮，產(chǎn)生“過碾壓彈簧”現(xiàn)象。所以碾壓八字方針也是保證改性瀝青及SMA路面平整的重要環(huán)節(jié)。

②碾壓應(yīng)均衡地進(jìn)行，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走，一般可采用歐式碾壓，對(duì)每一道碾壓起點(diǎn)或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓；消除碾壓接頭輪跡。

③壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息；其他機(jī)械化不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束，否則容易產(chǎn)生局部波浪。

第三篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對(duì)水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素

影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。

1)水灰比控制不嚴(yán)?；炷涟柚七^程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對(duì)人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。

2)劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。

3)振搗不實(shí)或振搗過度，或提漿刮平不好，都會(huì)給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想。振動(dòng)梁的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃危矔?huì)使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

4)橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無差。

5)模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。

6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對(duì)路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

近些年,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對(duì)提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基層的質(zhì)量

路面基層質(zhì)量和平整度對(duì)混凝土面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；由于基層早期強(qiáng)度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。

3.2 做好施工前準(zhǔn)備工作

通過對(duì)混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3.3 混凝土制備

（1）混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。

一般C35混凝土最好采用425號(hào)普通水泥，因?yàn)榛鹕交宜嗪芗?xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之間，坍落度采用了3～5厘米(過小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對(duì)混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實(shí)，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級(jí)配或最大粒徑限3厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級(jí)配或最大粒徑限4厘米。

（2）堅(jiān)持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。

（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。

（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。

（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。

3.4 攤鋪

對(duì)拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時(shí)混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗

（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。

（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。

3.5 拖振

（1）振動(dòng)速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補(bǔ)，直至表面平實(shí)為止。

（2）經(jīng)常檢查振動(dòng)梁有無下?lián)献冃?。及時(shí)修正更換。

3.6 提漿刮平

（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。

（2）拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實(shí)。

（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時(shí)附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進(jìn)行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動(dòng)，只向前滑動(dòng))。

3.7 做面

（1）圓盤抹光機(jī)粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。同時(shí)，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進(jìn)行。通過檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。

（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對(duì)混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無間隙為止。

精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過拉毛對(duì)平整度會(huì)有一定改善。我們通過學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗(yàn)，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結(jié)束語

除了改進(jìn)上下述工藝措施，嚴(yán)格施工質(zhì)量控制外，尚應(yīng)輔以其它措施：建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，特別是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任等制度。要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制約作用，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對(duì)工程質(zhì)量的重視。召開現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將各施工路段路面平整度情況進(jìn)行公布等措施，都會(huì)給提高路面平整度帶來很大好處。

第四篇：提高路基及路面基層平整度的措施

提高路基及路面基層平整度的措施

1、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理：

2、路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。

⑶采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時(shí)排出；

③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層；

④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

6、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好。

⑴地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

⑵橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

⑶臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

7、路面基層施工

⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

⑵加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

⑶嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

8、瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

⑴攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法，使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。

攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長2-3m的2-4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3-44對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5m×10m的滑板，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。

⑵攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過10min。停頓時(shí)間超過30min或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

⑶攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃

9、碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾 壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實(shí)際碾壓過程中壓路機(jī)會(huì)超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

⑷為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾 壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10-15cm，將接縫碾壓密實(shí)。

10、接縫處理對(duì)策

⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。

⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)除。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)、連接平順，施工可采用下列方法：

①在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)直角連接。

②在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

③在預(yù)定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

④在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

對(duì)于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。結(jié)束語

第五篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

袁利偉

登封市公路工程處452470

[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。

[關(guān)鍵詞] 高速公路平整度影響因素控制措施

1前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路的作用日漸現(xiàn)效。同時(shí)，人們對(duì)高速公路行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為公路建設(shè)者的一項(xiàng)重要任務(wù)。因此，全面認(rèn)真分析、探討影響高速公路路面平整度的因素，提出相應(yīng)的施工環(huán)節(jié)，改善、提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。

2．路基對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

2．1路基不均勻沉降對(duì)瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復(fù)作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。由于公路沿線地質(zhì)情況變化大，以及路基施工質(zhì)量控制不均勻，不可避免地造成路基不均勻沉降，路基不均勻沉降反射至路面，從而影響路面平整度。一般采取的措施是嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)，加大路基填料的檢測頻率，提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，確保到達(dá)設(shè)計(jì)要求。

2．1．2橋(涵)頭跳車對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構(gòu)造物，橋(涵)數(shù)量非常大，端頭施工難度復(fù)雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質(zhì)量控制，輕視橋(涵)頭質(zhì)量控制，致使橋(涵)頭跳車現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重影響了路面平整度。施工控制措施是臺(tái)背回填采用天然級(jí)配砂礫及各種穩(wěn)定粒料，施工過程嚴(yán)格控制施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)檢查，確保保證其壓實(shí)度和平整度，設(shè)置橋頭搭板。

3.路面基層對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

3．1路面基層強(qiáng)度對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

路面基層是公路的主要承重層，其強(qiáng)度決定著公路的使用壽命及使用質(zhì)量，如果基層的強(qiáng)度不夠，將直接影響面層的施工質(zhì)量及穩(wěn)定性，路面的平整度難以保證。路面基層施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)把好強(qiáng)度關(guān)，加強(qiáng)基層混合料的級(jí)配、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)，轉(zhuǎn)序時(shí)必須通過彎沉檢測，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。這樣才能保證瀝青混凝面層施工時(shí)不出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，使面層的瀝青混凝土能碾壓密實(shí)，在整體上保持一致的壓縮量。

3．2路面基層平整度對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

基層平整度的好壞直接影響路面的平整度?；鶎硬黄綍r(shí)即使瀝青混凝上面層攤鋪平

整，壓實(shí)厚度也因虛鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。大多數(shù)情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內(nèi)波動(dòng)，波動(dòng)最大值可達(dá)16ram，由于虛鋪厚度波動(dòng)大導(dǎo)致平整度出現(xiàn)偏差。路面基層施工必須采用廠拌機(jī)鋪，攤鋪及碾壓設(shè)備相匹配且性能穩(wěn)定，施工過程中對(duì)平整度隨時(shí)檢測，及時(shí)糾偏，避免基層的平整度出現(xiàn)大范圍波動(dòng)。

4瀝青混凝土路面施工工藝對(duì)平整度的影響及控制措施

4．1瀝青混凝土路面施工工藝對(duì)平整度的影響

4．1．1瀝青混合料對(duì)平整度的影響

瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節(jié)，主要體現(xiàn)在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設(shè)計(jì)不合理，施工配合比與設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標(biāo)嚴(yán)重，以及混合料在拌合、運(yùn)輸及攤鋪中產(chǎn)生離析，導(dǎo)致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團(tuán)；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現(xiàn)象。

4．1．2瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)、壓路機(jī)是瀝青混凝土路面的主要施工機(jī)具，其本身性能的不穩(wěn)定、操作水平及施工管理對(duì)路面平整度影響很大。

1)熨平板組合寬度與機(jī)械本身左右不勻稱，機(jī)具易走偏。由于混合料的慣性作用，使熨平板前后混合料壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異；熨平板初始工作角不一致造成攤鋪同一橫斷面內(nèi)厚度不一致或出現(xiàn)臺(tái)階，直接影響平整度；

熨平板前后拱差值選擇不合適，會(huì)使整個(gè)攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密度不一致；攤鋪中，熨平板處于浮動(dòng)狀態(tài)，如果供料失常，料位高度不穩(wěn)，會(huì)使熨平板全寬范圍拌合料密度發(fā)生變化，導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪。

2)振搗器、夯錘的頻率過高會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)壓密度不同而影響平整度。另外由于振搗器、夯錘皮帶松弛使振搗頻率、夯實(shí)快慢不一形成“搓板”路面

3)在攤鋪過程中，隨意變換攤鋪機(jī)速度，使攤鋪機(jī)快慢不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密度而影響平整度。此外，攤鋪機(jī)由于機(jī)械故障或供料不足等待混合料而停機(jī)，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預(yù)壓密度不勻：而且縱向調(diào)平系統(tǒng)每次啟動(dòng)后，自動(dòng)找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復(fù)正常在恢復(fù)過程中，也易造成攤鋪厚度不勻。

4)運(yùn)料車倒料時(shí)，由于操作不當(dāng)或與攤鋪機(jī)配合不好，攤鋪機(jī)發(fā)生猛烈撞擊或使用制動(dòng)太大增加攤鋪機(jī)牽引負(fù)荷或卸料過猛，使攤鋪機(jī)速度發(fā)生變化，導(dǎo)致路面形成波動(dòng)或“搓板”

5)因卸料時(shí)灑落在履帶下的混合料清除不及時(shí)，影響履帶的接地標(biāo)高，從而影響松鋪厚度導(dǎo)致平整度出問題。

6)壓路機(jī)采用低頻率、高振幅，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度

4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施

4．2．1嚴(yán)格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及施工圖設(shè)計(jì)，把好原材料的進(jìn)場關(guān)，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩(wěn)定控制瀝青混合料配合比與設(shè)計(jì)的相符性及穩(wěn)定性。

4．2．2瀝青混凝土路面平整度的施工工藝控制

瀝青混凝土路面施工工藝相對(duì)復(fù)雜，只有對(duì)各個(gè)工序都認(rèn)真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應(yīng)注意以下環(huán)節(jié)：

4．2．2．1掛線。用基準(zhǔn)線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強(qiáng)度的鋼鉸線，架設(shè)在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設(shè)立鋼支墩，其間撓度小應(yīng)大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。

4．2．2．2拌和及運(yùn)輸。拌和及運(yùn)輸過程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應(yīng)做到混合料拌和均勻，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料。

4．2．2．3攤鋪。為提高攤鋪質(zhì)量，保證路面平整度，必須嚴(yán)格按施工規(guī)范施工。

4．2．2．4碾壓。碾壓是瀝青路面施工的一個(gè)重要壞節(jié)，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實(shí)度的重要手段。首先，配備足夠的、配套的、工作性能穩(wěn)定的碾壓設(shè)備；其次嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓程序、方法、速度、溫度進(jìn)行碾壓。

4．2．2．5接縫處理。為提高瀝青路面接縫處理的質(zhì)量，盡量減少其對(duì)平整度的影響，高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10—20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10—20cm寬展暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。

4．2．2．6檢測驗(yàn)收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應(yīng)及時(shí)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，對(duì)數(shù)據(jù)超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現(xiàn)場，以便后續(xù)處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對(duì)下承層進(jìn)行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺的要進(jìn)行銑刨處理，直至達(dá)到要求。

結(jié)束語

通過對(duì)高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關(guān)系到路基、路面施工的全過程，情況復(fù)雜，影響因素很多。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質(zhì)量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理．采用先進(jìn)的施工工藝才能保平整度指標(biāo)，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F4o一2004

[2]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JtrG颼O一2004