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      中級電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定
      
        
       時間：2019-05-15 01:56:34下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《中級電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《中級電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定》。

      
	
      

      第一篇：中級電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定
      

      中級電力機(jī)車副司機(jī)技能鑒定
      一、填空題：
      1．按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。2．螺紋按旋向的不同分為左螺紋和【右螺紋】。3．電機(jī)按形式可分為直流、【脈流】和交流電機(jī)三種。4．磁極間相互作用的規(guī)律是：同性相斥、【異性相吸】。5．電阻的鏈接有串聯(lián)、【并聯(lián)】和混聯(lián)三種。
      6．將兩個或兩個以上的電阻，用導(dǎo)線依次首尾相聯(lián)，稱為【串聯(lián)】。7．PN結(jié)具有【單向?qū)ā康奶匦浴?/p>
      8．PN結(jié)中P區(qū)的多數(shù)載流子是空穴，N區(qū)的多數(shù)載流子是【電子】。9．將交流電轉(zhuǎn)變成直流電的過程稱為【整流】。10．能夠吸引【鐵、鈷】等金屬的特性稱磁性。11．電感在電路中有通直阻【交】的特性。12．基爾霍夫第一定律的數(shù)學(xué)表達(dá)式是【I=∑i】。
      13．并聯(lián)電路的總電阻一定比任何一個并聯(lián)電阻的阻值【小】。14．導(dǎo)電能力介于【導(dǎo)體】和絕緣體之間的物體稱為半導(dǎo)體。15．磁力線通過的【路徑】稱為磁路。16．【磁力】作用的范圍稱磁場。
      17．按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。18．放大器按放大的對象來分有電壓、【電流】和功率放大器。19．三視圖中的投影規(guī)律是：長對正、【高平齊】、寬相等。20．SS3B型電力機(jī)車采用了【晶閘管不等分三段】半控橋的調(diào)壓方式。21．SS3B型電力機(jī)車在額定網(wǎng)壓時，其大段牽引調(diào)壓繞組空載電壓為【1071】V.22．在電力機(jī)車主極繞組兩端并聯(lián)了固定分路電阻，滿磁場時的磁削系數(shù)為【0.95】。23．當(dāng)SS3B型電力機(jī)車輔助電路發(fā)生接地故障時，司機(jī)臺數(shù)碼管顯示【9】。24．SS3B型電力機(jī)車只有當(dāng)調(diào)速手柄在【7~10】牽引級時，機(jī)車才能進(jìn)入磁削工況。
      25．SS3B型電力機(jī)車的空壓機(jī)空載起動電空閥1YQF、2YQF的作用是保證空壓機(jī)【空載起動】。26．在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)打開總風(fēng)缸【113#】塞門。
      27．電力機(jī)車在閉合劈相機(jī)按鈕時，可看到網(wǎng)壓波動【兩】次。28．SS3B型電力機(jī)車牽引過載保護(hù)的動作整定值為【800（1±5℅）A】.29．SS3B型電力機(jī)車采用【氧化鋅避雷器】作為網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)。
      30．當(dāng)SS3B型電力機(jī)車速度大于【105】㎞／h時，超速信號燈亮以示警告。
      31．SS3B型電力機(jī)車的網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)裝置的代號是FDQ，其額定動作電壓是【90kv】。32．在高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，機(jī)車制動缸壓力應(yīng)保持在【30】kpa。
      33．電力機(jī)車主極繞組兩端并聯(lián)固定分路電阻的目的是為了進(jìn)一步降低主極繞組的【交流分量】。34．當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)【2800（1±5℅）】A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。35．SS3B型電力機(jī)車在各牽引電動機(jī)支路中分別接入【線路接觸器】是為了讓各支路在機(jī)車力運(yùn)行行時不構(gòu)成并聯(lián)支路。
      36．SS3B型電力機(jī)車通過串聯(lián)【快速熔斷器】作為硅整流裝置的支路短路保護(hù)。37．SS3B型電力機(jī)車只能在機(jī)車【前】運(yùn)行工況時才能使用電阻制動。
      38．SS3B型電力機(jī)車調(diào)速操縱前的預(yù)備完成，最終是以【YZJ(預(yù)備)】中間繼電器得電吸合為完成標(biāo)志。39．SS3B型電力機(jī)車裝有原邊過流繼電器YGJ，其動作值得【400A（1±5℅）】.40SS3B型電力機(jī)車的補(bǔ)償電容1~4YXC，不僅可改善PX的三相對稱性，而且還可以提高線路的【功率因數(shù)】 41．電力機(jī)車是利用【1DYJ（劈相機(jī)起動）】繼電器來控制切除起動電阻，完成劈相機(jī)起動的。
      42．SS3B型電力機(jī)車直流電流傳感器1~6ZLH既是向電子控制柜提供控制用反饋電流信號，又作為【牽引過載】保護(hù)的電流檢測環(huán)節(jié)。
      43．SS3B型電力機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時，經(jīng)FSJ延時【1】s，切斷YZJ控制電路，使電子控制柜無觸發(fā)脈沖信號輸出，關(guān)閉整流橋來保護(hù)。44．在升弓時，升弓時間應(yīng)不超過【7s】
      45．潤滑的目的就在摩擦表面間加入潤滑油，以造成油膜，形成以下4個作用：1)減摩作用；2)清洗作用；3)【冷卻作用】4)密封作用。
      46．“空氣位”操作，空氣制動閥手把在“緩解位’時，【機(jī)車】不能緩解。47．DK—1型電空制動機(jī)失電時，便自動產(chǎn)生 【常用制動作用】。
      48．電力機(jī)車乘務(wù)員在退乘時，應(yīng)關(guān)閉【113】塞門，以防止總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣泄漏完。49．按鐵道部頒布的《機(jī)車操作規(guī)程》，對制動機(jī)日常應(yīng)進(jìn)行【五步閘】試驗(yàn)檢查。50．列車在制動時，制動力愈大，則制動距離【越短】。
      51．用以產(chǎn)生制動力的裝置稱為【制動機(jī)】。
      52．如果閘瓦與輪箍踏面摩擦過大，破壞了粘著條件，輪對將產(chǎn)生【滑行】。53．空壓機(jī)冷卻器體上的【安全閥】是為了保證冷卻器的安全而設(shè)置的。54．電空制動用【電指令】來實(shí)現(xiàn)操縱，而閘瓦壓力的能源仍為壓力空氣。
      55．電空制動控制器在緊急制動后，必須停留【15s】后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，才能緩解列車制動。56．電空制動控制器由控制手把、轉(zhuǎn)軸組裝、靜觸頭及【定位機(jī)構(gòu)】等組成。57．電空制動控制器操縱手把只有在【重聯(lián)位】位時，才能取出以確保運(yùn)行安全。
      58．電空制動控制器手把在“緊急位”時，撒砂電空閥得電機(jī)車自動撒砂，以保證輪軌間的【粘著】。59．機(jī)車緊急制動時的制動缸壓力為【450】kPa。
      60．空氣制動閥“空氣位”操作時，共有【三】個有效作用位置。61．機(jī)車正常運(yùn)用時，無電(無火)回送裝置塞門155應(yīng)處于【關(guān)閉】狀態(tài)。62．轉(zhuǎn)換閥154在貨車位時，輸入口氣路與輸出口氣路【相通】。
      63．當(dāng)電空制動控制器手把在“過充位”時，過充電空閥得電，可使制動管的充氣壓力高出規(guī)定壓力【30——40】kPa。
      64．制動機(jī)管路系統(tǒng)裝有三個調(diào)壓閥：一個用于均衡風(fēng)缸調(diào)壓；另兩個供空氣制動閥的作用或【空氣位】時均衡風(fēng)缸調(diào)壓用。
      65．NPT-5型空壓機(jī)潤滑系統(tǒng)由齒輪油泵、【潤滑】油路、壓力表及濾網(wǎng)等組成。66．當(dāng)制動管定壓為500kPa時，其最大有效減壓量為【140Kpa】。
      67．DK—1電空制動機(jī)的特點(diǎn)是：【準(zhǔn)、快、輕、靜】，結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修，并具有多重保護(hù)措施。
      68．空氣制動閥在電空位操作時，用于單獨(dú)操縱【機(jī)車】的制動、緩解或保壓。69．109型分配閥由主閥部、均衡部和【緊急增壓閥】。
      70．當(dāng)分配閥處于保壓位時，【機(jī)車制動缸】的漏泄可隨時得到補(bǔ)償。71．空氣制動閥由【柱塞】、凸輪盒、電聯(lián)鎖及管座等組成。
      72．“空氣位”操作時，電聯(lián)鎖切斷了【電空制動控制器】的電源，使其失去控制能力。
      73、“空氣位”操作時，空氣制動閥運(yùn)轉(zhuǎn)位因【作用柱塞】柱塞的位置同于“中立位”，故此時的功能與“中立位”相同。
      74．緊急閥有充氣位、【常用制動位】位和緊急制動位三個作用位置。
      75．機(jī)車無電(無火)回送時，應(yīng)開啟回送裝置塞門155使【制動管】來的壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸，以滿足制動
      時需要。
      76．轉(zhuǎn)換閥153在“電空位”時均衡風(fēng)缸管與氣閥柜上的均衡風(fēng)缸支管在氣路上【相通】。77．壓力調(diào)節(jié)器是控制總風(fēng)缸壓力在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，其范圍為【700——900Kpa】。78．空氣制動閥主要由手把、轉(zhuǎn)軸、凸輪、柱塞、排氣閥、【電聯(lián)鎖】及管座等組成。
      79．DK—1型制動機(jī)壓力開關(guān)上方氣室的壓力空氣來自調(diào)壓閥55，而下方氣室的壓力空氣則來自【均衡風(fēng)缸】。
      80．機(jī)車制動時，制動缸的壓力空氣來自機(jī)車的【總風(fēng)缸管】。
      81.電空制動控制器操縱手把在“中立位”時，使中立電空閥(253)得電，切斷【制動管】供風(fēng)源。
      82．電空制動控制器手把在“重聯(lián)位”時，【制動】電空閥得電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸的排風(fēng)口。83.【緊急】電空閥的功能是：控制電動放風(fēng)閥的動作，加速制動管排風(fēng)。
      84．109型分配閥均衡部是根據(jù)【容積室】壓力變化，來控制機(jī)車制動缸壓力變化的部件。85．電一空轉(zhuǎn)換扳鍵在【電空位】位時，空氣制動閥可直接控制分配閥容積室的壓力變化。
      86．“電空位”操作，當(dāng)空氣制動閥手把在“緩解位”時，可使【作用管（容積室）】壓力空氣經(jīng)凸輪盒排大氣。
      87.“空氣位”操作空氣制動閥手把在“緩解位”時，調(diào)壓閥來的壓力空氣可進(jìn)入【均衡風(fēng)缸】。88．“空氣位”操作，空氣制動閥手把在制動位時，【均衡風(fēng)缸】壓力空氣經(jīng)縮口風(fēng)堵通大氣。
      89．緊急閥95內(nèi)的緊急活塞桿上設(shè)有三個縮孔，下部橫向縮孔Ⅲ用來控制【緊急制動時緊急室向大氣的排氣速度】。
      90．壓力開關(guān)208是為常用制動位，自動控制制動管減壓量不超過【190——230】kPa而設(shè)。91、壓力開關(guān)利用上下氣室的壓力差，控制【微動開關(guān)】動作以實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)電路的控制。
      92、【153轉(zhuǎn)換閥】閥串接在均衡風(fēng)缸與氣閥柜各電空閥之間的通路中。
      93．“空氣位”操作時，操縱空氣制動閥可控制列車的制動與緩解，但緩解機(jī)車需【下壓空氣制動閥手把】而實(shí)現(xiàn)。
      94．安全閥由閥體、閥桿及【調(diào)整彈簧】等組成。
      95．空氣制動閥凸輪盒內(nèi)的雙斷點(diǎn)微動開關(guān)，設(shè)在【轉(zhuǎn)換】柱塞后方。
      96．空氣制動閥轉(zhuǎn)軸上安裝有兩個凸輪，上部為定位柱塞凸輪，下部為【作用柱塞】凸輪。97．電空制動控制器手把在過充位時，因【254排風(fēng)1】電空閥不得電，故機(jī)車呈保壓狀態(tài)。
      98．當(dāng)分配閥容積室壓力空氣排向大氣時，制動缸壓力空氣使均衡活塞下移，空心閥桿端部離開【均衡閥（供氣閥）】形成制動缸的緩解通路。
      99．空氣制動閥凸輪盒內(nèi)設(shè)有兩個微動開關(guān)，一個為雙斷點(diǎn)微動開關(guān)，設(shè)在轉(zhuǎn)換柱塞后方，當(dāng)由電空位換為空氣位時，轉(zhuǎn)換柱塞尾部壓縮此開關(guān)，從而斷開電空制動控制器電源，并使【257制動】電空閥得電。
      100“電空位”操作，當(dāng)電空制動控制器及空氣制動閥手把在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時，單斷點(diǎn)微動開關(guān)接通【254排風(fēng)1】電空閥電路。
      101．緊急閥95在列車分離保護(hù)過程中，在氣路上加速制動管排風(fēng)，另一方面接通有關(guān)
      控制電路自動切斷制動管供風(fēng)源和有選擇的切斷【機(jī)車動力源】。
      102．無電(無火)回送機(jī)車時，應(yīng)將電空制動控制器手把置于【重聯(lián)位】，空氣制動閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。103．閃絡(luò)是指正、負(fù)電刷被很長的強(qiáng)烈的電弧【所短路】。104．車鉤在閉鎖位置，其開距為【110~130】㎜
      105．CZ5系列接觸器磁系統(tǒng)為拍合式，而銜鐵的運(yùn)動則采用【繞棱角轉(zhuǎn)動】的方式。106．受電弓工作最大特點(diǎn)是靠與接觸網(wǎng)【滑動】接觸來傳導(dǎo)電流的。
      107．GB3317—82規(guī)定受電弓工作高度應(yīng)在距軌面高度【5200~6500㎜】之間。
      108．受電弓本身是一個帶電體，它與機(jī)車其他部件間的絕緣是依靠支持絕緣子和【拉桿絕緣子】來實(shí)現(xiàn)的。109．緩沖閥是控制受電弓【升降速度】的部件，連接在氣源和傳動氣缸之間。
      110．主斷路器是機(jī)車電路的一個總開關(guān)，用于接通和分?jǐn)鄼C(jī)車【網(wǎng)側(cè)（高壓）】電路的電器。
      111．主斷路器主閥的ē孔通過裝有干燥劑的通風(fēng)塞門與【儲氣缸】相通，以保持滅弧室有一定正壓力，防止外部空氣入侵。
      112．主斷路器在動作時，滅弧所產(chǎn)生的廢氣是通過網(wǎng)罩由【外罩】下方排氣孔排入大氣。
      113．主斷路器主觸頭的分?jǐn)嗍强恐鏖y動作來實(shí)現(xiàn)的，而隔離開關(guān)的分?jǐn)鄤t是靠【傳動氣缸】動作實(shí)現(xiàn)的。114．SS3B型電力機(jī)車采用鎘鐔堿性電池組，由74個蓄電池串聯(lián)而成，每個蓄電池標(biāo)稱電壓為【1.25V】。115．機(jī)車處于正常工作狀態(tài)時，蓄電池是處于【浮充電】工作狀態(tài)。116．受電弓最大工作高度為1900㎜，最小工作高度為【400㎜】.117．受電弓推桿用于撐起上框架，調(diào)整其長度，可控制【最大升弓高度】及滑板運(yùn)動軌跡。
      118．主斷路器合閘閥上有兩個空氣通路，一個與儲氣缸相連，另一個則通過管道與【傳動氣缸】相連。119．在每個蓄電池中注入10ml機(jī)油是為減少液面與空氣接觸，從而減少【碳酸鹽】的形成。120．司機(jī)控制器調(diào)速控制裝置的用途是使機(jī)車【起動】、調(diào)速和進(jìn)行電氣制動力調(diào)節(jié)。
      121．接觸器是用來接通或切斷帶有【負(fù)載】的主電路、輔助電路或大容量的控制電路的自動切換電器。122．TSG1單臂受電弓主要由滑板機(jī)構(gòu)、【框架機(jī)構(gòu)】、氣缸傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。
      123．調(diào)整升降弓時間是通過調(diào)整緩沖閥的進(jìn)排氣閥座上的豁口【大小】來達(dá)到的。124．電空接觸器具有較大的接觸壓力和【觸頭開距】。125．電力機(jī)車的箱式制動器閘瓦與踏面間隙為【4~8cm】。126．車鉤水平中心線距軌面高度為【815~890㎜】.127．車鉤三態(tài)是指車鉤具有【閉鎖、開鎖、全開】三種作用狀態(tài)。128．軸列式就是用數(shù)字和【字母】表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)的一種簡單方法。129．軸箱定位是指軸箱與【轉(zhuǎn)向架構(gòu)架】之間的連接方式。130．觸頭的接觸形式可分為點(diǎn)接觸、線接觸和【面接觸】三種。
      131．觸頭磨損主要決定于電磨損，而電磨損又主要發(fā)生在觸頭的【開斷】過程中。132．繼電器由測量機(jī)構(gòu)和【執(zhí)行機(jī)構(gòu)】組成。
      133．單線半自動閉塞區(qū)間，越出站界調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機(jī)【出站調(diào)車通知書】。134．所間區(qū)間，已該線上的【通過信號機(jī)柱】的中心線為分界線。135．列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的【列車標(biāo)志】。136．機(jī)車交路按用途分客運(yùn)機(jī)車交路和【貨運(yùn)機(jī)車交路】。137．繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的依據(jù)是【列車運(yùn)行圖】。138．信號裝置一般分為【信號機(jī)】和信號表示器兩類。
      139．信號機(jī)按類型分為【色燈信號機(jī)】、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。
      140．信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、【遮斷】、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。141．信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、【發(fā)車】、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。142．進(jìn)站、出站、【進(jìn)路】和通過信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。143．進(jìn)站色燈信號機(jī)（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及【進(jìn)路信號機(jī)】在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。
      144．電力機(jī)車乘務(wù)員需要登車頂處理故障時，應(yīng)斷開主斷路器。降下受電弓，辦妥停電手續(xù)，并【掛好接地線】。
      145．調(diào)車作業(yè)時，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并【鳴笛回示】。
      146．調(diào)車作業(yè)時，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由【機(jī)車司機(jī)】負(fù)責(zé)。
      147．機(jī)車出段時，應(yīng)確認(rèn)道岔標(biāo)志、出段信號或道岔開通信號顯示正確，厲行【呼喚應(yīng)答】后，方可鳴笛動車出段。
      148．電力機(jī)車在段內(nèi)走行，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)定速度，并應(yīng)使用【輔助司機(jī)操制器】操縱。
      149．進(jìn)站色燈信號機(jī)（四顯示除外）顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔【直向位置】，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)停車。
      150．三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往【非自動閉塞區(qū)間】。
      151．調(diào)車色燈信號機(jī)顯示一個【月白色燈光】，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      152．進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60°角顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)【道岔直向位置】向正線接車信號。
      153．三顯示連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示一個黃色燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或【一個綠色燈光】和一個黃色燈光。
      154．使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的【進(jìn)行信號】進(jìn)入?yún)^(qū)間。155．機(jī)車在運(yùn)行中或機(jī)車未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁【換向】操作。
      156．電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與【列車運(yùn)行方向】相同。157．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定牽引列車時，初次減壓量不得少于【50】kpa。
      158．發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)【正線出發(fā)】，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。
      159．發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前【準(zhǔn)備停車】。160．遮斷色燈信號機(jī)顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)；不著燈時，【不起信號作用】。161．單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機(jī)【占用區(qū)間憑證】或出站調(diào)車通知書。162．車站一切電話中斷時，單線按【書面聯(lián)絡(luò)法】行車。163．車站一切電話中斷時，雙線按【時間間隔法】行車。
      164．半自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路，發(fā)車的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的【進(jìn)行信號（綠色燈光）】并發(fā)給司機(jī)和調(diào)度命令。165．機(jī)車信號與地面信號機(jī)顯示不符時，應(yīng)按【地面信號】行車。
      166．在區(qū)間列車停車進(jìn)行防護(hù)、【分部運(yùn)行】、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車，再開車時，須有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號方可起車。
      167．安全線的有效長度不應(yīng)小于【50m】。(二)選擇題(將正確答案的代號填人括號內(nèi))
      1．電控接觸器在機(jī)車上使用在（A）電路。
      (A)主
      (B)輔助
      (C)控制
      (D)電子 2．SS3B型電力機(jī)車主電路采用的整流方式是(D)。
      (A)單相半波整流
      (B)單相全波整流(C)雙相半波整流(D)雙相全波整流 3．SS3B型電力機(jī)車在額定網(wǎng)壓下，勵磁整流橋輸入電壓是（B）V。
      (A)150
      (B)198
      (C)230
      (D)300 4．SS3B型電力機(jī)車在電阻制動時，如出現(xiàn)過制動電流，則由電子柜輸出信號給勵磁保護(hù)中間繼電器LCZJ，其動作值是（B）。
      (A)400A（1±5℅）
      (B)450A（1±5℅）
      (C)500A（1±5℅）
      (D)550A（1±5℅）5．在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，總風(fēng)缸的壓力應(yīng)注意不低于(C)kPa。
      (A)500
      (B)600
      (C)700
      (D)800 6．在低壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)注意控制電壓不低于(B)。
      (A)90
      (B)92.5(C)100
      (D)110 7．在低壓試驗(yàn)的劈相機(jī)試驗(yàn)中，按下1DYJ則PXZJ吸合后，延時（A）s后QRC釋放。(A)1
      (B)1.5
      (C)2
      (D)3 8．在高壓試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，機(jī)車制動缸壓力應(yīng)保持在(B)kPa。
      (A)200
      (B)300
      (C)500
      (D)700 9．在高壓試驗(yàn)升降弓試驗(yàn)中，降弓時間不大于(D)。(A)3s
      (B)4s
      (C)5s
      (D)6s
      10．SS3B型電力機(jī)車的最大運(yùn)用速度是（A）。
      (A)100km/h
      (B)120km/h
      (C)90km/h
      (D)140km/h 11．空壓機(jī)正常運(yùn)行時，油壓表壓力應(yīng)在(A)范圍內(nèi)。
      (A)400—480kPa
      (B)400—450kPa(C)300～380kPa
      (D)300—350 kPa 12．電力機(jī)車原邊電流超過(D)A時，原邊過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。(A)2000
      (B)1000
      (C)800
      (D)400
      13．牽引電機(jī)支路負(fù)載電流超時(A)時，牽引過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。(A)800A
      (B)780A
      (C)750A
      (D)850A
      14．當(dāng)接觸網(wǎng)失壓時間超過(A)時，零壓保護(hù)繼電器釋放，主斷路器分閘。(A)
      (B)
      (C)
      (D)15．電力機(jī)車控制氣壓大于(D)kpa時，壓力繼電器2FYJ動作。(A)300
      (B)342.3
      (C)400
      (D)441.4
      16．電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)(C)時，輔助過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。
      (A)800A（1±5℅）
      (B)1800A（1±5℅）
      (C)2800A（1±5℅）
      (D)3800A（1±5℅）17．SS3B型電力機(jī)車110V穩(wěn)壓電源除穩(wěn)壓之外，還有把最大輸出電流限制在(B)的功能。(A)50A
      (B)55A
      (C)60A
      (D)65A 18．電力機(jī)車在電阻制動時，若制動閘缸壓力大于(B)kpa時，壓力繼電器1FYJ動作，從而解除電阻制動。(A)100kps
      (B)150kps
      (C)200kpa
      (D)300kpa 19．SS3B型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時，為檢查加鎖電阻制動系統(tǒng)的正確性，應(yīng)保持(C)加饋制動電流。(A)10A
      (B)30A
      (C)50A
      (D)60A 20．SS3B型電力機(jī)車制動工況時，制動電流過流保護(hù)整定值為(C)。
      (A)400A（1±5℅）
      (B)420A（1±5℅）
      (C)450A（1±5℅）
      (D)480A（1±5℅）
      21．SS3B型電力機(jī)車制動工況時，當(dāng)勵磁電流超過(A)時，保護(hù)動作經(jīng)LCZJ使LC分?jǐn)?，切斷勵磁電路?A)700A
      (B)650A
      (C)600A
      (D)550A 22．SS3B型電力機(jī)車調(diào)速手柄回“0”時，借助LWSJ延時(A)s后使線路接觸器開斷。(A)1
      (B)1.5
      (C)2
      (D)2.5 23．SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)控制回路中并聯(lián)的(C)聯(lián)鎖的作用是使用庫用輔助電源時短接零壓保護(hù)。(A)LYSJ
      (B)LYK
      (C)3KYK
      (D)2KYK 24．SS3B型電力機(jī)車故障顯示屏由(C)個信號燈組成(A)25
      (B)30
      (C)32
      (D)36 25．SS3B型電力機(jī)車控制系統(tǒng)不能由電源柜提供的直流電壓為(D)。(A)110V
      (B)48V
      (C)24V
      (D)220V
      26．SS3B型電力機(jī)車的主變壓器次邊繞組的分段繞組的電壓(C)。(A)355.5V
      (B)435.5V
      (C)535.5V
      (D)555.5V 27．電力機(jī)車采用的電流制為(A)。
      (A)單相工頻交流
      (B)三相交流
      (C)三相四線制
      (D)直流
      28．SS3B型電力機(jī)車三段繞組的聯(lián)結(jié)方式是(A)。(A)串接
      (B)并接
      (C)跨接
      (D)反接 29．為了防止誤操縱，在司控器手柄之間設(shè)置了(C)
      (A)定位裝置
      (B)電氣聯(lián)鎖
      (C)機(jī)械聯(lián)鎖
      (D)自持聯(lián)鎖 30．SS3B型電力機(jī)車上不能起到敷平交流分量作用的電器是(D)。(A)平波電抗器
      (B)固定分路電阻
      (C)蓄電池
      (D)補(bǔ)償電容 31．過充風(fēng)缸上0．5 mm縮孔，排除過充壓力時間為(D).(A)100 s
      (B)15 s
      (C)6～8 s
      (D)120 s
      32．電空制動控制器在下列哪個位置時，制動電空閥得電?(C).(A)過充
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)
      (C)中立位
      (D)制動位
      33．電空制動控制器置(D)位置時，可使804號導(dǎo)線得電.(A)中立位
      (B)制動位
      (C)重聯(lián)位
      (D)緊急位
      34．空氣壓縮機(jī)空載起動電空閥，不論開式或閉式，空壓機(jī)瞬間開放時間或延時閉合時間均為(B).(A)2s
      (B)3s
      (C)4s
      (D)5 s
      35．電空制動控制器在(A)位時，中立電空閥無電.(A)運(yùn)轉(zhuǎn)
      (B)制動
      (C)重聯(lián)
      (D)緊急
      36．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風(fēng)1電空閥得電?(A)
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)過充位
      (C)中立位
      (D)制動位 37．機(jī)車制動時，制動缸壓力空氣來自(A).(A)總風(fēng)缸
      (B)制動管
      (C)工作風(fēng)缸
      (D)容積室 38．109型分配閥增壓閥下部(D)相通.(A)工作風(fēng)缸
      (B)制動管
      (C)總風(fēng)缸
      (D)容積室
      39．電空制動控制器由過充位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，過充消除的時間需要(D).(A)15 s
      (B)30 s
      (C)60 s
      (D)120 s 40．下列哪種情況時，應(yīng)將分配閥安全閥壓力調(diào)整為200kPa?(C).(A)機(jī)車重聯(lián)時
      (B)機(jī)車附掛時
      (C)無火回送時
      (D)后部補(bǔ)機(jī)時 41．下列塞門哪一個是分配閥緩解塞門?(D)
      (A)115
      (B)123
      (C)155
      (D)156
      42．空壓機(jī)出風(fēng)口與止回閥間，設(shè)有高壓安全閥，其整定值為(D).(A)800kPa
      (B)850kPa
      (C)700kPa
      (D)1 000kPa 43．DK—l制動機(jī)系統(tǒng)中采用了(B)個調(diào)壓閥。
      (A)2
      (B)3
      (C)4
      (D)5 44．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風(fēng)1電空閥得電?(A)(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)過充位
      (C)中立位
      (D)制動位
      45．電空制動控制器由“過充位”回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”后，制動管過充壓力是經(jīng)(B)排出o(A)中繼閥
      (B)過充風(fēng)缸
      (C)過充電空閥
      (D)制動電空閥 46．機(jī)車制動缸壓力空氣的排出，是通過(B)實(shí)現(xiàn)的。
      (A)空氣制動閥排風(fēng)口
      (B)分配閥排風(fēng)口(C)排風(fēng)1電空閥
      (D)排風(fēng)2電空閥 47．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使重聯(lián)電空閥得電(D)。
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)中立位
      (C)過充位
      (D)緊急位 48．分配閥在“初制動”位時，主閥開通局減室到(A)的通路。
      (A)制動管
      (B)初制風(fēng)缸
      (C)工作風(fēng)缸
      (D)均衡風(fēng)缸 49．空氣制動閥手把在(C)位時，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入作用管。
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)
      (B)緩解
      (C)制動
      (D)中立
      50．電空制動控制器手把在“過充位”時，使制動管的充氣可高出規(guī)定壓力(C)kPa。
      (A)10～20
      (B)20～30
      (C)30～40
      (D)40—50 51．作用管壓力空氣經(jīng)空氣制動閥凸輪盒通大氣時，其手把位置一定在(A)位。
      (A)緩解
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)
      (C)中立
      (D)制動
      52．下列哪一種閥是對制動管進(jìn)行充排氣的專一部件?(C)
      (A)調(diào)壓閥
      (B)分配閥
      (C)中繼閥
      (D)緊急閥 53，排風(fēng)2電空閥用于排下列哪個風(fēng)缸的風(fēng)?(C)
      (A)工作風(fēng)缸
      (B)均衡風(fēng)缸
      (C)過充風(fēng)缸
      (D)制動缸 54．分配閥安全閥的整定壓力為(D)kPa。
      (A)300
      (B)350
      (C)400
      (D)450 55．電力機(jī)車單獨(dú)制動性能對機(jī)車全制動時，制動缸最高壓力的技術(shù)要求是(B)kPa。
      (A)200
      (B)300
      (C)350
      (D)450
      56．“空氣位”操作時，機(jī)車制動后的緩解依靠(C)。
      (A)排風(fēng)1電空閥
      (B)空氣制動閥在緩解位
      (C)下壓空氣制動閥手把
      (D)開放156塞門 57．電空制動控制器在下列哪個位置時，排風(fēng)2電空閥得電。(D)
      (A)過充位
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (C)中立位
      (D)重聯(lián)位
      58．“電空位”操作時，電空制動控制器手把哪個位置時可使車輛快速緩解，機(jī)車保壓?(A)
      (A)過充位
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (C)中立位
      (D)重聯(lián)位 59．制動電空閥失電時，開啟排風(fēng)口，可排出(B)壓力空氣。
      (A)作用管
      (B)均衡風(fēng)缸
      (C)制動缸
      (D)制動管 60．“空氣位”操作時，空氣制動閥哪兩個位置功能相同?(B)
      (A)緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位
      (C)中立位和制動位
      (D)緩解位和中立位 61．“電空位”操作空氣制動閥手把在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”電空制動控制器手把在“過充位”時(A)。
      (A)車輛緩解、機(jī)車保壓
      (B)機(jī)車、車輛都緩解(C)車輛保壓、機(jī)車緩解
      (D)機(jī)車、車輛都保壓 62．機(jī)車制動缸壓力空氣的排出是通過(B)實(shí)現(xiàn)的。
      (A)空氣制動閥
      (B)分配閥
      (C)排風(fēng)1電空閥
      (D)排風(fēng)2電空閥 63．下列塞門中，哪一個是中繼閥制動管塞門?(A)
      (A)115
      (B)114
      (C)155
      (D)156
      64．分配閥制動位時，容積室由(A)供風(fēng)?
      (A)工作風(fēng)缸
      (B)均衡風(fēng)缸
      (C)總風(fēng)缸
      (D)過充風(fēng)缸 65．下列哪一個為電空制動機(jī)系統(tǒng)時間繼電器?(D)
      (A)451
      (B)452
      (C)453
      (D)454 66．空氣制動與電阻制動配合作用時，下列哪一個中間繼電器首先得電?(B)
      (A)451
      (B)452
      (C)453
      (D)454 67．下列哪一個微動開關(guān)可根據(jù)不同車輛制動機(jī)的要求進(jìn)行不補(bǔ)風(fēng)及補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換?(D)
      (A)466
      (B)455
      (C)464
      (D)463 68．電空制動控制器手把僅在(D)位取出。
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)
      (B)中立
      (C)制動
      (D)重聯(lián)
      69．電空制動機(jī)系統(tǒng)中只要(A)電空閥一失電，便有初制動效果。
      (A)緩解
      (B)制動
      (C)中立
      (D)過充
      70．空氣制動閥手把只有在(B)方能裝入或取出。
      (A)緩解位
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (C)中立位
      (D)制動位 71．壓力開關(guān)208的整定值為(D)kPa。
      (A)140—170
      (B)170～190
      (C)170～230
      (D)190—230 72．壓力開關(guān)209的整定值為(A)kPa。
      (A)20
      (B)30
      (C)40
      (D)50 73．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風(fēng)1電空閥得電?(A)
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)過充位
      (C)中立位
      (D)制動位 74．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使中繼閥自鎖?(D)
      (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)中立位
      (C)制動位
      (D)重聯(lián)位 75．電空制動控制器在下列哪個位置時，機(jī)車自動撒砂?(D)
      (A)過充位
      (B)制動位
      (C)中立位
      (D)緊急位 76．中繼閥主活塞右側(cè)經(jīng)直徑為(B)mm的縮孔與制動管連通。
      (A)0．5
      (B)
      1(C)1．2
      (D)1．5 77，總風(fēng)遮斷閥口的開啟或關(guān)閉受(C)電空閥的控制。
      (A)緩解
      (B)制動
      (C)中立
      (D)過充
      78．分配閥主閥部是根據(jù)(A)與工作風(fēng)缸壓力變化，去控制均衡部動作。
      (A)制動管
      (B)均衡風(fēng)缸
      (C)局減室
      (D)過充風(fēng)缸 79．分配閥安全閥經(jīng)縮孔與(B)相通。
      (A)工作風(fēng)缸
      (B)容積室
      (C)局減室
      (D)制動缸 80．分配閥內(nèi)的增壓閥下部與(C)相通。
      (A)工作風(fēng)缸
      (B)制動管
      (C)容積室
      (D)總風(fēng)缸 81．空氣制動閥(A)電路相同。
      (A)緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位
      (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位
      (C)中立位和制動位
      (D)制動位和緩解位 82．電空制動控制器手把，在哪個位置時，緊急電空閥處于得電狀態(tài)。(C)
      (A)制動位
      (B)重聯(lián)位
      (C)緊急位
      (D)中立位
      83．電力機(jī)車自動制動性能對初制動制動管減壓量的技術(shù)要求是(C)kPa。
      (A)20—30
      (B)34～40
      (C)40～50
      (D)50～60
      84．當(dāng)分配閥在“緩解位”時，主閥部開通(A)與制動管的通路。
      (A)工作風(fēng)缸
      (B)總風(fēng)缸
      (C)過充風(fēng)缸
      (D)局減室 85．當(dāng)分配閥在保壓位時，其通路是(D)。
      (A)工作風(fēng)缸通容積室
      (B)制動管通局減室
      (C)總風(fēng)通制動缸
      (D)均被遮斷 86．分配閥在(A)時，容積室通156塞門。
      (A)緩解位
      (B)制動位
      (C)保壓位
      (D)緊急位
      87．空壓機(jī)的運(yùn)動機(jī)構(gòu)有三大主要零部件，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)動部件?(B)
      (A)曲軸
      (B)缸體
      (C)連桿
      (D)活塞
      88．當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(A)kPa時，調(diào)壓器自動控制壓縮機(jī)啟動。
      (A)750
      (B)700
      (C)650
      (D)600 89．NPT-5型空氣壓縮機(jī)冷卻器上的安全閥是為了保證冷卻器安全而設(shè)置的，其開啟壓力為(D)kPa。
      (A)250
      (B)300
      (C)350
      (D)450 90．曲軸是空壓機(jī)中重要部件，為使曲軸具有較好的平衡性，三個曲軸頸在軸向平面內(nèi)互成(C)分布。
      (A)60‘
      (B)90‘
      (C)120’
      (D)180‘
      91．NPT-5型空壓機(jī)工作時，每個連桿軸頸有三條油路對下列部件潤滑，其中哪一項(xiàng)是錯誤的?(D)
      (A)連桿軸頸和瓦
      (B)活塞鎖及銅套
      (C)活塞和氣缸
      (D)兩端軸承
      92．空壓機(jī)工作時，為防止油壓過高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥當(dāng)油壓超過(D)kPa時，可將過高的壓力油自動泄人油箱內(nèi)。
      (A)400
      (B)420
      (C)460
      (D)480 93．SS3b型電力機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架裝有(A)套箱式制動器(A)6
      (B)8
      (C)10
      (D)12 94．受電弓額定電壓25kV,額定電流為(B)A(A)400
      (B)600
      (C)800
      (D)1 000 95．CJ8Z—150Z交流接觸器安裝分磁環(huán)的目的是減少(C)。(A)剩磁
      (B)渦流
      (C)電磁噪聲
      (D)磁通
      96．SS3B型電力機(jī)車受電弓額定電壓25Kv,額定電流為(B)A(A)400
      (B)600
      (C)800
      (D)1 000 97．受電弓滑板兩端制成彎曲型是為了(C)
      (A)避免拉弧
      (B)減少沖擊
      (C)避免剮弓
      (D)改善受流性能 98．受電弓平衡桿的作用是控制(C)
      (A)最大工作高度
      (B)運(yùn)動軌跡
      (C)受電弓滑板保持水平
      (D)最小工作高度 99．繼電器主要使用在機(jī)車的(C)電路(A)主
      (B)輔助
      (C)控制
      (D)電子 100．風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是(B)開關(guān)(A)行程
      (B)微動
      (C)萬能轉(zhuǎn)換
      (D)自動 101．主斷隔開關(guān)延時動作時間，受(B)控制
      (A)主閥
      (B)延時閥
      (C)起動閥
      (D)傳動鳳缸
      102．兩位置開關(guān)換向鼓上有6組靜觸指，工況鼓上則有(B)組靜觸指(A)6
      (B)9
      (C)3
      (D)12 103．兩位置開關(guān)中動靜主觸頭的接觸形式是(B)接觸(A)點(diǎn)
      (B)線
      (C)面
      (D)以上都不對 104．SS3B機(jī)車采用(D)承載車體
      (A)棚室
      (B)照式
      (C)木行架式
      (D)框架式 105．機(jī)車牽引緩沖裝置的(C)將車鉤和鉤尾框連成一體(A)鉤身
      (B)鉤尾
      (C)鉤尾銷
      (D)緩沖器
      106．SS3B型電力機(jī)車的(A)用來安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽力、制動力，并承受沖擊力的作用(A)牽引梁
      (B)枕梁
      (C)變壓器梁
      (D)側(cè)梁
      107．《技規(guī)》中規(guī)定電力機(jī)車輪對輪箍踏面檫傷深度不超過(D)mm(A)1
      (B)7
      (C)0.5
      (D)0.7
      108．減震器的特點(diǎn)是利用(C)消耗震動的動能(A)摩擦
      (B)粘滯
      (C)阻尼
      (D)阻力 109．SS3B型電力機(jī)車大齒輪安裝在(C)上
      (A)輻條式輪心
      (B)箱式輪心
      (C)長轂（gu）輪心
      (D)短轂輪心 110．我國貨車統(tǒng)一使用(D)號車鉤，其靜拉強(qiáng)度達(dá)3000kn(A)二
      (B)三
      (C)十三
      (D)十五 111．受電弓的額定工作氣壓式(B)kpa(A)440
      (B)500
      (C)600
      (D)700
      112．以下材料中，電阻系數(shù)最小的是(A)(A)銀
      (B)銅
      (C)鋁
      (D)鋅
      113．觸頭間出現(xiàn)電弧后，最主要的游離過程是(D)
      (A)陰極冷發(fā)射
      (B)陰極熱發(fā)射
      (C)累積游離
      (D)熱游離 114．軸箱與構(gòu)架之間的連接方式稱為(B)
      (A)軸箱拉桿
      (B)軸箱定位
      (C)一系懸掛
      (D)二系懸掛 115．線路坡度用(B)表示
      (A)百分率
      (B)千分率
      (C)小數(shù)
      (D)分?jǐn)?shù) 116．貨物周轉(zhuǎn)量的單位是(B)
      (A)人公里
      (B)噸公里
      (C)千克米
      (D)千克公里
      117．預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)在 正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m
      (B)300m
      (C)400m
      (D)500m 118．進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)該在距進(jìn)站岔尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于(D)的地點(diǎn)(A)20m
      (B)30m
      (C)40m
      (D)50m
      119．進(jìn)站信號應(yīng)該在距離進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過(C)
      (A)200m
      (B)300m
      (C)400m
      (D)500m 120．進(jìn)站色燈信號燈（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示(B)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。
      (A)一個綠色燈光
      (B)一個綠色燈光和一個黃色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)兩個黃色燈光 121．機(jī)車鳴笛鳴示擰緊手制動機(jī)車信號為(C)
      (A)一短聲
      (B)二短聲
      (C)三短聲
      (D)連續(xù)短聲 122．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)(A)65mm
      (B)70mm
      (C)75mm
      (D)80mm 123．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過(C)
      (A)5km/h
      (B)10km/h
      (C)15km/h
      (D)20km/h 124．副掛回送機(jī)車，每列不得超過(B)
      (A)一臺
      (B)二臺
      (C)三臺
      (D)四臺 125．曲線阻力是(C)阻力
      (A)基本阻力
      (B)起動阻力
      (C)附加阻力
      (D)一般阻力 126．線路坡度用(B)表示
      (A)百分率
      (B)千分率
      (C)小數(shù)
      (D)分?jǐn)?shù) 127．限制坡道指牽引區(qū)段中(C)的坡道
      (A)坡道最小
      (B)坡道最長
      (C)牽引最困難
      (D)以上都不對 128．貨物周轉(zhuǎn)量的單位是(B)
      (A)人公里
      (B)噸公里
      (C)千克米
      (D)千克公里
      129．進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得少于(C)(A)800m
      (B)900m
      (C)1000m
      (D)1100m 130．高柱進(jìn)站，高柱出站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得少于（D）(A)500m
      (B)600m
      (C)700m
      (D)800m
      131．預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)在 正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m
      (B)300m
      (C)400m
      (D)500m 132．調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)站、復(fù)示信號機(jī)，容許引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離，不得少于(B)
      (A)100m
      (B)200m
      (C)300m
      (D)400 133．在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于(B)
      (A)100m
      (B)200m
      (C)300m
      (D)400m 134．進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于(D)的地點(diǎn)(A)20m
      (B)30m
      (C)40
      (D)50m
      135．自動閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過信號機(jī)間的距離的不得少于(C)(A)1000m
      (B)1100m
      (C)1200m
      (D)1300m 136．遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得少于(A)(A)50m
      (B)100m
      (C)150m
      (D)200m 137．預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得少于(B)(A)600m
      (B)800m
      (C)1000m
      (D)1200m
      138．進(jìn)站色燈信號機(jī)（四顯示自動閉塞除外）顯示(A)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車(A)一個黃色燈光
      (B)兩個黃色燈光
      (C)一個綠色燈光
      (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 139．進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車
      (A)一個黃色燈光
      (B)兩個黃色燈光
      (C)一個綠色燈光
      (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 140．進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車
      (A)一個綠色燈光
      (B)一個綠色燈光和一個黃色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)兩個黃色燈光 141．進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過(C)速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車(A)10kn/h
      (B)15km/h
      (C)20km/h
      (D)25km/h 142．三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示(A)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑
      (A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)兩個黃色燈光
      143．三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示(C)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑
      (A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)兩個黃色燈光
      144．三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往非自動閉塞區(qū)段(A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)兩個黃色燈光
      145．發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示(A)，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)(A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 146．發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示(C)，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車
      A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 147．發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示(D)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài) A)一個綠色燈光
      (B)兩個綠色燈光
      (C)一個黃色燈光
      (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光
      148．容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過(B)的速度通過，運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車(A)15km/h
      (B)20km/h
      (C)25km/h
      (D)30km/h 149．晝間，移動停車信號顯示為(A)
      (A)紅色方牌
      (B)紅色圓牌
      (C)黃色方牌
      (D)黃色圓牌 150．夜間，移動停車信號的顯示為(C)
      (A)紅色方牌
      (B)紅色圓牌
      (C)柱上紅色燈光
      (D)紅色燈光 151．機(jī)車鳴示起動注意信號為(C)
      (A)一短聲
      (B)二短聲
      (C)一長聲
      (D)二長聲 152．機(jī)車鳴示起動退行信號為(B)
      (A)一長聲
      (B)二長聲
      (C)三長聲
      (D)二短聲 153．機(jī)車鳴示召集信號為(C)
      (A)一長聲
      (B)二長聲
      (C)三長聲
      (D)一長二短聲 154．機(jī)車鳴笛鳴示途中降弓信號為(B)
      (A)一長聲一短聲
      (B)一短一長聲
      (C)二短一長聲
      (D)一長一短聲 155．機(jī)車鳴笛鳴示呼喚信號為(B)
      (A)一短一長聲
      (B)二短一長聲
      (C)一長二短聲
      (D)一長一短聲 156．機(jī)車鳴笛鳴示警報信號為(C)
      (A)一長一短聲
      (B)一長二短聲
      (C)一長三短聲
      (D)三短一長聲 157．機(jī)車鳴笛鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)及復(fù)示信號為(A)(A)一短聲
      (B)一長聲
      (C)二短聲
      (D)二長聲 158．單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%的區(qū)段，以(B)為限(A)5輛
      (B)10輛
      (C)15輛(D)20輛
      159．編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(B)時可不計(jì)算每百噸列車重量的閘瓦壓力不填發(fā)制動效能證明書
      (A)4%
      (B)6%
      (C)8%
      (D)10% 160．使用自動制動機(jī)的貨物列車及混合列車，每百噸列車重量的閘瓦壓力，最小不得低于(B)(A)220kn
      (B)240kn
      (C)270kn
      (D)280kn 161．使用自動制動機(jī)的旅客列車，每百噸列車重量的閘瓦壓力最小不得低于(C)(A)230kn
      (B)330kn
      (C)580kn
      (D)650kn 162．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)(A)65mm
      (B)70mm
      (C)75mm
      (D)80mm
      163．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過(C)(A)30km/h
      (B)35km/h
      (C)40km/h
      (D)45kn/h 164．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)備掌握速度，在空線上推行運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過(C)(A)20km/h
      (B)25kmh/h
      (C)30km/h
      (D)35km/h 165．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過(C)
      (A)5km/h
      (B)10km/h
      (C)15km/h
      (D)20km/h 166．跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界(A)(A)500m
      (B)600m
      (C)700m
      (D)800m 167．車站一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為(D)(A)綠色許可證
      (B)路票
      (C)調(diào)度命令
      (D)紅色許可證 168．引導(dǎo)接車時，列車以不超過(C)速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備(A)10km/h
      (B)15km/h
      (C)20km/h
      (D)25km/h 169．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為(C)
      (A)出站信號機(jī)的開放
      (B)車站值班員的命令
      (C)列車調(diào)度員的命令
      (D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的許可證 170．客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成客車大破一輛，應(yīng)列為(D)(A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故 171．調(diào)出作業(yè)發(fā)生沖突，造成貨車報廢3輛，應(yīng)列為(D)(A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故 172．調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成貨車報廢2輛，應(yīng)列為(C)(A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故 173．雙線區(qū)間反方向運(yùn)行列車冒進(jìn)站界標(biāo)，應(yīng)列為(B)(A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故
      174．自動閉塞，半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)生，列車起動后發(fā)覺停車而越過信號機(jī)顯示的停車信號，應(yīng)列為(B)
      (A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故
      175．自動閉塞，半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)生，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，應(yīng)列為(A)
      (A)一般事故
      (B)險性事故
      (C)大事故
      (D)重大事故
      (三)判斷題(正確的打“√”，錯誤的打“X”)1．八進(jìn)制由1、2、3、4、5、6、7、8八個數(shù)碼組成。(×)2．磁性是金屬材料的化學(xué)性能。(×)
      3．閘瓦壓力隨制動缸壓力和基礎(chǔ)制動裝置的不同而不同。(√)4．異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與定子繞組的電流的平方成正比。(×)5．萬用表顧名思義是用來測量所有電路參數(shù)的電器儀表。(×)6．磁感應(yīng)強(qiáng)度又叫磁通密度。(√)
      7．“粘著”表明閘瓦制動過程中車輪在鋼軌上滾動時，輪軌接觸實(shí)際上處于既非靜止，亦非滾動狀態(tài)。(√)8．在制動工況下，SS3B型電力機(jī)車設(shè)有勵磁過流保護(hù)，其動作整定值是750A(1±5%)。(×)
      9．在SS3B型電力機(jī)車的輔助電路中，設(shè)有FGJ作為其總的過流保護(hù)，其動作整定值是2800A（1±5%）。(√)10．在零壓保護(hù)中，零壓時間繼電器的延時時間是3S。(×)
      11．在低壓試驗(yàn)的換向手柄試驗(yàn)中，如將SKx由“0”轉(zhuǎn)至“后”，此時換向鼓轉(zhuǎn)到“后”位，且工況鼓轉(zhuǎn)至牽引位。(√)
      12．當(dāng)SS3B型電力機(jī)車制動電流達(dá)420A（1±55%）時，ZGJ動作吸合，使LC跳開，停止電阻制動。(×)13．電力機(jī)車蓄電池組的標(biāo)稱電壓為92.5V。(√)
      14．當(dāng)SS3B型電力機(jī)車網(wǎng)側(cè)電流達(dá)400A（1±5%）時，原邊過流繼電器YGJ動作吸合，使主斷路器分閘。(√)15．空載時SS3B型電力機(jī)車輔助電壓值301V—397V—460V，對應(yīng)的網(wǎng)壓為19kV—25kV—29Kv。(√)16．SS3B型電力機(jī)車調(diào)速手柄置于準(zhǔn)備位時，即使未開牽引通風(fēng)機(jī)，通過LCZJ常閉聯(lián)鎖也可使FSJ得點(diǎn)閉合。(×)
      17．SS3B型電力機(jī)車正常運(yùn)行時，蓄電池組與穩(wěn)壓電源并聯(lián)使用，兼起分流電阻作用。(×)18．SS3B型電力機(jī)車中FZJ負(fù)擔(dān)著各種故障保護(hù)環(huán)節(jié)的恢復(fù)功能。(√)
      19．電阻制動時出現(xiàn)故障，在故障消除后，繼續(xù)使用電阻制動之前，調(diào)速手柄應(yīng)回“0”。(√)20．SS3B型電力機(jī)車電阻制動時，最大勵磁電流值是420A。(×)21．大段橋主橋滿開放可提供一半的直流輸出電壓。(√)22．三段橋串連接法，是一種疊加經(jīng)濟(jì)接法。(√)
      23．固定分路電阻發(fā)紅，可不切除相應(yīng)牽引電動機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。(×)24．防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障可將該插件上的開關(guān)打故位。(×)
      25．平波電抗器對只留有阻抗作用。(×)
      26．緊急閥的作用是由緊急電空閥的得失電來決定的。(×)27．緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風(fēng)。(×)
      28．電空制動控制器在制動位時，能有選擇的斷開主斷路器。(×)29．緊急閥在緊急制動位時，電空制動控制器亦必然是在緊急位。(×)30．電空閥按作用原理可分為開式和閉式兩種。(×)
      31．氣閥為組合式自動氣閥，外環(huán)為排氣閥，內(nèi)環(huán)為進(jìn)氣閥。(×)
      32．電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯(lián)、制動、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、過充六個工作位置。(×)33．自動空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是：向制動管充氣加壓時，制動機(jī)呈制動狀態(tài)。(×)34．對調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)整時，反時針轉(zhuǎn)動手輪為調(diào)低輸出壓力。(√)35．DK-1型電空制動機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動。(√)36．排風(fēng)
      1、排風(fēng)2電空閥的功能相同，但結(jié)構(gòu)不一樣。(×)
      37．設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握制動管減壓量。(√)38．排風(fēng)2電空閥只有電空制動控制器在緊急位時才得電。(×)39．排風(fēng)1電空閥主要用于排出過充風(fēng)缸壓力。(×)
      40．緊急閥95的作用是由緊急電空閥的得失電來決定的。(×)
      41．DK-1型電空制動機(jī)轉(zhuǎn)換到空氣位，空氣制動閥可直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。(√)42．緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風(fēng)。(×)
      43．中繼閥依據(jù)工作風(fēng)缸的壓力變化，去控制制動管的充氣或排氣。(×)44．總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。(√)45．緊急閥95在“制動位”時，其底部微動開關(guān)處于接通狀態(tài)。(×)
      46．制動電空閥失電時，排風(fēng)口開啟，可排出均衡風(fēng)缸壓力空氣，使列車制動。(×)47．壓力開關(guān)209是為自動控制制動管最大減壓量而設(shè)。(×)
      48．調(diào)壓器的作用是將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣，調(diào)整為某一穩(wěn)定壓力后輸出，供有關(guān)處所使用。(×)49．分配閥在“保壓”位置時，通路均被遮斷。(√)
      50．緊急閥是為適應(yīng)電空制動機(jī)性能及滿足自動停車要求而設(shè)置。(×)51．當(dāng)按壓充氣按鈕時，可使檢查電空閥得電。(√)
      52電空制動控制器在“制動位”時，制動電空閥得電，開啟排風(fēng)口排出均衡風(fēng)缸壓力空氣，使列車制動。(×)
      53．空氣制動閥凸輪盒內(nèi)的單斷點(diǎn)微動開關(guān)，由作用凸輪控制。(×)54．DK-1型電空制動機(jī)能在緊急制動時，自動選擇切除機(jī)車動力。(√)55．“空氣位”操作時空氣制動閥在緩解位只能緩解機(jī)車，不能緩解車輛。(×)56．“空氣位”操作時，空氣制動閥運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位功能相同。(√)
      57．閘瓦間隙自動調(diào)整器的自動調(diào)整動作是在每一次制動，緩解過程中完成的。(√)58．司機(jī)對制動機(jī)的操縱，正是對制動力的適時調(diào)節(jié)。(√)59.SS3B型電力機(jī)車
      60．制動缸壓力與閘瓦壓在車輪踏面上力的大小是相同的。(×)61．空氣在被壓縮的過程中，溫度會顯著升高。(√)
      62．制動就是造成一種人為阻力，去制止物體的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢。(√)63．NPT-5型空壓機(jī)氣缸在構(gòu)造上完全相同，但直徑不同。(√)
      64．分配閥在“保壓位”時，容積室壓力的漏泄，可隨時得到補(bǔ)償。(×)
      65．機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體和轉(zhuǎn)向架的連接裝置、牽引緩沖裝置和基礎(chǔ)制動裝置五大部分。(×)66．電力機(jī)車的三個特征牽引力指起動牽引力、計(jì)算牽引力和持續(xù)牽引力。(√)67．承載式車體是將機(jī)車車體與底架各自獨(dú)立的一個鋼結(jié)構(gòu)車體。(×)68．牽引變壓器直接落座在車體底架上(√)
      69．撒砂器的調(diào)整螺絲順時針轉(zhuǎn)動是調(diào)大撒砂量，逆時針轉(zhuǎn)動是調(diào)小撒砂量。(×)70．SS3B型電力機(jī)車中間軸和前后軸的橫動量不同，主要是為了適應(yīng)曲線通過的需要。(√)71．SS3B型電力機(jī)車車軸和車輪的裝配采用先熱套輪箍后壓裝車軸。(√)
      72．車鉤緩沖器裝置在運(yùn)行中，機(jī)車的縱向力都是經(jīng)過緩沖器來傳遞的，改善運(yùn)行品質(zhì)。(√)
      73．鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。(×)74．閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。(×)75．緩沖器是用來減少列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引車的變化或在起動，制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。(√)
      76．緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來緩和沖擊作用力。(×)77．MX-1橡膠緩沖器受壓時，利用橡膠片吸收，緩和沖擊能量。(×)
      78．SS3B型電力機(jī)車總體布置的特點(diǎn)是以最重的主變壓器為中心，分室斜對稱向兩端布置。(√)79．兩位置開關(guān)的換向鼓與工況鼓，采用了相同數(shù)量的動靜主觸頭。(×)
      80．受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。(×)
      81．主斷路器隔離開關(guān)動作時間較主觸頭斷開時間晚，所以可以做到無弧開斷。(√)82．電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)由控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)二部分組成。(×)83．輔助氣路系統(tǒng)的截斷塞門在正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)。(×)84．主斷隔離開關(guān)動觸指由于結(jié)構(gòu)原因，不能雙面使用。(×)
      85．機(jī)車接地故障消除后，接地繼電器指示桿的故障指示也一同消除。(×)86．司機(jī)控制器換向鼓凸輪片形狀不一樣，調(diào)速鼓凸輪片形狀也不一樣。(×)87．SS3B型電力機(jī)車上共使用了25個TCK7系列電空接觸器。(√)88．SS3B型電力機(jī)車所使用電磁繼電器的觸點(diǎn)均為橋式雙斷點(diǎn)。(√)89．受電弓與接觸網(wǎng)間隙觸壓力與壓縮空氣壓力大小有關(guān)。(×)
      90．SS3B型電力機(jī)車主斷路器額定電壓25kv，額定電流400A，額定斷流容量為100MV。(×)91．JT3時間繼電器延時與阻泥套電阻有關(guān)，電阻越大延時也越長。(×)92．CJ18-150Z交流接觸器的電磁系統(tǒng)所使用的是交流電。(×)93．主斷路器主閥開啟主斷路器才能分閘。(√)94．在磁體內(nèi)部不存在著磁力線。(×)
      95．機(jī)車運(yùn)行方向的改變是靠改變牽引電機(jī)的勵磁電流方向來實(shí)現(xiàn)的。(√)96．彈簧以上的那部分重量稱為簧上重量。(×)97．油壓減振能力與活塞的行程成反比。(×)
      98．觸頭間線接觸形式主要是使用在容量小的電器中。(×)99．避雷器是一種限制過電壓的保護(hù)裝置，它與被保護(hù)物并聯(lián)。(√)100．旅客列車中，允許編掛一輛關(guān)門車。(×)
      101．機(jī)車未全部緩解，不得加負(fù)荷（特殊情況除外）。(√)102．遮斷信號機(jī)不著燈時，應(yīng)視為停車信號。(×)
      103．列車時編成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。(√)
      104．列車中的機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。(√)105．自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)。(×)106．機(jī)車能實(shí)現(xiàn)的最大牽動力不受粘著力的限制。(×)107．緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。(×)
      108．列車是編成的列車，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。(√)109．自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)。(×)110．機(jī)車能實(shí)現(xiàn)的最大牽動力不受粘著力的限制。(×)111．關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。(×)112．一切電話中斷，可辦理跟蹤出站調(diào)車。(×)
      113．列車是編成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。(√)
      114．對于超過20%坡道，列車制動限速由鐵路分局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)以命令規(guī)定。(×)
      115．預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，與其主體新害己的安裝距離不不得小于800m。(×)
      116．一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車，輛列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加13min(×)117．發(fā)出客運(yùn)列車時，于列車相反方向可以調(diào)車。(√)
      118．單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分空閑，可以出站調(diào)車。(√)
      （四）簡答題
      1．什么叫半導(dǎo)體？
      答：即一種導(dǎo)電能力介導(dǎo)體與絕緣體之間的物體。2．簡答電阻、電感、電容在直流、交流電路中的特性？ 答：電阻：通直通交； 電感：通直阻交； 電容：通交阻直。3．什么叫全波整流？
      答：變壓器次邊為正弦交流電，根據(jù)二極管的向?qū)ê头较蚪刂固匦栽谡氩〞r，V1、V2導(dǎo)通，流經(jīng)負(fù)載R的電流方向向下。在負(fù)半波時流經(jīng)負(fù)載R的電流方向任然向下。這種整流電路在整個周期內(nèi)都有輸出，故稱為全波整流。4．什么是電流？
      答：電荷有規(guī)則的移動稱為電流。5．什么是電動勢？
      答：在電源內(nèi)部，外力將單位電荷從電源的負(fù)極移到正極所做的功，叫電動勢。6．什么磁場？
      答：磁力作用的范圍稱為磁場。7．什么叫電容？
      答：物體在一定的電位下，容納電荷的能力稱為電容。
      8．直流電動機(jī)的調(diào)速方法有哪些？
      答：（1）在電樞電路中串接調(diào)速電阻來進(jìn)行調(diào)速。
      （2）改變勵磁電流調(diào)速，一通過改變主磁通中的方法來調(diào)速。
      （3）改變電樞回路的電壓進(jìn)行調(diào)速。9．左手定則的含義是什么？
      答：判斷電磁力的方向。平伸左手，拇指垂直其余四指，手心正對長N極，四指指向表示電流方向，則拇指的指向就是通電導(dǎo)體的受力方向。10．什么叫自感？
      答：當(dāng)流過線圈本身的電流發(fā)生變化，而引起的電磁感應(yīng)。這個變化的電流將產(chǎn)生一個變化的磁場，該磁場將在其線圈內(nèi)產(chǎn)生一個感應(yīng)電勢這種現(xiàn)象叫自感。11．什么叫PN結(jié)？
      答：用特殊工藝把P型和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起后，在它們交界面上所形成的特殊帶電薄層。12．什么叫淬火？
      答：將鋼件加熱到AC3或AC1以上某以溫度保持一定時間，然后以適應(yīng)迅速冷卻獲得馬氏體或貝氏體組織的熱處理工藝稱為淬火。13．什么叫二進(jìn)制數(shù)？
      答：只有0和1兩個數(shù)碼以2為基數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)計(jì)滿二時就向它相鄰的高位進(jìn)一；即逢二進(jìn)一。14．SS3B型電力機(jī)車出現(xiàn)哪些故障時，主斷會自動跳閘？
      答：原邊過流、副邊短路、輔助電路過流、主接地、輔接地、調(diào)壓開關(guān)卡位、牽引電機(jī)過流、零壓保護(hù)、輔機(jī)過流。
      15．過分相后，劈相機(jī)啟動電阻甩開，應(yīng)如何處理？
      答：待劈相機(jī)啟動3s后，人為強(qiáng)迫PXZJ吸合，使QRC釋放，甩開啟動電阻維持運(yùn)行。16．某輔機(jī)啟動時，過流信號燈亮，該輔機(jī)啟動后有停止運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)如何處理？
      答：更換該輔機(jī)的輔保插件，如無備品，要將還輔保插件上的故障開關(guān)置故障位維持運(yùn)行，并隨時注意該輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
      17．什么叫（SS3B型電力機(jī)車）？
      答：當(dāng)機(jī)車限流特性制動進(jìn)入低速區(qū)，勵磁電流調(diào)節(jié)已達(dá)到最大值650A的限制時，為維護(hù)制動電流不變，從而在低速區(qū)獲得最大恒制動力特性，只能依靠主整流橋相控輸出整流電壓對制動電路實(shí)施電流加饋，實(shí)現(xiàn)
      恒制動力特性
      18．SS3B型電力機(jī)車調(diào)速控制預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件？ 答：（1）司機(jī)操縱臺鑰匙開關(guān)給上，導(dǎo)線351有電；
      （2）司機(jī)控制器調(diào)速柄轉(zhuǎn)到“*”，導(dǎo)線352有電；
      （3）工況位置選擇已完成，位置中間繼電器完成動作；
      （4）調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到其他工作位，各通風(fēng)機(jī)已開動，風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時間繼電器完成整備工作。
      （5）主斷路器已經(jīng)關(guān)閉
      19．SS3B型電力機(jī)車制動工況選擇的控制程度？
      答：I端1SKx操縱時經(jīng)2041導(dǎo)線，通過1WH、2WH確認(rèn)I端向前（或II端2SKx操縱時經(jīng)2042導(dǎo)線），通過1WHq、2WHh、（2WHh、1WHq）l連鎖轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)為“制動”位，完成制動工況選擇。20．機(jī)車過分相后，由于BHF回路中1KYK、2KYK、LK連鎖不良，受電弓自然落下？
      答：首先處理故障連鎖，若一時處理不當(dāng)或時間不允許，可用蓄電池開路時的處理方法維持運(yùn)行，此時利用零壓保護(hù)電路為BHF供電。
      21．SS3B型電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“前”、“后”位相互不轉(zhuǎn)換的原因及處理方法？
      答：原因：有關(guān)接點(diǎn)不良；（2）皮碗嚴(yán)重漏風(fēng)。
      處理：按壓電控閥幾次，若不行則認(rèn)為扳動兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，但需注意，車停穩(wěn)后再轉(zhuǎn)換。
      22．SS3B型電力機(jī)車閉合劈相機(jī)扳鈕，主斷跳閘的原因及處理方法？ 答：原因：（1）LYSJ未吸合，或吸合不到位；（2）LYZJ卡勁不釋放。處理：（1）活動一下LYSJ。
      （2）LYK打故障位。
      23．SS3B型電力機(jī)車“牽引”位不能轉(zhuǎn)“制動”位的原因及處理方法？
      答：原因：（1）SKx鼓2041（2042）接點(diǎn)不良或斷線。（2）2042（2042）與306線間1WHz或2WHz（1WHz或2WHz）接點(diǎn)不良。（3）1WHz或2WHz線圈電路中306~343線間上LWZJ接點(diǎn)不良。
      處理：（1）打磨不良接點(diǎn)。（2）只有向前運(yùn)行時才能使用電阻制動。（3）可不使用電阻制動。24．何謂電阻制動？
      答：將列車運(yùn)動的能量，通過轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換成電能，再把電能消耗在電阻制動帶上轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，逸散于大氣中達(dá)到制動的目力，這種制動方式稱為電阻制動。25．簡述變壓器的工作原理？
      答：變壓器的工作原理是基于電磁感應(yīng)原理，當(dāng)交流電流通過原邊繞組時，便在鐵中心產(chǎn)生交變磁通，在交變磁通的作用下，使副邊繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，如果接上負(fù)載，就有電流流過。26．變壓器運(yùn)行中為什么會發(fā)熱？有什么害處，采取什么措施？
      答：變壓器運(yùn)行中，在鐵中心存在磁阻、渦流，電流通過繞組導(dǎo)體會引起鐵心和繞組發(fā)熱。當(dāng)這些熱量不能散入大氣，會一起變壓器溫度升高、繞組絕緣老化或燒損。主變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻，就是熱油從油箱上部出油口抽出，經(jīng)潛油泵再回到變壓器。27．如何改變直流電機(jī)轉(zhuǎn)向？
      答：帶電導(dǎo)體在磁場中受力而運(yùn)動的方向，取決于磁通和流過導(dǎo)體電流的方向，所以改變直流電動機(jī)電樞繞組中電流的方向或改變勵磁繞組中電流的方向，都能達(dá)到改變直流電動機(jī)轉(zhuǎn)向。28．輔助機(jī)組的作用是什么？
      答：為保證電力機(jī)車的正常運(yùn)行，機(jī)車上的各高壓電器、主整流柜、平波電抗器，牽引電機(jī)和制動電阻帶，變壓器散熱等都需強(qiáng)迫冷卻，以及各種氣動器械需壓縮空氣都需輔助機(jī)組來完成。29．機(jī)車電氣線路是如何劃分的？
      答：機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能和作用、電壓等級，分別組成三個基本獨(dú)立電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔助電路、控制電路（含電子電路）。三個電路在電方面基本相互隔離，而通過電—磁、電—空、電—機(jī)械方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。30．引起主斷路器跳閘有哪些保護(hù)裝置？
      答：網(wǎng)側(cè)過流YGJ，主變壓器次短保護(hù)3~6LH、牽引電機(jī)過流保護(hù)1~6ZLH、輔過流FGJ，輔機(jī)二次保護(hù)，主回路接地保護(hù)，輔接地保護(hù)、有級位斷鉤保護(hù)，相控機(jī)車電子柜保護(hù)（開關(guān)電源中斷，電子插件在位保護(hù)、超速保護(hù)、“竄車”保護(hù)等）、零壓保護(hù)（有調(diào)壓開關(guān)的有卡位保護(hù)）。31．機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)主回路接地保護(hù)？
      答：機(jī)車主電路接地保護(hù)采用兩套接地保護(hù)系統(tǒng)，分別接在各轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電電路主整流橋1ZGZ（2ZGZ）的中點(diǎn)7號線（70號線）上，接地保護(hù)由接地繼電器1ZJDJ（2ZJDJ）當(dāng)主電路中任何一點(diǎn)接地時，接地電位與110V電壓疊加構(gòu)成接地繼電器動作電壓，因?yàn)殡娫词且粋€110V固定電位，即使在未升弓獲得高壓的情況下也能進(jìn)行正常的保護(hù)。32．機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)制動保護(hù)的？
      答：制動工況時，若發(fā)生某牽引電機(jī)電樞電路過流或勵磁過流，ZGZK中的保護(hù)電路開通，使導(dǎo)線314~334接通，LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電路，LC打開，解除電阻制動。
      33．如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)的？
      答：大氣過電壓超過90kV以上時FDQ放電，變電所跳閘。34．機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)？
      答：網(wǎng)側(cè)電路短路與接地、變壓器次邊繞組匝間短路，通過電流繼電器YGJ及高壓電流互感器1LH，電流達(dá)到400A（1±50%）整定值，電流繼電器YGJ動作，QD分閘。35．次邊短路保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？
      答：次邊繞組短路，硅元件擊穿，整流輸出端短路，通過3~6LH經(jīng)ZGZK進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)次邊電流達(dá)到3000A（1±2%）時電子柜保護(hù)邏輯插件送出跳閘指令，是主斷路器QD分閘。36．LWZJ在位置開關(guān)電路中的作用是什么？
      答：LWZJ聯(lián)鎖是保證位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須在主電路為調(diào)壓級“0”位時進(jìn)行無負(fù)荷轉(zhuǎn)換。LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器1~6XC和勵磁接觸器LC處在斷開位，不構(gòu)成動力電路，LWZJ不處在“0”位狀態(tài)時，聯(lián)鎖斷開位置轉(zhuǎn)換開關(guān)各電空閥線圈電路，使其無法轉(zhuǎn)換，保持原位。37．XC電路中設(shè)置LWSJ的目的是什么？
      答：LWSJ是延時釋放繼電器，當(dāng)調(diào)速手柄回“0”，晶閘管關(guān)斷，動力電路電流減到最小時斷開，避免線路接觸器XC觸頭燒損。38．不等分三段橋有何優(yōu)點(diǎn)？
      答：不等分三段橋式硅整流裝置，其常用調(diào)壓范圍為四段橋特性，所以電壓的調(diào)壓波形與兩段橋電路相比波形畸變偏小，有較高功率因數(shù)，而比常規(guī)四段相控橋結(jié)構(gòu)較簡單，工作更可靠。39．電機(jī)電路中為什么要串聯(lián)平波電抗器？
      答：為了減小主電路電流脈動量，牽引電路中裝有兩臺平波電抗器，每臺平波電抗器分別同各自的轉(zhuǎn)向架中牽引電機(jī)形成串聯(lián)電路，它的濾波作用使主電路的電流脈動系數(shù)減小，改善牽引電動機(jī)的換向。40．什么是旋轉(zhuǎn)磁場？
      答：以一定速度，按一定方向，不斷轉(zhuǎn)動的磁場叫旋轉(zhuǎn)磁場。41．什么叫主電路？
      答：生產(chǎn)機(jī)車牽引力和制動力的主體電路叫主電流。42．什么叫輔助電路？
      答：專向各輔助電機(jī)電器供電的電路，稱輔助電路。43．什么叫控制電路？
      答：司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制主電路及輔助電路，以完成各種操縱，稱為控制電路。44．什么是電容的串聯(lián)？
      答：電容器在電路中依次首尾相連，它的等效電容值的倒數(shù)等于相串聯(lián)的歌電容值的倒數(shù)和。45．什么是電容的并聯(lián)？
      答：將每個電容器首尾分別相連，然后接入電路，它的等效電容值等于相并聯(lián)的各電容值之和。46．輔機(jī)保護(hù)裝置有什么功用？
      答：安裝輔保裝置時輔助電極走單相、堵轉(zhuǎn)、短路等故障進(jìn)行保護(hù)。47．主電路采用了那些保護(hù)裝置？
      答：有短路、過流、過載、過電壓、接地保護(hù)等多種功能裝置。48．牽引電機(jī)接地應(yīng)怎么辦？
      答：將接地電故障閘刀QGK拉至中間位。49．壓縮機(jī)停止工作后，QYF放風(fēng)不止原因何在？
      答：逆止閥漏風(fēng)及YQF卡勁，此時可堵塞風(fēng)口或拆除YQF接線。50．閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器有何作用?
      答：使閘瓦距車輪踏面之間的間隙自動保持在規(guī)定范圍6—8 mm內(nèi)，避免制動時間太長而延長空走距離。51．高壓安全閥的作用是什么? 答：高壓安全閥的作用是限制總風(fēng)缸的最大壓力不超過1 000kPa。52．電空制動控制器的作用是什么?
      答：電空制動控制器是系統(tǒng)的操縱部件，用來控制電空閥等用電器，以實(shí)現(xiàn)對空氣
      管路的開通或關(guān)閉，從而達(dá)到列車制動、緩解的目的。53．“電空位”操作是指什么? 答：是指電空制動控制器操縱全列車時，以電信號為指令操縱的操作方式。54．止回閥有何功用?
      答：當(dāng)空壓機(jī)停止工作時防止總風(fēng)缸的壓力空氣向空壓機(jī)氣缸逆流，以減少壓力空氣的泄漏。55．NPT—5型空壓機(jī)的作用及驅(qū)動方式是什么?
      答：由空壓機(jī)式是產(chǎn)生壓縮空氣，送入總風(fēng)缸儲存，以供空氣系統(tǒng)各部使用；其驅(qū)動方式是由三相交流電動機(jī)通過彈性聯(lián)軸器驅(qū)動的。56．為什么要設(shè)置電動放風(fēng)閥?
      答：為適應(yīng)電空制動機(jī)的性能并滿足自動停車裝置的要求。57．空氣制動閥為什么要設(shè)置單緩排風(fēng)?
      答：主要為了在“空氣位”操作時緩解機(jī)車。58．中繼閥由哪些部件組成?
      答：由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。59．什么叫制動?
      答：使運(yùn)動著的物體停止運(yùn)動或降低速度，以及對靜止著的物體施以適當(dāng)措施，防止其移動，這種作用叫做制動。60．何謂閘瓦制動?
      答：利用基礎(chǔ)制動裝置的閘瓦抱緊車輪踏面，產(chǎn)生摩擦力，變列車的動能為熱能，而散發(fā)于大氣中，達(dá)到制動的目的，這種制動方式叫閘瓦制動。61．風(fēng)源系統(tǒng)的作用是什么? 答：供給全車氣動器械及制動機(jī)所需要的高質(zhì)量和潔凈干燥的壓縮氣。62．什么叫制動機(jī)? 答：用以產(chǎn)生制動力的裝置。63．何謂制動距離? 答：列車由施行制動開始，到完全停車為止，中間所行駛的距離。64．自動空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是什么?
      答：向制動管充氣增壓時，制動機(jī)呈緩解狀態(tài)，制動管排氣減壓時，制動機(jī)呈制動狀態(tài)。65．何謂電空制動機(jī)?
      答：用電來操縱制動機(jī)的制動、保壓和緩解諸作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。66．電空制動機(jī)與空氣制動機(jī)的根本區(qū)別是什么? 答：不經(jīng)氣壓信號傳遞控制指令，而是經(jīng)電信號來傳遞控制指令。67．DK—1型電空制動機(jī)有何特點(diǎn)? 答：(1)準(zhǔn)、快、輕、靜。(2)結(jié)構(gòu)簡單。(3)具有多重性安全措施。68．電空制動控制器有哪幾個工作位置?
      答：共有六個工作位置，按逆時針排列為：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動位、重聯(lián)位、緊急位。69．電空制動控制器由哪些部件組成?
      答：由控制手把、轉(zhuǎn)軸(凸輪軸)組裝，靜觸頭組和定位機(jī)構(gòu)等組成。70．均衡風(fēng)缸有何作用?
      答：變制動管的直接減壓為均衡風(fēng)缸的間接減壓，使容量不等的制動管能得到準(zhǔn)確減壓量。71．電空閥的作用是什么? 答：通過電磁力來控制空氣管路通斷，從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制的目的。72．中斷閥的作用是什么?
      答：依據(jù)均衡風(fēng)缸壓力的變化來控制制動管的壓力變化。73．為什么要設(shè)置電動放風(fēng)閥? 答：為適應(yīng)電空制動機(jī)的性能并滿足自動停車裝置的要求。74．分配閥上的安全閥有何作用?
      答：防止緊急制動時，因容積室(制動缸)壓力過高，使閘瓦抱死機(jī)車輪而出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。75．空氣制動閥的作用是什么?
      答：在“電空位”操作時，可直接控制分配閥容積室的壓力變化，單獨(dú)操縱機(jī)車的制動和緩解；“空氣位”操作時，通過控制均衡風(fēng)缸壓力去操縱中繼閥，從而實(shí)現(xiàn)對全列車控制的目的。76．空氣制動閥為什么要設(shè)置單緩排風(fēng)閥? 答：主要為了在“空氣位”操作時，緩解機(jī)車。77．調(diào)壓閥的作用是什么? 答：將總風(fēng)缸不穩(wěn)定的壓力空氣，調(diào)整為某一穩(wěn)定壓力后輸出，供給有關(guān)處所使用。
      78．DK—1電空制動機(jī)為什么要設(shè)置壓力開關(guān)208？
      答：為自動控制制動管最大減壓量而設(shè)置。
      79．DK—1電空制動機(jī)為什么要設(shè)置209壓力開關(guān)? 答：為滿足列車初制動要求。80．為什么要設(shè)置無電(無火)回送裝置?
      答：機(jī)車無電(無火)回送時，使制動管來的壓力空氣能進(jìn)入總風(fēng)缸，以滿足制動時需要。81．為什么轉(zhuǎn)換閥(154)要串聯(lián)在兩個初制動風(fēng)缸間? 答：為確保在不同的制動管定壓下，獲得滿意的初制動效果。82．閘瓦間隙自動調(diào)整器是在什么過程中完成自動調(diào)整的? 答：調(diào)整器的自動調(diào)整動作是在每一次制動、緩解過程中完成的。
      83．“空氣位”操作時，應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作?
      答：(1)將小閘上的轉(zhuǎn)換扳鍵轉(zhuǎn)在“空氣位”；(2)把小閘手把推向緩解位；
      (3)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整輸出壓為制動管定壓；(4)153打空氣位。84．何謂“粘著”？
      答：“粘著”為鐵路術(shù)語，它表明在閘瓦制動過程中，車輪在鋼軌上滾動時，輪軌觸處實(shí)際既非靜止，亦非滑動的狀態(tài)。
      85．DK—1型電空制動機(jī)的多重性安全措施包含哪些內(nèi)容?
      答：系統(tǒng)設(shè)計(jì)上(1)采用失電制動；
      (2)設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；
      (3)設(shè)置手動放風(fēng)塞門。86．緊急閥的作用是什么? 答：屬于氣壓差閥，該閥受氣體壓差影響而動作，使制動管的風(fēng)由排風(fēng)口迅速排出形成緊急制動，并在電路上立即接通有關(guān)電路，自動切斷制動管供風(fēng)原和機(jī)車動力源。87．門聯(lián)鎖保護(hù)閥的作用是什么？
      答：為了保證乘務(wù)員安全，把受電弓氣路門聯(lián)鎖氣路串聯(lián)，各高壓室門未關(guān)好，鎖閉桿沒到位是，門聯(lián)鎖閥不開通氣路受電弓無法升起。而受電弓處于工作狀態(tài)時交流整流電源使BHF得電保證了門聯(lián)鎖閥氣路的開通使門聯(lián)鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，達(dá)到安全目的。88．車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序是什么？
      答：牽引運(yùn)行時：車體底架→牽引梁→前從板坐→前從板→緩沖器→后從板→鉤尾框→車鉤。推進(jìn)運(yùn)行時：車體底架→牽引架→后從板坐→后從板→緩沖器→前從板→鉤尾框→鉤尾銷→車鉤。
      89．輪對的主要作用是什么？
      答：機(jī)車全部重量通過輪對支承在鋼軌上，通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力；通過輪對滾動使機(jī)車前進(jìn)，另外，當(dāng)車輪經(jīng)鋼軌接頭、道岔道等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。90．TCK7系列電空接觸器在結(jié)構(gòu)上有哪些區(qū)別？
      答：TCK7C型電空接觸器比TCK7型多了兩對常閉聯(lián)鎖觸頭，TCK7D型電空接觸比TCK7型中的滅弧線線圈中的鐵心取消，TCK7B型電空接觸器和TCK7比較去掉了滅弧系統(tǒng)。91．承載式車體為什么能整個車體承受載荷？
      答：機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的重量直接作用在底架部分，但卻通過底架而達(dá)與側(cè)壁，縱向力通過牽引梁、底架而
      傳至側(cè)壁；橫向力由整個車體來承受。
      92．JZ15-44Z中間繼電器聯(lián)鎖觸頭為什么要使用永磁鋼滅??？對永磁鋼安裝有什么要求？
      答：有了永磁剛，可將直流電弧拉長，達(dá)到吹弧的目的。若永磁鋼丟失，則觸頭必須降低容量使用。安裝應(yīng)保證兩個靜觸頭下的永磁剛極性相反。93．離心式通風(fēng)機(jī)工作原理是什么？
      答：當(dāng)風(fēng)機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動時，葉輪內(nèi)的空氣受到離心力的作用，產(chǎn)生壓力并以一定的速度沿著蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道。當(dāng)空氣從葉輪飛出時，葉輪中心就出現(xiàn)低壓，于是周圍空氣便經(jīng)風(fēng)筒流入補(bǔ)充，形成連續(xù)氣流。94．軸流式通風(fēng)機(jī)工作原理是什么？
      答：由于葉片有一定的傾斜，葉輪轉(zhuǎn)動時，在葉片作用下產(chǎn)生空氣動力，形成空氣的軸向流動，外界空氣則不斷補(bǔ)入，形成具有一定風(fēng)速的、沿著轉(zhuǎn)軸方向的連續(xù)氣流。95．輪箍的標(biāo)準(zhǔn)樣板是什么？
      答：輪緣高度是28mm；輪緣厚度（從距離輪緣頂部18mm處測量）為33mm，輪緣外側(cè)面與水平面成65°角，稱為輪緣角；輪緣內(nèi)側(cè)有R=16mm倒角，以便引導(dǎo)車輪順利通過護(hù)輪軌；踏面有1：20和1：10兩段斜面，整個輪箍寬度140mm，距內(nèi)側(cè)面73mm處的圓周，稱為輪對的滾動圓。96．電力機(jī)車上為什么要裝設(shè)專門的冷卻設(shè)施？
      答：機(jī)車上很多電氣設(shè)備在工作時產(chǎn)生大量熱量，如不能及時散掉，就要引起溫度的升高；溫度過高，則將影響設(shè)備的正常工作，為保證機(jī)車的正常工作，以至設(shè)備不損壞。單純依靠自然冷卻方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足散熱的需要，為了保證這些設(shè)備的正常工作，以保證機(jī)車的正常運(yùn)行，必須裝設(shè)專門的冷卻設(shè)施，對電氣設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制散熱冷卻，保證它們工作時的溫度能維持在允許的溫度范圍內(nèi)。97．主變壓器的作用是什么？
      答：將接觸網(wǎng)25kV的高壓電降為具有多種電壓的低壓電以滿足機(jī)車各種電機(jī)，電器工作需要。98．機(jī)車上非電磁繼電器有哪幾種？
      答：風(fēng)道繼電器、壓力繼電器、油流繼電器、電子時間繼電器等。99．何為開式電空閥？
      答：即線圈無電時，壓縮空氣氣源與服務(wù)對象連通的閥。100．何為閉式電空閥？
      答：即線圈無電時，壓縮空氣氣源與服務(wù)對象阻斷的閥。101．機(jī)車轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？
      答：轉(zhuǎn)向架附屬裝置、輪對電機(jī)組裝、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置和砂箱等組成。102．軸箱拉桿由哪幾部分組成？
      答：雙扭線彈性定位拉桿裝置，由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、蓋、橡膠端墊組成。103．何謂車鉤的三態(tài)？
      答：車鉤的三態(tài)指車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三種作用。
      104．電機(jī)懸掛方式有哪幾種？SS1（SS3A、SS3B）型電力機(jī)車采用何種懸掛？
      答：牽引電機(jī)在轉(zhuǎn)向架上的懸掛方式，有架懸式（全懸掛）和軸懸式（半懸掛）兩大類，前者電機(jī)重量置于簧上；后者電機(jī)重量一部分置于簧上，一部分支承在車軸上，前者適用于高速機(jī)車，后者僅適用于中低速的機(jī)車，SS3B型電力機(jī)車采用抱軸懸掛。105．車鉤的要求有哪些？ 答：（1）要有足夠的強(qiáng)度；
      （2）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；
      （3）構(gòu)造簡單，操作方便，裝拆容易，以降低運(yùn)用保養(yǎng)成本。106．什么是“關(guān)門車”？
      答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門，簡稱“關(guān)車門”。
      107．在正常情況下，哪些信號機(jī)及表示器的顯示距離不得少于200m？
      答：調(diào)車、矮型出戰(zhàn)、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器。108．什么是“客運(yùn)列車”？
      答：按旅客列車編組表編組，列車最后一輛裝有風(fēng)表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室的列車，稱為客運(yùn)列車。
      109．說明脫軌表示器的顯示方式？ 答：脫軌表示器的顯示方式如下：
      晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光，表示線路在遮斷狀態(tài)；
      晝夜為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光，表示線路在開通狀態(tài)。110．機(jī)車日產(chǎn)量？
      答：機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺機(jī)車在一晝夜內(nèi)所產(chǎn)生的總重噸公里。
      111．說明發(fā)車手信號的要求及顯示方式？ 答：發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。
      晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；
      夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。112．說明指揮機(jī)車向顯示人反方向去的手信號顯示方式？ 答：晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。
      夜間——綠色燈光上下?lián)u動。113．說明連接手信號的顯示方式？
      答：晝間——兩臂高舉頭上，是攏起的手信號旗桿成水平末端相接。
      夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。114．進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)引導(dǎo)信號顯示方式及其意義是什么？
      答：引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備停車。115．預(yù)告色燈信號機(jī)顯示方式及其意義是什么？
      答：（1）一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。
      （2）一個黃色燈光——表示主體信號在關(guān)閉狀態(tài)。
      遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光，不著燈時，不起信號作用。
      116．調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義是什么？ 答：（1）一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      （2）一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。
      （3）一個藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。
      不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，至岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。
      在盡頭式到線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。117．列車手信號有哪些信號？如何顯示？
      答：（1）停車信號：要求列車停車，晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
      （2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。
      （3）發(fā)車指示信號：要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號。晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間——高舉綠色燈光上下緩動。
      （4）發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。
      （5）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。
      （6）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。118．調(diào)車手信號有那些信號？如何顯示？
      答：（1）停車信號：晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。
      （2）減速信號：晝間——展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。
      （3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號：晝間——展開的綠色信號旗，在下部左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右搖動。
      （4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。
      （5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號：晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間——綠色燈光上下?lián)u動。
      （6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。119．聽覺信號鳴示的時間標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定？
      答：長聲為3s、短聲為1s、音響間隔為1s，重復(fù)鳴示時，須間隔5s以上。120．起動注意信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：一長聲。使用時機(jī)：
      （1）列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時（雙機(jī)牽引或使用補(bǔ)機(jī)時，本務(wù)機(jī)車鳴笛后，補(bǔ)機(jī)應(yīng)回答，本務(wù)機(jī)車再鳴笛一長聲后起動。）
      （2）接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)、黃色信號、引導(dǎo)信號、允許信號或天氣不良時。
      （3）自動閉塞區(qū)間，通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時。
      （4）電力機(jī)車在檢修及整備中，準(zhǔn)備降下或升起受電弓時。121．退行信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：二長聲。
      使用時機(jī)：列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時。
      122．實(shí)驗(yàn)自動制動機(jī)信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：一短聲。
      使用時機(jī)：（1）試驗(yàn)制動機(jī)開始減壓時。
      （2）接到試驗(yàn)制動結(jié)束的手信號時，回答試風(fēng)人員時。
      （3）調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長所發(fā)出的手信號時。123．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？
      答：鳴示方式：連續(xù)短聲使用時機(jī)。發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時，鄰線列車司機(jī)聽到此種信號后，應(yīng)緊急停車。124．移動信號有那種？如何顯示？
      答：（1）停車信號：晝間——紅色方牌；夜間——柱上紅色燈光。
      （2）減速信號：晝間——黃色圓牌；夜間——柱上黃色燈光。減速信號牌應(yīng)標(biāo)明每小時限速公里數(shù)。
      （3）減速防護(hù)地段終端信號：晝間——綠色圓牌；夜間——柱上綠色燈光。在單線區(qū)段，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。
      （4）施工及其限速區(qū)段在原減速信號牌前方按不同速度等級的制動距離增設(shè)快速旅客列車減速信號牌，晝間與夜間為黃底黑字K圓牌。
      125．途中降弓信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：一長一短聲。
      使用時機(jī)：
      （1）電力機(jī)車牽引中，本務(wù)段司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障有剮壞受電弓的危險，要求補(bǔ)機(jī)降下受電弓時（補(bǔ)機(jī)須以同樣信號回答）
      （2）電力機(jī)車司機(jī)在途中發(fā)現(xiàn)有顯示接觸網(wǎng)故障的手信號時，應(yīng)鳴此信號回示。126．呼喚信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：兩短一長聲。
      使用時機(jī)：
      （1）機(jī)車要求出入段時；
      （2）在車站要求顯示信號時； 127．報警信號的鳴示方式及使用時機(jī)如何規(guī)定？ 答：鳴示方式：一長三短聲。
      使用時機(jī)：
      （1）發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時；
      （2）列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時；
      （3）列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運(yùn)行，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長。128．說明通過手信號的要求及顯示方式？ 答：要求：準(zhǔn)許列車由車站通過
      顯示方式：晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。129．技術(shù)速度？
      答：機(jī)車技術(shù)速度是不計(jì)入中間站停時間，列車在區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度。130．機(jī)車日車公里？
      答：機(jī)車日車公里時指每臺運(yùn)用機(jī)車在以晝夜內(nèi)所走的公理。131．調(diào)車手信號的要求及顯示方式？
      答：要求列車停車：晝間——展開的紅色信號信號旗；夜間——紅色燈光晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上兩側(cè)急劇搖動。夜間——無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。132．說明發(fā)車指示手信號的要求及顯示方式？ 答：要求——要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號。
      顯示方式：
      晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面下緩動；
      夜間——高舉綠色燈光上緩動。
      133．列車機(jī)車與第一輛車的連掛、連結(jié)風(fēng)管、車鉤、風(fēng)管摘解的責(zé)任時如何規(guī)定？
      答：（1）列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連接制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，有機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      （2）列車機(jī)車與第一輛的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無列檢
      作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
      （3）無客列檢作業(yè)的旅客列車，機(jī)車與第一輛車的制動軟管連接由檢車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。制動軟管的摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
      134．說明指揮機(jī)車向顯示人方向來的手信號顯示方式？ 答：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動。
      夜間——綠色燈光在下部左右搖動。
      135．說明指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的手信號顯示方式？
      答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。
      夜間—— 燈光下壓數(shù)次后，在左右小動。136．說明指揮機(jī)車向顯示人反方向的手信號顯示方式？ 答：晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。
      夜間——綠色燈光上下?lián)u動
      137．說明指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的手信號顯示方式？ 答：晝夜——攏起的紅色信號旗直立舉再用展開的綠色旗上下小動。
      夜間——綠色燈光上下小動。138．說明岔開通手信號的顯示時機(jī)及方式？
      答：（1）晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上；
      （2）機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后：晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上上下?lián)u動。139．說明連結(jié)手信號的顯示方式？
      答：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。140．說明溜放手信號的顯示方式？
      答：晝夜——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次。夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。141．說明十、五、三車距離手信號的顯示方式？
      答：（1）晝夜——展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間——綠色燈光。
      （2）在距離停留車10車（約110m）時連續(xù)下壓3次；
      （3）在距離停留車5車（約55m）時連續(xù)下壓2次；
      （4）在距離停留車3車（約33m）時連續(xù)下壓1次。142．說明試驗(yàn)列車自動制動機(jī)手信號的顯示方式？
      答：試驗(yàn)列車自動制動機(jī)手信號的顯示方式如下：
      （1）制動：夜間——用檢查錘高舉頭上；夜間——白色燈光高舉。
      （2）緩解：用檢查錘在下部左右搖動。
      （3）試驗(yàn)完了：晝間——用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。
      車站值班員或遠(yuǎn)轉(zhuǎn)車長，顯示上述信號時，晝間可用攏起的信號旗。
      143．說明臨時降弓手信號的顯示時機(jī)及顯示方式？
      答：顯示時機(jī)：突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時。
      顯示方式：（1）晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復(fù)搖動；（2）夜間——白色燈光上下左后重復(fù)搖動。
      144．說明升弓手信號的顯示方式？ 答：晝間——左臂前伸并上下重復(fù)搖動；
      夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。
      145．說明脫軌表示器的顯示方式？
      答：（1）晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光——表示線路在遮斷狀態(tài)；
      （2）晝夜為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光——表示線路在開通狀態(tài)。
      146．使用三顯示自動閉塞法行車時，為什么客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光？
      答：自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示一綠色燈光，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，為使客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其他列車之間必須保持兩個閉塞分區(qū)的運(yùn)行距離，確?？瓦\(yùn)列車的安全，因而客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，進(jìn)入閉塞分區(qū)時行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。
      147．使用半自動閉塞法行車時，為什么列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間？ 答：半自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)，即可采用色燈信號機(jī)，也可采用臂板信號機(jī)色燈信號機(jī)顯示的綠色燈光及壁板信號機(jī)晝間壁板下斜45°，夜間顯示的綠色燈光，都為進(jìn)行信號。因?yàn)?，列車憑出站信號機(jī)或線段所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。148．哪些？
      答：列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：
      （1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。
      （2）運(yùn)轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的信號。
      （3）司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車表示器顯示正確后，方可啟動列車。
      （4）因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局制定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。
      （5）單機(jī)、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的動車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。149．自動閉塞區(qū)間，裝有容許信號的通過信號機(jī)顯示停車信號機(jī)容許信號燈光熄滅或容許信號機(jī)燈光都熄滅時，時機(jī)應(yīng)如何處理？
      答：（1）裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車在該信號和前不停車，以不超過20km/h速度通過。
      （2）當(dāng)容許信號彈燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號和裝有容許信號彈時，仍按20km/h速度通過該信號機(jī)。
      (五)綜合題
      1．簡述SS3b型電力機(jī)車牽引工況調(diào)速手柄離開零位線路接觸器不吸合的原因、分析及處理？ 答：（1）方向器工作位不正確或其低壓連鎖不良造成WHZJ不 吸合；
      （2）WHZJ故障；
      （3）LYSJ卡故障；
      （4）XC回路中的WHZJ、LWSJ、4KYK、5KYK任一接點(diǎn)不良；
      （5）SKt上314接點(diǎn)不良。分析：SKt位，聽有無LWSJ的釋放聲。2．SS3b型電力機(jī)車SKx在“牽引位”，SKt離開零點(diǎn)，預(yù)備信號指示燈不滅的原因有哪些？
      答：（1）主斷路器未閉合到位。（2）302（303）線間的常閉接點(diǎn)不良或FSJ故障不吸合。（3）YZJ電路中的WHZJ、FSJ或QDK聯(lián)鎖不良。（4）YZJ本身不良。
      3．判斷分析及處理：過分相絕緣或認(rèn)為閉合主斷路器后，調(diào)速手柄SKt離開零位到預(yù)備位時，預(yù)備信號指示燈不滅？
      答：原因：此故障多為之?dāng)嗦菲鞯牡蛪郝?lián)鎖QDK未閉合到位。
      處理：周之?dāng)嗦菲鞣?、合閘板鈕多斷合幾次主斷路器，如不能斷、合時，應(yīng)降弓人為捅分、合閘電磁鐵，若時間不及時，可將預(yù)備中間斷電器YZJ人為強(qiáng)迫吸合，到站停車時再作處理。4．簡述電空制動控制器的組成及作用原理。
      答：電空制動控制器主要由控制手把，凸輪軸組裝、靜觸頭組和定位機(jī)構(gòu)組成，凸輪軸組裝在轉(zhuǎn)軸上，裝有不同形狀的凸輪(動觸頭)由于該控制器的工作范圍小于1800，因此一個凸輪可以與兩個對應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩對獨(dú)立的觸頭組，轉(zhuǎn)軸的上部分與控制手把相連，下部受定位機(jī)構(gòu)的控制，以確保各位置的準(zhǔn)確。通過手把使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶動凸輪分別與各靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路開斷，以達(dá)到控制的目的。
      5．簡述DK-1型電空制動機(jī)主要部件的控制關(guān)系。答：(1)電空位操縱：
      ①電空制動控制器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管壓力→車輛制動機(jī)；
      ②電空制動控制器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管壓力→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸；空氣制動閥→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸。
      (2)空氣位操縱：
      ①空氣制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管壓力→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸；
      ②空氣制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管壓力→車輛制動機(jī)。
      ③緩解機(jī)車需下壓小閘(單獨(dú)制動閥)手把。6．試述NPT-5型空壓機(jī)的工作原理。
      答：電動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動時，三個活塞分別做上下往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)?shù)蛪夯钊蛳逻\(yùn)動
      時，活塞上部形成真空，外界空氣經(jīng)濾清器壓開進(jìn)氣閥片(排氣閥片被彈簧壓住而關(guān)閉)而
      進(jìn)入氣缸內(nèi)，當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r，缸內(nèi)的空氣被壓縮頂開排氣閥片，使空氣由低壓缸進(jìn)人中
      間冷卻器做二次往復(fù)流動被充分冷卻后，再進(jìn)入高壓缸作二級壓縮，其原理同一級壓縮，高
      壓氣缸排出的壓縮空氣被送人總風(fēng)缸儲存?zhèn)溆谩?．CJ8Z—150Z交流接觸器起動線圈上并聯(lián)電容的作用是什么？
      答：位了保證該型接觸器動作的可靠性，再起啟動線圈Q兩端并聯(lián)了一個電容。當(dāng)吸引線圈得電時，電容C被充電，鐵開始動作，當(dāng)短接保持線圈B得常閉聯(lián)鎖開斷而接入保持線圈時，即吸力減少瞬間，電容C立即向啟動線圈Q放電，使銜鐵受到足夠的吸力而可靠閉合到位。8．故障判斷分析：機(jī)車過分相絕緣或主斷路器斷開后，受電弓自然降下？ 答：原因：（1）蓄電池故障開路或22ZK跳開；
      （2）BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任一接點(diǎn)不良：
      （3）1ZK跳開或其回路中操縱端鑰匙開關(guān)DSK接點(diǎn)不良。
      判斷：（1）控制電壓表無顯示或任何照明燈均不亮為原因
      （2）有顯示時閉合主斷路器合閘板鈕，主斷路器能閉合為原因
      （3）反之為原因。
      9．故障判斷分析：過分相絕緣后，劈相機(jī)不能啟動？
      答：原因：（1）網(wǎng)壓太低或零壓時間繼電器LYSK卡勁未吸合；
      （2）劈相機(jī)種間繼電器PXZJ未釋放；
      （3）啟動電阻接觸器QRC不良或其自用常閉連鎖不良；
      （4）第一劈相機(jī)接觸器1PXC線圈電路中的PRC常開連鎖不良。
      判斷：關(guān)閉劈相機(jī)扳鈕，如有接觸器釋放為原因（4），無任何聲音，同時零壓信號指示燈亮為原因（1），只有時間繼電器的釋放為原因（2）或（3），此時如未聽到第一劈相機(jī)時間繼電器1PXSJ的釋放聲原因（2），反之為原因（3）。
      10．ZQ800-1型牽引電動機(jī)由哪幾部分組成？為改善其換向性能，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施。
      答：ZQ800-1型牽引電動機(jī)由定子、電樞和電刷裝置三大部分組成。定子部分包括機(jī)座、端蓋、主磁極、換向極合補(bǔ)償繞組等部件，其主要作用是產(chǎn)生磁場，支撐整個電機(jī)，機(jī)座上還有抱軸承座、電樞部分包括電樞軸，電樞鐵心。換向器和電樞繞組等部件。其主要作用是進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。電刷裝置由電刷、刷握、刷握架、刷桿和刷架圈等組成，電刷裝置的作用是把旋轉(zhuǎn)的電樞和外電路連接起來，并和換向器共同作用完成電樞繞組電流的換向。由于流過ZQ800-1型牽引電動機(jī)的脈動電流，這給電流的換向帶來不利的影響，為改善其換向，在結(jié)構(gòu)上采取了如下措施；
      （1）換向極鐵心采用疊片結(jié)構(gòu)；
      （2）在機(jī)座內(nèi)壁敷設(shè)有硅鋼片疊成的磁橋并在換向極中心處設(shè)置缺口，換向機(jī)第二氣隙采用絕緣材料制成的墊片。上述兩條措施可減少換向磁路的渦流影響，改善交流換向磁通的相位，抵消交流電樞反應(yīng)磁通的作用，為減少換向極磁飽和程度，加大換向極氣隙，為減少換向極漏磁通將換向極氣隙分成第一和第二隙兩部分，換向機(jī)線圈托架采用黃銅非磁性鋼結(jié)構(gòu)。
      （3）在主磁極掌上安裝補(bǔ)償繞組，可以抵消主極范圍內(nèi)的電樞反應(yīng)，改善氣隙磁密的分布，對改善換向也起到了良好的作用。
      11．TSG1-600/25型受電弓由哪些主要零件組成？為改善其換向性能，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施。答：TSG1-600/25型受電弓頭、上框架、推桿、下臂桿、平衡桿、底架、傳動風(fēng)缸、支持絕緣子、緩沖閥和升、降弓彈簧等部件組成，它們的作用分別是：
      弓頭：與接觸網(wǎng)接觸，保證可靠受流；
      上框架：支承弓頭，傳遞向上壓力，使保證受電弓工作高度的重要桿架；
      推桿：改變上框架轉(zhuǎn)動方向和弓頭運(yùn)動軌跡，調(diào)節(jié)其長度可控制最大升弓高度； 下臂桿：支承弓頭，傳遞升高力矩，其長度也決定了受電弓的工作高度；平衡桿：用來保證弓頭在整個工作高度范圍內(nèi)保持水平狀態(tài)；.底架：是安裝受電弓活動部分的基礎(chǔ)，并通過支持絕緣子安裝在車頂上； 傳動風(fēng)缸：是受電弓的動力裝置，控制受電弓的升降； 升弓彈簧：是用來產(chǎn)生升弓的；
      降弓彈簧：產(chǎn)生降弓力矩使s受電弓降下；
      緩沖閥：用來控制傳動風(fēng)缸進(jìn)排氣初始和終了速度，使升弓時進(jìn)氣和降弓時排氣先快后慢，緩和受電弓對接觸網(wǎng)和車頂?shù)臎_擊。
      另外受電弓還包括傳遞降弓力和起絕緣作用的傳動絕緣子，微調(diào)受電弓升弓力矩，控制弓頭對接觸網(wǎng)導(dǎo)線壓力的扇形板等零件。
      12．CJZ-150Z接觸器由哪些部分組成？為什么要用雙線圈結(jié)構(gòu)？
      答：CJZ-150Z接觸器由電磁機(jī)構(gòu)和觸頭機(jī)構(gòu)兩部分組成。電磁部分包括E 行鐵心、銜鐵、轉(zhuǎn)軸、線圈、短路環(huán)；觸頭部分包括動觸頭、觸頭彈簧觸頭支持架、連桿、滅弧罩、基板、底座和輔助連鎖等。CJ8Z-150Z接觸器的電磁機(jī)構(gòu)是按交流設(shè)計(jì)的，交流電磁鐵吸力特性比較平坦，線圈中的吸合電流和按匝數(shù)隨氣隙自動改變，磁路通基本保持不變，初始吸合之起動安匝比吸合終了的保持安匝大很多倍，直流電磁的吸力特性比較陡，線圈中的吸合電流和安匝數(shù)幾乎與氣隙無關(guān)。機(jī)車上控制電源為直流，如果仍采用原電磁機(jī)構(gòu)，不是初始吸合力不足，就是終了吸合力過大，造成沖擊。故為滿足機(jī)車直流控制的需接，由于啟動線圈電阻較小，故可獲得較大的吸合電流和安匝數(shù)。當(dāng)銜鐵接近閉合終了時，常閉聯(lián)斷開，保持線圈和啟動線圈串聯(lián)拉入電路。由于保持線圈電阻較大，電流較小，保持按匝數(shù)相應(yīng)減小，這樣就可以達(dá)到原電磁機(jī)構(gòu)對吸力特性的要求。
      13．JT3系列繼電器由哪幾部分組成？是如何實(shí)現(xiàn)延時的？
      答：JT3系列繼電器由U形鐵心板狀銜鐵、阻尼銅套、觸頭組、反力調(diào)節(jié)螺母、線圈、非磁性墊片等組成。由于在鐵心上套有阻尼銅套，當(dāng)線圈斷電時，鐵心中磁通減小，便在阻尼套上產(chǎn)生感應(yīng)電勢，此感應(yīng)電勢在銅套里引起的感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁通阻礙鐵心中磁通的變化，使磁通減小速度變慢，從而延緩了銜鐵的釋放，達(dá)到延時動作的目的。
      14．試述TDZ-400/25型主段路壓低控制及氣動機(jī)構(gòu)各部件的作用？
      答：TDZ-400/25型主段路壓低控制及氣動機(jī)構(gòu)包括儲氣缸、主閥、啟動閥、延時閥、傳動風(fēng)缸、分、合閘電磁鐵和電聯(lián)鎖的部件。儲氣缸用來儲存壓力空氣供分、合閘和滅弧使用。主閥是儲氣缸通往滅弧室、延
      時閥和傳動風(fēng)缸的控制閥門。延時閥用來控制通往傳動風(fēng)缸去的壓力空氣進(jìn)入風(fēng)缸的時間，使進(jìn)入傳動等港的壓力空氣比進(jìn)入滅弧室的壓力空氣瀉后30---50MS，以保證隔離開關(guān)在主觸頭分段后再打開。啟動閥是主斷路器的第一極控制閥門，主要用來控制主閥的動作和合閘氣路的關(guān)閉與開通。傳動風(fēng)缸主要用來把壓力空氣的壓力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動所需的轉(zhuǎn)矩，使隔離開關(guān)打開或閉合。分、合閘電磁鐵主要用來控制啟動閥的動作。電聯(lián)鎖主要由來實(shí)現(xiàn)分合閘電磁鐵線圈電路的互鎖和滿足機(jī)車其他控制的需要。15．如何調(diào)整受電弓升時間和靜態(tài)接觸壓力？
      答：升降弓時間是通過緩沖閥來保證的。當(dāng)升弓太快接觸網(wǎng)有沖擊時，可將緩沖閥的近氣閥座和鋼球一同放在虎鉗上適當(dāng)壓緊，使閥門變小，若升弓太慢則將進(jìn)氣閥座豁口銼大些。降弓太快時，將緩沖閥排氣閥和鋼球一同放在虎鉗上適當(dāng)壓緊，時閥口變小，否則太慢時應(yīng)將排氣閥豁口銼大。受電弓對接觸網(wǎng)的壓力是由升弓彈簧產(chǎn)生的，所以調(diào)整升弓彈簧再不同升弓高度范圍內(nèi)的拉伸長度就可以天正接觸壓力的大小，再轉(zhuǎn)軸上安裝有扇形板，改變扇形板上4個調(diào)整螺釘?shù)母叨染涂梢赃_(dá)到上述目的。一般靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整從最大工作高度（1900mm）開始，此時扇形板上的調(diào)整螺釘不應(yīng)與升弓天皇鉸鏈接觸，具體步驟是：(1)調(diào)整升弓彈簧長度，保證弓頭下降至1900mm時其靜態(tài)接觸壓力為70N左右；
      （2）將弓頭勻速下降，在1650~1400mm高度內(nèi)測試靜態(tài)壓力是否在70~80N之間，低時調(diào)高，高時調(diào)低扇形板第一調(diào)整螺釘；
      （3）將弓頭勻速下降，調(diào)整第二螺釘，在1150~900mm高度內(nèi)使靜態(tài)解除壓力在70~80N之間；（4）繼續(xù)勻速下降，調(diào)整第三螺釘，在650`400mm高度內(nèi)使靜態(tài)解除壓力在70~80N之間；
      （5）將弓頭勻速下降，測試在上述高度范圍靜態(tài)壓力是否為60~70N，否則復(fù)調(diào)試，保證同一高度時的靜態(tài)壓力差不大于15N。否則應(yīng)檢查上框架和下臂桿，推桿與中間鉸鏈座和底架之間，下臂桿與底架連接部位是否有組滯現(xiàn)象。一般情況下消除后，均能達(dá)到上述要求。
      16．進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示方式及其意義：（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）？
      答：（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。
      （2）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。(3)兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
      （4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號燈，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。（5）一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
      （6）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車
      17．出站色燈信號燈顯示方式及其意義是什么? 答：三顯示自動閉塞區(qū)段：
      （1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空間。（2）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，便是運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空間。（3）一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
      （4）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，開往非自動閉塞區(qū)間。（5）在兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過信號機(jī)調(diào)車。非自動閉塞區(qū)段：
      （1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車。（2）一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
      （3）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，開往次要線路。四顯示自動閉塞區(qū)段：
      （1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
      （2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（3）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。(4)一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
      （5）兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出車，開往半自動閉塞區(qū)段。（6）在兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。18．進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義什么？
      答：（1）接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。（2）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：
      1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，便是出站和進(jìn)站信號機(jī)均在開放狀態(tài)。2）一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。
      3）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)再開放狀態(tài)。4）一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
      （3）接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼做調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      19．通過色燈信號顯示機(jī)的顯示方式及其意義是什么？ 答：（1）三顯示自動閉塞區(qū)段：
      1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，便是運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。2）一個黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。3）一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。（2）半自動閉塞區(qū)段：
      1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。2）一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。+（3）四顯示自動閉塞區(qū)段：
      1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
      2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。
      3）一個黃色燈光——要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。
      4）一個紅色燈光——列車應(yīng)該在還信號機(jī)前停車。20．那些情況列車不準(zhǔn)退行？
      答：（1）按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度或后方站車站值班員確知區(qū)間無列車，并準(zhǔn)許時除外）；
      （2）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下難以辨認(rèn)信號時；
      （3）電話中斷后發(fā)出的列車（持有《技規(guī)》附件三通知書之1的列車除外），掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，有鐵路局規(guī)定；
      （4）無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人又，并攜帶列車無線調(diào)度電話，簡易制動閥的除外）。
      21．列車在區(qū)間停車需要分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)做到哪些？
      答：列車在區(qū)間停車需要部分運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)使用無線調(diào)度電話通知前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引列車的前部車輛開往前方站。在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線電話通知車站值班員為分部運(yùn)行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。22．判斷分析牽引工況調(diào)速手柄SKt離線零位，線路接觸器不吸合的原因？
      答：原因：（1）反映反向器工作位置不正確或其低壓聯(lián)鎖不良造成WHZJ不吸合；
      第二篇：副司機(jī)崗級考試(中級)
      鐵運(yùn)公司機(jī)務(wù)段乘務(wù)員副司機(jī)崗級考試（中級工）
      (復(fù)習(xí)提綱)
      一、填空題
      1、機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)信號要做到（），準(zhǔn)確無誤。（看準(zhǔn)再喊）
      2、內(nèi)燃機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與（），主接觸器或線路接觸器應(yīng)在斷開位。（列車運(yùn)行方向相同）
      3、運(yùn)用狀態(tài)機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（）。（815—890mm）
      4、在始發(fā)站列車機(jī)車與第一輛車的連接，（）負(fù)責(zé)。（由機(jī)車乘務(wù)組）
      5、在調(diào)車作業(yè)中機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真（），并鳴笛回示。（確認(rèn)信號）
      6、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。（10m）
      7、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。（停車）
      8、道岔表示器晝間無顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通（）。（直向）
      9、DF7G型內(nèi)燃機(jī)車由48節(jié)蓄電池串聯(lián)，總電壓為（）。（96V）
      10、發(fā)電機(jī)是將（）能轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)電設(shè)備。（機(jī)械）
      11、電機(jī)主機(jī)繞組產(chǎn)生的磁場叫（）。（主磁場）
      12、JZ-7型制動機(jī)由（），制動機(jī)及其輔助裝置兩部分組成。（風(fēng)源裝置）
      13、自閥是用來操縱（）制動和緩解。（全列車的）
      14、JZ-7型制動機(jī)單閥有運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)及（）3個作用位置。（單獨(dú)緩解位）
      15、自閥放風(fēng)閥的作用是自閥手把在緊急制動位時，直接排除列車管內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到（）的目的。（緊急制動）
      16、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（），從而使列車制動、保壓或緩解。（列車管的壓力變化）
      17、活塞處于（）時，活塞、氣缸及汽缸套所包圍的容積叫燃燒室容積。（上止點(diǎn)）
      18、活塞環(huán)分為氣環(huán)和（）兩種。（油環(huán)）19、12V240ZJ6型柴油機(jī)為12個缸，氣缸直徑為240mm，氣缸排列為（）。（V型夾角50°）20、12V240ZJ6型柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（），最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為430r/min。（1000r/min）
      21、潤滑的種類有飛濺潤滑、（）、高壓注油潤滑、混合式潤滑。（壓力潤滑）
      二、選擇題
      1、長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為（）及其以上。（A）A.8km
      B.5km
      C.2km
      D.3km
      2、超長列車原則上不準(zhǔn)超過該區(qū)段列車換長的（）。（C）A.1/2
      B.2/3
      C.1倍
      D.2倍
      3、機(jī)車出段（包括折返段）后，因機(jī)車破損故障而耽誤列車，列（）。（B）A.險性事故
      B.一般事故
      C.不列事故
      D.重大事故
      4、列車壓鐵鞋開車屬（）事故。（A）A.一般
      B.險性
      C.大
      D.重大
      5、《操規(guī)》規(guī)定少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓量至（）kpa以上。（C）A.60
      B.80
      C.100
      D.140
      6、電壓調(diào)整器在機(jī)車上起（）作用。（C）A.控制
      B.保護(hù)
      C.調(diào)節(jié)
      D.監(jiān)控
      7、司機(jī)控制器屬于（）。（A）
      A.組合式控制電器
      B.接觸器
      C.繼電器
      D.熔斷器
      8、柴油機(jī)甩車時，向啟動發(fā)電機(jī)及控制電路供電的裝置是（）。（A）A.蓄電池
      B.同步牽引發(fā)電機(jī)
      C.啟動發(fā)電機(jī)
      D.輔助交流發(fā)電機(jī)
      9、空轉(zhuǎn)繼電器動作后，司機(jī)應(yīng)采?。ǎ┓椒?。（A）A.及時撒砂或降低主手柄位置，以消除空轉(zhuǎn) B.甩掉故障牽引電機(jī)，維持運(yùn)行 C.停機(jī)檢查及時處理 D.繼續(xù)運(yùn)行
      10、機(jī)車附掛運(yùn)行時，嚴(yán)禁做（）試驗(yàn)。（B）A.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
      B.電氣動作
      C.制動機(jī)
      D.接地
      11、列車制動后速度降至（）以下緩解時稱為低速緩解。（A）A.10km/h
      B.15km/h
      C.20km/h
      D.25km/h 12、12V240ZJ6型柴油機(jī)是（）柴油機(jī)。（B）A.高速
      B.中速
      C.中高速
      D.低速
      13、聯(lián)合調(diào)解器自動停車裝置，如因（）將使DLS線圈失電，柴油機(jī)停機(jī)。（D）
      A.水溫過高
      B.機(jī)油溫度過高
      C.機(jī)油壓力過高 D.曲軸箱內(nèi)壓力過高
      14、機(jī)油稀釋的主要原因是（）。（C）
      A.機(jī)油壓力過高
      B.機(jī)油溫度過高
      C.柴油漏入曲軸箱內(nèi) D.機(jī)油使用時間過長
      15、DF7G型內(nèi)燃機(jī)車采用（）軸列式。（C）A.2—2
      B.B—B
      C.30—30
      D.3—3
      16、DF7G型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣缸套采用（）氣缸套。（A）A.濕式
      B.干濕
      C.半干式
      D.半濕式 17、12V240ZJ6型柴油機(jī)的增壓方式為（）。（B）A.機(jī)械增壓
      B.廢氣渦輪增壓
      C.復(fù)合增壓 D.電力驅(qū)動增壓
      18、輔助機(jī)油泵是一臺（）油泵。（A）
      A.直齒齒輪
      B.斜齒齒輪
      C.人字齒齒輪
      D.葉輪
      三、判斷題
      1、調(diào)車計(jì)劃變更股道時，必須停車傳達(dá)。（√）
      2、列車接近作業(yè)標(biāo)時，同時須長聲鳴笛，注意瞭望。（√）
      3、機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間不包括出、退勤時間在內(nèi)。（×）
      4、對遺留車輛未采取防溜措施時，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。（√）
      5、機(jī)車停車位置應(yīng)以地面信號為依據(jù)。（√）
      6、機(jī)車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（×）
      7、用萬用表測量直流電流時，應(yīng)首先選擇好表的測量功能及量程，并注意表在串入電路時的極性。（√）
      8、水溫超過88℃機(jī)車卸載，柴油機(jī)不停機(jī)。（√）
      9、電磁連鎖DLS跳動是其回路的經(jīng)濟(jì)電阻燒損。（√）
      10、牽引電機(jī)故障開關(guān)全在故障位，機(jī)車運(yùn)行時牽引電機(jī)可以有電流。（×）
      11、調(diào)整閥是列車制動緩解的控制機(jī)構(gòu)，它可以通過調(diào)整均衡風(fēng)缸的空氣壓力來控制列車管的壓力。（√）
      12、發(fā)動機(jī)是機(jī)車的動力裝置，其作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（√）
      13、軸箱定位形式有兩種，一種是導(dǎo)框定位，另一種是拉桿定位。（√）
      14、油環(huán)有泵油作用而氣環(huán)沒有。（×）
      15、柴油機(jī)的主軸承只是用來支撐曲軸的。（×）
      四、簡答題
      1、巡視檢查內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械間時應(yīng)注意檢查哪些項(xiàng)目？
      答：內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目是：柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)的通風(fēng)機(jī)等；各運(yùn)動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水箱水位是否正常；確認(rèn)各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。
      2、簡述柴油機(jī)冒白煙的原因？
      答：主要原因是水分進(jìn)入氣缸參與燃燒，如進(jìn)氣中含有較多的水分，燃油中含水，氣缸水套密封不嚴(yán)等原因。機(jī)車乘務(wù)員的呼喚應(yīng)答制度是如何規(guī)定的？
      3、輕微減壓停車的列車，為什么要追加減壓100kpa以上時才緩解？ 答：輕微減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。
      4、機(jī)油粗濾器的安全閥是怎么起作用的？
      答：機(jī)油粗濾器安全閥，設(shè)在粗濾器機(jī)油進(jìn)、出油路之間。當(dāng)粗濾器前后的機(jī)油壓力差超過250KPA時，安全閥自動開啟，機(jī)油不經(jīng)濾清直接進(jìn)入柴油機(jī)主油道。此時因機(jī)油未經(jīng)濾清。因此非特殊情況，應(yīng)盡量排除這種狀態(tài)。
      二、綜合題
      1、簡述增壓器機(jī)油精濾器的功用？
      答：增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，潤滑間隙較小，要求機(jī)油濾清的細(xì)度高，為使增壓器與柴油機(jī)仍共用同一機(jī)油管路，在增壓器機(jī)油進(jìn)油管路上，特設(shè)增壓器機(jī)油濾清器，對進(jìn)入增壓器的機(jī)油進(jìn)一步濾清，以提高增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。
      2、答：呼喚應(yīng)答制度是乘務(wù)工作中協(xié)同動作，緊密配合，確保行車安全的有效措施。機(jī)車乘務(wù)員在值乘中必須認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的呼喚應(yīng)答制度。
      （1）“徹底瞭望”要做到：車動集中看，瞭望不間斷。（2）“確認(rèn)信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。（3）“高聲呼喚”要做到：看準(zhǔn)再喊，準(zhǔn)確無誤。（4）“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。
      3、《技規(guī)》要求司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些？ 答：調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：
      1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； 2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；
      3）時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車；
      4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
      4、簡述氣環(huán)的作用？
      答：（1）氣密作用。防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和燃?xì)飧Z入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增高；防止過多的機(jī)油竄入燃燒室，避免積炭。
      （2）傳熱作用。將活塞上的一部分熱量傳遞給氣缸壁，防止活塞過熱。（3）布油作用。保持活塞環(huán)、活塞與氣缸壁的良好潤滑。
      第三篇：電力機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)
      1.簡述制動機(jī)簡略試驗(yàn)的方法及標(biāo)準(zhǔn)？
      答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓100kPa，由列車后部檢查人員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號。司機(jī)檢查列車管漏泄量，每分鐘不得超過20kpa后，鳴示緩解信號進(jìn)行緩解。2.對劈相機(jī)的使用有何要求？
      答：劈相機(jī)啟動時間不能過長，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過15s，在最高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機(jī)在低速大電流下單相運(yùn)轉(zhuǎn)。在一般情況下，連續(xù)啟動次數(shù)不超過3次，如仍起不動則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動。3.機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定？(安規(guī)73條)答：集中脫產(chǎn)培訓(xùn)時間每年每人不少于80學(xué)時（8學(xué)時為1天，下同）；動車組司機(jī)每年集中脫產(chǎn)培訓(xùn)不少于120學(xué)時，其中每年送專門培訓(xùn)基地培訓(xùn)不少于80學(xué)時；日常技術(shù)學(xué)習(xí)每月不少于2次，每次不少于2學(xué)時。
      4.對受電弓的升、降弓有何要求？ 答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網(wǎng)產(chǎn)生有害沖擊。
      受電弓的降弓也是先快后慢，當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時，要求其動作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機(jī)車上時要求其不得對車頂產(chǎn)生有害沖擊。5.如何短接軌道電路？
      答：使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌的軌底上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)榧t色燈光，起到防護(hù)作用。6.手提式干粉滅火器的使用方法？
      答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環(huán)并用力下壓，對準(zhǔn)火源根部，左右掃射，迅速向前推進(jìn)，零星火源則采用點(diǎn)射方法進(jìn)行。7.新式人字型復(fù)軌器使用安裝方法？(鐵路行車事故救援)
      答：(1)復(fù)軌器承軌槽搭在鋼軌上，尾部鉤鐵的上端平落在軌枕上，下端鉤掛軌枕側(cè)面。(2)安放平穩(wěn)后，將兩塊L型楔鐵分別穿入左右楔鐵座與軌腰的間隙內(nèi)，凸臺朝外，然后用大錘左右交替將兩塊楔鐵打緊。
      (3)將尾部穿銷經(jīng)穿銷孔沿軌底穿過。8.電動機(jī)軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些？ 答：（1）缺少潤滑油；（2）軸承內(nèi)部有傷或損壞；（3）軸承中侵入雜質(zhì)。
      9.受電弓升不起時，應(yīng)如何檢查處理？
      答：（1）檢查電源柜內(nèi)自動開關(guān)602QA閉合是否良好。
      （2）閉合電鑰匙570QS，確認(rèn) 287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時可將287YV頂死。
      （3）閉合受電弓按鍵，確認(rèn) 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。
      10.如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？ 答：（1）確認(rèn)213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。
      （3）故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長亮。11.110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？ 答：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。
      （2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。（3）無效時，668QS置于重聯(lián)位，借電運(yùn)行。12.運(yùn)行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？ 答：（1）利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。
      （2）切除故障輔機(jī)，無效時拆下三相接線，做好絕緣。
      （3）將輔助接地開關(guān)237QS置于故障位甩單節(jié)運(yùn)行。13.運(yùn)行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應(yīng)如何處理？ 答：（1）回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。
      （2）無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)B組。（3）判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運(yùn)行。
      14.主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時應(yīng)如何處理？
      答：（1）空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。
      （2）電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。
      人為合主斷后必須降弓過分相。
      15.劈相機(jī)起動后，其它輔機(jī)不起動如何處理？ 答：（1）各種輔機(jī)均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。
      （2）某一種輔機(jī)起動故障，檢查566KA對應(yīng)觸指或用故障開關(guān)切除輔機(jī)。
      （3）一組中個別輔機(jī)不起動，檢查對應(yīng)延時繼電器及接觸器。16.“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？
      答：（1）確認(rèn)電源柜電子控制自動開關(guān)609QA閉合良好。
      （2）將電子柜轉(zhuǎn)“B”組。
      （3）若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運(yùn)行。17.二位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？ 答：（1）檢查控制器自動開關(guān)604QA。（2）檢查線路中間繼電器558KA是否得電。（3）應(yīng)急時人工轉(zhuǎn)換。
      18.“預(yù)備”燈不滅如何處理？
      答：（1）必須確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。（2）風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)。
      19.調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？
      答：（1）打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。（2）檢查10QP和60QP微動開關(guān)。
      （3）短接501、503線柱（1號端子柜）。
      20.調(diào)速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預(yù)備失敗應(yīng)如何處理？
      答：（1）確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動開關(guān)。
      （2）確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死 556KA。
      （3）確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)置于故障位。
      （4）甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機(jī)隔離閘刀置下合位。21.如何調(diào)整分配閥安全閥？
      答：（1）調(diào)整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調(diào)整螺栓，整定值增高。逆時針擰動調(diào)整螺栓，整定值減小。
      （2）調(diào)整到450Kpa后，擰緊防緩螺帽。當(dāng)無火回送時調(diào)整為180-200Kpa。22.運(yùn)行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？
      答：（1）101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。
      （2）只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應(yīng)兩臺電機(jī)。
      （3）轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注意操縱。
      23.運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？
      答：（1）重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。（運(yùn)行中加強(qiáng)巡檢，防止燒損電器）
      （2）電阻制動接地時，停止使用電阻制動。（3）甩單節(jié)運(yùn)行。
      24.運(yùn)行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？
      答：（1）只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562KA或重新合閘。（2）若輔屏具體顯示出某臺牽引電機(jī)時，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。
      （3）重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。（4）甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺電機(jī)時，拉下對應(yīng)的主接地閘刀。
      25.運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？
      答：（1）斷開司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應(yīng)的自動開關(guān)，重新合閘。
      （2）根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動開關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。
      （3）檢查劈相機(jī)起動電阻，轉(zhuǎn)電容起動或更換備用皮帶。
      （4）檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。（5）確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可將輔接地隔離開關(guān)237QS置于故障位，維持運(yùn)行加強(qiáng)巡檢。26.劈相機(jī)起動電阻甩不開，應(yīng)如何處理？
      答：（1）重新起動劈相機(jī)，2-3 秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時，甩單節(jié)運(yùn)行。27.人工甩操縱節(jié)如何操作？
      答：將甩單節(jié)控制盒開關(guān)置于故障位。
      確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。
      28.機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時，對重聯(lián)機(jī)車的制動系統(tǒng)有何要求？
      答：（1）大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。
      （2）開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。
      （3）按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。
      （4）重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。
      29.制動機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過程及注意事項(xiàng)？ 答：必須站內(nèi)停車按下列方法操作：
      （1）將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。
      （2）將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，并關(guān)閉157塞門。
      （3）將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位，看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。
      （4）常用制動后回保壓位時，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。
      （5）空氣位沒有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門實(shí)現(xiàn)緊急制動。30.運(yùn)行中發(fā)生過量供給時，應(yīng)如何處理？
      答：（1）運(yùn)行中應(yīng)時刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700Kpa時，維持運(yùn)行。高于700Kpa時，必須進(jìn)入車站停車處理。
      （2）停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。（3）以過量900Kpa為例：
      a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600Kpa再緩解。
      c、列車管減壓170Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運(yùn)行。31.中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？ 答：操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：
      （1）運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。
      （2）須停車時大閘手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量。
      非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：
      應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。32.人工甩非操縱節(jié)如何操作？
      答：將甩單節(jié)控制盒開關(guān)置于故障位。
      確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。33.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？（技規(guī)294條）
      答：已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護(hù)。34.按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況使用綠色許可證？（技規(guī)250條）
      答：（1）出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；（2）出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；（3）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車；（5）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車；（6）超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車。35.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？（技規(guī)295條）答：（1）采取措施后可整列運(yùn)行時；
      （2）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。
      36.接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是什么？ 答：接車進(jìn)路信號機(jī)故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。
      37.升降弓手信號的顯示方式及要求是什么？（技規(guī)367條）
      答：突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)顯示下列手信號： 降弓手信號
      晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；
      夜間--白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號
      晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動； 夜間--白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動。38.在不得已情況下列車必須分部運(yùn)行時怎樣處理？（技規(guī)296條）
      答：在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并作好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。
      39.運(yùn)行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應(yīng)如何行車？（技規(guī)360條）
      答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。40.列車在區(qū)間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點(diǎn)怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？（技規(guī)294條）
      答：對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。
      41.汛期暴風(fēng)雨行車如何應(yīng)急處理？（技規(guī)298條）答：（1）列車通過防洪危險地段時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加了望，并隨時采取必要的安全措施。
      （2）當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。
      （3）列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。42.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時如何處理？（技規(guī)297條）答：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：，列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知共電部門停電。
      列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。43.電力機(jī)車出段時乘務(wù)員應(yīng)做到哪些？
      答：正點(diǎn)出段，嚴(yán)守速度，出段閘樓停車標(biāo)或信號機(jī)前停車，按規(guī)定換弓，司機(jī)會同檢測人員檢查確認(rèn)車載設(shè)備，辦理檢測承認(rèn)手續(xù)，互相蓋章，領(lǐng)取合格證。副司機(jī)檢查手制動機(jī)狀態(tài)，辦理出段手續(xù)，了解走行、掛車股道，上車后向司機(jī)報告。44.開車前乘務(wù)員應(yīng)做到哪些？
      答：司機(jī)親自輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動管壓力每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機(jī)確認(rèn)手制動機(jī)動緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開車，應(yīng)實(shí)行再制動，保持列車在制動狀態(tài)，開車前緩解。開車前副司機(jī)復(fù)檢監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入是否正確。
      45.電力機(jī)車通過分相時應(yīng)做到哪些？
      答：通過分相時，必須執(zhí)行“早斷晚合”的原則，列車速度在50km/h以下時，距斷電標(biāo)前100M必須將調(diào)速手輪回大零位，列車速度在50km/h以上時，距斷電標(biāo)前200M必須將調(diào)速手輪回大零位，斷開主斷路器，副司機(jī)站立、鳴笛。主斷路器斷開后，二人必須確認(rèn)輔壓表、主顯示屏、主斷、零壓、零位燈亮，不亮?xí)r立即采取降弓措施。過合閘標(biāo)50M，副司機(jī)鳴笛后，方準(zhǔn)司機(jī)操作閉合主斷路器。46.手動檢查方法的要求？
      答：對不適宜錘檢的部件應(yīng)用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。
      47.掛頭時防止越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：（1）逐一手指確認(rèn)調(diào)車信號，并時刻確認(rèn)進(jìn)路開通位置；
      （2）乘務(wù)員必須掌握場間、區(qū)段分界處信號位置。48.調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛壓原排調(diào)車進(jìn)路須中途原路退回時怎樣行車？（行規(guī)75條）
      答：車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
      49.機(jī)車司機(jī)遇有哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？（技規(guī)246條）
      答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
      （1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
      （3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路時
      50.列車自動制動機(jī)在什么情況下進(jìn)行簡略試驗(yàn)？（技規(guī)213條）
      答：（1）客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；
      （2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時，由鐵路局規(guī)定)；
      （3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；
      （7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；
      （8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單機(jī)附掛車輛時。51.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，如何報告？（技規(guī)292條）
      答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。
      52.貨物列車在列車中編掛關(guān)門車時有何規(guī)定？（技規(guī)202條）
      答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。
      53.列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定？（技規(guī)275條）答：（1）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)--在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度；（2）通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)--在次一架信號機(jī)前能停車的速度；
      （3）通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)--80km/h；
      （4）通過減速地點(diǎn)標(biāo)--標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25km/h；
      （5）推進(jìn)--30km/h；（6）退行--15km/h；
      （7）接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起--30km/h。（8）道岔通過速度按監(jiān)控及規(guī)章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。54.何謂帶電闖分相？有何危害？
      答：電力機(jī)車在運(yùn)行中受電弓從接觸網(wǎng)上吸取大電流可近上千安，分相絕緣區(qū)要求機(jī)車必須惰力通過，如果不斷電，會使受電弓進(jìn)入分相無電區(qū)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的拉弧作用，同時造成相間短路，兩饋線開關(guān)跳閘，即誤操作使機(jī)車不斷電通過分相絕緣引起的接觸網(wǎng)相間短路。
      55.制動機(jī)簡略試驗(yàn)的組織與實(shí)施的分工有何規(guī)定？ 答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。無運(yùn)轉(zhuǎn)車長又未掛列尾裝置的貨物列車在區(qū)間、線路所時，由機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)。調(diào)車作業(yè)需簡略試驗(yàn)時，由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。56.遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200m時，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)272條）
      答：（1）列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施；（2）當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示正確后,再行加速；
      （3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。
      57.列車分離時確認(rèn)為車輛抻鉤后如何處理？ 答：發(fā)生抻鉤時，學(xué)習(xí)司機(jī)到達(dá)車輛抻鉤地點(diǎn)后，關(guān)閉分離車輛折角塞門，立即向司機(jī)匯報被抻車輛的順序及車號、破損車輛的鉤位及破損程度。如能更換時，應(yīng)根據(jù)被抻車鉤車輛的順位，就近取換。更換后通知司機(jī)連結(jié)、試?yán)蠼油L(fēng)管并開放折角塞門，檢查兩車鉤的高度差。并迅速到達(dá)最后一輛，通知司機(jī)試閘，并檢查列車尾部標(biāo)志（有列尾裝置確認(rèn)列尾裝置，無列尾裝置確認(rèn)風(fēng)管吊起），核對車號。試閘正常后，學(xué)習(xí)司機(jī)要迅速攜帶破損鉤舌按原路返回機(jī)車。如車鉤損壞程度較大，不能處理時，及時向車站值班員請求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。58.運(yùn)行中發(fā)生晃車如何處理？
      答：列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時，必須立即減速運(yùn)行（或采取停車措施），并將晃車地點(diǎn)詳細(xì)記錄于司機(jī)手帳；同時，立即向車站值班員報告。并用無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫后續(xù)列車注意運(yùn)行。59.何謂耽誤列車？
      答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。
      60.電力機(jī)車巡間檢查內(nèi)容有哪些？
      答：學(xué)習(xí)司機(jī)站立，目視前方呼喚：“巡檢匯報”（1）各電機(jī)、電器工作狀態(tài)正常有無異味；
      （2）主變壓器油溫××度，油位符合標(biāo)準(zhǔn)，各部有無漏泄；
      （3）前節(jié)車升弓壓力表壓力，后節(jié)車升弓壓力表顯示××bar（標(biāo)準(zhǔn)范圍3.4～3.6bar）；
      （4）后節(jié)車制動缸壓力0kPa，其它各儀表顯示正常； 軸溫報警裝置工作狀態(tài)正常，XX軸X位顯示最高溫度XX度。
      匯報完畢小閘單緩，各儀表注意。61.運(yùn)行中對車載設(shè)備有何要求？
      答：嚴(yán)禁關(guān)閉車載設(shè)備，運(yùn)行中車載設(shè)備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報告列車調(diào)度員，無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，在前方站停車報告，請求發(fā)布命令，沒有命令不準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，不準(zhǔn)用電臺談?wù)撆c行車無關(guān)事宜。62.進(jìn)入掛頭線后，應(yīng)如何控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置？
      答：（1）距脫軌器、防護(hù)信號、車列前方10米左右必須停車；
      （2）確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；
      （3）連掛時，根據(jù)需要適當(dāng)撒砂，連掛后要試?yán)?3.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃分？
      答：斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。64.站界是如何劃分的？
      答：列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。站間區(qū)間--車站與車站間： ⑴在單線上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；
      ⑵在雙線或多線上，分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。65.電力機(jī)車換端時有何要求？
      答：電力機(jī)車換端時，司機(jī)將大閘移至制動位，最大有效減壓后移至中立位。攜帶小閘及換向手柄，關(guān)閉監(jiān)控裝置，轉(zhuǎn)換兩節(jié)車重聯(lián)閥。學(xué)習(xí)司機(jī)留守，防止溜車。司機(jī)換端后小閘全制動，鳴笛一長聲通知學(xué)習(xí)司機(jī)。學(xué)習(xí)司機(jī)將大閘手柄移至重聯(lián)位取出確認(rèn)監(jiān)控關(guān)機(jī)后，攜帶570QS及大閘手柄換端，并確認(rèn)重聯(lián)閥位置。
      66.簡述信號機(jī)內(nèi)方、外方？
      答：信號機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之為外方。67.電力機(jī)車在運(yùn)行中接觸網(wǎng)停電時的匯報程序？ 答：運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時（有車站及調(diào)度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。判明情況后及時向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。68.主變壓器的壓力釋放閥的功用？
      答：變壓器在運(yùn)行中因外電路或變壓器內(nèi)部有故障，出現(xiàn)很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內(nèi)部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內(nèi)迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當(dāng)恢復(fù)正常時閥口關(guān)閉。69.越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車的距離有哪些要求？
      答：越站調(diào)車無距離限制，最遠(yuǎn)可至前方站的進(jìn)站信號機(jī)；跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界500米。70.什么叫調(diào)車？
      答：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動（包括在站內(nèi)或區(qū)間）統(tǒng)稱為調(diào)車。
      71.軸溫報警裝置發(fā)生溫升報警時應(yīng)如何處理？ 答：軸溫溫升報警（指超過環(huán)境溫度55℃）：乘務(wù)員要對測點(diǎn)溫度及環(huán)境溫度的正確性進(jìn)行判斷，若測點(diǎn)溫度是持續(xù)上升的，可切除報警軸位牽引電機(jī)減速運(yùn)行，若軸承溫度不再上升且后部了望無異常時，運(yùn)行至前方停車站停車檢查；若后部了望發(fā)現(xiàn)異狀（異音、煙霧等）或軸溫迅速上升，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查確認(rèn)。72.2000型監(jiān)控有計(jì)劃使用綠色許可證如何操作的？ 答：（1）將IC卡內(nèi)信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2）機(jī)車越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)后，列車速度在出站信號機(jī)前控制45km/h以下，輸入綠色許可證號，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。
      （3）確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵。
      （4）15秒內(nèi)沒完成，可按壓［↑］鍵2秒，重新選擇 “綠色許可證”選項(xiàng)，進(jìn)行輸入操作。
      73.2000型監(jiān)控當(dāng)列車頭部越過出站信號機(jī)時，使用綠色許可證發(fā)車監(jiān)控裝置如何操作？ 答：（1）列車頭部越過出站信號機(jī)50米以內(nèi)（含50米），監(jiān)控裝置在正確輸入數(shù)據(jù)并解鎖后，正常對標(biāo)開車，觀察監(jiān)控距離，前方信號機(jī)處進(jìn)行距離校正。（2）列車頭部越過出站信號機(jī)50米以外，監(jiān)控裝置降級開車，前方站重新輸入數(shù)據(jù)，監(jiān)控對標(biāo)。74.2000型監(jiān)控有計(jì)劃改用電話閉塞操作？ 答：（1）將IC卡內(nèi)信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2）列車運(yùn)行至使用電話閉塞法的車站進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)前控制速度在60km/h以下，輸入路票電話記錄號，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。
      （3）確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，按正常速度運(yùn)行。
      （4）監(jiān)控在降級狀態(tài)下，在站內(nèi)速度低于60km/h，自動彈出窗口輸入路票電話記錄號，按［確認(rèn)］鍵，確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，出站對標(biāo)。注：15秒內(nèi)沒完成可按壓［↑］鍵2秒，選擇“路票”選項(xiàng)，進(jìn)行輸入操作。
      監(jiān)控在降級狀態(tài)下操作時學(xué)員必須先輸入行車憑證數(shù)據(jù)解鎖后再輸入其他數(shù)據(jù)防止達(dá)示內(nèi)容丟失。75.什么叫一鉤作業(yè)？
      答：單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運(yùn)行方向的調(diào)車作業(yè)。溜放（或解散車列）作業(yè)中，溜出（或解散）車輛進(jìn)入一股道為一鉤。76.2000型監(jiān)控裝置特定引導(dǎo)接車？
      答：（1）進(jìn)站信號機(jī)前，列車速度低于60km/h。（2）確認(rèn)引導(dǎo)手信號正確后，展開的綠旗高舉頭上左右搖動。
      （3）按壓［開車］+［解鎖］鍵，按出站信號機(jī)顯示運(yùn)行。
      77.哪些臨時停車為司機(jī)主動停車？
      答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動停車。
      78.2000型監(jiān)控裝置取消電話閉塞法的操作？
      答：（1）運(yùn)行至相關(guān)站進(jìn)站信號機(jī)前，按壓［轉(zhuǎn)儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。
      （2）輸入取消揭示的調(diào)度命令，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。（3）停車時，按［查詢］+［3］鍵，選擇揭示，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。
      （4）選擇“3解鎖”確認(rèn)后，輸入取消揭示的調(diào)度命令，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。
      79.2000型監(jiān)控裝置臨時使用綠色許可證的操作？ 答：（1）在使用綠色許可證發(fā)車站的出站信號機(jī)前停車。
      （2）按［↑］鍵2秒，正確選擇窗口，輸入命令號及綠色許可證編號并確認(rèn)。
      （3）接到車站的發(fā)車指示后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，按道岔限速運(yùn)行。
      80.高壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作包括哪些內(nèi)容？
      答：機(jī)車作高壓整備狀態(tài),將兩節(jié)車的各隔離開關(guān)、閘刀、塞門均置于正常運(yùn)行位，電子柜置于“A”組?？傦L(fēng)缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。
      81.高壓試驗(yàn)中主斷路器的試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：主斷路器試驗(yàn)：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V?？刂齐妷罕碇饾u充至110V。
      82.超長列車到后轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)是否要有示意圖？ 答：中間站必須有，終到站可以沒有。
      83.什么情況利用本務(wù)機(jī)調(diào)車不填發(fā)調(diào)車作業(yè)單？ 答：（1）超長列車向前提車時；（2）拉道口、尾部摘車。即：不變更股道的調(diào)車作業(yè)，可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
      84.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，施工特定行車辦法是什么？（技規(guī)309條）
      答：（1）引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站；（2）準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號通過車站。85.觸頭嚴(yán)重發(fā)熱或熔焊產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：（1）操作頻率過高或負(fù)載電流過大；
      （2）觸頭高低不平、生銹，積有塵埃或銅觸頭嚴(yán)重氧化；
      （3）行程過小或行程過大；（4）接觸壓力不足；
      （5）閉合過程中振動過于劇烈；（6）觸頭分?jǐn)嗄芰Σ蛔悖唬?）觸頭表面有異物。
      86.有計(jì)劃的施工線路所通過信號機(jī)不能使用的特定行車辦法是什么？（行規(guī)144條）
      答：線路所通過信號機(jī)不能使用，在組織列車通過時，可使用特定行車辦法辦理。車站與司機(jī)按規(guī)定互控，在得到司機(jī)復(fù)誦正確后，車站值班員或助理值班員方可在通過信號機(jī)前顯示特定引導(dǎo)手信號，列車以不超過45ｋｍ／ｈ的速度通過。
      87.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整? 答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。
      88.始發(fā)列車發(fā)生充不滿風(fēng)、漏風(fēng)、不保壓等情況時怎樣處理？
      答：當(dāng)列車發(fā)生充不滿風(fēng)、漏風(fēng)、不保壓等情況時，司機(jī)應(yīng)立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機(jī)車次位，組織機(jī)車乘務(wù)員、列檢人員查找原因。由助理值班員組織司機(jī)進(jìn)行一次非常制動試驗(yàn)，如現(xiàn)象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時，可關(guān)閉機(jī)車的折角塞門，據(jù)此判斷機(jī)車或車輛的漏風(fēng)。機(jī)車漏風(fēng)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)查找故障原因。車輛漏風(fēng)由列檢工長負(fù)責(zé)組織列檢人員進(jìn)行分段檢查，機(jī)車乘務(wù)員配合。機(jī)車乘務(wù)員、列檢人員判明故障原因后應(yīng)及時進(jìn)行處理，如在列車規(guī)定發(fā)車時間處理不了時，應(yīng)及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員，并視情況更換機(jī)車或甩車處理。
      89.2000型監(jiān)控裝置取消臨時慢行揭示操作（IC卡中寫入限速揭示）？ 答：（1）運(yùn)行中取消臨時慢行揭示，按壓［轉(zhuǎn)儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。（2）正確輸入命令號。
      （3）停車取消慢行揭示，按壓［查詢］鍵，選擇“3解鎖”選項(xiàng)。
      （4）正確輸入命令號。按壓［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。90.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？
      答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
      91.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰確定？（技規(guī)299條）答：司機(jī)接到熱軸報告后，應(yīng)采用常用制動停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。92.列車停車后，司機(jī)接到列車調(diào)度員取消前發(fā)調(diào)度命令時，監(jiān)控裝置如何操作？
      答：司機(jī)接到列車調(diào)度員取消前發(fā)調(diào)度命令的調(diào)度命令時，司機(jī)按壓［查詢］鍵選擇揭示查詢，按對話窗口相應(yīng)提示輸入取消前發(fā)調(diào)度命令的調(diào)度命令號，解除監(jiān)控裝置對該項(xiàng)設(shè)定的控制。
      93.2000型監(jiān)控裝置列車在股道無碼出站通過時的操作？
      答：（1）側(cè)線通過時，距離出站信號機(jī)400米內(nèi)速度在30km/h以下，確認(rèn)出站信號機(jī)在開放狀態(tài)后，按［解鎖］+［確認(rèn)］鍵解鎖。
      （2）正線通過時，站內(nèi)停車，按［解鎖］+［確認(rèn)］鍵解鎖。
      94.列車在區(qū)間停車后那些情況需要進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)？
      答：（1）列車停車進(jìn)行防護(hù)；（2）分部運(yùn)行；（3）裝卸作業(yè)；
      （4）使用緊急制動閥停車；（5）列車軟管有分離情況時；
      （6）改換操縱端或機(jī)車及乘務(wù)組時；（7）列車停留超過20分鐘時；（8）折角塞門關(guān)閉停車處理后。
      95.2000型監(jiān)控裝置手柄防溜的條件及解鎖方式？ 答：（1）機(jī)車未加載由停車狀態(tài)動車，速度大于3km/h或移動距離超過10米時，監(jiān)控連續(xù)提示“注意防溜”，司機(jī)按壓一次［警惕］鍵或加載時，解除語音報警，否則10秒后實(shí)施緊急制動。
      （2）機(jī)車在停車過程中主手柄始終在非零位，當(dāng)機(jī)車再次起車時，監(jiān)控連續(xù)提示“注意防溜”，司機(jī)按壓一次［警惕］鍵，否則10秒后實(shí)施緊急制動。96.監(jiān)控裝置故障判斷標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 答：（1）監(jiān)控裝置主機(jī)無電，按《LKJ2000型監(jiān)控裝置使用手冊》處理無效時；
      （2）顯示器顯示界面靜止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型監(jiān)控裝置使用手冊》處理無效時；（3）監(jiān)控裝置系統(tǒng)故障（蜂鳴器持續(xù)報警）時；（4）監(jiān)控裝置排風(fēng)閥排風(fēng)不止時；（5）速度信號故障（速度值上跳、下跳、為零）時。
      97.機(jī)車信號故障的判斷標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（行規(guī)附件2）答：（1）機(jī)車信號滅燈。檢查保險熔絲，并關(guān)閉機(jī)車信號電源10～15秒鐘后，再重新打開機(jī)車信號電源仍滅燈；
      （2）機(jī)車信號掉白燈。越過本架信號機(jī)，運(yùn)行至下一個有碼區(qū)段，機(jī)車信號仍顯示白燈；
      （3）機(jī)車信號紅燈。越過本架信號機(jī)，運(yùn)行至下一個有碼區(qū)段，機(jī)車信號仍顯示紅燈；
      （4）機(jī)車信號亂顯示。本架信號機(jī)內(nèi)，機(jī)車信號燈光不固定；
      （5）機(jī)車信號綠燈、綠黃燈變?yōu)榧t黃燈或紅燈，地面信號機(jī)顯示綠燈、綠黃燈；（6）機(jī)車信號多燈顯示。
      98.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)302條）
      答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
      99.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是什么？ 答：發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是綠色許可證。遇有計(jì)劃的施工，兩架及以上發(fā)車進(jìn)路信號或出站信號機(jī)同時停用時，在進(jìn)路準(zhǔn)備完畢的情況下，可同時一次向司機(jī)交遞行車憑證，但需在施工文電中注明。
      100.哪些情況禁止操縱練習(xí)？(安規(guī)76條)答：下列情況禁止操縱練習(xí)：(1)牽引重點(diǎn)列車時。
      (2)使用機(jī)型和區(qū)段變化時。
      (3)遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時。(4)遇非正常情況行車時。(5)擔(dān)當(dāng)事故救援時。
      (6)其他情況由各鐵路局自定。
      第四篇：中級車工技能鑒定題庫
      車工（中級）理論模擬試題
      1、扁鏨主要用來鏨削平面、去毛刺和（）。
      (A)鏨削溝槽(B)分割曲線形板料
      (C)鏨削曲面上的油槽
      (D)分割板料
      2、V帶的截面形狀為梯形，與輪槽相接觸的（）為工作面。
      （A）所有表面
      (B)底面
      （C）兩側(cè)面
      （D）單側(cè)面
      3、蝸桿半精加工、精加工一般采用（）裝夾,利用分度卡盤分線。
      (A)一夾一頂
      (B)兩頂尖
      (C)專用夾具
      （D）四爪卡盤
      4、屬下于合金滲碳鋼的是（）。
      （A）20CrMnTi（B）Q345
      （C）35CrMo
      （D）60Si2Mn
      5、合金刃具鋼一般是（）。
      （A）低碳鋼
      （B）中碳鋼（C）高碳鋼
      （D）高合金鋼
      6、精锪孔時，為（），可停車靠主軸慣性锪孔。
      （A)減少振痕
      (B)提高尺寸精度
      (C)提高形狀精度
      (D)提高位置精度
      7、當(dāng)車好一條螺旋槽后，利用（）刻度，把車刀沿蝸桿的軸線方向移動一個蝸桿齒距，再車下一條螺旋槽。
      (A)尾座
      (B)中滑板
      (C)大滑板
      (D)小滑板
      8、主軸箱內(nèi)油泵循環(huán)（）不足,不僅使主軸軸承潤滑不良,又使主軸軸承產(chǎn)生的熱量不能傳散而造成主軸軸承溫度過高。
      （A）壓力
      (B)供油
      (C)供水
      （D冷卻
      9、在碳素鋼中加入適量的合金元素形成了（）。
      (A)硬質(zhì)合金
      (B)高速鋼
      (C)合金工具鋼
      （D）碳素工具鋼
      10、用板牙套螺紋時,當(dāng)板牙的切削部分全部進(jìn)入工件,兩手用力要（）的旋轉(zhuǎn)。不能有側(cè)向的壓力。
      （A）較大
      (B)很大
      （C）均勻、平穩(wěn)
      （D）較小
      l l、刀具從何處切人工件．經(jīng)過何處，又從何處（）等加工路徑必須在程序編制前確定好。
      （A)變速
      (B)進(jìn)給
      (C)變向
      (D)退刀 1
      2、結(jié)構(gòu)鋼中有害元素是（）。
      （A）錳
      (B)硅
      (C)硫
      （D）鉻
      l
      3、按螺旋副的摩擦性質(zhì)分螺旋傳動可分為滑動螺旋和（）兩種類型。
      （A）移動螺旋
      （B）滾動螺旋
      （C）摩擦螺旋
      （D)傳動螺旋
      14、低溫回火主要適用于()。
      (A)各種刃具
      (B)各種彈簧
      (C)各種軸
      (D)高強(qiáng)度螺栓
      15、（）屬于冷作模具鋼。
      (A)Crl 2
      (B)9SiCr
      (C)W18Cr4V
      (D)5CrMnMo
      16、蝸桿的軸向模數(shù)用字母（）表示。
      (A)B
      (B)M
      (C)mx
      (D)V
      17、主軸零件圖中長度方向以（）為主要尺寸的標(biāo)注基準(zhǔn)。
      (A)軸肩處
      (B)臺階面
      (C)輪廓線
      (D)軸兩端面
      18、()是刀具在進(jìn)給運(yùn)動方向上相對工件的位移量。
      (A)切削速度
      (B)進(jìn)給量
      (C)切削深度
      (D)工作行程
      19、加工細(xì)長軸一般采用（）的裝夾方法。
      (A)一夾一頂
      (B)兩頂尖
      (C)雞心夾
      (D)專用夾具
      20、套螺紋時在工件端部倒角，板牙開始切削時（）。
      (A)容易切入
      (B)不易切入
      (C)容易折斷
      (D)不易折斷
      21、錫基軸承合金是以（）為基礎(chǔ)的合金。
      (A)鉛
      (B)錫
      (C)銻
      (D)鎳
      22、梯形螺紋的工作()較長，要求較高。
      (A)精度
      （B)長度
      (C)半徑
      (D)螺距
      23、矩形外螺紋的槽寬用字母（）表示。
      (A)Z
      (B)K（C）M
      (D)b
      24、萬能角度尺是用來測量工件（）的量具。
      (A)內(nèi)外角度
      (B)外圓弧度
      (C)內(nèi)圓弧度
      (D)直線度
      25、中心架裝上后，應(yīng)逐個調(diào)整中心架的（）支撐爪，使三個支撐爪對工件支撐的松緊程度適當(dāng)。
      (A)任一個
      (B)兩個
      (C)三個
      (D)四個
      26、畫裝配圖的步驟和畫零件圖不同的地方主要是：畫裝配圖時要從整個裝配體的（）、工作原理出發(fā)，確定恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)方案，進(jìn)而畫出裝配圖。
      (A)各部件
      (B)零件圖
      (C)精度
      (D)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      27、相鄰兩牙在（）線上對應(yīng)兩點(diǎn)之間的軸線距離，稱為螺距。
      (A)大徑
      (B)中徑
      (C)小徑
      (D)中心
      28、對刀面的刃磨要求是表面（），粗糙度小。
      (A)凸起
      (B)光潔
      (C)精度高
      (D)平整
      29、用中心架支撐工件車削內(nèi)孔時，若內(nèi)孔出現(xiàn)（），是由于中心架中心偏向操作者。
      (A)跳動
      (B)正錐
      (C)倒錐
      (D)誤差 30、（）用來傳遞運(yùn)動和動力。
      (A)起重鏈
      (B)牽引鏈
      (C)傳動鏈
      (D)動力鏈
      31、矩形外螺紋牙高公式是：h1=（）。
      (A)P+b
      (B)2P+a
      (C)0.5 P+ac
      (D)0.5P
      32、零件圖中的B3表示中心孔為（）型，中心圓柱部分直徑為（）。
      (A)A，3mm
      (B)B，3 mm
      (C)A，0.3 mm
      (D)B，0.03mm
      33、立式車床用于加工（）尺寸較大，軸向尺寸相對較小，且形狀比較復(fù)雜的大型和重型零件，如各種盤、輪和殼體類零件。
      (A)軸向
      (B)徑向
      (C)長度
      (D)外徑
      34、確定基本偏差主要是為了確定（）。
      (A)公差帶的位置
      (B)公差帶的大小
      (C)配合的精度
      (D)工件的加工精度
      35、職業(yè)道德是()。
      (A)社會主義道德體系的重要組成部分
      (B)保障從業(yè)者利益的前提
      (C)勞動合同訂立的基礎(chǔ)
      (D)勞動者的日常行為規(guī)范
      36、梯形螺紋的牙型角為（）。
      (A)29°
      (B)30°
      (C)33°
      (D)40°
      37、梯形螺紋測量中徑的方法與測量普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺（）值M的計(jì)算公式不同。
      (A)絕對
      (B)讀數(shù)
      (C)理論
      (D)相對
      38、量塊使用后應(yīng)擦凈，（）裝入盒中。
      (A)涂油
      (B)包好
      (C)密封
      (D)輕輕
      39、車削細(xì)長軸時量具應(yīng)選用游標(biāo)卡尺、（）、鋼板尺、螺紋環(huán)規(guī)等。
      (A)千分尺
      (B)樣板
      (C)附件
      (D)工具 40、電動機(jī)的分類不正確的是（）。
      (A)交流電動機(jī)和直流電動機(jī)
      (B)異步電動機(jī)和同步電動機(jī)
      (C)三相電動機(jī)和單相電動機(jī)
      (D)控制電動機(jī)和動力電動機(jī)
      41、不屬于鏈傳動類型的有（）。
      (A)傳動鏈
      (B)運(yùn)動鏈
      (C)起重鏈
      (D)牽引鏈
      42、對于薄壁管子的鋸削應(yīng)該（）。
      (A)分幾個方向鋸下
      (B)快速的鋸下(C)從開始連續(xù)鋸到結(jié)束(D)緩慢的鋸下
      43、使用萬用表不正確的是（）。
      (A)測電壓時，儀表和電路并聯(lián)
      (B)測電壓時，儀表和電路串聯(lián)
      (C)嚴(yán)禁帶電測量電阻
      (D)使用前
      44、鏨削時的切削角度，應(yīng)使后角在（）。
      (A)10°～1 5°
      (B)1 2°～1 8°
      (C)1 5°～3 0°
      (D)0°～8°
      45、任何一個工件在（）前，它在夾具中的位置都是任意的。
      (A)夾緊
      (B)定位
      (C)加工
      (D)測量
      46、灰鑄鐵的孕育處理也稱為（）。
      (A)發(fā)育處理
      (B)變質(zhì)處理
      (C)強(qiáng)化處理
      (D)變化處理
      47、軸類零件加工順序安排時應(yīng)按照（）的原則。
      (A)先粗車后精車
      (B)先精車后粗車
      (C)先內(nèi)后外
      (D)基準(zhǔn)后行
      48、選好量塊組合尺寸后，將量塊靠近工件放置在檢驗(yàn)平板上，用百分表在量塊上校正對準(zhǔn)（）。
      (A)尺寸
      (B)工件
      (C)量塊
      (D)零位
      49、帶傳動是由帶輪和()組成。
      (A)帶
      (B)鏈條
      (C)齒輪
      (D)從動輪 50、萬能角度尺在0°～50°范圍內(nèi)，應(yīng)裝上（）。
      (A)角尺和直尺
      (B)角尺
      (C)直尺
      (D)夾塊
      51、如果工件的（）及夾具中的定位元件精度很高，重復(fù)定位也可采用。
      (A)定位基準(zhǔn)
      (B)機(jī)床
      (C)測量基準(zhǔn)
      (D)位置
      52、車削中要經(jīng)常檢查支撐爪的松緊程度，并進(jìn)行必要的（）。
      (A)加工
      (B)調(diào)整
      (C)測量
      (D)更換
      53、不屬于崗位質(zhì)量要求的內(nèi)容是（）。
      (A)對各個崗位質(zhì)量工作的具體要求
      (B)各項(xiàng)質(zhì)量記錄
      (C)操作程序
      (D)市場需求
      54、伸長量與工件的總長度有關(guān)，對于長度（）的工件，熱變形伸長量較小，可忽略不計(jì)。
      (A)很長
      (B)較長
      (C)較短
      (D)很大
      55、測量兩平行非完整孔的中心距時，用內(nèi)徑百分表或桿式內(nèi)徑千分尺直接測出兩孔間的最大距離，然后減去兩孔實(shí)際半徑之（），所得的差即為兩孔的中心距。
      (A)積
      (B)差
      (C)和
      (D)商
      56、有關(guān)“表面粗糙度”，下列說法不正確的是()。
      (A)是指加工表面上所具有的較小間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特性
      (B)表面粗糙度不會影響到機(jī)器的工作可靠性和使用壽命
      (C)表面粗糙度實(shí)質(zhì)上是一種微觀的幾何形狀誤差
      (D)一般是在零件加工過程中，由于機(jī)床--刀具--工件系統(tǒng)的振動等原因引起的
      57、法向直廓蝸桿又稱ZN蝸桿，這種蝸桿在法向平面內(nèi)齒形為直線，而在垂直于軸線（）的內(nèi)齒形為延長線漸開線，所以又稱漸開線蝸桿。
      (A)水平面
      (B)基面
      (C)剖面
      （D）前面
      58、曲軸：裝夾方法主要采用一夾一項(xiàng)和（）裝夾。
      (A)雞心夾
      (B)虎鉗
      (C)分度頭
      （D）兩頂尖
      59、蝸桿的工件材料一般選用（）。
      (A)不銹鋼
      (B)45#鋼
      (C)40Gr
      （D）低碳鋼 60、蝸桿的用途是蝸輪、蝸桿傳動，常用于做（）運(yùn)動。
      (A)減速
      (B)勻速
      (C)進(jìn)給
      （D）加速 61、刀具材料應(yīng)具有足夠的（）和（），以抵抗切削時的沖擊力。
      (A)耐熱性，硬度
      (B)強(qiáng)度，耐熱性
      (C)強(qiáng)度，韌性
      (D)硬度，耐磨性 62、常用固體潤滑劑有石墨、二硫化鉬、（）等。
      (A)潤滑脂
      (B)聚四氟乙烯
      (C)鈉基潤滑脂
      (D)鋰基潤滑脂
      63、切削時切削液可以沖去細(xì)小的切屑，可以防止加工表面（）。
      (A)變形
      (B)擦傷
      (C)產(chǎn)生裂紋
      (D)加工困難 64、減少或補(bǔ)償工件熱變形伸長的措施之一，加注充分的（）。
      (A)煤油
      (B)機(jī)油
      (C)切削液
      (D)壓縮空氣 65、國標(biāo)中規(guī)定的幾種圖紙幅面中，幅面最小的是（）。
      (A)A0
      (B)A4
      (C)A2
      (D)A3 66、偏心工件的主要裝夾方法有：兩頂尖裝夾、四爪卡盤裝夾、三爪卡盤裝夾、偏心卡盤裝夾、雙重卡盤裝夾、（）偏心夾具裝夾等。
      (A)專用
      (B)通用
      (C)萬能
      (D)單動 67、對閘刀開關(guān)的敘述不正確的是（）。
      (A)適宜分?jǐn)嘭?fù)載電流
      (B)是一種簡單的手動控制電器
      (C)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，價格便宜
      (D)用于照明及小容量電動機(jī)控制線路中
      68、粗車削梯形螺紋時，應(yīng)首先把螺紋的（）及牙高盡快車出。
      (A)中徑
      (B)大徑
      (C)牙形
      (D)螺距 69、測量高精度軸向尺寸時應(yīng)將工件兩端面擦凈，放在檢驗(yàn)()上。
      (A)平板
      (B)平臺
      (C)儀器
      (D)量棒 70、圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)分為齒圈和（）兩部分。
      (A)輪齒
      (B)輪體
      (C)孔
      (D)圓柱
      1、專用偏心夾具裝夾車削()時，偏心夾具可做成偏心軸。
      (A)階臺軸
      (B)偏心套
      (C)曲軸
      (D)深孔 72、離合器的種類較多，常用的有：嚙合式離合器、摩擦離合器和()離合器三種。
      (A)葉片
      (B)齒輪
      (C)超越
      (D)無級 73、車細(xì)長軸時量具應(yīng)選用游標(biāo)卡尺、千分尺、鋼板尺、螺紋、（）等。
      (A)塞規(guī)
      (B)環(huán)規(guī)
      (C)千分尺
      (D)扣規(guī) 74、磨削加工中所用砂輪的三個基本組成要素是（）。
      (A)磨料、結(jié)合劑、孔隙
      (B)磨料、結(jié)合劑、硬度
      (C)磨料、硬度、孔隙
      (D)硬度、顆粒度、孔隙
      75、關(guān)于“局部視圖”，下列說法錯誤的是()。
      (A)對稱機(jī)件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細(xì)實(shí)線
      (B)局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示
      (C)畫局部視圖時，一般在局部視圖上方標(biāo)出視圖的名稱“A”，在相應(yīng)的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母
      (D)當(dāng)局部視圖按投影關(guān)系配置，中間又沒有其他圖形隔開時，可省略標(biāo)注 76、強(qiáng)力車削時自動進(jìn)給停止的原因之一是CA6 1 40型車床溜板箱內(nèi)（）機(jī)構(gòu)的彈簧壓力過松。
      (A)夾緊
      (B)互鎖
      (C)齒輪
      (D)過載保護(hù) 77、手鋸在前推時才起切削作用，因此鋸條安裝時應(yīng)使齒尖的方向（）。
      (A)朝后
      (B)朝前
      (C)朝上
      (D)無所謂 78、使工件與刀具產(chǎn)生相對運(yùn)動以進(jìn)行切削的最基本運(yùn)動，稱為（）。
      (A)主運(yùn)動
      (B)進(jìn)給運(yùn)動
      (C)輔助運(yùn)動
      (D)切削運(yùn)動
      79、潤滑劑有潤滑油、（）和固體潤滑劑。
      (A)液體潤滑劑
      (B)潤滑脂
      (C)冷卻液
      (D)潤滑液 80、（）主要用來加工工件的圓柱或圓錐外表面的車刀。
      (A)外圓車刀
      (B)三面車刀
      (C)尖齒車刀
      (D)平面車刀
      81、圖樣上表面粗糙度的符號Ra，它的單位是（）。
      (A)cm
      (B)mm
      (C)μm
      (D)dm  82、測量曲軸量具有游標(biāo)卡尺、千分尺、萬能角度尺、（）、螺紋環(huán)規(guī)等。
      (A)鋼直尺
      (B)測微儀
      (C)卡規(guī)
      (D)秒表 83、公差帶大小是由（）決定的。
      (A)公差值
      (B)基本尺寸
      (C)公差帶符號
      (D)被測要素特征
      84、銑削加工時掛架一般安裝在()上。
      (A)主軸
      (B)床身
      (C)懸梁
      (D)掛架 85、已知直角三角形一直角邊為66.556mm，它與斜邊的夾角為23°30′17"，另一直角邊的長度是()mm。
      (A)28.95
      (B)23.56
      (C)45.1 6
      (D)36.25 86、鎢鈦鉭(鈮)鈷類硬質(zhì)合金的（）和沖擊韌性都比較好，所以應(yīng)用廣泛。
      (A)紅硬性
      (B)抗拉強(qiáng)度
      (C)抗彎強(qiáng)度
      (D)抗壓強(qiáng)度
      87、不符合安全用電措施的是()。
      (A)電器設(shè)備要有絕緣電阻
      (B)電氣設(shè)備安裝要正確
      (C)采用各種保護(hù)措施
      (D)使用手電鉆不準(zhǔn)戴絕緣手套
      88、車削矩形螺紋的刀具主要有：車刀、車刀、切槽刀、（）車刀、內(nèi)孔車刀、麻花鉆、中心鉆等。
      (A)矩形螺紋
      (B)三角螺紋
      (C)梯形螺紋
      (D)蝸桿
      89、化學(xué)熱處理是將工件置于一定的（）中保溫，使一種或幾種元素滲入工件表層，改變其化學(xué)成分，從而使工件獲得所需組織和性能的熱處理工藝。
      (A)耐熱材料
      (B)活性介質(zhì)
      (C)冷卻介質(zhì)
      (D)保溫介質(zhì)
      90、多線螺紋工件的技術(shù)要求中，未注（）處按公差技術(shù)等級加工。
      (A)公差
      (B)倒角
      (C)粗糙度
      (D)說明 91、鉸削帶有鍵槽的孔時，采用（）鉸刀。
      (A)圓錐式
      (B)可調(diào)節(jié)式
      （C）整體式圓柱
      (D)螺旋槽式
      92、刀具材料的工藝性包括刀具材料的熱處理性能和（）性能。
      (A)使用
      (B)耐熱性
      (C)足夠的強(qiáng)度
      (D)刃磨 93、相鄰兩牙在中徑線上對應(yīng)兩點(diǎn)之間的（）稱為螺距。
      (A)斜線距離
      (B)角度
      (C)長度
      (D)軸線距離 94、()與外圓的軸線平行而不重合的工件，稱為偏心軸。
      (A)中心線
      (B)內(nèi)徑
      (C)端面
      (D)外圓 95、關(guān)于表面粗糙度對零件使用性能的影響，下列說法中錯誤的是()。
      (A)零件的表面質(zhì)量影響配合的穩(wěn)定性或過盈配合的連接強(qiáng)度
      (B)零件的表面越粗糙,越易形成表面銹蝕
      (C)表面越粗糙,表面接觸受力時,峰頂處的塑性變形越大,從而降低零件強(qiáng)度
      (D)降低表面粗糙度值，可提高零件的密封性能 96、回火的目的之一是()。
      (A)形成網(wǎng)狀滲碳體
      (B)提高鋼的密度
      (C)提高鋼的熔點(diǎn)
      （D）減少或消除淬火應(yīng)力 97、量塊在（）測量時用來調(diào)整儀器零位。
      (A)直接
      (B)絕對
      (C)相對
      (D)反復(fù) 98、當(dāng)縱向機(jī)動進(jìn)給接通時，開合螺母也就不能合上，()接通絲杠傳動。
      (A)開機(jī)
      (B)可以
      (C)通電
      (D)不會 99、下列為鋁青銅的牌號是（）。
      (A)QSn4—3(B)QAl9—4
      (C)QBe2
      (D)QSi3—1 100、粗車時，使蝸桿（）基本成型；精車時，保證齒形螺距和法向齒厚尺寸。
      (A)精度
      (B)長度
      (C)內(nèi)徑
      (D)牙形
      101、蝸桿的軸向齒頂寬計(jì)算公式為：Sa=（）。
      (A)0.843mx
      (B)0.697 mx
      (C)mx
      (D)2.4m 102、將工件圓錐套立在檢驗(yàn)平板上，將直徑為D的小鋼球放入孔內(nèi)，用深度千
      分尺測出（）最高點(diǎn)距工件端面的距離。
      (A)錐度
      (B)鋼球
      (C)工件
      (D)平板 103、刀頭寬度粗車刀的刀頭寬度應(yīng)為1/3螺距寬，精車刀的刀頭寬應(yīng)（）牙槽底寬。
      (A)小于
      (B)大于
      (C)等于
      (D)為1／2 104、測量法向齒厚時，應(yīng)使尺桿與蝸桿軸線間的夾角等于蝸桿的（）角。
      (A)牙形
      (B)螺距
      (C)壓力
      (D)導(dǎo)程 105、偏心工件在四爪卡盤上裝夾時，按劃線找正偏心部分軸線和主軸軸線（）后，才可加工。
      (A)垂直
      (B)重合(C)平行
      (D)相等 106、可鍛鑄鐵的含硅量為()。
      (A)1.2％～1.8％
      (B)1.9％～2.6％
      (C)2.7％～3.3％
      (D)3.4％～3.80 107、高速鋼的工作溫度可達(dá)（）℃。
      (A)300
      (B)400
      (C)500
      (D)600 108、斷面要求平整的棒料，鋸削時應(yīng)該()。
      (A)分幾個方向鋸下
      (B)快速的鋸下
      (C)從開始連續(xù)鋸到結(jié)束
      (D)緩慢的鋸下 109、量塊除作為長度基準(zhǔn)進(jìn)行尺寸傳遞外，還廣泛用于鑒定和（）量具量儀。
      (A)找正
      (B)檢測
      (C)比較
      (D)校準(zhǔn)
      110、夾緊力的方向應(yīng)盡量與切向力的方向（）。
      (A)重合(B)相反
      (C)垂直
      (D)保持一致 111、一般情況下(指工件圓整，切削厚度均勻)，刃傾角可選（）。
      （A)0
      (B)正值
      (C)負(fù)值
      (D)零值 112、在一般情況下，當(dāng)鏨削接近盡頭時，（）以防盡頭處崩裂。
      (A)掉頭鏨去余下部分
      (B)加快鏨削速度
      (C)放慢鏨削速度
      (D)不再鏨削
      113、車削非整圓工件的第二孔過程中，要檢驗(yàn)（）若發(fā)現(xiàn)有誤差，應(yīng)及時調(diào)整。
      (A)中心距
      (B)外徑
      (C)內(nèi)徑
      (D)平行度 114、齒輪的徑向尺寸均以（）的軸線為標(biāo)注基準(zhǔn)。
      (A)外圓
      (B)齒頂圓
      (C)內(nèi)花鍵
      (D)分度圓 115、蝸桿（）圓直徑實(shí)際上就是中徑，其測量的方法和三針測量普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺讀數(shù)值M的計(jì)算公式不同。
      (A)分度
      (B)理想
      (C)最大
      (D)中間 116、屬于鍛鋁合金的牌號是()。
      (A)5A02(LF21)
      (B)2A l l(LY11)
      (C)7A04(LC4)
      (D)2A70(LD7)117、90°角尺在劃線時常用作劃（）的導(dǎo)向工具。
      (A)平行線
      (B)垂直線
      (C)直線
      (D)平行線、垂直線 118、環(huán)境保護(hù)法的基本任務(wù)不包括(。)。
      (A)促進(jìn)農(nóng)業(yè)開發(fā)
      (B)保障人民健康
      (C)維護(hù)生態(tài)平衡
      (D)合理利用自然資源 119、刀具從何處切人工件，經(jīng)過何處，又從何處退刀等加工路徑必須在程序編制（）確定好。(A)前
      (B)當(dāng)中
      (C)之后
      (D)輸入時 120、純銅具有的特性之一是()。
      (A)較差的導(dǎo)熱性
      (B)較差的導(dǎo)電性
      (C)較高的強(qiáng)度
      (D)較好的塑性
      121、在齒形角正確的情況下，蝸桿分度圓(中徑)處的軸向齒厚和蝸桿()寬度相等，即等于齒距的一半。
      (A)齒槽
      (B)、齒厚
      (C)牙頂
      (D)中心 122、車削特點(diǎn)是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的背吃刀量和（）對回轉(zhuǎn)工件進(jìn)行切削。
      (A)切削速度
      (B)進(jìn)給量
      (C)運(yùn)動
      (D)方向 123、梯形螺紋（）測量中徑的方法與測普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺讀數(shù)值M的計(jì)算公式不同。
      (A)單針
      (B)三針
      (C)量針
      (D)千分尺 124、用花盤車非整圓孔工件時，先把花盤盤面精車一刀，把V形架輕輕固定在()上，把工件圓弧面靠在V形架上用壓板輕壓。
      (A)刀架
      (B)角鐵
      (C)主軸
      (D)花盤 125、為了減小曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，可采用兩端傳動或中間傳動方式進(jìn)行加工。并盡量采用有前后刀架的機(jī)床使加工過程中產(chǎn)生的()互相抵消。
      (A)切削抗力
      (B)抗力
      (C)摩擦力
      (D)夾緊力 126、制定箱體零件的工藝過程應(yīng)遵循()原則。
      (A)先孔后平面
      (B)先平面后孔
      (C)先鍵槽后外圓
      (D)先內(nèi)后外
      27、關(guān)于低壓斷路器敘述不正確的是（）。
      (A)操作安全工作可靠(B)不能自動切斷故障電路(C)安裝使用方便，動作值可調(diào)(D)用于不頻繁通斷的電路中
      128、開合螺母安裝在溜板箱的（），它的作用是接通或斷開由絲杠傳來的運(yùn)動。
      (A)前面
      (B)側(cè)面
      (C)背面
      (D)底面 129、車削軸向直廓蝸桿時，應(yīng)采用水平裝刀法。即裝夾刀時，應(yīng)使車刀（）刀刃組成的平面處于水平位置，并于蝸桿軸線等高。
      (A)圓弧
      (B)主
      (C)副
      (D)兩側(cè)
      130、加工細(xì)長軸要使用中心架和跟刀架，以增加工件的()剛性。
      (A)工作
      (B)加工
      (C)回轉(zhuǎn)
      (D)安裝 131、下列說法中錯誤的是()。
      (A)局部放大圖可畫成視圖
      (B)局部放大圖應(yīng)盡量配置在主視圖的附近(C)局部放大圖與被放大部分的表達(dá)方式有關(guān)（D）繪制局部放大圖時，應(yīng)用細(xì)實(shí)線圈出被放大部分的部位
      132、形位公差要式較高的工件，它的定位基準(zhǔn)面必須經(jīng)過（）或精刮。
      (A)平磨
      (B)熱處理
      (C)定位
      (D)銑 133、鎢鈦鉭(鈮)鈷類硬質(zhì)合金的抗彎強(qiáng)度和（）都比較好，所以應(yīng)用廣泛。
      (A)沖擊剛度
      (B)塑性
      (C)沖擊韌性
      (D)疲勞強(qiáng)度 134、數(shù)控車床具有程序控制和自動加工功能，加工過程不需要人工干預(yù)，加工質(zhì)量較為()。
      (A)穩(wěn)定
      (B)合理
      (C)控制
      (D)一般 135、石墨以球狀存在的鑄鐵稱為（）
      (A)灰鑄鐵
      (B)可鍛鑄鐵
      (C)球墨鑄鐵
      (D)蠕墨鑄鐵
      136、()主要性能是不易溶于水，但熔點(diǎn)低，耐熱能力差。
      (A)鈉基潤滑脂
      (B)鈣基潤滑脂
      (C)鋰基潤滑脂
      (D)石墨潤滑脂137、30H7的基本尺寸是（）。
      (A)30
      (B)30H7
      (C)H
      (D)7 138、碳素工具鋼和合金工具鋼用于制造中、（）速成型刀具。
      (A)低
      (B)高
      (C)一般
      (D)不確定
      139、深孔加工時，由于刀桿細(xì)長，（），再加上冷卻、排屑、規(guī)察、測量都比較困難，所以加工難度較大。
      (A)剛性差
      (B)塑性差
      (C)剛度低
      (D)硬度低 140、夾緊要()，可靠，并保證工件在加工中位置不變。
      (A)正確
      (B)牢固
      (C)符合要求
      (D)適當(dāng) 141、防止或減小薄壁工件變形的方法：1)（），2)采用軸向夾緊裝，3)采用輔助支撐或工藝脅。
      (A)減小接觸面積
      (B)增大接觸面積
      (C)增大刀具尺寸
      (D)采用專用夾具 142、夾緊時，應(yīng)保證工件的（）正確。
      (A)定位
      (B)形狀
      (C)幾何精度
      (D)位置 143、偏心工件在四爪卡盤上裝夾時，按劃線找正偏心部分（）和主軸軸線重合后，才可加工。
      (A)連線
      (B)端面
      (C)外圓
      (D)軸線 144、粗車時，使蝸桿牙形基本成型：精車時，保證齒形螺距和（）尺寸，(A)角度
      (B)外徑
      (C)公差
      (D)法向齒厚 l
      45、用多孔插盤分線時，先停車，松開螺母。拔出（）銷，在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)一個角度，在把插銷插入另一個定位孔中，緊固螺母，分線工作完成了。
      （A）圓錐
      (B)定位
      (c)開口
      (D)削邊 l46、熔斷器額定電流的選擇與（）無關(guān)。
      (A)使用環(huán)境
      (B)負(fù)載性質(zhì)
      (C)線路的額定電壓
      (D)開關(guān)的操作頻率 147、加工Tr3 63 6的梯形螺紋時，牙頂間隙應(yīng)為（）mm。
      (A)0.5
      (B)0.25
      (C)0.3
      (D)0.4 148、屬于硬鋁合金的牌號是（）。
      (A)5A02(LF2 1)
      (B)2A 11(LY 11)
      (C)7A04(LC4)
      (D)2A70(LD7)1
      49、梯形螺紋的測量一般采用（）測量法測量螺紋的中徑。
      (A)輔助
      (B)法向
      (C)圓周(D)三針 1 50、非整圓孔工件圖樣主要畫主視圖和（）圖。
      (A)仰視
      (B)俯視
      (C)左視
      (D)局部剖視 151、下列說法正確的是（）。
      (A)剖面圖僅畫出機(jī)件被切斷處的斷面形狀
      (B)當(dāng)視圖中的輪廓線與重合斷面的圖形重疊時，視圖中的輪廓線仍需完整的畫出，不能間斷
      (C)移出斷面和重合斷面均必須標(biāo)注
      (D)剖視圖除畫出斷面形狀外，還需畫出斷面后的可見輪廓線
      152、車螺紋時，交換齒輪齒數(shù)選用（）、100、75。
      (A)63
      (B)64
      (C)97
      (D)90 153、()裝置作為控制部分是數(shù)控車床的控制核心、其主體是一臺計(jì)算機(jī)(包括CPU、存儲器、CRT等)。
      (A)數(shù)控
      (B)自動
      (C)CPU
      (D)PLC 154、圓柱被平行于軸線的平面切割后產(chǎn)生的截交線為（）。
      (A)圓形
      (B)矩形
      (C)橢圓
      (D)直線 155、偏心卡盤分()，底盤安裝在主軸上，三爪自定心卡盤安裝在偏心體上,偏心體與底盤燕尾槽配合。
      (A)三層
      (B)兩層
      (C)一層
      (D)兩部分 156、鎢鈦鈷類硬質(zhì)合金牌號（）適用于精加工，YT 15適用于半精加工。
      (A)YG8
      (B)YT5
      (C)YG3
      (D)YT3 0 157、通過切削刃選定點(diǎn)與切削刃相切并垂直于基面的平面是（）。
      (A)基面
      (B)切削平面
      (C)正交平面
      (D)輔助平面 158、40Cr鋼的平均含碳量為（）％。
      (A)0.04
      (B)0.4
      (C)4.0
      (D)40 159、車削軸向直廓蝸桿時，應(yīng)采用（）裝刀法。即裝夾刀時，應(yīng)使車刀兩側(cè)刀刃組成的平面處于水平位置，并于蝸桿軸線等高。
      (A)垂直
      (B)水平
      (C)角度
      (D)普通 160、偏心工件裝夾時，必須按已劃好的偏心和（）線找正，把偏心部分的軸線找正到與車床主軸軸線重合，即可加工。
      (A)中心
      (B)側(cè)母
      (C)輪廓
      (D)尺寸 161、曲軸劃線時，將工件放在V形架上，在兩（）分別劃主軸頸部分和曲軸頸部分十字中心線。
      (A)槽
      (B)端面
      (C)零件
      (D)外圓 l62、職業(yè)道德體現(xiàn)了()。
      (A)從業(yè)者對所從事職業(yè)的態(tài)度
      (B)從業(yè)者的工資收入
      (C)從業(yè)者享有的權(quán)利
      (D)從業(yè)者的工作計(jì)劃
      l63、硬質(zhì)合金的特點(diǎn)是耐熱性好，切削效率高，但刀片強(qiáng)度、韌性不及工具鋼，焊接刃磨（）。
      (A)工藝較差
      (B)工藝較好
      (C)工藝很好
      (D)工藝一般 164、刀具材料的切削部分一般是（）越高，耐磨性越好。
      (A)韌性
      (B)強(qiáng)度
      (C)硬度
      (D)剛度 165、加工Tr4438的梯形外螺紋時，中徑尺寸d=（）mm。
      (A)40
      (B)42
      (C)38
      (D)41 166、銑削主要用于加工工件的平面、（）、角度等。
      (A)螺紋
      (B)外圓
      (C)溝槽
      (D)內(nèi)孔 167、用46塊一套的量塊，組合95．552的尺寸，其量塊的選擇為：（）、1.05、1.5、2、90共五塊。
      (A)1.02
      (B)1.002
      (C)1.05
      (D)1.25 l 68、()是在鋼中加入較多的鎢、鉬、鉻、釩等合金元素，用于制造形狀復(fù)雜的切削刀具。
      (A)硬質(zhì)合金
      (B)高速鋼
      (C)合金工具鋼
      (D)碳素工具鋼
      169、車床電氣控制線路不要求（）。
      (A)必須有過載、短路、欠壓、失壓保護(hù)
      (B)主電動機(jī)啟動、停止采用按鈕操作
      (C)工作時必須啟動冷卻泵電機(jī)
      (D)具有安全的局部照明裝置
      170、評定表面粗糙度時，一般在橫向輪廓上評定，其理由是()。
      (A)橫向輪廓比縱向輪廓的可觀察性好
      (B)橫向輪廓上表面粗糙度比較均勻
      (C)在橫向輪廓上可得到高度參數(shù)的最小值
      (D)在橫向輪廓上可得到高度參數(shù)的最大值
      171、高速鋼的特點(diǎn)是高硬度、高耐熱性、高（），熱處理變形小等。
      (A)強(qiáng)度
      (B)塑性
      (C)熱硬性
      (D)韌性 172、偏心工件圖樣中，偏心軸線與軸的中心線平行度公差在（）mm之內(nèi)。
      (A)0.15
      (B)0.1
      (C)0.06
      (D)±0.08 173、兩拐曲軸工藝規(guī)程中的工藝路線短、工序少則屬于（）。
      (A)工序集中
      (B)工序分散
      (C)工序安排不合理
      (D)工序重合
      174、職業(yè)道德的內(nèi)容包括（）。
      (A)從業(yè)者的工作計(jì)劃
      (B)職業(yè)道德行為規(guī)范
      (C)從業(yè)者享有的權(quán)利
      (D)從業(yè)者的工資收入 175、車削矩形螺紋的刀具主要有：45°車刀、90°車刀、（）刀、矩形螺紋車刀、內(nèi)孔車刀、麻花鉆、中心鉆等。
      (A)銑
      (B)切槽
      (C)圓弧
      (D)銼
      176、精車矩形螺紋時，應(yīng)保證螺紋各部分尺寸符合()要求。
      (A)圖紙
      (B)工藝
      (C)基本
      (D)配合 177、軸類零件孔加工應(yīng)安排在調(diào)質(zhì)（）進(jìn)行。
      (A)以前
      (B)以后
      (C)同時
      D)前或 178、鉛基軸承合金又稱為()。
      (A)鉛基巴氏合金
      (B)鉛基布氏合金
      (C)鉛基洛氏合金
      (D)鉛基維氏合金
      179、兩拐曲軸頸的剖面圖清楚地反映出兩曲軸頸之間互成()夾角。
      (A)120°
      (B)90°
      (C)60°
      (D)1 80° 1 80、管螺紋是用于管道連接的一種（）。
      (A)普通螺紋
      (B)英制螺紋
      (C)連接螺紋
      (D)精密螺紋
      181、Ra數(shù)值越大，零件表面就越()，反之表面就越（）。
      (A)粗糙，光滑平整
      (B)光滑平整，粗糙
      (C)平滑，光整
      (D)圓滑，粗糙 182、齒輪泵的（）屬于非整圓孔工件。
      (A)齒輪
      (B)殼體
      (C)傳動軸
      (D)油孔 183、游標(biāo)卡尺結(jié)構(gòu)中，有刻度的部分叫（）。
      (A)尺框
      (B)尺身
      (C)尺頭
      (D)活動量爪 184、碳素工具鋼和合金工具鋼的特點(diǎn)是耐熱性差，但抗彎強(qiáng)度高，價格（）等。
      (A)貴
      (B)便宜
      (C)適中
      (D)不確定 185、45鋼屬于()。
      (A)普通鋼
      (B)優(yōu)質(zhì)鋼
      (C)高級優(yōu)質(zhì)鋼
      (D)最優(yōu)質(zhì)鋼
      186、由于工件壁薄，所以其剛性差，在車削過程中受力、受熱和振動時（）。
      (A)極易變形
      (B)不易保證尺寸
      (C)難加工
      (D)不易測量
      187、用四爪單動卡盤車非整圓孔工件時，夾兩側(cè)平面的卡爪應(yīng)墊銅皮，以（）平面為基準(zhǔn)找正，粗車、精車端面達(dá)到表面粗糙度要求。
      (A)左端
      (B)上端
      (C)下端
      (D)兩側(cè) 188、利用三爪卡盤分線時，只需把后頂尖松開，把工件連同（）夾頭轉(zhuǎn)動一個角度，由卡盤的另一爪撥動，再頂好后頂尖，就可車削第二條螺旋槽。
      (A)雞心
      (B)鉆
      (C)浮動
      (D)彈簧
      189、編程時可根據(jù)零件的加工精度及（）方便與否選用坐標(biāo)種類。同時，絕對編程和增量編程也可在同一程序中混合使用，稱為混合編程。
      (A)裝夾
      (B)加工
      (C)測量
      (D)編程 190、（）是垂直于進(jìn)給方向量的待加工表面與已加工表面間的距離。
      (A)切削速度
      (B)進(jìn)給量
      (C)切削距離
      (D)切削深度
      191、圖形符號文字符號SQ表示（）。
      (A)常開觸頭
      (B)長閉觸頭
      (C)復(fù)合觸頭
      (D)常閉輔助觸頭
      192、軸承合金應(yīng)具有的性能之一是()。
      (A)足夠的強(qiáng)度和硬度
      (B)足夠的導(dǎo)電性
      (C)足夠的熱硬性
      (D)良好的磁性 193、加工蝸桿前，還要將蝸桿兩端倒角（）度成型。
      (A)60
      (B)30
      (C)45
      (D)20 194、（）是用來測量工件角度的量具。
      (A)萬能角度尺
      (B)內(nèi)徑干分尺
      (C)游標(biāo)卡尺
      (D)量塊
      195、高速鋼是含有鎢、鉻、釩、鋁等合金元素較多的（）。
      (A)鑄鐵
      (B)合金鋼
      (C)低碳鋼
      (D)高碳鋼 196、多孔插盤裝在車床主軸上，轉(zhuǎn)盤上有1 2個等分的，精度很高的（）插孔，它可以對2、3、4、6、8、1 2線蝸桿進(jìn)行分線。
      (A)安裝
      (B)定位
      (C)圓錐
      (D)矩形
      197、當(dāng)工件數(shù)量較少，（）較短，不便于用兩頂尖裝夾時，可用四爪單動卡盤裝夾。
      (A)卡盤
      (B)長度
      (C)外徑
      (D)內(nèi)孔 198、屬于鉛基軸承合金的是（）
      (A)ZcuPb30
      (B)ZcuSnPb5Zn5(C)ZChPb16-16-2(D)ZChSnSb11-6 199、測量兩平行非完整孔的（）時，應(yīng)選用內(nèi)徑百分表，內(nèi)徑千分尺，千分尺等。
      (A)位置
      (B)長度
      (C)偏心距
      (D)中心距 200、75±0.06mm，尺寸公差為（）。
      (A)0.06
      (B)0.12
      (C)0
      (D)+0.12 201、車削飛輪時，將工件支頂在工作臺上，找正夾牢并粗車一個端面作為（）面。
      (A)基
      (B)裝夾
      (C)基準(zhǔn)
      (D)測量
      202精車時，為減小（）與工件的摩擦，保持刃口鋒利，應(yīng)選擇較大的前角。
      (A)基面
      (B)前刀面
      (C)后刀面
      (D)主截面 203、鎢鈦鈷類硬質(zhì)合金是由碳化鎢，碳化鈦和（）組成的。
      (A)釩
      (B)鈮
      (C)鉬
      (D)鈷 204、完全退火主要適用于（）。
      (A)高碳鋼
      (B)過共析鋼
      (C)工具鋼
      (D)亞共析鋼
      205、硬質(zhì)合金是由（）、碳化鈦粉末，用鈷做粘合劑，經(jīng)高壓成型，高溫煅燒而成。
      (A)碳化鎢
      (B)碳化物
      (C)氮化鎢
      (、(D)碳化鈮
      206、立銑刀主要用來加工溝槽，臺階和（）等。
      (A)內(nèi)孔
      (B)平面
      (C)螺紋
      (D)曲面 207、違反安全操作規(guī)程的是（）。
      (A)自己制訂生產(chǎn)工藝
      (B)貫徹安全生產(chǎn)規(guī)程制度
      (C)加強(qiáng)法制觀念
      (D)貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的法令，規(guī)定
      208、長度（）的偏心件，可以在三爪卡盤上加墊片使工件產(chǎn)生偏心來車削。
      (A)很長
      (B)較長
      (C)適中
      (D)較短 209、在接通工件進(jìn)給或快速移動之前，應(yīng)檢查刀架或滑枕是否處于放松狀態(tài)，以免刀架未放松，使（）機(jī)構(gòu)承擔(dān)不應(yīng)有的過載荷。
      (A)進(jìn)給
      (B)傳動
      (C)自鎖
      (D)變速
      210、雙連桿在花盤上加工，首先要檢驗(yàn)花盤盤面的（）及花盤對主軸軸線的垂直度。
      （A）平面度
      (B)直線度
      (C)平行度
      (D)對稱度
      211、不符合熔斷器選擇原則的是（）。
      (A)根據(jù)使用環(huán)境選擇類型
      (B)根據(jù)負(fù)載性質(zhì)選擇類型
      (C)根據(jù)線路電壓選擇其額定電壓
      (D)分?jǐn)嗄芰?yīng)小于最大短路電流
      212、使用量塊的環(huán)境溫度應(yīng)與鑒定該量塊的環(huán)境溫度（）。
      (A)一致
      (B)有差別
      (C)不一樣
      (D)相似
      213、加工蝸桿的刀具主要有：45°車刀、90°車刀、切槽刀、內(nèi)孔車刀、麻花鉆、()刀等。
      (A)圓弧
      (B)蝸桿
      (C)內(nèi)螺紋
      (D)鉸
      214、夾緊力的方向應(yīng)盡量垂直于工件的主要定位（）。
      (A)基準(zhǔn)面
      (B)平面
      (C)基面
      (D)輔助平面
      215、車偏心工件主要是在()方面采取措施，即要把偏心部分的軸線找正到與車床主軸軸線相重合。
      (A)加工
      (B)裝夾
      (C)測量
      (D)找正
      216、常用高速鋼的牌號有()。
      (A)W1 8Cr4V
      (B)A3
      (C)45#
      (D)YT30
      217、蝸桿的齒形角是在通過蝸桿軸線的平面內(nèi)，軸線垂直面與（）之間的夾角。
      (A)端面
      (B)大徑
      (C)齒側(cè)
      (D)齒根
      218、梯形螺紋的代號用“Tr”及()和螺距表示。
      (A)小徑
      (B)公稱直徑
      (C)中徑
      (D)牙形高度
      219、當(dāng)車削（）較高的工件時，應(yīng)選較小的主偏角。
      (A)塑性
      (B)強(qiáng)度
      (C)硬度
      (D)溫度 220、屬于金屬物理性能的參數(shù)是()。
      (A)導(dǎo)電性
      (B)塑性
      (C)韌性
      (D)抗氧化性 221、精加工時為避免切屑拉毛（）表面，應(yīng)選擇正值的刃傾角。
      (A)已加工
      (B)待加工
      (C)加工
      (D)輔助 222、雙線螺紋的螺距主要由（）精度決定，若分線誤差大，車出的螺距誤差就大。
      (A)定心
      (B)置
      (C)分線
      (D)機(jī)床 223、忠于職守就是要求把自己（）的工作做好。
      (A)道德范圍內(nèi)
      (B)職業(yè)范圍內(nèi)
      (C)生活范圍內(nèi)
      (D)社會范圍內(nèi)
      224、分度手柄轉(zhuǎn)動一周，裝夾在分度頭上的工件轉(zhuǎn)動（）周。
      (A)1/20
      (B)1/30
      (C)1/40
      (D)1/50 225、銼削外圓弧面采用的是板銼，要完成的運(yùn)動是（）。
      (A)前進(jìn)運(yùn)動
      (B)銼刀繞工件圓弧中心的轉(zhuǎn)動
      (C)前進(jìn)運(yùn)動和銼刀繞工件圓弧中心的轉(zhuǎn)動
      (D)前進(jìn)運(yùn)動和隨圓弧面向左或向右移動 226、接觸器不適用于（）。
      (A)頻繁通斷的電路
      (B)電動機(jī)控制電路
      (C)大容量控制電路
      (D)室內(nèi)照明電路
      227、測量非整圓孔工件時，用游標(biāo)卡尺、千分尺、內(nèi)徑百分表、杠桿式百分表、（）、檢驗(yàn)棒等。
      (A)表架
      (B)量規(guī)
      (C)劃線盤
      (D)T形鐵 228、車床必須具有兩種運(yùn)動：（）運(yùn)動和進(jìn)給運(yùn)動。
      (A)向上
      (B)劇烈
      (C)主
      (D)輔助 229、（）是指材料在高溫下能保持其硬度的性能。
      (A)硬度
      (B)高溫硬度
      (C)耐熱性
      (D)耐磨性 230、螺旋傳動主要由螺桿、（）和機(jī)架組成。
      (A)螺栓
      (B)螺釘
      (C)螺柱
      (D)螺母 231、測量兩平行非完整孔的中心距時應(yīng)選用（）百分表、內(nèi)徑千分尺、千分尺等。
      (A)外徑
      (B)杠桿
      (C)活動
      (D)內(nèi)徑 232、不符合接觸器特點(diǎn)的是（）。
      (A)控制容量大
      (B)操作頻率高
      (C)使用壽命長
      (D)具有過載保護(hù)功能 233、圓柱齒輪傳動均用于兩（）軸間的傳動。
      (A)相交
      (B)平行
      (C)空間交叉
      (D)結(jié)構(gòu)緊湊 234、用百分表測量偏心距時，表上指示出的最大值和最小值（）的一半應(yīng)等于偏心距。
      (A)之比
      (B)之和
      (C)之差
      (D)之積
      235、上偏差減下偏差的值（）。
      (A)永遠(yuǎn)為正值
      (B)可以為零
      (C)正、負(fù)或零均可(D)無法判斷
      236、數(shù)控車床所選擇的夾具應(yīng)滿足安裝調(diào)試方便、（）性好、精度高、使用壽命長等要求。
      (A)剛
      (B)韌
      (C)紅硬
      (D)工藝 237、鋸齒形外螺紋的小徑：d3=（）P。
      (A)d-0.866
      (B)d-1.866
      (C)d-1.7355
      (D)d-1.535 238具有高度責(zé)任心不要求做到（）。
      (A)方便群眾，注重形象
      (B)責(zé)任心強(qiáng)，不辭辛苦
      (C)盡職盡責(zé)
      (D)工作精益求精 239、圖樣上符號○是()公差叫（）。
      (A)位置，圓度
      (B)尺寸，圓度
      (C)形狀，圓度
      (D)形狀，圓柱度
      240、加工細(xì)長軸要使用中心架和跟刀架，以增加工件的（）剛性。
      (A)工作
      (B)加工
      (C)回轉(zhuǎn)
      (D)安裝 24
      1、刃磨高速鋼梯形螺紋精車刀后，用油石加機(jī)油研磨前、后刀面至刃口平直，刀面光潔（）為止。
      （A）平滑
      (B)無劃傷
      (C)無蹦刃
      (D)無磨痕 242、螺母的間隙過大時，將造成橫向進(jìn)給刻度不準(zhǔn)，影響（）精度。
      (A)尺寸
      (B)形狀
      (C)位置
      (D)幾何 243、不不符合文明生產(chǎn)基本要求的是（）。
      (A)嚴(yán)肅工藝紀(jì)律
      (B)優(yōu)化工作環(huán)境
      (C)遵守勞動紀(jì)律
      (D)修改工藝規(guī)程
      244、游標(biāo)量具中，主要用于測量工件的高度尺寸和進(jìn)行劃線的工具叫（）。
      (A)游標(biāo)深度尺
      (B)游標(biāo)高度尺
      (C)游標(biāo)齒厚尺
      (D)外徑千分尺
      245、花盤可直接安裝在車床主軸上，它的盤面有很多長短不同的（）槽，可用來安插各種螺釘。以緊固工件。
      (A)方形
      (B)圓形
      (C)矩形
      (D)T形 246、關(guān)于“旋轉(zhuǎn)視圖”，下列說法錯誤的是（）。
      (A)傾斜部分需先投影后旋轉(zhuǎn)，投影要反映傾斜部分的實(shí)際長
      (B)旋轉(zhuǎn)視圖僅適用于表達(dá)具有回轉(zhuǎn)軸線的傾斜結(jié)構(gòu)的實(shí)形
      (C)旋轉(zhuǎn)視圖不加任何標(biāo)注
      (D)假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后再向該投影面投影所得的視圖稱為旋轉(zhuǎn)視圖
      247、按用途不同螺旋傳動可分為傳動螺旋、傳力螺旋和（）三種類型。
      (A)調(diào)整螺旋
      (B)滑動螺旋
      (C)滾動螺旋
      （D）運(yùn)動螺旋 248、表面淬火方法有（）和火焰加熱表面淬火。
      (A)感應(yīng)加熱
      (B)遙控加熱
      (C)整體加熱
      (D)局部加熱
      249、劃線時，應(yīng)從（）開始。
      (A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)
      (B)測量基準(zhǔn)
      (C)找正基準(zhǔn)
      (D)劃線基準(zhǔn)
      250、套筒鎖緊裝置需要將套筒固定在某一位置時，可順時針轉(zhuǎn)動手柄，通過圓錐銷帶動拉緊螺桿（），使下夾緊套向上移動，從而將套筒夾緊。
      (A)向前．
      (B)平移
      (C)旋轉(zhuǎn)
      (D)向后 251、為避免中心架支撐爪直接和（）表面接觸，安裝中心架之前，應(yīng)先在工件中間車一段安裝中心架支撐爪的溝槽，這樣可減小中心架支撐爪的磨損。
      （A）光滑
      (B)加工
      (C)內(nèi)孔
      (D)毛坯 252、矩形外螺紋小徑計(jì)算公式是d1=（）。
      (A)d—P
      (B)d-2h1
      (C)d+h
      (D)D-h 253、直徑為30單頭軸向模數(shù)為2的單頭蝸桿，它的螺旋升角角是()。
      (A)、3°56'20″
      (B)3°26'45″
      (C)4°23'55″
      (D)4°30'48″
      254、深孔加工時，由于刀桿細(xì)長，剛性差再加上冷卻、排屑、觀察、()都比較困難，所以加工難度較大。
      (A)加工
      (B)裝夾
      (C)定位
      (D)測量 255、編制數(shù)控車床加工工藝時，要進(jìn)行以下工作：分析工件圖樣、確定工件裝夾方法和選擇夾具、選擇刀具和確定切削用量、確定加工()并編制程序。
      (A)要求
      (B)方法
      (C)原則
      (D)路徑 256、測量曲軸量具有游標(biāo)卡尺、（）、萬能角度尺、鋼直尺、螺紋環(huán)規(guī)等。
      (A)內(nèi)徑表
      (B)千分尺
      (C)塞規(guī)
      (D)量塊 257、在尺寸符號Φ50F8 中，用于計(jì)算下偏差大小的符號是()。
      (A)50
      (B)F8
      (C)F
      (D)8 258、曲軸實(shí)際上是一種偏心工件，但曲軸的偏心距比一般偏心工件的偏心距（）。
      (A)少
      (B)小
      (C)大
      (D)底
      259、分組裝配法屬于典型的不完全互換性，它一般使用在()。
      (A)加工精度要求很高時
      (B)裝乏精度要求很高時
      (C)裝配精度要求較低時
      (D)廠間協(xié)作或配件的生產(chǎn)
      260、使鋼產(chǎn)生熱脆性的元素是()。
      (A)錳
      (B)硅
      (C)硫。
      (D)磷 261、人體的觸電方式分（）兩種。
      （A）電擊和電傷
      (B)電吸和電摔
      (C)立穿和橫穿
      (D)局部和全身
      262、蝸桿量具主要有：游標(biāo)卡尺、千分尺、莫氏NO.3錐度塞規(guī)、（）尺、齒輪卡尺、量針、鋼直尺等。
      (A)萬能角度
      (B)高度
      (C)塞
      (D)三角 263、車削特點(diǎn)是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進(jìn)給量對回轉(zhuǎn)工件進(jìn)行切削。
      (A)切削速度
      (B)運(yùn)動
      (C)背吃刀量
      (D)方向 264、數(shù)控車床出廠的時候勻設(shè)定為直徑編程，所以在編程時與()軸有關(guān)的各項(xiàng)尺寸一定要用直徑值編程。
      (A)U
      (B)Y
      (C)Z
      (D)X 265、曲軸零件圖主要采用一個基本視圖---主視圖、和（）兩個剖面圖組成。
      (A)全剖視圖
      (B)旋轉(zhuǎn)剖視圖
      (C)半剖視圖
      (D)局部剖
      266、外徑千分尺測量精度比游標(biāo)卡尺高，一般用來測量()精度的零件。
      (A)高、(B)、低
      (C)較低
      (D)中等 267、不符合文明生產(chǎn)基本要求的是()。
      (A)執(zhí)行規(guī)章制度(B)貫徹操作規(guī)程
      (C)自行維修設(shè)備
      (D)遵守生產(chǎn)紀(jì)律
      268、測量兩平行非完整孔的中心距時，用內(nèi)徑百分表或（）式內(nèi)徑千分尺直接測出兩孔間的最大距離，然后減去兩孔實(shí)際半徑之和，所得的差即為兩孔的中心距。
      (A)桿
      (B)棘輪
      (C)螺旋
      (D)壓板
      269、純鋁中加入適量的（）元素，不能形成鋁合金。
      (A)銅
      (B)鎂
      (C)硫
      (D)鋅 270、屬于合金彈簧鋼的是（）。
      (A)20CrMnTi(D)60Si2Mn 271、職業(yè)道德不鼓勵從業(yè)者（）。
      (A)通過誠實(shí)的勞動改善個人生活
      (B)通過誠實(shí)的(B)Q345
      (C)35CrMo
      勞動增加社全的財富
      (C)通過誠實(shí)的勞動促進(jìn)國家建設(shè)
      (D)通過誠實(shí)的勞動為個人服務(wù)
      272、工件原點(diǎn)設(shè)定的依據(jù)的（）相當(dāng)位置關(guān)系。
      (A)操作
      (B)計(jì)算
      (C)觀察
      (D)編程 273、俯視圖反映物體的（）的相對位置關(guān)系。
      (A)上下和左右
      (B)前后和左右
      (C)前后和上下
      (D)左右和上下
      274、關(guān)于轉(zhuǎn)換開關(guān)敘述不正確的是()。
      (A)組合開關(guān)結(jié)構(gòu)較為緊湊
      (B)組合開關(guān)常用于機(jī)床控制線路中
      (C)倒順開關(guān)多用于大容量電機(jī)控制線路中(D)倒順開關(guān)手柄只能在90度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn) 275、三相籠型異步電動機(jī)由（）構(gòu)成。
      (A)定子、轉(zhuǎn)子和接線端子
      (B)定子、轉(zhuǎn)子和支撐構(gòu)件
      (C)定子、轉(zhuǎn)子和端蓋
      (D)定子、轉(zhuǎn)子和線圈 276、長度和（）之比大于25倍的軸稱為細(xì)長軸。
      (A)小徑
      (B)半徑
      (C)直徑
      (D)大徑 277、不能用游標(biāo)卡尺去測量（），否則易使量具磨損。
      (A)齒輪
      (B)毛坯件
      (C)成品件
      (D)高精度件 278、（）梯形螺紋精車刀的徑向后角為0°。
      (A)高速鋼
      (B)工具鋼
      (C)高錳鋼
      (D)合金鋼 279、蝸桿兩牙側(cè)表面粗糙度一般為()。
      (A)Ra3.2
      (B)Ra1.6
      (C)Ra0.8
      (D)Ra1.25 280、切削液能從切削區(qū)域帶走大量的（），降低刀具、工件溫度，提高刀具壽命和加工質(zhì)量。
      (A)切屑
      (B)切削熱
      (C)切削力
      (D)振動 281、高速鋼的特點(diǎn)是高硬度、高耐磨性、高熱硬性，熱處理（）等。
      (A)變形大
      (B)變形小
      (C)變形嚴(yán)重
      (D)不變形
      282、對閘刀開關(guān)的敘述不正確的是（）。
      (A)用于照明及小容量電動機(jī)控制線路中
      (B)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，價格便宜
      (C)是一種簡單的手動控制電器
      (D)用于大容量電動機(jī)控制線路中
      283、CA6 140型車床尾座主視圖將尾座套筒軸線（）。
      (A)豎直放置
      (B)水平放置
      (C)垂直放置
      (D)傾斜放置
      284、違反安全操作規(guī)程的是()。
      (A)執(zhí)行國家勞動保護(hù)政策
      (B)可使用不熟悉的機(jī)床和工具
      (C)遵守安全操作規(guī)程
      (D)執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的法令、規(guī)定
      285、不屬于摩擦式帶傳動的有（）。
      (A)平帶傳動
      (B)V帶傳動
      (C)同步帶傳動
      (D)多楔帶傳動
      286、平面度公差屬于（）。
      (A)形狀公差
      (B)定向公差
      (C)定位公差
      (D)跳動公差
      287、使鋼產(chǎn)生冷脆性的元素是（）。
      (A)錳
      (B)硅
      (C)磷
      (D)硫
      288、精密機(jī)床主軸油牌號為N2、N5、N7、（）四種。
      (A)N3 2
      (B)N10
      (C)N15
      (D)N68  289、當(dāng)加工數(shù)量較多、偏。心距精度要求較高、()較短的工件時，可在專用偏
      心夾具上車削。
      (A)長度
      (B)直徑
      (C)寬度
      (D)高度 290、按螺旋副的摩擦性質(zhì)分螺旋傳動可分為滾動螺旋和（）兩種類型。
      (A)移動螺旋
      (B)摩擦螺旋
      (C)傳動螺旋
      (D)滑動螺旋
      291、當(dāng)車好一條螺旋槽之后，把車刀沿蝸桿的（）方向移動一個蝸桿齒距，再
      車下一個螺旋槽。
      (A)法向
      (B)圓周(C)軸向
      (D)齒形 290、按螺旋副的摩擦性質(zhì)分螺旋傳動可分為滾動螺旋和（）兩種類型。
      (A)移動螺旋
      (B)摩擦螺旋
      (C)傳動螺旋
      (D)滑動螺旋
      291、當(dāng)車好一條螺旋槽之后，把車刀沿蝸桿的（）方向移動一個蝸桿齒距車下一個螺旋槽。
      (A)法向
      (B)圓周(C)軸向
      (D)齒形 292、三相籠型電動機(jī)適用于（）。
      (A)不要求調(diào)速的場合(B)恒轉(zhuǎn)速的場合(C)啟動頻繁的場合(D)平滑調(diào)速的場合 293、表面粗糙度對零件使用性能的影響不包括：()。
      第五篇：中級車工技能鑒定圖紙
      中級車工技能鑒定圖紙
      但是我的回答能給您幾點(diǎn)提示游戲中遇到了疑問可以先去看看游戲幫助當(dāng)自己實(shí)在無法解決時可以求助資深玩家
      其實(shí) 很多難題都是完全可以自己解決的當(dāng)您自己解決問題時是不是很有成就感，中級車工技能鑒定圖紙。
      同時我也深信樓主的智慧
      祝您能早日找到問題答案!
      我也是學(xué)數(shù)控剛考過中級證，挺容易，我個人覺得還是挺重要的最主要是以后出去工作，你還能亮出來說明其實(shí)你也是中級工而且既然你都選擇讀了數(shù)控，車工證當(dāng)然要考所謂普車：指普遍通用的車床，操作相對(數(shù)控)較簡單。它問世較早，現(xiàn)廣泛用于第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè))，實(shí)用性很廣，很強(qiáng)。數(shù)控車：它實(shí)質(zhì)就是普車的優(yōu)化品，他在普車的基礎(chǔ)上增加了數(shù)控編程系統(tǒng)，它可使工藝復(fù)雜的車加工圖形，通過電腦植入程序后，使數(shù)控車床按照程序加工復(fù)雜的零件圖形，并可反復(fù)使用同一個程序，得出一個高精度，高效率的生產(chǎn)水平。數(shù)控車是在原來的普通車床基礎(chǔ)上利用電腦軟件控制加工的先進(jìn)設(shè)備，它比普通車床精度要高進(jìn)口設(shè)備因?yàn)楹芏喽际菨L珠絲杠，導(dǎo)軌都是全封閉，系統(tǒng)有很多種常用的如法拉克;西門子;三菱等，主要優(yōu)點(diǎn)是在圓弧與角度加工上比普通設(shè)備方便加工，刀具多采用機(jī)加刀具，對光潔度有很大提高，時間有閑不多說了總之如從事機(jī)械行業(yè)在車加工上還是選擇數(shù)控車在質(zhì)量與產(chǎn)量上都會有很大提高近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字控制技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制的各個領(lǐng)域，尤其是機(jī)械制造業(yè)中，普通機(jī)械正逐漸被高效率、高精度、高自動化的數(shù)控機(jī)械所代替。目前國外機(jī)械設(shè)備的數(shù)控化率已達(dá)到85%以上，而我國的機(jī)械設(shè)備的數(shù)控化率不足20%，隨著我國機(jī)制行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用，我國世界制造業(yè)加工中心地位形成，數(shù)控機(jī)床的使用、維修、維護(hù)人員在全國各工業(yè)城市都非常緊缺，再加上數(shù)控加工人員從業(yè)面非常廣，可在現(xiàn)代制造業(yè)的模具、鐘表業(yè)、五金行業(yè)、中小制造業(yè)、從事相應(yīng)公司企業(yè)的電腦繪圖、數(shù)控編程設(shè)計(jì)、加工中心操作、模具設(shè)計(jì)與制造、電火花及線切割工作，所以目前現(xiàn)有的數(shù)控技術(shù)人才無法滿足制造業(yè)的需求，而且人才市場上的這類人才儲備并不大，企業(yè)要在人才市場上尋覓合適的人才顯得比較困難，以至于導(dǎo)致模具設(shè)計(jì)、CAD/CAM工程師、數(shù)控編程、數(shù)控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一，職業(yè)技能鑒定《中級車工技能鑒定圖紙》。在各種招聘會上，數(shù)控專業(yè)人才更是企業(yè)熱衷于標(biāo)注“急聘”、“高薪誠聘”等字樣的少數(shù)職位之一，以致出現(xiàn)了“月薪6000元難聘數(shù)控技工”，“年薪16萬元招不到數(shù)控技工”的現(xiàn)象。據(jù)報載，我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴(yán)重局面，原有技工年齡已大，中年技工為數(shù)不多，青年技工尚未成熟。在制造業(yè)，能夠熟練操作現(xiàn)代化機(jī)床的人才已成稀缺，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國技術(shù)工人中，高級技工占3.5%，中級工占35%，初級工占60%。而發(fā)達(dá)國家技術(shù)工人中，高級工占35%、中級工占50%、初級工占15%。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內(nèi)仍會有大量的人才缺口。隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。企業(yè)對較高層次的第一線應(yīng)用型人才的需求將明顯增加。而借助國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化匹配、培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。而對于數(shù)控加工專業(yè)，不僅要求從業(yè)人員有過硬的實(shí)踐能力，更要掌握系統(tǒng)而扎實(shí)的機(jī)加理論知識。因此，既有學(xué)歷又有很強(qiáng)操作能力的數(shù)控加工人才更是成為社會較緊缺、企業(yè)最急需的人才。
      近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字控制技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制的各個領(lǐng)域，尤其是機(jī)械制造業(yè)中，普通機(jī)械正逐漸被高效率、高精度、高自動化的數(shù)控機(jī)械所代替。目前國外機(jī)械設(shè)備的數(shù)控化率已達(dá)到85%以上，而我國的機(jī)械設(shè)備的數(shù)控化率不足20%，隨著我國機(jī)制行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用，我國世界制造業(yè)加工中心地位形成，數(shù)控機(jī)床的使用、維修、維護(hù)人員在全國各工業(yè)城市都非常緊缺，再加上數(shù)控加工人員從業(yè)面非常廣，可在現(xiàn)代制造業(yè)的模具、鐘表業(yè)、五金行業(yè)、中小制造業(yè)、從事相應(yīng)公司企業(yè)的電腦繪圖、數(shù)控編程設(shè)計(jì)、加工中心操作、模具設(shè)計(jì)與制造、電火花及線切割工作，所以目前現(xiàn)有的數(shù)控技術(shù)人才無法滿足制造業(yè)的需求，而且人才市場上的這類人才儲備并不大，企業(yè)要在人才市場上尋覓合適的人才顯得比較困難，以至于導(dǎo)致模具設(shè)計(jì)、CAD/CAM工程師、數(shù)控編程、數(shù)控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一。在各種招聘會上，數(shù)控專業(yè)人才更是企業(yè)熱衷于標(biāo)注“急聘”、“高薪誠聘”等字樣的少數(shù)職位之一，以致出現(xiàn)了“月薪6000元難聘數(shù)控技工”，“年薪16萬元招不到數(shù)控技工”的現(xiàn)象。據(jù)報載，我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴(yán)重局面，原有技工年齡已大，中年技工為數(shù)不多，青年技工尚未成熟。在制造業(yè)，能夠熟練操作現(xiàn)代化機(jī)床的人才已成稀缺，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國技術(shù)工人中，高級技工占3.5%，中級工占35%，初級工占60%。而發(fā)達(dá)國家技術(shù)工人中，高級工占35%、中級工占50%、初級工占15%。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內(nèi)仍會有大量的人才缺口。隨著產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，就業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。企業(yè)對較高層次的第一線應(yīng)用型人才的需求將明顯增加。而借助國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化匹配、培養(yǎng)相當(dāng)數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。而對于數(shù)控加工專業(yè)，不僅要求從業(yè)人員有過硬的實(shí)踐能力，更要掌握系統(tǒng)而扎實(shí)的機(jī)加理論知識。因此，既有學(xué)歷又有很強(qiáng)操作能力的數(shù)控加工人才更是成為社會較緊缺、企業(yè)最急需的人才。
       
      
    
      

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