第一篇：物流運(yùn)輸中會有哪些問題

物流運(yùn)輸中會有哪些問題，如何提高運(yùn)輸效率。

一．存在問題： 1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策 運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個重要領(lǐng)域。2.物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?。物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應(yīng)鏈來看，加快速度可以降低成本。3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn).物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個方面：

1、對流運(yùn)輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

2、倒流運(yùn)輸

是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。

3、迂回運(yùn)輸

是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

4、重復(fù)運(yùn)輸

是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時間。

5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。

6、運(yùn)力選擇不當(dāng)

選擇運(yùn)輸工具時，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。

二．解決辦法。物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：

1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

3、運(yùn)輸時間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時間中，運(yùn)輸時間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。

4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

（一）物流運(yùn)輸合理化的有效措施。運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)：

1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

實(shí)載率的含義有兩個：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

2、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力

運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)行，由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。

3、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。

運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。

4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上。

5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠媱澦健?/p>

近年來，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

6、配載運(yùn)輸

是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

7、提高技術(shù)裝載量

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

8、進(jìn)行必要的流通加工

有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。

（二）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。

其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。

最后，綜合運(yùn)輸體系由三個子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三個方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

三．例子：建設(shè)好鐵路設(shè)備提高物流運(yùn)輸效率。自1995年鐵道部作出“提高鐵路繁忙干線客貨列車速度”的戰(zhàn)略決策,經(jīng)過系統(tǒng)的提速工程成套技術(shù)與裝備的攻關(guān)研究及試驗(yàn),于1997年至2001年,實(shí)施了4次全路范圍大提速,極大地改變了鐵路運(yùn)輸?shù)拿婷?擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸市場中的競爭力。2001年,全路旅客列車速度超過120km·h-1的線路提速里程已經(jīng)達(dá)到13838km,占繁忙干線的70。與1993年相比,全國開行的旅客列車從96615對增加到119415對,貨物列車由12400對增加到13500對,全國旅客列車平均旅行速度從4811km·h-1增加到61192km·h-1,技術(shù)速度從5814km·h-1增加到70132km·h-1。“全國鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備”的攻關(guān)研究作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程,由121項(xiàng)科研攻關(guān)課題綜合集成,而且在綜合集成的過程中又進(jìn)行了更深層次的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),取得了不少影響較大、世界鐵路界一致贊賞的創(chuàng)新成果,使中國鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)相結(jié)合,開始實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)跨越。

1、提速工程成套技術(shù)與裝備總體組織與管理

國鐵路既有線基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低,客貨列車共線運(yùn)行,不同等級列車混跑,既要求旅客列車提速到160km·h-1,又要求在繁忙干線上普遍開行5000t重載列車,提速技術(shù)復(fù)雜,難度大,經(jīng)檢索世界鐵路尚無先例。在統(tǒng)一計劃下,實(shí)行項(xiàng)目管理,建立技術(shù)總體研究組,并按圖1組織模式實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

2、主要研究成果簡述

1994年至2001年間,鐵道部共設(shè)立121項(xiàng)研究攻關(guān)課題,內(nèi)容涵rweqwe913蓋了提速工程系統(tǒng)的理論研究、新型提速機(jī)車車輛、提速牽引供電技術(shù)、新型提速線路結(jié)構(gòu)研究、提速橋梁評固與加固技術(shù)、提速通信信號系統(tǒng)研究、提速運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理、安全監(jiān)測系統(tǒng)、綜合聯(lián)調(diào)試驗(yàn)、提速技術(shù)條件和規(guī)劃研究等,課題列入國家“九五”攻關(guān)計劃和部重點(diǎn)攻關(guān)計劃。主要成果如下:(1)研制開發(fā)“中華牌”完整系列機(jī)車、客車、動車組160km·h-1～200km·h-1新型快速機(jī)車及動車組的開發(fā),適應(yīng)了中國既有線路的平縱斷面條件,是提速工程中最耀眼的創(chuàng)新成果。這些機(jī)車、車輛主要類型、型號和技術(shù)特點(diǎn)見表1。圖1 提速工程成套技術(shù)與裝備研究總體組織與管理框 我國提速機(jī)車、客車、動車組類型、技術(shù)特點(diǎn)序號機(jī)客車類別類型主要技術(shù)特點(diǎn)。怎樣看待物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型問題，中小物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，為什么要轉(zhuǎn)型？

一：如何看待物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著我國加入WTO，現(xiàn)代物流引起了各級政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)、尤其是國有企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個亟待解決的問題。因?yàn)槠髽I(yè)是經(jīng)濟(jì)活動的載體，國有企業(yè)做為主流企業(yè)，其發(fā)展方向更有著舉足輕重的影響。因此在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，在我國加入WTO的條件下，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理，把國有企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是提高我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。

二：中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型示例。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)的第三方物流企業(yè)，五糧液安吉物流集團(tuán)公司在數(shù)年的發(fā)展壯大過程中，成功實(shí)現(xiàn)了三次飛躍：1996年4月，從一個汽車隊(duì)發(fā)展成為五糧液汽車運(yùn)輸公司，公司由一支服務(wù)于五糧液酒廠的貨運(yùn)車隊(duì)第一次獲得了獨(dú)立的法人地位，成功實(shí)現(xiàn)第一次飛躍；2002年12月，從五糧液汽車運(yùn)輸公司發(fā)展成為五糧液安吉物流公司，公司踏上了由傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的征程；2005年8月，公司組建成立宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司，公司按照組織結(jié)構(gòu)扁平化的原則對原有機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，形成一支精干高效的隊(duì)伍，增強(qiáng)了對市場的快速反應(yīng)能力，成功完成第三次飛躍。那么，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司是如何從一個普通的汽車隊(duì)發(fā)展為業(yè)內(nèi)聞名的第三方物流公司的？它的三次成功飛躍給正在向第三方轉(zhuǎn)型的國內(nèi)企業(yè)物流提供了哪些經(jīng)驗(yàn)？帶著這些問題，本報記者采訪了宜賓安吉物流集團(tuán)總裁徐榮清。

(一)、據(jù)徐榮清介紹，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司已從事道路貨物運(yùn)輸26年，公司的貨物運(yùn)輸范圍已覆蓋全國除臺灣、香港、澳門以外的所有省、市、自治區(qū)500多個站、點(diǎn)，公司每天均有車輛往返京津冀、江浙滬、廣東福建、珠海深圳等地。公司以服務(wù)五糧液集團(tuán)生產(chǎn)為立足點(diǎn)，以抓住西部大開發(fā)帶來的新機(jī)遇為發(fā)展重點(diǎn)，形成了汽車貨物運(yùn)輸、汽車修理、長江航運(yùn)、港口碼頭作業(yè)、汽車銷售、商品混凝土、機(jī)械制造等綜合物流體系。

宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工1300人，固定資產(chǎn)2.8億元。公司擁有各型運(yùn)輸車輛，起重、裝載及工程作業(yè)等機(jī)械1000余臺，各型標(biāo)準(zhǔn)車用集裝箱350個，貨物倉儲面積5萬平方米。2005年公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5.6億元，2006年公司預(yù)計實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值9.2億元。宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司下設(shè)14個子/分公司：根據(jù)不同的業(yè)務(wù)范圍分別設(shè)有6個汽車貨物運(yùn)輸公司；另設(shè)有安吉物流倉儲部；安吉物流神舟運(yùn)業(yè)有限公司；安吉機(jī)械制造工程公司；安吉物流港務(wù)公司；安吉物流航運(yùn)公司；安吉物流商貿(mào)公司；安吉暢安駕駛學(xué)校等。從而呈現(xiàn)了一業(yè)為主、多元經(jīng)營的良好格局。除設(shè)立不同類型的分公司外，為了給客戶提供一站式、整體優(yōu)化的物流服務(wù)，公司正加速規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè)。目前，以安阜碼頭改造為主體的五糧液安吉物流中心園區(qū)的建設(shè)正處于緊張施工中，一期工程預(yù)計今年8月份完工后正式投入運(yùn)營，海關(guān)和商檢將同時入駐物流中心園區(qū)，公司已申報并取得了宜賓市首家國際貨物運(yùn)輸代理資質(zhì)，并且在上海投資控股設(shè)立了上海安吉通國際物流有限公司，同時公司在成都投資建立的綜合型物流園區(qū)已進(jìn)入規(guī)劃設(shè)計階段，公司的道路交通運(yùn)輸、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、長江航運(yùn)、倉儲、報關(guān)、報檢、國際貨代將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，讓客戶充分體驗(yàn)高效、貼心的服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司面臨的國內(nèi)外競爭也不斷加劇。為了占據(jù)市場先機(jī)，具有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的公司總裁徐榮清果斷決定，全面導(dǎo)入國際管理標(biāo)準(zhǔn)，加快融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐。據(jù)了解，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司早在2002年6月就通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證。經(jīng)過近幾年的運(yùn)行，充分利用PDCA循環(huán)法持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量管理體系和公司生產(chǎn)經(jīng)營逐步吻合，規(guī)范了公司的內(nèi)部管理，使生產(chǎn)經(jīng)營的每個重要環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，顧客滿意度和公司美譽(yù)度逐年攀升。在質(zhì)量管理體系成熟運(yùn)行的基礎(chǔ)上，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司又于2004年3月份決定全面導(dǎo)入國際管理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系建設(shè)，加強(qiáng)對各項(xiàng)硬件設(shè)施投入和軟件設(shè)施的改善。據(jù)徐榮清介紹，公司全體員工上下一心，克服了兩個體系同時推進(jìn)的難度，終于在2005年3月取得環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書和授牌，成為中國物流行業(yè)首家通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心三個國際化管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的企業(yè)。公司進(jìn)而對質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三個國際化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合，實(shí)行“三標(biāo)合一”一體化管理，通過1年多的運(yùn)行，公司的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全績效持續(xù)提升。(二)、面對一些物流企業(yè)信用日益缺失的現(xiàn)狀，徐榮清深知，誠信經(jīng)營是企業(yè)的生存壯大之本?；诖?，公司長期注重信用制度建設(shè)，切實(shí)將“誠信守法”提高到企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展層面，自2004年安吉物流導(dǎo)入質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系時，就把“誠信守法”納入公司一體化管理方針的內(nèi)涵并不斷付諸于實(shí)踐，得到社會各界的認(rèn)可。宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司先后被宜賓市地稅局評為“2004－2005A級納稅信譽(yù)單位”、被四川省現(xiàn)代物流協(xié)會和四川省宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會信用評價專業(yè)委員會聯(lián)合授予“2005年度信用等級AAA級企業(yè)”、被中國守法誠信評價中心和四川省法人代表權(quán)益保護(hù)中心聯(lián)合授予“守法誠信先進(jìn)單位”等稱號。徐榮清說，公司之所以在誠信經(jīng)營上取得如此大的成績，主要取決于以下三項(xiàng)措施的嚴(yán)格執(zhí)行：一是提高合同規(guī)范化管理水平。安吉物流集團(tuán)公司結(jié)合業(yè)務(wù)范圍不斷拓展的情況，制定了本公司的《合同管理辦法》，明確了合同管理機(jī)構(gòu)、人員和相應(yīng)職責(zé)，根據(jù)合同金額的大小確定了不同人員簽訂合同的權(quán)限。

二是重點(diǎn)抓好合同的全過程管理。在合同簽訂前，公司經(jīng)營部組織公司辦、財務(wù)部、技安部、質(zhì)環(huán)部、具體的合同簽約單位等對合同進(jìn)行評審，在合同的立項(xiàng)、洽談、簽訂、履行及資金等重要環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。同時認(rèn)真了解合同主體的資格、經(jīng)營范圍、資信情況等，按照自己的生產(chǎn)經(jīng)營能力認(rèn)真簽訂每一份合同，合同簽訂后，嚴(yán)格按照合同約定履行。嚴(yán)格按照國家《會計法》等相關(guān)法律法規(guī)，制定并落實(shí)各項(xiàng)會計內(nèi)控制度。公司高度重視提高財務(wù)運(yùn)作水平，在控制資金成本和確保穩(wěn)定的現(xiàn)金流量之間取得了很好的平衡。并不斷提高資金周轉(zhuǎn)速度和存貨周轉(zhuǎn)率，倉儲物資實(shí)現(xiàn)零庫存周轉(zhuǎn)流動，提高資金流動比例和速動比例，為企業(yè)按時履約提供了堅(jiān)實(shí)的財務(wù)保障。(三)、在多年的打拼中，徐榮清充分認(rèn)識到，一個企業(yè)的信息化水平往往決定著該企業(yè)的現(xiàn)代化水平。而對于運(yùn)輸型企業(yè)來說，精確掌握車輛位置、車行速度，實(shí)現(xiàn)對車輛的科學(xué)調(diào)度、全程跟蹤，對加強(qiáng)管理，有效促進(jìn)安全生產(chǎn)至關(guān)重要。于是，早在2004年，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司就投入上百萬元引進(jìn)GPS先進(jìn)技術(shù)。目前其軟硬件系統(tǒng)已基本安裝完畢，一期工程300輛車已投入正式運(yùn)行。安吉物流集團(tuán)航運(yùn)公司10艘船舶的航運(yùn)GPS系統(tǒng)也正在實(shí)施之中。徐榮清說：“現(xiàn)階段正在實(shí)施的航運(yùn)GPS，除在三峽大壩過閘時能發(fā)揮重要作用外，還具備導(dǎo)航功能，即船舶駕駛員能實(shí)時觀察到自身所在的位置和航道情況，能夠根據(jù)航道圖的提示操作船舶，在夜航中提高安全系數(shù)。二期工程完工后，預(yù)計還將有1000輛車入網(wǎng)運(yùn)行，這將為公司的物流發(fā)展起到重要的推動作用。”

徐榮清說，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司在對企業(yè)自身資源的整合進(jìn)程中，必須解決重組業(yè)務(wù)運(yùn)作模式和流程優(yōu)化的問題。于是，今年6月，經(jīng)過多方考察，公司選擇了繼承美國物流巨頭UPS公司物流信息技術(shù)的天舟軟件公司，從實(shí)際出發(fā)，以第三方、第四方物流信息跟蹤、票據(jù)管理集成、訂單與經(jīng)銷商管理、倉儲、合同、商貿(mào)進(jìn)銷存、客戶電子商務(wù)門戶系統(tǒng)等模塊為主體，集成GPS系統(tǒng)、手機(jī)定位模塊、條碼系統(tǒng)，對公司物流業(yè)務(wù)進(jìn)行基于物流信息管理平臺的定制開發(fā)。開發(fā)完成后，客戶可在網(wǎng)絡(luò)上直接派發(fā)訂單，并能步步跟蹤訂單的處理過程，客戶能夠自動查詢到自身在宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司中的業(yè)務(wù)統(tǒng)計情況，公司內(nèi)各部門也充分達(dá)到信息共享，并能對公司派駐在全國各地的業(yè)務(wù)點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程財務(wù)和業(yè)務(wù)管理?！肮綞RP信息化管理系統(tǒng)的正式上線，大大提升了公司現(xiàn)代化程度和管理水平，為公司的業(yè)務(wù)流程注入更多的科技含量，進(jìn)一步提高市場競爭力，為企業(yè)練好內(nèi)功、全面升級打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”。徐榮清說。徐榮清并不滿足已有的成績，在他的企業(yè)藍(lán)圖里，還有更多的路要走。他再三強(qiáng)調(diào)，對內(nèi)要不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新、完善內(nèi)部機(jī)制，形成靈活的激勵考核辦法；對外，要進(jìn)一步開拓市場，延伸發(fā)展空間?！暗?010年，宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將實(shí)現(xiàn)銷售收入25億元，將把公司打造成頂尖物流企業(yè)，建設(shè)出中國西南最大的綜合物流基地。”徐榮清對未來躊躇滿志。

第二篇：物流運(yùn)輸合同

貨物運(yùn)輸合同

托運(yùn)方：（以下簡稱甲方）承運(yùn)方：（以下簡稱乙方）

簽訂日期： 簽定地點(diǎn)：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就乙方為甲方提供國內(nèi)汽運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)費(fèi)用結(jié)算事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、雙方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)

1、甲方的權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到的目的地之前通知乙方，并應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定付給乙方所需費(fèi)用。

2、甲方的責(zé)任：甲方應(yīng)遵守國家對于禁運(yùn)品的有關(guān)規(guī)定，并保證所交付的物品或物品中所夾帶的物件不屬于國家法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的禁止或限制運(yùn)輸物及其他危害運(yùn)輸安全的物品，如實(shí)申報貨物品名等。如因甲方違反本規(guī)定而造成的全部損失由甲方承擔(dān)。

3、甲方的義務(wù)：按約定向乙方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對方支付違約金。甲方對托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中的規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

4、乙方的權(quán)利：向甲方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果甲方不按合同約定支付運(yùn)雜費(fèi)用，乙方有權(quán)終止合同，并提出申訴。

5、乙方的責(zé)任：按規(guī)定時間發(fā)運(yùn)，如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方，（在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于不可抗力，或貨物本身的自然屬性，或貨物的合理損耗，或甲方或收貨方本身的過錯等原因造成貨物滅失、短 少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任）。

6、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，送貨上門并簽收貨物簽收單。對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

7、甲乙雙方必須互為對方保守商業(yè)秘密。

8、雙方之權(quán)利義務(wù)適用物流國內(nèi)運(yùn)單背面所載條款以及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。

二、費(fèi)用與結(jié)算

1、運(yùn)價按照《物流汽運(yùn)服務(wù)價格》針對每單貨物進(jìn)行核價。所報價為門到門服務(wù)價格，乙方不得擅自調(diào)整已核準(zhǔn)價格，如特殊情況需要調(diào)整，必須提前通知甲方并征得甲方同意方可執(zhí)行。

2、為了規(guī)避運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害等不可抗力因素和意外事件可能帶來的風(fēng)險，乙方聯(lián)合 保險公司推出聯(lián)合貨物運(yùn)輸保險增值服務(wù)。乙方建議甲方購買，保險費(fèi)率為 ‰。如甲方要為所發(fā)貨物投保時，需同時在乙方提供運(yùn)單中注明填寫保費(fèi)和保險金額，即甲方貨物的據(jù)實(shí)聲明價值。

甲方保險費(fèi) = 保險金額(甲方物品的據(jù)實(shí)聲明價值)× 保險費(fèi)率

3、乙方需要提供的簽單返還服務(wù)，且返還簽收單據(jù)作為甲乙雙方費(fèi)用結(jié)算依據(jù)。(簽單返還，即是乙方向甲方提供的貨物簽收單返還給甲方的服務(wù))

4、結(jié)算方式：甲方按月與乙方結(jié)算。

5、甲乙雙方以乙方提供的費(fèi)用月結(jié)對賬單做為每月雙方對賬依據(jù)，甲方應(yīng)妥善保管乙方每次服務(wù)時提供的運(yùn)單聯(lián)作為對帳依據(jù)。

6、月結(jié)結(jié)算日：結(jié)算月次月 日

7、付款流程：

1)、甲方在收到乙方費(fèi)用月結(jié)對賬單后，應(yīng)于5個工作日內(nèi)核對并確認(rèn)，如無異議，甲方應(yīng)根據(jù)賬單付款;如有異議，請于收到賬單5個工作日內(nèi)提出。

2)、雙方對帳完畢后，乙方應(yīng)在5個工作日內(nèi)向甲方提供對帳單內(nèi)每單貨的貨物簽 收回單及貨物運(yùn)輸發(fā)票，甲方在收到回單及發(fā)票后10個工作日內(nèi)付清款項(xiàng)。

8、甲方同意采取以下支付方式：(可多選)□現(xiàn)金 □支票 □銀行電匯

9、部分款項(xiàng)有爭議的將延時支付。對有爭議的部分，經(jīng)雙方核對并達(dá)成一致意見后，甲方需于商議付款日結(jié)清該部分款項(xiàng)。

三、合同期限

本協(xié)議有效期一年，自 年 月日至年 月日。如本協(xié)議到期，雙方均無提出異議，則協(xié)議有效期自動順延，以一年內(nèi)為期。

四、在協(xié)議執(zhí)行期間，任何一方如提出修改或終止本協(xié)議，應(yīng)提前30日以書面形式通知對方。協(xié)議的提前終止，不影響雙方于協(xié)議終止前已產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。

五、其他

1、乙方向甲方提供的《物流運(yùn)單》及其他與運(yùn)送有關(guān)的規(guī)定均被視為本協(xié)議不可分割的一部分，與本協(xié)議具有同等效力。

2、甲乙雙方若有需要改變公司名稱、聯(lián)系付款或需搬遷離開原所在地以及其它可能影響本協(xié)議執(zhí)行的變更時，均應(yīng)于變更之日起5個工作日內(nèi)書面通知對方，否則須由變更方承擔(dān)給對方造成損失的責(zé)任。

3、本協(xié)議下的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，若協(xié)商不成，提交甲方所在地人民法院訴訟解決。

4、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。自簽訂之日起生效。

托運(yùn)方（蓋章）： 承運(yùn)方（蓋章）： 通迅地址：  通迅地址： 電話/傳真： 電話/傳真： 委托代理人： 委托代理人：

簽約日期：   簽約日期：

第三篇：物流運(yùn)輸協(xié)議書

物流運(yùn)輸協(xié)議書

托運(yùn)人(甲方)： 承運(yùn)人(乙方)：

甲方因貨物運(yùn)輸之需要，委托乙方使用相關(guān)設(shè)備和運(yùn)輸工具提供運(yùn)輸服務(wù);乙方愿意并同意向甲方提供上述服務(wù)。乙方與甲方本著平等、互利、互惠的原則，在遵守中華人民共和國法律和法規(guī)的前提下，經(jīng)雙方充分協(xié)商，就甲方委托乙方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方權(quán)利與義務(wù)

1.甲方委托運(yùn)輸?shù)呢浳锞鶠橐话闫胀ㄘ浳?，即不超長、超大、非危險品貨物。

2.甲方交貨時根據(jù)運(yùn)單的件數(shù)，應(yīng)與乙方核對貨物的外包裝和件數(shù)。

3.甲方應(yīng)提前向乙方提供盡甲方所知的、詳盡的并由甲方授權(quán)人簽署的書面提貨和發(fā)貨指示，包括具體的提貨和發(fā)貨日期及時間、貨物的名稱、重量、件數(shù)、必要的產(chǎn)品說明、提貨地點(diǎn)、要求走貨方式或到達(dá)時限、收貨人的姓名、電話(手機(jī))、收貨單位、詳細(xì)地址。.甲方應(yīng)在雙方約定的時間和地點(diǎn)交付約定數(shù)量的貨物，并對乙方人員和車輛提供適宜的工作條件并配合乙方做好發(fā)貨的交接。5.因甲方工作失誤造成的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)及收貨人錯誤，甲方須承擔(dān)由此而造成的損失和新增加的費(fèi)用。

6.甲方如發(fā)現(xiàn)乙方外勤人工作態(tài)度不認(rèn)真或車輛不符合甲方要求,甲方有權(quán)要求乙方重新按排人員及車輛。

7.甲方保證貨物的包裝完全符合長途運(yùn)輸基本要求(如：運(yùn)輸時的摩擦、正常剎車時的碰撞、搬運(yùn)裝卸承受力及標(biāo)志)。

二、乙方的權(quán)利與義務(wù)

1.乙方在接貨時與甲方就貨物的外包裝和件數(shù)進(jìn)行核對，如發(fā)現(xiàn)貨物的外包裝有明顯破損、發(fā)貨資料和件數(shù)不符應(yīng)立即指出并在交接單上注明。除非另有規(guī)定。.對運(yùn)輸過程中出現(xiàn)任何問題，乙方應(yīng)及時通知甲方，并應(yīng)積極采取有效措施并與甲方協(xié)商解決問題。.乙方在提貨時發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不良或?qū)儆谖ｋU物品的貨物有權(quán)拒絕運(yùn)輸。

4.乙方必須提供一名專員對甲方的貨物進(jìn)行相關(guān)受理，并確保貨物的定時定點(diǎn)到達(dá)。工作內(nèi)容包括嚴(yán)格按要求安排提貨、運(yùn)輸、送貨，每日跟蹤貨物送達(dá)情況并隨時接受甲方負(fù)責(zé)人查詢。5.乙方按甲方的指示安排派送，并按時將貨物交付收貨人。乙方應(yīng)取得收貨人在貨物簽收單上的簽收證明。6.乙方接到甲方的指示，應(yīng)及時安排提貨及運(yùn)輸?shù)能囕v，以及如有要求的裝卸工具，并在約定的時間、地點(diǎn)到甲方的發(fā)貨部門提貨。

三、費(fèi)用與結(jié)算

1.甲方應(yīng)對每一次委托內(nèi)容、要求的服務(wù)范圍以填寫乙方托運(yùn)書的方式告知乙方，托運(yùn)書由甲乙雙方共同簽字確認(rèn)后生效，雙方應(yīng)同時約定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。(費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)詳見附件一)2.結(jié)算時乙方必須出具收貨單位的簽收的送貨回執(zhí)單/托運(yùn)單，否則甲方有權(quán)拒絕結(jié)算未簽收的回執(zhí)單/托運(yùn)單部分的貨款。3.由乙方每月底制作“ 運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單”，經(jīng)甲方確認(rèn)無誤后開據(jù)運(yùn)輸發(fā)票。

4.結(jié)算方式為甲方收到乙方的發(fā)票后60內(nèi)結(jié)清貨款，如逾期結(jié)算，每日加收5‰的滯納金。

四、保密條款

1.于本合同終止之日,甲乙雙方有權(quán)要求對方返還或銷毀其所有提供的資料。

2.商業(yè)機(jī)密包括但不限于甲方客戶名稱、經(jīng)辦人、甲方貨物重量價值等。

3.本合同雙方當(dāng)事人均須嚴(yán)格保守雙方當(dāng)事人經(jīng)適當(dāng)保密措施保密的商業(yè)秘密,并采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于散發(fā)、傳播、披露、自制、濫用及被無關(guān)人員接觸。未經(jīng)他方當(dāng)事人允許不得向第三者提供。

五、保險及賠償責(zé)任約定

1.乙方在運(yùn)輸過程中造成貨物的丟失、摔打、雨淋給甲方造成的直接損失，乙方負(fù)責(zé)賠償。

2.甲方對托運(yùn)貨物的品質(zhì)不良、自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性等造成的糾紛由甲方承擔(dān)全部責(zé)任。

3.乙方負(fù)責(zé)貨物到達(dá)收貨人處簽收前的貨物安全，收貨人確認(rèn)收貨件數(shù)無誤及外包裝完好無損簽收后的一切問題與乙方無關(guān)。

六、適用法律及爭議的解決

1.本協(xié)議的簽署、生效、解釋、執(zhí)行、修改和終止應(yīng)遵守中華人民共和國合同法及相關(guān)的法律。

2.對于實(shí)施本合同而發(fā)生的任何爭議，雙方首先應(yīng)當(dāng)通過友好協(xié)商方式解決。

七、修改與補(bǔ)充

1.本協(xié)議未盡事宜，雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，并作為本協(xié)議的組成部分。

2.本協(xié)議的任何修改或補(bǔ)充均應(yīng)得到雙方的書面確認(rèn)，并自雙方授權(quán)代表簽字之日起生效。3.在修改未獲得雙方書面確認(rèn)前，本協(xié)議的條款仍然有效。

八、生效與終止

1.本協(xié)議自雙方授權(quán)代表簽字之日起生效。

2.本協(xié)議有效期為一年;自

****年**月**日至

年

月 日止合同到期時如甲乙雙方無書面終止此合同本合同可順延一年。3.當(dāng)甲乙雙方在合作的過程中出現(xiàn)異議，阻礙了彼此間的合作，一方須提前兩周向另一方提出書面通知，可終止合同。雙方經(jīng)濟(jì)問題在終止合同后十天內(nèi)處理完畢。

4.本協(xié)議終止后，雙方應(yīng)繼續(xù)履行協(xié)議終止前未完成協(xié)議規(guī)定的雙方尚未履行完畢的一切責(zé)任和義務(wù)。

甲方：

乙方：

代表：

代表：

地址：

地址：

電話： 傳真： 電話：

傳真：

第四篇：物流運(yùn)輸協(xié)議

物流運(yùn)輸協(xié)議

托運(yùn)方（甲方）：

承運(yùn)方（乙方）：

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條

合同期限

合同期限為

年，自

****年**月**日至

****年**月**日止。

第二條

合作范圍

2.1甲方委托乙方承運(yùn)由甲方指定的起點(diǎn)至目的地的冷凍品運(yùn)輸。

2.2具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由雙方另簽物流運(yùn)單（附件一）確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

第三條

服務(wù)要求

3.1乙方負(fù)責(zé)提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的車況及車型應(yīng)符合甲方貨物的安全需要。

3.2乙方需確保承運(yùn)車輛、司機(jī)的身份證、駕駛證、司機(jī)上崗證、行駛證、營運(yùn)證、車輛購置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險卡等真實(shí)有效；如因上述證件不齊全或偽造，由此給甲方帶來的相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

3.3甲方提前電話通知乙方裝車地點(diǎn)及貨物數(shù)量，并確定乙方派車裝貨時間。

3.4如有特殊情況造成無法按時派車裝貨，乙方應(yīng)及時電話溝通甲方，并再次確定派車裝貨時間。

3.5乙方或乙方指定司機(jī)在裝車時應(yīng)負(fù)責(zé)對所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝認(rèn)真清點(diǎn)、把關(guān)。對于殘缺或者包裝損壞的貨物，司機(jī)可以當(dāng)場與甲方取得聯(lián)系后向供貨方倉庫提出更換，司機(jī)必須24小時開機(jī)。對于司機(jī)未履行上述約定造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

3.6裝貨完畢，乙方人員必須當(dāng)場與供貨方倉庫辦理貨物移交手續(xù)，并與甲方確定貨物信息簽訂物流運(yùn)單，并承擔(dān)貨物的安全保管及承運(yùn)責(zé)任，在運(yùn)輸過程中造成損失的完全賠償責(zé)任。

3.7乙方在運(yùn)輸中不許中途換車或者更換其他運(yùn)輸方式，確因特殊原因(車輛故障或者交通事故）需換車或者更換其他運(yùn)輸方式，必須與甲方溝通后經(jīng)同意，才可更換。由于換車或者更換其他運(yùn)輸方式造成的甲方貨物損失或者延誤到貨（正常裝車出發(fā)至到貨36小時）等一切損失均由乙方負(fù)責(zé)。

3.8乙方承擔(dān)貨物從裝車后直到交付甲方指定收貨地點(diǎn)收貨人簽收之前的所有風(fēng)險，包括但不限于損毀、被盜、雨淋、失火、丟失、殘損、交貨不清、短缺等，由此導(dǎo)致的損失均由乙方負(fù)責(zé)賠償，按貨物價格2倍予以賠償，賠償款項(xiàng)在待付運(yùn)費(fèi)中直接扣除，不足部分由乙方在發(fā)生賠償事件后3日內(nèi)打款至甲方指定賬戶；甲方除要求乙方負(fù)責(zé)賠償，對于貨物發(fā)生損毀或短缺的情況，還可以選擇要求乙方立即采購與原貨物完全相同的貨物，于原收貨期限延長3日內(nèi)，將賠償?shù)呢浳镒懔克椭良追街付康牡亍?/p>

3.9乙方在運(yùn)輸途中遇到不可抗力情況時，必須立即電話通知甲方，應(yīng)在最短時間內(nèi)采取有效措施，并與甲方協(xié)商解決。如因乙方未及時與甲方協(xié)商或乙方處理不當(dāng)，所有損失由乙方承擔(dān)。

3.10貨物送至甲方指定地點(diǎn)，在卸車過程中乙方人員需在場監(jiān)督，運(yùn)輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當(dāng)場確認(rèn)清楚，并予賠付。

3.11卸貨完畢，數(shù)量無誤的情況下，乙方人員將運(yùn)輸簽收單交付甲方收貨人員簽字。

3.12

承運(yùn)方（乙方）必須給甲方貨物承保貨物損失險，如沒有保險，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)所有損失，由乙方承擔(dān)并對甲方作出賠償。

3.13如因乙方原因，導(dǎo)致延遲到貨超過

日，甲方可選擇拒收貨物且要求乙方按照本協(xié)議3.8的約定進(jìn)行賠償。

第四條

運(yùn)輸價格

運(yùn)輸價格以雙方確定的價格為主，如有調(diào)價情況，應(yīng)提前不少于

天與甲方協(xié)商溝通解決。

第五條

費(fèi)用結(jié)算

貨物運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)收貨完畢，甲方申請付款，根據(jù)甲方付款審批流程完畢，每月6日/16日/26日（雙休日、節(jié)假日順延）將運(yùn)費(fèi)款匯至乙方指定銀行賬戶，乙方根據(jù)實(shí)際匯款3日內(nèi)開具相應(yīng)的增值稅專用發(fā)票，超出3日未開具發(fā)票的，順延至下期匯款。

第六條

未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如有補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本協(xié)議具有同等效力。

第七條

本協(xié)議一式二份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份為憑。

第八條

本協(xié)議履行過程中,雙方如發(fā)生任何爭議,應(yīng)盡量友好協(xié)商解決,協(xié)商不成,應(yīng)通過甲方所在地有管轄權(quán)的人民法院受理解決。

甲

方：

（蓋章）

乙

方：

（蓋章）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

附件一：

物流運(yùn)單

甲方

乙方

貨物名稱

件數(shù)（件）

車牌號

貨物重量（噸）

司機(jī)姓名

裝車地址1

裝車地址2

身份證號

裝車聯(lián)系人

裝車聯(lián)系人

家庭住址

裝車電話

裝車電話

隨車電話1

收貨地址

隨車電話2

收貨人

固定電話

收貨電話

****年**月**日

（）裝車

****年**月**日（）卸車

如乙方更換車輛必須提前與甲方溝通

乙方單位：（蓋章）

聯(lián)系人及電話：

****年**月**日

第五篇：物流運(yùn)輸合同范本

物流運(yùn)輸合同范本2篇

合同范本一

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運(yùn)局(簡稱乙方),計劃托運(yùn)

貨物,乙方同意承運(yùn),特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:

一、運(yùn)輸方法:

乙方調(diào)派

噸位船舶一艘(船舶

吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由

港運(yùn)至

港,按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.二、貨物集中:

甲方應(yīng)按乙方指定時間,將

貨物于

天內(nèi)集中于

港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).三、裝船時間:

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于

小時內(nèi)裝完貨物.四、運(yùn)到期限:

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.五、啟航聯(lián)系:

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,如需領(lǐng)航時亦需通知甲方按時派引航員領(lǐng)航.費(fèi)用由

方負(fù)擔(dān).六、卸船時間:

甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地.自下錨時起于

小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實(shí)際影響時間扣除.七、運(yùn)輸質(zhì)量:

乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn),除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運(yùn)送

貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).八、運(yùn)輸費(fèi)用:

按省水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元,空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計（）,全船運(yùn)費(fèi)為

元,一次計收.港口裝船費(fèi)用,按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收.卸船等費(fèi)用,由甲方直接與到達(dá)港辦理.九、費(fèi)用結(jié)算:

本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用

元.乙方在船舶卸完后,以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補(bǔ).十、附則:

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本

份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理.甲方:(蓋章)

乙方:(蓋章)

代表人:

代表人:

合同范本二

甲方：____公司

乙方：

簽訂地點(diǎn)：

簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條

業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條

貨物運(yùn)輸定價

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用)，但本合同另有約定的除外。

第三條

貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條

貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條

貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條

運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條

運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條

各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán);不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條

違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條

糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條

其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司

乙方：

地址：

地址：