第一篇：武漢理工大學(xué)2015 船舶與海洋工程專業(yè)綜合

2015年碩士研究生入學(xué) 船舶與海洋工程專業(yè)綜合考試大綱

說明：船舶與海洋工程專業(yè)綜合可以在三門課程——《傳熱學(xué)》、《輪機自動化》、《動力機械制造與維修》中選擇一門

《傳熱學(xué)》考試大綱

一、參考書目

《工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)》岳丹婷主編，大連海事大學(xué)出版社 《工程傳熱學(xué)》沈維道等編，高等教育出版社 《傳熱學(xué)》楊世銘等編，高等教育出版社

二、試題大綱 第一部分 考試說明 1.考試性質(zhì)

全國碩士研究生入學(xué)考試是為高等學(xué)校招收碩士研究生而設(shè)置的。其中，《工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)》是為熱能動力工程、輪機工程及油氣儲運類考生而設(shè)置的專業(yè)課程考試科目，屬招生學(xué)校自行命題的性質(zhì)。它的評價標(biāo)準(zhǔn)是高等學(xué)校優(yōu)秀本科畢業(yè)生能達到的及格或及格以上水平，以保證被錄取者具有基本的《工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)》理論知識并有利于招生學(xué)校在專業(yè)上擇優(yōu)選拔。2.考試的學(xué)科范圍

應(yīng)考范圍包括工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)二大部分。3.評價目標(biāo)，《工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)》考試的目標(biāo)在于考查考生對工程熱力學(xué)和傳熱學(xué)的基本概念、基本理論的掌握和分析求解基本問題的能力?？忌鷳?yīng)能：熟練掌握熱力學(xué)系統(tǒng)的基本概念和熱力學(xué)第一定律、熱力學(xué)第一定律；理想氣體（實際氣體）的性質(zhì)和熱力過程；掌握水蒸氣、濕空氣的熱力性質(zhì)、氣體與蒸汽的流動及應(yīng)用；掌握壓氣機、熱力裝置、制冷裝置及其循環(huán)。熟練掌握熱量傳遞的三種基本方式(導(dǎo)熱、對流和輻射)的基本概念和基本定律；掌握換熱器的基本熱計算方法；能對強化傳熱和減少傳熱損失所采取的技術(shù)措施進行綜合的分析和計算。4.考試形式與試卷結(jié)構(gòu) 1.答卷方式：閉卷，筆試； 2.答題時間：180分鐘；

3.試卷分數(shù)：滿分為150分； 4.試卷結(jié)構(gòu)及考查比例：

試卷主要分為二大部分，即：基本概念題和分析判斷題60%，應(yīng)用計算題40%。

第二部分 考查要點 一

概論

工程熱力學(xué)的研究對象、任務(wù)和方法 熱力學(xué)的發(fā)展概況和趨勢 二

基本概念

熱力系統(tǒng)、熱力狀態(tài)及狀態(tài)參數(shù)、熱力過程、熱力循環(huán) 三

熱力學(xué)第一定律

熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)、系統(tǒng)的儲存能量、系統(tǒng)與外界傳遞的能量、封閉系統(tǒng)熱力學(xué)第一定律的表達式、開口系統(tǒng)熱力學(xué)第一定律的表達式、穩(wěn)定流動能量方程的應(yīng)用

四

熱力學(xué)第二定律

熱力學(xué)第二定律的幾種表述、卡諾循環(huán)和卡諾定理、熱力學(xué)溫標(biāo)和提高循環(huán)熱效率的基本途徑、克勞修斯不等式、狀態(tài)參數(shù)——熵、熵增原理 五

理想民氣體的熱力性質(zhì)與過程

理想氣體的定義、理想氣體的比熱容、理想氣體的熱力學(xué)能、焓和熵、理想氣體熱力過程、理想氣體熱力過程的圖示綜合分析 六

水蒸氣的熱力性質(zhì)和熱力過程

概述、水的定壓汽化過程和水蒸氣的ρ-υ圖及T-s圖、水蒸氣表、水蒸氣的h-s圖、水蒸氣的基本熱力過程 七

理想混合氣體和濕空氣

理想混合氣體、濕空氣、濕空氣的h-d圖、濕空氣的典型過程 八

氣體和蒸氣的流動

噴管和擴壓管的截面變化規(guī)律、氣體和蒸氣在噴管中的流速和質(zhì)量流量、氣體和蒸氣的絕熱節(jié)流

九

壓縮機的熱力過程

單級活塞式壓縮機的工作原理、單級活塞式壓縮機所消耗的機械功和容積效率、雙級活塞式壓縮機的工作過程、葉輪式壓氣機 十

氣動動力循環(huán)

分析動力循環(huán)的一般方法、往復(fù)式內(nèi)燃機的動力循環(huán)、內(nèi)燃機三種理想循環(huán)的比較及循環(huán)的平均壓力、其他氣體動力循環(huán)簡介 十一

蒸汽動力循環(huán)

水蒸氣作為工質(zhì)的卡諾循環(huán)、基本蒸汽動力裝置的理想循環(huán)——朗肯循環(huán)、其他蒸汽動力循環(huán)簡介 十二

制冷循環(huán)

蒸氣壓縮制冷循環(huán)、吸收制冷循環(huán)、吸附式制冷循環(huán)、熱泵 十三

緒論

傳熱學(xué)的研究對象、熱傳遞的三種基本方式、導(dǎo)熱過程、對流換熱過程、輻射換熱過程和傳熱過程 十四

導(dǎo)熱

傅里葉定律和導(dǎo)熱系數(shù)、導(dǎo)熱微分方程、平壁導(dǎo)熱、圓筒壁導(dǎo)熱、肋片導(dǎo)熱、固體接觸熱阻

十五

對流換熱原理

對流換熱系數(shù)、對流換熱過程的數(shù)學(xué)描述、對流換熱過程的實驗求解 十六

各種對流換熱過程的特征及其計算公式

受迫對流換熱、自然對流換熱、蒸氣凝結(jié)換熱、液體沸騰換熱 十七

輻射換熱

熱輻射的基本概念、熱輻射的基本定律、物體間的輻射換熱、太陽輻射 十八

傳熱過程與熱交換器

傳熱過程的分析與計算、熱交換器的類型和平均溫差、換熱器的熱計算、增強傳熱的方法和熱絕緣的應(yīng)用、熱管

《輪機自動化》考試大綱

一、參考書目

《輪機自動化基礎(chǔ)》李杰仁主編，大連海事大學(xué)出版社 《控制工程基礎(chǔ)》董景新等編，清華大學(xué)出版社 《自動控制原理》盧京潮等編，西北工業(yè)大學(xué)出版社

二、試題大綱 第一部分 考試說明 1.考試性質(zhì)

全國碩士研究生入學(xué)考試是為高等學(xué)校招收碩士研究生而設(shè)置的。其中，《輪機自動化》是為輪機工程、動力工程、交通運輸工程和船舶與海洋工程考生而設(shè)置的專業(yè)課程考試科目，屬招生學(xué)校自行命題的性質(zhì)。它的評價標(biāo)準(zhǔn)是高等學(xué)校優(yōu)秀本科畢業(yè)生能達到的及格或及格以上水平，以保證被錄取者具有基本的自動控制理論知識并有利于招生學(xué)校在專業(yè)上擇優(yōu)選拔。2.考試的學(xué)科范圍

應(yīng)考范圍包括經(jīng)典控制理論、現(xiàn)代控制理論及其在輪機工程中的應(yīng)用。3.評價目標(biāo)

《輪機自動化基礎(chǔ)》考試的目標(biāo)在于考查考生對經(jīng)典控制理論和現(xiàn)代控制理論的基本概念、基本理論的掌握和分析求解基本問題的能力?？忌鷳?yīng)能：熟練掌握反饋控制系統(tǒng)的基本概念和自動控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、時域分析法、根軌跡法、頻率特性法；掌握控制系統(tǒng)的狀態(tài)空間分析與綜合和控制對象的動態(tài)特性、控制器的作用規(guī)律。

4.考試形式與試卷結(jié)構(gòu) 1.答卷方式：閉卷，筆試； 2.答題時間：180分鐘；

3.試卷分數(shù)：滿分為150分；

4.試卷結(jié)構(gòu)及考查比例： 應(yīng)用計算題100%。

第二部分 考查要點

一． 自動控制系統(tǒng)的基本概念

自動控制系統(tǒng)的基本概念、基本組成、基本分類及對控制系統(tǒng)性能的基本要求。

二． 自動控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型

控制系統(tǒng)的時域數(shù)學(xué)模型、傳遞函數(shù)、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖及其等效變換、自動控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)、典型環(huán)節(jié)及其傳遞函數(shù)。三． 控制對象的動態(tài)特性

單容控制對象、多容控制對象的動態(tài)特性、控制對象的模型識別。

四． 控制器的作用規(guī)律

各種控制器的控制規(guī)律及實現(xiàn)控制作用的基本方法。

五． 時域分析法

一階系統(tǒng)、二階系統(tǒng)的時間響應(yīng)及動態(tài)性能、高階系統(tǒng)的階躍響應(yīng)及其動態(tài)性能、線性系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析、穩(wěn)態(tài)誤差和時域校正。六． 根軌跡法

根軌跡的基本概念、繪制根軌跡的基本原則及利用根軌跡分析系統(tǒng)性能。

七． 頻率特性法

頻率特性的基本概念、幅相頻率特性、對數(shù)頻率特性、頻域穩(wěn)定判據(jù)、穩(wěn)定裕度、利用開環(huán)頻率特性分析系統(tǒng)性能、閉環(huán)頻率特性曲線繪制、利用閉環(huán)頻率特性分析系統(tǒng)性能、頻率法串聯(lián)校正。八． 控制系統(tǒng)的狀態(tài)空間分析與綜合

線性定常系統(tǒng)的狀態(tài)空間描述、線性定常系統(tǒng)的運動分析、線性系統(tǒng)的能控性和能觀性、線性定?？刂葡到y(tǒng)的綜合設(shè)計。

《動力機械制造與維修》考試大綱

第一部分 考試說明

一、考試性質(zhì)

本課程為能源動力系統(tǒng)及自動化專業(yè)的主干課程，著重考核船舶機械零件的結(jié)構(gòu)和工藝分析方法、零件的加工質(zhì)量、加工工藝規(guī)程制訂過程、夾具設(shè)計方法、典型零件加工工藝特點、主機裝配特點；船機零件的損傷形式、損傷原因、基本

二、考試形式與試卷結(jié)構(gòu)

1．答卷方式：閉卷，筆試 2．答卷時間：180分鐘 3．各部分內(nèi)容的考試比例 1)動力機械制造部分 75% 2)動力機械維修部分 25%

4．題型比例 1)名詞解釋題 10%

2)填空題 20% 3)選擇題 10% 4)問答題 40% 5)計算題 20%

第二部分 考查要點

一、動力機械制造部分

1.生產(chǎn)過程基本概念

生產(chǎn)過程及其組成以及生產(chǎn)系統(tǒng)；加工工藝過程及其組成；機械加工藝過程及其組成；生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型及其對工藝過程的影響。

2.加工精度

加工精度和加工誤差的基本概念；影響加工精度的因素及其分析；經(jīng)濟精度的基本概念；加工誤差性質(zhì)、加工誤差的統(tǒng)計分析和工藝能力系數(shù)。

3．機械加工表面質(zhì)量

機械加工表面質(zhì)量對零件使用性能的影響；影響表面質(zhì)量的工藝因素及其控制方法；機械加工振動的基本原因。

4.機械加工工藝規(guī)程的制訂

工藝規(guī)程作用、制定原則、制定步驟；基準(zhǔn)的基本概念、定位基準(zhǔn)的選擇；表面加工方法選擇、加工順序安排；加工余量和工序尺寸確定以及工藝尺寸鏈計算。

5．機床夾具

工件安裝方法、夾具的作用與分類、夾具組成；工件定位的基本原理、定位元件與工件的定位誤差；工件的夾緊的基本要求與螺旋夾緊機構(gòu)原理；夾具的設(shè)計步驟、技術(shù)要求、尺寸公差標(biāo)注以及定位誤差分析。

6．船機典型件加工

曲軸、機座、連桿等船舶機械主要零件的材料毛坯及加工技術(shù)要求、機械加工工藝過程、主要工序分析、表面處理、成品檢驗。

7.裝配工藝

裝配工藝基本概念、裝配工藝規(guī)程制定方法與步驟、保證裝配精度的方法、裝配工藝尺寸鏈；筒形活塞柴油機裝配工藝過程；大型低速柴油機的裝配特點。

二、動力機械維修部分

1.故障與維修概念

故障基本概念、分類、模式；可靠性和維修性、維修方式、維修級別與維修工作內(nèi)容。

2.常見損傷形式與機理

常見的磨損、腐蝕、疲勞等損傷及其機理，以及減少損傷的途徑。3.缺陷檢驗和故障診斷

零件的缺陷檢驗方法以及故障診斷技術(shù)。4.基本修復(fù)方法

機械加工修復(fù)法、金屬扣合修復(fù)法、粘結(jié)劑、金屬補漏劑等；電鍍、焊補、噴涂等工藝特點。

第二篇：武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程本科生專業(yè)導(dǎo)論

武 漢 理 工 大 學(xué)

本 科 生 專 業(yè) 導(dǎo) 論 論 文

學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 班級學(xué)號 指導(dǎo)老師

摘 要

21世紀被稱為海洋的世紀，由于人類生活的陸地資源的枯竭，環(huán)境惡化。所以現(xiàn)在海洋就是人類理想的資源地。海洋是一個巨大的資源寶庫，是人類可持續(xù)發(fā)展的財富，是建設(shè)海洋經(jīng)濟強國的戰(zhàn)略基地，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，資源已是推動經(jīng)濟的重要因素。海洋科技將在我們未來的生活中起著很重要的作用，因為海洋中有許多豐富的食物和能源。談到海洋，自然想到船舶也是一個必不可少的工具，征服海洋不得不說到船舶。所以，發(fā)展海洋工程與船舶工程已是一個必然趨勢，并且發(fā)展的速度的快慢決定著我國經(jīng)濟的前進快慢。

本文進行的主要內(nèi)容有：

一，我對我國船舶與海洋工程學(xué)科發(fā)展概況（過去、現(xiàn)在和將來）的認識；

二，我對武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科的認識；

三，我對武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)概況，培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)習(xí)要求的認識 ；自己感興趣的專業(yè)方向是什么？為什么？

四，我在武漢理工大學(xué)交通學(xué)院四年期間的規(guī)劃（人生志向、專業(yè)選擇、學(xué)業(yè)成績、就職設(shè)想等）。

我們必須發(fā)展船舶工程，①由于一些國家對我國海洋資源的覬覦，我們必須在軍事上發(fā)展船舶工程，比如建造更加先進的戰(zhàn)艦和航母，中國建造航母已成為一種必然趨勢，現(xiàn)在許多國家都有航空母艦。在陸地和空中作戰(zhàn)，中國已經(jīng)有了比較高的水平，但是就是在海洋里，還不是很強大。海洋中有許多豐富的資源，也有覬覦者。②由于現(xiàn)在的人們都意識到海洋資源的豐富以及用船運輸?shù)慕?jīng)濟性，所以世界上許多大國都對船舶有較大需求。

我國也在大力發(fā)展船舶與海洋工程，在這樣的背景下，作為學(xué)習(xí)該專業(yè)的我們，應(yīng)該意識到該專業(yè)的重要性，同時也要努力學(xué)好該學(xué)科。

關(guān)鍵詞：海洋科技 資源 船舶工程 戰(zhàn)艦 航空母艦

Abstract 21 century is called the ocean century, because human life the exhaustion of the land resources, environmental degradation.So now the oceans are human ideal ZiYuanDe.The sea is a huge resource treasure, is the wealth of the human sustainable development, the construction of Marine economy is the strategic base, with the development of economy, resource has is the important factors to promote economic.Marine science and technology will be in our future life plays a very important role, because many of the ocean with food and energy.Talking about the ocean, natural thought of ship is also an indispensable tool, conquer the oceans have to say to the ship.Therefore, the development of Marine engineering and Marine engineering already is an inevitable trend, and the speed of development depends on the speed of the economy in our country forward speed.In this paper the main contents of the:

First, I to our country shipping and Marine engineering discipline development situation(past, present, and future)to know, Second, I to wuhan university of technology, shipping and Marine engineering discipline to know, Third, I to wuhan university of technology, shipping and Marine engineering survey, training target and the understanding of the learning requirements;They are interested in professional direction??? What??? Why? Fourth, I in wuhan university of technology during the four years of college traffic planning(life ambition, professional choice, academic achievement, inauguration idea, etc.).We must develop Marine engineering,(1)because some countries to our country the coveted Marine resources, we must military ship engineering development, such as building more advanced ships and aircraft carrier, Chinese built aircraft carrier has become an inevitable trend, now many countries have the aircraft carrier.On land and air combat, China already has a higher level, but is in the sea, also is not very strong.There are many in the ocean of rich resources, also have the coveted.(2)because the people are now aware of the abundant Marine resources and economy of the ship with transportation, so many of the world's powers are to the ship has a larger demand.Our country also in developing shipping and Marine engineering, under this background, as learning this professional us, should be aware of the importance of the professional, also want to try to study this subject.Keywords: Marine science and technology resources Marine engineering warships aircraft carrier

引言

“ 陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船”。我國古代造船起步于遙遠的原始社會的新石器時代，歷史悠久，源遠流長。在它的發(fā)展過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過三個高峰時期，這就是秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。

秦漢時期，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期。明朝時期，我國造船業(yè)的發(fā)展達到了第三個高峰。由于元朝經(jīng)辦以運糧為主的海運，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠遠超過前代。歷盡滄桑的我國古代造船業(yè)當(dāng)年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠遠地拋在了后面。

總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機動輪船出現(xiàn)以后，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去，從此走向低谷，一蹶不振。

由于人類生活的陸地的資源枯竭，環(huán)境的惡化。所以現(xiàn)在海洋就是人類，理想的資源地。海洋是一個巨大的資源寶庫，是人類可持續(xù)發(fā)展的財富，是建設(shè)海洋經(jīng)濟強國的戰(zhàn)略基地。所以海洋科技在我們的生活中起著很重要的作用，因為海洋中有許多豐富的食物和能源。談到海洋，自然想到船舶也是一個必不可少的工具，征服海洋不得不說船舶。所以，發(fā)展海洋工程與船舶工程已是一個必然趨勢。我國要想在海洋這個資源寶庫里分得一杯羹，要想重樹當(dāng)年雄風(fēng)，就應(yīng)該大力發(fā)展船舶工程。

但是縱觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史，第一個造船王國是英國；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測，在不久的將來還會發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來將會在中國。中國在未來的10年、20年的時間內(nèi)，將會面臨更大的挑戰(zhàn)和機遇，我相信中國不僅會成為世界造船大國，更會成為世界造船強國。因此我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，奮發(fā)向上，為我國海洋強國戰(zhàn)略做貢獻，這樣才能有向海洋進軍的堅實后盾，捍衛(wèi)我國海洋領(lǐng)土的完整。

內(nèi)容

在經(jīng)歷了高考的殘酷洗禮之后，我滿懷喜悅的進入了大學(xué)，開始了我的全新生活，迎接更艱難的挑戰(zhàn)，而我所學(xué)的專業(yè)——船舶與海洋工程就是第一個。由于我對該專業(yè)不是很了解，對大學(xué)的學(xué)習(xí)生活處于迷茫狀態(tài)，俗話說萬事開頭難，就在我迷茫時，“船舶與海洋工程導(dǎo)論”這門課為我指明了方向，讓我了解了該專業(yè)以及明白了怎樣去學(xué)習(xí)該專業(yè)。主要內(nèi)容如下：

一，我對我國船舶與海洋工程學(xué)科發(fā)展概況（過去、現(xiàn)在和將來）認識； 21世紀被稱為海洋的世紀，由于人類生活的陸地資源的枯竭，環(huán)境惡化。所以現(xiàn)在海洋就是人類理想的資源地。海洋是一個巨大的資源寶庫，是人類可持續(xù)發(fā)展的財富，是建設(shè)海洋經(jīng)濟強國的戰(zhàn)略基地，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，資源已是推動經(jīng)濟的重要因素。海洋科技將在我們未來的生活中起著很重要的作用，因為海洋中有許多豐富的食物和能源。談到海洋，自然想到船舶也是一個必不可少的工具，征服海洋不得不說到船舶。所以，發(fā)展海洋工程與船舶工程已是一個必然趨勢，并且發(fā)展的速度的快慢決定著我國經(jīng)濟的前進快慢。

我們必須發(fā)展船舶工程，①由于一些國家對我國海洋資源的覬覦，我們必須在軍事上發(fā)展船舶工程，比如建造更加先進的戰(zhàn)艦和航母，中國建造航母已成為一種必然趨勢，現(xiàn)在許多國家都有航空母艦。在陸地和空中作戰(zhàn)，中國已經(jīng)有了比較高的水平，但是就是在海洋里，還不是很強大。海洋中有許多豐富的資源，也有覬覦者。②由于現(xiàn)在的人們都意識到海洋資源的豐富以及用船運輸?shù)慕?jīng)濟性，所以世界上許多大國都對船舶有較大需求。

船舶與海洋工程是一門綜合性極強的學(xué)科。它與軍事工程、土木建筑、水利工程、機械工程、電機工程、電子工程、化學(xué)工程、造船工程、航海工程、航天工程、電子計算機工程、農(nóng)業(yè)工程、采礦工程、系統(tǒng)工程、材料工程、生物工程等技術(shù)學(xué)科聯(lián)系密切。

我國的船舶與海洋工程學(xué)科的發(fā)展還落后于其他造船大國，雖然國家投入大量資金來建設(shè)該學(xué)科，然而要達到強國的標(biāo)準(zhǔn)還得走一個漫長的過程。我國將在2020年成為世界第一造船強國戰(zhàn)略目標(biāo)的制定與實施，為船舶與海洋工程專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

二，我對武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科的認識；

船舶與海洋工程是一門綜合性極強的學(xué)科，應(yīng)該很較強的師資力量來支撐。武漢理工大學(xué)的船舶與海洋工程系也不例外，有教師33人，其中教授11人（博士生導(dǎo)師6人）、副教授10人、國家級專家1人、省部級專家2人、楚天學(xué)者1人、人事部“百千萬人才工程”第一、二層次培養(yǎng)對象1人、享受政府津貼2人、國務(wù)院學(xué)位委員會船舶與海洋工程學(xué)科評議組成員1人、ITTC委員1人。

有了師資力量，也應(yīng)有相應(yīng)的實驗室和研究所的支持，所以武漢理工大學(xué)的船舶與海洋工程系設(shè)有船舶與海洋工程本科專業(yè)及造船工藝及設(shè)備研究所、船舶與海洋工程設(shè)計研究所。主要研究方向為船舶操縱運動水動力計算及運動預(yù)報、船舶興波理論計算與船型優(yōu)化、船舶粘性流場的湍流模式、螺旋槳理論設(shè)計、船舶傾覆機理、內(nèi)河船型開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化、高速船船型開發(fā)、江海直達運輸方式與船型研究、不確定性動態(tài)投資決策理論和應(yīng)用、船舶多學(xué)科綜合優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、船舶幾何建摸技術(shù)、船舶數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)、船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)、造船先進制造技術(shù)與工藝方法、船舶CAM開發(fā)與應(yīng)用、造船自動化裝備、船舶高效生產(chǎn)模式及先進生產(chǎn)設(shè)計方法、船舶精度控制與先進測量技術(shù)、船殼板自動化成形技術(shù)等研究。

我相信武漢理工大學(xué)有很好的辦學(xué)條件來辦好該專業(yè)的，這對我們每一個學(xué)習(xí)該專業(yè)的學(xué)生而言是一件很好的事，我們應(yīng)該抓住這個機會努力學(xué)習(xí)，為我們的將來而奮斗，也為我國還船舶與海洋工程的發(fā)展而努力。

三，我對武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)概況，培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)習(xí)要求的認識 ；自己感興趣的專業(yè)方向是什么？為什么？

來到武漢理工大學(xué)，通過了“船舶與海洋工程”導(dǎo)論的學(xué)習(xí)，我基本了解到武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程系的相關(guān)內(nèi)容。

武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程系屬于交通學(xué)院，該學(xué)科創(chuàng)建于1946年，1978年開始招收研究生，1981年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1983年獲博士學(xué)位授予權(quán)，1985年被國際拖曳水池會議（ITTC）接受為成員單位，1996年建立船舶與海洋工程博士后流動站，1997年批準(zhǔn)為交通部重點學(xué)科，2000年批準(zhǔn)為船舶與海洋工程一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)，2001年被批準(zhǔn)為國家級重點學(xué)科，2007年船舶與海洋工程學(xué)科批準(zhǔn)為一級學(xué)科國家重點學(xué)科。該學(xué)科點是國內(nèi)同類學(xué)科整體實力最強的學(xué)科之一，是我國內(nèi)河船舶研究的主要力量，是華中、華南和西南地區(qū)最具實力的船舶與海洋工程技術(shù)領(lǐng)域高層次科研人才的培養(yǎng)基地。

該專業(yè)為國家級重點學(xué)科及“211工程”重點建設(shè)學(xué)科，培養(yǎng)具有現(xiàn)代船舶與海洋工程研究、設(shè)計、制造的專業(yè)知識和應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物研究、設(shè)計、制造、檢驗和管理等部門從事技術(shù)和管理方面工作的高級工程技術(shù)人才。

主要課程設(shè)置：工程力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程設(shè)計原理、船舶與海洋工程建造技術(shù)、船舶與海洋工程強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算機輔助船舶設(shè)計與制造、船舶與海洋工程圖形學(xué)、船舶電器設(shè)備等。

學(xué)生畢業(yè)后可在大專院校、設(shè)計研究院所從事教學(xué)、研究設(shè)計工作。同時也可在造船設(shè)計制造、中外船舶檢驗、海事與航運管理企事業(yè)單位、船舶貿(mào)易、海洋開發(fā)應(yīng)用等行業(yè)部門從事研究開發(fā)、設(shè)計監(jiān)造建造、檢驗以及經(jīng)營管理等工作。我國將要在2015年前成為世界第一造船強國戰(zhàn)略目標(biāo)的制定與實施，為船舶與海洋工程專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，就業(yè)供需比為1∶5.6，該專業(yè)2004屆就業(yè)率為100%。

2001年，該學(xué)科“高性能船舶及其關(guān)鍵技術(shù)”項目被列為國家“十五”“211工程”重點學(xué)科建設(shè)項目；2007年，該學(xué)科“高性能船舶設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)”項目被列為國家“十一五”“211工程”重點學(xué)科建設(shè)項目。

該學(xué)科主要研究方向包括：

(1)船舶水動力性能研究及船型優(yōu)化

該方向主要圍繞高性能船舶、內(nèi)河淺水船型、高速多體船、高速氣泡船等開展船舶操縱運動水動力計算及運動預(yù)報、船舶興波理論計算與船型優(yōu)化、船舶粘性流場的湍流模式、螺旋槳理論設(shè)計、船舶傾覆機理等水動力性能方面的理論、數(shù)值計算和試驗等研究。

(2)新船型開發(fā)與現(xiàn)代船舶設(shè)計方法

該方向側(cè)重于新船型開發(fā)與現(xiàn)代船舶設(shè)計方法研究。主要研究內(nèi)河船型開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化、高速船船型開發(fā)、江海直達運輸方式與船型研究、不確定性動態(tài)投資決策理論和應(yīng)用、船舶多學(xué)科綜合優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、船舶幾何建摸技術(shù)、船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)等。

(3)船舶先進制造技術(shù)與裝備

該方向主要從事造船先進制造技術(shù)與工藝方法、船舶CAM開發(fā)與應(yīng)用、造船自動化裝備、船舶高效生產(chǎn)模式及先進生產(chǎn)設(shè)計方法、船舶精度控制與先進測量技術(shù)、船殼板自動化成形技術(shù)等研究。

(4)船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)直接設(shè)計法與可靠性研究

該方向致力于大開口船舶結(jié)構(gòu)強度計算方法、高速船結(jié)構(gòu)輕型化技術(shù)、船體結(jié)構(gòu)可靠性研究分析及極限承載能力、現(xiàn)役船舶結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測與風(fēng)險評估、船舶振動預(yù)報與控制技術(shù)、艦船結(jié)構(gòu)抗暴設(shè)計、船舶結(jié)構(gòu)機械噪聲分析與控制原理、水下結(jié)構(gòu)內(nèi)部噪聲場預(yù)測、流體動力噪聲的產(chǎn)生機理與計算分析、高性能船舶噪聲預(yù)報與降噪設(shè)計方法等研究?；亟ㄔO(shè)

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)科擁有高速船舶工程教育部重點實驗室、高性能艦船教育部國防重點實驗室、體育工程（水上運動裝備）國家體育總局重點實驗室、水路公路安全技術(shù)裝備教育部工程中心、“111計劃”高性能船舶關(guān)鍵技術(shù)學(xué)科創(chuàng)新引智基地（教育部、國家外專局）、中交船舶與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心（國家級）、武漢理工南華高性能船舶研究中心等多個科研基地。通過“十五”“211工程”建設(shè)，進一步完善了船舶與海洋工程學(xué)科研究平臺：大型船模拖曳水池深淺兩用，且能作船隊試驗，在國內(nèi)獨具特色；大型深淺操縱水池，為亞洲人工操縱水池之最；具有國內(nèi)先進水平的造船工藝與設(shè)備實驗室，其“肋骨冷彎機器人”實驗設(shè)備為國際領(lǐng)先水平；大型結(jié)構(gòu)試驗平臺與完備的靜力、動力加載與分析系統(tǒng)國內(nèi)同類高校第一；循環(huán)水槽、風(fēng)洞、24單元造波機、計算機工作站及相關(guān)軟件等高水平研究平臺。對外交流

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)科積極開展全方位的國際交流與合作。“十五”期間，舉辦國際學(xué)術(shù)會議3次，邀請了20多名國際知名學(xué)者來校講學(xué)，聘請了10余外國知名學(xué)者為客座教授，在國際學(xué)術(shù)會議上發(fā)表了一批高水平的學(xué)術(shù)論文，與荷蘭Delft理工大學(xué)合作承擔(dān)了歐盟人力資源項目“Asia-Link”項目，選派了20多名青年學(xué)者出國訪問、進修與合作研究，與荷蘭Delft理工大學(xué)、比利時安特維普大學(xué)、日本廣島大學(xué)等國外著名高校形成了經(jīng)常性、實質(zhì)性的學(xué)術(shù)交流和科研合作關(guān)系，初步形成了全方位的國際交流與合作格局。2007年，經(jīng)教育部和國家外專局批準(zhǔn)，建立了“111引智計劃”。

四，我在武漢理工大學(xué)交通學(xué)院四年期間的規(guī)劃（人生志向、專業(yè)選擇、學(xué)業(yè)成績、就職設(shè)想等）。

經(jīng)過了高考的洗禮，我終于考上了武漢理工大學(xué)學(xué)習(xí)船舶與海洋工程，在這里我希望能有發(fā)展展示自我的平臺，在這四年的學(xué)習(xí)當(dāng)中我想念完本科四年后繼續(xù)念研究生從而增加自己的知識，讓自己成為有用之材，為國家發(fā)展而努力，也為自己以后的生活能過得更好。對于專業(yè)選擇現(xiàn)在我還是不確定，因為我暫時還沒有想好。學(xué)業(yè)成績當(dāng)然是很好，但這個目標(biāo)還得要我自己努力才行。就業(yè)設(shè)想還沒有大致輪廓，我相信在之后的學(xué)習(xí)當(dāng)中我一定能找準(zhǔn)自己的位置。

總結(jié)

在這個時期，人類向海洋進軍和國家的大量投入，我相信我國的船舶與海洋工程將有一個很好的發(fā)展前景，這對于學(xué)習(xí)該專業(yè)的我們是一個很好的機會。

船舶與海洋工程是一門綜合性極強的學(xué)科。它與軍事工程、土木建筑、水利工程、機械工程、電機工程、電子工程、化學(xué)工程、造船工程、航海工程、航天工程、電子計算機工程、農(nóng)業(yè)工程、采礦工程、系統(tǒng)工程、材料工程、生物工程等技術(shù)學(xué)科聯(lián)系密切。然而武漢理工大學(xué)在該專業(yè)方面有很多優(yōu)勢。所以我們應(yīng)該珍惜這個機會努力學(xué)好該專業(yè)，才能對得起母校給予我們的資源。

致謝

經(jīng)過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，作為一名本科生，我在專業(yè)導(dǎo)論的學(xué)習(xí)過程當(dāng)中，我了解到了武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程的發(fā)展概況以及我們以后的學(xué)習(xí)方向和工作的相關(guān)信息，由于才接觸到該專業(yè)，難免有許多沒有了解到的內(nèi)容，如果沒有老師的介紹，以及學(xué)校提供的相關(guān)圖書，想徹底弄清楚該專業(yè)是很困難的。在這里首先感謝老師的輔導(dǎo)，感謝同學(xué)們的幫助，讓我感覺到家的溫暖，讓我在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活找到了方向，專業(yè)導(dǎo)論的學(xué)習(xí)將會影響我以后的學(xué)習(xí)生活。在此，我再說一次謝謝！感謝大家！

參考文獻及鏈接網(wǎng)址

金仲達主編 《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué) 2002年

程斌主編 《船舶及海洋工程導(dǎo)論》上海交通大學(xué) 1996年 席龍飛主編 《船舶概論》人民交通出版社 1991年 孫麗萍等主編 《海洋工程概論》哈爾濱工程大學(xué) 2000年

機構(gòu)設(shè)置圖文資料來源 http://st.whut.edu.cn/category.asp?classid=8 本科專業(yè)資料來源 http://st.whut.edu.cn/category.asp?classid=16 碩士點資料來源 http://st.whut.edu.cn/category.asp?classid=17 博士點資料來源 http://st.whut.edu.cn/category.asp?classid=18

船舶與海洋工程學(xué)科主要資料來源 http://st.whut.edu.cn/category.asp?classid=90

擴展閱讀：http://st.whut.edu.cn/xygk/ldzc/

各年中國統(tǒng)計年鑒（包括主要港口貨物吞吐量、碼頭泊位數(shù)、交通運輸基本情況）http://labor.bnu.edu.cn/resource/data/index.htm

中國航運發(fā)展報告 http://

http://

http://

國內(nèi)雜志

中國遠洋航務(wù)公告 船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟信息

中國造船 船海工程 船舶工程 中國水運 造船技術(shù) 水運工程、船舶類相關(guān)大學(xué)學(xué)報等 國外雜志

Fairplay International Shipping Weekly 國際船務(wù)周刊

Nautical Magazine 航海雜志

第三篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文

船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)

高速無人艇設(shè)計與運動性能初步分析 摘 要

高速無人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國外已有多種水面高速無人艇應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，特別是以美國為代表的西方國家已將其列為重要的發(fā)展方向；國內(nèi)在水面高速無人艇技術(shù)方面的研究還處在初級階段，近年來研制出的無人駕駛船也只是應(yīng)用于探測天氣，為了更好低完善我國海軍作戰(zhàn)體系，帶動相關(guān)軍工業(yè)的發(fā)展。

本文進行的主要工作有：

一、針對目前國內(nèi)外的高速無人艇研究發(fā)展現(xiàn)狀展開了調(diào)查研究，并對我國

目前滑行艇阻力、穩(wěn)性、耐波性和新艇型的開發(fā)進行簡單的介紹。

二、從任務(wù)需求出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有條件，利用Maxsurf軟件進行單體滑行艇模 型的設(shè)計，并對模型進行了流體性能的初步計算分析。

三、進行了推進器的設(shè)計，并對噴水推進器的種種要素對各個性能的影響進 行了分析。

四、以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標(biāo)開展滑行艇流體性能的初步分析。

五、建立了船前進、升沉、縱搖三自由度運動數(shù)學(xué)模型，開展了滑行艇三自 由度運動預(yù)報，分析了高速滑行艇運動特點。

關(guān)鍵詞：無人滑行艇 性能分析 三自由度運動數(shù)學(xué)模型 運動預(yù)報 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 錄

第1章 緒論........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2課題背景.................................................................................................................2 1.2.1國外發(fā)展......................................................................................................2 1.2.2國內(nèi)發(fā)展......................................................................................................4 1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我國對滑行艇關(guān)于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我國對滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究..........................................................5 1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發(fā)與研究..........................................................6 1.3論文研究的目的與意義.........................................................................................6 1.4論文主要內(nèi)容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1單體滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖..............................................................8 2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算............................................10 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算..........................................11 第3章 推進器設(shè)計..........................................................................17 3.1噴水推進器的概要...............................................................................................17 3.2噴水推進器較常規(guī)螺旋槳推進技術(shù)的優(yōu)點.......................................................17 3.3噴水推進器的工作機理........................................................................................18 3.4噴水推進器理論...................................................................................................20 3.5影響噴水推進器性能的重要參數(shù).......................................................................21 3.5.1建立噴水推進器計算模型........................................................................21 3.5.2重要參數(shù)....................................................................................................21 第4章 滑行艇流體性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水動力計算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇縱向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流體動力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力計算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在靜水中垂蕩運動...................................................................................38 4.7滑行艇在靜水中縱搖運動...................................................................................40 4.8滑行艇的縱向運動穩(wěn)定條件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度運動預(yù)報...................................................42 5.1滑行艇縱向運動耦合方程的數(shù)學(xué)模型...............................................................42 5.1.1坐標(biāo)系的選取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非慣性類水動力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非慣性力（矩）的具體計算........................................................44 5.3高速滑行艇運動特點...........................................................................................48 結(jié)

論................................................................................................49 致 謝................................................................................................50 參考文獻..............................................................................................51 第1章 緒論 1.1引言

在過去十幾年中，微電子技術(shù)、光電技術(shù)、計算機、通信、信息處理、新材料等高技術(shù)的發(fā)展,為無人機及其機載設(shè)備等提供了良好的發(fā)展條件，無人駕駛運載工具開始真正呈現(xiàn)復(fù)興的勢頭。無人機也逐漸發(fā)展成可提供兵力倍增作戰(zhàn)能力的系統(tǒng)方面過度。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風(fēng)頭的無人駕駛航空器（UAV）上。

確實，無人駕駛航空器既可以執(zhí)行遠程空中監(jiān)視，也可執(zhí)行有限的攻擊任務(wù)，而且直升機昨晚巡邏裝備表現(xiàn)出色，令人嘆服；但與水面無人艇相比，無人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機的使用費用又非常昂貴，補充裝備所需費用甚至更高??而無人艇確恰恰相反。不但具有很多突出的特點，教之運用環(huán)境，無人艇更是獨具特色。所謂智能無人水面艇（USV）,就是指那些依靠遙控或自主方式在水面航行的小型無人化、智能化作戰(zhàn)平臺。它們可以通過大型艦艇攜載,等到達預(yù)定地點后加以施放,也可以直接在近岸實現(xiàn)保護己方打擊敵方的作用。無人水面艇作為一種新概念武器,較之傳統(tǒng)水面艦艇具有一些突出的特點:

功能模式多樣化

作戰(zhàn)行動靈活化

艇體結(jié)構(gòu)隱蔽化

作戰(zhàn)人員零傷亡 網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)中心化 [1] 圖1-1 美國”水虎魚“無人拖帶艇”

正是智能無人水面艇（USV）具有這么多突出特點，帶動了無人艇的多向發(fā)展，它們在未來海洋國土安全發(fā)揮越來越大的作用。國內(nèi)外都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

1.2課題背景 1.2.1國外發(fā)展

無人水面艇雖然被認為是一種新概念武器, 但其作戰(zhàn)使用確可以一直追溯到第二次世界大戰(zhàn)期間。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國為了實現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護的目的,曾設(shè)計出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預(yù)先設(shè)定的航向機械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊登陸的假相,同時盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達預(yù)定海域而后釋放并引導(dǎo)其進入計劃登陸的海灘施放煙幕,直至動力耗盡或被摧毀為止。

在二戰(zhàn)后期,美國海軍也曾研制過一系列無人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區(qū)作業(yè)。二戰(zhàn)結(jié)束后至五六十年代,蘇聯(lián)曾研制過小型遙控式無人水面艇,用于向敵艦發(fā)動自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國同期開發(fā)的一些無人艇則主要用于搜集海上核試驗后的環(huán)境數(shù)據(jù)。由于技術(shù)上的滯后,無人水面艇的發(fā)展在后來的30年間沒有大的突破。圖1-2 美國“幽靈衛(wèi)士”

直到1991 年海灣戰(zhàn)爭后,真正意義上的無人水面艇的開發(fā)才隨著制導(dǎo)和控制技術(shù)的日漸成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等國紛紛投入巨資發(fā)展這一裝備(見表1-1),其作戰(zhàn)系統(tǒng)也實現(xiàn)了由固定式向模塊化的轉(zhuǎn)變,作戰(zhàn)功能也由單一的反艦、掩護編隊、掃雷作戰(zhàn)擴展到反恐、緝私、打擊海盜、搜捕、通信等新興領(lǐng)域。表1-1各國無人水面艇參數(shù)表 1.2.2國內(nèi)發(fā)展

在水面高速無人艇方面的研究目前我國還處于起步階段。根據(jù)相關(guān)記載相似的研究如下：1972年中華造船廠曾經(jīng)建造了一艘無人遙控掃雷艇，但其技術(shù)早已經(jīng)落伍。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導(dǎo)彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠距離的遙控指揮，實現(xiàn)對靶船航速、航向、燈光信號識別等要素的戰(zhàn)術(shù)控制，2008年，中國航天科工集團公司所屬沈陽航天新光集團宣布，由該集團研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運會的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，目前從所見報道分析，我國對水面無人艦艇尚未進行系統(tǒng)的研究，還停留在對現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務(wù)的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。但是在剛性充氣艇方面，我國有過多項相關(guān)研究。蟻口招發(fā)工程船務(wù)有限公司根據(jù)市場調(diào)查和對歐美90年代充氣艇的充分研究，依據(jù)海上救生艇的設(shè)計要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測定。隨著中國的崛起，特別是2000年北京取得奧運會的申辦權(quán)之后，使用國產(chǎn)剛性充氣艇的呼聲很高。上海和福建曾經(jīng)有船廠嘗試生產(chǎn)剛性充氣艇，結(jié)果因為關(guān)鍵的技術(shù)和材料沒有過關(guān)而失敗了。到了2004年初北京準(zhǔn)備接棒奧運，北京奧運會的工作用艇也被提到了議事日程上來。北京奧運籌辦委會呼吁國人生產(chǎn)自己的奧運船艇，并列出了剛性充氣艇這個空缺項目，希望國內(nèi)有廠家能夠研制生產(chǎn)。作為南方最大的玻璃鋼船生產(chǎn)企業(yè)江龍船舶和招發(fā)船務(wù)聯(lián)手制造的這一艘植入法蘭西技術(shù)的剛性充氣艇，從外觀，內(nèi)在技術(shù)，都能達到標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一步登天[2]。

1.2.3我國對于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究

我國還廣泛開展了對改進滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學(xué)楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導(dǎo)入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導(dǎo)風(fēng)

墊氣”(SAFACUB)技術(shù)，文獻[7]介紹了他們的研究成果。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機理．有些還利用實艇試驗結(jié)果分折了尾壓浪板對推進性能的影響．文獻[8]進行了防濺條對圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內(nèi)，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結(jié)論是一致的[4]。1.2.4我國對滑行艇關(guān)于耐波性的研究

關(guān)于滑行艇在波浪中運動性能預(yù)報方面，在zanin的非線性運動方程的基礎(chǔ)上，哈爾濱船舶工程學(xué)院的戴仰山等人提出了在規(guī)則波與不規(guī)則波中運動與彎矩預(yù)報方法．預(yù)報同時采用頻域與時域兩種方法計算，通過對系列62模型的計算．并將結(jié)果與Fridsma的試驗結(jié)果進行了比較，表明在中等海況下．當(dāng)航速不太高時(V/≤4)運動響應(yīng)預(yù)報與試驗結(jié)果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規(guī)律尚一致，而阻力增值則差別甚大。當(dāng)波高很大或航速很高(V/≤ 6)時，誤差較大，這可能是由于非線性影響甚強所致。同時計算還表明．頻域與時域計算結(jié)果的誤差是相當(dāng)?shù)模畯亩f明在中等海況及中等速度下．采用頻域計算是可行的。對于大波高及高航速時的強非線性影響目前尚無足夠精度的預(yù)報方法．關(guān)于圓舭快艇在波浪中的運動性能預(yù)報，海軍工程學(xué)院的彭英聲和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)對Fn ≤ 0.85的圓舭快艇作了計算，并將結(jié)果與模型試驗結(jié)果進行了比較。結(jié)果表明，即使對于如此高的航速．采用切片法預(yù)報縱向運動，仍可以獲得相當(dāng)滿意的結(jié)果．因此目前在中國．對圓舭快艇在波浪中的縱向運動響應(yīng)仍普遍采用切片法。CSSRC的顧懋祥等在計算砰擊響應(yīng)時計及了水彈性的影響．并采用時域方法，這樣可以更詳細地顯示砰擊的作用時機及范圍．但計算量顯著地增加了。

此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我國對滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究

在滑行艇的交船試航中偶有發(fā)現(xiàn)靜水中正直漂浮的艇在高速航行時產(chǎn)生橫傾的現(xiàn)象．經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于艇體左右不對稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內(nèi)，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實用中是不難解決的，最簡便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進行調(diào)節(jié)。但也有些艇并未

發(fā)現(xiàn)有不對稱超差而航行時傾斜，武漢船舶設(shè)計所李國佩等人對此進行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時，底都會出現(xiàn)負壓區(qū)，正是這一負壓區(qū)．引起負扶正力矩使穩(wěn)度下降，造成橫順。這就給艇底請行面形狀設(shè)計提出了附加要求，當(dāng)然對此尚需進一步深入研究。

海軍工程學(xué)院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉(zhuǎn)時的橫煩及穩(wěn)性問題，提出了回轉(zhuǎn)時橫傾角估算公式，井進行了實艇檢驗。1.2.6我國對滑行艇新艇型的開發(fā)與研究

鑒于常規(guī)滑行艇耐波性不足，使用范圍受到很大限制．因此開發(fā)滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇發(fā)展的趨勢。哈爾濱船舶工程學(xué)院的蘇永昌，趙連恩等研究開發(fā)了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對深V型艇型進行了研究，文獻[9]介紹了深 型艇的性能與設(shè)計特點。

1.3論文研究的目的與意義

目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：

第一：為順應(yīng)現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國開展?jié)M足不同戰(zhàn)術(shù)使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無人化等方面結(jié)構(gòu)設(shè)計，無人艇正順應(yīng)這個發(fā)展趨勢。目前水面無人艇正處在飛速發(fā)展階段。無人艇已被公認為未來爭奪信息優(yōu)勢，實施精準(zhǔn)攻擊，完成戰(zhàn)場特殊任務(wù)的重要手段之一，西方國家都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

第二：無人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨厚的優(yōu)勢，它費用比較低，應(yīng)用廣泛，順應(yīng)發(fā)展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國針對無人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。

第三，研制和開發(fā)水面高速無人艇也是維護國家統(tǒng)一、保衛(wèi)國家主權(quán)的需要。我國是世界上唯一一個沒有實現(xiàn)國家統(tǒng)一的大國，為維護國家統(tǒng)一的臺海戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性始終存在。水面高速無人艇系統(tǒng)的建立，將在未來可能的臺海戰(zhàn)爭中為大部隊登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個水面信息站點，進行網(wǎng)絡(luò)、電子干擾、信息中繼以集群方式對重點目標(biāo)進行控制。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。

第四，未來戰(zhàn)場是信息戰(zhàn)，無人艇在這個領(lǐng)域中也有它的很多優(yōu)勢：無人水面艇在“軍事欺騙”任務(wù)中實現(xiàn)佯動掩護；無人水面艇在“實體摧毀”目的下完成對敵殺傷；無人水面艇在“網(wǎng)電一體戰(zhàn)”環(huán)境下進行組網(wǎng)聯(lián)通；無人水面艇在“指揮控制戰(zhàn)”模式下完成編隊指控?? 第五，無人艇其成本較低，風(fēng)險比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補我軍在非對稱作戰(zhàn)體系中的不足，提高我軍在海上的作戰(zhàn)能力。如果形成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還能帶動某一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為我國的經(jīng)濟發(fā)展供出一份力量。1.4論文主要內(nèi)容 本論文主要內(nèi)容有：

（1）針對高速無人滑行艇的設(shè)計特點及性能要求等開展調(diào)研分析，開展無人艇初步設(shè)計，確定主尺度、主要參數(shù)，以及其他功能模塊。

（2）在此基礎(chǔ)上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設(shè)計及流體性能的初步計算分析；

（3）高效節(jié)能特種推進器的選定，以及優(yōu)化推進器，改善推進效率。（4）以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標(biāo)開展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風(fēng)載荷因素簡歷滑行艇三自由度運動預(yù)報模型；

（5）編制運動預(yù)報程序，開展滑行艇三自由度運動預(yù)報，分析高速滑行艇的運動特點。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1單體滑行艇的主尺度

滑行艇長L=6.00m 滑行型寬B=2.08m 滑行型深D=1.60m 設(shè)計吃水t=0.48m 靜止在水中的滿載排水水量Δ=1.85t 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖 圖2-1四個視窗的模型截圖 圖2-2 縱剖面圖 圖2-3橫剖面圖 圖2-4半寬水線圖 圖2-5立體視圖

2.1.3利用muxsurf對艇靜止在水面時基本計算

排水量Displacement:1.85t 水線之下容量Volume:1.81m3 進水深度Immersed depth:0.48m 設(shè)計水線長Lwl:5.38m 水下濕表面積Waterplane area:5.87m2 棱形系數(shù)Cp:0.608 方形系數(shù)Cb:0.455 中橫剖面系數(shù)Cm:0.772 水線面系數(shù)Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水噸數(shù)TPc:0.06t/cm 每厘米縱傾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax對艇靜止在水面時基本計算

用Hydromax建模分析計算，得到如下報告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大傾角穩(wěn)性(橫傾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向靜水力 Graph: 第3章 推進器設(shè)計 3.1噴水推進器的概要

噴水推進裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國的專利。此后有關(guān)噴水推進裝置的研究一直沒有停止過。國際上有不少專門組織機構(gòu)科研單位對噴水推進器噴水推進裝置以及影響噴水推進性能的各種因素做了大量的研究和試驗使噴水推進技術(shù)近幾十年來有了突破性的發(fā)展.噴水推進已被廣泛采用在高性能艦船上.為滿足特殊用途和高性能需要一些新型噴水推進器及裝置也相繼出現(xiàn)。

英國皇家造船工程學(xué)會分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國際噴水推進會議，這是專門交流近期世界各國噴水推進研究成果的國際性學(xué)術(shù)會議。[10] 20世紀70年代以來噴水推進泵的水平有了較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下三個方面 [11] ：

1.泵的比轉(zhuǎn)速范圍增加

50年代的軸流泵比轉(zhuǎn)速范圍是500-1000，而20世紀60年代軸流泵比轉(zhuǎn)速達到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉(zhuǎn)速可以高達3000，這對于采用輕型高速主機是有利的。

2.泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速增加

泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應(yīng)了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范圍，在泵前串聯(lián)誘導(dǎo)輪后可以使C值高達3000。3.泵的功率增加

20世紀60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗的PHM導(dǎo)彈水翼艇單泵組功率達到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達到20600kW（28000馬力）。

3.2噴水推進器較常規(guī)螺旋槳推進技術(shù)的優(yōu)點 a)推進效率高

傳統(tǒng)的螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時不僅產(chǎn)生推力，而且產(chǎn)生無用的扭矩。在航速較高時，螺旋槳還容易產(chǎn)生空泡，從而導(dǎo)致效率損失。而噴水推進裝置的導(dǎo)管起到了分割流場，產(chǎn)生推力增值的作用，可以達到更高的效率。b)操縱性好

噴水推進船舶的操縱不需要改變主機轉(zhuǎn)速，而主要依靠改變噴射水流方向來實現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向和倒航。因而，在一定的主機轉(zhuǎn)速下，噴水推進船舶可以做到無級變速、駐航和倒航。如果采用雙機雙槳，還可以實現(xiàn)船舶橫移。c)噪聲低

噪聲低噴水推進裝置的動葉輪在泵殼內(nèi)均勻流場中工作，可推遲空泡的產(chǎn)生，從而減小葉片的振動和噪聲。而且，由于噴水推進裝置的傳動結(jié)構(gòu)簡單，可明顯減低內(nèi)部噪音，船體振動量也會有所降低。3.3噴水推進器的工作機理

噴水式艦船推進裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護罩、吸水口開關(guān)，吸水口開設(shè)在艦船的首部，吸水口防護罩罩住吸水口的開口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開關(guān)的進水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯(lián)（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機、調(diào)向閥門、正向噴頭及開關(guān)、逆向噴頭及開關(guān)，噴水機的進水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門的進水相聯(lián)，調(diào)向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關(guān)的進水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側(cè)面殼體，出水噴射入承載艦船的側(cè)面水體中。圖3-1噴水推進裝置工作流程示意圖

吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接共同構(gòu)成一套完整的噴水式艦船推進裝置，吸水口、增壓泵、噴水機、調(diào)向閥門等是其中的關(guān)鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯(lián)，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內(nèi)，與吸水口開關(guān)的進水端相聯(lián)。吸水口此種設(shè)計既有利于增壓泵主動吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動力，葉輪裝在軸上，軸與動力相聯(lián)。噴水機含有機殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機殼內(nèi)并與動力相聯(lián)。噴水機的主要功能是產(chǎn)生高壓高速水流，通過噴頭噴射而出，使艦船獲得強大的反沖動力。調(diào)向閥門含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進水端、正向出水端、側(cè)向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內(nèi)，通過閥軸轉(zhuǎn)動改變出水方向，在關(guān)閉側(cè)向出水端的同時開啟正向出水端，或在開啟側(cè)向出水端的同時關(guān)閉正向出水端，使來自噴水機的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進、或轉(zhuǎn)向、或倒退，達到調(diào)向目的。噴水式艦船推進裝置中的吸水口開關(guān)和噴頭開關(guān)（包括正向噴頭開關(guān)和逆向噴頭開關(guān)）主要因安全考慮而設(shè)置，為直通式開關(guān)，這些開關(guān)一旦關(guān)閉，即可阻止外界水體進入噴水式艦船推進裝置，有利于設(shè)備的隨時維修。

噴水式艦船推進裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據(jù)實際需要組成一套或數(shù)套噴水式艦船推進裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實用的噴水式艦船推進裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實用的噴水式艦船推進系統(tǒng)。

噴水式艦船的操縱簡便靈活，利用動力系統(tǒng)調(diào)速，利用調(diào)向閥門調(diào)向，可實現(xiàn)無舵操縱。與傳統(tǒng)的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機動性能要強得

多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經(jīng)濟價值和軍事價值不可低估。3.4噴水推進器理論

噴水推進系統(tǒng)的理想推力為Ti,則Ti應(yīng)等于單位時間內(nèi)動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說>，>1，此損失可稱為損射損失。

在實際流體中，噴水推進系統(tǒng)有多種損失，主要是管道系統(tǒng)和泵自身都有水力損失。設(shè)原動主機的功率為Np，水泵連軸節(jié)處的傳送效率為，則推進泵的收到功率是

水泵的主要作用是把機械能變?yōu)樗δ?，主要參?shù)是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為

管道系統(tǒng)在輸入的功率后，輸出推動船前進的功率為。因此，管道系統(tǒng)效率為 噴水推進系統(tǒng)的推進效率為。

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第四篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導(dǎo)和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢

造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國際形勢的復(fù)雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設(shè)計、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國、溫家寶等對大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機遇。如何適應(yīng)新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識，并且基礎(chǔ)扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。

學(xué)習(xí)形勢

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機 進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結(jié)構(gòu)與強度、船體振動

等

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實習(xí)(3周)、船廠實習(xí)(3周)、上艦實習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實驗

船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結(jié)構(gòu)實驗應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

輪機工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎(chǔ)知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運輸船舶的發(fā)展動態(tài)；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能

力。

開設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀是海洋經(jīng)濟時代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會有廣闊的發(fā)展前景。

第五篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實驗:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、船模自航試驗及結(jié)構(gòu)實驗應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點,在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學(xué)科,這里的排名是中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認可程度也日漸提高,但是想要撼動交大的老大地位恐怕尚需時日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會是個什么樣子.軍品是哈工程的強項,但是學(xué)科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經(jīng)濟的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時的武漢水運工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長江內(nèi)河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學(xué)院)造船系顯赫一時,可以說在民品的設(shè)計和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時國內(nèi)的造船界極高的聲譽.如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計研究所.如果學(xué)校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢頭應(yīng)該說內(nèi)部是得意于學(xué)院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實習(xí),與日韓的造船高校進行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢.雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強勁,假以時日前途無量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項目非船項目比較多,船方面的項目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實力相當(dāng)強,所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗設(shè)施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無造船博士點.實力與前面幾所學(xué)校根本不在一個檔次,暫時位居末席.在上述中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造均為國家級重點學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報考國家直屬機構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經(jīng)驗外語好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術(shù)好的都跳去船級社).如果想在這個領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢不錯?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設(shè)院校：中國石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等