第一篇：船舶與海洋工程專業(yè)專業(yè)英語(yǔ)詞匯

船舶與海洋工程專業(yè)專業(yè)英語(yǔ)詞匯

1、A類

a faired set of lines 經(jīng)過(guò)光順的一組型線

abaft

朝向船尾 absence

不存在accommodation

居住(艙室)acquisition cost

購(gòu)置（獲取）成本activate 作動(dòng)

adopt

采用aegis

保護(hù)，庇護(hù)

aerostatic 空氣靜力學(xué)的after perpendicular(a.p.）

艉柱 ahead and astern 正車和倒車

air cushion vehicle 氣墊船 aircraft carrier

航空母艦airfoil 氣翼，翼剖面，機(jī)面，方向舵 airfoil 氣翼，機(jī)翼alignment chock 組裝校準(zhǔn)用墊楔(或填料)

allowance 公差，余(裕)量，加工裕量，補(bǔ)貼

American Bureau of Shipping(美國(guó))船級(jí)社

amidships

舯amidships 在舯部

amphibious

兩棲的angle of attack 攻角

angle plate 角鋼

anticipated loads encountered at sea在海上遭遇到的預(yù)期載荷

antiroll fins 減搖鰭

appendage

附體 appendage 附件，附體

appendage 附體 artisan 技工

assembly line 裝配(流水)線

athwart ships

朝(船)橫向

at-sea replenishment

海上補(bǔ)給 axiomatic 理所當(dāng)然的，公理化的2、B類

back up member 焊接墊板

backing structure 墊襯結(jié)構(gòu) Bar

型材，材bar keel

棒龍骨，方龍骨，矩形龍骨 barge 駁船 base line

基線

base, base line

基線basic design 基本設(shè)計(jì)

batten 壓條，板條

be in short supply 供應(yīng)短缺、俏銷

beam

船身最大寬，橫梁beam 船寬，梁

bench work 鉗工

bevel

折角 bid 投標(biāo)

bidder 投標(biāo)人(者)

bilge

舭，艙底bilge

舭 bilge keel 舭龍骨

bilge radius 舭半徑

bills of material 材料(細(xì)目)單

blast 噴丸(除銹)

block coefficient

方形系數(shù)block coefficient 方形系數(shù)

Board of Trade(英國(guó))貿(mào)易廳

body plan

橫剖面圖 body section 橫剖圖

Bonjean curve

邦戎曲線 boom 吊桿

boundary layer 邊界層

bow line 前體縱剖線

bow thruster 艏側(cè)推器

bow wave 艏波boyant

浮力的

bracket 軸支架，支架breadth extreme

最大寬，計(jì)算寬 breadth moulded

型寬breakbulk 件雜貨

buckle 屈曲budget 預(yù)算，作預(yù)算

buffer area 緩沖區(qū)

building basin 船臺(tái)

bulb plate 球頭扁鋼

bulbous bow

球狀船艏bulbous bow 球鼻艏 bulk oil carrier 散裝油輪bulk carrier 散裝貨船

bulk carrier 散裝貨船

buoyancy 浮力

buoyancy 浮力Bureau Veritas(法國(guó))船級(jí)社

burning machine 燒割機(jī)

butt weld 對(duì)縫焊接

buttock 后體縱剖線

by convention

按照慣例，按約定

3、C類

camber

梁拱capacity plan 艙容圖

capsize

傾覆

capsizing moment 傾覆力矩captured-air-bubble vehicle 束縛氣泡減阻船 cargo capacity 載貨量，貨艙容量，艙容cargo cubic 貨艙艙容，載貨容積

cargo handling 貨物裝卸

cargo owner 貨主

carpenter 木匠

carriage of grain cargoes 谷類貨物輸運(yùn)機(jī)

cascading of waves upon…

海浪跌落于 … casualty 事故，死傷，災(zāi)難

catamaran

雙體船categorize 分類

centroid 形心，重心，質(zhì)心，矩心

chine

舭，舷，脊 chock 木楔

circumscribe

外接，外切 circumsection 外切

Coast Guard cuttle(美國(guó)）海岸警備隊(duì)快艇commercial ship 營(yíng)利用船 commissary spaces 補(bǔ)給庫(kù)艙室，糧食庫(kù)common carrier

通用運(yùn)輸船 compartment 艙室

concave

凹，凹的，拱

conceive

設(shè)想，想象concept design 概念設(shè)計(jì)

configuration 構(gòu)形，配置

configuration安排，構(gòu)型，配置

conspicuous

顯著的，值得注意的 containerized 集裝箱化

contract design 合同設(shè)計(jì)

contract design 合同設(shè)計(jì)

contracted scale 縮尺

core box 型芯

corrosion 銹蝕，腐蝕

couple

力矩，力偶crest(of wave)波峰

crew quarters 船員居住艙

Critical Path Method(CPM)關(guān)鍵路徑法

cross section 橫剖面

cross sectional area

橫剖面面積 cross-channel automobile ferries 橫越海峽客車渡輪 crucial element 重要因素 cruiser stern

巡洋艦尾 cruissing range 航程 curvature 曲率

curves of form 各船型曲線

cushion of air 氣墊

4、D類

damage stability 破損穩(wěn)性

damp out 阻息，逐漸降低

dead load 恒(靜)載荷

deadweight 總載重量(噸)

deballast 卸除壓載(壓艙)deck line at side

甲板邊線deck camber

甲板梁拱 deck wetness 甲板淹濕

deckhouse

艙面室，甲板室 declivity 坡度，斜度

deep V hull 深V型船體 deformation 變形

delivery 交船

Department of Trade(英國(guó))貿(mào)易部

deposit metallic plating 鍍上金屬鍍層

depth moulded

型深depth 船深 depth 船深

design spiral 螺旋式設(shè)計(jì)

destroyer 驅(qū)逐艦detail design 詳細(xì)設(shè)計(jì)

deviation 偏離，偏差

devious

曲折的

diagram 圖，原理圖，設(shè)計(jì)圖，流程圖

dimension 尺度，元，維

displacement

排水量distributed load 分布載荷

division

站，劃分，分隔do work 做功 dock 泊靠draft 吃水

draftsman 繪圖員

drag 阻力

Drainage

排(泄)水draught(=draft)

吃水，草圖，設(shè)計(jì)圖，牽引力 drawing office 繪圖室

dredge 挖泥船

drift

飄移，偏航drilling rig 鉆架

dry dock

干船塢

5、E類

eddy 旋渦electrohydraulic 電動(dòng)液壓的electroplater 電鍍工

elevations 高度，高程，船型線圖的側(cè)面圖、立視圖，縱剖線圖

enclosed fabrication shop 封閉式裝配車間

end on 端對(duì)準(zhǔn)

endurance

續(xù)航力 endurance 續(xù)航性

entrance 進(jìn)流段

erection(船體)組裝

erection 裝配，安裝

expedient

權(quán)宜之計(jì) extrapolate 外插f.p.= forward perpendicular 艏柱 fair 光順

fair 光順fastening 堅(jiān)固件,緊固法

fatigue 疲勞

feasibility study 可行性研究 fender

護(hù)舷 ferry 渡輪，渡口，渡運(yùn)航線

ferry 輪渡(載運(yùn))fillet weld connection 貼角焊連接

fine fast ship 纖細(xì)(細(xì)長(zhǎng))高速船

fine form 瘦長(zhǎng)(細(xì)長(zhǎng))船形 Flank 側(cè)面, 側(cè)翼, 側(cè)攻flanking rudders 側(cè)翼舵

flare

外飄，外張flat of keel

平板龍骨 fleets of vessels 船隊(duì)

flexural 撓曲的

float 浮動(dòng)時(shí)間

floating drydock 浮船塢

flood 進(jìn)水，泛濫 floodable length curve 可浸長(zhǎng)度曲線

flow pattern

流型，流線譜 flow of materials 物流

flush 平貼，磨光

forging 鍛件，鍛造

form coefficient 船形系數(shù)

forming operation 成型加工

forward/after perpendicular 艏/艉柱forward/after shoulder 前/后肩

foundry casting 翻砂鑄造

foundryman 鑄造翻砂工

frame 船肋骨，框架，桁架

frame 框架

freeboard

干舷

freeboard 干舷freeboard 干舷

freeboard deck 干舷甲板

freight rate 運(yùn)費(fèi)率 fresh water 淡水

frictional resistance 摩擦阻力 Froude number 傅汝德數(shù)full form 豐滿船形

full form ship 豐滿船型 fullness 豐滿度

funnel

煙囪galley(船艦，飛機(jī)的)廚房

Gantt Chart 施工進(jìn)度表

general arrangement 總布置

general arrangement 總布置

Germanischer Lloyd(德國(guó))勞埃德船級(jí)社

girder

桁，梁

gradient 梯度grating 格柵

Green Book(船級(jí)社)綠皮書(shū)

(登錄快速遠(yuǎn)洋船)

ground level building site 平地建造場(chǎng)

group technology 成組建造技術(shù) grouting 填縫、灌漿

guided-missile cruiser 導(dǎo)彈巡洋艦

habitability 適居性half breadth plan

半寬圖handling equipment 裝卸設(shè)備

hard chine

尖舭 headroom 凈空高度

heave 垂蕩

heel

橫傾

heel 柱腳，踵材，底基，傾斜

hog

中拱 hogging 中拱

hold 船艙

hole 水流深凹處homogeneous cylinder 均質(zhì)柱狀體 hopper barge(自動(dòng))傾卸駁

hostile sea

兇險(xiǎn)的波浪

hostile sea 洶涌波浪

hull block 船體墊塊，船體支座

hull form 船形

hull form 船形

HVAC(=heating, ventilating and cooling)取暖，通風(fēng)與冷卻

hydraulic mechanism 液壓機(jī)構(gòu)

hydrodynamic

水動(dòng)力學(xué)的 hydrofoil

水翼hydrostatic 水靜力的 icebreaker

破冰船icebreaker 破冰船

identified as Essential Changes 標(biāo)記作“必備變更項(xiàng)”

immerse 浸入 immerse 浸沒(méi)impact load 沖擊載荷

imperial unit

英制單位

impression

模槽，型腔，印痕，印象 in strake

內(nèi)列板

in way of…

在…處

inboard profile 縱剖面圖

In-depth analysis 深入研究

initial stability at small angle of inclination

小傾角初穩(wěn)性insulation 絕緣，隔離Intact stability 完整穩(wěn)性

Intergovernmental Maritime Consultative Organization 國(guó)際海事質(zhì)詢組織

Intergovernmental Maritime Consultative Organization(IMCO)

國(guó)際政府間海事質(zhì)詢組織

International Association of Classification Society(IACS)

國(guó)際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)

International Convention for the Safety of Life at Sea(ICSOLAS)

海上生命安全性國(guó)際公約

International Towing Tank Conference 國(guó)際船模試驗(yàn)水池會(huì)議 intersection

交點(diǎn)，交叉，橫斷(切)intervening deck 居中甲板

introduces a bill 提出一項(xiàng)議案

issue periodically 定期發(fā)布(公布)

iterative process 選代過(guò)程

jack 千斤頂

janitorial 勤雜工，房屋照管者

joggle 折曲，榫接，彎合joiner 安裝工

joiner 細(xì)木工(匠)

joinery 細(xì)木工

keel laying 開(kāi)始船舶建造(原意為“鋪設(shè)龍骨架”)Kips(= kilo-pounds)千磅

laborer 力工

Land borne 陸基的，裝在陸地的landing craft 登陸艇 large tank and sphere 大型油罐和球罐

launch

發(fā)射，下水launching equipment（向水中）投放設(shè)備

launching way(船舶)下水滑道

LCC(Large Crude Carrier）大型原油輪（載重10~20萬(wàn)噸）

lead time 設(shè)計(jì)至投產(chǎn)、定貨至交貨的時(shí)間

legislation 立法

length between perpendicular 兩柱間長(zhǎng) leveler 調(diào)平器，矯平機(jī)，矯直機(jī)

life saving appliance 救生設(shè)備

life-cycle cost 生命周期成本 lift fan

升力風(fēng)扇lift offsets 量取型值

Light ship weight 空船重量

lighter 港駁船 likely

多半，可能line 型線

liner 定期航班船liner trade 定期班輪營(yíng)運(yùn)業(yè)

lines plan

型線圖 liquefied gas carrier 液化氣運(yùn)輸船

list

傾斜, 表

living and utility spaces 居住與公用艙室

Lloyd’s Machinery Certificate(LMC)勞埃德(船舶)機(jī)械證書(shū)

Lloyd’s Register of Shipping(英國(guó))勞埃德船級(jí)社

Lloyds Rules

勞埃德(船級(jí)社)規(guī)范

LNG containment 液化天然氣容器

Load Line Regulation 載重線公約、規(guī)范 load waterline 載重水線

load waterplane

載重水線面 loft floor 放樣臺(tái)full scale

全尺度

loftman 放樣工

loftman 放樣工

longitudinal 縱向的 longitudinal 縱向的，縱梁

longitudinal prismatic coefficient

縱向棱形系數(shù) machinery vendor 機(jī)械(主機(jī))賣方

magnet gantry 磁力式龍門(mén)吊

maiden voyage 處女航

main shafting 主軸系

major ship 大型船舶

maneuverability 操縱性

maritime 海事的，海運(yùn)的，靠海的，沿海的 mark out

劃線，劃記號(hào)

marshal 調(diào)度

mast

桅桿 maximum beam amidships

舯最大寬 member 部件

merchant ship 商船 metacenter

穩(wěn)心 metacentric height 穩(wěn)心高 metal plate bath 金屬板電鍍槽 metal worker 金屬工

metric unit

公制單位 midbody（船）中體

middle line plane

中線面 midship area coefficient 舯橫剖面系數(shù)

midship section 舯橫剖面

midship section coefficient

舯橫剖面系數(shù) mill shape 軋鋼廠型材

module assembly 模塊式組裝

mold loft floor(型線)放樣間地板

molded lines 型線

molder 造型工

mould loft 放樣間 moulded line 型線

multihull vessel 多體船 Multi-ship program 多種船型建造規(guī)劃

nautical mile 海里 naval architect

造船師 naval architecture 造船工程 naval ship 軍船

naval architecture 造船學(xué)

nearuniversal gear 準(zhǔn)萬(wàn)向齒輪

network flow 網(wǎng)絡(luò)流程

neutral equilibrium

中性平衡 normal 法向，法向的，正交的normal force 法向力

normal operating condition 常規(guī)(正常)運(yùn)作工況

notch 開(kāi)槽，開(kāi)凹口

Off the shelf 成品的，暢銷的，流行的 off-center loading 偏移中心的裝載 offsets 型值

offshore drilling 離岸鉆井

oil-rig

鉆油架

operational requirement 軍事行動(dòng)需求，運(yùn)作要求

orient 取向，定方位，調(diào)整

orthogonal

正交的，矩形的 out strake

外列板

outboard profile 側(cè)視圖

outfit 舾裝

outfitter 舾裝工

outfitting 舾裝

overall stability

總體穩(wěn)性 overhang

外懸 overstocking 存貨過(guò)剩

owner’s staff 船東的雇(職)員

paint priming 涂底漆

Panama Canal 巴拿馬運(yùn)河

panel line system 板材生產(chǎn)線系統(tǒng)

parallel middle body 平行中體 patternmaker 木模工

payload

有效載荷

permanent body

永久性組織機(jī)構(gòu)

perpendicular（船艏、艉）柱，垂直的，正交的 pillar 支柱

pin

釘，銷

pin jig 限位胎架

pintle

銷，樞軸 pipe fitter 管裝工

pipe laying barge(海底)鋪管駁船

piping 管路

pitch 縱搖

plan views 設(shè)計(jì)圖

planing hull

滑行船體 pleasure ship 游樂(lè)用船 Plimsoll line 普林索爾載重線

polar-exploration craft

極地考察船 Polaris(submarine)北極星級(jí)(潛艇)

port

左舷 portable gate 移動(dòng)式(可移動(dòng))閘門(mén)

positive righting arm 扶正力臂

power and lighting system 動(dòng)力與照明系統(tǒng)

preliminary design 初步設(shè)計(jì)

preliminary/concept design 初步/概念設(shè)計(jì)

pressure vessel 壓力容器

principal dimensions 主尺度 prism 棱柱體

prismatic coefficient 棱形系數(shù)

procurement 采購(gòu)，獲得

Program Evaluation and Review Technique 規(guī)劃評(píng)估與復(fù)核法

quartering sea 尾斜浪, 從船斜后方來(lái)的浪

quay(橫)碼頭，停泊所 racking 傾斜，變形，船體扭轉(zhuǎn)變形

radiography X射線照相術(shù)，X射線探傷

rake

傾角,傾斜 ram pressure 速壓頭，沖壓，全壓力

rectangle

矩形 reenlistment 重征服役

Registo Italiano Navale(意大利)船級(jí)社 remedial action 補(bǔ)救措施 reserve buoyancy

儲(chǔ)備浮力 reserve buoyancy 儲(chǔ)備浮力

residuary resistance 剩余阻力

resultant 合力 resultant 合力

retract

收進(jìn)

revolving crane 旋轉(zhuǎn)式(鶴)吊，轉(zhuǎn)臂吊(車)

Reynolds number 雷諾數(shù) rigger 索具裝配工

rigid side walls

剛性側(cè)壁 rise of floor 底升

risk 保險(xiǎn)對(duì)象，保險(xiǎn)金額

rivering warfare vessel

內(nèi)河艦艇 rivet

鉚接，鉚釘 roll 橫搖

rolled angle butt(軋制)角鋼焊接頭 roll-on/roll-off(RO-RO)滾裝 rough sea 洶涌的波浪 round of beam

梁拱 rounded gunwale 修園的舷邊 rubber tile 橡皮瓦

rudder post

舵柱 rudder

舵 rudder rate 舵率

rudder stock 舵桿

run 去流段

Sag

中垂 sagging 中垂

scale 縮尺，尺度，尺

scale model 縮尺船模

scantling 材積

sea keeping performance 耐波性能

seasickness 暈船

seaworthiness

適航性 section 剖面，橫剖面

sections(鐵、鋼)型材，軋材

self-induced

自身誘導(dǎo)的 semi finished item 半精加工件

semisubmersible drilling rig 半潛式鉆井架

set course

設(shè)定的航線 set course 設(shè)定航線

shaft bossing 軸包套

shaft bracket 軸支架

shear 剪切，剪力

sheer aft

艉舷弧 sheer forward

艏舷弧

sheer drawing

剖面圖

sheer plane

縱剖面 sheer profile

縱剖線 sheer profile 縱剖圖

sheer(甲板)舷弧

sheet metal work 鈑金工，冷作工 shell plating 船殼板 shell 船殼板

ship fitter 船舶裝配工

ship fitter 船體安裝工

ship fitter 艦船裝配工

ship form

船型 ship Hydrodynamics 水動(dòng)力學(xué) ship owner 船東

shipping line 船運(yùn)航線

shipway(造)船臺(tái)

shipwright 船體裝配工，造船工人

shipyard 船廠

shipyard 船廠

shipyard schedule chart 船廠施工進(jìn)度圖

shoring 支撐，支柱

shoulder 船肩

sideways

朝側(cè)向 six degrees of freedom 六自由度

sizable

相當(dāng)大的 skirt（氣墊船）圍裙 slamming 砰擊，拍擊

slice

一部分，薄片 sloping shipway 有坡度船臺(tái)，滑道

soft chine

圓舭 spare part 備件

specially prepared form 專門(mén)(特殊)加工的模板

spectrum

譜 speed-to-length ratio 速長(zhǎng)比 stability 穩(wěn)性

stable equilibrium 穩(wěn)定平衡 standard 規(guī)章

starboard

右舷 static equilibrium

靜平衡

statically determinant 靜定的 statistical 統(tǒng)計(jì)學(xué)(上)的 steel marking 鋼板劃線

steering gear 操縱裝置

steering gear 操縱裝置，舵機(jī)

stem 船艏

stem contour

艏柱型線 stern

艉

stern frame 艉構(gòu)架，艉框架

stern wave 艉波 stiffen 加勁，加強(qiáng) stiffener

肋骨

strain 應(yīng)變

strake 船體列板

stringent safety regulations 嚴(yán)格的安全規(guī)章

structural alignment 結(jié)構(gòu)校準(zhǔn)，組合，組裝

strut

支柱，支撐構(gòu)形 subassembly(局部)分部裝配

subdivision 分艙

sublet 轉(zhuǎn)包，分包，轉(zhuǎn)租

submersible 潛器 suction cup 吸盤(pán)

Suez Canal Tonnage 蘇伊士運(yùn)河噸位限制

summer load water line 夏季載重水線 super cavitating propeller超空泡螺旋槳

superintendent 監(jiān)督管理人，總段長(zhǎng)，車間主任

superstructure

上層建筑 supertanker 超級(jí)油輪

supervision of the Society’s surveyor

船級(jí)社驗(yàn)船師的監(jiān)造 surface piercing 穿透水面的

surface preparation and coating 表面加工處理與噴涂

surge 縱蕩

surmount

頂上覆蓋，越過(guò) survivability

生存力

SWATCH(Small Waterplane Area Twin Hull)小水線面雙體船 sway 橫蕩

switchboard 控制臺(tái)，開(kāi)關(guān)板

tabular freeboard 列成表格的干舷值

tacker 定位搭焊工 talking paper 討論文件

tangential viscous force 切向粘性力 tanker

油輪 tanker 油輪

tantamount 等值的，相當(dāng)?shù)?taper 弄細(xì)，變尖

tee

T形構(gòu)件，三通管

template 樣板

tensile stress 拉(張)應(yīng)力

The Register of Shipping of the People’s Republic of China The Titanic 泰克尼克號(hào)(巨型郵輪)

there is more shape to the shell 船殼板的形狀較復(fù)雜

titanic 巨大的to be craft oriented 與行業(yè)有關(guān)的，適應(yīng)于行業(yè)性的 to run the waterlines 繪制水線

toed towards amidships 趾部朝向船舯

ton gross=gross ton 長(zhǎng)噸=1.016公噸

tonnage 噸位

torque 扭矩

torsio 扭轉(zhuǎn)的 trade 工種, 貿(mào)易

trailer type transporter 拖車式載運(yùn)車

中國(guó)船舶檢驗(yàn)局 transfer sideways 橫向移動(dòng)

transom(stern)

方尾 transverse 橫向的

transverse bulkhead plating 橫隔艙壁板

transverse section

橫剖面 transverse stability 橫穩(wěn)性 trawling

拖網(wǎng) trial 實(shí)船試驗(yàn)

trim

縱傾 trim 縱傾

trim by the stern/bow 艉/艏傾 trimaran 三體船 trough 波谷 tugboat

拖船 tumble home(船側(cè))內(nèi)傾 Type A ship

A類船

U form

U型

U.S.Coast Guard 美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)

ULCC(Ultra Large Crude Carrier）超級(jí)大型原油輪（載重量>40萬(wàn)噸）ultrasonic 超聲波的 underwriter(海運(yùn))保險(xiǎn)商

undock 使船出塢 upright position

正浮位置 V shaped

V型的ventilation and air conditioning diagram 通風(fēng)與空調(diào)敷設(shè)設(shè)計(jì)圖

vertical prismatic coefficient

垂向棱形系數(shù) vertical prismatic coefficient 垂向棱形系數(shù)

vicinity

鄰近，附近

villain

壞人，罪魁 viscosity 粘性

VLCC(Very Large Crude Carrier）巨型（原）油輪（載重量>20萬(wàn)噸）V-sectionV型剖面 wash 下洗 ,艉流 water line 水線

waterborne 浮于水上的，水基的 waterplane

水線面 waterplane area coefficient 水線面積系數(shù)

watertight integrity 水密完整性 wave pattern 波型

wavemaking resistance 興波阻力 weather deck 露天甲板 weld inspection 焊縫檢測(cè)

welder 焊工

weldment 焊件，焊接裝配

wetted surface 濕面積 wing shaft 側(cè)軸 yacht

快艇

yard issue 船廠開(kāi)工任務(wù)發(fā)布書(shū)

yaw

艏搖 yaw 艏搖，搖艏

第二篇：船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文

船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 專 業(yè)

高速無(wú)人艇設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)性能初步分析 摘 要

高速無(wú)人滑行艇具有高速、隱身、智能等優(yōu)點(diǎn)，因而能夠用于靈活作戰(zhàn)，目前，國(guó)外已有多種水面高速無(wú)人艇應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，特別是以美國(guó)為代表的西方國(guó)家已將其列為重要的發(fā)展方向；國(guó)內(nèi)在水面高速無(wú)人艇技術(shù)方面的研究還處在初級(jí)階段，近年來(lái)研制出的無(wú)人駕駛船也只是應(yīng)用于探測(cè)天氣，為了更好低完善我國(guó)海軍作戰(zhàn)體系，帶動(dòng)相關(guān)軍工業(yè)的發(fā)展。

本文進(jìn)行的主要工作有：

一、針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外的高速無(wú)人艇研究發(fā)展現(xiàn)狀展開(kāi)了調(diào)查研究，并對(duì)我國(guó)

目前滑行艇阻力、穩(wěn)性、耐波性和新艇型的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

二、從任務(wù)需求出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有條件，利用Maxsurf軟件進(jìn)行單體滑行艇模 型的設(shè)計(jì)，并對(duì)模型進(jìn)行了流體性能的初步計(jì)算分析。

三、進(jìn)行了推進(jìn)器的設(shè)計(jì)，并對(duì)噴水推進(jìn)器的種種要素對(duì)各個(gè)性能的影響進(jìn) 行了分析。

四、以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)開(kāi)展滑行艇流體性能的初步分析。

五、建立了船前進(jìn)、升沉、縱搖三自由度運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，開(kāi)展了滑行艇三自 由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)，分析了高速滑行艇運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：無(wú)人滑行艇 性能分析 三自由度運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型 運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào) Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 錄

第1章 緒論........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2課題背景.................................................................................................................2 1.2.1國(guó)外發(fā)展......................................................................................................2 1.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展......................................................................................................4 1.2.3我國(guó)對(duì)于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我國(guó)對(duì)滑行艇關(guān)于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我國(guó)對(duì)滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究..........................................................5 1.2.6我國(guó)對(duì)滑行艇新艇型的開(kāi)發(fā)與研究..........................................................6 1.3論文研究的目的與意義.........................................................................................6 1.4論文主要內(nèi)容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1單體滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖..............................................................8 2.1.3利用muxsurf對(duì)艇靜止在水面時(shí)基本計(jì)算............................................10 2.1.4利用Hydromax對(duì)艇靜止在水面時(shí)基本計(jì)算..........................................11 第3章 推進(jìn)器設(shè)計(jì)..........................................................................17 3.1噴水推進(jìn)器的概要...............................................................................................17 3.2噴水推進(jìn)器較常規(guī)螺旋槳推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn).......................................................17 3.3噴水推進(jìn)器的工作機(jī)理........................................................................................18 3.4噴水推進(jìn)器理論...................................................................................................20 3.5影響噴水推進(jìn)器性能的重要參數(shù).......................................................................21 3.5.1建立噴水推進(jìn)器計(jì)算模型........................................................................21 3.5.2重要參數(shù)....................................................................................................21 第4章 滑行艇流體性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水動(dòng)力計(jì)算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇縱向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流體動(dòng)力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力計(jì)算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在靜水中垂蕩運(yùn)動(dòng)...................................................................................38 4.7滑行艇在靜水中縱搖運(yùn)動(dòng)...................................................................................40 4.8滑行艇的縱向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定條件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)...................................................42 5.1滑行艇縱向運(yùn)動(dòng)耦合方程的數(shù)學(xué)模型...............................................................42 5.1.1坐標(biāo)系的選取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非慣性類水動(dòng)力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非慣性力（矩）的具體計(jì)算........................................................44 5.3高速滑行艇運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)...........................................................................................48 結(jié)

論................................................................................................49 致 謝................................................................................................50 參考文獻(xiàn)..............................................................................................51 第1章 緒論 1.1引言

在過(guò)去十幾年中，微電子技術(shù)、光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信、信息處理、新材料等高技術(shù)的發(fā)展,為無(wú)人機(jī)及其機(jī)載設(shè)備等提供了良好的發(fā)展條件，無(wú)人駕駛運(yùn)載工具開(kāi)始真正呈現(xiàn)復(fù)興的勢(shì)頭。無(wú)人機(jī)也逐漸發(fā)展成可提供兵力倍增作戰(zhàn)能力的系統(tǒng)方面過(guò)度。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風(fēng)頭的無(wú)人駕駛航空器（UAV）上。

確實(shí)，無(wú)人駕駛航空器既可以執(zhí)行遠(yuǎn)程空中監(jiān)視，也可執(zhí)行有限的攻擊任務(wù)，而且直升機(jī)昨晚巡邏裝備表現(xiàn)出色，令人嘆服；但與水面無(wú)人艇相比，無(wú)人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機(jī)的使用費(fèi)用又非常昂貴，補(bǔ)充裝備所需費(fèi)用甚至更高??而無(wú)人艇確恰恰相反。不但具有很多突出的特點(diǎn)，教之運(yùn)用環(huán)境，無(wú)人艇更是獨(dú)具特色。所謂智能無(wú)人水面艇（USV）,就是指那些依靠遙控或自主方式在水面航行的小型無(wú)人化、智能化作戰(zhàn)平臺(tái)。它們可以通過(guò)大型艦艇攜載,等到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后加以施放,也可以直接在近岸實(shí)現(xiàn)保護(hù)己方打擊敵方的作用。無(wú)人水面艇作為一種新概念武器,較之傳統(tǒng)水面艦艇具有一些突出的特點(diǎn):

功能模式多樣化

作戰(zhàn)行動(dòng)靈活化

艇體結(jié)構(gòu)隱蔽化

作戰(zhàn)人員零傷亡 網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)中心化 [1] 圖1-1 美國(guó)”水虎魚(yú)“無(wú)人拖帶艇”

正是智能無(wú)人水面艇（USV）具有這么多突出特點(diǎn)，帶動(dòng)了無(wú)人艇的多向發(fā)展，它們?cè)谖磥?lái)海洋國(guó)土安全發(fā)揮越來(lái)越大的作用。國(guó)內(nèi)外都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

1.2課題背景 1.2.1國(guó)外發(fā)展

無(wú)人水面艇雖然被認(rèn)為是一種新概念武器, 但其作戰(zhàn)使用確可以一直追溯到第二次世界大戰(zhàn)期間。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國(guó)為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護(hù)的目的,曾設(shè)計(jì)出一種形如魚(yú)雷的無(wú)人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預(yù)先設(shè)定的航向機(jī)械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊(duì)登陸的假相,同時(shí)盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達(dá)預(yù)定海域而后釋放并引導(dǎo)其進(jìn)入計(jì)劃登陸的海灘施放煙幕,直至動(dòng)力耗盡或被摧毀為止。

在二戰(zhàn)后期,美國(guó)海軍也曾研制過(guò)一系列無(wú)人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無(wú)線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區(qū)作業(yè)。二戰(zhàn)結(jié)束后至五六十年代,蘇聯(lián)曾研制過(guò)小型遙控式無(wú)人水面艇,用于向敵艦發(fā)動(dòng)自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國(guó)同期開(kāi)發(fā)的一些無(wú)人艇則主要用于搜集海上核試驗(yàn)后的環(huán)境數(shù)據(jù)。由于技術(shù)上的滯后,無(wú)人水面艇的發(fā)展在后來(lái)的30年間沒(méi)有大的突破。圖1-2 美國(guó)“幽靈衛(wèi)士”

直到1991 年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后,真正意義上的無(wú)人水面艇的開(kāi)發(fā)才隨著制導(dǎo)和控制技術(shù)的日漸成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等國(guó)紛紛投入巨資發(fā)展這一裝備(見(jiàn)表1-1),其作戰(zhàn)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了由固定式向模塊化的轉(zhuǎn)變,作戰(zhàn)功能也由單一的反艦、掩護(hù)編隊(duì)、掃雷作戰(zhàn)擴(kuò)展到反恐、緝私、打擊海盜、搜捕、通信等新興領(lǐng)域。表1-1各國(guó)無(wú)人水面艇參數(shù)表 1.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展

在水面高速無(wú)人艇方面的研究目前我國(guó)還處于起步階段。根據(jù)相關(guān)記載相似的研究如下：1972年中華造船廠曾經(jīng)建造了一艘無(wú)人遙控掃雷艇，但其技術(shù)早已經(jīng)落伍。2002年我過(guò)北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導(dǎo)彈快艇改裝為無(wú)人遙控靶船，通過(guò)遠(yuǎn)距離的遙控指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)靶船航速、航向、燈光信號(hào)識(shí)別等要素的戰(zhàn)術(shù)控制，2008年，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬沈陽(yáng)航天新光集團(tuán)宣布，由該集團(tuán)研制成功的中國(guó)第一艘無(wú)人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)”目前正在青島，為北京奧運(yùn)會(huì)的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，目前從所見(jiàn)報(bào)道分析，我國(guó)對(duì)水面無(wú)人艦艇尚未進(jìn)行系統(tǒng)的研究，還停留在對(duì)現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務(wù)的階段，在真正意義上的自主航行的無(wú)人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。但是在剛性充氣艇方面，我國(guó)有過(guò)多項(xiàng)相關(guān)研究。蟻口招發(fā)工程船務(wù)有限公司根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和對(duì)歐美90年代充氣艇的充分研究，依據(jù)海上救生艇的設(shè)計(jì)要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測(cè)定。隨著中國(guó)的崛起，特別是2000年北京取得奧運(yùn)會(huì)的申辦權(quán)之后，使用國(guó)產(chǎn)剛性充氣艇的呼聲很高。上海和福建曾經(jīng)有船廠嘗試生產(chǎn)剛性充氣艇，結(jié)果因?yàn)殛P(guān)鍵的技術(shù)和材料沒(méi)有過(guò)關(guān)而失敗了。到了2004年初北京準(zhǔn)備接棒奧運(yùn)，北京奧運(yùn)會(huì)的工作用艇也被提到了議事日程上來(lái)。北京奧運(yùn)籌辦委會(huì)呼吁國(guó)人生產(chǎn)自己的奧運(yùn)船艇，并列出了剛性充氣艇這個(gè)空缺項(xiàng)目，希望國(guó)內(nèi)有廠家能夠研制生產(chǎn)。作為南方最大的玻璃鋼船生產(chǎn)企業(yè)江龍船舶和招發(fā)船務(wù)聯(lián)手制造的這一艘植入法蘭西技術(shù)的剛性充氣艇，從外觀，內(nèi)在技術(shù)，都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可謂是一步登天[2]。

1.2.3我國(guó)對(duì)于改善阻力性能的各種特殊措施方面的研究

我國(guó)還廣泛開(kāi)展了對(duì)改進(jìn)滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻(xiàn)[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻(xiàn)[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學(xué)楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤(rùn)滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過(guò)成排小孔導(dǎo)入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導(dǎo)風(fēng)

墊氣”(SAFACUB)技術(shù)，文獻(xiàn)[7]介紹了他們的研究成果。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻(xiàn)都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機(jī)理．有些還利用實(shí)艇試驗(yàn)結(jié)果分折了尾壓浪板對(duì)推進(jìn)性能的影響．文獻(xiàn)[8]進(jìn)行了防濺條對(duì)圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內(nèi)，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結(jié)論是一致的[4]。1.2.4我國(guó)對(duì)滑行艇關(guān)于耐波性的研究

關(guān)于滑行艇在波浪中運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)方面，在zanin的非線性運(yùn)動(dòng)方程的基礎(chǔ)上，哈爾濱船舶工程學(xué)院的戴仰山等人提出了在規(guī)則波與不規(guī)則波中運(yùn)動(dòng)與彎矩預(yù)報(bào)方法．預(yù)報(bào)同時(shí)采用頻域與時(shí)域兩種方法計(jì)算，通過(guò)對(duì)系列62模型的計(jì)算．并將結(jié)果與Fridsma的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，表明在中等海況下．當(dāng)航速不太高時(shí)(V/≤4)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)預(yù)報(bào)與試驗(yàn)結(jié)果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規(guī)律尚一致，而阻力增值則差別甚大。當(dāng)波高很大或航速很高(V/≤ 6)時(shí)，誤差較大，這可能是由于非線性影響甚強(qiáng)所致。同時(shí)計(jì)算還表明．頻域與時(shí)域計(jì)算結(jié)果的誤差是相當(dāng)?shù)模畯亩f(shuō)明在中等海況及中等速度下．采用頻域計(jì)算是可行的。對(duì)于大波高及高航速時(shí)的強(qiáng)非線性影響目前尚無(wú)足夠精度的預(yù)報(bào)方法．關(guān)于圓舭快艇在波浪中的運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)，海軍工程學(xué)院的彭英聲和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)對(duì)Fn ≤ 0.85的圓舭快艇作了計(jì)算，并將結(jié)果與模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，即使對(duì)于如此高的航速．采用切片法預(yù)報(bào)縱向運(yùn)動(dòng)，仍可以獲得相當(dāng)滿意的結(jié)果．因此目前在中國(guó)．對(duì)圓舭快艇在波浪中的縱向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)仍普遍采用切片法。CSSRC的顧懋祥等在計(jì)算砰擊響應(yīng)時(shí)計(jì)及了水彈性的影響．并采用時(shí)域方法，這樣可以更詳細(xì)地顯示砰擊的作用時(shí)機(jī)及范圍．但計(jì)算量顯著地增加了。

此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我國(guó)對(duì)滑行艇關(guān)于穩(wěn)性方面的研究

在滑行艇的交船試航中偶有發(fā)現(xiàn)靜水中正直漂浮的艇在高速航行時(shí)產(chǎn)生橫傾的現(xiàn)象．經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于艇體左右不對(duì)稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內(nèi)，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實(shí)用中是不難解決的，最簡(jiǎn)便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進(jìn)行調(diào)節(jié)。但也有些艇并未

發(fā)現(xiàn)有不對(duì)稱超差而航行時(shí)傾斜，武漢船舶設(shè)計(jì)所李國(guó)佩等人對(duì)此進(jìn)行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時(shí)，底都會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓區(qū)，正是這一負(fù)壓區(qū)．引起負(fù)扶正力矩使穩(wěn)度下降，造成橫順。這就給艇底請(qǐng)行面形狀設(shè)計(jì)提出了附加要求，當(dāng)然對(duì)此尚需進(jìn)一步深入研究。

海軍工程學(xué)院的張緯康等研究了滑行艇及圓舭快艇回轉(zhuǎn)時(shí)的橫煩及穩(wěn)性問(wèn)題，提出了回轉(zhuǎn)時(shí)橫傾角估算公式，井進(jìn)行了實(shí)艇檢驗(yàn)。1.2.6我國(guó)對(duì)滑行艇新艇型的開(kāi)發(fā)與研究

鑒于常規(guī)滑行艇耐波性不足，使用范圍受到很大限制．因此開(kāi)發(fā)滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇發(fā)展的趨勢(shì)。哈爾濱船舶工程學(xué)院的蘇永昌，趙連恩等研究開(kāi)發(fā)了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對(duì)深V型艇型進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[9]介紹了深 型艇的性能與設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

1.3論文研究的目的與意義

目前在我國(guó)研究高速水面無(wú)人艇具有十分重大的意義：

第一：為順應(yīng)現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國(guó)開(kāi)展?jié)M足不同戰(zhàn)術(shù)使命需求的高速無(wú)人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無(wú)人化等方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)人艇正順應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。目前水面無(wú)人艇正處在飛速發(fā)展階段。無(wú)人艇已被公認(rèn)為未來(lái)爭(zhēng)奪信息優(yōu)勢(shì)，實(shí)施精準(zhǔn)攻擊，完成戰(zhàn)場(chǎng)特殊任務(wù)的重要手段之一，西方國(guó)家都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。

第二：無(wú)人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，它費(fèi)用比較低，應(yīng)用廣泛，順應(yīng)發(fā)展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國(guó)針對(duì)無(wú)人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。

第三，研制和開(kāi)發(fā)水面高速無(wú)人艇也是維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、保衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的需要。我國(guó)是世界上唯一一個(gè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一的大國(guó)，為維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一的臺(tái)海戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的可能性始終存在。水面高速無(wú)人艇系統(tǒng)的建立，將在未來(lái)可能的臺(tái)海戰(zhàn)爭(zhēng)中為大部隊(duì)登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個(gè)水面信息站點(diǎn)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、電子干擾、信息中繼以集群方式對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行控制。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。

第四，未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)是信息戰(zhàn)，無(wú)人艇在這個(gè)領(lǐng)域中也有它的很多優(yōu)勢(shì)：無(wú)人水面艇在“軍事欺騙”任務(wù)中實(shí)現(xiàn)佯動(dòng)掩護(hù)；無(wú)人水面艇在“實(shí)體摧毀”目的下完成對(duì)敵殺傷；無(wú)人水面艇在“網(wǎng)電一體戰(zhàn)”環(huán)境下進(jìn)行組網(wǎng)聯(lián)通；無(wú)人水面艇在“指揮控制戰(zhàn)”模式下完成編隊(duì)指控?? 第五，無(wú)人艇其成本較低，風(fēng)險(xiǎn)比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速?gòu)浹a(bǔ)我軍在非對(duì)稱作戰(zhàn)體系中的不足，提高我軍在海上的作戰(zhàn)能力。如果形成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還能帶動(dòng)某一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展供出一份力量。1.4論文主要內(nèi)容 本論文主要內(nèi)容有：

（1）針對(duì)高速無(wú)人滑行艇的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及性能要求等開(kāi)展調(diào)研分析，開(kāi)展無(wú)人艇初步設(shè)計(jì)，確定主尺度、主要參數(shù)，以及其他功能模塊。

（2）在此基礎(chǔ)上，利用Maxsurf軟件完成高速無(wú)人滑行艇的設(shè)計(jì)及流體性能的初步計(jì)算分析；

（3）高效節(jié)能特種推進(jìn)器的選定，以及優(yōu)化推進(jìn)器，改善推進(jìn)效率。（4）以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)開(kāi)展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風(fēng)載荷因素簡(jiǎn)歷滑行艇三自由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)模型；

（5）編制運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)程序，開(kāi)展滑行艇三自由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)，分析高速滑行艇的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1單體滑行艇的主尺度

滑行艇長(zhǎng)L=6.00m 滑行型寬B=2.08m 滑行型深D=1.60m 設(shè)計(jì)吃水t=0.48m 靜止在水中的滿載排水水量Δ=1.85t 2.1.2單體滑行艇的maxsurf建模視圖 圖2-1四個(gè)視窗的模型截圖 圖2-2 縱剖面圖 圖2-3橫剖面圖 圖2-4半寬水線圖 圖2-5立體視圖

2.1.3利用muxsurf對(duì)艇靜止在水面時(shí)基本計(jì)算

排水量Displacement:1.85t 水線之下容量Volume:1.81m3 進(jìn)水深度Immersed depth:0.48m 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)Lwl:5.38m 水下濕表面積Waterplane area:5.87m2 棱形系數(shù)Cp:0.608 方形系數(shù)Cb:0.455 中橫剖面系數(shù)Cm:0.772 水線面系數(shù)Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水噸數(shù)TPc:0.06t/cm 每厘米縱傾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax對(duì)艇靜止在水面時(shí)基本計(jì)算

用Hydromax建模分析計(jì)算，得到如下報(bào)告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大傾角穩(wěn)性(橫傾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向靜水力 Graph: 第3章 推進(jìn)器設(shè)計(jì) 3.1噴水推進(jìn)器的概要

噴水推進(jìn)裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國(guó)的專利。此后有關(guān)噴水推進(jìn)裝置的研究一直沒(méi)有停止過(guò)。國(guó)際上有不少專門(mén)組織機(jī)構(gòu)科研單位對(duì)噴水推進(jìn)器噴水推進(jìn)裝置以及影響噴水推進(jìn)性能的各種因素做了大量的研究和試驗(yàn)使噴水推進(jìn)技術(shù)近幾十年來(lái)有了突破性的發(fā)展.噴水推進(jìn)已被廣泛采用在高性能艦船上.為滿足特殊用途和高性能需要一些新型噴水推進(jìn)器及裝置也相繼出現(xiàn)。

英國(guó)皇家造船工程學(xué)會(huì)分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開(kāi)了國(guó)際噴水推進(jìn)會(huì)議，這是專門(mén)交流近期世界各國(guó)噴水推進(jìn)研究成果的國(guó)際性學(xué)術(shù)會(huì)議。[10] 20世紀(jì)70年代以來(lái)噴水推進(jìn)泵的水平有了較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面 [11] ：

1.泵的比轉(zhuǎn)速范圍增加

50年代的軸流泵比轉(zhuǎn)速范圍是500-1000，而20世紀(jì)60年代軸流泵比轉(zhuǎn)速達(dá)到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉(zhuǎn)速可以高達(dá)3000，這對(duì)于采用輕型高速主機(jī)是有利的。

2.泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速增加

泵的汽蝕比轉(zhuǎn)速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應(yīng)了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范圍，在泵前串聯(lián)誘導(dǎo)輪后可以使C值高達(dá)3000。3.泵的功率增加

20世紀(jì)60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗(yàn)的PHM導(dǎo)彈水翼艇單泵組功率達(dá)到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達(dá)到20600kW（28000馬力）。

3.2噴水推進(jìn)器較常規(guī)螺旋槳推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) a)推進(jìn)效率高

傳統(tǒng)的螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時(shí)不僅產(chǎn)生推力，而且產(chǎn)生無(wú)用的扭矩。在航速較高時(shí)，螺旋槳還容易產(chǎn)生空泡，從而導(dǎo)致效率損失。而噴水推進(jìn)裝置的導(dǎo)管起到了分割流場(chǎng)，產(chǎn)生推力增值的作用，可以達(dá)到更高的效率。b)操縱性好

噴水推進(jìn)船舶的操縱不需要改變主機(jī)轉(zhuǎn)速，而主要依靠改變噴射水流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向和倒航。因而，在一定的主機(jī)轉(zhuǎn)速下，噴水推進(jìn)船舶可以做到無(wú)級(jí)變速、駐航和倒航。如果采用雙機(jī)雙槳，還可以實(shí)現(xiàn)船舶橫移。c)噪聲低

噪聲低噴水推進(jìn)裝置的動(dòng)葉輪在泵殼內(nèi)均勻流場(chǎng)中工作，可推遲空泡的產(chǎn)生，從而減小葉片的振動(dòng)和噪聲。而且，由于噴水推進(jìn)裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可明顯減低內(nèi)部噪音，船體振動(dòng)量也會(huì)有所降低。3.3噴水推進(jìn)器的工作機(jī)理

噴水式艦船推進(jìn)裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護(hù)罩、吸水口開(kāi)關(guān)，吸水口開(kāi)設(shè)在艦船的首部，吸水口防護(hù)罩罩住吸水口的開(kāi)口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開(kāi)關(guān)的進(jìn)水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。輸水裝置中的增壓泵可為一個(gè)或多個(gè)，視艦船的長(zhǎng)度、大小和增壓的實(shí)際需要配置，若為多個(gè)，則從第一級(jí)到最后一級(jí)依次串聯(lián)（一個(gè)增壓泵為一級(jí)增壓，多個(gè)增壓泵則為多級(jí)增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機(jī)、調(diào)向閥門(mén)、正向噴頭及開(kāi)關(guān)、逆向噴頭及開(kāi)關(guān)，噴水機(jī)的進(jìn)水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調(diào)向閥門(mén)的進(jìn)水相聯(lián)，調(diào)向閥門(mén)的兩個(gè)出水端分別與正向噴頭開(kāi)關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側(cè)面殼體，出水噴射入承載艦船的側(cè)面水體中。圖3-1噴水推進(jìn)裝置工作流程示意圖

吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接共同構(gòu)成一套完整的噴水式艦船推進(jìn)裝置，吸水口、增壓泵、噴水機(jī)、調(diào)向閥門(mén)等是其中的關(guān)鍵部件，吸水口呈喇叭型，開(kāi)口端與艦船首部的殼體相聯(lián)，利用艦船首部殼體曲成半開(kāi)放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護(hù)罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內(nèi)，與吸水口開(kāi)關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)。吸水口此種設(shè)計(jì)既有利于增壓泵主動(dòng)吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動(dòng)力，葉輪裝在軸上，軸與動(dòng)力相聯(lián)。噴水機(jī)含有機(jī)殼、噴射軸和動(dòng)力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機(jī)殼內(nèi)并與動(dòng)力相聯(lián)。噴水機(jī)的主要功能是產(chǎn)生高壓高速水流，通過(guò)噴頭噴射而出，使艦船獲得強(qiáng)大的反沖動(dòng)力。調(diào)向閥門(mén)含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進(jìn)水端、正向出水端、側(cè)向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內(nèi)，通過(guò)閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)改變出水方向，在關(guān)閉側(cè)向出水端的同時(shí)開(kāi)啟正向出水端，或在開(kāi)啟側(cè)向出水端的同時(shí)關(guān)閉正向出水端，使來(lái)自噴水機(jī)的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進(jìn)、或轉(zhuǎn)向、或倒退，達(dá)到調(diào)向目的。噴水式艦船推進(jìn)裝置中的吸水口開(kāi)關(guān)和噴頭開(kāi)關(guān)（包括正向噴頭開(kāi)關(guān)和逆向噴頭開(kāi)關(guān)）主要因安全考慮而設(shè)置，為直通式開(kāi)關(guān)，這些開(kāi)關(guān)一旦關(guān)閉，即可阻止外界水體進(jìn)入噴水式艦船推進(jìn)裝置，有利于設(shè)備的隨時(shí)維修。

噴水式艦船推進(jìn)裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據(jù)實(shí)際需要組成一套或數(shù)套噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)系統(tǒng)。

噴水式艦船的操縱簡(jiǎn)便靈活，利用動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)速，利用調(diào)向閥門(mén)調(diào)向，可實(shí)現(xiàn)無(wú)舵操縱。與傳統(tǒng)的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無(wú)舵操縱的噴水式艦船的機(jī)動(dòng)性能要強(qiáng)得

多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和軍事價(jià)值不可低估。3.4噴水推進(jìn)器理論

噴水推進(jìn)系統(tǒng)的理想推力為T(mén)i,則Ti應(yīng)等于單位時(shí)間內(nèi)動(dòng)量的增量 Ti,= 則有效功為T(mén)i，而輸入功為動(dòng)能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來(lái)流速度之比，即一般來(lái)說(shuō)>，>1，此損失可稱為損射損失。

在實(shí)際流體中，噴水推進(jìn)系統(tǒng)有多種損失，主要是管道系統(tǒng)和泵自身都有水力損失。設(shè)原動(dòng)主機(jī)的功率為Np，水泵連軸節(jié)處的傳送效率為，則推進(jìn)泵的收到功率是

水泵的主要作用是把機(jī)械能變?yōu)樗δ埽饕獏?shù)是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為

管道系統(tǒng)在輸入的功率后，輸出推動(dòng)船前進(jìn)的功率為。因此，管道系統(tǒng)效率為 噴水推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)效率為。

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第三篇：船舶與海洋工程專業(yè)導(dǎo)論論文

對(duì)船舶與海洋工程的點(diǎn)滴認(rèn)識(shí)

關(guān)鍵字：船舶與海洋工程 武漢理工大學(xué) 認(rèn)識(shí)

一、我國(guó)船舶與海洋工程學(xué)科的發(fā)展概況

船舶與海洋工程是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開(kāi)發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)建造，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)現(xiàn)代化具有十分重要意義的工程領(lǐng)域。我國(guó)已成為世界造船大國(guó)之一，船舶制造是發(fā)展我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，海洋工程建設(shè)是我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之一。作為新世紀(jì)高新技術(shù)之一的海洋技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅猛，對(duì)我國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有重要影響。

二、對(duì)武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)有辦學(xué)基礎(chǔ)：我院船舶與海洋工程學(xué)科創(chuàng)建于1946年，學(xué)科歷史文化悠久，1978年開(kāi)始招收研究生，1981年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1983年獲博士學(xué)位授予權(quán)，現(xiàn)擁有一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、水聲工程、海洋工程結(jié)構(gòu)、水上運(yùn)動(dòng)裝備工程和流體力學(xué)等5個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)。1985年被國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）接受為成員單位，1996年建立船舶與海洋工程博士后流動(dòng)站，1997年批準(zhǔn)為交通部重點(diǎn)學(xué)科，2000年批準(zhǔn)為船舶與海洋工程一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)，2001年被批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，2007年船舶與海洋工程學(xué)科批準(zhǔn)為一級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。本學(xué)科點(diǎn)是國(guó)內(nèi)同類學(xué)科整體實(shí)力最強(qiáng)的學(xué)科之一，是我國(guó)內(nèi)河船舶研究的主要力量，是華中、華南和西南地區(qū)最具實(shí)力的船舶與海洋工程技術(shù)領(lǐng)域高層次科研人才的培養(yǎng)基地。2001年，本學(xué)科“高性能船舶及其關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目被列為國(guó)家“十五”“211工程”重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目；2007年，本學(xué)科“高性能船舶設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目被列為國(guó)家“十一五”“211工程”重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目。60年來(lái)培養(yǎng)了大批船舶與海洋工程專業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，許多人已成為工程與研究單 位的技術(shù)骨干與優(yōu)秀管理者。

師資力量：本專業(yè)師資力量雄厚，年齡結(jié)構(gòu)合理。現(xiàn)有教師43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士學(xué)位16人，達(dá)到55.2%； 具有碩士學(xué)位以上的達(dá)到100%，國(guó)家級(jí)專家1人，“百千萬(wàn)人才工程”第一、二層次培養(yǎng)對(duì)象1人。通過(guò)引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合的 方式，本專業(yè)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，梯隊(duì)成員的年齡、職稱、學(xué)歷、學(xué)位等結(jié)構(gòu) 更趨合理，研究方向明確，配備了相應(yīng)研究方向的責(zé)任人。良好的教風(fēng)與師德是培養(yǎng)高水平學(xué)生的基礎(chǔ)，是辦學(xué)的生命線。本專業(yè)教師教學(xué)態(tài)度嚴(yán) 教風(fēng) 謹(jǐn)，為人師表，注重教書(shū)育人、管理育人。

實(shí)驗(yàn)室設(shè)施 ：1）各類教學(xué)實(shí)驗(yàn)室配備完善，設(shè)備先進(jìn) 交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心下設(shè)“船舶與海洋工程實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”，包括船舶性能實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)工程實(shí) 驗(yàn)室、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室。擁有實(shí)驗(yàn)室用房5392平方米，所擁有的儀器設(shè)備 360余臺(tái)套，總價(jià)值2600余萬(wàn)元，其中100萬(wàn)元以上先進(jìn)大型儀器設(shè)備11臺(tái)套。同時(shí)配備專職 實(shí)驗(yàn)人員15人，高級(jí)工程師5人，完全滿足本專業(yè)全部專業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)要求。2）實(shí)驗(yàn)室利用率高 通過(guò)不斷強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備得到了充分利用。凡與理論教學(xué)課程匹 配的實(shí)驗(yàn)均已開(kāi)設(shè)，課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也依托實(shí)驗(yàn)中心進(jìn)行。目前，實(shí)驗(yàn)中心正在積極推進(jìn)開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)，鼓勵(lì)學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。

三、武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)

1專業(yè)概況： 該學(xué)科為交通部重點(diǎn)學(xué)科，具有碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)和博士后科研流動(dòng)站。包括船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、計(jì)算機(jī)船舶應(yīng)用工程、造船技術(shù)與管理、船舶運(yùn)用工程、四個(gè)專業(yè)方向?，F(xiàn)有流體力學(xué)、船舶與海洋工程2個(gè)實(shí)驗(yàn)室和船舶工程設(shè)計(jì)研究所、工程流體力學(xué)研究所和造船設(shè)備及其自動(dòng)化研究所等3個(gè)研究所，設(shè)有交通部?jī)?nèi)河船舶質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心。有大型深淺兩用拖曳水池、深淺兩用操縱水池、循環(huán)水槽、風(fēng)洞等齊全的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，是國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）成員單位，其中船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。

重點(diǎn)培養(yǎng)船舶設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)管理、船舶運(yùn)用等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員。現(xiàn)有正高職稱14人，副高職稱21人，中級(jí)職稱11人，其中國(guó)家級(jí)專家2人，省部級(jí)專家4人、博士生導(dǎo)師10人，享受政府特殊津貼19人,2位國(guó)際船舶拖曳水池會(huì)議操縱性技術(shù)委員會(huì)委員，一人被選為國(guó)家百千萬(wàn)人才工程一/二層次培養(yǎng)對(duì)象。有2個(gè)博士點(diǎn)，2個(gè)碩士點(diǎn)，力學(xué)博士后流動(dòng)站并與輪機(jī)工程學(xué)院合設(shè)有船舶與海洋工程學(xué)科博士后流動(dòng)站，接收培養(yǎng)了外國(guó)留學(xué)生、研究生和高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者。，有2個(gè)博士點(diǎn)，2個(gè)碩士點(diǎn)，力學(xué)博士后流動(dòng)站并與輪機(jī)工程學(xué)院合設(shè)有船舶與海洋工程學(xué)科博士后流動(dòng)站，接收培養(yǎng)了外國(guó)留學(xué)生、研究生和高級(jí)訪問(wèn)學(xué)者。

在搞好本科、研究生教學(xué)的同時(shí)，在科研、科技服務(wù)方面也取得豐碩成果獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)數(shù)10項(xiàng)，設(shè)計(jì)船舶產(chǎn)品百余艘，肋骨冷彎?rùn)C(jī)等造船設(shè)備方面的成果具國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，工業(yè)與環(huán)境流體力學(xué)方面的研究也獨(dú)具特色。1999年，重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)投資120萬(wàn)元，開(kāi)展了船池尾流測(cè)量系統(tǒng)、船池拖車提速、船舶CAD/CAM/CFD中心等項(xiàng)目建設(shè)，使該學(xué)科的發(fā)展有了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1999年，該學(xué)科承擔(dān)科研項(xiàng)目共20余項(xiàng)，其中國(guó)家自然科學(xué)基金2項(xiàng)，省、部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目10項(xiàng)，經(jīng)費(fèi)合同額200余萬(wàn)元。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)2項(xiàng)、省、部級(jí)技進(jìn)步一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)7項(xiàng)、三等獎(jiǎng)24項(xiàng)，該學(xué)科學(xué)術(shù)氣氛活躍，主辦了一屆國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，邀請(qǐng)了4 位國(guó)內(nèi)外知名專家來(lái)院講學(xué)。

2.培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、研究、建造的基本技能和管理基礎(chǔ)知識(shí)、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門(mén)從事技術(shù)和管理方面工作的船舶與海洋工程學(xué)科高級(jí)工程技術(shù)人員。

3.培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

4.主要課程：主干學(xué)科：數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程。主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理、船舶與海洋工程設(shè)計(jì)原理、船舶與海洋工程建造技術(shù)、船舶與海洋工程強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船舶與海洋工程圖形學(xué)等。主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括金工實(shí)習(xí)(三周)、船廠實(shí)習(xí)(三周)、上艦實(shí)習(xí)(二周)等，一般總共安排8周。5.畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)； 2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)； 3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，履行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力； 4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)； 5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)； 6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

四、我的四年大學(xué)規(guī)劃

參考文獻(xiàn)：船舶與海洋工程專業(yè)—百度百科 http://baike.baidu.com

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 http://st.whut.edu.cn/xkjs/

中國(guó)教育在線—武漢理工大學(xué)專業(yè)介紹 http://004km.cn

第四篇：船舶與海洋工程專業(yè)工程師資格條件

江蘇省船舶與海洋工程專業(yè)工程師資格條件

（試 行）

第一章 總 則

第一條 資格標(biāo)準(zhǔn)

掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識(shí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，基本掌握相關(guān)專業(yè)知識(shí)，了解本專業(yè)國(guó)內(nèi)外新技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；有從事生產(chǎn)、技術(shù)和科研工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能承擔(dān)本專業(yè)科研設(shè)計(jì)工作和獨(dú)立解決本專業(yè)比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，在技術(shù)創(chuàng)新或引進(jìn)、消化、吸收新技術(shù)中，業(yè)績(jī)較顯著；出版、發(fā)表和撰寫(xiě)本專業(yè)有一定水平的著作、論文等；有指導(dǎo)初級(jí)專業(yè)技術(shù)人員工作與學(xué)習(xí)的能力；能運(yùn)用外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)獲取信息及進(jìn)行專業(yè)技術(shù)工作；具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。

第二條 適用范圍

本資格條件適用于從事船舶與海洋工程專業(yè)的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、維修、檢驗(yàn)、檢測(cè)、技術(shù)管理等專業(yè)技術(shù)工作的人員。

船舶與海洋工程專業(yè)主要包括船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)與制造、材料與焊接、涂裝、舾裝、鋼結(jié)構(gòu)、船舶動(dòng)力裝置、船舶輔助設(shè)備、甲板機(jī)械、船舶防污染設(shè)備、船用鍋爐、船用壓力容器、船舶特種機(jī)械、船舶電力及自動(dòng)化系統(tǒng)（設(shè)備）、船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)等專業(yè)方向。

第二章 申報(bào)條件

第三條 政治素質(zhì)、職業(yè)道德要求

遵守國(guó)家法律和法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。取得助理工程師資格后，考核均為稱職（合格）以上。

取得助理工程師資格后，出現(xiàn)下列情況之一，在規(guī)定的年限上延遲申報(bào)：

（一）考核為基本稱職（基本合格）及以下或受警告處分者，延遲1年以上。

（二）受記過(guò)以上處分者，或重大工程質(zhì)量事故的責(zé)任人，延遲2年以上。

（三）偽造學(xué)歷、資歷，剽竊他人成果等弄虛作假行為者，延遲3年以上。

第四條 學(xué)歷、資歷要求

取得本專業(yè)或相近專業(yè)相應(yīng)學(xué)歷，具備下列條件之一：

（一）符合下列條件者，可申報(bào)工程師資格：

大學(xué)本科以上學(xué)歷（學(xué)士學(xué)位）或大學(xué)專科學(xué)歷或?qū)W位，取得助理工程師資格后，從事本專業(yè)技術(shù)工作4年以上。

（二）取得下列學(xué)歷（學(xué)位）者，經(jīng)考核合格，可初定工程師資格：

1、博士研究生學(xué)歷（博士學(xué)位）。

2、碩士研究生學(xué)歷（碩士學(xué)位），從事本專業(yè)技術(shù)工作3年以上。

第五條 繼續(xù)教育要求

取得助理工程師資格后，按照《江蘇省專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合實(shí)際專業(yè)技術(shù)工作需要，參加繼續(xù)教育，達(dá)到規(guī)定的要求。

第三章 評(píng)審條件

第六條 專業(yè)理論知識(shí)要求

（一）掌握船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物研究設(shè)計(jì)與制造，船舶熱能動(dòng)力裝置、船舶主動(dòng)力及推進(jìn)機(jī)械、船舶輔助機(jī)械、甲板機(jī)械，船舶電力及自動(dòng)化系統(tǒng)、船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)等專業(yè)方向的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)。

（二）掌握本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，基本掌握相關(guān)專業(yè)有關(guān)知識(shí)。

（三）熟悉國(guó)家有關(guān)的法律、法規(guī)和政策。

（四）了解本專業(yè)國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢(shì)。第七條 專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷（能力）要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）作為技術(shù)骨干，承擔(dān)過(guò)市（廳）級(jí)以上攻關(guān)項(xiàng)目或重點(diǎn)科研項(xiàng)目（課題）工作，并撰寫(xiě)了技術(shù)分項(xiàng)報(bào)告。

（二）作為主要完成人或技術(shù)骨干，完成過(guò)縣（局）級(jí)以上科研項(xiàng)目或課題工作，并撰寫(xiě)主報(bào)告或技術(shù)分項(xiàng)報(bào)告。

（三）作為主要完成人或技術(shù)骨干，在經(jīng)市（廳）級(jí)以上有關(guān)部門(mén)授牌的工程（技術(shù)）中心、公共服務(wù)平臺(tái)、科技創(chuàng)新平臺(tái)、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)中，完成過(guò)2項(xiàng)以上分項(xiàng)技術(shù)工作。

（四）作為主要完成人或技術(shù)骨干，完成過(guò)對(duì)本企業(yè)發(fā)展有重要影響的重點(diǎn)船型、創(chuàng)新項(xiàng)目或引進(jìn)、消化、吸收新技術(shù)項(xiàng)目2項(xiàng)以上。

（五）作為主要完成人或技術(shù)骨干，完成過(guò)有一定技術(shù)難度或技術(shù)復(fù)雜度的船舶和海工產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、維修、檢驗(yàn)、檢測(cè)、技術(shù)管理等工作，并解決過(guò)技術(shù)難題、技術(shù)協(xié)調(diào)問(wèn)題3項(xiàng)以上。

（六）參與過(guò)制定過(guò)市（廳）級(jí)以上本專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程1項(xiàng)以上；或作為技術(shù)骨干參與編制過(guò)本行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程2項(xiàng)以上；或作為主要完成人制定過(guò)本專業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理規(guī)章3項(xiàng)以上。

第八條 專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)、成果要求

取得助理工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）縣（局）級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)（或相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)）以上獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人（以個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)為準(zhǔn)）。

（二）完成的研究成果、科研課題、工程項(xiàng)目經(jīng)有關(guān)部門(mén)評(píng)審鑒定，其成果達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，取得較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（三）取得本專業(yè)發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠òl(fā)明人），并付諸實(shí)施，取得較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（四）在船舶和海工產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、維修、檢驗(yàn)、檢測(cè)、技術(shù)管理和等引進(jìn)、消化、吸收新技術(shù)等工作中，解決過(guò)本專業(yè)技術(shù)難題和復(fù)雜問(wèn)題，發(fā)揮了關(guān)鍵作用，經(jīng)同行專家認(rèn)可，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，并取得較大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（五）編寫(xiě)或參與制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)章等，已采用實(shí)施，并取得顯著成績(jī)。

第九條 論文、著作要求

取得助理工程師資格后，出版、發(fā)表、撰寫(xiě)本專業(yè)一定水平的著作（主要編著者）、論文（第一作者）及專業(yè)文章，具備下列條件之一：

（一）出版本專業(yè)著作1部（本人撰寫(xiě)2萬(wàn)字以上）。

（二）在市級(jí)以上期刊發(fā)表或在市級(jí)以上學(xué)術(shù)會(huì)議交流有一定學(xué)術(shù)價(jià)值的論文2篇以上。

（三）為解決較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題而撰寫(xiě)的有一定的水平的專項(xiàng)研究報(bào)告、技術(shù)分析、技術(shù)總結(jié)、立項(xiàng)研究（論證）報(bào)告等2篇以上。

第十條 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力要求

（一）計(jì)算機(jī)專業(yè)大學(xué)專科以上學(xué)歷（學(xué)位）。

（二）取得江蘇省專業(yè)技術(shù)人員信息化素質(zhì)培訓(xùn)考核合格證，或取得國(guó)家及江蘇省統(tǒng)一組織的職稱計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考試（核）規(guī)定科目的合格證。

（三）取得全國(guó)計(jì)算機(jī)軟件專業(yè)技術(shù)資格（水平）考試合格證。

第四章 破格條件

第十一條 破格申報(bào)條件

取得助理工程師資格后，業(yè)績(jī)顯著，學(xué)術(shù)或技術(shù)上有較大突破，并符合下列條件之一的，可破格申報(bào)：

（一）中等專業(yè)學(xué)校畢業(yè)后從事專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得助理工程師資格后，并從事本專業(yè)技術(shù)工作5年以上。

（二）市（廳）級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)（及相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)）以上獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人（以個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)為準(zhǔn)）。

第十二條 破格評(píng)審條件

取得助理工程師資格以來(lái)，在符合第三章規(guī)定的評(píng)審條件的前提下，還需具備下列條件之一：

（一）市（廳）級(jí)以上科技進(jìn)步（及相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)）以上獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人（以個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)為準(zhǔn)）。

（二）縣（局）級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（及相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)）獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人（前五名，以個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)為準(zhǔn)）。

（三）獲得市以上授予的優(yōu)秀科技工作者稱號(hào)。

（四）直接負(fù)責(zé)（技術(shù)負(fù)責(zé)）完成市（廳）級(jí)以上較大項(xiàng)目的研究、設(shè)計(jì)或發(fā)明、引進(jìn)、轉(zhuǎn)化本專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果（專利）并用于生產(chǎn)實(shí)踐，取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，經(jīng)有關(guān)專家鑒定認(rèn)可。

第五章 附 則

第十三條 申報(bào)工程師資格應(yīng)提交第三、四（或十一、十二）、五、六、七、八、九、十條規(guī)定的材料，并按規(guī)定程序送評(píng)。

第十四條 與本條件相關(guān)的材料要求、詞（語(yǔ)）或概念的特定解釋、若干問(wèn)題說(shuō)明等見(jiàn)附錄。

附 錄

一、申報(bào)人必須提交的材料

1.按有關(guān)要求填寫(xiě)“江蘇省專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審申報(bào)表”（以下簡(jiǎn)稱“申報(bào)表”）一式3份，并附專業(yè)技術(shù)資格證書(shū)備用相片1張（免冠大1寸）。

2.“申報(bào)專業(yè)技術(shù)資格個(gè)人情況簡(jiǎn)介表”一式20份。（以下是對(duì)照“資格條件”要求應(yīng)填寫(xiě)、提交的材料）3.將申報(bào)的專業(yè)準(zhǔn)確地填在“申報(bào)表”封面相應(yīng)欄目處。4.對(duì)照第三條，將本人取得現(xiàn)專業(yè)技術(shù)資格以來(lái)的考核結(jié)果填入“申報(bào)表”內(nèi)相應(yīng)的空欄處。

5.對(duì)照第四條，提交由國(guó)家教育行政主管部門(mén)認(rèn)可的本專業(yè)或相近專業(yè)的學(xué)歷（學(xué)位）證書(shū)（“本專業(yè)”指：船舶與海洋工程、熱能與動(dòng)力工程、船舶電氣與自動(dòng)化等專業(yè)；“相近專業(yè)”指：本專業(yè)以外的其它工程或工科類專業(yè)）以及專業(yè)技術(shù)資格證書(shū)、任職聘書(shū)等復(fù)印件。

6.對(duì)照第五條，提交記載取得現(xiàn)專業(yè)技術(shù)資格后完成繼續(xù)教育的情況、經(jīng)同級(jí)政府人事行政部門(mén)審驗(yàn)合格的《專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書(shū)》原件。

7.對(duì)照第六條，提交反映本人專業(yè)理論水平的證明材料。

8.對(duì)照第七條，將本人的專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷填入“申報(bào)表”相應(yīng)欄目，并經(jīng)單位核實(shí)確認(rèn)。

9.對(duì)照第八條，提交反映本人主要業(yè)績(jī)的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)1份，業(yè)績(jī)成果證件、證明及輔助證明材料（包括獲獎(jiǎng)證書(shū)、與成果相對(duì)應(yīng)的公開(kāi)發(fā)表的論文、成果鑒定證書(shū)、等）復(fù)印件。

對(duì)科研立項(xiàng)課題，應(yīng)提交課題立項(xiàng)申請(qǐng)表、階段性進(jìn)行情況報(bào)告書(shū)、結(jié)題報(bào)告、鑒定報(bào)告等。

10.對(duì)照第九條，提交規(guī)定數(shù)量的著作、論文、專業(yè)文章等原件。

11.對(duì)照第十條，提交符合資格條件要求的職稱計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考試（核）合格證書(shū)原件，或免試證明材料。

以上提交的材料若是復(fù)印件須經(jīng)單位核實(shí)、蓋章，經(jīng)辦人簽名，并注明核實(shí)的年月日，所有材料必須按評(píng)委會(huì)要求的格式進(jìn)行分類、整理、裝訂。

二、關(guān)于專業(yè)劃分

船舶與海洋工程劃分為三個(gè)專業(yè)方向：船舶與海洋工程專業(yè)，船機(jī)專業(yè)，船舶電氣專業(yè)等。

（一）船舶與海洋工程專業(yè)方向包括：船舶性能研究，船舶噪聲研究，船舶試驗(yàn)、計(jì)量及檢測(cè)，船體設(shè)計(jì)和船體修造及工藝，材料與焊接，涂裝，舾裝，鋼結(jié)構(gòu)等。

（二）船機(jī)專業(yè)方向包括：船舶動(dòng)力及推進(jìn)系統(tǒng)，船舶輔助設(shè)備，甲板機(jī)械，船舶防污染設(shè)備，船用鍋爐、壓力容器和船舶特種機(jī)械等。

（三）船舶電氣專業(yè)方向包括：船舶電力及自動(dòng)化系統(tǒng)，船舶電力及自動(dòng)化設(shè)備，船舶專用電機(jī)，船舶消磁系統(tǒng)和船舶專用化學(xué)電源；船舶通信與導(dǎo)航系統(tǒng)等。

三、本條件有關(guān)的詞（語(yǔ)）或概念解釋

1.重大：在某一地區(qū)范圍內(nèi)規(guī)模效應(yīng)較大、影響力較強(qiáng)。2.疑難：暫不分明，難以確定；或同行業(yè)（專業(yè)）久未解決的課題。

3.主持：經(jīng)某一級(jí)別部門(mén)（機(jī)構(gòu)）認(rèn)可或任命的，在工作中起支配、決定作用的指揮者或組織者。

4.主要完成人員：指在專業(yè)技術(shù)工作中起著主要或決定作用的人員。

5.骨干：指具體承擔(dān)項(xiàng)目的調(diào)研、立項(xiàng)、項(xiàng)目實(shí)施、綜合研究報(bào)告的編寫(xiě)等全過(guò)程的負(fù)責(zé)人；或具體從事生產(chǎn)、技術(shù)管理等某一方面的負(fù)責(zé)人；或技術(shù)方面某一范圍內(nèi)的主要承擔(dān)者。

6.掌握：充分理解，較好地應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。

7.熟悉：掌握原理，具備一定的理論知識(shí)，并能應(yīng)用。8.了解：知道基本情況及應(yīng)用范圍。

9.專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)：主要對(duì)取得現(xiàn)專業(yè)技術(shù)資格以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作情況進(jìn)行總結(jié)。一般應(yīng)包括：基本情況（姓名、性別、畢業(yè)學(xué)校、現(xiàn)專業(yè)技術(shù)資格、簡(jiǎn)歷等）、開(kāi)展工作情況（如科研、學(xué)術(shù)交流、繼續(xù)教育等）、取得業(yè)績(jī)（按工作內(nèi)容分述）、專業(yè)特長(zhǎng)（經(jīng)驗(yàn)）、今后努力方向等項(xiàng)目。

10.專業(yè)文章：指將本人在解決專業(yè)技術(shù)問(wèn)題中的心得體會(huì)，以論文的形式總結(jié)出來(lái)。文中必須有自己的觀點(diǎn)，并附以具體技術(shù)實(shí)例的處理分析。

11.著作：指取得ISBN統(tǒng)一書(shū)號(hào)、公開(kāi)出版發(fā)行的本專業(yè)學(xué)術(shù)專著或譯著。全書(shū)字?jǐn)?shù)一般要求在20萬(wàn)字以上。

12.論文：指在公開(kāi)出版發(fā)行的專業(yè)學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表本專業(yè)研究性學(xué)術(shù)文章，其內(nèi)容一般包括摘要、關(guān)鍵詞、材料與方法、結(jié)果、討論、參考文獻(xiàn)等六方面。論文必須具有“三性”（即科學(xué)性、先進(jìn)性、實(shí)用性）。全文一般不少于2000字。期刊必須有ISSN（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)）和（或）CN（國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)）刊號(hào)。

13.交流論文：指在市級(jí)以上行業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上大會(huì)宣讀，并在相應(yīng)論文匯編上全文（或摘要）發(fā)表的本專業(yè)學(xué)術(shù)論文。

14.國(guó)家級(jí)期刊：指由國(guó)家各級(jí)專業(yè)學(xué)會(huì)、各部主辦并公開(kāi)出版的專業(yè)學(xué)術(shù)期刊以及各部所屬院校主辦的學(xué)報(bào)。期刊必須注有統(tǒng)一刊號(hào)。

15.省級(jí)期刊：指由省級(jí)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)主編或主辦的已取得ISSN和（或）CN刊號(hào)的期刊。

16.市級(jí)期刊：指由市級(jí)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)主編或主辦的已取得ISSN和（或）CN刊號(hào)的期刊。

17.省級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議：指由國(guó)家二級(jí)專業(yè)學(xué)會(huì)召集的學(xué)術(shù)會(huì)議。

18.市級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議：指由國(guó)家三級(jí)專業(yè)學(xué)會(huì)召集的學(xué)術(shù)會(huì)議。

19.主要作者、主編或副主編：指本專業(yè)學(xué)術(shù)專著或譯著的具體組織者，對(duì)該著作的學(xué)術(shù)、技術(shù)問(wèn)題起把關(guān)作用。其個(gè)人承擔(dān)的編著字?jǐn)?shù)必須在5萬(wàn)字以上。

20.主要編著者：指專業(yè)著作的主編或副主編以外的編者或一般作者，其參與編著的字?jǐn)?shù)一般應(yīng)在5萬(wàn)字以上。

21.科技進(jìn)步獎(jiǎng)（或相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)）：特指科技進(jìn)步獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)、國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)、火炬獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目；

相應(yīng)獎(jiǎng)項(xiàng)：特指行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的專業(yè)成果獎(jiǎng)項(xiàng)。

22.科技進(jìn)步獎(jiǎng)主要完成人：指在該獎(jiǎng)項(xiàng)等級(jí)額定獲獎(jiǎng)人數(shù)內(nèi)取得個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)者或在該獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中起關(guān)鍵作用的人員。

23.項(xiàng)目（或課題）：包括國(guó)家、部門(mén)和各級(jí)主管部門(mén)下達(dá)認(rèn)可的或合同規(guī)定的科研或技術(shù)開(kāi)發(fā)任務(wù)。

項(xiàng)目或課題的復(fù)雜程度和大、中型級(jí)別按行業(yè)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行。

24.直接負(fù)責(zé)（技術(shù)負(fù)責(zé)）人：指在項(xiàng)目中承擔(dān)主要工作或關(guān)鍵性工作，或解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的人員。其確定程序?yàn)椋喉?xiàng)目負(fù)責(zé)人出具證明，然后由單位組織3名以上的專家評(píng)估并提出意見(jiàn)。

25.經(jīng)濟(jì)效益：按人均上繳利稅計(jì)算，不含潛在經(jīng)濟(jì)效益?！拜^大經(jīng)濟(jì)效益”是指超額完成本單位或部門(mén)規(guī)定（或本地區(qū)平均水平）的人均上繳利稅的20％以上（審計(jì)部門(mén)審計(jì)認(rèn)定材料）。

26.社會(huì)效益：指經(jīng)過(guò)有關(guān)主管部門(mén)認(rèn)可的改善環(huán)境、勞動(dòng)、生活條件，節(jié)能、降耗，增強(qiáng)國(guó)力、軍力等的效益。

四、本條件若干問(wèn)題的說(shuō)明

1.凡冠有“以上”的，均含本級(jí)或本數(shù)量。

2.本條件規(guī)定的著作、論文、交流文章等，無(wú)論發(fā)表（出版）與否，其學(xué)術(shù)水平價(jià)值均由評(píng)委會(huì)專家評(píng)審鑒定。

3.本條件所提“市”指副省級(jí)及地級(jí)市，不含縣級(jí)市。4.本專業(yè)工作年限：一般從畢業(yè)參加本專業(yè)工作后起計(jì)算至申報(bào)的前一年年底。

后續(xù)學(xué)歷獲得者，可從申報(bào)者人事檔案記載開(kāi)始的員級(jí)資格起計(jì)，但必須將全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)時(shí)間減除。其員級(jí)資格由所在單位人事部門(mén)負(fù)責(zé)審核認(rèn)可。

5.資歷計(jì)算方法：從現(xiàn)專業(yè)技術(shù)資格批準(zhǔn)之日起計(jì)算至申報(bào)的前一年年底。

6.凡提交的獲獎(jiǎng)成果均須同時(shí)附上相應(yīng)專題（佐證）材料。

7.本條件所指水平、能力，均由評(píng)委會(huì)專家評(píng)審鑒定。8.本條件所指推廣、使用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料須經(jīng)獲得授權(quán)的相關(guān)部門(mén)考核認(rèn)可，其程序參照科技成果鑒定方式進(jìn)行，具體如下：

（1）申報(bào)人提出申請(qǐng)，填寫(xiě)“推廣、使用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料應(yīng)用水平評(píng)審鑒定表”（下稱“鑒定表”）。

（2）所在單位審核推薦。

（3）由獲得授權(quán)的相關(guān)部門(mén)（機(jī)構(gòu)）組織5名以上同行專家進(jìn)行評(píng)議，并將專家評(píng)議具體意見(jiàn)填入“鑒定表”。

（4）獲得授權(quán)的相關(guān)部門(mén)根據(jù)專家評(píng)議意見(jiàn)，作出綜合評(píng)價(jià)。

第五篇：中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名

中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實(shí)驗(yàn):船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機(jī)工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門(mén)從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點(diǎn),在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,這里的排名是

中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國(guó)際航運(yùn)的中心城市的上海,中國(guó)船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來(lái)一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動(dòng)交大的老大地位恐怕尚需時(shí)日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會(huì)是個(gè)什么樣子.軍品是哈工程的強(qiáng)項(xiàng),但是學(xué)科發(fā)展受國(guó)家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢(qián)的今天,哈工程的地位無(wú)比尷尬.另外,由于北國(guó)哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問(wèn)題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該說(shuō)內(nèi)部是得意于學(xué)院的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實(shí)習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國(guó)際造船行業(yè)從日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì).雖然沒(méi)有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,假以時(shí)日前途無(wú)量.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù).如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所.如果學(xué)校能夠更加開(kāi)放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績(jī)拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒(méi)人接班.老師做的項(xiàng)目非船項(xiàng)目比較多,船方面的項(xiàng)目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實(shí)力相當(dāng)強(qiáng),所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實(shí)武漢理工和華科向來(lái)互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來(lái)看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊(yùn)的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個(gè)院士都是港航的,來(lái)招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國(guó)內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國(guó)防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無(wú)造船博士點(diǎn).實(shí)力與前面幾所學(xué)校根本不在一個(gè)檔次,暫時(shí)位居末席.在上述中國(guó)大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造均為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國(guó)遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語(yǔ)好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).