第一篇：中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

麻威 外運131 國際航運與業(yè)務管理

1.物流現(xiàn)況

1.第三方物流服務規(guī)模較小。

2.我國不僅第三方物流服務規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。3.物流基礎設施能力不足。4.物流企業(yè)信息技術水平較低。

5..物流管理體制，法規(guī)和技術標準不完善。

6.由于各個部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業(yè)成本的增加。7.物流的技術標準尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國物流成本較高。

解決方法：

1.提高對物流業(yè)重要性的認識，要把物流業(yè)作為先導產、業(yè)和重要產業(yè)。

2.深化物流企業(yè)改革，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。

3.建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機構和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作。4.加強物流企業(yè)信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率。

5.在高等院校設立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質人才。6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。7.盡快建立信用制度，開展商業(yè)誠信服務。發(fā)展趨勢：

隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經濟一體化趨勢，由于中國物流業(yè)市場進入的擴大，必將使中國物流產業(yè)融入全球性物流產業(yè)跨國化、全球化和因特網(wǎng)經濟化的潮流之中，加上全球電子產業(yè)發(fā)展的良好趨勢，中國物流產業(yè)必將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國民經濟發(fā)展中占有不可或缺的地位，密切關乎人民生活水平和一國經濟的發(fā)展，對社會生存和在生產起重要作用。研究物流產業(yè)化和當今物流的發(fā)展趨勢是宏觀經濟效益和微觀經濟效益的重要保證，所以，中國推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。

綜合來看，可以簡略的得出9點當今我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢：

1.移動改變物流，電子產業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。

2.平臺化將滲透到適合標準化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標。

3.簡單業(yè)務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。

4.在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務的定型元年。

5.錢將繼續(xù)流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯(lián)網(wǎng)金融最關鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。7.IT技術從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實力、發(fā)動機，IT2.0將推動企業(yè)轉型升級，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務方式，而大數(shù)據(jù)經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。

8.各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯(lián)運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。

9.標準化才能規(guī)?；?，而個性化更能體現(xiàn)出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯的戰(zhàn)術選擇，不過，你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。

1.我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務產業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產業(yè)的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業(yè)面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業(yè)的調整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，不僅是物流業(yè)自身結構調整和產業(yè)升級的需要，也是整個國民經濟發(fā)展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業(yè)是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強做大，提高產業(yè)集中度和抗風險能力，保持產業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉變發(fā)展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務，適應復雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產業(yè)的調整具有服務和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿業(yè)優(yōu)化內部分工、專注核心業(yè)務、降低物流費用，提高這些產業(yè)的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業(yè)是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產業(yè)向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術產業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內現(xiàn)代物流服務企業(yè)，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時調整和振興物流業(yè)是國民經濟持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設小康社會的新要求，我國經濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業(yè)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產業(yè)梯度轉移，促進區(qū)域間協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時調整和振興物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業(yè)比重，優(yōu)化產業(yè)結構，促進經濟發(fā)展方式的轉變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經濟和社會的協(xié)調發(fā)展；有利于促進國內外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發(fā)性事件，保障經濟穩(wěn)定和社會安全。

總體來說我國物流產業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的?；仡檹纳蟼€世紀70年代到現(xiàn)在物流產業(yè)的發(fā)展進程，我過物流產業(yè)可謂是飛速發(fā)展。面對當今物流業(yè)的發(fā)展，我們應學會抓住機遇，規(guī)避風險，正面迎接挑戰(zhàn)。

第二篇：中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

一、中國汽車市場大背景：汽車產業(yè)初具規(guī)模，國產中低擋車是主力軍20世紀90年代以來，我國汽車產量實現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。

當前，我國汽車工業(yè)已經形成了比較完整的產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)(集團)公司等大型企業(yè)，國產汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內市場需求并有部分進入國際市場。今年前三季度，摩托車產量已達717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。

我國現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅占20%。

二、汽車工業(yè)存在的主要問題

1.市場培育滯后，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護政策，限制使用非本地企業(yè)生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業(yè)的產品品種、價格、經營機制、市場開發(fā)及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

2.廠商開發(fā)能力弱，制約了新產品的發(fā)展。我國汽車生產企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。

3.零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產業(yè)結構，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。4.重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118

家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準的轎車建設規(guī)模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。

目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。

三、汽車工業(yè)將是擴大市場內需、支持未來經濟增長的重要力量。

三、汽車工業(yè)將是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量

汽車工業(yè)是產業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集的重要產業(yè)?，F(xiàn)代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達國家的經驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產業(yè)帶來2.63元的增值。

目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩(wěn)增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊?？紤]到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導產業(yè)作用提供重要的市場支持。

從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質基礎，公路網(wǎng)建設高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件?！笆濉逼陂g將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期。按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增長值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。

四、汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調整產業(yè)結構，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應該看到，我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢，入世后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調整產業(yè)結構、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭?貝格管理咨詢公司對我國10家整車制造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的制造商所主導，經過大規(guī)模整合的中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少70%。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產業(yè)與國外發(fā)達國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產業(yè)的管理和服務體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

縱觀近來汽車行業(yè)市場發(fā)展趨勢來看，未來中國汽車市場更多的會受到國家政策的影響，所以說未來中國汽車市場存在機遇也潛伏著風險。

班級：09車輛2班

姓名：黃文師

學號：090403021026

第三篇：中國物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀：

我國已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)體系，部分領域已形成一定市場規(guī)模，網(wǎng)絡通信相關技術和產業(yè)支持能力與國外差距相對較小，傳感器、RFID等感知端制造產業(yè)、高端軟件和集成服務與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng)、軟件與集成服務等產業(yè)雖已有較大規(guī)模，但真正與物聯(lián)網(wǎng)相關的設備和服務尚在起步。

我國已形成了較完整的敏感元件與傳感器產業(yè)，產業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長。我國形成了RFID低頻和高頻的完整產業(yè)鏈以及以京、滬、粵為主的空間布局，2009年市場規(guī)模達到85億元并成為全球第3大市場。我國儀器儀表產業(yè)連續(xù)多年實現(xiàn)20%以上的增長，2009年產值超過5000億元，企業(yè)數(shù)量為5000多個，小型企業(yè)數(shù)量占比達到90%。

在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡通信服務業(yè)領域，我國物聯(lián)網(wǎng)M2M網(wǎng)絡服務保持高速增長勢頭，目前M2M 終端數(shù)已超過1000萬，年均增長率超過80%，應用領域覆蓋公共安全、城市管理、能源環(huán)保、交通運輸、公共事業(yè)、農業(yè)服務、醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、旅游等多個領域，未來幾年仍將保持快速發(fā)展，預計“十二五”期間將突破億級。三大電信企業(yè)在資源配置方面積極籌備，加緊建設M2M管理平臺并推出終端通信協(xié)議標準，以推進M2M業(yè)務發(fā)展。國內通信模塊廠商發(fā)展較為成熟，正依托現(xiàn)有優(yōu)勢向物聯(lián)網(wǎng)領域擴展。國內M2M終端傳感器及芯片廠商規(guī)模相對較小，處于起步階段。盡管我國在物聯(lián)網(wǎng)相關通信服務領域取得了不錯的進展，但應在M2M通信網(wǎng)絡技術、認知無線電和環(huán)境感知技術、傳感器與通信集成終端、RFID與通信集成終端、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關等方面提升服務能力和服務水平。

在物聯(lián)網(wǎng)應用基礎設施服務業(yè)領域，雖然不是所有云計算產業(yè)都可納入物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)范疇，但云計算是物聯(lián)網(wǎng)應用基礎設施服務業(yè)中的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應用也將大大推動云計算服務發(fā)展。國內云計算商業(yè)服務尚在起步，SaaS已形成一定規(guī)模，而真正具有云計算意義的IaaS和PaaS商業(yè)服務還未開展。目前，我國在云計算服務的基礎設施（IDC 中心）建設、云計算軟硬件產業(yè)支持和超大規(guī)模云計算服務的核心技術方面與發(fā)達國家存在差距。云安全方面，我國企業(yè)具有一定的特點和優(yōu)勢。隨著物聯(lián)網(wǎng)應用的規(guī)模推進、互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和國家信息化進程的不斷深入，我國云計算服務將形成巨大的市場需求空間，“十二五”期間將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。

在物聯(lián)網(wǎng)相關信息處理與數(shù)據(jù)服務業(yè)領域，信息處理與數(shù)據(jù)分析的關鍵技術主要是數(shù)據(jù)庫與商業(yè)智能。我國數(shù)據(jù)庫產業(yè)非常薄弱，知名企業(yè)只有三四家，只占國內市場10%左右的份額。商業(yè)智能（BI）領域我國雖然技術相對落后，但已形成了一定規(guī)模，國內現(xiàn)有BI廠商有近500家，但高端市場仍由國際廠商壟

斷。整體而言，我國擁有自主知識產權的數(shù)據(jù)庫產品、BI產品和掌握關鍵技術的軟件企業(yè)少，產業(yè)鏈不完整，缺乏產品線完整、軟硬結合、競爭力強的國際企業(yè)。

在物聯(lián)網(wǎng)應用服務業(yè)領域，整體上我國物聯(lián)網(wǎng)應用服務業(yè)尚未成形，已有物聯(lián)網(wǎng)應用大多是各行業(yè)或企業(yè)的內部化服務，未形成社會化、商業(yè)化的服務業(yè)，外部化的物聯(lián)網(wǎng)應用服務業(yè)還需一個較長時期的市場培育，并需突破成本、安全、行業(yè)壁壘等一系列制約。

綜上所述，我國尚未形成真正意義的物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點，物聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉化為現(xiàn)實市場還需要較長時間培育，關鍵點是通過技術和應用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。我們預計，“十二五”期末我國物聯(lián)網(wǎng)相關產業(yè)規(guī)模將達到5000多億元規(guī)模，而真正可能形成萬億元級規(guī)模的時間節(jié)點預計在“十三五”后期。

第四篇：中國企業(yè)管理現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

中國企業(yè)管理現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段的中國企業(yè)管理，正處于從傳統(tǒng)計劃經濟體制轉向現(xiàn)代市場經濟體制的變革時期。中國的企業(yè)管理，不僅要加強，而且面臨著迫切的改革形勢。這是中國企業(yè)管理的最基本特征。

從企業(yè)管理組織形態(tài)上看，傳統(tǒng)計劃經濟體制下的國有企業(yè)，是單一工廠型的工廠管理。中國國有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。現(xiàn)代企業(yè)制度是以公司制度為主體的市場經濟體制的基本成分。1993年12月29日制定的《中華人民共和國公司法》，是中國國有企業(yè)改革的基本法律依據(jù)。有限責任公司和股份有限公司是國有企業(yè)進行公司制改造的基本形式。因此，從傳統(tǒng)國有企業(yè)管理轉向現(xiàn)代企業(yè)管理，就是按照現(xiàn)代公司型的企業(yè)管理來改革國有企業(yè)的單一工廠型企業(yè)管理。目前中國二十多萬家有限責任公司、一萬多家股份有限公司、一千多家上市公司的企業(yè)管理，與改制前的國有企業(yè)管理相比較，在不同程度上提高了企業(yè)管理水平，取得了明顯效果。

從企業(yè)管理的內容上看，改革了傳統(tǒng)國有企業(yè)閉門式的單純生產管理和坐等顧客上門的狀況，按照現(xiàn)代公司管理的要求，確立市場第一、用戶第一的經營觀念，把過去無視市場、輕視銷售轉變?yōu)楦叨戎匾暿袌稣{查和市場預測，建立企業(yè)銷售網(wǎng)絡和售后服務體系，實現(xiàn)生產管理與市場營銷的有效結合。而在生產管理中，更把產品質量作為生命線，貫穿在企業(yè)管理的全過程。

中國的企業(yè)管理，正在按照現(xiàn)代公司管理的內容，實行生產管理、營銷管理、人力資源管理、科技開發(fā)管理、財務管理的綜合性現(xiàn)代化管理?，F(xiàn)在越來越多的企業(yè)講究“名牌效應”，重視樹立本企業(yè)形象，在激烈的市場競爭中確立企業(yè)的名牌意識。這種趨勢表明，中國企業(yè)的現(xiàn)代管理，正在進入一個新的階段，正與包括英國在內的世界經濟發(fā)達國家的現(xiàn)代公司管理接軌。

中國企業(yè)管理的未來發(fā)展，面臨著更加激烈的過內外市場競爭的挑戰(zhàn)。市場競爭是實力的競爭，是企業(yè)管理水平的競爭。目前中國一些企業(yè)存在著管理基礎薄弱、管理次序混亂、管理機制僵化、組織結構剛性、生產活動封閉、資源浪費嚴重諸多問題，再加上規(guī)模經濟效益不佳，致使企業(yè)的市場競爭力低下。這些問題在各類企業(yè)和各個行業(yè)以不同形式表現(xiàn)出來。因此，當我們談論中國企業(yè)管理與國外企業(yè)管理接軌的時候，必須注意以下兩點：

第一，國外經濟發(fā)達國家的現(xiàn)代企業(yè)管理水平，是幾十年乃至上百年企業(yè)管理理論與實踐發(fā)展的結果。國外從19世紀末到20世紀初形成系統(tǒng)的企業(yè)管理理論，經歷了各種管理理論與學派的演變和發(fā)展過程，從泰羅、法約爾、韋伯為代表的古典管理理論到梅奧、馬斯洛、赫茨伯格為代表的行為科學理論，再到第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的多種管理理論與學派并存的局面，包括巴納德的社會系統(tǒng)學派、西蒙的決策理論學派、卡斯特和羅森茨韋克的系統(tǒng)管理學派、德魯克的經驗主義學派、伯法的管理科學學派以及權變理論學派和美國管理學家孔茨提到的組織行為學派、社會技術系統(tǒng)學派、經理角色學派等。在企業(yè)管理實踐方面，20世紀30年代國外企業(yè)追求規(guī)模經濟效益，通過大批量、流水線生產和兼并、收購方式迅速擴大企業(yè)規(guī)模，以更大的經濟實力去占領市場，降低經營風險，到60年代基本上實現(xiàn)了規(guī)模效益第一的管理方式。隨后，又在大公司的基礎上更加重視降低成本，通過準時生產和效益生產方式，摒棄了流水線生產中的庫存大、周轉慢的浪費現(xiàn)象，在企業(yè)管理中取得降低成本和價格競爭的優(yōu)勢。在大公司和低成本的前提下，又把產品質量作為企業(yè)管理追求的首要目標，實施質量控制技術和全面質量管理方法，從符合性質量到適用性質量再到滿意性質量，以適合市場競爭和用戶的要求。

從現(xiàn)代企業(yè)管理理論與實踐的發(fā)展規(guī)律來看，中國企業(yè)管理也要經歷由低到高、由小到大、由弱到強的過程。但是，嚴峻的市場競爭現(xiàn)實，不允許中國企業(yè)也像國外企業(yè)那樣用上

百年時間分階段地去達到現(xiàn)代企業(yè)管理水平，而是要在盡可能短的時間內實現(xiàn)規(guī)模效益、成本效益、價格效益、質量效益的企業(yè)管理目標。當前中國一些企業(yè)管理的效益差距明顯，甚至有些企業(yè)管理陷入困境。因此，中國企業(yè)管理的發(fā)展趨勢是，立足于中國企業(yè)的現(xiàn)實狀況，在扎扎實實做好企業(yè)管理的基礎性工作的同時，必須加快企業(yè)管理工作的改革步伐，盡快地實現(xiàn)規(guī)模、成本、價格、質量的市場競爭優(yōu)勢和綜合經濟效益。

第二、正當中國企業(yè)管理與國外企業(yè)管理接軌的時候，國外企業(yè)管理又在向更高的方向發(fā)展。隨著信息技術的進步和企業(yè)管理中計算機輔助信息系統(tǒng)的建立，企業(yè)管理理論的發(fā)展表現(xiàn)為信息技術工程及管理信息系統(tǒng)理論的興起，全面研究計算機輔助管理對企業(yè)管理的影響。80年代后期開始的企業(yè)結構重建(Restrocturo)、流程再造(Roengineerjng)，突破了以往的企業(yè)管理職能分工理論，不再按照原有的管理職能劃分去進行企業(yè)管理工作，而從組織變革入手去改革企業(yè)管理工作，在企業(yè)管理中涌現(xiàn)出種種新思維、新概念、新做法，以適應信息技術、知識經濟條件的市場競爭的需要，使世界范圍的企業(yè)管理理論發(fā)展到一個新時代，90年代以來的企業(yè)管理效益，在保持和發(fā)展規(guī)模經濟效益、成本效益、價格效益、產品質量效益的基礎上，又把對客戶的最佳服務作為企業(yè)管理的首選目標。為此，企業(yè)重視分析技術變革對管理工作的影響，重視分析客戶的需求變化和購買行為，以求得用最短的產品開發(fā)時間對市場作出快速反應，使得交貨期成為市場競爭的焦點。企業(yè)管理工作的不斷創(chuàng)新，包括以高薪技術、新穎產品去開拓新市場、以調整企業(yè)內部組織結構為主要內容的組織創(chuàng)新、以重組企業(yè)內外為重點管理創(chuàng)新，將是跨世紀的現(xiàn)代企業(yè)管理工作的靈魂。

中國企業(yè)管理在解決規(guī)模、成本、價格、質量諸多問題的過程中，現(xiàn)在又面臨著以客戶為中心的更激烈的市場競爭形勢的挑戰(zhàn)。70年代末期和80年代初期伊始的改革開放，使傳統(tǒng)國有企業(yè)管理沖破了單純對政府負責、以上級主管為中心舊體制束縛，逐步面向市場、面向客戶開展企業(yè)管理工作。但是，企業(yè)與政府之間的深層次關系迄今尚未理順，直到國有企業(yè)改制后的一些公司的市場競爭力仍然不強。因此，中國企業(yè)管理的發(fā)展趨勢是，在企業(yè)認真地、有效地改革內部管理工作的同時，必須加快企業(yè)外部的體制改革步伐，為企業(yè)創(chuàng)造公平、公正、公開的市場競爭環(huán)境，使各類企業(yè)在市場競爭中求得生存與發(fā)展。

中國企業(yè)管理的未來發(fā)展，不僅面臨著以客戶為中心的日趨激烈的市場競爭的挑戰(zhàn)，在規(guī)模、成本、價格、質量、交貨期、售后服務方面不斷增強市場競爭力，而且還面臨著以日新月異的技術變革為中心的信息技術、知識經濟的挑戰(zhàn)。因此，研究信息技術、知識經濟對企業(yè)管理的影響，是中國企業(yè)管理的重要任務。

在信息技術、知識經濟的社會條件下，企業(yè)管理的信息程度越來越高，知識在企業(yè)管理中的地位和作用日趨重要。在開辦企業(yè)時，由股東提供的貨幣資本和實物資本是財富創(chuàng)造的前提，構成股東權益，占據(jù)絕對重要地位。但到企業(yè)管理并贏利時，財富創(chuàng)造已不再單純是股東的投入，而是股東、管理者、作業(yè)者共同投入的結果。企業(yè)財富創(chuàng)造的多寡與快慢，更多地取決于這些利益中的共同努力。未來的企業(yè)越來越成為利益中的一個共同體。企業(yè)是各種利益中的共同努力。未來的企業(yè)越來越成為利益中的一個共同體。企業(yè)是各種利益中所達成的契約。企業(yè)利益是所有參與簽定這個契約的各個利益中的共同利益。企業(yè)管理不僅為股東謀取投資回報，還必須為相關的利益中提供服務。而且在開辦企業(yè)時，知識產權一類也可作為資本投入。企業(yè)管理的信息化程度越高，企業(yè)管理中的物質資本地位相對下降和人力資本地位相對上升，這是信息技術、知識經濟社會條件下的企業(yè)管理發(fā)展的必然趨勢。

當前中國各個行業(yè)的企業(yè)、不同類型的企業(yè)都面臨著信息技術、知識經濟的挑戰(zhàn)。不僅是知識在一般企業(yè)中越來越重要，而且在國外、國內還涌現(xiàn)出越來越多的以知識的生產、轉移、應用為對象的知識型企業(yè)，包括芯片、軟件、網(wǎng)絡企業(yè)、新型的金融業(yè)、咨詢服務業(yè)等。對于中國傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)管理來說，更是面臨著嚴峻的新挑戰(zhàn)和深刻的管理革命。制造業(yè)企業(yè)管理的知識化，要求企業(yè)管理的內容不僅是對原料、設備、廠房之類物質資本的管理，而且更要重視產品的知識化價值和人力資本的作用以及對知識資本的管理；實現(xiàn)企業(yè)的知識編碼化，把企業(yè)內部分散的知識和企業(yè)外部(包括客戶、供應商、經銷商、政府、社會中介機構等)的相關知識，進行編碼化，減少知識零散與消失，促進知識積累和再創(chuàng)造，實現(xiàn)企業(yè)的知識化管理和企業(yè)管理中的知識共享；建立企業(yè)的知識網(wǎng)絡，包括在長期發(fā)展中的忠誠客戶網(wǎng)絡，在競爭與合作中同供應商、經銷商的戰(zhàn)略聯(lián)盟和競爭對手的某種結盟，在國內外的研究開發(fā)機構與專家網(wǎng)絡；開展企業(yè)的虛擬運作，把傳統(tǒng)運作中的機器、廠房、車間的一部分管理打包轉移到企業(yè)外部，使企業(yè)管理精力放到價值含量更高的知識管理上，由橄欖式管理轉向啞呤式管理，發(fā)展虛擬制造技術。

中國企業(yè)管理的變革與發(fā)展，要想贏得持久的市場競爭力，無論從當前來看還是從長遠考慮，都必須著力解決下列三大問題：

一、企業(yè)擁有一批高素質的人才，包括企業(yè)內部的各類人員在觀念、文化、技能、行為各個方面均能適應市場經濟的要求。特別是形成一批職業(yè)企業(yè)家，倡導企業(yè)家精神，包括人的獨立性、自主意識、自己動手能力、首創(chuàng)精神、成就感、承擔風險和確定目標的能力、自信心、自我表現(xiàn)力、講信譽、守約、韌性、自我控制能力等。

二、企業(yè)管理制度建設是科學管理的起步。要變無序管理為有序管理。“質量第一”的口號非常響亮，質量管理方法的推廣不下幾十種，但質量問題仍是一些企業(yè)產品久治不愈的頑癥，關鍵在于缺乏一套嚴格、有效的質量管理制度。必須建立責、權、利相結合、激勵機制與約束機制相結合的企業(yè)管理制度。企業(yè)管理制度要同企業(yè)產權制度和企業(yè)組織制度的建設結合起來，產權清晰和公司法人治理結構是企業(yè)管理的前提與保證，這是現(xiàn)代企業(yè)制度的基本要求。

三、處理好制度與人的關系?？茖W制度要由高素質的人來制定，科學制度也要靠人去執(zhí)行，因而人是重要的，要實行以人為本的管理。但是，人本管理不僅不會削弱制度的威力，恰恰是強調在科學制度的前提下發(fā)揮人的作用。人是暫時的，制度是延續(xù)的。中國一些企業(yè)老總在位時管理業(yè)績赫赫有名，但老總一走企業(yè)就衰落甚至垮臺，原因就在于缺乏有效制度使之延續(xù)下去，或者是有效制度不能堅定地執(zhí)行下去。當然，制度也要變革，但變革制度不是不要制度，恰恰是要完善制度，使制度發(fā)揮更先進的作用。制度安排是由生產力發(fā)展決定的。制度好，壞人難以得逞；制度差，好人會變壞人。制度與人的關系耦合在企業(yè)管理的每項工作之中，即每項工作都要有個制度，又要發(fā)揮人的作用，這是中國企業(yè)管理發(fā)展過程中必須解決的重要課題。

第五篇：中國物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國物流市場歷經二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經具備，但是由于中國物流發(fā)展時間確實比較晚，同時由于企業(yè)本身的資金實力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調整并予以更正。物流產業(yè)的發(fā)展重點反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀。基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎之上，在低水平操作基礎上進行著重復建設、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計具有相關物流功能的企業(yè)約70余萬家，當然關于這個數(shù)字的準確性不在我們的考證范圍之內，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊（國有企業(yè)）、地方隊（地方國有企業(yè)）、民間團體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產業(yè)的領導、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產業(yè)沒有任何一家國家部門能夠對整件事情負責，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經常產生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務；

1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經進入了世界500強俱樂部。

2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因此此時唯一的結果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；

2.2、求全：業(yè)務功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務才有可能促進企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)模化、產業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進行業(yè)務指導，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉變觀念，聯(lián)大靠強，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業(yè)的競爭實力和經濟效益。

總之，企業(yè)物流已經成為企業(yè)國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，如果中國的物流企業(yè)能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化的產業(yè)。