第一篇：中國(guó)飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

一、中國(guó)飯店的現(xiàn)狀

1、飯店產(chǎn)業(yè)化規(guī)模龐大，飯店投入金額巨大

2、飯店轉(zhuǎn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代

3、供求關(guān)系比較寬松，飯店市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

4、集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)得到發(fā)展，飯店業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟(jì)全球化浪潮對(duì)中國(guó)飯店和市場(chǎng)的巨大沖擊，能否盡快的發(fā)

展壯大自己，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)旅游飯店業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（2）中國(guó)飯店業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，迎接國(guó)際資本伙飯店業(yè)形成的資本沖擊、技術(shù)沖擊、文化沖擊、客源沖擊、人才沖擊和經(jīng)效益沖擊。

（3）高科技發(fā)展的挑戰(zhàn)

（4）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變革的挑戰(zhàn)

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于兩個(gè)“關(guān)鍵時(shí)期”：一是浸劑體制改革的關(guān)鍵時(shí)期；二是經(jīng)濟(jì)走向發(fā)達(dá)的關(guān)鍵時(shí)期。

（5）客戶需求與變化與飯店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)方式變革的挑戰(zhàn)

5、飯店市場(chǎng)空間廣闊，飯店發(fā)展前景良好

（二）中國(guó)飯店發(fā)展中存在的問題

1、飯店建設(shè)宏觀失控

客房總數(shù)超前，供求失衡，競(jìng)爭(zhēng)加劇

2、飯店結(jié)構(gòu)比例失調(diào)

從檔次結(jié)構(gòu)看，低星級(jí)飯店過少，高星級(jí)飯店分布過于集中

3、重硬件輕軟件，產(chǎn)品質(zhì)量不高

重視硬件的資金投入，輕視人才的培養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提高

4、追求大而全，小而全，產(chǎn)品缺乏特色和個(gè)性

5、重推銷，輕營(yíng)銷；重外部推銷，輕內(nèi)部推銷

6、重服務(wù)培訓(xùn)，輕管理培訓(xùn)；重技能訓(xùn)練，輕素質(zhì)提高

中國(guó)酒店的發(fā)展趨勢(shì)：

“每次出差都住在酒店，感覺太缺少家的溫馨，我就喜歡家庭園景房的裝修風(fēng)格，給人一種港灣的安全感?！币晃粊砗Ｄ下糜蔚挠慰捅硎?。日前，海南一些酒店 以其獨(dú)特性、新穎性、文化性受到了不少游客青睞。

據(jù)了解，從去年底開始，三亞灣片區(qū)突然間冒出來數(shù)家個(gè)性化酒店。其大致的特點(diǎn)是：酒店客房量不多，但裝修風(fēng)格新穎獨(dú)特。三亞市旅游協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、三亞攜程總經(jīng)理張揚(yáng)曾對(duì)個(gè)性化酒店的訂房率做過統(tǒng)計(jì)，以高爾夫、溫泉、個(gè)性化房間為主題的酒店，訂房率要遠(yuǎn)超以海景為主題的酒店。

鳳凰水城唯客度假屋目前酒店只有41間房，但每間客房裝修風(fēng)格都不一樣。據(jù)唯客度假屋總經(jīng)理助理祁甫瓊介紹，從2009年1月21日開業(yè)至今，酒店入住率一直保持在70%左右，春節(jié)期間的入住率還達(dá)到了100%。這對(duì)于一個(gè)剛剛起步的酒店來說非常不易。

除了三亞，?？诘纳虅?wù)型酒店也開始向個(gè)性化靠攏。海口明光海航酒店就利用其作為?？诘谝桓邩堑膬?yōu)勢(shì)，在酒店47至48層建起海口最高的露天酒吧——月光吧。全透光的設(shè)計(jì)讓客人可以俯瞰整個(gè)城市的美景。據(jù)?？诿鞴夂：骄频晔袌?chǎng)總監(jiān)趙延介紹，酒店還擁有?？讵?dú)一無二的直升飛機(jī)停機(jī)坪，為高端客戶提供專項(xiàng)服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，海南酒店業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，個(gè)性化酒店適應(yīng)了市場(chǎng)的個(gè)性化需求。目前海南的酒店業(yè)態(tài)已經(jīng)包括了星級(jí)酒店、經(jīng)濟(jì)型酒店、中檔商務(wù)型酒店、精品酒店等，比較齊全。海南作為熱帶旅游度假勝地，提出建設(shè)國(guó)際旅游島，它的包容性應(yīng)該十分強(qiáng)，不同檔次和個(gè)性的酒店出現(xiàn)適應(yīng)了不同的客戶群，這也反映出未來海南酒店業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

第二篇：中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動(dòng)的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運(yùn)作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。在我國(guó)特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國(guó)物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對(duì)策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。我國(guó)物流發(fā)展存在的問題

2.1 對(duì)物流的重視程度不夠

過去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔?，?guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國(guó)還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些

第三篇：中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) [摘要]

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律和近20年來我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，預(yù)計(jì)在未來10年之內(nèi)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)將出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)。保險(xiǎn)市場(chǎng)體系化。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)專業(yè)化。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有序化。保險(xiǎn)產(chǎn)品品格化。保險(xiǎn)制度創(chuàng)新化。經(jīng)營(yíng)管理集約化。行業(yè)發(fā)展國(guó)際化。從業(yè)人員專業(yè)化。

縱觀我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)20年的發(fā)展，客觀地說，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)還處在初級(jí)發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)基本上還處于一種寡頭壟斷。從中國(guó)目前保險(xiǎn)市場(chǎng)情況分析，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司、中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司、中國(guó)平安保險(xiǎn)公司、中國(guó)太平洋保險(xiǎn)公司四大保險(xiǎn)公司已經(jīng)占有目前中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)份額的96％。而其中，國(guó)有獨(dú)資的人保、中國(guó)人壽則幾乎占去保險(xiǎn)市場(chǎng)份額的70％。中國(guó)人壽占去了壽險(xiǎn)市場(chǎng)份額的77％，人保占去了產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)的78％。而機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)市場(chǎng)中僅中國(guó)人民保險(xiǎn)公司一家就占82％。這就是說，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)雖然初步形成了競(jìng)爭(zhēng)的格局，但這種以國(guó)有獨(dú)資保險(xiǎn)公司高度壟斷市場(chǎng)的局面，特別是以少數(shù)幾家保險(xiǎn)公司寡頭壟斷市場(chǎng)的局面，就是目前中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的特點(diǎn)之一。

第二，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)低水平。按照保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，保費(fèi)收入一般占當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3－5％。從目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家而論，年保費(fèi)收入一般都占本國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8－10％左右，而我國(guó)1998年保費(fèi)總收入約僅占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1．5％，在世界排名70位左右。按人均保費(fèi)計(jì)算，僅為100元人民幣，雖然較恢復(fù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)初期的人均不到10元人民幣已有翻天覆地的變化，但仍在世界排名第80位左……

第四篇：中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。（1）運(yùn)輸業(yè)

中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國(guó)有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉(cāng)庫(kù)林立,車隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)國(guó)際上先進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗(yàn),結(jié)合中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為,未來中國(guó)物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢(shì): 1.發(fā)展趨勢(shì)一:相關(guān)新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化和適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早在幾十年前,就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國(guó)家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對(duì)全國(guó)范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。而我國(guó)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國(guó)政府及物流界已意識(shí)到了這個(gè)問題的“瓶頸”效應(yīng)并積極應(yīng)對(duì)。早在1999年n月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)上,吳邦國(guó)副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施,大力推動(dòng)此項(xiàng)工作”。.2001年3月,國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導(dǎo)文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國(guó)物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo);2.提出要以需求為導(dǎo)向,積極培育物流服務(wù)市場(chǎng);3政府部門要營(yíng)造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);5.加快對(duì)外開放步伐,學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn);6.采用信息化手段,加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)?！ぁ吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、網(wǎng)上銷售等體制形式、服務(wù)方式。中國(guó)政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國(guó)物流高層論壇上國(guó)務(wù)院研究室綜合司副司長(zhǎng)陳文玲女士也提出:“建議國(guó)務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組和組織,指導(dǎo)協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

2.發(fā)展趨勢(shì)二:中國(guó)物流業(yè)漸趨市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化 物流的市場(chǎng)化是其形成體系化的基礎(chǔ)。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)需求,或者市場(chǎng)需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場(chǎng)就很難成熟發(fā)展。在中國(guó)邁向物流體系化的進(jìn)程中,物流的標(biāo)準(zhǔn)化占有不可低估的地位。雖然目前在中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作還沒有很好地得以實(shí)施,嚴(yán)重阻礙了中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,但我們還是欣喜地看到物流標(biāo)準(zhǔn)化工作正在有序地推進(jìn),成果之一便是一部新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》于2001年8月1日付諸實(shí)施這意味著中國(guó)物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。

可以預(yù)測(cè),物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、物流工具標(biāo)準(zhǔn)等其它標(biāo)準(zhǔn)也將于不遠(yuǎn)的將來面世。中國(guó)物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標(biāo),更是趨勢(shì)。物流專家王之泰先生認(rèn)為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個(gè)框架下,通過物流市場(chǎng)的市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢(shì)三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國(guó)家的“十五”計(jì)劃之中?！笆濉逼陂g重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持發(fā)展三種類型的采購(gòu)、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購(gòu)為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進(jìn)來,上海市出臺(tái)的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計(jì)劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個(gè),市外配送中心3一5個(gè)。

根據(jù)王之泰先生的觀點(diǎn),第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進(jìn):一路是我國(guó)自己瞄準(zhǔn)高起點(diǎn)建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對(duì)新政策最敏感的民營(yíng)企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團(tuán);一路是國(guó)際物流企業(yè)以不同方式進(jìn)人到中國(guó)市場(chǎng)之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國(guó)加人WTO之后,隨著物流市場(chǎng)進(jìn)人壁壘的逐步消除,國(guó)際物流企業(yè)勢(shì)必大規(guī)模進(jìn)人我國(guó),帶來大量的資本和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式;第三路是由中國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等,這一領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實(shí)力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會(huì)很快成為中國(guó)物流領(lǐng)域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢(shì)四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國(guó)物流企業(yè)計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。而這種低下的信息應(yīng)用水平與國(guó)際先進(jìn)水平間的差距會(huì)隨著大型跨國(guó)物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國(guó)物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國(guó)內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進(jìn)一步大力提升了物流信息服務(wù)水平。這表明,在國(guó)家“以信息化帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下,中國(guó)物流企業(yè)正在開始全面實(shí)施信息化,從而力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的地位。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：中國(guó)未來飯店的發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)未來飯店的發(fā)展趨勢(shì)

21世紀(jì)我們進(jìn)入了“環(huán)保時(shí)代”，“綠色時(shí)代”，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)生活質(zhì)量提高的企盼，在全國(guó)范圍內(nèi)迅速掀起“保護(hù)環(huán)境，崇尚自然”為宗旨的浪潮，這一觀念是與創(chuàng)建和諧社會(huì)一致的。

一直被稱為無煙的旅游業(yè)也將面臨新的蛻變，走節(jié)約、環(huán)保之路，創(chuàng)建綠色飯店，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)與綠色管理是中國(guó)未來飯店發(fā)展的必然趨勢(shì)。

綠色飯店是一種新的理念，它要求飯店將環(huán)境管理融入飯店經(jīng)營(yíng)管理之中，以環(huán)境保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整飯店的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)方式，實(shí)施清潔生產(chǎn)，提供符合人體安全、健康要求的產(chǎn)品，并引導(dǎo)社會(huì)公眾的節(jié)約和環(huán)境意識(shí)、改變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念、倡導(dǎo)綠色消費(fèi)。綠色飯店是在飯店建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理過程中,堅(jiān)持以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為理念,以節(jié)能降耗和促進(jìn)環(huán)境和諧為經(jīng)營(yíng)管理行動(dòng),為消費(fèi)者創(chuàng)造更加安全、健康服務(wù)的飯店。創(chuàng)建綠色飯店是節(jié)約型社會(huì)的重要體現(xiàn)，是是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外飯店行業(yè)的必然趨勢(shì)。創(chuàng)建綠色飯店是一種新生物，“走向自然、認(rèn)識(shí)自然、保護(hù)自然”是當(dāng)今發(fā)展的必然。創(chuàng)建綠色飯店是一個(gè)飯店可持續(xù)發(fā)展的事業(yè)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要大力去做：必須實(shí)實(shí)在在的、符合客人和社會(huì)追求綠色生活的事情。綠色飯店包括綠色客房、綠色餐廳、綠色服務(wù)和綠色企業(yè)文化等內(nèi)容。這就要求飯店要積極地探索節(jié)約能源，降低消耗的途徑和方法，把創(chuàng)綠細(xì)化，把顧客消費(fèi)時(shí)的“安全、健康、環(huán)?！?，落實(shí)到酒店運(yùn)營(yíng)的每個(gè)細(xì)節(jié)、環(huán)節(jié)之中。創(chuàng)建綠色飯店不僅能抓住逐步壯大的綠色消費(fèi)群體，而且也能樹立飯店在公眾中的良好的社會(huì)形象。倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，營(yíng)造綠色環(huán)境，享受綠色服務(wù)是創(chuàng)建綠色飯店的宗旨。對(duì)消費(fèi)者而言，綠色飯店是一個(gè)消費(fèi)者可以放心消費(fèi)的場(chǎng)所。所謂綠色消費(fèi)是指以可以持續(xù)的和承擔(dān)環(huán)境與社會(huì)責(zé)任的方式進(jìn)行消費(fèi)。綠色消費(fèi)是一種權(quán)益，它保障后代人的生存和當(dāng)代人的安全與健康：綠色消費(fèi)是一種義務(wù)，它提醒我們：環(huán)保是每個(gè)消費(fèi)者的責(zé)任；綠色消費(fèi)是一種良知，它表達(dá)了我們對(duì)地球母親的孝愛之心和對(duì)萬物生靈的博愛之懷：綠色消費(fèi)是一種時(shí)尚，它體現(xiàn)著消費(fèi)者的文明與教養(yǎng)，也標(biāo)志著高尚品質(zhì)的生活質(zhì)量。

綠色飯店的創(chuàng)建、實(shí)施與保持是一個(gè)不斷發(fā)展的過程，在實(shí)施過程中應(yīng)與飯店其他管理體系的運(yùn)行相協(xié)調(diào)，是一個(gè)與飯店各方面的發(fā)展相互促進(jìn)的過程。創(chuàng)建綠色飯店是一個(gè)系統(tǒng)工程，創(chuàng)建綠色飯店是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過程，創(chuàng)建綠色飯店可以說是時(shí)代的要求、人類生存的要求。勇于并及時(shí)地承擔(dān)這個(gè)社會(huì)責(zé)任是每個(gè)飯店經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)盡的義務(wù)，也是飯店獲得競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。通過創(chuàng)建綠色飯店，可以提高飯店的品味與檔次；可以大量節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；可以鍛煉和培養(yǎng)出一支精細(xì)管理的干部與員工隊(duì)伍；可以滿足顧客日趨提高的消費(fèi)要求；可以為社會(huì)為人類為全球的生態(tài)環(huán)境改善做出貢獻(xiàn)?？梢妱?chuàng)建綠色飯店具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史意義。

綠色飯店是指運(yùn)用環(huán)保健康安全理念，堅(jiān)持綠色管理，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，保護(hù)生態(tài)和合理使用資源的飯店。核心是為顧客提供符合環(huán)保、健康要求的客房和餐飲。創(chuàng)建綠色飯店必須開發(fā)人力資源，節(jié)約能源，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型，節(jié)能環(huán)保型旅游飯店，并以人為本，把員工作為建設(shè)綠色飯店的主力軍，從建造設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理始終貫穿環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的思想。創(chuàng)建綠色飯店符合和諧社會(huì)的理念，對(duì)環(huán)保有著重要的意義，所以它是中國(guó)飯店發(fā)展的必然趨勢(shì)。

——旅游82 孫洪梅 0854070