第一篇：2009長(zhǎng)安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程

2009碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁 第 1 頁

1.路基橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，是如何考慮行車荷載的作用的？

3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場(chǎng)合及作用。

4.路基排水設(shè)備類型與布置要點(diǎn)。

5.路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)中是如何體現(xiàn)的？

6．簡(jiǎn)述瀝青路面材料和無機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？ 7.試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。

8.國(guó)內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法，及我國(guó)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)參數(shù)

（09復(fù)試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。

10．簡(jiǎn)述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。11．視距的類型？在設(shè)計(jì)中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？ 13.設(shè)計(jì)爬坡車道和避險(xiǎn)車道的作用和要點(diǎn)。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。

第二篇：長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題

長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題

一、名詞解釋（每小題3分，共30分）

1、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度

2、可靠度

3、適筋梁

4、斜距壓破壞

5、偏心距增大系數(shù)

6、深梁

7、大偏心受壓破壞

8、有效預(yù)應(yīng)力

9、預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度

10、理想彈塑性材料

二、簡(jiǎn)答（每小題6分，共48分）

1、簡(jiǎn)述鋼筋混凝土受彎梁內(nèi)鋼筋的種類及作用？

2、單筋矩形受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本假定是什么？等效矩形應(yīng)力圖的基本假定是什么？

3、斜截面破壞形態(tài)有幾類？分別采用什么方式加以控制？

4、比較普通箍筋柱與螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并從軸向力——應(yīng)變曲線說明螺旋箍筋柱受壓承載力和延性均比普通普通箍筋柱高？

5、簡(jiǎn)述非對(duì)稱配筋矩形截面偏心受壓構(gòu)件正截面承載力的設(shè)計(jì)和復(fù)核？

6、對(duì)受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋施加預(yù)應(yīng)力后，是否能提高正截面受彎承載力、斜截面受剪承載力，為什么？

7、純無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁相比有粘結(jié)梁而言，受力性能上有何明顯的不同，可采取什么措施進(jìn)行改進(jìn)？

8、高強(qiáng)度螺栓連接按傳力特征可分為哪兩類？在傳遞剪力時(shí)各自的傳力機(jī)理是什么？

三、問答（每小題8分，共48分）

1、試述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋的性能有哪些要求？

2、在受彎梁的受彎區(qū)配置鋼筋有什么作用？在什么情況下才采用雙筋截面？雙筋截面中的受壓鋼筋和單筋截面中的架立鋼筋有何不同？

3、試寫出單筋截面、雙筋截面、T形截面受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本公式及適用條件？

4、試?yán)L制在受拉區(qū)和受壓區(qū)同時(shí)配置了預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的矩形截面受彎構(gòu)件的承載力計(jì)算圖式，并根據(jù)計(jì)算圖式列出正截面承載力計(jì)算的基本公式，并說明在受壓區(qū)域施加預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力和抗裂性有什么影響？

5、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用中存在的問題是什么？預(yù)應(yīng)力混凝土梁的根本優(yōu)越性體現(xiàn)在哪里？能否用一個(gè)數(shù)學(xué)式子表現(xiàn)其優(yōu)越性？

6、什么叫鋼材的疲勞破壞？有哪些因素影響鋼材的疲勞強(qiáng)度？可采取哪些措施防止鋼材的疲勞破壞？

三、計(jì)算（共24分）

某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面梁，采用C40混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線（fpk?1860MPa）,Ap?2940mm2,預(yù)應(yīng)力筋合力中心距截面底邊100mm，受壓翼緣的有效寬度bf?2200mm，腹板厚b?200mm?？缰薪孛孀饔眯?yīng)MG1?2470kNgm、MG2?480kNgm、MQ?1592kNgm（不含沖擊），1???1.08。??1.0。?l1?93MPa，?l2?0MPa，?l4?32MPa，?l5?30MPa，?l6?75MPa，截面參數(shù)見下表：

A預(yù)加應(yīng)力階段使用階段875000900000ya544560yb12561240I3.013.3備注凈截面參數(shù)換算截面參數(shù) AyaybI單位分別為平方毫米、毫米、毫米、10的11次方毫米的四次方

（1）、試按全預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)正截面抗裂性演算（僅要求長(zhǎng)期效應(yīng)組合作用下的驗(yàn)算）

（2）、試進(jìn)行持久狀況預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力驗(yàn)算。祝：考試成功?。。?/p>

第三篇：長(zhǎng)安大學(xué)803道路與鐵道工程2016年碩士研究生入學(xué)考試試題

2016年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）

試題代碼：803 試題名稱：道路工程 共1頁 第1頁

一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。

二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國(guó)現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。

三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國(guó)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。

六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。

七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。

八、最大縱坡確定的主要因素。

九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。

十、名詞解釋

1、橫向力系數(shù)

2、V85

3、渠化交通

4、回頭展現(xiàn)

5、超高過渡段

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。

2016年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）參考答案

一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。

答：在天然地基表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（集合尺寸的要求開挖或填筑而成的巖土構(gòu)造物即為路基。路基路面的基本要求包括：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。（適當(dāng)用自己的話展開）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。

影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及自然和人為的其他因素等。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，土質(zhì)不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對(duì)壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實(shí)厚度：相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度和功能不變），實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度也不同，因此實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，增大壓實(shí)功能，可提高土基強(qiáng)度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈為緩慢，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適棏其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水量，要比增加壓實(shí)功能收效大得多。壓實(shí)機(jī)具及合理操作也是影響土基壓實(shí)效果的另一些綜合因素，對(duì)砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無效。（寫出具體的影響因素，然后進(jìn)行適當(dāng)展開即可。）

二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國(guó)現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。

答：用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比(CBR)等。（1）土基回彈模量E0 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。

（2）地基反應(yīng)模量 用溫克勒(E.Winkler)地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。壓力p與彎沉l之比稱為地基反應(yīng)模量K。即：K=p／l。（3）加州承載比(CBR)加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州(California)提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。

我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)為土基回彈模量E0，其確定方法有以下幾種：

（1）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)測(cè)彈性模量，用大型承載板測(cè)定土基0~0.5mm（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形壓力曲線，計(jì)算土基回彈模量。另外，由于彎沉測(cè)定比承載板法簡(jiǎn)便、快捷，可選擇典型路段測(cè)定，用彎沉計(jì)算檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎沉值計(jì)算土基回彈模量。在非不利季節(jié)實(shí)測(cè)土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。

（2）查表法。在無實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按如下步驟由查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預(yù)測(cè)土基回彈模量。

（3）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法。取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)考慮不利季節(jié)年份的影響，乘以折減系數(shù)λ0。

（4）換算法。在新建土基上用承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，同時(shí)測(cè)定回彈彎沉l0，承載比CBR和土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行回彈模量和承載比CBR測(cè)定，建立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)，可單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定回彈模量。

三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。

答：病害主要包括：裂縫、網(wǎng)裂、車轍、松散剝落、泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)以彈性層狀體系理論作為力學(xué)分析基礎(chǔ)模型。以雙圓垂直均布荷載作用下路面整體彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)化與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。新指標(biāo)：可以自己百度看看相關(guān)文章進(jìn)行總結(jié)。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國(guó)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。

答：分類： 骨架密實(shí)、懸浮式等。

強(qiáng)度形成原理:水泥穩(wěn)定過程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用： 化學(xué)作用：水泥顆粒的水化、硬化作用；有機(jī)物的聚合作用；水泥水化產(chǎn)物與粘土礦物之間的化學(xué)作用等。物理－化學(xué)作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產(chǎn)物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產(chǎn)物的擴(kuò)散、滲透作用；水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。組要力學(xué)性能指標(biāo)包括：含水率，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現(xiàn)在控制其抗裂性。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。

答：1）舊混凝土路面調(diào)查與評(píng)定：分為一般情況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況調(diào)查與評(píng)定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。

2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)可靠度驗(yàn)算

舊混凝土路面加鋪混凝土結(jié)構(gòu)層采用的設(shè)計(jì)方法與新建混凝土路面的設(shè)計(jì)方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚度設(shè)計(jì)。

六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。

答：1)環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時(shí)間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會(huì)產(chǎn)生翻漿和凍脹。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于環(huán)境因素應(yīng)作如下考慮 :①從組成材料以及路面結(jié)構(gòu)組合的角度，面層混凝土應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量；基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設(shè)計(jì)時(shí)，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。

七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。

答：作用（即設(shè)置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。

八、最大縱坡確定的主要因素。

答：確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)等。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上的行駛狀況進(jìn)行了大量調(diào)查，實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見，特別是駕駛員的意見，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當(dāng)展開）

九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。

答：停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。此外，我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。

措施：加寬中間帶，加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以保證，并按所需要求開挖視距臺(tái)。（課本P114頁最下面）

十、名詞解釋

1、橫向力系數(shù)：用來衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。

2、V85：運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。

3、渠化交通：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。

4、回頭展現(xiàn)：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。（注：回頭展線指的是展線的一種方法，而回頭曲線，則是指利用回頭展線的方法設(shè)計(jì)出來的曲線。）

5、超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。

第四篇：長(zhǎng)安大學(xué)攻讀碩士研究生入學(xué)考試結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理-2006

2006年碩士研究生入學(xué)考試試題

試題名稱：404 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（A）

一、簡(jiǎn)答題（每小題6分, 共54分）

1、在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件（單筋矩形截面）正截面承載力設(shè)計(jì)時(shí)，若x＞?h，應(yīng)采

jg0取什么措施？（2004B、2006年）答：增大截面尺寸，或提高混凝土標(biāo)號(hào)、或改用雙筋截面，從而使該混凝土受彎構(gòu)件成為適筋梁。

2、鋼筋混凝土受彎構(gòu)件常會(huì)發(fā)生哪幾種形式的破壞？設(shè)計(jì)中如何設(shè)防或滿足承載力要求？（2005年、2006年）答：正截面破壞中有少筋梁破壞、超筋梁破壞和適筋梁破壞，前兩者為脆性破壞，后者為塑性破壞，措施：合理選擇截面尺寸，材料并控制其截面配筋率；斜截面破壞中有斜壓破壞、斜拉破壞和剪壓破壞，措施：合理控制剪跨比、混凝土強(qiáng)度、縱向受拉鋼筋配筋率和箍筋數(shù)量及強(qiáng)度。

3、什么是深梁？在計(jì)算連續(xù)深梁的內(nèi)力時(shí)，應(yīng)考慮哪些變形的影響？

答：梁的計(jì)算跨徑L與梁高度h之比L/h≤2的簡(jiǎn)支梁和L/h≤2.5的連續(xù)梁稱為深梁。應(yīng)考慮剪切變形的影響。

4、鋼筋混凝土板按受力類型可分為哪幾種？其受力特征和鋼筋布置有何不同？ 答：可分為雙向板和單向板。單向板可以按照單向受力計(jì)算，而雙向板則需按照雙向受力計(jì)算，因此單向板步筋時(shí)只需考慮一個(gè)方向，雙向板則應(yīng)在兩個(gè)方向設(shè)置受力鋼筋。

5、什么是張拉控制應(yīng)力？為什么張拉控制應(yīng)力取值不能過高也不能過低？ 答：預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固前張拉千斤頂所顯示的總拉力，除以預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積，錨口有摩擦?xí)r，應(yīng)扣除錨口摩擦力。張拉控制應(yīng)力過低，材料得不到有效利用，過高，則可能在施工中被拉斷；另外其應(yīng)力松弛也將增大；此外冷拉Ⅳ級(jí)鋼筋時(shí)有發(fā)生脆斷的可能，尤其增加了先張法工藝下事故的出現(xiàn)率。

6、簡(jiǎn)支受彎構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力鋼筋在趨向支點(diǎn)時(shí)，彎起的作用是什么？若不彎起，應(yīng)采用什么相應(yīng)措施？

答：增加截面抗剪能力。布置斜鋼筋、箍筋、增大截面尺寸或混凝土材料強(qiáng)度。

7、影響鋼筋混凝土受彎構(gòu)件裂縫寬度的主要因素有哪些？大致規(guī)律如何？ 答：影響鋼筋混凝土受彎構(gòu)件裂縫寬度的主要因素有：鋼筋表面形狀、荷載作用性質(zhì)、構(gòu)件形式、縱向受拉鋼筋的直徑、受拉鋼筋應(yīng)力，這些系數(shù)的增加將使裂縫計(jì)算值變大，另外含筋率和鋼筋彈性模量也影響計(jì)算結(jié)果，只是作用相反。

8、普通螺栓連接與高強(qiáng)螺栓連接受力模式有何異同?各需進(jìn)行哪些方面計(jì)算？ 答：普通螺栓是靠螺桿的承壓和抗剪、受拉來傳力，高強(qiáng)螺栓則主要是靠被連接構(gòu)件接觸面之間的摩擦力來傳遞內(nèi)力。普通螺栓需計(jì)算螺桿的抗剪能力、承壓能力、抗拉能力、板材強(qiáng)度驗(yàn)算。高強(qiáng)螺栓主要進(jìn)行單個(gè)螺栓的承載能力計(jì)算、螺栓數(shù)量的計(jì)算。

9、混凝土在三向受壓時(shí)的抗壓強(qiáng)度和變形能力與單向受壓時(shí)有何不同？簡(jiǎn)述其工程應(yīng)用。答：混凝土在三向受壓時(shí)的抗壓強(qiáng)度提高，變心能力降低。實(shí)際工程中的應(yīng)用有：螺旋箍筋柱、鋼管混凝土等。

二、問答題（每小題10分, 共40分）

1、試述鋼筋混凝土受彎構(gòu)件斜截面抗剪承載力計(jì)算的步驟及相應(yīng)計(jì)算內(nèi)容。答：①選定斜截面頂端位置，②斜截面抗剪強(qiáng)度復(fù)核。

2、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件計(jì)算中，為什么要采用毛截面參數(shù)、凈截面參 數(shù)及換算截面參數(shù)等三種不同的截面參數(shù)？列舉各階段中應(yīng)考慮的荷載及相應(yīng)階段荷載效應(yīng)計(jì)算公式。答：由于施工階段不同，構(gòu)件有效受力面積不同，需要選用不同的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。略。

3、如何保證鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性？

答：提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性要從以下方面入手：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用、施工質(zhì)量、維護(hù)措施和外界環(huán)境。

4、平截面假定在鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的計(jì)算中有哪些具體應(yīng)用？試

給出其中一種具體應(yīng)用的（公式）導(dǎo)出過程。答：在受壓、受拉或受彎構(gòu)件中，當(dāng)對(duì)其正截面承載能力計(jì)算時(shí)，采用平截面假定。過程略。

三、（20分）

預(yù)制鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形截面梁，梁高1.30m,梁間距為1.6m,計(jì)算跨徑為 15.60m；采用25號(hào)混凝土，Ⅱ級(jí)鋼筋。翼緣板厚度為100mm,腹板厚200mm，無承托；跨中截面M?2050kN·m，采用焊接鋼筋j骨架。試求所需受拉鋼筋數(shù)量。[已知：Ra?14.5MPa,Rg?340MPa,?jg?0.55,?min?0.1%]

四、（20分）某矩形截面偏心受壓構(gòu)件，截面尺寸為30×40cm,計(jì)算長(zhǎng)度為300cm,采用20號(hào)混凝土和Ⅱ級(jí)鋼筋，承受計(jì)算縱向力N計(jì)算彎矩Mjj?180kN，?162kN?m，受壓區(qū)已配置三根直徑20mm的鋼筋，'Ag?9.41cm2,a'?4cm。求所需受拉鋼筋數(shù)量。[已知：

] Ra?11.0MPa,Rg?340MPa,?jg?0.55,?min?0.2%

五、（16分）

某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力鋼束的線型為圓曲線（曲率半徑為R），錨固時(shí)在張拉端產(chǎn)生的鋼束回縮為?l，試導(dǎo)出反向摩擦影響長(zhǎng)度的計(jì)算方程或公式。

第五篇：長(zhǎng)安大學(xué)攻讀碩士研究生入學(xué)考試結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理-2009

2010年碩士研究生入學(xué)考試試題

試題代碼：802 試題名稱：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理

一、名詞解釋（每小題3分，30分）

1、材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

2、粘結(jié)力

3、極限狀態(tài)

4、作用效應(yīng)

5、配筋強(qiáng)度比?

6、剪壓破壞

7、換算截面

8、張拉控制應(yīng)力

9、砌體

10、短梁

二．簡(jiǎn)答（每小題8分，80分）

1、什么是混凝土的徐變？徐變對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有什么影響？如何減小混凝土徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響？

2、結(jié)構(gòu)的可靠性含義是什么？它包括哪些功能要求？

'

3、受彎構(gòu)件在什么情況下采用雙筋截面？分析說明雙筋截面承載力計(jì)算中要引入x?2as的適用條件？

4、受彎構(gòu)件正截面破壞形態(tài)與什么有關(guān)？分別說明各種破壞形態(tài)的破壞現(xiàn)象及破壞特征。以哪種破壞形態(tài)作為設(shè)計(jì)計(jì)算的依據(jù)？設(shè)計(jì)中如何防止其他破壞形態(tài)的發(fā)生？

5、什么是混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性？常見的混凝土耐久性問題有哪些？

6、分析扭矩的存在對(duì)受彎、受剪承載力各有什么影響？

7、設(shè)計(jì)橋梁上預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，要進(jìn)行哪些方面的計(jì)算？

8、為什么螺旋箍筋柱的受壓承載力比同等條件下的普通箍筋柱的承載力提高較大？什么情況下不能考慮螺旋箍筋的作用？

9、以受彎、受壓構(gòu)件為例，分別說明高強(qiáng)鋼筋不宜在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中使用。

10、什么是焊接殘余應(yīng)力及殘余變形？對(duì)結(jié)構(gòu)有什么影響？在設(shè)計(jì)與施工中如何防止或減少焊縫殘余應(yīng)力或殘余變形？ 三．計(jì)算（每小題20分，40分）

1、某橋墩為鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，截面尺寸b?h?600mm?800mm，構(gòu)件在彎矩作用方向和垂直于彎矩作用方向上的計(jì)算長(zhǎng)度均為4m。承受的軸向力組合設(shè)計(jì)值Nd?1550kN，彎矩組合設(shè)計(jì)值Md?850kNgm。采用C25級(jí)混凝土，fcd?11.5MPa，縱向鋼筋采用HRB335級(jí)鋼筋，fsd?fsd'?280MPa，?b?0.56,as?as'?50mm,I類環(huán)境條件，安全等級(jí)為一級(jí)，試按對(duì)稱配筋所需縱向受力鋼筋截面面積。

2、某裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，計(jì)算跨徑28.24m，中梁跨中截面如圖1所示（圖中尺寸單位：mm），承受的自重彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MG1?2280.5kNgm，二期恒載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值。采用MG2?695.5kNgm，汽車荷載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值MQ?1655.8kNgm（已計(jì)入沖擊作用）C50混凝土，配置非預(yù)應(yīng)力鋼筋6根直徑為的HRB400級(jí)鋼筋，截面面積As?1884mm2；配置3束7?j15.24鋼絞線，預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為Ap?2940mm2。其中

fcd?22.4MPa,fsd?330MPa,fpd?1260MPa,?b?0.4.安全等級(jí)為二級(jí)。

試驗(yàn)算該梁跨中正截面抗彎承載力。

圖1（尺寸單位：mm）

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。