第一篇：汽車維修技師實際操作復(fù)習題

汽車維修技師實際操作復(fù)習題

1.什么是電控巡航系統(tǒng)？

答：又稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航控制系統(tǒng)，它利用電子技術(shù)對騎車的行駛速度自動控制進而實現(xiàn)以事先設(shè)定的速度行駛的一種電子控制裝置。

2.何謂制動跑偏？

答：是指制動時原期望按直線方向減速停車的汽車向左或向右偏使。3.車聲噪音來自哪方面？

答：1車聲震動 2.空氣和車身之間沖擊和摩擦。4.何謂制動側(cè)滑？

答：是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。5.何謂壓縮比和發(fā)動機排氣量？

答：壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，排氣量是指所有汽缸工作量容積的總和。6.如何正確安裝活塞環(huán)？

答;安裝時應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向和活塞環(huán)開口的錯開角度。一般一、二道環(huán)相錯180度，二、三道環(huán)相錯90度，三、四道環(huán)相錯180度。7.輪前定位包括哪些內(nèi)容?你知道上海桑塔納2000型和一汽捷達西東的前輪前束值是多少？

答：包括:注銷后傾、注銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。上海桑塔納2000型小型客車前輪前束值是0-1.6mm;一汽捷達小型客車前輪前束值是0-10mm.8.汽車作業(yè)的修理方法有哪些？我國與國際接軌的修理作業(yè)以那種為主？

答：有就汽車修理法、總成互換修路法、由二車相結(jié)合的混裝修理法。與國際接軌采用的是總成互換修理法。9汽油機排氣污染控制涉及哪三個方面？

答：1.廢氣凈化系統(tǒng)，2燃料供給裝置凈化措施，3漏氣凈化措施。10.請說出直列四缸和直列六缸發(fā)動機的工作順序？你知道直列六缸發(fā)動機一缸作功時在進行哪些行程？

答：直列六缸的工作順序是1-3-4-2；直列六缸的工作順序是1-5-3-6-2-4；六缸發(fā)動機一缸作功時，六缸是進氣行程。11.連桿軸承異響產(chǎn)生的原因有哪些？

答：連桿軸承松動，致使連桿軸承間隙過大；連桿軸承合金燒毀或脫落；連桿軸承偏磨，連桿彎曲等。12.什么是汽車的染料經(jīng)濟性？

答：是指保證動力性的條件下汽車以最小的燃油消耗率完成單位運輸工作的能力。

13.發(fā)動機發(fā)動時廢氣中有較多的氧氣排除是何原因？ 答：是在進氣過程中供給的可燃混合氣過稀所致。14.設(shè)備的安裝費一般按設(shè)備價格的多少來計算? 答：設(shè)備的安裝費一般按設(shè)備價格的5%——10%計。15.電控燃油噴射系統(tǒng)中的噴油器按數(shù)目分類可以分為哪兩大類? 答：可分為多點汽油噴射和單點燃油噴射。16.汽車的安全控制包括哪些？

答:1.制動防滑；2驅(qū)動防滑；3.輔助制動；4動態(tài)控制。17.什么叫綜合作業(yè)法？

答：是指全部修理作業(yè)由一個班組完成的組織形式.18.質(zhì)量分析是怎樣進行分類的？

答：質(zhì)量分析是按人員分類、時間分類、設(shè)備分類、材料分類、操作分類。

19.汽車送修時進廠檢查包括哪些？

答：包括調(diào)查汽車的使用情況；汽車的外部檢查；汽車的行駛檢查三個方面。

20什么是混合動力汽車? 答：是一種或多種能量轉(zhuǎn)換，存儲技術(shù)集合于一體的汽車。

第二篇：汽車維修技師復(fù)習題(參考)

汽車維修技師復(fù)習題（參考）

一 填空題

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，主要由進氣系統(tǒng)（C）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。

(A)噴油器

(B)電子點火裝置(C)燃油供給系統(tǒng)

(D)排放控制系統(tǒng)

2．在（A）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

(A)翼片

(B)卡門渦旋

(C)熱線

(D)熱膜 3．旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（B）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。

（A）主氣道的空氣通路面積

（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積

（D）節(jié)氣門開度

4．當冷卻水溫度達到（B）℃時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。

（A）60

（B）70（C）80（D）90 5．當發(fā)動機工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。

（A）噴油脈寬（B）點火提前角

（C）工作溫度（D）進氣量 6．在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)（B）信號和進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）決定的。

（A）節(jié)氣門位置傳感器

（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器

（D）凸輪軸位置傳感器 7．在爆震控制中，當發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU會（C）。

（A）提前點火時刻

（B）斷油控制（C）推遲點火時刻

（D）三者均可

8．無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（D）和點火線圈分配式兩大類。

（A）霍爾分配式

（B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式

（D）二極管分配式

9．在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受（B）的控制。

（A）進氣壓力

（B）驅(qū)動氣室（C）排氣壓力

（D）ECU 10．一般汽車正常行駛時（）排放量最多，（A）排放量最少。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 11．電控發(fā)動機的燃油壓力低會引起發(fā)動機不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（A），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。

（A）燃油濾清器堵

（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動阻尼器故障

（D）以上三者均有可能

12．正面防撞時，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。

（A）±15°

（B）±25°

（C）±30°

（D）±45°

13．制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為（C）和變?nèi)菔絻煞N。

（A）液壓式

（B）氣壓式

（C）循環(huán)式

（D）電子式

14．豐田A43DE型自動變速器，以“D”檔高速行駛時，如把加速踏板急踩到底，會從（D）。

（A）一檔到二檔

（B）二檔到三檔（C）三檔到四檔

（D）三檔到二檔

15．自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過（A）mm。

（A）0.1

（B）0.2

（C）0.5

（D）0.8 16．電子控制自動變速器的控制功能主要有（D），為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制等。

（A）換檔正時控制

（B）鎖止正時控制

（C）轉(zhuǎn)速控制

（D）換檔正時和鎖止正時控制

17．檢測電控自動變速器時，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當進行（B）。*（A）道路試驗

（B）手動換檔試驗（C）機械試驗

（D）基礎(chǔ)檢查

18．在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（C），然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。

（A）材料費 雜費 運輸費

（B）材料費 運輸費 基本工資（C）材料費 雜費 基本工資

（D）雜費 基本工資 運輸費 19．制定汽車修理工時的原則時，一定要遵守以下幾項原則（D）。

（A）現(xiàn)實性 合理性

（C）現(xiàn)實性 合理性 群眾性（B）發(fā)展性 群眾性

（D）現(xiàn)實性 合理性 發(fā)展性 群眾性 20．把十進制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(D)。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 21．把二進制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(D)。

(A)6

(B)7

(C)8

(D)9 22． 決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當條件不具備時，事情才會發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為(C)。

(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 23．“與”門電路的邏輯表達式為：(A)。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 24． 門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)門電路兩類。

(A)連續(xù)

(B)集成(C)斷開

(D)直接 25．“非”邏輯運算時，0 =(A)。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)0或1 26．進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其汽車(D)檢視和路試內(nèi)容。

(A)底盤

(B)發(fā)動機

(C)車身

(D)外部

27．汽車在修理過程中，對主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪 離合器壓盤 曲軸 傳動軸等，需進行(A)。

(A)靜平衡或動平衡

(B)熱處理

(C)磨削

(D)車削

28．發(fā)動機氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa的水壓下做5分鐘水壓試驗，不得滲漏。

(A)0.1～0.2

(B)0.2～0.3

(C)0.3～0.4

(D)0.4～0.5 29．氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(B)mm。

(A)0．05

(B)0.15

(C)0.20

(D)0.25 30．底盤主要部件在大修檢驗時，主減速器殼體 側(cè)蓋應(yīng)無裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(B)牙。

(A)1

(B)2

(C)3

(D)4 31．汽車大修竣工后，發(fā)動機啟動時間<(C)秒。

(A)3

(B)4

(C)5

(D)6 32．汽車大修竣工后，檢測氣缸壓力時，必須發(fā)動機水溫正常，化油器阻風門 節(jié)氣門(B)，拆下全部火花塞。*(A)全閉

(B)全開

(C)半開

(D)半閉

33． 汽車大修竣工道路驗收時，應(yīng)在干燥路面上進行，車速不超過(A)km/h。

(A)30

(B)50

(C)25 km

(D)80 34．汽車大修竣工后，前輪測試儀測得的側(cè)滑率以不大于(B)m/km為合格。*(A)6

(B)5

(C)8

(D)10 35．汽車大修竣工后，前軸左右輪制動力差不大于該軸負荷的(B)%。*(A)10

(B)5

(C)6

(D)7 36．I/M制度基本型包括(C)實驗，油箱蓋/壓力檢查和目測檢查三部分。

(A)加速

(B)減速(C)怠速(D)中速 37．底盤測功試驗臺可以完成汽車性能試驗和各系統(tǒng)(A)。

(A)故障診斷

(B)排放污染

(C)振動頻率

(D)噪聲級別 38．聲級計由(C)及收藏部分，聽覺修正網(wǎng)絡(luò) 放大部分音量指示部分和校準裝置等組成。

(A)響度器

(B)放大器

(C)傳聲器

(D)噪聲器

39．用示波器檢測點火系時，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 振幅減小 波形變寬，波形平直且不上下跳動，說明(B)。

(A)混合氣過稀

(B)火花塞淹死

(C)混合氣過濃

(D)蓄電池電壓不足 40．滑板式側(cè)滑臺側(cè)滑量檢測裝置由滑動板 杠桿機構(gòu)和(D)等組成。

(A)凸輪裝置

(B)棘輪裝置

(C)滾輪裝置

(D)回位裝置 41． 經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)λ=（C）*(A)0.85-0.95

(B)0.95-1.05

(C)1.05-1.15

(D)1.0-1.5 42． 發(fā)動機的負荷特性是指當(C)不變時，發(fā)動機性能指標隨負荷而變化的關(guān)系。

(A)功率

(B)轉(zhuǎn)矩

(C)轉(zhuǎn)速

(D)節(jié)氣門開度 43．汽油燃燒的理論空燃比約為（B）。

(A)1：15

(B)15：1

(C)1：10

(D)10：1 44．汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(C)。

(A)空氣阻力

(B)坡度阻力

(C)滾動阻力

(D)加速阻力 45．汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過程中，乘員所處的(C)具有一定的舒適度的性能。

(A)座椅

(B)駕駛室

(C)振動環(huán)境

(D)減振系統(tǒng) 46．當方向盤保持一個固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑(B)。

(A)減小

(B)增大

(C)與車速無關(guān)

(D)不變 47．以下哪一個不是汽車通過性的幾何參數(shù)(B)。

(A)接近角

(B)側(cè)偏角

(C)離去角

(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑* 48．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 49． 孔的尺寸為φ750+0.03，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 50．什么是道德？ 正確的解釋是（C）。

（A）人的技術(shù)水平

（B）人的工作能力（C）人的行為規(guī)范

（D）人的交往能力 51．維護社會道德的手段是（C）。

（A）法律手段

（B）強制手段（C）輿論與教育手段

（D）組織手段 52．我國古代將“道德”二字連用始于（A）。

（A）春秋戰(zhàn)國（B）秦朝

（C）唐朝（D）宋朝 53．依法治國與以德治國的關(guān)系是（D）。

（A）有先有后的關(guān)系

（B）有輕有重的關(guān)系

（C）互相替代的關(guān)系

（D）相輔相成 相互促進的關(guān)系

54．《公民道德建設(shè)實施綱要》提出“在全社會大力倡導（D）的基本道德規(guī)范”。

（A）遵紀守法 誠實守信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（B）愛國守法 誠實守信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（C）遵紀守法 明禮誠信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻（D）愛國守法 明禮誠信 團結(jié)友善 勤儉自強 敬業(yè)奉獻 55．關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認為正確的是（D）

（A）自由選擇職業(yè)與“干一行 愛一行 專一行”相矛盾（B）倡導自由選擇職業(yè)，容易激化社會矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實生活不適應(yīng)，做不到

（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè) 56． D型系統(tǒng)是通過檢測（D）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量。

（A）發(fā)動機水溫

（B）燃油噴射量（C）點火正時

（D）進氣歧管的真空度

57．對噴油量起絕對性作用的是（A）的信號。

（A）空氣流量計

（B）水溫傳感器（C）氧傳感器

（D）節(jié)氣門位置傳感器 58． 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。

（A）30°

（B）60°

（C）90°

（D）120° 59．節(jié)氣門總成包括控制進氣量的（B）和怠速運行的空氣旁通道。

（A）步進電動機

（B）節(jié)氣門通道（C）節(jié)氣門

（D）節(jié)氣門位置傳感器 60．多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（D）上。*（A）汽缸體（B）進氣總管

（C）汽缸蓋（D）進氣歧管 61．燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵 燃油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 脈動阻尼器 噴油器和（C）組成。

（A）進氣壓力傳感器

（B）燃油分配管（C）冷起動噴油器

（D）燃油泵繼電器

62．無分電器的同時點火系統(tǒng)，點火模塊可控制（D）個缸的火花塞。

（A）1或2

（B）2或3

（C）3或4

（D）2或4 63．減速時（A）排放量最少，（）排放量最多。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 64．在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（D）范圍內(nèi)。

（A）1%~2%

（B）2%~5%

（C）5%~10%

（D）6%~15% 65．當前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則（D）。

（A）空濾堵

（B）空氣流量計濾網(wǎng)堵

（C）進氣歧管漏氣

（D）空氣流量計本身故障

66．SRS備用電源只可以維持（C）之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。

（A）4S

（B）5S

（C）6S

（D）7S 67．有故障的或使用過的安全氣囊組件必須作為一個整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向（A）。

（A）正前方

（B）正后方

（C）正左方

（D）正右方

68．在ABS工作時，對于三位三通電磁閥，當不通電（0A）時，制動油路為（B）狀態(tài)。

（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者都有可能，交替變化 69．液力耦合器上裝有（D）。

（A）導向輪

（B）泵輪

（C）渦輪

（D）泵輪和渦輪 70．空檔開關(guān)調(diào)整到（B）檔位，發(fā)動機可以起動。

（A）L

（B）P或N

（C）D

（D）R 71．汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C）。

（A）曲軸位置傳感器有故障（B）凸輪軸位置傳感器有故障

（C）節(jié)氣門位置傳感器有故障（D）溫度傳感器有故障

72．三檔辛普森行星齒輪自動變速器一般要使用2個離合器（B）制動器和2個單向離合器。

（A）2個

（B）3個

（C）4個

（D）5個

73． 幅度控制法是制定汽車修理工時定額的一種方法，它是由（D）參照國內(nèi)外典型的先進企業(yè)的同類車型 同類作業(yè)的修理工時定額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計現(xiàn)有的潛力和提高生產(chǎn)率的可能性，把修理工時定額控制在一個幅度之內(nèi)的制定工時定額的方法。

（A）國家或維修企業(yè)

（B）行業(yè)主管部門

（C）國家或行業(yè)主管部門

（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門

74．經(jīng)常承擔拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期（A）。

（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%（C）延長10%~15%

（D）延長15%~20% 75．把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為（D）。

(A)5

(B)6

(C)7

(D)8 76．把十進制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為（A）。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 77．當決定一件事情的所有條件中有一個或一個以上具備時，這件事情就會發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（C）邏輯。

(A)“與”

(B)“非”

(C)“或”

(D)“否” 78．“或”門電路的邏輯表達式為（B）。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 79．把基本邏輯門適當組合起來，構(gòu)成（A）邏輯門。

(A)復(fù)合

(B)“與非”

(C)“或非”

(D)“與或非” 80． “或”邏輯運算時，1+1=（B）。

(A)0

(B)1

(C)-1

(D)2 81． 進廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和（C）內(nèi)容。

(A)內(nèi)部檢視

(B)全部檢視

(C)路試

(D)發(fā)動 82．非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是（B）？**(A)大于1

(B)小于1

(C)等于1

(D)隨機 83．氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于（C）mm。

(A)0.15

(B)0.015

(C)0.025

(D)0.25 84．氣缸體上平面的平面度，每任意50×50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（B）mm。

(A)0.03

(B)0.05

(C)0.06

(D)0.1 85．國產(chǎn)汽油機氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的（A）%。

(A)95

(B)96

(C)97

(D)98 86．變速器各前進檔之間按（D）排列。**(A)隨機排列

(B)等差級數(shù)

(C)交錯級數(shù)

(D)等比級數(shù) 87．用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于（C）。

(A)1.4 mm

(B)1.5 mm

(C)1.6 mm

(D)1.7 mm 88． 制動力分配系數(shù)是（B）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。**(A)后

(B)前

(C)驅(qū)動橋

89．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（A）。

(A)靠近主軸頸一側(cè)

(B)沒有規(guī)律(C)遠離主軸頸一側(cè)

(D)與軸道孔相垂直的方向

90．為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸時氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（D）度。

(A)30

(B)40

(C)45

(D)60 91．I/M制度加強型項目包括：目測檢查（B）實驗 揮發(fā)吹清氣流實驗 揮發(fā)完整性實驗和1996年以后車型車載診斷系統(tǒng)。

(A)臺架功率

(B)臺架排放

(C)臺架扭矩

(D)臺架制動 92．底盤測功試驗臺是以（B）表面代替路面。

(A)飛輪

(B)滾筒

(C)轉(zhuǎn)子(D)定子 93．聲級計的傳聲器是將聲波的（C）轉(zhuǎn)換成電信號。

(A)頻率

(B)倍頻

(C)壓力

(D)波長 94．示波器示波管由電子槍（A）和熒光屏組成。

(A)偏轉(zhuǎn)板

(B)電容器

(C)高壓板

(D)低壓板 95．滑板式側(cè)滑試驗臺由測滑量檢測 定量指示（D）裝置等三大部分組成。

(A)傳感顯示

(B)磨擦顯示

(C)振動顯示

(D)定性顯示 96．過量空氣系數(shù)λ>1稱為（B）。

(A)濃混合氣

(B)稀混合氣

(C)功率混合氣

(D)無明確定義 97．非增壓發(fā)動機的充氣系數(shù)總是（C）。

(A)大于1

(B)等于1

(C)小于1

(D)無規(guī)律 98．在汽油機發(fā)生爆燃時，以下哪種說法不正確：（C）。

(A)冷卻系統(tǒng)過熱

(B)有金屬的敲擊聲

(C)排氣冒藍煙

(D)功率下降油耗上升 99．以下哪個是汽車通過性的幾何參數(shù)（A C D）。*(A)接近角

（B）側(cè)偏角

（C）離去角

（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑 100．如果前軸的左，右制動輪制動力之差超過（A），將引起制動跑偏。*(A)５％

(B)3％

(C)4％

(D)2％ 101．表征汽車動力性指標之一的是（D）。*(A)驅(qū)動力

(B)最大功率

(C)最大轉(zhuǎn)矩

(D)動力因素 102．影響制動距離因素的是（D）。*(A)地面制動力

(B)制動器制動力

(C)附著力

(D)三者都有 103．職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(C)。

（A）沒有關(guān)系

(B)可有可無（C）至關(guān)重要

（D）作用不大

104．黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設(shè)實施綱要，弘揚愛國主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以（A）為重點。

（A）誠實守信

（B）愛崗敬業(yè)（C）無私奉獻

（D）遵紀守法

105．尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準則，在現(xiàn)實條件下，正確的選擇是（B）

（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系

106．你對職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是（C）

（A）個人性格的修養(yǎng)

（B）個人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)

（D）專業(yè)技能的提高 107．社會主義道德建設(shè)的基本要求是（B）

（A）心靈美 語言美 行為美 環(huán)境美

（B）愛祖國 愛人民 愛勞動 愛科學 愛社會主義（C）仁 義 禮 智 信

(D)樹立正確的世界觀 人生觀 價值觀 108．職業(yè)道德是指（A）

(A)人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準則(B)人們在履行本職工作中所確立的奮斗目標√√√（C）人們在履行本職工作中所確立的價值觀(D)人們在履行本職工作中所遵守的規(guī)章制度

109．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 110．孔的尺寸為φ750+0.03，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 111．以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D）。

（A）曲軸位置傳感器

（B）節(jié)氣門位置傳感器（C）空氣流量傳感器

（D）活性炭罐電磁閥 112．L型系統(tǒng)是通過（A）來檢測進氣量。

（A）空氣流量傳感器

（B）進氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門位置傳感器

（D）氧傳感器

113．半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（C），其變形與壓力大小成（）。

（A）小…正比

（B）小…反比

（C）大…正比

（D）大…反比 114．缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（C）上。

（A）發(fā)動機缸體

（B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動機缸蓋

（D）進氣歧管

115．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動機的（B）等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。

（A）進氣量 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

（B）水溫 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（C）進氣壓力 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

116．無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（C）和點火線圈分配式兩大類。

（A）三極管分配式

（B）霍爾分配式（C）二極管分配式

（D）磁感應(yīng)分配式 117．怠速時（）排放量最多，（D）排放量最少。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…NOx 118.（C）可以消除噴油時產(chǎn)生的微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。

（A）燃油濾清器

（B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動阻尼器

（D）噴油器

119．在噴油器特性檢查時，拔下噴油器導線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2~3Ω，高阻線圈阻值為（B）Ω。

（A）12~16（B）13~16

（C）12~17（D）13~17 120．當前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則（D）。

（A）節(jié)氣門位置傳感器故障

（B）燃油壓力過高（C）高壓火弱

（D）燃油壓力過低 121．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（A）m/s2。

（A）9.8

（B）7.5

（C）4.9

（D）1 122．制動壓力調(diào)節(jié)器中的儲液器用來接納ABS（D）過程中從輪缸流回的制動液，同時還對回流制動液的壓力波動具有一定的衰減作用。

（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者都有可能 123．ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（D）左右（最佳制動點），使制動效果最好，以確保行車安全。

（A）40%

（B）5%

（C）50%

（D）20% 124．自動變速器中多片離合器的片間間隙為（A）mm。

（A）0.3~0.5

（B）0.6~0.8

（C）0.05~0.08

（D）0.8~1 125．單向離合器的作用是單向固定，其另一個作用是使（B）柔和。

（A）加速過程

（B）換檔過程

（C）調(diào)節(jié)過程

（D）制動過程 126．自動變速器在超速檔工作時應(yīng)滿足的條件是（D）

（A）電磁閥必須接通

（B）選檔桿置于D檔（C）車速高到一定程度

（D）同時具備以上三項

127．在具有電子控制自動變速器豐田汽車上，將萬用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測插座的TT插孔，負表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點火開關(guān)置于ON位置，但不要起動發(fā)動機。觀測萬用表的指針的指示情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（A），這說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。

（A）階躍性增大

（B）連續(xù)性增大

（C）階躍性減小

（D）連續(xù)性減小 128．在產(chǎn)品成本的核算時，常把產(chǎn)品成本分為三部分進行核算：即（D），然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。

（A）材料費 雜費 運輸費

（B）材料費 運輸費 基本工資（C）雜費 基本工資 運輸費

（D）材料費 雜費 基本工資

129．經(jīng)常承擔拖掛運輸任務(wù)的汽車的維護周期比單車運輸?shù)钠嚨木S護周期（A）。

（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%（C）延長10%~15%

（D）延長15%~20% 130．把十進制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為（B）。

(A)100

(B)101

(C)110

(D)111 131．把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為（C）。

(A)6

(B)7

(C)8

(D)9 132．當決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（A）邏輯。

(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 133．“非”門電路的邏輯表達式為（D）。

(A)Y=A·B

（B）Y=A-B

(C)Y=A+B

(D)Y=A 134．“與”邏輯運算時，1·1=（A）。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)2 135．常見的復(fù)合邏輯有“與非” “或非”（B）“異或”和“同或”。

(A)“否非”

(B)“與或非”

(C)“否與”

(D)“否或非” 136．I/M制度基本項目包括怠速實驗（C）/壓力檢查和目測檢查三部分。

(A)氣缸

(B)曲軸

(C)油箱蓋

(D)氣缸蓋

137．底盤測功試驗臺一般由滾筒裝置（B）測量裝置 控制與指示裝置 輔助裝置等組成。

(A)減載裝置

(B)加載裝置

(C)測力裝置

(D)加速裝置 138．聲級計傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強度（D）。

(A)小

(B)不變

(C)為零

(D)大 139．汽車示波器一般由示波管（A）和電子電路組成。

(A)傳感器

(B)電容器

(C)電阻器

(D)電感器

140．滑板式側(cè)滑臺定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時，當側(cè)滑量（A）規(guī)定值時，定性顯示裝置會發(fā)出定性報警。

(A)超過

(B)達到

(C)將到

(D)接近141．（B）比前輪先抱死的危險性較大 **(A)前輪先

(B)后輪

(C)前 后輪同時抱死

(D)前輪先與后輪抱死

142．車架斷裂 銹蝕 彎曲 扭曲變形逾限 大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正 修理或重鉚者是（B）送修標志。

(A)掛車車身

(B)車架總成(C)貨車車身

(D)客車車身 143．殼體變形 破裂 支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損 損壞，是(D)總成的送修標志。

(A)車架

(B)后橋

(C)前橋

(D)變速器 144．最大功率或氣缸壓力較標準降低25%以上，是（D）送修標識之一。

(A)汽車大修

(B)空氣壓縮機大修

(C)渦輪增壓機大修

(D)發(fā)動機大修

145．汽車大修時，送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料（A）車輛或總成進廠。

(A)應(yīng)隨同

(B)不應(yīng)隨同

(C)可不隨同

(D)沒必要隨同 146．汽車大修時，送修車輛應(yīng)保持（D）狀態(tài)。

(A)停駛

(B)拋錨

(C)不能行駛

(D)行駛 147．汽車大修竣工后，汽車的整備質(zhì)量可能增加，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定的（A）。

(A)3%

(B)4%

(C)5%

(D)6% 148．汽車大修竣工后，汽車制動力不應(yīng)低于原設(shè)計的最大制動力的90%，前軸兩輪制動力差不得大于5%，后軸不得大于（C）。

(A)20%

(B)12%

(C)10%

(D)15% 149．汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級不大于（B）dB。

(A)62

(B)82

(C)72

(D)92 150．發(fā)動機的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)（C）為獨立變量。

(A)溫度

(B)時間

(C)工作容積

(D)轉(zhuǎn)速 151．汽油機的理論循環(huán)為（A）。

(A)定容加熱循環(huán)

(B)定壓加熱循環(huán)

(C)混合加熱循環(huán)

（D）都有可能

152．由于可燃混合氣有（B）所以必須使點火提早到上止點以前進行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點附近達到最大。

(A)補燃期

(B)著火延遲期

(C)火焰?zhèn)鞑テ?/p>

(D)點火提前角 153．表征汽車動力性指標之一是（D）。

（A）驅(qū)動力

（B）最大功率

（C）最大轉(zhuǎn)矩

（D）動力因素 154．主減速器的傳動比變大，后備功率（A）。

（A）提高

（B）降低

（C）不變

（D）不確定 155．制動力分配系數(shù)是（A）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。

（A）前

（B）后

（C）驅(qū)動橋

（D）轉(zhuǎn)向橋 156．公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因為（C）。

（A）制動性（B）加速性

（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性 157．正確的義利觀，在現(xiàn)實條件下的選擇是（B）。

（A）見利思己

（B）見利思義

（C）嘴上講義，行動上講利

（D）行小義，得大利 158．誠實守信是做人的行為準則，在現(xiàn)實生活中正確的觀點是（B）。

（A）誠實守信與市場經(jīng)濟相沖突

（B）誠實守信是市場經(jīng)濟必須遵守的法則

（C）是否誠實守信要視具體情況而定

（D）誠實守信是“呆” “傻” “憨” 159．關(guān)于創(chuàng)新正確的理解是（B）。

（A）創(chuàng)新與繼承相對立

（B）在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新

（C）創(chuàng)新不需要引進外國的技術(shù)

（D）創(chuàng)新就是要獨立自主 自力更生 160．要做到辦事公道就應(yīng)（A）。

（A）堅持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏

（B）奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家（C）堅持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

（D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 161．在現(xiàn)實條件下，你對“個人修養(yǎng)”的積極選擇是（D）。

（A）競爭激烈，弱肉強食，個人修養(yǎng)難以對待

（B）貧富懸殊，心理失衡，個人修養(yǎng)難以適應(yīng)（C）物質(zhì)誘惑，社會風氣，個人修養(yǎng)難以抵御

（D）加強修養(yǎng)，提高品德，促進社會風氣好轉(zhuǎn) 162． 辦事公道其涵義主要指（B）。

（A）在當事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板

（B）堅持原則，按一定的社會標準，實事求是地待人處事（C）按領(lǐng)導的意圖辦事

（D）按與個人關(guān)系好的人的意見辦

163．孔的尺寸為φ300+0.033，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(B)。

(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷

附、職業(yè)道德單項選擇題

1．紀律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(B)之間的一種特殊的規(guī)范。

A、法規(guī)

B、道德

C、制度

D、規(guī)范 2．(A)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。

A、職業(yè)道德

B、社會責任

C、社會意識

D、社會公德 3．(D)是社會主義職業(yè)道德的靈魂。

A、為社會服務(wù)

B、為行業(yè)服務(wù)

C、為企業(yè)服務(wù)

D、為人民服務(wù) 4．職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(A)服務(wù)對象間的關(guān)系。

A、從業(yè)人員

B、職業(yè)守則

C、道德品質(zhì)

D、個人信譽

5．職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價、(C)和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。

A、接受

B、態(tài)度

C、情感

D、許可 6．職業(yè)素質(zhì)是(C)對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。

A、消費者

B、生產(chǎn)者

C、勞動者

D、個人 7．中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項具有中國特色的(D)。

A、基本制度

B、政治制度

C、社會主義制度

D、基本政治制度 8．(D)是每一個員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。

A、放縱他人

B、嚴于同事

C、放縱自己

D、嚴于律己 9．勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等(C)和選擇職業(yè)權(quán)。

A、基本要求

B、勞動權(quán)

C、就業(yè)權(quán)

D、實話實說 10．(D)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。

A、社會責任

B、社會公德

C、社會意識

D、職業(yè)道德 11．職業(yè)是指(A)。

A、人們所做的工作

B、能謀生的工作

C、收入穩(wěn)定的工作

D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作 12．團隊意識含義包括：(C)和合作能力兩個方面。

A、集體力量

B、行為規(guī)定

C、集體意識

D、規(guī)范意識 13．平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行(D)、民族平等的原則。

A、個人平等

B、單位平等

C、權(quán)利平等

D、男女平等 14．(D)是社會主義道德建設(shè)的核心。

A、為社會服務(wù)

B、為行業(yè)服務(wù)

C、為企業(yè)服務(wù)

D、為人民服務(wù) 15．全心全意為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的(C)。

A、前提

B、關(guān)鍵

C、核心

D、基礎(chǔ)

16．職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合(B)所要求的道德準則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

A、職業(yè)守則

B、職業(yè)特點

C、人生觀

D、多元化 17．(C)標準多元化，代表了不同企業(yè)可能具有不同的價值觀。

A、職業(yè)守則

B、人生觀

C、職業(yè)道德

D、多樣性 18．質(zhì)量意識是以質(zhì)量為核心內(nèi)容，自覺保證(B)的意識。

A、工作內(nèi)容

B、工作質(zhì)量

C、集體利益

D、技術(shù)核心 19．職業(yè)道德承載著企業(yè)(A)，影響深遠。

A、文化

B、制度

C、信念

D、規(guī)劃

20．由于各種職業(yè)的職業(yè)責任和義務(wù)不同，從而形成各自特定的(C)的具體規(guī)范。

A、制度規(guī)范

B、法律法規(guī)

C、職業(yè)道德

D、行業(yè)標準

二 判斷題

（√）1．充氣系數(shù)是衡量不同發(fā)動機充氣完善程度的一個因素。**（√）2．發(fā)動機換氣過程包括進氣過程和排氣過程。**（×）3．產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實體的原料 主要材料 外購半成品 零部件 配件及輔助材料。

（√）4．綜合作業(yè)的工作效率相對較低，適合在車輛少 車型復(fù)雜，維修設(shè)備簡單的規(guī)模較小的企業(yè)。

（√）5．數(shù)字信號是指在時間上 數(shù)值上均離散的信號，它的變化在時間上不連續(xù)。（×）6．脈沖信號是指持續(xù)時間極短的躍變的電信號。

（×）7．客車大修送修標志以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成或其他兩個總成符合大修條件的應(yīng)送大修。

（√）8．發(fā)動機總成大修送修標志：氣缸磨損圓度誤差達到0.175～0.250mm,圓柱度誤差達到0.050～0.063 mm;最大功率或氣缸壓力較標準降低25%，燃料和潤滑油消耗量顯著增加時。*（√）9．I/M制度是通過對在用車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴重的原因，再針對性地采取措施。

（√）10．底盤測功試驗臺的滾筒相當于連續(xù)移動的路面。

（×）11．五輪儀可以測出制動距離 制動時間和制動減速度。

（√）12．汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器）本身就是一個專門的小型電腦。（×）13．車速表試驗臺檢驗汽車車速表時，車速表允許誤差范圍為+20%～-20%。（×）14．汽油機負荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。（√）15．萬有特性曲線一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標，以轉(zhuǎn)矩為縱坐標在圖上繪出若干等油耗曲線和等功率曲線。

（×）16．制動器制動力即為汽車制動力。

（√）17．從燃油經(jīng)濟性角度出發(fā)，汽車擋位越多越好。

（×）18．汽車的驅(qū)動條件說明驅(qū)動力必須大于或等于滾動阻力.坡度阻力.和空氣阻力之和。*（√）19．將標準公差與基本偏差相互搭配，就可以得到以每一個基本尺寸的很多不同公差帶。

（×）20．φ50的孔與φ40的軸裝配在一起也叫配合。

（√）21．拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開，軟管內(nèi)有真空吸力。

（×）22．ECU內(nèi)設(shè)置一個信號監(jiān)測軟件，如某一信號不在范圍內(nèi)或一段時間內(nèi)沒有發(fā)生應(yīng)該有的變化，ECU判斷該信號有故障，并設(shè)定故障碼。（√）23．地面制動力不能超過地面附著力。**（×）24．車輛的維護制度分為日常維護 一級維護 二級維護和三級維護。（×）25．用來處理脈沖信號的電路稱為脈沖電路。

（√）26．電位的高低常用電平表示，對于規(guī)定的零電平說，高電位對應(yīng)低電平，低電位對應(yīng)高電平。

（√）27．貨車大修送修標志以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。

（×）28．客車車身總成送修標志是駕駛室銹蝕 變形嚴重 底板 欄板破損面積較大。（√）29．I/M制度分為基本型和加強型兩種。

（×）30．底盤測功試驗臺的加載裝置用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功率，也稱測量裝置。（√）31．五輪儀可以用來測試汽車動力性 底盤的傳動效率（滑行性能）和制動性能。（√）32．汽車電腦故障診斷儀通過讀取故障代碼，能查找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路 斷路及傳感器損壞所導致的無輸出信號等故障。（×）33．制動器制動力即為汽車制動力。**（×）34．采用鋁合金制造活塞和缸蓋時，其表面溫度低于鑄鐵，有利于提高壓縮比而不發(fā)生爆燃。

（√）35．汽油機的壓縮過程可以看做是絕熱過程。

（√）36．車用柴油機的燃燒過程包括著火延遲期 速燃期 緩燃期和補燃期四個階段。**（√）37．由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。

（×）38．車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。

（√）39．基本偏差為一定的孔的公差帶不同基本偏差的軸的公差帶形成配合的一種制度叫基軸制。

（×）40．如圖樣標注孔的尺寸為φ40-0。01+0。02而加工后的測量孔的實際尺寸是φ39.95，此孔的加工是合格的。

（√）41．氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強烈程度，決定是否向氣囊發(fā)出點火指令。

（√）42．節(jié)氣門位置傳感器有兩種，信號分別為開關(guān)量和線性量，線性量傳感器信號電壓一般怠速為0.5V，全開4.5V~5V。

（×）43．工資是指直接或間接參加生產(chǎn)的工人工資。（×）44 有些相互干擾和影響的汽車維護工藝過程，可以交叉地進行。

（×）45．電位的高低常用電平表示，正邏輯體制邏輯“0”表示高電平，邏輯“1”表示低電平。（×）46．從信號講，當數(shù)字電路的基本單元不斷地在“0”和“1”兩狀態(tài)之間快速轉(zhuǎn)換時，便產(chǎn)生一系列的矩形脈沖信號。

（×）47．I/M制度可以對新出廠汽車檢測，確定其尾氣排放污染的原因。

（√）48．底盤測功試驗臺的加載裝置，用來吸收和測量驅(qū)動輪上的輸出功率，也稱測功器。（×）49．五輪儀一般由周長補嘗 倒車保護 傳感裝置和壓緊部分組成。（×）50．微機故障自診斷電路能檢測出電子控制系統(tǒng)中所有類型的故障。（√）51．汽油發(fā)動機的燃燒過程包括著火延遲期 急燃期 補燃期三個階段。**（×）52．客車大修送修標志：以發(fā)動機為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件的。

（√）53．前橋總成送修標志：前軸裂紋 變形 主銷承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)者。（√）54．在車用汽油機的外特性曲線中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于最大扭矩點轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而下降。*（×）55．車用發(fā)動機的增壓器一般采用軸流式，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng)性能要求。（√）56．一般將制動時間分為三段：駕駛員的反映時間，制動器的作用時間，持續(xù)制動時間。

（×）57．在車速達到一個臨界車速時，輪胎會產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，使?jié)L動阻力減小。（√）58．在進行汽車操縱穩(wěn)定性的室內(nèi)實驗時，要檢查轉(zhuǎn)向間隙。（√）59．尺寸φ14+0。016+0。045，這個尺寸的公差是0.029。（×）60．孔與軸標注的配合尺寸是φ50，這是基孔制配合。三 簡答題：

1．對自動變速器電控系統(tǒng)進行故障診斷，實際操作時應(yīng)注意的事項有那幾點？ 答：1.分清故障部位；

2.堅持先易后難； 3.區(qū)分故障的性能；

4.充分利用自動變速器各檢驗項目，為查找故障提供思路和線索； 5.充分利用電子控制自動變速器的故障自診斷功能；

6.利用先進的電腦故障診斷儀等手段對自動變速器控制系統(tǒng)進行檢測與診斷； 7.必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟；

8.在進行檢測與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南 使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖 油路圖 電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。2．我國目前安全環(huán)保檢測線有哪些檢測設(shè)備？ 答：1.汽車側(cè)滑試驗臺；

2.前輪定位試驗臺； 3.汽車制動試驗臺； 4.汽車速度表試驗臺； 5.汽車前大燈檢測儀；

6.汽車廢氣分析儀（柴油機自由加速煙度計）；* 7.汽車噪聲儀。

3．論述四沖程發(fā)動機的換氣過程中，為什么要排氣提前？* 答：由于氣閥動作的初期只能逐漸增大其流通截面，如果排氣閥恰恰在活塞抵達下止點時才開始開啟，則氣缸內(nèi)的壓力，因氣閥流通截面增大過慢，不僅下降遲緩，不能實現(xiàn)充分排氣。而且在活塞又復(fù)向上止點運動時將會形成大的反壓力，增加排氣沖程中所消耗的功。所以，有必要使排氣閥在膨脹沖程接近末尾，活塞尚未到達下止點前就開始打開，這就是所謂的排氣提前。通常，排氣提前角是在下止點前30°-80°曲軸轉(zhuǎn)角。4．什么是汽車制動的滑動率，如何表示？

答：隨著制動強度的增大，車輪滾動成分逐漸減小，滑動成分逐漸增大。一般用滑動率s 來表示制動過程中的滑動成分的大小，車輪作純滾動時，s＝0；作純滑動時，s＝100％；作邊滾邊滑運動時，0

5．目前汽車故障診斷有哪些方法，各有什么特點？

答：日前，汽車故障診斷的方法有：經(jīng)驗診斷法 檢測診斷法 自我診斷法 電腦診斷法。各方法的特點如下：

（1）：經(jīng)驗診斷法 傳統(tǒng)的經(jīng)驗診斷法是依靠人工的觀察和感覺，根據(jù)汽車在工作中表現(xiàn)出來的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來診斷故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹法或診斷表法。但是這種方法必須依賴于維修人員的長期積累的經(jīng)驗和反復(fù)觀察，既繁瑣又不準確，常常會出現(xiàn)誤診和延誤。

（2）：檢測診斷法 利用各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測診斷法。目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表 點火正時燈 缸壓表 真空表 油壓表 聲級計 油耗儀 示波儀，氣缸漏氣量檢測儀 曲軸箱竄氣量檢測儀 氣體分析儀 煙度計以及功能比較齊全的測功機 四輪定位儀 制動試驗臺 側(cè)滑試驗臺 前照燈檢驗儀 廢氣分析儀 汽車軸重儀 發(fā)動機綜合檢測儀 底盤測功試驗臺 輪胎平衡檢驗儀等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。

（3）：自我診斷法 利用電腦本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存的數(shù)據(jù)這一特點，通過一定的操作程式，把汽車電腦監(jiān)測和儲存的故障碼提取出來，然后對癥下藥，進行故障排除，這種方法稱為自我診斷法。這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準確。

（4）：電腦診斷法 汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器），它的本身就是一個專門的小型電腦，它能把汽車電腦（ECU）收集和儲存的各種信息提取出來，然后進行整理 比較和翻譯，以清晰的文字 曲線或圖表方式顯示出來，人們可以根據(jù)這些傳送出來的信息，判斷故障的類型和發(fā)生部位。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。這是一種最有發(fā)展前景的診斷方法。

以上四種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和完善。但在目前階段，還保持著各自的特式，還具有各自不可替代的特點，因此，最佳的選擇，是采取互相結(jié)合 互補長短的方式，以達到事半功倍的診斷效果。

6．我國C級汽車檢測站有哪些職能？

答：我國C級汽車檢測站的功能有：承擔在用汽車技術(shù)狀況的檢測，如制動 側(cè)滑 燈光 轉(zhuǎn)向 車輪平衡 燃料消耗 發(fā)動仙功率及異響 噪聲 廢氣排放等狀況。7．什么是發(fā)動機的增壓？有幾種基本方法？

答：發(fā)動機的增壓是指為提高平均有效壓力以增加氣，缸內(nèi)封存氣體密度的方法。發(fā)動機的增壓方法有：機械增壓，廢氣渦輪增壓和簡稱渦輪增壓。

利用氣體動力學方法提高密度，其中一種是利用進氣管諧振增壓，另一種是稱為氣波增壓器。

8．發(fā)動機爆震燃燒的特征和危害有哪些？**

答：在火花點火發(fā)動機中，如壓縮比過高或點火時間過早，就會在氣缸內(nèi)產(chǎn)生急劇燃燒，氣缸內(nèi)壓力升高速率過快，發(fā)出一種金屬敲擊聲，這就是爆震燃燒。

汽油機的爆震燃燒是燃燒室末端（相對于火花塞位置而言）可燃混和氣在火炎前鋒尚未到達之前產(chǎn)生的自然現(xiàn)象。在氣缸內(nèi)火炎傳播的過程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃可燃混合氣，再壓縮終了高溫的基礎(chǔ)之上，進一步壓縮，并受到熱輻射的作用，加速了其反應(yīng)速度。如果在火炎前鋒未到達之前，這部分可燃混合起以達到自燃條件，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個或數(shù)個火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。汽油機爆震燃燒室常見的外部特征主要有：

1）發(fā)出金屬敲擊聲(敲缸)，強烈爆震燃燒時會引起發(fā)動機震動。

2）在輕微爆震燃燒時，發(fā)動機功率略有增加。強烈爆震燃燒時，發(fā)動機功率下降 運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 轉(zhuǎn)速下降 友耗上升 發(fā)動機有較大振動。3）發(fā)動機過熱，氣缸蓋 冷卻水 潤滑油溫度上升。4）嚴重爆震燃燒時，排氣管冒黑煙。

5）發(fā)動機磨損加劇，嚴重時會造成機械事故（拉缸 燒活塞頂?shù)龋?．簡述制動防抱死系統(tǒng)的工作原理。

答：1)選擇滑動率在10％－20%，縱向峰值附著系數(shù)附近，又有一定的橫向附著系數(shù)。

2)制動壓力調(diào)節(jié)過程：升壓→保持→降壓反復(fù)循環(huán)，當制動力低于規(guī)定值時，調(diào)壓器切回油通道，制動系統(tǒng)壓力隨制動踏板踩下而升高，檢測到滑動率高于某值時，調(diào)壓器切斷進 回油路，維持油壓，滑動率超過規(guī)定值時，打開回油通道，回油減壓，回油油液儲存在儲液器內(nèi)，如此反復(fù)循環(huán)，實現(xiàn)制動壓力調(diào)節(jié)。10．汽車檢測站的主要作用是什么？ 答：汽車檢測站的主要作用是：

（1）對在用汽車運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷（2）對汽車維修行業(yè)的維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢測（3）對車輛的開發(fā) 改裝 改造 報廢等進行鑒定和檢測

（4）執(zhí)行公安 環(huán)保 保險 商檢 計量部門的專業(yè)項目的鑒定和檢測 11．汽車制動性能評價指標有哪些？** 答：汽車制動性評價指標主要有三個方面： 制動效能 制動效能指制動時所產(chǎn)生的制動減速度 所經(jīng)過的制動距離和制動時間。從安全性能檢測角度講，是指制動及其變化情況。制動效能的恒定性 制動效能的恒定性指制動器抵抗制動效能變壞的能力。如抗熱衰退性能極長時間或反復(fù)使用制動使制動器發(fā)熱時，制動效能的保持能力。制動時的方向穩(wěn)定性 制動時的方向穩(wěn)定性，指制動時汽車按駕駛員給定方向行駛的能力，制動跑片和制動側(cè)滑是制動時方向穩(wěn)定性不良的兩種主要現(xiàn)象。

12．汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是什么？** 答：汽車要加速或等速行駛，必須滿足驅(qū)動力大于或等于滾動阻力 空氣阻力與坡道阻力之和，即

Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft

這就是汽車的驅(qū)動條件，是汽車行駛的必要條件，并不是充分條件，滿足了上述條件汽車不一定能行駛。因為汽車的最大驅(qū)動力還要受到地面附著力的限制。地面附著力用FΦ（N）表示

FΦ=ΦZ ≥ Ft 式中 Z----驅(qū)動輪上的垂直作用載荷（N）

Φ----附著系數(shù)

汽車的最大驅(qū)動力不能大于車輪與地面的附著力，否則車輪與地面之間將發(fā)生“打滑”，發(fā)動機產(chǎn)生再大的轉(zhuǎn)矩也不能驅(qū)動汽車行駛。所以汽車正常行駛的驅(qū)動與附著條件為

Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft≤ FΦ 這稱為汽車行駛的充分必要條件。

第三篇：汽車維修技師論文

技師專業(yè)論文

工種：汽車維修技師

題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號：***010 準考證號: 培訓單位：云南交通技師學院職業(yè)技能培訓站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴張，使得揚塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴大?？諝庵械膿P塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統(tǒng)對我國空氣質(zhì)量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關(guān)閉狀態(tài)，長時間雨林，且車外沒有淹積水，車內(nèi)莫名出現(xiàn)積水故障。通過查找漏水點，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。

關(guān)鍵詞：一汽大眾新寶來、車內(nèi)積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國駕駛培訓的特點導致大多數(shù)駕駛員對車輛結(jié)構(gòu)的不了解，以及機械知識的匱乏往往造成駕駛?cè)酥粫_車，對維護和保養(yǎng)知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導致車內(nèi)積水、甚至車內(nèi)莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復(fù)寶來天窗排水系統(tǒng)對我國部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。已達到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現(xiàn)象

客戶報修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當需要使用車輛，打開車門時，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當，車窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。車輛停放于斜坡停車位，一直未有淹水現(xiàn)象，判斷車內(nèi)積水應(yīng)該由于車輛本身故障導致。

二、造成車內(nèi)積水故障的原因分析

查找漏水點：將車開往洗車區(qū)，用水沖洗各個位置（車門、前后擋風玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點觀察左側(cè)。

a 打開左前車門，觀察發(fā)現(xiàn)左前門下部排水孔通暢有水流出，且左前車門框密封條干燥，打開左后車門，左后車門下部排水孔通暢有水流出，左后車門框密封條干燥無水痕，右側(cè)車門情況與左側(cè)一樣，排除車門密封原因或排水堵塞導致車內(nèi)積水的故障；

b 仔細檢查車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋開啟拉手有水滴，懷疑是前風擋玻璃或者是風擋玻璃集水槽位置漏水，繼續(xù)用水從洗前風擋玻璃處，打開車門，引擎蓋開啟拉手處沒有滴水現(xiàn)象，顯然不是前風擋玻璃或者風擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開引擎蓋拉手支架與儀表臺左側(cè)端蓋（保險盒蓋板），關(guān)上車門繼續(xù)沖洗車頂，發(fā)現(xiàn)左A柱地方有滴水現(xiàn)象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開A柱飾板，看到內(nèi)飾有霉點且潮濕，打開天窗，發(fā)現(xiàn)天窗集水槽內(nèi)積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導致天窗排水不暢，雨水漫過集水槽順著A柱內(nèi)的排水管外壁進入車內(nèi)導致車內(nèi)底板積水。

三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內(nèi)是否有積水不能排出：1〕打開天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進入車內(nèi)。

2.排水管堵塞導致車內(nèi)積水故障維修方法：將轉(zhuǎn)向盤向左打滿，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下?lián)跄喟澹賹⒆笄败囕喓蠓讲糠忠碜影鍍?nèi)襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開翼子板內(nèi)襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時用手擠壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國的空氣質(zhì)量沒法與歐洲相比，空氣中的細微顆粒物，揚塵等較多，在車輛停放時飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時候塵土與雨水流入天窗集水槽進入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類堵塞導致車內(nèi)進水的簡單經(jīng)濟處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導致車內(nèi)積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側(cè)駕駛室沒有積水也不能忽略對右側(cè)排水管的維護。

5.多數(shù)車輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數(shù)車輛停放為水平停放，因此天窗導致車內(nèi)積水問題多發(fā)生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對簡單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車內(nèi)座椅、中央扶手、4門檻飾板、手剎柄等，將室內(nèi)地毯與底板隔音棉取出，用清水對地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車門及天窗關(guān)閉，再次進行整體淋雨實驗持續(xù)15分鐘以上，檢驗維修情況，車內(nèi)沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。裝好翼子板內(nèi)襯及A柱飾板、車內(nèi)頂、遮陽板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡單，但是注意底板線束，防擠壓導致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導致后期故障。

四、結(jié)束語

借用屈原《離騷》的詩句勉勵自己“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！今后我將認真做好傳道、授業(yè)、解惑工作，為我國的“大國工匠”工程建設(shè)添磚、加瓦作出自己應(yīng)有的貢獻而努力工作！在此，感謝對本次技師培訓付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領(lǐng)導和專家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學汽車工程系，《汽車構(gòu)造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第四篇：汽車維修技師工作總結(jié)

個人工作總結(jié)

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成領(lǐng)導交給的各項工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技術(shù)員資格證書后，在工作中更加努力，積極完成隊領(lǐng)導交給的各項任務(wù)。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成領(lǐng)導交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。

二、不斷進行各種知識學習，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在2013年解決難題共10多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得

技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領(lǐng)導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。

第五篇：汽車維修技師工作總結(jié)_工作總結(jié)

汽車維修技師工作總結(jié)范文_工作總結(jié)

【導語】熱愛本職工作，事業(yè)心強，是做好工作的前提，也是搞好總結(jié)的基礎(chǔ)。以下是為大家準備的汽車維修技師工作總結(jié)范文，希望對大家有幫助。

篇一：

20XX年，我畢業(yè)與重慶科技學院機械工程學院，公司內(nèi)燃機制造及維修專業(yè)。剛大學畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報，不足之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經(jīng)驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學習了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實際中，不斷提高

專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經(jīng)更換過了，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導致調(diào)檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆

費用。

三、愛崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。

“站著做人，跪著服務(wù)”是運輸公司的服務(wù)理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足；制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標準規(guī)定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當調(diào)整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調(diào)整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把

左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強修養(yǎng)，向黨靠攏。

俗話說：“活到老，學到老”。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會發(fā)展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論；通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業(yè)，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。

篇二：

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導交給的各項任務(wù)。

對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20XX年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時，更加注重安全

工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領(lǐng)導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。