第一篇：汽車駕駛員技師復(fù)習(xí)題A

汽車駕駛員技師理論復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ),通過(guò)改變觸點(diǎn)的()時(shí)間,改變()電流,維持發(fā)電機(jī)電壓恒定的。答案:接觸 激磁

2.柴油()是指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度而言。答案:凝點(diǎn)

3.合理地利用滑行來(lái)節(jié)約燃料,要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、()、()、交通等條件,綜合分析因地制宜地運(yùn)用,才能得到較好的節(jié)約效果。答案:道路 地形

4.汽車離合器軸承采用的是()軸承。答案:推力

5.晶體管調(diào)節(jié)器與觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器比較,其特點(diǎn)是晶體管調(diào)節(jié)器沒(méi)有(),允許有較高的(),故使用壽命長(zhǎng),穩(wěn)定可靠,穩(wěn)定性能好,而且穩(wěn)壓調(diào)整簡(jiǎn)便。答案:觸點(diǎn) 斷合頻率

6.一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火,氣缸壓力急劇上升為止這段時(shí)間稱為()。答案:著火落后期

7.從最高壓力開始到出現(xiàn)最高溫度的階段,一般稱為()。答案:緩燃期

8.影響充氣系數(shù)的因素有：進(jìn)氣()與()；廢氣排出；轉(zhuǎn)速高低；壓縮比大小。答案:壓力 溫度

9.汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程,生產(chǎn)過(guò)程的結(jié)束,“產(chǎn)品”也就()完畢。答案:消耗

10.汽車前、后輪轂采用的是()軸承。答案:向心推力

11.過(guò)量空氣系數(shù)α是表示可燃混合氣()的指標(biāo).答案:濃度

12.降低化油器主量孔處真空度的實(shí)質(zhì)是引入極少量的空氣到主噴管中,以降低主量孔處內(nèi)外的(),從而降低了汽油的()和流量。答案:壓力差 流速

13.排氣門的材料一般采用()。答案:鉻硅鋼

14.胎冠外側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪,這是由于轉(zhuǎn)向車輪的()過(guò)大而造成的。答案:外傾角

15.胎冠內(nèi)側(cè)磨損往往發(fā)生于轉(zhuǎn)向車輪,這是由于轉(zhuǎn)向車輪的外傾角()造成的。答案:過(guò)小

二、選擇題

1.6135Q型柴油機(jī)的四孔噴油器的噴油壓力為()。A.10.26MPe B.13.5MPe C.16.66MPe 答案:C 2.低壓胎的氣壓一般為()。

A.147kPa以下 B.147～440kPa C.490～690kPa 答案:B

3.斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大,會(huì)造成()。

A.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C.點(diǎn)火弱 答案:A

4.走合期的行駛里程不得少于()km。

A.1500 B.1000 C.500 答案:B

5.新型車輛在投入使用前,應(yīng)組織駕駛員和()進(jìn)行培訓(xùn)。

A.管理人員 B.技術(shù)人員 C.維修工 答案:C

6.鉛蓄電池的正常液面應(yīng)高出隔板()mm。

A.5～10 B.10～15 C.15～20 答案:B

7.多缸柴油機(jī)的各缸噴油提前角相差應(yīng)不大于()曲軸轉(zhuǎn)角。

A.0.3° B.0.5° C.0.6° 答案:B

8.軸針式噴油器的噴射壓力一般為()MPe。

A.10.76 B.13.5 C.16.66 答案:A

9.渦流式燃燒室的輔助燃燒室容積約占燃燒室總?cè)莘e的()。

A.30～40% B.40～50% C.50～80% 答案:C

10.使用起動(dòng)機(jī),電流表指示放電3～5安培,并做間歇擺動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不著火,油路正常,故障在()。

A.低壓電路 B.點(diǎn)火開關(guān) C.高壓電路 答案:C

11.鉛蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是()。

A.氧化鉛 B.二氧化鉛 C.海綿狀鉛 答案:B

12.為了提高制動(dòng)效果,一般希望汽車在緊急制動(dòng)后,后車輪留在地面的印痕為()。

A.拖印 B.壓印 C.拖印帶壓印 答案:C

13.旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋再傳到車輪上的制動(dòng)器則稱為()。

A.傳動(dòng)制動(dòng)器 B.中央制動(dòng)器 C.輪式制動(dòng)器 答案:B

14.發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有明顯而沉重的連續(xù)響聲,并隨轉(zhuǎn)速增高而增大,單缸斷火無(wú)變化,相鄰兩缸斷火時(shí),響聲明顯減弱, 一般為()。A.連桿軸承響 B.主軸承響 C.活塞銷響 答案:B

15.汽車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的()以內(nèi)到達(dá)。

A.五分之二 B.五分之三 C.五分之四 答案:C

16.工質(zhì)對(duì)活塞瞬時(shí)作功增大,則平均指示壓力()。

A.不變 B.減小 C.增大 答案:C

17.將鋼件加熱至臨界溫度以上,保溫一段時(shí)間,然后在水中或油中急速冷卻的方法叫()。

A.回火 B.調(diào)質(zhì) C.淬火 答案:C

18.淬火的目的是提高鋼的硬度和()。

A.強(qiáng)度 B.韌性 C.彈性 答案:A

19.鋼件低溫回火的溫度一般為()℃。

A.150～250 B.500～650 C.100～140 答案:A

20.液壓制動(dòng)汽車在連續(xù)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí),踏板的最低位置能逐漸升高,升高后不抬腳繼續(xù)往下踏時(shí)感到有彈力,松開踏板稍停一會(huì)兒再踏則無(wú)變化時(shí)是因?yàn)橹苿?dòng)系()。A.漏油 B.有空氣 C.總、分泵變形 答案:B

三、判斷題

1.一般把柴油開始噴入氣缸到開始發(fā)火,氣體壓力急劇上升為止這段時(shí)期稱為著火燃燒期。()答案:×

2.軸針式噴油器有兩個(gè)噴孔。()答案:×

3.兩速調(diào)速器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低于最小怠速時(shí)不起作用。()答案:×

4.輸油泵供油壓力愈高,活塞有效行程愈小。()答案:√

5.前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)引起方向機(jī)沉重。()答案:√

6.夏季一般使用粘度較小的傳動(dòng)齒輪油。()答案:×

7.發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí),鉛蓄電池還會(huì)將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來(lái)。

()答案:×

8.觸點(diǎn)閉合時(shí),點(diǎn)火線圈中的磁場(chǎng)隨初級(jí)電流的增大而增加。()答案:√

9.牌號(hào)為zchpbsb16-16-2軸承合金為鉛基軸承合金。()答案:√

10.工質(zhì)單位工作時(shí)間對(duì)活塞所作的有用功稱為指示功率。()答案:√

11.如果制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是固裝在車輪上,即制動(dòng)力矩直接作用在車輪上,稱為車輪制動(dòng)器。()答案:√

12.雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中,通向所有各個(gè)車輪的行車制動(dòng)氣室的管路都互相連通。()答案:×

13.真空助力式制動(dòng)裝置,真空加力氣室產(chǎn)生的推力和踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸上。

()答案:√

14.制動(dòng)蹄支承銷銹死會(huì)造成制動(dòng)拖滯。()答案:√

15.前束過(guò)大會(huì)造成汽車行駛時(shí)跑偏。()答案:×

16.噴油泵油量控制拉桿被卡住,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。()答案:√

17.化油器平面過(guò)低,突然加速時(shí),容易出現(xiàn)回火現(xiàn)象。()答案:√

18.轉(zhuǎn)變?yōu)?千瓦小時(shí)有效功的熱量與完成1千瓦小時(shí)有效功所消耗的熱量之比稱為有效效率。

()答案:√

19.調(diào)質(zhì)鋼的含碳量一般應(yīng)在0.25～0.50%之間。()答案:√

20.退火的目的是降低鋼的硬度,使之易于切削加工。()答案:√

四、解釋題 1.負(fù)荷特性

答案:在一定的轉(zhuǎn)速下改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)燃料消耗量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的特性。

2.理論空氣量

答案:指1千克燃料完全燃燒時(shí)所必須的最低空氣量。

3.通過(guò)性(越野性)

答案:是指汽車能以足夠的平均速度通過(guò)各種道路、無(wú)路帶和障礙物的能力。

4.容載性

答案:表示汽車車身尺寸與汽車裝載質(zhì)量的適應(yīng)程度。

5.位置公差

答案:指關(guān)聯(lián)實(shí)際要素的位置對(duì)基準(zhǔn)所允許的變動(dòng)余量。

五、簡(jiǎn)答題

1.什么叫廢氣渦輪增壓器？

答案:利用增壓器將壓縮空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的過(guò)程稱為增壓。以廢氣能量驅(qū)動(dòng)的渦輪式增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。

2.在同一輛汽車上可否使用兩只容量不同的蓄電池？ 答案:在同一輛汽車上使用兩只不同的蓄電池,在充電時(shí),可能容量小的剛好充足,而容量大的還處于半充電狀態(tài),還有許多硫酸鉛沒(méi)有還原。若使容量大的充足電,那么容量小的電池就會(huì)因過(guò)量充電而導(dǎo)致極板損壞,尤其是在放電時(shí),容量小的蓄電池會(huì)因放電電流過(guò)大或放電過(guò)多而縮短使用壽命,所以同一輛汽車上使用的兩只蓄電池,其容量應(yīng)該相同。

3.什么是汽車的制動(dòng)性能？

答案:制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地降低行駛速度以至視需要停車的能力,或在下長(zhǎng)坡時(shí)能節(jié)制汽車,使其在一定的速度下行駛的能力。

4.空氣懸掛裝置的優(yōu)點(diǎn)是什么？一般用在什么車型上？

答案:(1)空氣懸掛具有變剛度特性,容易得到較低的自然振動(dòng)頻率,因而可以提高汽車行駛的平順性。

(2)當(dāng)裝有車身高度調(diào)節(jié)裝置時(shí),還可以改善其它使用性能,實(shí)際車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。(3)由于彈性介質(zhì)是空氣,空氣彈簧的壽命只取決于橡膠囊。試驗(yàn)證明,它的壽命比鋼板彈簧高得多。

(4)質(zhì)量輕、節(jié)省金屬,特別是可以不用彈簧鋼。

空氣懸掛裝置一般用在公共汽車和重型礦用載重汽車上。

第二篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節(jié)能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)?，汽車在?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。

⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。

②“預(yù)見(jiàn)型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第三篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區(qū)道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對(duì)駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見(jiàn)解。【關(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故

一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀

山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長(zhǎng)、路陡，由于較長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來(lái)，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒(méi)有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問(wèn)題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對(duì)策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。

二、山區(qū)道路的特點(diǎn)

山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來(lái)看，一般具有下列特點(diǎn)：

1、坡長(zhǎng)而陡。上下坡路較多，有些坡路長(zhǎng)度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時(shí)，常需要用低速檔長(zhǎng)時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥?、海拔高度、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤(rùn)經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽(yáng)似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽(yáng)面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對(duì)汽車的動(dòng)力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。

三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)

1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識(shí)淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無(wú)車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對(duì)山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒(méi)有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；

2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來(lái)，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對(duì)降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒(méi)有報(bào)廢，該更新的沒(méi)有更新。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；

3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語(yǔ)不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；

4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無(wú)資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車無(wú)監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。

四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止

山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來(lái)有以下五點(diǎn)：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；

2、禁止緊急制動(dòng)。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對(duì)付突然情況；

3、禁止侵占對(duì)方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會(huì)造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對(duì)方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過(guò)早發(fā)現(xiàn)對(duì)方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來(lái)不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來(lái)就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車速過(guò)快，若猛打方向，車輛尤其是重車會(huì)借助離心力造成翻車事故

5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來(lái)車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。

山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過(guò)高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。

五、山區(qū)道路駕駛的三要素

在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對(duì)道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：

1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時(shí)候連續(xù)急彎，并且坡長(zhǎng)坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時(shí)來(lái)不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見(jiàn)對(duì)面情況，又不知道彎度的大小及長(zhǎng)短時(shí)，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬(wàn)一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；

2、鳴號(hào)。接近彎道之前，在減速的同時(shí)，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對(duì)方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對(duì)方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；

3、靠右行駛?？康缆返挠覀?cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見(jiàn)對(duì)方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。

在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號(hào)、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。

【結(jié)束語(yǔ)】以上只是個(gè)人多年來(lái)在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見(jiàn)。山區(qū)道路道窄路彎，坡長(zhǎng)而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對(duì)我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。

參 考 文 獻(xiàn) [1] 4

第四篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

題目：淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力

有效遏止交通事故

姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級(jí)： 二級(jí)

工作單位：準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國(guó)土分局

二O一三年五月二十四日

淺談駕駛員的健康心理知識(shí)

摘要：在行車時(shí)，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動(dòng)機(jī)、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來(lái)越突出。如果長(zhǎng)時(shí)間被消極思想、自責(zé)、后悔和過(guò)失的所困擾，駕駛員輝出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識(shí)，理解心理狀況的變化對(duì)駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

關(guān)鍵詞：駕駛員，健康，心里

“健康”不僅僅是沒(méi)有疾病和身體無(wú)虛弱現(xiàn)象，而且還要有良好的精神狀態(tài)和社會(huì)適應(yīng)能力。駕駛員行車時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車有密切關(guān)系。在行車時(shí)，除外界的、人為的各種因素外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來(lái)越突出。如果長(zhǎng)時(shí)間被消極思想、自責(zé)、后悔和過(guò)失所困擾，駕駛員易出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識(shí)，理解心理狀況的變化對(duì)駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

一、駕駛員常見(jiàn)的不良駕駛心理

影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。研究表明，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的，特定的心理特征，這種心理特征使其比一般駕駛員易發(fā)生事故。以下介紹駕駛員容易出現(xiàn)的幾種典型的不良駕駛心理。

1、好勝心理 行車時(shí)爭(zhēng)強(qiáng)好勝，愛(ài)與人比高低，尤其是年輕的駕駛員。在這種心理的支配下，常常會(huì)出現(xiàn)超速搶行、強(qiáng)行超車、開“英雄車”等冒險(xiǎn)行為，一旦遇到緊急情況，來(lái)不及應(yīng)對(duì)，很容易引發(fā)事故。

2、急躁心理

遇到天公不作美、交通擁堵或不順心的事，又急又躁，不能很好的控制情緒，駕車如飛，搶行搶超，強(qiáng)行加塞。這種心理是安全行車的大敵，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來(lái)”。

3、賭氣心理

日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事情，如超車時(shí)前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對(duì)方不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等，一遇上這些情況，就立即氣從心來(lái)，火冒三丈，產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理，一心想把車擠到路邊，在這種心理支配下，精力只集中在報(bào)復(fù)別人上，而無(wú)視了對(duì)其他情況的處理，往往害人又害己。

4、負(fù)重心理

家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心，生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過(guò)重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。

5、僥幸心理

遇有危險(xiǎn)復(fù)雜路段、不良?xì)夂驐l件或開帶故障車輛出行，本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛、改道而行、耐心等待或排除故障再行，卻自認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬、硬搶硬過(guò)，結(jié)果往往是事與愿違。

6、麻痹心理 駕駛員在熟悉的路段、區(qū)域或道路交通條件較好的路段行車時(shí)，往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。殊不知，正是在這種心理的支配下，造成了無(wú)數(shù)車毀人亡的悲劇。

7、寄托心理

在狹窄路段或有障礙的路段會(huì)車，都把希望寄托在對(duì)方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰(shuí)都不慢、誰(shuí)都不讓、誰(shuí)都不停，導(dǎo)致兩車相撞，損失慘重。

8、自滿心理

開了幾年車，自以為技術(shù)非常嫻熟，聽不進(jìn)勸告和提醒，見(jiàn)不得指點(diǎn)，開起車來(lái)滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種自滿心理是駕駛員行車的大敵。

9、隨從心理

有駕駛員看到其他交通參與者不遵守交通規(guī)則時(shí)，不能正確認(rèn)識(shí)到自己所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也開始產(chǎn)生僥幸心理，嘗試冒險(xiǎn)、違章駕駛行為，并將這些行為逐漸演變?yōu)樽约旱鸟{駛習(xí)慣。

行車中，駕駛員的心理發(fā)生變化時(shí)，要盡早的意識(shí)到這樣的情緒會(huì)滋生對(duì)安全不利的因素，加強(qiáng)自我認(rèn)識(shí)和情緒控制能力，提高道德修養(yǎng)，確保行車安全。

二、駕駛員的心理壓力及預(yù)防

精神壓力是指由于外部的影響而引起的緊張情緒狀況。精神壓力會(huì)引起駕駛員情緒不穩(wěn)定，如果長(zhǎng)時(shí)間得不到緩解，還會(huì)降低人體的免疫力，損傷心臟、血液循環(huán)系統(tǒng)，影響駕駛員的身心健康。

1、壓力的形成與危害

駕駛員在日常生活與工作中，總是會(huì)受到來(lái)自周圍環(huán)境中各種因素的干擾。

（1）日常交通狀況的影響，比如，噪聲、惡劣天氣、交通擁堵等。

（2）運(yùn)輸企業(yè)的各種組織，比如，輪班制、長(zhǎng)途駕駛、時(shí)間緊迫的運(yùn)輸任務(wù)等。

（3）與人交往的情況，比如，與同志的關(guān)系、與乘客的溝通、與執(zhí)法人員交流等。

（4）家庭情況，比如，家庭經(jīng)濟(jì)狀況、親人的身體狀況、孩子的學(xué)業(yè)情況等。

如果駕駛員能夠及時(shí)有效地解決各種矛盾，就不會(huì)感覺(jué)到外在的精神壓力，也就是說(shuō)壓力和精力之間達(dá)到了平衡。如果壓力超越精力，即駕駛員個(gè)人不足以完成駕駛行為，那么就會(huì)出現(xiàn)以下癥狀：

（1）身心緊張、焦慮、神經(jīng)質(zhì)（2）心悸、肺癆、虛損（3）過(guò)度反應(yīng).（4）注意力下降

精神壓力會(huì)影響思考、影響行動(dòng)、影響健康。駕駛員通過(guò)眼睛和耳朵等器官感知外界各種信息并且經(jīng)過(guò)大腦加工，進(jìn)行正確駕駛操作，在壓力過(guò)大的情況下，將無(wú)法充分分析、處理這些信息，造成信息加工能力急劇下降，可能會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)錯(cuò)誤、認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤和決策錯(cuò)誤，這對(duì)道路交通安全是一個(gè)較大的潛在危險(xiǎn)。

2、壓力的階段性特征

醫(yī)學(xué)研究表明，人體器官為了抵御和化解外界環(huán)境壓力因素的影響，會(huì)形成一系列的條件反射，大體可以分為三個(gè)階段：（1）警覺(jué)反應(yīng)階段。駕駛員在獲取信息并經(jīng)過(guò)大腦的分析后，意識(shí)到外界環(huán)境潛在的壓力，比如運(yùn)輸任務(wù)時(shí)間緊迫卻又遇上堵車，此時(shí)，駕駛員體內(nèi)自動(dòng)開始分泌“荷爾蒙”（荷爾蒙是人體內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生的、能調(diào)節(jié)生理平衡的激素的總稱），引起呼吸加快、血壓上升和出汗。

（2）壓力維持階段。如果外界壓力因素逐漸得到緩解，身體也會(huì)逐漸減少荷爾蒙的分泌；如果外界壓力因素不能緩解，身體各功能器官通過(guò)積極的工作來(lái)抗拒外界的壓力，同時(shí)消耗著能量。

（3）精疲力竭階段。壓力因素長(zhǎng)時(shí)間得不到解除，器官抗壓的工作會(huì)一直持續(xù)，給身體帶來(lái)了巨大的能量消耗，因此產(chǎn)生疲勞。如果身體沒(méi)有辦法及時(shí)補(bǔ)充足夠能量，就會(huì)帶來(lái)身心健康問(wèn)題，比如，免疫力下降、心理抑郁、注意力無(wú)法集中等。

3、緩解和消除壓力的措施 1）加強(qiáng)情緒心理穩(wěn)定的調(diào)節(jié)

性格內(nèi)向的駕駛員往往內(nèi)斂、處事小心謹(jǐn)慎，要增強(qiáng)自信，加強(qiáng)與親人、朋友、同志和領(lǐng)導(dǎo)的交流和溝通，敢于向親人或知心朋友傾訴不愉快的事，及時(shí)向同志和領(lǐng)導(dǎo)反映所遇到的問(wèn)題，而不是把所有的問(wèn)題和情緒憋在心里。

性格外向的駕駛員往往直率、敢于冒險(xiǎn)、情緒波動(dòng)大，要加強(qiáng)道德修養(yǎng)，提高心理承受能力和應(yīng)激力，積極坦然地對(duì)待周圍的人和事，客觀地看待問(wèn)題，經(jīng)常進(jìn)行自我提醒：“我在開車”、“我不能沖動(dòng)”、“開車安全第一”等，注意保持心理平衡狀態(tài)，避免過(guò)激的心理活動(dòng)，做到“養(yǎng)心在靜”。當(dāng)遭受挫折時(shí)，駕駛員不妨采用阿Q的精神勝利法，自我解嘲，比如，“吃虧是?！?、“破財(cái)免災(zāi)”、“有失有得”等來(lái)調(diào)節(jié)失衡的心理，或者“難得糊涂”，冷靜看待挫折，用幽默的方法來(lái)調(diào)整心態(tài)。

2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境

駕駛員注意改善休息環(huán)境，保證充足的睡眠，利用空余時(shí)間從事一些有益的休閑活動(dòng)，比如聽音樂(lè)、看書、散步、慢跑，使情緒得以調(diào)適，情感得以升華，消除精神和體力上的疲勞。

3）調(diào)適情感心理環(huán)境

駕駛員應(yīng)加強(qiáng)人格修養(yǎng)，與親人建立和諧的家庭關(guān)系，與同志建立有益的、愉快的合作關(guān)系。關(guān)系他人，善于合作，不為了滿足一己私欲而苛求于人，保持心情愉快和積極的心態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

1、《道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教材》，人民交通出版社

ISBN 978-7-114-06107-3

2、《汽車駕駛員高級(jí)技能、技師技能》，中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，ISBN 7-5045-4069-2

3、《汽車駕駛員初級(jí)技能、中級(jí)技能》，中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，ISBN 7-5045-3219-3

第五篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

論汽車駕駛與節(jié)油

【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級(jí)快速增長(zhǎng)。但隨著未來(lái)國(guó)際原油減少，成品油價(jià)格將不斷的上升，使汽車的使用成本增加。因此，通過(guò)糾正不良的駕駛習(xí)慣，以及正確的保養(yǎng)車輛，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個(gè)十分有實(shí)際意義的課題。

【關(guān)鍵詞】駕駛習(xí)慣；汽車保養(yǎng)；節(jié)油

目 錄

1.2.引

言...............................................................................................1 影響汽車油耗的因素.......................................................................1

2.1.車輛的重量....................................................................................1 2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)............................................................................2 2.3.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)....................................................................................2 3.節(jié)油的策略.......................................................................................2

3.1.新材料的應(yīng)用................................................................................2 3.2.空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用........................................................................3 3.3.新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)............................................................................3 4.汽車保養(yǎng)技巧...................................................................................3

4.1.盡量減輕車輛重量........................................................................3 4.2.不要過(guò)分改裝車輛........................................................................4 4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號(hào)................................................................4 4.4.易損耗配件應(yīng)及時(shí)更換................................................................4 4.5.選擇合適的輪胎............................................................................4 4.6.合理選用機(jī)油................................................................................5 5.6.良好的駕駛習(xí)慣...............................................................................5 結(jié)論....................................................................................................8

參考文獻(xiàn)：................................................................................................9

1.引

言

石油是一種不可再生的資源，全世界的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源。雖然今年以來(lái)國(guó)際油價(jià)持續(xù)走底，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著資源不斷消耗，成品油價(jià)格將不斷的上漲，在未來(lái)汽車使用的成本將不斷上升。在低油價(jià)時(shí)代，節(jié)省汽油并不受到重視，但當(dāng)油價(jià)高昂的時(shí)候，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。

石油的發(fā)現(xiàn)與使用，是第二次工業(yè)革命的快速發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。20世紀(jì)60年代以前，每桶原油價(jià)格不超過(guò)3美元，歐美強(qiáng)國(guó)，享受著低廉的油價(jià)，建立了自己國(guó)家的現(xiàn)代化工業(yè)。從此之后，石油，成了能左右人類經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源。歷史上，圍繞著對(duì)石油的爭(zhēng)奪，產(chǎn)生過(guò)三次石油危機(jī)，每次危機(jī)到來(lái)，油價(jià)就產(chǎn)生一次躍升。據(jù)估算，60%的原油都被提煉成了成品油加進(jìn)了汽車的油箱中?，F(xiàn)在進(jìn)入了21世紀(jì)，國(guó)際原油歷史最高價(jià)達(dá)到147.25美元/桶，昂貴的價(jià)格，使得每個(gè)人都不得不小心翼翼地使用每升成品油，汽車的油耗被提到了一個(gè)很重要的位置。

2.影響汽車油耗的因素

2.1.車輛的重量

眾所周知，歐美人比亞洲人高大，也就造成歐美人普遍喜好體積大的車輛，體積大的車輛，需要耗費(fèi)更多的鋼材，也就有了更加重的車身，車身越重，耗油當(dāng)然就更大。與此相反，日系車相對(duì)而言，車身重量上就要輕很多，這也是由日本的國(guó)情決定的。日本是一個(gè)資源

—1—

小國(guó)，原油必須依賴進(jìn)口，它必須精打細(xì)算地使用汽油，使得日本在汽車節(jié)油技術(shù)上走在了世界前列。因此，日系車的油耗普遍較低，許多注重節(jié)油的家庭首選是日系車。2.2.車身的風(fēng)阻系數(shù)

中國(guó)最早大規(guī)模出現(xiàn)的一款轎車是大眾桑塔納，這款車當(dāng)年吸引了無(wú)數(shù)中國(guó)人的眼球，方正的車頭，有棱有角的車箱，還有一個(gè)方型的車尾，但現(xiàn)在看起來(lái)，這輛車卻沒(méi)有哪一點(diǎn)符合空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)榉叫蔚能嚿頃?huì)大大增加汽車行進(jìn)時(shí)的阻力。在高速行駛時(shí)，車身的風(fēng)阻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車與地面產(chǎn)生摩擦力，因此降低汽車的風(fēng)阻對(duì)于汽車節(jié)油來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。2.3.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，對(duì)于汽車的行駛的動(dòng)力、汽車的油耗密不可分。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商有了不小的進(jìn)步，但是相對(duì)于國(guó)外成熟發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商而言，技術(shù)方面的差距還是很大的。而發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)的核心技術(shù)被牢牢掌握在少數(shù)幾個(gè)跨國(guó)公司手中，所以提高自身技術(shù)是提升自主發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.節(jié)油的策略

3.1.新材料的應(yīng)用

現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)代的汽車，除了必須保證強(qiáng)度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來(lái)代替，這樣就能大大減輕車身自重。甚至有些廠商，如

—2—

寶時(shí)捷，已經(jīng)開始全面使用一體成型鋁制車身，相對(duì)于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強(qiáng)度不變，使得加速制動(dòng)更迅速，油耗也更低。

3.2.空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用

汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車速度的不斷提高而逐漸被人們重視起來(lái)的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車行業(yè)注入了新的生命力，隨著CAD技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的全面使用，設(shè)計(jì)人員可以在計(jì)算機(jī)中對(duì)汽車進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，使得車體外形符合最新的空氣動(dòng)力學(xué)，最新的汽車，都有流線型的車身，在高速行進(jìn)時(shí)，能最大限度降低汽車的風(fēng)阻，使汽車跑得更快更省油，車廂內(nèi)也能更安靜。3.3.新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)非常成熟的階段，最新V型發(fā)動(dòng)機(jī)，配上渦輪增壓，同樣油耗下，動(dòng)力能顯著增加。發(fā)動(dòng)機(jī)的還可以在車載電腦的控制下，可以在最經(jīng)濟(jì)的情況下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究，同樣油耗和輸出動(dòng)力情況下，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。

4.汽車保養(yǎng)技巧

4.1.盡量減輕車輛重量

車內(nèi)不要放置過(guò)多無(wú)用的物件。統(tǒng)計(jì)顯示，每增加1千克的負(fù)載會(huì)增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的東西，這樣的無(wú)謂負(fù)載會(huì)增加油耗。

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4.2.不要過(guò)分改裝車輛

愛(ài)車的人喜歡將自己車進(jìn)行改裝，加上導(dǎo)流板、防雨罩，尾翼等，這樣可能會(huì)破壞原車的流線設(shè)計(jì)，增加風(fēng)阻。有些喜歡將自己愛(ài)車裝上燈光，顯得十分漂亮，卻加大汽車電力消耗，這些都會(huì)增加了油耗。4.3.不能隨意降低用油標(biāo)號(hào)

高標(biāo)號(hào)汽油是為了適應(yīng)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生。高壓縮比的車意味著更高的動(dòng)力性和節(jié)能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習(xí)慣、車輛維護(hù)等方面去動(dòng)腦筋，決不能在汽油標(biāo)號(hào)上做文章。相同的車型，該使用93號(hào)汽油而選90號(hào)，油耗會(huì)增加3%以上，而且會(huì)給愛(ài)車帶來(lái)不必要的損傷。4.4.易損耗配件應(yīng)及時(shí)更換

汽車消耗品需要及時(shí)更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因?yàn)榭諡V堵塞會(huì)引起進(jìn)氣量減少，導(dǎo)致油料燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。4.5.選擇合適的輪胎

選擇合適的輪胎對(duì)汽車而言至關(guān)重要，選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎，在質(zhì)量就有了保證。

要經(jīng)常性檢查輪胎氣壓，氣壓過(guò)高，使得輪胎過(guò)硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過(guò)高非常容易引起爆胎。同時(shí)還增加車輛行駛震動(dòng)，對(duì)避震器的損耗就會(huì)增加；氣壓過(guò)低，中間散熱變差，引

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起局部溫度升高，同樣會(huì)引起爆胎的傾向。同時(shí)也會(huì)增加輪胎的磨損，油耗會(huì)增大。

現(xiàn)在已經(jīng)開始流行沖氮?dú)?，氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w，滲透率低，因外界的溫度變化熱脹冷縮的程度較小，輪胎充上氮?dú)夂筇簳?huì)較穩(wěn)定。因?yàn)楦咚傩熊嚂r(shí)輪胎的磨損加劇，產(chǎn)生的高溫對(duì)行車會(huì)造成一定的安全隱患，氮?dú)忸A(yù)熱后膨脹較小，可以有效的降低爆胎的幾率，能夠增加行車的安全性，并降低油耗。4.6.合理選用機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過(guò)程中，多級(jí)油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的潤(rùn)滑作用，從而減少油耗。另外，使用多級(jí)油不僅能節(jié)省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結(jié)焦。

5.良好的駕駛習(xí)慣

5.1.緩慢駕駛

汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。5.2.使用經(jīng)濟(jì)車速

城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因

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為，汽車在經(jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。5.3.車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快

腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油門，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過(guò)程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)謂損失。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時(shí)，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。

5.4.根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔

汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低檔，但也不要在高速檔勉強(qiáng)行駛。例如，在上長(zhǎng)坡時(shí)，單靠高速檔的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急劇下降，油耗大增。同時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷，—6—

低轉(zhuǎn)速的工況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速檔位高速行車。因?yàn)榭刻岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費(fèi)油費(fèi)車，都是檔位選擇不當(dāng)造成。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時(shí)變換行車檔位，從而達(dá)到省車、省油的目的。5.5.正確使用制動(dòng)

制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。5.6.行駛中的安全滑行

汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃椋杭铀倩?，加速滑行。即： 5.7.加速滑行

是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速

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運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速所耗油也少。這樣，加速和滑行消耗的燃料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過(guò)程就是省油過(guò)程。下坡時(shí)，不許熄火、脫檔滑行，保證行車安全。5.8.“預(yù)見(jiàn)型”減速滑行

是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。6.結(jié)論

綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源，降低成本，駕駛方面應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：

1、緩慢加速；

2、使用經(jīng)濟(jì)車速；

3、車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快 ；

4、根據(jù)車速及道路情況及時(shí)增、減檔；

5、正確使用制動(dòng)；

6、安全滑行，不同的道路狀況采取不同的滑行方法；

7、同時(shí)加強(qiáng)車輛“三檢”保養(yǎng) ；

8、提高駕駛技術(shù)，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。

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參考文獻(xiàn)：

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