第一篇：汽車維修技師試題2

汽車維修技師考試題

(2010-10-30 06:29:35)1.用壓力表測得的數(shù)值為氣體的（表壓力）。

2、為保證柴油在發(fā)動機中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模ㄊ橹担?/p>

3、混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率（變高）。

4、進氣遲閉的目的是（充分利用進氣氣流的流動慣性）。

5、當(dāng)發(fā)動機進氣門早開晚關(guān)角一定時，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（在某一中間轉(zhuǎn)速最大）。

6．下面那一種濃度的混合氣體燃燒速率最快（α＜0.85～0.95）。

7、與汽油機相比柴油機的混合氣形成在（壓縮形成末期）。

8、評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標(biāo)是有效燃料率和（有效熱效率）。

9、汽油機的扭距儲備系數(shù)（大于）柴油機的扭距儲備系數(shù)，所以它在不需換用低檔的情況下，克服阻力的潛力大。

10、發(fā)動機的負荷通常是指發(fā)動機的（阻力距大?。?。

11、根據(jù)點火提前角調(diào)整特性，下面那種說法是正確的（最佳點火提前角隨負荷增大而減少）。

12、汽車的加速性能與上坡能力決定于（發(fā)動機扭距Me、變速器速比ik、主減速器的傳動比i0）。

13、影響汽車空氣阻力的主要因素是（對抗汽車前進的正壓力）。

14、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機便越有可能接近于（最大功率）時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。

15、汽車制動時的地面制動力首先取決于（制動器制動力）。

16、子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動性，是因為其輪胎（附著力）有明顯提高所致。

17、制動距離是指緊急制動時，從（駕駛員踩到制動踏板時）起到完全停車為止，汽車所行駛過的距離。

18、制動效能的恒定性主要指的是（制動器的抗熱衰退性）。

19、制動時，汽車左右輪轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起（跑偏）。20、在冰雪路面上汽車制動時經(jīng)常發(fā)生(汽車滑移)。

21、當(dāng)制動時制動器制動力的分配為（前、后輪制動器制動力比為常數(shù)）。

22、在下列指標(biāo)中，（百公里耗油量）可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標(biāo)。

23、汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機負荷率增加，有效燃油消耗率（下降）。

24、汽車不發(fā)生縱向翻車，并能維持正常行駛的條件為（＜）。

25、當(dāng)（）時，稱不足轉(zhuǎn)向。

26、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（越大），汽車的通過性越好。

27、客車大修送修標(biāo)志，以（車廂）為主。

28、掛車大修送修標(biāo)志是（車架和車廂符合大修條件）。

29、氣缸磨損，當(dāng)圓度達到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修（0.050～0.063）。30、對于車架總成大修送修標(biāo)志，以下那種說法不正確（傳動軸有不正常響聲）。

31、以下那個不是變速器總成大修標(biāo)志（變速器軸有不正常響聲）。

32、對于驅(qū)動橋總成的大修送修標(biāo)志，以下那種說法不正確（差速器支承軸承響）。

33、以下那個不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（主銷軸承響）。

34、以下那個不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志（車身有輕微銹蝕）。

35、對于車輛送修的規(guī)定，以下那種說法不正確（車輛送修時，裝備可任意拆換）。

36、對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是（不必檢查鋼板彈簧的拱度）。

37、活塞在上下止點處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，其原因是（連桿扭曲）。

38、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，其目的是（保證傳動軸等角速傳動）。

39、對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，以下那種說法不正確（為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采用單絲燈泡）。

40、對于方向盤自由行程的調(diào)整，以下那種說法正確（通過改變轉(zhuǎn)向器嚙合間隙來調(diào)整自由行程）。

41、汽油機大修后，各缸壓力差不應(yīng)超過平均值的（5％）。

42、在用車輛的制動力應(yīng)不低于原廠設(shè)計制動力的（90％）。

43、對于前照燈檢驗儀，以下那種說法不正確（前照燈檢驗儀只能檢測前照燈光軸的偏斜量）。

44、在使用廢氣分析儀檢測廢氣時，測量頭插入排氣管的深度應(yīng)該（不少于300毫米）。

45、對于油耗計，以下那種說法不正確（橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中）。

46、對于汽車制動試驗臺，以下那種說法正確（反作用力試驗臺可測出汽車車輪的制動力）。

47、汽車前進通過側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板時，若車輪向內(nèi)滑說明（前束值過大）。

48、對于輪鼓試驗臺，以下那種說法不正確（輪鼓試驗臺中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的）。

49、關(guān)于第五輪儀，以下那種說法正確（第五輪儀有機械式和電子等形式）。50、汽車示波器的那種波形可同時顯示出多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓（直列波）。

51、以下那個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)（節(jié)氣門位置傳感器）。

52、對于氣門體以下那種說法不正確（有的節(jié)氣門體上裝有冷卻水溫度傳感器）。

53、對于電控發(fā)動機的汽油泵，以下那種說法不正確（汽油泵可以在油箱無油的情況下長時間的運轉(zhuǎn)）。

54、以下那個裝置不屬于ABS的組成部分（卸荷閥）。

55、以下那個部件不屬于液力變矩器的組成（行星齒輪）。

56、以下那個符號表示自動變速器的空擋（N）。

57、當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對應(yīng)的檔位是（倒檔）。

58、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠講液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（蒸發(fā)器）。

59、關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機，以下那種說法正確（壓縮機通過電磁離合器由發(fā)動機驅(qū)動）。

60、關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下那種說法正確（若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路）。

61、以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料（夾層鋼板）。62、以下那種熱處理方式用于處理汽車半軸的常用材料（正火）。63、變速器齒輪用下面那種材料制造（45鋼）。

64、關(guān)于汽車地盤零部件之間的裝備關(guān)系，以下那種說法不正確（傳動軸與主減速器之間是鍵連接）。

65、關(guān)于CA1091型汽車電路，以下哪種說法不正確（該車型的工作插座受直流接觸器控制）。

66、關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種說法不正確（起動瞬間，初級電流不經(jīng)過電流表）。

67、關(guān)于車輛改裝，以下那種說法不正確（將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝）。

68、關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面那種說法不正確（節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過?。?/p>

69、以下哪個措施可以降低燃油消耗（盡量采用大噸位汽車）。70、以下哪個不是地盤節(jié)油的措施（使用較少檔位的變速器）。

71、關(guān)于氣缸蓋的改造，以下那種說法不正確（減薄氣缸蓋會引起壓縮比減少）。

72、關(guān)于改造車輛的參數(shù)，一般貨車寬度應(yīng)不大于（3米）。73、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持的原則是（預(yù)防為主，技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合）。74、關(guān)于車輛選配和使用的前期管理，下面那種說法不正確（進口的新車，在索賠期內(nèi)可事情進行改裝）。

75、關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面那種說法不正確（車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115－95《貨運半掛車通用技術(shù)條件》的規(guī)定）。

76、以下哪個條件是三級需修車的條件（送大修前最后一次二級維護后的車輛）。

77、關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟定額，下面那種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟定額必須一年修訂一次）。

78、關(guān)于汽車運輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟定額指標(biāo)，下面那種說法不正確（車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的里程限額）。

79、關(guān)于車輛的檢測診斷，下面那種說法不正確（檢測診斷技術(shù)是實現(xiàn)修理的重要保證）。

80、對車輛進行清潔、補給、和安全檢視是哪級維護的中心內(nèi)容（日常維護）。81、十六烷值決定了柴油的（自燃性）。

82、進氣門（遲閉角減少）充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減少。

83、為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減少進氣系統(tǒng)的阻力，而整個進氣系統(tǒng)中，（進氣門處）的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。

84、下面那種混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（α＝1.05～1.15）。85、汽油機點火時間越早，發(fā)生爆燃的可能將（越大）。86、柴油機在燃燒過程中，最高溫形成點是在（緩燃期）。87、柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是（噴油時間過遲）。

88、汽車發(fā)動機應(yīng)保持在（中速）下工作，其扭距、功率均較大，油耗低。89、汽車的最大上坡能力是指（汽車滿載時頭檔的最大爬坡度）。90、汽車行駛的滾動阻力，主要是（地面與輪胎的變形）引起的。91、如果能滿足（具有足夠的發(fā)動機功率和良好的附著性能）的條件，汽車才能正常行駛。92、采用無級變速的主要優(yōu)點是（加速時可利用后備功率大）。

93、汽車才松軟路上行駛，降低輪胎氣壓可以使（滾動阻力減少），從而提高其通過性能。

94、下列說法中不是汽車制動跑偏的主要原因的是（汽車左右車輪制動力相差太少，在5％左右）。

95、為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器采用（適當(dāng)增加檔位數(shù)）。

96、汽車在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（）。97、當(dāng)汽車滿足 條件時，則汽車高速轉(zhuǎn)向時（先產(chǎn)生側(cè)滑）。98、當(dāng)（）時，稱過渡轉(zhuǎn)向。

99、由以下列原因形成的力矩中，（主銷后傾和主銷內(nèi)傾）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。

100、ISO 2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（1/3倍頻率振動加速度均分值）。

101、氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修（0.175～0.250）。102以下哪個不是前橋總成的對修送修標(biāo)志（轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承損壞）。

103、以下哪個不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（駕駛室輕微銹蝕）。104、對于車輛進修的規(guī)定，以下那種說法正確（車輛送修時，其裝備不得拆換）。

105、對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是（不必察聽正時齒輪有無異響）。

106、對于配氣相位的檢查，以下那種說法正確（應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查）。

107、傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是（保持傳動軸原有的動平衡）。

108、對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，以下那種說法不正確（貨箱、駕駛室離地面高度，左、右相差不大于30毫米）。

109、對于數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，以下那種說法不正確（數(shù)字式轉(zhuǎn)速表中所有用測速傳感器，一般為霍爾效應(yīng)式）。

110、以下哪個因素對車輪側(cè)滑影響較大（車輪前束值的大?。?11、關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法不正確（第五輪儀僅只能檢測汽車的加速性能）。

112、汽車示波器中的那種波形可診斷分電器凸輪的磨損情況（重疊波）。113、以下哪個裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）。

114、對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確（油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油起內(nèi)、外的壓差不變）。

115、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下那種說法不正確（氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量）。

116、對車輪抱死的后果，以下那種說法正確（車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差）。

117、關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確（輪速傳感器檢測車輪的減速度）。

118、液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接（飛輪）。119、以下哪個裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（卸荷閥）。120、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)鈶B(tài)劑變?yōu)橐簯B(tài)（冷凝器）。121、對于汽車空調(diào)控制電路，以下那種說法不正確（過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器的入口處，是一個溫度傳感開關(guān)）。

122、關(guān)于氣缸套與氣缸體孔的裝配關(guān)系，下面那種說法正確（干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合）。

123、關(guān)于汽車地盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下那種說法正確（變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺固定）。

124、關(guān)于CA1091型汽車電路，以下那種說法正確（該車型中的直流接觸器，用來控制主要負載電路）。

125、關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種說法正確（起動瞬間，初級電流流經(jīng)電流表）。

126、關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面哪種說法正確（節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度）。127、以下哪個是發(fā)動機節(jié)油措施（采用可變壓縮比的發(fā)動機）。128、以下哪種裝置節(jié)油效果明顯（化油器上的怠速截止電磁閥）。129、關(guān)于車輛的參數(shù)，一般貨車長度應(yīng)不大于（12米）。

130、關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種說法不正確（車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115－85《貨運半掛車通用技術(shù)條件》的規(guī)定）。

131、關(guān)于大修前最后一次二級維護后的車輛屬于哪級車（M級基本完好車）。132、關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟定額的制定與修訂，以下哪種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟定額由運輸單位自行制定與修訂）。

133、關(guān)于車輛的檢測診斷，下面哪種說法不正確（檢測診斷技術(shù)是實現(xiàn)定期修理的重要保證）。

134、柴油機的理論循環(huán)比汽油機的理論循環(huán)的熱效率高是因為（柴油機壓縮比高）。

135、進氣門遲閉的目的是（充分利用進氣氣流的流動慣性）。136、提高（進氣終了壓力）可以提高充氣系數(shù)。

137、當(dāng)汽車滿載爬坡時，發(fā)動機往往發(fā)出“得，得”的爆燃聲，為了消除或減輕爆燃，司機可以采?。ń档蜋n位）措施。

138、柴油機燃燒過程的噴油提前角是指（從噴油始點到上止點）對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

139、汽油機最大扭距時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（越大）。

140、汽車行駛的必要與充分條件是（）。

141、變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機便越有可能接近于（最大功率）時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。

142、汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指（汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力）。143、汽車加速能力常用（原地起步加速時間和超車加速時間）表示。144、汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由（前輪定位）來保證的。145、對于雙軸驅(qū)動的車輛，在驅(qū)動力和附著力足夠時，所能通過垂直障礙物的最大高度為（H＝r）。

146、總成送修時，以下哪種說法正確（總成送修時，應(yīng)在接合狀態(tài)）。147、傳動軸在裝配時，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)相差（0）度。

148、對于前束值的測量，以下哪種說法正確（測量部位為沿輪胎水平中心現(xiàn)處）。

149、對于前照燈檢驗儀，以下哪種說法正確（前照燈檢驗儀可檢測前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量）。

150、前束值在車輪前進與后退時對地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（大小相等方向相反）。

151、對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，以下哪種說法正確（轉(zhuǎn)鼓試驗臺可檢測汽車的動力性，制動性，振動特性）。

152、以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的供給系統(tǒng)（節(jié)氣門體）。153、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計，以下哪種說法正確（只有L－EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計）。

154、關(guān)于ABS中得制動壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確（制動壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種形式）。

155、關(guān)于ABS中得制動壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確（制動壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種形式）。

156、以下哪個裝置不屬于自動變速器的組成（聯(lián)軸器）。

157、液力變矩器中的渦輪與哪個部件連接（行星齒輪變速裝置輸入軸）。158、關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說法正確（裝在蒸發(fā)器的入口處）。

159、關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確（當(dāng)環(huán)境溫度較高時，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流）。

160、關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確（汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨立式一種類型）。

161、變速器用下面哪種材料制造（灰鑄鐵）。162、關(guān)于裝配圖上的尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，下面哪種說法不正確（配合尺寸只需標(biāo)出尺寸數(shù)字）。

163、關(guān)于車輛改造，以下哪種說法不正確（車輛改造指改變原車輛的零部件或總成）。

164、以下哪個不是發(fā)動機節(jié)油措施（減少充氣系數(shù)）。

165、關(guān)于發(fā)動機的改造，以下哪種說法不正確（凸輪軸改造的主要內(nèi)容是改變凸輪的尺寸大?。?。

166、關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說法不正確（技術(shù)檔案的格式有運輸單位自行制定）。

167、關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟定額的制定與修訂，以下哪種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟定額至少一年修訂一次）。

168、關(guān)于汽車運輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟定額指標(biāo)，下面哪種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟定額至少一年修訂一次）。

169、下面哪個不是汽車綜合性能檢測站的職責(zé)（建立車輛技術(shù)檔案）。170、發(fā)動機工作時，若切斷點火開關(guān)后，發(fā)動機仍然能夠著火運轉(zhuǎn)，這可能是（表面點火）。

171、評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（有效熱效率）。172、汽車最大驅(qū)動力或最大制動力應(yīng)（小于或等于）附著力。

173、汽車在行駛過程中，本身的固有頻率低于（60次/分）時，人們會有暈車的感覺。

174、以下哪個因素隊車輪側(cè)滑影響較大（前輪前束值的大?。?。175、以下哪個措施不會降低燃油消耗（盡量采用小噸位汽車）。176、以下哪個是底盤節(jié)油的措施（使用較多檔位的變速器）。

177、關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟定額的制定與修訂，以下哪種說法不正確（技術(shù)經(jīng)濟定額由運輸單位自行制定與修訂）。

178、關(guān)于汽車運輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟定額指標(biāo)，下面哪種說法正確（大修費用定額按車輛類別和形式等分別制定）。

179、可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（內(nèi)能）。180、發(fā)動機壓縮比增大，則充氣系數(shù)（不變）。181、汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在（高速大負荷工況）。

182、在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達到最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（著火落后期）。183、改變節(jié)氣門的開度，可以分別測得汽油機下列不同負荷得ge＝f（n）曲線，其中（75％負荷）時的ge＝f（n）曲線上的ge值最小。

184、汽車的驅(qū)動力必須大于或等于行駛（阻力）總和。185、汽車的地面制動力不可以超過（地面附著力）。

186、下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)（前、后輪同時抱死滑拖）。187、所謂制動側(cè)滑，是指汽車制動時（某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象）。

188、汽車在良好水平路面上，只有按（直接檔經(jīng)濟車速）行駛才能保證經(jīng)濟性最好。

第二篇：汽車維修技師論文

技師專業(yè)論文

工種：汽車維修技師

題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號：***010 準(zhǔn)考證號: 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發(fā)展和擴張，使得揚塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴大?？諝庵械膿P塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統(tǒng)對我國空氣質(zhì)量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關(guān)閉狀態(tài)，長時間雨林，且車外沒有淹積水，車內(nèi)莫名出現(xiàn)積水故障。通過查找漏水點，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。

關(guān)鍵詞：一汽大眾新寶來、車內(nèi)積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國駕駛培訓(xùn)的特點導(dǎo)致大多數(shù)駕駛員對車輛結(jié)構(gòu)的不了解，以及機械知識的匱乏往往造成駕駛?cè)酥粫_車，對維護和保養(yǎng)知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護和檢查，使得天窗排水系統(tǒng)堵塞并導(dǎo)致車內(nèi)積水、甚至車內(nèi)莫名出現(xiàn)霉變發(fā)臭現(xiàn)象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業(yè)技術(shù)人員，必須全面了解天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統(tǒng)功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復(fù)寶來天窗排水系統(tǒng)對我國部分地區(qū)空氣質(zhì)量的“水土不服”。已達到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現(xiàn)象

客戶報修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車輛，打開車門時，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。車輛停放于斜坡停車位，一直未有淹水現(xiàn)象，判斷車內(nèi)積水應(yīng)該由于車輛本身故障導(dǎo)致。

二、造成車內(nèi)積水故障的原因分析

查找漏水點：將車開往洗車區(qū)，用水沖洗各個位置（車門、前后擋風(fēng)玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內(nèi)哪里有漏水的痕跡，重點觀察左側(cè)。

a 打開左前車門，觀察發(fā)現(xiàn)左前門下部排水孔通暢有水流出，且左前車門框密封條干燥，打開左后車門，左后車門下部排水孔通暢有水流出，左后車門框密封條干燥無水痕，右側(cè)車門情況與左側(cè)一樣，排除車門密封原因或排水堵塞導(dǎo)致車內(nèi)積水的故障；

b 仔細檢查車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)引擎蓋開啟拉手有水滴，懷疑是前風(fēng)擋玻璃或者是風(fēng)擋玻璃集水槽位置漏水，繼續(xù)用水從洗前風(fēng)擋玻璃處，打開車門，引擎蓋開啟拉手處沒有滴水現(xiàn)象，顯然不是前風(fēng)擋玻璃或者風(fēng)擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開引擎蓋拉手支架與儀表臺左側(cè)端蓋（保險盒蓋板），關(guān)上車門繼續(xù)沖洗車頂，發(fā)現(xiàn)左A柱地方有滴水現(xiàn)象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開A柱飾板，看到內(nèi)飾有霉點且潮濕，打開天窗，發(fā)現(xiàn)天窗集水槽內(nèi)積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導(dǎo)致天窗排水不暢，雨水漫過集水槽順著A柱內(nèi)的排水管外壁進入車內(nèi)導(dǎo)致車內(nèi)底板積水。

三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內(nèi)是否有積水不能排出：1〕打開天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進入車內(nèi)。

2.排水管堵塞導(dǎo)致車內(nèi)積水故障維修方法：將轉(zhuǎn)向盤向左打滿，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下?lián)跄喟?，再將左前車輪后方部分翼子板?nèi)襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開翼子板內(nèi)襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時用手擠壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國的空氣質(zhì)量沒法與歐洲相比，空氣中的細微顆粒物，揚塵等較多，在車輛停放時飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時候塵土與雨水流入天窗集水槽進入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉(zhuǎn)時“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復(fù)造成堵塞??這類堵塞導(dǎo)致車內(nèi)進水的簡單經(jīng)濟處理方式為：a 兩人協(xié)同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導(dǎo)致車內(nèi)積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側(cè)駕駛室沒有積水也不能忽略對右側(cè)排水管的維護。

5.多數(shù)車輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數(shù)車輛停放為水平停放，因此天窗導(dǎo)致車內(nèi)積水問題多發(fā)生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對簡單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車內(nèi)座椅、中央扶手、4門檻飾板、手剎柄等，將室內(nèi)地毯與底板隔音棉取出，用清水對地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車門及天窗關(guān)閉，再次進行整體淋雨實驗持續(xù)15分鐘以上，檢驗維修情況，車內(nèi)沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。裝好翼子板內(nèi)襯及A柱飾板、車內(nèi)頂、遮陽板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡單，但是注意底板線束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導(dǎo)致后期故障。

四、結(jié)束語

借用屈原《離騷》的詩句勉勵自己“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！今后我將認真做好傳道、授業(yè)、解惑工作，為我國的“大國工匠”工程建設(shè)添磚、加瓦作出自己應(yīng)有的貢獻而努力工作！在此，感謝對本次技師培訓(xùn)付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學(xué)汽車工程系，《汽車構(gòu)造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第三篇：汽車維修技師工作總結(jié)

個人工作總結(jié)

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技術(shù)員資格證書后，在工作中更加努力，積極完成隊領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。

二、不斷進行各種知識學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在2013年解決難題共10多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得

技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。

第四篇：汽車維修技師工作總結(jié)_工作總結(jié)

汽車維修技師工作總結(jié)范文_工作總結(jié)

【導(dǎo)語】熱愛本職工作，事業(yè)心強，是做好工作的前提，也是搞好總結(jié)的基礎(chǔ)。以下是為大家準(zhǔn)備的汽車維修技師工作總結(jié)范文，希望對大家有幫助。

篇一：

20XX年，我畢業(yè)與重慶科技學(xué)院機械工程學(xué)院，公司內(nèi)燃機制造及維修專業(yè)。剛大學(xué)畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習(xí)，勤奮實踐，逐漸掌握了現(xiàn)車輛修理的基本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作匯報，不足之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經(jīng)驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實際中，不斷提高

專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學(xué)生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗十分豐富，是我學(xué)習(xí)的榜樣，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。

我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經(jīng)更換過了，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆

費用。

三、愛崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。

“站著做人，跪著服務(wù)”是運輸公司的服務(wù)理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足；制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把

左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強修養(yǎng)，向黨靠攏。

俗話說：“活到老，學(xué)到老”。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會發(fā)展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學(xué)習(xí)政治理論；通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。遵紀(jì)守法，認真學(xué)習(xí)法律知識；愛崗敬業(yè)，積極主動認真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責(zé)。

篇二：

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。

對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20XX年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時，更加注重安全

工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。

第五篇：汽車維修技師工作總結(jié)

汽車維修技師工作總結(jié)

汽車維修技師>工作總結(jié)

（一）我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識和技術(shù)主要還是從實踐中總結(jié)出來的，當(dāng)然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業(yè)的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現(xiàn)在在一家民辦職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實訓(xùn)中心工作，主要工作任務(wù)是帶學(xué)生的實習(xí)課，同時也承擔(dān)了為學(xué)生講授《汽車故障診斷與檢測技術(shù)》等課程的任務(wù)。無論是在哪里工作，我都知道要把所學(xué)的知識運用到實際中，才能不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認可。

一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發(fā)動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經(jīng)出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經(jīng)在二戰(zhàn)用短路法檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已達85%以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節(jié)省了大筆費用。

愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到?？偨Y(jié)汽車維修工作的所謂傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的檢測儀器設(shè)備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”?，F(xiàn)在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設(shè)備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經(jīng)驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結(jié)構(gòu)、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經(jīng)驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)的基本工作情況，通過對發(fā)動機排放系統(tǒng)的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。最后，說說“試”，試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉(zhuǎn)正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準(zhǔn)確判斷和排除。

汽車維修技師工作總結(jié)

（二）我從20**年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養(yǎng)，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業(yè)技術(shù)知識的深化學(xué)習(xí)，積極開展職能范圍以內(nèi)的工作，完整履行一個技師的工作職責(zé)。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務(wù)，在集團公司及我礦的生產(chǎn)工作中發(fā)揮了應(yīng)有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、自覺加強理論學(xué)習(xí)，提高個人素質(zhì)沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，幾年來我注意關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析思考，并把這種思考付諸于實際的生產(chǎn)過程之中。努力學(xué)習(xí)>三個代表的重要思想，深入了解“三個代表”的精神實質(zhì)，并認真學(xué)習(xí)和貫徹胡錦濤總書記的“>八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開拓爭一流”的>企業(yè)文化精神，進而提高自己的政治素質(zhì)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進步。

二、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進入煤礦參加工作開始，我就從事井下機電工作。

我深知機電工作在煤礦井下生產(chǎn)中的重要性，特別是我現(xiàn)在所在的綜采區(qū)，機械化程度在不斷的提高，機電設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代。如何才能將這些設(shè)備維護好，減少設(shè)備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責(zé)任與重擔(dān)。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多；二要在遇到技術(shù)性難題時挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；在今年一年的工作中，井下電氣設(shè)備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復(fù)生產(chǎn)為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設(shè)備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產(chǎn)時間，為單位能夠順利地完成生產(chǎn)任務(wù)，創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔(dān)責(zé)任；我認為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務(wù)技術(shù)等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務(wù)時，在有一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動請纓承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風(fēng)范，勇挑重擔(dān)！我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領(lǐng)導(dǎo)和職工的好評，發(fā)揮了一名技師應(yīng)有的作用，樹立了一名技師應(yīng)有的形象。

三、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平“學(xué)無止境，用到老，學(xué)到老”這句話是我的座右銘。

一年來，我搜集了大量的學(xué)習(xí)資料，不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識。

例如《電工學(xué)》，《電子技術(shù)》，《現(xiàn)代交流調(diào)速技術(shù)》等。

并針對井下生產(chǎn)實踐中應(yīng)用的電氣設(shè)備有針對性去學(xué)習(xí)了皮帶機用QBZ-400／1140（660）R型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用KTC-2集控箱的工作原理、KE3002貝克組合開關(guān)、MG500／1130——WD型采煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學(xué)習(xí)這些知識的過程中，我學(xué)到了很多新的知識如：PLC可編程控制器、ABB變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣！四，大力開展技術(shù)革新被評為技師一年來，我不斷的總結(jié)工作經(jīng)驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術(shù)改革。例如我發(fā)明了一個回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個綜采區(qū)都有控制臺，控制臺與給綜采工作面電氣設(shè)備提供動力電源的饋電開關(guān)是鏈接在一起的。當(dāng)工作面向前回采推進時，控制臺也必須相應(yīng)的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。于是我經(jīng)過仔細的琢磨發(fā)現(xiàn)可以發(fā)明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經(jīng)過構(gòu)思我決定用截取兩根長0.85米，直徑為8CM的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2CM,長3CM的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內(nèi)側(cè)。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內(nèi)側(cè)。當(dāng)絞車騎著軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用后效果極好。至少節(jié)省2-3人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。

五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作在平時的工作中我經(jīng)常與其他職工進行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解到知識，實現(xiàn)了共同進步。另外，我經(jīng)常利用業(yè)余時間給一些新工人講解井下電氣設(shè)備的使用及維修方法，幫助他們提高技術(shù)水平。在我的帶領(lǐng)下，我們單位的機電工學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)的熱情很高。形成了濃烈的學(xué)習(xí)氛圍！總結(jié)一年的工作，我感觸良多！充滿了艱辛與汗水，也有取得成績時的喜悅?；厥走@一年，我感覺自己無愧于“技師”這個光榮的稱號！成績畢竟是屬于過去，其中也有很多的不足之處。了望未來，我將在今后的工作中會更加努力，展現(xiàn)出技師耀眼的光芒，發(fā)揮出一名技師應(yīng)有的作用，更好為我們淮北礦業(yè)集團的建設(shè)與發(fā)展添磚加瓦。

汽車維修技師工作總結(jié)

（三）我叫鐘殿銳畢業(yè)于濰坊科技學(xué)院機電工程系汽車檢測與維修專業(yè)于20XX年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學(xué)生迅速成長為一名優(yōu)秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領(lǐng)導(dǎo)的不斷關(guān)懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術(shù)這碗飯，就要往技術(shù)里面鉆”。也許就是應(yīng)為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。在接下來的工作當(dāng)中我就努力的朝自己的目標(biāo)努力的工作，在工作當(dāng)中牢記自己的崗位職責(zé)，和同事和睦相處。

人人都知道汽車維修行業(yè)只有工作的年限越多他的資質(zhì)就越深，懂得就越多，我當(dāng)時就給自己制訂了目標(biāo)，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務(wù)，用一年的時間成為一名有技術(shù)有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學(xué)習(xí)，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現(xiàn)這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細致認真，謹慎的好習(xí)慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。

20XX年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學(xué)徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術(shù)人員。20XX年變化許多，自己的>收獲也許多，20XX年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導(dǎo)致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機罰款50元，還有5S檢查打卡機衛(wèi)生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20XX年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當(dāng)中絕不能出現(xiàn)以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

20XX年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標(biāo)，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20XX年學(xué)會了撰寫技術(shù)報告，20XX年自己的技術(shù)又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標(biāo)努力奮斗！技術(shù)學(xué)無止境，我還要繼續(xù)努力，才能有更大的突破。

我們是做售后服務(wù)的，我們只有給我們的客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當(dāng)客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復(fù)，讓客戶為希望而來，滿意而歸。

在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學(xué)，我還要為自己更高的目標(biāo)而努力，20XX年的工作目標(biāo)是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5S工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，感謝你們的關(guān)心，支持與幫助。