第一篇：鐵道供電考試

試卷14：

一、單選（共39題，共39分）

1.在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開(kāi)通前供電段，工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)誤差不得大于()mm。（1分）A.±10 B.±20 C.±30 D.±40 2.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，330 kV電線路，不小于（）。（1分）

A.6000mm B.5000mm C.4000mm D.3000mm 3.接觸網(wǎng)額定電壓值為()。（1分）A.19KV B.25KV C.27.5KV D.35KV 4.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，220 kV電線路，不小于（）。（1分）

A.6000mm B.5000mm C.4000mm D.3000mm 5.每次作業(yè)一名工作領(lǐng)導(dǎo)人同時(shí)只能接受（）工作票。一張工作票只能發(fā)給一名工作領(lǐng)導(dǎo)人。（1分）

A.四張 B.三張 C.兩張 D.一張 6.接觸網(wǎng)最低工作電壓為（）。（1分）A.19KV B.25KV C.27.5KV D.35KV 7.絕緣工具每次使用前，須認(rèn)真檢查有無(wú)損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用2500V兆歐表分段測(cè)量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測(cè)量整個(gè)有效絕緣部分的絕緣電阻不低于（）。（1分）A.2cm B.100MΩ C.1000mm D.10000MΩ

8.作業(yè)前，（）應(yīng)組織作業(yè)組成員列隊(duì)點(diǎn)名，宣講工作票并進(jìn)行分工。分工時(shí)要將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落實(shí)到人，然后方準(zhǔn)作業(yè)。（1分）A.發(fā)票人 B.工長(zhǎng) C.安全員 D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

9.從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行（）制度。（1分）A.安全等級(jí) B.技術(shù)等級(jí) C.技能等級(jí) D.職務(wù)等級(jí)

10.汽車和獸力車通過(guò)鐵路平交道口時(shí)，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過(guò)（）和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過(guò)4.2米的貨物可繞行立交道口或進(jìn)行倒裝。（1分）

A.6 B.5 C.4.2 D.4 11.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)。任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所（）以外。（1分）A.13米 B.12米 C.11米 D.10米

12.停電作業(yè)時(shí)，每個(gè)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不超過(guò)（），在同一組軟（硬）橫跨上作業(yè)時(shí)不超過(guò)4條股道，（1分）

A.1個(gè)跨距 B.2個(gè)跨距 C.3個(gè)跨距 D.4個(gè)跨距

13.160 km/h及以上區(qū)段應(yīng)采用檢修作業(yè)車作業(yè)。當(dāng)鄰線有（）及以上運(yùn)行列車通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)提前停止作業(yè)，并在作業(yè)平臺(tái)遠(yuǎn)離鄰線側(cè)避讓，列車通過(guò)后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)（1分）

A.100km/h B.160km/h C.200km/h D.80km/h 14.在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)可能影響列車正常運(yùn)行時(shí)，除對(duì)有關(guān)區(qū)間、車站辦理封鎖手續(xù)外，還要對(duì)作業(yè)區(qū)采?。ǎ?。（1分）

A.防護(hù)措施 B.安全措施 C.接地措施 D.驗(yàn)電措施 15.160km/h及以下區(qū)段的線岔定位拉出值不大于（）mm。（1分）A.250 B.400 C.450 D.500 16.遇有()等不良天氣時(shí)，禁止進(jìn)行夜間檢修作業(yè)。（1分）A.風(fēng)力一級(jí) B.雨、雪、霧 C.風(fēng)力二級(jí) D.風(fēng)力三級(jí)

17.一般不進(jìn)行夜間清掃絕緣等分散作業(yè)。特殊情況下，要適當(dāng)增加（）人員。（1分）A.監(jiān)護(hù) B.上網(wǎng)作業(yè) C.工作領(lǐng)導(dǎo) D.行車防護(hù)

18.夜間進(jìn)行更換大型零部件或線索的作業(yè)，要時(shí)刻注意保持與()的安全距離。（1分）A.自閉 B.貫通 C.鄰線 D.附加導(dǎo)線

19.工務(wù)、電務(wù)等部門使用的鋼軌連接線須用截面積不小于()的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報(bào)廢。（1分）A.150mm2 B.120mm2 C.95mm2 D.70mm2 20.在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分()以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地裝置。（1分）

A.2米 B.3米 C.5米 D.10米

21.嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索、樹(shù)枝等異物時(shí)，不得與其接觸，必須保持()以上的距離，并在對(duì)該處進(jìn)行監(jiān)護(hù)的同時(shí)，立即通知供電部門進(jìn)行處理。（1分）A.2米 B.3米 C.5米 D.10米

22.在距接觸網(wǎng)()范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。（1分）

A.2米 B.3米 C.5米 D.10米

23.在距接觸網(wǎng)帶電部分不足()米的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗(yàn)電和裝設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。作業(yè)結(jié)束，供電部門要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。（1分）A.2米 B.2.5米 C.3米 D.3.5米

24.作業(yè)人員拿有長(zhǎng)大物體通過(guò)電氣化鐵路時(shí)，必須使其保持()狀態(tài)通過(guò)。（1分）A.水平B.垂直 C.45o D.任意

25.在電氣化鐵路上使用鋪路機(jī)、鋪軌機(jī)、鋪碴機(jī)、架橋機(jī)及吊車等設(shè)備時(shí)，如其作業(yè)范圍不越出機(jī)車車輛上部限界，而工作人員（包括其動(dòng)作范圍）與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在()以上時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護(hù)。A.1米 B.2米 C.3米 D.4米

26.使用掛梯或其他梯子作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須先將安全帶扎在安全牢靠的設(shè)備上，并在有（）個(gè)以上扶梯人員扶穩(wěn)梯子后，方可開(kāi)始作業(yè)。（1分）A.一 B.兩 C.三 D.四

27.裝設(shè)接地線時(shí)，掛好接地線后應(yīng)及時(shí)將地線桿、地線牢固綁扎在（）上，不得侵入限界。（1分）

A.支柱 B.鋼軌 C.道岔連接桿 D.地線桿

28.行車防護(hù)人員.熟悉有關(guān)行車（），駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示（1分）

A.防護(hù)知識(shí) B.技規(guī)知識(shí) C.檢修知識(shí) D.行規(guī)知識(shí)

29.在梯車上進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，梯車上人員必須扎好安全帶，梯下（）人把角防護(hù)。（1分）

A.6 B.5 C.4 D.3 30.120 km/h及以下運(yùn)行區(qū)段錨段長(zhǎng)度在800m及以上的承力索接頭數(shù)量限界值不得超過(guò)（）個(gè)。（1分）A.2 B.3 C.4 D.5 31.遇有雨、雪、霧、氣溫在-15°C～37°C之外、風(fēng)力在（）及以上等惡劣天氣或相對(duì)濕度大于85%時(shí)，不得進(jìn)行間接帶電作業(yè)。（1分）A.5級(jí) B.2級(jí) C.1級(jí) D.3級(jí)

32.160km/h以上區(qū)段且線間距小于（）時(shí)，一般不進(jìn)行車梯作業(yè)。（1分）A.10m B.20m C.6.5m D.30m 33.驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須由（）進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。（1分）A.1人 B.2人 C.3人 D.4人

34.遠(yuǎn)離作業(yè)——在距接觸網(wǎng)帶電部分（）以外的附近設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（1分）A.1m B.3m C.4m D.5m 35.接觸網(wǎng)的步行巡視不少于兩人，其中一人的安全等級(jí)不低于（）。（1分）A.二級(jí) B.三級(jí) C.四級(jí) D.五級(jí)

36.用車梯進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)指定車梯負(fù)責(zé)人，工作臺(tái)上的人員不得超過(guò)（）。（1分）A.一名 B.兩名 C.三名 D.四名

37.當(dāng)停電成批清掃絕緣子時(shí)，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于（）。（1分）

A.一級(jí) B.二級(jí) C.三級(jí) D.四級(jí)

38.在接觸網(wǎng)及支柱距接觸網(wǎng)帶電部分()范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。（1分）A.3500mm B.4000mm C.4500mm D.5000mm 39.為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，（）及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過(guò)鐵路。（1分）A.6 kV B.10 kV C.25 kV D.27.5 kV

二、多選（共12題，共12分）

1.驗(yàn)電前自檢良好后，先在同等電壓等級(jí)有電設(shè)備檢查其性能，確認(rèn)（）信號(hào)顯示正常，然后方可在停電設(shè)備上驗(yàn)電。（1分）A.聲 B.光 C.信號(hào)旗 D.手信號(hào)

2.接觸網(wǎng)的運(yùn)行與維修, 堅(jiān)持“（）”的方針。（1分）A.預(yù)防為主 B.修養(yǎng)并重 C.安全第一 D.周期檢測(cè)

3.雙線電氣化鐵路實(shí)行V形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在（）等方面采取相應(yīng)措施（1分）

A.設(shè)備 B.機(jī)具 C.照明 D.作業(yè)組織

4.牽引網(wǎng)是由饋電線（）等設(shè)施構(gòu)成的輸電網(wǎng)絡(luò)。（1分）A.接觸網(wǎng) B.軌道 C.10KV貫通、自閉 D.回流線

5.電氣列車本身不是原動(dòng)機(jī)，而是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電氣列車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電氣列車也不一樣，基本上可以分為（）電氣列車三類。（1分）

A.直—直流 B.交—直流 C.交—直—交流 D.直—交—直流 6.當(dāng)變更作業(yè)方式、（），必須廢除原工作票，簽發(fā)新的工作票。（1分）A.作業(yè)地點(diǎn) B.接地線位置 C.內(nèi)容 D.地點(diǎn)時(shí)

7.接觸網(wǎng)作業(yè)人員進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)、負(fù)荷開(kāi)關(guān)倒閘時(shí)，必須有供電調(diào)度的命令；對(duì)車站、機(jī)務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開(kāi)關(guān)，在向供電調(diào)度申請(qǐng)倒閘命令之前，要令人須向該（）、廠、礦等單位主管負(fù)責(zé)人辦理倒閘手續(xù)。（1分）A.站 B.段 C.車間 D.路局

8.作業(yè)人員與司機(jī)之間的信息傳遞應(yīng)（）呼喚應(yīng)答。作業(yè)中檢修作業(yè)車的移動(dòng)應(yīng)聽(tīng)從作業(yè)平臺(tái)上操作人員的指揮。（1分）A.及時(shí) B.準(zhǔn)確 C.清楚 D.臆測(cè)

9.作業(yè)中推動(dòng)車梯應(yīng)服從工作臺(tái)上人員的指揮。當(dāng)車梯工作臺(tái)面上有人時(shí)，推動(dòng)車梯的速度不得超過(guò)5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急?。ǎ?。工作臺(tái)上人員和車梯負(fù)責(zé)人要呼喚應(yīng)答，配合妥當(dāng)。（1分）

A.起 B.停 C.快速 D.慢行

10.第（）種工作票有效期不得超過(guò)3個(gè)工作日。第二種工作票有效期不得超過(guò)2個(gè)工作日。（1分）

A.四 B.一 C.三 D.二

11.在線路上進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)可能影響列車正常運(yùn)行時(shí)，除對(duì)有關(guān)（）辦理封鎖手續(xù)外，還要對(duì)作業(yè)區(qū)采取防護(hù)措施。（1分）A.正線 B.側(cè)線 C.區(qū)間 D.車站

12.不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用行車防護(hù)人員。在未設(shè)好行車防護(hù)前不得開(kāi)始作業(yè)，在（）未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除行車防護(hù)。（1分）A.人員 B.作業(yè)人員 C.機(jī)具 D.防護(hù)用具

三、判斷（A 對(duì) B 錯(cuò) 共39題，共39分）

1.在設(shè)有天橋、地道的地段，嚴(yán)禁橫越線路。（）（1分）2.嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越線路。（）（1分）

3.環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱橫向裂紋寬度不超過(guò)0.2mm，長(zhǎng)度不超過(guò)1/3圓周長(zhǎng)。（）（1分）

4.夜間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明燈具。（）（1分）

5.所有作業(yè)車、軌道平板車裝載的工具、材料必須放置牢靠，不得侵線，必要時(shí)要進(jìn)行綁扎。（）（1分）

6.上道作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)需要配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，作業(yè)人員在接到來(lái)車報(bào)警或通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。（1分）

7.所有在線路上的作業(yè)，必須設(shè)坐臺(tái)行車防護(hù)和作業(yè)組行車防護(hù)人員。（）（1分）8.根據(jù)作業(yè)性質(zhì)的不同，工作票分為三種。（）（1分）9.嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛。嚴(yán)禁以車代步。（）（1分）

10.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，班中按規(guī)定著裝，正確佩帶和使用勞動(dòng)防護(hù)用品、裝具。（）（1分）

11.橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。在設(shè)有天橋、地道的地段，嚴(yán)禁橫越線路。（）（1分）12.高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。（）（1分）13.新研制及經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的作業(yè)工具應(yīng)由站段及以上部門鑒定通過(guò)，批準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。（）（1分）

14.吊弦線夾在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。（）（1分）

15.分段絕緣器安設(shè)在上述獨(dú)立區(qū)段的兩端，其結(jié)構(gòu)即能保證供電的分段，又能使受電弓平滑地通過(guò)該設(shè)備。（）（1分）

16.在分相絕緣器處配置隔離開(kāi)關(guān)或設(shè)分區(qū)亭（開(kāi)閉所），以便越區(qū)供電。（）（1分）17.軌道電路是主要由鐵路鋼軌和鋪助設(shè)備組成兼作牽引電流返回接觸網(wǎng)流經(jīng)的通路。（）（1分）

18.饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)之間的導(dǎo)線，一般由多股絞線或高壓電纜構(gòu)成。（）（1分）

19.電聯(lián)結(jié)按其用途分為橫向和縱向兩種電聯(lián)結(jié)。（）（1分）20.在距降弓地段300米處設(shè)“準(zhǔn)備降弓”標(biāo)。（）（1分）21.接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。（）（1分）

22.接觸網(wǎng)支柱可以附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。（）（1分）23.升弓手信號(hào)表示為:夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（）（1分）24.中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)。（）（1分）25.降弓手信號(hào)表示為:夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。（）（1分）26.供電人員進(jìn)行步行巡視設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁攀登支柱等接觸網(wǎng)設(shè)備。（）（1分）27.用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電。（）（1分）

28.撲滅距接觸網(wǎng)超過(guò)4米的燃著物體時(shí)，必須停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。（）（1分）

29.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱表面應(yīng)光潔、平整。橫腹板破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，翼緣破損和露筋不超過(guò)兩根長(zhǎng)度不大于400mm應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。（）（1分）

30.所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始，即認(rèn)定為帶電設(shè)備，需停電時(shí)必須辦理停電接地手續(xù)。（）（1分）

31.在驗(yàn)明確已停電后，要立即在作業(yè)地點(diǎn)兩端和與作業(yè)地點(diǎn)相連可能來(lái)電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線（包括作業(yè)區(qū)段附近其他帶電設(shè)備停電時(shí)）。必須保證接地線有足夠的截面和良好的導(dǎo)電性。（）（1分）

32.乘坐軌道作業(yè)車時(shí)，可以將長(zhǎng)大料具高舉揮動(dòng)。（）（1分）

33.除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度發(fā)布的倒閘命令可以沒(méi)有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令，均不須有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。（）（1分）34.進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視時(shí)，巡視人員應(yīng)始終面對(duì)來(lái)車方向，隨時(shí)做好避讓通過(guò)列車的準(zhǔn)備。（）（1分）35.電聯(lián)結(jié)線夾的材質(zhì)和規(guī)格必須與被連接線索相適應(yīng)。（）（1分）36.行車防護(hù)人員須做到，影響其它線路上列車的正常運(yùn)行。（）（1分）37.驗(yàn)電器具有自檢和抗干擾功能。自檢時(shí)具有聲、光等信號(hào)顯示。（）（1分）38.線路上作業(yè)，當(dāng)鄰線來(lái)車時(shí)，所有作業(yè)人員可以在兩線路之間避讓列車。（）（1分）

39.幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別向供電調(diào)度申請(qǐng)消除間接帶電作業(yè)命令。（）（1分）

四、完型填空（共2題，共10分）

1.支柱的側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于（1）mm,機(jī)車走行線可降為（2）mm;曲線區(qū)段適當(dāng)加寬；直線中間支柱一般為（3）mm；軟橫跨支柱一般為（4）mm;軟橫跨支柱位于站臺(tái)時(shí)，為便于旅客行走，一般為（5）mm；高速鐵路有新的更高的要求。（5分）(1).(1)（1分）

A.2000 B.2440 C.2500 D.3000(2).(2)（1分）

A.2000 B.2440 C.2500 D.3000(3).(3)（1分）

A.2000 B.2440 C.2500 D.3000(4).(4)（1分）

A.2000 B.2440 C.2500 D.3000(5).(5)（1分）

A.2000 B.2440 C.2500 D.3000 2.絕緣工具每次使用前，須認(rèn)真檢查有無(wú)損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用（1）兆歐表分段測(cè)量電極寬（2），極間距2cm有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于（3），或測(cè)量整個(gè)有效（4）部分的絕緣電阻不低于（5）。（5分）(1).(1)（1分）

A.2500V B.2000V C.2200V D.250V(2).(2)（1分）

A.5cm B.2cm C.10cm D.15cm(3).(3)（1分）

A.10MΩ B.00MΩ C.100MΩ D.300MΩ(4).(4)（1分）

A.半導(dǎo)體 B.導(dǎo)體 C.非絕緣 D.絕緣(5).(5)（1分）

A.10000MΩ B.200MΩ C.100MΩ D.300MΩ

第二篇：風(fēng)電考試

招聘筆試試題（值班長(zhǎng)）

一、填空題（共9題，每空1分，共20分）

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)所能承受的最大設(shè)計(jì)風(fēng)速叫（安全風(fēng)速）

2、在某一期間內(nèi)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的實(shí)際發(fā)電量與理論發(fā)電量的比值，叫做風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的（容電系數(shù)）

3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最重要的參數(shù)是（風(fēng)輪直徑）和（額定功率）

4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的（功率曲線）是表示風(fēng)力發(fā)電機(jī)的凈電輸出功率和輪轂高度處風(fēng)速的函數(shù)關(guān)系

5、二次回路按電源性質(zhì)客分為（交流電壓）回路，（交流電流）回路和（直流）

6、兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行的條件是（變比基本相等、短路電壓基本相等、連接組別相同、容量比不超過(guò)3:1）

7、常見(jiàn)的風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)型式有（異步發(fā)電機(jī)、雙饋異步發(fā)電機(jī)、永磁同步發(fā)電機(jī)）等

8、按照公司《生產(chǎn)安全事故調(diào)查報(bào)告管理標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)備事故分為（特大設(shè)備事故、重大設(shè)備事故）及（一般設(shè)備事故），風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)在發(fā)生事故（0.5）小時(shí)內(nèi)報(bào)告運(yùn)營(yíng)部

9、胸外按壓要以均勻的速度進(jìn)行，每分鐘（80）次左右

二、選擇題（共25題，每題2分）

1.風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)按照DL/T 666, DL/T 797及《風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)安全規(guī)程》制定實(shí)施細(xì)則、工作票制度、操作票制度、（B）制度、巡回檢查制度、操作監(jiān)護(hù)制度、維護(hù)檢修制度、消防制度等。

A、工器具 B、交接班 C、檢修

2.登塔維護(hù)檢修時(shí)，只允許（A）在同一段塔筒內(nèi)登塔。

A、一個(gè)人 B、三個(gè)人 C、兩個(gè)人

3.當(dāng)風(fēng)電廠設(shè)備出現(xiàn)異常運(yùn)行或發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)班值長(zhǎng)應(yīng)組織運(yùn)行人員盡快排除異常，恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，處理情況記錄在（C）上。

A、作業(yè)本 B、筆記本 C、運(yùn)行日志 4.變壓器的升溫是指（C）。

A、一、二次線圈的溫度之差 B、線圈與上層油面溫度之差

C、變壓器上層油面與變壓器周圍環(huán)境溫度之差 5.為解決系統(tǒng)無(wú)功電源容量不足、提高功率因數(shù)、改善電壓質(zhì)量、降低線損，可采用（C）

A、串聯(lián)電容 B、并聯(lián)電容 C、串聯(lián)和并聯(lián)電抗 D、并聯(lián)電抗

6.自動(dòng)重合閘過(guò)程中，無(wú)論采用什么保護(hù)型式，都必須保證在重合于故障時(shí)可靠（B）

A、快速單相跳閘 B、快速三相跳閘 C、失靈保護(hù)動(dòng)作 7.決定變壓器絕緣老化速度的關(guān)鍵因素是（B）。

A、氧化 B、溫度 C、濕度 D、油中分解的劣化物 8.風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中，能量的轉(zhuǎn)化順序是（A）

A、風(fēng)能—?jiǎng)幽堋獧C(jī)械能—電能；

B、動(dòng)能—風(fēng)能—機(jī)械能—電能；

C、動(dòng)能—機(jī)械能—電能—風(fēng)能；

D、機(jī)械能—風(fēng)能—?jiǎng)幽堋娔堋?/p>

9.依據(jù)BETZ理論，風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)所捕獲風(fēng)能的利用率Cp最大值可達(dá)（A）。

A、49.6% B、59.6% C、65.2% D、80% 10.雙饋異步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)差率S（其中Ns為同步轉(zhuǎn)速，N為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）為（A）

A、11.對(duì)于定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其氣動(dòng)剎車的形式為(D)

A、液壓變槳 B、電動(dòng)變槳 C、高速軸剎車 D、葉尖失速。

B、C、D、12.風(fēng)力發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)，輪轂高度處的最低風(fēng)速叫(C)

A、額定風(fēng)速 B、平均風(fēng)速 C、切出風(fēng)速 D、切入風(fēng)速

13.風(fēng)輪從風(fēng)中吸收的功率P為（其中Cp為風(fēng)能利用率，A為掃掠面積，ρ為空氣密度，v為風(fēng)速）（C）A、C、14.15.對(duì)于變槳系統(tǒng)，低電壓穿越LVRT表示（B）

A、后備電源電壓故障時(shí)，由驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)，保持3秒 B、主電源電壓下降時(shí)，由后備電源為驅(qū)動(dòng)器供電，保3秒 C、主電源電壓下降時(shí)，由后備電源為電機(jī)供電，保持3秒 D、驅(qū)動(dòng)器故障時(shí)，由后備電源為電機(jī)供電，保持3秒 16.溫度傳感器PT100中的100表示（C）

A、測(cè)量溫度為100℃時(shí)，其阻值為100ohm B、測(cè)量溫度為100℃時(shí)，其阻值為0ohm C、測(cè)量溫度為0℃時(shí)，其阻值為100ohm D、測(cè)量溫度為25℃(常溫)時(shí)，其阻值為100ohm

B、C、17.變槳系統(tǒng)中，安裝在電機(jī)上的編碼器作用是（D）A、反饋發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 B、反饋發(fā)電機(jī)的電流 C、反饋發(fā)電機(jī)的電壓 D、反饋發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的角度

18.變槳系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)器CONVERTER的作用是（A）A、把三相交流電變?yōu)橹绷麟?，再把直流電變?yōu)槿嘟涣麟?，然后?qū)動(dòng)電機(jī)

B、把直流電變?yōu)槿嘟涣麟?，再把三相交流電變?yōu)橹绷麟姡缓篁?qū)動(dòng)電機(jī)

C、把直流電變?yōu)槿嘟涣麟姡缓篁?qū)動(dòng)電機(jī)

D、把三相交流電變?yōu)橹绷麟姡?jīng)過(guò)IGBT逆變成脈沖電壓，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)

19.對(duì)同桿塔 架設(shè)的多層電力線路進(jìn)行驗(yàn)電時(shí)，（B）A、先驗(yàn)高壓、后驗(yàn)低壓，先驗(yàn)上層、后驗(yàn)下層 B、先驗(yàn)低壓、后驗(yàn)高壓、先驗(yàn)下層、后驗(yàn)上層 C、應(yīng)在其兩側(cè)驗(yàn)電 D、應(yīng)從合適的方向驗(yàn)電

20.如下圖，為某風(fēng)場(chǎng)一天的風(fēng)玫瑰圖，則該天的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)椋ˋ）

A、西南風(fēng) B、西北風(fēng) C、東南風(fēng) D、東北風(fēng) 21.在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組種通常在高速軸端用（B）聯(lián)軸器 A、剛性 B、彈性 C、輪胎 D、十字節(jié)

22.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)接地網(wǎng)的接地電阻應(yīng)小于（B）Ω A、2 B、4 C、6 D、8 23.假定電氣設(shè)備的繞組絕緣等級(jí)是B級(jí)，那么它的工作溫度是（D）

A、100℃ B.110℃ C.120℃ D.130℃

24.在下列哪一種條件下，工作負(fù)責(zé)人可以參加工作班工作（D）

A、全部停電

B、部分停電

C、一經(jīng)操作即可停電 D、做好安全措施后

25.對(duì)帶電設(shè)備應(yīng)使用（C）等滅火，不得使用泡沫滅火器滅火

A、干燥的沙子 B、消防水

C、干式滅火器或二氧化碳滅火器 D、蒸餾水

26.依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，造成10人重傷的事故，屬于（B）事故

A、特別重大 B、重大 C、較大 D、一般

二、問(wèn)答題（共2題，每題5分）

1.請(qǐng)簡(jiǎn)要概述異步雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中變流器的功能 答：

1，只對(duì)轉(zhuǎn)子功率變頻，容量為額定功率的30% 2，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流頻率控制發(fā)電機(jī)變速恒頻運(yùn)行 3，可以控制發(fā)電機(jī)定子輸出的有功和無(wú)功 4，可以實(shí)現(xiàn)有功功率和無(wú)功功率解耦 5，可以采用強(qiáng)制冷風(fēng)或者冷水進(jìn)行冷卻

2.線路停電檢修時(shí)怎樣進(jìn)行驗(yàn)電和掛接地線？對(duì)地線有何要求？ 答：

驗(yàn)電必須使用相同電壓等級(jí)并在試驗(yàn)周期內(nèi)合格的專用驗(yàn)電器。

驗(yàn)電前必須把合格的驗(yàn)電器在相同電壓等級(jí)的帶電設(shè)備上進(jìn)行試驗(yàn)，證實(shí)其確已完好；

驗(yàn)電時(shí)須將驗(yàn)電筆的尖端漸漸地接近線路的帶電部分，聽(tīng)其有無(wú)‘吱吱’的放電聲音，并注意指示器有無(wú)指示如有亮光、聲音等，基表示有電壓；

經(jīng)過(guò)驗(yàn)電證明線路上已無(wú)電壓時(shí)，即可在工作地段接地，使用具有足夠截面的專用接地線將線路三相導(dǎo)線短路接地；

若工作地段有分支線，則應(yīng)將有可能來(lái)電的分支線也進(jìn)行接地；

若有感應(yīng)電壓反映在停電線路上時(shí)，則應(yīng)掛接底線，以確保檢修人員的安全；

掛好接地線后，才可進(jìn)行線路的檢修工作。

三、計(jì)算題（共2題，每題10分）、1.某臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，在6m/s風(fēng)速時(shí)輸出功率是60kW，當(dāng)風(fēng)速為12m/s，且其他條件不變時(shí)該風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率是多少？ 解：

因?yàn)槠渌麠l件均不變的情況下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率與風(fēng)速的立方成正比。即v13／v33=P1/P2 已知

v1=6m/s,v2=12m/s,P1=60kW，則 P2=（v13／v33）*P1=480（kW）

答：此時(shí)該臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率是480kW

2.將R＝6?、L＝25.5mH的線圈接在f＝50Hz，U＝220V的交流電路中，試求電流I、有功P、視在功率S及功率因數(shù)cos?？ 解：

XL=2πfL=2*3.14*50*25.5*10‐3≈8Ω Z=√R2+XL2=10Ω I=U/Z=22A

S=3UI=3*220*22A=14520W P=3I2Z=14520W cos?=P/S=1

第三篇：鐵道電氣化工程工程管理考試總結(jié)

1鐵道電氣化工程項(xiàng)目的內(nèi)容及特點(diǎn)以

及建設(shè)順序答：（1）鐵道電氣化工程項(xiàng)目的內(nèi)容包括新線電氣化和既有線電氣化改造；（2）特點(diǎn)：規(guī)模大、工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)多、管理難；（3）建設(shè)順序：（3個(gè)階段8個(gè)程序）①前期階段：包括預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)3個(gè)程序，②施工階段：包括施工準(zhǔn)備和施工組織2個(gè)程序，③竣工投產(chǎn)階段：包括竣工校驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、后評(píng)價(jià)3個(gè)程序。

2鐵道電氣化工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容與方法

答：（1）內(nèi)容：“五控三管一協(xié)調(diào)”。五控：進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制、安全控制、環(huán)境控制；三管：合同管理、資料管理、信息管理；一協(xié)調(diào)：人財(cái)務(wù)計(jì)劃協(xié)調(diào)。（2）方法：激勵(lì)機(jī)制，目的是最大限度的調(diào)動(dòng)組織和員工工作的積極性及創(chuàng)造性，提高工作的績(jī)效。

3鐵道電氣化工程管理組織的確立原則、建立步驟答：

（一）原則“兩個(gè)關(guān)系，四項(xiàng)原理”：（1）管理層次與管理跨度的關(guān)系，（2）部門職能與部門劃分的關(guān)系，（3）要素有用性原理，（4）要素相關(guān)性原理，（5）要素能動(dòng)性原理，（6）運(yùn)動(dòng)規(guī)律性原理；

（二）建立步驟：（1）確定合理的工程目標(biāo)，（2）確定工程工作內(nèi)容，（3）確定組織目標(biāo)和組織工作內(nèi)容，（4）組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，（5）工作崗位與工作職責(zé)確定，（6）人員配置，（7）工作流程與信息流程，（8）制定考核標(biāo)準(zhǔn)。4 鐵道電氣化工程設(shè)計(jì)的目標(biāo)機(jī)內(nèi)容答：

（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)可概括為：滿足業(yè)主對(duì)工程的安全可靠性、適用性和經(jīng)濟(jì)性的要求；

（二）設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括工程的總平面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備安裝設(shè)計(jì)3部分，也可分為總平面設(shè)計(jì)和各單項(xiàng)工程的建安工程設(shè)計(jì)2部分。雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如何繪圖、時(shí)間參數(shù)如

何計(jì)算以及關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線如何確定答：雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖的基本符號(hào)是箭線、圓圈及編號(hào)。其中圓圈是兩條或兩條以上箭線的交點(diǎn)，稱為節(jié)點(diǎn)，箭線表示一項(xiàng)工作，箭尾節(jié)點(diǎn)表示該工作的開(kāi)始時(shí)刻，箭頭節(jié)點(diǎn)表示該工作的結(jié)束時(shí)刻。在網(wǎng)絡(luò)中貫穿起始節(jié)點(diǎn)與終止節(jié)點(diǎn)的一條鏈叫線路。在所有線路中，完工時(shí)間最長(zhǎng)的那條鏈決定了整個(gè)工作的完工時(shí)間，稱為關(guān)鍵線路。當(dāng)然在任務(wù)的完成過(guò)程中關(guān)鍵線路也不是一成不變的。

6．鐵道電氣化工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制方法有哪些？

答：有關(guān)鍵日期表，甘特圖，垂直圖，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等。

7．簡(jiǎn)述鐵道電氣化工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制的含義和任務(wù)。答：鐵道電氣化工程進(jìn)度管理是指通過(guò)制定工程進(jìn)度計(jì)劃，在既定工期內(nèi)監(jiān)控工程的進(jìn)度情況，及時(shí)，定期將實(shí)際進(jìn)度情況與計(jì)劃進(jìn)度相比較，及早發(fā)現(xiàn)偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因及其對(duì)工期的影響程度，然后采取相應(yīng)的措施并更新進(jìn)度計(jì)劃。實(shí)施進(jìn)度控制的總目標(biāo)是確保工程的既定目標(biāo)工期實(shí)現(xiàn)，或者在保證工程質(zhì)量和不因此增加實(shí)際成本的條件下，適當(dāng)縮短工期。

8．簡(jiǎn)述鐵道電氣化工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制的措施？

答：組織措施，管理措施，經(jīng)濟(jì)措施，技術(shù)措施。

9．費(fèi)用進(jìn)度質(zhì)量三目標(biāo)的控制關(guān)系?

答：這三項(xiàng)管理目標(biāo)并非孤立存在，而是相互關(guān)聯(lián)的矛盾對(duì)立統(tǒng)一體。在工程建設(shè)的進(jìn)度，質(zhì)量，投資的控制關(guān)系中，進(jìn)度控制是中心環(huán)節(jié)，質(zhì)量控制是根本，投資管理控制是關(guān)鍵。而對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的全面控制，是投資目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施的根本保證。10．成本管理工作的內(nèi)容及意義。

答：內(nèi)容包括制定和貫徹各種定額，建立成本管理責(zé)任制。意義：（1）工程成本管理是工程成功的關(guān)鍵，是貫穿全壽命周期各階段的重要工作。（2）不確定性成本的存在，需要施加全面的管理和控制。（3）工程成本管理可以合理的補(bǔ)償施工消耗，保持社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

11．價(jià)值工程的原理及其應(yīng)用意義。

答：價(jià)值工程（VE）又稱價(jià)值分析（VA）

是一種重要的現(xiàn)代化管理技術(shù)，他是研究產(chǎn)品功能之間關(guān)系問(wèn)題的管理技術(shù)。功能屬于技術(shù)指標(biāo)，成本屬于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，價(jià)值工程要求從技術(shù)經(jīng)濟(jì)兩方面來(lái)提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。價(jià)值工程事宜提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值為目的，通過(guò)有組織的創(chuàng)造性的工作，尋求以最低的全壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，著重功能分析，以求推陳出新，促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代的一種分析研究活動(dòng)。

12．簡(jiǎn)述工程質(zhì)量管理的原理 答：工程質(zhì)量管理的原理可以概括為三大類（1）PDCA循環(huán)原理：計(jì)如—執(zhí)行—檢

查—處理

（2）三階段控制原理：事前控制原理，事中控制原理，事后控制原理

（3）三全控制原理：全面控制原理，全

過(guò)程控制原理，全員控制原理

13．簡(jiǎn)述工程質(zhì)量管理的內(nèi)容和措施。答：工程質(zhì)量管理包括在質(zhì)量體系中，是與決定質(zhì)量工作的策略，目標(biāo)和責(zé)任的全部管理功能有關(guān)的各種活動(dòng)。措施：1）事前控制措施：抓教育，抓設(shè)計(jì)，抓優(yōu)化，抓規(guī)劃，2）事中控制措施抓開(kāi)工，抓培訓(xùn)，抓樣板，抓難點(diǎn)，抓設(shè)備，抓材料，抓工法，抓環(huán)境，抓特點(diǎn)，抓整治，抓通病，抓變更，抓檢查，抓科研，抓工期，抓投資，抓監(jiān)理，3）事后控制措施抓驗(yàn)交，抓臨管。14．施工組織設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)

答：作用：施工組織設(shè)計(jì)為文明施工提供條件，對(duì)于協(xié)調(diào)各施工單位之間,各專業(yè)工種之間，各種資源之間以及平面布置與工期安排之間的關(guān)系，對(duì)于保證施工連續(xù)，均衡，有節(jié)奏地順利進(jìn)行，按期按質(zhì)按量完成施工任務(wù)，取得較好的施工經(jīng)濟(jì)效益等，必將起到重要，積極的作用。

任務(wù)：電氣化鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是貫徹黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針，政策，實(shí)施設(shè)計(jì)的方案和建設(shè)單位的目的與要求，按鐵道部頒布的《鐵路基本建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)編制辦法》，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)程及規(guī)范，選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到工期，質(zhì)量，安全，效益的綜合目的。15．鐵道電氣化工程施工管理內(nèi)容 答：（1）施工準(zhǔn)備工作，（2）施工過(guò)程管理，（3）施工調(diào)度管理，（4）施工生產(chǎn)組織 16．人力資源管理的內(nèi)容及沖突管理的方法 答：人力資源管理包括對(duì)組織人力資源的內(nèi)在和外在因素的管理。外在因素主要指數(shù)量方面。對(duì)外在因素進(jìn)行管理，就是根據(jù)人力和物力及其變化，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)配，滿足組織對(duì)人力資源的實(shí)際需要，做到不多也不少。內(nèi)在因素指心理和行為等質(zhì)的方面。沖突管理的方法是：（1）解決問(wèn)題/面對(duì)（2）妥協(xié)（3）調(diào)和（4）退讓（5）強(qiáng)制。17．材料管理的內(nèi)容及庫(kù)存管理方法 答：建筑工程材料管理作為施工企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)之一，主要包括編制材料計(jì)劃，采購(gòu)訂貨，組織運(yùn)輸，庫(kù)存保管，合理供應(yīng)，材料領(lǐng)發(fā)，回收等工作內(nèi)容。

方法： ABC分類法，供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI.18工程索賠的依據(jù)和程序

（一）依據(jù)1 構(gòu)成合同的原始文件2 工程師的指示 3來(lái)往函件 4 會(huì)議記錄 5施工現(xiàn)場(chǎng)記錄6工程財(cái)務(wù)記錄 7 現(xiàn)場(chǎng)氣象記錄 8市場(chǎng)信息資料 9 政策法令文件

（二）程序提出索賠意向通知--------報(bào)送索賠資料--------索賠處理19安全管理方法

工程安全管理是施工企業(yè)全體員工及各部門同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)，生產(chǎn)管理，數(shù)理統(tǒng)計(jì)和安全教育結(jié)合起來(lái)，建立起從簽訂施工合同，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)平面設(shè)置等施工準(zhǔn)備工作開(kāi)始，到施工的各個(gè)階段，直至工程竣工驗(yàn)收活動(dòng)全過(guò)程的安全保證體系，采用行政.經(jīng)濟(jì).法律.技術(shù)和教育等手段，有效地控制設(shè)備事故.人身傷亡事故和職業(yè)危害的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn).文明施工 20施工管理與驗(yàn)工計(jì)價(jià)

施工監(jiān)理中的監(jiān)理主要有兩方面內(nèi)容對(duì)承包商質(zhì)量自檢系統(tǒng)的監(jiān)督

承包商應(yīng)當(dāng)有健全的質(zhì)量自檢系統(tǒng)。每道工序完成后要由承包商自身進(jìn)行檢查，在整個(gè)過(guò)程中承包商要有專門的質(zhì)量人員負(fù)責(zé)質(zhì)量管理，監(jiān)理工程師的首要任務(wù)是對(duì)承包

商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，使它充分發(fā)揮作用，對(duì)各項(xiàng)工程活動(dòng)的監(jiān)督 2 驗(yàn)工計(jì)價(jià)

施工監(jiān)理中的一項(xiàng)重要的工作是驗(yàn)工計(jì)價(jià)，即計(jì)量支付的主要工作。監(jiān)理工程師按照合同對(duì)承包商呈報(bào)的完成工程量，進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其數(shù)量是否真實(shí)，其質(zhì)量是否合格。21.風(fēng)險(xiǎn)防范與對(duì)策

一．采用風(fēng)險(xiǎn)控制措施來(lái)降低企業(yè)的預(yù)期損失或使這種損失更具有可測(cè)試性，從而改變風(fēng)險(xiǎn)。這種手段包括風(fēng)險(xiǎn)回避，損失控制，風(fēng)險(xiǎn)分隔及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等

二．采用財(cái)務(wù)措施處理業(yè)務(wù)經(jīng)發(fā)生的損失，包括購(gòu)買保險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)自留和自我保險(xiǎn) 22工商的認(rèn)定與事故處理原則

原則：（1）.事故原因不清楚不放過(guò)，（2）.事故責(zé)任者和員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)

（3）.事故責(zé)任者沒(méi)有處理不放過(guò)。（4）沒(méi)有制定防范措施不放過(guò)

認(rèn)定：下列情形；（1）在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因工作原因受到傷害的（2）工作時(shí)間前后在工作場(chǎng)所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的（3）在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的（4）患職業(yè)病的（5）因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的(6)上下班途中，受到機(jī)動(dòng)車傷害的(7)法律，行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形 23 各類工程項(xiàng)目的共同特征：工程的單

件性、功能的特定性、工程的系統(tǒng)性、目標(biāo)的明確性、約束性（時(shí)間約束、資源約束、質(zhì)量約束、空間約束）、影響長(zhǎng)期性、投資風(fēng)險(xiǎn)性、管理的復(fù)雜性。工程組織的基本形式：職能式、工程

式、矩陣式及復(fù)合式“項(xiàng)目”的概念更為廣泛，“工程”是

特指某類專門的項(xiàng)目。

第四篇：鐵道工程技術(shù)

鐵道工程技術(shù)

鐵道工程技術(shù)

專業(yè)名稱：鐵道工程技術(shù)

專業(yè)代碼：520208

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工組織的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心能力：鐵路工程項(xiàng)目施工組織。

專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：工程制圖、工程測(cè)量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算、高速鐵路、新型軌道結(jié)構(gòu)、施工企業(yè)管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、鐵路橋涵和隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)?？稍O(shè)置的專業(yè)方向：

就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)部門。

第五篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)。

2.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種。3.路基常見(jiàn)的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺(tái)組成。

5.鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機(jī)車按牽引動(dòng)力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國(guó)誕生。13.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故四類。

15.機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話成了機(jī)車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長(zhǎng)指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個(gè)相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車輛的連掛。（叉號(hào)）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量表示的。（√）7.輪對(duì)是指兩個(gè)車輪。（×）

8.聯(lián)鎖設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。（×）9.摘車鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛車分開(kāi)。（√）

10.鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的（B）。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方

2.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號(hào)數(shù)越小，允許列車通過(guò)它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響

6.道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車通過(guò)它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒(méi)影響 7.軟臥車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置是（A）位置。

A、開(kāi)鎖 B、全開(kāi) C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡(jiǎn)答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？

答：在一個(gè)區(qū)端上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但限制坡度過(guò)小時(shí)，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價(jià)提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：信號(hào)岔道、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)路方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)與建立的進(jìn)路相符。

4、什么叫股道有效長(zhǎng)度？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車的線路最長(zhǎng)利用部分。由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號(hào)由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成。基本型號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。號(hào)碼表示某種車型的順序編號(hào)。

6、編組站的主要設(shè)備有哪些？

答：1.調(diào)車設(shè)備：調(diào)車設(shè)備主要指駝峰，是編組站的核心設(shè)備。2.行車設(shè)備主要指到發(fā)線。3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。4.車輛設(shè)備即車輛段。5.貨運(yùn)設(shè)備一般不設(shè)專門的貨運(yùn)設(shè)備。6.其他設(shè)備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時(shí)，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當(dāng)車輛受牽引力時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當(dāng)車輛收沖擊時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。

信號(hào)表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調(diào)車表示器等。

9、行李包裹運(yùn)輸事故是如何分類的？

答：1.火災(zāi)；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運(yùn)輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？橫越停有機(jī)車車輛線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在離該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)出通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。2.固定信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運(yùn)行；U——黃色，減速運(yùn)行；L——綠色，定速運(yùn)行；B——月白色，表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號(hào)；A——藍(lán)色，表示禁止調(diào)車或容許信號(hào)。

3.簡(jiǎn)述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。

答：牽引變電所的設(shè)備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、避雷器。

牽引變電所的任務(wù)：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來(lái)的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡(jiǎn)述編組站的任務(wù)和作用是什么？

答：他的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車。此外，編組站還擔(dān)負(fù)著組織和取送本地區(qū)車流、供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車及車輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。

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