第一篇：接觸網(wǎng)施工安全措施

蘭新鐵路甘青段接觸網(wǎng)改造工程

接觸網(wǎng)施工作業(yè)單項安全措施

編制：

審核：

批準：

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業(yè)隊

2012年4月13日

接觸網(wǎng)施工安全措施

依據(jù)中鐵九局蘭新鐵路項目部要求，我項目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關站至酒泉站區(qū)間K731+479-K735+405進行接觸網(wǎng)改造施工,為保證施工中的行車設備和人身安全，消滅行車交通事故和職工責任死亡事故，按期完成接觸網(wǎng)改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以項目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡，實行安全生產(chǎn)責任制。

2、認真貫徹執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《施工技術操作安全規(guī)程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標準》等有關規(guī)定。堅持以預防為主，防管結合，強化預控預測工作。

3、針對各道工序制定相應的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術交底，使每個施工人員熟悉施工標準、施工環(huán)境、運輸特點及既有設備狀況等，做到人人心中有數(shù)，確保人身、設備和行車安全。

4、占用線路施工作業(yè)，必須要點封閉線路后方可施工，嚴格執(zhí)行《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》及蘭州鐵路局其他規(guī)定。

5、停電改造施工應分工明確，責任到人。每次作業(yè)前，施工負責人應主持召開安全技術交底會，特別要強調(diào)安全操作程序，負責填寫各種施工記錄，并跟班作業(yè)。每次作業(yè)后，檢查作業(yè)現(xiàn)場，設備狀態(tài)，確認無影響送電或行車障礙時，方可下令撤除。

6、電化改造施工時，作業(yè)人員應遵守安全規(guī)則，服從命令，不得擅自作業(yè)。宣布作業(yè)結束后，不得再進行作業(yè)；作業(yè)中應相互監(jiān)護、提醒、監(jiān)督；施工人員對錯誤命令有權拒絕執(zhí)行，緊急情況可先采取果斷措施，防止事故發(fā)生。

7、在車站設作業(yè)防護員與施工負責人用報話機保持緊密聯(lián)系，確保聯(lián)系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令，向施工單位作業(yè)防護員傳令，再由施工單位作業(yè)防護員給施工負責人傳令?，F(xiàn)場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護員應了解作業(yè)地點、范圍、內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段的地形特點、防護崗的設置與聯(lián)系方法，并將作業(yè)地點及時準確地通知值班員，時刻與車站值班員聯(lián)系。

9、電化改造施工時，必須取得電調(diào)命令并嚴格執(zhí)行，遵守作業(yè)時間。停電作業(yè)應遵守如下規(guī)定：

(1)停電作業(yè)應有停電工作票，作業(yè)應由施工負責人負責執(zhí)行，作業(yè)人員必須聽從負責人的指揮，確保至少兩人在一起，不準單獨作業(yè)。

(2)按協(xié)議要求，提前提報施工計劃，包括內(nèi)容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負責人等，要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負責聯(lián)系停電命令的申請，停電倒閘、驗電、接地，確認接觸網(wǎng)及附加線上無電后，再通知現(xiàn)場施工，施工中服從供電管理中心配合人員的領導。

(4)接到已停電通知后，首先應用驗電棒驗電，確認無電后再安裝接地線，并做好防護措施，然后才能開始作業(yè)。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成，安裝時，先接接地端，然后接掛在接觸網(wǎng)導電部件上，拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應由兩人進行，一人監(jiān)護，一人作業(yè)，二人均應戴安全帽，上桿作業(yè)要扎安全帶，接地線安裝必須牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮，做到專人專令、專人指揮。所有參加作業(yè)人員都必須配戴安全帽。(6)停電區(qū)段要有防止鄰線感應電和觸電的措施，任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結束之前，現(xiàn)場負責人要認真組織檢查既有設備有無變化，防止點畢開通后出現(xiàn)打弓、跑弓及送電后打火的現(xiàn)象。

10、施工中使用機械設備時，需遵守該設備的使用安全守則，有必要時，施工負責人應與機械設備操作人員一同在施工前到現(xiàn)場確定施工方案，施工中加強施工人員與機械操作人員的聯(lián)系，確保施工及設備安全。

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業(yè)隊

二0一二年四月十三日

第二篇：接觸網(wǎng)下部施工安全措施——基坑開挖

接觸網(wǎng)下部施工安全措施——基坑開挖

1.基坑開挖作業(yè)應引起各級施工人員的高度重視，基坑開挖應“先點后面”，即土質(zhì)相同、地形相似的地段先開挖2~3處，根據(jù)具體情況制定相應的可操作辦法。

2.基坑開挖前，開挖地點應得到技術人員現(xiàn)場指認（或施工表上的書面交底）有無地下埋設物，以及應采取的措施。

3.基坑開挖必須設專人防護，在列車通過坑口位置前作業(yè)人員必須到路肩的安全地方待避列車，待列車通過后檢查坑壁無異常情況，方可繼續(xù)施工。

4.基坑開挖每坑不得少于2人，基坑內(nèi)及基坑上人員均應戴安全帽，穿工作衣；但嚴禁穿紅色外罩；進入施工現(xiàn)場禁止吸煙。

5.高填方地段的棄土應用編織袋等物堆放保存，為支柱整正做好準備；橋頭地段棄土等雜物嚴禁拋灑在橋下。

6.道床較高地段需清理道渣面積較大時，應用編織袋將道渣堆積在基坑邊沿線路側，既滿足環(huán)保要求又確保道渣不下滑傷人。

7.兩線間的基坑開挖時，應配備足夠人員和編制待、彩條布，既確保施工安全又保證不污染線路和道床。

8.距離線路較近且有可能影響到路基穩(wěn)固的基坑（如塌方坑、水坑），開挖時要合理安排，組織足夠的人員、機械突擊開挖，突擊安裝（澆注），既保證行車安全又減少基坑暴露時間。9.土質(zhì)松軟地段支柱基坑開挖盡可能的在封閉點前完成，不要提前時間太長，以減少基坑暴露時間，避免不測發(fā)生。

10.防護用木板厚度不少于5cm,，木方的厚度不少于10cm，安裝密度要確保能承受坑壁的側壓力，確保路基穩(wěn)固。

11.基坑敞口較大，需地面人員輔助作業(yè)時，必須在坑口橫架木板，既有利于作業(yè)，又能確保安全。

12.雨季施工盡可能的控制基坑開挖數(shù)量，以確保當天開挖基坑能及時安裝整正（澆注），確實不能及時完成的應回填或派人看守。

13.車站站臺或經(jīng)常行人的地段基坑開挖時設危險標志，夜間設醒目標志并加圍欄或覆蓋。

14.各車站特別是基坑開挖前必須先做水溝改移，不堵塞正常排水。15.基坑開挖棄土應放置坑口1m以外，以保證棄土不回落傷人，支柱安裝時扶桿作業(yè)人員能夠站立，堆積高度不超過軌平面高度。16.冬季基坑開挖，施工人員嚴禁在坑邊和道邊生火取暖。支柱整正

17.支柱整正時每組應設專人防護。

18.丁字尺、整桿器等其他料具嚴禁在線路中心及鋼軌上放置，同時注意在施工中謹防短接軌道電路。

19.正確合理使用整桿器，列車通過時停止操作，將搖把放下，嚴禁整桿器及附件侵入建筑限界。

20.整桿器鋼軌卡子安裝在距基坑中心合理位置，并緊靠軌枕，慎防因受力過大或列車通過時震動造成卡子滑動。

21.支柱回填盡量取原土，每回填150~200mm厚時應夯實一次,使回填土達到密實程度。22.冬季施工回填時盡量避免使用凍土，否則須將凍土打碎、夯實。23.回填后支柱四周回填土高出地面300~500mm，以確保經(jīng)沉淀后支柱周圍土層不塌陷，不積水。

24.當達到回填要求后，才能將整桿器卸下，嚴禁在未完成回填前將卸下整桿器。

25.整正過程中整桿器操作人員精力集中，聽從負責人指揮，且兩人動作協(xié)調(diào)一致，嚴禁急搖急停。

26.在車站股道間整正支柱，除設現(xiàn)場防護員外應設駐站聯(lián)絡人員，以確保人員和行車安全。

27.支柱整正前，施工負責人應對基坑周圍及基坑內(nèi)壁和支柱上空情況作了解，有需要保護的電纜等地下埋設物或需躲避的空中物體時應采取措施，并通知所有施工人員以引起大家注意。

28.錨板、底板、橫臥板設下時坑內(nèi)不得有人，待“三板”用繩索放下后方可下人進行調(diào)整。橫臥板安裝位置在支柱安裝前盡量挖好。29.鋼柱整正后，應將基礎螺栓螺紋破壞，謹防螺母丟失造成不測?；A澆注

30.施工現(xiàn)場設專人防護，在股道間施工時設駐站聯(lián)絡人員。

31.模型板、作業(yè)臺的搭建穩(wěn)固可靠，四周進行加固，慎防發(fā)生偏移、坍塌。32.材料得堆碼擺放整齊，且不侵入建筑限界，所使用的鋼板、木板、震動器等工具材料嚴禁放置道心。

33.震動器應安放在基礎田野側，距坑口邊沿距離保持在1.5m以上。34.混凝土攪拌機，應設專人操作；電線電纜布置符合用電要求，需跨越股道時從鋼軌下面通過。

35.混凝土澆注過程中，坑內(nèi)不得有人，待混凝土推入后方可下人搗固，搗 固人員上下時嚴禁推拉螺桿。

36.基礎澆注應快速完成，特別是下部尺寸加大的基礎謹防在澆注過程中坍塌。施工列車

37.安裝列車每次出車前司機應對裝載物和車輛性能進行檢查，確保安全可靠，了解作業(yè)區(qū)段線路狀況；車輛所配安全防護用品及備品齊全。38.一組車中各車之間調(diào)試在同一頻道，聯(lián)絡時吐字要清晰，呼喚應答要復誦，緊要用語要筆錄。

39.駐站聯(lián)絡員需將調(diào)度命令交給首車、尾車司機各一份。

40.施工列車嚴禁在橋梁、曲線、線路狀況不好、新鋪建地段、了望條件不好的地段進行車輛連掛、解體作業(yè)。

41.作業(yè)時間之外，作業(yè)車司機應將“有電危險、禁止攀登”標示牌懸掛在登梯處；為既有接觸網(wǎng)改造施工打好基礎。

42.施工中發(fā)生機械設備異常，有可能影響消令時，司機應及時通知機械負責人和施工負責人采取措施。

43.平板車裝載“三板” 高度應低于車擋板，并用鐵鏈等物綁扎牢固，行進中加強瞭望，慎防在運輸途中散落。

44.在環(huán)境復雜地段（如鄭州東站）支柱安裝作業(yè)時，現(xiàn)場應設專人防護，時刻提醒作業(yè)人員注意周圍情況。

45.在行人較多地段或天氣惡劣、視線不清時運行應多鳴笛，必要時開前大燈。

46.支柱起吊過程中，吊車操作人員待掛套子、扶桿人員達支柱兩端后方可進行起吊作業(yè)。

47.冬季施工，支柱以凍土為支撐點斜靠時，應在凍土融化前將支柱整正。48.安裝列車所需配合人員應選擇反應靈活、動作敏快、安全意識強的人員。49.運行前，駕駛室編排在前進方向前方，否則應有施工負責人或施工負責人指定專人引道。

50.施工列車工作人員間應事先商定聯(lián)系動作、用語。

51.區(qū)間施工，司助人員及作業(yè)人員一定要等車停穩(wěn)后從田野側上下，車站施工時應先觀察再走動。施工防護

52.各施工組之間相距較近或影響到施工防護時，應各自鎖定頻道，互不干擾。

53.防護記錄內(nèi)容必須準確反映防護期間列車到達或通過施工地點的時間，有駐站聯(lián)絡員時標明列車車次，每次施工結束后有施工負責人簽認。

第三篇：接觸網(wǎng)施工

接觸網(wǎng)施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網(wǎng)施工必須達到設計文件技術參數(shù)及《鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗收標準》，在此基礎上為打造全路標準示范線，特強調(diào)以下標準，請施工、監(jiān)理單位遵照執(zhí)行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進行基坑坑形設計，各部尺寸應符合設計要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎澆制

1、基礎模型板與地面銜接良好，基礎螺栓應用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護層厚度不小于50 mm。

2、澆制時，基坑水應排干，或采取有效措施。混凝土自由下落高度大于2.5m時，應設置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺上露出地面一般100mm。

三、基礎帽

1、基礎帽混凝土的抗壓極限強度應不小于設計值，基礎帽應將基礎螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設計要求，錨桿必須進行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側和直線上的支柱受力后應向田野側傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內(nèi)側支柱、兩側懸掛支柱、安裝隔離開關支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設計要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應直立，允許向拉線側傾斜不超過1%，嚴禁向下錨側傾斜。其它支柱順線路方向均應直立。

5、橫腹式預應力混凝土支柱外表面光潔平直，不應有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

2、施工后嚴格檢查接觸網(wǎng)支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現(xiàn)象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應向拉線側傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側懸掛鋼柱及硬橫梁應為中直。

6、鋼柱整正應采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應放在主角鋼下，墊塊數(shù)不得大于3片。不允許4個主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺之間可用厚薄不同的鐵墊塊進行調(diào)整，用墊塊調(diào)整時墊塊數(shù)量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

3、橋鋼柱預留基礎頂面高程應滿足設計要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預埋螺栓順線路方向中心線應與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應與線路中心線垂直，兩個方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應直立、兩支柱中心連線應垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結合部位要密貼，組裝時不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應牢固可靠,橫梁安裝后應呈水平狀態(tài)或略有負弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應處于同一鉛垂面內(nèi)，線索狀態(tài)良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應呈水平狀態(tài)，允許有負弛度，5股道及以下最大負弛度不大于100mm；5股道以上最大負弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應符合規(guī)定，允許偏差±20mm，固定角鋼應水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應處于同一鉛垂面內(nèi)(直鏈型)。

7、位于站臺上的軟橫跨絕緣子裙邊應與站臺邊對齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應處于鉛垂狀態(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應對齊，節(jié)點1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點距軌面的高度符合設計要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應符合設計要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時應垂直線路中心線，溫度變化時偏移量與接觸線在該點的伸縮量應一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應保證定位線夾處導線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應呈水平狀態(tài)，在平均溫度時應垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導線應與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導線架設

1、定位點兩側的第1根吊弦高度宜與懸掛點等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形。

2、正線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。站線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時不宜大于10°。

3、接觸線應平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現(xiàn)象。

4、接觸線上各部線夾安裝應垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

5、承力索倒入承力索座時，正定位時承力索放入靠支柱側；反定位時承力索放入靠支柱的外側；另一線槽內(nèi)安裝一根與承力索材質(zhì)、規(guī)格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結繩倒入靠支柱側承力索座槽內(nèi)。

6、承力索線材應絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補強1個錨段不超過4個，接頭距懸掛點應不小于2m，兩接頭之間的距離應不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結線夾安裝于距定位點1200-2500mm范圍內(nèi)，中心錨結線夾在直線區(qū)段應端正，曲線區(qū)段應與導線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結輔助繩應處于拉緊狀態(tài)。

3、中心錨結處接觸線高度應比相鄰吊弦點高出20～60mm。

4、中心錨結范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關節(jié)

1、錨段關節(jié)兩懸掛各帶電部分之間及轉(zhuǎn)換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉(zhuǎn)換柱為500mm，五跨兩內(nèi)轉(zhuǎn)換柱為150mm，兩外轉(zhuǎn)換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點距第一根吊弦間距為4m，其余間距應均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。

4、吊弦在承力索與導線間應垂直安裝，在任何溫度下應處于鉛垂狀態(tài)，整個跨距內(nèi)吊弦均應處于受力狀態(tài)。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設計要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點2m左右。

2、道岔、關節(jié)電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關節(jié)為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側)，電連接安裝點距懸掛點10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導線的接觸面光潔有導電膏，電連接線夾應垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導高應與最近整體吊弦處導高相等。

5、電連接線應光潔、緊密，無斷股、散股及松動現(xiàn)象。

6、隔離開關引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關的兩條引線應直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導線的高度不應小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。分段絕緣器兩導流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導線高20～30mm，站線時抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設置在進站信號機外不小于300m處。

2、分相標示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩(wěn)固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關

開關托架呈水平狀態(tài)，瓷柱垂直，傳動桿垂直與操作機構軸線一致，導電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態(tài)，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導線

附加導線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。二

十三、補償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應密實整齊而不重疊，回頭應平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補償裝置的安裝及a、b值應符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應保持在200～800mm范圍內(nèi)。

4、墜砣數(shù)量及張力符合設計要求，墜砣應標注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應安裝在墜砣串中部。

5、補償繩狀態(tài)良好，無斷股、散股和接頭，承力索補償繩與接觸線雙環(huán)桿間應由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺支柱應避免設置為下錨柱,若不能避免時應提前絕緣,拉線應設紅白相間的防護套管。

第四篇：接觸網(wǎng)梯車作業(yè)安全措施

接觸網(wǎng)梯車作業(yè)安全措施

1．既有線施工時，嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業(yè)前要進行檢查，確保梯車牢固可靠、作業(yè)臺穩(wěn)固。

3．利用梯車進行施工作業(yè)時，每臺梯車必須設隨車防護，負責梯車施工防護安全。

4．線路上使用梯車作業(yè)時，應指定梯車負責人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負責人要呼喚應答，配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)，嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業(yè)時，嚴禁同側倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進時要盡量保持勻速狀態(tài)，不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區(qū)段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業(yè)時應派工地防護員進行防護，工地防護員與現(xiàn)場防護員間必須有可靠的通信聯(lián)絡，防止施工車輛運行通過，現(xiàn)場防護員還要對電氣安全作業(yè)距離進行防護。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預報時，應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現(xiàn)場要按照規(guī)定距離設置遠方防護，遠方防護員和施工現(xiàn)場通訊聯(lián)系要可靠，任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時，梯車不得上線作業(yè)。

14．用梯車作業(yè)時，必須有預防感應電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護網(wǎng)內(nèi)，應停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網(wǎng)第十六作業(yè)段

2021年12月17日

第五篇：施工安全措施

施工安全措施

批準：審核：

批準：審核：

編制：

施工單位：通遼市電力建筑安裝有限責任公司

年 月 日 年 月 日

一、工程概況

安全管理是為施工項目實現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。施工現(xiàn)場的安全管理，重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的控制，落實安全管理決策與目標，以消除一切事故，避免事故傷害，減少事故損失為管理目的?？刂剖菍δ撤N具體的因素的約束與限制，是管理范圍內(nèi)的重要部分。安全管理措施是安全管理的方法與手段，管理的重點是對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束與控制。根據(jù)施工生產(chǎn)的特點，安全管理措施帶有鮮明的行業(yè)特色。

二、編制依據(jù)

1、?建筑施工安全檢查標準?（JGJ59-99）、2、?施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范?（JGJ46-88）；

3、?建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范?（JGJ80-91）；

4、?建筑安裝工人安全技術規(guī)程?；

5、?建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范?（JGJ30-2001 J84-2001）；

6、?建筑機械使用安全技術規(guī)程?（JGJ33-2001J119-2001）；

7、?建筑基坑支護技術規(guī)程?（JGJ120-99），8、本工程施工組織設計、各專項施工方案及其它相關的規(guī)范及 標準。

三、安全管理目標

1、無死亡事故。

2、無重傷事故，全年輕傷率不超過3‰。

3、無火災及重大交通責任事故。

4、一般事故隱患整改率達95％以上。

5、特殊工種全部持證上崗。

6、施工現(xiàn)場安全合格率100％，優(yōu)良率50％以上。

7、安全文明施工力爭達到“通遼市安全文明工地”

四、安全管理組織機構

（一）組織保證體系

1、建立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目技術負責人、專職安全員為副組長，各專業(yè)專（兼）職安全員為組員的項目安全施工領導小組，在市政府有關部門及公司安全部門的領導監(jiān)督下，項目形成安全管理的縱橫網(wǎng)絡。各專業(yè)班組隊伍必須配備專職安全員,專門負責各班組隊伍的安全管理。

2、進行安全責任目標的分解，在經(jīng)濟承包書中實施對安全生產(chǎn)指標的考核。

（二）安全生產(chǎn)管理體系

（三）安全生產(chǎn)責任制

1、項目經(jīng)理是項目安全生產(chǎn)的第一責任人，對整個工程項目的安全生產(chǎn)負責。

2、項目副經(jīng)理具體負責安全生產(chǎn)的計劃和組織落實。

3、項目技術負責人負責主持整個項目的安全技術措施、腳手架的搭設及拆除、大型機械設備的安裝及拆卸、季節(jié)性安全施工措施的編制、審核工作。

4、項目各專業(yè)工長是其工作區(qū)域（或服務對象）安全生產(chǎn)的直接責任人，對其工作區(qū)域（或服務對象）的安全生產(chǎn)負直接責任。

5、專職安全員負責對分管的施工現(xiàn)場，對所屬各專業(yè)班組隊伍的安全生

產(chǎn)負監(jiān)督檢查、督促整改的責任。

（四）、落實安全責任、實施責任管理

施工項目經(jīng)理部承擔控制、管理施工生產(chǎn)進度、成本、質(zhì)量、安全等目標的責任。因此，必須同時承擔進行安全管理、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的責任。

建立、完善以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導組織，有組織、有領導的開展安全管理活動。承擔組織、領導安全生產(chǎn)的責任。建立各級人員安全生產(chǎn)責任制度，明確各級人員的安全責任。抓制度落實、抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，及時報告。項目經(jīng)理是施工項目安全管理第一責任人。各級職能部門、人員，在各自業(yè)務范圍內(nèi)，對實現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負責。全員承擔安全生產(chǎn)責任，建立安全生產(chǎn)責任制，從經(jīng)理到工人的生產(chǎn)系統(tǒng)做到縱向到底，一環(huán)不漏。各職能部門、人員的安全生產(chǎn)責任做到橫向到邊，人人負責。

施工項目應通過監(jiān)察部門的安全生產(chǎn)資質(zhì)審查，并得到認可。一切從事生產(chǎn)管理與操作的人員、依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容，分別通過企業(yè)、施工項目的安全審查，取得安全操作認可證，持證上崗。

特種作業(yè)人員、除經(jīng)企業(yè)的安全審查，還需按規(guī)定參加安全操作考核；取得監(jiān)察部核發(fā)的《安全操作合格證》，堅持“持證上崗”。施工現(xiàn)場出現(xiàn)特種作業(yè)無證操作現(xiàn)象時，施工項目必須承擔管理責任。施工項目經(jīng)理部負責施工生產(chǎn)中物的狀態(tài)審驗與認可，承擔物的狀態(tài)漏驗、失控的管理責任，接受由此而出現(xiàn)的經(jīng)濟損失。一切管理、操作人員均需與施工項目經(jīng)理部簽定安全協(xié)議，向施工項目經(jīng)理部做出安全保證。安全生產(chǎn)責任落實情況的檢查，應認真、詳細的記錄，做為分配、補償?shù)脑假Y料之一。

五、安全教育與訓練

進行安全教育與訓練，能增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育、訓練是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育、訓練要適時、宜人，內(nèi)容合理、方式多樣，形成制度。組織安全教育、訓練做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹，講求實效。

1、一切管理、操作人員應具有基本條件與較高的素質(zhì)

具有合法的勞動手續(xù)。臨時性人員須正式簽定勞動合同，接受入場教育后，才可進入施工現(xiàn)場和勞動崗位。沒有癡呆、健忘、精神失常、顛癇、腦外傷后遺癥、心血管疾病、暈眩、以及不適于從事操作的疾病。沒有感官缺陷，感性良好。有良好的接受、處理、反饋信息的能力。具有適于不同層次操作所必須的文化。輸入的勞務，必須具有基本的安全操作素質(zhì)。經(jīng)過正規(guī)訓練、考核，輸入手續(xù)完善。

2、安全教育、訓練的目的與方式

安全管理是為施工項目實現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。施工現(xiàn)場的安全管理，重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的控制，落實安全管理決策與目標，以消除一切事故，避免事故傷害，減少事故損失為管理目的。

控制是對某種具體的因素的約束與限制，是管理范圍內(nèi)的重要部分。

安全管理措施是安全管理的方法與手段，管理的重點是對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束與控制。根據(jù)施工生產(chǎn)的特點，安全管理措施帶有鮮明的行業(yè)特色。

安全教育、訓練包括知識、技能、意識三個階段的教育。進行安全教育、訓練，不僅要使操作者掌握安全生產(chǎn)知識，而且能正確、認真的在作業(yè)過程中，表現(xiàn)出安全的行為。安全知識教育。使操作者了解、掌握生產(chǎn)操作過程中，潛在的危險因素及防范措施。安全技能訓練。使操作者逐漸掌握安全生產(chǎn)技能，獲得完善化、自動化的行為方式，減少操作中的失誤現(xiàn)象。安全意識教育。在于激勵操作者自覺堅持實行安全技能。

3、安全教育的內(nèi)容隨實際需要而確定

新工人入場前應完成三級安全教育。對學徒工、實習生的入場三級安全教育，重點偏重一般安全知識，生產(chǎn)組織原則，生產(chǎn)環(huán)境，生產(chǎn)紀律等。強調(diào)操作的非獨立性。對季節(jié)工、農(nóng)民工三級安全教育，以生產(chǎn)組織原則、環(huán)境、紀律、操作標準為主。二個月內(nèi)安全技能不能達到熱練的，應及時解除勞動合同，廢止勞動資格。結合施工生產(chǎn)的變化、適時進行安全知識教育。一般每10天組織一次較合適。結合生產(chǎn)組織安全技能訓練，千什么訓練什么，反復訓練、分步驗收。以達到出現(xiàn)完善化、自動化的行為方式，劃為一個訓練階段。安全意識教育的內(nèi)容不易確定，應隨安全生產(chǎn)的形勢變化，確定階段教育內(nèi)容?？山Y合發(fā)生的事故，進行增強安全意識，堅定掌握安全知識與技能的信心，接受事故教訓教育。受季節(jié)、自然變化影響時，針對由于這種變化而出現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)境、作業(yè)條件的變化進行的教育，其目的在于增強安全意識，控制人的行為，盡快地適應變化，減少人失誤。采用新技術，使用新設備、新材料，推行新工藝之前，應對有關人員進行安全知識、技能、意識的全面安全教育，激勵操作者實行安全技能的自覺性。

4、加強教育管理，增強安全教育效果

教育內(nèi)容全面，重點突出，系統(tǒng)性強，抓住關鍵反復教育。反復實踐。養(yǎng)成自覺采用安全的操作方法的習慣。使每個受教育的人，了解自己的學習成果。鼓勵受教育者樹立堅持安全操作方法的信心，養(yǎng)成安全操作的良好習慣。告訴受教者怎樣做才能保證安全，而不是不應該做什么。獎勵促進，鞏固學習成果。

5、進行各種形式、不同內(nèi)容的安全教育，都應把教育的時間、內(nèi)容等，清楚的記錄在安全教育記錄本或記錄卡上。

六、安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑。是消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。安全檢查的形式有普遍檢查，專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查。

1、安全檢查的內(nèi)容

主要是查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查事故處理。

施工項目的安全檢查以自檢形式為主，是對項目經(jīng)理至操作，生產(chǎn)全部過程、各個方位的全面安全狀況的檢查。檢查的重點以勞動條件、生產(chǎn)設備、現(xiàn)場管理、安全衛(wèi)生設施以及生產(chǎn)人員的行為為主。發(fā)現(xiàn)危及人的安全因素時，必須果斷的消除。

各級生產(chǎn)組織者，應在全面安全檢查中，透過作業(yè)環(huán)境狀態(tài)和隱患，對照安全生產(chǎn)方針、政策，檢查對安全生產(chǎn)認識的差距。

對安全管理的檢查，主要是：

安全生產(chǎn)是否提到議事日程上，各級安全責任人是否堅持 “五同時”。業(yè)務職能部門、人員，是否在各自業(yè)務范圍內(nèi)，落實了安全生產(chǎn)責任。專職安全人員是否在位、在崗。安全教育是否落實，教育是否到位。工程技術、安全技術是否結合為統(tǒng)一體。作業(yè)標準化實施情況。安全控制措施是否有力，控制是否到位，有哪些消除管理差距的措施。事故處理是否符合規(guī)則，是否堅持 “四不放過”的原則。

2、安全檢查的組織

建立安全檢查制度，按制度要求的規(guī)模、時間、原則、處理、報償全面落實。成立由第一責任人為首，業(yè)務部門、人員參加的安全檢查組織。安全檢查必須做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結，有處理。

3、安全檢查的準備

思想準備。發(fā)動全員開展自檢，自檢與制度檢查結合，形成自檢自改，邊檢邊改的局面。使全員在發(fā)現(xiàn)危險因素方面得到提高，在消除危險因素中受到教育，從安全檢查中受到鍛練。業(yè)務準備。確定安全檢查目的、步驟、方法。成立檢查組，安排檢查日程。分析事故資料，確定檢查重點，把精力側重于事故多發(fā)部位和工種的檢查。規(guī)范檢查記錄用表，使安全檢查逐步納入科學化、規(guī)范化軌道。

4、安全檢查方法

常用的有一般檢查方法和安全檢查表法。一般方法。常采用看、聽、嗅、間、測、驗、析等方法。

看：看現(xiàn)場環(huán)境和作業(yè)條件，看實物和實際操作，看記錄和資料等。

聽：聽匯報、聽介紹、聽反映、聽意見或批評，聽機械設備的運轉(zhuǎn)響聲或承重物發(fā)出的微弱聲等。

嗅：對揮發(fā)物、腐蝕物、有毒氣體進行辨別。

問：評影響安全問題，詳細詢問，尋根究底。

查：查明問題、查對數(shù)據(jù)、查清原因，追查責任。

測：測量、測試、監(jiān)測。

驗：進行必要的試驗或化驗

析：分析安全事故的隱患、原因。

安全檢查表法。是一種原始的、初步的定性分析方法，它通過事先擬定的安全檢查明細表或清單，對安全生產(chǎn)進行初步的診斷和控制。安全檢查表通常包括檢查項目、內(nèi)容、回答問題、存在間題、改進措施、檢查措施、檢查人等內(nèi)容。

5、安全檢查的形式

定期安全檢查。指列入安全管理活動計劃，有較一致時間間隔的安全檢查。定期安全檢查的周期，施工項目自檢宜控制在10～15天。班組必須堅持日檢。季節(jié)性、專業(yè)性安全檢查，按規(guī)定要求確定日程。突擊性安全檢查。指無固定檢查周期，對特別部門、特殊設備、小區(qū)域的安全檢查，屬于突擊性安全檢查。特殊檢查。對預料中可能會帶來新的危險因素的新安裝的設備、新采用的工藝、新建或改建的工程項目，投入使用前，以“發(fā)現(xiàn)”危險因素為專題的安全檢查，叫特殊安全檢查。

特殊安全檢查還包括，對有特殊安全要求的手持電動工具，電氣、照明設備，通風設備，有毒有害物的儲運設備進行的安全檢查。

6、消除危險因素的關鍵

安全檢查的目的是發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。消除危險因素的關鍵環(huán)節(jié)，在于認真的整改，真正的、確確實實的把危險因素消除。對于一些由于種種原因而一時不能消除的危險因素，應逐項分析，尋求解決辦法，安排整改計劃，盡快予以消除。安全檢查后的整改，必須堅持“三定”和“不推不拖”，不使危險因素長期存在而危及人的安全。

“三定”指的是對檢查后發(fā)現(xiàn)的危險因素的消除態(tài)度。三定即定具體整改責任人；定解決與改正的具體措施，限定消除危險因素的整改時間。在解決具體的危險因素時，凡借用自己的力量能夠解決的，不推拖、不等不靠，堅決的組織整改。自己解決有困難時，應積極主動尋找解決的辦法，爭取外界支援以盡快整改。不把整改的責任推給上級，也不拖延整改時間，以盡量快的速度，把危險因素消除。

七、作業(yè)標準化

在操作者產(chǎn)生的不安全行為中，由于不知正確的操作方法，為了干的快些而省略了必要的操作步驟，堅持自己的操作習慣等原因所占比例很大。按科學的作業(yè)標準規(guī)范人的行為，有利于控制人的不安全行為，減少人失誤。

1、制定作業(yè)標準，是實施作業(yè)標準化的首要條件

采取技術人員、管理人員、操作者三結合的方式，根據(jù)操作的具體條件制定作業(yè)標準。堅持反復實踐、反復修訂后加以確定的原則。

作業(yè)標準要明確規(guī)定操作程序、步驟。怎樣操作、操作質(zhì)量標準、操作的階段目的、完成操作后物的狀態(tài)等，都要做出具體規(guī)定。

盡量使操作簡單化、專業(yè)化，盡量減少使用工具、夾具次數(shù)，以降低操作者熟練技能或注意力的要求。使作業(yè)標準盡量減輕操作者的精神負擔。

作業(yè)標準必須符合生產(chǎn)和作業(yè)環(huán)境的實際情況，不能把作業(yè)標準通用化。不同作業(yè)條件的作業(yè)標準應有所區(qū)別。

2、作業(yè)標準必須考慮到人的身體運動特點和規(guī)律，作業(yè)場地布置、使用工具設備、操作幅度等，應符合人機學的要求。

人的身體運動時，盡量避開不自然的姿勢和重心的經(jīng)常移動，動作要有連貫性、自然節(jié)奏強。如，不出現(xiàn)運動方向的急劇變化；動作不受限制；盡量減少用手和眼的操作次數(shù)；肢體動作盡量小。作業(yè)場地布置必須考慮行進道路、照明、通風的合理分配，機、料具位置固定，作業(yè)方便。要求：

a.人力移動物體，盡量限于水平移動；

b.把機械的操作部分，安排在正常操作范圍之內(nèi)，防止增加操作者的精神和體力的負擔；

c.盡量利用重力作用移動物體；

d.操作臺、座椅的高度從與操作要求、人的身體條件匹配。

使用工具與設備

a.盡可能使用專用工具代替徒手操作；

b.操縱操作桿或手把時，盡量使人身體不必過大移動，與手的接觸面積，以適合手握時的自然狀態(tài)為宜。

反復訓練，達標報償

訓練要講求方法和程序，宜以講解示范為先，符合重點突出、交待透徹的要求。邊訓練邊作業(yè)，巡檢糾正偏向。先達標、先評價、先報償，不強求一致。多次糾正偏向，仍不能克服習慣操作、操作不標準的，應得到負報償。

八、生產(chǎn)技術與安全技術的統(tǒng)一

生產(chǎn)技術工作是通過完善生產(chǎn)工藝過程、完備生產(chǎn)設備、規(guī)范工藝操作，發(fā)揮技術的作用，保證生產(chǎn)順利進行的。包含了安全技術在保證生產(chǎn)順利進行的全部職能和作用。兩者的實施目標雖各有側重，但工作目的完全統(tǒng)一在保證生產(chǎn)順利進行、實現(xiàn)效益這一共同的基點上。生產(chǎn)技術、安全技術統(tǒng)一，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)責任制的落實、具體的落實“管生產(chǎn)同時管安全”的管理原則。具體表現(xiàn)在：

施工生產(chǎn)進行之前，考慮產(chǎn)品的特點、規(guī)模、質(zhì)量，生產(chǎn)環(huán)境，自然條件等。摸清生產(chǎn)人員流動規(guī)律，能源供給狀況，機械設備的配置條件，需要的臨時設施規(guī)模，以及物料供應、儲放、運輸?shù)葪l件。完成生產(chǎn)因素的合理匹配計算，完成施工設計和現(xiàn)場布置。施工設計和現(xiàn)場布置，經(jīng)過審查、批準，即成為施工現(xiàn)場中生產(chǎn)因素流動與動態(tài)控制的唯一依據(jù)。

施工項目中的分部、分項工程，在施工進行之前，針對工程具體情況與生產(chǎn)因素的流動特點，完成作業(yè)或操作方案。這將為分部、分項工程的實施，提供具體的作業(yè)或操作規(guī)范。方案完成后，為使操作人員充分理解方案的全部內(nèi)容，減少實際操作中的失誤，避免操作時的事故傷害。要把方案的設計思想、內(nèi)容與要求，向作業(yè)人員進行充分的交底。交底既是安全知識教育的過程，同時，也確定了安全技能訓練的時機和目標。

從控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，預防傷害事故，保證生產(chǎn)工藝過程順利實施去認識，生產(chǎn)技術工作中應納入如下的安全管理職責： 進行安全知識、安全技能的教育，規(guī)范人的行為，使操作者獲得完善的、自動化的操作行為，減少操作中的人失誤。參加安全檢查和事故調(diào)查，從中充分了解生產(chǎn)過程中；物的不安全狀態(tài)存在的環(huán)節(jié)和部位、發(fā)生與發(fā)展、危害性質(zhì)與程度。摸索控制物的不安全狀態(tài)的規(guī)律和方法。提高對物的不安全狀態(tài)的控制能力。嚴把設備、設施用前驗收關，不便有危險狀態(tài)的設備、設施盲目投入運行，預防人、機運動軌跡交叉而發(fā)生的傷害事故。

九、安全技術措施

基礎工程

1、基礎工程施工前，首先應掌握地基泥巖層和承載力及地下水位等各項安全技術資料，制定施工方案。

2、基坑施工中，經(jīng)常檢查四周邊坡的土方穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)松動和不穩(wěn)定時，應及時采取穩(wěn)固措施，防止土方塌方，基坑周邊1 m 內(nèi)嚴禁堆放材料及機械設備，基坑周邊的準載標準為：FK=250kpa,嚴禁超過基坑工程設計時考慮的允許加荷載，建筑材料堆放（如鋼筋等）的進場，大型機械設備需要行至坑邊或停留時，必須征得項目經(jīng)理的同意。否則，不允許超載設備的進入。

3、制定和編制基坑支護施工方案，根據(jù)基坑開挖后的土層情況，采取相應的應急措施。模板工程

1、模板的安裝

（1）模板應支撐在堅實的地基上，并應有足夠的支承面積，嚴禁受力后地基產(chǎn)生下沉。

（2）模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。并應保證結構的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。

（3）模板設計時應考慮便于安裝和拆除，同時還要考慮安裝鋼筋、澆搗砼方便。

（4）模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構件連接處有必要的緊密性和可靠性。

（5）模板安裝必須按模板的施工設計進行，嚴禁任意改動。（6）模板安裝完后，應對其進行全面檢查，確屬證明安全可靠后，方可進行下一工序的工作。

2、模板的拆除

（1）砼平板澆筑完畢后，經(jīng)過一段時間就應拆模，以加速模板周轉(zhuǎn)使用率，拆模前應以砼強度報告為依據(jù)，辦理拆除模板申請手續(xù)，經(jīng)監(jiān)理或甲方代表簽字后方可拆除。

（2）工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩或工具袋系掛在身上，工作時思想要集中，防止釘子扎腳和空中滑落。

（3）作業(yè)人員在拆除模板過程中如發(fā)現(xiàn)砼有影響結構安全質(zhì)量問題量，應

暫時停止拆模，報告施工員經(jīng)過處理后方可繼續(xù)拆除。

工藝流程進行，一般后安裝的先拆，先安裝的后拆，最好誰安裝的模板由誰拆除。（4）拆除基礎及地下工程模板時，首先檢查基槽（坑）土壁的狀況，發(fā)現(xiàn)有松動、龜裂等不安全因素時，必須在采取防范措施后，方可下人作業(yè)，拆下的模板和支承桿件不得在離基坑上口1 m 以內(nèi)堆放，并隨拆隨運。

（5）每人應有足夠工作面，數(shù)人同時操作時應科學分工，統(tǒng)一信號和行動。

（三）鋼筋工程

1、鋼筋砼中用的熱軋鋼筋，應符合國標?鋼筋混凝土用鋼筋?的規(guī)定。

2、鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。

3、展開盤圓鋼筋時，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要

牢固，卡頭要卡緊，并在2m 區(qū)域內(nèi)嚴禁行人。

4、人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm 長的短鋼筋時，應用鉗子夾牢，嚴禁手扶。

5、多人運送鋼筋時，轉(zhuǎn)停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要分散堆放。

6、在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，必須搭設腳手架和馬道，無操作平臺應拴好安全帶。

7、拉鋼筋時，卷揚機前應設置防護擋板，或?qū)⒕頁P機與冷拉方向成90 度且應用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋地區(qū)禁止人員通行或停留。

8、拉鋼筋應緩慢均勻，發(fā)現(xiàn)錨卡具有異常，要先停車，放松鋼筋后，才能重新進行操作。

（四）混凝土工程

1、使用平板震動器或振動棒的作業(yè)人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，震搗設備應設有開關箱，并裝有漏電保護器。

2、水平運輸采用手推車，向料斗倒混凝土時，應有擋車措施，不得用力過猛或撒把。

3、澆筑混凝土按慣例用的溜槽必須固定牢固，若使用串筒時，串筒節(jié)間應連接牢靠，在操作部位應設護身欄桿，嚴禁直接站在溜槽幫上操作。

4、夜間澆筑混凝土，應有足夠的照明設備，但應采取措施保證其燈光不影響附近居民休息。

十、正確對待事故的調(diào)查與處理

事故是違背人們意愿，且又不希望發(fā)生的事件。一旦發(fā)生事故，不能以違背人們意愿為理由，予以否定。關鍵在于對事故的發(fā)生要有正確認識，并用嚴肅、認真、科學、積極的態(tài)度，處理好已發(fā)生的事故，盡量減少損失。采取有效措施，避免同類事故重復發(fā)生。

發(fā)生事故后，以嚴肅、科學的態(tài)度去認識事故、實事求是的按照規(guī)定、要求報告。不隱瞞、不虛報，不避重就輕是對待事故科學、嚴肅態(tài)度的表現(xiàn)。

積極搶救負傷人員的同時，保護好事故現(xiàn)場，以利于調(diào)查清楚事故原因，從事故中找到生產(chǎn)因素控制的差距。

分析事故，弄清發(fā)生過程，找出造成事故的，人、物、環(huán)境狀態(tài)方面的原因。分清造成事故的安全責任，總結生產(chǎn)因素管理方面的教訓。

以事故為例、召開事故分析會進行安全教育。便所有生產(chǎn)部位、過程中的操作人員，從事故中看到危害，激勵他們的安全生產(chǎn)動機。從而在操作中自覺的實行安全行為，主動的消除物的不安全狀態(tài)。

采取預防類似事故重復發(fā)生的措施，并組織徹底的整改；使采取的預防措施，完全落實。經(jīng)過驗收，證明危險因素已完全消除時；再恢復施工作業(yè)。

未造成傷害的事故，習慣的稱為未遂事故。未遂事故就是已發(fā)生的，違背人們意愿的事件，只是未造成人員傷害或經(jīng)濟損失。然而其危險后果是隱藏在人們心理上的嚴重創(chuàng)傷，其影響作用時間更長久。未遂事故同樣暴露安全管理的缺陷、生產(chǎn)因素狀態(tài)控制的薄弱。因此，未遂事故要如同已經(jīng)發(fā)生的事故一樣對待，調(diào)查、分析、處理妥當。

十一、造成安全生產(chǎn)事故的主要原因

安全生產(chǎn)意識淡漠是最大隱患

不論你是大學畢業(yè)生、職業(yè)學校的畢業(yè)生，還是協(xié)作施工單位負責人及作業(yè)人員，當你跨入企業(yè)的大門，走進施工現(xiàn)場，成為武合鐵路項目的施工參建人員時，就應懂得要搞好工程施工必須有鐵的紀律，不管是管理人員還是作業(yè)人員都必須遵紀守法，必須不斷提高安全生產(chǎn)意識和自我保護意識。特別是在施工人員中，管理人員比較年輕，缺乏工作實踐，對安全生產(chǎn)的認識較差，認為最重要的是學技術，掌握生產(chǎn)技術才是硬本領，而對學習安全生產(chǎn)技術則很不重視。而在施工作業(yè)人員中，文化素質(zhì)不高，缺乏系統(tǒng)的安全教育與培訓，安全生產(chǎn)意識和自我保護意識都比較差，有些人總是抱著僥幸心理，認為傷亡事故離自已十分遙遠，不會落到自己頭上，但是血的教訓告訴我們，安全生產(chǎn)意識淡薄是最大的隱患。

未經(jīng)培訓上崗，無知釀成悲劇

有的生產(chǎn)經(jīng)營單位招聘了職工后，不進行必要的三級安全教育。職工未經(jīng)安全生產(chǎn)、勞動保護培訓上崗，缺乏最基本的安全生產(chǎn)常識，冒險蠻干，違章作業(yè)，一旦發(fā)生事故，則驚慌失措，手忙腳亂，不知采取什么措施是正確的，頭腦中一片空白，往往因此釀成悲劇。

違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度導致事故

企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度是企業(yè)規(guī)章制度的一部分，是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容，企業(yè)全體員工上至經(jīng)理，下至每名工人以及協(xié)作施工單位都必須遵守，尤其是新工人更應該注意。企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度應該是比較齊全的，但往往宣傳、貫徹、落實不夠，人員執(zhí)行不力，往往因此而釀成了工傷事故，使自已受到傷害，或者傷害他人，或者被他人傷害。

企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度必須落實到部門、工區(qū)、班組，必須落實到作業(yè)現(xiàn)場及每一個作業(yè)崗位。如果安全生產(chǎn)規(guī)章制度不落實，勞動環(huán)境就會存在以下不安全狀態(tài)：

防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。設備、設施、工具、附件有缺陷，結構不合安全要求。強度不夠。機械強度和絕緣強度不夠，起吊重物的繩索不合安全要求。設備在非正常狀態(tài)下運行，帶“病”或超負荷運轉(zhuǎn)。維修、調(diào)整不當設備失修，地面不平，保養(yǎng)不當，設備失靈。個人防護用品用具缺少或有缺陷。生產(chǎn)（施工）場地環(huán)境不良。照明光線環(huán)境不良，照度不足，作業(yè)場地煙塵彌漫，視物不清，或光線過強；通風不良；作業(yè)場所狹窄、作業(yè)場地雜亂，工具、制品、材料堆放不安全。

違反勞動紀律釀成血的教訓

一支不受鐵的紀律約束的隊伍，是一支沒有戰(zhàn)斗力的隊伍。一個不以嚴格的紀律要求員工隊伍的企業(yè)，是一個缺乏市場競爭力的企業(yè)。血的教訓一再告訴我們，一名不遵守勞動紀律的職工，往往就是一起重大傷亡事故的責任者。違反勞動紀律的主要表現(xiàn)如下：

上班前飲酒，甚至上班時飲酒。上班無故遲到，下班早退溜號。工作時間開玩笑，嬉戲打鬧。不按規(guī)定穿戴工作服和個人防護用品。在禁煙區(qū)隨意吸煙，亂扔煙頭。不堅守崗位，隨意串崗聊天。業(yè)余生活無規(guī)律，上班是無精打采。工作時不全神貫注，思想走神開小差。上夜班時偷偷睡覺。不服從上級正確調(diào)度指揮，自作主張隨意更改規(guī)章。無視紀律，自由散漫，上班時間吊兒郎當。

違反安全操作規(guī)程十分危險

安全操作規(guī)程是人們在長期的生產(chǎn)勞動實踐中，以血的代價換來的科學經(jīng)驗總結，是工人在生產(chǎn)操作中不得違反的安全生產(chǎn)技術規(guī)程。員工在生產(chǎn)勞動中如果不遵守安全操作規(guī)程，后果將十分危險，輕則受傷，重則喪命。對此，每個員工都萬萬不可掉以輕心。