第一篇：接觸網(wǎng)改造施工觀后感

接觸網(wǎng)改造施工觀后感

丁班-王宇

8月20日，在調(diào)度所王主任組織領(lǐng)導(dǎo)下，丁班值班主任以及全體列車調(diào)度員、電調(diào)共同參觀了豐雙線（大紅門至小紅門間）接觸網(wǎng)改造施工，通過觀摩現(xiàn)場實際作業(yè)，我對接觸網(wǎng)上線作業(yè)有了感官認(rèn)識，初步了解到梯車架設(shè)、軌道車上線作業(yè)以及接觸網(wǎng)工的作業(yè)方式方法，再次敲響了我們心中關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)安全的警鐘！

對于我們這些實習(xí)期的學(xué)員來說，這次參觀對于今后我們在作業(yè)上有著深深的觸動，調(diào)度是一項需要責(zé)任與細(xì)心的工作，我們就應(yīng)該在作業(yè)中做到萬無一失，一絲不茍。

接觸網(wǎng)工徒手作業(yè)在27.5KV的導(dǎo)線上，這是對自身工作的履職，更是對我們調(diào)度所指揮作業(yè)的信任，是對聯(lián)動機制下電列調(diào)互相配合的信任。當(dāng)我們發(fā)布完施工命令，在空調(diào)房間內(nèi)工作時，是他們在烈日炎炎的現(xiàn)場付諸著辛勤的汗水，我們在停送電命令發(fā)布上，一個疏忽誤送了電或是誤將電車帶電放入了停電區(qū)，后果或許就是葬送了他們的幾條性命，乃至幾個家庭的幸福，我深深的意識到安全生產(chǎn)只有滿分沒有及格，我們工作責(zé)任艱巨。

我們的安全是一種文明。呼喚安全，呼喚文明，是人重視安全、尊重生命，是先進(jìn)文化的體現(xiàn)；忽視安全，輕視生命，是落后文化的表現(xiàn)。鐵路生產(chǎn)場所內(nèi)隨處可見大量的安全警示語、標(biāo)示牌，這就是一種文化，全體員工應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)安全知識，提高安全意識。

安全是權(quán)利也是義務(wù)。在生活和工作中，享受安全與健康的保障，是勞動者的基本權(quán)利，是生命的基本需求，就像吃飯穿衣一樣，甚至有時比吃飯穿衣更重要。每個勞動者不僅擁有這個權(quán)利，而且要尊重并行使這個權(quán)利，不能因利益誘導(dǎo)或暫時困難而玷污了權(quán)利的神圣。“我要安全”是權(quán)利的表達(dá)，也是義務(wù)的表達(dá)。每一個作業(yè)在鐵路上的鐵路人都要尊重他人和自己的生命，都必須維護(hù)和保障生產(chǎn)和生活的安全狀態(tài)，否則就要受到法律的制裁與懲罰。

那么安全靠什么？安全靠責(zé)任心。在日常的生活工作中，在上班的每時、每分里，安全的隱患隨時都象兇殘的野獸張著血盆大口，盯著我們脆弱的肉體，麻痹的神經(jīng)。只有按章作業(yè)、循規(guī)蹈矩、踏踏實實做事，強化安全意識，增強責(zé)任心，生產(chǎn)的安全才不受威脅。只有增強責(zé)任心，安全才有保障，生命才會美麗。

安全靠人，人必須有一定的安全素質(zhì)，即道德修養(yǎng)，責(zé)任心，業(yè)務(wù)技能；安全靠制度，用科學(xué)的制度規(guī)范員工的行為；安全靠管理，建立安全管理體系，重視過程控制，實現(xiàn)規(guī)范化管理。安全是一個系統(tǒng)工程，必須長抓不懈。實習(xí)即將結(jié)束，工作仍將繼續(xù)，讓我們在今后的工作中履行好自身職責(zé)的同時，切實的落實好安全重于泰山的使命，把口號落實到行動，使行動成為習(xí)慣，杜絕事故發(fā)生。

2012年8月21日

第二篇：接觸網(wǎng)施工

接觸網(wǎng)施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網(wǎng)施工必須達(dá)到設(shè)計文件技術(shù)參數(shù)及《鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，在此基礎(chǔ)上為打造全路標(biāo)準(zhǔn)示范線，特強調(diào)以下標(biāo)準(zhǔn)，請施工、監(jiān)理單位遵照執(zhí)行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進(jìn)行基坑坑形設(shè)計，各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎(chǔ)澆制

1、基礎(chǔ)模型板與地面銜接良好，基礎(chǔ)螺栓應(yīng)用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護(hù)層厚度不小于50 mm。

2、澆制時，基坑水應(yīng)排干，或采取有效措施?；炷磷杂上侣涓叨却笥?.5m時，應(yīng)設(shè)置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎(chǔ)平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺上露出地面一般100mm。

三、基礎(chǔ)帽

1、基礎(chǔ)帽混凝土的抗壓極限強度應(yīng)不小于設(shè)計值，基礎(chǔ)帽應(yīng)將基礎(chǔ)螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎(chǔ)帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設(shè)計要求，錨桿必須進(jìn)行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側(cè)和直線上的支柱受力后應(yīng)向田野側(cè)傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內(nèi)側(cè)支柱、兩側(cè)懸掛支柱、安裝隔離開關(guān)支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應(yīng)直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設(shè)計要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應(yīng)直立，允許向拉線側(cè)傾斜不超過1%，嚴(yán)禁向下錨側(cè)傾斜。其它支柱順線路方向均應(yīng)直立。

5、橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面光潔平直，不應(yīng)有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

2、施工后嚴(yán)格檢查接觸網(wǎng)支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應(yīng)完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現(xiàn)象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應(yīng)直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側(cè)懸掛鋼柱及硬橫梁應(yīng)為中直。

6、鋼柱整正應(yīng)采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應(yīng)放在主角鋼下，墊塊數(shù)不得大于3片。不允許4個主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺之間可用厚薄不同的鐵墊塊進(jìn)行調(diào)整，用墊塊調(diào)整時墊塊數(shù)量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

3、橋鋼柱預(yù)留基礎(chǔ)頂面高程應(yīng)滿足設(shè)計要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預(yù)埋螺栓順線路方向中心線應(yīng)與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應(yīng)與線路中心線垂直，兩個方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立、兩支柱中心連線應(yīng)垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結(jié)合部位要密貼，組裝時不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應(yīng)平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應(yīng)符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應(yīng)牢固可靠,橫梁安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)或略有負(fù)弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應(yīng)垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)，線索狀態(tài)良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有負(fù)弛度，5股道及以下最大負(fù)弛度不大于100mm；5股道以上最大負(fù)弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，允許偏差±20mm，固定角鋼應(yīng)水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)(直鏈型)。

7、位于站臺上的軟橫跨絕緣子裙邊應(yīng)與站臺邊對齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應(yīng)保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應(yīng)對齊，節(jié)點1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應(yīng)平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點距軌面的高度符合設(shè)計要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時應(yīng)垂直線路中心線，溫度變化時偏移量與接觸線在該點的伸縮量應(yīng)一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應(yīng)保證定位線夾處導(dǎo)線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應(yīng)呈水平狀態(tài)，在平均溫度時應(yīng)垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導(dǎo)線架設(shè)

1、定位點兩側(cè)的第1根吊弦高度宜與懸掛點等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形。

2、正線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。站線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時不宜大于10°。

3、接觸線應(yīng)平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現(xiàn)象。

4、接觸線上各部線夾安裝應(yīng)垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

5、承力索倒入承力索座時，正定位時承力索放入靠支柱側(cè)；反定位時承力索放入靠支柱的外側(cè)；另一線槽內(nèi)安裝一根與承力索材質(zhì)、規(guī)格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應(yīng)綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結(jié)繩倒入靠支柱側(cè)承力索座槽內(nèi)。

6、承力索線材應(yīng)絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補強1個錨段不超過4個，接頭距懸掛點應(yīng)不小于2m，兩接頭之間的距離應(yīng)不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結(jié)線夾安裝于距定位點1200-2500mm范圍內(nèi)，中心錨結(jié)線夾在直線區(qū)段應(yīng)端正，曲線區(qū)段應(yīng)與導(dǎo)線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應(yīng)鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結(jié)輔助繩應(yīng)處于拉緊狀態(tài)。

3、中心錨結(jié)處接觸線高度應(yīng)比相鄰吊弦點高出20～60mm。

4、中心錨結(jié)范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結(jié)繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關(guān)節(jié)

1、錨段關(guān)節(jié)兩懸掛各帶電部分之間及轉(zhuǎn)換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉(zhuǎn)換柱為500mm，五跨兩內(nèi)轉(zhuǎn)換柱為150mm，兩外轉(zhuǎn)換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應(yīng)在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應(yīng)絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點距第一根吊弦間距為4m，其余間距應(yīng)均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。

4、吊弦在承力索與導(dǎo)線間應(yīng)垂直安裝，在任何溫度下應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，整個跨距內(nèi)吊弦均應(yīng)處于受力狀態(tài)。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設(shè)計要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點2m左右。

2、道岔、關(guān)節(jié)電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關(guān)節(jié)為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側(cè))，電連接安裝點距懸掛點10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導(dǎo)線的接觸面光潔有導(dǎo)電膏，電連接線夾應(yīng)垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導(dǎo)高應(yīng)與最近整體吊弦處導(dǎo)高相等。

5、電連接線應(yīng)光潔、緊密，無斷股、散股及松動現(xiàn)象。

6、隔離開關(guān)引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關(guān)的兩條引線應(yīng)直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導(dǎo)線的高度不應(yīng)小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應(yīng)與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導(dǎo)線高20～30mm，站線時抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設(shè)置在進(jìn)站信號機外不小于300m處。

2、分相標(biāo)示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩(wěn)固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關(guān)

開關(guān)托架呈水平狀態(tài)，瓷柱垂直，傳動桿垂直與操作機構(gòu)軸線一致，導(dǎo)電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態(tài)，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導(dǎo)線

附加導(dǎo)線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。二

十三、補償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應(yīng)密實整齊而不重疊，回頭應(yīng)平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補償裝置的安裝及a、b值應(yīng)符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應(yīng)保持在200～800mm范圍內(nèi)。

4、墜砣數(shù)量及張力符合設(shè)計要求，墜砣應(yīng)標(biāo)注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應(yīng)安裝在墜砣串中部。

5、補償繩狀態(tài)良好，無斷股、散股和接頭，承力索補償繩與接觸線雙環(huán)桿間應(yīng)由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺支柱應(yīng)避免設(shè)置為下錨柱,若不能避免時應(yīng)提前絕緣,拉線應(yīng)設(shè)紅白相間的防護(hù)套管。

第三篇：既有線改造200公里電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)

既有線改造200公里/小時電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)

（一）、工程概況

隴海鐵路是我國東西向的主要通道，是國民經(jīng)濟發(fā)展的鋼鐵大動脈，是我國鐵路主要繁忙干線之一。為實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展，趕超國際先進(jìn)水平，隴海鐵路鄭徐段電氣化改造工程設(shè)計為200km/h，站前、站后改造及電氣化建設(shè)同步進(jìn)行，屬客貨共線型，并開行雙層 集裝箱貨物列車，承導(dǎo)線及網(wǎng)上配件全部進(jìn)口，經(jīng)科技咨詢查新在國內(nèi)尚屬首次。

隴海鐵路鄭州至徐州段200km/h既有線電氣化改造是我國高速鐵路建設(shè)新的里程碑，也是中鐵十一局集團公司首次參與的既有線高速電氣化改造施工。我單位承擔(dān)的隴海鐵路鄭徐段（濟南局管段）碭山（K308+217）至局界(K354+000)電氣化工程地 處蘇、豫、皖三省交界處，正線全長45.78公里，全部為時速200公里區(qū)段，接觸網(wǎng)130.96公里、回流線92.3條公里、夏邑設(shè)牽引變電所1座、局界設(shè)分區(qū)所1所、V停開關(guān)站2處。該段接觸網(wǎng)施工技術(shù)列入2004年中國鐵道建筑總公司科研項目（合同編號： 03-01A）。

（二）、成果與國內(nèi)外已有同類先進(jìn)技術(shù)對比情況

1、據(jù)查新，國內(nèi)未見硬橫梁V停一次性架設(shè)施工方面的研究資料，尤其是長大硬橫梁的V停一次性架設(shè)施工研究尚屬空白。

2、據(jù)查新，時速200公里電氣化腕臂和整體吊弦計算軟件，國內(nèi)未見文獻(xiàn)報道。

3、據(jù)查新，接觸網(wǎng)導(dǎo)高為6450mm的定位安裝調(diào)整在我國尚屬首次。

4、據(jù)查新，關(guān)于既有線改造200公里/小時電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，未見國內(nèi)文獻(xiàn)報道。

（三）、成果主要用途

隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程是國內(nèi)第一條既有線改造成客貨共線、開行雙層集裝箱的200公里時速電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用了大量的新材料和新工藝，在我國電氣化施工領(lǐng)域內(nèi)，導(dǎo)高為6450mm的200km/h接觸網(wǎng)施工技術(shù)尚屬空白。在既無規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，又無成熟的施工經(jīng)驗可借鑒的情況下，“既有線改造200公里/小時電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)”在高速接觸網(wǎng)測量、繁忙干線硬橫梁施工、高速電氣化腕臂及吊弦軟件計算、恒張力放線、6450mm導(dǎo)高的定位安裝調(diào)整以及自動過分相安裝調(diào)整等方面實現(xiàn)了全新突破。研發(fā)出成套的施工技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，既滿足了200km/h高速電氣化鐵路對施工高精度的要求，又確保隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的開通運營。為既有線200公里時速電氣化改造和客專時速200公里電氣化接觸網(wǎng)的施工積累了豐富的經(jīng)驗，開拓了我集團公司在高速電氣化鐵路施工的新領(lǐng)域。

（四）、成果技術(shù)原理

“既有線改造200公里/小時電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)”是一門集施工組織、技術(shù)管理以及安全質(zhì)量控制等綜合性專業(yè)施工技術(shù)，成果是基于隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程中“行車密度大、線下線上同步施工干擾大、200km/h高速接觸網(wǎng)以及開行雙層集裝箱要求導(dǎo)高6450mm”等實際特點進(jìn)行研究的。線路和接觸網(wǎng)同時施工的高速接觸網(wǎng)測量技術(shù)重點對硬橫梁基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、腕臂及整體吊弦的計算參數(shù)進(jìn)行研究和探索，解決了“線路和接觸網(wǎng)同時施工，大型車站岔區(qū)改造”接觸網(wǎng)的測量難題，全面有效保證了電氣化接觸網(wǎng)的施工精度。長大硬橫梁V停一次性架設(shè)施工工藝在分析傳統(tǒng)的全站封鎖、垂停架設(shè)的施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)運輸調(diào)度理論，通過控制硬橫梁基礎(chǔ)、鋼柱的施工精度和優(yōu)化現(xiàn)場的施工組織，來實現(xiàn)長大硬橫梁V停一次性架設(shè)成功。高速電氣化腕臂計算軟件是在腕臂的結(jié)構(gòu)安裝尺寸的基礎(chǔ)上，充分考慮其受力等外界各種影響因素并加以修正而建立數(shù)學(xué)模型，利用微機進(jìn)行計算處理；高速電氣化整體吊弦計算軟件是針對接觸網(wǎng)的懸掛形式進(jìn)行負(fù)載計算而建立的數(shù)學(xué)模型，建模時充分考慮張力差、線索初伸長、預(yù)馳度等因素。恒張力放線施工技術(shù)主要是利用國外進(jìn)口的恒張力放線車的先進(jìn)性能，架設(shè)前預(yù)先設(shè)定一個控制張力，通過控制張力來保證線索的平直度，避免展放時出現(xiàn)硬彎和扭轉(zhuǎn)。6450mm定位安裝調(diào)整工藝主要是立足200km/h的弓網(wǎng)關(guān)系研究，針對進(jìn)口的限位定位器的特性，通過研制新的施工設(shè)備工具、提高施工工藝和減少施工偏差來實現(xiàn)接觸懸掛一次安裝到位。

（五）、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點

(1)線路和接觸網(wǎng)同時施工的高速接觸網(wǎng)測量技術(shù)。

測量技術(shù)重點對特殊地段硬橫梁基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、腕臂及整體吊弦的計算參數(shù)進(jìn)行研究和探索，解決了“營業(yè)線線路和接觸網(wǎng)同步施工，大型車站岔區(qū)改造及線路抬落道、撥移”接觸網(wǎng)的測量難題；遷改或地下埋設(shè)物影響，相鄰跨距比滿足高速運行的解決辦法；雨棚合架和吊柱安裝的施工測量也得到有效解決，保證了電氣化接觸網(wǎng)的施工精度。

(2)繁忙干線硬橫梁施工技術(shù)。

開發(fā)的硬橫梁同步施工技術(shù)，有效解決了既有線線上線下同步施工，接觸網(wǎng)施工進(jìn)度受制約、質(zhì)量精度受影響的難題；開發(fā)的硬橫梁施工新工藝，解決了硬橫梁在繁忙干線上采用V停一次性架設(shè)長大硬橫梁的施工難題，并保證了鋼柱硬橫梁基礎(chǔ)中心連線允許誤差＜0.25°。

(3)高速電氣化腕臂計算軟件的研發(fā)。

編制的腕臂計算軟件操作簡單、通用性強、計算準(zhǔn)確率高。隴海線腕臂安裝4376組，計算結(jié)果表明準(zhǔn)確率達(dá)98%。

(4)恒張力放線施工技術(shù)。

在全面掌握國內(nèi)進(jìn)口恒張力放線車使用情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電氣化的施工組織實際，制定了合理的配置方案。從國外進(jìn)口恒張力放線系統(tǒng)，在國內(nèi)組裝，既節(jié)約了投入，又提高了使用的合理性。同時開發(fā)了一套放線工藝，在保證放線質(zhì)量的同時，提高了效率，節(jié)約了線材。

(5)整體吊弦計算軟件的研發(fā)。

編制的整體吊弦計算軟件針對性強，計算正確率高。隴海線共27569套整體吊弦，計算結(jié)果表明準(zhǔn)確率逾99%，有效保證了設(shè)計跨中預(yù)留馳度0.5‰；開發(fā)的預(yù)制安裝工藝保證了吊弦的質(zhì)量和接觸線坡度值控制在設(shè)計的0.5‰以下。(6)定位安裝調(diào)整技術(shù)。

安裝調(diào)整技術(shù)是針對國內(nèi)開行雙層集裝箱接觸網(wǎng)導(dǎo)高6450mm特點, 成果以通過繪制電力機車受電弓的動態(tài)包絡(luò)線來確定定位的安裝結(jié)構(gòu)和尺寸，確保定位一次安裝到位。成果中針對國外進(jìn)口的限位定位器研究開發(fā)了限位定位器的一次安裝到位施工工藝。

(7)自動過分相安裝調(diào)整技術(shù)。

該線采用的是七跨自動過分相，通過對分相錨段關(guān)節(jié)安裝調(diào)整技術(shù)的研究，安裝調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)滿足了進(jìn)口動車組的運行要求，總結(jié)出了一套行之有效的施工流程和規(guī)范要求。

(8)繁忙干線安全優(yōu)質(zhì)快速施工組織與管理。

通過建立一系列的安全管理制度、安全防范措施、安全預(yù)案及安全獎罰的長效機制，既保證了繁忙干線電氣化施工安全，又保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

在上述成果的基礎(chǔ)上，我們編制了八項既有線時速200公里的電氣化施工工藝：《既有線電氣化改造高速接觸網(wǎng)測量要點》T11DW－GSJCW－01、《硬橫梁基礎(chǔ)施工工藝》T11DW－GSJCW－02、《硬橫梁安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－03、《高速接觸網(wǎng)腕臂安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－04、《高速接觸網(wǎng)恒張力放線施工工藝》T11DW－GSJCW－05、《高速接觸網(wǎng)整體吊弦安裝施工工藝》T11DW－GSJCW－06、《高速接觸網(wǎng)定位安裝調(diào)整施工工藝》11DW－GSJCW－07、《高速接觸網(wǎng)自動過分相安裝調(diào)整施工工藝》T11DW－GSJCW－08

（六）、應(yīng)用推廣情況

自2003年10月隴海鐵路鄭徐段電氣化提速工程開工以來，通過應(yīng)用客貨共線200公里時速電氣化改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)，工程質(zhì)量、施工安全以及環(huán)保等各方面得到了建設(shè)單位、設(shè)計、監(jiān)理等單位的一致好評。2005年9月，該成果被推廣運用到京滬線無錫至鎮(zhèn)江段接觸網(wǎng)工程中，正是由于該成果的成功運用，使京滬線得以在短短一年的時間里安全優(yōu)質(zhì)快速地完成。

2006年7月京滬、鄭徐相繼正式開通運營，標(biāo)志我國第一條進(jìn)行200km/h電氣化改造的既有繁忙干線成功建成。同時兩條線的成功建設(shè)，為既有線200公里時速電氣化改造和客專時速200公里電氣化接觸網(wǎng)的施工積累了豐富的經(jīng)驗，開拓了我集團公司在高速電氣化鐵路施工的新領(lǐng)域。

2006年12月10日該成果由湖北省科技廳組織鑒定，綜合技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

（七）、社會經(jīng)濟效益（1）經(jīng)濟效益

隴海線鄭徐段高速電氣化接觸網(wǎng)施工新技術(shù)的研發(fā)，既保證了工程質(zhì)量和施工安全，同時節(jié)約了大量的人力、物力、縮短了工期，直接降低成本160.7萬元。計算軟件的開發(fā)使用在大大提高工作效率的同時，有效避免了材料的浪費；恒張力放線技術(shù)研發(fā)的圓滿成功，大大提高了受電弓的使用壽命，同時保證了正常的運營，直接降低了運營維修費；定位安裝及自動過分相施工技術(shù)既提高了工效，減少了材料損失，又降低了維修成本。

（2）社會效益

隴海鐵路是我國東西向的主要通道，我國鐵路主要繁忙干線之一。鄭州至徐州段是國內(nèi)首次設(shè)計時速達(dá)到200時速既有線電氣化改造工程，具有專業(yè)性強、專業(yè)關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、工程投資緊、施工組織難度大等特征。承導(dǎo)線及網(wǎng)上配件基本進(jìn)口，這在國內(nèi)屬首次。施工中運用了大量的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝，這些綜合技術(shù)的成功運用為我國既有線電氣化改造提供了不可多得的寶貴經(jīng)驗，對今后既有線高速電氣化的研究、設(shè)計和施工具有普遍的指導(dǎo)意義和社會經(jīng)濟意義。

該工程于2003年3月進(jìn)場，因設(shè)計變更，于當(dāng)年11月開工，直至2006年7月29日運營。施工期間，我們未發(fā)生任何安全事故，安全局面持續(xù)穩(wěn)定，在建設(shè)單位組織的綜合評比中名列前茅，工程質(zhì)量驗收一次合格率100％。得到了建設(shè)單位、設(shè)計和監(jiān)理等單位的一致好評。

隴海線鄭徐段的建成通車，為豫、皖、蘇地區(qū)注入了巨大活力。它的成功建設(shè)，譜寫了既有繁忙復(fù)線電氣化建設(shè)史的新篇章。經(jīng)過隴海線的施工，我們鍛煉了隊伍，提高了我們的綜合管理水平和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，工程質(zhì)量得到了建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督部門高度評價。工程施工中和竣工運營后，得到了鐵路、地方有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、多家新聞媒體和廣大市民的廣泛關(guān)注和報道，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

第四篇：接觸網(wǎng)施工安全措施

蘭新鐵路甘青段接觸網(wǎng)改造工程

接觸網(wǎng)施工作業(yè)單項安全措施

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務(wù)作業(yè)隊

2012年4月13日

接觸網(wǎng)施工安全措施

依據(jù)中鐵九局蘭新鐵路項目部要求，我項目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關(guān)站至酒泉站區(qū)間K731+479-K735+405進(jìn)行接觸網(wǎng)改造施工,為保證施工中的行車設(shè)備和人身安全，消滅行車交通事故和職工責(zé)任死亡事故，按期完成接觸網(wǎng)改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以項目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡(luò)，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工技術(shù)操作安全規(guī)程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定。堅持以預(yù)防為主，防管結(jié)合，強化預(yù)控預(yù)測工作。

3、針對各道工序制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術(shù)交底，使每個施工人員熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境、運輸特點及既有設(shè)備狀況等，做到人人心中有數(shù)，確保人身、設(shè)備和行車安全。

4、占用線路施工作業(yè)，必須要點封閉線路后方可施工，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》及蘭州鐵路局其他規(guī)定。

5、停電改造施工應(yīng)分工明確，責(zé)任到人。每次作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)主持召開安全技術(shù)交底會，特別要強調(diào)安全操作程序，負(fù)責(zé)填寫各種施工記錄，并跟班作業(yè)。每次作業(yè)后，檢查作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)無影響送電或行車障礙時，方可下令撤除。

6、電化改造施工時，作業(yè)人員應(yīng)遵守安全規(guī)則，服從命令，不得擅自作業(yè)。宣布作業(yè)結(jié)束后，不得再進(jìn)行作業(yè)；作業(yè)中應(yīng)相互監(jiān)護(hù)、提醒、監(jiān)督；施工人員對錯誤命令有權(quán)拒絕執(zhí)行，緊急情況可先采取果斷措施，防止事故發(fā)生。

7、在車站設(shè)作業(yè)防護(hù)員與施工負(fù)責(zé)人用報話機保持緊密聯(lián)系，確保聯(lián)系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令，向施工單位作業(yè)防護(hù)員傳令，再由施工單位作業(yè)防護(hù)員給施工負(fù)責(zé)人傳令。現(xiàn)場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護(hù)員應(yīng)了解作業(yè)地點、范圍、內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段的地形特點、防護(hù)崗的設(shè)置與聯(lián)系方法，并將作業(yè)地點及時準(zhǔn)確地通知值班員，時刻與車站值班員聯(lián)系。

9、電化改造施工時，必須取得電調(diào)命令并嚴(yán)格執(zhí)行，遵守作業(yè)時間。停電作業(yè)應(yīng)遵守如下規(guī)定：

(1)停電作業(yè)應(yīng)有停電工作票，作業(yè)應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)執(zhí)行，作業(yè)人員必須聽從負(fù)責(zé)人的指揮，確保至少兩人在一起，不準(zhǔn)單獨作業(yè)。

(2)按協(xié)議要求，提前提報施工計劃，包括內(nèi)容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負(fù)責(zé)人等，要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負(fù)責(zé)聯(lián)系停電命令的申請，停電倒閘、驗電、接地，確認(rèn)接觸網(wǎng)及附加線上無電后，再通知現(xiàn)場施工，施工中服從供電管理中心配合人員的領(lǐng)導(dǎo)。

(4)接到已停電通知后，首先應(yīng)用驗電棒驗電，確認(rèn)無電后再安裝接地線，并做好防護(hù)措施，然后才能開始作業(yè)。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成，安裝時，先接接地端，然后接掛在接觸網(wǎng)導(dǎo)電部件上，拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應(yīng)由兩人進(jìn)行，一人監(jiān)護(hù)，一人作業(yè)，二人均應(yīng)戴安全帽，上桿作業(yè)要扎安全帶，接地線安裝必須牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮，做到專人專令、專人指揮。所有參加作業(yè)人員都必須配戴安全帽。(6)停電區(qū)段要有防止鄰線感應(yīng)電和觸電的措施，任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結(jié)束之前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織檢查既有設(shè)備有無變化，防止點畢開通后出現(xiàn)打弓、跑弓及送電后打火的現(xiàn)象。

10、施工中使用機械設(shè)備時，需遵守該設(shè)備的使用安全守則，有必要時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)與機械設(shè)備操作人員一同在施工前到現(xiàn)場確定施工方案，施工中加強施工人員與機械操作人員的聯(lián)系，確保施工及設(shè)備安全。

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務(wù)作業(yè)隊

二0一二年四月十三日

第五篇：接觸網(wǎng)施工小結(jié)

上海浦江鎮(zhèn)公交配套系統(tǒng)工程 接觸網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點驗收施工小結(jié)

一、工程概況及驗收范圍

1、線路情況及驗收范圍：

浦江鎮(zhèn)公共交通配套工程線路起自軌道交通8號線一期工程終點站成山路站，終點站航天公園站。線路全長約14.44km，其中地下部分線路約8.24 km，高架橋部分線路約6.2 km，全線共設(shè)8座車站，其中地下車站4座，高架車站4座，設(shè)停車場一處，即線路最北側(cè)的浦江鎮(zhèn)停車場。濟陽路站設(shè)存車線和菱形道岔，可實現(xiàn)上下行的轉(zhuǎn)車。

本次驗收范圍為成山路站至凌兆新村段絕緣錨段關(guān)節(jié)處，涉及接觸網(wǎng)、干線電纜和雜散電流防護(hù)三個單位工程。該區(qū)段為地下段。

里程：下行線(SK26+065至SK31+124)上行線(SK26+065至SK31+180)

2、技術(shù)概況

成山路站至凌兆新村區(qū)段接觸網(wǎng)采用剛性懸掛方式，區(qū)間采用化學(xué)錨栓懸掛，車站采用吊柱和風(fēng)管吊架形式懸掛。共分兩個供電段，在楊思路站、凌兆新村站兩個牽引所設(shè)電動隔離開關(guān)(上下行各3臺電動隔離開關(guān))；在濟陽路站正線與存車線間設(shè)分段絕緣器，上下行各1臺手動隔離開關(guān)。

下行線從成山路站至凌兆新村站絕緣錨段關(guān)節(jié)處，共21個錨段；上行線從成山路站至凌兆新村站絕緣錨段關(guān)節(jié)處，共25個錨段；濟陽路站存車線4個錨段，接觸線共12.1條公里.3、分部、分項工程劃分情況

⑴接觸網(wǎng)為一個單位工程

⑵分部工程：共分9個分部(基礎(chǔ)及埋入桿，支柱，支持結(jié)構(gòu)，承力索及接觸線架設(shè)，附加導(dǎo)線，接觸懸掛，設(shè)備，號碼標(biāo)志，冷滑試驗及送電開通)

二、工程合同履行情況

我單位自2008年6月10日開工以來，嚴(yán)格履行合同承諾，為確保施工任務(wù)順利地完成，項目部組建了4個施工作業(yè)隊，并調(diào)入2臺軌道車作業(yè)。在整個施工中從未出 現(xiàn)分包、轉(zhuǎn)包等違規(guī)違法行為，按質(zhì)、按量、按期完成了合同任務(wù)。

三、執(zhí)行法律、法規(guī)和強制性條文、施工規(guī)范情況

1、法律、法規(guī)和強制性條文執(zhí)行情況

本單位工程在施工中執(zhí)行《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《建筑工程質(zhì)量管理條例》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，以及中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》及其修訂部分和上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》中的強制性條文的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格按照施工招標(biāo)文件、施工合同文件，以及批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工圖要求精心組織施工，所有分部、分項工程嚴(yán)格執(zhí)行過程質(zhì)量控制、質(zhì)量檢測，所有施工完成的分項工程經(jīng)驗收后，工程質(zhì)量均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

2、接觸網(wǎng)工程執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、強制性條文(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)《地鐵設(shè)計規(guī)范》 《電力牽引架空線路》

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 《鐵路電力施工規(guī)范》

《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》 《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》

(GB50157－2003)(IEC913)

(GB50299－1999)(TB10207－99)(TB10421－2003)(TB10009－98)(TB10208－98)除按上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行外，尚應(yīng)符合國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

上海市浦江公交配套系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)、干線電纜和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)工程招標(biāo)文件及合同文件

本單位工程設(shè)計施工圖紙及有關(guān)說明

四、施工中施工圖、設(shè)計文件執(zhí)行情況

1、執(zhí)行強制條文情況

本單位工程嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件以及施工圖施工，滿足設(shè)計要求。在拿到接觸網(wǎng)設(shè)計圖紙后，我項目部立即組織相關(guān)人員進(jìn)行圖紙會審，討論編制施工方案，在本公司對施工組織方案審核通過后，交監(jiān)理單位和建設(shè)單位相關(guān)人員進(jìn)行審查，并聽取建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計方的意見，進(jìn)行補充修改，貫徹新規(guī)程、新標(biāo)準(zhǔn)，對每一個環(huán)節(jié)、每一檢驗批，認(rèn)真復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理驗收通過后再進(jìn)行施工。

2、設(shè)計施工圖變更執(zhí)行情況

在施工過程中，本施工單位均嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖的變更要求進(jìn)行施工，并通過監(jiān)理驗收合格。

五、質(zhì)量控制措施

堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，加強施工人員和技術(shù)人員的質(zhì)量意識。在本單位工程實施全過程中，按照施工、建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計單位始終“四位一體”的管理模式，加強施工過程控制，切實抓好工程質(zhì)量，自覺接受質(zhì)量監(jiān)督站的指導(dǎo)和幫助，嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系要求操作，該體系以項目經(jīng)理為首，項目部配置專業(yè)工程師和專職質(zhì)量檢查工程師，實行分級質(zhì)量管理，層層把關(guān)，專職檢查、自檢結(jié)合，保證工程項目嚴(yán)格按照設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程施工，并對監(jiān)理提出的要求和整改內(nèi)容，及時落實，整改完成后到監(jiān)理處消項。

認(rèn)真編制施工方案。在施工前由監(jiān)理單位組織防迷流設(shè)計圖紙交底，由施工單位編制施工方案，并經(jīng)監(jiān)理單位和業(yè)主審查批準(zhǔn)付諸實施。組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)防迷流設(shè)計文件、相關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)，合理布置施工現(xiàn)場，優(yōu)化施工方案、施工程序，配備足夠的勞力、機械設(shè)備、材料，制定具體的質(zhì)量保證措施。

做好自檢、互檢工作，層層質(zhì)量把關(guān)，搞好工程質(zhì)量首先從材料管理抓起，每批材料進(jìn)場時除質(zhì)保單同時到位外，都需要由施工單位進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位進(jìn)行見證，合格后方可使用。在本單位工程施工中對于各項施工工序均由施工單位進(jìn)行自檢、互檢，并做好施工日記，然后再由監(jiān)理單位進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題，立即查明原因，及時采取措施整改。由于層層把關(guān)，及時把質(zhì)量隱患消滅在每道工序中，工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)控目標(biāo)，合格率100％。

各工種技術(shù)工人持上崗合格證進(jìn)行技術(shù)操作，并定期進(jìn)行技術(shù)考核；作業(yè)層其他勞務(wù)人員也必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確認(rèn)具備操作資格后方可進(jìn)入施工現(xiàn)場。

配備試驗人員、配齊試驗設(shè)備和完善檢測手段，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定對各類原材料、半成品、混凝土等進(jìn)行復(fù)檢和抽樣檢查，不合格者不使用。保證材料進(jìn)場進(jìn)行抽測、過程檢測和成品交接前試驗，確保整個施工能通過這些試驗數(shù)據(jù)來定量分析。

六、材料及復(fù)試情況匯總實物質(zhì)量情況

根據(jù)招標(biāo)文件要求，本單位工程所需的材料由施工單位自行采購，考慮本工程所用材料品種多，生產(chǎn)廠家分散，為確保整個工程不受材料供應(yīng)影響，保證所用的材料質(zhì)量滿足設(shè)計及施工工藝的要求，我單位按招標(biāo)文件和合同文件選定供應(yīng)商，部分供應(yīng)商根據(jù)現(xiàn)場實際和會議精神要求作局部調(diào)整，并組織設(shè)計聯(lián)絡(luò)會，確保調(diào)整的廠家廠品能滿足設(shè)計要求，并按要求將材料廠家的相應(yīng)的資質(zhì)報監(jiān)理審查備案。

原材料進(jìn)場，都要求作好記錄，實行申報，同時提交出廠合格證書(或質(zhì)保書)、檢測報告，根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求按批次、規(guī)定數(shù)量進(jìn)行見證取樣復(fù)試，并由監(jiān)理對原材料進(jìn)行了平行抽檢，從歷次的復(fù)試以及監(jiān)理單位抽檢結(jié)果看均能達(dá)到規(guī)范要求。

七、施工中發(fā)生的質(zhì)量事故情況

本單位工程自開工以來，對工程過程施工或工序檢查實行三檢制度，質(zhì)量驗收過程中所發(fā)現(xiàn)的一般質(zhì)量問題或缺陷，通過及時指正或整改處理后，再實行專檢驗收，嚴(yán)格質(zhì)量控制，把質(zhì)量問題及時消滅在萌芽中，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。

八、階段性工程自檢情況

該段工程通過自檢(主要是通過檢驗批記錄方式)，我施工單位認(rèn)為外觀合格、內(nèi)業(yè)資料齊全、工程質(zhì)量滿足設(shè)計要求，自評為合格。

中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司

上海浦江公交配套系統(tǒng)工程接觸網(wǎng)、干線電纜和雜散電

流防護(hù)系統(tǒng)工程項目部

二〇〇八年十二月二十日

上海浦江鎮(zhèn)公交配套系統(tǒng)工程 接觸網(wǎng)、干線電纜、防迷流及高架照明工程

成山至凌兆新村分區(qū)

關(guān)鍵節(jié)點接觸網(wǎng)驗收施工小結(jié)

中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司 上海浦江鎮(zhèn)公交配套系統(tǒng)工程觸網(wǎng)項目部

2008年12月20日