第一篇：護(hù)欄施工合同

龍鼎互通橋梁防撞護(hù)欄施工合同

甲方代表： 乙方代表：

甲乙雙方就橋梁的主線橋和A、B匝道橋車行道兩側(cè)的防撞護(hù)欄加工、運輸、安裝、砼施工、修補及養(yǎng)護(hù)等事宜，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議條款，甲乙雙方共同遵守執(zhí)行。

一、工程名稱：

龍鼎互通橋梁防撞護(hù)欄加工、運輸、安裝、砼施工。

二、主要工作內(nèi)容：

1、工作內(nèi)容包括：護(hù)欄模板的打磨、拼裝、拆卸及運輸、模板安裝時橋面的鑿平、砂漿墊平、砼振搗、收面養(yǎng)護(hù)等工作，護(hù)欄鋼筋的加工制作及運輸，施工圖紙涉及到的所有預(yù)埋管道及構(gòu)件的預(yù)埋及預(yù)埋管件的搬運安裝等施工。

2、長度按項目部驗收合格的實際長度計算。

3、甲方只提供材料運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)備及相關(guān)的施工機具，乙方人員配合運輸，甲方不再單獨計量人工費。

4、涉及到橋梁以外的實驗段施工按正常護(hù)欄成品制作的綜合單價減掉鋼筋加工費用后的實際單價計算（鋼筋加工單價按市場正常單價計算）。

5、乙方負(fù)責(zé)護(hù)欄外缺陷、觀質(zhì)量不合格的修補、涂刷工作。若達(dá)不到甲方項目部的驗收標(biāo)準(zhǔn)，所有損失由乙方承擔(dān)。

6、工作內(nèi)容的具體要求以甲方技術(shù)交底及護(hù)欄分項工程施工方案為準(zhǔn)。

7、涉及到的零工使用由雙方當(dāng)日確認(rèn)結(jié)算簽字有效。零工單價為160元。

共5頁

三、承包方式：

甲方提供設(shè)計圖紙及所有的材料機具，乙方按設(shè)計圖紙加工制作成品驗收合格護(hù)欄（含鋼筋制作安裝），并負(fù)責(zé)所有護(hù)欄預(yù)埋件的預(yù)埋；

四、工程期限

滿足甲方的施工進(jìn)度要求，滿足業(yè)主節(jié)點計劃要求。中途乙方由于自己的原因退場，需等業(yè)主給予計量撥款后方可以結(jié)算，期間甲方不給乙方補工，損失乙方自己承擔(dān)。

五、工程造價、結(jié)算：主線橋和匝道護(hù)欄綜合單價為140元/米，該價格為主線和匝道的綜合單價，包含成品護(hù)欄的制作及所有需要預(yù)埋的構(gòu)件、運輸、安裝施工等所有涉及到的主輔材料、人工、機械、管理費、利潤、稅金及風(fēng)險。工程量計算方式為實際施工護(hù)欄米數(shù)。

六、付款方式

1、付款前甲乙雙方必須簽訂施工承包合同，未簽訂合同甲方可以拒絕支付工程款。甲乙雙方合同代表簽字人是雙方唯一合法結(jié)算人。

2、甲方不向乙方支付工程預(yù)付款

3、每月計量結(jié)算一次，甲方每月 30 號前將按甲方制定的工程結(jié)算制度和程序，對乙方上月完成經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主簽認(rèn)的工程量進(jìn)行認(rèn)定，按本協(xié)議規(guī)定的綜合單價制作結(jié)算單，每月只付計量款的60%，預(yù)留結(jié)算金額的 40 %作為工程質(zhì)量保證金和安全生產(chǎn)保證金（其中安全生產(chǎn)保證金5%），該結(jié)算單作為當(dāng)月進(jìn)行支付的依據(jù)和完工結(jié)算的憑證，工程完工驗收合格后付至90%，剩余款3個月內(nèi)一次

共5頁 結(jié)清。甲方在收到業(yè)主支付的當(dāng)期計量款，甲方財務(wù)人員驗證本書面協(xié)議后，將實際應(yīng)付的款項支付給乙方。甲方在支付乙方工程款前，乙方必須首先將民工工資表上報，工程款必須先發(fā)放民工工資，由甲、乙雙方共同在場發(fā)放，余款再付與乙方。如乙方完成的工程當(dāng)月未經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主進(jìn)行簽認(rèn)，甲方可視實際情況對乙方完成的工程量進(jìn)行預(yù)結(jié)算，該數(shù)量只作為甲方預(yù)支乙方下月生活和生產(chǎn)用款的依據(jù)，不能作為結(jié)算結(jié)果。預(yù)支費用最高不得超過當(dāng)月預(yù)結(jié)算金額的30%。該工程量經(jīng)監(jiān)理工程師、業(yè)主進(jìn)行簽認(rèn)，甲乙雙方進(jìn)行正式結(jié)算后，在月支付中甲方將及時扣除該預(yù)支費用。若業(yè)主項目部方不能按時足額發(fā)放進(jìn)度款，甲乙雙方的結(jié)算同業(yè)主項目部的撥款進(jìn)度同步。

七、雙方權(quán)利和義務(wù)

（一）甲方權(quán)利和義務(wù)

1、對乙方進(jìn)行設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量交底

2、提供乙方施工所需圖紙

3、甲方按時支付工程款

4、提供乙方護(hù)欄施工材料堆放場地，乙方施工所需電源提供至二級電箱。

（二）乙方權(quán)利和義務(wù)

1、在制作時嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，嚴(yán)格執(zhí)行公路橋涵施工技術(shù)技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量，如發(fā)生加工安裝質(zhì)量、進(jìn)度滯后問題，乙方自行承擔(dān)損失

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2、乙方施工進(jìn)度需滿足甲方工程進(jìn)度要求。

3、接受甲方及監(jiān)理人員對護(hù)欄生產(chǎn)安裝的全過程監(jiān)督

4、乙方在合同實施過程中發(fā)生安全事故，造成工傷，工傷事故由乙方出面處理，處理費用2000元/次以下由乙方自行負(fù)責(zé)，2000元/次以上，保險公司報銷后剩余款按甲方承擔(dān)60%，乙方承擔(dān)40%；造成工亡的，保險公司報銷后剩余金額按甲方承擔(dān)60%，乙方承擔(dān)40%的費用。由于乙方管理不當(dāng)，或甲方多次警告提醒不服從管理，進(jìn)行違規(guī)操作施工者，造成傷亡事故由乙方自己承擔(dān)全部責(zé)任和費用。

5、風(fēng)險責(zé)任劃分

?、業(yè)主、項目部質(zhì)量安全檢查，獎勵甲乙雙方各半，罰款2000以下（含2000）由乙方承擔(dān)，2000元以上甲乙雙方各承擔(dān)50%。?、由于業(yè)主和項目部等客觀條件導(dǎo)致的一切損失由甲乙雙方各自承擔(dān)自己的損失。

八、工程質(zhì)量與驗收

護(hù)欄的質(zhì)量驗收以業(yè)主和甲方的驗收合格為準(zhǔn)。

九、其它

1、雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行本合同之約定，一旦違約則追究違約方責(zé)任和違約方承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任；

2、本合同其他未盡事宜，在不影響施工情況下，友好協(xié)商處理。

3、本合同雙方簽字之日起生效，至工程竣工驗收合格，款項結(jié)算完成，工程質(zhì)保期到期時失效。

十、本合同一式兩份，甲方執(zhí)一份，乙方執(zhí)一份。

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：

：

共5頁 年 月年 月

甲方代表（簽字）

日

乙方代表（簽字）

日

第二篇：波形護(hù)欄施工方案

宜昌市小溪塔至鴉鵲嶺公路改建工程第二合同段

波形梁鋼護(hù)欄施工方案

一、工程概況

波形梁鋼護(hù)欄的作用是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。根據(jù)設(shè)計要求，本標(biāo)段按實際路況設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄。起點樁號為K8+400，止點樁號為K15+800，全長7.4km。波形護(hù)欄采用 A級波形護(hù)欄，立柱一般段間距為 4m，端頭段為 2m，一般段與端頭段間設(shè)置 1～3 段調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段間距見相關(guān)圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強段采用埋入式施工底座應(yīng)用砼加固。

二、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點。

2、材料準(zhǔn)備

嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機械準(zhǔn)備

施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計 15 人。擬配備 DY300 打樁機 2 臺，交流電焊機 2 臺，載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。

1、波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調(diào)整校驗→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗收。護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。最后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場工作，準(zhǔn)備交工驗收。

1）、立柱放樣：

a、根據(jù)設(shè)計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進(jìn)行測量定位。

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護(hù)欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。

2）立柱安裝

a、采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有

不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。

c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可 最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放 樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ)，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整；立柱安裝 應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào)；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。

（2）無論采用何種方法安裝護(hù)欄，承包人應(yīng)盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管 線設(shè)施，若造成損壞時承包人應(yīng)負(fù)責(zé)修好，損壞后的修理費用由承包人承擔(dān)。

（3）護(hù)欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。應(yīng)對景觀 及駕駛員的視線有良好誘導(dǎo)。

（4）設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。（5）波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確，每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。

（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（8）在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）準(zhǔn)確就位。

（9）護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直，毛刺必須清除。焊縫應(yīng) 光滑平整，焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。

（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分 應(yīng)圓滑平順。

（12）護(hù)欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達(dá)到一定的強度后才能進(jìn)行。4）、調(diào)校

由于在現(xiàn)場施工過程中，受公路線形、路肩、土質(zhì)等諸多因素的影響，施工時要根據(jù)公路轉(zhuǎn)彎半徑和線形對設(shè)計施工圖中的標(biāo)注尺寸進(jìn)行調(diào)整，以確保

護(hù)欄的安全性能和線形的外觀效果。

四、確保工程質(zhì)量措施、質(zhì)量保證措施

保證質(zhì)量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴(yán)格履行下列程序：（1）、熟悉并掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，施工承包合同中的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)是提高工程技術(shù)管理的重要依據(jù)，該技術(shù)規(guī)范包括了工程項目規(guī)范和范圍、施工工藝和 方法、材料及設(shè)備的性能與指標(biāo)，對施工過程起著指導(dǎo)和制約作用。

（2）、做好施工組織與技術(shù)設(shè)計工作，指導(dǎo)施工進(jìn)度。同時選擇技術(shù)性、專業(yè)性強的精 兵強將，采用高、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段，使人員和技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自 的積極作用。

（3）、建立必要的技術(shù)規(guī)章制度，注意完善技術(shù)資料檔案工作。（4）、技術(shù)交底必須及時全面徹底，手續(xù)一律以書面形式出現(xiàn)，做到責(zé)任明確，由工程 技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行。

（5）、強調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。施工過程中 的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質(zhì)量的保證，簽證前認(rèn)真進(jìn)行檢查，合格后填寫檢查憑證 并請監(jiān)理工程師會同檢查簽證。

2、質(zhì)量保證的技術(shù)措施

（1）、加強施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)。操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。

（2）、按要求配置施工機械和試驗檢測設(shè)備，提高施工機械化水平、質(zhì)量監(jiān)測水平和各 種設(shè)備的使用效率。

（3）、嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，設(shè)專門人員檢查控制基礎(chǔ)放樣、施工、安裝等全過程的質(zhì)量。按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求，嚴(yán)格檢查，如果不合格，立即返工。

（4）、積極接受監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督和意見。

3、安全管理及保證措施

1、項目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并建立、健全各級部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人。在嚴(yán)格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的同時，在工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)保衛(wèi)生方面的法規(guī)和 規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，提供相應(yīng)的安全裝置、設(shè)備與保護(hù)器材，采取各種有效措施，為現(xiàn)場職工提供必要的安全防護(hù)和勞動保護(hù)用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。

2、施工駐地和施工現(xiàn)場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進(jìn)入干擾。對材料、設(shè)備儲存的庫房或堆放點、施工人員生活區(qū)，專人值班防火防盜。

3、施工用電配電箱的電纜應(yīng)有套管，電線進(jìn)出不混亂，室外支線應(yīng)架空，不得隨地拖拉或綁在腳手架上。室外照明燈具距地面不得低于6m，室內(nèi)距地面不應(yīng)低于2~4m。施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線，變壓器等應(yīng)有醒目的安全警示標(biāo)志，尤其是夜間施工時，更應(yīng)采取具體措施防止出現(xiàn)電擊事故。

4、建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄，對查出的隱患及時整改，做到定人、定時間、定措施。

5、由項目經(jīng)理主抓安全生產(chǎn)和安全制度的落實，為把安全工作落到實處，使全體人員有章可循。把安全管理工作由人管變?yōu)榉ㄖ?，必須建立健全安全施工?zé)任制、安全教育制、安全檢查制、安全例會制、安全獎罰制度。明確規(guī)定各項安全工作的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)及各級人員的職責(zé)、權(quán)力和義務(wù)，使安全管理工作具體化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。具體的安全措施如下：

(1)、按照施工圖設(shè)計要求，樹立質(zhì)量第一，安全第一的思想。

(2)、作好施工現(xiàn)場安全管理：

a、在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現(xiàn)場的施工設(shè)備及材料堆放均應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志。施工現(xiàn)場保持整潔有序，便于施工操作；

b、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿反光制服；若施工現(xiàn)場有其它車輛通行，則指派專人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場設(shè)置指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。

c、嚴(yán)禁無證人員操作工程機械；

d、嚴(yán)格按施工規(guī)范或操作規(guī)程，避免發(fā)生事故； e、施工現(xiàn)場配放可移動的安全標(biāo)志。(3)、加強安全教育，安全宣傳。

(4)、建立完善的安全獎懲制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。(5)、施工過程中，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的安全監(jiān)督。(6)、與其他施工單位搞好團(tuán)結(jié)、協(xié)作，避免發(fā)生糾紛。（7）、施工中注意對其它設(shè)施的保護(hù)。

（8）、每天施工完畢后，及時將施工現(xiàn)場清理干凈。

第三篇：防撞護(hù)欄施工總結(jié)

防撞護(hù)欄首件施工總結(jié)

一、首件防撞護(hù)欄工程概況

北京至臺北高速公路永定河特大橋，位于永清縣境內(nèi)，大橋位于海河水系內(nèi)，緊鄰永定河泛區(qū)，全橋長7108米，本合同段全長3494米。橋梁分左右兩幅，全寬42.0米。

永定河特大橋共計233孔，本合同段114孔。本首件工程為右幅145孔內(nèi)側(cè)護(hù)欄。

二、施工目標(biāo)與首件目的

1、質(zhì)量目標(biāo)：本工程首件質(zhì)量目標(biāo)是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達(dá)96分以上，中間交驗一次通過；爭創(chuàng)標(biāo)桿工程；

2、安全目標(biāo)：無質(zhì)量事故和安全事故發(fā)生。

3、環(huán)保目標(biāo)：嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》及地方政府有關(guān)規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護(hù)措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。

4、首件目的：通過防撞護(hù)欄首件的施工，取得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，確定擬定的施工方案的可行性，為后續(xù)施工總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設(shè)備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據(jù)指導(dǎo)全施工段橋梁防撞護(hù)欄施工，確保工程質(zhì)量，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設(shè)備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）

汽車吊：1臺（25T）發(fā)電機：1臺 電焊機：4臺 調(diào)直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根 龍門吊：1臺 泵車：1臺

四、施工人員

總負(fù)責(zé)人：王文剛

施工現(xiàn)場生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：李袁宗、邢增楠 技術(shù)負(fù)責(zé)人：張國儒

質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：劉剛、朱麗幀 施工班組負(fù)責(zé)人：回書恒

鋼筋工：6人

電焊工：4人

模板工：6人

澆注工：6人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰等施工用料現(xiàn)已進(jìn)場，數(shù)量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內(nèi)。材料進(jìn)場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進(jìn)行自檢，自檢合格后報試驗監(jiān)理工程師檢查。防撞護(hù)欄所用的砼配合比已確定，并通過總監(jiān)辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-31.5mm連續(xù)級配，產(chǎn)地徐水 砂：細(xì)度模數(shù)2.71，產(chǎn)地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產(chǎn)地：三河發(fā)電有限公司

15cm，并用苫布做好苫蓋，以防銹蝕。

護(hù)欄鋼筋綁扎焊接前，首先對邊梁預(yù)埋鋼筋按照測量班彈好的護(hù)欄線進(jìn)行整筋，清除鋼筋表面水泥漿及浮銹，調(diào)整好鋼筋的豎直度。每隔5米精確安裝一組護(hù)欄鋼筋，由測量班復(fù)核無誤后以此為依據(jù)進(jìn)行掛線，標(biāo)示出護(hù)欄筋的頂面和側(cè)面，剩余護(hù)欄鋼筋全部按線進(jìn)行綁扎和焊接，并將焊渣清理干凈，焊縫飽滿，焊縫長度滿足10d+2cm（單面焊接）或5d+2cm（單面焊接）要求，確保防撞護(hù)欄鋼筋骨架線形美觀，尺寸準(zhǔn)確，綁扎牢固。

2、模板工程

防撞護(hù)欄模板采用定型鋼模板，使用前采用手砂輪拋除模板表面浮銹，清洗潔凈后涂刷一薄層優(yōu)質(zhì)機油。測量班依據(jù)設(shè)計圖紙要求，精確放出護(hù)欄內(nèi)側(cè)的邊線，在直線段內(nèi)每隔10m設(shè)置一控制點，在曲線內(nèi)，每隔5m設(shè)置一控制點，以保證橋面的凈寬和橋梁線型美觀順暢。

對邊梁護(hù)欄處的T梁頂面混凝土進(jìn)行鑿毛處理，清除表面浮渣、浮漿和松散層，以保證新老混凝土結(jié)合的密實。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護(hù)欄開裂，要求在墩頂、跨中處設(shè)置真縫（埋設(shè)置5mm厚高強PVC板）；其余部位每隔5米設(shè)置一道1cm寬，1cm深的假縫，模板要與假縫對應(yīng)預(yù)設(shè)凸模，不得澆筑后人工割假縫。

為方便橋面系施工，在橋面上安裝了小門吊，門吊橫跨左右兩幅橋面，模板拆裝和澆筑混凝土均用小門吊操作。護(hù)欄模板采用5米一塊的定型鋼模板，安裝前先在護(hù)欄鋼筋底部按照護(hù)欄邊線做出模板底

放料?；炷琳駬v時，振搗棒必須快插慢拔，振搗必須均勻，防止過振漏振現(xiàn)象，以保證混凝土的表面色澤一致。

混凝土澆筑前，再次對模板、鋼筋、預(yù)埋件及鋼筋位置進(jìn)行詳細(xì)檢查，模板內(nèi)的雜物必須清理干凈，對即將澆筑的混凝土結(jié)合面進(jìn)行灑水濕潤?；炷翝仓捎眯毕蚍謱?，水平分段法施工，嚴(yán)格控制放料厚度，每層厚度不大于20厘米，馬蹄部位的混凝土還需配合鋼釬插搗，引出混凝土中的氣泡，護(hù)欄頂部混凝土振搗密實后先用木抹收漿，再用鐵抹子壓出光面。

混凝土振搗是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵工序，操作時要遵守規(guī)定的澆筑順序及振搗距離?；炷翝沧⒄駬v采用φ50mm插入式振搗棒振搗，振搗棒插入點距模板內(nèi)緣5～10cm為宜，相鄰兩棒插入點不超過振動器作用半徑的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振搗后一層混凝土?xí)r將振搗棒插入前一層混凝土內(nèi)5～10cm，在兩層間隔時間較短時，提倡二次振搗，以消除表面氣泡，防止漏振、過振。

待混凝土頂面壓出光面后，立即用無紡布覆蓋頂面裸露部分，并安排專人進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)。拆模作業(yè)中須小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)防混凝土外表造成傷損。護(hù)欄拆模后立即用土工布全面覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，時間不少于七天。

4、報驗程序

在防撞護(hù)欄施工中，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序?qū)嵭袌髾z制度，并認(rèn)真執(zhí)行內(nèi)部工序交接手續(xù)，填寫工序交接單。對鋼筋綁扎質(zhì)量，混凝土澆筑前的模板安裝質(zhì)量，混凝土澆筑的全過程，護(hù)欄拆模后的外觀質(zhì)量，領(lǐng)導(dǎo)測量工程師、試驗工程師和質(zhì)檢工程師對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按照橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。各施工班組設(shè)立專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)督員，負(fù)責(zé)本工程按規(guī)范施工，并對本班組施工的各工序進(jìn)行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據(jù)制定的各崗位操作規(guī)程、崗位責(zé)任制一起懸掛在施工現(xiàn)場及機械操作室內(nèi)，施工中實行技術(shù)交底，以作到人人明白、個個清楚操作規(guī)程和技術(shù)要求，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進(jìn)行工序交接。

⑤ 實行質(zhì)量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結(jié)果一式三份反饋至項目總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工工長，使質(zhì)量管理人員及時了解質(zhì)量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產(chǎn)總結(jié)

成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、安全主任組成。各作業(yè)隊設(shè)專職安全員，后勤部負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的歸口管理。貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，確保安全生產(chǎn)。

1、防撞護(hù)欄作業(yè)人員必須正確佩帶安全帶，安全帽，穿絕緣鞋等勞保用品，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)。

2、電焊工必須持證上崗，并經(jīng)過教育培訓(xùn)。操作前應(yīng)檢查所有工具、電焊機、電源開關(guān)及線路是否良好，金屬外殼應(yīng)有安全可靠接地或接零，進(jìn)出線應(yīng)有完整的防護(hù)罩，進(jìn)出線端應(yīng)用銅接頭焊牢。

3、防撞護(hù)欄鋼筋半成品等應(yīng)按規(guī)格品種分別堆放整齊。制作場地要平整，操作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

通行。

3、工地材料堆放整齊，并做好設(shè)備和材料的標(biāo)識，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，并覆蓋以防止產(chǎn)生的灰塵，散發(fā)不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4、防撞護(hù)欄施工時各種施工機械的施工噪聲應(yīng)控制在規(guī)定的分貝之內(nèi)，防止干擾周邊群眾。

5、做好防撞護(hù)欄澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物應(yīng)盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環(huán)境。

6、場地廢料處理，應(yīng)按設(shè)計要求按指定地點處理。

7、保持排水通道暢通，現(xiàn)場干凈衛(wèi)生，生活垃圾放置在固定地點，統(tǒng)一處理，防撞護(hù)欄施工生產(chǎn)中盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

第四篇：混凝土護(hù)欄施工方案

混凝土護(hù)欄施工方案

1.1施工放線：根據(jù)施工現(xiàn)場的樁號以及設(shè)計圖紙要求確定所設(shè)混泥土護(hù)欄的位置，并且用自動噴漆、油漆等做記號以便施工。

1.2埋設(shè)預(yù)留鋼管：清理現(xiàn)場多余的土方和石塊等，對有擋墻的位置沒有預(yù)留孔的要進(jìn)行鉆孔，按間距為2米預(yù)埋鋼管，沒有擋墻的位置直接進(jìn)行鋼管的打入式。

1.3支模板：用定型鋼模和木模按設(shè)計尺寸進(jìn)行支護(hù)，要求線形順適，支護(hù)牢固不變形。

1.4鋼筋制作及綁扎：鋼筋制作在料場按設(shè)計圖紙下料，運至施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，綁扎完畢后安裝泄水孔。

1.5混凝土的攪拌及運輸：混凝土采取拌合場根據(jù)施工配合比集中拌合，并用砼罐裝車運輸至施工現(xiàn)場。拌合場設(shè)在震東立交區(qū)附近。

1.6混凝土的澆注：混凝土按每20米一個施工段進(jìn)行分層澆注，每層厚度不超過30cm,并用振搗器振搗密實。每工作班或者每200立方抽取混泥土抗壓試件2組。

1.7拆模及養(yǎng)生：待混凝土澆注完24小時后進(jìn)行拆模，然后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。

1.8清理現(xiàn)場，往前推進(jìn)。

第五篇：波形護(hù)欄加高施工

1.護(hù)欄立柱套管接高法 適用范圍

護(hù)欄立柱套管接高法適用于各種加高高度。護(hù)欄加高方法

現(xiàn)有的高速公路波形梁護(hù)欄立柱固定螺栓孔一般設(shè)計距立柱頂15cm，當(dāng)護(hù)欄立柱需加高15cm及以上時，保持現(xiàn)有護(hù)欄立柱不動，在現(xiàn)有護(hù)欄立柱 頂部接高，在護(hù)欄立柱鋼管內(nèi)部增設(shè)一直徑較小的內(nèi)套管，套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，利用原來固定螺栓和新的固定螺栓來連接新接高部分，原固定螺栓孔與新固定螺栓孔間距為護(hù)欄加高高度（見圖1）；當(dāng)護(hù)欄立柱需提高15cm以下時，采用立柱套管加高15cm后，將立柱超高部分打入土中，達(dá)到護(hù)欄設(shè)計高度。

結(jié)構(gòu)強度分析

當(dāng)車輛碰撞波形梁護(hù)欄時，立柱產(chǎn)生的最大彎 矩發(fā)生在地面以下約20cm處，越向上彎矩越小，在固定螺栓位置彎矩為零，而新舊護(hù)欄相接處基本位于固定螺栓位置，所以因鋼管管徑變小對立柱抗彎強度的影響可以不計。因新增套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，所以在護(hù)欄相接處的截面抗剪強度不會降低。因此采用該設(shè)計方案不影響護(hù)欄 立柱的強度。

外觀效果

根據(jù)以上設(shè)計，經(jīng)過現(xiàn)場安裝試驗，其新舊護(hù)欄立柱相接處被波形梁護(hù)欄遮擋，行車時看不見，不影響外觀。

經(jīng)濟(jì)比較

以路側(cè)護(hù)欄為例，分析比較全部更新護(hù)欄、拔出立柱重新打入方式、護(hù)欄立柱套管接高方式三種 方案造價（見表1），按每公里造價計算。

根據(jù)表1，全部更新護(hù)欄立柱造價太高，護(hù)欄立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造價還要經(jīng)濟(jì)，且該方案具有施工快，對車輛通行影響較小、適應(yīng)各種路基、護(hù)欄基礎(chǔ)等情況，并且不對路基及硬化路肩、硬化中央分隔帶造成影響。

2.偏心防阻塊加高法

在高速公路路面中修設(shè)計方案中，經(jīng)常采用加 鋪一層3～5cm厚的瀝青混凝土面層，相應(yīng)路面高程提高3～5cm；造成波形梁護(hù)欄的防撞高度減少3～ 5cm，本方案通過設(shè)計更換新的偏心防阻塊方法，能夠滿足波形梁護(hù)欄的防撞高度。該方法施工方便，且比護(hù)欄立柱套管接高法更經(jīng)濟(jì)。

適用范圍

偏心防阻塊加高法適用于波形梁護(hù)欄加高高度在 5cm以下的情況。護(hù)欄加高方法

路面高程提高后，護(hù)欄防撞高度也需要提高，否則在護(hù)欄立柱上現(xiàn)場制作新的連接螺栓孔比較困 難。采用更換新偏心防阻塊的方法來提高波形梁護(hù) 欄的防撞高度，首先是制作新防阻塊，將防阻塊與 立柱的連接螺栓孔由中心向下移動需要增加高度的1／2，將護(hù)欄板與防阻塊的連接螺栓孔由中心向上移動需要增加高度的1／2。制作完成后，將舊防阻塊拆除，更換新的偏心防阻塊即可。

結(jié)構(gòu)分析

防阻塊具有防止失控車輛在立柱處拌阻功能，它是一個吸能構(gòu)件，可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸 變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡。防阻塊上的兩個連接螺栓孔起到連接立柱及護(hù)欄板的作用，螺栓孔的偏心不影響防阻塊碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。

經(jīng)濟(jì)比較

以路側(cè)護(hù)欄為例，分析比較全部更新護(hù)欄、拔出立柱重新打入方式、護(hù)欄立柱套管接高、安裝偏 心防阻塊加高四種方案造價，按每公里造價計算，結(jié)果見表2。