第一篇：波形護(hù)欄專項施工方案

甘孜州鄉(xiāng)城縣亞金至稻城縣赤土公路改建工程

交通安全設(shè)施工程JA合同段

波 形 護(hù) 欄 施 工 技 術(shù) 方 案

編制人： 審核人： 審批人：

四川順合建設(shè)工程有限公司

二零一五年月

波形梁護(hù)欄施工方案

（1）波形梁護(hù)欄施工工藝流程

到達(dá)現(xiàn)場→安全措施→放線定位→掏孔→打樁→調(diào)?！靥钅妗鷴彀濉{(diào)校→擰緊→清理現(xiàn)場→完成

（2）在材料運往工地前，向監(jiān)理工程師提供所采用的波形梁鋼板、立柱的樣品及出廠檢驗合格證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，所有運往工地的波形梁鋼板、立柱的質(zhì)量均應(yīng)符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（3）立柱放樣

應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進(jìn)行立柱放樣，并以橋梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔帶開口、路線交叉等控制立柱的位置，進(jìn)行測距定位。

立柱放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造的頂部埋土深度不足的情況。

（4）立柱安裝

立柱安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。

位于土基中的立柱，可采用打入法、挖埋法或鉆孔法施工。立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，并不得損壞立柱端部。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得只將立柱部分拔出加以矯正，必須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱無法打入到要求深度時，嚴(yán)禁將立柱的地面以上部分焊割、鉆孔，不得使用鋸短的立柱。采用挖埋法施工時，回填路基中的柱坑，應(yīng)用粒料回填并夯實。采用鉆孔法施工時，立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實。在鋪有路面的路段設(shè)置立柱時，柱坑從路基至面層以下5cm處應(yīng)采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分應(yīng)采用與路面相同的材料回填并夯實。

位于石方區(qū)的立柱，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件的要求設(shè)置混凝土基礎(chǔ)。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝。（5）防阻塊、托架安裝

防阻塊、托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護(hù)欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊、托架使其準(zhǔn)確就位。

（6）波形梁板安裝

護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。

立柱間距不規(guī)則時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場割護(hù)欄板的方法。

所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護(hù)欄的線形達(dá)到規(guī)定要求時才能擰緊。終擰扭矩應(yīng)符合規(guī)定。

（7）端頭安裝

各類護(hù)欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護(hù)欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。

第二篇：波形護(hù)欄施工方案

陳倉區(qū)2017年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程、完善及生命防護(hù)工程

D合同段

施 工 技 術(shù) 方 案

編制單位：榆林市博園建筑工程有限公司 編制日期：2017年8月18日

一、工程概況

本項目為陳倉區(qū)2016年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程（安保工程）及通村公路完善工程，波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。

二、護(hù)欄施工方案、施工方法：

1.1波形護(hù)欄的施工(1)、施工方案

①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。

③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。擬配備DY300打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。

(2)、施工方法 a立柱安裝

（a）采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。

（b）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。

（c）考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制模或水準(zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

b防阻塊、波形梁、端頭的安裝

（a）在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

（c）端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。

分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ)，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整；立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào)；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。

（2）無論采用何種方法安裝護(hù)欄，承包人應(yīng)盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施，若造成損壞時承包人應(yīng)負(fù)責(zé)修好，損壞后的修理費用由承包人承擔(dān)。

（3）護(hù)欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。應(yīng)對景觀及駕駛員的視線有良好誘導(dǎo)。

（4）設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。

（5）波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確，每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（8）在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）準(zhǔn)確就位。（9）護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。

（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直，毛刺必須清除。焊縫應(yīng)光滑平整，焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。

（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應(yīng)圓滑平順。

第三篇：波形護(hù)欄施工方案

宜昌市小溪塔至鴉鵲嶺公路改建工程第二合同段

波形梁鋼護(hù)欄施工方案

一、工程概況

波形梁鋼護(hù)欄的作用是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。根據(jù)設(shè)計要求，本標(biāo)段按實際路況設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄。起點樁號為K8+400，止點樁號為K15+800，全長7.4km。波形護(hù)欄采用 A級波形護(hù)欄，立柱一般段間距為 4m，端頭段為 2m，一般段與端頭段間設(shè)置 1～3 段調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段間距見相關(guān)圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強(qiáng)段采用埋入式施工底座應(yīng)用砼加固。

二、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點。

2、材料準(zhǔn)備

嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機(jī)械準(zhǔn)備

施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計 15 人。擬配備 DY300 打樁機(jī) 2 臺，交流電焊機(jī) 2 臺，載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。

1、波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調(diào)整校驗→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗收。護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。最后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場工作，準(zhǔn)備交工驗收。

1）、立柱放樣：

a、根據(jù)設(shè)計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進(jìn)行測量定位。

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護(hù)欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。

2）立柱安裝

a、采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有

不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。

c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可 最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放 樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ)，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整；立柱安裝 應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào)；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。

（2）無論采用何種方法安裝護(hù)欄，承包人應(yīng)盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管 線設(shè)施，若造成損壞時承包人應(yīng)負(fù)責(zé)修好，損壞后的修理費用由承包人承擔(dān)。

（3）護(hù)欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。應(yīng)對景觀 及駕駛員的視線有良好誘導(dǎo)。

（4）設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。（5）波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確，每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。

（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（8）在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）準(zhǔn)確就位。

（9）護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直，毛刺必須清除。焊縫應(yīng) 光滑平整，焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。

（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分 應(yīng)圓滑平順。

（12）護(hù)欄板的安裝必須待立柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行。4）、調(diào)校

由于在現(xiàn)場施工過程中，受公路線形、路肩、土質(zhì)等諸多因素的影響，施工時要根據(jù)公路轉(zhuǎn)彎半徑和線形對設(shè)計施工圖中的標(biāo)注尺寸進(jìn)行調(diào)整，以確保

護(hù)欄的安全性能和線形的外觀效果。

四、確保工程質(zhì)量措施、質(zhì)量保證措施

保證質(zhì)量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴(yán)格履行下列程序：（1）、熟悉并掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，施工承包合同中的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)是提高工程技術(shù)管理的重要依據(jù)，該技術(shù)規(guī)范包括了工程項目規(guī)范和范圍、施工工藝和 方法、材料及設(shè)備的性能與指標(biāo)，對施工過程起著指導(dǎo)和制約作用。

（2）、做好施工組織與技術(shù)設(shè)計工作，指導(dǎo)施工進(jìn)度。同時選擇技術(shù)性、專業(yè)性強(qiáng)的精 兵強(qiáng)將，采用高、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段，使人員和技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自 的積極作用。

（3）、建立必要的技術(shù)規(guī)章制度，注意完善技術(shù)資料檔案工作。（4）、技術(shù)交底必須及時全面徹底，手續(xù)一律以書面形式出現(xiàn)，做到責(zé)任明確，由工程 技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行。

（5）、強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。施工過程中 的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質(zhì)量的保證，簽證前認(rèn)真進(jìn)行檢查，合格后填寫檢查憑證 并請監(jiān)理工程師會同檢查簽證。

2、質(zhì)量保證的技術(shù)措施

（1）、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)。操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。

（2）、按要求配置施工機(jī)械和試驗檢測設(shè)備，提高施工機(jī)械化水平、質(zhì)量監(jiān)測水平和各 種設(shè)備的使用效率。

（3）、嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，設(shè)專門人員檢查控制基礎(chǔ)放樣、施工、安裝等全過程的質(zhì)量。按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求，嚴(yán)格檢查，如果不合格，立即返工。

（4）、積極接受監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督和意見。

3、安全管理及保證措施

1、項目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并建立、健全各級部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人。在嚴(yán)格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的同時，在工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)保衛(wèi)生方面的法規(guī)和 規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，提供相應(yīng)的安全裝置、設(shè)備與保護(hù)器材，采取各種有效措施，為現(xiàn)場職工提供必要的安全防護(hù)和勞動保護(hù)用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。

2、施工駐地和施工現(xiàn)場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進(jìn)入干擾。對材料、設(shè)備儲存的庫房或堆放點、施工人員生活區(qū)，專人值班防火防盜。

3、施工用電配電箱的電纜應(yīng)有套管，電線進(jìn)出不混亂，室外支線應(yīng)架空，不得隨地拖拉或綁在腳手架上。室外照明燈具距地面不得低于6m，室內(nèi)距地面不應(yīng)低于2~4m。施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線，變壓器等應(yīng)有醒目的安全警示標(biāo)志，尤其是夜間施工時，更應(yīng)采取具體措施防止出現(xiàn)電擊事故。

4、建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄，對查出的隱患及時整改，做到定人、定時間、定措施。

5、由項目經(jīng)理主抓安全生產(chǎn)和安全制度的落實，為把安全工作落到實處，使全體人員有章可循。把安全管理工作由人管變?yōu)榉ㄖ?，必須建立健全安全施工?zé)任制、安全教育制、安全檢查制、安全例會制、安全獎罰制度。明確規(guī)定各項安全工作的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)及各級人員的職責(zé)、權(quán)力和義務(wù)，使安全管理工作具體化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。具體的安全措施如下：

(1)、按照施工圖設(shè)計要求，樹立質(zhì)量第一，安全第一的思想。

(2)、作好施工現(xiàn)場安全管理：

a、在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現(xiàn)場的施工設(shè)備及材料堆放均應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志。施工現(xiàn)場保持整潔有序，便于施工操作；

b、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿反光制服；若施工現(xiàn)場有其它車輛通行，則指派專人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場設(shè)置指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。

c、嚴(yán)禁無證人員操作工程機(jī)械；

d、嚴(yán)格按施工規(guī)范或操作規(guī)程，避免發(fā)生事故； e、施工現(xiàn)場配放可移動的安全標(biāo)志。(3)、加強(qiáng)安全教育，安全宣傳。

(4)、建立完善的安全獎懲制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。(5)、施工過程中，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的安全監(jiān)督。(6)、與其他施工單位搞好團(tuán)結(jié)、協(xié)作，避免發(fā)生糾紛。（7）、施工中注意對其它設(shè)施的保護(hù)。

（8）、每天施工完畢后，及時將施工現(xiàn)場清理干凈。

第四篇：波形鋼板護(hù)欄施工方案

波形鋼板護(hù)欄施工方案

波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調(diào)整校驗→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗收。護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。最后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場工作，準(zhǔn)備交工驗收。

1）、立柱放樣：

a、根據(jù)設(shè)計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進(jìn)行測量定位。

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護(hù)欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。

2）立柱安裝

a、采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。

立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。

c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，方可 最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放 樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ)，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整；立柱安裝 應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào)；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。

（2）無論采用何種方法安裝護(hù)欄，承包人應(yīng)盡量避免損壞路面下埋設(shè)的管 線設(shè)施，若造成損壞時承包人應(yīng)負(fù)責(zé)修好，損壞后的修理費用由承包人承擔(dān)。

（3）護(hù)欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。應(yīng)對景觀 及駕駛員的視線有良好誘導(dǎo)。

（4）設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑界限以內(nèi)。

（5）波形梁板一般應(yīng)采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準(zhǔn)確，每一端部的所有拼接螺栓孔應(yīng)一次沖孔完成。

（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應(yīng)防止立柱內(nèi)掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（8）在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）準(zhǔn)確就位。（9）護(hù)欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構(gòu)件不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。

（10）防阻塊不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。端面切口應(yīng)平直，毛刺必須清除。焊縫應(yīng) 光滑平整，焊縫位置應(yīng)位于任一無螺孔的平面上。

（11）端頭不得有明顯的扭轉(zhuǎn)。切口應(yīng)垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分 應(yīng)圓滑平順。

（12）護(hù)欄板的安裝必須待立柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行。

4）、調(diào)校

由于在現(xiàn)場施工過程中，受公路線形、路肩、土質(zhì)等諸多因素的影響，施工時要根據(jù)公路轉(zhuǎn)彎半徑和線形對設(shè)計施工圖中的標(biāo)注尺寸進(jìn)行調(diào)整，以確保護(hù)欄的安全性能和線形的外觀效果。

第五篇：波形護(hù)欄加高施工

1.護(hù)欄立柱套管接高法 適用范圍

護(hù)欄立柱套管接高法適用于各種加高高度。護(hù)欄加高方法

現(xiàn)有的高速公路波形梁護(hù)欄立柱固定螺栓孔一般設(shè)計距立柱頂15cm，當(dāng)護(hù)欄立柱需加高15cm及以上時，保持現(xiàn)有護(hù)欄立柱不動，在現(xiàn)有護(hù)欄立柱 頂部接高，在護(hù)欄立柱鋼管內(nèi)部增設(shè)一直徑較小的內(nèi)套管，套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，利用原來固定螺栓和新的固定螺栓來連接新接高部分，原固定螺栓孔與新固定螺栓孔間距為護(hù)欄加高高度（見圖1）；當(dāng)護(hù)欄立柱需提高15cm以下時，采用立柱套管加高15cm后，將立柱超高部分打入土中，達(dá)到護(hù)欄設(shè)計高度。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

當(dāng)車輛碰撞波形梁護(hù)欄時，立柱產(chǎn)生的最大彎 矩發(fā)生在地面以下約20cm處，越向上彎矩越小，在固定螺栓位置彎矩為零，而新舊護(hù)欄相接處基本位于固定螺栓位置，所以因鋼管管徑變小對立柱抗彎強(qiáng)度的影響可以不計。因新增套管截面積不小于原鋼管立柱的截面積，所以在護(hù)欄相接處的截面抗剪強(qiáng)度不會降低。因此采用該設(shè)計方案不影響護(hù)欄 立柱的強(qiáng)度。

外觀效果

根據(jù)以上設(shè)計，經(jīng)過現(xiàn)場安裝試驗，其新舊護(hù)欄立柱相接處被波形梁護(hù)欄遮擋，行車時看不見，不影響外觀。

經(jīng)濟(jì)比較

以路側(cè)護(hù)欄為例，分析比較全部更新護(hù)欄、拔出立柱重新打入方式、護(hù)欄立柱套管接高方式三種 方案造價（見表1），按每公里造價計算。

根據(jù)表1，全部更新護(hù)欄立柱造價太高，護(hù)欄立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造價還要經(jīng)濟(jì)，且該方案具有施工快，對車輛通行影響較小、適應(yīng)各種路基、護(hù)欄基礎(chǔ)等情況，并且不對路基及硬化路肩、硬化中央分隔帶造成影響。

2.偏心防阻塊加高法

在高速公路路面中修設(shè)計方案中，經(jīng)常采用加 鋪一層3～5cm厚的瀝青混凝土面層，相應(yīng)路面高程提高3～5cm；造成波形梁護(hù)欄的防撞高度減少3～ 5cm，本方案通過設(shè)計更換新的偏心防阻塊方法，能夠滿足波形梁護(hù)欄的防撞高度。該方法施工方便，且比護(hù)欄立柱套管接高法更經(jīng)濟(jì)。

適用范圍

偏心防阻塊加高法適用于波形梁護(hù)欄加高高度在 5cm以下的情況。護(hù)欄加高方法

路面高程提高后，護(hù)欄防撞高度也需要提高，否則在護(hù)欄立柱上現(xiàn)場制作新的連接螺栓孔比較困 難。采用更換新偏心防阻塊的方法來提高波形梁護(hù) 欄的防撞高度，首先是制作新防阻塊，將防阻塊與 立柱的連接螺栓孔由中心向下移動需要增加高度的1／2，將護(hù)欄板與防阻塊的連接螺栓孔由中心向上移動需要增加高度的1／2。制作完成后，將舊防阻塊拆除，更換新的偏心防阻塊即可。

結(jié)構(gòu)分析

防阻塊具有防止失控車輛在立柱處拌阻功能，它是一個吸能構(gòu)件，可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸 變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡。防阻塊上的兩個連接螺栓孔起到連接立柱及護(hù)欄板的作用，螺栓孔的偏心不影響防阻塊碰撞后防拌阻和吸收能 量的作用。

經(jīng)濟(jì)比較

以路側(cè)護(hù)欄為例，分析比較全部更新護(hù)欄、拔出立柱重新打入方式、護(hù)欄立柱套管接高、安裝偏 心防阻塊加高四種方案造價，按每公里造價計算，結(jié)果見表2。