第一篇：空乘民航概論復(fù)習(xí)資料

08級空中乘務(wù)專業(yè)《航空概論》復(fù)習(xí)資料

1、飛行器一般分為航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈

2、大氣層分為對流層，平流層，中間層，熱層，逃逸層；平流層適合飛機飛行的是平流層。

3、在對流層內(nèi)，氣溫隨著高度的升高而降低6℃/千米。

4、世界上第一個利用火箭噴射原理，進行飛行試驗的是中國人萬戶。

5、浮空器包括氣球和飛艇。

6、十八世紀法國的蒙哥菲爾兄弟制造了熱氣球。7、1785年，法國人齊埃和他的助手羅曼乘坐的氣球失事，他們成為世界上第一起空難的殉難者。8、1937年“興登堡”號飛艇的墜毀，標志著飛艇的黃金時代結(jié)束。9、1903年美國人萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機。10、1909年中國的航空之父馮如，制造了中國人的第一架飛機。11、1919年，民用航空正式開始，各國在巴黎和會上簽署了巴黎航空管理公約。

12、航空運輸業(yè)的特點是：商品性，服務(wù)性，國際性，自然壟斷性，資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。13、1932年中國開辟第一條國內(nèi)航線，北京——天津。14、1936年中國開辟第一條國際航線，廣州——河內(nèi)。

15、航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成方式有：城市對式、城市串式、中樞輻射式。

16、空港城市的類型包括：政治外交型、經(jīng)濟貿(mào)易型、樞紐型、旅游性。

17、影響飛機起降的天氣包括：地面大風(fēng)、低空風(fēng)切變、低能見度。

18、影響飛機飛行的特殊天氣和現(xiàn)象包括：雷暴、積冰、飛機顛簸、高空急流、山地氣流。

19、民用機場可劃分為飛行區(qū)，地面運輸區(qū)和候機樓區(qū)三個部分。20、飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

第二篇：民航概論復(fù)習(xí)資料

蒙哥菲爾兄弟制造了熱氣球

1919年，民用航空正式開始

國際民航組織成立于1947

國航的兩字代碼是CA

風(fēng)箏是非動力驅(qū)動的安全性是衡量航空運輸質(zhì)量的首要標志

中國航空器材進出口集團公司簡稱是中航材

歐亞公司正式成立于1931年

最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭

1903年萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機

人類歷史上第一次國際航行成功地飛過了英吉利海峽

1939年噴氣式飛機于德國出現(xiàn)

1969年英法合作生產(chǎn)的超音速協(xié)和號投入運營,時速達2150千米。

飛機按發(fā)動機類型可分為活塞式飛機、噴氣式飛機兩大類

華沙公約簽訂于1929年10月12號。

飛艇的缺點：體積大，速度慢，受風(fēng)影響大，操縱不靈活，容易損壞。

輕于空氣的航空器：氣球，飛艇。重于空氣：滑翔機，風(fēng)箏，飛機，直升機，旋翼機，撲翼機。

民用航空器應(yīng)具備有安全，經(jīng)濟，舒適及符合環(huán)保要求的條件。

“1919年時世界民用航空真正開始的一年”因為在1919年巴黎和會上各國簽署了巴黎航空管理公約，一戰(zhàn)后各國把飛機由軍事轉(zhuǎn)到民用上，隨后歐洲建立了國際航行委員會，建起聯(lián)系各國的航空網(wǎng)。因此，1919年被認為是世界民用航空真正開始的一年。

航空運輸企業(yè)即航空公司。

中國航空運輸協(xié)會倡導(dǎo)的精神是誠信服務(wù)、創(chuàng)新進取

國際航空運輸協(xié)會的總部設(shè)在蒙特利爾

國際民用航空導(dǎo)航服務(wù)組織是在1998年成立的.國際民航日是12月7日

TIACA是運輸業(yè)內(nèi)的最大的非政府組織，也是航空物流鏈上的唯一一個國際組織

1991年AOIC和ICAA經(jīng)過整合成立了新的國家機場理事會，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦

任何為民用航空提供航空導(dǎo)航服務(wù)的機構(gòu)都可以加入CANSO

1962年一個新的代表機場的組織在巴黎建立，這個組織是ICAA

“寰宇一家”是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟

ACI是一個非盈利組織，它的主要目的是代表機場的共同利益與航空運輸業(yè)的其他伙伴展開合作。

民航的三大組成部分分別是政府、航空公司、民航機場。

SITA的網(wǎng)站是由數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)、用戶接口系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、取貯轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成。

中國民航事務(wù)的最高管理機構(gòu)是中國民用航空總局

星空聯(lián)盟的識別標志是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。

中國航空集團公司總部在北京，中國南方航空集團公司總部在廣州，中國東方航

空集團公司總部在上海。

國際機場理事會簡稱ACI，其成員分成5個地區(qū)，擁有5個地區(qū)辦公室和1個聯(lián)絡(luò)辦公室。其中5個地區(qū)分別是非洲區(qū)、亞洲區(qū)、歐洲區(qū)、拉丁美洲區(qū)和加勒比海地區(qū)、北美洲和太平洋地區(qū)；1個聯(lián)絡(luò)辦公室是加拿大的蒙特利爾聯(lián)絡(luò)辦公室。中國民用機場協(xié)會是2006年成立的?國際民用航空組織的主要任務(wù)是①確保全世界國際民航事業(yè)安全而有秩序的發(fā)展。②滿足全世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?。③鼓勵各國為發(fā)展國際民航事業(yè)的航路、航站和助航設(shè)備而努力。④鼓勵為和平用途改進航空器的設(shè)計和操作技術(shù)。⑤確保各締約國的權(quán)利充分得到尊重，在國際民航上獲得平等的機會。⑥避免各國國際民航的惡性競爭。⑦避免締約國間的差別待遇。⑧促進國際民用航空器的飛行安全。

輪式起落架的配置型式有前三點式、后三點式、自行車式

國際航協(xié)實際上是一個半官方組織，因為國際航協(xié)從組織形式上市一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即便非國有的航空公司也受到所有國政府的強力參與或控制，因此航協(xié)實際上是一個半官方組織。

?國際航空運輸協(xié)會的主要任務(wù)是①協(xié)商制定國際航空貨運票價，防止惡性競爭。②統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)章制度、作業(yè)程序、文件的標準格式，使國際空運順利運轉(zhuǎn)，提高效率。③通過清算所統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員和非會員間的聯(lián)運業(yè)務(wù)，實行分級聯(lián)運，使一張票據(jù)可通行全球。④進行技術(shù)合作。⑤協(xié)助會員改善機場條件，提高運營效率。⑥規(guī)定承運人法律上應(yīng)負的責(zé)任和義務(wù)。⑦開展業(yè)務(wù)代理。⑧允許援例競爭，保護會員公司利益。

前三點式起落架相對后三點式起落架突出的優(yōu)點是地面運動穩(wěn)定性好

國際航空運輸協(xié)會的宗旨是為世界人民利益而促進安全、正常、經(jīng)濟的航空運輸；為直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作。

小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是保證飛機轉(zhuǎn)彎靈活

飛機著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果做好的起落架結(jié)構(gòu)型式是搖臂式起落架 飛機前輪中立機構(gòu)的功用是保證正常著陸接地時，前輪位于中立位置

飛機著陸減震基本原理是延長下沉速度Vy的消失時間，消耗接地能量

油液通過小孔摩擦耗散能量油氣式減震支柱減弱飛機著陸滑跑的顛簸跳動主要是靠

飛機著陸剎車減速時，其滑跑動能消失于剎車盤間的摩擦

飛機起落架的基本功用有保證飛機地面靈活運動、支持飛機停放、滑跑剎車減速、安全收放、減小飛機著陸撞擊于顛簸

機翼分為4個部分，包括：翼根、前緣、后緣、翼尖。

現(xiàn)代飛機的起落架一般包括：起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置?；钊桨l(fā)動機的主要機件包括：汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、機匣、等。飛機通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機比較，其主要優(yōu)點包括：總效率高、循環(huán)熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機推動了性能更好。

汽缸越多，功率就越大，一般航空發(fā)動機都在5個缸以上，最多28缸，功率高達4000馬力。

？儀表著陸系統(tǒng)的工作原理：儀表著陸系統(tǒng)，又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用

最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。

？客機為什么要使用增壓座艙？在空中，外界壓力必須要遠遠小于機艙內(nèi)壓力，否則飛機上的人類無法生存。然而，控制這個壓力的就是飛機的空調(diào)系統(tǒng)，飛機的空調(diào)系統(tǒng)是依靠發(fā)動機引氣來控制的，引氣驅(qū)動飛機上有空調(diào)組件，由空調(diào)組件進行對機艙的增壓控制。

在增壓飛機上有增壓活門，由內(nèi)流活門跟外流活門控制飛機內(nèi)壓力的大小。當飛機在空中飛行的時候，兩個活門關(guān)閉，空調(diào)組件不斷向機艙內(nèi)提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應(yīng)的高度上。當飛機落地的時候，起落架上面的承重信號會向增壓活門發(fā)出一個飛機已經(jīng)在地面的信號，此時，座艙不再需要增壓，然后增壓活門全部打開，使飛機內(nèi)的壓力跟機場的壓力相等。

？活塞式發(fā)動機的工作原理：活塞式發(fā)航空動機是一種4沖程、電嘴點火的汽油發(fā)動機。曲軸轉(zhuǎn)2圈，每個活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運動4次，每次稱1個沖程。4個沖程依次為吸氣、壓縮、膨脹和排氣，合起來形成1個定容加熱循環(huán)。發(fā)動機熱效率與壓縮比和燃燒后工質(zhì)溫度有關(guān)。過大的壓縮比會使工質(zhì)的壓力和溫度過高，燃油可能在未被電嘴點火前就自動燃燒并形成爆震波，引氣汽缸局部過熱和增大零件負荷，降低發(fā)動機的可靠性，每個汽缸能發(fā)出的功率受到工質(zhì)溫度的限制。每升活塞排量發(fā)出的功率成為升功率，活塞排量是指活塞在汽缸內(nèi)自最下端移至最上端所掃過的容積。

航空公司組織和指揮飛行的中心是飛行簽派機構(gòu)

懷孕超過8月的孕婦一般情況下不能乘機。

春秋航空公司規(guī)定每位旅客的免費行李額為：每位旅客15公斤。急件運輸必須在24個小時內(nèi)發(fā)出.華沙公約規(guī)定了承運人對每位旅客的最大責(zé)任是12.5萬法郎。航空司法的核心是華沙公約

AU7181航班號是海口到北京的海南航空公司的代號是HU

HU489是從北京到柏林的航班號。

航空運輸業(yè)的特點是：商品性，服務(wù)性，國際性，自然壟斷性，資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

工程維修部門的機務(wù)分為隨即機務(wù)和地面機務(wù)

中國內(nèi)地的9家飛機維修基地為北京，上海，廣州，成都，沈陽，濟南，西安，廈門，鄭州。

航線按照經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航線，國內(nèi)航線，地區(qū)航線。

航班按照經(jīng)營的時間分為定期航班和不定期航班。

飛機飛行的正確程序是滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸。目前我國航班的盈虧平衡點，用客座率表示，約為58%—60%

特殊旅客的服務(wù)分為VIP要客服務(wù)，老幼旅客服務(wù)，病殘孕等身體不太適合乘機的旅客服務(wù)。

飛機下沉?xí)r，在0.25米高度上將飛機拉成兩點接地姿勢使飛機平衡接地?？妥?=航班旅客數(shù) ÷ 航班可提供座位數(shù) × 100%

航空刑法以東京條約，海牙條約，蒙特利爾條約為代表。

華沙公約的全稱是《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》

根據(jù)國內(nèi)運價：45千克以下，每千克按客票的0.8%收費。

特種運輸貨物的分類可分為：菌種和生物制品，尸體和骨灰，活動物，鮮活易腐物品，貴重物品，武器、彈藥、危險品。

我國采用管道運輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴狻?/p>

國際航空運輸是指航空器跨國領(lǐng)空從事運輸客，貨、郵的國際航空運輸業(yè)務(wù)。飛行簽派機構(gòu)的任務(wù)是根據(jù)航空公司的生產(chǎn)運行計劃，合理的組織航空器的飛行并進行運行管理。

我國國內(nèi)航班號編排依據(jù)是：我國國內(nèi)航空號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航局規(guī)定公布，后面的4個數(shù)字中第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表華東，6代表東北，7代表海南，8代表廈門，9代表新疆。第三、四位表示航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

空域是指根據(jù)飛行需要而劃定的一定范圍的飛行空間。

？飛機的定期維修如何分類？定期維修一般按飛行小時或起落架依次分為A、B、C、中檢、D檢等級別。

簽派員的任務(wù)有擬定和提交飛行計劃，簽發(fā)航空器放行許可單，確定備降機場，處置航空器特殊情況。

行政管理部門一般分為7個類型。包括：財務(wù)管理部門、人事管理部門、計劃管理部門、公共關(guān)系部門、信息服務(wù)部門、法律部門、航衛(wèi)部門。危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準劃設(shè)的空域。

?芝加哥會議中提出的五大航權(quán)是①飛越一國的領(lǐng)土而不降停的自由或權(quán)利。②在一國領(lǐng)土上作非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。③在一國領(lǐng)土上卸下來自航空所屬國的客、貨、郵的自由或權(quán)利。④在一國領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬國的客、貨、郵的自由或權(quán)利。⑤在一國領(lǐng)土上裝上或卸下前往或來自任何其他國的客、貨、郵的自由或權(quán)利。8400m~8900m實行500米垂直間隔。

空中飛行情報服務(wù)的頻段為121.100—122.200MH進近管制的范圍一般在機場90公里半徑之內(nèi)

我國劃分了27個高空管制區(qū)

等待航線的每層之間的高度間隔為1000英尺。

空中走廊的寬度不得小于8公里

雷達管制是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米.1960年發(fā)射了世界上第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星。

12500m以上，每隔600米為一個等待高度層。

起飛頻報是提前3個小時做出預(yù)報的。

我國高度層標準為8400m以下，每300m為一高度層間隔。

航空器在保證安全的情況下先實行右側(cè)通行權(quán)。

121.600—121.925MHz頻段主要用于地面管制。

管制的方法有兩種，即雷達管制、程序管制高頻作為遠距離通信的傳輸手段。

航行情報的發(fā)送手段有高頻通信、甚高頻通信和航站自動情報服務(wù)廣播。

每12個小時繞地球一圈，標準定位精確為水平100m、垂直156m

1960年美國發(fā)射了世界上第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星?？沼蚍譃楣苤瓶沼蚝头枪苤瓶沼?。

航空情報的服務(wù)目標保證國際空中航行的安全正常和效率所必要的信息資料流通

空中交通管制服務(wù)由空中交通管理服務(wù)、飛行情報服務(wù)、告警服務(wù)組成。

航行情報是航空企業(yè)和空中交通管制部門組織飛行和指導(dǎo)航空器運行的重要依據(jù)。

航空情報服務(wù)是支持國際民用航空最鮮為人知但是最重要的作用之一。VOR導(dǎo)航中，兩航空器間的夾角至少大于15°。

航空器在保證安全的情況下實行右側(cè)通行權(quán)

?空中交通管制的任務(wù)是①為每個航空器提供其他航空器的及時信息和動態(tài)。②由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。③發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保證空中交通通暢。④用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。⑤從航空器的運動和發(fā)出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而改進今后對管制的方法和間隔的使用，提高控制交通流量。

我國高度層的標準是①8400m以下每300m為一高度層間隔。②8400m—8900m實行500m的垂直間隔。③8900m—12500m每300m為一高度層間隔。④12500m以上每600m為一高度層間隔。

儀表飛行的規(guī)則是規(guī)則要求今后儀表飛行必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無線電設(shè)備。駕駛員必須在這類飛機上培訓(xùn)取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進行儀表飛行。

空管許可飛行計劃的內(nèi)容：①飛機的編號。②許可范圍③航路。④飛行高度層包括金融航路的制定高度層或申請改變高度。⑤在進場或離場時要有必要的機動飛行。

衛(wèi)星導(dǎo)航的原理：在用戶手中的接收機同時精確測出由4個衛(wèi)星發(fā)出信號的傳播時間，由這些時間和衛(wèi)星的軌道參數(shù)，就可以建立4個數(shù)字方程，通過解算這個方程就可獲得高精度的三維定位依據(jù)。

使天氣變化的主要原因是水汽產(chǎn)生的雷暴是積雨云強烈發(fā)展而形成的。

對流層分摩擦層和自由大氣層，摩擦層是從地表向上到距地表1—2千米的高度的大氣層。該層受地表熱力和摩擦力作用影響較大，空氣要素變化劇烈，天氣的地方性特征明顯。

非絕熱變化是指空氣塊通過與外界的熱量交換而引起的溫度變化。這種熱量交換主要是通過輻射、亂流、水相變化方式實現(xiàn)的。

風(fēng)速的大小是由水平氣壓梯度力決定的。

形成煙幕要有：大量的煙粒來源、低層有逆溫層存在、有利的風(fēng)向速度

對流層集中了全部大氣大約3/4的質(zhì)量和90%以上的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層，在這一層中會出現(xiàn)雷暴、濃霧、雨雪、風(fēng)切變等現(xiàn)象。航空器的飛行環(huán)境是對流層和平流層。

根據(jù)不同的用途，在氣象與航空上主要有本站氣壓、海平面氣壓、標準海平面氣壓、場面氣壓等不同的氣壓值。

按云的外形特征可以把云分為積狀云、層狀云、波狀云等類型

風(fēng)切變（風(fēng)在垂直方向上或水平方向上有比較急劇的變化，成為風(fēng)切變）也會引

起擾動氣流。由風(fēng)切變引起的擾動氣流常出現(xiàn)在成熟的雷暴下、鋒面、急流、低空逆溫層附近。

大氣由干潔空氣、水汽和大氣溶膠粒子的固態(tài)、液態(tài)懸浮粒子混合而成。

大氣具有層狀結(jié)構(gòu)，依據(jù)垂直方向上溫度的變化規(guī)律，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層等五個層次。

基本氣象要素氣溫、氣壓、溫度是表征大氣性質(zhì)的三個基本要素。

在平流層中，空氣的垂直運動較弱，水汽和塵粒含量少，因而氣流比較平緩，能見度較高，干濕分布均勻。但該層空氣稀薄，對陽光的散射作用小，天氣暗淡，目視觀測比較困難。

對流形成的云統(tǒng)稱為積狀云.空氣局部不規(guī)則的升降、渦旋運動成為擾動氣流，又稱湍流或亂流。

霧是懸浮于近地表層中的大量水滴或冰晶而使能見度小于10千米的現(xiàn)象。飛機在航線上飛行時，都要按標準海平面氣壓調(diào)整高度，目的是使所有在航線上飛行的飛機都有相同的“零點”。由于各緯度獲得的太陽輻射能多少不均，造成高低緯度間的溫度差異，這是引起大氣運動的根本原因。

大氣運動的形成有水平運動和垂直運動之分。其中，大氣的垂直運動表現(xiàn)為氣流的上升或氣流的下沉。

空氣容納水汽的能量在一定條件下是有一定限度的。實際水汽含量達到這一限度的空氣為飽和空氣。

水汽是產(chǎn)生天氣變化的主要原因，水汽主要來自地面，借助于空氣的垂直運動向上擴散。因此，一般情況下水汽含量隨著高度的上升而減少。

在平流層內(nèi)，隨著高度的增加氣溫最初保持不變或微有上升。

標準海平面氣壓式一個常數(shù)，是指在標準天氣狀況下的海平面氣壓，值為760mmHg或1013.25hpa。

在平流層中，由于空氣密度減小，飛機的空氣性能差，操縱性更差。

露點是指某溫度值，空氣濕度達到這一值時，它所容納的水汽量也達到極限，即空氣實際容納的水汽與它在這一溫度下能夠容納的水汽相等，達到飽和。

云對飛行的影響主要有：云中能見度低影響目視飛行；云中飛行有時遇到顛簸；云中飛行容易產(chǎn)生積冰；云中飛行容易產(chǎn)生幻覺；低云會影響著陸.雷暴強烈發(fā)展必須具備大量的不穩(wěn)定能量/充沛的水汽/足夠的沖擊力三個條件.雷暴對飛行的影響：強烈顛簸/嚴重積冰/冰雹/閃電/下?lián)羝倭鳌?/p>

熱力擾動氣流和動力擾動氣流形成的原因和特征：①熱力擾動氣流是由空氣熱力原因形成的擾動氣流。動力擾動氣流式當空氣流經(jīng)粗糙不平的地面或障礙物時，形成的擾動氣流。②特征：熱力擾動氣流是由于氣溫水平分布不均引起的。相鄰地段上的地表性質(zhì)越大，擾動氣流就越強。并且熱力擾動氣流的強度與大氣穩(wěn)定度有關(guān)，大氣越不穩(wěn)定，它發(fā)展的就越強。在風(fēng)越大的地表越粗糙，障礙物越高大，動力擾動氣流越強。其強度與地形特點、風(fēng)速大小等有關(guān)。

低能見度天氣主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、降水、吹雪等。對飛行的影響：當這些天氣現(xiàn)象存在時，能見度就會變差，從而影響飛行活動，尤其是對飛機起飛著陸有很大的影響。

第三篇：空乘服務(wù)概論實訓(xùn)大綱

《空乘服務(wù)概論》課程實訓(xùn)大綱和指導(dǎo)書

一、實訓(xùn)性質(zhì)

本課程是我院航空服務(wù)專業(yè)必修專業(yè)實訓(xùn)課程?？傉n時為72課時，其中實訓(xùn)課時占12課時。

主要實訓(xùn)內(nèi)容包括：空乘服務(wù)的內(nèi)容與基本過程，空乘服務(wù)管理與創(chuàng)新，空乘服務(wù)補救。

二、實訓(xùn)目的和要求

課程實訓(xùn)大綱設(shè)計中充分考慮從職業(yè)崗位群需要確定培養(yǎng)目標，根據(jù)高等職業(yè)教育特點重點考慮理論知識教學(xué)和職業(yè)技能訓(xùn)練的有機統(tǒng)一。既保證高等教育所必需的知識理論要求，又突出航空服務(wù)職業(yè)教育的特點，強化職業(yè)技能訓(xùn)練和能力培養(yǎng)，使之既有別于中等職業(yè)教學(xué)，又不同于高等學(xué)校教學(xué)模式。為此，我們采用理論聯(lián)系實際的方法，做到理論教學(xué)、實驗教學(xué)和教學(xué)研究相結(jié)合。通過實驗教學(xué)，使學(xué)生鞏固課堂理論知識，加深對航空業(yè)的基本管理原理的理解，掌握從事航空業(yè)務(wù)管理的基本技能，并運用相關(guān)理論處理一些實際問題。

三、實訓(xùn)內(nèi)容及學(xué)時分配

項目

一、空乘服務(wù)的內(nèi)容與基本過程學(xué)時：4學(xué)時

1.實訓(xùn)目的：明確空乘服務(wù)內(nèi)容與空乘服務(wù)的關(guān)系，掌握空乘服務(wù)的基本內(nèi)容與延伸內(nèi)容，掌握空乘服務(wù)的基本程序，理解空乘服務(wù)系統(tǒng)性與嚴謹性的特點。

2.實訓(xùn)主要內(nèi)容：讓學(xué)生充分掌握空乘服務(wù)的基本程序以及航空安全員的工作程序，空乘人員專業(yè)術(shù)語，民航客運術(shù)語，國際旅客運輸常識，國內(nèi)旅客運輸常識。

3.實訓(xùn)場地：鄭州新鄭國際機場。

項目二、空乘服務(wù)管理與創(chuàng)新學(xué)時：4學(xué)時

1．實訓(xùn)目的：了解我國各航空公司的服務(wù)管理狀況，明確空乘服務(wù)創(chuàng)新的意義，了解空乘服務(wù)創(chuàng)新的不同模式。

2．實訓(xùn)主要內(nèi)容：空乘服務(wù)工作流程設(shè)計與顧客價值，航空服務(wù)中的人力資源管理，航空服務(wù)的控制，創(chuàng)新及服務(wù)創(chuàng)新。

項目

三、空乘服務(wù)補救學(xué)時：4學(xué)時

1．實訓(xùn)目的：理解空乘服務(wù)失誤的原因，掌握空乘服務(wù)補救的原則、方法與基本策略。

2．實訓(xùn)主要內(nèi)容：因服務(wù)承諾不能兌現(xiàn)引發(fā)的乘客投訴，服務(wù)過程中的失誤造成的服務(wù)失敗，空乘人員個人因素造成的服務(wù)失誤。服務(wù)補救的原則與策略。

3.實訓(xùn)場地：鄭州新鄭國際機場。

四、考核方式

本課程為考試課，采用百分制記分制，其中期末成績占60%、平時成績占10%。實訓(xùn)成績占30%。實訓(xùn)考核采用開卷考核方式，由實訓(xùn)老師組織學(xué)生7-9人作為考核委員會成員，集體評分。

五、實訓(xùn)教學(xué)中應(yīng)注意的問題

(1)教學(xué)中要明確培養(yǎng)目標，突出能力的培養(yǎng)。注意突出重點，突破難點，力求使基礎(chǔ)理論與生產(chǎn)實際緊密聯(lián)系。

(2)技能訓(xùn)練過程中，要求學(xué)生嚴格遵守安全操作規(guī)程，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

六、實訓(xùn)指導(dǎo)書

實訓(xùn)指導(dǎo)教材：

《空乘服務(wù)概論》，高宏 安玉新 王化峰 薛兵旺 編著，旅游教育出版社。

第四篇：民航概論總結(jié)

民航概論期末復(fù)習(xí)歸納

ICAO——國際民用航空組織 IATA——國際航空運輸協(xié)會 世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美國萊特兄弟制造了第一架飛機。1950八月1日，中國民航正式開航。CCAR——中國民用航空規(guī)章 1949兩航起義：中航 央航。

航空業(yè)的范圍：航空制造業(yè)，軍事航空，民用航空。

民用航空：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空

活動稱為民用航空。航空業(yè)類型：航空運輸

通用運輸 航空的組成及內(nèi)容：

商業(yè)航空：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?/p>

商業(yè)活動：以贏利為目的。

交通運輸?shù)囊粋€組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。

通用航空：商業(yè)航空其余部分的民用航空。

航空公司的名稱：國航（CA)上航（FM)東航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)

山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)

民用航空系統(tǒng)的組成部分：政府部門、民航企業(yè)、民航機場、參與通用航空各種活動的個

人和企事業(yè)單位。

航空器定義:任何由人制造，能飛離地面，在大氣層飛行的物體。航空器使用要求：安全性、快速性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保要求。A380：飛行區(qū)等級4F 伯努利定理，熟悉飛機機翼產(chǎn)生升力的定理及影響因素：

伯努利定理：對穩(wěn)定的管流而言，若流體不可壓縮，忽略粘性，且與外界無能量交換，則沿

管道各點的流體的靜壓、動壓和重力勢能之和等于常量。

升力

空氣動力

1為氣壓中心 2為前緣

3為后緣

4為翼弦

α為迎角 升力的產(chǎn)生定理：通常，機翼翼型的上表面凸起較多而下表面比較直，再加上有一定的迎角，這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速快，上翼面的靜壓也就比下 翼面的靜壓低，上下翼面間形成壓力差，此靜壓稱為作用在機翼上的空氣動力，空氣動 力是分布力，其合力的作用點叫做壓力中心，空氣動力合力在垂直于氣流速度方向上的 分量就是機翼的升力。升力公式： ?Cy?Y

121?v?S??v2CyS2

2S ——機翼面積

Cy ——飛機的升力系數(shù)

飛行動壓——1/2ρν2

機翼面積越大，升力越大；空速越大，升力也越大。壓力中心：機翼升力的著力點。

飛機阻力：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力。減小方法：摩擦阻力：使飛機表面足夠光滑。

壓差阻力：飛機的迎風(fēng)面積要盡量小，飛機部件加整流形成流線體形狀。

干擾阻力：飛機的結(jié)合部位要盡量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合體。

誘導(dǎo)阻力：在翼尖加裝翼尖小翼或在翼面加裝翼刀。

飛機五個組成及功用：機身、機翼、尾翼、動力裝置、起落架、機載設(shè)備。

機身：裝載人、貨、燃油和各種設(shè)備，連接其它構(gòu)件。

機翼：升力的主要來源，還作為油箱和起落架的安放位置，可以吊裝發(fā)動機，使飛機保持橫向穩(wěn)定性。

尾翼（水平和垂直）：保證飛機的穩(wěn)定性和操作性。

起落架：減震、收放、剎車和轉(zhuǎn)彎。（小型飛機：彈簧減震器，大型：油氣）機翼的結(jié)構(gòu)：縱向骨架，橫向骨架，蒙皮，內(nèi)部，外部。飛機機載設(shè)備（系統(tǒng)）包括:通信、導(dǎo)航、儀表、電氣等。

飛機飛行的五個階段：一般有滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。飛機的三個操縱面：方向舵、升降舵、副翼。飛機的主操縱面：襟翼 副翼 縫翼 擾流板

噴氣發(fā)動機的組成：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的組成：進氣道、風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪機、噴口、外涵道、內(nèi)涵道。

目前大型民航運輸飛機的唯一的動力裝置是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機；起落架是前三點式。四個高度：相對高度：飛機對某一指定機場的高度

場面氣壓高度

真實高度：飛機與地面的垂直距離。

絕對高度：飛機到海平面的高度。

標準氣壓高度：飛機到標準氣壓平面的高度（760mmHg 15℃）進入航線用。電源系統(tǒng)的類型：直流電源系統(tǒng)---應(yīng)用于早期飛機和現(xiàn)代小型飛機。

28VDC，應(yīng)急電源

交流電源系統(tǒng)---應(yīng)用于現(xiàn)代飛機。115V 400Hz 航行燈的顏色的布局：左紅、右綠、后白。

飛行信息記錄系統(tǒng)——黑匣子：駕駛艙話音記錄器（CVR），記錄駕駛艙的聲音

飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），記錄飛行時的各種數(shù)據(jù) 大氣層：

（一）對流層（變溫層）離地0-17公里內(nèi)

1、氣溫隨高度升高而降低（所以又叫變溫層），-6.5℃/公里高

原因：空氣靠地面加熱。

2、風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化。原因：地勢不同，受照射不同

上下對流激烈（垂直風(fēng)）有云、雨、霧、雪等氣象。(二)平流層（同溫層）離地17-50公里之間

1、溫度基本不變，為-56.5℃（所以又叫同溫層）

2、空氣稀薄，不存在水蒸氣

3、只有水平風(fēng)，沒有垂直風(fēng)（所以又叫平流層），地球自轉(zhuǎn)引起水平風(fēng)（兩 層之間相對運動）飛機一般在對流層的頂部和平流層的下部飛行(三)中間層（熱層）離地50-80公里處

主要是臭氧層，氣溫隨高度增加而下降，有強烈的垂直運動。(四)電離層： 離地80-500公里處，氣體被電離，用于無線電短波通信。溫度隨高度的升高而升高

(五)外逸層（散逸層、逃逸層）：離地500公里以外，之后便進入太空。溫度隨高度的升高而升高 嚴重危害飛行安全的大氣現(xiàn)象：風(fēng)切變 雷暴 顛簸 飛機尾流 結(jié)冰 影響飛行的天氣現(xiàn)象：云 降水 霧 能見度 高度與壓力的關(guān)系：高度升高，氣壓下降

空中交通管理的基本任務(wù)：防止航空器相撞，防止機場及其附近空域內(nèi)的航空器

同障礙物相撞；保證飛行安全和提高飛行效率(安全有序運行)。

空中交通管理組成：空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。空中交通服務(wù)（ATS）主要目標:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危險接近?？罩薪煌ǚ?wù)的組成：

1、空中交通管制服務(wù)（ATCS）：是空中交通服務(wù)的主要部分.分為：區(qū)域管制服務(wù)、進近管制服務(wù)和機場管制服務(wù)三部分。

2、飛行情報服務(wù)（FIS）：由區(qū)域管制服務(wù)代替完成。

3、告警服務(wù)（AS）：當航空器處于危急狀態(tài)時（處于搜尋和救援狀態(tài)時，如：發(fā)動機故障、無線電失效、座艙失壓或遭劫持等），管制單位提供的服務(wù)。

垂直間隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)為一個高度 層(高空氣壓降低,高度表靈敏度變差的原因)以下: 2000英尺(600米)為一個高度層，東向是奇數(shù),西向是偶數(shù).三種飛行規(guī)則：通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則。

1、通用飛行規(guī)則：保護人身和財物安全、避免相撞、飛行計劃、統(tǒng)一時間空管要求

2、目視飛行規(guī)則：在能見度許可的條件下

3、儀表飛行規(guī)則：無線電通信和儀表定位 空中交通管制服務(wù)組織：

分為：機場管制服務(wù)、進近管制服務(wù)和區(qū)域（航路）管制服務(wù)三種。責(zé)任：對空域中的所有航空器的安全負責(zé)

移交：一個管制區(qū)到另一個管制區(qū)的移交：雙方管制員的同意，通知駕駛員?？罩薪煌ü苤品椒ǎ撼绦蚬苤?雷達管制（現(xiàn)用）

機場的定義:供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域

內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機場的類型：民用機場和軍用機場

機場構(gòu)成：空側(cè) ：空中部分：機場的空域，包括進場和離場的航路。

地面部分：跑道、滑行道、停機坪和登機門、塔臺、機庫和 救援中心等

陸側(cè)：地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域

候機樓：旅客登機的區(qū)域，上面兩部分的結(jié)合部

機場運營包括：道面維護 除雪和除冰 緊張救援 防止鳥撞 安全保衛(wèi) 地勤服務(wù)

機場總體安全檢查

飛行區(qū)等級：如4E：4——飛行場地長度的等級代號 E——最大翼展和最大輪距 跑道的基本參數(shù)：如27R（或27-18=09L）表示磁方向為267°（以10°為單位，四舍五入）的右邊（R）一條跑道。航線分類：國際航線 國內(nèi)航線 地區(qū)航線（港、澳、臺）航班分類：按經(jīng)營區(qū)域可以分為：國際、地區(qū)和國內(nèi)航班。按經(jīng)營時間可以分為：定期航班 非定期航班 航線類型主要有:城市對型 中心輻射型

航空公司代碼：CA1—國航； CZ3—南航； MU5—東航。航班時刻表：冬春：11月——來年3月

夏秋：4月——10月

客票的銷售渠道：①企業(yè)銷售部門、②旅游代理、③銷售代理、④航空企業(yè)之間的代理。

訂做情況：OK票（已安妥）OPEN票（為訂做）

辦理登機手續(xù)：①訂座和購票、②行李交付安全檢查、③辦理值機手續(xù)④人與手

提行李的安全檢查⑤候機、⑥登機起飛。免費行李：(Y為20Kg，C為30Kg,F為40Kg）行李超重費行李重量超過免費額就要按超過重 量收費,運價每千克按經(jīng)機艙票價的1.5% 計算。運輸周轉(zhuǎn)量:旅客周轉(zhuǎn)量——單位：客公里

貨物周轉(zhuǎn)量——單位：噸公里。

運輸總周轉(zhuǎn)量(噸公里)=貨郵周轉(zhuǎn)量+0.09×旅客周轉(zhuǎn)量（國際）航空貨運及貨物的分類:普通貨運 急件運輸 快遞運輸 特種貨運 包機運輸 貨物的運送優(yōu)先順序:1.救災(zāi)、搶險，政府指定急運物品2.急件3.貴重物品 4.中轉(zhuǎn)物品5.一般物品 了解國際航空公法，私發(fā)，刑法公約的名稱，內(nèi)容：

航空公法——《芝加哥公約》是管理國際民用航空活動，是國際航空組織建立的依據(jù)。

航空私法——《華沙公約》規(guī)定了國際航空運輸中有關(guān)民事責(zé)任方面的規(guī)則。

航空刑法——《東京公約》制止危害國際航空安全犯罪的國際條約。

國際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調(diào)世界各國政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國際標準的重要組織。中國民航制定法規(guī)的程序：第一層——全國人民代表大會通過的法律

第二層——國務(wù)院通過的法規(guī)

第三層——民航總局頒布的各類規(guī)章、標準和程序 適航管理制定的部門，功用，類型及意義：

部門：民航總局，適航處，地方企業(yè)

功用：保證航空安全的重要因素，安全運行的基本條件。采用合理的標準使維修和使用的成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。

類型：1.初始適航管理 2.持續(xù)適航管理

意義：維修工作是保證航空器運行的基礎(chǔ)。維修的三種方式：定時維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控

維修的兩大類型：

1、航線維護（外場）：航前、短停（過站）和航后維護

2、定期維修（隨機型及維護條件定時間）

第五篇：空乘求職信

自薦信

天津航空公司招聘負責(zé)人：

您好！

我寫此信應(yīng)聘貴公司正招聘的空中乘務(wù)員職位。我很高興從貴公司官方網(wǎng)站獲悉你們對于該職位空缺的信息，并一直期望能有機會加盟貴公司。

成為一名空中乘務(wù)員是我從小的夢想，為了實現(xiàn)我的理想，我一直堅持不懈地努力。此次當我看到貴公司發(fā)布的職位招聘廣告后，我覺得自己完全適合該職位，因此也更加堅定了我成為空中乘務(wù)員的信仰：

語言方面

☉ 就讀于信陽師范學(xué)院華銳學(xué)院英語專業(yè)，熟悉掌握英語聽說讀寫，英語等級tem4；

☉ 參加了系列日語口語培訓(xùn)，能用日語與外賓進行幾本的交流； ☉ 一口標準而流利的普通話，普通話等級一級乙等。

外貌方面

☉ 感謝父母雙方的優(yōu)良基因，外貌方面讓我非常自信，完全符合貴公司空中乘務(wù)員的職位要求；

☉ 大學(xué)期間曾擔(dān)任酒店vip服務(wù)人員，以及行政前臺，受過良好的禮儀培訓(xùn)；

☉ 非常注重自己的修養(yǎng)，待人接物方面拿捏到位，深受周圍親朋好友季老師同學(xué)的好評。

能力方面

☉ 反應(yīng)敏捷、沉著冷靜，能夠靈活處理工作中的緊急事件突發(fā)狀況，曾參加過中國人壽保險公司培訓(xùn)，同時營銷員的經(jīng)歷增強了我與形形色色的人溝通、協(xié)調(diào)、交往能力，以及處理突然事件的能力；

☉ 熱情大方，樂于奉獻，具有極強的服務(wù)意識。

我自信會成為一名優(yōu)秀的空中乘務(wù)員，希望有機會與您面談，相信一定不會讓您失望。我的聯(lián)系電話：152-379-17414，隨時歡迎您的來電。感謝您閱讀此信并考慮我的應(yīng)聘要求！此致

敬禮

肖夢婕

2014年6月10日篇二：空乘自薦信

空乘自薦信

空乘專業(yè)自薦信我們怎樣來寫才最能充分發(fā)揮我們的專業(yè)以及個人優(yōu)勢呢？那么，你的自我介紹中一定要有與眾不同的東西。而且，其中一定要涉及到空姐的職業(yè)道德中的一些內(nèi)容。

空乘專業(yè)自薦信可以展現(xiàn)出您的長處，能增加獲得面試的機會。只有能體現(xiàn)個人聰明才智的空乘專業(yè)自薦信，才能幫助你順利地謀求到一份理想的工作。

寫作思路

空乘專業(yè)自薦信也是交際的一種形式，它可以反映出一個人的專業(yè)水平，從用人單位的角度出發(fā)考慮問題是使空乘專業(yè)自薦信產(chǎn)生積極效果的重要方法。求職者應(yīng)該采取換位思考的方法，通過分析用人單位提出的要求，了解他們的需要，然后有針對性地向他們提供自己的背景資料，表現(xiàn)出自己獨到的智慧與才干，使他們從你的身上看到希望，并做出對你有利的決定。寫作原則

根據(jù)求職的目的來布局謀篇，把重要的內(nèi)容放在篇首，對相同或相似的內(nèi)容進行歸類組合，段與段之間按邏輯順序銜接，從閱信人的角度出發(fā)組織內(nèi)容。信件要具個人特色、親切且能體現(xiàn)出專業(yè)水平，意思表達要直接、簡潔，書寫要清晰、簡單明了，內(nèi)容、語氣、用詞的選擇和對希望的表達要積極，充分顯示出你是一個樂觀、有責(zé)任心和有創(chuàng)造力的人。

空乘專業(yè)自薦信的諸多不宜不宜太長，一封空乘專業(yè)自薦信不能多于一頁。不宜有文字上的錯訛，切忌有錯字、別字、病句及文理欠通順的現(xiàn)象發(fā)生。不宜是履歷的翻版，應(yīng)與履歷分開，自成一體。

寫空乘專業(yè)自薦信要堅持實事求是的原則，用成就和事實代替華而不實的修飾語，恰如其分地介紹自己。要突出重點，針對某一單位的某一職位而求職，效果會更好。文字要順暢，字跡要工整，空乘專業(yè)自薦信是用人單位對求

職人的一次非正式的考核，用人單位可以通過信件了解求職者的語言修辭和文字表達能力，可以說空乘專業(yè)自薦信是用人單位對求職者取得第一印象的憑證。

空乘專業(yè)自薦信正確的寫法

第一部分寫明你要申請的職位和你是如何得知該職位的招聘信息的。第二部分說明你如何滿足公司的要求，陳述個人技能和個性特征。第三部分表明你希望迅速得到回音，并標明與你聯(lián)系的最佳方式。第四部分感謝對方閱讀并考慮你的應(yīng)聘。每封空乘專業(yè)自薦信應(yīng)以針對適合雇主而精心設(shè)計，以此表明你明白該公司的需要。空乘專業(yè)自薦信還應(yīng)包括與你所取得的成果及解決的問題的事例，這些事例與你所申請的工作類型相關(guān)。

空乘專業(yè)自薦信應(yīng)是寄給有職位的某一特定的人，使用高檔紙書寫，仔細校對，避免打字或語法方面的錯誤，要自存副本檔案。篇三：航空專業(yè)空乘服務(wù)畢業(yè)生求職信模板

航空專業(yè)空乘服務(wù)畢業(yè)生求職信模板

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!當您打開我的求職信的時候，您已經(jīng)為我打開通往成功的大門，感謝您能在我即將踏入人生又一段嶄新的路途，給我一次寶貴的自薦機會。

我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)xx屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務(wù)這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專業(yè)知識，通過系列的實習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀的學(xué)生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學(xué)活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。

通過三年的學(xué)習(xí)和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量 給我一次機會，我會盡職盡責(zé)，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。最后，再次感謝您，期待您的早日答復(fù)，祝單位興旺發(fā)達。

此致

敬禮篇四：空乘應(yīng)聘

無論是到中國的國際航空公司還是國外的航空公司應(yīng)聘，公司都要求空中小姐不僅有高挑的身材和甜美的長相，而且要具備優(yōu)雅的氣質(zhì)，會講一口流利的英語?？谠噧?nèi)容主要分為中英文面試、中英廣播詞、航空狀況題、時事題、個人問題等。每一家公司會有不同的考試流程，初復(fù)試的難易度也不同，要多方面收集資料，知己知彼，再配合臨場應(yīng)變能力、機智反應(yīng)、適宜的裝扮、優(yōu)雅的談吐及親和力，這樣面試才能得高分。basic expressions 基本句型表達 1)what made you decide on this type of occupation? 什么原因使你決定投身這個行業(yè)呢? 2)i like travelling very much and i enjoy working with people.我非常喜歡旅游，喜歡和人打交道。3)the main responsibility of the stewardess is to make the passengers relaxed and happy during the flight.主要的職責(zé)就是讓乘客在飛行中能放松、快樂。4)one of my best qualities is my friendliness and open-minded attitude.我的優(yōu)點之一就是待人非常友好、開朗。5)i’m very tolerant of people and have been told that this is one of my strengths.我待人寬容，別人都說這是我的優(yōu)點。6)what do you think is the chief charcteristic for a stewardess? 你認為對空姐來說，主要應(yīng)該具備的品質(zhì)是什么? 7)i would give him or her basic first aid and ask my partner to call for assistance at the same time.我會為他/她做基本的急救護理，同時讓同伴尋求援助。conversations 會話 top one: interviewer：what made you decide on this type of occupation? 什么原因使你決定投身這個行業(yè)呢？

applicant：oh, to tell you the truth, i love the sky.when i was a child, i imagined flying into the blue sky some day.now, i think the very much and i enjoy working with people.哦，說真的，我非常喜歡藍天。小時候我就夢想自己有一天能飛上藍天，現(xiàn)

在我想這一天已經(jīng)到了，我的夢想要實現(xiàn)了。而且我非常喜歡旅游，喜歡和人打交道。

interviewer：can you make yourself understood in english without too much difficulty? 別人容易明白你說的英語嗎？ applicant：yes, i think i am quite fluent in english.i got the certificate of the secondary english training last month.可以，我想我的英語很流利，上個月我拿到了中級英語培訓(xùn)證書。interviewer：do you know what the responsibilities are for a stewardess? 你認為對空姐來說，主要的職責(zé)是什么？ applicant：the main responsibility of the stewardess is to make the passengers relaxed and happy during the flight.and good service is also important.主要職責(zé)就是讓乘客在飛行途中能放松、快樂，而且好的服務(wù)也是很重要。interviewer：are you in good health? 你現(xiàn)在身體很好吧？ condition.我剛做了一次全面的體檢，身體狀況很好。interviewer：have you had any nursing experience? 你有護理經(jīng)驗嗎？

applicant：yes, i have two years of nursing experience, and now i am working as a nurse in a hospital.有，我有兩年的護理經(jīng)驗，現(xiàn)在我就在一家醫(yī)院當護士。interviewer：how tall are you? what about your eyesight? 你多高？你的視力如何？

applicant：my height is one meter and sixty-eight centimeters.i have never had any vision problems.我身高168cm，視力沒問題。interviewer：what would you say are your strengths and weaknesses? 你認為你的優(yōu)點和缺點是什么？

applicant：one of my strengths is my friendliness and open-minded attitude and also i think i have a warm personality.but sometimes, i find it is hard to tell others when i don`t like what they are doing.我優(yōu)點之一就是待人非常友好、開朗，還有我的性格溫和。但有時候，我發(fā)

現(xiàn)很難告訴別人我不喜歡他們的所作所為。interviewer： interviewer：if a passenger can`t understand what you say, what should you do? 如果有乘客聽不懂你說的話，你該怎么辦？ applicant：i`ll try to speak in another language or i`ll try my best to use gestures and draw pictures.我會試著說另一種語言或者打手勢、畫圖。