第一篇：高鐵標語

成綿樂高鐵標語

1、四川路橋 交通鐵軍 開路先鋒

2、高標準、高質(zhì)量、高效率 路橋川軍為敘大鐵路貢獻力量

3、打破常規(guī)，攻堅克難，加快敘大鐵路建設(shè)

4、抓重點、攻難點、保節(jié)點，科學(xué)快速完成敘大鐵路建設(shè)

5、灑汗水、傾心血、建時代精品工程，修鐵路、筑豐碑、展四川路橋風(fēng)采！

6、昔日公路建設(shè)已樹豐碑

今日鐵路建設(shè)再立新功

7、投身西部開發(fā) 促進交通發(fā)展 繪就實際藍圖

8、揚路橋精神 展國企雄風(fēng)

建交通樞紐 助四川跨越

9、弘揚偉大抗震救災(zāi)精神

投身中國高速鐵路建設(shè)

10、環(huán)境與人類共存 建設(shè)與保護同步

11、打造西部綜合交通樞紐

建設(shè)西部經(jīng)濟發(fā)展高地

12、擊鼓奮進 為“三次創(chuàng)業(yè)”做貢獻

團結(jié)拼搏 為“百年路橋”立新功

13、安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山

第二篇：高鐵宣傳標語

高鐵宣傳標語(精選多篇)

策 劃 書

一、活動背景：甬臺溫鐵路是沿海新線，一直以來，沿線群眾愛路護路和安全意識比較淡薄，有的群眾常常翻越沿線防護柵欄在鐵路上逗留或玩耍，甚至有人見火車駛過就撿石頭往列車上砸，而且已發(fā)生線路設(shè)備遭人為損壞、偷盜，并時有非法侵占鐵路用地，在高架橋下堆放易燃易爆物品等等，這些行為都嚴重威脅著行車安全和線路設(shè)備安全。作為杭深線線路設(shè)備運營管理單位，三門工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部為增強沿線群眾的安全意識和遵守鐵路法規(guī)的自覺性，提高路地護路聯(lián)防意識，拓展“安全屏障”的范圍和影響，開展“黨心

連民心、路地手牽手——鐵路安全宣傳教育活動”。

二、活動形式：下學(xué)校，進村莊，利用用宣傳板報、橫幅、發(fā)放宣傳單、宣講、安全知識競答等形式，向沿線村民宣傳《運輸安全保護條例》、《電氣安全規(guī)則》、《鐵路道口管理暫行規(guī)定》等法律法規(guī)。特別是向村民和小學(xué)生集中宣講了危害鐵路運輸安全行為、電氣化鐵路安全和處罰追究、事故案例教訓(xùn)等和人民群眾生命財產(chǎn)息息相關(guān)的鐵路安全常識，確保沿線鐵路運輸安全暢通。

三、活動地點：亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)操場、村莊。

四、參加人員：協(xié)作區(qū)黨支部成員、工會、團小組成員、亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)全體師生含附近村民。

五、邀請單位：臺州車站派出所三門警務(wù)組、三門縣電視臺。

六、活動時間：2014年4月18日下午2點

七、前期工作：

1、制作橫幅2條；

2、制作宣傳單；

3、調(diào)查問卷1份；

4、安全小知識競答題1份

5、紀念品

八、后勤工作：由學(xué)校承辦

九、宣傳工作：前期宣傳工作：三門縣電視臺

后期宣傳工作：三門工區(qū)

宣傳形式：媒體、報紙、影象、照片、通訊

十、活動安排流程：

一、由***同志以上課的形式，宣傳教育危害鐵路運輸安全行為、電氣化鐵路安全、公跨鐵管理辦法、專業(yè)通道管理辦法，鐵路沿線環(huán)境整治管理辦法和處罰追究、事故案例教訓(xùn)等和人民群眾息息相關(guān)的安全常識。

二、通過宣傳展板，通過圖片形象生動地講解因橫穿鐵路，翻扒機車，擊打列車等行為造成人民生命財產(chǎn)受到危害的事故案例；

三、組織開展鐵路安全小知識競

答，選取10名學(xué)生代表進行競答；

四、通過做小游戲，增強學(xué)生的愛路護路意識；

五、共52名“安全小衛(wèi)士”和安全監(jiān)督員，頒發(fā)榮譽證書和紀念品

六、向每一位學(xué)生家長發(fā)一封《致家長的一封信》，使學(xué)校的愛路、護路 宣傳教育活動由學(xué)校走入社會；

七、“千人“莊嚴宣讀愛路護路口號，并在橫幅上承諾簽名；

策劃人：盧子川

2014-4-13

附件：

1、學(xué)唱鐵路安全兒歌；

爭做高鐵小衛(wèi)士

你拍一我拍一，勇斗歹徒好風(fēng)氣。

你拍二我拍二，不向列車扔石塊。

你拍三我拍三，愛路護路要宣傳。

你拍四我拍四，保護鐵路做好事。

你拍五我拍五，鐵路兩側(cè)不挖土。

你拍六我拍六，愛護鐵路松和柳。

你拍七我拍七，放牧遠遠離路基。

你拍八我拍八，不上鐵路去玩耍，處。

富。

處。

樹。

足。

固。

糊。

做。

足。你拍九我拍九，上學(xué)放學(xué)走道口。你拍十我拍十，爭做護路小衛(wèi)士 附件：

2、宣傳單內(nèi)容 共建和諧鐵路

人民鐵路不愛護，損人害已沒好路邊農(nóng)戶都愛路，大路暢通才致鐵路設(shè)施要愛護，交通標志固原橋梁涵洞要堅固，不要破壞草和搭棚建房傍鐵路，建筑紅線要留橋涵水溝不能堵，排水暢通路基搭接鐵路先申述，安保措施不含埋設(shè)管線先告訴，跨路設(shè)施批準行車安全不糊涂，損壞鐵路要賠

破壞鐵路要嚴處，提醒大家莫損路。

鐵路暢通心暢舒，交通安全萬家福。

人人都把路來護，家家幸福代代富。

附件：

3、安全知識競答題

１．在動車停止不動的時候，可以攀登鐵路機車車輛或者從車底鉆過，這樣又省時間，又不繞路。

２．可以進入鐵路貨場、車站等作業(yè)區(qū)玩耍。

３．在暫時沒有火車的情況下，可以在鋼軌上行走。

４．穿越鐵路線路時，應(yīng)走地道、天橋或平交道口。

５．沒有車的時候可以在鐵路邊上放牧。

６．在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)燒荒，會危及鐵路運輸安全。

７．行人可以在設(shè)置鐵路作業(yè)通道的鐵路橋梁上、鐵路隧道內(nèi)通過。

三、選擇題

１．當發(fā)現(xiàn)有人在收購鐵路器材時，應(yīng)該

ａ．不關(guān)我的事，裝作沒看見ｂ．向有關(guān)部門報告ｃ．別人去拿，我也去拿

2．下列哪些行為是被禁止的？

ａ．在鐵路線上私設(shè)道口和人行過道ｂ．攜帶易燃易爆等危險品進站上車ｃ．在鋼軌上行走、坐臥、玩耍ｄ．在鐵路兩側(cè)放牧

3．鐵路沿線中小學(xué)生不應(yīng)該做的是

ａ．不在鐵路線上行走玩耍ｂ．不在鐵路兩側(cè)放牧ｃ．在鐵路邊風(fēng)箏ｄ．不拿石塊擊打列車

4．以下哪些物品禁止進站上車？

ａ．炸藥，雷管ｂ．非法持有槍支子彈ｃ．管制刀具ｄ．鞭炮、發(fā)令紙

附件

4、橫幅內(nèi)容：

1、知路 愛路 護路，創(chuàng)建平安鐵路

2、黨心連民心 路地手牽手—鐵路安全宣傳教育活動

上海鐵路局三門“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部

附件

5、集體口號：我宣誓：你我手拉手，平安路上走！

愛護鐵路我當先，爭做高鐵小衛(wèi)士?。?/p>

活動通訊 ：

隨著鐵路跨越式發(fā)展的順利實施和全路大提速的平穩(wěn)過渡，列車速度的不斷提高，車流密度的不斷加大，使影響鐵路運輸安全的因素更為復(fù)雜。上海鐵路局三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部作為甬臺溫鐵路線路設(shè)備運營管理單位，主要承擔(dān)著鐵路運輸安全，保證東部沿海鐵路大動脈暢通的歷史使命。在日常工作中，始終把安全工作放在首位，在提高管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量的同時，積極做好路地聯(lián)防鐵路安全宣傳工作。

2014年4月18日，三門綜合維修工區(qū)“安全屏障”協(xié)作區(qū)黨支部，為增強沿線群眾的安全意識和遵守鐵路法規(guī)的

自覺性，提高路地護路聯(lián)防意識，拓展“安全屏障”的范圍和影響，于三門縣亭旁鎮(zhèn)中心小學(xué)及附近村莊，深入開展“黨心連民心 路地手牽手”鐵路安全宣傳教育活動，加大力度宣傳高速鐵路對安全提出的新要求及高速鐵路建設(shè)的目的、意義，營造了濃厚的安全輿論氛圍。

1、新學(xué)期、新學(xué)校、新面貌、新起點，你我同努力。

2、勵志錘煉我精神 煉盡沙礫自是金

3、上好課 寫好字 讀好書 講好話 做好人

4、書香金沙 活力金沙 綠色金沙 和諧金沙

5、懂安全 講安全 事事安全要安全 系安全 人人安全

6、文明是金沙的風(fēng)景微笑是金沙的名片

7、用微笑傳遞文明 讓和諧溫暖金沙

8、匯聚道德力量 爭當身邊好公

民

9、新學(xué)期 新起點 新高度 新挑戰(zhàn) 新希望

“防火墻”工程消防安全標語

一、電子顯示屏：

1、“三懂三會”：懂基本消防常識、會查改火災(zāi)隱患；懂消防設(shè)施器材使用方法、會撲救初起火災(zāi)；懂逃生急救技能、會組織人員疏散。

2、提高社會單位“四個能力”：即檢查消除火災(zāi)隱患的能力，組織撲救初起火災(zāi)的能力，組織人員疏散逃生的能力，消防宣傳教育培訓(xùn)能力。

3、提高社會單位檢查、撲救、逃生、培訓(xùn)“四個能力”建設(shè)，全力提高全社會火災(zāi)防控能力水平

4、加強消防安全“四個能力”建設(shè)，全力提高社會火災(zāi)防控水平

5、深入推進《消防法》貫徹實施，提高社會單位消防安全“四個能力”

6、加強社會單位消防管理，開展“四個能力”建設(shè)，構(gòu)筑“防火墻”工程。

7、落實逐級消防安全責(zé)任制，構(gòu)筑社會消防安全“防火墻”。

8、構(gòu)筑消防安全“防火墻”工程，提升社會面火災(zāi)防控水平。

9、增強全民消防安全素質(zhì)，構(gòu)筑社會消防安全“防火

墻”。

10、創(chuàng)新社會單位消防管理，深入開展“四個能力”建設(shè)。

11、全力消除火災(zāi)隱患，確保東莞火災(zāi)形勢穩(wěn)定

12、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

二、t牌公益廣告牌

1、全面加強消防安全“四個能力”建設(shè)，打造平安幸福東莞新生活

2、齊心筑牢消防安全“防火墻”，攜手打造平安幸福新東莞

3、增強全民消防安全素質(zhì)，構(gòu)筑社會消防安全“防火墻

4、深入推進《消防法》貫徹實施，提高社會單位消防安全“四個能力”

5、提高社會單位“四個能力”，構(gòu)筑東莞消防安全“防火墻”。

6、構(gòu)筑消防安全“防火墻”，構(gòu)建生命安全防護網(wǎng)

7、提高廣大群眾消防安全意識，全面構(gòu)筑社會消防安全“防火墻”工程

8、全面提高消防安全“檢查、撲救、疏散、宣傳”“四

個能力”建設(shè)

三、宣傳橫幅標語：

1、全民關(guān)注消防，生命安全至上

1、關(guān)注消防，關(guān)愛生命。

2、安全自查，隱患必除。

3、火情發(fā)現(xiàn)早，小火滅得了。

4、會引導(dǎo)疏散，能逃生自救。

5、樓道無雜物，消防無后顧。

6、火災(zāi)不留情，預(yù)防要先行。

7、全民關(guān)注消防，生命安全至上。

8、愛護滅火器材，就是善待生命。

9、人人關(guān)注消防，共筑美好家園。

10、全民消防，生命至上

11、火無情人有情，齊防火共安寧。

12、一人把關(guān)一處安，眾人防火穩(wěn)如山。

13、宣傳方式多樣化，員工教育全員化。

14、用火防火不失火，為國為家也為我。

15、勿忘火警119，危險時刻真朋友。

16、消防常識到我家，我們牢牢記住它。

17、消防安全人人抓，預(yù)防火災(zāi)靠大家。

18、火災(zāi)逃生命為先，切莫貪圖物和錢。

19、注意防火別放松，免得大火一場空。

20、學(xué)一點消防知識，多一份安全保障。

21、提高社會單位“四個能力”，構(gòu)筑東莞消防安全“防火墻”。

22、加強單位“四個能力”建設(shè)，構(gòu)筑消防安全“防火墻”。

23、強化消防，普及消防知識

24、消除火災(zāi)隱患，永保家庭平安

25、火災(zāi)遠離家庭，幸福平安一生

26、整治火災(zāi)隱患，確保平安發(fā)展

27、疏忽消防一瞬，毀掉幸福一生

28、火災(zāi)面前莫驚慌，報警逃生兩不忘

29、消防常識進萬家，平安相伴你我他

30、天天宣傳天天安，日日防火日日寧

31、人人把好防火關(guān)，有備無患保平安

32、消防常識永不忘，遇到火情不驚慌

33、保證疏散通道暢通，提高消防安全意識

34、構(gòu)筑消防“防火墻”，構(gòu)建生命安全網(wǎng)

四、手機短信：

1、溫馨提示：“發(fā)生火災(zāi)真的慘，消防安全不能忘，全

民聯(lián)動重消防，兔年生活更吉祥”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

2、“關(guān)注生命、關(guān)注消防，共創(chuàng)平安，幸福東莞”。東莞市公安消防局宣。

3、“防火知識不可少，發(fā)現(xiàn)著火及時報。報警早，損失小，消防觀念要記牢，你好我好大家好?！睎|莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

4、“增強消防意識，整改火災(zāi)隱患，構(gòu)筑消防“防火墻”，共享幸福東莞”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

5、“消防安全是金，平安和諧是福，人人注意防火，災(zāi)害遠離你我”。東莞市公安消防局宣。

6、“小小煙頭莫小看，隨便亂扔留火患，養(yǎng)成生活好習(xí)慣，安全用火保平安”。東莞市正在開展消防安全“防火墻”工程試點，期待您的支持和參與。

遠離投資理財高息誘惑宣傳標語

親，1.千萬不要把血汗錢交給陌生人理財

2.你想他的高息，他想你的本金

3.當你接受高息理財?shù)恼T惑，你已經(jīng)離杯具不遠了

4.陷進高息高利誘惑，楊百萬進去，楊白勞出來；奧迪進去，奧拓出來

5.不要相信天上掉餡餅，退休金、養(yǎng)老金、醫(yī)療金……金金來之不易

6.高息高利都是浮云，你媽喊你把錢包看緊點

7.遠離賭博，遠離毒品，高息高利誘惑是賭性巨大的毒品

8.轉(zhuǎn)賬容易，掙錢不易，轉(zhuǎn)賬前給家人打個電話

9.理性投資可以有，高息高利真不多

10.投資就是轉(zhuǎn)眼一瞬間，收本卻似千年等一回

11.擋不住高利的誘惑，將失去養(yǎng)老的保障

12.莫戀高息誘餌甜，應(yīng)愁劫后苦果酸

13.非法集資，百害無益，損失自己，殃及家人

14.投資理財，風(fēng)險自負，賺錢自得，損失自擔(dān)

15.投資理財風(fēng)險大，高息宣傳很給力，贖回本金不容易

16.辛辛苦苦一輩子，投資損失一瞬間

17.非法集資要嚴防，風(fēng)險自擔(dān)，血本難歸

18.理財投資須謹慎，珍惜你的血汗錢、養(yǎng)老錢

“五不”遠離高息高利誘惑：高息“誘餌”不動心、老板“實力”不崇拜、“官方”背景不迷信、“合法”吸儲不大意、熟人“熱心”不輕信

2014年安全生產(chǎn)公益廣告內(nèi)容

1、深入開展安全生產(chǎn)月活動，爭創(chuàng)特區(qū)安全發(fā)展新優(yōu)勢

2、安全連著你我他，平安幸福靠

大家

3、抓好安全生產(chǎn)，為廈門經(jīng)濟社會快速發(fā)展提供安全環(huán)境

4、深入開展“打非治違”行動，努力實現(xiàn)防范事故目標

5、擁有安全就是擁有生命，熱愛安全就是熱愛生命

6、安全是家庭幸福的保證，事故是人生悲劇的禍根

7、事故出于麻痹，安全來于警惕

8、倡導(dǎo)弘揚安全文化，打造平安和諧廈門

9、科學(xué)發(fā)展，安全發(fā)展10、11、12、安全高于一切，責(zé)任重于泰山 安全就是效益，安全就是生命 生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)

紅底黃字，每條2張

海滄公交：

陳劍榮 8:20:35

需要制作一張牌子

長50cm*寬40cm 內(nèi)容：門外候車閑人勿進

4張 泡沫板

第三篇：高鐵市場調(diào)研

京滬高鐵調(diào)研報告

----李源

京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長1381公里，設(shè)21個車站，設(shè)計時速350公里。京滬高鐵預(yù)計于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點。

目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個站點，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。站屋建筑面積1.3萬平方米，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時間較短，通過和項目部負責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時間預(yù)計為2010年7月前后。常州北站的項目負責(zé)人對我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負責(zé)其他工程時用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計圖遲遲沒有出來，因此項目負責(zé)人沒能給出具體的管材數(shù)量，但根據(jù)周邊情況來看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區(qū)，因此可能不需要從市區(qū)專門鋪設(shè)一條管網(wǎng)供水，所需管材大部分為站房內(nèi)部用管，數(shù)量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進度相同。根據(jù)項目部負責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團五標項目部還負責(zé)京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設(shè)。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購時間為6、7、8三個月內(nèi)，預(yù)計2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建設(shè)所需管材明細已經(jīng)確定，丹陽北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。由于鎮(zhèn)江

西站、丹陽北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。周邊沒有公交，也沒有居民小區(qū)。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。

第四篇：高鐵論文

京廣高鐵為經(jīng)濟發(fā)展注入正能量

12月26日，全長2298公里的南北大動脈京廣高鐵全線打通，世界上運營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時59分。廣高鐵的開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展，為百姓帶來福祉。

從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，京廣高鐵輻射帶動作用較強。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，都將受益于這條高鐵的開通。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟格局。因為，過去由于交通速度等因素我國經(jīng)濟活動范圍受到限制，高鐵使得我國要素資源配置范圍更加廣泛。隨著京廣高鐵的通車，個人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會有所調(diào)整。比如當前大城市房價高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會形成經(jīng)濟規(guī)模更大的經(jīng)濟帶。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)相對更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因為高端產(chǎn)業(yè)對速度要求更具價值。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動下流向沿線城市，也將進一步推動我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。當前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。時間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進。作為我國經(jīng)濟發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動其實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動我國經(jīng)濟增長重要引擎的角色。

從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機遇。中國最長高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動力。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運送郵件比航空運送的成本相對低，不過，當前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運輸，其次是通過航空?！笨磥?，京廣高鐵的全線貫通，對快遞行業(yè)無疑是一大利好。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對旅游質(zhì)量要求越來越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時間的縮短將有力促進旅游消費的增長。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的貫通，是否會給航空業(yè)帶來影響？機票“白菜價”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢，航空運輸?shù)臅r間成本更低，尤其是長途運輸，高鐵對航空的沖擊更多的在于短途運輸方面。京廣高鐵的開通，對于民航運輸來講，挑戰(zhàn)與機遇并存。高鐵給民航業(yè)帶來的沖擊，將形成倒逼機制推進航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

京廣高鐵的開通，推動我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進。在當前我國經(jīng)濟出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢的宏觀經(jīng)濟背景下，高鐵建設(shè)的推進具有重要意義。我國經(jīng)濟的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴內(nèi)需成為推動我國經(jīng)濟回穩(wěn)的立足點，其中，投資起到重要作用。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時，也有利于民生的改善。

第五篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運行的先進技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC

鐵路運輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿泳嚯x長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運行方面先進技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運行的技術(shù)特點，歸納其對高速運行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運行安全技術(shù)的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運行安全，我認為有兩個關(guān)鍵點：一是保證信號的準確性和及時性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實現(xiàn)自動控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運行安全的兩個關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號機把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機。這些信號機平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運作特點如下： ①視覺信號標志擔(dān)當指揮列車運行的主體信號功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴格分隔來保障行車安全。

（2）列車運行控制系統(tǒng)

列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，使司機了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機車信號及自動停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機車信號主要還是通過軌道電路，向機車傳送地面信號機的信息，以色燈為顯示方式。自動停車裝置發(fā)揮向司機報警的作用，管不了機車實際運行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機車信號和自動停車裝置的進一步完善，是列車運行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實現(xiàn)超速防護、自動減速以及自動運行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運行的要求。主要歸納為如下幾個方面：

（1）高速運行使司機視線減弱，不能盡快地識別信號。另外，由于制動距離、信號的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號標志將不能繼續(xù)擔(dān)當列車運行的主體信號功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。

（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實時跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運行技術(shù)，我認為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運行的保護神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點的地面信號方式相對，ATC為車上信號方式。

高速下司機辨認地面信號相當困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？梢宰詣涌刂屏熊囁俣?，以避免超速、冒進、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個連續(xù)的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動運行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動運行控制系統(tǒng)的一個共同點是控制列車的運行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計算出后方列車的安全運行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號，并把這個限制速度直接顯示在駕駛臺上，同時把列車的實際速度和限制速度進行比較，如果實際速度超過限制速度，自動制動，實際速度降到限制速度以下后，制動緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號，駕駛臺上直接用數(shù)字顯示當時的列車最高限制速度。

②列車自動控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動制動減速，避免了人為失誤。

（２）移動閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對高密度運營管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運行。

移動閉塞系統(tǒng)的運作如下：在區(qū)間中運行的列車實時地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實時地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運行安全。列車的間隔距離與運行速度有關(guān)，當速度高時，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實現(xiàn)動態(tài)變化，對列車運行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運行間隔。

移動閉塞沒有設(shè)置固定的制動信號點，制動指令是根據(jù)線路上運行列車的隨機狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進。也就是說，閉塞空間在保障運行安全的同時，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個對數(shù)據(jù)進行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號作為傳輸媒介，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項技術(shù)使地面控制中心能實時地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號顯示逐步淘汰，先進的ATC設(shè)備能在駕駛臺上通過具體參數(shù)實時指示和控制列車運行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運輸能力。

為進一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運輸能力，列車安全運行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。