第一篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)

高鐵培訓(xùn)總結(jié)

近日，路局組織我們?cè)诎^東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對(duì)高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。

一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。

二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)指的不僅是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。

三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國(guó)取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。

通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)中。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！

2015年4月2日

第二篇：高鐵變電所培訓(xùn)總結(jié)

培訓(xùn)總結(jié)

今年5月10日至5月24日，根據(jù)單位領(lǐng)導(dǎo)安排，我有幸參加了鐵道部舉辦的北京交大變電業(yè)務(wù)培訓(xùn)班。能成為培訓(xùn)員工中的一份子，我感到十分的榮幸，同時(shí)也感謝單位領(lǐng)導(dǎo)給我這樣一次不斷完善和提高自己能力的機(jī)會(huì)。

這次培訓(xùn)是在北京交大進(jìn)行的。這里是鐵道部為適應(yīng)高鐵發(fā)展，建設(shè)高鐵變電人員而組建的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才與技能人才培養(yǎng)基地，高鐵實(shí)用新技術(shù)與新技能應(yīng)用示范中心。

培訓(xùn)期間，先后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)課如《安全規(guī)程》、《高速鐵路牽引供電系統(tǒng)》、《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)》、《二次回路》、《電力系統(tǒng)故障分析》等，并在繼保實(shí)訓(xùn)室斷路器保護(hù)屏等進(jìn)行了實(shí)際操作。在這幾天的培訓(xùn)生活中，我的感受很多，收獲也很大，以下從學(xué)習(xí)，生活等幾個(gè)方面總結(jié)此次學(xué)員培訓(xùn)。

專業(yè)知識(shí)理論方面

（一）對(duì)《安全規(guī)程》的學(xué)習(xí)。安規(guī)是工作的基礎(chǔ)，是人身安全和設(shè)備操作的基本綱要，詳細(xì)規(guī)定了在變電所工作的規(guī)章和技術(shù)要求，為保障供電和人身安全做出了依據(jù)。

（二）對(duì)《電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理》進(jìn)行學(xué)習(xí)。繼電保護(hù)原理也是繼電保護(hù)專業(yè)的基礎(chǔ)，這門課通過對(duì)各種故障的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分類，講述了保護(hù)的構(gòu)成原理，以及各種原理的保護(hù)的使用范圍，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及系統(tǒng)中各種保護(hù)的配合使用問題。所以我們主要學(xué)習(xí)了220kv及以下電壓等級(jí)的保護(hù)原理。

（三）對(duì)《電力系統(tǒng)故障分析》的學(xué)習(xí)。這是繼電保護(hù)專業(yè)的最基礎(chǔ)的部分，要掌握故障分析，首先要對(duì)電力系統(tǒng)正常運(yùn)行有深刻的理解，所以可以說繼電保護(hù)是一門綜合性的課程。通過對(duì)故障分析的重新學(xué)習(xí)，我對(duì)電力系統(tǒng)常見故障有了全面的認(rèn)識(shí)，通過對(duì)各種故障的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，我發(fā)現(xiàn)了故障的規(guī)律性，以及繼電保護(hù)在這些故障的針對(duì)性。

（四）二次回路對(duì)我來說是一個(gè)陌生的知識(shí)點(diǎn)。以前學(xué)校重視原理教學(xué)，二次回路部分并沒有講。這個(gè)月在開始講二次回路前，我對(duì)其進(jìn)行了惡補(bǔ)，有什么不會(huì)的問題，找老師和有工作經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)請(qǐng)教，在后來通過上課學(xué)習(xí)，我對(duì)二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分為控制回路、測(cè)量回路、信號(hào)回路、調(diào)節(jié)回路、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置回路以及操作電源系統(tǒng)，現(xiàn)在我掌握比較好的是電源系統(tǒng)、測(cè)量回路和信號(hào)回路，其他的回路我正在不斷的學(xué)習(xí)中。

通過學(xué)習(xí)，讓我又從新了解和認(rèn)識(shí)了繼電保護(hù)這個(gè)專業(yè)。不僅僅是專業(yè)知識(shí)的了解，更多的是對(duì)于從事繼電保護(hù)的人員應(yīng)當(dāng)具有的專業(yè)精神和素質(zhì)。繼電保護(hù)要求的是快速，準(zhǔn)確和精確，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，這就要求我門在以后的工作當(dāng)中認(rèn)真的對(duì)待，仔細(xì)在仔細(xì)，小心再小心，一點(diǎn)點(diǎn)疏忽都可能讓整個(gè)變電站和接觸網(wǎng)受到巨大的傷害，讓單位受到巨大的損失。

企業(yè)文化方面

在培訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)了電氣化鐵路的歷史及發(fā)展、鐵路的企業(yè)文化、鐵路職工職業(yè)道德，鐵路法律法規(guī)，安全生產(chǎn)規(guī)程等。通過學(xué)習(xí)，我明白了什么是鐵路的企業(yè)文化和發(fā)展戰(zhàn)略，它涵蓋著核心價(jià)值觀（企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、企業(yè)理念、奮斗方向）、戰(zhàn)略目標(biāo)（一強(qiáng)三優(yōu)）、工作思路（三抓一創(chuàng)）、戰(zhàn)略實(shí)施舉措（兩個(gè)轉(zhuǎn)變）、發(fā)展要求（內(nèi)質(zhì)外形）等。我覺得鐵路企業(yè)文化可以給鐵路員工以導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵(lì)的作用。而發(fā)展成現(xiàn)代企業(yè)是鐵路上下統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)，統(tǒng)一行動(dòng)的指南，是鐵道部、各鐵路局統(tǒng)一目標(biāo)和共同任務(wù)，是每一個(gè)鐵路人義不容辭的責(zé)任和使命。團(tuán)隊(duì)建設(shè)對(duì)高鐵是非常重要的。在參加了拓展訓(xùn)練和學(xué)習(xí)了《團(tuán)隊(duì)建設(shè)與溝通協(xié)調(diào)》后，我明白實(shí)際工作中沒有任何一項(xiàng)工作是個(gè)人能夠獨(dú)立完成的，大家要通過良好的溝通協(xié)調(diào)配合，激發(fā)工作的積極性，提高工作效率，才能產(chǎn)生1+1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2的效應(yīng)。

牢記鐵路的企業(yè)文化、發(fā)展戰(zhàn)略，讓我相信在這樣一個(gè)充滿生機(jī)的企業(yè)努力工作，一定會(huì)有光明的發(fā)展前途，企業(yè)也能為我們提供一個(gè)施展才華的平臺(tái)。明白了這些，我體會(huì)到本次培訓(xùn)注入了高鐵對(duì)我們的期望，同時(shí)也是自己將來能夠更好地服務(wù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的一次寶貴機(jī)會(huì)。

紀(jì)律方面

本次的培訓(xùn)，學(xué)校實(shí)施的是大學(xué)管理，制定了詳細(xì)的紀(jì)律，并將每個(gè)學(xué)員在紀(jì)律方面的表現(xiàn)作為量化考核成績(jī)的一部分。我嚴(yán)格要求自己，服從班主任、班委會(huì)的管理，服從學(xué)校的各種規(guī)定。嚴(yán)格遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)每天的上課做到不遲到、不早退、不曠課。培訓(xùn)期間要求我們學(xué)員在學(xué)習(xí)和生活紀(jì)律上都要嚴(yán)格要求自己，適應(yīng)從職工到學(xué)員的轉(zhuǎn)變，從平時(shí)工作散漫的生活向節(jié)奏緊張的學(xué)習(xí)生活轉(zhuǎn)變。良好的紀(jì)律也是我們?nèi)〉煤贸煽?jī)的保證。

結(jié)語

培訓(xùn)所給予我的，遠(yuǎn)不止這些，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！為期15天的學(xué)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，時(shí)間過的真快，剛來學(xué)校的時(shí)候的情景仿佛還在眼前，轉(zhuǎn)眼間就要離開了。我在這里不僅僅學(xué)習(xí)到了知識(shí)，還交到了很多朋友，認(rèn)識(shí)了許多各地的同行，開闊了眼界。馬上就要和這個(gè)學(xué)校告別了，馬上就要和這里的朋友離別了，對(duì)于我來說，有著對(duì)于學(xué)校，老師，同學(xué)的不舍，更多的是對(duì)于以后工作和未來的憧憬，我們都應(yīng)當(dāng)有著急不可待的心情，回到原來的工作崗位去大展身手，去用我們?cè)谶@里學(xué)習(xí)到的知識(shí)更好的面對(duì)以后工作中遇到的困難，更好的回報(bào)對(duì)我們滿懷希望的老師，家人，同事，去回報(bào)對(duì)我們有著殷切希望的高鐵，去回報(bào)社會(huì)。我們一定會(huì)在以后的工作中交出一份讓單位，更是讓自己滿意的答卷。

回到單位的這幾天，我也在回味學(xué)到的東西，感覺到自己要學(xué)習(xí)的還很多，要走的路還很長(zhǎng)，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補(bǔ)不足，做好準(zhǔn)備迎接更高的挑戰(zhàn)，我會(huì)虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，盡最大的努力把技能和業(yè)務(wù)學(xué)的更扎實(shí)。在和學(xué)員們的相處過程中，我了解到我們是一個(gè)有機(jī)的整體，每個(gè)人在工作中都扮演著重要的角色，只有通過團(tuán)隊(duì)的努力才能使工作順利完成，隨著國(guó)家高鐵的發(fā)展，我也會(huì)正在向著更高的目標(biāo)奮斗，我會(huì)努力成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)中合格的一員，為鐵路的發(fā)展壯大錦上添花，我相信通過我們的努力，國(guó)家高鐵的明天一定會(huì)更加輝煌！高鐵人生，從此揚(yáng)帆起航！

高鐵變電班

楊 耀 宗

2012.6.22

第三篇：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點(diǎn)：

一.1.1 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。

一.1.2 動(dòng)車組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時(shí)間短；

列車密度高、運(yùn)量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積小；

能耗低；

環(huán)境污染?。?/p>

外部運(yùn)輸成本低；

列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運(yùn)行；

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好

二、基礎(chǔ)設(shè)施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等；

二.3 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。

二.4平面標(biāo)準(zhǔn)

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實(shí)設(shè)

h

既定，當(dāng)

v>v平

時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)

v

時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q)

二.4.2 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)

二.5.1 最大坡段長(zhǎng)度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性

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（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。

三.3 高速鐵路車站的分布

三.3.1 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。

三.3.2 我國(guó)客專車站分布的基本原則：

1.應(yīng)最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需求和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;2.應(yīng)滿足高速客運(yùn)專線的運(yùn)輸需要;3.不僅要便于高速客運(yùn)專線與其他運(yùn)輸方式的銜接，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力;4.在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應(yīng)充分考慮便于客運(yùn)專線與既有路網(wǎng)的連接，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工;6.應(yīng)考慮國(guó)家的政治需要和國(guó)防需求。

三.4 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。

2.系統(tǒng)性：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進(jìn)性：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

4.文化性：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。

5.經(jīng)濟(jì)性:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。

三.5 車站設(shè)備

三.5.1 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線）

三.5.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備

三.6 車站站型及特點(diǎn)

三.6.1 兩線式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺(tái)四線以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場(chǎng)站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。

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1、粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)）

五.1.8.2 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 五.1.8.3 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng)

五.1.8.4 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：

1、運(yùn)用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運(yùn)用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程

五.1.8.6 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程

六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.1 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全

正點(diǎn)

高速 舒適

其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.2 組成：

1、列控系統(tǒng)——控制行車間隔

2、綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）

3、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路

4、附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備

六.1.3 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)

2、高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式

3、在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)

4、車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)

5、通信信號(hào)一體化

6、行車不維修，施工不行車

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)

2、防止列車錯(cuò)誤出發(fā)

3、防止列車退行

4、防止列車超速通過道岔

5、防止列車超過線路允許的最大速度

6、監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段

7、在出入庫無信號(hào)區(qū)段限制列車速度

六.1.5 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

虛擬閉塞

移動(dòng)閉塞

六.1.6 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS

列車自動(dòng)防護(hù)ATP

列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 六.1.6.1 列控構(gòu)成：

1、地面設(shè)備（控制中心

軌道電路

應(yīng)答器）

2、車載設(shè)備（接收線圈

司機(jī)顯示器

測(cè)速傳感器

車載主機(jī)

車—地通訊設(shè)備

監(jiān)測(cè)設(shè)備）

六.1.6.2 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)

六.1.6.2.1 功能：

1、車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能

2、排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能

3、滿足車站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求

4、各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合5、信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

六.1.7 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心

車站

區(qū)間信號(hào)室

線路旁

機(jī)房?jī)?nèi) 六.1.8 綜合調(diào)度系統(tǒng)

六.1.8.1 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 六.1.8.1.1 任務(wù)

1、編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

2、編制臨時(shí)運(yùn)行圖

3、監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路

4、統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù)

六.1.8.1.2 組成：調(diào)度中心

信號(hào)室

車輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類型：

1、高速客運(yùn)專線型

2、客貨混合運(yùn)輸高速線型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專用信號(hào)系統(tǒng)

六.1.9.1 功能：

1、及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行

2、為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務(wù)

六.1.10 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)通信系統(tǒng)的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系

4、與計(jì)算機(jī)結(jié)合5、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導(dǎo)體材料分

1、超導(dǎo)磁懸浮（高溫超導(dǎo)磁懸浮

低溫磁懸?。?/p>

2、常導(dǎo)磁懸?。ㄩL(zhǎng)定子直線電機(jī)

短定子直線電機(jī)）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸?。‥MS）

電動(dòng)（磁斥式）懸浮（EDS）

第四篇：高鐵培訓(xùn)

高鐵培訓(xùn)心得體會(huì)

為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了，我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里很興奮。充分說明段領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)和對(duì)工務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的重視。

這次培訓(xùn)班是對(duì)蘭新高速鐵路的學(xué)習(xí)，第一階段是理論培訓(xùn)階段，第二階段是實(shí)踐觀摩階段。

在第一階段是理論培訓(xùn)階段中，我們深入施工駐地布隆基鄉(xiāng)，由工務(wù)處的趙工詳細(xì)的介紹了蘭新高速鐵路嘉峪關(guān)工務(wù)段轄內(nèi)的線路道床構(gòu)成和鋼軌扣件等。在第二階段是實(shí)踐觀摩階段中我們跟隨中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的精測(cè)隊(duì)，觀看了全站儀的架設(shè)，軌檢小車的運(yùn)用和觀測(cè)時(shí)的采用手動(dòng)操作。全站儀的架設(shè)采用后方交會(huì)法。

這次鐵路局工務(wù)處組織的蘭新高速鐵路精測(cè)精調(diào)培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不只在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在實(shí)踐觀摩那天，陽光太強(qiáng)、風(fēng)力太大都會(huì)影響到精測(cè)的結(jié)果，所以天氣情況惡劣的話就要取消當(dāng)天的精測(cè)工作。

通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)，培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕工務(wù)人的綜合素質(zhì)的有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性，認(rèn)識(shí)到工務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維，新舉措，要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，高鐵新技術(shù)對(duì)我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過學(xué)習(xí)路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為以后高鐵方面的工作做好準(zhǔn)備。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)，將不斷學(xué)習(xí)高鐵新知識(shí)，不斷思考，不斷總結(jié)。

總體來說，這次培訓(xùn)是理論結(jié)合實(shí)踐的全面培訓(xùn)，也是我在我們蘭州工務(wù)機(jī)械段工作以來參加的第一次高鐵新技術(shù)培訓(xùn)，在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

第五篇：高鐵維護(hù)總結(jié)

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高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)

我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場(chǎng)廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重要成果。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路營(yíng)業(yè)里程最多、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國(guó)家。對(duì)于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。全書分七章，內(nèi)容包括理論知識(shí)和實(shí)作技能。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識(shí)。下面我就針對(duì)本書理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。

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一、理論知識(shí)

1、安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)

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禁上道使用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常檢修和定期檢查，時(shí)期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，應(yīng)事先提出申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動(dòng)作業(yè)安全應(yīng)注意人身安全、電氣化安全、勞動(dòng)保護(hù)、安全用電、防暑防寒作業(yè)。

2、專業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測(cè)量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高

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穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。

3、相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正

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常運(yùn)行。

二、實(shí)作技能

1、基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長(zhǎng)鋼軌焊縫接頭平直度對(duì)行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。

2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測(cè)量?jī)x和電子平直儀。

3、線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)前，應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)?，F(xiàn)

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場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。對(duì)道岔的檢查是對(duì)軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進(jìn)行精確測(cè)量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。

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4、線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)立即向列車調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長(zhǎng)報(bào)告。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。

三、學(xué)習(xí)心得

1、我國(guó)鐵路線路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢測(cè)以人工檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

2、高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少，對(duì)線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式

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不同于普通鐵路。

3、高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測(cè)手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國(guó)的線路檢測(cè)依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測(cè)得的線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報(bào)段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性低、誤差多，不能滿足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我國(guó)線路檢測(cè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。