第一篇：機(jī)動(dòng)車輛及駕駛員管理辦法

機(jī)動(dòng)車輛及駕駛員管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛和駕駛員管理，保障企業(yè)員工和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國家和企業(yè)的利益，確保我公司工作、生產(chǎn)的順利進(jìn)行，根據(jù)國家、部、省有關(guān)交通安全和生產(chǎn)的法令、法規(guī)和規(guī)定，結(jié)合我公司的實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于本公司范圍內(nèi)機(jī)關(guān)各部門、基層各單位及外聘人員，股份制公司和各種多經(jīng)實(shí)體也應(yīng)參照本辦法要求，做好機(jī)動(dòng)車輛和駕駛員管理工作。

第三條 交通安全是安全生產(chǎn)的重要組成部分，公司各部門、各單位都必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實(shí)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格管理，提高全員交通安全意識(shí)，做好交通事故的防范工作。

第二章 管理機(jī)構(gòu)、職責(zé)

第四條 機(jī)動(dòng)車輛安全管理工作由安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室負(fù)責(zé)（安委會(huì)辦公室設(shè)在人力資源部），協(xié)調(diào)在交通安全管理上的關(guān)系，發(fā)布指令性安全措施計(jì)劃。

第五條 機(jī)動(dòng)車輛安全管理日常工作由專職安全員負(fù)責(zé)，各用車部門和基層單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況配備專、兼職的車輛管理人員。

第六條 車輛管理部門職責(zé)

車輛管理部門為機(jī)動(dòng)車輛安全的主要責(zé)任部門，其職責(zé)為：

（一）貫徹執(zhí)行國家、部、省有關(guān)交通安全法令、法規(guī)和制度，組織開展交通安全宣傳教育和檢查，指導(dǎo) 基層單位開展交通安全工作。

（二）實(shí)施對(duì)車輛的安全管理，建立健全車輛檔案，編制實(shí)施車輛的更新、改造、大修和保養(yǎng)計(jì)劃，組織車輛年檢工作。

（三）實(shí)施對(duì)駕駛員的安全管理，負(fù)責(zé)組織對(duì)駕駛員的培訓(xùn)考核、證照審驗(yàn)等工作。建立健全駕駛員的安全學(xué)習(xí)制度。

（四）按“四不放過”的原則做好交通事故的調(diào)查、分析、處理及善后工作并按要求進(jìn)行職工傷亡登記和向上級(jí)報(bào)告工作。

（五）開展經(jīng)常性的交通安全檢查，及時(shí)清除隱患，提出安全技術(shù)措施項(xiàng)目計(jì)劃，保持機(jī)動(dòng)車輛的車容車貌和良好的車況，減少違章現(xiàn)象的發(fā)生。

（六）根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要和人員素質(zhì)等情況，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉x進(jìn)行審核，確保駕駛員隊(duì)伍的相對(duì)穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。

（七）按照勞動(dòng)保護(hù)的法規(guī)、制度把交通安全作為企業(yè)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要內(nèi)容納入安全生產(chǎn)工作并進(jìn)行年度總結(jié)、考核評(píng)比和開展各種競賽活動(dòng)。實(shí)施對(duì)在執(zhí)行交通安全制度方面做出成績的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和對(duì)違章紀(jì)律職工的懲處。

（八）核發(fā)駕駛員上崗證，掌握機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的工作調(diào)動(dòng)，崗位變化情況。

第七條 公司各部門、各單位的專、兼職車輛管理人員均應(yīng)按安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，搞好交通安全工作。

第八條 專職安全員職責(zé)

（一）積極配合車管領(lǐng)導(dǎo)做好交通安全管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)制度。

（二）組織開展安全檢查、學(xué)習(xí)、競賽和宣傳教育活動(dòng)。

（三）建立健全交通安全管理的檔案和臺(tái)帳，制訂安全操作規(guī)程

并督促實(shí)施。

（四）參與交通事故的調(diào)查、分析、處理和報(bào)告，落實(shí)整改措施，負(fù)責(zé)駕駛員的培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)、審核工作。

第九條 機(jī)動(dòng)車駕駛員安全職責(zé)

（一）牢固樹立安全行車觀點(diǎn)，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程和安全規(guī)定，堅(jiān)持參加自檢組學(xué)習(xí)，愛護(hù)車輛設(shè)備，做好日常保養(yǎng)和機(jī)動(dòng)車輛清潔工作。

（二）駕駛車輛時(shí)應(yīng)精力充沛，思想集中，遵守交通法規(guī)，防止交通事故的發(fā)生，圓滿地完成行車任務(wù)。

（三）自覺抵制一切違反交通安全法規(guī)的行為。當(dāng)認(rèn)為車輛有影響安全行車和存在隱患的路面路段等不安全情況，可提請(qǐng)檢修人員或安全員進(jìn)行檢查，未排除隱患前有權(quán)拒絕出車。

（四）發(fā)生交通事故后應(yīng)及時(shí)報(bào)告，做好保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷員，提供事故情況等工作。

第三章 機(jī)動(dòng)車輛的管理

第十條 機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行公司集中管理和部門(單位)調(diào)度使用的辦法。

第十一條 未經(jīng)公安車輛監(jiān)理部門檢驗(yàn)合格的車輛，手續(xù)不全和年檢不合格的車輛不準(zhǔn)上路行駛。

第十二條 用于防汛指揮、工程搶險(xiǎn)的專用車輛，由防汛、工程搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度指揮。

第十三條 駕駛機(jī)動(dòng)車輛必須同時(shí)持有機(jī)動(dòng)車駕駛證和我公司頒發(fā)的機(jī)動(dòng)車駕駛員上崗證，凡未同時(shí)具備上述兩證的人員，均不許駕駛公司機(jī)動(dòng)車輛。

第十四條 機(jī)動(dòng)車輛上路行駛，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵安交通規(guī)則和法規(guī)，嚴(yán)禁違章行駛。

第十五條 任何人員因公外出，在有專職司機(jī)的情況下，都不準(zhǔn)私自代理駕駛。

第十六條 持有機(jī)動(dòng)車輛駕駛證的干部，在每周星期

二、星期五因公外出時(shí)(僅限市內(nèi)短途)，在沒有專職司機(jī)的情況下，經(jīng)單位主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，可以上路行駛，單位主要負(fù)責(zé)人需經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后才能上路行駛，其它時(shí)間一律不駕車上路。持有機(jī)動(dòng)車駕駛證的干部，要自覺遵守相關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)違反規(guī)定私自駕車上路，更不允許駕公車辦私事。違反本規(guī)定駕車給予通報(bào)批評(píng)，情節(jié)嚴(yán)重的給予行政處分。

第十七條 違反本管理辦法的人員發(fā)生交通事故的經(jīng)濟(jì)損失全部由駕車人承擔(dān)，專職司機(jī)要負(fù)邊帶責(zé)任，視情節(jié)輕重，當(dāng)事人除承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失外，還要進(jìn)行行政處分及罰款。

第四章 法定節(jié)假日期間車輛管制規(guī)定

第十八條 法定節(jié)假日對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行管制，規(guī)定如下：

（一）嚴(yán)禁私用公車，任何單位、任何個(gè)人均不準(zhǔn)私人用車，違反者將視情節(jié)輕重作相應(yīng)處分。

（二）因業(yè)務(wù)往來需要用車的，原則上應(yīng)乘坐出租車，非動(dòng)用車輛不可的，用車人需請(qǐng)示公司分管領(lǐng)導(dǎo)同意后方可用車，否則將以違紀(jì)處理。

（三）經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)用車的，必須由持有兩證的正式駕駛員駕駛，其它人員不得擅自駕車上路，否則將以違紀(jì)論處。

（四）機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)集中屯放或停放在指定地點(diǎn)，各停工的施工駐地不準(zhǔn)停放車輛。

（五）節(jié)假日期間由公司安排執(zhí)行工程搶修，通信值班任務(wù)的車輛，應(yīng)按指定的任務(wù)范圍使用。

第五章

機(jī)動(dòng)駕駛員的管理

第十九條 各單位應(yīng)挑選身體健康、作風(fēng)正派、責(zé)任心強(qiáng)、能吃苦、肯鉆研、自覺遵章守紀(jì)的員工擔(dān)任駕駛員。

第二十條 機(jī)動(dòng)車駕駛必須經(jīng)公安車輛管理機(jī)關(guān)進(jìn)行安全技術(shù)操作培訓(xùn)合格，取得駕駛證，并經(jīng)公司安委會(huì)核查頒發(fā)上崗證后，方可從事準(zhǔn)駕車種的駕駛。

第二十一條 各單位要定期對(duì)駕駛員進(jìn)行體格檢查，體檢合格者可參加年度審證，未通過年度審證或患有妨礙安全行車疾病的人員，不準(zhǔn)從事駕駛工作。

第二十二條 駕駛員及車輛一般不應(yīng)外借，如因特殊情況必須經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)方可外借，對(duì)調(diào)離本公司、合同期滿解除合同和退休的駕駛員，應(yīng)在辦理手續(xù)時(shí)收回其上崗證。駕駛員私自或違反本規(guī)定為外單位開車或違反勞動(dòng)紀(jì)律開私車，車輛管理部門有權(quán)扣留上崗證并按職工懲處條例給予必要的處分。

第六章 上崗證的核發(fā)、管理

第二十三條 凡駕駛我公司機(jī)動(dòng)車輛的人員，必須持有有效的機(jī)動(dòng)車駕駛證和湖北電信工程公司機(jī)動(dòng)車駕駛員上崗證。

第二十四條 上崗證發(fā)放的范圍原則上應(yīng)為在駕駛崗位工作的人員，對(duì)其準(zhǔn)駕資格和業(yè)務(wù)技術(shù)進(jìn)行考查，填寫上崗證發(fā)放審批表，經(jīng)安全生產(chǎn)委員會(huì)批準(zhǔn)后，核發(fā)上崗證。

第二十五條 上崗證由公司安委會(huì)統(tǒng)一印制、核發(fā)、上崗證有效

期為一年。短期性用工其準(zhǔn)駕證有效期可相應(yīng)縮短。

第二十六條 上崗證一人一證，不準(zhǔn)交他人使用，公司員工持他人上崗證無效。無上崗證駕車視同無證駕駛，若無證駕駛發(fā)生事故，一律按非因工事事故處理。

第七章 教育培訓(xùn)、安全檢查

第二十七條 各單位在制訂年度工作計(jì)劃和編制落實(shí)安全生產(chǎn)技術(shù)措施時(shí)，應(yīng)充分考慮專、兼車管人員、駕駛員的交通安全培訓(xùn)教育。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)支持駕駛員按時(shí)參加自檢組學(xué)習(xí)活動(dòng)。

第二十八條 機(jī)動(dòng)車駕駛員在安排工種調(diào)動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)三級(jí)安全教育的規(guī)定對(duì)其進(jìn)行上崗或轉(zhuǎn)崗教育。

第二十九條 各單位應(yīng)經(jīng)常組織包括交通安全管理組織是否健全、管理制度的制訂和執(zhí)行情況，車輛的車容車貌，安全技術(shù)狀況，駕駛?cè)藛T遵章守紀(jì)情況，職工的安全意識(shí)和學(xué)習(xí)情況等內(nèi)容的安全檢查。對(duì)檢查出的隱患應(yīng)積極采取措施進(jìn)行整改。

第八章 交通事故的報(bào)告、調(diào)查和處理

第三十條 發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人或現(xiàn)場最早發(fā)現(xiàn)者有責(zé)任按規(guī)定保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷員，并及時(shí)向交通監(jiān)理部門和單位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告．

第三十一條 各單位在接到事故報(bào)告后，應(yīng)按安全生產(chǎn)事故報(bào)告制度程序逐級(jí)上報(bào)。各單位主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)交通事故報(bào)告的準(zhǔn)確性和及時(shí)性負(fù)責(zé)。對(duì)事故不得隱瞞不報(bào)、虛報(bào)或故意拖延報(bào)告。事故未及時(shí)報(bào)告或未經(jīng)勞動(dòng)安全管理部門認(rèn)定，財(cái)務(wù)部門不予報(bào)銷有關(guān)事故費(fèi)用。

第三十二條 交通事故由公安交通監(jiān)理部門負(fù)責(zé)調(diào)查和處理，車

輛管理部門組織事故發(fā)生單位及相關(guān)人員參與事故處理并做好善后工作，在責(zé)任認(rèn)定和事故處理過程中應(yīng)注意尊重、保護(hù)本企業(yè)和企業(yè)當(dāng)事人的合法權(quán)益。要按照“四不放過”的原則，進(jìn)行事故后的內(nèi)部教育和處理。

第九章 獎(jiǎng)勵(lì)和懲處

第三十三條 對(duì)在交通安全管理做出突出成績的職工和單位給予精神和物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)。

第三十四條 對(duì)因嚴(yán)重違反交通安全法規(guī)、嚴(yán)重違反本管理辦法的職工和單位應(yīng)給予懲處。

第三十五條 對(duì)駕駛員酒后駕車要給予重罰

（一）駕駛員酒后開車，初次責(zé)令本人寫出檢查，并給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，再次發(fā)現(xiàn)調(diào)離駕駛崗位。

（二）駕駛員酒后開車肇事的，由肇事者承擔(dān)全部責(zé)任。

（三）派車單位和用車人員有責(zé)任對(duì)駕駛員實(shí)施行車監(jiān)督，駕駛?cè)藛T開車肇事的，追究同餐職務(wù)最高人員責(zé)任，視損失輕重給予經(jīng)濟(jì)處罰和行政處分。

第十章 附 則

第三十六條 本管理辦法解釋權(quán)屬公司安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室。第三十七條 本辦法自下發(fā)之日起執(zhí)行，以前有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛管理的規(guī)定與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

第二篇：駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度

駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度

為加強(qiáng)局駕駛員和機(jī)動(dòng)車輛的管理，安全圓滿地完成各項(xiàng)工作任務(wù)，特做如下規(guī)定：

（一）派車原則

1局機(jī)關(guān)各部門領(lǐng)導(dǎo)到市直機(jī)關(guān)和其他單位辦理公務(wù)；

2送往市有關(guān)部門急快件；

3接待國家統(tǒng)計(jì)局、省統(tǒng)計(jì)局領(lǐng)導(dǎo)和外省、市統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)；

4組織全局性調(diào)查、辦公用車；

5超重的郵件；

6局職工患急癥行動(dòng)不便需送往醫(yī)院診斷，直系親屬病故、喪葬用車；

7其他必須派車辦理的緊急公務(wù)。

（二）派車程序和注意事項(xiàng)

1符合上述派車原則的用車，應(yīng)提前向辦公室報(bào)用車計(jì)劃，并填報(bào)《公務(wù)用車登記表》，由辦公室統(tǒng)一安排車輛。

2用車者在使用車輛時(shí)，必須嚴(yán)格按照用車計(jì)劃用車，如有變化須及時(shí)向辦公室報(bào)告。

3司機(jī)出車要認(rèn)真做好登記，便于備查和對(duì)司機(jī)的考核。

（三）車輛維護(hù)、保養(yǎng)

1凡需要維修、保養(yǎng)的車輛，應(yīng)由駕駛員事先報(bào)出車輛維修、保養(yǎng)計(jì)劃，并填寫《車輛維修審批表》，經(jīng)“會(huì)診”后，一般維修由辦公室主任簽批，超過限額由局長批準(zhǔn)。

2車輛保養(yǎng)、維修必須到由政府采購指定的廠家或?qū)Ｐ撄c(diǎn)維修、保養(yǎng)，提車時(shí)要嚴(yán)格驗(yàn)收并在修理單上簽字，經(jīng)分管局領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后，由辦公室統(tǒng)一結(jié)算。平時(shí)要保持良好的車容車貌和車輛的最佳使用狀態(tài)。

3統(tǒng)一到由政府采購指定的加油站加油，單車核定用油指標(biāo)。報(bào)銷車輛通行費(fèi)、停車費(fèi)、外出加油費(fèi)，必須注明時(shí)間、事由，經(jīng)車隊(duì)負(fù)責(zé)人審核、辦公室主任簽字后方可報(bào)銷。

4實(shí)行單車核算制度。辦公室建立車輛維修、燃料使用登記臺(tái)帳，對(duì)每臺(tái)車輛發(fā)生費(fèi)用的情況如實(shí)進(jìn)行登記，每月公布一次，并報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改正。

（四）駕駛員管理

1駕駛員的安全教育和作風(fēng)整頓由局辦公室負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

2駕駛員要樹立服務(wù)意識(shí)，要遵紀(jì)守法，反對(duì)自由主義，提倡文明駕車，反對(duì)歪風(fēng)邪氣，要安全禮讓，反對(duì)野蠻駕駛。

3駕駛員要嚴(yán)格遵守《交通法》，堅(jiān)持車輛“三檢”制度，定期進(jìn)行車輛衛(wèi)生清理，定期檢查車輛技術(shù)狀況，保持整車設(shè)備安全有效，車容整潔。自覺維護(hù)車輛，防止車輛損壞和丟失。

4服從調(diào)度，聽從指揮。駕駛員無正當(dāng)理由不服從調(diào)度或因服務(wù)態(tài)度不好，處室意見比較多，反映比較大的視情況給當(dāng)事駕駛員批評(píng)，情節(jié)嚴(yán)重的停止駕駛。

5嚴(yán)格車輛管理，嚴(yán)禁酒后駕車。駕駛員因出私車造成車輛損壞或人員傷亡的由駕駛員本人承擔(dān)責(zé)任并負(fù)責(zé)賠償。駕駛員請(qǐng)病、事假超過三天應(yīng)主動(dòng)將車鑰匙交給辦公室，另行調(diào)配使用。

6駕駛員私人用車必須事先報(bào)告辦公室，批準(zhǔn)后方可使用。駕駛員安全行車、維護(hù)保養(yǎng)、節(jié)約用油成績突出者，年終給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

第三篇：駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度

駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度

為加強(qiáng)局駕駛員和機(jī)動(dòng)車輛的管理，安全圓滿地完成各項(xiàng)工作任務(wù)，特做如下規(guī)定：

（一）派車原則

1局機(jī)關(guān)各部門領(lǐng)導(dǎo)到市直機(jī)關(guān)和其他單位辦理公務(wù)；

2送往市有關(guān)部門急快件；

3接待國家統(tǒng)計(jì)局、省統(tǒng)計(jì)局領(lǐng)導(dǎo)和外省、市統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)；

4組織全局性調(diào)查、辦公用車；

5超重的郵件；

6局職工患急癥行動(dòng)不便需送往醫(yī)院診斷，直系親屬病故、喪葬用車；

7其他必須派車辦理的緊急公務(wù)，駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度。

（二）派車程序和注意事項(xiàng)

1符合上述派車原則的用車，應(yīng)提前向辦公室報(bào)用車計(jì)劃，并填報(bào)《公務(wù)用車登記表》，由辦公室統(tǒng)一安排車輛。

2用車者在使用車輛時(shí)，必須嚴(yán)格按照用車計(jì)劃用車，如有變化須及時(shí)向辦公室報(bào)告。

3司機(jī)出車要認(rèn)真做好登記，便于備查和對(duì)司機(jī)的考核。

（三）車輛維護(hù)、保養(yǎng)

1凡需要維修、保養(yǎng)的車輛，應(yīng)由駕駛員事先報(bào)出車輛維修、保養(yǎng)計(jì)劃，并填寫《車輛維修審批表》，經(jīng)“會(huì)診”后，一般維修由辦公室主任簽批，超過限額由局長批準(zhǔn)，管理制度《駕駛員及機(jī)動(dòng)車輛管理制度》。

2車輛保養(yǎng)、維修必須到由政府采購指定的廠家或?qū)Ｐ撄c(diǎn)維修、保養(yǎng)，提車時(shí)要嚴(yán)格驗(yàn)收并在修理單上簽字，經(jīng)分管局領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后，由辦公室統(tǒng)一結(jié)算。平時(shí)要保持良好的車容車貌和車輛的最佳使用狀態(tài)。

3統(tǒng)一到由政府采購指定的加油站加油，單車核定用油指標(biāo)。報(bào)銷車輛通行費(fèi)、停車費(fèi)、外出加油費(fèi)，必須注明時(shí)間、事由，經(jīng)車隊(duì)負(fù)責(zé)人審核、辦公室主任簽字后方可報(bào)銷。

4實(shí)行單車核算制度。辦公室建立車輛維修、燃料使用登記臺(tái)帳，對(duì)每臺(tái)車輛發(fā)生費(fèi)用的情況如實(shí)進(jìn)行登記，每月公布一次，并報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改正。

（四）駕駛員管理

1駕駛員的安全教育和作風(fēng)整頓由局辦公室負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

2駕駛員要樹立服務(wù)意識(shí)，要遵紀(jì)守法，反對(duì)自由主義，提倡文明駕車，反對(duì)歪風(fēng)邪氣，要安全禮讓，反對(duì)野蠻駕駛。

3駕駛員要嚴(yán)格遵守《交通法》，堅(jiān)持車輛“三檢”制度，定期進(jìn)行車輛衛(wèi)生清理，定期檢查車輛技術(shù)狀況，保持整車設(shè)備安全有效，車容整潔。自覺維護(hù)車輛，防止車輛損壞和丟失。

4服從調(diào)度，聽從指揮。駕駛員無正當(dāng)理由不服從調(diào)度或因服務(wù)態(tài)度不好，處室意見比較多，反映比較大的視情況給當(dāng)事駕駛員批評(píng)，情節(jié)嚴(yán)重的停止駕駛。

5嚴(yán)格車輛管理，嚴(yán)禁酒后駕車。駕駛員因出私車造成車輛損壞或人員傷亡的由駕駛員本人承擔(dān)責(zé)任并負(fù)責(zé)賠償。駕駛員請(qǐng)病、事假超過三天應(yīng)主動(dòng)將車鑰匙交給辦公室，另行調(diào)配使用。

6駕駛員私人用車必須事先報(bào)告辦公室，批準(zhǔn)后方可使用。駕駛員安全行車、維護(hù)保養(yǎng)、節(jié)約用油成績突出者，年終給予精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

第四篇：機(jī)動(dòng)車輛及駕駛員管理制度

機(jī)動(dòng)車輛及駕駛員管理制度

1、車輛管理的原則

加強(qiáng)公司車輛管理提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)安全、規(guī)范、高效、節(jié)約的原則制定本辦法。

2、車輛管理辦法

（1）車輛由指定使用人負(fù)責(zé)管理，確保車輛安全與交通安全；

（2）行政部制定負(fù)責(zé)辦專人理車輛的相關(guān)手續(xù)，如車輛的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢等手續(xù)；

（3）汽車油料由行政部統(tǒng)一配置，實(shí)行一車一卡，在指定地點(diǎn)加油；

（4）機(jī)動(dòng)加油卡由辦公室統(tǒng)一管理調(diào)配，駕駛員做好登計(jì)統(tǒng)計(jì)，每月5日前將月報(bào)交至行政部，；

3、車輛維修管理

（1）駕駛員負(fù)責(zé)所用車輛保養(yǎng)。出現(xiàn)故障，無法排除或需要更換零配件的，應(yīng)到公司指定的修理廠進(jìn)行維修。

（2）凡需進(jìn)廠維修、保養(yǎng)的車輛，由駕駛員填寫“汽車修理派遣單”，經(jīng)行政部經(jīng)理批準(zhǔn)后，按規(guī)定程序送修。

（3）進(jìn)廠后，須嚴(yán)格按送修通知項(xiàng)目進(jìn)行維修。需調(diào)整或增加項(xiàng)目，必須按程序進(jìn)行報(bào)批方能維修。

（4）車輛修復(fù)后，駕駛員要仔細(xì)審查驗(yàn)收更換的零配件及修理項(xiàng)目，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和數(shù)量關(guān)。

（5）修復(fù)竣工后駕駛員憑結(jié)算單及修理報(bào)告送至行政部審核。

（6）凡未按維修程序及規(guī)定維修車輛的費(fèi)用一律不予報(bào)銷。

4、行車安全教育和事故違章管理

（1）駕駛員要遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及相關(guān)法律法規(guī)；要及時(shí)掌握車輛的安全情況，檢查機(jī)油、汽油、剎車、冷卻水等狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，消除隱患；積極做好每次的車輛年檢工作；服從行政部統(tǒng)一調(diào)度安排；不得私自將車輛出租、出借。

（2）交通事故的處罰以公安交警部門的報(bào)告為依據(jù)，駕駛員按事故責(zé)任大小承擔(dān)保險(xiǎn)公司理賠后的差額。造成嚴(yán)重?fù)p失的，駕駛員還應(yīng)依法承擔(dān)相關(guān)民事、刑事責(zé)任。

（3）私自出車、出租、出借所造成的一切后果由駕駛員本人負(fù)責(zé)。

（4）駕駛員違反交通規(guī)則的罰款一律不予報(bào)銷。

（5）駕駛員要愛護(hù)車輛，保持車輛整潔。

第五篇：企業(yè)場內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員

教 案 首 頁（A）

課程名稱： 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員

選用教材： 中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員》 授課班級(jí)： 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員（初訓(xùn)）培訓(xùn)班 授課時(shí)間：

教學(xué)目的：通過本課學(xué)習(xí)，使參加學(xué)習(xí)的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T了解廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的作用與分類，掌握廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的基本構(gòu)造與工作原理，掌握各類廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的使用、保養(yǎng)、維修技術(shù)與工作裝置的正確使用，掌握所用車輛的安全規(guī)程，能夠現(xiàn)場作業(yè)。

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

重點(diǎn)： 介紹企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員人員所應(yīng)掌握的有關(guān)車輛基礎(chǔ)知識(shí)，各類企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)、事故案例分析等內(nèi)容

難點(diǎn)： 掌握理論知識(shí)，提高操作技能，增強(qiáng)安全意識(shí)

教材分析：

這本書是針對(duì)直接進(jìn)行企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員應(yīng)該具備的安全知識(shí)進(jìn)行編寫的一本淺顯易懂、又具有安全實(shí)用價(jià)值的教材。當(dāng)職工發(fā)生了傷亡事故的時(shí)候，大多是由于1）缺乏安全知識(shí)。2）安全操作技能差。3）違章作業(yè)等幾方面造成的，所以依法加強(qiáng)直接從事這些作業(yè)的操作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)和考核非常必要，本書就是從安全的基礎(chǔ)知識(shí)上下功夫編寫的一本企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員必備的安全知識(shí)基礎(chǔ)教材。

總學(xué)時(shí)：

學(xué)時(shí)分配：授課 學(xué)時(shí)，習(xí)題課 學(xué)時(shí) 測驗(yàn) 學(xué)時(shí)，實(shí) 驗(yàn) 學(xué)時(shí)

實(shí)習(xí)周

參考書目：《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全技術(shù)問答》

教 案 首 頁（B）

章節(jié)名稱： 第一章 概論

第二章 企業(yè)內(nèi)道路安全要求 授課時(shí)數(shù)： 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間：

教學(xué)目的：使學(xué)員對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的地位及作用、企業(yè)內(nèi)道路安全要求等進(jìn)行一定的掌握 教學(xué)重點(diǎn)：

1、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德

2、企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸在工礦企業(yè)生產(chǎn)中的地位和作用

3、企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕敬胧?/p>

4、企業(yè)內(nèi)道路安全要求 教學(xué)難點(diǎn)：

1、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德

2、企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕敬胧?/p>

3、企業(yè)內(nèi)道路安全要求 教具、掛圖與演示實(shí)驗(yàn)：

教學(xué)法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全技術(shù)問答》

導(dǎo) 入 ：

本章主要介紹有關(guān)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德、企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕敬胧?、企業(yè)內(nèi)道路安全要求的一些基本知識(shí)。講授新課:

第一章 概論

第一節(jié) 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德

一、道德與職業(yè)道德

１、什么是道德：道德是一種社會(huì)意識(shí)，是人們行為規(guī)范和準(zhǔn)則的總和，是調(diào)整人與人之間、個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的準(zhǔn)則。評(píng)價(jià)道德的標(biāo)準(zhǔn)是道德規(guī)范和道德準(zhǔn)則。

２、職業(yè)：是人們?cè)谏鐣?huì)分工和勞動(dòng)分工中，比較長期穩(wěn)定的從事某種專門業(yè)務(wù)或履行某項(xiàng)特定職責(zé)的社會(huì)活動(dòng)。

３、職業(yè)道德：指的是從事一定職業(yè)的人們，在特定的職業(yè)生活中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則的總和。

二、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的職業(yè)道德

駕駛員職業(yè)道德：指的是駕駛員在車輛駕駛及與車輛駕駛有關(guān)的職業(yè)生活中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則的總和。

４、駕駛員職業(yè)道德包含的主要方面

①熱愛本職工作，忠于職守，有主人翁的勞動(dòng)態(tài)度。②遵章守法，安全行車，有對(duì)人民負(fù)責(zé)的責(zé)任感。③團(tuán)結(jié)協(xié)作顧全大局，有集體主義思想。

④鉆研技術(shù)，規(guī)范操作，有高超的技術(shù)素質(zhì)。要“四懂”“三好四會(huì)”“三個(gè)過硬”。

懂原理、懂構(gòu)造、懂性能、懂交通法規(guī)。對(duì)車輛用好、管好、維護(hù)好。會(huì)操作、會(huì)排除事故、會(huì)檢測、會(huì)維修。

“三個(gè)過硬”：一是掌握安全設(shè)備過硬，熟悉車輛上各種安全裝置的用途并正確使用。二是操作技術(shù)過硬，在運(yùn)輸、裝卸作業(yè)中動(dòng)作熟練，不失誤。三是要在復(fù)雜情況下過硬，能正確判斷和預(yù)防事故。

⑤遵守勞動(dòng)紀(jì)律，維護(hù)生產(chǎn)秩序，有高度的組織觀念。

第二節(jié) 企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸在工礦企業(yè)生產(chǎn)中的地位和作用

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，廠礦企業(yè)內(nèi)的機(jī)械化程度越來越高，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠內(nèi)運(yùn)輸中起著越來越重要的作用。車輛駕駛?cè)藛T掌握必要的駕駛技能和不斷提高安全素質(zhì)，增強(qiáng)安全駕駛意識(shí)，成為廠內(nèi)運(yùn)輸安全的重要組成部分。為此，車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)掌握廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸?shù)幕靖拍詈陀嘘P(guān)安全知識(shí)。

一、廠內(nèi)運(yùn)輸概念

在企業(yè)管理的道路上，根據(jù)生產(chǎn)需要、工藝流程、貨運(yùn)量、貨物性質(zhì)，在倉庫、車間等位置之間將各種原材料、成品、半成品等物料進(jìn)行搬運(yùn)，以完成生產(chǎn)過程，稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。用機(jī)動(dòng)車輛完成的這個(gè)運(yùn)輸過程即稱為廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸。

二、廠內(nèi)運(yùn)輸在生產(chǎn)中的地位和作用

隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)所需的原料、材料、設(shè)備、工具等供應(yīng)量大幅度地增加，產(chǎn)成品的運(yùn)輸量也隨之增加，迫切需要大量的現(xiàn)代化搬運(yùn)設(shè)備，以適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)的需要。現(xiàn)在，各廠礦企業(yè)中的倉庫、車間等部門都不同程度地裝備了各種搬運(yùn)設(shè)備，如叉車、裝載機(jī)、電瓶車及拖拉機(jī)等。這些設(shè)備在減輕體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的大企業(yè)，十分重視物料搬運(yùn)在經(jīng)濟(jì)效益方面的作用，設(shè)計(jì)并制造了許多適合各種工況的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，很大程度地解決了企業(yè)中的裝卸搬運(yùn)問題。合理裝備和運(yùn)用搬運(yùn)設(shè)備已成為廠礦企業(yè)在實(shí)踐和理論方面的一項(xiàng)重大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)課題。

三、廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)闹币?/p>

由于廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠礦企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，因此，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠礦企業(yè)內(nèi)擁有的數(shù)量也有逐年增加。據(jù)從部分大城市了解，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的擁有量都在萬臺(tái)以上，而且還在逐年增加。然而這些設(shè)備中有相當(dāng)部分技術(shù)比較落后，再加上我國目前關(guān)于廠內(nèi)運(yùn)輸安全的有關(guān)法規(guī)制度不健全，廠內(nèi)運(yùn)輸安全沒有得到應(yīng)有的重視。具體體現(xiàn)在廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T技術(shù)素質(zhì)和安全意識(shí)差，車輛的技術(shù)狀況差，運(yùn)輸安全方面的管理制度不健全、不落實(shí)等等。因此，造成廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故頻繁發(fā)生。加強(qiáng)廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理，保障運(yùn)輸安全，已成為當(dāng)前十分重要的問題。

第三節(jié) 企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛

一、廠內(nèi)車輛運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車輛的作業(yè)屬于特種作業(yè)，應(yīng)由國家有關(guān)職能部門進(jìn)行管理。機(jī)動(dòng)車輛的管理又分為三種情況：

1．行駛于城市街道和公路的各類機(jī)動(dòng)車輛，由公安交通部門管理； 2．農(nóng)用機(jī)動(dòng)車輛，由農(nóng)機(jī)部門管理；

3．行駛于廠礦企業(yè)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛，由勞動(dòng)部門管理。

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)輸?shù)墓芾碛址譃閷?duì)操作人員的管理和對(duì)車輛的管理。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)接受勞動(dòng)部門的安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得安全技術(shù)操作許可證后方能進(jìn)行車輛駕駛。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛必須經(jīng)勞動(dòng)部門檢驗(yàn)合格，方能駕駛。車輛的安全性能必須符合有關(guān)要求。

二、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的分類

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛是指只允許在廠內(nèi)行駛的各類機(jī)動(dòng)車輛。暄著工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，廠內(nèi)交通運(yùn)輸車輛不斷更新，目前廣內(nèi)運(yùn)輸車輛的種類很多，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《廠礦企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車兩駕駛員安全技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛一共分為 10大類。

1．大型汽車——總重量大于 4500kg或總長度在 6m以上的汽車。2．小型汽車——總重量在 4500kg（含）以下和總長度在 6m（含）以下的汽車。

3．大型方向盆式拖拉機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 14.7kw以上的方向盤式拖拉機(jī)。

4．小型方向盤式拖拉機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)功率小于 14．7kw的方向盤式拖拉機(jī)。

5．專用機(jī)械車——裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機(jī)械車。主要包括內(nèi)燃叉車、鏟斗車（或稱裝載機(jī)）、簡易翻斗車等車型。

6．手扶式拖拉機(jī)——用手把操縱轉(zhuǎn)向的輪式拖拉機(jī)。7．手把式三輪機(jī)動(dòng)車——用手把操縱轉(zhuǎn)向的三輪機(jī)動(dòng)車。8．履帶車——履帶式機(jī)動(dòng)車。

9．蓄電池車——以蓄電池為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車。主要包括蓄電池貨車、蓄電池叉車等車型。

10．用于廠內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)钠渌鼨C(jī)動(dòng)車輛。

以上對(duì)于廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的分類，只是一個(gè)很概括性的基本分類，它主要包括了在廠內(nèi)常用或比較常用的機(jī)動(dòng)車輛種類，沒有對(duì)各種車型劃分過細(xì)。另外，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》中“限于廠內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車，不得用于載人”的規(guī)定，從我國廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)狀況較差的實(shí)際情況出發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車分類中，沒有包括各種客車、代客；車等用于載人的車輛。

三、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷者事故的主要原因

根據(jù)對(duì)大量廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故分析，影響廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)闹饕蛩赜幸韵聨讉€(gè)方面：車輛的技術(shù)狀況不良，如制’動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈等因素，駕駛員不能有效控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)，該停的時(shí)候停不下來，運(yùn)行的方向不能控制，而造成傷害事故。駕駛員的技術(shù)素質(zhì)和安全意識(shí)不強(qiáng)、廠區(qū)的作業(yè)環(huán)境不良和沒有健全的廠內(nèi)運(yùn)輸安全方面的規(guī)章制度，或有制度而沒有認(rèn)真遵守等，也是造成廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的主要原因。

1．車輛安全技術(shù)狀況不良．我國對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全管理起步較晚，對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)要求。有關(guān)安全管理的法規(guī)等也不健全。因此，造成很多企業(yè)對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛只管使用，不管維修保養(yǎng)，使車輛的技術(shù)狀況越來越壞的結(jié)果。天津市從 1989年開始對(duì)全市廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行安全檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有將近一半的車輛制動(dòng)不合格，個(gè)別的車輛一點(diǎn)制動(dòng)也沒有，還在行駛。

2.駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)

駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)，又包括了駕駛技術(shù)、對(duì)設(shè)備各部位技術(shù)狀況的了解、排除故障的能力、運(yùn)輸安全規(guī)則的掌握程度等。為此，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員必須做到：

（1）駕駛員必須經(jīng)勞動(dòng)部門考核，并取得駕駛證，方準(zhǔn)駕駛車輛。取得駕駛證的駕駛員在實(shí)際工作中，還要不斷學(xué)習(xí)，提高駕駛技能。

（2）駕駛員應(yīng)熟悉自己所學(xué)駕駛車輛的性能和技術(shù)狀況，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。

（3）駕駛員應(yīng)定期進(jìn)行體檢，凡患有駕駛禁忌癥的人員不得從事駕駛作業(yè)。

（4）駕駛員應(yīng)遵守廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)則，不超速，不超載，不開帶病率。（5）不得駕駛無牌照車輛。

3．廠區(qū)的作業(yè)環(huán)境

廠區(qū)作業(yè)環(huán)境的好壞直接影響廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。作業(yè)環(huán)境包括生產(chǎn)的工藝流程、貨運(yùn)量的大小、道路上的車流、人流的數(shù)量、建筑物的設(shè)置及其它雜物在道路上的堆放、道路上的交通信號(hào)標(biāo)志等。為避免廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的發(fā)生，應(yīng)創(chuàng)造良好的廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境，因此應(yīng)做到。

（1）根據(jù)工藝流程、貨運(yùn)量和貨物性質(zhì)，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。

（2）合理地組織車流。人流，使道路上的車輛和行人不致于過于密集。道路過于擁擠，易于發(fā)生事故。

（3）廠內(nèi)的建筑物和綠化物嚴(yán)禁侵入道路的安全限界，并不得妨礙駕駛員的視線。

（4）廠內(nèi)各種物品的堆放不得占用道路及阻塞交通。

（5）在道路上應(yīng)設(shè)立交通信號(hào)標(biāo)志，在危險(xiǎn)地點(diǎn)，要有限制行駛速度的標(biāo)志和交通信號(hào)，駕駛員應(yīng)遵守這些標(biāo)志和信號(hào)。

四、企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕敬胧?/p>

道路運(yùn)輸是工業(yè)企業(yè)中普遍采用的一種運(yùn)輸方式，隨著廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的增多，車輛傷害事故也頻繁發(fā)生，為保證廠內(nèi)運(yùn)輸安全，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1．車輛必須由持有勞動(dòng)部門核發(fā)的駕駛證的駕駛員駕駛，駕駛員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)，以保證安全行駛。各單位應(yīng)經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，以提高駕駛員的安全素質(zhì)。

2．車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是保證廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)措施之一。為此，應(yīng)選用專業(yè)生產(chǎn)廠家的定型產(chǎn)品。在使用過程中應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)和維修，發(fā)現(xiàn)存在影響安全的故障時(shí)，應(yīng)立即停止運(yùn)行，不開帶病車。

3．廠內(nèi)道路的好壞也直接影響廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。在廠內(nèi)道路交叉口處，為保證行車安全，應(yīng)有足夠的會(huì)車視距，即汽車在彎道口，駕駛員可以清楚地看到彎道口另一側(cè)的情況，在這視距范圍內(nèi)不應(yīng)有建筑物或樹木等遮擋物。當(dāng)?shù)缆放c鐵路平交時(shí)，交叉口應(yīng)盡量設(shè)置在吸望良好的地點(diǎn)。廠內(nèi)道路還應(yīng)經(jīng)常保持良好的路面、平坦、堅(jiān)實(shí)，并不得堆放雜物，影響車輛行駛。道路上還應(yīng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置交通安全信號(hào)標(biāo)志。

4．企業(yè)內(nèi)應(yīng)設(shè)立專門的車輛管理部門、加強(qiáng)對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的安全管理，負(fù)責(zé)組織對(duì)駕駛員的安全教育，檢查安全行車情況，制定安全操作規(guī)程和獎(jiǎng)

懲制度，對(duì)車輛應(yīng)建立技術(shù)檔案，管理人員應(yīng)隨時(shí)掌握車輛的技術(shù)狀況，制定維修計(jì)劃并按期落實(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在資金上給以保證。企業(yè)的有關(guān)部門還應(yīng)根據(jù)各自的作業(yè)特點(diǎn)，合理布置廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的工藝流程，使車輛的行駛路線處在最合理的路線上，即運(yùn)輸距離最短，行駛路線上人流少，道路平坦等。這樣就可以減少或控制危害。

總之，不斷提高駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)，經(jīng)常保持車輛的良好的技術(shù)狀況，企業(yè)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸安全加強(qiáng)管理，是廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕颈Ｕ稀?/p>

第二章 企業(yè)內(nèi)道路安全要求

廠內(nèi)道路，是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的需要及廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)男枰桶l(fā)展形成的，包括兩個(gè)方面；一是指廠內(nèi)道路環(huán)境物，即廠內(nèi)道路和廠內(nèi)道路上附設(shè)的安全設(shè)施。另一方面是非物的，即人應(yīng)如何從意識(shí)上認(rèn)知廠內(nèi)道路環(huán)境，適應(yīng)廠內(nèi)道路環(huán)境，在復(fù)雜的廠內(nèi)道路環(huán)境中，做出正確的判斷，達(dá)到安全行車走路的目的。

因此，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員，不但要具有熟練的操作技能，而且還要具有適應(yīng)各種條件、各種作業(yè)環(huán)境的能力。

第一節(jié) 企業(yè)內(nèi)道路

廠內(nèi)道路是企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸及安全生產(chǎn)的重要組成部分。廠內(nèi)道路網(wǎng)是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展及安全運(yùn)輸?shù)男枰霈F(xiàn)的各種類型不同的廠內(nèi)道路。隨著企業(yè)不斷發(fā)展，生產(chǎn)者和廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的增加，企業(yè)內(nèi)原有道路將不適應(yīng)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛行駛和作業(yè)的需要。因此，一方面要改善企業(yè)原有道路，提高通行能力及作業(yè)環(huán)境；另一方面要重點(diǎn)開辟帶有關(guān)鍵性的新路及作業(yè)場地。合理的道路網(wǎng)，能以最少的工程投資獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益；反之，造成投資和基建用地的浪費(fèi)。廠內(nèi)道路網(wǎng)規(guī)模過小，不能適應(yīng)企業(yè)安全生產(chǎn)和廠內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)男枰瑫?huì)造成企業(yè)生產(chǎn)不便。企業(yè)廠內(nèi)道路建設(shè)的好壞，除直接影響企業(yè)安全生產(chǎn)及廠內(nèi)安全運(yùn)輸外，還反映企業(yè)面貌及企業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)。

一、廠內(nèi)道路的定義

廠內(nèi)道路是指用于企業(yè)安全生產(chǎn)和發(fā)展需要的道路，一般說：整個(gè)廠內(nèi)路面，機(jī)動(dòng)車道，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛道，廠內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道，廠內(nèi)人行道，以及廠內(nèi)道路安全標(biāo)志，加之綠化栽植等也要作為道路附屬工程，都在廠內(nèi)道路范圍。

二、廠內(nèi)道路的分類

企業(yè)與外界的車流量和人流量不同，企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)、建筑物性質(zhì)的不同，車間與車間、車間與倉庫、車間與堆場不同，因此，對(duì)企業(yè)內(nèi)道路的要求也不同。為適應(yīng)不同的要求，廠內(nèi)道路應(yīng)有主次之分。在劃分廠內(nèi)道路類別時(shí)，應(yīng)根據(jù)廠內(nèi)道路作用、性質(zhì)而定。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，將廠內(nèi)道路分為六類。

1．主干道

全廠性的主要道路，一般為主要出人道路。2．次干道，廠內(nèi)車間、倉庫、堆場、碼頭之間的主要交通道路。3．輔助道路

車輛和行人通過較少的道路（如專供通往廠外泵站、變電所等道路）以及消防通道。

4．車間外道

車間、倉庫等出人口與主次干道或輔助道路間連接的道路。5．車間內(nèi)通道

設(shè)備、工序之間半成品、成品的運(yùn)輸?shù)缆贰?．人行道

車間之間的人行通道和人流量較大的主干道兩側(cè)的人行道。

第二節(jié) 企業(yè)內(nèi)道路的基本安全要求

一、廠內(nèi)道路

廠內(nèi)的安全運(yùn)輸，首先要求道路的平面布置。寬度、路面、路層、土坡等應(yīng)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要，并設(shè)置交通標(biāo)志，其設(shè)置位置、形式、尺寸、顏色等須符合國家和公安部、交通部頒布的現(xiàn)行規(guī)定。

廠內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合《工礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》的規(guī)定。

1．路面寬度和縱截面斜坡應(yīng)滿足一定要求。

道路的縱面坡度通常用某坡度兩點(diǎn)間高度差（垂直距離）與道路中心線的水平長度（水平距離）的百分比來表示。這個(gè)百分比數(shù)越大，坡路越陡；反之，坡路越緩。如圖 2—1所示。

2.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足表2-2要求。3.道路交叉口應(yīng)保證足夠視野，如表 2-3所示：

4.停車場內(nèi)為便于排水，一般應(yīng)采用 5%—10%的坡度度，停車場布置的尺寸應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

5．廠內(nèi)道路平行于鐵路線與鐵路路基在同一平面時(shí)，其間應(yīng)有排水溝，道路邊緣與鐵軌的最小距離不應(yīng)小于 3m。

6．跨越道路上空架設(shè)的管線和其它構(gòu)筑物距離路面的最小凈距不得小于 5m。

7．人流量較大的主干道兩側(cè)，應(yīng)修筑人行道，其寬度不應(yīng)小于 l.5m。8．路面寬度

9m以上的廠內(nèi)道路，應(yīng)劃道路中心線，實(shí)行分道行車。在職工上下班時(shí)間內(nèi)，在人流密集的出入口和地段應(yīng)停止行駛機(jī)動(dòng)車輛。

9．易燃、易爆產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)域或儲(chǔ)存?zhèn)}庫區(qū)，應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或禁止車輛通行的．路段，并設(shè)置交通標(biāo)志。

10．廠內(nèi)道路應(yīng)保持路面平整，路基穩(wěn)定，邊坡整齊，排水良好，并有良好的照明設(shè)施。

11．廠內(nèi)道路應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志，其設(shè)置位置、尺寸、顏色等須符合國家安全標(biāo)志的要求。

12．工廠或各主要車間應(yīng)設(shè)置自行車棚，對(duì)自行車集中管理。

二、車間通道

1．車間、庫房的門洞應(yīng)符合表 2—4的規(guī)定。

車間、庫房的進(jìn)、出口應(yīng)根據(jù)車間、庫房通道情況和作業(yè)區(qū)域情況設(shè)置安全標(biāo)志或限速標(biāo)志。

2．車間、庫房內(nèi)的通道寬度應(yīng)符合表 2—5的規(guī)定。

三、廠內(nèi)道路交叉口

廠內(nèi)道路交叉口是指兩條或兩條以上的道路相交處，也是廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛及廠內(nèi)、廠外機(jī)動(dòng)車輛和職工人流匯集、轉(zhuǎn)向、疏散的必經(jīng)之處。

第三節(jié) 交通標(biāo)志與標(biāo)線

（《交通標(biāo)志與標(biāo)線》GB5768-1999）

一、主標(biāo)志

警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等。

二、輔助標(biāo)志

是附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。其形狀為長方形。其顏色

為白底、黑字、黑邊框。

小 結(jié)：

本次所授內(nèi)容的重點(diǎn)讓學(xué)員掌握企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員職業(yè)道德、企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的管理、分類、事故的主要原因、企業(yè)內(nèi)安全運(yùn)輸?shù)幕敬胧⑵髽I(yè)內(nèi)道路安全要求，難點(diǎn)在于能將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到自己的工作實(shí)踐中去。

后 記：

學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情高，態(tài)度端正，能與教師對(duì)問題進(jìn)行共同探討。

教 案 首 頁（B）

章節(jié)名稱： 第三章 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造 授課時(shí)數(shù)： 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間：

教學(xué)目的：使學(xué)員對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造進(jìn)行了解并掌握 教學(xué)重點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)

2、傳動(dòng)系、行駛系、操縱系

3、電氣設(shè)備

4、蓄電池車、叉車、裝載機(jī)的特殊結(jié)構(gòu) 教學(xué)難點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)

2、傳動(dòng)系、行駛系、操縱系

3、電氣設(shè)備

教具、掛圖與演示實(shí)驗(yàn)：

教學(xué)法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全技術(shù)問答》 導(dǎo) 入 ：

本章主要介紹企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造，是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，做為一名叉車司機(jī)是非常有必要了解并掌握所授內(nèi)容，對(duì)今后的工作是相當(dāng)有用的。

講授新課:

第三章 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛主要用來完成廠內(nèi)搬運(yùn)作業(yè)的運(yùn)輸裝卸工具，包括汽車、叉車、裝載機(jī)和蓄電池車等。

汽車作為一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具具有機(jī)動(dòng)靈活、方便可靠、對(duì)道路的要求不高的優(yōu)點(diǎn)。叉車在舉升搬運(yùn)作業(yè)中機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、效率高。裝載機(jī)可完成灰、煤、砂、石的裝運(yùn)作業(yè)或堆垛、鏟挖等作業(yè)。蓄電池車具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、環(huán)境污染小，特別適宜庫房內(nèi)作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車既然有這些特點(diǎn)，就要充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，因此，延長車輛的使用壽命，保證運(yùn)行生產(chǎn)的安全，更好地為生產(chǎn)服務(wù)，就需要比較系統(tǒng)地了解車輛的構(gòu)造，掌握車輛的性能等。

第一節(jié) 企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛總體構(gòu)造

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的分類已經(jīng)在第一章中進(jìn)行了介紹，從分類中我們可看到，這些車輛的動(dòng)力大致可以分為兩類。一類是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力；一類是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。

一、汽車的總體構(gòu)造

汽車是由許多機(jī)構(gòu)和裝置組合而成的。各類汽車的機(jī)構(gòu)和裝置的構(gòu)造及原理大體上是相同的，一般可分為四個(gè)組成部分，即由動(dòng)力裝置、底盤、車身、電氣設(shè)備組成。

1．動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置即發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功用是使供入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒，并把燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，而發(fā)出動(dòng)力。汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是四行程，往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，按所使用的燃料可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱汽油機(jī)）和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱柴油機(jī)）兩種。載負(fù)荷在 4t以下的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多為汽油機(jī)，載負(fù)荷在 8t以上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是柴油機(jī)。

2．底盤底盤是汽車的主體，它的功用是支撐全車，接受發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并按照駕駛員的意志正常行駛。它主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等組成。

3．車身車身是用以安置駕駛員和貨物。主要包括駕駛室和貨箱。4．電氣設(shè)備電氣設(shè)備的功用是儲(chǔ)存與供給電能、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)燃混合氣、行車照明、音響及信號(hào)等。主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火裝置及汽車的照明信號(hào)等用電設(shè)備所組成。

二、平衡重式內(nèi)燃叉車

叉車是由自行的輪式底盤和一套能垂直升降，前后傾斜的裝卸貨物工作裝置組成。叉車根據(jù)動(dòng)力裝置的不同，分為內(nèi)燃機(jī)叉車和蓄電池叉車。蓄電池叉車將在后面介紹。

1．動(dòng)力裝置內(nèi)燃機(jī)叉車的動(dòng)力裝置大部分是采用柴油機(jī)，只是在起重量較小的叉車中采用汽油機(jī)。

2．底盤叉車的底盤作用與汽車底盤的作用基本相同，但由于叉車的特殊功用，與汽車底盤在結(jié)構(gòu)上有所變化。汽車的轉(zhuǎn)向橋在前面，驅(qū)動(dòng)橋在后面。而叉車為了操縱方便和承載要求，驅(qū)動(dòng)橋在前，轉(zhuǎn)向橋在后。為了保持叉車的縱向穩(wěn)定性，叉車還在轉(zhuǎn)向橋的后面設(shè)置了平衡重塊。

3．車身及工作裝置叉車的車身的功用是提供駕駛員操作環(huán)境及對(duì)整車各部機(jī)件起防護(hù)作用。工作裝置的功用是裝卸貨物，由叉車起重機(jī)構(gòu)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)兩大部分組成。

4．電氣設(shè)備電氣設(shè)備包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置及照明、信號(hào)、儀表等裝置。

三、裝載機(jī)

裝載機(jī)又稱“鏟車”。顧名思義，它是用鏟取散貨的形式，將物料由料場轉(zhuǎn)裝到其它運(yùn)輸車輛或地點(diǎn)的裝卸機(jī)械。

普通的裝載機(jī)是輪胎式的，也有履帶式的，使用量大的是輪胎式。1．動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置基本上采用柴油機(jī)，只是在鏟斗容量較小的裝載機(jī)中采用汽油機(jī)。

2．底盤底盤的功用與汽車基本相同，但車架有鉸接式和整體式兩種。3．車身及工作裝置工作裝置主要由鏟斗、鏟斗升降機(jī)構(gòu)和鏟斗傾翻機(jī)構(gòu)組成。

4．電氣設(shè)備電氣設(shè)備與汽車、叉車基本相同。

四、蓄電池搬運(yùn)車。

1．動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置是一臺(tái)直流串激式電動(dòng)機(jī)。

2．底盤底盤的功用與汽車底盤功用基本相同。它主要由車架、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、行走裝置構(gòu)成。

3．車身駕駛員操縱車輛分為座式和立式兩種，立式操作已逐漸被淘汰，駕駛室有的是敞開式。運(yùn)送物料由平臺(tái)或貨箱完成。

4．電氣設(shè)備電氣設(shè)備主要由蓄電池、電氣控制素統(tǒng)及照明、信號(hào)等裝置組成（直流串激式電動(dòng)機(jī)已列入動(dòng)力裝置）。

五、蓄電池叉車

蓄電池叉車與內(nèi)燃機(jī)叉車相比，工作能力方面是基本相同的，但在總體構(gòu)造方面有一定的差異。蓄電池叉車的動(dòng)力裝置由兩臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)前橋（驅(qū)動(dòng)橋）和油泵的直流串激電動(dòng)機(jī)組成。另外，蓄電池搬運(yùn)車不同的是它的工作裝置由起重機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)組成，用以完成貨物的叉取、舉升、降落及堆碼等作業(yè)。

第二節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的，這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)是按一定的順序和程序參加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)盡管形狀、形式不一樣，但一般都由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成，即機(jī)體——曲軸桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和啟動(dòng)系。

一、機(jī)體——曲軸連桿機(jī)構(gòu)

機(jī)體——曲軸連桿機(jī)構(gòu)是由機(jī)體組（氣缸體曲軸箱組）、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能和將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的原動(dòng)機(jī)構(gòu)。

1．機(jī)體組機(jī)體組包括氣缸體、上下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等。氣缸體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的基體骨架，在其內(nèi)外安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件及附件。

一般六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用把各個(gè)氣缸排成一列，稱為直列式。為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度，八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用雙列式，兩列氣缸中心線有一定夾角的 V形，稱為 V形發(fā)動(dòng)機(jī)。

2．活塞組活塞大都采用鋁合金制成。活塞由頂部、頭部和裙部三部分組成。汽油機(jī)的活塞頂部一般多是平的，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡單、吸熱面積小。柴油機(jī)活塞頂部由于混合氣形成，燃燒過程或換氣過程的需要，形狀多種多樣?；钊念^部切有若干道活塞環(huán)槽，用以安裝氣環(huán)和油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，油環(huán)從缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)小孔流回曲軸箱。

活塞裙部用來引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)向力。裙部制有活塞銷座，用來安裝活塞銷。

活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)是用來密封氣缸，并將活塞頂部的熱量傳給缸壁。油環(huán)裝在氣環(huán)的下方，是用來刮掉氣缸筒壁上多余的機(jī)油，并改善活塞與氣缸的潤滑條件。

活塞環(huán)一般用特種灰鑄鐵制成，彈性好，在自由狀態(tài)下，環(huán)的外徑略大于氣缸直徑，當(dāng)裝入氣缸后產(chǎn)生一定的徑向彈力緊壓在缸壁上，活塞環(huán)兩個(gè)端面留有一定間隙，以防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死造成“拉缸”。

為了保證活塞環(huán)的密封，避免氣體從環(huán)的端降溫過，安裝活塞環(huán)時(shí)，一定要將各環(huán)的切口端隙錯(cuò)開。

連桿用于連接活塞和曲軸，把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)與曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并傳遞活塞與曲軸的力。

連桿分為小頭、桿身、大頭三部分。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和減少能量損失，要求連桿在盡可能小的重量下，達(dá)到一定的剛度和強(qiáng)度，所以連桿的桿身大多制成“工”字形斷面。

連桿小頭用來安裝活塞銷，大頭與曲軸曲柄銷相連。活塞銷是用來連接活塞與連桿小頭。

3．曲軸飛輪組曲軸飛輪組由曲軸、飛輪及曲軸正時(shí)齒輪、曲軸皮帶輪等組成。

曲軸的作用是接受在作功行程時(shí)通過連桿傳遞來的動(dòng)力轉(zhuǎn)變成扭矩，并通過飛輪輸送給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，和通過連桿推動(dòng)各缸的活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮和排氣，以及驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件之一。

曲軸由前端（或稱自由端）、曲拐、后端及平衡塊等部分組成。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐等于氣缸數(shù)人形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。

為了保證多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸作功間隔應(yīng)力求均勻及避免相鄰缸進(jìn)氣重疊現(xiàn)象（即相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟），多缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一定的發(fā)火次序。

在說明發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序前，首先介紹一下氣缸的編號(hào)方法。習(xí)慣上，都以靠近水箱的氣缸為前面由前向后順序編號(hào)。例如，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸編號(hào)是 l、2、3、4。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序有兩種排列法： 1——2——4——3或 l——3——4——2。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序也有兩種：

1——5——3——6——2——4或 1——4——2——6——3——5（國產(chǎn)機(jī)采用前一種）。

飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速同時(shí)又往往用作傳動(dòng)系中摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件，飛輪外緣上壓有一個(gè)齒圈，可與啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)將第一缸上止點(diǎn)記號(hào)和發(fā)火正時(shí)記號(hào)標(biāo)記在飛輪上，以便進(jìn)行調(diào)整和檢修。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)記號(hào)不在飛輪上，而是標(biāo)在曲軸前端的皮帶輪上。

二、配氣機(jī)構(gòu)

1．配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，適時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，完成氣缸內(nèi)的換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。

按氣門組的布置形式分類，主要有頂置式和側(cè)置式兩種（見圖 3—3和圖 3—4）。

圖 3—3 圖 3—4 頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門組主要由氣門、氣門彈簧及座、氣門導(dǎo)管等組成，氣門傳動(dòng)組主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿及搖臂等組成。

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門座圈等組成，氣門傳動(dòng)組主要由凸輪軸、氣門挺桿導(dǎo)管、挺桿等組成。

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)與頂置式配氣機(jī)構(gòu)相比較，雖然結(jié)構(gòu)簡單，組成元件少，但進(jìn)氣氣道彎處多，進(jìn)氣阻力大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)較低，側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已趨于淘汰。

2．氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門等零件會(huì)因溫度升高而膨脹，如果氣門及傳動(dòng)件在冷態(tài)裝配時(shí)沒有預(yù)留間隙而緊密接觸，在溫度升高后，氣門會(huì)因其膨脹導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下氣門都能閉合，通常在氣門與挺桿（側(cè)置式）或氣門與搖臂（頂置式）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門的熱膨脹，此間隙稱為氣門間隙。部分國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙見表3—1。

三、燃料供給系

燃料供給系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供人氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)，點(diǎn)火燃燒而膨脹動(dòng)作，最后供給系還要將燃燒后的廢氣排至大氣中。

燃料供給系主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、空氣濾清器、化油器、進(jìn)排氣歧管和消聲器等組成。

四、點(diǎn)火系

目前應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火均系電火。

五、冷卻系

風(fēng)冷式主要靠風(fēng)扇或行駛時(shí)的空氣流吹刷缸體和缸蓋周圍的散熱片表面來冷卻。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)是冷卻不太可靠，消耗功率大等。水冷式是通過冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)進(jìn)行熱交換后，再經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去。

冷式主要由散熱器（水箱）、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表、水泵、水套、百葉窗等主要機(jī)件組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度保持在 80～90℃的范圍內(nèi)。

六、潤滑系

潤滑系的作用是將潤滑油供應(yīng)至各摩擦表面，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力和零件的磨損。其具體的功用有：

1．潤滑作用：使各摩擦部位得到充分潤滑油，在摩擦表面形成潤滑油膜，以減輕機(jī)件的磨損和動(dòng)力損失。

2．冷卻作用：由于潤滑油的循環(huán)流動(dòng)，可以帶走摩擦表面所產(chǎn)生的部分熱量，對(duì)機(jī)件產(chǎn)生降溫作用。

3．密封作用：潤滑油在氣缸壁與活塞環(huán)之間形成的油膜提高了氣缸的密封性。

4．清潔作用：循環(huán)流動(dòng)中的潤滑油將摩擦脫落的金屬屑及其它硬物顆粒（如碳渣等）帶走，清除了機(jī)件表面的雜質(zhì)。

潤滑系主要畝集濾器、機(jī)油泵、濾清器（粗、細(xì)）、限壓閥、機(jī)油盤等組成。

七、啟動(dòng)系

啟動(dòng)系的功用就是使靜止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)系主要由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)開關(guān)等組成。

八、汽油機(jī)的安全技術(shù)條件

1．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不得有異響；怠速穩(wěn)定，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 75％。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有良好的啟動(dòng)性能。3.化油器、消聲器不得有“回火”、“放炮”現(xiàn)象。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、供油系、潤滑系、冷卻系的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。

第三節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是柴油，柴油不易揮發(fā)，但其自燃溫度比汽油低。柴油機(jī)靠壓縮自燃，因此，柴油機(jī)無點(diǎn)火系，同時(shí)也決定了柴油機(jī)和汽油機(jī)供給系統(tǒng)有很大區(qū)別。一、四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)（見圖 3—6）：

1．進(jìn)氣行程：活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。清潔空氣與上一循環(huán)后的廢氣混合后，溫度達(dá) 50—70℃，氣缸壓力達(dá) 78～93kPa。

2．壓縮行程：活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)；進(jìn)、排氣門關(guān)閉；氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，其壓力和溫度提高。壓縮行程終了時(shí)，溫度達(dá) 500～700℃，氣缸壓力達(dá) 2940～4900kPa。

3．作功行程：活塞到達(dá)上止點(diǎn)，進(jìn)。排氣門仍關(guān)閉。此刻柴油在噴油泵的作用下，通過噴油器以霧狀噴入氣缸，立即與氣缸內(nèi)的壓縮空氣混合，形成可燃混合氣、由于壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柴油的自燃溫度，故柴油噴火氣缸后，迅速自行著火。燃燒氣體的最高溫度達(dá) 1500～ 1900℃，最高壓力達(dá) 4900～9800kPa。燃燒氣體膨脹，推動(dòng)活塞下行作功，對(duì)外輸出動(dòng)力。

4．排氣行程：活塞到達(dá)下止點(diǎn)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉。由于氣缸內(nèi)廢氣的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大氣壓力，同時(shí)活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使廢氣從排氣門經(jīng)消聲器等排入大氣，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)。此時(shí)廢氣的溫度達(dá) 500～700℃，廢氣壓力達(dá) 102．9～122．5kPa。

綜上所述，四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)大體與四行程汽油機(jī)相比，重大的區(qū)別是點(diǎn)火系的有無和燃料供給系的變化。同時(shí)我們也不難發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)壓縮行程末的汽缸壓力遠(yuǎn)比汽油機(jī)的氣缸壓力高（即壓縮比大）；

作功行程時(shí)，燃料燃燒的最高壓力，仍然是柴油機(jī)高；排氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣的溫度卻是汽油機(jī)高。

通過這些對(duì)比，可以看出柴油機(jī)比汽油機(jī)充氣系數(shù)高、壓縮比大。燃燒的最高壓力大，燃燒氣體膨脹充分，排氣終了溫度低，說明了柴油機(jī)的熱效

率高。一般情況下，柴油機(jī)的耗油率比汽油機(jī)低 30％左右，因此，柴油機(jī)在大噸位的載重汽車、叉車、裝載機(jī)等得到廣泛的應(yīng)用。

二、柴油機(jī)的供給系

1．供給系的組成柴油機(jī)的供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四套裝置組成。

燃油供給裝置主要由油箱、柴油濾清器、輸油泵等組成?？諝夤┙o裝置主要由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管組成。

混合氣形成裝置主要由噴油泵、燃燒室、噴油器及高壓油管等組成。廢氣排出裝置主要由排氣歧管、消聲器等組成。

2．供給系的工作原理柴油機(jī)工作時(shí)，在壓縮行程中，將進(jìn)氣行程中吸入的清潔空氣壓縮，使壓力和溫度升高。同時(shí)輸油泵將柴油自油箱經(jīng)柴油濾清器輸入到噴油泵。當(dāng)接近壓縮行程終了時(shí)，噴油泵以極高壓力將柴油經(jīng)高壓油管送至噴油器并以霧狀噴入燃燒室。霧狀柴油在燃燒室內(nèi)與高溫空氣迅速混合成可燃混合氣，并自行發(fā)火燃燒，推動(dòng)活塞下行作功。燃燒后的廢氣在排氣行程中經(jīng)排氣歧管，消聲器等排入大氣。

三、柴油機(jī)的安全技術(shù)條件

柴油機(jī)的安全技術(shù)條件除應(yīng)符合汽油機(jī)的安全技術(shù)條件中第 1、2、4項(xiàng)外，柴油機(jī)停機(jī)裝置必須靈活有效。

第四節(jié) 傳動(dòng)系

汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳送給驅(qū)動(dòng)車輪。汽車傳動(dòng)系的組成或布置形式因汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、總體結(jié)構(gòu)等不同而有變異。汽車傳動(dòng)系一般主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器及半軸等組成。

一、離合器

汽車用離合器普遍采用摩擦片式離合器。離合器是通過“離”和“合”來完成自身的工作任務(wù)。當(dāng)汽車起步時(shí)，離合器由分離狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)化為接合狀態(tài)，使向后傳遞的扭矩逐漸增加，保證汽車起步平穩(wěn)；離合器分離時(shí)，中斷動(dòng)力的傳遞，可使換擋輕便平順，減少齒輪撞擊聲；當(dāng)離合器接合時(shí)，傳遞的扭矩超過傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩時(shí)，離合器打滑，防止傳動(dòng)系過載。

摩擦片式離合器分為單片式離合器、雙片式離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器等幾種。摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊

機(jī)構(gòu)及操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

離合器主動(dòng)部分由發(fā)動(dòng)機(jī)．曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的飛輪等組成。離合器從動(dòng)部分由從動(dòng)盤、變速器輸入軸等組成。

離合器壓緊機(jī)構(gòu)由壓盤、分離杠桿、離合器蓋、壓盤彈簧等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離軸承等組成。汽車用離合器主要有單片式和雙片式離合器兩種。東風(fēng) EQ—140型車采用的是單片式摩擦離合器，如圖 3—7。

二、變速器

汽車變速器通過換用不同擋位可在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變的情況下獲得不同的速度和牽引力；通過變換倒擋和前進(jìn)擋改變車輛的行駛方向（后退或前進(jìn)）；在空擋位置時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、離合器接合狀態(tài)下切斷動(dòng)力傳遞；還可通過取力器將動(dòng)力傳給其它機(jī)構(gòu)（如液壓泵等）。

三、萬向傳動(dòng)裝置

汽車用的萬向傳動(dòng)裝置是連接和傳遞兩根軸線不相重合，且其相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸之間動(dòng)力的裝置。

汽車傳動(dòng)采用萬向傳動(dòng)裝置主要由普通十字軸萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。功用是將變速器輸出軸輸出的動(dòng)力傳遞給主減速器。

普通十字軸萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，傳動(dòng)效率較高的優(yōu)點(diǎn)，但由于其傳遞動(dòng)力時(shí)，兩軸不能等角速運(yùn)動(dòng)，因此，在汽車上都采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)。在安裝時(shí)必須注意：

1．同一傳動(dòng)軸的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。

2．第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角相等。3．伸縮節(jié)上的兩個(gè)防塵箍方向應(yīng)相錯(cuò) 180 °。

四、主減速器

主減速器是傳動(dòng)系中一個(gè)重要機(jī)件，它擔(dān)負(fù)著降低轉(zhuǎn)速、增大輸出扭矩和改變傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向的作用。

主減速器一般分為單級(jí)齒輪式和雙級(jí)齒輪式兩種。有部分叉車及牽引車主減速器采用蝸桿蝸輪傳動(dòng)副，來取得較大的傳動(dòng)比。

五、差速器

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)或在凹凸不平路面上行駛時(shí)，如果兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪固定裝在同一根軸上，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向困難，車速不穩(wěn)，搖擺。因此，差速器將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)

輪雖裝在同一軸線上，當(dāng)左右輪轉(zhuǎn)速要求不一致時(shí)，分別以不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輪，從而保證車輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)。

六、半軸

半軸的功用是將差速器的扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。

七、傳動(dòng)系的安全技術(shù)條件 1．離合器

（1）機(jī)動(dòng)車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)，分離徹底，不得有異響、抖動(dòng)和打滑現(xiàn)象。

（2）踏板自由行程應(yīng)符合該車整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。（3）踏板力不得超過 300N。2．變速器

（1）換擋時(shí)，齒輪嚙合靈便，互鎖、自鎖裝置有效，不得有亂擋、自行跳擋現(xiàn)象。運(yùn)行中無異響。換擋時(shí)，變速桿不得與其他部件相干涉。

（2）在變速桿上或其附近，必須有能使駕駛員在駕駛座位上容易識(shí)別變速器擋位位置的標(biāo)志。

3．傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生震抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象。

4．主減速器

主減速器、差速器工作應(yīng)正常，并無異響。

第五節(jié) 行駛系

行駛系的功用是支撐車輛，緩和并吸收由路面不平所引起的沖擊和振動(dòng)，保持車輛行駛的可靠性和穩(wěn)定性。行駛系主要由車架、車橋、懸掛裝置和車輪等組成。

一、車架

車架是整個(gè)車輛的基礎(chǔ)，其功用是承受全車的載荷和保證各種裝置的相對(duì)位置。因此，要求車架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。

汽車的車架大多采用整體式車架。它由兩根縱梁和若干橫梁組成箱形結(jié)構(gòu)。

二、車橋

車橋有驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋等之分。汽車普遍應(yīng)用的是驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋。

1．驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的功用是支持車架，承受車輛的主要負(fù)載，行駛時(shí)承受由車輪傳動(dòng)的反作用力等。

2．轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋的功用是支持車架，承受車輛部分負(fù)載并實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。主要由轉(zhuǎn)向梁、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷等組成。

3．前輪定位為了使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便及減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向橋三者之間的安裝，具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝，叫做轉(zhuǎn)向輪定位。由于轉(zhuǎn)向輪一般安裝在前橋上，所以常稱為前輪定位。

前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。

主銷后傾汽車的縱向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上端向后有一個(gè)傾斜角度叫做主銷后傾，如圖3—8a）所示。其作用是增加汽車直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的能力。主銷后傾角一般在 3°以內(nèi)。（2）主銷內(nèi)傾在汽車橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上端向內(nèi)有一個(gè)傾斜角度叫做主銷內(nèi)傾，如圖 3—8b）所示。

三、懸掛裝置

懸掛裝置是車架與車橋之間彈性聯(lián)接的傳力部件。懸架主要由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，分別起緩沖、減震和導(dǎo)向的作用。

四、車輪

車輪與路面接觸，支持汽車的重量，傳遞汽車與路面間的各種力和力矩，吸收震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)，并確定汽車的行駛方向。車輪由輪就輪福和輪胎三部分組成。

在挖掘機(jī)、推土機(jī)等工程機(jī)械中，履帶行走裝置也很多。履帶行走裝置主要優(yōu)點(diǎn)是：具有較大的牽引力和較低的接地比壓（一般為 38～147kPa）、穩(wěn)定性好并有良好的越野性能和爬坡能力（一般為 50％，高的甚至可達(dá) 100％）。一般行走速度在 6km兒的范圍內(nèi)。

履帶式行走裝置是整臺(tái)工程機(jī)械的支承座，用來支承整個(gè)機(jī)械的所有機(jī)構(gòu)，承受工作裝置在工作過程中所產(chǎn)生的力，并使整個(gè)工程機(jī)械做工作性和運(yùn)輸性移動(dòng)。

履帶行走裝置主要由履帶行走架、履帶后端的驅(qū)動(dòng)輪、履帶前端的導(dǎo)向輪、中間的支承輪、上部的托鏈輪及由履帶板和軌鏈節(jié)構(gòu)成的無端鏈履帶組

成。

五、行駛系的安全技術(shù)條件

1．車架不得有變形、銹蝕、彎曲。螺栓、鉚釘不得缺少或松動(dòng)。2．前、后橋不得有變形、裂紋。

3．車輛的鋼板彈簧不得有裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象，其中心螺栓和 U形螺栓須緊固。

4．減震器應(yīng)工作正常。5．輪胎

（1）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎。

（2）同一軸上的輪胎應(yīng)為相同的型號(hào)和花紋。

（3）輪胎胎冠上花紋深度在磨損后不得少于 3．2mm。

（4）輪胎胎面因局部磨損不得暴露出輪胎簾布層；輪胎的胎面和胎壁上不得有長度 2．5cm，深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。

（5）車輪橫向和徑向擺動(dòng)量不大于 8mm。

（6）履帶行走裝置中履帶張緊度合適，左右一致。履帶內(nèi)不得有異物夾入。

第六節(jié) 操縱系

操縱系的功用是按照駕駛員的意志控制車輛行駛的方向和速度。操縱系由轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系兩個(gè)系統(tǒng)組成。操縱系是影響到車輛行駛安全的重要系統(tǒng)，操縱系工作的好壞，直接影響到安全，因此，必須引起駕駛員的足夠重視。

一、轉(zhuǎn)向系

轉(zhuǎn)向系的功用是控制車輛的行駛方向和保持車輛穩(wěn)定的直線行駛。轉(zhuǎn)向系一般由兩部分組成，即轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

1．轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式依據(jù)車型的變化而不同，可分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環(huán)球式等多種，其工作原理卻基本相同。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向管軸經(jīng)過減速圍繞軸線擺動(dòng)。

2．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本采用的是由左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸形成的轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。這是由于車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑小，因此，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要通過轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)控制內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度比外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度小，得以保證各車

輪處于純滾動(dòng)，順利轉(zhuǎn)向。

3．動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力幫助轉(zhuǎn)向，以使轉(zhuǎn)向更加輕便。動(dòng)力轉(zhuǎn)向主要應(yīng)用在重型載重汽車及轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大的車輛上。動(dòng)力轉(zhuǎn)向普遍采用的是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向器，控制轉(zhuǎn)向助力器的隨動(dòng)閥，使轉(zhuǎn)向助力器產(chǎn)生液壓力推動(dòng)直拉桿，使轉(zhuǎn)向輪按照駕駛員的意志方向偏轉(zhuǎn)。挖掘機(jī)、推土機(jī)等履帶行走的工程機(jī)械，采用機(jī)械傳動(dòng)的履帶行走裝置轉(zhuǎn)彎時(shí)采取脫開一邊履帶離合器（一般還加以制動(dòng)）的辦法，使一邊履帶朝著脫開離合器的一邊轉(zhuǎn)彎；采用液壓傳動(dòng)的，通過對(duì)油路的控制，控制分別裝在兩條履帶上的兩個(gè)油馬達(dá)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。油泵僅供油給一個(gè)行走油馬達(dá)壩 u繞一條履帶轉(zhuǎn)彎，兩個(gè)油馬達(dá)旋轉(zhuǎn)方向相反即能就地轉(zhuǎn)彎。

二、制動(dòng)系

制動(dòng)系的功用是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車；使汽車可靠地停放在坡道上，不自動(dòng)滑溜，保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮高速行駛的性能。制動(dòng)系由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于制動(dòng)作用的不同，決定制動(dòng)系由各自獨(dú)立的行車制動(dòng)（腳制動(dòng)）和駐車制動(dòng)（手制動(dòng)）組成。操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式、液壓式、氣壓式、氣——液綜合式（真空加力式、壓縮空氣加力式）等等。其中，肌膚式僅在駐車制動(dòng)上使用。制動(dòng)器通常是利用摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)作用的。制動(dòng)器的結(jié)村主要分為鼓式和盤式兩種。目前常采用的是鼓式。

1．行車制動(dòng)

（1）液壓式制動(dòng)液壓式制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓及四位彈簧等組成。

工作原理是制動(dòng)鼓固定在輪我上和車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)系不工作時(shí)制動(dòng)鼓的內(nèi)圓與制動(dòng)摩擦片的外圓面之間保持一定間隙，使制動(dòng)鼓可以隨車輪一起自由旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通過推桿和總泵活塞，使總泵內(nèi)的油在一定的壓力下流入分泵，并通過兩個(gè)分泵的活塞推動(dòng)兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，通過摩擦作用使制動(dòng)鼓減速而達(dá)到制動(dòng)的目的。

當(dāng)放松踏板后，在回位彈簧的作用下，分泵內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)管道流回總泵，油路中油壓降低，制動(dòng)蹄也由回位彈簧拉回原位，從而解除制動(dòng)。

（2）氣壓式制動(dòng)氣壓制動(dòng)系主要由空氣壓縮機(jī)、氣壓表、貯氣筒、制

動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)臂、凸輪、制動(dòng)蹄片、制動(dòng)鼓及回位彈簧等組成。

工作原理是當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥打開了貯氣筒到制動(dòng)室之間的通道，使貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)氣室，推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外推出，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪驅(qū)使制動(dòng)蹄張開，壓緊制動(dòng)鼓，從而使車輪制動(dòng)。放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣流回制動(dòng)閥，經(jīng)制動(dòng)閥的排氣閥排入大氣，制動(dòng)阿被四位彈簧拉回原位，從而解除制動(dòng)。

2．駐車制動(dòng)駐車制動(dòng)多作用于變速器輸出軸或傳動(dòng)軸上，也有的利用車輪制動(dòng)器作用于驅(qū)動(dòng)車輪上。結(jié)構(gòu)形式有盤式和鼓式等。

三、操縱部分的安全技術(shù)條件 1．轉(zhuǎn)向系

（1）方向盤不得設(shè)置于右側(cè)。

（2）方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱輕便、無阻滯現(xiàn)象，車輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不得與其他部件有干涉現(xiàn)象。

（3）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動(dòng)回正能力，以保持機(jī)動(dòng)車穩(wěn)定的直線行駛。

（4）機(jī)動(dòng)車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過 15°。

（5）機(jī)動(dòng)車在平坦。硬實(shí)、干燥和清潔的道路上行駛，其方向盤不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。

（6）機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面上，以 10km/h的速度從直線行駛過渡到直徑為 24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力不得大于 245N。

（7）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷大于 4t時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力器的車輛，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍具有用方向盤控制車輛轉(zhuǎn)向的能力。

（8）機(jī)動(dòng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心為基線測量其值不得大于 24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不大于 3．5m。

（9）機(jī)動(dòng)車前輪定位值應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。（10）用側(cè)滑儀檢驗(yàn)車輪的側(cè)滑量其值不得超過 5m／km。

（11）轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷應(yīng)無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。橫、直拉桿不得拼焊。

2．制動(dòng)系

（1）機(jī)動(dòng)車及掛車必須設(shè)置彼此獨(dú)立的行車和駐車制動(dòng)裝置。

（2）行車制動(dòng)系的制動(dòng)踏板的自由行程應(yīng)符合該車整車有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

（3）行車制動(dòng)系在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用踏板力不得超過 700N；手握力不超過 300N。

（4）行車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的五分之四以內(nèi)達(dá)到。（5）駐車制動(dòng)操縱裝置的安裝位置要適當(dāng)，其操縱桿必須有一定的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在操縱杯全行程的四分之三以內(nèi)產(chǎn)生最大的制動(dòng)效能，棘輪式制動(dòng)器應(yīng)在第三次拉動(dòng)拉桿全行程的三分之二以內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。

（6）駐車必須通過機(jī)械裝置把工作部件鎖住，并且施加于操縱桿上的力應(yīng)不大于 500N。

（7）對(duì)采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，當(dāng)氣壓升至 590kPa時(shí)，在不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，3min后其氣壓的降低應(yīng)不超過 9．8kPa。在氣壓為 590kPa的情況下，將制動(dòng)踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察 3min，單車氣壓降低值不得超過 19．6kPa，列車不得超過 29．4kPa。

（8）采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，當(dāng)制動(dòng)踏板壓力最大時(shí)，保持 lmin，踏板不得有緩慢向底板移動(dòng)現(xiàn)象。

（9）氣壓制動(dòng)系必須裝有限壓裝置，確保貯氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。貯氣筒應(yīng)裝有放水閥。采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，必須裝設(shè)低壓音響警報(bào)裝置。

（10）采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下，4min（列車為 6min）內(nèi)氣壓表的指示氣壓從零升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 392kPa氣壓計(jì)）。貯氣筒的容量應(yīng)保證在不繼續(xù)充氣的情況下，車輛在連續(xù)

5次全制動(dòng)后，氣壓不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按 392kPa氣壓計(jì)）。

（11）在車輛運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動(dòng)，牽引車的制動(dòng)仍然有效。

（12）行車制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)效能仍能保持在原規(guī)定值的 30%以上。

（13）對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用表 3-2進(jìn)行檢驗(yàn)。

（14）機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)穩(wěn)定減速度和跑偏量應(yīng)按表3-3的要求檢驗(yàn)。制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)符合 3-4的規(guī)定，制動(dòng)力達(dá)到表 3-5規(guī)定要求。

第七節(jié) 電氣設(shè)備

電氣設(shè)備是汽車的一個(gè)重要組成部分，由供電設(shè)備和用電設(shè)備兩部分組成。

一、供電設(shè)備

供電設(shè)備是車輛用電設(shè)備的電源，主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器等組成。

1．蓄電池汽車上普遍使用的是鉛蓄電池，它是一種可逆的化學(xué)電源，可以反復(fù)的充電和放電。

蓄電池的作用是：在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備供電；在發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，能夠通過電化學(xué)反應(yīng)將部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)——充電，在發(fā)電機(jī)超載的情況下，將儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑓f(xié)助發(fā)電機(jī)供電。

2．發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器汽車用發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的電氣設(shè)備。汽車用發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。目前硅整流交流發(fā)電機(jī)應(yīng)用越來越廣，換向器式直流發(fā)電機(jī)趨于淘汰。

發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器也由于發(fā)電機(jī)的不同構(gòu)造也不同。直流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器包括節(jié)壓器、節(jié)流器和斷流器三個(gè)部分，安裝在發(fā)電機(jī)輸出端，其作用是使發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)；限制最大輸出電流；防止蓄電池電流倒流而燒毀發(fā)電機(jī)。由于硅整流交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單向?qū)щ娦赃M(jìn)行整流，在發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行時(shí)。發(fā)電機(jī)只能向蓄電池補(bǔ)充充電，而蓄電池不能向發(fā)電機(jī)逆向放電（由于硅二極管的作用）；硅整流發(fā)電機(jī)又具有自我限流作用，所以，在硅整流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器只有電壓調(diào)節(jié)器。

二、用電設(shè)備

汽車的用電設(shè)備有啟動(dòng)機(jī)、照明、信號(hào)、儀表及汽油機(jī)的點(diǎn)火系等。1．啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽車電氣設(shè)備。功用是啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成起動(dòng)后立即停止工作。

為了取得大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、高轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)機(jī)采用的是直流串激式電動(dòng)機(jī)。2．照明、信號(hào)、儀表等用電設(shè)備

（1）照明照明為了保證汽車在夜間行駛的安全和檢修等。每輛汽車應(yīng)裝有兩個(gè)或四個(gè)白色燈光的前照燈，照明距離不得小于 100m，駕駛員能在 100m內(nèi)辨明路面上任何障礙物；前照燈應(yīng)裝有遠(yuǎn)、近光變換裝置，近光光束還應(yīng)防眩目。汽車還應(yīng)裝有前霧燈、牌照燈、前后示廓燈及倒車燈等。

（2）信號(hào)信號(hào)是用于指示車輛的狀況和危險(xiǎn)警告，汽車應(yīng)裝有前、后及側(cè)向轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)信號(hào)燈等。一嘰動(dòng)車還應(yīng)設(shè)置喇叭，其性能應(yīng)可靠，聲音悅耳。

（3）儀表儀表是保障車輛運(yùn)行安全的重要裝置之一。主要有電流表 I機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表等。

三、電氣設(shè)備的安全技術(shù)條件

1.車輛的燈具應(yīng)安裝牢靠，燈泡要有保護(hù)裝置，不得因車輛震動(dòng)而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光開關(guān)安裝牢固，開關(guān)自如，不得因車輛震動(dòng)而自行開關(guān)；開關(guān)位置應(yīng)適當(dāng)，便于駕駛員操作。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制訂出 27個(gè)象形符號(hào)，作為世界上統(tǒng)一使用的汽車儀表板符號(hào)。這些符號(hào)已被廣泛推廣。

2.汽車及掛車的外部照明等見《汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的數(shù)量、位置和光色》的規(guī)定。

3．機(jī)動(dòng)車在檢驗(yàn)前照明的近光光束照射位置時(shí)，車輛空載，允許乘 1名駕駛員。前照明在距屏幕 10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0．75～0．80H（H為前照燈中心高度），其水平方向位置向左右均不得大于 100mm。四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度為 0．80H～0．90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于 100mm，向右偏不得大于 170mm。右燈向左或向右偏均不得大于 170m m。

4．裝有前照燈的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)裝有遠(yuǎn)、近光變換裝置。并且當(dāng)遠(yuǎn)光變近光時(shí)，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時(shí)熄滅。

5．車輛的危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率應(yīng)為 1．5Hz士 0．SHz，啟動(dòng)時(shí)間不大于 1．5s、儀表板應(yīng)設(shè)置與行駛方向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向指示信號(hào)?？傞L超過 9m的車輛（不包括全掛列車）兩側(cè)須裝設(shè)側(cè)向轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。

6.對(duì)于安裝一只或兩只前照燈的機(jī)動(dòng)車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為 15000Cd以上，對(duì)于安裝四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為 12000Cd以上。車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈的生理可見度，在陽光下距 30m可見，夜

間好天氣距 300m可見。

7.機(jī)動(dòng)車均應(yīng)設(shè)置喇叭，其性能應(yīng)可靠，聲音悅耳。喇叭聲級(jí)在距車前 2m，離地面 1．2m處應(yīng)為 90～105dB。

8．發(fā)電機(jī)應(yīng)技術(shù)性能良好。蓄電池應(yīng)保持常態(tài)電壓。所有電器導(dǎo)線均須捆扎成束，布置整齊，固定卡緊，接頭牢固并有絕緣封套，在導(dǎo)線穿越孔洞時(shí)應(yīng)裝設(shè)絕緣套管。

9.機(jī)動(dòng)車應(yīng)裝有水溫表、電流表（或充電指示燈代替）、燃油表、車速里程表、氣壓表、機(jī)油壓力表（或油壓指示燈代替：）等各種儀表及開關(guān)，并應(yīng)保持靈敏有效。照明和信號(hào)裝置的任何一個(gè)線路如出現(xiàn)故障，不得干擾其它線路的工作。

10．行駛途中，喇叭、燈光發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停車修復(fù)后，方準(zhǔn)繼續(xù)行駛。

第八節(jié) 蓄電池車的特殊結(jié)構(gòu)

蓄電池車的動(dòng)力裝置是直流串激電動(dòng)機(jī)，是以蓄電池為動(dòng)力源。蓄電池車是廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車的一個(gè)重要組成部分，其具有能耗低、污染小、操作簡單、維修方便等特點(diǎn)，因此使用較廣泛。但又由于蓄電池車沒有防爆設(shè)備，故不允許在易燃易爆的場所工作。

蓄電池車按其用途可分二大類：

一類是蓄電池運(yùn)輸車，又因結(jié)構(gòu)不同分為平板蓄電池車和有軌蓄電池車；另一類是蓄電池叉車。

一、蓄電池、直流電動(dòng)機(jī)

1．電池汽車用蓄電池是啟動(dòng)型蓄電池，具有短時(shí)間內(nèi)提供給啟動(dòng)機(jī)以強(qiáng)大的電流。而蓄電池車蓄電池采用牽引型蓄電池。其特點(diǎn)是蓄電池容量大，達(dá) 200～500A·h。在蓄電池車上裝用的蓄電池組，由若干個(gè)蓄電池組成，輸出電壓在 24～48V。

2．直流電動(dòng)機(jī)蓄電池車的直流電動(dòng)機(jī)的功率一般為 2．5～3kw，轉(zhuǎn)速一般是 1250r／min，電壓為 24～ 40V。電動(dòng)機(jī)的端蓋與后橋雙級(jí)減速器等連接在一起。直流電動(dòng)機(jī)主要由電機(jī)殼、電機(jī)軸、電樞（轉(zhuǎn)子）、換向器、電刷、激磁繞組、激磁鐵芯及軸承等組

成。其工作原理是：電源接通后，電流從蓄、電池的正極流入激磁繞組，再經(jīng)電刷、換向器流入電樞繞組后流回蓄電池的負(fù)極。在電流的作用下，激磁繞組產(chǎn)生四個(gè)強(qiáng)力磁場，通有電流的電樞在磁場的電磁感應(yīng)作用下，開始

旋轉(zhuǎn)，并通過電機(jī)軸將動(dòng)力輸出。為了使蓄電池車獲得大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和過載能力，蓄電池車直流電動(dòng)機(jī)采用串激接線方式。

由于蓄電池車不設(shè)有變速器，蓄電池車的前進(jìn)與后退只能靠改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，這是汽車無法比擬的。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的激磁繞組電流方向和電樞繞組電流方向確定后，電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)方向也就確定了。只要改變激磁繞組電流的方向或改變電樞繞組電流方向就可改變電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)方向。所以，蓄電池車是通過換向開關(guān)來變換車輛的前行和后退。

二、電氣控制系統(tǒng)

蓄電池車的調(diào)速靠的是直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來實(shí)現(xiàn)的。電氣控制系統(tǒng)一般分為電阻式調(diào)速和晶閘管脈沖調(diào)速兩種形式。

1．電阻調(diào)速系統(tǒng)電阻調(diào)速系統(tǒng)的原理如圖 3—10所示。（液壓部分主回路、液壓部分控制回路為蓄電池叉車所特有）

（1）前進(jìn)將方向開關(guān) S1置于前進(jìn)位置，此時(shí)行駛電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是正轉(zhuǎn)。一擋：踏下調(diào)速踏板，置主令控制器于一檔位置，接點(diǎn) SL1與 SL5閉合，前進(jìn)直流接觸器 KM得電吸合，其輔助常．開觸點(diǎn) KM3閉合自鎖。同時(shí) KMI、KM2也同時(shí)動(dòng)作，主回路工作，其狀態(tài)如圖 3 —11a）所示。此時(shí)，電路的總阻抗為最大，電樞得到的電壓最小，所以車速最低。

二擋： 三擋： 四檔：

（2）停車放開調(diào)速踏板，置主令控制器于停車位置，此時(shí)只有接點(diǎn) SL1閉合，SL2～SL5均打開，全部接觸器釋放，主電路恢復(fù)到圖3—8—1狀態(tài)，行駛電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。

（3）失控保護(hù)放開調(diào)速踏板，車輛應(yīng)逐漸減速。此時(shí) KM1或 KA1因故斷不開，車輛將出現(xiàn)失控（此時(shí)行駛電動(dòng)機(jī)不斷電所致）現(xiàn)象。失控保護(hù)完全依靠駕駛員迅速拔下總電源插頭 X1，使電動(dòng)機(jī)徹底切斷電源，并立即踏下行車制動(dòng)踏板。

（4）倒車倒車時(shí)，只要將方向開關(guān)撥向倒車位置，改變電動(dòng)機(jī)的激磁繞組或電樞繞組的電流方向，即可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。

2．晶閘管脈沖調(diào)速系統(tǒng)晶閘管脈沖調(diào)速系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分原理圖如 3-12所示。

晶閘管調(diào)速系統(tǒng)的保護(hù)

1）行車失控保護(hù)行車失控保護(hù)可保證車輛平穩(wěn)行駛。防止車速突然自行加快或放開調(diào)速踏板車速不減的現(xiàn)象發(fā)生。為此，晶閘管調(diào)速的電氣控制系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上具有預(yù)防車速失控的特性。不僅如此，還設(shè)有手動(dòng)或腳踏緊急斷電除。這樣即可保證安全運(yùn)行。

2）零位保護(hù)車輛在前進(jìn)（或倒車）時(shí)，由于操作失誤，可能將換向桿由前進(jìn)（或倒車）直接撥向倒車（或前進(jìn)）。零位保護(hù)則可保證換向必須從零位開始，不經(jīng)過零位，操作無效。

3）制動(dòng)聯(lián)鎖裝置行駛中的車輛需剎車減速時(shí)，只要踏下行車制動(dòng)踏板一，制動(dòng)聯(lián)鎖裝置則立即切斷行駛電動(dòng)機(jī)的電源，可防止機(jī)件損壞和保證車輛盡快減速。

4）電源電壓顯示當(dāng)蓄電池組電壓降低影響到電氣系統(tǒng)工作時(shí)’電壓表會(huì)做出顯示，督促操作者給蓄電池組充電。

三、蓄電池車的安全技術(shù)條件 1．驅(qū)動(dòng)橋的安全技術(shù)要求

為了保證車輛的正常行駛和運(yùn)送貨物的安全，驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)無裂紋；殼體上的通氣孔應(yīng)保證通暢；殼體不應(yīng)彎曲變形和漏油。

主減速器工作應(yīng)正常，無異響；應(yīng)選用正確型號(hào)的齒輪油；油量適當(dāng)，油面不得過低或過高；主減速器主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的間隙要求調(diào)整得當(dāng)。

差速器應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、間隙合理。

半軸不得變形、扭曲或斷裂。半軸螺釘必須齊全，扭緊力矩符合要求。2．制動(dòng)裝置的安全技術(shù)要求

車輛的制動(dòng)性是車輛的主要性能之一。蓄電池車具有起步快，操縱簡單的特點(diǎn)，同時(shí)又存有失控的危險(xiǎn)，所以，不能因蓄電池車輛的車速不高為由，而忽視了對(duì)制動(dòng)裝置的安全技術(shù)要求。

由于廠區(qū)內(nèi)行駛，制動(dòng)使用頻繁，制動(dòng)器極易國摩擦而使溫度急劇升高，使制動(dòng)器的摩擦力矩顯著下降。因此，對(duì)摩擦片的要求也比較嚴(yán)格。當(dāng)制動(dòng)器發(fā)生故障時(shí)，必須立即停車修理。修復(fù)后方準(zhǔn)繼續(xù)行駛。

車輛在空載，時(shí)速為 30km時(shí)制動(dòng)距離不大于 6．5m。3．電氣系統(tǒng)的安全技術(shù)要求

蓄電池車的動(dòng)力來源是直流電動(dòng)機(jī)，控制機(jī)構(gòu)是控制屏和主令開關(guān)。因

此、要保證控制屏清潔干燥，防止漏電或誤動(dòng)作。主令開關(guān)不得失靈，各接觸器不得有粘連現(xiàn)象。電器線路各接線，不得有互相摩擦、松動(dòng)或短路現(xiàn)象。

對(duì)運(yùn)輸易燃易爆物品和出入易燃易爆場所的蓄電池車必須采用防爆電機(jī)和防爆電器（主令開關(guān)、接觸器等各種電器人。

4．蓄電池充電的安全技術(shù)要求

蓄電池是儲(chǔ)存電能的設(shè)備，它能把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)需要時(shí)又能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芏敵觥Ｐ铍姵馗鶕?jù)電解液的性質(zhì)分為酸性蓄電池和堿性蓄電池．我們常使用的是酸性蓄電池，電解液是濃度為 27％～37％的硫酸水溶液，正極板是活性物質(zhì)的二氧化鉛負(fù)極板是海綿狀的鉛。

由于放電過程中消耗了硫酸，生成了水，所以電解液的密度是逐漸下降的，反之，充電過程中硫酸是增加的，水是減少的，電解波密度是不斷提高的。因此，可以通過測量電解液密度來判斷蓄電池的充、放電程度。

電解液是蓄電池在使用時(shí)不可缺少的主要成份，電解液的質(zhì)量好壞，直接影響蓄電池的各項(xiàng)電氣性能及壽命，硫酸一定要選擇化學(xué)純硫酸或蓄電池專用硫酸，絕不可使用工業(yè)硫酸。稀釋硫酸是采用純水（蒸餾水）。稀釋硫酸用器皿應(yīng)采用耐酸耐溫可達(dá) 110C的陶瓷缸，配制前容器要干凈，攪拌棒要用耐酸材料或木棍。由于硫酸有強(qiáng)烈的腐蝕性和遇水放熱的性質(zhì)，因此，稀釋時(shí)一定要把硫酸沿著器壁慢慢地注入水里，并不斷攪動(dòng)，使產(chǎn)生的熱量迅速地?cái)U(kuò)散，切不可把水倒進(jìn)硫酸里。

1）初次充電：將已配好的20℃的電解液注入蓄電池內(nèi)，高出極板 15～20mm，靜置 6h待溫度下降到． 30C左右，方可充電。充電電壓應(yīng)高于蓄電池組串聯(lián)電壓的 50％，電流應(yīng)不小于

sh放電率容量的 15％。充電時(shí)由于有大量的氣體產(chǎn)生，因此，應(yīng)把加液孔蓋打開，便于排氣，防止蓄電池爆破。初次充電第一階段為 25～30h，第二階段以第一階段充電電流的一半，再充 30～40h。

2）日常充電：同樣分為兩個(gè)階段，充電電流與初次充電基本一致，只是第一階段時(shí)間為

7～10h，第二階段為 3～5h。

日常充電應(yīng)在每日工作后及時(shí)進(jìn)行。

由于充電設(shè)備大多是將工頻電網(wǎng)的電源經(jīng)整流，加一些保護(hù)電路和調(diào)節(jié)電路，因此，在使用充電機(jī)時(shí)切記安全用電，防止觸電事故的發(fā)生。

第九節(jié) 叉車的特殊結(jié)構(gòu)

叉車是一種搬運(yùn)機(jī)械，是由自行的輪式底盤和一套能垂直升降、前后傾斜的裝卸貨物工作裝置組成。

在廠礦企業(yè)、港口、碼頭、貨場和倉庫受到廣泛應(yīng)用。

叉車根據(jù)動(dòng)力裝置的不同分為內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車。按照結(jié)構(gòu)形式分又可分為平衡重武叉車、側(cè)叉式叉車、跨車等，應(yīng)用最廣的是平衡重式叉車。

平衡重式靈車的底盤與汽車或蓄電池運(yùn)輸車大致相同，主要差異是叉車的驅(qū)動(dòng)橋在前，轉(zhuǎn)向橋在后，并配有平衡重塊，同時(shí)叉車無車箱而獨(dú)具工作裝置。

叉車的工作裝置由叉車起重機(jī)構(gòu)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩部分組成。

一、叉車的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是為叉車起重機(jī)構(gòu)提供各工作油缸的高壓油。液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓油泵和分配閥等組成。

1．液壓油泵液壓油泵的功用是向分配閥輸送高壓油。叉車中多采用齒輪油泵。內(nèi)燃叉車液壓油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器聯(lián)接的取力器驅(qū)動(dòng)，蓄電池叉車液壓油泵由油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

齒輪油泵主要由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪及泵體等組成。

2．液壓油分配科液壓油分配問是由溢流閥和多路換向閥組成。其功用是將油泵輸來的高壓油分送到起重機(jī)構(gòu)的各個(gè)工作油缸，驅(qū)動(dòng)油缸工作；當(dāng)油缸不工作時(shí)，將高壓油經(jīng)溢流閥流回油箱。

二、叉車起重機(jī)構(gòu)

叉車的起重機(jī)構(gòu)是用來承載裝卸貨物，如圖 3—13所示。叉車的起重機(jī)構(gòu)主要由貨叉、門架（外門架、內(nèi)門架）、鏈條、鏈輪、升降油缸、傾斜油缸等組成。

1．門架為了盡量加大貨物舉升高度的同時(shí)，提高叉車的通過性，門架一般都做成可伸縮的。叉車的起重門架有單級(jí)、二級(jí)、多級(jí)之分。應(yīng)用最廣的是二級(jí)。二級(jí)門架由內(nèi)門架和外門架組成。內(nèi)門架可在外門架內(nèi)上、下伸縮。門架的伸縮靠升降油缸來實(shí)現(xiàn)。

2．屬具架及工作屬具為了適應(yīng)各種不同貨物裝卸的需要，擴(kuò)大叉車的使用范圍，配備了貨叉、鏟斗、吊桿等多種工作屬具。工作屬具按需裝在屬具架上，屬具架安裝在內(nèi)門架上，隨內(nèi)門架升降。

3.升降油缸多采用伸縮式套筒液壓缸。

4．傾斜油缸為了能使起重門架可以向前、后傾斜來滿足運(yùn)送、裝卸貨物的需要，叉車在門架兩側(cè)安裝兩個(gè)傾斜油缸。傾斜油缸為雙向作用油缸。油缸缸筒端鉸接在車架上，活塞桿端與門架鉸接。

5．鏈條鏈條是用來提升屬具架的。叉車多采用兩根鏈條。分別懸掛在鏈輪上，一端固定在外門架上，另一端固定在屬具架上。當(dāng)升降油缸柱塞起升時(shí)，在內(nèi)門架相對(duì)外門架起升的同時(shí)；鏈條帶動(dòng)屬具架相對(duì)內(nèi)門架起升。當(dāng)內(nèi)門架升至極限時(shí)，屬具架也達(dá)到叉車最大起升高度。升降缸柱塞下降時(shí)，則內(nèi)門架祖對(duì)外門架、后具架相對(duì)內(nèi)門架同時(shí)下降。

三、叉車的稅定性

叉車的穩(wěn)定性是指叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)和在各種道路上行一駛時(shí)抵抗傾覆的能力?？煞譃榭v向穩(wěn)定性和校向穩(wěn)定性。

1．縱向穩(wěn)定性縱向穩(wěn)定性是指叉車抵抗圍繞車軸縱向翻車的能力。由于叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都安裝在其后部．平衡重式叉車的尾部均裝有平衡重塊，在空載情況下，叉車具有良好的縱向穩(wěn)定性；當(dāng)裝載貨物后，由于載荷重心位于車輛的支承輪廓以外，故發(fā)生縱向傾覆的可能性較大。

影響縱向穩(wěn)定性的因素主要是貨物的裝載位置和貨物的質(zhì)量（超載時(shí)極易發(fā)生傾覆人當(dāng)縱向穩(wěn)定性差時(shí)。由于轉(zhuǎn)向車輪的附著力下降還會(huì)極易造成轉(zhuǎn)向失控。

2．橫向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性是指叉車抵抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力。

影響車輛橫向穩(wěn)定性的主要因素有：行駛路面傾斜度（橫坡）過大 8轉(zhuǎn)彎時(shí)，行駛速度快且轉(zhuǎn)向過急；貨物舉升過高及貨物裝載位置不當(dāng)；路面對(duì)各車輪的附著系數(shù)不一樣；車輛輪距及輪胎特性等。因此，駕駛叉車時(shí)應(yīng)注意在橫向坡路運(yùn)行時(shí)，要注意降低貨物的舉升高度，降低重心位置；控制好車速和避免車輛急轉(zhuǎn)彎等。

四、叉車的安全技術(shù)條件

由于叉車的特殊構(gòu)造，決定了叉車除應(yīng)符合汽車、蓄電池車的安全技術(shù)條件外，還應(yīng)符合以下要求。

1．叉車起重機(jī)構(gòu)

（1）門架不得有變形和焊縫脫焊現(xiàn)象，內(nèi)外門架的滾動(dòng)間隙應(yīng)調(diào)整合理，不得大于 15mm，滾動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，滾輪及軸虛無裂紋、缺損．輪槽磨損

量不得大于原尺寸的 10％。

（2）兩根起重鏈條張緊度應(yīng)均勻，不得扭曲變形，端部聯(lián)接牢靠，鏈條的節(jié)距不得超出原長度的 4％，否則應(yīng)更換鏈條。鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活。

（3）貨叉架不得有嚴(yán)重變形；貨叉表面不得有裂紋；各部焊縫不得有脫焊現(xiàn)象。貨叉根角不得大于 93°，厚度不得低于原尺寸的 90％；左右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的 3％；貨叉定位應(yīng)可靠，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷；貨叉與貨叉架的配合間隙不應(yīng)過大，且移動(dòng)平順。

（4）升降油缸與門架聯(lián)接部位應(yīng)牢靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應(yīng)牢靠、靈活，配合間隙不得過大。油缸應(yīng)密封良好，無裂紋，工作平穩(wěn)。在額定載荷下，10min門架自沉量不大于 20mm，傾角不大于 0．5°。滿載時(shí)起升速度不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)值的一半。

2．叉車液壓控制系統(tǒng)

（1）液壓系統(tǒng)管路接頭牢靠、無滲漏，與其它機(jī)件不磨損，橡膠軟管不得有老化、變質(zhì)現(xiàn)象。

（2）液壓控制系統(tǒng)中的傳動(dòng)部件在額定載荷、額定速度范圍內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)爬行、停滯和明顯的沖動(dòng)現(xiàn)象。

（3）多路換向閥殼體無裂痕、滲漏。工作性能良好可靠；安全閥動(dòng)作靈敏，在超載 25％時(shí)應(yīng)能全開，調(diào)整螺栓的螺帽應(yīng)齊全緊固。操作手柄定位準(zhǔn)確、可靠，不得因震動(dòng)而變位。

（4）載荷曲線、液壓控制銘牌應(yīng)齊全清新。3．其它防護(hù)裝置護(hù)頂架、擋貨架須齊全有效。

第十節(jié) 裝載機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)

裝載機(jī)的車架有整體式和鉸接式，整體式的轉(zhuǎn)向是依靠車輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的（與叉車轉(zhuǎn)向相似），而鉸接式的轉(zhuǎn)向是通過前后兩個(gè)車橋軸線的夾角來實(shí)現(xiàn)的。如圖 3—14所示，車架是由前后兩部分 10、15組成，中間用鉸銷 14連接，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 4通過轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向油缸 12伸縮，前后車架便繞鉸銷相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

一、工作裝置

裝載機(jī)的工作裝置主要由鏟斗、升降機(jī)構(gòu)和傾翻機(jī)構(gòu)組成。鏟斗用以鏟取散貨，并通過升降機(jī)構(gòu)和傾翻機(jī)構(gòu)起升和卸載。以圖 3—14所示的 ZL50

裝載機(jī)為例，鏟斗 9負(fù)責(zé)鏟取貨物，轉(zhuǎn)斗油缸 6伸縮，通過杠桿 8控制鏟斗傾翻與回收，動(dòng)臂油缸 13的伸縮控制動(dòng)臂 7的升降，動(dòng)臂 7的升降，鏟斗 9也隨之升降。

裝載機(jī)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與叉車的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大致相同。

二、裝載機(jī)的安全技術(shù)條件 1．制動(dòng)系統(tǒng)

（1）壓縮空氣不可急驟地或經(jīng)常波動(dòng)，應(yīng)經(jīng)常檢查空壓機(jī)排氣閥的密封性。

（2）壓縮空氣氣壓應(yīng)在 0．67～0．69MPa，不得過高或過低。（3）雙管路氣制動(dòng)間活塞移動(dòng)靈活，橡膠鼓膜不得老化、破裂。（4）液壓總泵貯油室內(nèi)液面高度距加油日 15～20mm，低于此值時(shí)應(yīng)及時(shí)添加制動(dòng)液。

（5）在平直、干燥的水泥路面上以 25km從速度行駛，用腳制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離應(yīng)不大于 10m。以 30km/h速度行駛，點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，且不跑偏。

（6）制動(dòng)器應(yīng)經(jīng)常保持清潔，對(duì)各種接頭、連接部分應(yīng)經(jīng)常檢查有無泄漏、松動(dòng)，橡膠零件是否老化變質(zhì)。

（7）完全拉緊手制動(dòng)操縱桿，裝載機(jī)應(yīng)不能起步并在不小于 5°的坡度上能停止。解除手制動(dòng)后，摩擦片不得與制動(dòng)鼓接觸。

2．鏟斗起升機(jī)構(gòu)

（1）動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸不得泄漏（內(nèi)泄漏和外泄漏），橡膠件不得老化、變形，活塞桿全長彎曲度不超過 0．15mm。

（2）連桿與搖臂鉸銷、連桿與鏟斗鉸銷裝配間隙為 0．08～0．21mm，磨損后允許最大間隙 0．80mm。動(dòng)臂與鏟斗鉸銷、動(dòng)臂與搖臂鉸銷、動(dòng)臂與車架鉸銷、動(dòng)臂與動(dòng)臂油缸鉸銷、動(dòng)臂油缸與車架鉸銷裝配間隙為 0．l～0．25mm，磨損后允許最大間隙為 0．80mm。當(dāng)超過允許值時(shí)須更換銷軸或軸套。

（3）額定載荷時(shí)，操縱分配閥的動(dòng)臂閥桿，使動(dòng)臂提升到

小 結(jié)：

本次所授內(nèi)容的重點(diǎn)讓學(xué)員掌握企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造，難點(diǎn)在于能聯(lián)系實(shí)踐將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到自己的工作中去。

后 記：

學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情高，態(tài)度端正，能與教師對(duì)問題進(jìn)行共同探討。

章節(jié)名稱： 授課時(shí)數(shù)： 教 案 首 頁（B）

第四章 車輛的使用、維護(hù)及故障診斷 學(xué)時(shí)

授課時(shí)間：

教學(xué)目的：使學(xué)員對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛使用、維護(hù)及故障診斷進(jìn)行了解并掌握 教學(xué)重點(diǎn)：

1、車輛的正確使用

2、車輛的維護(hù)

3、車輛故障的診斷及排除方法 教學(xué)難點(diǎn)：

車輛故障的診斷及排除方法 教具、掛圖與演示實(shí)驗(yàn)：

教學(xué)法選用： 講授法

參考書目、資料：

《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全技術(shù)問答》

導(dǎo) 入 ：

本章主要介紹企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的使用、維護(hù)及故障診斷，是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，做為一名好的叉車司機(jī)不僅能正確熟練的操作車輛還能遇到故障時(shí)進(jìn)行診斷排除。

講授新課: 第四章 車輛的使用、維護(hù)及故障診斷

車輛技術(shù)狀況的好壞直接影響車輛行駛作業(yè)安全。欲保持車輛技術(shù)狀況

良好，必須對(duì)車輛科學(xué)管理、正確使用，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理。其中，管理是基礎(chǔ)，使用是關(guān)鍵。

第一節(jié) 車輛的正確使用

車輛在各種環(huán)境條件下行駛作業(yè)，各部件或總成的工作狀況常有顯著變化，使車輛使用性能變壞。因此，必須有相應(yīng)的措施，保證在各種條件下正確使用車輛，防止機(jī)件損壞，確保行車作業(yè)安全并減少運(yùn)行材料消耗。

一、通常情況下的使用

通常是指正常環(huán)境、普遍情況下的使用，駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的技術(shù)性能，特別是很好掌握與行車作業(yè)安全有·關(guān)的技術(shù)特性，如：車輛的額定載重量；叉車貨叉最高起升高度和速度；行駛時(shí)貨叉距地高度；叉車起重架前、后傾角；自動(dòng)傾卸車車廂最大起升高度；輪胎標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力；最小轉(zhuǎn)彎半徑；最大爬坡度等。同時(shí)，嚴(yán)格按性能要求去操作。

在使用中，駕駛員要堅(jiān)持“三檢”，即出車前、作業(yè)中、收車后的檢查。

二、特殊用況下的使用 1．低溫條件下的使用

在冬季，我國大部分地區(qū)的最低氣溫均在攝氏零度以下，北方地區(qū)一般在-10—-25℃西北、東北及邊疆嚴(yán)寒地區(qū)最低氣溫可達(dá)-35—-40℃。車輛在低溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，各機(jī)件磨損加劇，燃料消耗增加。

（1）低溫帶來的不利因素

1）影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；低溫造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的主要原因是：低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油粘度增高；曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加；蓄電池工作能力降低；燃油汽化性變壞。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油粘度隨溫度下降而增大，使?jié)櫥土鲃?dòng)性變差，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力。蓄電池在低溫時(shí)，電解液粘度增加，滲透能力下降，內(nèi)電阻增大，造成蓄電池容量及端電壓顯著下降，使啟動(dòng)機(jī)得不到所需要的輸出功率，達(dá)不到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求。由于低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不高，進(jìn)氣管內(nèi)溫度與氣體流速低，燃油汽化不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

2）冷卻系和蓄電池容易凍結(jié)：在低溫條件下，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在室外停放易凍裂散熱器和氣缸體。車輛在行駛中要保持發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在攝氏 80℃左右，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空間溫度應(yīng)保持在 30～40℃，若發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅會(huì)加劇氣缸磨損，也會(huì)有凍裂散熱器的危險(xiǎn)。

在低溫下，如蓄電池的電解液密度不夠，電解液中水份相對(duì)增加，便有

凍結(jié)的危險(xiǎn)。不同密度的電解液，凍結(jié)溫度是不同的，密度為 1．28g／cm3的電解液（相對(duì)于充足電的蓄電池），其凍結(jié)溫度最低，可達(dá)一 60℃以下。而密度為 1．10g／cm3的電解液（相當(dāng)于完全放電的蓄電池），其凍結(jié)溫度在一 6℃以上。

3）氣缸磨損加劇與燃料消耗增加：低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，流動(dòng)性差，不但增大啟動(dòng)的阻力，而且也加劇了機(jī)件磨損。有資料表明，在外界氣溫為 5℃時(shí)，若不加熱水起動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)，則氣缸磨耗相當(dāng)于行駛 30～40km的磨損量。在一 18℃時(shí)．冷啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸磨耗就相當(dāng)于行駛． 250km磨損量在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)壽命中，由于起動(dòng)造成的氣缸磨損占總磨損量的 50％，而冬季啟動(dòng)占啟動(dòng)磨損量的 60％～70％，這是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，必須引起重視。

由于低溫啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油汽化不好，因此，燃料消耗增加。

4）行車作業(yè)困難，有礙于安全：嚴(yán)寒地區(qū)的冬季冰雪較多，冰雪路面附著系數(shù)大大降低，車輛容易橫滑。液壓制動(dòng)液流動(dòng)性變差，氣壓制動(dòng)管路易結(jié)冰。使制動(dòng)效能差;在刮風(fēng)飄雪時(shí)，駕駛視野差。操作困難等有礙行車安全。

（2）低溫條件下的技術(shù)措施

1）防凍：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛盡量避免露天長時(shí)間停放，長時(shí)間停放前應(yīng)及時(shí)放水，也可以采取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系加注防凍液。最常用的防凍液是 B—2防凍液。它是由 55％的工業(yè)乙烯乙二醇和 45％水（按重量計(jì)）混合成的液體，其冰點(diǎn)為 40 C。

2）保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度 :在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上裝置保溫套，散熱器前裝置保溫簾屆熱器百葉窗應(yīng)完好，嚴(yán)寒地區(qū)蓄電池也要裝保溫套。啟動(dòng)時(shí)要加熱水和預(yù)熱。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，要求冷卻系的節(jié)溫器和水溫表必須完好有效。

3）換用冬季潤滑油、潤滑脂：進(jìn)入冬季前，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器與轉(zhuǎn)向器換用冬季潤?；?，輪載軸承應(yīng)換用低凝點(diǎn)的潤滑脂，制動(dòng)系更換冬季制動(dòng)液。

4）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛應(yīng)使用低凝點(diǎn)的柴油。5）對(duì)燃料系和點(diǎn)火系進(jìn)行必要的調(diào)整。

冬季可適當(dāng)升高浮子室油平面高度與加速油泵行程，使混合氣適應(yīng)低溫工作的需要。為了便于低溫啟動(dòng)，應(yīng)適當(dāng)增加斷電器觸點(diǎn)閉合角度，觸點(diǎn)間隙調(diào)整為 0．3～0．4mm，以增強(qiáng)火花強(qiáng)度。因低溫蓄電池放電較多?？烧{(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，使節(jié)壓器在充電電路上的電壓較夏季高 0．6V，以提高發(fā)電機(jī)充電電流。

6）精心駕駛和操作。車輛運(yùn)行前檢查抒車、駐車制動(dòng)是否良好可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)到 60℃以上；起步時(shí)，輕踏加速踏板，饅松離合器踏板；在冰雪路面上驅(qū)動(dòng)輪裝防滑鏈或采取其它防滑措施，發(fā)生車輪打滑時(shí)，要注意車輪橫滑，要保所車輛一旦橫滑不會(huì)掛撞附近的人、物；行車作業(yè)中降低車速，方向盤應(yīng)“少打少回、勤打勤回”。轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量放大轉(zhuǎn)彎半徑；禁止高速行駛中急轉(zhuǎn)彎、急剎車；同時(shí)，在行車中注意水溫，適當(dāng)調(diào)整保溫簾、百葉窗的開度；收車后放凈貯氣海的在氣、積水；叉、吊車作業(yè)前還應(yīng)進(jìn)行起重機(jī)構(gòu)空載操作，觀察有無異常。

2．高溫條件下的使用。

炎熱季節(jié)由于氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系因散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；潤滑油受高溫影響而粘度降低，潤滑性能變差，加劇機(jī)件磨損；高溫易使燃料供給系產(chǎn)生 “氣阻”，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；輪胎散熱慢，易使輪胎氣壓增高而引起輪胎爆破。根據(jù)夏季氣溫高的特點(diǎn)，為了適應(yīng)車輛正常運(yùn)行的需要，對(duì)全車進(jìn)行一次必要的檢查與調(diào)整工作。此作業(yè)應(yīng)在夏季來臨之前（一般在四～五月份），結(jié)合二級(jí)維護(hù)進(jìn)行。

（1）換用夏季潤滑油、潤滑脂。發(fā)動(dòng)機(jī)換用高粘度的潤滑油，變速器、主減速器、轉(zhuǎn)向器中換用粘度高的齒輪油，輪轂軸承換用熔點(diǎn)較高的潤滑脂。

（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱強(qiáng)度，清除發(fā)動(dòng)機(jī)水道和散熱器的水垢，一般可采用化學(xué)清洗劑，按規(guī)定比例注入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器中，著車運(yùn)轉(zhuǎn) 30min以上，然后放出，此時(shí)可以將冷卻系中的薄層水垢清除，從而增強(qiáng)散熱強(qiáng)度。散熱器水垢太厚時(shí)需要解體人工清除。檢查節(jié)溫器和水溫表是否正常，不能失效。注意調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊度和風(fēng)扇葉子的角度。

（3）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)化油器，降低浮于室油面高度，減少主噴管與省油器出油量。

（4）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間。

（5）經(jīng)常檢查蓄電池的電解液液面高度，由于外界氣溫高，需經(jīng)常加注蒸餾水，并保持蓄電池通氣孔暢通。降低電解液的比重，比冬季使用時(shí)要小些。

（6）夏季車輛用電量小，為了防止電流充電造成蓄電池溫度高，引起電解液蒸發(fā)量增多、，因而需要調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減少發(fā)電機(jī)的充電電流。

（7）車輛在夏季運(yùn)行作業(yè)時(shí)，由于外界氣溫高，輪胎散熱慢，易使氣壓增高引起輪胎爆破。因此，在運(yùn)行作業(yè)中應(yīng)注意輪胎的溫度和氣壓，保持規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)。必要時(shí)應(yīng)停車于陰涼地點(diǎn)，待輪胎溫度降低后再繼續(xù)行駛作業(yè)。不得采用放氣或冷水澆潑輪胎的方法降低氣壓，以免加速輪胎損壞。

3．車輛在高原地區(qū)的使用

由于高原地區(qū)的海拔高。氣壓低的特點(diǎn)，必將造成在該地區(qū)行駛作業(yè)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及安全性的下降。也造成其它故障的增多。

1）高原地區(qū)對(duì)車輛使用的影響 1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響

①由于氣壓低以及空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量減少。

②由于大氣壓力降低，進(jìn)氣歧管的真空度相應(yīng)減小，使真空點(diǎn)火提前裝置的工作受到影響，點(diǎn)火時(shí)間推遲。

③由于進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)壓縮終了的壓力和溫度降低，混合氣的燃燒速度也相應(yīng)的緩慢。

④由于空氣密度小，當(dāng)絕緣分質(zhì)過熱時(shí)，其抗電壓擊穿的能力則明顯下降。因此，在高原地區(qū)，其火花塞中心電極與殼體之間，分火頭與配電器之間，高壓線與汽缸體之間會(huì)出現(xiàn)跳火現(xiàn)象，造成斷火。

上述原因均造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的影響

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量降低及空氣密度減少，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在混合氣過濃的情況下工作，燃燒不完全，造成燃料消耗增加。

3）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能的影響。由于大氣壓力的降低。水的沸點(diǎn)也降低。有資料表明，海拔每升高 1000m，水的沸點(diǎn)將下降 3℃左右。沸點(diǎn)的降低，將使冷卻水困蒸發(fā)而大量減少。由于冷卻水的經(jīng)常補(bǔ)充，冷卻系易形成水垢上述原因都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能降

低。

4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑性能的影響

由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良，使機(jī)油的溫度升高而變??；由于發(fā)動(dòng)機(jī)在混合氣過濃的情況下工作，燃料由于不能完全燃燒而沖淡機(jī)油，上述現(xiàn)象將使?jié)櫥阅芙档?，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。

5）對(duì)液壓制動(dòng)系的影響

由于使用醇型制動(dòng)液，它是由蓖麻油和酒精配制而成的，酒精易揮發(fā)成氣體。因此，在高原地區(qū)，液壓制動(dòng)管路會(huì)經(jīng)常發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象，致使制動(dòng)性能降低。

6）在高原地區(qū)，輪胎氣壓會(huì)增民在海拔 4000m時(shí)，比在海平面時(shí)約增加 0．05MPa。

（2）車輛在高原地區(qū)使用的技術(shù)措施 1）提高壓縮比：一般采用燃燒室容積小的氣缸蓋或采用小厚度的氣缸襯墊的主法來達(dá)到。

2）減少供油量：

①汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可采用化油器更換流量較小的量孔，校準(zhǔn)主量孔調(diào)整針，調(diào)低浮子室的油面高度。

②柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)整噴油泵的調(diào)整螺釘以減少供油量。

3）加裝增壓器，加大氣缸的進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，改善燃燒條件。4）調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)能正常工作，可調(diào)整點(diǎn)火提前角略提前

1～2°；還可以適當(dāng)調(diào)整火花塞和斷電器觸點(diǎn)間隙，以使火花塞產(chǎn)生強(qiáng)的火花。

5）保持點(diǎn)火系各部位清潔、完好、不潮濕。經(jīng)常檢查蓄電池電解液，保證點(diǎn)火系正常工作。

6）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油應(yīng)性能良好，必須保持低溫時(shí)啟動(dòng)性能良好，高溫時(shí)潤滑性能良好。必要時(shí)可采用機(jī)油散熱器來散熱。同時(shí)還要保持良好的曲軸箱通風(fēng)。

7）為了防止液壓制動(dòng)管路中產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，在高原地區(qū)，制動(dòng)液應(yīng)采用礦物油制動(dòng)液。這種制動(dòng)液具有制動(dòng)力傳遞迅速，制動(dòng)效果好，不易揮發(fā)等特點(diǎn)?；密囕v在高原地區(qū)行駛作業(yè)，應(yīng)適應(yīng)客觀條件，正確駕駛，及時(shí)

檢查、緊固、潤滑、調(diào)整、清潔各部；定期維護(hù)車輛。以維持其使用壽命。

4．車輛走合期的使用

新車的使用壽命和大修間隔里程的延長以及工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，在很大程度上取決于車輛在使用初期的正常走合及走合維護(hù)的質(zhì)量。新車或大修竣工車輛，盡管經(jīng)過了生產(chǎn)時(shí)的多次磨合，但零件加工表面總是存在幾何偏差（如：表面粗糙度，線輪廓度，面輪廓度，同軸度等）；在總成及部件的裝配過程中，也有一定的允許誤差（如零件相互配合位置和配合間隙）。因此，新配合件摩擦表面的單位壓力要比理論計(jì)算值大得多；當(dāng)機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)，相互間發(fā)生摩擦，使表面溫度升高，由于零件相互配合間隙小，潤滑油不易進(jìn)到摩擦表面，造成潤滑不良，加劇零件磨損。如不經(jīng)過一段走合，其結(jié)果容易使相配合機(jī)件運(yùn)動(dòng)負(fù)荷加大。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度快導(dǎo)致過度摩擦，發(fā)熱膨脹，甚至發(fā)生表面刮傷，引起機(jī)件早期異常磨耗。為了延長使用壽命，所以，新車和大修后的車輛，在使用初期，必須經(jīng)過一定的走合期。

新車或大修后的車輛（包括發(fā)動(dòng)機(jī)大修），在使用初期稱為走合期。車輛走合期的行駛里程（或時(shí)間）應(yīng)按照各種車輛制造廠的規(guī)定執(zhí)行，一般行駛里程為 1000～1500km，相當(dāng)于 40～60個(gè)工作小時(shí)。

車輛在走合期的使用規(guī)定：

（1）減輕載質(zhì)量：在走合期內(nèi)一律減載，一般按標(biāo)準(zhǔn)載重減載 20％～25％，各種車型均有減載具體規(guī)定。同時(shí)不允許拖帶其它車輛。

（2）控制車速：走合期內(nèi)為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在化油器與進(jìn)氣歧管之間加裝限速片，且在走合期內(nèi)不準(zhǔn)拆陳。定會(huì)期‘內(nèi)必須嚴(yán)格執(zhí)行減速行駛和避免長時(shí)間不間斷地作業(yè)。

（3）選擇優(yōu)質(zhì)燃油和潤滑油：為了避免在走合期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃、加速機(jī)件磨損，應(yīng)采用辛烷值較高的優(yōu)質(zhì)燃油。由于各配合部分間隙小，應(yīng)選用低粘度的優(yōu)質(zhì)潤滑油，使摩擦工作表面得到良好潤滑。具體如何選用，應(yīng)遵照車輛制造廠使用說明的規(guī)定。

（4）緊固：對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)等機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)檢查，對(duì)松、漏、曠現(xiàn)象要及時(shí)調(diào)整緊固。對(duì)溫度異常的部位要查明原因予以排除。

（5）正確駕駛操作：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踏加速踏板。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，待水溫上升到 60℃時(shí)再起步。起步要平穩(wěn)，減少傳動(dòng)機(jī)件的沖擊。要注意路面選擇，減少震動(dòng)和沖擊。盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀況下工作，避免緊急

制動(dòng)和長時(shí)間的制動(dòng)。

（6）走合期的維護(hù)：走合期滿應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢查，并進(jìn)行清洗、潤滑、緊固、調(diào)整然后進(jìn)入正常使用。走合期維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目按車輛制造廠的走合規(guī)定進(jìn)行，主要包括：

1）清洗：清潔全車；清洗發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、機(jī)油濾清器、空氣濾清器；清洗變速器及減速器。

2）潤滑：更換潤滑油，潤滑全車各潤滑點(diǎn)。

3）緊固；檢查扭緊氣缸蓋螺栓。鋁質(zhì)缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)旋緊，鐵質(zhì)缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起后，再檢查氣缸蓋螺栓的緊度，以防螺栓熱膨脹后，造成氣缸蓋密封不良，損壞缸墊。檢查扭緊全車各部位外露螺栓、螺母、鎖銷。

4）調(diào)整：檢查調(diào)整制動(dòng)效能；檢查調(diào)整離合器踏板自由行思；檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況。拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的限速片。排除在走合期中發(fā)現(xiàn)的一切故障。

第二節(jié) 車輛的維護(hù)

一、車輛的安全檢查

車輛在使用中，由于忽視對(duì)車輛各部分技術(shù)狀況的認(rèn)真檢查造成車輛帶病運(yùn)行而發(fā)生的傷亡事故比例較大，因此，駕駛員應(yīng)做好出車前、作業(yè)中、收車后的檢查?！叭龣z”的重點(diǎn)是影響車輛安全運(yùn)行的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、信號(hào)（燈光）、牽引裝置、舉升機(jī)構(gòu)等。對(duì)檢查出的問題應(yīng)按以下要求處理。

1．出車前檢查出對(duì)有礙于行車作業(yè)安全的隱患，應(yīng)修復(fù)后方能運(yùn)行，對(duì)強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)有權(quán)拒絕。

2．對(duì)行駛中檢查出有礙于行車作業(yè)安全的要解決后方能繼續(xù)運(yùn)行，不得帶病強(qiáng)行作業(yè)或違反規(guī)定行駛。

3．收車后應(yīng)對(duì)車輛全面檢查擦拭，自修或報(bào)修故障。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)裝置修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。

二、車輛維護(hù)

車輛在行駛作業(yè)中因受各種因素的影響，其機(jī)構(gòu)、零件必然逐漸產(chǎn)生不同程度的松曠、磨損和機(jī)械損傷，如不及時(shí)進(jìn)行必要的技術(shù)維護(hù)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性必然隨之變壞。

車輛維護(hù)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則、保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。

車輛的技術(shù)維護(hù)與車輛修理是兩種性質(zhì)的技術(shù)措施。由于它們的目的不

同，因此，執(zhí)行的條件也不同。

車輛技術(shù)維護(hù)的主要任務(wù)是：降低零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，為延長車輛使用壽命而采取預(yù)防性維護(hù)措施。車輛修理的主要任務(wù)是：在車輛達(dá)到允許工作極限后，修整出現(xiàn)的故障或失去工作能力的機(jī)件總成，為恢復(fù)車輛良好的技術(shù)狀況而采取的技術(shù)性措施。所以，兩者技術(shù)措施和目的均不同。如果片面地“以修理代替維護(hù)”，不嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)防維護(hù)制度，那么給企業(yè)帶來的惡果是很嚴(yán)重的。

車輛行駛作業(yè)到一定的里程或工作一定時(shí)間后進(jìn)行一次技術(shù)維護(hù)稱為維護(hù)周期。根據(jù)不同的維護(hù)周期而制定出不同的作業(yè)規(guī)范，稱為維護(hù)分級(jí)。車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)，一級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)。各級(jí)維護(hù)的作業(yè)范圍如下：

1．日常維護(hù)：是日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢查。

2．一級(jí)維護(hù)：由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。

3．二級(jí)維護(hù)：由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主。并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。

季節(jié)維護(hù)可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

車輛二級(jí)維護(hù)動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行檢湖診斷和技術(shù)鑒定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。

各級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮，隨著新工藝、新材料、新技術(shù)和新裝備的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期可及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

車輛修理貫徹視情節(jié)修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診視和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情節(jié)按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行車輛大修，總成大修。由于廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛種類較多，不便逐一敘述，故選取最有代表性的蓄電池叉車、裝載機(jī)的維護(hù)規(guī)范進(jìn)行介紹。

三、蓄電池叉車的維護(hù) 1．日常維護(hù)

由駕駛員執(zhí)行，其規(guī)范分出車前、作業(yè)中、作業(yè)后三個(gè)階段。（1）出車前：

1）檢查報(bào)修項(xiàng)目是否完成、合格。

2）檢查行車、駐車制動(dòng)是否良好。3)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈敏有效。

4）檢查起重鏈有無損傷，固定是否牢固。5）檢查電動(dòng)機(jī)固定螺栓及防護(hù)帶是否牢固。6）檢查減振板螺栓緊固情況。7）檢查蓄電池組電解液是否充足。8）檢查喇叭、照明及儀表是否正常。9）檢查控制屏是否清潔、干燥。

10）檢查接觸器分離情況及觸頭表面有無燒灼現(xiàn)象。

11）檢查主令開關(guān)對(duì)應(yīng)小凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的關(guān)合情況是否正確。12）檢查蓄電池組各連接線卡頭是否緊固。

13）檢查電氣線路各接線有無磨損。短路和松動(dòng)。14）檢查各操作手柄是否處于零位或空擋。15）檢查輪胎壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。（2）作業(yè)中：

l）檢查制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作情況。2）檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作情況。3）檢查液壓系統(tǒng)工作情況。4）檢查電氣控制系統(tǒng)工作情況。5）檢查接觸器有無粘連現(xiàn)象。6）聽電動(dòng)機(jī)有無異響。7）聽減速器有無異響。8）聽差速器有無異響。9）聽油泵有無異響。10）聞電動(dòng)機(jī)有無異味。

11）聞電氣線路和各導(dǎo)線有無異味。（3）作業(yè)后：

1）車外部清潔擦洗。2）清掃電氣控制屏。3）用抹布蘸

5％的碳酸鈉或氫氧化按溶液擦去蓄電池極柱及表面外濺電解液。

4）檢查有無滲漏電解液現(xiàn)象并及時(shí)排除。5）檢查有無漏油現(xiàn)象并排除。

6）檢查起重鏈、貨叉、門架、護(hù)頂架是否有裂紋及損壞。7）檢查蓄電池組電壓及電解液密度，并視需要進(jìn)行充電。8）作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的異?，F(xiàn)象和檢查中發(fā)現(xiàn)的故障報(bào)修。2．一級(jí)維護(hù)

由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)，其作業(yè)規(guī)范如下：（1）檢查緊固車輛全部外露螺栓、螺母。

（2）檢查各總成內(nèi)潤滑油液面，視需加添潤滑油。（3）檢查控制屏各接頭焊接處并進(jìn)行緊固補(bǔ)焊。（4）檢查接觸器觸頭接觸是否良好。（5）對(duì)蓄電池各卡頭進(jìn)行清潔、緊固。（6）清潔電動(dòng)機(jī)外表及電刷架。

（7｝對(duì)全車各潤滑部位加注潤滑脂。3．二級(jí)維護(hù)

由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)，除完成一級(jí)維護(hù)規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目外，其作業(yè)規(guī)范如下：

（1）檢查調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)。（2）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

（3）檢查前后輪藏及輪胎，并進(jìn)行輪胎換位。

（4）調(diào)整電動(dòng)機(jī)電刷彈簧壓力，緊固刷架、刷握，更換軸承潤滑油。（5）檢查接觸器，調(diào)整緊固彈簧、觸頭、導(dǎo)線等。

（6）檢查電氣控制屏，緊固、焊牢更換部分電子器件及導(dǎo)線。（7）檢查減速器、聯(lián)軸節(jié)。（8）檢查蓄電池并進(jìn)行充電。（9）更換各總成內(nèi)潤滑油。（10）檢查喇叭、照明及儀表。

四、裝載機(jī)（ZL50型）的維護(hù) 1．日常維護(hù)。

由駕駛員執(zhí)行，其規(guī)范分出車前、作業(yè)中。作業(yè)后三個(gè)階段。（1）出車前：

1）檢查報(bào)修項(xiàng)目是否完成、合格。2）檢查行車、駐車制動(dòng)是否良好。3）檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈敏；有效。

4）檢查鏟斗的舉升及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作是否正常。5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、冷卻水及蓄電池電解液是否充足。7）檢查輪胎螺栓緊固情況。8)幻檢查輪胎壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。

9）檢查喇叭、照明及儀表是否正常。（2）作業(yè)中：

l）檢查制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作情況。2）檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作情況。3）檢查液壓系統(tǒng)工作情況。

4）檢查鏟斗舉升及翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的機(jī)件有無異常或損壞現(xiàn)象。5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常。

6）變矩器及變速器工作是否正常.7）差速器及減速器工作是否正常。8）檢查輪胎螺栓緊固情況。9）檢查輪胎壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。（3）作業(yè)后：

1）裝載機(jī)外部清潔擦洗。

2）檢查液壓油路有無漏油現(xiàn)象并排除。3）檢查各油缸有無漏油現(xiàn)象并排除。

4）檢查鏟斗的舉升及翻轉(zhuǎn)支架有無裂紋及損壞。5）作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的異?，F(xiàn)象和檢查中發(fā)現(xiàn)的故障報(bào)修。2．一級(jí)維護(hù)

（1）檢查緊固車輛全部外露螺栓、螺母。

（2）檢查各總成內(nèi)潤滑油液面，視需要加添潤滑油。

（3）清洗空氣濾清器、機(jī)油濾清器、柴油濾清器和變矩器濾清器。（4）測量并加添蓄電池電解液并清洗表面，蓄電池接頭涂薄層凡士林。（5）檢查工作裝置、前后車架、副車架各受力焊縫、固定螺栓是否有裂