第一篇：廣深港高鐵帶來兩岸居民出行新體驗(yàn)

廣深港高鐵帶來兩岸居民出行新體驗(yàn)

香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆8月23日宣布，廣深港高鐵香港段將于9月23日正式通車。高鐵將會(huì)直達(dá)內(nèi)地44個(gè)站點(diǎn)，包括6個(gè)短途站和38個(gè)長途站，比之前公布的多。這標(biāo)志著內(nèi)地高鐵網(wǎng)將延伸至香港，兩地高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，香港的高鐵時(shí)代已經(jīng)來臨。

高鐵成連通內(nèi)地與香港新通道。廣深港高鐵香港段全長26公里，由香港特區(qū)政府出資、委托港鐵公司規(guī)劃和建設(shè)。高鐵香港段始自西九龍站，經(jīng)專用隧道向北延伸至落馬洲與深圳的邊界，與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)相連接。高鐵香港段沿途不設(shè)站，列車最高運(yùn)營時(shí)速為200公里。高鐵香港段將鞏固香港作為區(qū)域海、陸、空交通樞紐的地位，也令香港充分受惠于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)帶來的協(xié)同效應(yīng)和機(jī)遇。廣深港高鐵的開通運(yùn)營，進(jìn)一步縮短了香港與全國各城市間的時(shí)空距離，更為全國各城市與香港之間的密切聯(lián)系。

高鐵讓兩岸居民共享改革成果。作為香港與內(nèi)地緊密聯(lián)系的重要紐帶，廣深港高鐵香港段只有26公里，但可以讓香港受惠于粵港澳大灣區(qū)的機(jī)遇，方便港人，也可以為香港帶來長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)遇。廣深港高鐵的開通是鐵路部門踐行“交通強(qiáng)國、鐵路先行”使命擔(dān)當(dāng)?shù)闹庇^映射，也是“一國兩制”方針的生動(dòng)實(shí)踐和重要成果，為兩岸同胞架起了一座希望之橋。

高鐵服務(wù)造福香港市民。近年來，中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，從開始的餐車、取暖靠燒煤到現(xiàn)在新型的兩人包間不僅有電視、沙發(fā)、獨(dú)立衛(wèi)生間，甚至還配備上了wifi，技術(shù)的革新，乘車環(huán)境的改善，吸引著越來越多的乘客。在硬件條件上，中國鐵路技術(shù)近年來發(fā)生了翻天覆地的變化，在世界范圍內(nèi)贏得了良好的聲譽(yù)。在軟件提升上，網(wǎng)絡(luò)、電話多元化的購票方式，候車室的志愿者服務(wù)臺(tái)，高鐵上推出的15元親民盒飯，高姐的微笑式服務(wù)，12306App里新增的溫馨服務(wù)和網(wǎng)約車服務(wù)，鐵路自身對(duì)服務(wù)文化、經(jīng)營文化的不斷打造，在無形之中改善著旅客體驗(yàn)，提升了自己的軟實(shí)力。

第二篇：鐵路旅游專列帶來暑期出行新體驗(yàn)

鐵路旅游專列帶來暑期出行新體驗(yàn)

8月17日，首趟北京至承德塞罕壩方向的“京津冀”旅游專列從北京站始發(fā)。與以往不同的是，這趟旅游專列配備了2節(jié)多功能車廂，為旅客暑期出行帶來新體驗(yàn)。

旅游專列服務(wù)帶來新體驗(yàn)。暑運(yùn)期間，鐵路部門組織開行直通旅游專列200列，同比增加22列，并將賓館、酒吧、書吧、餐廳、超市等服務(wù)元素融入列車旅途，極大地提升了客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步豐富旅游專列的開行方式，讓遠(yuǎn)方有景更有詩意，這種省心、省時(shí)、省力的出游方式深受旅客歡迎。

特色旅游路線成新亮點(diǎn)。暑運(yùn)是旅游旺季，也是鐵路客流的高峰期。今年暑期，鐵路部門提前調(diào)研、分析預(yù)判客流情況，打造了以信陽茶文化為特色的“采茶號(hào)”、以觀光道教圣地為特色的“武當(dāng)山號(hào)”等主題文化旅游專列，讓旅游班列向著市場開。同時(shí)，鐵路部門將地方文化特色融入列車服務(wù)，打造特色品牌，“絲路快車”“南方快車”“熊貓專列”等品牌效應(yīng)逐步形成。在開行“敦煌號(hào)”“金張掖號(hào)”等管內(nèi)系列品牌旅游列車基礎(chǔ)上，首次推出了“環(huán)西部火車游”，這些列車將地方自然風(fēng)光、民俗文化、歷史遺跡等旅游資源與列車開行緊密結(jié)合起來吸引客流。

全程無憂讓旅客體驗(yàn)更美好。鐵路部門從開行機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新，探索“直通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輸送+目的地區(qū)域地接”的模式，將鐵路大交通與公路“最后一公里”無縫銜接，車廂內(nèi)飾及臥具配備全部按照五星級(jí)酒店標(biāo)準(zhǔn)量身定做，并配有娛樂設(shè)備，全程“一條龍”服務(wù)，讓旅客出行體驗(yàn)更美好。

第三篇：武廣高鐵調(diào)查報(bào)告

武廣高鐵旅客市場調(diào)查

內(nèi)容摘要：以長沙站和廣州北站武廣高鐵旅客為調(diào)查對(duì)象，采用隨機(jī)抽樣、填寫問卷、現(xiàn)場調(diào)查的方法調(diào)查了武廣高鐵旅客市場特征。調(diào)研組共發(fā)放調(diào)查問卷200份，回收有效問卷194份，總體有效問卷比例97%。問卷主要從旅客總體特征（所在行業(yè)、年收入、旅行頻率）；旅客消費(fèi)偏好（旅行目的、購票時(shí)間、購票方式）；旅客出行方案選擇；旅客聯(lián)運(yùn)方式選擇；旅客到站情況等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，初步分析了武廣高鐵的旅客市場特征。

關(guān)鍵詞：武廣高鐵 旅客 市場調(diào)查 消費(fèi)偏好

一、高鐵旅客總體特征

1、旅客從事行業(yè)

如圖1所示，武廣高鐵旅客主要由加工制造業(yè)、商業(yè)/貿(mào)易、建筑/房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、政府機(jī)關(guān)等行業(yè)的人員組成，其中加工制造業(yè)和商業(yè)貿(mào)易人員所占比例最高，占總?cè)藬?shù)比例約為35%，這與廣州擁有大量的加工制造貿(mào)易企業(yè)密切相關(guān)。

比較而言，選擇“其它”選項(xiàng)的旅客比率也較高，主要是“退休”、“個(gè)體”或“無業(yè)”人員。比較切實(shí)地反映了廣州與武漢沿線上個(gè)體經(jīng)商人員較多以及學(xué)生數(shù)量較大的情況。

2、旅客收入狀況

如圖2所示，旅客年收入主要集中在5萬元以下和5-20萬元兩段上，收入在5萬元以下的旅客占武廣線高鐵總調(diào)查旅客數(shù)的 43.8%，5-20萬元的占41.8%。2009年我國城鎮(zhèn)居民家庭人均年收入為18858元，從收入數(shù)據(jù)分析來看，大部分高鐵旅客的收入處于中上等水平，這些中高收入者也是航空旅客重要組成部分，他們的消費(fèi)傾向?qū)?huì)在高鐵和民航的競爭中扮演重要的角色。

3、旅客出行率

從圖3可以看出，武廣高鐵旅客的出行頻率主要集中在4次以下和4-12次，其中一年出行4-12次的旅客占總調(diào)查旅客的40%左右。2009年，我國鐵路運(yùn)送旅客運(yùn)輸量為152,451萬人，人均乘坐火車出行次數(shù)約為1.15次，武廣線旅客出行率遠(yuǎn)高于全國平均水平，在一定程度上折射出武廣客運(yùn)市場的繁榮。

二、高鐵旅客消費(fèi)行為特征

1、旅客出行目的

武廣高鐵旅客出行目的從圖4數(shù)據(jù)可以看出，主要是以公商務(wù) 出差、探親訪友和度假旅游為主。其中公商務(wù)出差所占比例最高，約占四成左右，其次是探親訪友，約占33%。武廣線上學(xué)生客流量 在旅客中所占的比例較小，不到1%，這一方面由于我們調(diào)查時(shí)間屬 非假期間，不是學(xué)生客流的高峰期；另一方面也是由于高鐵票價(jià)較 高，學(xué)生群體一般難以承受高昂的票價(jià)所致。武廣線上高端公商務(wù) 人群是高鐵和民航共同的客源，商務(wù)人群的市場份額，將是爭奪的 焦點(diǎn)。

武廣高鐵旅客出行隨團(tuán)的比例不高，在所調(diào)查的旅客中，只有 14%。的旅客采用隨團(tuán)方式，其中隨團(tuán)旅客中有一半出行目的是度假旅游。

2、旅客購票時(shí)間

如圖5所示，出發(fā)當(dāng)天購票的旅客占57%，1-3天內(nèi)購票的占

32%，4天以上購票的占約10%，也就是說，旅客在出發(fā)前3天之 內(nèi)（含當(dāng)天）購票者約占調(diào)查旅客九成。決大多數(shù)高鐵旅客是即買 即走，武廣高鐵開通后高頻次的運(yùn)行，極大方便了旅客的出行。相 較于高鐵，民航旅客在武廣線運(yùn)營后，三天內(nèi)購票的高艙位旅客流 失量較高，民航與高鐵的對(duì)比反映出，高頻率已經(jīng)成為高鐵競爭優(yōu) 勢(shì)。

3、旅客購票方式

武廣高鐵旅客最偏好的購票方式是直接在車站購票，占總調(diào)查

旅客的66%，其次是代理購票，占32%，而選擇網(wǎng)上購票的比例只有1%。旅客的購票方式和購票時(shí)間特征密切相關(guān)，武廣高鐵充足的票源和半個(gè)小時(shí)一班的發(fā)車頻率，保證了旅客能夠即到即買即上車，因此不需要提前多天購票，也不需要在網(wǎng)站上購買轉(zhuǎn)讓票。部分旅客選擇通過代理點(diǎn)買票，一方面可以省去排隊(duì)購票和等車時(shí)間；另一方面提前購票的旅客可以不到車站，直接在附近代理點(diǎn)購票。總的來說，相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路，高鐵在旅客購票便捷性方面已有很大改善。但是，在電子購票方面，民航相較于高鐵來說有它的優(yōu)勢(shì)。民航旅客通過航空公司網(wǎng)站或其他代理網(wǎng)站購票的比例遠(yuǎn)高于高鐵，大約有10%左右，電子票務(wù)正成為一種趨勢(shì)，越來越多得占據(jù)著民航的購票市場。民航要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢(shì)，通過提高購票服務(wù)的便捷性，在方便旅客出行的同時(shí)提高自己的競爭力。

三、旅客出行方案選擇

在此次問卷調(diào)查中，共有187名被調(diào)查武廣高鐵旅客對(duì)航空和 高鐵兩種出行方案做出了選擇，其中有142名旅客表示，他們首選高鐵，有41名旅客表示他們首選航空，另有4名旅客的回答在我們提供的可選答案外，他們同時(shí)選擇了高鐵和航空，并在問卷旁標(biāo)注了“800公里以內(nèi)選擇高鐵，800公里以外選擇航空”。

1、旅客選擇高鐵原因分析

如圖7所示，旅客選擇高鐵的原因，主要在于搭乘方便、總體旅行時(shí)間更短、購票方便、準(zhǔn)時(shí)、安全和舒適。其中有一半以上的旅客認(rèn)為高鐵搭乘比航空方便，有大約一半的乘客認(rèn)為高鐵比航空更準(zhǔn)時(shí)，總體旅行時(shí)間更短。認(rèn)為高鐵票價(jià)比航空便宜的旅客比例只有17% 6

進(jìn)一步，我們調(diào)查了旅客選擇高鐵的首要原因，有79位旅客提供了首要原因的回答。從結(jié)果來看，這些旅客選擇高鐵的首要原因主要是認(rèn)為高鐵比航空更安全、搭乘更便捷和總體旅行時(shí)間更短。

2、旅客選擇航空原因分析

如圖9，在41位乘坐高鐵但首選出行方案還是航空的旅客中，有超過3/4的旅客選擇航空的原因還是總體旅行時(shí)間更短，這可能主要和旅客出行地的距離大小有關(guān)。其次主要原因還有認(rèn)為航空比高鐵更加舒適。

四、旅客對(duì)民航提高服務(wù)的要求

如圖10所示，旅客希望民航加以改進(jìn)的方面主要有降低票價(jià)、改善機(jī)場與市區(qū)間的交通、提高航空正點(diǎn)率和簡化地面服務(wù)流程。從數(shù)據(jù)來看，旅客最希望的還是航空公司能夠降低票價(jià)，其次是改善機(jī)場與市區(qū)間的交通，以減少總體旅行時(shí)間和交通費(fèi)用。

五、武廣高鐵旅客到站情況分析

武廣高鐵全長1068.6公里，全程設(shè)有15個(gè)車站，每天有兩趟廣州和武漢之間的直達(dá)列車，其余均為沿線停靠的經(jīng)停列車。直達(dá)列車運(yùn)行全程為3小時(shí)，而經(jīng)停列車則需要約4小時(shí)。從時(shí)間上來看，與民航存在激烈競爭的是武廣高鐵間的直達(dá)列車。對(duì)執(zhí)飛武廣航線的航空公司來說，對(duì)該條航線旅客運(yùn)輸量產(chǎn)生重要影響的主要是原本選擇航空運(yùn)輸方式往返武漢與廣州之間的旅客轉(zhuǎn)而乘坐高鐵，致使原有市場份額減少。為進(jìn)一步分析武廣高鐵開通后對(duì)民航在武廣航線上客運(yùn)量的影響，我們分析了武廣高鐵旅客目的地選擇的情況。從圖11可以看出，乘坐武廣高鐵從廣州到武漢的旅客比例不到20%，大部分旅客是在武廣高鐵的中途：長沙、株洲、衡陽和郴州站下車，其中長沙站比例最高，占到30.6%。

六、旅客聯(lián)運(yùn)方式選擇

從發(fā)達(dá)國家民航與高鐵開展合作的經(jīng)驗(yàn)來看，采用空鐵聯(lián)運(yùn)是主要方式之一。將高鐵直接接入到機(jī)場，能改善航空的地面交通，減少總體旅行時(shí)間，將進(jìn)一步改善航空地面的通達(dá)性，為航空旅客提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品（門到門的服務(wù)）。同時(shí)也能提高樞紐機(jī)場的集疏運(yùn)能力，一方面利用快捷的地面交通將旅客快速地輸送到周邊的機(jī)場，以緩解區(qū)域樞紐空域資源緊張的矛盾；另一方面能將旅客快速地從各地集中到樞紐機(jī)場，提高大型樞紐機(jī)場的競爭力。從圖12來看，武廣高鐵旅客有一半是直接從始發(fā)站乘坐高鐵到達(dá)目的地，還有超過40%的旅客是采用高鐵轉(zhuǎn)公路的方式，到達(dá)目的地。選擇飛機(jī)轉(zhuǎn)高鐵的有5.2%，高鐵轉(zhuǎn)飛機(jī)的旅客只有1.5%。

七、主要結(jié)論

對(duì)本次武廣高速鐵路旅客問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，調(diào)研組得出 了以下主要結(jié)論：

1、中高收入旅客將成為民航與高鐵爭奪的對(duì)象。根據(jù)問卷調(diào)查分析可以看出，大部分武廣高鐵旅客年均收入在5萬元以上，這部分中高收入者同時(shí)也是航空公司在旅客運(yùn)輸市場上爭奪的重要對(duì)象。因此高鐵和民航這兩種交通運(yùn)輸方式將在這部分人群中將展開激烈的競爭。

2、高鐵憑借總體旅行時(shí)間短、更具便捷性和更準(zhǔn)時(shí)成為旅客在中短途旅行中首選的交通運(yùn)輸方式。在此次問卷調(diào)查中，被調(diào)查者有超過一半選擇在當(dāng)天購票，有67%選擇在車站購票，高密度的發(fā)車頻率和充足的座位數(shù)，使旅客隨到隨買，隨買隨走的出行方式成為可能。因此有四分之三以上的旅客在出行方案的選擇中首選高鐵，其中有近一半的旅客在原因中都選擇了高鐵總體旅行時(shí)間短、搭乘便捷和準(zhǔn)時(shí)。

3、旅客希望民航在降低票價(jià)、改善地面交通和提高正點(diǎn)率方面進(jìn)一步改進(jìn)。有超過一半的旅客認(rèn)為民航需要改善機(jī)場與市區(qū)之間的交通和降低票價(jià)，以縮短總體旅行時(shí)間和降低出行費(fèi)用。中短途運(yùn)輸中，民航與高鐵在時(shí)間性和經(jīng)濟(jì)性上已不相上下，誰能在這兩方面獲得突破，誰就能贏得市場。另有近40%的旅客希望民航能提高航班正點(diǎn)率，調(diào)查中顯示旅客選擇高鐵的主要原因之一就是高鐵比民航更準(zhǔn)時(shí)，讓旅客更放心有計(jì)劃出行。

4、民航在武廣航線上挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。武廣高鐵的開通，確實(shí)分流了民航在武廣航線上的部分客流，給民航帶來了巨大的挑 戰(zhàn)。但是在調(diào)查中仍有四分之一乘坐高鐵的旅客表示他們會(huì)首選民航。這部分人中有75.6%認(rèn)為民航的總體旅行時(shí)間要少于高鐵。而且在此次調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵從廣州出發(fā)到武漢的旅客占總調(diào)查人數(shù)的不到20%，大部分旅客的目的地是在列車經(jīng)停點(diǎn)，如株洲、衡陽、郴州等，而這些站點(diǎn)并非民航的市場覆蓋范圍，相反由于高鐵的開通縮短了旅客到機(jī)場的時(shí)間，能為廣州、武漢和長沙機(jī)場帶來更多的客流。武廣線是我國最繁忙的交通運(yùn)輸線之一。在被調(diào)查的旅客中，人均年出行頻次約在13次，從民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2009年武漢廣州航段上的旅客運(yùn)輸量已達(dá)102萬人次。隨著武廣線旅客運(yùn)輸量的逐年增加，民航與高鐵都能在市場總體的增長中享受發(fā)展的成果。

第四篇：深圳鐵通廣深港高鐵深圳北站專網(wǎng)接入工程安全協(xié)議書

施工安全協(xié)議書

合同編號(hào)：

GTD-2011-AQ-203 甲方: 廣州鐵路（集團(tuán)）公司廣州通信段（以下簡稱“甲方”）乙方: 中國鐵通深圳分公司（以下簡稱“乙方”）

乙方承建深圳鐵通龍華廣深港高鐵深圳北站專網(wǎng)接入工程施工，根據(jù)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號(hào)）、廣鐵（集團(tuán)）公司《鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)）、《廣鐵（集團(tuán)）公司高速及城際鐵路施工安全管理辦法（暫行）》（廣運(yùn)電?2010?291號(hào)）等文件要求，為確保施工期間營業(yè)線的行車安全，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：

一、工程概況

1.項(xiàng)目名稱：深圳鐵通龍華廣深港高鐵深圳北站專網(wǎng) 接入工程。

2.作業(yè)內(nèi)容：在深圳北站西廣場的留仙大道橋下和已 有光纜對(duì)接經(jīng)鐵路弱電槽敷設(shè)PE子管350米、24芯光纜400米至通信段機(jī)房機(jī)械室安裝標(biāo)準(zhǔn)柜1架、MDF橫端模塊1個(gè)、中興160程控1臺(tái)，安裝光端機(jī)1對(duì)。再從機(jī)械室敷設(shè)100P電纜100米至信息機(jī)房安裝MDF豎端模塊1個(gè)。

3.施工地段：在深圳北站西廣場的留仙大道橋下鐵路弱電槽敷至通信段機(jī)房機(jī)械室內(nèi)，再從機(jī)械室至信息機(jī)房內(nèi)。

4.施工計(jì)劃起止時(shí)間：2011年12月20日至2011年12月31日。

5.影響范圍：正常下不影響通信設(shè)備。

二、雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；

2、《鐵路通信技術(shù)維護(hù)規(guī)則》；

3、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》。

三、乙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)

1.乙方對(duì)施工安全全面負(fù)責(zé)。應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的計(jì)劃組織施工，施工中應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全措施，并制定確保行車安全的應(yīng)急措施。

2.乙方須在正式施工前3天發(fā)出施工電報(bào)通知甲方。

3.乙方應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)人員、工地防護(hù)員和設(shè)專職安全員，并經(jīng)培訓(xùn)考試合格，持有注明有效期的上崗證書和附有照片的上崗牌，同時(shí)保持人員相對(duì)穩(wěn)定。

4.因乙方責(zé)任造成營業(yè)線設(shè)備損壞和影響行車安全，構(gòu)成行車事故的，由乙方負(fù)全部責(zé)任。

5．乙方對(duì)甲方安全監(jiān)督員發(fā)出的《施工安全整改通知書》，必須立即整改。

6.乙方對(duì)甲方安全監(jiān)督員發(fā)出的《營業(yè)線施工停工通知書》，必須立即停工整改，經(jīng)復(fù)查確認(rèn)消除安全隱患后，方能繼續(xù)施工。

7.由于特殊原因，施工中途停工，由乙方提前一天與另一方協(xié)商，制訂工程過渡安全措施，確保行車安全。

8．在施工前制定應(yīng)急安全措施搶險(xiǎn)預(yù)案。

四、甲方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)

1.甲方對(duì)乙方施工行車安全負(fù)全面監(jiān)督責(zé)任。在施工期間，甲方發(fā)現(xiàn)乙方有影響行車安全隱患，要通知乙方立即整改，危及行車安全時(shí)，有權(quán)責(zé)令乙方停止施工。

2.甲方實(shí)施行車安全監(jiān)督制度，派出1名技術(shù)業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)培訓(xùn)合格的路工擔(dān)任安全監(jiān)督員。

3.甲方未履行安全協(xié)議、安全監(jiān)督失職，因監(jiān)督不力造成營業(yè)線設(shè)備損壞而影響行車安全構(gòu)成事故，甲方要負(fù)責(zé)任。

五、安全防范措施及結(jié)合部安全管理

1．在防范區(qū)段內(nèi)，甲方所屬的營業(yè)線鐵路技術(shù)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修由甲方負(fù)責(zé)，因施工影響鐵路技術(shù)設(shè)備的正常使用由乙方負(fù)責(zé)，凡乙方發(fā)現(xiàn)影響技術(shù)設(shè)備正常使用的問題，應(yīng)立即通知甲方處理，甲方不得延誤，危及既有通信設(shè)施安全的問題來不及通知時(shí)，乙方應(yīng)立即采取防范措施，保證鐵路通信暢通。

2．在防范區(qū)段內(nèi)，凡屬影響鐵路技術(shù)設(shè)備正常使用危及行車安全，乙方未通知甲方，應(yīng)急處理不當(dāng)造成的問題和事故，列乙方責(zé)任；凡屬乙方已通知甲方，甲方未及時(shí)采取

措施造成的問題和事故，列甲方責(zé)任。

3．甲乙雙方應(yīng)加強(qiáng)施工地段的安全檢查，雙方安全員、安全監(jiān)督員均應(yīng)做好日常工作記錄。

4．工程期間乙方在施工中，施工負(fù)責(zé)人必須每天18：00-19：00向甲方車間指定聯(lián)系人電話或傳真告知乙方第二天的施工安排，便于甲方做好施工防護(hù)配合工作；否則，因乙方施工中造成甲方設(shè)備損壞或設(shè)備故障所造成的影響由乙方負(fù)全部責(zé)任。

5、為了確保鐵路通信暢通，乙方施工中不得影響甲方設(shè)備正常使用，不得損壞甲方設(shè)備，不得自行拆除甲方設(shè)備，施工中需移動(dòng)甲方設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)甲方同意，涉及通信設(shè)備遷移需要另行簽訂協(xié)議，并由甲方實(shí)施。

6、乙方在甲方 通信機(jī)房施工時(shí)，需在甲方人員的指導(dǎo)下施工進(jìn)行，涉及到網(wǎng)管軟件、數(shù)據(jù)修改和硬件更換必須按照有關(guān)規(guī)定程序進(jìn)行。

7、乙方施工過程中，對(duì)應(yīng)通信設(shè)施應(yīng)采取隔離施工，不得損壞通信設(shè)備。每天施工后及時(shí)清除施工的一切施工垃圾，確保整潔。

8、乙方需要進(jìn)入通信機(jī)房重點(diǎn)部位時(shí)，需要到甲方的行政辦公室辦理進(jìn)入重點(diǎn)部位的臨時(shí)出入證。

9、乙方施工中，甲方為加強(qiáng)對(duì)施工安全的管理，有關(guān)管理部門每天將電話詢問乙方現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人有關(guān)施工防

護(hù)情況，對(duì)此乙方人員不得有異議或拒絕詢問。

10、甲方為嚴(yán)格落實(shí)施工安全防護(hù)，保證施工安全防護(hù)人員（安全監(jiān)督員）與乙方施工人員“同進(jìn)同出”，乙方必須負(fù)責(zé)解決甲方的現(xiàn)場施工安全防護(hù)人員（安全監(jiān)督員）食宿問題，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

11、凡因乙方原因影響鐵路設(shè)施正常使用造成的問題和事故；因乙方防護(hù)工作失職或作業(yè)人員違章等原因造成人員傷害的，由此所引起的一切直接和間接經(jīng)濟(jì)損失及事故責(zé)任，乙方負(fù)全部責(zé)任。并按廣勞衛(wèi)發(fā)[2010]146號(hào)--關(guān)于發(fā)布《廣州鐵路（集團(tuán)）公司營業(yè)線施工安全獎(jiǎng)罰辦法》的通知，甲方的經(jīng)濟(jì)損失由乙方加倍賠償

12、當(dāng)實(shí)際施工時(shí)間和范圍超出本協(xié)議的計(jì)劃施工時(shí)間和施工范圍時(shí)，協(xié)議對(duì)于超出部分無效，甲、乙雙方須另行簽訂施工安全協(xié)議。

六、違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生行車責(zé)任事故時(shí)雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）：按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

七、施工安全監(jiān)督費(fèi)人民幣 萬元整（￥.00元），乙方在本協(xié)議生效之日，一周內(nèi)一次性轉(zhuǎn)帳到甲方單位銀行帳戶。開戶銀行：廣東省廣州市工行環(huán)城支行 帳戶名稱：廣州鐵路（集團(tuán)）公司廣州通信段 帳號(hào)：36020***982

八、未盡事宜：甲乙雙方另行商定。

九、本協(xié)議一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份。雙方簽字蓋章之日起生效。

（本頁無正文）

甲方：廣州鐵路（集團(tuán)）公司 乙方：中國鐵通深圳分公司

廣州通信段

委托法定代表人: 委托法定代表人：

經(jīng)辦人：

電 話：020-61350696

簽于2011年 月 日

經(jīng)辦人： 電 話： 0755-61383296 簽于2011年 月 日 7

第五篇：高鐵時(shí)代的“出行智慧”

高鐵時(shí)代的“出行智慧”

如今的高鐵，對(duì)于善于出游的精明玩家而言，不再單單是一個(gè)時(shí)間數(shù)字的減少，更是N多出行組合的“智慧選擇題”。比如這兩年春運(yùn)中頻繁出現(xiàn)的“曲線回家”，用好高鐵轉(zhuǎn)乘成為學(xué)子的功力體現(xiàn)；再比如暑假將至，天氣炎熱，為何不帶孩子坐上高鐵，來一次“一路走一路玩”的消夏之旅呢？

北國之旅:上海－北京－沈陽－大連(長春－哈爾濱)(15天)從上海出發(fā)，可先坐京滬高鐵到北京，再換乘動(dòng)車組列車前往沈陽，在那里還可選擇哈大高鐵前往哈爾濱或大連。西部之旅:上海－鄭州－洛陽－三門峽－華山－西安(9天)

從上海乘坐動(dòng)車組可以直達(dá)鄭州，參觀國家重點(diǎn)博物館——河南博物館。另外，從鄭州站附近可乘坐長途汽車前往知名古剎少林寺，只需約1小時(shí)車程。而從鄭州轉(zhuǎn)乘鄭西高鐵，37分鐘就能抵達(dá)古都洛陽。在洛陽乘坐高鐵繼續(xù)往西30分鐘，就能到達(dá)黃河第一壩——三門峽大壩。游玩過三門峽再乘坐高鐵往西半個(gè)小時(shí)能夠到達(dá)華山，1小時(shí)能到達(dá)旅游勝地古城西安。雖然上海有開行直達(dá)西安的動(dòng)車組列車，但如果在鄭州轉(zhuǎn)乘G字頭高鐵，不僅能夠領(lǐng)略更多風(fēng)光，路途耗時(shí)也較少。

山東之旅:上海－曲阜－泰安－濟(jì)南－青島(6－7天)

乘坐京滬高鐵，市民只需要3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)山東孔孟之鄉(xiāng)曲阜。從曲阜往北坐高鐵19分鐘就能到達(dá)泰山。從泰山到泉城濟(jì)南的高鐵車程也僅17分鐘。從濟(jì)南出發(fā)乘坐城際鐵路，最快2個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)青島，青島不僅是避暑好去處，還能品嘗鮮美的海鮮。三晉之旅:上海－鄭州－太原(3－4天)

從鄭州可乘坐高鐵抵達(dá)太原。晉祠就位于太原近郊，其建筑、雕塑、園林、碑刻藝術(shù)價(jià)值均很高。另外，從太原出發(fā)往南坐長途車1個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)著名的平遙古城。長三角周末游:上海－杭州－湖州－南京(2－3天)

如今寧杭高鐵通車使得長三角旅游資源連成了一個(gè)圈。只需要一個(gè)周末，就能和家人乘坐寧杭高鐵到湖州觀賞江南園林、宜興竹海觀竹品茶、溧陽天目湖泡溫泉體驗(yàn)慢生活、領(lǐng)略南京古城風(fēng)光、游游西湖美景。

沿海之旅:上海－寧波－溫州－福州－廈門(6－7天)

杭甬高鐵通車，大大縮短了上海南下沿海城市的時(shí)間，只要100分鐘就能到達(dá)寧波，品嘗海鮮。而后，還能順甬臺(tái)溫和福溫鐵路繼續(xù)南下，在福州停留數(shù)日，品味這座千年古城的獨(dú)特風(fēng)味；然后到達(dá)廈門，游覽鼓浪嶼。

湖廣之旅:上海－武漢－岳陽－長沙－廣州(7天)7月1日以后，上海開行經(jīng)武漢到長沙的高鐵列車后，前往湖北、湖南的時(shí)間將大幅縮短。上海市民可乘坐高鐵前往武漢賞東湖風(fēng)光、登黃鶴樓、走長江大橋；到長沙參觀千年岳麓書院，到橘子洲頭指點(diǎn)江山。從長沙出發(fā)，沿著京廣高鐵南下即可到達(dá)五羊城——廣州。