第一篇：上海鐵路局“3.21”行車重大事故

上海鐵路局“3．21”行車重大事故

一、事故概況及經(jīng)過

1992年3月21日3時(shí)01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733米處與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。

221次全列18輛、935噸，由南昌機(jī)務(wù)段ND2—232機(jī)車牽引，司機(jī)吳某，副司機(jī)陳某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由宜春車務(wù)段潘某擔(dān)任。

1310次全列43輛、2767噸，由問塘機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車DF4—3346牽引，萍鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段司機(jī)王某、副司機(jī)楊某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由宜春車務(wù)段張某擔(dān)任。

按計(jì)劃，1319次、1310次、211次在五里墩站交會(huì)。五里墩站值班員安排1319次進(jìn)4道停車，1310次進(jìn)Ⅰ道停車，211次機(jī)外等信號(hào)，待1310次停妥后再Ⅱ道通過。當(dāng)1310次于2時(shí)51分通過茶亭子站，211次2時(shí)53分慢行通過羊石站后，五里墩站值班員即用無線電話呼叫211次司機(jī)，通知其減慢車速、機(jī)外停車等信號(hào)，但未聽到211次司機(jī)回答。直到凌晨3時(shí)許，值班員發(fā)現(xiàn)211次以正常通過速度冒進(jìn)五里墩站關(guān)閉的下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，立即用無線電緊急呼叫211次停車，助理值班員和1號(hào)扳道員也向211次顯示紅燈但均未奏效，211次仍以較高的速度繼續(xù)冒進(jìn)關(guān)閉的Ⅱ道下行出站信號(hào)機(jī)，擠壞4號(hào)道岔，在五里墩站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方938公里十733米處，與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。以致211次機(jī)車及機(jī)后第1至第5位車輛顛覆；1310次機(jī)車及機(jī)后第2、第3位車輛脫軌、第6至第8位車輛顛覆，造成人員死亡15人、重傷8人、輕傷26人，客車報(bào)廢4輛、大破l輛；貨車報(bào)廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破2輛，內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)均報(bào)廢，線路、信號(hào)等設(shè)備有不同程度損壞，中斷行車35小時(shí)09分，構(gòu)成行車重大事故。

二、事故原因分析

經(jīng)過對(duì)起復(fù)后的211次機(jī)車駕駛室進(jìn)行檢查，機(jī)車自動(dòng)停車裝置控制盒測(cè)速發(fā)電機(jī)插頭被拔掉，機(jī)車制動(dòng)機(jī)在非常制動(dòng)位。司機(jī)、副司機(jī)均已死亡。發(fā)生這次事故是211次列車司機(jī)中斷了望，臆測(cè)行車，錯(cuò)過制動(dòng)時(shí)機(jī)造成的。

在安全管理上，部分干部安全思想不牢固，一般號(hào)召多，具體落實(shí)少，以致在安全上的漏洞沒有及時(shí)堵塞。領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，缺乏深入調(diào)查研究，對(duì)職工中存在一些問題糾正得不夠及時(shí)有力。機(jī)車乘務(wù)員班前充分休息制度沒有得到真正落實(shí)。安全設(shè)施不配套，造成部分機(jī)車乘務(wù)員在該區(qū)段有變相關(guān)機(jī)的現(xiàn)象存在。整體防范事故功能差，211次列車晚點(diǎn)后，調(diào)度未能及時(shí)組織運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)，以致一晚再晚，影響了乘務(wù)員的正常作業(yè)。

三、對(duì)事故責(zé)任者的處理

1．對(duì)本次事故的直接責(zé)任者，南昌機(jī)務(wù)段司機(jī)吳某、副司機(jī)陳某，本應(yīng)嚴(yán)肅處理，因已死亡，故不再追究。2．南昌機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)程某對(duì)本次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予由段長(zhǎng)降為副段長(zhǎng)處分，仍主持該段日常工作，以觀后效。該段黨委書記傅某，副段長(zhǎng)曹某負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予行政記大過處分。3．對(duì)負(fù)有一定領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的南昌鐵路分局分局長(zhǎng)張某、黨委書記譚某分別給予行政記過處分，分管機(jī)務(wù)的副分局長(zhǎng)彭某給予行政警告處分。

第二篇：306上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局行車組織補(bǔ)充規(guī)定》的通知

上海鐵路局文件

上鐵運(yùn)?2014?225號(hào)

上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局 行車組織補(bǔ)充規(guī)定》的通知

各運(yùn)輸站段，各房產(chǎn)建筑段，各直屬非運(yùn)輸企業(yè)，各建筑、給水公司，各工程指揮部，電化局上海維管處，電化局京滬高鐵蚌埠、蘇州維管段：

為加強(qiáng)行車組織，進(jìn)一步細(xì)化和完善各項(xiàng)行車組織事項(xiàng)，根據(jù)路局運(yùn)輸生產(chǎn)組織的變化和運(yùn)輸安全工作實(shí)際，現(xiàn)將?上海鐵路局行車組織補(bǔ)充規(guī)定?（技術(shù)規(guī)章編號(hào)SHG/YS104-2014）公布如下，請(qǐng)各單位認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，遵照?qǐng)?zhí)行。

上海鐵路局

2014年5月8日

SHG/YS104-2014 上海鐵路局行車組織補(bǔ)充規(guī)定

第一章 總 則

一、為加強(qiáng)行車組織，進(jìn)一步細(xì)化和完善各項(xiàng)行車組織事項(xiàng)，明確各類行車組織規(guī)定和要求，適應(yīng)上海鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理的需要，特制訂本規(guī)定。

二、本規(guī)定中凡注明范圍的章節(jié)按指定范圍適用，未注明的同時(shí)適用高速鐵路和普速鐵路區(qū)段。

第二章 動(dòng)車組專業(yè)管理

動(dòng)車組列車開行涉及機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)、供電、運(yùn)輸、客運(yùn)、通信等多個(gè)專業(yè)部門和單位，應(yīng)科學(xué)界定和劃分動(dòng)車組專業(yè)管理職責(zé)，落實(shí)專業(yè)管理和安全管理的各項(xiàng)要求，以確保動(dòng)車組列車安全、高效運(yùn)行。

第一節(jié) 動(dòng)車組專業(yè)管理規(guī)定

一、人員配備與隸屬

動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)、地勤司機(jī)隸屬機(jī)務(wù)段管理。隨車機(jī)械師，存放點(diǎn)動(dòng)車所調(diào)度、地勤機(jī)械師隸屬動(dòng)車段管理?？瓦\(yùn)乘務(wù)人員— 2 —

（列車長(zhǎng)、列車員）隸屬客運(yùn)段管理。

二、主要崗位職責(zé) 1．本務(wù)司機(jī)

（1）認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，服從命令聽從指揮，切實(shí)履行規(guī)定職責(zé)。

（2）動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，負(fù)責(zé)指揮隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。

（3）車門集控開關(guān)按鈕設(shè)臵在司機(jī)操作臺(tái)上的動(dòng)車組出所后，負(fù)責(zé)車門集控開關(guān)操作。在車站，列車在規(guī)定位臵停穩(wěn)后開啟車門；開車前，根據(jù)列車長(zhǎng)通知，關(guān)閉車門。

（4）動(dòng)車組運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝臵的提示，按步驟及時(shí)處理；需要由隨車機(jī)械師配合處理時(shí)，通知隨車機(jī)械師。

（5）負(fù)責(zé)在運(yùn)用所內(nèi)（或存放點(diǎn)）在動(dòng)車組操縱端司機(jī)室與地勤司機(jī)（本務(wù)司機(jī)擔(dān)當(dāng)時(shí)與動(dòng)車所調(diào)度）辦理動(dòng)車組駕駛、ATP、LKJ、CIR設(shè)備及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)、主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接。

2．地勤司機(jī)

（1）認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，服從命令聽從指揮，切實(shí)履行規(guī)定職責(zé)。

（2）動(dòng)車組出入運(yùn)用所（存放點(diǎn)）時(shí)，負(fù)責(zé)與本務(wù)司機(jī)辦理動(dòng)車組駕駛、ATP、LKJ、CIR設(shè)備及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)、主控

鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接。

（3）動(dòng)車組出所時(shí)，負(fù)責(zé)確認(rèn)行車安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，與相關(guān)行車設(shè)備檢修單位辦理行車安全設(shè)備合格證交接；負(fù)責(zé)與動(dòng)車所質(zhì)檢員辦理駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)交接。

（4）根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，負(fù)責(zé)動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)的操縱；重聯(lián)、解編作業(yè)時(shí)的司機(jī)室配合操作。

（5）本務(wù)司機(jī)擔(dān)當(dāng)動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)地勤工作時(shí)，履行地勤司機(jī)的崗位職責(zé)。

3．隨車機(jī)械師

（1）認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，服從命令聽從指揮，切實(shí)履行規(guī)定職責(zé)。

（2）負(fù)責(zé)在運(yùn)行途中監(jiān)控動(dòng)車組的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)將有關(guān)信息通知司機(jī)，并采取措施，妥善處理。

（3）出所后，負(fù)責(zé)車門集控開關(guān)按鈕未設(shè)臵在司機(jī)操作臺(tái)上的動(dòng)車組的車門集控開關(guān)操作。在車站，列車在規(guī)定位臵停穩(wěn)后開啟車門；開車前，根據(jù)列車長(zhǎng)通知，關(guān)閉車門。

（4）動(dòng)車組出入所時(shí)，負(fù)責(zé)與動(dòng)車所（質(zhì)檢員）辦理技術(shù)交接；與調(diào)度員或地勤機(jī)械師辦理車門集控開關(guān)鑰匙的交接。

（5）在司機(jī)指揮下，處理有關(guān)事故救援等工作。（6）發(fā)生危及行車安全故障或其它緊急情況時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)采取停車措施。

4．客運(yùn)乘務(wù)員

（1）認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，服從命令聽從指揮，切實(shí)履行規(guī)定職責(zé)。

（2）在車站，確認(rèn)旅客乘降情況，通知司機(jī)（車門集控開關(guān)按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的為隨車機(jī)械師）關(guān)閉車門。車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由兩組列車長(zhǎng)互相確認(rèn)旅客乘降情況后，運(yùn)行前方第一組的列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)通知司機(jī)或隨車機(jī)械師關(guān)門。

（3）發(fā)生危及行車或旅客安全的緊急情況時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥停車或通知司機(jī)采取停車措施；需要組織旅客撤離列車時(shí)，通知司機(jī)，由司機(jī)通知就近車站值班員（含普速鐵路無人站和高速鐵路集控站為列車調(diào)度員、車務(wù)應(yīng)急值守人員，下同）；在司機(jī)指揮下，處理有關(guān)事故救援等事宜。

（4）列車在區(qū)間非正常停車時(shí)，維持車內(nèi)秩序，保護(hù)旅客安全。

（5）列車運(yùn)行中，負(fù)責(zé)車內(nèi)清潔衛(wèi)生檢查并為旅客提供質(zhì)量良好的服務(wù)；列車終到時(shí)，確認(rèn)旅客上下完畢、客運(yùn)終到作業(yè)結(jié)束后，通知司機(jī)（車門集控開關(guān)按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的通知隨車機(jī)械師）關(guān)閉車門。

（6）對(duì)動(dòng)車組列車運(yùn)行途中遭異物擊打、大量超員情況，到達(dá)前方站時(shí)按規(guī)定發(fā)電報(bào)。

5．動(dòng)車所調(diào)度

（1）負(fù)責(zé)按照作業(yè)計(jì)劃組織、協(xié)調(diào)各專業(yè)作業(yè)，傳達(dá)命令和作業(yè)前后的登記。

（2）負(fù)責(zé)隨車機(jī)械師出退乘報(bào)到及動(dòng)車組主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙、車門集控開關(guān)鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙等管理, 并與動(dòng)車組司機(jī)辦理相關(guān)交接手續(xù)。

（3）負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)動(dòng)車組相關(guān)事宜并及時(shí)報(bào)告。（4）負(fù)責(zé)有關(guān)交接臺(tái)帳的管理。6．動(dòng)車組存放點(diǎn)地勤機(jī)械師（1）負(fù)責(zé)動(dòng)車組設(shè)備使用及管理。

（2）負(fù)責(zé)配合存放點(diǎn)的調(diào)車、客運(yùn)整備、保潔、吸污作業(yè)，檢查吸污作業(yè)質(zhì)量。動(dòng)車組無動(dòng)力調(diào)車時(shí)，負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解，確認(rèn)連接狀態(tài)，并配合地勤（調(diào)車）司機(jī)做好制動(dòng)試驗(yàn)等相關(guān)工作。

（3）負(fù)責(zé)動(dòng)車組防凍及防凍時(shí)升、降弓操作。（4）負(fù)責(zé)與存放點(diǎn)的動(dòng)車組隨車機(jī)械師辦理交接。

三、動(dòng)車組專業(yè)結(jié)合部管理

（一）動(dòng)車組運(yùn)用管理。車輛（動(dòng)車）段運(yùn)用所按規(guī)定的修程、修制，完成動(dòng)車組的運(yùn)用檢修工作，確保動(dòng)車組出所時(shí)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（二）機(jī)務(wù)運(yùn)用管理。機(jī)務(wù)段在動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)派班室和待乘室，安排本務(wù)司機(jī)按計(jì)劃出乘。

（三）動(dòng)車組車載設(shè)備管理

動(dòng)車組行車安全設(shè)備的檢修由電務(wù)段、通信段、動(dòng)車段分專業(yè)負(fù)責(zé)。電務(wù)段負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備和LKJ設(shè)備，通信段負(fù)責(zé)CIR— 6 —

設(shè)備，動(dòng)車段負(fù)責(zé)車載廣播設(shè)備的檢查。動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)設(shè)上述設(shè)備的檢修點(diǎn)，負(fù)責(zé)相關(guān)出入所檢測(cè)、檢查及維護(hù)工作。

（四）車內(nèi)設(shè)備使用和管理

1.動(dòng)車組車內(nèi)設(shè)備的檢修由動(dòng)車段負(fù)責(zé)組織實(shí)施，動(dòng)車組出庫(kù)時(shí)必須確保車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)良好。

2.動(dòng)車組配電盤、空調(diào)裝臵、照明及旅客信息系統(tǒng)設(shè)備由隨車機(jī)械師操作。

3.自動(dòng)廣播裝臵、影視系統(tǒng)的播放內(nèi)容由客運(yùn)段負(fù)責(zé)按規(guī)定要求錄制，動(dòng)車段負(fù)責(zé)輸入，自動(dòng)廣播裝臵、影視系統(tǒng)的使用由客運(yùn)段負(fù)責(zé)。

4.列車運(yùn)行中，客運(yùn)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)通知隨車機(jī)械師及時(shí)處理。運(yùn)行中發(fā)生設(shè)備損壞時(shí)，隨車機(jī)械師與列車長(zhǎng)共同確認(rèn)，由列車長(zhǎng)填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字。

5.運(yùn)行途中工作人員應(yīng)加強(qiáng)車內(nèi)設(shè)備使用管理，指導(dǎo)旅客正確使用，避免人為損壞。

6.車上各設(shè)備未經(jīng)路局專業(yè)部門審批,任何單位和個(gè)人不得對(duì)動(dòng)車組設(shè)備進(jìn)行任何改造和加裝。

（五）動(dòng)車組的整備和保潔管理

動(dòng)車組的客運(yùn)整備和車內(nèi)保潔由客運(yùn)部門負(fù)責(zé)，動(dòng)車組外皮清洗和吸污由車輛部門負(fù)責(zé)。

（六）動(dòng)車組看管按路局關(guān)于動(dòng)車組看守有關(guān)規(guī)定辦理。

（七）動(dòng)車組作業(yè)管理

車載行車安全設(shè)備（列控車載設(shè)備、CIR設(shè)備、LKJ設(shè)備）的檢修、客運(yùn)整備及保潔作業(yè)，須統(tǒng)一納入動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃，由運(yùn)用所統(tǒng)一管理，車載行車設(shè)備月度檢修計(jì)劃應(yīng)在每月25日前報(bào)動(dòng)車所調(diào)度。作業(yè)前，地勤司機(jī)、地勤機(jī)械師、客運(yùn)整備人員，吸污作業(yè)人員、看管人員等有關(guān)作業(yè)人員，應(yīng)向動(dòng)車所調(diào)度報(bào)到，接受命令；各專業(yè)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)到動(dòng)車所調(diào)度處進(jìn)行登記，填寫檢修竣工單。

（八）動(dòng)車組調(diào)車管理

動(dòng)車組在動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)，由動(dòng)車所調(diào)度向車站值班員提供調(diào)車轉(zhuǎn)線建議計(jì)劃，由車站值班員根據(jù)調(diào)車轉(zhuǎn)線建議計(jì)劃編制調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)計(jì)劃，并交于動(dòng)車所調(diào)度，經(jīng)動(dòng)車所調(diào)度審核簽認(rèn)后轉(zhuǎn)交地勤司機(jī)進(jìn)行調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)，具體作業(yè)辦法在動(dòng)車運(yùn)用所?所細(xì)?中明確。

（九）動(dòng)車組存放點(diǎn)管理

1．動(dòng)車組存放點(diǎn)須具備動(dòng)車組存放條件，并報(bào)總公司核準(zhǔn)。動(dòng)車組存放點(diǎn)應(yīng)設(shè)調(diào)度人員、地勤機(jī)械師及地勤司機(jī)，并建立作業(yè)登記制度、鑰匙交接管理制度，出退乘簽到制度。

2．存放點(diǎn)作業(yè)管理。對(duì)不進(jìn)行檢修作業(yè)的外屬停放動(dòng)車組，由路局指定有關(guān)單位負(fù)責(zé)動(dòng)車組的吸污、防凍、客運(yùn)整備、保潔等作業(yè)及看管，安排乘務(wù)人員待乘休息及接送條件，但動(dòng)車段必須牽頭組織相關(guān)作業(yè)單位與外屬局簽訂合同；對(duì)不進(jìn)行檢修作業(yè)的本屬動(dòng)車組管理比照外屬動(dòng)車組執(zhí)行。

（十）動(dòng)車組的交接管理 1．動(dòng)車組入運(yùn)用所或存放點(diǎn)

（1）列車長(zhǎng)會(huì)同隨車機(jī)械師辦理上部設(shè)施交接檢查并簽認(rèn)。發(fā)生設(shè)備損壞時(shí)，填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字。

（2）本務(wù)司機(jī)與地勤司機(jī)辦理駕駛設(shè)備和行車安全設(shè)備的狀態(tài)交接及主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接，并提交?動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)交接單?。

（3）地勤司機(jī)與動(dòng)車所調(diào)度辦理主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接；并與行車安全設(shè)備檢修單位人員辦理列控車載設(shè)備及LKJ、CIR運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接。

（4）動(dòng)車組入動(dòng)車運(yùn)用所，隨車機(jī)械師與動(dòng)車所調(diào)度辦理動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙交接，填寫交接記錄。

（5）動(dòng)車組入存放點(diǎn)，隨車機(jī)械師與地勤機(jī)械師辦理動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙的交接，填寫交接記錄；隨車機(jī)械師持交接記錄到動(dòng)車所調(diào)度處簽到；地勤機(jī)械師與動(dòng)車所調(diào)度辦理車門集控開關(guān)鑰匙的交接。

2．動(dòng)車組出運(yùn)用所前，由動(dòng)車所質(zhì)檢員組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控車載設(shè)備、LKJ、CIR檢修單位進(jìn)行出庫(kù)聯(lián)檢，填寫出庫(kù)聯(lián)檢記錄單?？瓦\(yùn)人員負(fù)責(zé)車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施完好狀態(tài)的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；行車安全設(shè)備檢修單位負(fù)責(zé)對(duì)ATP、LKJ、CIR設(shè)備進(jìn)行出庫(kù)檢查確認(rèn)后，填寫行車安

全設(shè)備合格證。

3．動(dòng)車組異地存放按照路局動(dòng)車組異地存放有關(guān)規(guī)定辦理。4．動(dòng)車組繼乘，由本務(wù)司機(jī)、隨車機(jī)械師按規(guī)定交接。5．列控車載設(shè)備柜鑰匙交接管理。列控車載設(shè)備及LKJ出入所檢測(cè)時(shí)，由設(shè)備檢測(cè)單位與運(yùn)用所辦理鑰匙交接。

（十一）動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)要認(rèn)真填寫?動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單?

四、動(dòng)車組列車停站辦客作業(yè) 1．停站辦客基本程序（1）準(zhǔn)備作業(yè)

列車到站前5分鐘，動(dòng)車組隨車機(jī)械師應(yīng)堅(jiān)守崗位，注意確認(rèn)。列車廣播及時(shí)預(yù)告，有序組織下車旅客做好下車準(zhǔn)備。車站提前組織上車旅客按車廂號(hào)和站臺(tái)上車標(biāo)志排隊(duì)等候。

（2）停車作業(yè)

列車在辦客站停妥后，司機(jī)或隨車機(jī)械師應(yīng)按規(guī)定立即開啟車門。

（3）辦客作業(yè)

開門后，車站客運(yùn)人員和列車乘務(wù)組立即按前門下、后門上組織旅客有序乘降。開車時(shí)刻前1分鐘車站客運(yùn)人員負(fù)責(zé)響鈴，時(shí)間40秒，期間列車長(zhǎng)確認(rèn)乘降是否完畢，準(zhǔn)備通知關(guān)閉車門。動(dòng)車組站停時(shí)間1分鐘、綜控室無法實(shí)現(xiàn)按秒計(jì)時(shí)打鈴的車站，可暫時(shí)使用吹哨代替打鈴。

（4）出發(fā)作業(yè)

列車長(zhǎng)在確認(rèn)全列旅客乘降完畢后，通知司機(jī)（開關(guān)門按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的為隨車機(jī)械師）“××次司機(jī)（隨車機(jī)械師），旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門”，動(dòng)車組司機(jī)（隨車機(jī)械師）應(yīng)立即關(guān)閉車門。

動(dòng)車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時(shí)間，車門關(guān)閉后，即可起動(dòng)列車。

2．停站辦客基本要求

（1）車站站臺(tái)客運(yùn)作業(yè)人員提前10分鐘到崗，清理站臺(tái)，封閉站臺(tái)兩端、地道口，組織在站臺(tái)上的旅客按車廂號(hào)排隊(duì)等候。列車到達(dá)后，組織下車旅客有序出站，確保站臺(tái)秩序良好。

（2）車站控制售、檢票停止作業(yè)時(shí)間。開車前10分鐘停止售票；開車前3～5分鐘（由各站根據(jù)實(shí)際情況確定）停止檢票。列車乘車人數(shù)通知單、剩余席位通知單，于開車前在7號(hào)車廂位臵與列車長(zhǎng)辦理交接。遇有旅客漏乘的，由車站負(fù)責(zé)處理。

（3）遇外局車底應(yīng)重點(diǎn)掌握，通過控制售票張數(shù)、加強(qiáng)站臺(tái)組織等措施壓縮乘降時(shí)間。

第二節(jié) 動(dòng)車組五固定

一、接發(fā)動(dòng)車組列車必須堅(jiān)持“五固定”，即固定進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車位臵、固定接發(fā)車人員。

二、列車運(yùn)行圖文件中公布的有停點(diǎn)（技術(shù)停點(diǎn)除外）的動(dòng)

車組列車，車務(wù)站段應(yīng)編制 “五固定”技術(shù)資料（格式見附件1），抄送路局運(yùn)輸處、調(diào)度所和有關(guān)機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)段，調(diào)度所（車務(wù)站段）應(yīng)將“五固定”技術(shù)資料放臵在有關(guān)行車調(diào)度臺(tái)、信號(hào)樓（行車室、行車監(jiān)控室）。發(fā)生變化時(shí)，有關(guān)車站必須及時(shí)更新，并按規(guī)定程序提前抄送給有關(guān)單位執(zhí)行。

三、動(dòng)車組列車原則上應(yīng)在正線通過，遇特殊情況動(dòng)車組列車由固定正線變更至?站細(xì)?、?高速鐵路行車組織細(xì)則?規(guī)定能接發(fā)動(dòng)車組的到發(fā)線上接發(fā)車時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。

四、普速鐵路，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組列車變更到發(fā)線接車以及動(dòng)車組列車接發(fā)不能在基本進(jìn)路辦理時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。

五、高速鐵路，車站接發(fā)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)動(dòng)車組列車的固定到發(fā)線，應(yīng)在列車運(yùn)行圖文件中一并公布；臨時(shí)加開動(dòng)車組列車的固定到發(fā)線，應(yīng)在臨時(shí)加開動(dòng)車組列車的文件中一并公布。

六、高速鐵路，除設(shè)備故障、列車晚點(diǎn)等不可抗力原因外，禁止變更動(dòng)車組列車固定辦客到發(fā)線及接發(fā)車基本進(jìn)路。因設(shè)備故障、列車晚點(diǎn)等不可抗力原因變更時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令；因其他特殊原因變更時(shí)，須經(jīng)主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)或總調(diào)度長(zhǎng)準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。動(dòng)車組列車不得在非圖定辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站安排停車上下人員（應(yīng)急處臵需要時(shí)除外）。

第三節(jié) 動(dòng)車組運(yùn)行補(bǔ)充規(guī)定

一、未裝備LKJ的動(dòng)車組在普速鐵路CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行的規(guī)定

1.普速鐵路CTCS-2級(jí)區(qū)段，已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)該列車至前方站間無車占用后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)，憑開放的進(jìn)站信號(hào)進(jìn)入站內(nèi)請(qǐng)求救援。

2.普速鐵路CTCS-2級(jí)區(qū)段因故改按電話閉塞法行車時(shí)，未裝備LKJ的動(dòng)車組列車開車前，司機(jī)在接到路票和轉(zhuǎn)入隔離模式運(yùn)行的調(diào)度命令后，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)，按進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

二、有動(dòng)力回送動(dòng)車組開車及終到動(dòng)車組開關(guān)車門有關(guān)規(guī)定 1.動(dòng)車組司機(jī)在確認(rèn)行車憑證正確，車門已關(guān)閉，即可起動(dòng)列車。

2.動(dòng)車組列車到達(dá)終到站按規(guī)定開啟車門后，由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢、客運(yùn)終到作業(yè)結(jié)束后，通知司機(jī)（按鈕不在司機(jī)室的通知隨車機(jī)械師）關(guān)閉車門。

3.列車長(zhǎng)、站臺(tái)客運(yùn)人員應(yīng)按照客運(yùn)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時(shí)

間組織客運(yùn)終到作業(yè)，不得延誤動(dòng)車組后續(xù)始發(fā)作業(yè)。

第四節(jié) 動(dòng)車組停車位臵標(biāo)

一、停車位臵標(biāo)式樣（見附件2）1．普速鐵路停車位臵標(biāo)式樣

（1）停車位臵標(biāo)分橫式和豎式，橫式用于懸掛，豎式用于設(shè)臵地面或嵌貼。尺寸：1.00×0.32m（豎式），0.90×0.60m（橫式），材質(zhì)：不銹鋼，表面涂貼反光膜（漆）。

（2）停車位臵標(biāo)字樣：“CRH停車位臵”。16輛編組動(dòng)車組停車位臵標(biāo)為黃底黑字，8輛編組動(dòng)車組停車位臵標(biāo)為藍(lán)底白字。

2．高速鐵路停車位臵標(biāo)式樣

（1）停車位臵標(biāo)分橫式和豎式，橫式用于懸掛，豎式用于設(shè)臵地面或嵌貼。尺寸：1.00×0.32m（豎式），0.90×0.60m（橫式），材質(zhì)：不銹鋼，表面涂貼反光膜（漆）。

（2）停車位臵標(biāo)字樣：8輛編組動(dòng)車組停車位臵為“8輛動(dòng)車組停車位臵”，16輛編組動(dòng)車組停車位臵標(biāo)為“16輛動(dòng)車組停車位臵”，停車位臵標(biāo)均為藍(lán)底白字。

3．動(dòng)車組停車位臵標(biāo)式樣暫不分車型，仍按8輛和16輛分別設(shè)臵。

二、停車位臵標(biāo)設(shè)臵標(biāo)準(zhǔn)

1．停車位臵標(biāo)按8輛編組動(dòng)車組、16輛編組動(dòng)車組分別設(shè)臵在站臺(tái)兩端。設(shè)臵高度為懸掛方式時(shí)底邊距鋼軌面高為3.5m，— 14 —

設(shè)臵在地面或雨棚柱上時(shí)底邊距鋼軌面高為3m，停車位臵標(biāo)內(nèi)側(cè)距線路中心不少于3.1m。

2．動(dòng)車組停車位臵標(biāo)原則上應(yīng)采用懸掛方式，設(shè)臵位臵應(yīng)與雨棚立柱對(duì)齊。特殊情況無法懸掛時(shí)可采取設(shè)臵地面或嵌貼等方式。

3．動(dòng)車組停車位臵標(biāo)具體設(shè)臵方式和位臵，由車站會(huì)同有關(guān)單位（高速鐵路應(yīng)會(huì)同電務(wù)段）根據(jù)動(dòng)車組長(zhǎng)度、站臺(tái)長(zhǎng)度、地面建筑物以及地形、股道應(yīng)答器設(shè)臵位臵等實(shí)際情況商定。

4．凡高速鐵路大型客站（包括由高架候車室兩側(cè)檢票口進(jìn)入站臺(tái)的車站），應(yīng)分別設(shè)臵8輛、16輛動(dòng)車組停車位臵標(biāo)，8輛動(dòng)車組停車位臵標(biāo)必須按居中?？吭O(shè)臵。

5．高速鐵路中間站由進(jìn)站天橋、地道進(jìn)入站臺(tái)的，8輛、16輛動(dòng)車組停車位臵標(biāo)可以合設(shè)，也可分設(shè)。

6．高速鐵路 “8輛動(dòng)車組停車位臵”和“16輛動(dòng)車組停車位臵”標(biāo)設(shè)在同一處時(shí)，應(yīng)按列車運(yùn)行前進(jìn)方向靠車廂側(cè)由內(nèi)到外按8輛、16輛動(dòng)車組停車位臵標(biāo)順序平行設(shè)臵。

三、停車位臵標(biāo)設(shè)臵要求

1．動(dòng)車組停車位臵標(biāo)由車站負(fù)責(zé)設(shè)臵、更換和維修。車站可委托上海鐵路局文化廣告發(fā)展有限公司統(tǒng)一制作，按照路局統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和確定的具體位臵安裝。

2．新建或施工改造高站臺(tái)啟用后，車站應(yīng)在安排高站臺(tái)辦理動(dòng)車組客運(yùn)乘降前10天完成停車位臵標(biāo)設(shè)臵。

3．停車位臵標(biāo)制作、安裝、維修費(fèi)用由相關(guān)單位在運(yùn)輸總支出預(yù)算中統(tǒng)籌安排。

第三章 列車運(yùn)行 第一節(jié) 旅客列車固定徑路行車

一、旅客列車應(yīng)固定走行徑路，兩線、多線區(qū)間應(yīng)按?行規(guī)?公布的走行徑路運(yùn)行。遇特殊情況，旅客列車在兩線、多線區(qū)間須變更列車徑路運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員須經(jīng)調(diào)度所值班主任同意并發(fā)布變更列車徑路的調(diào)度命令。司機(jī)必須在取得變更列車徑路的調(diào)度命令后，方可在停車狀態(tài)下按規(guī)定進(jìn)行“LKJ”操作。

二、遇特殊情況旅客列車在雙線及多線區(qū)段反方向運(yùn)行時(shí),司機(jī)必須在取得反方向行車的調(diào)度命令后，方可在停車狀態(tài)下按規(guī)定進(jìn)行“LKJ”操作（反方向與正方向線路長(zhǎng)度、行車分界點(diǎn)一致的運(yùn)行區(qū)間有計(jì)劃施工時(shí)除外）。

三、旅客列車“監(jiān)控交路號(hào)”和“車站號(hào)”應(yīng)覆蓋路局管內(nèi)全部運(yùn)行徑路，遇特殊原因無法設(shè)臵“監(jiān)控交路號(hào)”、“車站號(hào)”以及須變更到未設(shè)臵監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的列車徑路運(yùn)行時(shí)，司機(jī)根據(jù)變更列車徑路的調(diào)度命令以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過20km/h。列車調(diào)度員在發(fā)布變更列車徑路的調(diào)度命令中注明“列車不超過20km/h運(yùn)行”。

四、旅客列車原則上禁止變更到有慢行限速的列車徑路上運(yùn)行，因特殊情況必須變更徑路運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令，核對(duì)無誤后，方可放行列車，司機(jī)按限速調(diào)度命— 16 —

令人工控制列車運(yùn)行通過限速區(qū)段。

五、遇兩線（多線）交匯的車站，旅客列車變更固定接車基本進(jìn)路涉及不同進(jìn)路信號(hào)機(jī)，且交匯分叉前的列車信號(hào)機(jī)顯示無法區(qū)分不同接車進(jìn)路時(shí)，車站原則上不得變更接車進(jìn)路。遇特殊情況必須變更時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。列車司機(jī)接到預(yù)告后以不超過20km/h速度從交匯分叉前的列車信號(hào)機(jī)運(yùn)行至接車進(jìn)路末端。

第二節(jié) 旅客列車貫通試驗(yàn)

一、旅客列車開車后，司機(jī)要選擇合理時(shí)機(jī)減壓50千帕施行列車制動(dòng)主管的貫通試驗(yàn)。掛有列尾裝臵的，貫通試驗(yàn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；無列尾裝臵的，貫通試驗(yàn)由司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（代值乘為車輛乘務(wù)員，本節(jié)下同）共同負(fù)責(zé)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要及時(shí)報(bào)告列車尾部制動(dòng)主管風(fēng)壓，原則上應(yīng)在司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)車機(jī)聯(lián)控“核對(duì)風(fēng)壓”作業(yè)后實(shí)施。聯(lián)控用語如下：

列車司機(jī)：“××（次）車長(zhǎng)，貫通試驗(yàn)”； 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)：“××（次）車長(zhǎng)明白”；

在司機(jī)減壓制動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)：“××（次）尾部風(fēng)壓××千帕”。

列車司機(jī)：“××（次）尾部風(fēng)壓××千帕，司機(jī)明白”。

二、遇列車需在車站停車前，車站值班員與司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行

車機(jī)聯(lián)控（普速鐵路無人站和高速鐵路車站為司機(jī)接到停車信息）后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)主動(dòng)呼叫運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)核對(duì)風(fēng)壓，聯(lián)控用語如下：

列車司機(jī)：“××（次）車長(zhǎng)核對(duì)風(fēng)壓”； 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)：“××（次）尾部風(fēng)壓××千帕”；

列車司機(jī)：“××（次）尾部風(fēng)壓××千帕，司機(jī)明白”。

三、旅客列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)力不足，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和就近車站值班員。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)接到報(bào)告后，要立即使用緊急制動(dòng)閥停車。掛有列尾裝臵的，司機(jī)應(yīng)按壓列尾裝臵司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝臵主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施。

列車在區(qū)間停車，車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車，在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

四、列車運(yùn)行途中，如司機(jī)呼叫運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)3遍以上無應(yīng)答，應(yīng)將情況報(bào)告前方站車站值班員，并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員查明原因。

第三節(jié) 防止列車沖突安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施

一、普速鐵路防止貨物列車破壞旅客列車進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施

1.非調(diào)度集中區(qū)段以及調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為車站控制（含車站操作方式，下同）的車站，應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定。

（1）在接發(fā)旅客列車的同時(shí)，能進(jìn)入旅客列車進(jìn)路而接車— 18 —

線末端無隔開設(shè)備的線路禁止接入未掛有列尾裝臵（含列尾裝臵故障，下同）的貨物列車（僅指按運(yùn)輸性質(zhì)分類確定的貨物列車，本節(jié)下同）。

（2）在接入未掛有列尾裝臵的貨物列車且接車線末端與旅客列車進(jìn)路無隔開設(shè)備時(shí)，貨物列車進(jìn)入接車線未停妥前，相對(duì)方向禁止接入旅客列車，同方向禁止發(fā)出旅客列車。

2.調(diào)度集中區(qū)段分散自律控制（車站操作方式除外）的車站應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定。

遇上述1之（1）項(xiàng)情況下接入貨物列車時(shí)，車站值班員必須指派助理值班員接車（無人站由列車調(diào)度員指派應(yīng)急值守人員）。車站值班員（應(yīng)急值守人員）應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)（用語：“xx(次)xx（站）x道停車，進(jìn)站控速20公里”），司機(jī)應(yīng)答（用語：“xx(次)xx（站）x道停車，進(jìn)站控速20公里，司機(jī)明白”）后減速運(yùn)行，控制列車以不超過20km/h的速度進(jìn)站。

二、普速鐵路防止人工準(zhǔn)備進(jìn)路破壞列車進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施

以單操鎖閉道岔準(zhǔn)備進(jìn)路、現(xiàn)場(chǎng)人工準(zhǔn)備進(jìn)路接入或發(fā)出列車時(shí)，該端咽喉禁止接發(fā)其他列車（無道岔銜接的接發(fā)車進(jìn)路以及有計(jì)劃施工行車組織方案中明確固定進(jìn)路的除外）。

三、防止空重混編貨物列車懸浮脫軌安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施 凡局管內(nèi)始發(fā)編組的空重混編貨物列車運(yùn)行于雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段時(shí)，列車尾部最后一輛不準(zhǔn)編掛空平板、空罐車（包括列

車在車站摘掛作業(yè)后以及局界口接入的貨物列車途徑技術(shù)站出發(fā)前）。

四、防止合資、地方鐵路及專用鐵道的列車和調(diào)車破壞列車進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施

1.合資(僅指金溫公司)、地方鐵路及專用鐵道的列車和調(diào)車車列進(jìn)入國(guó)鐵接軌站時(shí)，必須接入接車線末端有隔開設(shè)備的線路。無法隔開時(shí)，在正線、到發(fā)線接發(fā)列車的同時(shí)，禁止接入合資、地方鐵路及專用鐵道的列車和調(diào)車車列。具體措施應(yīng)在?站細(xì)?中明確。

2.廠礦企業(yè)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)域，并在?站細(xì)?中明確；車站接發(fā)列車時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路無隔開設(shè)備的線路禁止調(diào)車作業(yè)。

第四節(jié) 調(diào)度命令發(fā)布補(bǔ)充規(guī)定

一、臨時(shí)限速、電力機(jī)車（動(dòng)車組）臨時(shí)降弓運(yùn)行調(diào)度命令發(fā)布、交付和核對(duì)補(bǔ)充規(guī)定

1．臨時(shí)限速調(diào)度命令在雙線區(qū)段應(yīng)按列車運(yùn)行正方向編輯起止里程，單線區(qū)段應(yīng)按由小到大編輯起止里程。設(shè)備管理單位在車站?行車設(shè)備檢查登記簿?內(nèi)登記限速運(yùn)行起止里程時(shí)應(yīng)按上述規(guī)定辦理，車站值班員在確認(rèn)限速起止里程登記順序正確后方可向列車調(diào)度員報(bào)告。

2．普速鐵路，列車進(jìn)入核對(duì)站前，核對(duì)站車站值班員須與— 20 —

司機(jī)核對(duì)限速運(yùn)行內(nèi)容。核對(duì)用語為：

車站值班員：“××（次）核對(duì)××號(hào)調(diào)度命令內(nèi)容……（調(diào)度命令限速內(nèi)容）?！?/p>

列車司機(jī)：“××（次）核對(duì)××號(hào)調(diào)度命令一致，司機(jī)明白。”或“××（次）核對(duì)××號(hào)調(diào)度命令不一致，……（調(diào)度命令限速內(nèi)容）?！?/p>

核對(duì)不一致時(shí)，司機(jī)應(yīng)在進(jìn)入限速運(yùn)行地點(diǎn)前的車站停車并向車站值班員報(bào)告，車站值班員應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員核實(shí)后，發(fā)布正確的限速調(diào)度命令。

3．普速鐵路，列車調(diào)度員在發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)在臨時(shí)限速調(diào)度命令中注明交付（轉(zhuǎn)達(dá)）站、核對(duì)站站名。

4．車站值班員接收臨時(shí)限速調(diào)度命令時(shí)，須通知車站盯控人員上崗盯控，并與助理值班員（或信號(hào)員）、盯控人員核對(duì)命令內(nèi)容和受令處所。車站盯控人員到崗后須立即向調(diào)度所匯報(bào)，并對(duì)調(diào)度命令簽收、核對(duì)、交付、聯(lián)控過程進(jìn)行重點(diǎn)盯控。

5．須車站遞交（轉(zhuǎn)達(dá)）的臨時(shí)限速調(diào)度命令，車站值班員須在列車出發(fā)（通過）前遞交（轉(zhuǎn)達(dá)）完畢，并向列車調(diào)度員報(bào)告臨時(shí)限速調(diào)度命令已經(jīng)交付司機(jī)。列車調(diào)度員應(yīng)對(duì)列車臨時(shí)限速調(diào)度命令的遞交情況進(jìn)行重點(diǎn)掌握。

6．遇臨時(shí)限速調(diào)度命令需跨局（臺(tái)）執(zhí)行時(shí)，發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令的列車調(diào)度員，須發(fā)布給機(jī)車乘務(wù)員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）機(jī)車擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令；需要列車運(yùn)行前方各調(diào)度指揮區(qū)段掌

握和執(zhí)行的調(diào)度命令，還應(yīng)向鄰臺(tái)發(fā)布調(diào)度命令，涉及跨鐵路局的，還須經(jīng)值班主任簽認(rèn)后書面?zhèn)鬟f給鄰局（能通過系統(tǒng)傳輸時(shí)除外）。

7．臨時(shí)限速能納入運(yùn)行揭示命令管理的要及時(shí)納入；機(jī)務(wù)段接到限速調(diào)度命令時(shí)，要及時(shí)納入運(yùn)行揭示和編寫IC卡數(shù)據(jù)。

8．電力機(jī)車（動(dòng)車組）臨時(shí)降弓運(yùn)行調(diào)度命令的發(fā)布、交付（轉(zhuǎn)達(dá)）、核對(duì)，比照本條第1至3點(diǎn)規(guī)定辦理。

二、LKJ數(shù)據(jù)換裝后涉及列車運(yùn)行徑路、線路允許速度變化的列車調(diào)度命令格式及用語。

（一）施工開通啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)后涉及徑路、線路允許速度變化列車的調(diào)度命令用語（不用的字句抹消）

______次列車為施工開通啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)后第1列（或第2列、第3列……）列車：

1．經(jīng)由（_____線）_____站（含）至____站（含）間__行線運(yùn)行。

2．經(jīng)由____站__道運(yùn)行。

3．運(yùn)行至（____線）____站（含）至____站（含）間上（下）行線____公里____米至____公里____米處限速____公里/小時(shí)（按線路允許速度____公里/小時(shí)運(yùn)行）。

（注：限速和線路允許速度在同一命令中最多只能包含一項(xiàng)。限速列車為施工開通后低于線路允許速度且未納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令的第1、2、3…列臨時(shí)限速列車。）

（二）適用范圍

上述調(diào)度命令用語適用施工開通后啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)涉及徑路、線路允許速度變化的第1列列車，施工開通后有第1、2、3…列臨時(shí)限速要求的列車，一并使用該調(diào)度命令用語。

（三）有關(guān)事項(xiàng)

1.下列情況屬于徑路變化：

（1）改便線行車或恢復(fù)原線路行車。

（2）站（場(chǎng)）內(nèi)原通過列車固定走行線路發(fā)生變化時(shí)。（3）在兩線或多線并行區(qū)段，列車由原固定運(yùn)行線路改由其它線路運(yùn)行，產(chǎn)生列車運(yùn)行線別變化。

（4）多車場(chǎng)車站，列車改變場(chǎng)間原固定運(yùn)行徑路。（5）樞紐內(nèi)環(huán)線變更運(yùn)行徑路，例如：由A站至B站原經(jīng)東環(huán)線運(yùn)行改經(jīng)西環(huán)線運(yùn)行時(shí)。

2．車站登銷記要求：

（1）施工開通后有臨時(shí)限速要求的，按臨時(shí)限速要求進(jìn)行登銷記，作為列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令的依據(jù)，列車調(diào)度員依據(jù)登記內(nèi)容與運(yùn)行揭示調(diào)度命令（施工日計(jì)劃）內(nèi)容核對(duì)一致，擬發(fā)調(diào)度命令。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)線路允許速度發(fā)生變化時(shí)，設(shè)備管理（施工）單位必須在車站進(jìn)行登記，做為列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令的依據(jù)，列車調(diào)度員依據(jù)登記內(nèi)容與路局總工程師室發(fā)布的公布基礎(chǔ)數(shù)據(jù)電報(bào)內(nèi)容核對(duì)一致，擬發(fā)調(diào)度命令。

3.對(duì)施工開通后啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)涉及徑路變化的第1列列車發(fā)布的調(diào)度命令，可使用列車調(diào)度電話向值乘司機(jī)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)。

三、遇特殊情況ND5機(jī)車必須逆向牽引時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布準(zhǔn)許ND5機(jī)車逆向牽引的調(diào)度命令。

四、其它補(bǔ)充規(guī)定

1．所有調(diào)度命令（包括行車憑證）均可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布；使用列車調(diào)度電話向值乘司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，除執(zhí)行原鐵道部規(guī)定的14項(xiàng)調(diào)度命令外，同時(shí)執(zhí)行路局?行規(guī)?的有關(guān)規(guī)定。

2．對(duì)指定時(shí)間段內(nèi)的維修作業(yè)，在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的命令（涉及接觸網(wǎng)停電或作業(yè)車配合時(shí)除外）。如需延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令批準(zhǔn)，并發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令。

3．普速鐵路，施工當(dāng)日，根據(jù)施工單位的登銷記以及車站值班員申請(qǐng)，如施工項(xiàng)目有施工限速內(nèi)容（包括僅有施工限速內(nèi)容）時(shí)，列車調(diào)度員除按規(guī)定發(fā)布施工封鎖、停止使用行車設(shè)備以及行車方式內(nèi)容的調(diào)度命令外，同時(shí)還須發(fā)布施工限速內(nèi)容的調(diào)度命令。

遇車機(jī)聯(lián)控、行車聯(lián)系發(fā)生疑問，需要核對(duì)涉及施工限速內(nèi)容的調(diào)度命令號(hào)碼時(shí)，列車調(diào)度員、車站值班員與機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)— 24 —

核對(duì)運(yùn)行揭示的調(diào)度命令號(hào)碼；遇施工限速臨時(shí)提前（延遲）或限速值發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)核對(duì)列車調(diào)度員發(fā)布的限速調(diào)度命令號(hào)碼。

4．高速鐵路區(qū)段，車站及區(qū)間的線路封鎖、開通，列車調(diào)度員仍須發(fā)布調(diào)度命令。銜接局交界站及區(qū)間的線路封鎖、開通時(shí)，局交界站一律轉(zhuǎn)為非常站控，列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。

5．路局調(diào)度所在設(shè)臵綜合維修調(diào)度臺(tái)之前，由施工室施工調(diào)度員負(fù)責(zé)安排高鐵工務(wù)、電務(wù)、供電等固定設(shè)施、設(shè)備的綜合維修作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)各設(shè)備管理單位合理利用綜合維修天窗，編制、上報(bào)、下達(dá)高鐵綜合維修日計(jì)劃和運(yùn)行揭示命令，擬寫綜合維修作業(yè)調(diào)度命令。

6．高速鐵路區(qū)段，施工調(diào)度室于施工前1日12:00前（其中0:00至4:00執(zhí)行的運(yùn)行揭示調(diào)度命令為前一日8:00前）將施工日計(jì)劃傳（交）計(jì)劃調(diào)度臺(tái)、列車調(diào)度臺(tái)、供電調(diào)度臺(tái)及設(shè)備管轄局主管業(yè)務(wù)處，有關(guān)機(jī)務(wù)段、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所屬單位、車務(wù)段（直屬站）。設(shè)備管轄局主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位（含配合單位、設(shè)備管理單位），車務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。運(yùn)行揭示調(diào)度命令須一人擬寫、另一人核對(duì)，施工調(diào)度室主任（副主任）、調(diào)度所副主任逐級(jí)審核簽字后發(fā)布。

7．行車調(diào)度命令格式和用語應(yīng)執(zhí)行?鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則?、?高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則?，路局常用行車調(diào)度命令補(bǔ)充用語見附件3。

第五節(jié) 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)

一、按規(guī)定需要由車站負(fù)責(zé)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱試風(fēng)）時(shí)，車站負(fù)責(zé)試風(fēng)的人員必須到達(dá)列車尾部并向車站值班員通報(bào)列車最后一位車輛車號(hào)后，方可使用列車無線調(diào)度電話手持臺(tái)通知司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。車站試風(fēng)人員試風(fēng)作業(yè)時(shí)應(yīng)執(zhí)行?列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?（見附件4）

二、為避免列車緩解后由于車鉤伸縮，影響鄰線列車進(jìn)路，遇貨物列車后端距出站（進(jìn)路、調(diào)車）信號(hào)機(jī)（無信號(hào)機(jī)時(shí)為軌道電路絕緣節(jié)）距離不足3m時(shí)，車站試風(fēng)人員在試風(fēng)前應(yīng)同時(shí)將情況報(bào)告車站值班員，得到車站值班員的準(zhǔn)許后方可通知司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。車站值班員得到列車后端距離不足3m的報(bào)告后，必須認(rèn)真確認(rèn)可能影響的進(jìn)路未開放信號(hào)，否則不得同意試風(fēng)。

三、試風(fēng)作業(yè)過程為緩解—制動(dòng)—緩解。車站試風(fēng)人員必須確認(rèn)最后一位車輛鞲鞴桿動(dòng)作過程（鞲鞴桿縮回制動(dòng)缸和伸出制動(dòng)缸，以下同）；回送客車車底列車試風(fēng)（包括特殊情況旅客列車需由車站負(fù)責(zé)試風(fēng)作業(yè)或貨物列車后端為客車）時(shí)，試風(fēng)人員應(yīng)要求列車乘務(wù)等人員打開車門，上車確認(rèn)尾部風(fēng)表壓力;因特殊情況無法上車確認(rèn)尾部風(fēng)表壓力時(shí)，確認(rèn)列車最后一位車輛鞲鞴桿動(dòng)作過程，無法確認(rèn)車輛鞲鞴桿動(dòng)作過程時(shí)，可確認(rèn)列車最后一位車輛閘瓦動(dòng)作過程（閘瓦緊壓或離開車輪，以下同）或最后一位車輛外側(cè)制動(dòng)緩解指示器顯示狀態(tài)（顯示制動(dòng)或緩解字樣，以下同）。

四、貨物列車在中途站停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)使列車頭部盡量靠近出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)停車，停車后應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。未得到車站試風(fēng)的通知，司機(jī)不得緩解列車。列車試風(fēng)作業(yè)完畢后，列車不能立即出發(fā)時(shí)司機(jī)應(yīng)按規(guī)定使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。

五、為便于對(duì)試風(fēng)作業(yè)的檢查，需要車站試風(fēng)人員在列車尾部最后一位車輛上涂打識(shí)別標(biāo)記時(shí)，涂打具體的標(biāo)記和方法由各站段自行規(guī)定。

六、車站試風(fēng)人員按指定路線到達(dá)列車尾部最后一位車輛進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。

七、配備列車尾部風(fēng)壓記錄裝臵的車站進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)，車站試風(fēng)人員應(yīng)將“無線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀”連接到列車最后一位車輛尾部軟管上，打開折角塞門，通知機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。

八、無法使用列車尾部風(fēng)壓記錄裝臵試風(fēng)時(shí)，車站試風(fēng)人員應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行排風(fēng)試驗(yàn)“xx（次）排風(fēng)試驗(yàn)”，司機(jī)應(yīng)復(fù)誦。列車充風(fēng)完畢，司機(jī)將自閥手柄移至最小減壓位后通知車站試風(fēng)人員進(jìn)行排風(fēng)試驗(yàn)“xx（次）排風(fēng)試驗(yàn)”，車站試風(fēng)人員負(fù)責(zé)打開列車最后一位車輛后端折角塞門進(jìn)行排風(fēng)，司機(jī)確認(rèn)列車制動(dòng)管減壓量超過50千帕后通知車站試風(fēng)人員“排風(fēng)試驗(yàn)好”，車站試風(fēng)人員接到通知后應(yīng)關(guān)閉折角塞門，并按規(guī)定程序進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)。車站試風(fēng)人員打開車輛折角塞門進(jìn)行排風(fēng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)一手握住軟管，一手徐徐打開折角塞門，防止人身傷害。

九、按規(guī)定由車站進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)的列車在無人站停留超過20min時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的試風(fēng)作業(yè)由車站應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)。

十、未配備列車尾部風(fēng)壓記錄裝臵的車站進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)，以及列尾裝臵故障的列車需由車站試風(fēng)作業(yè)時(shí)，車站值班員應(yīng)通知車站值班干部現(xiàn)場(chǎng)盯控；配備列車尾部風(fēng)壓記錄裝臵的車站遇列車尾部風(fēng)壓記錄裝臵故障時(shí)，車站試風(fēng)人員應(yīng)立即報(bào)告車站值班員，車站值班員應(yīng)通知車站值班干部現(xiàn)場(chǎng)盯控。

第六節(jié) 貨物列車特殊前行模式控車

一、適用范圍和時(shí)機(jī)

貨物列車按特殊前行模式控車適用于普速鐵路的貨物列車在車站停車后，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵顯示列車距出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)小于70m、列車尾部壓標(biāo)須向前移動(dòng)時(shí)的處臵程序。對(duì)于編組、區(qū)段站終到的貨物列車因技術(shù)作業(yè)需對(duì)風(fēng)道等調(diào)車前移時(shí)，由司機(jī)比照特殊前行模式操作，列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。

二、行車處臵辦法

1．遇貨物列車在車站停車后列車尾部未進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵顯示列車距出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)距離小于70m時(shí)，司機(jī)應(yīng)在判斷列車前端距出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的實(shí)際距離后，向車站值班員報(bào)告列車距出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的實(shí)際距離和請(qǐng)求特殊前行的實(shí)際距離，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。規(guī)定用語如下: — 28 —

司機(jī)：“××站，××次停于信號(hào)機(jī)前方××m，請(qǐng)求特殊前行××m”，車站值班員應(yīng)復(fù)誦：“××次停于信號(hào)機(jī)前方××m，請(qǐng)求特殊前行××m，××站明白”。

2．車站值班員在接到司機(jī)請(qǐng)求特殊前行的通知后，應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告，由列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求的前行距離及時(shí)發(fā)布準(zhǔn)許貨物列車特殊前行的調(diào)度命令，此項(xiàng)調(diào)度命令車站值班員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布、傳達(dá)。

3．司機(jī)在收到調(diào)度命令后應(yīng)立即輸入調(diào)度命令號(hào)和前行距離，并以不超過15km/h的速度向前移動(dòng)。如前行停車后，列車尾部仍未越過警沖標(biāo)時(shí)，司機(jī)可按上述規(guī)定再次申請(qǐng)?zhí)厥馇靶忻睢?/p>

第七節(jié) 臨客開行日計(jì)劃表管理規(guī)定

一、高速鐵路、普速鐵路區(qū)段開行臨客時(shí)，臨客運(yùn)行計(jì)劃中辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、技術(shù)作業(yè)的車站（場(chǎng)），以及途徑的多方向車站（場(chǎng)、線路所）應(yīng)編制 “臨客開行日計(jì)劃表”（多方向車站、車場(chǎng)、線路所發(fā)車端僅有一個(gè)方向或僅有一個(gè)方向開行旅客列車時(shí)除外）。

二、“臨客開行日計(jì)劃表”（見附件5）應(yīng)包括序號(hào)、車次、日期、出發(fā)方向、機(jī)車屬性、到達(dá)、出發(fā)（通過）和備注欄，高速鐵路區(qū)段車站使用的“臨客開行日計(jì)劃表”還應(yīng)增加股道欄，其它情況需增加欄目時(shí)由站段結(jié)合實(shí)際細(xì)化。

“到達(dá)”、“出發(fā)（通過）”欄按照路局公布的時(shí)刻填寫；本站（場(chǎng)）通過時(shí)，不再填記“到達(dá)”欄，僅填記“出發(fā)（通過）”

欄，填記的通過時(shí)刻應(yīng)加小括弧?！皺C(jī)車屬性”應(yīng)根據(jù)日（班）計(jì)劃填記“內(nèi)燃”、“電力”。多方向車站（場(chǎng)）應(yīng)填記“出發(fā)方向”欄，填記內(nèi)容為出發(fā)方向的線名。

三、“臨客開行日計(jì)劃表”由中間站（車間）管理人員按調(diào)度日編制，并與客運(yùn)部門核對(duì)正確后存放在車站值班員、信號(hào)員崗位。

四、車站值班員辦理臨客接發(fā)列車作業(yè)前應(yīng)與日（班）計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)正確后在序號(hào)上用紅筆打“√”。車站值班員、信號(hào)員辦理臨客接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)確認(rèn)和核對(duì)，并執(zhí)行接發(fā)一列、勾劃一列（執(zhí)行完畢后在車次上用紅筆打“√”）。對(duì)未執(zhí)行完畢的“臨客開行日計(jì)劃表”應(yīng)做好交接。

第八節(jié) 防止電力機(jī)車進(jìn)入停（無）電區(qū)措施

一、列車調(diào)度員下達(dá)的日班計(jì)劃中應(yīng)明確本班電力機(jī)車牽引（含有動(dòng)力附掛）的列車車次，遇機(jī)車交路調(diào)整后機(jī)車屬性與班計(jì)劃確定的機(jī)車屬性不一致（電力改內(nèi)燃、內(nèi)燃改電力）時(shí)，機(jī)車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)將機(jī)車屬性變化情況通知相關(guān)列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式及時(shí)布臵各相關(guān)車站。臨時(shí)加開電力機(jī)車牽引的列車由列車調(diào)度員在臨時(shí)加開命令中注明（在加開車次前冠以“電力”二字）。TDCS/CTC系統(tǒng)具備設(shè)臵供電臂和電力機(jī)車屬性標(biāo)識(shí)的區(qū)段，必須使用該功能設(shè)臵停電或電力機(jī)車牽引（電力機(jī)車牽引為綠底車次框，內(nèi)燃機(jī)車牽引為白底車次框）標(biāo)識(shí)。

二、列車調(diào)度員發(fā)布的接觸網(wǎng)停電命令時(shí)間不得早于停電前30分鐘。采用未注明具體停電時(shí)間的命令格式（“自×次列車到×站起，……，×單元停電”）發(fā)布的調(diào)度命令，待供電調(diào)度員實(shí)施停電后，列車調(diào)度員應(yīng)通知停電單元涉及的車站值班員（停電命令中注明的到站除外）“×單元已停電”。

三、遇電力機(jī)車發(fā)生故障安排內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)，司機(jī)在請(qǐng)求救援時(shí)應(yīng)明確機(jī)車升、降弓情況，列車調(diào)度員在發(fā)布救援命令時(shí)應(yīng)注明故障電力機(jī)車升降弓情況。凡故障電力機(jī)車?yán)^續(xù)升弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按電力機(jī)車牽引的列車辦理；故障電力機(jī)車降弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車辦理。

四、列車由始發(fā)站開車或局間分界站接入前，車站值班員應(yīng)核對(duì)班計(jì)劃、調(diào)度命令、機(jī)車出入庫(kù)以及鄰站預(yù)告中的機(jī)車屬性；在辦理電力機(jī)車牽引列車的接發(fā)列車、車機(jī)聯(lián)控以及機(jī)車出入庫(kù)時(shí)，有關(guān)用語須按規(guī)定增加“電力”；助理值班員接發(fā)車時(shí)須核對(duì)機(jī)車類型，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)應(yīng)立即匯報(bào)車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。列車調(diào)度員接到報(bào)告后應(yīng)核對(duì)正確，并以調(diào)度命令形式布臵沿途各站。

五、電力、內(nèi)燃機(jī)車共同擔(dān)當(dāng)牽引區(qū)段的車站，對(duì)銜接未掛網(wǎng)線路的有關(guān)道岔（銜接安全線、牽出線、推峰線的道岔除外）須開通有接觸網(wǎng)的線路并單操鎖閉，防止電力機(jī)車進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。掛網(wǎng)線路與未掛網(wǎng)線路的分界處應(yīng)在控制臺(tái)未掛網(wǎng)的分界點(diǎn)相應(yīng)位臵貼上標(biāo)識(shí)進(jìn)行明示（安全線除外）。

六、車站值班員接到列車調(diào)度員下達(dá)的接觸網(wǎng)停電命令后，應(yīng)立即將行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔開通非停電區(qū)域單操鎖閉，將接觸網(wǎng)未停電且停有電力機(jī)車的股道上開往停電區(qū)域的的信號(hào)機(jī)按鈕進(jìn)行鈕封，并在控制臺(tái)停電區(qū)域的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為占線板停電區(qū)域適當(dāng)位臵）揭掛“停電”表示牌，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電的調(diào)度命令下達(dá)后摘下。采用未注明具體停電時(shí)間的命令格式（“自×次列車到×站起，……，×單元停電”）發(fā)布的調(diào)度命令，在停電命令發(fā)布時(shí)起至接觸網(wǎng)停電時(shí)止的時(shí)間段內(nèi)原則上不準(zhǔn)辦理停電單元線路上的電力機(jī)車作業(yè)；遇特殊情況必須辦理時(shí)，車站值班員在解鎖單操鎖閉道岔和鈕封信號(hào)機(jī)，辦理電力機(jī)車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)前，須得到車站把關(guān)人員準(zhǔn)許、列車調(diào)度員同意后方可辦理。

七、遇接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，設(shè)有信號(hào)員的車站，由信號(hào)員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，車站值班員進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)；未設(shè)有信號(hào)員的車站，由車站值班員在“接觸網(wǎng)供電示意圖”（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為“占線板”）上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，助理值班員進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。

八、接觸網(wǎng)停電后，車站在辦理有電區(qū)域開往停電區(qū)域的接發(fā)列車（軌道車除外）和本務(wù)機(jī)車（車站與司機(jī)已核對(duì)為內(nèi)燃機(jī)車后除外）調(diào)車前，車站值班員（信號(hào)員）須與司機(jī)核對(duì)確認(rèn)機(jī)車屬性，用語為：“xx次（xx號(hào)機(jī)車）通報(bào)機(jī)車屬性”，司機(jī)接到— 32 —

通知后應(yīng)回復(fù)：“xx次（xx號(hào)機(jī)車）為內(nèi)燃（電力）機(jī)車”，車站值班員（信號(hào)員）得到司機(jī)回復(fù)為內(nèi)燃機(jī)車后方可排列進(jìn)路開放信號(hào)。

九、在股道內(nèi)設(shè)有接觸網(wǎng)電分段采用兩個(gè)供電臂供電的線路上，涉及該線路的任一供電臂有計(jì)劃停電時(shí)，股道上均不準(zhǔn)停留電力機(jī)車。遇特殊情況供電單元臨時(shí)停電時(shí)，車站值班員應(yīng)通知股道內(nèi)的電力機(jī)車司機(jī)禁止移動(dòng)。相關(guān)車站應(yīng)將上述情況在?站細(xì)?中明確。

十、進(jìn)站（含反向進(jìn)站）信號(hào)機(jī)與通過信號(hào)機(jī)之間的閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)有接觸網(wǎng)分相的車站，禁止電力機(jī)車進(jìn)入該閉塞分區(qū)辦理越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車。相關(guān)車站應(yīng)將上述情況在?站細(xì)?中明確。

十一、特殊情況下，需臨時(shí)利用電力機(jī)車進(jìn)行“長(zhǎng)桿釣魚”調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)通知車站值班干部到場(chǎng)把關(guān)，并嚴(yán)格掌握帶車輛數(shù)，明確安全關(guān)鍵事項(xiàng)，向司機(jī)、調(diào)車人員等相關(guān)人員布臵、傳達(dá)清楚后方可執(zhí)行，確保電力機(jī)車始終處于有電區(qū)。

十二、接觸網(wǎng)臨時(shí)停電后以及施工維修等有計(jì)劃停電前，車站值班干部應(yīng)到場(chǎng)把關(guān)。車站值班干部到達(dá)行車（監(jiān)控）室后，應(yīng)進(jìn)行“六確認(rèn)（勾畫、揭掛、單操、鈕封、屬性、分布）”，具體為：確認(rèn)“接觸網(wǎng)供電示意圖”是否勾畫出停電區(qū)域，確認(rèn)“停電”表示牌是否按規(guī)定揭掛，確認(rèn)停電行車限制卡中的關(guān)聯(lián)道岔是否按規(guī)定開通非停電區(qū)域并單操鎖閉，確認(rèn)開往停電區(qū)域的電

力機(jī)車停留股道上的信號(hào)機(jī)按鈕是否按規(guī)定進(jìn)行鈕封，確認(rèn)有電區(qū)域開往停電區(qū)域的接發(fā)列車和本務(wù)機(jī)車調(diào)車是否按規(guī)定與司機(jī)核對(duì)機(jī)車屬性，確認(rèn)車站控制臺(tái)范圍內(nèi)有電區(qū)域電力機(jī)車分布情況。

第九節(jié) 發(fā)車聯(lián)控作業(yè)辦法

為加強(qiáng)普速鐵路旅客列車作業(yè)安全控制，規(guī)范旅客列車發(fā)車條件的確認(rèn)，確保旅客列車發(fā)車作業(yè)安全，制定助理值班員與客運(yùn)（值班）員發(fā)車聯(lián)控作業(yè)辦法。

一、客運(yùn)作業(yè)聯(lián)控

1．在車站辦理上水、行包（郵政）作業(yè)的旅客列車，上水作業(yè)完畢后，上水員應(yīng)向站臺(tái)客運(yùn)（值班）員報(bào)告，用語為：“客運(yùn)（值班）員，XX次加水作業(yè)完畢，xxx（姓名）”；行包（郵包）裝卸完畢后，行李員（郵政員）應(yīng)向站臺(tái)客運(yùn)（值班）員報(bào)告，用語為：“客運(yùn)（值班）員，XX次行包（郵包）作業(yè)完畢，xxx（姓名）”。

2．辦理上水、行包（郵政）作業(yè)的旅客列車開車前，上水員、行李員（郵政員）未及時(shí)向客運(yùn)（值班）員報(bào)告作業(yè)情況時(shí)，客運(yùn)（值班）員應(yīng)主動(dòng)追問。

3．車站應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行檢票和停檢作業(yè)。遇特殊情況在停檢后還需檢票放客時(shí)，檢票人員必須得到站臺(tái)客運(yùn)（值班）員的同意；站臺(tái)客運(yùn)（值班）員在通知助理值班員XX次客運(yùn)— 34 —

作業(yè)完畢后，不得同意檢票人員對(duì)該次列車進(jìn)行檢票放客。

二、發(fā)車作業(yè)聯(lián)控

1．站臺(tái)客運(yùn)（值班）員在得到上水員、行李員（郵政員）作業(yè)完畢的報(bào)告[不辦理上水、行包（郵政）作業(yè)的除外]，確認(rèn)旅客上下完畢后及時(shí)通知助理值班員，用語為：“運(yùn)轉(zhuǎn)，XX次客運(yùn)作業(yè)完畢，客運(yùn)xxx（姓名）”。助理值班員接到通知后應(yīng)復(fù)誦：“XX次客運(yùn)作業(yè)完畢，運(yùn)轉(zhuǎn)明白”。

2．助理值班員在發(fā)車前，必須得到站臺(tái)客運(yùn)（值班）員客運(yùn)作業(yè)完畢的通知，并確認(rèn)所有發(fā)車條件已完全具備，方可按規(guī)定發(fā)車。站臺(tái)客運(yùn)（值班）員未及時(shí)匯報(bào)時(shí)，助理值班員應(yīng)做好追問。

三、發(fā)車作業(yè)安全控制

助理值班員在發(fā)車作業(yè)過程中，應(yīng)站在便于了望的地點(diǎn)，確認(rèn)出站（進(jìn)路、復(fù)示）信號(hào)開放（行車憑證交付）、旅客上下已完畢、行包（郵政）裝卸完了、列檢作業(yè)完了后，方可按規(guī)定發(fā)車。

四、其他事項(xiàng)

1．客運(yùn)站助理值班員、客運(yùn)（值班）員、行李員、郵政員、上水員當(dāng)班作業(yè)時(shí)均應(yīng)配備統(tǒng)一的客運(yùn)電臺(tái)（須配臵錄音裝臵），并使用本電臺(tái)進(jìn)行發(fā)車聯(lián)控和作業(yè)聯(lián)系。

2．站段應(yīng)建立相應(yīng)的抽聽檢查制度，每月對(duì)發(fā)車聯(lián)控錄音進(jìn)行抽聽。

第十節(jié) 貨物列車編掛客車車輛有關(guān)規(guī)定

一、裝有密接式車鉤的客車回送時(shí)，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時(shí)，應(yīng)掛于尾部，但不得超過2輛，并執(zhí)行下列規(guī)定。

1．貨物列車中途需折角運(yùn)行時(shí)，車站應(yīng)將客車車輛調(diào)移到列車尾部。

2．列尾運(yùn)用區(qū)段貨物列車尾部編掛客車時(shí)，最后一位客車車輛鉤提桿上可安裝列尾主機(jī)時(shí)，應(yīng)安裝列尾裝臵運(yùn)行；其他情況無法安裝列尾主機(jī)時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，按無列尾裝臵運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定辦理。

二、其它客車編掛在貨物列車中回送時(shí)，原則上應(yīng)掛于列車中后部，中途需折角運(yùn)行時(shí)，車站應(yīng)將客車車輛調(diào)移到列車中后部。

三、車輛段（廠）向客運(yùn)調(diào)度員申請(qǐng)客車附掛貨物列車回送時(shí)，對(duì)裝有密接式車鉤的客車應(yīng)在申請(qǐng)單上車號(hào)旁注明“密接式車鉤”，客運(yùn)調(diào)度員發(fā)布客運(yùn)調(diào)度命令時(shí)須原樣注明。

四、車站接到密接式車鉤的客車準(zhǔn)許附掛貨物列車回送的客運(yùn)調(diào)度命令后，車站應(yīng)在貨物列車編組順序表記事欄內(nèi)注明“密接”字樣。

五、車站辦理客車附掛貨物列車回送時(shí)，應(yīng)通過客運(yùn)調(diào)度命令、貨物列車編組順序表核對(duì)客車車鉤類型，并按規(guī)定位臵編掛。

六、車號(hào)員核對(duì)列車預(yù)確報(bào)發(fā)現(xiàn)有客車附掛貨物列車運(yùn)行— 36 —

時(shí)，核對(duì)現(xiàn)車時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)車鉤類型，發(fā)現(xiàn)裝有密接式車鉤的客車應(yīng)在貨物列車編組順序表內(nèi)“記事”欄內(nèi)注明“密接”，并立即報(bào)告車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)）。

七、由車輛部門制定密接式車鉤檢查確認(rèn)辦法，組織對(duì)管轄范圍內(nèi)的車站進(jìn)行密接式車鉤檢查確認(rèn)的培訓(xùn)，并負(fù)責(zé)將本規(guī)定相關(guān)內(nèi)容送達(dá)有關(guān)車輛廠。

八、軍運(yùn)及其它對(duì)編掛位臵有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。

第十一節(jié) 列車側(cè)向通過道岔運(yùn)行監(jiān)控裝臵監(jiān)控速度設(shè)臵 開通側(cè)向進(jìn)路的有關(guān)進(jìn)站（接車進(jìn)路）或出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)地面信息發(fā)UUS碼，機(jī)車信號(hào)顯示“雙半黃色閃燈光”時(shí)，列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵應(yīng)按運(yùn)行圖技術(shù)資料規(guī)定75km/h或80km/h監(jiān)控運(yùn)行；其中，旅客列車和特快貨物班列在規(guī)定的車站固定接發(fā)列車基本進(jìn)路側(cè)向通過轍叉號(hào)為30號(hào)道岔時(shí)，列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵應(yīng)按120km/h監(jiān)控運(yùn)行，同時(shí)應(yīng)遵守如下行車安全措施：

1．旅客列車側(cè)向通過轍叉號(hào)為30號(hào)的道岔時(shí)，車站必須固定基本進(jìn)路接發(fā)列車（各站通過轍叉號(hào)為30號(hào)的道岔固定接發(fā)列車基本進(jìn)路及側(cè)向限制速度表公布見附件6）；

2．遇特殊情況必須變更上述基本進(jìn)路接發(fā)列車或通過旅客列車臨時(shí)變更停車時(shí)，車站必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)，再接入站

內(nèi)。

第十二節(jié) 車站到發(fā)線中間出岔作業(yè)組織

中間出岔（以下簡(jiǎn)稱“中岔”）的到發(fā)線在辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定。

1．中岔除使用、清掃、檢查或修理外，需保持定位（開通到發(fā)線）并單操鎖閉（無聯(lián)鎖時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)加鎖）。

2．中間出岔的到發(fā)線在辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，應(yīng)確認(rèn)中岔位臵正確并單操鎖閉（無聯(lián)鎖時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)加鎖）。

3．需操縱中岔或辦理經(jīng)由中岔的調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)該中岔區(qū)段空閑，確認(rèn)股道內(nèi)列車（機(jī)車、車列）已停妥后，方可辦理。一批調(diào)車作業(yè)中，利用中岔的最后一鉤作業(yè)完了，須及時(shí)將該中岔恢復(fù)定位并單操鎖閉（無聯(lián)鎖時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)加鎖）。

4．取消或人工解鎖含中岔的進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)該進(jìn)路空閑，確認(rèn)無向該進(jìn)路的列車及機(jī)車、車列后，方可辦理。

第十三節(jié) 鐵路長(zhǎng)大貨物車日常運(yùn)輸安全控制

一、超限、超重車及限速運(yùn)行的重車掛運(yùn)時(shí)，路局調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度室應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)部門有關(guān)電報(bào)和?鐵路長(zhǎng)大貨物車使用技術(shù)參數(shù)?，制定管內(nèi)運(yùn)行條件，并納入日（班）計(jì)劃執(zhí)行。

二、?鐵路長(zhǎng)大貨物車使用技術(shù)參數(shù)?中規(guī)定有特殊限速要求的空車掛運(yùn)時(shí)，路局調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度室應(yīng)根據(jù)?鐵路長(zhǎng)大貨物車使用技術(shù)參數(shù)?，制定管內(nèi)運(yùn)行條件，并納入日（班）計(jì)劃執(zhí)行。

三、對(duì)DL1型預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組空車，因編掛和運(yùn)行無限制條件，空車掛運(yùn)可不納入日（班）計(jì)劃。

四、路局調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度員要實(shí)時(shí)掌握管轄范圍內(nèi)D型車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，向鄰局交車時(shí)必須按規(guī)定通報(bào)。

五、辦理長(zhǎng)大貨物車[已納入日（班）計(jì)劃以及DL1型預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組空車除外]掛運(yùn)前，車站應(yīng)報(bào)告特運(yùn)調(diào)度員納入日（班）計(jì)劃。車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員）根據(jù)日（班）計(jì)劃確定的掛運(yùn)計(jì)劃，經(jīng)路局特運(yùn)調(diào)度員準(zhǔn)許后方準(zhǔn)掛運(yùn)。

第十四節(jié) 發(fā)車計(jì)劃變更安全控制

一、高速鐵路車站往相鄰普速鐵路車站發(fā)車，在CTC/TDCS系統(tǒng)已自動(dòng)發(fā)送發(fā)車預(yù)告后變更發(fā)車計(jì)劃時(shí)，在分散自律下，由列車調(diào)度員與相鄰普速鐵路車站值班員人工辦理取消發(fā)車預(yù)告；轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，由車務(wù)應(yīng)急值守人員與相鄰普速鐵路車站值班員人工辦理取消發(fā)車預(yù)告。

二、高速鐵路調(diào)度臺(tái)變更列車運(yùn)行計(jì)劃涉及普速鐵路列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整時(shí)，高速鐵路列車調(diào)度臺(tái)應(yīng)及時(shí)通報(bào)相鄰列車調(diào)度臺(tái)，相鄰列車調(diào)度臺(tái)應(yīng)及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。

三、銜接高速鐵路的普速鐵路車站值班員（信號(hào)員）在排列高速鐵路方向開過來的列車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)通過TDCS鄰站透明確認(rèn)開往普速鐵路的列車車次與發(fā)車預(yù)告的車次是否一致，遇車次不一致時(shí)，應(yīng)及時(shí)與高速鐵路調(diào)度臺(tái)聯(lián)系確認(rèn)，不能聯(lián)系確認(rèn)時(shí)，應(yīng)

扣停列車。

第十五節(jié) 動(dòng)車運(yùn)用所非連續(xù)軌道電路區(qū)段安全控制

一、動(dòng)車運(yùn)用所安裝輪對(duì)踏面診斷系統(tǒng)的線路上原則上禁止接發(fā)單機(jī)、軌道車，遇施工、檢修等特殊情況必須接發(fā)時(shí)，車站值班員應(yīng)提前在動(dòng)車運(yùn)用所占線板對(duì)應(yīng)股道上揭掛“停有車輛”安全帽（表示牌），并監(jiān)控列車占用軌道電路的運(yùn)行狀態(tài)。

二、動(dòng)車運(yùn)用所安裝輪對(duì)踏面診斷系統(tǒng)的線路上禁止停留單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備。

三、動(dòng)車運(yùn)用所線路內(nèi)安裝輪對(duì)踏面診斷系統(tǒng)后，輪對(duì)踏面診斷系統(tǒng)設(shè)臵地點(diǎn)和安全控制措施等必須納入?所（站）細(xì)?。

第四章 機(jī)車限制鳴笛辦法

為進(jìn)一步解決機(jī)車?guó)Q笛噪聲擾民問題，明確路局管內(nèi)限制鳴笛的區(qū)域，完善限制鳴笛后的作業(yè)辦法，特對(duì)路局管內(nèi)限制鳴笛有關(guān)事項(xiàng)作以下規(guī)定。

一、路局管內(nèi)限制鳴笛的區(qū)域 1．京滬線:上海至南京站間；

2．滬昆線:上海至白鹿塘站間（包括新龍華站和滬春線上海南至春申站以及杭州樞紐筧杭線筧橋至杭州站）；

3．上海樞紐:南何、何楊支線南翔至何家灣、何家灣至楊浦站間（包括張廟、楊行、江灣站）；

4．蚌埠、金華西、阜陽、寧波、合肥、蕪湖站；

5．京滬線徐州北至高家營(yíng)站（不包括徐州北編組站）； 6．隴海線徐州西至窯場(chǎng)站； 7．200～250km/h高速鐵路； 8．300～350km/h高速鐵路。

二、已達(dá)到全封閉區(qū)段的上述限制鳴笛區(qū)域，不再設(shè)臵視線不良地點(diǎn)的司機(jī)鳴笛標(biāo)。

三、機(jī)車（動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）進(jìn)入限制鳴笛的區(qū)域除出現(xiàn)危及人身、行車安全的特殊情況外，不準(zhǔn)鳴笛。

四、機(jī)車(動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備)在限制鳴笛區(qū)域內(nèi)的機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、供電段（維管段）、動(dòng)車運(yùn)用所和上海高鐵維修段內(nèi)作業(yè)，不準(zhǔn)使用鳴笛的音響信號(hào)進(jìn)行聯(lián)系。

五、在限制鳴笛區(qū)域內(nèi)使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，在調(diào)車電臺(tái)錄音記錄裝臵良好的情況下，調(diào)車司機(jī)和扳道員（調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳道時(shí)為調(diào)車人員）可使用無線電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系和要道還道，司機(jī)不再鳴笛，臨時(shí)使用手信號(hào)指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)仍按規(guī)定鳴笛。扳道員與扳道員之間以及調(diào)車人員與扳道員之間仍按手信號(hào)進(jìn)行要道還道。要道還道用語及程序：司機(jī)要道：“×號(hào)扳道員，準(zhǔn)備×道進(jìn)路”，扳道員得到司機(jī)的要道通知并在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，必須在道岔處向司機(jī)還道：“×號(hào)機(jī)車，×道進(jìn)路開通”，司機(jī)應(yīng)復(fù)誦“×道進(jìn)路開通，司機(jī)明白”。

六、限制鳴笛后，有關(guān)鳴笛的作業(yè)辦法如下：

1．列車在車站起動(dòng)時(shí)，發(fā)車人員發(fā)車手信號(hào)于列車起動(dòng)后

— 41 —

收回，車站發(fā)車人員于列車起動(dòng)后報(bào)告車站值班員。

2．本務(wù)機(jī)在站掛車時(shí)，司機(jī)按學(xué)習(xí)司機(jī)（列檢或車輛乘務(wù)員）顯示的手信號(hào)掛車，不再鳴笛回示，使用機(jī)車邊光燈1短閃回示，作業(yè)人員應(yīng)集中精力，確保勞動(dòng)安全。

3．站內(nèi)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，有列檢人員的，司機(jī)憑靠近機(jī)車的列檢人員手信號(hào)顯示進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，不再鳴笛回示；無列檢人員的，由車站人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（車輛乘務(wù)員）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與司機(jī)聯(lián)系，進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，不再鳴笛回示。

4．機(jī)車在機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)在制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)前應(yīng)通知在本機(jī)車作業(yè)的有關(guān)人員，此時(shí)有關(guān)人員應(yīng)停止對(duì)其人身安全有影響的作業(yè)。

5．列車、機(jī)車車輛、單機(jī)退行時(shí)，單機(jī)退行司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)起動(dòng)前及起動(dòng)后的了望；列車、機(jī)車車輛退行應(yīng)與前端人員聯(lián)系后進(jìn)行或使用無線電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系。

6．站內(nèi)、機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)可使用電臺(tái)聯(lián)系并執(zhí)行呼喚應(yīng)答。呼喚應(yīng)答方式：調(diào)車人員：“十、五、三、一車信號(hào)、停車、連掛、試?yán)?、起?dòng)、推進(jìn)”等信號(hào)顯示方式不變；司機(jī)：分別用電臺(tái)語音及時(shí)回示“十車、五車、三車、一車、停車、連掛、試?yán)?、起?dòng)、推進(jìn)”。

7．未配備無線電臺(tái)前，司機(jī)可使用機(jī)車邊光燈顯示替代要道和回示還道，方法為：司機(jī)要道“二短閃一長(zhǎng)閃（短閃時(shí)間為— 42 —

1秒、長(zhǎng)閃時(shí)間為3秒）”，司機(jī)回示還道“一短閃”，扳道員在確認(rèn)“一短閃”的還道信號(hào)后，方可收回道岔開通信號(hào)。

8．限制鳴笛區(qū)域內(nèi)的機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)不再設(shè)臵“停車要道標(biāo)志”，機(jī)車在“一度停車”標(biāo)志牌前，應(yīng)按規(guī)定一度停車，但不鳴笛。

9．限制鳴笛后，雙機(jī)牽引機(jī)車之間改用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，附掛機(jī)車應(yīng)積極配合本務(wù)機(jī)車，并向本務(wù)機(jī)車匯報(bào)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率等情況。具體聯(lián)系用語為：

（1）列車起動(dòng)（含雙機(jī)起動(dòng)）時(shí)，本務(wù)機(jī)司機(jī)“××機(jī)車注意，列車（機(jī)車）準(zhǔn)備起動(dòng)”，附掛機(jī)車司機(jī)“××機(jī)車明白，列車（機(jī)車）可以起動(dòng)”；

（2）運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車需附掛機(jī)車加載或減載時(shí)，本務(wù)機(jī)司機(jī)“××機(jī)車注意，請(qǐng)加載（減載或卸載）”，附掛機(jī)車司機(jī)“××機(jī)車明白，馬上加載（減載或卸載）”。

10．限制鳴笛后，巡道工、道口看守員、橋梁巡守員等人員仍按規(guī)定向列車司機(jī)顯示信號(hào)。顯示“正常信號(hào)”時(shí)，列車司機(jī)不再鳴笛回示。

11．司機(jī)要求站內(nèi)移動(dòng)列車時(shí)，司機(jī)改用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員聯(lián)系，用語為：“××站××次列車要求向前（后）移動(dòng)”。

12．召集信號(hào)改用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系。

七、限制鳴笛后，機(jī)車風(fēng)笛的檢修和調(diào)試應(yīng)在車下規(guī)定的處

— 43 —

所進(jìn)行，試驗(yàn)良好后方可上車安裝。上車安裝完畢試驗(yàn)音量時(shí)，只試短聲，不試長(zhǎng)聲。機(jī)務(wù)段對(duì)規(guī)定的機(jī)車風(fēng)笛的檢修和調(diào)試處所應(yīng)加裝隔音設(shè)備，并提高檢修質(zhì)量。

第五章 行車簿冊(cè)填記辦法

為進(jìn)一步規(guī)范行車簿冊(cè)填記，明確行車簿冊(cè)填記標(biāo)準(zhǔn)和要求，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，特對(duì)行車簿冊(cè)填記有關(guān)事項(xiàng)作以下規(guī)定。

一、調(diào)度命令登記簿（?技規(guī)?附件七）

1．簿內(nèi)月、日及姓名欄，應(yīng)做到一令一簽名。不得用豎線或其他符號(hào)承上。

2．調(diào)度命令執(zhí)行完畢后，應(yīng)用紅筆在該調(diào)度命令號(hào)碼上打“√”。未使用完畢的調(diào)度命令必須進(jìn)行交接班。

3．月日欄：月日之間用頓號(hào)“、”隔開，不以分子分母表示。4．命令發(fā)出或接受時(shí)刻欄：按調(diào)度員發(fā)出調(diào)度命令號(hào)碼的時(shí)刻填寫。若為傳抄調(diào)度命令，則按接受到該調(diào)度命令的實(shí)際時(shí)刻填寫。

5．號(hào)碼欄：按調(diào)度員實(shí)際發(fā)出的調(diào)度命令號(hào)碼填寫。6．受令及抄知處所欄：本站受令時(shí),填寫本站站名；如還需向鄰站傳抄該調(diào)度命令時(shí)，用分子分母表示，分子填寫本站站名，分母填寫抄知站站名。鄰站傳抄調(diào)度命令時(shí)，填寫鄰站站名；如還需向鄰站傳抄該調(diào)度命令時(shí)，用分子分母表示，分子填寫鄰站站名，分母填寫抄知站站名。利用CTC/TDCS或傳真通道（簡(jiǎn)稱網(wǎng)— 44 —

絡(luò)傳輸，以下同）傳輸?shù)恼{(diào)度命令本欄劃“／”。

7．內(nèi)容欄：按調(diào)度命令內(nèi)容照實(shí)填寫，不得簡(jiǎn)化。對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)恼{(diào)度命令重新登記時(shí)，可簡(jiǎn)寫提示語，如日班計(jì)劃、臨客計(jì)劃、軍運(yùn)計(jì)劃、轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)行揭示、超限車計(jì)劃、××次超長(zhǎng)、安全通報(bào)、上級(jí)重要指示等。

8．復(fù)誦人姓名欄：填寫鄰站抄收調(diào)度命令人的姓名，不填寫鄰站站名。同時(shí)向兩個(gè)及其以上的車站傳抄時(shí)，則填寫兩個(gè)及其以上的抄收人姓名。對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)恼{(diào)度命令本欄劃“／”。網(wǎng)絡(luò)傳輸停用時(shí)，調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令并指定復(fù)誦人的，填寫復(fù)誦人姓名。

9．接受命令人姓名欄：填寫接受（抄收）調(diào)度命令人的姓名，對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)恼{(diào)度命令本欄劃“／”，施工負(fù)責(zé)人或施工負(fù)責(zé)人指定的人員收到車站值班員轉(zhuǎn)抄的調(diào)度命令后，應(yīng)在本欄內(nèi)簽名。

10．調(diào)度員姓名欄：本站受令時(shí)或需與調(diào)度員核對(duì)的調(diào)度命令，均應(yīng)填寫調(diào)度員姓名。傳抄命令時(shí)，不填寫調(diào)度員姓名。對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)恼{(diào)度命令本欄劃“／”。

11．閱讀時(shí)刻欄：凡不是車站值班員親自接受（抄收）且未執(zhí)行完畢的調(diào)度命令，車站值班員均需要閱讀和簽上姓名及時(shí)刻（僅簽一次）。閱讀時(shí)刻欄已有簽閱時(shí)，可在該調(diào)度命令內(nèi)容欄內(nèi)簽閱。

12．CTC/TDCS傳輸?shù)恼{(diào)度命令，除調(diào)度日班計(jì)劃、臨客及軍

— 45 —

運(yùn)開行計(jì)劃、超限車計(jì)劃等重要命令及需遞交司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及施工領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)度命令必須立即打印取出外，其他調(diào)度命令則存盤退出。打?。▊髡妫┑恼{(diào)度命令按規(guī)定裝訂并保存一年。遞交司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)及施工領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)度命令應(yīng)加蓋車站行車專用章。

13．需要交接的命令（包括網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)慕话嗾{(diào)度命令），交班時(shí)，車站值班員應(yīng)將需交班的調(diào)度命令號(hào)碼記入?車站值班員交接班簿?內(nèi)，作為重點(diǎn)事項(xiàng)交接班。

14．交接班時(shí)，需填記“×月×日×?xí)r×分，交班者：（簽姓名），接班者：（簽姓名）”。

15．調(diào)度命令登記內(nèi)容是各站記錄指揮列車運(yùn)行的原始資料，不得涂改；如填寫有誤應(yīng)加蓋“作廢”章，并另起一行填寫。

二、行車日志（運(yùn)統(tǒng)2～3）

1．簿頭年、月、日：按日歷日填記，天氣根據(jù)實(shí)際情況填寫。

2．客車一律用紅字筆填寫。

3．車站如有道口通知，道口通知密碼應(yīng)記入空格處；若無空格記入，則記入由站段指定的統(tǒng)一格式內(nèi)，不得隨意填寫。

4．使用路票、綠色許可證、紅色許可證時(shí)，應(yīng)將行車憑證的號(hào)碼（行車憑證編號(hào)后三位）填入占用區(qū)間許可到發(fā)欄內(nèi)。

5．電話記錄號(hào)碼欄：電話記錄號(hào)碼內(nèi)各欄項(xiàng)目均以分子、分母填寫號(hào)碼。分母均填寫本站發(fā)出的電話記錄號(hào)碼，分子均填記收到鄰站發(fā)出的電話記錄號(hào)碼。

— 46 —

6．記事欄：填寫路外傷亡、列車晚點(diǎn)原因、試風(fēng)列車最后一輛車號(hào)等以及車站值班員認(rèn)為有必要記錄的內(nèi)容。

7．交接班時(shí)，需填記“×月×日×?xí)r×分，交班者：（簽姓名），接班者：（簽姓名）”。

8．?行車日志?是各站記錄列車運(yùn)行情況的原始資料，不得涂改；如填寫有誤應(yīng)加蓋“作廢”章，并另起一行填寫。

9．TMIS、CTC/TDCS區(qū)段，根據(jù)需要將本班的?行車日志?打印取出后，應(yīng)按順序裝訂，保管一年；未打印取出的?行車日志?，每班班后存盤，保留一年。

10．編組站（區(qū)段站）以及其他使用“運(yùn)統(tǒng)3”?行車日志?的車站，填記要求與?中間站行車日志?“運(yùn)統(tǒng)2”相同，并根據(jù)實(shí)際情況制定本站統(tǒng)一的填記格式和規(guī)定。

三、電話記錄登記簿（運(yùn)統(tǒng)-47）

1．簿頭的年、月、日：年份必須填寫，月、日不必填寫。2．月、日欄：月日之間用頓號(hào)“、”隔開，不用分子分母表示；按使用的月、日填寫。

3．時(shí)間欄：填寫使用電話記錄的時(shí)分。同日內(nèi)使用多個(gè)電話記錄號(hào)碼應(yīng)逐一填寫月、日、時(shí)間，不得用豎線及其他符號(hào)承上。

4．號(hào)碼欄：

（1）發(fā)：為本站（場(chǎng)）發(fā)出的電話記錄號(hào)碼；（2）收：為收到鄰站（場(chǎng)）發(fā)出的電話記錄號(hào)碼。

— 47 —

5．記錄內(nèi)容欄：按實(shí)際使用的內(nèi)容填寫，不得簡(jiǎn)化。6．車站值班員（簽名）欄及對(duì)方姓名欄：均填寫具體姓名。有一個(gè)號(hào)碼填寫一個(gè)姓名，不得用豎線及其他符號(hào)承上。

7．凡本班使用后交接班時(shí)，需填記““×月×日×?xí)r×分，交班者：（簽姓名），接班者：（簽姓名）”。四、三、四小時(shí)階段計(jì)劃記錄簿（格式樣張見附件7）1．簿頭車站按使用自然站（場(chǎng)）名填寫，年、月、日填寫本簿冊(cè)使用起止時(shí)間。

2．簿內(nèi)年、月、日、時(shí)、分按實(shí)際交接班時(shí)間填寫。3．交班人、接班人：按照實(shí)際作業(yè)人員姓名填寫。4．三小時(shí)欄：車站值班員應(yīng)按階段記錄調(diào)度員下達(dá)的三、四小時(shí)列車運(yùn)行階段計(jì)劃內(nèi)列車會(huì)讓及列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和重點(diǎn)列車、圖外臨客辦客等重點(diǎn)注意事項(xiàng)以及其他車站值班員認(rèn)為有必要記錄的內(nèi)容。

5．非TDCS/CTC區(qū)段以及TDCS/CTC系統(tǒng)故障時(shí)填記“

三、四小時(shí)階段計(jì)劃記錄簿”。

五、非正常接發(fā)列車程序控制表（格式樣張見附件8）1．辦理非正常接發(fā)列車（包括向封鎖區(qū)間開行列車）時(shí)，必須使用“非正常接發(fā)列車程序控制表”?！胺钦＝影l(fā)列車程序控制表”由把關(guān)人員填劃以督促車站值班員按程序作業(yè)。

2．日期、班次、天氣、填記人按實(shí)際填寫。需多頁(yè)填寫時(shí)，該處也相應(yīng)填寫，并在表格下部填寫“承下頁(yè)”。

— 48 —

3．設(shè)備停用內(nèi)容（非正常原因）：根據(jù)設(shè)備停用或臨時(shí)故障原因以及工務(wù)、電務(wù)、供電等部門登記的內(nèi)容填寫。

4．起始時(shí)分、恢復(fù)時(shí)分、調(diào)度命令：填記調(diào)度員發(fā)布設(shè)備停用（故障）至恢復(fù)（開通）時(shí)間的起止時(shí)分及調(diào)度命令號(hào)碼。

5．作業(yè)人員、把關(guān)人員：按照行車室（信號(hào)樓）實(shí)際作業(yè)和把關(guān)人員姓名填寫。

6．程序欄內(nèi)車次、股道：按照非正常接發(fā)列車車次、接發(fā)列車股道填寫；在承認(rèn)閉塞、請(qǐng)求閉塞欄內(nèi)應(yīng)寫上電話記錄號(hào)碼；在聽取進(jìn)路匯報(bào)欄內(nèi)應(yīng)填寫有關(guān)道岔編號(hào)（道岔編號(hào)加小括弧為開通曲股，不加括弧為開通直股），僅采用調(diào)車進(jìn)路鎖閉時(shí)，則填寫“調(diào)車進(jìn)路鎖閉”；其他項(xiàng)目當(dāng)車站值班員每執(zhí)行一項(xiàng)程序時(shí)，在相應(yīng)的表格內(nèi)逐項(xiàng)打“√”，不使用項(xiàng)目注“○”符號(hào)（僅執(zhí)行非正常接車程序時(shí)，發(fā)車程序項(xiàng)目不再注“○”；僅執(zhí)行非正常發(fā)車程序時(shí)，接車程序項(xiàng)目不再注“○”）。

7.施工作業(yè)時(shí)，電務(wù)人員將施工道岔的啟動(dòng)斷路器斷開并報(bào)告車站后，應(yīng)在車站?非正常接發(fā)列車程序控制表?“聽取進(jìn)路匯報(bào)”欄內(nèi)簽名承認(rèn)。

六、限速命令登記簿（格式樣張見附件9）1．線名欄：填寫限速地點(diǎn)所在位臵的線路名稱； 2．行別欄：填寫上行或下行，不分上、下行線時(shí)，本欄劃“／；

3．命令號(hào)碼，發(fā)令日期，發(fā)令人，限速地點(diǎn)、里程，起止

— 49 —

時(shí)間，限速值欄：按調(diào)度命令內(nèi)容填寫；調(diào)度命令未注明限速結(jié)束時(shí)間時(shí)，“止”欄內(nèi)填記該限速實(shí)際結(jié)束時(shí)間。

4．接受命令人姓名欄：填寫接受（抄收）調(diào)度命令人的姓名。

5．限速調(diào)度命令執(zhí)行完畢后在該調(diào)度命令號(hào)碼上用紅筆打“√”；

6．分時(shí)段限速時(shí)應(yīng)分別登記，每一時(shí)段限速結(jié)束后在該時(shí)段調(diào)度命令號(hào)碼上用紅筆打“√”；

7．本簿冊(cè)僅登記當(dāng)班調(diào)度員下達(dá)的需本站執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控或與司機(jī)核對(duì)的限速調(diào)度命令（指定車次限速的調(diào)度命令除外）。

8．本簿冊(cè)執(zhí)行“滿頁(yè)轉(zhuǎn)登”制度，即一頁(yè)填滿需要另?yè)Q一頁(yè)時(shí)，對(duì)未執(zhí)行完的限速調(diào)度命令應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)抄。班中登記的限速調(diào)度命令填滿時(shí)可在交班前進(jìn)行“轉(zhuǎn)登”。

七、中間站站長(zhǎng)（副）或運(yùn)轉(zhuǎn)干部必須每天檢查?調(diào)度命令登記簿?內(nèi)調(diào)度命令的執(zhí)行情況，并在當(dāng)天填記的?調(diào)度命令登記簿?適當(dāng)空白處簽閱姓名。同時(shí)，必須每旬對(duì)?行車日志?、?電話記錄登記簿?、?限速命令登記簿?檢查一次，并在簿冊(cè)內(nèi)適當(dāng)空白處填寫檢查時(shí)間、檢查人姓名（旬內(nèi)簿冊(cè)未登記時(shí)，檢查后不填寫檢查時(shí)間、檢查人姓名）。

八、車務(wù)站段應(yīng)根據(jù)車站實(shí)際，對(duì)設(shè)臵的其他行車簿冊(cè)，應(yīng)明確填記標(biāo)準(zhǔn)和要求。使用后的行車簿冊(cè)由車站保存一年備查。

— 50 —

第三篇：上海鐵路局

上海鐵路局

1管轄范圍

東起滬寧、滬昆線上海站，西與南昌鐵路局在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、南與南昌鐵路局在溫福鐵路客運(yùn)專線在福鼎站分界、西與武漢鐵路局在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，北與濟(jì)南鐵路局在京滬線利國(guó)站、膠新線新沂西站，與鄭州鐵路局在隴海線虞城縣站分界；與阜陽地方鐵路在漯阜線阜陽北站分界干線支線

營(yíng)業(yè)里程4129.5公里（包括臨時(shí)營(yíng)業(yè)線?152.8?公里），延展長(zhǎng)度10810.5公里，其中跨省市的線路有京滬高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬寧城際、合寧城際、甬臺(tái)溫、京

九、京滬線、滬杭線、浙贛線、符夾線、寧蕪線、皖贛線、隴海線、長(zhǎng)牛線、宣杭線等，以及青阜、淮南、金千等省內(nèi)線。雙線以上營(yíng)業(yè)里程4928.1公里。自動(dòng)和半自動(dòng)閉塞線路長(zhǎng)度4374.3公里。電氣化鐵路892.3公里。技術(shù)設(shè)備 車站503個(gè)，其中特等站6個(gè)，一等站27個(gè)，二等站42個(gè)。配屬機(jī)車1539臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車22臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車1309臺(tái)，電力機(jī)車208臺(tái)，分別占總配屬臺(tái)數(shù)的1.4%、85.1%和13.5%。配屬客車3798輛，其中軟座車139輛，硬座車1696輛，軟臥車236輛，硬臥車1157輛。配屬客車中，雙層客車196輛，其中雙層軟座車45輛，雙層硬座車151輛；空調(diào)客車2310輛。

管內(nèi)合資鐵路公司發(fā)展迅速，至年末，合九、金溫、蕭甬、新長(zhǎng)、合寧、合武六家合資鐵路公司，總營(yíng)業(yè)里程1880.8公里，延展長(zhǎng)度2654.4公里。派出機(jī)構(gòu)

鐵路辦事處是中國(guó)鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對(duì)各站段沒有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對(duì)駐地鐵路運(yùn)行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。分別是南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處。直屬站段

直屬車站17個(gè)：上海站、南京站、南京東站、徐州北站、徐州站、蚌埠站、南翔站、蘇州站、無錫站、鎮(zhèn)江站、常州站、蕪湖東站、杭州站、喬司站、淮南西站、阜陽北站、合肥站

車務(wù)段8個(gè)：徐州車務(wù)段、淮北車務(wù)段、蕪湖車務(wù)段、寧波車務(wù)段、嘉興車務(wù)段、金華車務(wù)段、新長(zhǎng)車務(wù)段、合肥車務(wù)段

客運(yùn)段4個(gè)：上?？瓦\(yùn)段、南京客運(yùn)段、合肥客運(yùn)段、杭州客運(yùn)段

機(jī)務(wù)段5個(gè)：上海機(jī)務(wù)段、徐州機(jī)務(wù)段、南京東機(jī)務(wù)段、合肥機(jī)務(wù)段、杭州機(jī)務(wù)段、金溫公司運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段、新長(zhǎng)鐵路公司機(jī)輛部

供電段4個(gè)：徐州供電段、杭州供電段、南京供電段、合肥供電段

工務(wù)段10個(gè)：上海工務(wù)段、徐州工務(wù)段、南京橋工段、蚌埠工務(wù)段、蕪湖工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、寧波工務(wù)段、新長(zhǎng)工務(wù)段

維修檢修段2個(gè)：上海大機(jī)運(yùn)用檢修段、上海高鐵維修段

車輛段4個(gè)：上海車輛段（動(dòng)車客車段）、合肥車輛段（客車段）、南京東車輛段、杭州北車輛段

電務(wù)段5個(gè)：上海電務(wù)段、徐州電務(wù)段、南京電務(wù)段、合肥電務(wù)段、杭州電務(wù)段

通信段1個(gè)： 上海通信段

2運(yùn)營(yíng)情況 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

2002年，上海局整體推進(jìn)各項(xiàng)工作，形成良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年完成運(yùn)輸收入171.8億元，同比增長(zhǎng)7.3%；換算周轉(zhuǎn)量1888億噸公里，同比增長(zhǎng)7.1%，其中直通貨物周轉(zhuǎn)量完成1010億噸公里，同比增長(zhǎng)8.7%；旅客發(fā)送量16464萬人，同比增長(zhǎng)6.1%?；貨物發(fā)送量15458萬噸，同比增長(zhǎng)7.6%；運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入194.6億元，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸利潤(rùn)5679萬元。多元經(jīng)營(yíng)完成營(yíng)業(yè)收入72.9億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.7億元，同比分別增長(zhǎng)18.8%和10.1%。實(shí)現(xiàn)全年資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制目標(biāo)。運(yùn)輸安全 貫徹《安全生產(chǎn)法》，推進(jìn)安全“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作，完善和落實(shí)安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制，突出客車和提速區(qū)段安全重點(diǎn)，開展安全大檢查和專項(xiàng)整治，消除一批安全隱患，促進(jìn)了安全措施的落實(shí)。全年安全設(shè)施投入2.1億元，增強(qiáng)運(yùn)輸主要設(shè)備質(zhì)量和安全監(jiān)控能力。推進(jìn)滬寧達(dá)標(biāo)線建設(shè)，率先成為全國(guó)鐵路提速達(dá)標(biāo)示范線。至年末，全局消滅行車責(zé)任重大事故和客車險(xiǎn)性及以上事故，行車一般事故同比下降38%，實(shí)現(xiàn)行車安全年。改革管理 客運(yùn)公司改革試點(diǎn)取得成效，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任主體的作用和運(yùn)力、勞力資源的優(yōu)化配置得到初步體現(xiàn)。多經(jīng)企業(yè)鞏固“三分開”成果，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)新格局取得新進(jìn)展，上海鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司、文化發(fā)展有限公司、房地產(chǎn)有限公司掛牌運(yùn)作，假日列車公司完成股權(quán)重組，龍門賓館通過對(duì)外引資優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。整合優(yōu)化教育資源，又有3所中小學(xué)屬地移交，5所撤并。完成全局衛(wèi)生防疫監(jiān)督體制改革，啟動(dòng)住房分配貨幣化工作，繼上海地區(qū)之后杭州分局實(shí)施醫(yī)保屬地管理。深化“三項(xiàng)制度”改革，制訂并經(jīng)職代會(huì)通過實(shí)施《上海鐵路局職工嚴(yán)重違章違紀(jì)解除勞動(dòng)合同的若干規(guī)定》，規(guī)范干部職工職業(yè)行為。全局運(yùn)輸業(yè)減員1666人，職工總量實(shí)現(xiàn)連續(xù)11年下降?！栋l(fā)揮鐵路短途客運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)的管理》獲國(guó)家管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)，46項(xiàng)成果被評(píng)為部級(jí)以上優(yōu)秀質(zhì)量管理成果獎(jiǎng)。同時(shí)，推進(jìn)貫標(biāo)工作，局、分局機(jī)關(guān)完成貫標(biāo)試點(diǎn)，全局運(yùn)營(yíng)基層單位貫標(biāo)開展面達(dá)53%?；窘ㄔO(shè) 全年完成基建投資28.1億元，更改投資11.3億元。蕭甬復(fù)線年初全線開通，新長(zhǎng)線年末鋪通，梅坎線通過國(guó)家驗(yàn)收，寧啟線、贛龍線建設(shè)進(jìn)度超過預(yù)期目標(biāo)，南京、福州站站房改造工程開工建設(shè)，上海南站完成開工準(zhǔn)備。津浦線K831工程、阜陽增加客車下行線等一批擴(kuò)能項(xiàng)目建成投產(chǎn)。宣杭復(fù)線、浙贛電化、浦東鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路以及寧西鐵路（合肥─南京段）等項(xiàng)目前期工作取得進(jìn)展?？萍冀逃?/p>

全局TMIS系統(tǒng)基本建成，滬寧線行車安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)取得成效，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)得到升級(jí)完善。機(jī)輛工電設(shè)備水平和施工作業(yè)機(jī)械化程度進(jìn)一步提升，跨區(qū)間無縫線路再創(chuàng)中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。按照鐵道部“兩年10天”的培訓(xùn)要求，制訂《路局崗位達(dá)標(biāo)工作實(shí)施意見》，全年培訓(xùn)6.7萬人，組織其他規(guī)范化培訓(xùn)4159人，滬寧線“三員兩長(zhǎng)”學(xué)歷、技能達(dá)標(biāo)率100%。職工生活

圍繞局職代會(huì)提出的實(shí)事項(xiàng)目，投資1400萬元，建成40個(gè)物業(yè)小區(qū)，完成9073戶職工住宅轉(zhuǎn)供電（水）改造和南京東給水增容。投資475萬元用于公寓建設(shè)和設(shè)施改造。投資3200多萬元改建上海天津路、南京興安路等6處局、分局所在地單人宿舍。投資580萬元用于生活線“四小”設(shè)施修繕。安排教育投資2080萬元，購(gòu)置教育設(shè)備，改善辦學(xué)條件，完成局黨校遷建工程。投入200萬元，建立職工教育保障基金。投入1193萬元，用于局中心防疫站實(shí)驗(yàn)樓等醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)。開展幫困送溫暖活動(dòng)，金額達(dá)2152萬元。全局大病友愛基金補(bǔ)助1630人，計(jì)468萬元。解決養(yǎng)老保險(xiǎn)歸屬地方后離退休人員相關(guān)問題，用于離退休人員補(bǔ)助救助5820萬元。投入1.2億元，用于全局職工一次性補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)。職工工資總額較2001年增長(zhǎng)11.9%。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第九十四，2007中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第一百零八。2009中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)鐵路局入榜排名（單位/億元）100上海鐵路局532.98二次劃分 2008年3月18日，將原濟(jì)南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部命令：隴海線東到連云港，西到虞城縣，北到利國(guó)站——已并入濟(jì)南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟(jì)南。3月20日鐵道部副部長(zhǎng)彭開宙到達(dá)徐州市，上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)、濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)陳功（被免職）亦在同天到達(dá)，第二天鐵道部在徐州召開了關(guān)于徐州地區(qū)劃歸上海路局的交接工作會(huì)議。3月21日下午3點(diǎn)，鐵路系統(tǒng)召開電視電話會(huì)議正式宣布劃轉(zhuǎn)決定。而濟(jì)南局早在18日下發(fā)通知將所屬單位的所有人事、勞資、財(cái)務(wù)予以凍結(jié)。機(jī)構(gòu)改革 上海鐵路局曾下轄以下分局：

上海鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局、福州鐵路分局、蚌埠鐵路分局

2005年3月18日0時(shí)起，鐵道部將全國(guó)15個(gè)鐵路局所下轄的41個(gè)鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。上海鐵路局下轄的全部鐵路分局：上海鐵路分局、蚌埠鐵路分局、南京鐵路分局、杭州鐵路分局（原福州鐵路分局于2004年5月裁撤并入南昌鐵路局，不算在內(nèi)）分別更名為上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。大比武

2008年10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)員正對(duì)脫軌的車輪進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)日，上海鐵路局在合肥機(jī)務(wù)段舉行列車救援大比武，共有來自杭州、上海、南京等地的18支救援隊(duì)參加。10月8日，在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，救援隊(duì)員正對(duì)脫軌的車輪進(jìn)行復(fù)位。在模擬的列車翻車事故現(xiàn)場(chǎng)，搶險(xiǎn)指揮員（右）指揮吊車將翻倒的車廂吊起復(fù)位。

3投資數(shù)量 建設(shè)高潮

作為全國(guó)鐵路建設(shè)歷來的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，上海鐵路局轄下的華東地區(qū)，從現(xiàn)在到2012年將投資超過1400億元，鐵路建設(shè)如同一臺(tái)“大馬達(dá)”，必將帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)一起迎戰(zhàn)危機(jī)。上海鐵路局2008年動(dòng)工建設(shè)18個(gè)項(xiàng)目，基礎(chǔ)建設(shè)投資總額超過200億元，項(xiàng)目數(shù)量、投資規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均創(chuàng)歷史之最。

眼下，浦東鐵路已運(yùn)行客運(yùn)列車；金山支線將完成電氣化改造；上海至南通的滬通鐵路將于2013年年內(nèi)動(dòng)工，它將連接起浦東鐵路，途經(jīng)浦東、寶山，跨過長(zhǎng)江，到達(dá)南通———市郊鐵路作為一種新型交通方式，將得到飛速發(fā)展。

以上海為中心的高速或城際鐵路建設(shè)也掀高潮：京滬高鐵4月開建；滬寧城際鐵路7月動(dòng)工；滬杭客運(yùn)專線最晚明年年初開工……可以預(yù)見，“十一五”期間，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運(yùn)專線為構(gòu)架的長(zhǎng)三角新型快速客運(yùn)網(wǎng)將形成，同時(shí)構(gòu)筑起京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網(wǎng)性通道。投資力度

新增加的投資給鐵路建設(shè)注入了新動(dòng)力。從現(xiàn)在至2012年，上海鐵路局管內(nèi)可預(yù)見的建設(shè)投資總規(guī)模不會(huì)少于1400億元，年均需完成投資接近370億元，這意味著，在長(zhǎng)三角，每天都投入一個(gè)億建設(shè)鐵路。根據(jù)規(guī)劃，3-5年后，隨著一大批新項(xiàng)目的建成，干線能力將得以擴(kuò)張，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也將得以快速提升。路網(wǎng)輻射能力、干線通過能力、樞紐配套能力和裝備適應(yīng)能力將顯著提高，基本滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。相關(guān)產(chǎn)業(yè)

在鐵路建設(shè)過程和建成后兩個(gè)時(shí)期內(nèi)，鐵路對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)都異常巨大。據(jù)測(cè)算，在建設(shè)過程中，1400億元的投資將創(chuàng)造140萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，鐵路建設(shè)將撬動(dòng)制造、信息、電力、建設(shè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。這批新建鐵路建成通車后，“無形牽引力”同樣不可小覷。未來，一個(gè)覆蓋長(zhǎng)三角主要城市、以上海為中心的“1-2小時(shí)交通圈”，將改變?nèi)藗兊某鲂猩?，還將實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。

4公司情況

上海鐵路局管轄內(nèi)現(xiàn)有合資公司24家，截止2012年6月份，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的合資公司共有10家，控股（包括相對(duì)控股）的有9家分別為蕭甬公司、合九公司、新長(zhǎng)公司、浦東公司、衢常公司、滬寧公司、滬 杭公司、合武公司、沿海公司，參股合資公司為金溫公司（由浙江省鐵路投資集團(tuán)公司控股）。另有寧杭、杭甬、海洋、上海金山等11多家在建合資公司，其中杭甬客運(yùn)專線、合蚌客運(yùn)專線、上海金山鐵路已于2012年底之前開通。

5鐵路事故

2011年7月23日20時(shí)27分，北京至福州的D301次列車行駛至上海鐵路局管轄的溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上掉落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上；D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。

D3115次動(dòng)車為杭州發(fā)往福州，杭州發(fā)車時(shí)間為16時(shí)36分，全程約為740公里。每節(jié)車廂定員約百人。D301次動(dòng)車則由北京南發(fā)往福州，北京發(fā)車時(shí)間為7點(diǎn)50分，到達(dá)福州為21點(diǎn)26分。

到25日18時(shí)為止，此次事故共造成39人死亡，其中初步確定身份的有38人。此外，住院192人，其中重癥12人。

第四篇：上海鐵路局春運(yùn)信息

2011年春運(yùn)每日信息

（2月3日）

一、當(dāng)天客流量、特點(diǎn)及主要方向、加開客車數(shù)

今天是春運(yùn)的第16天，客流呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，主要以到達(dá)為主。長(zhǎng)途直通客流以西南、西北、東北、北京方向?yàn)橹?；管?nèi)短途客流以上海、合肥、蕪湖、淮北等方向?yàn)橹鳌?/p>

預(yù)計(jì)今天我站發(fā)送旅客0.91萬人左右，其中蚌埠站0.56萬人左右，滁州站0.23萬人左右。

今天加開旅客列車3.0對(duì)，其中新增始發(fā)臨客0趟，加開客車主要開行方向?yàn)樯虾＜吧虾：鐦颉?/p>

二、當(dāng)天及后兩天售票情況

1、長(zhǎng)途直通列車北京方向還有剩余，西南、西北、東北方向較為緊張，管內(nèi)短途列車各方向均有剩余。

2、上海、廣州方向臨客列車均有余票。

3、加開售票窗口數(shù)

根據(jù)今日購(gòu)票旅客情況，車站增開臨時(shí)售票窗口23個(gè)（其中蚌埠站在市政廣場(chǎng)增開20個(gè)，固鎮(zhèn)站在車站增設(shè)臨時(shí)窗口3個(gè)），緩解票廳購(gòu)票壓力。管內(nèi)合計(jì)開設(shè)74個(gè)售票窗口（其中蚌埠

34、滁州

10、明光

3、固鎮(zhèn)

6、鳳陽

1、代售點(diǎn)20個(gè)）。

3、申請(qǐng)加開客車情況

（1）、針對(duì)節(jié)后我站去往上海方向客流較為集中的情況，申請(qǐng)加開了上海方向始發(fā)臨客。蚌埠站： ①.動(dòng)車組臨客

D5409次（蚌埠-上海虹橋），開車時(shí)刻3：29，開行日期：2月8、10、12、14、16、18、20、22日。D5411次（蚌埠-上海），開車時(shí)刻4：33，開行日期：2月8日至2月16日、2月18日至2月22日。

②.普通臨客

L8455次（蚌埠-上海），開車時(shí)刻15：24，開行日期：2月6日至2月16日、2月18日至2月23日。

L8457次（蚌埠—上海），開車時(shí)刻19：48，開行日期：2月5日至2月16日、2月18日至2月27日。

L8537次（蚌埠-上海），開車時(shí)刻16：19，開行日期：2月7日至2月26日。

明光站：

L8535次（明光-上海），開車時(shí)刻15：10，開行日期：2月5日至2月16日、2月18日至2月23日。

（2）、為滿足蚌埠地區(qū)去往廣州方向客流需求，我站積極爭(zhēng)取，節(jié)后2月5日至15日加開徐州至廣州東方向臨客，每日預(yù)留蚌埠站YZ8輛。蚌埠站到開時(shí)刻：16：30/47。

第五篇：上海鐵路局人事任免

2009年一月上海鐵路局干部任免

吳強(qiáng)兼任滬昆客運(yùn)專線（浙江）公司籌備組組長(zhǎng)、合肥至福州鐵路（安徽）公司籌備組組長(zhǎng)；

張?bào)K翼兼任路局副局長(zhǎng)； 張揚(yáng)兼任路局副局長(zhǎng)；

周方道調(diào)鐵道部另行安排工作，免去其路局副總經(jīng)濟(jì)師職務(wù)；

葛方調(diào)鐵道部另行安排工作，免去其路局副總工程師兼上海虹橋站工程建設(shè)指揮部指揮職務(wù)；

李家國(guó)調(diào)鐵道部另行安排工作，免去其路局收入稽查處處長(zhǎng)職務(wù)；

張永健任路局機(jī)務(wù)處副處長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年，免去其路局機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)助理職務(wù)；

儲(chǔ)成伍任路局總工程師室副主任（副處級(jí)），免去其路局工務(wù)處副處長(zhǎng)職務(wù)； 潘振華任路局工務(wù)處總工程師（副處級(jí)），試用期一年，免去其路局工務(wù)處路基橋梁科科長(zhǎng)職務(wù)；

徐州鐵路辦事處調(diào)研員王運(yùn)泉（副處級(jí)）退休；

杭州鐵路辦事處黨群工作部部長(zhǎng)姚乃鋒（副處級(jí)）退休； 路局黨（干）校南京分校調(diào)研員吳亮（副處級(jí)）退休；

上海鐵路運(yùn)輸中級(jí)法院法警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)陸志洪的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

童德清任南京鐵路運(yùn)輸法院執(zhí)行庭庭長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年；

霍勁翔任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨工委副書記（正處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司黨委副書記職務(wù)；任寧波車務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記； 斯泉根任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理（副處級(jí)）； 王堅(jiān)武任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司總會(huì)計(jì)師（副處級(jí)）；

李國(guó)成任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司黨工委書記、副董事長(zhǎng)（正處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司黨委書記職務(wù)；

劉翔任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司紀(jì)工委書記、工會(huì)工委主任（副處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司工會(huì)主席職務(wù)；

湯祥恒任寧波車務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其嘉興車務(wù)段副段長(zhǎng)職務(wù)； 徐建華任寧波車務(wù)段副段長(zhǎng)（享受副處級(jí)待遇），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理職務(wù)；

項(xiàng)鳴麒任寧波車務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年，免去其路局運(yùn)輸處車站科科長(zhǎng)職務(wù)；

黃國(guó)順任寧波車務(wù)段黨委副書記、副段長(zhǎng)（副處級(jí)），主持黨委工作，免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理職務(wù)；

周勇軍任寧波車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記（副處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司黨委副書記職務(wù)；

徐烈任寧波車務(wù)段黨委委員、工會(huì)籌備組負(fù)責(zé)人（正科級(jí)）；

楊元治任寧波工務(wù)段副段長(zhǎng)、黨委副書記（副處級(jí)），主持行政工作，免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼總工程師職務(wù)；

馬國(guó)良任寧波工務(wù)段副段長(zhǎng)（享受副處級(jí)待遇），免去其杭州工務(wù)段副段長(zhǎng)職務(wù)；

陸書祥任寧波工務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其上海工務(wù)段副段長(zhǎng)職務(wù)； 杜志祥任寧波工務(wù)段副段長(zhǎng)兼總工程師（副處級(jí)），免去其沿海鐵路浙江有限責(zé)任公司總工程師職務(wù)；

虞紀(jì)良任寧波工務(wù)段副段長(zhǎng)（正科級(jí)）；

樓小平任寧波工務(wù)段黨委副書記、副段長(zhǎng)（副處級(jí)），主持黨委工作，免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司黨委副書記職務(wù)；

吳舟任寧波工務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記（副處級(jí)），免去其無錫干部培訓(xùn)基地黨總支書記職務(wù)；

王戌年任寧波工務(wù)段黨委委員、工會(huì)籌備組負(fù)責(zé)人（正科級(jí)）；

陳辛怡任寧波電務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記（正處級(jí)），試用期一年，免去其杭州電務(wù)段副段長(zhǎng)職務(wù)；

周根火任寧波電務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年；

張曉軍任寧波電務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年，免去其徐州電務(wù)段段長(zhǎng)助理職務(wù)；

陳衛(wèi)群任寧波電務(wù)段副段長(zhǎng)（正科級(jí)）；

陳鵬英任寧波電務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)（正處級(jí)），試用期一年，免去其徐州鐵路辦事處黨群工作部部長(zhǎng)職務(wù)；

曹本甬任寧波電務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記（副處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司紀(jì)委書記職務(wù)；

陳昌任寧波電務(wù)段黨委委員、工會(huì)籌備組負(fù)責(zé)人（正科級(jí)），免去其路局工會(huì)保障和女工部副部長(zhǎng)職務(wù)；

竺光紅任嘉興車務(wù)段副段長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其蕭甬鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理職務(wù)；

紀(jì)本榮任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司助理調(diào)研員（享受正科級(jí)待遇）； 胡新國(guó)任蕭甬鐵路有限責(zé)任公司調(diào)研員（副處級(jí)）；

李銀光任蚌埠車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記（副處級(jí)），免去其阜陽北站副站長(zhǎng)職務(wù)；

李松澤任阜陽北站副站長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其蚌埠車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記職務(wù)； 風(fēng)花雪月殘

3# 大 中 小 發(fā)表于 2009-2-4 10:44 只看該作者

徐州工務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記顧輝的級(jí)別提為正處級(jí)； 徐州工務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)袁安林的級(jí)別提為正處級(jí)； 徐州工務(wù)段副段長(zhǎng)范秀賢的級(jí)別提為副處級(jí)；

淮南西站黨委書記、副站長(zhǎng)林其水的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年； 淮南西站副站長(zhǎng)金勇的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

淮南西站副站長(zhǎng)懷德的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 南京供電段副段長(zhǎng)盧俊的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 合肥客運(yùn)段副段長(zhǎng)李家文享受副處級(jí)待遇，試用期一年； 合肥機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)康勇享受副處級(jí)待遇，試用期一年；

南京東機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)朱和彪的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

趙忠鋼任合九車務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記（享受正處級(jí)待遇），免去其合九車務(wù)段副段長(zhǎng)、黨委副書記職務(wù)； 合九車務(wù)段副段長(zhǎng)濮家平的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 合九車務(wù)段副段長(zhǎng)梅新華享受副處級(jí)待遇，試用期一年； 合九車務(wù)段副段長(zhǎng)劉東太的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

合九車務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)張志海的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年；

合九車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記胡宗喜的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 合九車務(wù)段工會(huì)主席朱丹享受副處級(jí)待遇，試用期一年；

新長(zhǎng)車務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記范立新的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段副段長(zhǎng)張建平的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段副段長(zhǎng)徐建軍的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段副段長(zhǎng)劉偉的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段副段長(zhǎng)馬春榮享受副處級(jí)待遇，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段副段長(zhǎng)袁龍的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段段長(zhǎng)助理史洪明的級(jí)別提為正科級(jí)；

新長(zhǎng)車務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)范丹的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記韓曙的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)車務(wù)段工會(huì)主席謝開鵬的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

新長(zhǎng)工務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記張榮貴享受正處級(jí)待遇，試用期一年； 新長(zhǎng)工務(wù)段副段長(zhǎng)孫欣柏的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)工務(wù)段副段長(zhǎng)韓歧東的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)工務(wù)段副段長(zhǎng)孟凡江的級(jí)別為副處級(jí)； 新長(zhǎng)工務(wù)段段長(zhǎng)助理曹成彬的級(jí)別為正科級(jí)；

新長(zhǎng)工務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)劉乃榮的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年；

新長(zhǎng)工務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記吳立志的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)工務(wù)段工會(huì)主席張書林的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 風(fēng)花雪月殘

合九工務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記陸文海的級(jí)別為正處級(jí)； 合九工務(wù)段副段長(zhǎng)陸平周的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 合九工務(wù)段副段長(zhǎng)何思源的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

合九工務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)韓煒的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年；

合九工務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記胡金義的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 合九工務(wù)段工會(huì)主席韓宗銳的級(jí)別為副處級(jí)；

新長(zhǎng)電務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記聞建華的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)電務(wù)段副段長(zhǎng)顧余鴻的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

新長(zhǎng)電務(wù)段副段長(zhǎng)兼總工程師唐勇的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)電務(wù)段副段長(zhǎng)潘建生的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)電務(wù)段副段長(zhǎng)楊海斌的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

新長(zhǎng)電務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)肖健享受正處級(jí)待遇，試用期一年；

新長(zhǎng)電務(wù)段黨委副書記、紀(jì)委書記徐一平的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 新長(zhǎng)電務(wù)段工會(huì)主席周學(xué)富的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 殷有清任蕪湖東站助理調(diào)研員（正科級(jí)）； 蚌埠站站長(zhǎng)助理肖城市的級(jí)別提為正科級(jí)； 淮南西站站長(zhǎng)助理方毅楠的級(jí)別提為正科級(jí)； 合肥站站長(zhǎng)助理吳宏方的級(jí)別提為正科級(jí)； 南京站站長(zhǎng)助理鄭發(fā)軍的級(jí)別提為正科級(jí)； 南京東站站長(zhǎng)助理蘇保衛(wèi)的級(jí)別提為正科級(jí)； 蕪湖東站站長(zhǎng)助理桂濃的級(jí)別提為正科級(jí)； 無錫站站長(zhǎng)助理?xiàng)钪螄?guó)的級(jí)別提為正科級(jí)； 南翔站站長(zhǎng)助理蔣衛(wèi)東的級(jí)別提為正科級(jí)； 上海站站長(zhǎng)助理遆艷霞的級(jí)別提為正科級(jí)； 南浦站站長(zhǎng)助理李業(yè)明的級(jí)別提為正科級(jí)； 北郊站站長(zhǎng)助理盧雪的級(jí)別提為正科級(jí)； 杭州站站長(zhǎng)助理劉芳芹的級(jí)別提為正科級(jí)； 阜陽車務(wù)段段長(zhǎng)助理?xiàng)羁频募?jí)別提為正科級(jí)； 合肥車務(wù)段段長(zhǎng)助理紀(jì)海超的級(jí)別提為正科級(jí)； 嘉興車務(wù)段段長(zhǎng)助理陳楓的級(jí)別提為正科級(jí)； 合肥客運(yùn)段段長(zhǎng)助理張啟慶的級(jí)別提為正科級(jí)； 上?？瓦\(yùn)段段長(zhǎng)助理宋騫的級(jí)別提為正科級(jí)；

后軍任南京東機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)助理（享受正科級(jí)待遇），免去其路局機(jī)務(wù)處設(shè)備科副科長(zhǎng)職務(wù)； 風(fēng)花雪月殘

上海機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)助理王高波的級(jí)別提為正科級(jí)； 杭州機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)助理王金良的級(jí)別提為正科級(jí)； 合肥供電段段長(zhǎng)助理韓靜秋的級(jí)別提為正科級(jí)； 杭州供電段段長(zhǎng)助理劉小平的級(jí)別提為正科級(jí)； 南京東車輛段段長(zhǎng)助理蘇紅衍的級(jí)別提為正科級(jí)； 上海工務(wù)段段長(zhǎng)助理張志遠(yuǎn)的級(jí)別提為正科級(jí)； 杭州工務(wù)段段長(zhǎng)助理郎曉丹的級(jí)別提為正科級(jí)； 合肥電務(wù)段段長(zhǎng)助理方誠(chéng)的級(jí)別提為正科級(jí)； 南京電務(wù)段段長(zhǎng)助理房剛的級(jí)別提為正科級(jí)； 南京電務(wù)段段長(zhǎng)助理焦彩霞的級(jí)別提為正科級(jí)； 杭州電務(wù)段段長(zhǎng)助理陸國(guó)政的級(jí)別提為正科級(jí)；

金華車務(wù)段助理調(diào)研員汪祥華（正科級(jí)）退休； 徐州電務(wù)段調(diào)研員吳振時(shí)（正科級(jí)）退休； 南京橋工段調(diào)研員劉維武（副處級(jí)）退休；

徐連線電氣化改造工程建設(shè)指揮部指揮陸雨抗的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年；

楊勇任蚌埠工程管理部副主任（副處級(jí)），原試用期繼續(xù)，免去其徐連線電氣化改造工程建設(shè)指揮部副指揮職務(wù)；

董傳新任合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部副指揮（正科級(jí)）；

滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組組長(zhǎng)錢桂楓的級(jí)別提為正處級(jí)，試用期一年； 滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)劉家兵的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)李杰的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 程飛任滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年，免去其沿海鐵路浙江有限公司總經(jīng)理助理職務(wù)；

萬國(guó)華任沿海鐵路浙江有限公司總經(jīng)理助理（正科級(jí)），免去其徐連線電氣化改造工程建設(shè)指揮部副指揮職務(wù)；

萬長(zhǎng)滿任滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副總工程師（副處級(jí)），免去其南京南站工程建設(shè)指揮部副指揮職務(wù)；

杭甬鐵路客運(yùn)專線建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)、溫福鐵路浙江段工程建設(shè)指揮部副指揮俞醒的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年；

錢利平任豐沛鐵路股份有限公司副總工程師（副科級(jí)）；

吳金華任鐵道部連云港第一療養(yǎng)院院長(zhǎng)、黨委副書記（副處級(jí)），試用期一年；

歐良峰任鐵道部連云港第一療養(yǎng)院黨委書記兼紀(jì)委書記（副處級(jí)），試用期一年；

鐵道部連云港第一療養(yǎng)院副院長(zhǎng)劉全玉的級(jí)別提為正科級(jí)； 鐵道部連云港第一療養(yǎng)院副院長(zhǎng)王維軍的級(jí)別提為正科級(jí)；

王秋華任太湖療養(yǎng)院黨總支書記、副院長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其蘇州療養(yǎng)院院長(zhǎng)、黨總支副書記職務(wù)；

盧俊杰任蘇州療養(yǎng)院院長(zhǎng)、黨總支副書記（享受副處級(jí)待遇），免去其太湖療養(yǎng)院院長(zhǎng)、黨總支副書記職務(wù)；

許根土任太湖療養(yǎng)院院長(zhǎng)、黨總支副書記（副處級(jí)），免去其太湖療養(yǎng)院黨總支書記職務(wù)；

太湖療養(yǎng)院助理調(diào)研員柳袁安（正科級(jí)）退休。

錢銘任路局工會(huì)主席、黨委委員、常委（副局級(jí)），免去其路局副局長(zhǎng)職務(wù)； 陸海霞調(diào)鐵道部另行安排工作，免去其路局工會(huì)主席、黨委常委、委員職務(wù)； 張憬任路局副局長(zhǎng)（正局級(jí)）；

趙新宇任滬寧城際鐵路股份有限公司副總經(jīng)理（副局級(jí)），試用期一年；

奚國(guó)森任路局電務(wù)處副處長(zhǎng)兼車載控制技術(shù)科科長(zhǎng)（享受副處級(jí)待遇），試用期一年，免去其路局電務(wù)車載設(shè)備檢測(cè)所所長(zhǎng)職 務(wù)；

路局客運(yùn)處技術(shù)科調(diào)研員童培敏（副處級(jí)）退休； 陳忠心任路局企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)（副處級(jí)）； 張海燕兼任路局企業(yè)年金理事會(huì)辦公室主任；

朱偉任路局企業(yè)年金理事會(huì)辦公室副主任（副處級(jí)），試用期一年，免去其路局社會(huì)保險(xiǎn)管理處信息科科長(zhǎng)職務(wù)；

劉曙光任蚌埠鐵路辦事處副主任兼安全監(jiān)察部部長(zhǎng)（正處級(jí)），試用期一年； 吳敏生任蚌埠鐵路辦事處辦公室主任（副處級(jí)），試用期一年，免去其蚌埠鐵路辦事處辦公室副主任兼退管辦主任職務(wù)；

梁勤勇任杭州鐵路辦事處綜合管理部部長(zhǎng)（副處級(jí)），試用期一年，免去其杭州鐵路辦事處綜合管理部副部長(zhǎng)職務(wù)；

上海鐵路公安局調(diào)研員宋彬云（正處級(jí)）退休； 南京站助理調(diào)研員李亮寶（正科級(jí)）退休；

上海工務(wù)機(jī)械段調(diào)研員何慶生（副處級(jí)）退休； 淮北車務(wù)段巡視員宋書山（副科級(jí)）退休；

路局物資管理處杭州物資供應(yīng)站站長(zhǎng)張若谷的級(jí)別提為副處級(jí)，試用期一年； 錢桂楓任滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組組長(zhǎng)（副處級(jí)），免去其路局總工程師室副主任職務(wù)；

劉家兵任滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)（正科級(jí)），免去其合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部副指揮兼總工程師、宿淮鐵路建設(shè)籌備組常務(wù)副組長(zhǎng)職務(wù)； 李杰任滬杭客運(yùn)專線工程建設(shè)籌備組副組長(zhǎng)（正科級(jí)），免去其寧安鐵路有限公司籌備組副組長(zhǎng)職務(wù)；

何國(guó)民任路局多元經(jīng)營(yíng)投資中心副總裁（正處級(jí)），試用期一年，免去其路局多元經(jīng)營(yíng)投資中心總裁助理、工會(huì)工委主任職務(wù)； 鄒振輝兼任路局多元經(jīng)營(yíng)投資中心工會(huì)工委主任；

蔣國(guó)皎任路局多元經(jīng)營(yíng)投資中心辦公室主任（副處級(jí)），試用期一年；

陳寶平任上海鐵路裝卸服務(wù)（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理，聘任期間享受副處級(jí)待遇；

免去劉寶根上海鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理職務(wù)（不保留副處級(jí)），由路局多元經(jīng)營(yíng)投資中心另行安排工作；

貴州：

鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民、建設(shè)管理司副司長(zhǎng)米??；

成都鐵路局黨委書記姚保國(guó)，副局長(zhǎng)周東偉，副局長(zhǎng)、貴陽市辦事處主任蘭開鋒，中鐵二院集團(tuán)公司副總經(jīng)理張文健。

省有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)有：省政府秘書長(zhǎng)鄒偉、省委常務(wù)副秘書長(zhǎng)王曉峰、省發(fā)改委主任劉遠(yuǎn)坤、省國(guó)土資源廳廳長(zhǎng)朱立軍、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳廳長(zhǎng)李光榮、省環(huán)保廳廳長(zhǎng)郭猛、省水利廳廳長(zhǎng)黎平、省林業(yè)廳廳長(zhǎng)金小麒、省交通廳副廳長(zhǎng)陳駿、省鐵建辦副主任陳熵。

民航有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)有：民航貴州空管分局局長(zhǎng)王一兵、民航貴州監(jiān)管局局長(zhǎng)胡振江、貴州省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉增禹、副總經(jīng)理劉兵役。

相關(guān)州、地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)有：黔南州州委常委、副州長(zhǎng)、州委統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)張憲民，畢節(jié)地區(qū)行署專員張吉勇。市領(lǐng)導(dǎo)有袁周、李躍南、陳石、李濤、馬長(zhǎng)青、王保建、徐恒。

在分會(huì)場(chǎng)出席開工動(dòng)員大會(huì)的有，畢節(jié)地委書記秦如培、人大常委會(huì)主任蔣弟元、行署副專員譚亞林、政協(xié)工委副主任肖遠(yuǎn)福。貴陽市委常委、市委統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)劉文新，市人大常委會(huì)副主任郭應(yīng)祥、丁海，市政協(xié)副主席張承新、龍永平。

成都鐵路局貴陽樞紐建設(shè)指揮部黨委副書記劉學(xué)林、副指揮長(zhǎng)王洪延、副指揮長(zhǎng)汪俊華、副指揮長(zhǎng)周鋼、總工程師寧遠(yuǎn)思；中鐵二院貴陽分院院長(zhǎng)張達(dá)勇、黨委書記谷鋼鐵，貴陽樞紐副總體韓長(zhǎng)生，成都公司副總經(jīng)理張雨露、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)曾祥明。