第一篇：上海鐵路局動車實(shí)名制公告

上海鐵路局動車實(shí)名制公告

為確保動車組列車運(yùn)輸安全有序，自2011年6月1日起，上海鐵路局在動車組列車實(shí)行實(shí)名制（以下簡稱動車實(shí)名制）。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

1.實(shí)施范圍：包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車及其營業(yè)辦理站。

2.有效身份證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開具的護(hù)照報(bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明（以下簡稱“臨時(shí)身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。

3.購票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復(fù)印件替其代購車票。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復(fù)印件）時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時(shí)身份證明。鐵路公安制證口應(yīng)當(dāng)留存購票人的居民身份證信息。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行

票時(shí)，應(yīng)同時(shí)出示有效身份證件和符合規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證。

6．使用二代居民身份證購票時(shí)，系統(tǒng)通過二代居民身份證識讀儀自動讀取身份信息；使用其他有效證件購票時(shí)，由售票員錄入旅客身份信息。制票交付時(shí)，旅客當(dāng)場發(fā)現(xiàn)票面身份信息有誤時(shí)，售票員收回作廢另發(fā)新票。旅客未當(dāng)場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

7.實(shí)名制車票票面信息標(biāo)明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標(biāo)明旅客姓名。旅客購票后應(yīng)當(dāng)妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護(hù)票面身份信息。

8.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進(jìn)站乘車。進(jìn)站乘車時(shí)，鐵路客運(yùn)和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進(jìn)行查驗(yàn)。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進(jìn)站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時(shí)身份證明或者經(jīng)鐵路公安部門核實(shí)身份后，方可進(jìn)站乘車。

9.對實(shí)名制車票辦理退票時(shí)，需核實(shí)票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。通票中轉(zhuǎn)換乘動車組列車時(shí)按實(shí)名制售票辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。

10.車站對實(shí)行實(shí)名制的列車不發(fā)售站臺票。11.未盡事宜按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

第二篇：上海鐵路局動車實(shí)名制管理辦法(試行)

上海鐵路局動車實(shí)名制管理辦法（試行）

第一條 為加強(qiáng)上海鐵路局動車實(shí)名制（簡稱實(shí)名制）的工作管理，確保旅客運(yùn)輸組織安全有序，特制定本辦法。

第二條 自2011年6月1日起，乘坐動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）的旅客須憑本人有效身份證件購買車票并進(jìn)站、乘車，但免費(fèi)乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。

第三條 有效身份證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、機(jī)動車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開具的護(hù)照報(bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明（以下簡稱“臨時(shí)身份證明”）等23種。

1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。

電話訂票僅受理居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、護(hù)照。

自助售票機(jī)僅受理二代居民身份證的購票和取票。

第四條 購票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復(fù)印件替乘車人代購車票。第五條 一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張動車實(shí)名制車票。第六條 配備二代居民身份證識讀設(shè)備的售票窗口必須由系統(tǒng)通過二代居民身份證識讀設(shè)備自動讀取身份信息；遇二代居民身份證無法自動識讀、識讀設(shè)備故障或者使用其他有效身份證件購票時(shí)，在車站窗口和鐵路局授權(quán)允許手工輸入有效身份信息的代售點(diǎn)窗口，由售票員錄入旅客身份信息。售票員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核實(shí)旅客的有效身份證件，制票前應(yīng)當(dāng)提示旅客核實(shí)有效身份證件信息。窗口沒有雙屏?xí)r，售票員應(yīng)當(dāng)口述票面身份信息與旅客核對。制票后交付時(shí)旅客當(dāng)場發(fā)現(xiàn)票面身份信息有誤時(shí)，售票員收回作廢、另發(fā)新票。

第七條 須憑證購買的減價(jià)優(yōu)惠票，在出示身份證件的同時(shí)，還應(yīng)出示符合規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證，經(jīng)核實(shí)后，方可購票、乘車。學(xué)生票按規(guī)定核減次數(shù)。

第八條 實(shí)名制車票辦理退票時(shí)，需核實(shí)票、證一致性；票、證一致的方予辦理。

第九條 通票中轉(zhuǎn)換乘動車組列車時(shí)，按實(shí)名制售票辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。

第十條 實(shí)名制車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還增加旅客姓名。

第十一條 旅客購票后應(yīng)當(dāng)妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并妥善保護(hù)票面身份信息。

第十二條 車站售票廳設(shè)置鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件的旅客辦理臨時(shí)身份證明。為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復(fù)印件）時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑購票人的有效身份證件原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時(shí)身份證明。鐵路公安制證口應(yīng)當(dāng)留存購票人的有效身份信息。辦理時(shí)，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。（2）持學(xué)生證的旅客，出具所在學(xué)校的證明信。

（3）中國人民解放軍、武警部隊(duì)現(xiàn)役軍人持所在部隊(duì)出具的證明信。（4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。（5）港澳臺旅客持當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)出具的證明信。

（6）憑其他有效證件購買車票的旅客持發(fā)證部門出具的證明信。（7）在車站鐵路公安制證口通過查詢?nèi)丝谛畔⑾到y(tǒng)或經(jīng)審查確認(rèn)身份。證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時(shí)身份證明可供購票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗(yàn)證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。臨時(shí)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客使用。

同城車站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)身份證明可以通用。

第十三條 旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件進(jìn)站乘車。

第十四條 旅客進(jìn)站乘車時(shí)，鐵路公安和客運(yùn)人員對旅客所持車票和有效身份證件進(jìn)行查驗(yàn)。對票證人不一致或無法出示有效身份證件原件的旅客，鐵路公安部門核實(shí)其真實(shí)身份的，應(yīng)登記后予以放行；不能核實(shí)其真實(shí)身份的，不得進(jìn)站乘車。

第十五條 車站應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)進(jìn)站通道管理，及時(shí)清理站臺，嚴(yán)禁無票、無證人員進(jìn)站上車。

第十六條 車站對實(shí)行實(shí)名制的列車不發(fā)售站臺票。

第十七條 車站應(yīng)當(dāng)在所有售票場所通過公告欄、廣播、顯示屏、宣傳材料等方式進(jìn)行宣傳。

第十八條 凡接觸實(shí)名制相關(guān)系統(tǒng)、信息的鐵路職工，應(yīng)當(dāng)保守相關(guān)信息，不得擅自存儲、復(fù)制、外傳，違者依法追究失、泄密責(zé)任。第十九條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)行，由本鐵路局負(fù)責(zé)解釋。第二十條 本辦法未盡事項(xiàng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

第三篇：哈爾濱鐵路局關(guān)于動車組列車實(shí)行實(shí)名制的公告

哈爾濱鐵路局關(guān)于動車組列車實(shí)行實(shí)名制的公告

為確保動車組列車運(yùn)輸安全有序，自2011年6月1日起，哈爾濱鐵路局在動車組列車實(shí)行實(shí)名制（以下簡稱動車實(shí)名制）。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

一、實(shí)施范圍

1.動車組列車（包括“C”、“D”、“G”字頭車次的列車）及其營業(yè)辦理站。2.免費(fèi)乘車的兒童及持兒童票的兒童不實(shí)行實(shí)名制。

二、售票相關(guān)規(guī)定

1.購票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復(fù)印件替其代購車票。

2.一張有效身份證件同一乘車日期同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實(shí)名制車票。

3.購買、使用學(xué)生票、殘疾軍人（警察）等減價(jià)優(yōu)惠（待）票時(shí)，應(yīng)同時(shí)出示有效身份證件和符合規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證。

4.對實(shí)名制車票辦理退票時(shí)，需核實(shí)票、證（原件）一致性；票證一致的方可辦理。5.通票中轉(zhuǎn)換乘動車組列車時(shí)按實(shí)名制售票辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。

6.購票人憑有效身份證件可在客運(yùn)營業(yè)站和客票代售點(diǎn)購買實(shí)名制動車組列車異地車票，但客票代售點(diǎn)和非動車組列車營業(yè)辦理站不設(shè)鐵路公安制證口。

7．實(shí)名制車票票面信息標(biāo)明旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證所購車票票面還標(biāo)明旅客姓名。旅客購票時(shí)需當(dāng)場核對票面信息，發(fā)現(xiàn)票面身份信息有誤時(shí)，需立即將車票交由售票員收回作廢另發(fā)新票。旅客未當(dāng)場核對票面信息，過后提出票面信息與有效證件信息不符的，由鐵路公安制證口處理。

8.旅客購票后應(yīng)當(dāng)妥善保管車票，保持票面信息清晰、可識讀，并注意保護(hù)票面身份信息。

三、進(jìn)站乘車相關(guān)規(guī)定

1.旅客須持車票和與票面所載身份信息相符的本人有效身份證原件進(jìn)站乘車。

2.旅客進(jìn)站乘車時(shí)，鐵路客運(yùn)和公安人員對旅客所持車票和有效身份證件進(jìn)行查驗(yàn)。票證人不一致或未攜帶有效身份證件原件的，不允許進(jìn)站乘車，須到車站鐵路公安制證口辦理臨時(shí)身份證明或者經(jīng)鐵路公安部門核實(shí)身份后，方可進(jìn)站乘車。

3．持減價(jià)優(yōu)惠（待）票的旅客，需同時(shí)核對符合優(yōu)惠票規(guī)定的減價(jià)優(yōu)惠（待）憑證。4.車站對實(shí)行實(shí)名制的列車不發(fā)售站臺票。

四、允許購票乘車的有效身份證件種類

有效身份證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開具的護(hù)照報(bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明（以下簡稱“臨時(shí)身份證明”）等23種。1.5m以上16歲以下未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。

五、辦理臨時(shí)身份證明相關(guān)規(guī)定 1.未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具臨時(shí)身份證明。辦理臨時(shí)身份證明，須符合下列條件之一：

（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。

（2）學(xué)生旅客出具所在學(xué)校的證明信。（3）中國人民解放軍、武警部隊(duì)現(xiàn)役軍人持所在部隊(duì)出具的證明信。

（4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。

（5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發(fā)證部門出具的證明信。

（6）通過其他方式能夠證明本人身份的。

證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車票票面記載的旅客身份信息一致。

車站鐵路公安部門辦理的臨時(shí)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客購票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗(yàn)證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。

同城車站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)身份證明可以通用。

2.為他人代購車票且不能出示乘車人的有效身份證件（原件或復(fù)印件）時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑購票人的居民身份證原件和乘車人的有效身份信息辦理乘車人的臨時(shí)身份證明。鐵路公安制證口應(yīng)當(dāng)留存購票人的居民身份證信息。

未盡事宜按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

特此公告。

第四篇：2014年上海鐵路局招聘2014年應(yīng)屆畢業(yè)生公告

【導(dǎo)讀】安徽事業(yè)單位招聘網(wǎng)為您提供：2014年上海鐵路局招聘2014年應(yīng)屆畢業(yè)生公告，歡迎加入安徽事業(yè)單位QQ群：119499091。更多信息請關(guān)注安徽人事考試網(wǎng)http://wuhu.offcn.com

根據(jù)上海鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)工作需要，現(xiàn)將招聘2014年應(yīng)屆本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生的有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

一、招聘基本條件

1、熱愛鐵路事業(yè)，品行端正，遵紀(jì)守法;

2、具有良好的心理素質(zhì)，身體健康，能勝任長期夜班工作，無色盲色弱;

3、2014年畢業(yè)，全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷。

二、招聘崗位和人數(shù)

招聘安徽省內(nèi)鐵路車站、車務(wù)段、客運(yùn)段生產(chǎn)一線客運(yùn)服務(wù)員85名。

三、招聘程序

符合應(yīng)聘條件者請登錄上鐵資訊網(wǎng)()的應(yīng)屆大學(xué)生招聘欄目的“招聘公告(五)”自愿報(bào)名，經(jīng)初審、筆試、面試、體檢，擇優(yōu)錄用。

四、其它事項(xiàng)

1、報(bào)名截止時(shí)間：2014年6月19日。所有報(bào)名信息須由應(yīng)聘者本人如實(shí)填寫，如發(fā)現(xiàn)弄虛作假，取消應(yīng)聘資格，不接收書面投遞簡歷報(bào)名;

2、初審合格人員，6月下旬參加筆試、面試，具體時(shí)間和地點(diǎn)通過發(fā)送電子郵件的方式另行通知，請?jiān)趫?bào)名時(shí)填寫準(zhǔn)確的電子郵箱并及時(shí)查收郵件，逾時(shí)未參加現(xiàn)場確認(rèn)、筆試、面試者視為放棄。初審不合格人員恕不回復(fù);

3、擬錄用人員經(jīng)指定醫(yī)院體檢合格后，簽訂《畢業(yè)生就業(yè)協(xié)議書》，8月份報(bào)到;

4、上海鐵路局不委托第三方招聘，也不在招聘過程中向應(yīng)聘者收取任何費(fèi)用，請?zhí)岣呔?，?jǐn)防受騙;

5、咨詢電話：021-51225731、51222191，聯(lián)系人：黨老師、周老師，咨詢時(shí)間：工作日8:00-17:00(截止6月19日)。

上海鐵路局人事處

二〇一四年六月十二日

更多信息請關(guān)注：安徽公務(wù)員考試網(wǎng)、蕪湖人事考試網(wǎng)

第五篇：動車調(diào)查報(bào)告

溫州動車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11

二、事故發(fā)生經(jīng)過 13

三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg)、1個(gè)衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時(shí)，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5.列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(tǒng)(簡稱gsm-r)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。篇二：7.23動車事故調(diào)查報(bào)告 7.23動車特別重大事故調(diào)查處理報(bào)告（下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)

國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。國務(wù)院對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

調(diào)整充實(shí)后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥埩俗罡呷嗣駲z察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團(tuán)公司所屬通信信號研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險(xiǎn)救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團(tuán)公司、通信信號研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨

內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。

對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。

會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團(tuán)公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計(jì)院列控所。會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平?！?·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

三、事故應(yīng)急處置情況

四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。

事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。篇三：浮動車法調(diào)查報(bào)告

“浮動車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

專 業(yè) 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。

2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì) 調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時(shí)，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

浮動車法調(diào)查計(jì)算表（表2）

（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四：浮動車法調(diào)查報(bào)告

“浮動車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì).調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。

本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來回。

浮動車法調(diào)查記錄表

地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時(shí)，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。