第一篇：汽車電子電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)必備 汽車電子EMC工程師必備手冊(cè)

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汽車電子EMC測(cè)試，正在受到越來越多的關(guān)注。其中最重要的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為，CISPR

25、ISO11452-

2、ISO11452-4。本文給出了測(cè)試設(shè)備、所起到的作用和推薦方案，是汽車電子工程師的必備速查手冊(cè)。

一、CISPR25標(biāo)準(zhǔn)

CISPR25目前用的是2007年第三版標(biāo)準(zhǔn)，與2002年的舊版，還是有很大差別。

1、CISPR25傳導(dǎo)騷擾測(cè)試設(shè)備

CISPR25傳導(dǎo)騷擾測(cè)試方法分為兩種。一種是電壓方法：電壓測(cè)量只能用于單一導(dǎo)線的傳導(dǎo)發(fā)射特性，故常用于測(cè)量電源線的發(fā)射，采用人工電源網(wǎng)絡(luò)做隔離物；另外一種是電流探頭方法：測(cè)量控制/信號(hào)線的發(fā)射。

CISPR25傳導(dǎo)騷擾測(cè)試設(shè)備

2、CISPR25輻射騷擾測(cè)試方法

1）電波暗室（ALSE）方法：輻射場(chǎng)強(qiáng)測(cè)量應(yīng)在ALSE 內(nèi)進(jìn)行，以消除來自電氣設(shè)備以及廣播臺(tái)站產(chǎn)生的額外電磁騷擾的影響。

2）TEM小室方法：輻射場(chǎng)強(qiáng)度的測(cè)量應(yīng)該在屏蔽室中進(jìn)行，以消除來自電氣設(shè)備和廣播站的附加干擾。TEM 小室的工作如同屏蔽室一樣。

3）帶狀線法方法：帶狀線是開方式的波導(dǎo)，由一個(gè)接地平板和一個(gè)主導(dǎo)電體（隔板）構(gòu)成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前關(guān)于零部件/模塊的輻射騷擾測(cè)量的常見方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、帶狀線法。但目前由于TEM小室受電磁環(huán)境及場(chǎng)地限制較多，帶狀線法則還處于研究和實(shí)踐中。所以基本上都是用ALSE方法來進(jìn)行汽車電子的輻射騷擾測(cè)量。

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CISPR25輻射騷擾測(cè)試設(shè)備

二、ISO11452-2標(biāo)準(zhǔn)

ISO11452介紹的是用各種不同的測(cè)試方法來對(duì)車載電子進(jìn)行抗騷擾類的測(cè)試。所以我們將對(duì)最常用的兩種測(cè)試方法進(jìn)行介紹。分別是電波暗室法（ISO11452-2）和大電流注入法（ISO11452-4）。

輻射抗干擾測(cè)試方法：

校準(zhǔn)法：使用校準(zhǔn)夾具標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)電流值，系統(tǒng)記錄下發(fā)射功率后，再將樣品擺放上去開始試驗(yàn)，測(cè)試過程中的注入功率不變，但產(chǎn)生的電流可能出現(xiàn)變化。

閉環(huán)法：無需校準(zhǔn)，直接測(cè)試，系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)鉗的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)改變輸出功率，盡量使電流穩(wěn)定在測(cè)試要求的數(shù)值。

注：這兩種方法產(chǎn)生的結(jié)果很可能有較大差別。其效果和產(chǎn)品自身的阻抗特性有關(guān)。其中閉環(huán)法不常見，而基本都是用校準(zhǔn)法進(jìn)行測(cè)試。廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司http://004km.cn/

ISO11452-2測(cè)試設(shè)備

三、ISO11452-4 Part 4：大電流注入法，Bulk currentinjection(BCI)

道路車輛-用窄帶發(fā)射的電磁能量進(jìn)行電子干擾。部件試驗(yàn)方法-第4部分，該測(cè)試目的是檢驗(yàn)設(shè)備對(duì)【1MHz– 400MHz】頻帶電磁場(chǎng)的抗干擾性能。

ISO11452-4測(cè)試設(shè)備

第二篇：汽車電子電磁兼容(EMC)整改與設(shè)計(jì)高級(jí)研修班

汽車電子電磁兼容（EMC）整改與設(shè)計(jì)高級(jí)研修班

開課信息: 開課日期（天數(shù)）2006/4/25-26

上課地區(qū) 廣東-深圳市

課程編號(hào)：KC1537 費(fèi)用 2500

更多: 無

招生對(duì)象

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從事汽車電子以及整車硬件開發(fā)部門主管、EMC工程師、硬件開發(fā)工程師、PCB 工程師、測(cè)試工程師、品管工程師，系統(tǒng)工程師，可靠性工程師。

【主辦單位】中 國 電 子 標(biāo) 準(zhǔn) 協(xié) 會(huì) 培 訓(xùn) 中 心 w w w.W a y s.O r g.C n 【協(xié)辦單位】深 圳 市 威 碩 企 業(yè) 管 理 咨 詢 有 限 公 司 課程內(nèi)容

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培訓(xùn)背景

隨著汽車 相關(guān)內(nèi)容導(dǎo)讀“汽車”

生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）蘇州 2014-2-14(1天)生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）課程培訓(xùn)，使學(xué)員學(xué)習(xí)到PPAP(第四版)要求的理論，及其在汽車行業(yè)質(zhì)量控制中的應(yīng)用方法。PPAP過程及其相應(yīng)文件的學(xué)習(xí)學(xué)員可以掌握汽車客戶要求的PPAP基本要...ISO/TS 16949五大核心工具（3天班...廣州 2014-2-19(3天)過程審核（VDA6.3）上海 2014-2-20(1天)產(chǎn)品審核（VDA6.5）上海 2014-2-21(1天)電子

相關(guān)內(nèi)容導(dǎo)讀“電子”

IPC-A-610E電子組件的驗(yàn)收與焊接...深圳 2014-2-20(2天)IPC-A-610E電子組件的驗(yàn)收與焊接技巧課程培訓(xùn)，手工焊接的主要工藝流程，手工焊接溫度與時(shí)間，手工焊接工藝應(yīng)注意的若干問題，手工焊接操作及其手工焊接技巧，手工錫焊操 作要領(lǐng)與...高速系統(tǒng)PCB互連設(shè)計(jì)及信號(hào)、電源...蘇州 2014-2-21(2天)國際電子商務(wù)師高級(jí)研修班 北京 2014-2-22(5天)電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 北京 2014-2-22(2天)智能化技術(shù)的普及，越來越多的電子產(chǎn)品被汽車整車廠商所采用，但為了保障汽車系統(tǒng)的可靠性和安全性，國內(nèi)外整車廠家均有嚴(yán)格的電磁兼容要求。汽車電子產(chǎn)品進(jìn)入這些整車廠家就必須滿足相應(yīng)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求。如：ES-XW7T-1A278-AC、DC－10614、DC－10615、TL 965、GMW 3097、CISPR25、ISO7637等標(biāo)準(zhǔn)。

大多汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，由于前期設(shè)計(jì)只關(guān)注產(chǎn)品功能，沒有考慮電磁兼容要求，往往在電磁兼容測(cè)試過程中會(huì)遇到太多的EMC問題，如CISPR25測(cè)試超標(biāo)，IS07637測(cè)試不過，BCI項(xiàng)目滿足不了要求，自由場(chǎng)測(cè)試系統(tǒng)指標(biāo)下降等典型EMC問題！由于缺少相關(guān)的汽車電子電磁兼容設(shè)計(jì)與整改經(jīng)驗(yàn)，工程師在遇到上述問題時(shí)往往不能很快解決，浪費(fèi)了企業(yè)大量的時(shí)間、人力以及測(cè)試費(fèi)用！

依靠多年的電磁兼容設(shè)計(jì)、整改、咨詢、認(rèn)證、培訓(xùn)經(jīng)歷，特別具有多次解決滿足通用、福特、大眾、奇瑞、奔馳等國內(nèi)外著名整車廠家標(biāo)準(zhǔn)的汽車電子解決經(jīng)驗(yàn)。為了幫助廣大的汽車電子工程師掌握如何解決汽車電子電磁兼容問題，以及在設(shè)計(jì)過程中提前考慮電磁兼容特性，特舉辦汽車電子電磁兼容的整改與設(shè)計(jì)培訓(xùn)，與客戶分享多年來的電磁兼容解決思路、定位方法，設(shè)計(jì)理念。

課程特色

針對(duì)實(shí)戰(zhàn)：培訓(xùn)針對(duì)汽車電子常見的電磁兼容測(cè)試項(xiàng)目如何對(duì)策與整改，以及研發(fā)人員在前期原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)過程中的EMC對(duì)策思路與設(shè)計(jì)手段方法，課程與工程師實(shí)際研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證設(shè)計(jì)工作緊密聯(lián)系；

案例教學(xué)：整個(gè)教學(xué)過程，結(jié)合已經(jīng)成功解決的汽車電子EMI以及EMS項(xiàng)目案例進(jìn)行講解，以便讓學(xué)員在短時(shí)間了解決汽車電子電磁兼容問題關(guān)鍵所在，同時(shí)涉及產(chǎn)品開發(fā)原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)、接地設(shè)計(jì)方面實(shí)際產(chǎn)品的電磁兼容設(shè)計(jì)案例；

經(jīng)驗(yàn)傳授：培訓(xùn)過程中所有的關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)思路均來自實(shí)際汽車電子產(chǎn)品的電磁兼容設(shè)計(jì)、整改成功經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)受了相關(guān)整車廠家的驗(yàn)證和相關(guān)國際國內(nèi)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)；

互動(dòng)交流：加強(qiáng)整個(gè)授課環(huán)節(jié)的互動(dòng)溝通與交流，參加學(xué)習(xí)人員在自己工作實(shí)踐當(dāng)中碰到的困惑與難題都可以在培訓(xùn)課上得到老師的指點(diǎn)與解答，同時(shí)培訓(xùn)課間以及課后都留有時(shí)

培訓(xùn)收益

通過參與培訓(xùn)，培訓(xùn)學(xué)員可以在短時(shí)間掌握汽車電子的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)要求以及各大車廠的標(biāo)準(zhǔn)要求，可以掌握汽車電子在電磁兼容測(cè)試過程中遇到問題的解決思路，方法，同時(shí)學(xué)會(huì)在產(chǎn)品的原理圖濾波設(shè)計(jì)、PCB EMC設(shè)計(jì)技巧等，能夠指導(dǎo)后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)過程中各個(gè)階段（如原理圖階段、PCB設(shè)計(jì)階段）進(jìn)行實(shí)施。課程大綱

(一)汽車電子測(cè)試項(xiàng)目： 輻射發(fā)射測(cè)試 傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試 靜電ESD測(cè)試 帶狀線干擾測(cè)試 大電流注入測(cè)試 ISO7637干擾測(cè)試 自由場(chǎng)干擾測(cè)試 本專題講解涉及以下

講解過程結(jié)合產(chǎn)品說明汽車電子產(chǎn)品EMC測(cè)試時(shí)布置要點(diǎn)(二)汽車電子行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求： 汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介 福特公司汽車電子要求 大眾公司汽車電子要求 奇瑞公司汽車電子要求 本專題講解涉及以下

結(jié)合汽車電子產(chǎn)品說明電磁兼容要求

結(jié)合具體汽車電子行業(yè)廠家的具體EMC要求以及不同(三)汽車電子RE問題定位與整改 輻射發(fā)射原理 RE整改前準(zhǔn)備 問題定位過程 電纜處理對(duì)策

結(jié)構(gòu)屏蔽對(duì)策 時(shí)鐘電源對(duì)策 PCB設(shè)計(jì)對(duì)策

本專題講解涉及以下案例

車載GPS顯示系統(tǒng)輻射定位過程（福特標(biāo)準(zhǔn)）、倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品輻射超標(biāo)（滿足不了大眾標(biāo)準(zhǔn)）整改案例、車載DVD系統(tǒng)輻射（CISPR25）整改對(duì)策(四)汽車電子CE問題定位與整改 傳導(dǎo)測(cè)試過程簡(jiǎn)介 傳導(dǎo)測(cè)試干擾分析 傳導(dǎo)常見對(duì)策介紹 傳導(dǎo)干擾案例介紹 本專題講解涉及以下案例

車載GPS產(chǎn)品傳導(dǎo)發(fā)射整改案例（大眾標(biāo)準(zhǔn)）倒車后視傳導(dǎo)整改案例講解（福特標(biāo)準(zhǔn)）(五)汽車電子自由場(chǎng)問題定位與整改 測(cè)試過程簡(jiǎn)介 測(cè)試判據(jù)介紹 常見對(duì)策介紹 自由場(chǎng)案例介紹

講解自由場(chǎng)問題的分析與定位過程

車載GPS產(chǎn)品在做自由場(chǎng)測(cè)試嘯叫問題解決案例(六)汽車電子7637瞬態(tài)干擾的定位與整改 測(cè)試過程介紹 脈沖干擾分析 測(cè)試判據(jù)介紹 常用解決對(duì)策 常用器件介紹

講解ISO7637各種干擾波形的來源與干擾特性分析 分析解決各種情況干擾的思路以及器件

7637問題的解決思路(七)汽車電子BCI問題定位與整改 測(cè)試過程介紹 干擾測(cè)試判據(jù) 常見解決對(duì)策 BCI解決案例 本專題講解涉及以下

分析汽車電子產(chǎn)品大電流問題的特點(diǎn)與解決思路 車載CD系統(tǒng)BCI大電流測(cè)試出現(xiàn)“嘯叫”問題解決(八)汽車電子原理圖設(shè)計(jì)要點(diǎn) 時(shí)鐘電路EMC設(shè)計(jì) 電源電路EMC設(shè)計(jì) 接口電路EMC設(shè)計(jì) 其他電路EMC設(shè)計(jì) 典型接口電路EMC設(shè)計(jì)舉例 本專題講解涉及以下

汽車電子12V(24V)接口濾波設(shè)計(jì)要點(diǎn)、汽車電子內(nèi)部互接口濾波設(shè)計(jì)要點(diǎn)、汽車電子對(duì)外音視頻接口濾波設(shè)計(jì)要點(diǎn)(九)汽車電子PCB設(shè)計(jì)要點(diǎn) 基礎(chǔ)知識(shí) PCB分層設(shè)計(jì) PCB布局設(shè)計(jì) PCB布線設(shè)計(jì) PCB設(shè)計(jì)輻射案例 本專題講解涉及以下

分析汽車電子時(shí)鐘電路的布線要點(diǎn)、汽車電子接口設(shè)計(jì)的要點(diǎn)、汽車電子產(chǎn)品的模擬地以及數(shù)字地的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(十)問題解答與現(xiàn)場(chǎng)分析汽車電子EMC問題 課間休息問題解答

客戶自帶PCB、原理圖、產(chǎn)品實(shí)物EMC問題與隱患分析

第三篇：汽車電子工作總結(jié)

2010-1011第一學(xué)期工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間，一個(gè)學(xué)期已悄然結(jié)束?；仡欉@半年的工作還是很順利的，但是我知道順利并不代表就是完滿的。作為一名老師，需要對(duì)自身進(jìn)行不斷的審察與總結(jié)，以促進(jìn)自我的不斷發(fā)展與成熟。因此在這里，我將自己半年里工作總結(jié)如下：

作為教師，首要任務(wù)是上好每一節(jié)課，而上好每一節(jié)課的前提是做好充分的準(zhǔn)備，也就是備課要充分。本學(xué)期我擔(dān)任的是電子工程系10級(jí)的《汽車電子基礎(chǔ)》這門課程，相對(duì)以前的工作壓力大了很多。因?yàn)檫@門課程是這學(xué)期剛剛改革的，在課時(shí)和內(nèi)容上有了變動(dòng)，由以前的每周6課時(shí)變成10課時(shí)。雖說以前帶過的課程，但是面對(duì)新的調(diào)整，要保質(zhì)保量的完成教學(xué)任務(wù)，上課、講課的方式都要跟隨著變化，自己還是感到了沉沉的擔(dān)子壓下來了。為了在上課的時(shí)候做到游刃有余，我總是跟教研室老師討論，或在網(wǎng)上找相關(guān)的資料。最后每天晚上仔細(xì)分析教材，那些內(nèi)容該講、那些略講、那些不講，把握住了知識(shí)的要點(diǎn)，這樣課堂知識(shí)量就不會(huì)感覺很零散了、很多了。

備課是一方面，上課也要有一定技巧，講課不是單一講課。電子課原本就是一門抽象的課程，原理性知識(shí)很多，并且很多跟汽車聯(lián)系不起來，這就給上課帶來很大麻煩。學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)候常常會(huì)因?yàn)殡y理解，并且又覺得與自己汽車專業(yè)沒有太多聯(lián)系，出現(xiàn)厭學(xué)的情緒。作為老師，必須考慮到這點(diǎn)。課堂上，我在把內(nèi)容講解清楚的基礎(chǔ)上，不斷跟學(xué)生互動(dòng)，了解他們接受新知識(shí)的能力，并盡可能把知識(shí)面擴(kuò)大，舉些實(shí)際例子。只要能夠跟實(shí)際聯(lián)系起來，枯燥的學(xué)習(xí)就會(huì)變得

有意思，極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。再者講課時(shí)應(yīng)該帶著感情進(jìn)課堂，自己要真正進(jìn)入角色，以情動(dòng)人，這樣才能使課堂氣氛活潑，引起學(xué)生強(qiáng)烈共鳴，讓學(xué)生主動(dòng)參與學(xué)習(xí)，使他們的潛能充分發(fā)揮。

課后也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，布置作業(yè)、并及時(shí)批改作業(yè)，以便及時(shí)了解學(xué)生掌握知識(shí)的情況。學(xué)習(xí)是有連貫性，一旦某個(gè)知識(shí)點(diǎn)出現(xiàn)問題，而沒有及時(shí)解決，下個(gè)問題他們會(huì)擔(dān)心自己仍然不懂。長(zhǎng)此以往，學(xué)生會(huì)出現(xiàn)自暴自棄的現(xiàn)象，對(duì)后面的學(xué)習(xí)也就不抱希望，疙瘩越來越大，量變達(dá)到質(zhì)變，最后就是放棄這門課的學(xué)習(xí)。跟學(xué)生多溝通，及時(shí)掌握學(xué)習(xí)情況。如果有些知識(shí)點(diǎn)大多數(shù)人都沒有掌握，我會(huì)在課堂上把問題提出來，再次講解；如果只是極少數(shù)有問題，我會(huì)抽晚自習(xí)時(shí)候去班里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，解答學(xué)生存在的疑難問題。

學(xué)習(xí)是有循序漸進(jìn)的，每個(gè)環(huán)節(jié)都是很重要的，在上課的同時(shí)必須一起抓，認(rèn)真?zhèn)湔n、上課、及時(shí)批改作業(yè)、講評(píng)作業(yè)，做好課后輔導(dǎo)工作，一個(gè)環(huán)節(jié)也不能松懈。

本學(xué)期即將結(jié)束，整個(gè)教學(xué)過程很順利，但是我深知自身還有很多不足。對(duì)學(xué)生的接受新知識(shí)的能力估計(jì)不到位，講課方式不能多樣化，知識(shí)面局限性等等。為了以后不斷的提高，我將自己本學(xué)期的工作心得做以總結(jié)。在今后的日子里，繼續(xù)在發(fā)現(xiàn)中改進(jìn)，在改進(jìn)中進(jìn)步，在進(jìn)步中完善。不斷的揭示自己的弱點(diǎn)，不斷超越自我。因?yàn)槲┯凶灾?，才能超?惟有超越才能新生;惟有告別昨天，才能走向明天!

第四篇：汽車電子教案

汽車電子基礎(chǔ)

一、電路的基本組成

1．什么是電路

電路是由各種元器件(或電工設(shè)備)按一定方式聯(lián)接起來的總體，為電流的流通提供了路徑。

圖1-1 簡(jiǎn)單的直流電路

2．電路的基本組成

電路的基本組成包括以下四個(gè)部分：

(1)電源(供能元件)：為電路提供電能的設(shè)備和器件(如電池、發(fā)電機(jī)等)。

(2)負(fù)載(耗能元件)：使用(消耗)電能的設(shè)備和器件(如燈泡等用電器)。

(3)控制器件：控制電路工作狀態(tài)的器件或設(shè)備(如開關(guān)等)。

(4)聯(lián)接導(dǎo)線：將電器設(shè)備和元器件按一定方式聯(lián)接起來(如各種銅、鋁電纜線等)。

3．電路的狀態(tài)

(1)通路(閉路)：電源與負(fù)載接通，電路中有電流通過，電氣設(shè)備或元器件獲得一定的電壓和電功率，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。

(2)開路(斷路)：電路中沒有電流通過，又稱為空載狀態(tài)。

(3)短路(捷路)：電源兩端的導(dǎo)線直接相連接，輸出電流過大對(duì)電源來說屬于嚴(yán)重過載，如沒有保護(hù)措施，電源或電器會(huì)被燒毀或發(fā)生火災(zāi)，所以通常要在電路或電氣設(shè)備中安裝熔斷器、保險(xiǎn)絲等保險(xiǎn)裝置，以避免發(fā)生短路時(shí)出現(xiàn)不良后果。

二、電路模型(電路圖)由理想元件構(gòu)成的電路叫做實(shí)際電路的電路模型，也叫做實(shí)際電路的電路原理圖，簡(jiǎn)稱為電路圖。例如，圖1-2所示的手電筒電路。

理想元件：電路是由電特性相當(dāng)復(fù)雜的元器件組成的，為了便于使用數(shù)學(xué)方法對(duì)電路進(jìn)行分析，可將電路實(shí)體中的各種電器設(shè)備和元器件用一些能夠表征它們主要電磁特性的理想元件(模型)來代替，而對(duì)它的實(shí)際上的結(jié)構(gòu)、材料、形狀等非電磁特性不予考慮。

理想元件的電氣符號(hào)如下：

表1-1常用理想元件及符號(hào)

圖1-2 手電筒的電路原理圖

第二節(jié) 電流和電壓

一、電流的基本概念

電流的形成：

電路中電荷沿著導(dǎo)體的定向運(yùn)動(dòng)形成電流，其方向規(guī)定為正電荷流動(dòng)的方向(或負(fù)電荷流動(dòng)的反方向)，電流的大?。?/p>

其大小等于在單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量，稱為電流強(qiáng)度(簡(jiǎn)稱電流)，用符號(hào)I或 i(t)表示，討論一般電流時(shí)可用符號(hào)i。

設(shè)在 ?t = t2－t1時(shí)間內(nèi)，通過導(dǎo)體橫截面的電荷量為 ?q = q2－q1，則在 ?t時(shí)間內(nèi)的電流強(qiáng)度可用數(shù)學(xué)公式表示為

?q i(t)??t式中，?t為很小的時(shí)間間隔，時(shí)間的國際單位制為秒(s)，電量 ?q的國際單位制為庫侖(C)。電流i(t)的國際單位制為安培(A)。

電流的單位：

常用的電流單位還有毫安mA、微安 ?A、千安kA等，它們與安培的換算關(guān)系為 mA = 10-3A；

?A = 10-6 A；

kA = 103 A

電流的測(cè)量：

測(cè)量時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、對(duì)交、直流電流應(yīng)分別使用交流電流表、直流電流表（萬用表交流檔、直流檔）。

2、電流表應(yīng)串聯(lián)到被測(cè)電路中。

3、萬用表的表殼接線端上標(biāo)明的“+”“-”記號(hào)，應(yīng)和電路的極性保持一致，不能接錯(cuò)，否則指針要反偏，既影響正常的測(cè)量，也容易順壞萬用表。

4、每個(gè)萬用表的電流檔都有一定的測(cè)量范圍，稱為電流表的量程。一般被測(cè)電流的數(shù)值在電流表的量程的一半以上，讀書較為準(zhǔn)確。因此在測(cè)量之前應(yīng)先估計(jì)被測(cè)電流大小，一邊選擇適當(dāng)?shù)牧砍?。若無法估計(jì)，可用電流表的最大量程檔測(cè)量，當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)不到1、3刻度時(shí)，再改用較小檔去測(cè)量，知道測(cè)得正確數(shù)值為止。

二、直流電流

如果電流的大小及方向都不隨時(shí)間變化，即在單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量相等，則稱之為穩(wěn)恒電流或恒定電流，簡(jiǎn)稱為直流(Direct Current)，記為DC或dc，直流電流要用大寫字母I表示。

?qQI???常數(shù)

?tt

直流電流I與時(shí)間t的關(guān)系在I－t坐標(biāo)系中為一條與時(shí)間軸平行的直線。

三、交流電流

如果電流的大小及方向均隨時(shí)間變化，則稱為變動(dòng)電流。對(duì)電路分析來說，一種最為重要的變動(dòng)電流是正弦交流電流，其大小及方向均隨時(shí)間按正弦規(guī)律作周期性變化，將之簡(jiǎn)稱為交流(Alternating current)，記為AC或ac，交流電流的瞬時(shí)值要用小寫字母i或i(t)表示。

四、電壓

1．電壓的基本概念

電壓是指電路中兩點(diǎn)A、B之間的電位差(簡(jiǎn)稱為電壓)，其大小等于單位正電荷因受電場(chǎng)力作用從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)所作的功，電壓的方向規(guī)定為從高電位指向低電位的方向。

電壓的國際單位制為伏特(V)，常用的單位還有毫伏(mV)、微伏(?V)、千伏(kV)等，它們與伏特的換算關(guān)系為 mV = 10?3 V；

?V = 10?6 V；kV = 103 V 2．直流電壓與交流電壓

如果電壓的大小及方向都不隨時(shí)間變化，則稱之為穩(wěn)恒電壓或恒定電壓，簡(jiǎn)稱為直流電壓，用大寫字母U表示。

如果電壓的大小及方向隨時(shí)間變化，則稱為變動(dòng)電壓。對(duì)電路分析來說，一種最為重要的變動(dòng)電壓是正弦交流電壓(簡(jiǎn)稱交流電壓)，其大小及方向均隨時(shí)間按正弦規(guī)律作周期性變化。交流電壓的瞬時(shí)值要用小寫字母u或u(t)表示。

電壓的測(cè)量：

第三節(jié) 電 阻

一、電阻元件

電阻元件是對(duì)電流呈現(xiàn)阻礙作用的耗能元件，例如燈泡、電熱爐等電器。

l電阻定律：

R??

S? ——制成電阻的材料電阻率，國際單位制為歐姆 · 米(? · m)； l ——繞制成電阻的導(dǎo)線長(zhǎng)度，國際單位制為米(m)；

S ——繞制成電阻的導(dǎo)線橫截面積，國際單位制為平方米(m2)； R ——電阻值，國際單位制為歐姆(?)。

經(jīng)常用的電阻單位還有千歐(k?)、兆歐(M?)，它們與 ? 的換算關(guān)系為 k? = 103 ?；

M? = 106 ?

二、電阻與溫度的關(guān)系

電阻元件的電阻值大小一般與溫度有關(guān)，衡量電阻受溫度影響大小的物理量是溫度系數(shù)，其定義為溫度每升高1?C時(shí)電阻值發(fā)生變化的百分?jǐn)?shù)。

如果設(shè)任一電阻元件在溫度t1時(shí)的電阻值為R1，當(dāng)溫度升高到t2時(shí)電阻值為R2，則該電阻在t1 ~ t2溫度范圍內(nèi)的(平均)溫度系數(shù)為

??R2?R1

R1(t2?t1)如果R2 > R1，則 ? > 0，將R稱為正溫度系數(shù)電阻，即電阻值隨著溫度的升高而增大；如果R2 < R1，則 ? < 0，將R稱為負(fù)溫度系數(shù)電阻，即電阻值隨著溫度的升高而減小。顯然 ? 的絕對(duì)值越大，表明電阻受溫度的影響也越大。

R2 = R1[1 ? ?(t2－t1)]

第四節(jié) 部分電路歐姆定律

一、歐姆定律

電阻元件的伏安關(guān)系服從歐姆定律，即

U = RI 或

I = U/R = GU

其中G = 1/R，電阻R的倒數(shù)G叫做電導(dǎo)，其國際單位制

圖1-4 線性電阻的伏安特性曲線 為西門子(S)。

二、線性電阻與非線性電阻

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U無關(guān)(即 R = 常數(shù))的電阻元件叫做線性電阻，其伏安特性曲線在 I－U平面坐標(biāo)系中為一條通過原點(diǎn)的直線。

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U有關(guān)(即R ? 常數(shù))的電阻元件叫做非線性電阻，其伏安特性曲線在I－U平面坐標(biāo)系中為一條通過原點(diǎn)的曲線。

通常所說的“電阻”，如不作特殊說明，均指線性電阻。

第五節(jié) 電能和電功率

一、電功率

電功率(簡(jiǎn)稱功率)所表示的物理意義是電路元件或設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)吸收或發(fā)出的電能。兩端電壓為U、通過電流為I的任意二端元件(可推廣到一般二端網(wǎng)絡(luò))的功率大小為

P = UI

功率的國際單位制單位為瓦特(W)，常用的單位還有毫瓦(mW)、千瓦(kW)，它們與W的換算關(guān)系是 mW = 10?3 W；kW = 103 W 吸收或發(fā)出：一個(gè)電路最終的目的是電源將一定的電功率傳送給負(fù)載，負(fù)載將電能轉(zhuǎn)換成工作所需要的一定形式的能量。即電路中存在發(fā)出功率的器件(供能元件)和吸收功率的器件(耗能元件)。

習(xí)慣上，通常把耗能元件吸收的功率寫成正數(shù)，把供能元件發(fā)出的功率寫成負(fù)數(shù)，而儲(chǔ)能元件(如理想電容、電感元件)既不吸收功率也不發(fā)出功率，即其功率P = 0。

通常所說的功率P又叫做有功功率或平均功率。

二、電能

電能是指在一定的時(shí)間內(nèi)電路元件或設(shè)備吸收或發(fā)出的電能量，用符號(hào)W表示，其國際單位制為焦?fàn)?J)，電能的計(jì)算公式為

W = P · t = UIt 通常電能用千瓦小時(shí)(kW · h)來表示大小，也叫做度(電)：

1度(電)= 1 kW · h = 3.6 ? 106 J。

即功率為1000 W的供能或耗能元件，在1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)所發(fā)出或消耗的電能量為1度。

【例1-1】有一功率為60 W的電燈，每天使用它照明的時(shí)

間為4小時(shí)，如果平均每月按30天計(jì)算，那么每月消耗的電能

為多少度？合為多少J?

解：該電燈平均每月工作時(shí)間t = 4 ? 30 = 120 h，則

W = P · t = 60 ? 120 = 7200 W · h = 7.2 kW · h

6即每月消耗的電能為7.2度，約合為3.6 ? 10 ? 7.2 ? 2.6 ? 107 J。

三、電氣設(shè)備的額定值

為了保證電氣設(shè)備和電路元件能夠長(zhǎng)期安全地正常工作，規(guī)定了額定電壓、額定電流、額定功率等銘牌數(shù)據(jù)。

額定電壓——電氣設(shè)備或元器件在正常工作條件下允許施加的最大電壓。額定電流——電氣設(shè)備或元器件在正常工作條件下允許通過的最大電流。

額定功率——在額定電壓和額定電流下消耗的功率，即允許消耗的最大功率。額定工作狀態(tài)——電氣設(shè)備或元器件在額定功率下的工作狀態(tài)，也稱滿載狀態(tài)。輕載狀態(tài)——電氣設(shè)備或元器件在低于額定功率的工作狀態(tài)，輕載時(shí)電氣設(shè)備不能得到充分利用或根本無法正常工作。

過載(超載)狀態(tài)——電氣設(shè)備或元器件在高于額定功率的工作狀態(tài)，過載時(shí)電氣設(shè)備很容易被燒壞或造成嚴(yán)重事故。

輕載和過載都是不正常的工作狀態(tài)，一般是不允許出現(xiàn)的。

四、焦?fàn)柖?/p>

電流通過導(dǎo)體時(shí)產(chǎn)生的熱量(焦?fàn)枱?為

Q = I2Rt I ——通過導(dǎo)體的直流電流或交流電流的有效值，單位為A。R ——導(dǎo)體的電阻值，單位為 ?。

T ——通過導(dǎo)體電流持續(xù)的時(shí)間，單位為s。Q ——焦耳熱單位為J

第二章

第三節(jié) 電阻的串聯(lián)

一、電阻串聯(lián)電路的特點(diǎn)

圖2-7 電阻的串聯(lián)

設(shè)總電壓為U、電流為I、總功率為P。

1.等效電阻:

R =R1 ? R2 ? ? ? Rn 2.分壓關(guān)系：

3.功率分配：

UU1U2U??????n??I R1R2RnRPP1PP?2?????n??I2 R1R2RnR

特例：兩只電阻R1、R2串聯(lián)時(shí)，等效電阻R = R1 ? R2 , 則有分壓公式

R1R2U1?U，U2?U

R1?R2R1?R

2二、應(yīng)用舉例

解：將電燈(設(shè)電阻為R1)與一只分壓電阻R2串聯(lián)后，接入

【例2-3】有一盞額定電壓為U1 = 40 V、額定電流為I = 5 A的電燈，應(yīng)該怎樣把它接入電壓U = 220 V照明電路中。

U = 220 V電源上，如圖2-8所示。

解法一：分壓電阻R2上的電壓為

U2 =U－U1 = 220 ? 40 = 180 V，且U2 = R2I，則

U180R2?2??36?

I5R1UU，且R1?1?8?，可得 解法二：利用兩只電阻串聯(lián)的分壓公式U1?R1?R2IU?U1R2?R1?36?

U1即將電燈與一只36 ? 分壓電阻串聯(lián)后，接入U(xiǎn) = 220V電源上即可。

【例2-4】有一只電流表，內(nèi)阻Rg = 1 k?，滿偏電流

為Ig = 100 ?A，要把它改成量程為Un = 3 V的電壓表，應(yīng)

該串聯(lián)一只多大的分壓電阻R？

解：如圖2-9所示。

該電流表的電壓量程為Ug = RgIg = 0.1 V，與分壓電阻R串聯(lián)后的總電壓Un = 3 V，即將電壓量程擴(kuò)大到n = Un/Ug = 30倍。

利用兩只電阻串聯(lián)的分壓公式，可得圖2-9 例題2-4 RgUg?Un，則

Rg?R

?U?Rg??n?1?Rg?(n?1)Rg?29k?

?Ug?Ug??

上例表明，將一只量程為Ug、內(nèi)阻為Rg的表頭擴(kuò)大到量程為Un，所需要的分壓電阻為R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)稱為電壓擴(kuò)大倍數(shù)。

R?Un?Ug第四節(jié) 電阻的并聯(lián)

一、電阻并聯(lián)電路的特點(diǎn)

設(shè)總電流為I、電壓為U、總功率為P。

1.等效電導(dǎo):

G = G1 ? G2 ? ? ? Gn

即

2.分流關(guān)系：

R1I1 = R2I2 = ? = RnIn = RI = U 3.功率分配：

R1P1 = R2P2 = ? = RnPn = RP = U2 特例：兩只電阻R1、R2并聯(lián)時(shí)，等效電阻

R?R1R2，則有分流公式

R1?R21111??????? RR1R2RnI1?R2I，I2?I

R1?R2R1?R2R1

圖2-10 電阻的并聯(lián)

二、應(yīng)用舉例

【例2-5】如圖2-11所示，電源供電電壓U = 220 V，每根輸電導(dǎo)線的電阻均為R1 = 1 ?，電路中一共并聯(lián)100盞額定電壓220 V、功率40 W的電燈。假設(shè)電燈在工作(發(fā)光)時(shí)電阻值為常數(shù)。試求：(1)當(dāng)只有10盞電燈工作時(shí)，每盞電燈的電壓UL和功率PL；(2)當(dāng)100盞電燈全部工作時(shí)，每盞電燈的電壓UL和功率PL。

解：每盞電燈的電阻為R = U2/P = 1210 ?，n盞電燈并聯(lián)后的等效電阻為Rn = R/n 根據(jù)分壓公式，可得每盞電燈的電壓

RnUL?U，2R1?Rn2UL功率

PL?

R(1)當(dāng)只有10盞電燈工作時(shí)，即n = 10，圖2-11 例題2-5

則Rn = R/n = 121 ?，因此

2RnULUL?U?216V，PL??39W

2R1?RnR(2)當(dāng)100盞電燈全部工作時(shí)，即n = 100，則Rn = R/n = 12.1 ?，2RnULUL?U?189V，PL??29W

2R1?RnR

【例2-6】 有一只微安表，滿偏電流為Ig = 100 ?A、內(nèi)阻Rg = 1 k?，要改裝成量程為In = 100 mA的電流表，試求所需分流電阻R。

解：如圖2-12所示，設(shè) n =In/Ig(稱為電流量程擴(kuò)

R大倍數(shù))，根據(jù)分流公式可得Ig?In，則

Rg?Rn?1本題中n = In/Ig = 1000，R?Rg

圖2-12 例題2-6

Rg1k??1?。

n?11000?1上例表明，將一只量程為Ig、內(nèi)阻為Rg的表頭擴(kuò)大到量程為In，所需要的分流電阻為R =Rg

R??/(n ? 1)，其中n =(In/Ig)稱為電流擴(kuò)大倍數(shù)。

第六節(jié) 萬用電表的基本原理

一、萬用表的基本功能

萬用電表又叫做復(fù)用電表，通常稱為萬用表。它是一種可以測(cè)量多種電量的多量程便攜式儀表，由于它具有測(cè)量的種類多，量程范圍寬，價(jià)格低以及使用和攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于電氣維修和測(cè)試中。

一般的萬用表可以測(cè)量直流電壓、直流電流、電阻、交流電壓等，有的萬用表還可以測(cè)量音頻電平、交流電流、電容、電感以及晶體管的 ? 值等。

二、萬用表的基本原理

萬用表的基本原理是建立在歐姆定律和電阻串聯(lián)分壓、并聯(lián)分流等規(guī)律基礎(chǔ)之上的。萬用表的表頭是進(jìn)行各種測(cè)量的公用部分。表頭內(nèi)部有一個(gè)可動(dòng)的線圈(叫做動(dòng)圈)，它的電阻Rg稱為表頭的內(nèi)阻。動(dòng)圈處于永久磁鐵的磁場(chǎng)中，當(dāng)動(dòng)圈通有電流之后會(huì)受到磁場(chǎng)力的作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)。固定在動(dòng)圈上的指針隨著動(dòng)圈一起偏轉(zhuǎn)的角度，與動(dòng)圈中的電流成正比。當(dāng)指針指示到表盤刻度的滿標(biāo)度時(shí)，動(dòng)圈中所通過的電流稱為滿偏電流Ig。Rg與Ig是表頭的兩個(gè)主要參數(shù)。

1.直流電壓的測(cè)量

將表頭串聯(lián)一只分壓電阻R，即構(gòu)成一個(gè)簡(jiǎn)單的直流電壓表，如圖2-16所示。測(cè)量時(shí)將電壓表并聯(lián)在被測(cè)電壓Ux的兩端，通過表頭的電流與被測(cè)電壓Ux成正比

UxI?

R?Rg在萬用表中，用轉(zhuǎn)換開關(guān)分別將不同數(shù)值的分壓電 阻與表頭串聯(lián)，即可得到幾個(gè)不同的電壓量程。圖2-16 簡(jiǎn)單的直流電壓表

【例2-9】如圖2-17所示某萬用表的直流電壓表部分電

路，五個(gè)電壓量程分別是U1 = 2.5 V，U2 = 10 V，U3 = 50 V，U4 = 250 V，U5 = 500 V，已知表頭參數(shù)Rg = 3 k?，Ig = 50 ?A。

試求電路中各分壓電阻R1、R2、R3、R4、R5。

解:利用電壓表擴(kuò)大量程公式R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)，Ug = RgIg = 0.15 V。(1)求R1：

n1=(U1/Ug)= 16.67，R1 =(n ? 1)Rg = 47 k?

(2)求R2：把Rg2 = Rg ? R1 = 50 k? 視為表頭內(nèi)阻，n2 =(U2/U1)= 4，則

R2 =(n ? 1)Rg2 = 150 k?

(3)求R3：把Rg3 = Rg ? R1 ? R2 = 200 k? 視為表頭內(nèi)阻，n3 =(U3/U2)= 5，則

R3 =(n ? 1)Rg3 = 800 k?

(4)求R4：把Rg4 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 = 1000 k? 視為表頭內(nèi)阻，n4 =(U4/U3)= 5，則

R4 =(n ? 1)Rg4 = 4000 k? = 4 M?

(5)求R5：把Rg5 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 ? R4 = 5 M? 視為表頭內(nèi)阻，n5 =(U5/U4)= 2，則

R5 =(n ? 1)Rg5 = 5 M? 圖2-17 例題2-9 2.直流電流的測(cè)量

將表頭并聯(lián)一只分流電阻R，即構(gòu)成一個(gè)最簡(jiǎn)單的直流電流表，如圖2-18所示。設(shè)被測(cè)電流為Ix，則通過表頭的電流與被測(cè)電流Ix成正比，即

IG?RIx Rg?R

圖2-18 簡(jiǎn)單的直流電流

圖2-19 多量程的直流電流表

分流電阻R由電流表的量程IL和表頭參數(shù)確定

R?IgIL?IgRg

實(shí)際萬用表是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)將電流表制成多量程的，如圖2-19所示。

3.電阻的測(cè)量

萬用表測(cè)量電阻(即歐姆表)的電路如圖2-20所示。

可變電阻R叫做調(diào)零電阻，當(dāng)紅、黑表筆相接時(shí)(相當(dāng)于被測(cè)電阻Rx = 0)，調(diào)節(jié)R的阻值使指針指到表頭的滿刻度，即

EIg?

Rg?r?R萬用表電阻檔的零點(diǎn)在表頭的滿度位置上。而電阻無窮大時(shí)(即紅、黑表筆間開路)指針在表頭的零度位置上。

當(dāng)紅、黑表筆間接被測(cè)電阻Rx時(shí)，通過表頭的電流為

I?E

Rg?r?R?Rx可見表頭讀數(shù)I與被測(cè)電阻Rx是一一對(duì)應(yīng)的，并且成反比關(guān)系，因此歐姆表刻度不是線性的。

三、萬用表的使用

1．正確使用轉(zhuǎn)換開關(guān)和表筆插孔

萬用表有紅與黑兩只表筆(測(cè)棒)，表筆可插入萬用表的“?”、“?”兩個(gè)插孔里，注意一定要嚴(yán)格將紅表筆插入“?”極性孔里，黑表筆插入“?”極性孔里。測(cè)量直流電流、電壓等物理量時(shí)，必須注意正負(fù)極性。根據(jù)測(cè)量對(duì)象，將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至所需位置，在被測(cè)量大小不詳時(shí)，應(yīng)先選用量程較大的高檔試測(cè)，如不合適再逐步改用較低的檔位，以表頭指針移動(dòng)到滿刻度的三分之二位置附近為宜。

2．正確讀數(shù)

萬用表有數(shù)條供測(cè)量不同物理量的標(biāo)尺，讀數(shù)前一定要根據(jù)被測(cè)量的種類、性質(zhì)和所用量程認(rèn)清所對(duì)應(yīng)的讀數(shù)標(biāo)尺。

3．正確測(cè)量電阻值

在使用萬用表的歐姆檔測(cè)量電阻之前，應(yīng)首先把紅、黑表筆短接，調(diào)節(jié)指針到歐姆標(biāo)尺的零位上，并要正確選擇電阻倍率檔。測(cè)量某電阻Rx時(shí)，一定要使被測(cè)電阻不與其它電路有任何接觸，也不要用手接觸表筆的導(dǎo)電部分，以免影響測(cè)量結(jié)果。當(dāng)利用歐姆表內(nèi)部電池作為測(cè)試電源時(shí)(例如判斷二極管或三極管的管腳)，要注意到：黑表筆接的是電源正極，紅表筆接的是電源負(fù)極。

4．測(cè)量高電壓時(shí)的注意事項(xiàng)

在測(cè)量高電壓時(shí)務(wù)必要注意人身安全，應(yīng)先將黑表筆固定接在被測(cè)電路的地電位上，然后再用紅表筆去接觸被測(cè)點(diǎn)處，操作者一定要站在絕緣良好的地方，并且應(yīng)用單手操作，以防觸電。在測(cè)量較高電壓或較大電流時(shí)，不能在測(cè)量時(shí)帶電轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)旋鈕改變量程或檔位。

5．萬用表的維護(hù)

萬用表應(yīng)水平放置使用，要防止受震動(dòng)、受潮熱，使用前首先看指針是否指在機(jī)械零位上，如果不在，應(yīng)調(diào)至零位。每次測(cè)量完畢，要將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或最高電壓檔上。在測(cè)量電阻時(shí)，如果將兩只表筆短接后指針仍調(diào)整不到歐姆標(biāo)尺的零位，則說明應(yīng)更換萬用表內(nèi)部的電池；長(zhǎng)期不用萬用表時(shí)，應(yīng)將電池取出，以防止電池受腐蝕而影響表內(nèi)其它元件。

第七節(jié) 電阻的測(cè)量

一、電阻的測(cè)量方法

電阻的測(cè)量在電工測(cè)量技術(shù)中占有十分重要的地位，工程中所測(cè)量的電阻值，一般是在10?6 ? ~ 1012 ? 的范圍內(nèi)。為減小測(cè)量誤差，選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量電阻方法，通常是將電阻按其阻值的大小分成三類，即小電阻(1 ? 以下)、中等電阻(1 ? ~ 0.1 M?)和大電阻(0.1 M? 以上)。測(cè)量電阻的方法很多，常用的方法分類如下：

1.按獲取測(cè)量結(jié)果方式分類

(1)直接測(cè)阻法 采用直讀式儀表測(cè)量電阻，儀表的標(biāo)尺是以電阻的單位(?、k? 或M?)刻度的，根據(jù)儀表指針在標(biāo)尺上的指示位置，可以直接讀取測(cè)量結(jié)果。例如用萬用表的 ? 檔或M? 表等測(cè)量電阻，就是直接測(cè)阻法。

(2)比較測(cè)阻法 采用比較儀器將被測(cè)電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻器進(jìn)行比較，在比較儀器中接有檢流計(jì)，當(dāng)檢流計(jì)指零時(shí)，可以根據(jù)已知的標(biāo)準(zhǔn)電阻值，獲取被測(cè)電阻的阻值。

(3)間接測(cè)阻法 通過測(cè)量與電阻有關(guān)的電量，然后根據(jù)相關(guān)公式計(jì)算，求出被測(cè)電阻的阻值。例如得到廣泛應(yīng)用的、最簡(jiǎn)單的間接測(cè)阻法是電流、電壓表法測(cè)量電阻(即伏安法)。它是用電流表測(cè)出通過被測(cè)電阻中的電流、用電壓表測(cè)出被測(cè)電阻兩端的電壓，然后根據(jù)歐姆定律即可計(jì)算出被測(cè)電阻的阻值。

2．按被測(cè)電阻的阻值的大小分類

(1)小電阻的測(cè)量 是指測(cè)量1 ? 以下的電阻。測(cè)量小電阻時(shí)，一般是選用毫歐表。要求測(cè)量精度比較高時(shí)，則可選用雙臂電橋法測(cè)量。

(2)中等電阻的測(cè)量 是指測(cè)量阻值在1 ? ~ 0.1 M? 之間的電阻。對(duì)中等電阻測(cè)量的最為方便的方法是用歐姆表進(jìn)行測(cè)量，它可以直接讀數(shù)，但這種方法的測(cè)量誤差較大。中等電阻的測(cè)量也可以選用伏、安表測(cè)阻法，它能測(cè)出工作狀態(tài)下的電阻值。其測(cè)量誤差比較大。若需精密測(cè)量可選用單臂電橋法。

(3)大電阻的測(cè)量 是指測(cè)量阻值在0.1 M? 以上的電阻。在測(cè)量大電阻時(shí)可選用兆歐表法，可以直接讀數(shù)，但測(cè)量誤差也較大。

二、伏安法測(cè)電阻

圖2-21(a)是電流表外接的伏安法，這種測(cè)量方法的特點(diǎn)是電流表讀數(shù)I包含被測(cè)電阻R中的電流I與電壓表中的電流IV，所以電壓表讀數(shù)U與電流表讀數(shù)I的比值應(yīng)是被測(cè)電阻R與電壓表內(nèi)阻RV并聯(lián)后的等效電阻，即(R//RV)= U/I，所以被測(cè)電阻值為

R?U UI?RV如果不知道電壓表內(nèi)阻RV的準(zhǔn)U確值，令R?，則該種測(cè)量方法適I用于R << RV情

況，即適用于測(cè)量阻值較小的電阻。

圖2-21(b)是電流表內(nèi)接的伏安法，這種測(cè)量方法的特點(diǎn)是電壓表讀數(shù)U包含被測(cè)電阻R端電壓U與電流

圖2-21 伏安法測(cè)電阻

表端電壓UA，所以電壓表讀數(shù)U與電流表讀數(shù)I的比值應(yīng)是被測(cè)電阻R與電流表內(nèi)阻RA之和，即R ? RA = U/I，所以被測(cè)電阻值為

U

R??RA

IU如果不知道電流表內(nèi)阻的準(zhǔn)確值，令R?，則該種測(cè)量方法適用于R >> RA的情

I況，即適用于測(cè)量阻值較大的電阻。

第五篇：汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)展

汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)展

背景

大家知道超高頻RFID技術(shù)具有信息量大，識(shí)讀速度快，識(shí)讀距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，可不停車識(shí)讀車輛號(hào)牌號(hào)碼、車輛類型、使用性質(zhì)等信息，可彌補(bǔ)身份信息不足的缺點(diǎn)，所以說相對(duì)講有一些優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)已經(jīng)投入使用的一些城市，比如說像重慶的交通信息卡，南京機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志卡，以及國外的墨西哥還有巴西等國家都在使用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行車輛管理。從我國的宏觀層面來講的話，2013年國務(wù)院發(fā)表了一個(gè)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)健康有序的指導(dǎo)意見，2014年8月，京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組將汽車電子標(biāo)識(shí)先行先試列入京津冀三省市交通一體化項(xiàng)目，明確由公安部牽頭。2015年4月，中辦國辦發(fā)布創(chuàng)新立體化社會(huì)治安防控體系，全面推進(jìn)平安中國的通知。但是我們知道，機(jī)動(dòng)車是有流動(dòng)性的，如果說像北上廣深等一些發(fā)達(dá)的城市，外地車占很多，如果各城市各自實(shí)施汽車電子標(biāo)識(shí)，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么各地的汽車電子標(biāo)識(shí)就不能互聯(lián)互通，應(yīng)用效果會(huì)大打折扣。我們向國標(biāo)委申請(qǐng)了8項(xiàng)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)編制立項(xiàng)，其中前面6項(xiàng)是2012年申請(qǐng)的，另外兩項(xiàng)（應(yīng)用系統(tǒng)的密鑰管理系統(tǒng)和規(guī)范）是2014年申請(qǐng)的，密鑰管理系統(tǒng)已經(jīng)正式立項(xiàng)了，應(yīng)用系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)正在公示階段。

進(jìn)展

下面簡(jiǎn)單介紹一下前面6項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的編制過程，2012年向國標(biāo)委申請(qǐng)制定6項(xiàng)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)；2013年7月份，國標(biāo)委下達(dá)了機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)6項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的編制任務(wù)，由公安部交通管理科學(xué)研究所承擔(dān),2013年由我所主辦了啟動(dòng)會(huì)；2013年11月，為了加快標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)度，我所成立了汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)論壇，通過論壇的方式促進(jìn)汽車電子標(biāo)識(shí)相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)進(jìn)度；

2014年，就開始到一些相關(guān)的單位，比如說重慶，深圳，華大，中興智聯(lián)等等跟相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，并且跟工信部無線電管理局有關(guān)汽車電子標(biāo)識(shí)的頻段進(jìn)行交流，以前定的是840MHz，后來改為920MHz，主要是因?yàn)?40MHz已經(jīng)用于無人機(jī)領(lǐng)域了；2014年6月份，召開了汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)論壇第二次會(huì)議，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)討論稿內(nèi)容進(jìn)行了審議；2014年10-12月，標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，并且通過公安部向國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等8個(gè)部委征求意見，2015年1-8月，相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)出來了，我所組織開展了一系列的測(cè)試；2015年2月，在黑龍江黑河開展了低溫條件下的識(shí)讀性能測(cè)試；6月份，在三亞開展了高溫識(shí)讀性的測(cè)試；2015年8月我們還在安徽廣德汽車測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行高速環(huán)境測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明汽車電子標(biāo)識(shí)的性能基本能夠滿足測(cè)試應(yīng)用的需求；同時(shí)8月份，公安部交管局組織專家對(duì)這6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容進(jìn)行了預(yù)審，9~10月份根據(jù)專家的一些意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了完善，現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本已經(jīng)定型了，然后是初步預(yù)計(jì)的話是11月可能能召開審計(jì)會(huì)，今年年底能夠完成報(bào)批。

內(nèi)容

以上是標(biāo)準(zhǔn)編制的整個(gè)過程，下面簡(jiǎn)單介紹一下汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)是分為6個(gè)，一一簡(jiǎn)單介紹一下。首先第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是電子標(biāo)識(shí)通用技術(shù)條件，主要是技術(shù)要求，工作頻率是用920-925超高頻UHF，無源，靈敏度至少要優(yōu)于-17dbm，寫入的靈敏度優(yōu)于-14dbm。寫入距離是6米，主要是考慮到有一個(gè)功率的限制，實(shí)際上測(cè)試下來，車速狀態(tài)一定的情況下，12米的距離應(yīng)該問題不大，但是如果有一些干擾或者是有衰減的作用，功率要大一些；另外識(shí)讀速度在120碼的情況下，能夠識(shí)別到車輛標(biāo)識(shí)信息和車輛登記注冊(cè)信息，200碼的情況下至少能夠精確識(shí)讀車輛芯片里面的標(biāo)識(shí)符信息區(qū)，240碼的時(shí)候也能準(zhǔn)確識(shí)讀標(biāo)識(shí)符信息和車輛信息。下面就是可擦寫的速度等等，存儲(chǔ)能量是大約是2048bils，材質(zhì)是陶瓷基片，另外是防拆，即拆即損等功能。

第二個(gè)是電子標(biāo)識(shí)安全技術(shù)要求。密碼算法要使用SM7算法，以及其他獲國家密碼管理部門認(rèn)可的算法，密鑰的長(zhǎng)度是128位，不能被讀出，身份鑒別是要加密算法，必須要求SM7或者是其他的國家密碼認(rèn)可，機(jī)密性也是一樣的，要求所有的存儲(chǔ)的信息都要加密，并且是要使用國密，并且寫入是授權(quán)的讀寫設(shè)備寫入。另外一個(gè)就是安全訪問控制，因?yàn)樵陔娮訕?biāo)識(shí)里面有多個(gè)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)都要用不同的權(quán)限，通過身份鑒別和口令，驗(yàn)證的機(jī)制對(duì)各個(gè)存儲(chǔ)訪問控制，整個(gè)的訪問大概有分這么幾個(gè)信息區(qū)。不同的區(qū)域權(quán)限不一樣，當(dāng)讀出來以后還要進(jìn)行解密，解密以后才能知道里面的信息，這就是電子標(biāo)識(shí)訪問控制的要求。

第三個(gè)是電子標(biāo)識(shí)的安裝要求，采用黏貼安裝的方式，安裝的位置是放汽車微波窗口的位置，如果沒有微波窗口就是裝在擋風(fēng)玻璃垂直靠上的位置。一般的是有雙面膠的，如果玻璃有遮陽膜就必須移除，為了黏貼牢固，在環(huán)境溫度低于14度的時(shí)候要在黏貼的時(shí)候?qū)η皳躏L(fēng)玻璃預(yù)熱，這三個(gè)是汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵的技術(shù)要求。

第四個(gè)是讀寫設(shè)備通信技術(shù)的要求。工作頻率和電子標(biāo)識(shí)是一樣的，數(shù)據(jù)讀寫的距離也是跟電子標(biāo)識(shí)一樣的，要大于12米，寫入距離要大于6米。天線的駐波比是小于1.5，對(duì)讀寫設(shè)備接口的要求是提供以太網(wǎng)通信接口，分體式讀寫的是4路天線和N型公頭接口，防護(hù)等級(jí)是達(dá)到IP65。

第五是讀寫設(shè)備安全的要求。一個(gè)是密碼算法，然后是身份鑒別，身份鑒別也要采用SM7算法，如果與后臺(tái)通訊的話，要求使用基于對(duì)稱加密算法雙向身份鑒別，與后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)通信，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)學(xué)簽名技術(shù)的雙向身份鑒別。訪問控制是存儲(chǔ)在安全模塊或PSAM五卡里面，所有的訪問控制的權(quán)限信息存儲(chǔ)在PSAM卡中，由安全模塊度曲訪問控制權(quán)限信息并授權(quán)訪問，由主管部門管理和使用。

第六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是讀寫設(shè)備安裝規(guī)范。包括懸臂式，門式，柱式，車載式，當(dāng)交通流量大于2500PCU每小時(shí)的時(shí)候，不得小于兩個(gè)天線，如果需要分車道識(shí)別，每個(gè)車道應(yīng)該裝一個(gè)對(duì)應(yīng)的天線，可以根據(jù)斷面的流量設(shè)置一個(gè)或者是多個(gè)，安裝的高度就是跟交通監(jiān)控設(shè)備一樣的，5.5米，如果是立桿就不得低于兩米。然后安裝的角度，夾角應(yīng)該是20多到90多范圍可調(diào)。這個(gè)是6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的一些主要的內(nèi)容。

產(chǎn)品

下面給大家簡(jiǎn)單介紹一下電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)展情況。

一個(gè)是電子標(biāo)識(shí)的研發(fā)，初步設(shè)想是要使用這種陶瓷的基片的方式，外面加一個(gè)PC外殼，文字印刷跟原來重慶所使用的交通信息卡的結(jié)構(gòu)基本是一樣的。第二，專用芯片，2015年1月份就研制出來了，經(jīng)過了大量的測(cè)試，我們?cè)谘邪l(fā)之前通過了驗(yàn)證。（圖）這個(gè)是整個(gè)的結(jié)構(gòu)，基本上電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)品都成品了。第三，讀寫設(shè)備的研發(fā)，我們主要是做了以下工作，一個(gè)是讀寫設(shè)備應(yīng)用的接口協(xié)議，還有一個(gè)是讀寫設(shè)備的設(shè)計(jì)規(guī)范和組織相關(guān)的企業(yè)開展RFID設(shè)備的研發(fā)，大概整個(gè)的結(jié)構(gòu)可以看出來（結(jié)構(gòu)圖），里面是內(nèi)置安全模塊的，原有的讀寫設(shè)備是在中間加了一個(gè)安全模塊，通過這個(gè)控制整個(gè)電子標(biāo)識(shí)的讀寫訪問。第四，組織了安全模塊的研發(fā)，研發(fā)了專用的安全控制模塊，并且實(shí)現(xiàn)了國密算法。第五，正在研發(fā)了電子標(biāo)識(shí)發(fā)行管理和密鑰管理系統(tǒng)，現(xiàn)在也基本上已經(jīng)研發(fā)好了。第六，組織了相關(guān)產(chǎn)品的調(diào)試和測(cè)試的工作，這個(gè)大家跟電子標(biāo)識(shí)和讀寫設(shè)備的廠家一起，做了比較一致性的接口測(cè)試，包括車輛動(dòng)態(tài)靜態(tài)性能的測(cè)試。