第一篇：249 北京地鐵7號線長區(qū)間事故工況通風模擬分析

北京地鐵7號線長區(qū)間事故工況

通風模擬分析

北京市市政工程設計研究總院 任明亮 李雁

摘要：北京地鐵7號線達官營站~廣安門內(nèi)站站間距為1893m，且本區(qū)間內(nèi)靠近達官營車站處設置有單渡線和停車線，通風氣流組織較為復雜。為了確定列車在本區(qū)間著火工況下的最佳通風方案，使之能有效控制煙氣流動，提供人員逃生的必要條件，利用SES對不同通風方案進行了模擬分析。通過模擬計算可知開啟著火區(qū)間兩端車站隧道風機以及在區(qū)間渡線位置增加射流風機均不能保證區(qū)間風速要求，當在本區(qū)間內(nèi)設置中間風井，并開啟區(qū)間風機以及著火區(qū)間兩端車站風機后著火區(qū)間風速為2.6m/s，滿足規(guī)范要求。

關(guān)鍵詞：地鐵 事故通風 SES 模擬分析

地鐵是目前世界上能夠有效解決大中型城市人們出行最為便捷、經(jīng)濟和高效的一種交通工具。地鐵作為現(xiàn)代城市最大的基礎設施之一和交通系統(tǒng)的骨干，是城市的生命線。同時地鐵安全性問題也是地鐵建設單位、設計單位首要考慮的問題。由于地鐵系統(tǒng)除出入口、風道與外界聯(lián)通外基本處于地下，外部由巖石或土層包圍，該建筑特點決定了地鐵內(nèi)發(fā)生火災與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其后果更為嚴重。地鐵火災具有如下特點［1］：（1）氧含量急劇下降。（2）發(fā)煙量大。（3）排煙排熱差。（4）火情探測和撲救困難。（5）人員疏散困難。

地鐵系統(tǒng)較為復雜，如何確定隧道著火工況的通風方案，有效控制煙氣流動是地鐵設計的難點問題。筆者利用美國交通部開發(fā)的地鐵環(huán)境模擬軟件SES(Subway Environment Simulation)對北京地鐵7號線達官營站~廣安門內(nèi)站長區(qū)間進行了事故工況通風方案的模擬分析,確定了地鐵該區(qū)間的事故運行模式，并在初步設計評審時得到專家認可，即“在達官營站~廣安門內(nèi)站長區(qū)間隧道設置中間風井的方案是合理的”。土建概況

北京地7號線起點位于北京最大的鐵路交通樞紐—北京西客站，以地下線方式敷設，沿羊坊店南路向南至廣安門外大街后轉(zhuǎn)向東，線路沿廣安門大街、廣渠門大街向東至東四環(huán)，出東四環(huán)后在化工二廠東側(cè)轉(zhuǎn)向南，沿著規(guī)劃倉儲西路向南穿越規(guī)劃綠地到達化工路；線路穿過化工路后沿垡頭西路向南至垡頭南路再轉(zhuǎn)向東，穿過雙豐鐵路后，進入玻璃二廠、染料廠等工業(yè)用地范圍，線路沿規(guī)劃道路向東南敷設，到達終點焦化廠站。線路全長23.67km，全部為地下線，全線共設車站21座，平均站間距1.14km，原焦化廠內(nèi)設置車輛段一處。

北京地鐵7號線全線有兩個區(qū)間的長度超過1.5km，分別為達官營站~廣安門內(nèi)站區(qū)間（站間距約1893 m）以及歡樂谷景區(qū)站~垡頭站區(qū)間（站間距約1744m），由于線路需求在達官營站~廣安門內(nèi)站區(qū)間設置有單渡線和停車線，本文以下內(nèi)容只對更為復雜的達~廣區(qū)間事故工況通風模擬進行闡述。SES火災模型簡介

SES(Subway Environment Simulation)是美國交通部開發(fā)的一維地鐵環(huán)境模擬軟件，芝加哥、波斯頓、中國香港、廣州、北京等幾十個城市的地鐵通風設計都采用了SES模擬軟件確定了合理、經(jīng)濟的通風方案。

區(qū)間事故工況通風方案需滿足兩個條件［3］：（1）有效控制煙氣流動方向。（2）使逃生人員感受到

［2］

進行了仿真計算，從而

模擬計算及分析

本文僅對列車位于下行區(qū)間車頭著火工況進行闡述，其他著火工況計算結(jié)果同列車車頭著火工況。如圖1為達官營站、廣安門內(nèi)站及其之間區(qū)間的SES節(jié)點圖，此時達官營站四臺隧道風機進行排風，靠近達~廣區(qū)間側(cè)兩臺風機并聯(lián)對下行區(qū)間排風，另兩臺風機分別對上下行區(qū)間排風；廣安門內(nèi)站四臺隧道風機進行送風，靠近達~廣區(qū)間側(cè)兩臺風機并聯(lián)對下行區(qū)間送風，另兩臺風機分別對上下行區(qū)間送風。

圖1 達～廣區(qū)間SES節(jié)點圖1

圖2 達～廣區(qū)間通風計算結(jié)果1 圖2為其計算結(jié)果，可以看出只開啟該區(qū)間相鄰車站隧道風機時著火區(qū)間風速為1.5m/s，不滿足規(guī)范要求的2.0m/s。由于達~廣區(qū)間較長，且該區(qū)間內(nèi)存在渡線，部分上行區(qū)間內(nèi)的空氣通過渡線流入下行區(qū)間，從而不能有效提高著火區(qū)間內(nèi)風速。

圖3 達～廣區(qū)間SES節(jié)點圖2

圖8 達～廣區(qū)間通風計算結(jié)果4 為避免通風設備過多，增加通風空調(diào)系統(tǒng)控制難度，降低通風空調(diào)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，放棄了繼續(xù)增設射流風機的方案。通過與土建專業(yè)配合保留了達~廣區(qū)間結(jié)構(gòu)施工豎井并在后期改造為區(qū)間風井。圖7為設置了區(qū)間風井后的SES節(jié)點圖，圖8為其計算結(jié)果，可以看出區(qū)間風速為2.6m/s，滿足規(guī)范要求。結(jié)論

地鐵系統(tǒng)較為復雜，而區(qū)間火災工況通風系統(tǒng)設置又是地鐵設計的重點、難點問題，火災工況下區(qū)間內(nèi)空氣流動受區(qū)間結(jié)構(gòu)特點、線路特點、火源強度等因素影響，常規(guī)計算方法難以預測通風系統(tǒng)合理的合理性。本文通過SES仿真軟件對北京地鐵7號線達官營站~廣安門內(nèi)站長區(qū)間火災工況下不同通風方案進行了分析比較，通過以上計算結(jié)果可以看出對于達~廣區(qū)間，只依靠區(qū)間相鄰車站開啟隧道風機或者在區(qū)間內(nèi)增設射流風機難以滿足火災工況下的通風排煙需求，通過將區(qū)間結(jié)構(gòu)施工豎井改為通風豎井后，區(qū)間排煙風速為2.6m/s，可以有效控制煙氣流動、引導乘客撤離。參考文獻

[1] 崔澤艷.城市地鐵火災的特點及防護措施[J].公共安全,2007,9(03):18–20 [2] 任明亮,陳超.地鐵活塞風的分析計算與有效利用[J].上海交通大學學報,2008,8:1376-1391 [3] GB50157-2003地鐵設計規(guī)范[S] [4] SES Users Manual V4.1[CP]，2001 [5] 史聰靈,鐘茂華.深埋地鐵車站火災試驗與數(shù)值分析[M].北京:科學出版社,2009 [6] SUBWAY ENVIRONMENTAL DESIGN HANDBOOK VolumeⅠ[CP]，1997:2-27

第二篇：消防模擬演練記錄(北京地鐵四號線區(qū)間)

消防模擬演練記錄

時間：2006年5月5日

地點：左線南端洞內(nèi)進尺120米處

參加人員：吳文利

張東

吳衛(wèi)東

孫芳軍

羅勁松

劉立

鄒盛全

鄧永華

劉奎

何永平演練總指揮：

吳文利 現(xiàn)場協(xié)調(diào)：

劉立 物資設備：

孫芳軍

后勤保障：

羅勁松

消防第一梯隊：隊長

劉柏陽

隊員

10人 消防第二梯隊：隊長

文德金

隊員

10人 事件：

在2006年5月5日14點35分左線南端距洞口120米處發(fā)現(xiàn)火情，洞內(nèi)已有明火在燃燒并有蔓延之勢，情況緊急。處理過程：

施工現(xiàn)場值班安全員劉立發(fā)現(xiàn)后，立即啟動了報警器并通知電工何永平，14點36分電工何永平關(guān)閉了洞內(nèi)電源，啟用應急燈；劉立電話通知應急領(lǐng)導小組副組長孫芳軍并匯報火災情況。同時有秩序的安排洞內(nèi)施工人員撤離至右線北洞口處，在14：40洞內(nèi)人員全部撤離。應急領(lǐng)導小組副組長孫芳軍接到電話后，在14：37通知消防第一、二梯隊、物資設備等做好準備，穿上防護服，戴上防護面罩，拿上滅火器材，迅速趕往火災現(xiàn)場，14：38給項目經(jīng)理吳文利打電話，將火災情況進行匯報，吳文利接到電話后立即趕往現(xiàn)場。項目經(jīng)理在14：39給后勤保障組羅勁松打電話，讓其通知相關(guān)人員到達現(xiàn)場，并給北京市急救中心（電話120）和北京市消防隊（電話119）打電話求援。項目經(jīng)理又給業(yè)主、監(jiān)理單位進行匯報。

14：41全部人員到達現(xiàn)場，根據(jù)消防應急預案上的措施進行搶險，首先根據(jù)現(xiàn)場值班安全員的描述判斷火災情況，制定相應的滅火方案。據(jù)安全員的描述，洞內(nèi)沒有氧氣、乙炔氣等易爆物，主要是堆碼的搶險木板在燃燒。特制定由第一梯隊到洞內(nèi)用滅火器、水袋、消防鉤、消防斧等消防器材，進行控制火情，防止火情進一步擴大，然后由第二梯隊用消防水槍將火撲滅。

14：43第一梯隊用滅火器對準火面進行噴射，防止火災擴大，并在火災四周用消防砂隔開一條阻燃帶，將易燃物與著火面隔離開。14：46第二梯隊將高壓消防水槍拉至洞洞內(nèi)（水源為樓梯口的積水井，利用抽水水泵供水），第一梯隊隊員迅速撤離現(xiàn)場，由第二梯隊隊員距離火面8米的位置，用高壓水槍進行滅火，并往火面上撒消防砂，14：52火被撲滅，第二梯隊隊員用消防鉤對一些依然冒煙的木板進行挑出，分別將其放入水中，直到無煙冒出為止。第一梯隊將換風機打開，對洞內(nèi)的空氣進行清換，并對火災后的殘留物進行清理。

15：10由項目經(jīng)理吳文利帶隊到洞內(nèi)進行檢查，未發(fā)現(xiàn)火災隱患，從發(fā)現(xiàn)火情到滅火的過程共用時17分鐘。

16：00安排施工人員進入現(xiàn)場施工。并在現(xiàn)場就此次滅火演習中存在的問題進行討論。在整過滅火過程中還是發(fā)現(xiàn)了一些不足的地方，需要改進：

1、在一些易燃物的旁邊消防器材要加密；

2、滅火過程中第二梯隊有一人的防護服穿戴不整齊，要加強對相關(guān)人員的教育和培訓；

3、洞內(nèi)的消防砂配備不足；

4、在滅火過程中有些人顯得很慌亂，在滅火中一定要保持冷靜。

5、加強全體施工人員對消防知識的學習。

16：30項目經(jīng)理吳文利宣布本次演習圓滿結(jié)束。

北京地鐵四號線黃莊~中關(guān)村區(qū)間項目經(jīng)理部

2006年5月5日

第三篇：安全生產(chǎn)事故案例分析模擬試題

《安全生產(chǎn)事故案例分析》

f、廣模擬試題

1·按照導致事故、危害的直接原因，如何對危險、危害因素進行分類?

2、在《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》中關(guān)于傷亡事故經(jīng)濟損失的5個方面都是 什么?

3、根據(jù)預防事故的原理，結(jié)合所熟悉的工作，簡要列舉出控制危險、危害因素的對策。

4、危險和危害的辨識方法大致可分為兩大類，簡要說明各自特點。

5、簡要說明安全生產(chǎn)事故應急預案的級別、類別和編制方法。

6、簡要說明事故傷害損失工作日標準并列舉出5個計算損失工作日的方面。

7、電氣安全具有普遍性，試舉例說明防止電氣事故所采取的對策。

8、《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》中傷亡事故按嚴重程度劃分，可分為哪些種類?

9、根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》簡要說明事故調(diào)查的原則與程序(要求)

10、簡要列舉事故調(diào)查報告的主要內(nèi)容。

11、簡要列舉事故調(diào)查組的職責和調(diào)查人員調(diào)查的原則。

12、事故調(diào)查常用的技術(shù)方法有哪些?較詳細寫出其中一種方法的具體步驟(程序)。

13、某工廠突發(fā)火災事故，在事故調(diào)查取證時，事故現(xiàn)場處理應遵循的原則是什么?

14、具體說明事故直接原因的分析方法。

15、何為事故致因理論?試用一種理論說明事故是如何發(fā)生的。

16、安全生產(chǎn)傷亡事故的分析方法郡有哪些?應該注意的內(nèi)容是什么?

17、安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理的原則，并舉例說明事故調(diào)查和事故處理之間的關(guān)系。

18、簡要說明事故調(diào)查處理都有哪些原則?

19、簡述事故整改的主要技術(shù)措施都有哪些?結(jié)合答題者的經(jīng)驗提出這方面的建議。

20、案例:

一、事故概況及經(jīng)過

日本某修造船廠發(fā)生一起火災事故。該廠修船船塢幾天前有一艘外國船籍的油船(約9萬 噸)人塢，更換側(cè)罐的外板和中央罐的船底外板。

事故發(fā)生當天，準備更換其中的左弦3號側(cè)罐(長約40米、寬約10米、高約20米)的

外板。上午在罐內(nèi)裝配腳手架，然后由10個人開始對罐內(nèi)施工部分進行清掃，把堆積在外板更 換部分的休息室上的殘泥用鍬、鉤刮蔣裝在容器里，吊到船底。

下午在清掃的同時，又有6人開始外板打眼和切割，用氣焊在外板上開大致等間隔的換 氣孔，·同時進行休息室和外板接頭的切割，氣體(乙炔和氧氣)是從甲板上的氣體轉(zhuǎn)撒器通過軟 管輸人的。作業(yè)時已預先在罐底灌上水，并且是在除完泥渣的地方進行的。

但是開始打眼和切割約1小時后，油罐內(nèi)發(fā)生火災，從事該項作業(yè)的6人和清除泥渣的 1人向油罐外躲避，其中6人行動較慢，在升降梯等處被燒死或吸人一氧化碳中毒死亡。

二、事故原因分析

油罐上部氣割或切割的火星引著下部休息室殘留的泥渣，又引起其他處殘留的泥渣燃燒。罐底的水量少，刮落的泥渣沒有完全被水蓋住，從而引燃船底泥渣，這也是使火災擴大的原因。

該造船廠每天定時測定作業(yè)場所可燃氣體濃度及氧氣濃度，根據(jù)測定結(jié)果的規(guī)定場所標 明是否可以進行煙火作業(yè)，對該船3號側(cè)罐內(nèi)的作業(yè)，清掃組和焊接組之間預先也商議了計劃。明火作業(yè)時，對有無形成爆炸性混合氣體充分注意到了，但對泥渣這一可燃性物質(zhì)，對它的易 燃程度、應除去的量、殘存泥渣的分布狀態(tài)和使用明火場所的相互位置關(guān)系等則沒有從安全角 度出發(fā)給予足夠的考慮。油罐維修作業(yè)中，泥渣的存在不論在安全方面還是在勞動衛(wèi)生方面，都是應經(jīng)常充分考慮的事項。象這種氣割火花引起泥渣著火，初期滅火失敗導致火災的事例時 有發(fā)生。這類事故有時是發(fā)生在油罐內(nèi)，因此不易躲避，換氣也困難，往往造成重大人身事故，為了作業(yè)安全，必須事前進行慎重的研究。

二、這次事故存在的問題是: 1·罐底部盛水不足。

2·消防水管雖然拉迸罐內(nèi)，但負責使用的人著火時不在場，未能有效地利用。3·帶進罐內(nèi)的滅火器不夠用。

三、防止同類事故的措施

為了防止同類事故的發(fā)生，須采取以下措施:

1·明確清除泥渣的判斷標準和確立按該標準建立的現(xiàn)場檢查體制。2·規(guī)定相應的煙火作業(yè)限制(包括禁止)。3·調(diào)整作業(yè)間的聯(lián)系。

4·推行以作業(yè)指揮人員為中心的安全作業(yè)。

5·確保避難通路、避難口和按需要設置、裝備報警器。6·配備一定數(shù)量合適的消防設備和掌握使用方法。

要求:總結(jié)其原因(直接和間接)、責任人、事故教訓、整改措施。

21、請自述一個親身經(jīng)歷或熟悉的事故案例，并說明事故的調(diào)查、分析和處理的過程。

(B 卷)

1、按照事故類別和職業(yè)病危害的直接原因，如何對危險、危害因素進行分類。

2、電氣安全具有普遍性，試舉例說明防止電氣事故所采取的對策。

3、簡要說明安全生產(chǎn)事故應急預案的培訓和演練的要求。

4、具體說明觸電事故的分類都有哪些。

5、根據(jù)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》中的規(guī)定，說明特大事故調(diào)查組的職責。

6、安全生產(chǎn)事故應急預案的內(nèi)容有那些?

7、事故調(diào)查常用的技術(shù)方法有哪些?較詳細寫出其中一種方法的具體步驟(程序)。

8、根據(jù)國家有關(guān)事故調(diào)查的法規(guī)，列舉出傷亡事故調(diào)查的步驟。

9、寫出事故調(diào)查取證的常用技術(shù)手段都有哪些，并簡要說明。(需要研究何為 “手段”?)

10、簡要寫出事故有關(guān)物證收集工作的內(nèi)容。

11、事故樹是事故調(diào)查過程常用的方法，試寫出該方法的目的和步驟。

12、簡要說明事故間接原因的分析方法。

13、事故發(fā)生后，事故性質(zhì)認定的原則是什么?簡要說明認定的程序。

14、事故處理意見的形成方法都有哪些?

15、應從哪些方面考慮總結(jié)事故教訓和進行整改?

16、結(jié)合本企業(yè)的特點談談事故發(fā)生后進行整改時，主要的管理措施有哪些?

17、就如何開展生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全培訓和安全教育工作，談談自己的看法。

18、如何使事故調(diào)查報告的整改措施或整改意見現(xiàn)實可行、切實有效，請你談談官己的看法。

19、案例:

一、事故概況及經(jīng)過

1984午12月3日，在印度博帕爾事故后，聯(lián)碳公司在西弗吉尼亞州的生產(chǎn)異氫酸的某

農(nóng)藥廠立即停產(chǎn)采取改進措施，設置了一套防止物質(zhì)泄漏的安全報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能是當 萬一發(fā)生泄漏時，即由計算機計算出災害影響范圍，然后發(fā)出警報。采取上述措施后，工人即 開工生產(chǎn)。

1985年8月11日，發(fā)生涕滅威肪泄漏事故，使6名工人受傷，附近居民135人中毒，被送進醫(yī)院治療。

二、事故原因分析

據(jù)調(diào)查，涕滅威括是從一個容量為知00加侖的貯罐中泄漏出來的。當時，貯罐內(nèi)有500 加侖35的涕滅威肪和65的二漠甲烷溶液，由于貯罐內(nèi)過熱，造成2800磅涕滅威脖分解物，700磅二漠甲烷溶液和300磅殘渣泄漏。泄漏過程大概是這樣的:

1、該貯罐設有夾套，夾套內(nèi)蒸汽加熱，因蒸汽管線的閥門誤開或未完全關(guān)閉，蒸汽

一直未停，致使貯罐內(nèi)貯存物過熱，導致沸騰。

2·貯罐內(nèi)溶液沸騰后，內(nèi)壓升高。首先，貯罐本體的泄壓管防爆管破裂，泄漏溶液

產(chǎn)生的大量蒸氣隨之從安全閥噴出。泄壓管與致泄集管相連，正常情況下迸人集管的氣體通過 分離罐、除毒塔后從煙囪排人大氣。

3·但大量蒸氣從貯罐安全閥噴出迸人集管后，壓力上升，致使分離罐上部的防爆板跳 開，蒸氣從此處直接排出大氣。

4。貯踴本缽上設兩個人孔，人孔蓋的密封墊圈也因貯罐內(nèi)壓異常上升而破壞。蒸氣也 由此處直接排人大氣。

調(diào)查還表明，該廠盡管強化了毒物泄漏防止措施，但仍發(fā)生泄漏事故，而改進中設置 的計算機聯(lián)機報警裝置在泄漏發(fā)生后未發(fā)揮作用，也未及時向地方當局通報和向居民發(fā)出警報，使很多居民中毒。

要求:總結(jié)事故原因、事故教訓、整改措施

20、請自述一個親身經(jīng)歷或熟悉的事故案例，并提出整改和預防措施。

第一章安全生產(chǎn)事故預防的基本知識

1·按照導致事故、危害的直接原因，如何對危險、危害因素進行分類?(P3-d2，六類)2·按照事故類別和職業(yè)病危害的直接原因，如何對危險、危害因素進行分類。(P6-5)

3·危險和危害的辨識方法大致可分為兩大類，簡要說明各自特點。(P10-3/d7)

4·根據(jù)預防事故的原理，結(jié)合所熟悉的工作，簡要列舉出控制危險、危害因素的對策。(P13-3)5·電氣安全具有普遍性，試舉例說明防止電氣事故所采取的對策。(P13-dlO)6·安全生產(chǎn)事故應急預案的內(nèi)容有那些?(P17一15)

7·簡要說明安全生產(chǎn)事故應急預案的級別、類別和編制方法。(Pl5、P16、P22)8·簡要說明安全生產(chǎn)事故應急預案的培訓和演練的要求。(P19-9)第二章安全生產(chǎn)事故調(diào)查的執(zhí)法依據(jù)

9·在 《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》申關(guān)于傷亡事故經(jīng)濟損失的5個方面都是什么?(@p33)

10·簡要說明事故傷害損失工作日標準并列舉出5個計算損失工作日的方面。(P35)

11·《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》中傷亡事故按嚴重程度劃分，可分為哪些種類?(P37)12·具體說明觸電事故的分類都有哪些。(P40-1)

13·根據(jù) 《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》簡要說明事故調(diào)查的原則與程序(要求)。(P41)14·根據(jù) 《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》申的規(guī)定，說明特大事故調(diào)查組的職責。(P43)15·根據(jù)國家有關(guān)事故調(diào)查的法規(guī)，列舉出傷亡事故調(diào)查的步驟。(P46)16·簡要列舉事故調(diào)查報告的主要內(nèi)容。(P48)

17·簡要列舉事故調(diào)查組的職責和調(diào)查人員調(diào)查的原則。(P46)

18·事故調(diào)查常用的技術(shù)方法有哪些?較詳細寫出其中一種方法的具體步驟(程序)。(P47-49)19·事故樹是事故調(diào)查過程常用的方法，試寫出該方法的目的和步驟。(教案給出，應細致掌握)

第三章安全生產(chǎn)事故調(diào)查的原因分析

20·某工廠突發(fā)火災事故，在事故調(diào)查取證時，事故現(xiàn)場處理應遵循的原則是什么?(P52)21·簡要寫出事故有關(guān)物證收集工作的內(nèi)容。(P52)

22·寫出事故調(diào)查取證的常用技術(shù)手段都有哪些，并簡要說明。(需要研究何為"手段@j 23·具體說明事故直接原因的分析方法。(P56-58)24·簡要說明事故間接原因的分析方法。(P61)

25·何為事故致因理論?試用一種理論說明事故是如何發(fā)生的。(P60-68)第四章安全生產(chǎn)事故的處理與整改措施

26·事故發(fā)生后，事故性質(zhì)認定的原則是什么?簡要說明認定的程序。(P69-5)

27·安全生產(chǎn)傷亡事故的分析方法都有哪些?應該注意的內(nèi)容是什么?(參考相關(guān)分析方法材料)28·安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理的原則(P81)，并舉例說明事故調(diào)查和事故處理之間的關(guān)系。(P80)2Q·簡要說明事故調(diào)查處理都有哪些原則?(P81)30·事故處理意見的形成方法都有哪些?(參考相關(guān)材料)31·應從哪些方面考慮總結(jié)事故教訓和進行整改?(P85)

32·簡述事故整改的主要技術(shù)措施都有哪些?結(jié)合答題者的經(jīng)驗提出這方面的建議。(P85-92)33·并結(jié)合本企業(yè)的特點談談事故發(fā)生后進行整改時，主要的管理措施有哪些?(P92-94)34·就如何開展生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全培訓和安全教育工作，談談自己的看法。(P94-95)

35誠口何使事故調(diào)查報告的整改措施或整改意見現(xiàn)實可行、切實有效，請你談談自己的看法。第五章典型事故案例分析 · 36·將教材中的15個案例盡可能仔細地看明自，自行列表將其原因(直接和間接)、責任人、事故 教訓、整改措施等信息進行總結(jié)和歸納。

37·自行準備一至兩個親身經(jīng)歷的事故案例，按照大綱要求和教材的模式進行總結(jié)歸納，準備應考。

第四篇：北京新建地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)模擬分析

北京新建地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)模擬分析

[摘 要]本研究以北京新建地鐵四號線第三標段隧道和車站為對象,借助SES軟件,建立數(shù)學模型,對兩種典型的通風空調(diào)系統(tǒng)方案正常工況運行進行數(shù)值模擬。分析得出產(chǎn)熱量的分布規(guī)律;列車行車狀況、活塞風井、不同形式車站及區(qū)間隧道通風空調(diào)系統(tǒng)對隧道內(nèi)速度場、溫度場及新風量的影響規(guī)律。研究同時對通風空調(diào)系統(tǒng)方案進行了初步的技術(shù)經(jīng)濟比較。本研究為分析地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動與傳熱提供了參考,為新建地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)方案的選擇、設計及科學地運行管理提供有價值的數(shù)據(jù)資料。[關(guān)鍵詞]地鐵;通風空調(diào);設計方案;數(shù)值模擬緒 論

1·1 研究背景及意義

地鐵和輕軌作為城市快速軌道交通的重要組成部分,具有低污染、低能耗、容量大、安全快捷、正點率高等優(yōu)點,被公認為“綠色交通”,是城市大運量公交系統(tǒng)首選。

地鐵一般深處地下,是一個由多個車站通過隧道連接成的相對封閉空間[1],與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行,因此必須合理設計地鐵通風空調(diào)系統(tǒng),利用人工方法對地鐵內(nèi)的溫度、濕度、有害物濃度和空氣流速等進行控制,為乘客提供適宜的環(huán)境;并在緊急情況下保證乘客的安全。在實際運行中,地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的耗電僅次于列車牽引用電,其投資直接影響地鐵工程建設的總費用。因此,地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的合理設計及節(jié)能研究成為發(fā)展地鐵交通設施的重要課題之一。1·2 研究目的及內(nèi)容

本研究旨在為新建地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)方案的選擇、系統(tǒng)的合理設計與科學的運行管理提供有價值的數(shù)據(jù)資料,為地鐵環(huán)控系統(tǒng)流動傳熱與節(jié)能研究提供參考。具體研究內(nèi)容包括以下三點:(1)結(jié)合正在承擔的北京地鐵四號線通風空調(diào)系統(tǒng)設計任務,對地鐵四號線第三設計標段三站兩區(qū)間(陶然亭-菜市口-宣武門)擬出兩種典型通風空調(diào)設計方案;(2)建立數(shù)學模型和交點圖,借助SES數(shù)值計算軟件,對通風空調(diào)系統(tǒng)方案的速度場、溫度場和產(chǎn)熱量進行數(shù)值模擬,得出產(chǎn)熱量的分布規(guī)律,活塞風井、車站及區(qū)間隧道不同型式通風空調(diào)系統(tǒng)對隧道內(nèi)流場、溫度場及新風量的影響規(guī)律。

(3)采用數(shù)值模擬分析與技術(shù)經(jīng)濟比較相結(jié)合的方式,綜合考慮車站規(guī)模、通風空調(diào)設備初投資、安全可靠性及控制難易程度等因素對兩種典型設計方案進行比較;并依據(jù)北京地鐵實際情況,選出適合北京地鐵四號線的較優(yōu)方案。2 通風空調(diào)系統(tǒng)方案研究 2·1 地鐵環(huán)控系統(tǒng)研究方法

目前,世界各國研究地鐵環(huán)控的主要方法有試驗方法和數(shù)值模擬方法。試驗方法分為全尺寸現(xiàn)車試驗和縮尺寸模型試驗;數(shù)值模擬研究方法分為有限差分法、有限元法和特征線法等[2]?，F(xiàn)車試驗和模型試驗組織、實施難度較大,工作量也巨大。利用計算機編制程序?qū)Ω鞣N方案進行數(shù)值模擬是經(jīng)濟、可靠的研究手段,已經(jīng)越來越多的為設計者所采用[3]。2·2 北京地鐵四號線通風空調(diào)系統(tǒng)設計方案研究 2·2·1 工程概況

北京地鐵四號線線路全長28.154km,設23座地下車站和1座地面車站。線路南起南四環(huán)路以北的馬家堡西路,終點至頤和園以北的龍背村,是一條穿越豐臺、宣武、西城、海淀四個行政區(qū)貫穿市中心區(qū)的南北向軌道交通主干道[4]。

本次模擬的對象為第三設計標段:陶然亭-菜市口-宣武門,三站兩區(qū)間。這三座車站均為地下雙層島式車站,兩個區(qū)間施工工法為馬蹄形礦山法。2·2·2 可選方案

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設計,決定著車站規(guī)模、通風空調(diào)設備、運行成本、安全可靠性和控制效果,其系統(tǒng)方案的選擇十分重要。為得出較優(yōu)通風空調(diào)系統(tǒng),對以下兩種典型方案在正常工況下運行進行數(shù)值模擬分析。

(1)車站及區(qū)間隧道集成的通風空調(diào)系統(tǒng)[4](方案一)該方案區(qū)間機械風道內(nèi)設置TVF風機及大型表冷器,通過風閥轉(zhuǎn)換兼容區(qū)間隧道及車站公共區(qū)通風空調(diào)、排煙各種工況。方案應用于北京新建地鐵五號線、四號線通風空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)原理見圖1。

(2)車站及區(qū)間隧道獨立通風空調(diào)系統(tǒng)(活塞風道和機械風道相結(jié)合)(方案二)該方案在車站設有公共區(qū)通風空調(diào)機房,內(nèi)設組合式空調(diào)箱及回/排風機,獨立負擔車站公共區(qū)的通風空調(diào)及事故排煙;站端設活塞風井(活塞風井與機械風井合用),風井內(nèi)設置供區(qū)間隧道專用的TVF風機及組合風閥,獨立負擔區(qū)間隧道的通風及事故排煙。此方案目前應用于上海、南京、廣州等地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)原理見圖2、3。數(shù)值模擬 3·1 物理模型 地鐵區(qū)間隧道內(nèi)空氣流動是三維可壓縮流體非恒定紊流。由于隧道長度遠大于隧道的斷面幾何尺寸,且隧道斷面上氣流速度和壓強分布比較均勻。為簡化計算,可將地鐵隧道、車站內(nèi)空氣流動簡化為以當量直徑de作為特征尺寸的、以斷面上氣流各要素取平均值作為變量的圓管內(nèi)氣流一維非恒定流動[5]。由于隧道內(nèi)氣流速度較低,空氣的Ma小于0.3[6],且溫度變化較小,可將隧道內(nèi)的空氣流動近似為不可壓縮流體流動。因此,隧道內(nèi)空氣的流動與傳熱,可簡化為不可壓縮流體在圓管內(nèi)一維非恒定流動與傳熱。3·2 模擬計算方法 3·2·1 初始風向設置

區(qū)間風向設置:由陶然亭→菜市口→宣武門(上行區(qū)間方向)為正向;迂回風道風向:下行→上行為正向;出入口及風井風向:由室內(nèi)→室外大氣為正向;如模擬計算值為“+”,與初始設置方向一致;否則反向。3·2·2 初始條件及邊界條件

假定模擬計算邊界條件:隧道峒口、風井入口、車站出入口壓力邊界值為0;瞬時所有節(jié)點匯總至一個節(jié)點的總空氣流量等于0。假定初始條件:各點的壓力值均設為0。3·2·3 其他原則

計算中采用疊代法求解方程組,調(diào)整節(jié)點壓力進行計算。模擬計算的時間隨節(jié)點圖的大小和復雜程度而定。模擬正常工況,列車從陶然亭站到宣武門站運行時間為263s,將模擬運行時間定為1200s(約為5個運行周期)可以得出合理的數(shù)據(jù)。3·3 建立節(jié)點圖

本次模擬對象為:陶然亭-菜市口-宣武門,三站兩區(qū)間。根據(jù)國際上對地鐵環(huán)境系統(tǒng)分析的大量實踐證明,列車模擬運行于由3個車站、10座風井和11個通風區(qū)段組成的系統(tǒng),其計算結(jié)果付諸于地鐵實體系統(tǒng),則具有可行性和有效性[7]。

環(huán)控模擬之前,首先建立反映隧道的布置及隧道交接點的特性,反映風井、交叉道及折返區(qū)位置的一個幾何模型,即交點圖[9]。這是計算的基礎,其中組成元素包括節(jié)點(node)、節(jié)(section)、段(segment)、子段(subsegment)、風井(ventshaftsegment)和車站/區(qū)間(station/tunnelsegment)等。各個元素都需要有對應的參數(shù),如長度、坡度、斷面、周長、阻力系數(shù)等。節(jié)點通過各段和子段相互連接,氣流通過節(jié)點流向節(jié)點。3·4 輸入數(shù)據(jù)

模擬需輸入隧道及站軌布置、列車營運數(shù)據(jù)、客流資料、隧道外界氣象參數(shù)及土壤熱工特性、列車數(shù)據(jù)等。主要數(shù)據(jù)如下: 3·4·1 氣象數(shù)據(jù)

地鐵空調(diào)計算采用的室外計算參數(shù)為近20年夏季地下鐵道晚高峰負荷時平均每年不保證30h的干(濕)球溫度[10]。室外氣象參數(shù):晚高峰室外計算干球溫度為32.0℃;晚高峰室外計算相對濕度為65%。3·4·2 區(qū)間隧道參數(shù)

區(qū)間隧道參數(shù)如表1所示。

3·4·3 土壤熱工特性

土壤導熱系數(shù)λ為1·367W/(m·k),導溫系數(shù)α為7.74×10-7m2/s,土壤溫度為13℃。3·4·4 客流數(shù)據(jù)

客流數(shù)據(jù)采用遠期2032年晚高峰小時模擬車站上、下客流量和區(qū)間斷面客流通過量。3·4·5 列車參數(shù)

列車參數(shù)如表2所示。3·4·6 人員負荷

乘客進站時總停留時間4min,其中站廳逗留時間為1.5min,站臺逗留時間為2.5min;乘客出站時總停留時間3min,其中站廳逗留時間為1.5min,站臺逗留時間為1.5min;乘客在車站區(qū)域人體產(chǎn)熱(全熱)按182W/人計算。4 模擬結(jié)果 4·1 模擬結(jié)果選取

本次模擬總時長為1200s(列車對開10對),模擬計算數(shù)據(jù)節(jié)選①第1020s瞬時下行區(qū)間隧道和車站各斷面風量、風速、溫度(此時16號車加速行駛,18號車?？吭诓耸锌谡?20號車?？吭谛溟T站);②420~1020s的600s時間內(nèi)下行區(qū)間隧道和車站各斷面平均流速、平均溫度、產(chǎn)熱量數(shù)據(jù)。4·2 模擬結(jié)果

4·2·1 區(qū)間隧道和車站產(chǎn)熱量分布

區(qū)間隧道和車站在600s內(nèi)產(chǎn)熱量隨行車方向上的變化見圖4,可以看出:地鐵內(nèi)沿行駛方向上的產(chǎn)熱量分布不同,主要集中在車站處,且車站內(nèi)的區(qū)段越長,產(chǎn)熱量越大。這是因為列車在區(qū)間隧道內(nèi)行駛產(chǎn)熱量主要為列車三軌產(chǎn)熱,而車站內(nèi)產(chǎn)熱量包括站臺上人員散熱、車站照明、廣告燈箱發(fā)熱及車站內(nèi)垂直電梯、扶梯散熱及列車剎車產(chǎn)熱等;長的區(qū)段上設備及人員散熱量也較多。

4·2·2 區(qū)間隧道和車站風速、風量分布

(1)在1020s區(qū)間及車站出入口瞬時風速分布分別見圖5、6,可以看出:隧道內(nèi)列車行駛狀況不同產(chǎn)生的活塞風速不同。列車加速行駛時活塞風速也隨之增加,停車時車后部的風由于慣性仍然向行車方向運動并處于較大值。列車行駛狀況不同,會使車站樓梯、出入口處于正壓或負壓,從而排風或為從室外吸入新風,形成通風換氣。設置活塞風井的方案二,列車通過時車站和出入口風速降低;表明活塞風井具有泄壓作用。

表3~5分別為瞬時風井及車站出入口總進排風量比較、瞬時車站出入口進排風量比較和出入口及風井進入新風量與區(qū)間隧道總風量比較,由這三個表可以得出:設置活塞風井的方案二,活塞風井及車站出入口總進排風量比不設活塞風井的方案一出入口進排風量大,說明設置活塞風井可增加通風換氣量;設置活塞風井的方案二從車站出入口引入新風含量比方案一隧道內(nèi)新風含量增加14%~20%,可有效改善隧道內(nèi)空氣品質(zhì),從而使得列車車廂內(nèi)的新鮮空氣量增多。

(2)在600s內(nèi)各斷面平均風速分布如圖7所示,可以看出:隧道內(nèi)平均風速隨著列車行車速度變化,基本成線性關(guān)系。因為車站斷面大于區(qū)間隧道斷面,區(qū)間隧道內(nèi)風速較高;車站站臺附近平均風速低;列車活塞風速最大可達6~8m/s。設置活塞風井的方案二,車站站臺處各段風速均略小于方案一的相應各段風速。

4·2·3 區(qū)間隧道和車站溫度分布

(1)在1020s區(qū)間隧道及車站瞬時斷面平均溫度變化如圖8所示,可以看出:列車行駛及停站處空氣溫度較高,經(jīng)過后空氣溫度逐漸降低。沿行車方向,列車出站端隧道空氣溫度高于進站端隧道空氣溫度;這是由于列車出站時,活塞風會將列車停車時的剎車散熱帶入隧道。設置活塞風井,有利于列車行駛產(chǎn)生的熱空氣排出,引進室外空氣,增加隧道內(nèi)空氣流動,因此方案二區(qū)間隧道各段溫度普遍低于方案一。

(2)在600s時間區(qū)間隧道內(nèi)斷面平均溫度變化如圖9所示,可以看出:車站設置空調(diào)系統(tǒng),其空氣溫度低于隧道內(nèi)空氣溫度;區(qū)間和車站銜接處溫度波動幅度較大,在29~34℃之間波動;隧道中部溫度波幅較小,約保持在30℃左右;兩種方案正常工況下區(qū)間隧道內(nèi)空氣溫度均低于35℃;即使對遠期運營計劃,夏季熱環(huán)境也不會出現(xiàn)超溫現(xiàn)象,滿足設計規(guī)范[10]要求。4·3 方案比較

4·3·1 主要技術(shù)經(jīng)濟指標比較 本文對典型站的兩種方案分別從技術(shù)方面、主要通風空調(diào)設備的造價及額定用電負荷等進行比較。

兩方案設備選型、機房占地面積等的比較,見表6。方案一的風道數(shù)量及機房面積明顯少于方案二,土建造價低。兩方案額定用電負荷、初投資的比較,見表7。方案二設置活塞風井,可利用活塞風冷卻區(qū)間隧道,減少冷凍機運行時間,兩種方案的空調(diào)運行期長短有所不同。車站的BAS系統(tǒng)自動監(jiān)測室外空氣焓值并控制空調(diào)設備啟停,運行費用有待根據(jù)實際運營參數(shù)計算得出。故本次技術(shù)分析未涉及到年運行費用,僅對一個設備滿負荷運轉(zhuǎn)空調(diào)日(5∶00~23∶00)進行運行費用對比。電費采用北京電網(wǎng)銷售電價0.53元/kWh(大工業(yè)用電)。

4·3·2 優(yōu)缺點比較

對上述兩種典型方案進行優(yōu)缺點比較,所得結(jié)果見表8。

結(jié) 論

本文以北京新建地鐵四號線第三標段隧道和車站為對象建立數(shù)學模型,借助SES軟件采用數(shù)值模擬法,對兩種典型通風空調(diào)系統(tǒng)方案正常運行工況下隧道和車站內(nèi)產(chǎn)熱量、氣流流場、溫度場進行模擬分析,并進行初步技術(shù)經(jīng)濟比較,得出以下結(jié)論。

5·1 數(shù)值模擬的結(jié)論

(1)地鐵內(nèi)沿行駛方向上的產(chǎn)熱量分布不同,主要集中在車站處,因此地鐵車站是首先需設置通風空調(diào)系統(tǒng)的部位。

(2)隧道內(nèi)車行駛狀況不同產(chǎn)生的活塞風速不同;區(qū)間隧道內(nèi)風速高于站臺風速,列車活塞風速最大可達6~8m/s。

(3)沿行車方向,列車出站端隧道空氣溫度高于進站端隧道空氣溫度;區(qū)間和車站銜接處,溫度波動幅度較大,在29~34℃之間波動;隧道中部溫度波幅較小,約保持在30℃左右。

(4)設置活塞風井對車站和出入口具有降低風速和泄壓作用,削弱活塞風對車站出入口的影響,提高車站內(nèi)的環(huán)境舒適性;(5)設置活塞風井可增加通風換氣量,使隧道內(nèi)新風含量達到35%,比不設活塞進時增加14%~20%;有效改善隧道以至于車廂內(nèi)空氣品質(zhì);有利于列車行駛產(chǎn)生的熱空氣排出,可使區(qū)間隧道各段溫度普遍降低。5·2 初步技術(shù)經(jīng)濟比較的結(jié)論

(1)方案一車站與區(qū)間隧道集成的通風空調(diào)系統(tǒng),土建費用低;但空調(diào)設備運行時間較長、操控復雜,運營費用及維護管理工作多。方案二車站與區(qū)間隧道獨立的通風系統(tǒng),土建費用高;車站兩端設置活塞風井,可削弱列車運行活塞風對站臺及出入口風速的影響,全新風空調(diào)季可利用活塞風,減少冷凍機的運行時間。

(2)從主要通風空調(diào)設備初投資、額定用電負荷及空調(diào)日運行費對比可知,方案一以車站與區(qū)間隧道的集成通風空調(diào)系統(tǒng)設備投資為方案二車站與區(qū)間隧道獨立設置通風系統(tǒng)(活塞風道和機械風道相結(jié)合)的1.02倍;方案一的額定用電負荷為方案二的80%左右;方案一的空調(diào)日運行費用為方案二的92%左右。5·3 北京地鐵四號線通風空調(diào)系統(tǒng)方案確定

選擇最佳通風空調(diào)系統(tǒng)設計方案,同時還應依據(jù)當?shù)爻鞘袑煌ǖ木唧w要求和自然條件等確定。鑒于以上研究結(jié)論,同時考慮北京地區(qū)地鐵均設置在市政道路下,風道長度大部分在40m以上,活塞風效果不明顯。車站與區(qū)間隧道的集成通風空調(diào)系統(tǒng)(方案一)較車站及區(qū)間隧道獨立的通風空調(diào)系統(tǒng)(方案二)更適合于北京地鐵實際情況,北京地鐵五號線、四號線通風空調(diào)系統(tǒng)設計采用該方案為實施方案。[參考文獻] [1]許斯河.地鐵工程設計指南[M].北京:中國鐵道出版社,2002.[2]馮煉,劉應清.地鐵通風網(wǎng)絡的數(shù)值分析[J].中國鐵道科學,2002,23(1):132~135.[3]王春,劉應清.地下鐵道中的環(huán)境控制系統(tǒng)[J].地下空間, 2003,23(3):310~313.[4]北京市市政工程設計研究總院.北京市地鐵四號線工程初步設計.2003.[5]金學易,陳文英.隧道通風及隧道空氣動力學[M].北京:中國鐵道出版社,1983.[6]王補宣.工程傳熱傳質(zhì)學[M].北京:中國科學出版社,1998.[7]SubwayEnvironmentalDesignHandbook,VolumeⅡ.SesUser sManual.1997.[8]鄭晉麗,胡維擷.深圳地鐵一期工程環(huán)境模擬結(jié)果要點和分析[J].地下工程與隧道,2000(1):37~44.[9]中華人民共和國建設部.GB50157-2003地鐵設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2003.

第五篇：山西省2015年煤礦事故案例分析-通風隊剖析（最終版）

陽煤集團有限責任公司寺家莊礦“2.12”煤與瓦斯突出事故

2015年2月12日11時38分，陽泉煤業(yè)集團有限責任公司寺家莊礦南一盤區(qū)15203進風順槽掘進工作面發(fā)生一起煤與瓦斯突出事故，突出煤量225噸、瓦斯量6800立方米，事故造成3人死亡。三維地震圖顯示，事故發(fā)生地點，存在一落差為6米的正斷層，2009年，該礦令一巷道也曾在該斷層處發(fā)生一起突出煤與瓦斯突出事故。

事故發(fā)生后，省委省政府高度重視，王儒林書記、李小鵬省長、省委常委、副省長付建華分別作出重要批示，要求做好救援工作，查明事故原因，舉一反三，做好下一步工作，防止同類事故發(fā)生。山西煤監(jiān)局，省煤炭廳、安監(jiān)局主要領(lǐng)導接到事故報告后，立即率領(lǐng)有關(guān)人員前往事故礦井，指導搶險救援工作。

寺家莊礦屬煤與瓦斯突出礦井，證照齊全，核定生產(chǎn)能力為500萬噸/年。該礦15203進風順槽設計1526m，已施工780m。2月12日八點班，掘進人員在15203進風順槽掘進工作面施工卸壓鉆孔時發(fā)生煤與瓦斯突出事故，當場6人被困。經(jīng)搶救3人脫險，3人遇難。搶險工作于當日15時35分結(jié)束。

經(jīng)初步分析事故原因，該礦沒有在南一盤區(qū)實施區(qū)域性綜合防突措施，15203進風順槽處于向斜構(gòu)造軸部，兩臺鉆機同時施工卸壓孔時，擾動煤體誘發(fā)煤與瓦斯突出。事故詳細原因正在調(diào)查之中。

一、為深刻吸取“2.12”事故教訓，切實加強煤礦安全生產(chǎn)工作，現(xiàn)提出以下要求：

（1）切實提高做好煤礦安全生產(chǎn)工作重要性的認識。各地、各煤礦企業(yè)要深刻認識安全生產(chǎn)工作的長期性、復雜性和艱巨性，認真貫徹落實黨中央、國務院關(guān)于安全生產(chǎn)部署要求和安全生產(chǎn)法律法規(guī)，牢固樹立安全“紅線”意識，強化法治觀念，強化安全主體責任落實；落實好省委省政府工作部署，按照“三個絕不能過高估計”、“三個敬畏”、“三個越是”的要求，進一步加強煤礦安全生產(chǎn)工作，切實強化瓦斯綜合治理，認真吸取事故教訓，舉一反三，警鐘長鳴、常抓不懈，真正把安全生產(chǎn)各項措施落到實處。

（2）加大煤與瓦斯突出礦井隱患排查力度。結(jié)合當前全省正在開展的煤礦安全隱患排查治理行動，從嚴排查治理礦井各類安全隱患。要徹底排查大系統(tǒng)、治理大隱患、防范大事故，重點檢查煤與瓦斯突出礦井的通風管理、通風設施和防突措施的落實情況，對查出的各類安全隱患要督促煤礦企業(yè)迅速進行有效整改，堅決做到不安全不生產(chǎn)，隱患不排除不生產(chǎn)。對“四位一體”防突措施落實不到位，預抽不達標或采用尾巷風排瓦斯的礦井，一律停產(chǎn)整頓；區(qū)域防突措施不到位、未消除突出危險性的煤層，對不實施區(qū)域防突措施的煤與瓦斯突出礦井，禁止掘進和回采作業(yè)。達不到規(guī)定要求和標準的，一律不得恢復生產(chǎn)和建設。嚴禁突出煤層掘進工作面“邊抽邊掘”行為。

（3）加強煤礦瓦斯綜合治理工作。全面實施瓦斯抽采全覆蓋工程，加大瓦斯綜合治理和利用工作力度。煤與瓦斯突出、高瓦斯礦井要堅持“先抽后建、先抽后掘、先抽后采、預抽達標”和區(qū)域防突措施先行，1 局部防突措施補充的原則，制定切實可行的“一礦一策”、“一面一策”的瓦斯治理方案。落實“三個必須”要求，新礦井建設、礦井水平延深、老礦井的資源整合和技術(shù)改造，必須圍繞瓦斯治理進行開拓布局、巷道布置、確定煤層開采順序；必須首先開采解放層或卸壓層，下大功夫、大氣力開采一層煤，解放（釋放）其他煤層；必須積極主動地抽采卸壓瓦斯，達到降瓦斯含量、消突、安全開采的目的。強化落實“堅持依法治理、樹立先進理念、強化區(qū)域治本、加強技術(shù)創(chuàng)新、加大保障投入、實行科學管理”六項措施。要采用科學的“U”型通風方式和合理的配風量，建立完善瓦斯地質(zhì)保障體系，嚴密防范因地質(zhì)條件和構(gòu)造變化等隱蔽致災因素誘發(fā)事故。要加強瓦斯治理基礎工作，強化現(xiàn)場管理，牢固樹立“瓦斯超限就是事故”理念，瓦斯超限必須立即停止作業(yè)、撤出人員、采取措施、進行處理。

（4）加強煤礦職工瓦斯治理知識培訓。礦長、礦技術(shù)負責人必須接受防止煤與瓦斯突出的專項培訓；防突員必須接受防止煤與瓦斯突出的知識、操作技能的專項培訓；井下工作人員每年必須接受一次防突知識培訓，熟悉突出的預兆和防突的基本知識。凡防突知識培訓考核不合格的人員一律禁止入井作業(yè)。加強全員安全培訓教育工作，普及安全法律知識，強化安全意識和安全技能，提高自救互救和自我保護能力。

（5）加強對煤與瓦斯突出礦井的安全監(jiān)管監(jiān)察。地方政府及有關(guān)部門要按照新《安全生產(chǎn)法》要求，依法履行屬地日常安全監(jiān)管職責，特別是要加大對中央企業(yè)和省屬煤礦企業(yè)的安全監(jiān)管。對不具備防治煤與瓦斯突出能力的礦井，要立即停產(chǎn)整頓，督促煤礦企業(yè)聘請權(quán)威機構(gòu)和專家進行把脈會診，制定切實可行的防突技術(shù)管理方案，并經(jīng)行業(yè)主管部門批準，重新進行驗收合格后方可恢復生產(chǎn)。煤礦安全監(jiān)察機構(gòu)要認真落實“三項監(jiān)察”計劃，強化對煤與瓦斯突出礦井和高瓦斯礦井的重點監(jiān)察和專項監(jiān)察，加大監(jiān)察執(zhí)法力度，對瓦斯治理方面存在的問題和隱患，嚴格按規(guī)定上限處罰。

（6）嚴肅查處煤礦事故和責任追究。對發(fā)生的各類煤礦事故，煤礦安全監(jiān)察部門都要按照“四不放過”和“依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，認真組織事故調(diào)查處理，加大對事故責任人的追究力度。同時，督促煤礦企業(yè)吸取事故教訓，落實防范措施，切實改進和加強煤礦安全生產(chǎn)工作。各有關(guān)部門和煤礦企業(yè)要認真貫徹落實國家煤監(jiān)局“2.11”視頻會議精神，開展事故警示教育，用事故教訓推動煤礦安全生產(chǎn)工作。

（7）加強春節(jié)和“兩會”期間的安全生產(chǎn)工作。各地區(qū)、各部門和煤礦企業(yè)要清醒認識當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，強化工作措施，切實加強春節(jié)和“兩會”期間安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導和應急值守，全面落實安全生產(chǎn)責任。煤礦企業(yè)要認真落實礦領(lǐng)導帶班下井制度，強化現(xiàn)場管理，防范各類煤礦安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

二、事故原因：

（1）該礦沒有在南一盤區(qū)實施區(qū)域性綜合防突措施；

（2）15203進風順槽處于向斜構(gòu)造軸部，兩臺鉆機同時施工卸壓孔時，擾動煤體誘發(fā)煤與瓦斯突出。

三、事故教訓：

（1）加大突出礦井管理。突出礦井必須首先開采解放層或卸壓層，下大功夫、大氣力開采一層煤，解放（釋放）其他煤層；

（2）突出礦井兩個“四位一體”防突措施落實不到位，預抽不達標的礦井，一律停產(chǎn)整頓；區(qū)域防突措施不到位、未消除突出危險性的煤層，對不實施區(qū)域防突措施的煤與瓦斯突出礦井，禁止掘進和回采作業(yè)。達不到規(guī)定要求和標準的，一律不得恢復生產(chǎn)和建設。嚴禁突出煤層掘進工作面“邊抽邊掘”行為。

（3）要采用科學的“U”型通風方式和合理的配風量，建立完善瓦斯地質(zhì)保障體系，嚴密防范因地質(zhì)條件和構(gòu)造變化等隱蔽致災因素誘發(fā)事故。

（4）要加強瓦斯治理基礎工作，強化現(xiàn)場管理，牢固樹立“瓦斯超限就是事故”理念，瓦斯超限必須立即停止作業(yè)、撤出人員、采取措施、進行處理。

（5）加強煤礦職工瓦斯治理知識培訓。礦長、礦技術(shù)負責人必須接受防止煤與瓦斯突出的專項培訓；防突員必須接受防止煤與瓦斯突出的知識、操作技能的專項培訓；井下工作人員每年必須接受一次防突知識培訓。

（6）加大煤與瓦斯突出礦井隱患排查力度。重點檢查煤與瓦斯突出礦井的通風管理、通風設施和防突措施的落實情況，對查出的各類安全隱患要督促煤礦企業(yè)迅速進行有效整改，堅決做到不安全不生產(chǎn)，隱患不排除不生產(chǎn)。

（7）加強對煤與瓦斯突出礦井的安全監(jiān)管監(jiān)察。對不具備防治煤與瓦斯突出能力的礦井，要立即停產(chǎn)整頓。1.事故單位簡介：

該礦位于晉城市澤州縣，屬兼并重組礦井，由東溝煤業(yè)公司和郊南煤礦整合而成，主體企業(yè)為山西晉煤集團澤州天安公司，重組后名稱為山西晉煤集團澤州天安東溝煤業(yè)有限公司。整合批準設計能力90萬噸/年。郊南煤礦位于山西省晉城市澤州縣南村鎮(zhèn)伏頭村，核定年生產(chǎn)能力15萬噸，核定每班入井人數(shù)為44人，為高瓦斯等級礦井，已被列為整合關(guān)閉礦井。經(jīng)進一步核實，事故發(fā)生時當班入井86人，安全升井75人。

據(jù)了解，事故淹沒巷道長度約為810米，經(jīng)初步計算，巷道積水量約4800立方米，溢流量約6500立方米，補水量約3800立方米，截至6月4日6時，已有6臺水泵投入排水，每小時排水量達到450立方米。

為加快排水，指揮部從河南新鄉(xiāng)調(diào)來一臺小揚程大流量水泵，每小時單流量200立方米，目前正在入井，預計4日中午12時可以排水；在主井鋪設4趟直徑159毫米管道的安裝工作預計4日下午可以完成；同時，搶險指揮部還準備在積水巷道上方鉆孔，所使用的1臺空氣鉆機和1臺擴井用修井機已到位，預計4日14時左右可以打到位，開始排水。

接到事故報告后，山西省委省政府高度重視，省委書記袁純清、省長王君分別指示，要求采取有力措施，抓緊搜救井下被困人員，同時注意防止發(fā)生次生災害；同時，舉一反三，加強管理，防止各類事故發(fā)生。晉煤集團接報后也立即啟動應急預案，組織搶險救援。山西省有關(guān)部門、晉城市、澤州縣領(lǐng)導立即趕赴現(xiàn)場，指導事故搶險工作

2.事故經(jīng)過：

2015年2月13日，山西晉煤集團澤州天安東溝煤礦在春節(jié)停產(chǎn)放假期間發(fā)生一起透水事故，事故造成3人遇難。

3.事故原因：

（1）礦井部分人員在放假期間私自組織人員下井從事采掘活動過程中，溝通老空積水。（2）存在嚴重的超層越界問題，事故就發(fā)生在超層越界區(qū)域。（3）盲目冒險，無視規(guī)章制度，不進行探放水。4.事故教訓

（1）在組織采掘作業(yè)過程中，必須嚴格執(zhí)行探放水規(guī)定，不清不清楚和水患未解除前，不冒險盲目作業(yè)。

（2）任何情況下不得超層越界。大同煤礦集團地煤公司姜家灣煤礦發(fā)生透水事故

2015年4月19日18點50分, 大同煤礦集團姜家灣煤礦井下8446綜采工作面，發(fā)生一起重大透水事故，事故發(fā)生時井下共有作業(yè)人員247人，其中223人安全升井，24人被困井下，經(jīng)全力搶險，3人獲救，21人遇難。

1.事故單位簡介：

姜家灣煤礦始建于1964年。原為大同市地方國有中型重點企業(yè)。2001年企業(yè)改制后，隸屬于大同市地方煤炭集團有限責任公司。2003年12月大同煤礦集團有限責任公司重組，加入同煤集團。姜家灣煤礦地處大同市西部姜家灣村東北，井田面積8.2799平方公里。開采煤種為侏羅紀弱粘結(jié)動力煤或配焦煤。礦井具備完善的生產(chǎn)系統(tǒng)，有年入洗能力150萬噸的選煤廠，鐵路專用線直達礦區(qū)。

3.事故原因：探放水工作落實不到位，未能有效對上層采空區(qū)積水進行探測和疏放，回采時頂板垮落而溝通上層煤采空區(qū)積水。

4.事故教訓：

（1）礦井采掘工作面必須嚴格執(zhí)行探放水規(guī)定。

（2）工作面探放水設計必須符合要求，確保對采掘工作面的多個方向進行有效探放，包括采空區(qū)垮落影響到的上層采空區(qū)、鉆孔或地質(zhì)構(gòu)造帶等。

（3）必須堅持探掘分離，同時必須對鉆探工作進行有效監(jiān)督，確保按設計組織、探放。

4、事故經(jīng)過：2015年4月19日下午6時50分左右，山西省同煤集團地煤公司姜家灣煤礦發(fā)生透水事故，24人被困井下。據(jù)悉，該礦當班247人下井，223人安全升井。據(jù)初步判斷，事故原因是上層采空區(qū)積水所致。救援工作正在緊張進行。

救援人員同時采取抽水和打孔兩種方式實施救援。發(fā)生透水的地點距離地面垂直距離約200米，地面人員與被困人員還無法取得聯(lián)系。透水涌出量難以估計。

大同煤礦集團擁有國家級礦山救護隊。救援人員正采取兩種方式實施救援，一是利用4臺水泵加緊抽水，二是從地面向透水點打排水孔和救援孔。救護隊員于2015年04月23日凌晨3時35分，在404盤區(qū)回風巷末找到最后1名遇難礦工。24名被困人員全部找到，其中3人獲救，21人遇難，搶險救援工作結(jié)束。

5、官方動態(tài)：事故發(fā)生后，同煤集團隨即啟動應急預案，組織成立技術(shù)、打鉆、搶險施工、物資供應、救護、醫(yī)療等10個專業(yè)組600多名救援人員趕赴現(xiàn)場參加搶險。姜家灣煤礦所屬的地煤公司采取兩種救援方式，一是全力以赴組織井下排水，在井下安裝4臺大功率水泵，加快排水進程；二是在地面打2個直排孔和2個救援孔，打通救援生命線。當日中午13時11分，3名礦工成功獲救升井，目前生命體征平穩(wěn)。截至15時30分，井下累計排水6100立方米，地面1、2號孔全面打通。平遙煤化集團佛殿溝煤礦發(fā)生較大瓦斯窒息事故

1.事故單位簡介：

佛殿溝煤礦全稱為平遙縣興盛佛殿溝煤業(yè)有限公司，位于段村鎮(zhèn)陳西村南，距離平遙縣城17公里，礦井始建于1958年2月，1961年正式投產(chǎn)，2009年資源整合兼并重組了山西元寶灣煤業(yè)有限公司、山西展錦煤業(yè)有限公司，整合后生產(chǎn)規(guī)模60萬噸/年，為平遙煤化集團所屬5所煤礦之一。2.事故經(jīng)過：

2015年6月7日，山西省平遙煤化公司佛殿溝煤礦采煤工作面刮板機尾部頂板垮落導致2名工人被困后，采空區(qū)溢出大量有毒有害氣體，作業(yè)人員盲目施救又造成3人死亡。該起事故共造成5人死亡、2人重傷。3.事故原因：

采空區(qū)管理不到位，造成有毒有害氣體溢出，作業(yè)人員職業(yè)衛(wèi)生培訓不到位，盲目施救。4.事故教訓：

（1）采煤工作面回采前必須編制合理的作業(yè)規(guī)程，情況發(fā)生變化時，必須及時修改作業(yè)規(guī)程或補充安全措施，采煤工作面必須按作業(yè)規(guī)程的規(guī)定及時支護，液壓支架必須接頂，嚴禁空頂作業(yè)，工作面兩端頭必須使用端頭支架或增設其他形式的支架，確保頂板安全。（2）加強職工職業(yè)危害和應急救援培訓，做到在發(fā)生危險時能采取安全有效的搶救方式，在救助他人的同時確保自身安全。

（3）各煤礦要深刻吸取教訓，加強職工培訓工作，切實提高作業(yè)人員應急處置能力，杜絕同類事故發(fā)生；各安監(jiān)站嚴格落實駐礦安監(jiān)員職責，督促煤礦抓好安全管理。陽煤集團昔陽運裕公司發(fā)生較大水害事故

1.事故單位簡介：

運裕煤礦位于山西省晉中市昔陽縣，井田面積6.1051km2，批準開采15號煤層，厚度4.20～7.25m，平均5.02m。礦井采用斜井開拓方式，布置有主斜井、副斜井、運人(猴車)斜井和一個回風立井共四個井筒，礦井布置1個綜采放頂煤工作面，三個綜掘工作面，3個普掘工作面。事故發(fā)生地點是15111回采工作面。

2.事故經(jīng)過：

15111工作面開采15#煤，切眼長122m。2015年4月3日，工作面揭露一22.5x19.5m陷落柱(49#-62#支架)，期間，45#-70#之間頂板壓力大、下沉嚴重，且陷落柱段淋水較大。4月4日，經(jīng)礦領(lǐng)導研究決定，由開拓隊配合，在工作面45#架至機尾處人工開幫3m，同時在63#架處與進回風聯(lián)巷垂直打一條放水巷疏水，于6月11日施工完畢。6月21日八點班綜采隊出勤18人，開拓隊12人。綜采隊隊長趙振剛和開拓隊王平平正常安排班前會后，以綜采隊人員為主進行維護45#-70#架頂板、起底作業(yè)，開拓隊配合。10時38分，61#架開幫處木梁斷裂，隨即組織撤人。在撤人過程中，突然冒頂，泥石流迅速淹沒了49#~62#支架范圍，現(xiàn)場未能及時撤出的4人被困。

3.事故原因：

(1)對水與陷落柱伴生可能產(chǎn)生的危害性認識不足，研判不深，也未采取防范泥石流潰泄措施。

(2)過陷落柱期間，推進緩慢，陷落柱充分浸水，形成泥石流。同時，支架受力加大，導致頂板下沉。

(3)工作面的開幫作業(yè)和先前施工的放水巷，加大了陷落柱區(qū)段的控頂跨距。4.事故教訓：

(1)各煤礦企業(yè)要嚴格執(zhí)行《煤礦防治水規(guī)定》，落實探放水措施，嚴 禁開采防隔水煤柱;工作面開采前，必須查清斷層、陷落柱、裂隙帶等導水通道發(fā)育情況，不安全，堅決不生產(chǎn)。

(2)各煤礦要積極開展水害事故學習，充分認識對水與陷落柱半生可能產(chǎn)生的危害，充分意識到水害事故的危害性;各煤礦要制定水害事故應急預案并演練，讓每位入井職工了解透水征兆，熟悉一旦發(fā)生水害時撤離的路線。

(3)針對陷落柱、斷層等物探解釋的異常區(qū)，必須進行專項鉆探，探明其范圍大小，富水情況，并制定專項的安全技術(shù)措施;過構(gòu)造異常區(qū)時，要加強頂板支護，必要時進行注漿。山西潞安集團蒲縣常興公司發(fā)生較大頂板事故

1.事故單位簡介：

運裕煤礦位于山西省晉中市昔陽縣，井田面積6.1051km2，批準開采15號煤層，厚度4.20～7.25m，平均5.02m。礦井采用斜井開拓方式，布置有主斜井、副斜井、運人(猴車)斜井和一個回風立井共四個井筒，礦井布置1個綜采放頂煤工作面，三個綜掘工作面，3個普掘工作面。事故發(fā)生地點是15111回采工作面。

2.事故經(jīng)過：

15111工作面開采15#煤，切眼長122m。2015年4月3日，工作面揭露一22.5x19.5m陷落柱(49#-62#支架)，期間，45#-70#之間頂板壓力大、下沉嚴重，且陷落柱段淋水較大。4月4日，經(jīng)礦領(lǐng)導研究決定，由開拓隊配合，在工作面45#架至機尾處人工開幫3m，同時在63#架處與進回風聯(lián)巷垂直打一條放水巷疏水，于6月11日施工完畢。6月21日八點班綜采隊出勤18人，開拓隊12人。綜采隊隊長趙振剛和開拓隊王平平正常安排班前會后，以綜采隊人員為主進行維護45#-70#架頂板、起底作業(yè)，開拓隊配合。10時38分，61#架開幫處木梁斷裂，隨即組織撤人。在撤人過程中，突然冒頂，泥石流迅速淹沒了49#~62#支架范圍，現(xiàn)場未能及時撤出的4人被困。

3.事故原因：

(1)對水與陷落柱伴生可能產(chǎn)生的危害性認識不足，研判不深，也未采取防范泥石流潰泄措施。

(2)過陷落柱期間，推進緩慢，陷落柱充分浸水，形成泥石流。同時，支架受力加大，導致頂板下沉。

(3)工作面的開幫作業(yè)和先前施工的放水巷，加大了陷落柱區(qū)段的控頂跨距。4.事故教訓：

(1)各煤礦企業(yè)要嚴格執(zhí)行《煤礦防治水規(guī)定》，落實探放水措施，嚴 禁開采防隔水煤柱;工作面開采前，必須查清斷層、陷落柱、裂隙帶等導水通道發(fā)育情況，不安全，堅決不生產(chǎn)。

(2)各煤礦要積極開展水害事故學習，充分認識對水與陷落柱半生可能產(chǎn)生的危害，充分意識到水害事故的危害性;各煤礦要制定水害事故應急預案并演練，讓每位入井職工了解透水征兆，熟悉一旦發(fā)生水害時撤離的路線。

(3)針對陷落柱、斷層等物探解釋的異常區(qū)，必須進行專項鉆探，探明其范圍大小，富水情況，并制定專項的安全技術(shù)措施;過構(gòu)造異常區(qū)時，要加強頂板支護，必要時進行注漿。

附錄A 1.2015年2月12日，陽泉煤業(yè)集團寺家莊礦發(fā)生較大煤與瓦斯突出事故； 2.2015年2月13日，晉城煤業(yè)集團東溝煤業(yè)發(fā)生較大水害事故； 3.2015年4月19日，大同煤礦集團姜家灣煤礦發(fā)生重大透水事故； 4.2015年6月7日，平遙煤化集團佛殿溝煤礦發(fā)生較大瓦斯窒息事故； 5.2015年6月21日，陽煤集團昔陽運裕公司發(fā)生較大水害事故； 6.2015年7月20日，山西潞安集團蒲縣常興公司發(fā)生較大頂板事故； 7.總計：

自2015年1-9月，全省煤礦共發(fā)生死亡事故24起，死亡63人，同比增加4起，37人，分別上升20%和142.31%。全省煤礦百萬噸死亡率0.088，上升144.44%