第一篇：鐵路連結(jié)員初級(jí)工+共性規(guī)章類

鐵路連結(jié)員初級(jí)工

一、判斷題

1、道岔類型很多，主要分為單式和復(fù)式兩大類?！?/p>

2、關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車?！?/p>

3、貨物列車換長(zhǎng)允許欠長(zhǎng)1.4?！?/p>

4、使用無(wú)線調(diào)車設(shè)備調(diào)車時(shí),必須執(zhí)行單一指揮制.√

5、使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要提前檢查制動(dòng)鏈、制動(dòng)軸、手輪、制動(dòng)臺(tái)等是否良好√

6、容車數(shù)的計(jì)算：以11米或14.3米為1輛進(jìn)行計(jì)算?！?/p>

7、采用推送調(diào)車法時(shí)車輛在移動(dòng)過(guò)程中不可能始終和機(jī)車連掛在一起.×

8、在列車運(yùn)行圖上,以斜直線表示列車運(yùn)行線.√

9、牽出線一般有平面牽出線和坡度牽出線兩類.√

10、在道岔區(qū)、鋼軌接頭地點(diǎn)、道口均不宜使用鐵鞋。√

11、牽出線調(diào)車，提鉤地點(diǎn)基本固定。×

12、車體一般有車底架、車頂組成?！?/p>

13、車站通過(guò)能力決定于到發(fā)線的通過(guò)能力?！?/p>

14、道岔的作用是提高速度。×

15、難行車是指載重量較大的車輛?！?/p>

16、道岔是按下行方向順序排列編號(hào)的。×

17、列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解?！?/p>

18、機(jī)車按用途分為客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車。×

19、我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖以水平線表示時(shí)間。× 20、我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖以縱軸表示距離?！?/p>

21、十分格運(yùn)行圖每格代表二分鐘?！?/p>

22、列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路?！?/p>

23、牽出線調(diào)車按其操作技術(shù)的不同分為推送法和溜放法?！?/p>

24、設(shè)有水鶴的線路有效長(zhǎng)，以水鶴前10米至另一端警沖標(biāo)的距離確定?！?25線路的有效長(zhǎng)的起點(diǎn)由警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)分別確定 ×

26、車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向確定的?！?/p>

27、截?cái)嗳T鑼帽上的劃槽與支管平行時(shí)是關(guān)門車。×

28、車站改編能力對(duì)車站通過(guò)能力沒(méi)有影響?！?/p>

29車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差 × 30、進(jìn)路分為接車、發(fā)車、通過(guò)進(jìn)路。

×

31、編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的地位和作用，及擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站?！?/p>

32、用一條線路將幾條平行線路連接起來(lái)，這條線路叫渡線。

×

33、冬季調(diào)車作業(yè)在編解車列時(shí)，為了使凝軸變“活軸”加快作業(yè)進(jìn)程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制動(dòng)作用。

√

35、調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，是造成調(diào)車沖突事故的原因之一?！?/p>

36、了望條件受限，扳道員可以在枕木頭上顯示信號(hào)，但不能在道心內(nèi)顯示?！?/p>

37、推進(jìn)車列前，未進(jìn)行試?yán)窃斐绍囕v溜逸事故的原因之一。

√

38、采用內(nèi)燃機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車，與蒸汽機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車整備時(shí)間短，可大大縮短生產(chǎn)時(shí)間?！?/p>

39、在車列運(yùn)行中試驗(yàn)人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，擰緊人力制動(dòng)機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)，證明此手制動(dòng)機(jī)性能良好。√ 40、分組選編列車是指由兩個(gè)或兩個(gè)車組編成的列車，但列車中各車組的編掛位置要受嚴(yán)格限制?！?/p>

41、晝間調(diào)車作業(yè)一律不準(zhǔn)使用夜間信號(hào)。×

42、事故救援起復(fù)方法有翻車法和復(fù)軌法兩種。×

43、每批調(diào)車作業(yè)完畢后，調(diào)車指揮人應(yīng)及時(shí)將計(jì)劃執(zhí)行情況、停留車位置及防溜措施等情況報(bào)告調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 √

44、集中聯(lián)鎖的車站分段進(jìn)行準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要由遠(yuǎn)及近?！?/p>

45、渡線（聯(lián)動(dòng)）道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)?！?/p>

46、機(jī)車停車位置標(biāo)屬于信號(hào)標(biāo)志。√

47、鐵路車輛按用途分為客車、貨車。x

48、站內(nèi)正線間最小距離為5000mm?！?/p>

49、調(diào)車沖突，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?50、列車脫軌，但損害后果不夠大事故及以上條件的為險(xiǎn)性事故。√

51、調(diào)車脫軌，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

52、裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。√

53、關(guān)閉折角塞門開(kāi)出列車，未造成損害后果的為一般事故?！?/p>

54、調(diào)車作業(yè)擠道岔，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

55車作業(yè)碰軋防護(hù)信號(hào)，未造成損害后果的為險(xiǎn)性事故 ×

56、裝載危險(xiǎn)貨物的車輛禁止編入旅客列車?！?/p>

57在車站保留的車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)，不列行車事故√

58、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端站立?！?/p>

59、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、列車走行中，禁止騎座車幫。√

60、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、列車走行中，可以跨越車輛?！?/p>

61、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、車輛走行中，必要時(shí)可以在裝載易于竄動(dòng)的貨物空隙間站立，但禁止坐臥?！?/p>

62《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車列、車輛走行中，為便于制動(dòng)，必要時(shí)可兩人站在同一閘臺(tái)上 ×

63、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在車輛運(yùn)行中，調(diào)車人員必須使用安全帶?！?/p>

64、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)禁吸煙?！?65、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步?！?/p>

66、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，登乘內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車?！?/p>

67、車站對(duì)罐車上蓋關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行檢查，關(guān)閉不嚴(yán)的禁止編入列車?！?68、廠礦企業(yè)自備機(jī)車過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路接車車輛人員檢查確認(rèn)的，禁止編入列車?！?69、中途不發(fā)生折角的情況下，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門?！?70、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車?！?71、貨車車體傾斜容許限度為75mm?！?72、貨場(chǎng)內(nèi)的線路，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)?！?73、曲線內(nèi)軌嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)。×

74、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：夜間禁止手推調(diào)車?！?75、裝有汽油的車輛禁止手推調(diào)車。×

76、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上?！?/p>

77、單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，方可辦理出站調(diào)車?！?/p>

78、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：出站方向區(qū)間內(nèi)有連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車?！?/p>

79、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車?！?80、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛?！?81、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：平車未關(guān)閉端側(cè)板的，特殊情況下可以編入列車。√

82、區(qū)段站調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（防溜枕木等）牢靠固定?！?83、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組

道岔必須向相鄰線路開(kāi)通?！?/p>

84、手推調(diào)車，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好。√ 85、機(jī)車?guó)Q示三長(zhǎng)聲，為退行信號(hào)?！?86、單機(jī)附掛車輛時(shí)，需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)?！?/p>

87、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)?！?88、直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。× 89、無(wú)人看守道口的線路禁止溜放。√

90、先發(fā)列車需由區(qū)間返回時(shí)，禁止出站調(diào)車?！?/p>

91、股道編號(hào)，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)?！?/p>

92、缺少車門的車輛禁止編入列車?！?/p>

93、調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場(chǎng)11輛及以上必須連結(jié)部分風(fēng)管?！?/p>

94、列車已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)?！?/p>

95、單機(jī)連掛車輛，可不顯示十五三車距離信號(hào)?！?96、單機(jī)掛車可不連結(jié)軟管。×

97、行車中斷系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車?！?/p>

98、在車列、車輛走行中，禁止手抓蓬布?！?/p>

99、在車列、車輛走行中，禁止手抓捆綁貨物的繩鎖。√

100、在鐵道部沒(méi)有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定?！?/p>

101、對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。√

102、裝載貨物超過(guò)機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車 × 103、警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。×

104、錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故 ×

105、區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證?！?/p>

106、出站色燈信號(hào)機(jī)在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)出站進(jìn)行調(diào)車?！?/p>

107、變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須事先取得車站值班員的同意?！?108、岔線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)傳達(dá)?！?/p>

109、帶風(fēng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)截?cái)嗳T），二摘（摘風(fēng)管）、三提鉤的作業(yè)程序。×

110、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由司機(jī)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)?！?111、車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶 √ 112、安全線可不設(shè)置車擋表示器?！?/p>

113、車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔應(yīng)該單獨(dú)編號(hào)，一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)?！?/p>

114、新設(shè)備投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則?！?/p>

115、未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門的車輛禁止編入列車?！?116、作業(yè)標(biāo)屬于線路標(biāo)志。×

117、去岔線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《行車組織細(xì)則》中規(guī)定檢查確認(rèn)方法?！?/p>

118在車站機(jī)車?guó)Q示二短聲一長(zhǎng)聲，表示要求顯示信號(hào)√ 119、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示二長(zhǎng)聲?！?/p>

120列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡50人及以上的為特別重大事故。√

二、選擇題

1、某牽出線有效長(zhǎng)850米，機(jī)車長(zhǎng)度20米，換算容車數(shù)為（A）。A 74輛或57輛 B 75輛或58輛 C 77輛或59輛 D 76輛或59輛

2、平面無(wú)線調(diào)車燈顯系統(tǒng)是由（D）、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)、制動(dòng)員（連結(jié)員）臺(tái)組成。A 站調(diào)臺(tái) B 值班員臺(tái) C 監(jiān)聽(tīng)臺(tái) D 機(jī)車臺(tái)

3、除列車在車站的到發(fā)通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（D）。A 解體 B 編組 C 取送 D 調(diào)車

4、（B）不屬于隔開(kāi)設(shè)備。A 安全線 B 脫軌器 C平行進(jìn)路 D 避難線

5、鐵鞋制動(dòng)使車輛停車的阻力是（C）力。Ａ 滾動(dòng)摩擦 Ｂ 風(fēng) Ｃ 滑動(dòng)摩擦 Ｄ 重

6、鐵路車輛的換長(zhǎng)是以（D）米作為換算單位，來(lái)?yè)Q算每輛車的換長(zhǎng)。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清掃、檢查或修理外,(B)開(kāi)通的位置,稱為道岔定位。A向直股B經(jīng)常向某一線路C向側(cè)股D車站規(guī)定

8、為了進(jìn)行摘鉤或掛鉤，車鉤具有（B）種作業(yè)位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、車鉤由（C）、鉤身、鉤尾三部分組成。A 鉤舌 B 鉤鎖鐵 C 鉤頭 D 鉤提銷

10、停留車距警沖標(biāo)的距離（A）溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。A小于B大于C等于D不小于

11、三通閥連通（A）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。A 制動(dòng)支管 B制動(dòng)主管 C 總風(fēng)缸 D 風(fēng)泵

12、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（A）。A 最大極限 B最小極限 C 面積 D 尺寸

13、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面積

14、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調(diào)車。A 編組 B 摘掛 C 解體 D 取送

15、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（B）列車。

A 始發(fā)直達(dá) B 直達(dá) C 技術(shù)直達(dá) D 快零

16、在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)稱（A）列車。A 直通B 技術(shù)直達(dá)C 快運(yùn)貨物D 區(qū)段

17（D）屬于難行車A煤車B 5輛粘油車C3輛重敞車D空棚車

18、（D）屬于易行車。A空棚車 B 空敞車 C守車 D 煤車

19、道岔編號(hào)與通過(guò)列車速度（C）。A 成正比 B成反比 C 無(wú)關(guān) D 不能確定

20、道岔轍岔號(hào)數(shù)與列車側(cè)向通過(guò)列車速度關(guān)系是（A）。A 道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈高 B道岔轍岔號(hào)數(shù)愈大速度愈低C 無(wú)關(guān) D 不能確定

21、當(dāng)增高制動(dòng)管的壓力時(shí)通過(guò)三通筏的作用，使車輛（B）。A 制動(dòng)B 緩解 C 正常運(yùn)行D 非常停車

22、車輛的方位，規(guī)定以制動(dòng)缸活塞行程伸出的方向?yàn)椋ˋ）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一車輛2秒通過(guò)一節(jié)12.5米的鋼軌，其速度為（B）公里/小時(shí)。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牽出線調(diào)車,車輛移動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源主要依靠(A).A 機(jī)車的推送力 B 車輛的重力 C 加速頂?shù)耐屏?D 不能確定

26、在技術(shù)站編組不通過(guò)技術(shù)站,但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車,是(B)列車.A 直通B區(qū)段C摘掛D區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)

27、（D）計(jì)劃是為保證實(shí)現(xiàn)車站階段計(jì)劃及其它任務(wù)而編制的具體行動(dòng)計(jì)劃。A車站作業(yè)計(jì)劃B班C階段D調(diào)車作業(yè)

28、調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為700米,最大換算容車數(shù)為(B).A 50或46輛 B 47或36輛C 63或48輛 D 64或49輛

29、某加冰線有效長(zhǎng)700米,最大換算容車數(shù)為(C).A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛 30、因?yàn)檠b載貨物的（B）需要停止自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛屬于關(guān)門車。A 重量 B 性質(zhì) C 數(shù)量 D 體積

31、某到發(fā)線有效長(zhǎng)890米,機(jī)車長(zhǎng)度30米,按11米計(jì)算其換算容車數(shù)為(A)輛.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某盡頭式貨物線有效長(zhǎng)465米,按14.3計(jì)算其容車數(shù)為(B)輛.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某貨物線有效長(zhǎng)568米,按11米計(jì)算其容車數(shù)為(C)輛.A 49 B 50 C 51 D 52

34、調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面稱為(C).A 外方 B 前方 C 內(nèi)方 D 外部

35、調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的方面稱為(B).A 后方 B 前方 C 內(nèi)方 D 內(nèi)部

36、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò)6‰下坡道是指制動(dòng)距離內(nèi)的（B）坡度。A 最大 B 換算 C平均 D 實(shí)際

37、調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動(dòng)力和線路設(shè)備條件,分為牽出線和(D)兩大類.A 摘掛 B 手推 C 溜放 D 鴕峰

38、重力式車輛減速器,其制動(dòng)力的大小與被制動(dòng)車輛的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 體積 D 換長(zhǎng)

39、機(jī)待線屬于（C）線。A 段管B 岔C 站D 特別用途

40、截?cái)嗳T安裝在（A）上。A 制動(dòng)支管 B 制動(dòng)主管兩端 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管兩端

41、機(jī)車去貨物線送車的調(diào)車屬于(A)調(diào)車.A 取送 B 摘掛 C 轉(zhuǎn)場(chǎng) D 其他

42、調(diào)車人員在車上看枕木頭（規(guī)長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),看不清規(guī)木根數(shù)時(shí),其速度約為(C)公里/小時(shí).A 5 B 13 C 15 D 18

43、牽出試閘判斷人力制動(dòng)機(jī)性能的作業(yè)程序是(A).A 一聽(tīng)二看三感覺(jué) B一聽(tīng)二感覺(jué)三看 C一看二聽(tīng)三感覺(jué) D一感覺(jué)二聽(tīng)三看

44、停車試閘的方法是（B）。A 一看二蹬三擰四松B 一看二擰三蹬四松C 一擰二看三蹬四松D 一蹬二看三擰四松

45、道岔的作用是(A).A 轉(zhuǎn)線 B 保證安全 C 提高速度 D 增長(zhǎng)線路

46、調(diào)車線是進(jìn)行列車(C)作業(yè)使用的線路.A 出發(fā)與到達(dá) B 解體與送車 C 編組與解體 D 編組與送車

47、禁溜線是指(A)的線路.A暫時(shí)存放禁止從駝峰溜放的車輛B供禁溜車走行C禁溜車禁止停留D禁止禁溜車走行

48、車輛載重是指車輛（B）的載重量。

A 最小 B 允許最大 C 允許最小 D 最大

49、計(jì)算到發(fā)線容車數(shù)時(shí)，附加制動(dòng)距離按（C）米計(jì)算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、車輛類型很多,構(gòu)造各不相同,但一般由(B)個(gè)基本部分組成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。A 貨運(yùn) B 裝車C中間D 編組

52、調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石碴形狀時(shí)，車速約為（C）公里/小時(shí)。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、車站應(yīng)設(shè)有（D）線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。A 貨物 B 專用 C 岔 D 配

54、車輛空氣制動(dòng)機(jī)的（D）連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。A 遠(yuǎn)心集成器B截?cái)嗳TC緩解閥 D 三通閥

55、車鉤的位置是車輛連掛后運(yùn)行中車輛保持的狀態(tài)。（A）A 閉鎖 B 開(kāi)鎖 C 全開(kāi) D 半開(kāi)

56、調(diào)車場(chǎng)分類線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長(zhǎng)的（B）計(jì)算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、為便于使用、管理和維修，車站的線路應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)時(shí)在示意圖上（B）填記。

A 正線用阿拉伯?dāng)?shù)字，站線用羅馬數(shù)字 B正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字C 均用阿拉伯?dāng)?shù)字D 均用羅馬數(shù)字

58、由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用，在調(diào)動(dòng)較長(zhǎng)車列時(shí)，需越過(guò)（B）占用區(qū)間進(jìn)行的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。A 線路末端警沖標(biāo) B 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)

59、（C）是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。

A 線路全長(zhǎng) B 進(jìn)路 C 股道有效長(zhǎng) D 容車數(shù) 60、調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送作業(yè)，稱為（B）作業(yè)。A 轉(zhuǎn)場(chǎng) B 越區(qū) C 解體 D 編組 61、調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，稱為（D）作業(yè)。A 取送B 越區(qū) C 編組 D 轉(zhuǎn)場(chǎng)

62、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)（B）。A 區(qū)間 B 車站 C 區(qū)段 D 分區(qū)

63、出站信號(hào)機(jī)的主要作用之一是防護(hù)（A）。

A 區(qū)間 或閉塞分區(qū) B 車站C 區(qū)段D 閉塞分區(qū)或所間區(qū)間 64、制動(dòng)機(jī)根據(jù)其構(gòu)造和作用分為（B）。

A 電制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī) B自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī) C空氣制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī) D自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、電制動(dòng)機(jī)

65、機(jī)車按用途不同可分為（D）。A客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和蒸汽機(jī)車B貨運(yùn)機(jī)車、本務(wù)機(jī)車和電力機(jī)車C客運(yùn)機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車D客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車

66、車鉤緩沖裝置的作用是（D）。A 傳遞牽引力 B 緩和車輛之間的沖擊 C 將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車 D 連掛機(jī)車車輛，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和及減輕各種縱向沖擊力

67、鐵路車輛的貨車，修程期限規(guī)定輔修為（C）。A 3年 B 1年 C 6個(gè)月 D 3個(gè)月

68、鋼軌斷面由（C）、軌腰、軌底三部分組成。A 軌頂 B 軌面 C 軌頭 D 軌撐 69、（B）均屬于專用貨車。

A 罐車、除雪車、礦石車 B 罐車、水泥車、活魚車 C罐車、檢衡車、敞車 D 棚車、罐車、冷藏車

70、（B）均屬于特種用途車。A 家畜車、毒品車、長(zhǎng)大貨物車 B 試驗(yàn)車、檢衡車、除雪車 C 檢衡車、平車、救援車 D 水泥車、毒品車、檢衡車 71、限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，（D）。A 超過(guò)12‰的坡度B限制列車運(yùn)行的坡度C 線路上的最大坡度D決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度

72、車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣來(lái)源于（B）。A 總風(fēng)缸 B 副風(fēng)缸 C 制動(dòng)主管 D 制動(dòng)支管

73、連掛車輛時(shí)只要兩相鄰車鉤（A）時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。A 有一方全開(kāi) B雙方均開(kāi)鎖C雙方均閉鎖D有一方開(kāi)鎖

74（A）均屬于通用貨車。A平車、敞車、棚車B 敞車、棚車、除雪車C平車、敞車、砂石車D敞車、試驗(yàn)車、冷藏車

75、用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或直接用手臂顯示的信號(hào)叫（B）。A 移動(dòng)信號(hào)B 手信號(hào)C 固定信號(hào) D 信號(hào)標(biāo)志

76、線路平面由（D）組成。A 直線和圓曲線 B 直線和緩和曲線 C 曲線和緩和曲線 D直線和曲線

77、鐵路線路的縱斷面由（C）組成。A平道、坡道和直線 B 直線和曲線和坡道 C平道、坡道和豎曲線 D 直線和曲線 78、決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是（D）。A 列車長(zhǎng)度 B 車輛長(zhǎng)度 C 站舍位置 D 警沖標(biāo)

79、某上坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道長(zhǎng)800米，坡度值為4‰，該坡道上有長(zhǎng)400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超過(guò)2.5‰的坡度的線路禁止手推調(diào)車時(shí),是指該線路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 實(shí)際 D 最大 82、車站為完成一個(gè)班運(yùn)輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計(jì)劃，稱（A）計(jì)劃。A 班 B 階段 C 調(diào)車 D 編組 83、(D)設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全,在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間,以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間建立相互制約的關(guān)系,為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備.A 信號(hào) B 行車 C 閉塞 D 聯(lián)鎖

84、根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車稱為（A）調(diào)車。A 編組 B 解體 C 取送 D 其他 85、列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)的調(diào)車稱為（D）調(diào)車。A 解體B 編組C 取送D 摘掛

86、為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向制定地點(diǎn)送車或取回車輛的調(diào)車稱為（C）調(diào)車。

A 解體 B 摘掛 C 取送 D 其他

87、機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作量的基本單位稱為（D）鉤。A 摘車 B 掛車 C 溜放 D 調(diào)車

88、（A）是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來(lái)表示調(diào)車工作量的大小。A 調(diào)車鉤 B 調(diào)車程 C 掛車鉤 D 摘車鉤 89、掛有車輛的調(diào)車程稱為（A）。A 重程 B 輕程 C 大程 D 空程 90、機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于（B）鉤。

A 掛車 B別摘車 C 推送 D 轉(zhuǎn)線

91、機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤屬于（D）鉤。

A 轉(zhuǎn)線 B 牽出 C 摘車 D 掛車

92、車輛全長(zhǎng)為（D）間的距離。A 兩車鉤B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側(cè)面C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內(nèi)側(cè)面 93、（C）是指調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。A調(diào)車鉤B 調(diào)車半程C 調(diào)車程D調(diào)車行程 94、9號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25米,扳動(dòng)(轉(zhuǎn)換)道岔的時(shí)間為2秒,后行車組的溜行速度為18公里/小時(shí),其扳道間隔為(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、車輛的“換長(zhǎng)”屬于（C）標(biāo)記。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指調(diào)車作業(yè)中（B）完成的調(diào)車程。A 推送 B 單機(jī) C 牽引 D 車輛 97、“關(guān)門車”是指關(guān)閉（D）塞門的車輛。A 制動(dòng)缸 B 風(fēng)缸 C 折角 D 截?cái)?/p>

98、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(B)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 99、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(A)公里/小時(shí).A7 B 8 C 9 D 10 100、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),能看清枕木而數(shù)不清時(shí),車輛走行速度約(B)公里/小時(shí).A 15 B 10 C 14 D 12 101、調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長(zhǎng)12.5米鋪18根枕木）觀速時(shí),接近看不清枕木根數(shù)時(shí),車輛走行速度約(A)公里/小時(shí).A 15 B 10 C 14 D 12 102、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),能看清石碴形狀時(shí), 車速約為(C)公里/小時(shí).A 5 B 6 C 7 D 8 103、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看不清或接近一條線時(shí), 車速為(D)公里/小時(shí).A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、調(diào)車人員在車上觀速時(shí),看石碴成一條線時(shí), 車速約為(D)公里/小時(shí)以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行測(cè)速時(shí),人漫步行走能跟上車組的速度,約為(A)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行測(cè)速時(shí),人正常行走能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時(shí).A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行測(cè)速時(shí),人快步行走能跟上車組的速度,約為(B)公里/小時(shí).A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行測(cè)速時(shí),人漫跑能跟上車組的速度,約為(D)公里/小時(shí).A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行測(cè)速時(shí),人快跑能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時(shí).A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭（B）扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。

A 向曲線外側(cè) B向曲線內(nèi)側(cè)C 一個(gè)向曲線外側(cè) D 同時(shí) 111、(D)是對(duì)急需車輛,當(dāng)列車技檢人員檢查完了后,拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。

A 緊急拉風(fēng) B 石子拉風(fēng) C 循環(huán)拉風(fēng) D 跟蹤拉風(fēng) 112、（B）是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

A 專用鐵路 B 鐵路專用線 C 國(guó)家鐵路 D 地方鐵路

113、國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)（A）批準(zhǔn)。A 國(guó)務(wù)院 B 鐵道部 C 省政府 D 鐵路局

114、編組站是辦理大量貨物列車的（D）作業(yè)的車站。A 解體 B 編組 C 取送 D 解編

115、凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分（除和機(jī)車車輛有直接相互作用的設(shè)備外）都不得侵入（C）限界。A 機(jī)車車輛B 隧道建筑C 建筑D 橋梁建筑

116、有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為（A）。

A 車站 B 線路所 C 會(huì)讓站 D 中間站

117、互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路，稱為（A）進(jìn)路。A 敵對(duì) B平行 C 單 D 雙 118、（C）屬于不合理選人力制動(dòng)機(jī)。A 選前不選后 B 選大不選小 C 選低不選高 D 選重不選空

119、采用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法通常有（A）兩種。A 頓擰、死擰B 死擰、緊擰C 端閘、緊擰D 端閘、勒閘 120、確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在（D）mm以內(nèi)。A 200 B 240 C 360 D 56 121、確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時(shí)，按下始端、終端兩個(gè)按鈕后所排列出的一條較為合理的進(jìn)路稱為（D）進(jìn)路。A 合理 B 變更 C 最短 D 基本

123、接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路稱為（A）進(jìn)路。

A 接車 B 發(fā)車 C 通過(guò) D 到達(dá)

124、發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為（B）進(jìn)路。

A 接車 B 發(fā)車 C 通過(guò) D 出發(fā)

125、中間站牽出線的有效長(zhǎng)度，一般情況下不小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送調(diào)車作業(yè)前，（D）應(yīng)提前通知有關(guān)貨運(yùn)員做好準(zhǔn)備，在認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，現(xiàn)車無(wú)誤后，方可開(kāi)始作業(yè)。A 調(diào)車長(zhǎng) B 連結(jié)員 C 站務(wù)員 D 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

127、進(jìn)入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應(yīng)（A）確認(rèn)大門開(kāi)放、門鉤掛好、進(jìn)路正確后方可進(jìn)行作業(yè)。A一度停車B加強(qiáng)瞭望 C 減速運(yùn)行 D 隨時(shí)注意

128、救援列車的車次范圍是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和（A）部分組成。A 轍叉 B 護(hù)軌 C 叉心 D 尖軌 130、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送掛車時(shí)，如果距停留車距離不足110米時(shí)顯示（D）信號(hào)。A 減速B 三車距離C 接近連掛D五車距離

132、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離（A）。A 越短 B 越長(zhǎng) C 不變 D 與之無(wú)關(guān)

133、按有關(guān)部門規(guī)定，用（B）推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。

A 機(jī)車 B 人力 C 其他機(jī)械 D 牽引小車

134、在選擇題人力制動(dòng)機(jī)時(shí)“選高不選低”，其中“高和低”表示（C）。A 車輛的高低 B 車輛裝載貨物的高低 C 車輛制動(dòng)臺(tái)的高低 D 手制動(dòng)輪的高低 135、客車的定員標(biāo)記屬于（A）標(biāo)記。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我國(guó)鐵路車輛多采用（C）號(hào)車鉤。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。A 倒裝貨物 B 貨物 C 站 D 岔 138、推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好（D）。A 提鉤時(shí)機(jī)B 間隔距離C提鉤地點(diǎn)D十、五、三車距離信號(hào) 139、基本型號(hào)代表車輛的（A）。

A 種類 B 載重 C 構(gòu)造 D 順序號(hào)碼 140、（C）的作用是將兩條線路隔開(kāi)，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線路以及防止進(jìn)站停車列車駛過(guò)警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路。A 渡線 B 岔線 C 安全線 D 梯線

141、機(jī)車轉(zhuǎn)盤線屬于（D）線。A 機(jī)待 B 站 C 特別用途 D 段管 142、列車、車列在（A）由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路稱為進(jìn)路。A 站內(nèi)B 區(qū)間C 到發(fā)線D 調(diào)車線

143、在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為（C）的調(diào)車作業(yè)。A 推送B 溜放C 占用區(qū)間D 牽引

144、車列運(yùn)行中使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，有條件要先發(fā)出（A）信令，再拉動(dòng)緊急制動(dòng)閥。A 緊急停車 B 減速 C 后退 D 推進(jìn)

145、越出站界調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將憑證收回并交給（D）。A 站調(diào) B 調(diào)車區(qū)長(zhǎng) C 助理值班員 D 車站值班員

146、（C）調(diào)車組、扳道組或信號(hào)員以及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組的統(tǒng)一行動(dòng)計(jì)劃。A 班計(jì)劃 B 階段計(jì)劃 C 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 D 調(diào)車作業(yè)通知單 147、調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號(hào)后，應(yīng)鳴笛（A）聲表示正確接收。

A 一短 B 一長(zhǎng) C 二短 D 二長(zhǎng)

148、在曲線上推送調(diào)車時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)站在使自己與司機(jī)和（D）形成一個(gè)三角的位置。A 扳道員 B 值班員 C 信號(hào)員 D 連接員

149、平行的兩條線路中心線間所必須保持的（B）距離稱為線間距離。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由調(diào)車車列（車組）或單機(jī)運(yùn)行方向的（C）起至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）測(cè)速大多是在掛車時(shí)或鐵鞋制動(dòng)時(shí)采用。A 步行 B 目 C 數(shù)數(shù) D 掐表

152、車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)車輛在（B），從而保證制動(dòng)過(guò)程的安全。

A 空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些 B空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些 C空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力小些D空車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力大些，重車狀態(tài)時(shí)制動(dòng)力不變 153、無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)由（D）大部分組成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接發(fā)超限列車時(shí)，在線間距離不足（D）毫米的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距（A）米看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，為天氣不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)，所閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛通過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。A 軌道B 軌道電路C光帶D鎖閉燈 157、裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在（C）米處。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是經(jīng)過(guò)減速或間隔制動(dòng)后的鐵鞋離開(kāi)車輪,自動(dòng)脫出鋼軌.A 脫鞋器 B 脫軌器 C 減速器 D 護(hù)軌 159、（C）車的基本型號(hào)為“YZ”。

A 醫(yī)務(wù) B 硬臥 C 硬座 D 郵政車

160、測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須（B）位置。A 都在開(kāi)鎖 B 都在鎖閉 C 都在全開(kāi) D 一個(gè)全開(kāi)另一個(gè)鎖閉

161、列車制動(dòng)距離，是指列車制動(dòng)前以最大規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的（B）距離。A 最短 B 最長(zhǎng) C平均 D 規(guī)定

162、在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過(guò)曲線時(shí)，（A）可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，稱為旁承游間。

A 轉(zhuǎn)向架 B 車體 C 輪對(duì) D 車鉤

163、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由（C）負(fù)責(zé)。A 列檢人員B 機(jī)車乘務(wù)員C 車務(wù)人員D 專業(yè)技術(shù)人員 164、機(jī)務(wù)段內(nèi)的線路屬于（B）線。A 岔 B 段管 C 特別用途 D 其他

165、車站某線路股道編號(hào)為“III”道該線路屬于（A）線。A 正 B 到發(fā) C 調(diào)車 D 牽出

166、車站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算方法有（D）兩種。

A 圖解法和直接計(jì)算法 B 圖解法和利用率計(jì)算法 C 分析計(jì)算法和直接計(jì)算法 D圖解法和分析計(jì)算法

167、使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)（B）的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋邊 C 鞋底 D 鞋頭 168、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的原則之一是，采用先進(jìn)工作方法，最大限度地實(shí)行（A），使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。A 解體照顧編組和送車B編組照顧解體和送車C送車照顧編組和解體D取車照顧編組和解體

169、橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中間有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在大組車（B）開(kāi)口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹螅?。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

170、橫列式車站，采用分部解體時(shí)，車列中有“座編”車流時(shí)，應(yīng)在“座編”車（C）開(kāi)口（調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍啊砍鼍€方向?yàn)楹螅?。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

171、（D）位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。A 鎖閉 B 開(kāi)鎖 C 全開(kāi) D 關(guān)閉

172、使用無(wú)線調(diào)車燈縣設(shè)備調(diào)車時(shí)，發(fā)出推進(jìn)信號(hào)后，一旦調(diào)車長(zhǎng)臺(tái)與機(jī)車失去聯(lián)系，機(jī)車臺(tái)便發(fā)出（A）報(bào)警。A 故障停車 B 停車 C 減速 D 緊急停車

173、由司機(jī)鳴笛要道時(shí)為（C）聲。

A 兩短 B 兩長(zhǎng) C 兩短 一長(zhǎng) D 兩長(zhǎng)一短

174、在銜接到發(fā)線的其他線路上，手推調(diào)車時(shí)應(yīng)得到（A）的準(zhǔn)許。A 車站值班員B 車站調(diào)度員C 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)D 站長(zhǎng)

175、人字型復(fù)軌器兩個(gè)為一組，在復(fù)軌牽動(dòng)方向一端選擇題適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安裝，安裝后從復(fù)軌器寬頭看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪距離鋼軌大于（D）毫米時(shí)，應(yīng)采取逼近措施才能發(fā)揮作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）屬于調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時(shí)間。A 機(jī)車走行時(shí)分 B 取送時(shí)間 C 停輪傳達(dá)計(jì)劃時(shí)間 D 站內(nèi)整理車輛時(shí)間 178、列車在上坡道運(yùn)行時(shí)會(huì)受到大于在平道上運(yùn)行所受阻力，這兩種阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之積 D 之商

179、要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是（B）。A 要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn) B要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近C 要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn) D要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近

180、咽喉道岔是指咽喉區(qū)中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。A 非運(yùn)用 B 待用 C 備用 D 特種用途 182、渡線（聯(lián)動(dòng)）道岔應(yīng)（A）編號(hào)。

A 連續(xù) B 順序C 由0開(kāi)始依此編號(hào) D 沒(méi)有規(guī)定 183、晝間調(diào)車作業(yè)（B）使用夜間信號(hào)。

A 一律不準(zhǔn)B 有時(shí)可以C 任何時(shí)候都可以D 由作業(yè)人決定

184機(jī)車過(guò)礦作業(yè)要聽(tīng)從（A）的指揮。A所在礦值班調(diào)運(yùn)員B本礦值班調(diào)運(yùn)員C所在礦值班信號(hào)員D本礦值班信號(hào)員

185、機(jī)車到鐵路車站作業(yè)要聽(tīng)從（A）的指揮。A 車站值班員B本礦值班調(diào)運(yùn)員C 車站助理值班員D本礦值班信號(hào)員

186、開(kāi)灤鐵路專用線調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行（A）。

A 停上停下 B 上車不超3公里/小時(shí)，下車不超5公里/小時(shí)C只要不出事故由連結(jié)員決定D 各單位根據(jù)情況自定

187、接到值班調(diào)度員下達(dá)的作業(yè)計(jì)劃時(shí)，需進(jìn)行（A）。A 復(fù)誦 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、調(diào)車作業(yè)執(zhí)行（B）指揮制。

A 統(tǒng)一 B 單一 C 群體 D 調(diào)度 189、調(diào)車作業(yè)中空線牽引運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（D）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 190、調(diào)車作業(yè)中空線推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 191、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)乘人車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（C）。A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)

192、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)推土犁時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（C）。A 25公里/小時(shí) B 20公里/小時(shí) C 15公里/小時(shí) D 10公里/小時(shí)

193、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（C）。A 5公里/小時(shí) B 4公里/小時(shí) C 3公里/小時(shí) D 2公里/小時(shí) 194、調(diào)車作業(yè)中側(cè)向經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí)

195、調(diào)車作業(yè)中調(diào)動(dòng)軌道起重機(jī)時(shí)，機(jī)車運(yùn)行速度不許超過(guò)下列規(guī)定（A）。A 25公里/小時(shí) B 30公里/小時(shí) C 35公里/小時(shí) D 40公里/小時(shí) 196、通過(guò)煤倉(cāng)、天橋等處所時(shí)，應(yīng)（A）速度，保證作業(yè)安全。A 適當(dāng)降低B 勻速C 加快D 保持原運(yùn)行

197、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡（D）人及以上的為特別重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡（A）人及以上的為重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷（B）人及以上的為重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（C）小時(shí)的為重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時(shí)的構(gòu)成（A）事故。A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般

202、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成行車中斷滿（D）小時(shí)的為重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（C）萬(wàn)元及以上的為重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（B）小時(shí)的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿（A）小時(shí)及以上的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失（C）萬(wàn)元及以上的為大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律原因，在行車中造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上的事故為（C）事故。

A 一般 B 險(xiǎn)性 C 重大 D 大 208、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為（C）事故。A 重大 B 大 C 險(xiǎn)性 D 一般

209、行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為（A）事故。A A類一般B險(xiǎn)性C B類一般D大

210、列車?yán)F鞋開(kāi)車為（C）事故。

A B類一般 B險(xiǎn)性 C A類一般 D 大

211、事故責(zé)任依此劃分為（D）重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。A 全部責(zé)任、部分責(zé)任 B 部分責(zé)任、主要責(zé)任 C 部分責(zé)任、全部責(zé)任 D 全部責(zé)任、主要責(zé)任

212、在車站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生行車事故時(shí)，由（C）直接報(bào)告列車調(diào)度員。A 車站值班員 B 站調(diào) C 站、段長(zhǎng) D 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

213、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算為（B）事故。A 調(diào)車B 列車C 其他 D 險(xiǎn)性

214、列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算（A）事故。A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D 一般

215、調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時(shí)算（B）事故。A 調(diào)車 B 列車 C 其他 D A類一般

216、在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，按（B）論。

A 大事故 B 沖突 C 險(xiǎn)性事故 D 一般事故

217、“脫軌”系指機(jī)車、車輛、（D）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復(fù)軌）。A 動(dòng)車、拖車 B 輕型車輛 C 小車 D 動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）

218、列車前端越過(guò)（C）或警沖標(biāo)就算占用區(qū)間。A 進(jìn)站信號(hào)機(jī) B 站界標(biāo) C 出站信號(hào)機(jī) D 道岔

219、辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開(kāi)出，按（C）算。A 列車 B 調(diào)車 C 向占用區(qū)間發(fā)出列車 D 未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車

220、“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以（A）為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入站內(nèi)。A 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) B 出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo) C 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo) D 進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)

221、（B）指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失大傷害。A 中傷 B 重傷 C 輕傷 D 微傷

222、一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故，（B）事故等級(jí)。A 只列事故不列傷亡B 列輕傷C 列中傷D列重傷

223、一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無(wú)死亡的事故，（D）事故等級(jí)。A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因鐵路行車事故造成作業(yè)人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責(zé)任單位（A）傷亡事故。

A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外

226、鐵路從業(yè)人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的情況，鐵路按（A）事故考慮統(tǒng)計(jì)。A 責(zé)任 B 意外 C 非責(zé)任 D 路外

227、因列車遇有非正常情況而采取緊急制動(dòng)，造成乘務(wù)人員等傷亡的情況，鐵路不按（B）事故考核統(tǒng)計(jì)。

A 非責(zé)任 B 責(zé)任 C 意外 D 路外

228、鐵路在行車事故中發(fā)生非當(dāng)班人員傷亡的情況，鐵路不按(D）事故考核統(tǒng)計(jì)。

A 意外 B 路外 C 非責(zé)任 D 責(zé)任

229、輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于（C）個(gè)工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但構(gòu)不成特別重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。A 2 B 3 C 4 D 6 232、階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由（D）負(fù)責(zé)確定。

A 車站調(diào)度員 B 車站值班員 C 車站值班站長(zhǎng) D 車站調(diào)度員和車站值班員共

233、（B）在列車編成后，及時(shí)通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。A 調(diào)車指揮人 B 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人 C 調(diào)車作業(yè)人員 D 助理值班員

234、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定班前禁止（C），班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

A 賭博 B 吸毒 C 飲酒 D 睡覺(jué)

235、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定順線路走時(shí)，應(yīng)走（D）。A道心B枕木頭C線路邊緣D兩線路中間

236、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動(dòng)，然后（D）。A 從車鉤上越過(guò) B 從車底下穿過(guò) C 在該機(jī)車、車輛較近處通過(guò) D 在該機(jī)車、車輛較近處通過(guò)

237、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定必須橫越列車、車列時(shí)，先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由（A）越過(guò)。A 通過(guò)臺(tái)或兩車車鉤上B 車鉤下C 車底下D 車輛上

238、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)上車時(shí)，車速不得超過(guò)（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)下車時(shí)，車速不得超過(guò)（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定調(diào)車作業(yè)不準(zhǔn)（A）。A 迎面上車 B 背對(duì)上車 C 登乘機(jī)車 D 車速不穩(wěn)上車

241、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定手推調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在（D）進(jìn)行，并注意腳下有無(wú)障礙物。

A 車輛后部B 車輛前部C 車輛兩側(cè)及后部D 車輛兩側(cè)

242、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在（B）中規(guī)定檢查確認(rèn)方法。A 《行車組織規(guī)則》 B 《站細(xì)》 C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

243、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)不要探身到（B）。A 兩車輛之間 B 兩車鉤之間 C 車鉤之上 D 車鉤之下

244、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用（B）制動(dòng)。A 截?cái)嗳T放風(fēng) B 折角塞門放風(fēng) C 人力制動(dòng)機(jī) D 簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥放 245、一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（D）限界。A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑

246、機(jī)車、車輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得了超過(guò)（A）限界。A 機(jī)車車輛 B 超級(jí)超限 C 二級(jí)超限 D 建筑

247、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（B）線。A 安全 B 特別用途 C 專用 D 貨物 248、（C）線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。A 到發(fā) B 站 C 正 D 牽出

249、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、（C）線、貨物作業(yè)線以及站內(nèi)指定用途的其他的線路。A 正B段管C 牽出 D 岔

250、（C）線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。A 正 B 牽出 C 段管 D 岔 251、按鐵路線路分類，（C）線屬于岔線。A 牽出 B 機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油 C 地方工廠專用 D 安全

252、站內(nèi)（A）須保證能通過(guò)超限貨物列車。A 正線 B 到發(fā)線 C 正線和到發(fā)線 D 調(diào)車線

253、車站應(yīng)設(shè)在線路（C）的寬闊處。

A平道 B 直線 C平道、直線 D 變坡點(diǎn)

254、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及（B）等組成。A 橋梁 B 道岔 C 橋涵 D 橋隧

255、合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國(guó)家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)（D）。

A 安全線B 避難線 C 防護(hù)道岔 D 隔開(kāi)設(shè)備

256、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，鐵路局每年（C）進(jìn)行全面檢查。A 春季B 冬季 C 春秋兩季 D 春冬兩季

257、階段計(jì)劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計(jì)劃開(kāi)始（B）前，分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，三等及其以下車站對(duì)行車設(shè)備每（D）聯(lián)合檢查一次。

A 半年 B 季 C 兩個(gè)月 D 月

259、軌距是鋼軌頭部踏面下（D）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲線地段的外軌超高，單線地段不得了超過(guò)（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。A 尖軌B 尖軌根部C 尖軌中部 D 尖軌尖部

263、尖軌被軋傷，輪緣有爬上（B）危險(xiǎn)的道岔，禁止使用。A 基本軌B 尖軌C 導(dǎo)曲線軌 D 翼軌

264、非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝（B）裝置。A 閉板 B 加鎖 C 電源 D 手柄

265、集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時(shí)防止扳動(dòng)的辦法應(yīng)在（C）內(nèi)規(guī)定。A 《技規(guī)》 B 《段細(xì)》 C 《站細(xì)》 D 電務(wù)檢修規(guī)范 266、未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔應(yīng)安裝（D）裝置。A 手柄 B 閉板 C 電源 D 加鎖

267、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車運(yùn)行速度（A）km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉。A 120B 140 C 160 D 200 268、鐵路道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由（C）決定。A 地方縣級(jí)以上政府B 鐵道部 C 鐵路局 D 工務(wù)段

269、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（A）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信號(hào)裝置一般分為（D）。A 色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) B 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)裝置和視覺(jué)信號(hào)裝置 C 固定信號(hào)裝置和移動(dòng)信號(hào)裝置 D 信號(hào)機(jī)和信號(hào)顯示器 272、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（A）信號(hào)機(jī)。A 機(jī)車 B 高柱 C 透視鏡 D 探照式

273、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)式、（C）信號(hào)機(jī)。

A 矮柱 B 高架 C 調(diào)車 D 高柱

274、信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右側(cè)

275、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（D）道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地方。A 進(jìn)站前方 B 進(jìn)站外方 C 進(jìn)站最前方 D 進(jìn)站最外方

276、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般可設(shè)在距規(guī)定地點(diǎn)不超過(guò)（A）m處。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的（B）（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

A 順向道岔內(nèi)方 B 警沖標(biāo)內(nèi)方 C 順向道岔外方 D 警沖標(biāo)外方 278、股道號(hào)碼信號(hào)晝間 兩臂左右平伸，為（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

第二篇：接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫(kù)

接觸網(wǎng)工共性規(guī)章類題庫(kù)

一、選擇題

1.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，不得使(B)。[933000000](A)長(zhǎng)大構(gòu)件(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(B)長(zhǎng)大金屬物體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(C)長(zhǎng)大導(dǎo)體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(D)長(zhǎng)大物體(長(zhǎng)度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接

2.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，夜間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須(D)。[933000000](A)穿反光防護(hù)服(B)帶放護(hù)信號(hào)燈(C)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)(D)有足夠的照明燈具

3.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，利用檢修作業(yè)車作業(yè)時(shí)，人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得(A)或監(jiān)護(hù)人同意。[933000000](A)作業(yè)平臺(tái)操作人(B)作業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)人(C)作業(yè)車司機(jī)(D)作業(yè)組小組負(fù)責(zé)人

4.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)平臺(tái)上的作業(yè)人員在車輛移動(dòng)中應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備(A)傷人。[933000000](A)碰刮(B)碰掛(C)碰撞(D)碰拌

5.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，160 km/h以上區(qū)段且線間距小于(D)，一般不進(jìn)行車梯作業(yè)。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺(tái)的額定負(fù)荷為(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯工作臺(tái)欄桿的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，車梯每一級(jí)梯蹬的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，梯子每一級(jí)梯蹬的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，安全帶的額定負(fù)荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不須在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試。[921000000](A)接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員

(B)接觸網(wǎng)停電檢修及供電方式改變時(shí)的檢測(cè)工作人員(C)接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員(D)開(kāi)始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員

12.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在編組站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)海拔不超過(guò)1 000 m時(shí)，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，(D)及以下的電線路，應(yīng)盡量由地下穿越鐵路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接觸網(wǎng)額定工作電壓為(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在個(gè)別較大的中間站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)段站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在中間站舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在區(qū)間舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.當(dāng)電壓為330 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.當(dāng)電壓為110 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.簽發(fā)的工作票應(yīng)由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人(B)作業(yè)組安全檢查員

25.作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時(shí)間不少于(D)月。[923000000](A)1個(gè)(B)3個(gè)(C)6個(gè)(D)12個(gè)

26.接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式有(D)兩種。[933000000](A)精檢和粗測(cè)(B)間接和直接測(cè)量(C)停電和帶電(D)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)

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27.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第(B)令。[931000000](A)500號(hào)(B)501號(hào)(C)502號(hào)(D)510號(hào)

28.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守鐵路運(yùn)輸(C)管理的各項(xiàng)規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。[921000000](A)規(guī)定(B)各種(C)安全(D)企業(yè)

30.造成(C)以上10人以下死亡，為較大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重傷，為較大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為較大事故。[931000000](A)300萬(wàn)元(B)500萬(wàn)元(C)800萬(wàn)元(D)1 000萬(wàn)元

33.造成客運(yùn)列車脫軌(B)以上18輛以下的，為較大事故。[931000000](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

34.造成貨運(yùn)列車脫軌(C)以上60輛以下的，為較大事故。[931000000](A)3輛(B)5輛(C)6輛(D)8輛

35.造成中斷繁忙干線鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中斷其他線路鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，為一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重傷，為一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。[931000000](A)500萬(wàn)元(B)800萬(wàn)元(C)1 000萬(wàn)元(D)1 200萬(wàn)元

40.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算特別重大事故的調(diào)查期限為(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算重大事故的調(diào)查期限為(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算較大事故的調(diào)查期限為(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算一般事故的調(diào)查期限為(C)。· 238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，接觸線距鋼軌頂面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日(D)起內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告，制作事故認(rèn)定書。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣強(qiáng)度長(zhǎng)度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為(C)，新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄軌鐵路的軌距為(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.鐵路建成后，必須依照(C)基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗(yàn)收合格，方能交付正式運(yùn)行。[921000000](A)鐵道部(B)建設(shè)行業(yè)(C)國(guó)家(D)國(guó)際

50.修建跨越河流的鐵路橋梁，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)設(shè)計(jì)(B)建設(shè)(C)環(huán)保(D)水流

51.電力主管部門應(yīng)當(dāng)保證鐵路牽引用電以及鐵路運(yùn)營(yíng)用電中(C)負(fù)荷的電 力供應(yīng)。[921000000](A)主要(B)專業(yè)(C)重要(D)一級(jí)

52.間接帶電作業(yè)當(dāng)受限制時(shí)，作業(yè)人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料)與帶電體之間須保持的最小距離不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上處所進(jìn)行的所有作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯(cuò)誤的是：(A)。[933000000](A)巡視不少于兩人，其安全等級(jí)不低于三級(jí)

(B)巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶望遠(yuǎn)鏡和通信工具(C)任何情況下巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待(D)夜間巡視還要有照明用具

56.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯(cuò)誤的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h區(qū)段巡視時(shí)，應(yīng)事先告知供電調(diào)度，并在車站設(shè)置行車防護(hù)

(B)在200 km/h以上區(qū)段，一般不進(jìn)行步行巡視

(C)在160 km/h～200 km/h區(qū)段長(zhǎng)大橋梁、隧道，一般不進(jìn)行步行巡視(D)巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車

57.因事故死亡、重傷人數(shù)(D)內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故現(xiàn)場(chǎng)通話按(B)立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子以及檢修車應(yīng)有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防傾(D)防濕

60.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，在曲線區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛的調(diào)整工作時(shí)，要有防止線索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防護(hù)(B)加強(qiáng)(C)雙重(D)后備保護(hù)

61.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，人員不宜位于線索受力方向的反側(cè)，并采取防止線索(A)的措施。[933000000](A)滑脫(B)抽脫(C)碰傷(D)反彈

62.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，高空作業(yè)使用的小型工具、材料應(yīng)放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包內(nèi)

(C)工具材料袋內(nèi)(D)安全且方便操作的所

64.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)中應(yīng)使用專門的(A)傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。[933000000](A)用具(B)機(jī)具(C)工具(D)繩索

65.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于(B)。[933000000](A)2級(jí)(B)3級(jí)(C)4級(jí)(D)無(wú)硬性規(guī)定

66.對(duì)于接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)時(shí)監(jiān)護(hù)敘述正確的是：(D)。[933000000](A)每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)(B)其安全等級(jí)不低于四級(jí)(C)與停電作業(yè)相同(D)(A)和(B)同時(shí)滿足

67.所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自(A)即認(rèn)定為帶電設(shè)備。[933000000](A)第一次受電開(kāi)始(B)交管運(yùn)行后(C)正式運(yùn)營(yíng)后(D)送電后

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。68.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在(A)進(jìn)行。[933000000](A)封鎖的線路上(B)確保不影響情況下(C)設(shè)好防護(hù)后(D)上報(bào)批準(zhǔn)后

69.當(dāng)電壓為220 kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.為保證人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接觸網(wǎng)的檢修修程分為(A)。[933000000](A)周期修和狀態(tài)修(B)維修和大修(C)停電、帶電和遠(yuǎn)離(D)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)

72.對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡視(B)登乘機(jī)車巡視(C)全面檢查(D)以上都是 73.發(fā)票人簽發(fā)工作票時(shí)，要做好(D)事項(xiàng)。[933000000](A)所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正確和完備的

(C)所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定(D)以上均是

74.簽發(fā)的工作票應(yīng)由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人(B)作業(yè)組安全檢查員(C)(A)和(B)(D)值班員

75.第一種工作票的有效期不得超過(guò)(C)工作日。[933010101](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)6個(gè)

76.作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)的命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管，時(shí)間不少于(D)月。[923000000](A)1個(gè)(B)3個(gè)(C)6個(gè)(D)12個(gè)

77.每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日，必須經(jīng)常保持(A)作業(yè)組的人員在工區(qū) 值班。[923000000](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

78.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員與周圍接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，每1個(gè)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不得超過(guò)(B)跨距。[913040101](A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

80.進(jìn)行接觸網(wǎng)帶電作業(yè)時(shí)的絕緣工具，整個(gè)有效絕緣部分的電阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.遠(yuǎn)離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體(B)以上的作業(yè)。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在線路上使用車梯作業(yè)時(shí)，車梯上的作業(yè)人員不得超過(guò)(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、濃霧或風(fēng)力在(C)及以上等惡劣氣候時(shí)，應(yīng)停止露天高空作業(yè)。[911020201](A)3級(jí)(B)4級(jí)(C)5級(jí)(D)6級(jí)

84.接觸網(wǎng)第一種工作票為白底(A)字體和格，用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。(922040000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

85.接觸網(wǎng)第二種工作票為白底(B)字體和格，用于接觸網(wǎng)帶電檢修作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

86.接觸網(wǎng)第三種工作票為白底(C)字體方和格，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離帶電體作業(yè)。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

87.參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列(D)條件。[933000000](A)作業(yè)人員每?jī)赡赀M(jìn)行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件(B)受過(guò)接觸網(wǎng)作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的安全等級(jí)(C)熟悉觸電急救方法(D)以上全都是

88.在進(jìn)行110 kV停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員(包括所持的機(jī)具、材料、零部件等)與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判斷題

1.發(fā)生一般事故后，鐵路管理機(jī)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)通報(bào)事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。(對(duì))[923000000] 2.任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開(kāi)通、列車運(yùn)行和事故調(diào)查處理。(對(duì))[923000000] 3.有關(guān)部門和有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)和分工，不要干涉鐵路組織事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。(錯(cuò))[933000000] 4.為了事故應(yīng)急救援、鐵路線路開(kāi)通、列車運(yùn)行，事故調(diào)查處理應(yīng)服從鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?錯(cuò))[933000000] 5.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(錯(cuò))[933000000] 6.特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查，一般事故有鐵路局自己組織進(jìn)行調(diào)查處理。(錯(cuò))[931000000] 7.技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間必須計(jì)入事故調(diào)查期限內(nèi)。(錯(cuò))[931000000] 8.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起，根據(jù)事故大小決定事故認(rèn)定書相應(yīng)報(bào)告時(shí)間。(錯(cuò))[931000000] · 242 ·

9.事故造成鐵路旅客人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償額為人民幣15萬(wàn)元。(錯(cuò))[931000000] 10.鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2 000元。(對(duì))[931000000] 11.公安機(jī)關(guān)交通管理部門以外的任何單位或者個(gè)人，不得發(fā)放機(jī)動(dòng)車號(hào)牌或者要求機(jī)動(dòng)車懸掛其他號(hào)牌。(錯(cuò))[931000000] 12.機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證的式樣由國(guó)務(wù)院公安部門規(guī)定并監(jiān)制。(對(duì))[931000000] 13.國(guó)家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程，由鐵道部制定，地方鐵路、專用鐵路的技術(shù)管理辦法，參照國(guó)家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程制定。(錯(cuò))[931000000] 14.機(jī)動(dòng)車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[931000000] 15.機(jī)動(dòng)車登記內(nèi)容變更的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[931000000] 16.機(jī)動(dòng)車用作抵押的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[911000000] 17.機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。(對(duì))[911000000] 18.國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)國(guó)務(wù)院鐵道部批準(zhǔn)。(錯(cuò))[911000000] 19.鐵路軍事運(yùn)輸依照鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。(錯(cuò))[911000000] 20.國(guó)家鐵路的橋梁和隧道，必須由中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守衛(wèi)。(錯(cuò))[911000000] 21.在列車內(nèi)，搶劫旅客財(cái)物，傷害旅客的，依照刑法有關(guān)規(guī)定處罰。(錯(cuò))[911000000] 22.經(jīng)過(guò)鐵路局批準(zhǔn)可以在高速鐵路線路上鋪設(shè)平交道口和人行過(guò)道。(錯(cuò))[911000000] 23.平交道口和人行過(guò)道必須按照規(guī)定設(shè)置人員看護(hù)。(錯(cuò))[911000000] 24.行人和車輛通過(guò)鐵路平交道口和人行過(guò)道時(shí)，必須遵守有關(guān)通行的規(guī)定。(對(duì))[921000000] 25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車運(yùn)行的構(gòu)成一般C類事故。(錯(cuò))[921000000] 26.凡機(jī)關(guān)部隊(duì)從事工農(nóng)生產(chǎn)所需的原料或成品的運(yùn)輸，均屬于軍運(yùn)范圍。(錯(cuò))[921000000] 27.繁忙干線行車中斷1 h以上為一般B類事故。(對(duì))[921000000] 28.造成1人死亡為一般B類事故。(對(duì))[921000000] 29.客運(yùn)列車耽誤本列1 h以上為一般B類事故(對(duì))[921000000] 30.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石為一般C類事故。(對(duì))[921000000] 31.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 32.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 33.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 34.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車為一般C類事故。(對(duì))[923000000] 35.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)為一般C類事故。

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(對(duì))[923000000] 36.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 37.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 38.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 39.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車為一般D類事故。(對(duì))[921000000] 40.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 41.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞為一般D類事故(對(duì))[921000000] 42.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1 h以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2 h以上為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 43.固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2 h以上(僅指正線)為一般D類事故。(對(duì))[923000000] 44.列車運(yùn)行中剮壞行車設(shè)備設(shè)施的沒(méi)有造成人員傷亡的一般D類事故。(錯(cuò))[921000000] 45.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行的構(gòu)成一般D類事故。(錯(cuò))[921000000] 46.接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過(guò)10 h為大事故。(錯(cuò))[921000000] 47.列車沖突、脫軌的構(gòu)成大事故。(錯(cuò))(931020102)48.《牽引供電事故管理規(guī)則》規(guī)定，故障停電時(shí)間與計(jì)劃停電時(shí)間重復(fù)的，在計(jì)算停電時(shí)間時(shí)應(yīng)將計(jì)劃停電時(shí)間扣除。(對(duì))[923000000] 49.接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15 min，夜間20 min內(nèi)出動(dòng)。(對(duì))[921000000] 50.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)時(shí)，在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。(對(duì))[921000000] 51.《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電成批清掃絕緣子時(shí)，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。(對(duì))[921000000] 52.中斷貴陽(yáng)—昆明線行車6 h以上為一般事故。(錯(cuò))[921000000] 53.造成2人死亡的為一般A類事故。(對(duì))[923000000] 54.A、B、C、D事故都為一般事故。(對(duì))[923000000] 55.當(dāng)行車速度為140 km/h時(shí)，接觸網(wǎng)電壓不低于21 kV。(錯(cuò))[923000000] 56.接觸網(wǎng)工經(jīng)安全考試合格后，方準(zhǔn)上崗。(對(duì))[933000000] 57.簽發(fā)的工作票應(yīng)由接受工作票的作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人和當(dāng)班值班員審查。(錯(cuò))[923000000] · 244 ·

第三篇：信號(hào)工第六部分共性規(guī)章類

第六部分

共性規(guī)章類 選擇題

1.調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)（自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞）。

2.調(diào)度集中原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站的（信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞）設(shè)備納入控制范圍。

3.對(duì)違反《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，造成重大環(huán)境污染事故，導(dǎo)致公私財(cái)產(chǎn)重大損失或者人身傷亡的嚴(yán)重后果的，對(duì)直接責(zé)任人員（追究刑事責(zé)任）。4.發(fā)現(xiàn)危及從業(yè)人員生命安全的情況時(shí)，（工會(huì)）有權(quán)向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位建議，組織從業(yè)人員撤離危險(xiǎn)場(chǎng)所，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須立即做出處理。

5.重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過(guò)臨界量的（單元）。6.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（立即）向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。

7.對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，（工會(huì)）有權(quán)要求糾正。

8.調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建，由（鐵路局、車站）兩級(jí)構(gòu)成。9.國(guó)家對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（淘汰）制度。

10.生產(chǎn)安全事故的（應(yīng)急救援體系）是保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實(shí)施的組織保障。

11.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告（本單位負(fù)責(zé)人）。

12.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》自（2005年4月1）日起施行。13.生產(chǎn)安全事故調(diào)查和處理具體辦法由（國(guó)務(wù)院）制定。

14.從事特種作業(yè)的人員，未取得特種作業(yè)操作資格證書而上崗作業(yè)，依《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，應(yīng)由行政執(zhí)法機(jī)關(guān)責(zé)令限期改正，逾期未改正的，應(yīng)（責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓，并可以并處2萬(wàn)元以下的罰款）。

15.為從業(yè)人員提供的勞動(dòng)保護(hù)用品（必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)），是保證從業(yè)人員的安全所必須的。

16.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少（生產(chǎn)安全事故），保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

17.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（安全第一、預(yù)防為主）。

18.安全生產(chǎn)責(zé)任制要在（分工明確）上下功夫，這是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

19.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足（高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性）的要求，建立維護(hù)管理，保證設(shè)備不間斷使用。

20.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用獨(dú)立的（業(yè)務(wù)專網(wǎng)），鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所采用雙局域網(wǎng)，車站采用單局域網(wǎng)，各級(jí)局域網(wǎng)通過(guò)專用數(shù)字通道互聯(lián)。21.如發(fā)現(xiàn)缺少安全防護(hù)的施工場(chǎng)所，應(yīng)及時(shí)（向有關(guān)部門舉報(bào)）。22.任何電氣設(shè)備在未驗(yàn)明無(wú)電之前，一律認(rèn)為（有電）。23.工作臺(tái)、機(jī)床上使用的局部照明燈，電壓不得超過(guò)（36V）。

24.在雷雨天不要走近高壓電桿、鐵塔、避雷針，遠(yuǎn)離至少（20m）以外。

25.上道進(jìn)行施工，檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)行（雙人）作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服，并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。

26.在停留列車，車輛前部或尾部通過(guò)時(shí)，應(yīng)與其保持（5 m）以上距離。27.扛抬笨重物體時(shí)，每人負(fù)重一般不超過(guò)（50kg）。

28.對(duì)帶有（220V）及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。

29.對(duì)高于（36V）及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋。

30.檢修整流，變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)，電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，方可開(kāi)始工作。31.人身和攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m）以上的距離。

32.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。

33.停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)指派專人斷電，并在電源開(kāi)關(guān)處懸掛（警示牌）。34.人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)回流線必須保持(1m)以上距離。

35.在距接觸網(wǎng)不足（2m）的處所作業(yè)時(shí)，必須要求供電部門配合。

36.在電氣化區(qū)段高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)應(yīng)保持人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)帶電部分（2m）以上距離。

37.當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開(kāi)路作業(yè)前，應(yīng)（扼流變壓器I次側(cè)短路）。38.防止聯(lián)鎖失效的重點(diǎn)不包括（不填寫聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)表）。39.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，（如實(shí)提供）相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

40.因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備（管理單位）責(zé)任。

41.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范不到位，定?zé)任事故，確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定（非?zé)任）事故。

42.調(diào)度集中區(qū)段的兩端站，編組站、區(qū)段站，以及調(diào)度作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度集中操作，但（出站信號(hào)機(jī)）均應(yīng)受調(diào)度集中控制。

43.當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備（故障、維修、施工）及運(yùn)輸需要時(shí)，由中心控制轉(zhuǎn)車站控制。44.任何單位和個(gè)人不得在地下光（電）纜兩側(cè)各（1米）的范圍內(nèi)挖沙、取土和設(shè)置可能引起光（電）纜腐蝕的設(shè)施。

45.機(jī)車信號(hào)為行車憑證時(shí)，由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合（故障導(dǎo)向安全）原則。

46.列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號(hào)設(shè)備構(gòu)成，必須符合（故障導(dǎo)向安全）原則。47.機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰調(diào)車場(chǎng)應(yīng)采用（道岔自動(dòng)集中）。48.半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰由（控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備）構(gòu)成。

49.《中華人民共和國(guó)鐵路法》規(guī)定，對(duì)損壞、移動(dòng)鐵路信號(hào)裝置及其他行車設(shè)施或者在鐵路線路上放置障礙物說(shuō)法正確的是（鐵路職工有權(quán)制止，可以扭送公安機(jī)關(guān)處理）。50.《中華人民共和國(guó)鐵路法》規(guī)定，對(duì)在鐵路線路兩側(cè)（20米）以內(nèi)或者鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧的，鐵路職工有權(quán)制止。

51.電務(wù)在挖坑、溝作業(yè)短時(shí)間無(wú)法作業(yè)完畢時(shí)，坑、溝一般不能（過(guò)夜）。52.事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)（提供情況），導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的定發(fā)生單位責(zé)任。

53.事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過(guò)臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故（因果關(guān)系）進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。

54.事故調(diào)查組未及時(shí)通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任，有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組（可以直接）定責(zé)。55.設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究（同等責(zé)任）。

56.電務(wù)部門應(yīng)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)（標(biāo)準(zhǔn)化）作業(yè)程序，保證行車、設(shè)備及人身安全。

57.結(jié)合部管理是信號(hào)維護(hù)工作的重要內(nèi)容，直接影響著信號(hào)設(shè)備的（運(yùn)用質(zhì)量）。58.信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行壽命管理，已達(dá)到壽命期的信號(hào)設(shè)備和器材不得繼續(xù)使用，主要設(shè)備和器材（統(tǒng)一回收）集中銷毀制度。

59.信號(hào)聯(lián)鎖管理是信號(hào)技術(shù)管理的重點(diǎn)，信號(hào)設(shè)備維護(hù)及各類工程改造，必須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁擅自改變（電路結(jié)構(gòu)）聯(lián)鎖軟件等。60.未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得在信號(hào)設(shè)備上添裝（其它設(shè)備）。

61.設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)段必須按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)性能、（技術(shù)指標(biāo)）及外觀等進(jìn)行檢查、測(cè)試，合格的方可使用。

62.對(duì)應(yīng)急設(shè)備、器材的管理，應(yīng)建立應(yīng)急設(shè)備、器材管理制度和臺(tái)賬，明確備用型號(hào)及數(shù)量、（存放地點(diǎn)）及位置等，定期進(jìn)行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。

63.違章作業(yè)是造成電務(wù)重大、大事故及險(xiǎn)性事故的主要原因，必須提高電務(wù)職工的法律意識(shí)和安全意識(shí)，加強(qiáng)維修、施工、故障處理等關(guān)鍵的控制，落實(shí)安全（卡控）措施，杜絕違章作業(yè)。

64.電務(wù)部門各單位應(yīng)對(duì)全體職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，使其具務(wù)必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位安全（操作技能），培訓(xùn)考試不合格的職工，不行上崗作業(yè)。65.新職工及轉(zhuǎn)崗＝復(fù)工，改職人員必須經(jīng)過(guò)行車安全、人生安全教育和（專業(yè)培訓(xùn)）、考試合格，方可上崗。

66.當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛沖突、脫軌事故進(jìn)，信號(hào)維修人員應(yīng)會(huì)同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視，保護(hù)（事故現(xiàn)場(chǎng)）不得擅自動(dòng)用設(shè)備，并立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度。

67.對(duì)影響行車的設(shè)備故障，信號(hào)維修人員應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、（處理情況）登記在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)，作為原始記錄備查。

68.信號(hào)工區(qū)是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備維修工作的基本生產(chǎn)組織，承擔(dān)管內(nèi)信號(hào)設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修工作，實(shí)行晝夜值班制度，及時(shí)處理（設(shè)備故障）。

69.專業(yè)工區(qū)是負(fù)責(zé)信號(hào)設(shè)備、器材入所修工作的基本生產(chǎn)單位，承擔(dān)管內(nèi)信號(hào)入所修設(shè)備、器材（檢修工作）。

70.“天窗”是指鐵路列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營(yíng)業(yè)線施工、（維修作業(yè)）預(yù)留的時(shí)間。

71.凡營(yíng)業(yè)線行車的維修作業(yè)均應(yīng)納入“天窗”，不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行，“天窗”內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局（月度施工）計(jì)劃。

72.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時(shí)，不受“天窗”限制，立即按規(guī)定辦理（要點(diǎn)手續(xù)）克服設(shè)備隱患。

73.維修工作計(jì)劃應(yīng)根據(jù)“信號(hào)設(shè)備維修工作內(nèi)容及周期表”、“信號(hào)設(shè)備器材入所修更換周期及檢修工時(shí)定額表”規(guī)定的內(nèi)容和周期及（維修“天窗”）作業(yè)計(jì)劃編制。

74.工區(qū)應(yīng)實(shí)行崗位責(zé)任制，信號(hào)工對(duì)分管的設(shè)備質(zhì)量與安全負(fù)責(zé)，并應(yīng)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化程序，杜絕（違章作業(yè)）。

75.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時(shí)，立即通知（車站值班員及電務(wù)段調(diào)度）并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記停用設(shè)備。76.工區(qū)應(yīng)定期徒步檢查（地面信號(hào)）顯示狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整顯示距離不合格的信號(hào)機(jī)。77.必須認(rèn)真執(zhí)行鐵道部關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工的安全管理規(guī)定和《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于施工安全的規(guī)定凡影響設(shè)備正常使用和（行車安全）的施工作業(yè)必須安排在“天窗”內(nèi)進(jìn)行

78.施工單位提報(bào)的施工計(jì)劃、安全協(xié)議書所包含的內(nèi)容應(yīng)符合相關(guān)文件規(guī)定，未簽訂（施工安全）協(xié)議或協(xié)議未經(jīng)審查的嚴(yán)禁施工。

79.大修工程竣工后，施工單位必須確認(rèn)工程已按設(shè)計(jì)工作量完成，質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并提供完整的竣工文件，經(jīng)施工單位自驗(yàn)、電務(wù)段初驗(yàn)合格后，提出（請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告）請(qǐng)求驗(yàn)收。

80.測(cè)試是信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，通過(guò)測(cè)試、掌握和分析設(shè)備（運(yùn)用狀態(tài)）指導(dǎo)維護(hù)工作，預(yù)防設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運(yùn)用。

81.由微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備完成的測(cè)試項(xiàng)目，不再進(jìn)行人工測(cè)試，未納入微機(jī)監(jiān)測(cè)的或微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行（人工測(cè)試）。

82.微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)通使用前，段電務(wù)試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)模擬量、開(kāi)關(guān)量及測(cè)試精度進(jìn)行校核，完成報(bào)警上、下限設(shè)置，并建立（原始檔案）。83.微機(jī)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)保存期不少于（兩年）。

84.電務(wù)施工必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工安全有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)化對(duì)影響行車、設(shè)備、人身安全各環(huán)節(jié)的管理，確保安全生產(chǎn)，嚴(yán)禁施工在（“天窗”點(diǎn)外）進(jìn)行涉及既有設(shè)備安全的施工和試驗(yàn)工作。85.凡停用信號(hào)設(shè)備的施工均應(yīng)納入“天窗”，臨時(shí)應(yīng)急施工或變更施工計(jì)劃，應(yīng)（按程序?qū)徟?/p>

86.電務(wù)部門各級(jí)施工安全監(jiān)督檢查人員對(duì)施工安全和質(zhì)量實(shí)行全過(guò)程監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，有權(quán)責(zé)令其（停止施工）。

87.電務(wù)段進(jìn)行影響行車安全作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，落實(shí)安全責(zé)任，對(duì)有可能影響其他部門設(shè)備安全的，應(yīng)聯(lián)系有關(guān)單位，（共同進(jìn)行）整治。

88.設(shè)備開(kāi)通后，應(yīng)認(rèn)真組織設(shè)備拆舊工作，施工單位應(yīng)對(duì)拆除設(shè)備做出明確標(biāo)識(shí)，并經(jīng)設(shè)備（管理單位）確認(rèn)后，方可拆除。

89.電務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其他施工單位施工的監(jiān)督和配合，制定防護(hù)措施，加強(qiáng)施工（全過(guò)程）監(jiān)督。

90.施工安全協(xié)議書由施工單位與電務(wù)段簽定，未簽訂施工安全協(xié)議及安全協(xié)議未經(jīng)審查的（嚴(yán)禁施工）。

91.電務(wù)段應(yīng)積極協(xié)助設(shè)計(jì)和施工單位核查既有設(shè)備情況，提供地下地纜等隱蔽設(shè)施的準(zhǔn)確位置，標(biāo)定（防護(hù)范圍），加強(qiáng)監(jiān)管力度。

92.各級(jí)電務(wù)部門必須高度重視聯(lián)鎖管理工作，全體信號(hào)工作人員都必須嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律，（杜絕）違章封連電氣接點(diǎn)等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為。93.信號(hào)聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理，（工程驗(yàn)交）聯(lián)鎖管理，聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項(xiàng)目試驗(yàn)的聯(lián)鎖管理等。

94.信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局（公司）（批準(zhǔn)）。

95.各種監(jiān)測(cè).報(bào)警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備正常使用，未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得隨意借用（聯(lián)鎖條件）。

96.未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進(jìn)行信號(hào)電路和聯(lián)鎖軟件（修改）。

97.應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅(jiān)持定期測(cè)試.登記制度，向車務(wù)部門明示，制定嚴(yán)格的卡控措施，納入站細(xì)，規(guī)范（管理）。

98.對(duì)信號(hào)電路圖進(jìn)行修改時(shí)，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號(hào)，（修改人），修改日期”等內(nèi)容。

99.聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)按《信號(hào)聯(lián)鎖管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，明確試驗(yàn)負(fù)責(zé)人，并嚴(yán)格執(zhí)行（專人指揮），專人操作，專人監(jiān)督的試驗(yàn)制度。

100.聯(lián)鎖試驗(yàn)必須在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)影響上，下行（正線）的聯(lián)鎖試驗(yàn)，必須在垂直“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

101.聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)應(yīng)填寫試驗(yàn)記錄，試驗(yàn)結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在（試驗(yàn)記錄）上簽字。102.試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決，無(wú)權(quán)處理的問(wèn)題應(yīng)（及時(shí)上報(bào)），危及安全的應(yīng)及時(shí)采取措施。

103.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備供應(yīng)商對(duì)聯(lián)鎖軟件的安全性終身負(fù)責(zé)，保證軟件（聯(lián)鎖關(guān)系）的正確性。

104.從通信、信號(hào)工程設(shè)備交付使用時(shí)起，（24h）內(nèi)施工單位必須參加值班，處理故障，保證設(shè)備正常使用。

105.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（6‰）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

106.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，顯示距離不得少于（400米）。

107.（電話）閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

108.在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許）信號(hào)。

109.駝峰控制臺(tái)上應(yīng)有信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接（聯(lián)鎖）區(qū)的有關(guān)表示。

110.信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)（表示器）兩類。

111.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般大于或等于（50米）。112.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）大于等于（50米）的地點(diǎn)。

113.在有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有（4mm）及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。

114.在進(jìn)站端、出站端及區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器，必要時(shí)設(shè)置特定用途的（應(yīng)答器）。

115.進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)大于或等于（800 m）。

117.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器的顯示距離應(yīng)大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞條件下應(yīng)大于或等于（200 m）。

119.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不大于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)（400 m）。

120.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（前方）應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。

121.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（三條）黑斜線。

122.遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)大于或等于（50 m）。123.列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)和其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離應(yīng)大于或等于（800M）。

124.當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400M時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)和其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離應(yīng)大于或等于（1000M）。

125.在列車運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)的距離小于（400M）是，前架信號(hào)機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示。

126.在列車運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號(hào)機(jī)的距離（小于）列車規(guī)定速度級(jí)差的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的降級(jí)或重復(fù)顯示措施。

127.信號(hào)傳輸線路，在最大弛度時(shí)，架空線最低點(diǎn)至地面，軌面的一般距離應(yīng)滿足：在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面大于或等于（7000MM）。

128.地下光纜和電纜線路與樹(shù)木平行的距離應(yīng)滿足：在市區(qū)內(nèi)大于或等于750MM，在市區(qū)外大于或等于2000MM。

129.架空線路附近的樹(shù)枝與線路的距離應(yīng)滿足：在市區(qū)內(nèi)大于或等于1000MM，在市區(qū)外大于或等于2000MM。

130.鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為外部服務(wù)網(wǎng)，內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，采用縱深的綜合防御體系確保安全，安全生產(chǎn)網(wǎng)骨干設(shè)備應(yīng)采?。ㄈ哂嗪蛡浞菖渲茫?，禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接。

131.各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列（自動(dòng)閉塞，半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)站間閉塞）等三種。

132.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員應(yīng)在（交接班簿）內(nèi)登記。

133.在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇特殊情況時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，辦理人工復(fù)原，并在（行車設(shè)備檢查登記簿）內(nèi)登記。134.鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，其中視覺(jué)的基本顏色為（紅色，黃色，綠色）。135.鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，其中聽(tīng)覺(jué)信號(hào)包括（號(hào)角，口笛，響墩發(fā)出的音響和機(jī)車軌道車的鳴笛聲）。

136.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，均以顯示（停車信號(hào)）為定位，自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位，接近、、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過(guò)臂板，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。

137.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（停車信號(hào)），接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，圴視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

138.在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開(kāi)始使用的信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)暫用作防護(hù)車站時(shí)除外），可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)（90°），并熄滅燈光，作為無(wú)效。

139.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)白色燈光―――準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)（20km/h）速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

140.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示兩個(gè)黃色燈光;當(dāng)分歧道岔為18號(hào)道岔時(shí)，顯示（一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光）。

141.在列車全部通過(guò)道口時(shí)，道口信號(hào)應(yīng)始終保持（禁止通行）狀態(tài)，自動(dòng)欄桿應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

142.道口自動(dòng)信號(hào)，應(yīng)在（列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號(hào)）時(shí)，并發(fā)出音響通知。

143.道口自動(dòng)通知（含無(wú)線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以（音響和燈光）顯示通知道口看守人員。

144.有人看守道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)，在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于（50M）。145.出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及在上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（進(jìn)路表示器）。

146.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路表示器）。147.發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（發(fā)車表示器）。

148.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上因受地形地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，就設(shè)（調(diào)車表示器）。

149.設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車（線路表示器）。

150.在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)）。

151.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（引導(dǎo)信號(hào)）。

152.駝峰色燈信號(hào)機(jī)或輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)（駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)）。

153.駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)，可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)（進(jìn)路表示器）

154.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（復(fù)示信號(hào)機(jī)）。

155.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，就裝設(shè)（脫軌表示器）。156.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（通過(guò)）信號(hào);主體信號(hào)機(jī)未放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

157.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開(kāi)通（正線）時(shí)，兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。158.閉塞設(shè)備分為（（自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞）。

159.在列車運(yùn)行速度超過(guò)（120KM/H）的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證。

160.（集中聯(lián)鎖）設(shè)備在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)間是否占用、進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

161.編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用（集中聯(lián)鎖）。162.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要技術(shù)設(shè)備，由（鐵道部、鐵路局、車站）三級(jí)構(gòu)成。

（二）判斷題

1.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最低事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。（×）

2．人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個(gè)用語(yǔ)是同一個(gè)概念，都是指有關(guān)人員在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的傷亡。（×）

3.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)義務(wù)主要有四項(xiàng)，即：遵章守規(guī)，服從管理；佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品；接受培訓(xùn)，掌握安全生產(chǎn)技能；發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)報(bào)告。（√）。

4.負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)企業(yè)執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位可以以技術(shù)保密、行業(yè)保密等理由拒絕檢查。（×）

5．負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，有權(quán)責(zé)令生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位立即采取措施予以排除；對(duì)重大的、危及人身安全的事故隱患，有權(quán)責(zé)令其停產(chǎn)停業(yè)。（√）。6.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)配合安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員依法履行檢查職責(zé)，不得拒絕、阻撓；違反這一義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責(zé)任。（√）。

7.任何單位或個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，有權(quán)向負(fù)有生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門報(bào)告或舉報(bào)。（√）

8.鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（√）

9．企業(yè)的從業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位有關(guān)人員的責(zé)任。（√）

10．特種作業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位有關(guān)人員的責(zé)任。（√）

11.監(jiān)督檢查不得影響被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，監(jiān)督檢查不能在沒(méi)有根據(jù)的情況下隨意地查封或責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)。（√）

12.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，但不包括臨時(shí)聘用的人員（×）

13.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負(fù)責(zé)人簽字，這樣有利于安全檢查不走過(guò)場(chǎng)。（√）14.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員享有危險(xiǎn)因素和應(yīng)急措施的知情權(quán)。（√）

15.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為了逃避應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的事故賠償責(zé)任，在勞動(dòng)合同中與從業(yè)人員訂立“生死合同”是非法的，無(wú)效的，不受法律保護(hù)。（√）

16.從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出批評(píng)、檢舉、控告。（√）

17.勞動(dòng)防護(hù)用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動(dòng)者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（√）

18.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為從業(yè)人員提供勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí)，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代（×）。

19．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)國(guó)家明令淘汰的危及生產(chǎn)安全的落后工藝、設(shè)備、可采取加強(qiáng)管理和加強(qiáng)安全教育措施后繼續(xù)使用。（×）20．《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的安全檢查，應(yīng)當(dāng)予以配合，不得拒絕、阻撓（√）。

21．當(dāng)生產(chǎn)設(shè)備、交通運(yùn)輸線路、公共設(shè)施發(fā)生故障，影響生產(chǎn)和公眾利益，必須及時(shí)搶修的，用人單位可延長(zhǎng)勞動(dòng)者工作時(shí)間不受限制。（√）22.保護(hù)接地的適用范圍只適用于高壓（×）

23.在緊急情況下可以甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，人為構(gòu)通道岔假表示（×）24.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩。（√）

25.橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”的制度。（√）26.冬季室外作業(yè)時(shí)，戴任何防寒帽都可以。（×）27.雙人作業(yè)時(shí)可以同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。（×）

28.不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開(kāi)路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。（√）29.電纜進(jìn)口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號(hào)電纜同溝敷設(shè)。（×）30．嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)。（√）

31.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。（√）

32.在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開(kāi)媽作業(yè).（√）

33.緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過(guò).（×）34.檢修作業(yè)完畢后，可立即接通電源.（√）35.一側(cè)列車通達(dá)時(shí)，可以在另一側(cè)股道繼續(xù)工作.（×）36.停電作業(yè)完畢后，可立即接通電源.（×）

37.電務(wù)設(shè)備地線必需連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求.（√）38.停工號(hào)人員作業(yè)時(shí)必需確認(rèn)地線接觸良好.（√）39.道岔擠切銷折斷不會(huì)造成道岔分離.（×）

40.在緊急情況下可能甩開(kāi)條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備.41.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)用手搖把轉(zhuǎn)換道岔.（√）42.嚴(yán)禁在微機(jī)監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行無(wú)關(guān)軟件.（×）

43進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過(guò).（×）

44.在列車運(yùn)行速度v<160km/h的提速區(qū)段，“天窗”點(diǎn)外禁止設(shè)備巡視.（×）45.鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全.（√）46.鐵路平交道口的警示燈、安全防護(hù)設(shè)施由所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù).（×）47．鐵路信號(hào)、通信光（電）纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)，鐵路動(dòng)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置易于識(shí)別的警示保護(hù)標(biāo)志.（√）

48.自動(dòng)閉塞區(qū)間方向相鄰的兩架信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線.（√）

49．基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車（√）

50．根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，各種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)和調(diào)試用計(jì)算機(jī)在接入網(wǎng)絡(luò)前不必經(jīng)專用計(jì)算機(jī)檢查，確認(rèn)無(wú)病毒后，方可使用（×）

51.根據(jù)《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》關(guān)于計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)定，不必及時(shí)升級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件漏洞補(bǔ)丁，就可以保證計(jì)算機(jī)可靠運(yùn)用。（×）

52.嚴(yán)禁在生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)中使用無(wú)關(guān)軟件，并不得與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)相連，確需與其它系統(tǒng)相連時(shí)，須經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部批準(zhǔn)。（√）

53.其他系統(tǒng)或設(shè)備必須與信號(hào)專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連時(shí)，不必采用安全隔離措施，基本不影響本系統(tǒng)的正常使用。（×）

54.應(yīng)加強(qiáng)機(jī)房管理，杜絕因人為因素可能導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)故障。（√）55.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。（√）

56.信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。（√）

57.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求超過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)通過(guò)。（×）

58.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在現(xiàn)場(chǎng)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)之前，電務(wù)段應(yīng)進(jìn)行全面的聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)，并認(rèn)真做好試驗(yàn)記錄。（√）

59．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行同步故障倒機(jī)及人工切換試驗(yàn)。（√）60．架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹(shù)。（√）

61.直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統(tǒng)，必須自成體系，單獨(dú)成網(wǎng)，獨(dú)立運(yùn)行。（×）62.TDCS、CTC應(yīng)實(shí)行系統(tǒng)冗余，局部故障有時(shí)可以影響整個(gè)系統(tǒng)。（×）

63.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，電務(wù)人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。（×）

64.加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知車務(wù)部門加封。（×）

65.采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。（√）

66.在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。（√）67.主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。（×）

68.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（√）69．自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前不應(yīng)向接車站預(yù)告。（×）

70．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)區(qū)別。（√）

71.道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。（√）

72.出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。（√）

73.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。（√）

74.電務(wù)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)、三不離、三不放過(guò)”和“三級(jí)施工安全措施”四項(xiàng)基本安全制度。（√）

75.電務(wù)工作人員可以代替行車人員按壓按鈕，但不可以代替行車人員轉(zhuǎn)換道岔。（×）

第四篇：鐵路線路工初級(jí)工題庫(kù)

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第一部分 初級(jí)工

一、選擇題

1.交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)(C)部門，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。

(A)創(chuàng)造

(B)產(chǎn)生

(C)生產(chǎn)

(D)制造

2.(B)運(yùn)輸主要適宜于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

(A)鐵路和公路

(B)鐵路和水路

(C)管道運(yùn)輸

(D)公路和水路

3.(C)英國(guó)修建了從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(A)，它是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的信息系統(tǒng)。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一條客運(yùn)高速專線——東海道新干線。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是鐵路擁有的運(yùn)輸設(shè)備。

(A)鐵路線路及沿線的各類車站

(B)機(jī)車及各種類型的車輛

(C)鐵路信號(hào)及通信設(shè)備

(D)鐵路信息管理與控制設(shè)備

7.遠(yuǎn)期指鐵路交付運(yùn)營(yíng)后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(A)鐵路為Ⅰ級(jí)鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(B)鐵路為Ⅱ級(jí)鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量(C)鐵路為Ⅲ級(jí)鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)。

(A)鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力

(B)坡道阻力

(C)曲線阻力

(D)起動(dòng)阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)。

(A)車軸與軸承之間的阻力

(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力

(D)起動(dòng)阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)梁橋

(C)拱橋

(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)鋼橋

(C)梁橋

(D)石橋

15.按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(A)為特大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(B)為大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按橋梁長(zhǎng)度(L)分，(D)為中橋。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

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鐵路線路工

18.涵洞的孔徑一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)不包括(B)。

(A)號(hào)角、口笛發(fā)出的音響

(B)放置響墩地點(diǎn)標(biāo)

(C)機(jī)車、軌道車的鳴笛聲

(D)響墩發(fā)出的音響

20.目前我國(guó)60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長(zhǎng)度有(C)兩種。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般為(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當(dāng)?shù)能壍灼隆?/p>

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超過(guò)鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B)處。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.側(cè)溝的深度和底寬均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護(hù)背距離

28.9號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18號(hào)道岔允許的側(cè)向通過(guò)速度為(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我國(guó)鐵路主要采用(C)的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我國(guó)線路作業(yè)機(jī)械化程度約為(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)特種車輛

35.(D)主要用于運(yùn)送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車

(B)特種車輛

(C)棚車

(D)敞車

36.(C)主要用于運(yùn)送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)保溫車

37.(A)主要裝運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車

(B)敞車

(C)罐車

(D)特種車輛

38.按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

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鐵路線路工

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.線路允許荷載我國(guó)規(guī)定一般不超過(guò)(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁(C)(固定區(qū)較長(zhǎng)的情況除外)。

(A)不設(shè)

(B)3～5對(duì)

(C)5～7對(duì)

(D)9對(duì)

42.每個(gè)無(wú)縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁(A)。

(A)3對(duì)

(B)5對(duì)

(C)7對(duì)

(D)不設(shè)

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應(yīng)打(B)。

(A)16鎬

(B)18鎬

(C)20鎬

(D)22鎬

44.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)顯示一長(zhǎng)兩短聲是(A)信號(hào)。

(A)確報(bào)

(B)預(yù)報(bào)

(C)警報(bào)

(D)設(shè)置防護(hù)

45.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測(cè)量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋(B)側(cè)面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(C)處測(cè)量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相對(duì)式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相對(duì)式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相錯(cuò)式接頭的線路兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于(D)時(shí)，該直線段亦可采用相錯(cuò)式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.國(guó)產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我國(guó)鐵路線路曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我國(guó)鐵路線路曲線縮短軌長(zhǎng)度有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測(cè)量，工作邊矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

57.允許速度大于120km/h的無(wú)縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(guò)(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允許速度(D)以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號(hào)牌。

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鐵路線路工

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時(shí)，每處調(diào)高墊板厚度不超過(guò)(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.線路起道順坡長(zhǎng)度，作業(yè)時(shí)不應(yīng)少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.線路起道順坡長(zhǎng)度，收工時(shí)不應(yīng)少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(guò)(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.導(dǎo)曲線設(shè)置超高時(shí)，其順坡應(yīng)不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(guò)(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通單開(kāi)道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開(kāi)道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻漿冒泥會(huì)造成塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調(diào)高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲線實(shí)設(shè)最大超高，在雙線上最大為(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列車側(cè)向過(guò)道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C)。

(A)9號(hào)

(B)11號(hào)

(C)12號(hào)

(D)18號(hào)

73.當(dāng)鋼軌斷縫小于(D)時(shí)，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允許速度vmax≤120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.無(wú)縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于(B)時(shí)(不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè))，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時(shí)其交角一般應(yīng)大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.電纜橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管防護(hù)，埋入的管頂距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

第4頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

79.減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端(C)處，單線設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在電氣化線路上作業(yè)時(shí)，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工搗固時(shí)，扒砟長(zhǎng)度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.軌頭下顎透銹長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)(C)批準(zhǔn)。

(A)線路車間

(B)工務(wù)段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

90.站線上60kg/m軌?mèng)~尾形夾板，中央裂紋超過(guò)(B)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人員繞行停留車輛時(shí)，距離應(yīng)不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減(A)以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應(yīng)是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出現(xiàn)連續(xù)(B)瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時(shí)調(diào)整軌縫。

(A)2個(gè)

(B)3個(gè)

(C)4個(gè)

(D)5個(gè)

95.使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)軌道不屬于我國(guó)鐵路正線軌道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)輕型

97.千克是(B)的單位。

(A)重量

(B)質(zhì)量

(C)計(jì)量

(D)度量

98.接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為(D)兩種高強(qiáng)度螺栓。

(A)7.6級(jí)與8.8級(jí)

(B)8.8級(jí)與9.9級(jí)

(C)9.9級(jí)與10.8級(jí)

(D)10.9級(jí)與8.8級(jí)

99.異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻合。

(A)軌頂最高點(diǎn)

(B)軌底最底點(diǎn)

(C)軌頂

(D)軌頂軌底的中部

第5頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.機(jī)車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中心線間的限制尺寸為(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.長(zhǎng)鋼軌裝車時(shí)，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ級(jí)重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng)，應(yīng)加設(shè)(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強(qiáng)度平墊圈

(D)普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.線路施工作業(yè)時(shí)，須在符合規(guī)定的(D)領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行施工。

(A)防護(hù)員

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)車間主任

(D)施工負(fù)責(zé)人

107.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知(B)采取安全措施后，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。

(A)工務(wù)部門

(B)電務(wù)部門

(C)供電部門

(D)車務(wù)部門

108.(D)不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流閥及溢流閥

(D)起道杠桿

109.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距鋼軌頂面350～1100mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.單線工區(qū)應(yīng)配(A)作業(yè)標(biāo)。

(A)2個(gè)

(B)4個(gè)

(C)6個(gè)

(D)8個(gè)

112.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示(B)信號(hào)為定位。

(A)停車

(B)進(jìn)行

(C)通過(guò)

(D)注意

113.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來(lái)排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹坡面

114.(A)用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

115.信號(hào)標(biāo)志是對(duì)機(jī)車車輛操縱人員起(D)作用的標(biāo)志。

(A)顯示

(B)提示

(C)引導(dǎo)

(D)指示

116.道口警標(biāo)應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個(gè)，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌(C)處。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.雙線上的線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車運(yùn)行方向(A)。

(A)左側(cè)

(B)左側(cè)或右側(cè)

(C)右側(cè)

(D)左側(cè)和右側(cè)

118.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水設(shè)備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設(shè)備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

第6頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時(shí)，路堤下部高度12m的坡度為(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不屬于電路三種狀態(tài)。

(A)開(kāi)路狀態(tài)

(B)短路狀態(tài)

(C)閉路狀態(tài)

(D)額定狀態(tài)

123.2個(gè)20?的電阻并聯(lián)后的總電阻為(A)。

(A)10?

(B)20?

(C)30?

(D)40?

124.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面

(B)路堤邊坡

(C)天然護(hù)道

(D)棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?/p>

(B)路塹邊坡

(C)天然護(hù)道

(D)路塹隔帶

126.(A)設(shè)備必須保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車占用。

(A)閉塞

(B)信號(hào)

(C)半自動(dòng)閉塞

(D)自動(dòng)閉塞

127.在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，對(duì)影響信號(hào)顯示的樹(shù)木，其處理辦法由(B)規(guī)定。

(A)線路車間

(B)工務(wù)段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

128.(C)是出站信號(hào)機(jī)在辦理閉塞后自動(dòng)開(kāi)放，用出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)閉塞

(B)信號(hào)

(C)半自動(dòng)閉塞

(D)自動(dòng)閉塞

129.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)的開(kāi)放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)通過(guò)或預(yù)告信號(hào)機(jī)

(B)出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)

(C)進(jìn)站或通過(guò)信號(hào)機(jī)

(D)預(yù)告或通過(guò)信號(hào)機(jī)

130.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在縱向坡度為6‰的坡段上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為2000m，那么兩點(diǎn)之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.電功率的國(guó)際單位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)?

133.非靜電力把正電荷從負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A)。

(A)電動(dòng)勢(shì)

(B)電壓

(C)電位

(D)電阻

134.在(A)禁止卸車。①無(wú)砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.長(zhǎng)度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的單位。

(A)電壓

(B)電流

(C)電阻

(D)功率

137.在白天使用的移動(dòng)減速信號(hào)用(A)表示。

(A)黃色圓牌

(B)綠色圓牌

(C)紅色圓牌

(D)黃色方牌

138.響墩、火炬應(yīng)至少(D)實(shí)驗(yàn)一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個(gè)季度

(D)一個(gè)月

139.警報(bào)信號(hào)為(B)。

(A)連續(xù)短聲

(B)一長(zhǎng)三短聲

(C)一長(zhǎng)一短聲

(D)三長(zhǎng)一短聲

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鐵路線路工

140.新鋼軌組在線路上放置時(shí)，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面

(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護(hù)員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩(C)附近瞭望條件好的地點(diǎn)。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.線路、橋隧、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，應(yīng)力爭(zhēng)開(kāi)通后(B)。

(A)時(shí)速達(dá)到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度

(D)時(shí)速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(guò)(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的單位。

(A)百萬(wàn)

(B)百萬(wàn)噸

(C)百噸

(D)萬(wàn)噸

145.某正線線路年通過(guò)總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移動(dòng)停車信號(hào)是(C)。

(A)黃色圓牌

(B)黃色方牌

(C)紅色方牌

(D)綠色圓牌

147.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪

(B)使列車按正確的方向運(yùn)行

(C)固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)

(D)將來(lái)自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區(qū)停車信號(hào)牌至少應(yīng)配備(B)。

(A)1個(gè)

(B)2個(gè)

(C)3個(gè)

(D)4個(gè)

149.在選擇正線軌道類型時(shí)，應(yīng)根據(jù)(D)確定。

(A)運(yùn)輸條件

(B)年通過(guò)總質(zhì)量

(C)最高行車速度

(D)運(yùn)營(yíng)條件

150.60kg/m鋼軌高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.軌枕的作用是(D)。

(A)支承車輛

(B)將車輛傳來(lái)的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運(yùn)行

(D)支承鋼軌

152.60kg/m鋼軌25m長(zhǎng)的普通線路，10.9級(jí)螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

153.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用(D)。

(A)魚尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長(zhǎng)度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中設(shè)有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.機(jī)車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B)。

第8頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.線路平車在線路上運(yùn)行時(shí)，其最高運(yùn)行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.線路平車在運(yùn)行時(shí)，其通過(guò)道岔時(shí)的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用單軌小車時(shí)，其裝載木枕時(shí)一次不得超過(guò)(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用單軌小車載運(yùn)道砟時(shí)，一次不得超過(guò)(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不得超過(guò)(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式a0＝??L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當(dāng)?shù)?C)。

(A)歷史最高和最低氣溫

(B)最高和最低氣溫

(C)歷史最高和最低軌溫

(D)最高的最低軌溫

166.(D)尺寸對(duì)最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒(méi)有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級(jí)應(yīng)不低于(C)。

(A)32.5級(jí)

(B)40級(jí)

(C)42.5級(jí)

(D)52.5級(jí)

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業(yè)的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(B)的標(biāo)記↑△△△。

(A)連續(xù)重傷

(B)局部重傷

(C)連續(xù)輕傷

(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顎透銹長(zhǎng)度30mm

(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對(duì)稱夾板長(zhǎng)度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顎透銹長(zhǎng)度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋

(D)鋼軌項(xiàng)面上有長(zhǎng)52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對(duì)稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

第9頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v ≤120km/h正線、到發(fā)線上，順坡長(zhǎng)度一般應(yīng)為凍起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(guò)(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下(C)測(cè)量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內(nèi)

(C)16mm處

(D)16mm范圍內(nèi)

180.無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

181.60kg/m鋼軌無(wú)縫線路維修周期為(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.線路綜合維修周期依據(jù)(A)確定。

(A)累計(jì)通過(guò)總重

(B)年通過(guò)總重

(C)機(jī)車軸重

(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容。

(A)更換和修理軌枕

(B)調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫

(C)整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備

(D)墊入或撤出凍害墊板

185.(B)不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)。

(A)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率

(B)線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

(C)道忿保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

(D)動(dòng)態(tài)檢測(cè)質(zhì)量合格率

186.個(gè)別更換夾板后放行列車(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允許速度120km/h正線進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當(dāng)允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達(dá)到9mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。

(A)綜合維修

(B)經(jīng)常保養(yǎng)

(C)臨時(shí)補(bǔ)修

(D)線路中修

189.當(dāng)允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達(dá)到(B)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內(nèi)及枕頭道砟應(yīng)不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個(gè)別插入短軌，其長(zhǎng)度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時(shí)，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道鉗或卸掉扣件數(shù)量不超過(guò)(B)軌枕頭。

(A)8個(gè)

(B)7個(gè)

(C)6個(gè)

(D)5個(gè)

193.電氣化鐵路線路卜進(jìn)行起道作業(yè)的規(guī)定為(D)。

(A)雙股起道量不超過(guò)40mm(B)單股起道量不超過(guò)40mm

(C)雙股起道量不超過(guò)30mm(D)單股起道量不超過(guò)30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗8mm

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鐵路線路工

(C)垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業(yè)中，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為＋8mm，對(duì)面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對(duì)面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)側(cè)面磨耗16mm(D)側(cè)面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進(jìn)行單根抽換軌枕作業(yè)，來(lái)乍來(lái)不及穿入時(shí)，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分組打道釘時(shí)，其距離應(yīng)不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分組搗固時(shí)，其距離應(yīng)不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提電鎬進(jìn)行搗固作業(yè)，一般起道量在(D)以下時(shí)，扒出軌枕龠內(nèi)1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕?yè)v鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應(yīng)不小(A)。

(A)400N2m(B)500N2m(C)600N2m(D)700N2m

204.無(wú)縫線路換出的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)機(jī)具的回收條件放在路肩上或道心內(nèi)，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上

(B)半徑小于650m曲線上

(C)道口處

(D)信號(hào)機(jī)附近

205.設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過(guò)渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.鋪設(shè)一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.為平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內(nèi)傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

208.(D)不會(huì)引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動(dòng)

(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無(wú)需鋪設(shè)護(hù)輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋

(B)20m以下小橋

(C)半徑小于600m曲線

(D)道口鋪而寬度范圍內(nèi)

210.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平籌為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

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鐵路線路工

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實(shí)道床

(D)安裝防爬設(shè)備

212.起道時(shí)放置起道機(jī)，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點(diǎn)在起道搗固時(shí)均需加強(qiáng)搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)(B)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕?yè)跫缙茡p長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的(D)是嚴(yán)重傷損。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)

(B)承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2)(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時(shí)，每根軌枕?yè)v固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時(shí)，應(yīng)隨時(shí)擺動(dòng)鎬板，不得按在一處不動(dòng)，一般搗固鎬(A)。

(A)先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為30°角

221.搗鎬手工搗固時(shí)，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約(C)處，混凝土軌枕略遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免打傷軌枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢(shì)是(B)。

(A)舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時(shí)身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(D)舉鎬時(shí)身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

223.液壓搗固機(jī)作業(yè)動(dòng)作過(guò)程是(B)。

(A)下插→張開(kāi)→夾實(shí)→提升→轉(zhuǎn)移

(B)下插→夾實(shí)→張開(kāi)→提升→轉(zhuǎn)移

(C)下插→夾實(shí)→提升→轉(zhuǎn)移

(D)下插→張開(kāi)→提升→轉(zhuǎn)移

224.撥道大甩彎時(shí)，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

225.在列車允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列車通過(guò)時(shí)允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司機(jī)鳴笛標(biāo)應(yīng)設(shè)在道口、大橋及視線不良地點(diǎn)的前方(C)處。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

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鐵路線路工

227.零號(hào)扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號(hào)碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動(dòng)搗固扒砟，起道超過(guò)20mm時(shí)，扒出軌枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時(shí)，正確的扒砟順序?yàn)?A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口

(B)先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口

(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液壓搗固機(jī)每次夾實(shí)時(shí)，搗固掌夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)夾持(B)。

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆開(kāi)接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時(shí)孔深為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機(jī)械磨損的木枕。

(A)捆扎

(B)膩縫

(C)打釘板

(D)鑲補(bǔ)

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達(dá)到8mm時(shí)需要進(jìn)行(C)。

(A)綜合維修

(B)經(jīng)常保養(yǎng)

(C)臨時(shí)補(bǔ)修

(D)線路中修

238.在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌項(xiàng)面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為(A)。

(A)標(biāo)準(zhǔn)軌距

(B)寬軌距

(C)窄軌距

(D)最大軌距

240.直線軌向在軌頭內(nèi)側(cè)項(xiàng)面下(C)處測(cè)取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.軌向偏差是用(C)測(cè)量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成軌道高低不平順的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)搗固不良

(C)枕木腐朽

(D)軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差，作業(yè)驗(yàn)收容許偏差為(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業(yè)驗(yàn)收容許偏差為(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不宜大于(B)，防止發(fā)生故障。

第13頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過(guò)(C)時(shí)為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過(guò)17mm時(shí)為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(guò)(A)時(shí)為鋼軌輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm(B)線路爬行量為15mm

(C)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫

251.線路爬行量超過(guò)(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過(guò)10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過(guò)10％

(C)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個(gè)瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫

253.使用小型打磨機(jī)進(jìn)行打磨作業(yè)后，用1m直尺測(cè)量，不平度小于0.5mm的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于(B)的線路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發(fā)線以外其他站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.凍害墊板作業(yè)，(A)重疊使用不得超過(guò)2塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(guò)(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.凍害墊板作業(yè)，(C)重疊使用不得超過(guò)3塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

258.在(C)區(qū)段，一個(gè)區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

(A)半自動(dòng)閉塞

(B)自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞

(C)自動(dòng)閉塞

(D)自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞

259.在(A)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

(A)并聯(lián)

(B)并聯(lián)和串聯(lián)

(C)并聯(lián)或串聯(lián)

(D)串聯(lián)

260.在(A)中，綠色信號(hào)的基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行。

(A)視覺(jué)信號(hào)

(B)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)

(C)嗅覺(jué)信號(hào)

(D)感覺(jué)信號(hào)

261.使用單軌車載運(yùn)鋼軌時(shí)，一次不得超過(guò)(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面(C)鋸斷。

(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由(A)規(guī)定。

(A)鐵路局

(B)工務(wù)段

(C)維修車間

(D)檢修車間

265.允許速度vmax≤120km/h線路鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi))超過(guò)(C)(用1m直尺測(cè)量最低處矢度)屬輕傷鋼軌。

第14頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌或再用軌，無(wú)特制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷的標(biāo)記是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度vmax≤120km/h的其他線路順坡坡度一般應(yīng)不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。

(A)放散溫度力式

(B)溫度力式

(C)放散溫度應(yīng)力式

(D)溫度應(yīng)力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時(shí)，允許一處連續(xù)起下(B)枕木上的道鑰。

(A)4個(gè)

(B)5個(gè)

(C)6個(gè)

(D)7個(gè)

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)(A)同意。

(A)工務(wù)段

(B)車務(wù)段

(C)電務(wù)段

(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時(shí)，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用(B)。

(A)鐵墊圈

(B)加寬鐵座

(C)鐵座

(D)扣板

274.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用(D)調(diào)整鋼軌聯(lián)結(jié)位置。

(A)6m以下短軌

(B)縮短軌

(C)4.5m以下短軌

(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各(B)范圍內(nèi)搗固道床，軌下部分加強(qiáng)搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)熔制硫磺錨固材料時(shí)，火源應(yīng)設(shè)在離開(kāi)鋼軌(D)外的下風(fēng)方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機(jī)車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)的橫向移動(dòng)距離約為線路外軌超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)落于工作面外，起道高度單股不得超過(guò)(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機(jī)車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時(shí)，線路中心位移不得超過(guò)(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機(jī)車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時(shí)，線路一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修

(B)經(jīng)常保養(yǎng)

(C)臨時(shí)補(bǔ)修

(D)作業(yè)驗(yàn)收

282.軌枕每(C)配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃，60kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)軌的普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(A)。

第15頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)500N2m(B)700N2m(C)900N2m(D)1100N2m

285.有鐵墊板釘?shù)泪敃r(shí)，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘(B)道釘。

(A)1個(gè)

(B)2個(gè)

(C)3個(gè)

(D)4個(gè)

286.在木枕上釘?shù)泪敓o(wú)鐵墊板時(shí)，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘，內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開(kāi)(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒(méi)有用到磁性材料。

(A)錄音機(jī)使用的錄音帶

(B)計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關(guān)于移動(dòng)電話，(B)的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。

(A)移動(dòng)電話既能接收電磁波，也能發(fā)射電磁波

(B)移動(dòng)電話的發(fā)射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動(dòng)電話與其他用戶通話需基地臺(tái)轉(zhuǎn)接

(D)移動(dòng)電話用微波信號(hào)與電話網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質(zhì)是(B)。

(A)人體、鹽水、橡膠

(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷

(D)人體、大地、油

290.力的計(jì)量單位，名稱是“?！保瑔挝环?hào)是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。

(A)起撥道機(jī)

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機(jī)

(D)邊坡清篩機(jī)

292.軌縫調(diào)整器是根據(jù)(C)命名的養(yǎng)路機(jī)械。

(A)重量大小

(B)動(dòng)力類型

(C)作業(yè)項(xiàng)目

(D)外觀

293.(D)不是養(yǎng)路機(jī)械的組成部分。

(A)傳動(dòng)部分

(B)動(dòng)力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

294.扒砟機(jī)的工作原理是，通過(guò)連桿與變速箱和扒弓的連接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扒弓作往復(fù)(A)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復(fù)曲線

(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距，v≤120km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/h＜v≤160km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h＜v≤200km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。

(A)盤形凸輪機(jī)構(gòu)

(B)移動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)

(C)圓柱凸輪機(jī)構(gòu)

(D)平底從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

300.(D)不是按從動(dòng)桿型式劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類型。

(A)盤形凸輪機(jī)構(gòu)

(B)平底從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

(C)尖頂從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

(D)滾子從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

301.帶傳動(dòng)是用撓性傳動(dòng)帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動(dòng)方式。

第16頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)重力

(B)動(dòng)力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發(fā)線與相鄰到發(fā)線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.帶傳動(dòng)中，(A)V帶的截面積最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.帶傳動(dòng)中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.帶傳動(dòng)中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動(dòng)力

306.帶傳動(dòng)中，V帶的節(jié)線長(zhǎng)度為基準(zhǔn)長(zhǎng)度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.帶傳動(dòng)中，V帶的工作拉力由(D)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)壓縮層

(D)強(qiáng)力層

308.(A)不是帶傳動(dòng)中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。

(A)帶寬

(B)基準(zhǔn)長(zhǎng)度

(C)國(guó)標(biāo)號(hào)

(D)帶型

309.客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客貨共線鐵路線間距，換裝線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動(dòng)。

(A)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)

(B)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)

(C)螺旋齒輪傳動(dòng)

(D)人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)

313.客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動(dòng)。

(A)外嚙合齒輪傳動(dòng)

(B)內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)

(C)螺旋齒輪傳動(dòng)

(D)齒輪與齒條嚙合傳動(dòng)

316.(A)不是按輪齒的齒廓曲線分類的齒輪傳動(dòng)。

(A)人字齒圓柱齒輪

(B)有漸開(kāi)線齒輪

(C)圓弧齒輪

(D)擺線齒輪

317.當(dāng)機(jī)械的兩軸既不平行又不相交，而在空間垂直交叉時(shí)可以采用(A)。

(A)蝸桿傳動(dòng)

(B)螺旋齒輪傳動(dòng)

(C)圓椎齒輪傳動(dòng)

(D)擺線齒輪

318.(D)不是機(jī)械的可移式聯(lián)軸器。

(A)彈性圈柱銷聯(lián)軸器

(B)尼龍柱銷聯(lián)軸器

(C)萬(wàn)向聯(lián)軸器

(D)凸緣式聯(lián)軸器

319.(C)不是機(jī)械的牙嵌離合器優(yōu)點(diǎn)。

(A)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單

(B)外廓尺寸小

(C)接合時(shí)主動(dòng)軸可以低速

(D)連接后兩軸不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)

320.(D)用來(lái)控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動(dòng)系統(tǒng)各部分獲得所要求的協(xié)調(diào)一致的動(dòng)作。

(A)液壓泵

(B)液壓馬達(dá)

(C)液壓缸

(D)液壓控制閥

321.在液壓傳動(dòng)常用的壓力范圍內(nèi)，(B)的壓縮量是極其微小的。

第17頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)煤氣

(B)油液

(C)空氣

(D)霧氣

322.養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中的(D)組成動(dòng)力部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達(dá)

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

323.養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中的(C)組成執(zhí)行部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達(dá)

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

324.養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中的(A)組成控制部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達(dá)

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

325.養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中的(B)組成輔助部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達(dá)

(C)液壓油缸

(D)濾油器

326.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的油液t時(shí)間內(nèi)通過(guò)截面積為A的L長(zhǎng)的管道，其流量Q為(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的油液流量Q的國(guó)際單位為(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的油液流動(dòng)時(shí)在同一截面上各點(diǎn)的流速不相等，可以用(D)來(lái)作近似計(jì)算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液體傳動(dòng)系統(tǒng)中壓力的單位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液體傳動(dòng)系統(tǒng)中當(dāng)某處有幾個(gè)負(fù)載并聯(lián)時(shí)，壓力取決于克服負(fù)載的各個(gè)壓力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液壓起撥道器的液壓系統(tǒng)中采用的是(C)。

(A)齒輪油泵

(B)外嚙合齒輪油泵

(C)手動(dòng)柱塞泵

(D)手動(dòng)油泵

332.(D)不是液壓起撥道器起道輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因。

(A)起道輪壓陷過(guò)重

(B)連接座兩支耳變形

(C)銷軸損磨過(guò)甚

(D)溢流閥調(diào)壓過(guò)高

333.XYD-2型液壓搗固機(jī)按(A)搗固順序進(jìn)行作業(yè)。

(A)下插→夾實(shí)→張開(kāi)→提升→轉(zhuǎn)移

(B)夾實(shí)→下插→張開(kāi)→提升→轉(zhuǎn)移

(C)張開(kāi)→下插→夾實(shí)→提升→轉(zhuǎn)移

(D)提升→張開(kāi)→下插→夾實(shí)→轉(zhuǎn)移

334.(C)可對(duì)道床進(jìn)行拋?lái)?、配砟、整形和清掃軌面工作?/p>

(A)枕底清篩機(jī)

(B)搗固車

(C)配砟整形車

(D)動(dòng)力穩(wěn)定車

335.(D)不是根據(jù)作用力不同分類的搗固機(jī)械。

(A)沖擊式搗固機(jī)

(B)振動(dòng)式搗固機(jī)

(C)振動(dòng)夾實(shí)式搗固機(jī)

(D)液壓搗固機(jī)

336.(A)是電動(dòng)搗固機(jī)的操縱部分。

(A)鎬柄與框架

(B)振動(dòng)電動(dòng)

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動(dòng)框架

337.(B)是電動(dòng)搗固機(jī)的振源。

(A)鎬柄與框架

(B)振動(dòng)電動(dòng)

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動(dòng)框架

338.使用電動(dòng)搗固機(jī)時(shí)，接通電源后先使搗固機(jī)空轉(zhuǎn)(B)左右，經(jīng)觀察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min

339.(A)應(yīng)用了擺動(dòng)滑塊機(jī)構(gòu)。

(A)YQB-I型液壓起撥道器

(B)YQD-15型液壓起道器

(C)XYD-2型液壓搗固機(jī)

(D)DG-150型高頻軟插電動(dòng)搗固機(jī)

340.(C)不是YQB-I型液壓起撥道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流閥調(diào)壓螺栓松動(dòng)壓力過(guò)小

(B)卸荷閥彈簧失效

第18頁(yè) 2

23鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(C)活塞在缸體內(nèi)被雜質(zhì)研住

(D)柱塞泵內(nèi)存有空氣，有空檔

341.(A)不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。

(A)起道輪壓陷過(guò)重

(B)溢流閥彈簧松弛

(C)泵套銅墊不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨損

342.電阻的大小與導(dǎo)體橫截面面積大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無(wú)關(guān)

(D)關(guān)系不大

343.當(dāng)導(dǎo)體長(zhǎng)度增長(zhǎng)時(shí)，導(dǎo)體電阻(B)變大。

(A)變小

(B)變大

(C)不變

(D)不一定

344.不是電能的優(yōu)越性(D)。

(A)便于轉(zhuǎn)換

(B)便于輸送和分配

(C)便于控制

(D)便于攜帶

345.養(yǎng)路機(jī)械使用的電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為(B)。

(A)熱能

(B)機(jī)械能

(C)化學(xué)能

(D)動(dòng)能

346.磁感應(yīng)強(qiáng)度B是一個(gè)(A)。

(A)矢量

(B)標(biāo)量

(C)恒量

(D)電量

347.常見(jiàn)的直流電源有(D)。

(A)正負(fù)極

(B)發(fā)電機(jī)

(C)交流發(fā)電機(jī)

(D)直流發(fā)電機(jī)

348.電源的負(fù)載通常指(B)。

(A)電阻

(B)用電器

(C)發(fā)電機(jī)

(D)內(nèi)燃機(jī)

349.(A)把電源產(chǎn)生的電能輸送到用電器。

(A)導(dǎo)線

(B)開(kāi)關(guān)

(C)電燈

(D)發(fā)電機(jī)

350.電路的通路狀態(tài)與開(kāi)路狀態(tài)的區(qū)別是電路中(A)。

(A)有無(wú)電流通過(guò)

(B)電流是否通過(guò)負(fù)載

(C)是否用導(dǎo)線連接

(D)有無(wú)開(kāi)關(guān)

351.在導(dǎo)體中形成電流的條件是有(C)。

(A)電荷的移動(dòng)

(B)自由電荷

(C)電位差

(D)電量

352.在時(shí)間t內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電荷為q，電流，為(B)。

(A)q3t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是電流的國(guó)際單位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.電流方向和強(qiáng)弱都不隨時(shí)間而改變的電流叫(C)。

(A)電源

(B)交流電

(C)直流電

(D)電動(dòng)勢(shì)

355.阻礙自由電子定向移動(dòng)的物理量叫(D)。

(A)電源

(B)電流

(C)電壓

(D)電阻

356.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長(zhǎng)度相同、粗細(xì)不同的導(dǎo)線，其電阻與長(zhǎng)度成（(A)正比

(B)反比

(C)無(wú)關(guān)

(D)不一定

357.電阻的國(guó)際單位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)歐姆

(D)伏特

358.用鉑絲電阻溫度計(jì)的測(cè)量范圍為(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃

359.電阻的溫度系數(shù)是指溫度每升高(B)電阻所變動(dòng)的數(shù)值與原來(lái)電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一閉合電路的某導(dǎo)體中通過(guò)的電流與它兩端的電壓成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)無(wú)關(guān)

(D)不一定

361.電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量跟電流的平方、導(dǎo)體的電阻和通電時(shí)間成正比，這是(B)。第19頁(yè)

B)。

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)歐姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是絕緣材料。

(A)橡膠

(B)塑料

(C)棉布帶

(D)塑料平行線

363.電池是將(C)轉(zhuǎn)換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機(jī)械能

(C)化學(xué)能

(D)動(dòng)能

364.(D)不是電動(dòng)勢(shì)的單位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.電阻元件的伏安特性曲線是(A)時(shí)，稱為線性電阻。

(A)直線

(B)曲線

(C)直線或曲線

(D)導(dǎo)線

366.電源的電動(dòng)勢(shì)等于內(nèi)外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)平方

367.電源外電路的電阻等于電源的內(nèi)電阻時(shí)，電源的(C)最大。

(A)輸出電流

(B)輸出電壓

(C)輸出功率

(D)電阻

368.串聯(lián)電池組的電動(dòng)勢(shì)等于(A)。

(A)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之和

(B)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之差

(C)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之積

(D)一個(gè)電池的電動(dòng)勢(shì)

369.并聯(lián)電池組的電動(dòng)勢(shì)等于(D)。

(A)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之和

(B)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之差

(C)各個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)之積

(D)一個(gè)電池的電動(dòng)勢(shì)

370.并聯(lián)電池組的內(nèi)電阻等于(D)。

(A)各個(gè)電池內(nèi)電阻之和

(B)一個(gè)電池內(nèi)電阻

(C)一個(gè)電池內(nèi)電阻的n倍

(D)一個(gè)電池內(nèi)電阻的1/n

371.串聯(lián)電池組的內(nèi)電阻等于(A)。

(A)各個(gè)電池內(nèi)電阻之和

(B)一個(gè)電池內(nèi)電阻

(C)一個(gè)電池內(nèi)電阻的n倍

(D)一個(gè)電池內(nèi)電阻的1/n

372.分壓電阻(B)在電路中。

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

373.(D)不是串聯(lián)電路的性質(zhì)。

(A)電路中各處的電流相等

(B)電路兩端的總電壓等于各部分電路兩端的電壓之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各電阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一個(gè)電阻Rg＝1000?的電流表，滿偏電流Ig＝100??A，要把它改裝成量程是3V的電壓表，應(yīng)串聯(lián)的電阻R為(C)。

(A)0.29k?

(B)2.9k?

(C)29k?

(D)290k?

375.(C)不是并聯(lián)電路的性質(zhì)。

(A)電路中各支路兩端的電壓相等

(B)電路中的總電流等于各支路的電流之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通過(guò)各電阻的電流跟其阻值成反比

376.分流電阻(A)在電路中。

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

377.一般的萬(wàn)用表不用來(lái)測(cè)量(D)。

(A)直流和交流電壓

(B)直流電流

(C)電阻

(D)功率

378.在萬(wàn)用表中，用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)分別將不同數(shù)值的分壓電阻與表頭(B)就能得到幾個(gè)不同的電壓量程。

第20頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

379.使用萬(wàn)用表測(cè)量前，要根據(jù)被測(cè)量的項(xiàng)目和大小，把(A)撥到合適的位置。

(A)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

(B)量程

(C)表頭指針

(D)用電器

380.萬(wàn)用表量程的選擇應(yīng)盡量使表頭指針偏轉(zhuǎn)到標(biāo)度尺滿刻度偏轉(zhuǎn)的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用萬(wàn)用表測(cè)量電流時(shí)，必須(B)到被測(cè)電路中。

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

382.使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)，必須(A)到被測(cè)電壓的兩端。

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

383.用電壓表測(cè)出電阻兩端的電壓、電流表測(cè)出通過(guò)電阻的電流，求出電阻值的方法是測(cè)量電阻的(A)。

(A)伏安法

(B)歐姆定律法

(C)惠斯通電橋

(D)虎克定律

384.(C)可分為糊式、疊層式、紙板式和堿性型等數(shù)種。

(A)蓄電池

(B)鋅錳干電池

(C)微型電池

(D)光電池

385.使電容器帶電的過(guò)程叫(A)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉(zhuǎn)換

386.電容器失去電荷的過(guò)程叫(B)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉(zhuǎn)換

387.電容器帶電的時(shí)候，它的兩極間要產(chǎn)生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電阻

388.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值叫做電容器的(C)。

(A)電位

(B)電動(dòng)勢(shì)

(C)電容

(D)電阻

389.一個(gè)電容器所帶的電荷量為q，它的兩極板間的電壓為U，則該電容器的電容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.電容器電容C的國(guó)際單位為(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使電容器的電容改變。

(A)外界條件變化

(B)電容器帶電時(shí)

(C)電容器不帶電時(shí)

(D)兩極間的距離變化時(shí)

392.當(dāng)一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時(shí)，可采用電容器(D)的方式來(lái)獲得較高的額定工作電壓。

(A)并聯(lián)

(B)串聯(lián)

(C)混聯(lián)

(D)串并聯(lián)

393.電容器是(A)元件。

(A)儲(chǔ)能

(B)儲(chǔ)存

(C)損耗

(D)耗能

394.電阻器是(D)元件。

(A)儲(chǔ)能

(B)儲(chǔ)存

(C)損耗

(D)耗能

395.兩根磁鐵磁極之間的磁力是通過(guò)(B)傳遞的。

(A)磁極

(B)磁場(chǎng)

(C)磁場(chǎng)力

(D)杠桿

396.在磁場(chǎng)中畫出的一些磁力線上，每一點(diǎn)的切線方向都跟該點(diǎn)的磁場(chǎng)方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允許速度vmax＞160km/h的正線無(wú)縫線路，道床頂面寬度為(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

第21頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

398.一個(gè)P額為1500W，U額為220V的電熱水壺在額定電壓工作時(shí)的電流為(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁場(chǎng)中垂直于磁場(chǎng)方向的通電導(dǎo)線所受的磁場(chǎng)力為F，該導(dǎo)線通過(guò)的電流為I，導(dǎo)線長(zhǎng)度為L(zhǎng)，則該通電導(dǎo)線所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中有一個(gè)與磁場(chǎng)方向垂直的平面，該磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，平面的邊長(zhǎng)為L(zhǎng)，平面的面積為S，則穿過(guò)這個(gè)面的磁通量?＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.兩燈串聯(lián)，一燈較亮，一燈較暗，說(shuō)明(C)。

(A)較亮的燈中電流較大

(B)較暗的燈中電流較大

(C)電流一樣大

(D)條件不足無(wú)法判斷

402.根據(jù)電路中的小燈泡是否發(fā)光判斷電路中有無(wú)電流，采用的物理學(xué)研究方法是(D)。

(A)控制變量法

(B)類比法

(C)轉(zhuǎn)換法

(D)模型法

403.發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)明使人類步入電氣化時(shí)代，制造發(fā)電機(jī)所依據(jù)的主要物理知識(shí)是(C)。

(A)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用

(B)磁極間的相互作用

(C)電磁感應(yīng)現(xiàn)象

(D)電流周圍存在著磁場(chǎng)

404.(A)不是帶傳動(dòng)中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

405.(D)是電路的狀態(tài)。

(A)通路

(B)開(kāi)路

(C)短路

(D)電壓短路

406.在一閉合電路的某導(dǎo)體中通過(guò)的電流與它本身的電阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無(wú)關(guān)

(D)平方關(guān)系

407.(D)不是歐姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.單位時(shí)間內(nèi)電路產(chǎn)生或消耗的電能叫(A)。

(A)電功率

(B)電功

(C)電能

(D)額定功率

409.(A)是軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部件。

(A)鋼軌

(B)道岔

(C)軌枕

(D)道床

410.鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.鋼軌類型為50kg/m，鋼軌高度為(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端至第一孔中心距離為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.鋼軌類型為50kg/m，第一孔至第二孔中心距離為(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.軌鋼主要鋼種化學(xué)成分中屬于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.鋼軌軌端淬火層深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm

416.鋼軌符號(hào)為(B)鋼廠商標(biāo)。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

第22頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

417.鋼軌符號(hào)為(A)鋼廠商標(biāo)。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

418.允許速度vmax＞160km/h地段，鋼軌低頭超過(guò)(B)時(shí)為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允許速度vmax＞120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)(A)時(shí)為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(guò)(C)時(shí)，鋼軌為輕傷。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線，鋼軌為60kg/m，垂直磨耗超過(guò)(C)時(shí)，鋼軌為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土軌枕的質(zhì)量為(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何條件下，混凝土枕每千米最多鋪設(shè)(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土軌枕縱向通裂擋肩頂角處縫寬大于(D)時(shí)即為失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(彈片)扣件扭矩應(yīng)保持在(C)。

(A)60～100N2m(B)80～120N2m(C)80～140N2m(D)100～140N2m

426.彈條扣件扭矩應(yīng)保持在(C)。

(A)60～120N2m(B)80～120N2m(C)80～150N2m(D)100～150N2m

427.高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

428.最高、最低軌溫差＞85℃，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

二、判斷題

1.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其位移。(√)

2.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品位移是以運(yùn)送旅客所產(chǎn)生的人公里和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的噸公里計(jì)量的。(√)

3.交通運(yùn)輸業(yè)不具有商業(yè)服務(wù)的性質(zhì)。(3)

4.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。(√)

5.鐵路運(yùn)輸很適合運(yùn)送短距離的貨物運(yùn)輸以及各小城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?3)

6.重載列車運(yùn)輸方式可歸納為單元式、整列式、組合式重載列車三種形式。(√)

7.磁懸浮列車是介于鐵路和公路之間的自動(dòng)化的地面交通方式。(3)

8.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。(√)

9.鐵路線路是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。(3)

10.鐵路(線路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。(√)

11.線路中心線在垂直面上的投影叫做鐵路線路的平面。(3)

12.線路平面上有了曲線后，給列車運(yùn)行造成阻力增大和限制行車速度的影響。(√)

13.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。(3)

14.選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家要求的年運(yùn)輸送能力和確定的鐵路等級(jí)，考慮沿線資源分布和

第23頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃等經(jīng)過(guò)論證比選慎重確定。(√)

15.曲線長(zhǎng)度大于或等于列車長(zhǎng)度時(shí)，曲線阻力與曲線半徑成正比。(3)

16.緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內(nèi)其半徑逐漸變小，使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸減小。(3)

17.列車在曲線上行駛的速度越快，所產(chǎn)生的離心力就越大。(√)

18.兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間叫橋孔。(3)

19.半公里標(biāo)表示從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算的連續(xù)里程。(3)

20.曲線標(biāo)設(shè)于曲線的起點(diǎn)處。(3)

21.橋梁標(biāo)一般設(shè)于橋頭，標(biāo)明橋梁編號(hào)和橋梁中心里程。(√)

22.單線線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算公里方向的線路右側(cè)。(3)

23.坡度標(biāo)設(shè)于坡道的中部。(3)

24.橋隧建筑物直接承受軌道的重量和機(jī)車車輛及其荷載的壓力。(√)

25.路基的狀態(tài)與線路質(zhì)量無(wú)關(guān)。(3)

26.路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成。(√)

27.以開(kāi)挖方式構(gòu)成的路基稱為路塹。(√)

28.縱向排水溝、側(cè)溝和截水溝是為了排除地下水而設(shè)置的。(3)

29.路基坡面的地表水流與邊坡坡度及坡面狀態(tài)無(wú)關(guān)。(3)

30.橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三部分組成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻所組成。(√)

32.涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，是用以通過(guò)行人的一種建筑物。(3)

33.鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大，能夠負(fù)擔(dān)大量客貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。(√)

34.鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔組成。(√)

35.軌道不直接承受車輪傳來(lái)的壓力，是把它傳布給路基或橋隧建筑物。(3)

36.無(wú)管滲溝適用于地下水流量小、流程短的情況。(√)

37.軌道各部分應(yīng)具有足夠的硬度和強(qiáng)度，以保證列車安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。(3)

38.滲溝和滲管為地下排水設(shè)備。(√)

39.鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。(√)

40.軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和??型彈條扣件。(3)

42.軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。(√)

43.普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護(hù)軌組成。(3)

44.道岔上的查照間隔是限制列車過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。(3)

45.聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來(lái)，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。(√)

46.鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。(√)

47.直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平，不能有誤差。(3)

48.由于機(jī)車車輛具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)引起轉(zhuǎn)向架輪對(duì)壓擠鋼軌的情況，因此小半徑曲線應(yīng)適當(dāng)加寬。(√)

49.工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路維修工作。(√)

50.線路經(jīng)常維修的基本作業(yè)包括起道、撥道、清篩道砟等。(√)

51.起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置。(3)

第24頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

52.撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。(3)

53.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實(shí)。(√)

54.緊急補(bǔ)修是在計(jì)劃維修內(nèi)的地點(diǎn)，對(duì)出現(xiàn)的線路質(zhì)量問(wèn)題而進(jìn)行的緊急修理工作。(3)

55.巡道工作是保證線路狀態(tài)完好，維護(hù)行車安所必須的重要措施。(√)

56.線路大修的特點(diǎn)是預(yù)防線路病害的發(fā)生，保持線路的完好狀態(tài)。(3)

57.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。(3)

58.站內(nèi)正線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。(3)

59.站線用羅馬數(shù)字編號(hào)。(√)

60.道岔用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由里向外依次編號(hào)。(3)

61.站內(nèi)道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數(shù)號(hào)的分界線。(√)

62.鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種。(√)

63.平交道口鋪面范圍內(nèi)不得有鋼軌接頭。(√)

64.線路曲線分單曲線和復(fù)曲線兩種。(3)

65.隧道的構(gòu)造包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。(√)

66.隧道的主體建筑物由洞身和洞口組成。(3)

67.隧道按長(zhǎng)度可分為特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道和短隧道。(3)

68.司機(jī)鳴笛標(biāo)，應(yīng)設(shè)在計(jì)算公里方向的線路左側(cè)。(3)

69.鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運(yùn)專線鐵路建筑接近限界兩種。(3)

70.站內(nèi)作業(yè)鄰線來(lái)車，本線可不下道，但必須停止作業(yè)。(√)

71.電氣化區(qū)段，事先沒(méi)通知供電部門采取安全措施，于同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌。(3

72.緩和曲線標(biāo)，可設(shè)在.發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)。(3)

73.在慢行條件下，作業(yè)人員可距離本線500m，下道避車。(√)

74.特別用途線是指安全線和避難線。(√)

75.清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。(3)

76.在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。(√)

77.無(wú)縫線路作業(yè)前，在維修地段應(yīng)按需要備足道砟。(√)

78.不合標(biāo)準(zhǔn)的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時(shí)更換。(√)

79.每個(gè)接頭擰緊4個(gè)螺栓(每端2個(gè)放行列車可不限速。(3)

80.成段更換鋼軌110m，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)不限速。(3)

81.車站方面防護(hù)距離少于60m時(shí)，可不設(shè)置響墩。(√)

82.允許速度120km/h以下的區(qū)段，單根更換木枕應(yīng)每隔六根軌枕抽換1根。(√)

83.50kg/m鋼軌改道作業(yè)時(shí)允許一處連續(xù)起下不超過(guò)5個(gè)枕木頭上的道釘。(3)

84.允許速度120km/h以上的區(qū)段，允許利用列車間隔時(shí)間單根抽換軌枕。(3)

85.利用列車間隔時(shí)間，在線路上使用直軌器。(3)

86.軌枕間距應(yīng)均勻布置，偏斜超過(guò)30mm的應(yīng)及時(shí)方正。(3)

87.車站內(nèi)原則上不設(shè)道口。(√)

88.調(diào)整軌縫時(shí)使用的短軌頭長(zhǎng)度分別為50、60、70、80、90mm五種。(3)

89.預(yù)留軌縫應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈罡?、最低軌溫情況。(√)

90.綜合維修道岔的周期一般不超過(guò)兩年。(√)

91.無(wú)縫線路限制長(zhǎng)鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

92.軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，各標(biāo)記距離的誤差不大于20mm。(3)

93.站內(nèi)使用單軌車在行車室設(shè)置防護(hù)使用無(wú)線電話與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，小車前后可不設(shè)防護(hù)員。(第25頁(yè))3)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

94.在線路上焊接鋼軌時(shí)，軌溫不應(yīng)低于0℃。(√)

95.響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗(yàn)，不合格者及時(shí)更換。(√)

96.保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)，各級(jí)工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針。(√)

97.鋼軌的類型以每米鋼軌質(zhì)量的千克數(shù)表示。(√)

98.軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當(dāng)做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開(kāi)。(√)

99.使用單軌小車可以在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。(3)

100.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)

101.鋪設(shè)在路基面上的道砟層稱為道床。(√)

102.起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。(3)

103.直道釘時(shí)，要用直釘器，嚴(yán)禁在鋼軌上直釘。(√)

104.在規(guī)定距離內(nèi)，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超出規(guī)定值叫“方向”。(3)

105.列車的運(yùn)行方向，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小?√)

106.對(duì)機(jī)車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。(√)

107.在橋面上作業(yè)，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。(√)

108.在橋面上作業(yè)時(shí)應(yīng)注意橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。(√)

109.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)5mm的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。(3)

110.每個(gè)電源的電動(dòng)勢(shì)是由本身決定的，跟外電路的情況無(wú)關(guān)。(√)

111.作業(yè)未完，機(jī)具未全部下道，線路未恢復(fù)到放行列車的條件時(shí)，不得撤除防護(hù)。(√)

112.車門車窗已關(guān)閉的汽車內(nèi)的乘客幾乎聽(tīng)不到外面的聲音，這是從防止噪聲產(chǎn)生的途徑減少噪聲。(3)

113.車站上設(shè)置的進(jìn)站信號(hào)機(jī)是防護(hù)車站、指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號(hào)。(√)

114.線路標(biāo)志是用來(lái)表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級(jí)管理機(jī)構(gòu)管界等的標(biāo)志。(√)

115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。(3)

116.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和路簽(牌閉塞。(√)

117.吊裝繩扣中，魯班扣用于系地龍樁、纜風(fēng)樁。(3)

118.拔樁、扎扒桿用倒扒扣。(3)

119.凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行(特別規(guī)定的慢行施工除外，都必須納入天窗。(√)

120.為確保行車安全，軌道應(yīng)具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規(guī)定距離和軌頂面的相對(duì)水平位置。(√)

121.整體道床就是用碎石加水泥漿或用混凝土、鋼筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的軌枕結(jié)構(gòu)。(3)

122.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。(√)

123.在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測(cè)行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置高。(√)

124.緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。(3)

125.道岔導(dǎo)曲線支距在導(dǎo)曲線與基本軌工作邊之間測(cè)量。(√)

126.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和普通螺栓。(3)

127.直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度的誤差量配對(duì)使用。(√)

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128.在混凝土枕地段，軌底坡是通過(guò)楔形墊板設(shè)置的。(3)

129.軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(√)

130.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好臨時(shí)回流電線。(√)

131.換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。(√)

132.在直線地段進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，如兩股方向誤差不多大時(shí)，一般以里程方向右股為基準(zhǔn)股。(3)

133.在曲線地段進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，應(yīng)以上股為基準(zhǔn)股。(√)

134.螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。(√)

135.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法。(√)

136.我國(guó)單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。(3)

137.我國(guó)雙線路基的路拱橫斷面一般做成梯形，高0.2m。(3)

138.調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時(shí)，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(3)

139.電阻的大小與導(dǎo)體兩端電壓大小有關(guān)。(3)

140.發(fā)電機(jī)電纜線穿越道口時(shí)要挖小溝用土填埋，防止被過(guò)往車輛軋斷。(√)

141.線路維修在既有線路基上整修路拱時(shí)，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差＋30V，－60V以內(nèi)。(3)

143.使用高壓電源掛線合閘時(shí)，應(yīng)用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓，后高壓。(3)

144.使用電器設(shè)備時(shí)，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(3)

145.橋號(hào)標(biāo)安設(shè)在列車前進(jìn)方向左側(cè)橋頭前，橋號(hào)標(biāo)里程為順計(jì)算方向橋始點(diǎn)里程。(3)

146.在路基地下排水設(shè)備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內(nèi)埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。(√)

147.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護(hù)。(√)

148.修抗滑樁、修擋墻、種防護(hù)林均屬于沖刷防護(hù)。(3)

149.單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，在開(kāi)通的方向所有的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)均開(kāi)放。(√)

150.當(dāng)出發(fā)列車尾部通過(guò)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(3)

151.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響限界。(√)

152.橋上護(hù)軌每個(gè)接頭至少用4個(gè)接頭螺栓聯(lián)結(jié)，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè)。(3)

153.橋面護(hù)輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺(tái)擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會(huì)于軌道中心。(3)

154.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。(√)

155.尖軌左右股可以互換。(3)

156.搗固車一次起道量不宜超過(guò)50mm，起道量超過(guò)50mm時(shí)，應(yīng)搗固兩次。(√)

157.搗固機(jī)下道后應(yīng)將鎬板降到最低位置。(√)

158.轉(zhuǎn)移搗固機(jī)時(shí)，下道架應(yīng)隨搗固機(jī)轉(zhuǎn)移。(√)

159.小型液壓搗固機(jī)的操作程序是張開(kāi)下插夾實(shí)提升轉(zhuǎn)移。(3)

160.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。(3)

161.吊裝結(jié)扣中，梯子扣用于捆綁圓木。(√)

162.吊裝結(jié)扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。(3)

163.養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類。(√)

164.機(jī)械的連桿機(jī)構(gòu)能把運(yùn)動(dòng)傳遞到較遠(yuǎn)的地方，在養(yǎng)路機(jī)械中常用于傳遞運(yùn)動(dòng)和操縱裝置。(√)

165.當(dāng)組成機(jī)械機(jī)構(gòu)的部分構(gòu)件能在同一平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)構(gòu)稱為平面機(jī)構(gòu)。(3)

166.組成平面機(jī)械機(jī)構(gòu)的構(gòu)件大多數(shù)是形狀較復(fù)雜的桿狀構(gòu)件。(3)

167.由四根桿狀構(gòu)件組成的平面四桿機(jī)械機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)稱四桿機(jī)構(gòu)。(√)

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168.當(dāng)機(jī)械機(jī)構(gòu)的兩連架桿都是搖桿時(shí)的四桿機(jī)構(gòu)稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。(√)

169.養(yǎng)路機(jī)械中具有相同的運(yùn)動(dòng)性質(zhì)而具有不同構(gòu)造的機(jī)構(gòu)就是機(jī)構(gòu)的演變。(√)

170.平面四桿機(jī)構(gòu)機(jī)械類型決定于機(jī)構(gòu)內(nèi)有無(wú)搖桿存在。(3)

171.平面四桿機(jī)構(gòu)機(jī)械有無(wú)曲柄存在，只與機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件的相對(duì)尺寸大小有關(guān)。(3)

172.平面四桿機(jī)構(gòu)機(jī)械有無(wú)急回作用取決定于有無(wú)極位夾角。(√)

173.凸輪機(jī)構(gòu)的作用主要是將從動(dòng)件的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)變成的凸輪(主動(dòng)件往復(fù)移動(dòng)或擺動(dòng)。(3)

174.凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動(dòng)桿作一定規(guī)律的連續(xù)或間歇運(yùn)動(dòng)。(√)

175.凸輪機(jī)構(gòu)中從動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，取決于凸輪輪廓曲線或凹槽曲線的形狀。(√)

176.凸輪機(jī)構(gòu)中的平底從動(dòng)桿，可以用于具有內(nèi)凹輪廓曲線的凸輪。(3)

177.凸輪機(jī)構(gòu)按從動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)方式，可分為移動(dòng)從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)和擺動(dòng)從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)。(√)

178.帶傳動(dòng)中，V帶橫截面是由包布層、伸張層、強(qiáng)力層和壓縮層組成。(√)

179.安裝帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的V帶輪必須使主、從動(dòng)輪的輪槽處于同一平面內(nèi)，中心線相互二行。(√)

180.安裝帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的V帶時(shí)應(yīng)擴(kuò)大主、從動(dòng)輪的中心距，先套上帶，再預(yù)張緊。(3)

181.安裝帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的V帶時(shí)，同一組內(nèi)的V帶長(zhǎng)度可以不同。(3)

182.更換帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的V帶時(shí)，應(yīng)成組更換V帶。(√)

183.齒輪傳動(dòng)是利用主動(dòng)齒輪的輪齒，依次嚙合從動(dòng)齒輪的輪齒來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的一種傳動(dòng)形式。(√)

184.液壓傳動(dòng)機(jī)械的液壓泵是將液體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置。(3)

185.液壓傳動(dòng)機(jī)械的液壓缸是用來(lái)將油液的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。(√)

186.液壓傳動(dòng)機(jī)械使用的油液是液壓傳動(dòng)中最常用的工作介質(zhì)。(√)

187.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)是由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。(√)

188.要改變養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的活塞運(yùn)動(dòng)速度不能只改變進(jìn)入油缸內(nèi)油液的流量。(3)

189.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中某處油液的壓力是由于受到各種形式負(fù)載的擠壓產(chǎn)生的。(√)

190.液壓起撥道器是由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪及液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。(√)

191.液壓傳動(dòng)機(jī)械的液壓泵按結(jié)構(gòu)類型可分為齒輪泵和柱塞泵兩類。(3)

192.液壓傳動(dòng)機(jī)械使用的油液最重要的特性是壓縮性。(√)

193.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)的工作原理是依靠密封容積的變化來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)，依靠油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。(√)

194.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中壓力的大小取決于負(fù)載，并隨負(fù)載的變化而變化。(√)

195.液壓起道器是由底盤、連桿、起道杠桿及起道輪液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。(√)

196.DG-150型高頻軟插電動(dòng)搗固機(jī)可用于道床石砟搗固、道岔?yè)v固、提速線路搗固，是一種新型鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。(√)

197.鋼軌鉆孔機(jī)只可以采用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力工作。(3)

198.小型枕底清篩機(jī)只能對(duì)軌枕下部的所有石砟進(jìn)行清篩。(3)

199.液壓傳動(dòng)機(jī)械的液壓泵是靠封閉容積的變化來(lái)完成吸油和壓油的。(√)

200.養(yǎng)路機(jī)械液壓傳動(dòng)流量是指單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)管道或液壓缸某一截面的油液體積。(√)

201.機(jī)動(dòng)螺栓扳手主要有雙頭電動(dòng)螺栓扳手和以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的單頭螺栓扳手。(3)

202.液壓傳動(dòng)機(jī)械的液壓馬達(dá)將輸入的液壓能轉(zhuǎn)換成為以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式輸出的機(jī)械能。(√)

203.XYD-2型液壓搗固機(jī)是由動(dòng)力和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和下道裝置組成。(3)

204.MT45型摩擦式鋸軌機(jī)主要由切割部分、動(dòng)力部分和卡具三部分組成。(√)

205.在MT45型摩擦式鋸軌機(jī)的切割部分主要采用砂輪切割鋸片將鋼軌鋸斷。(√)

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206.YQD-15型液壓起道器液壓缸泄油嚴(yán)重的原因之一是密封圈磨損。(√)

207.電源是由電源、用電器、導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)等組成的閉合回路。(3)

208.電路是把其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。(3)

209.電路短路狀態(tài)時(shí)，電源輸出的電流不經(jīng)過(guò)負(fù)載。(√)

210.金屬導(dǎo)體中自由電子的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)可以形成電流。(3)

211.電流的大小等于通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電荷量與通過(guò)這些電荷量所用時(shí)間的比值。(√)

212.金屬導(dǎo)體的電阻是由材料的性質(zhì)決定的，與它的長(zhǎng)短、粗細(xì)、和溫度無(wú)關(guān)。(3)

213.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成粗細(xì)相同的不等長(zhǎng)的導(dǎo)線，其電阻與長(zhǎng)度成反比。(3)

214.電流做功的過(guò)程是電能轉(zhuǎn)化為其他形式的能的過(guò)程。(√)

215.電路中要有電流通過(guò)，就必須在它的兩端保持電壓。(√)

216.閉合電路中電動(dòng)勢(shì)的方向與本電路中電流的方向相同。(3)

217.規(guī)定電路中電動(dòng)勢(shì)的方向?yàn)樽噪娫簇?fù)極通過(guò)電源內(nèi)部到正極。(√)

218.把電阻一個(gè)接一個(gè)上地依次連接起來(lái)就組成并聯(lián)電路。(3)

219.混聯(lián)是既有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路。(√)

220.使用萬(wàn)用表測(cè)量電阻可以不切斷被測(cè)電路的電源進(jìn)行測(cè)量。(3)

221.電路中的零電位點(diǎn)可以任意選定，但習(xí)慣上規(guī)定大地的電位為零。(√)

222.電路中的零電位點(diǎn)規(guī)定后，電路中任一點(diǎn)與零電位點(diǎn)之間的電壓就是該點(diǎn)的電位。(√)

223.常用的蓄電池有堿性的鉛蓄電池和酸性的鎳鎘蓄電池兩種。(3)

224.光電池是一種能把光能轉(zhuǎn)換成電能的半導(dǎo)體器件。(√)

225.平行板電容器是由兩塊相互平行靠得很近而又彼此絕緣的金屬板組成。(√)

226.兩根磁鐵磁極之間的磁力，同名磁極互相吸引，異名磁極互相推斥。(3)

227.磁場(chǎng)是一種物質(zhì)，具有力和能的性質(zhì)。(√)

228.通電導(dǎo)線所在處磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向就是該點(diǎn)的磁場(chǎng)方向。(√)

229.在磁場(chǎng)中，各點(diǎn)磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小不但與電流的大小和導(dǎo)體的形狀有關(guān)，而且與媒介質(zhì)的性質(zhì)有關(guān)。(3)

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第五篇：客車檢車員 共性規(guī)章、職業(yè)道德題庫(kù)范文

（選擇題）

共性規(guī)章類

（適用本工種的所有等級(jí)）

1．列車停留超過(guò)（）時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)須做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

C（A）10 min

（B）15 min

（C）20 min

（D）30 min 2．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)（）。

C（A）60 mm

（B）70 mm

（C）75 mm

（D）80 mm 3．最高運(yùn)行速度120 km／h的旅客列車，緊急制動(dòng)距離限值為（）。

C（A）2000m

（B）1400m

（C）l100m

（D）800m 4．最高運(yùn)行速度160 km／h以上至200km／h的旅客列車，緊急制動(dòng)距離限值為（）。

B（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m 5．我國(guó)規(guī)定（）以下的電壓為安全電壓。

A（A）36v

（B）48v

（C）l10v

（D）220v 6．通過(guò)電氣化鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛及運(yùn)輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過(guò)（）或觸及道口限界門的吊標(biāo)（吊鏈、橫板）。

A

（A）4m

（B）4.5m

（C）6m

（D）10m 7．二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（）以下的各種電器火災(zāi)。

D（A）2000V

（B）1000V

（C）800Ⅴ

（D）600Ⅴ

8．在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有（）以上距離，防止觸電事故發(fā)生。

B（A）lm

（B）2m

（C）0.5m

（D）2.5m 9．旅客站臺(tái)分為低站臺(tái)、高站臺(tái)，高站臺(tái)高度為800 mm，低站臺(tái)高度為（）。

B

（A）300 mm

（B）300m、500mm

（C）500 mm

（D）400 mm 10．低壓是指對(duì)地電壓在（）及以下的電壓。

A

（A）250V

（B）500Ⅴ

（C）800 V

（D）1000Ⅴ

11．電氣化鐵路開(kāi)通后，（）要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識(shí)的培訓(xùn)和考試。

C

（A）每月

（B）每季度

（C）每年

（D）每2年

12．在電氣化鐵路區(qū)段簡(jiǎn)列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持（）以上距離。

C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5m 13．接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸接網(wǎng)接觸時(shí)，列檢和乘務(wù)人員不要進(jìn)行處理，應(yīng)保持（）以上距離，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)，并及時(shí)通知有關(guān)人員查處。

D

（A）1m

（B）2m

（C）5m

（D）10m 14．在電氣化線路上，嚴(yán)禁攀登車輛頂部進(jìn)行（）等作業(yè)。

C

（A）轉(zhuǎn)向架檢修

（B）輪對(duì)檢修

（C）空調(diào)機(jī)組檢修

（D）車鉤檢修

15．在電化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用（），不準(zhǔn)在支柱下、機(jī)車、車輛下避雨。

C

（A）口罩

（B）浸塑手套

（C）雨傘

（D）膠鞋

16．采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號(hào)過(guò)渡車鉤與機(jī)車連接時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）。

A

（A）140km／h

（B）160km／h

（C）150 km／h

（D）200 km／h 17．運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，列車等級(jí)分四檔，A級(jí)列車為（）。

B

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

18．使用空調(diào)機(jī)組空氣預(yù)熱器時(shí)，須先開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)運(yùn)行；停用時(shí)，須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，（）后方準(zhǔn)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)。C

（A）5min

（B）8min

（C）10min

（D）15min 19．跨局直通旅客列車每運(yùn)行一個(gè)往返須安排入庫(kù)檢修；單程運(yùn)行距離在（）及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫(kù)檢修。

C

（A）4000 km

（B）3000km

（C）2000 km

（D）1000km 20．臨修客車處理故障的時(shí)間原則上不得超過(guò)（）。

B

（A）12h

（B）20 h

（C）36h

（C）48h 21．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號(hào)）于（）開(kāi)始實(shí)施。

C

（A）2006年10月l日

（B）2007年1月1日（C）2007年4月1日

（D）2006年10月25日 22．列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由（）負(fù)責(zé)。

C

（A）列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)員

（C）車輛乘務(wù)員

（D）車站人員

23．密接式車鉤的客車回送時(shí)，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時(shí)，應(yīng)掛于（），但不得超過(guò)2輛。

B

（A）頭部

（B）尾部

（C）中部

（D）任何部位

24．旅客站臺(tái)分為低站臺(tái)、高站臺(tái)，低站臺(tái)高度為300 mm、500mm，高站臺(tái)高度為（）。

B

（A）600mm

（B）800 mm

（C）l100mm

（D）1250 mm 25．列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)按下列規(guī)定放重響墩防護(hù)：從兩方面（）處防護(hù)，如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)。D（A）不少于300m

（B）不少于800m（C）不少于1000m

（D）按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置

26．鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的（）。C

（A）監(jiān)督制度

（B）抽驗(yàn)制度

（C）檢驗(yàn)制度

（D）審查制度 27．《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》（鐵運(yùn)［2006］27號(hào)）自（）起施行。C

（A）2006年4月1日

（B）2006年5月1日（C）2006年6月1日

（D）2006年7月1日

28．客貨共線運(yùn)行速度160km／h＜v≤200 km／h鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為（）。C

（A）4000mm

（B）4200 mm（C）4 400 mm

（D）4600mm 29.鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期運(yùn)行（）。B

（A）維修

（B）計(jì)量校準(zhǔn)

（C）檢查

（D）更換

30.列車調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許（）根據(jù)需要在區(qū)間臨時(shí)加入通話。B

（A）列檢值班員

（B）代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的車輛乘務(wù)員（C）車輛乘務(wù)員

（D）其他人員

31.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配置能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按（）設(shè)置。B

（A）20km

（B）30 km

（C）40km

（D）50 km 32.救援列車、救援列車人員的出動(dòng)均由鐵路局調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動(dòng)的調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在（）內(nèi)開(kāi)行。

D

（A）15 min

（B）20 min

（C）25min

（D）30min 33.最高運(yùn)行速度超過(guò)120 km／h客車的輪對(duì)裝車前，應(yīng)進(jìn)行（）。A

（A）動(dòng)平衡試驗(yàn)

（B）跑合試驗(yàn)

（C）外觀檢查

（D）制動(dòng)盤制動(dòng)試驗(yàn)

34.使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，命令接受人員確認(rèn)無(wú)誤后應(yīng)（）。D

（A）匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)

（B）通知相關(guān)人員（C）等待下個(gè)命令

（D）及時(shí)反饋回執(zhí)

35.旅客列車中乘坐旅客曲車輛，與機(jī)車、貨車相連按的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須（）。B

（A）打開(kāi)

（B）加鎖

（C）拆除

（D）隨意開(kāi)關(guān)

36.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（），其允許偏差為±3mm。

B

（A）1343 mm

（B）1 353 mm

（C）1363 mm

（D）1373 mm 37.車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）時(shí)，須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進(jìn)行處理。C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5mm 38.較大事故的調(diào)查期限為（）。

B

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）40天

39.鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣（）。C

（A）5萬(wàn)元

（B）10萬(wàn)元

（C）15萬(wàn)元

（D）20萬(wàn)元

40.造成（）可列為特別重大事故。A

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

41.造成（）可列為重大事故。

B

（A）l億元以上的直接經(jīng)濟(jì)損失（B）5000萬(wàn)以上1億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（C）1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失

（D）500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 42.（）可列為較大事故。

C

（A）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上

（B）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷笨忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上

（C）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運(yùn)列車脫軌2輛以上

43.事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員：一般B類事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)在（）內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。C

（A）2h

（B）8h

（C）12h

（D）24h 44.一般事故的調(diào)查期限為（）。A

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）60天

45.負(fù)有事故主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的（）以上。B

（A）80％

（B）50％

（C）30％

（D）20％

46.事故受傷人員經(jīng)救治無(wú)效，在（）內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計(jì)。C

（A）2日

（B）5日

（C）7日

（D）10日

47.“安監(jiān)報(bào)2”須保管（）。

C

（A）1年

（B）2年

（C）3年

（D）4年

48.干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬(wàn)元以上（）以下的罰款。C

（A）5萬(wàn)元

（B）10萬(wàn)元

（C）20萬(wàn)元

（D）30萬(wàn)元

49.外墻、頂板須全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)（）的符合客車報(bào)廢條件。

B

（A）1／3

（B）2／3

（C）l／4

（D）3／4 50.旅客列車入庫(kù)進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)的時(shí)間每次不得少于（）。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 51.標(biāo)記速度為160km／h的客車運(yùn)行（）（或距上次各級(jí)修程不超過(guò)1年）實(shí)施A1級(jí)檢修。B

（A）（10±2）萬(wàn)km

（B）（20±2）萬(wàn)km

（C）（30±2）萬(wàn)km

（D）（40±2）萬(wàn)km

52.運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行（）集中整修。

C

（A）1次

（B）2次

（C）3次

（D）4次

53.車輛段（）應(yīng)安排一次輔修或Al級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

54.鐵路局（）應(yīng)安排一次輔修或Al級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

55.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為A、B、C、D四類，發(fā)現(xiàn)B類故障（問(wèn)題））每處每件扣（）。B

（A）5分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

56.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為A、B、C、D四類，管理部分發(fā)現(xiàn)D類問(wèn)題，此項(xiàng)得（）。A

（A）0分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

57.客車軸溫達(dá)到90℃或超過(guò)外溫加（）時(shí)摘車處理。C

（A）40℃

（B）50℃

（C）60℃

（D）70℃

58.臨時(shí)換掛、加掛客車，鐵路局客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（）通知車輛調(diào)度員，由庫(kù)列檢、客列檢接規(guī)定檢修車輛。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 59.采用中間體過(guò)渡車鉤調(diào)車時(shí)，一次連掛不得超過(guò)4輛，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）。B

（A）40km／h

（B）50km／h

（C）60km／h

（D）80km／h 60.機(jī)車供電的空調(diào)客車，在列車始發(fā)前（）連掛機(jī)車后須立即開(kāi)啟空調(diào)對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。

C

（A）20 min

（B）30 min

（C）40 min

（D）50 min 61.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為（）。

C

（A）14～16℃

（B）16～18℃

（C）18～20℃

（D）20～22℃

62.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器夏季應(yīng)設(shè)定為（）。C

（A）18～22℃

（B）22～26℃

（C）24～28℃

（D）26～30℃

63.當(dāng)空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于（）時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷。D

（A）15℃

（B）16℃

（C）17℃

（D）18℃

64.當(dāng)空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于（）時(shí)，須開(kāi)啟電伴熱裝置。C

（A）0℃

（B）3℃

（C）5℃

（D）10℃

65.裝有空氣彈簧的客車，運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）。C

（A）60 km／h

（B）80km／h

（C）120 km／h

（D）160 km／h

66.列車整備原則上應(yīng)使用外接電源供電，用電時(shí)間一般不超過(guò)（）。

B

（A）l h

（B）2h

（C）3h

（D）4h 67.新造25T型客車上線運(yùn)行前夕須進(jìn)行通電、帶載試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不得少于（）。B

（A）500km

（B）1000km

（C）1500km

（D）2000km 68.在客車輔修質(zhì)量對(duì)規(guī)中，軸箱裂紋每處扣（）。C

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

69.在客車A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)中，電子防滑器單車靜止試驗(yàn)出現(xiàn)故障顯示扣（）。C

（A）10分

（B）20分

（C）30分

（D）40分

70.在客車Al級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)期中，燈具點(diǎn)燈試驗(yàn)不良每處扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

71.在客車Al級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)中，空調(diào)系統(tǒng)各部濾網(wǎng)破損的每件扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

72.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。C

（A）30

（B）45

（C）60

（D）80 73.露天工作場(chǎng)所遇有（）以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。C

（A）4級(jí)

（B）5級(jí)

（C）6級(jí)

（D）7級(jí)

74.使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時(shí)站立位置要適當(dāng)，鉆孔高度不得超過(guò)工作者（），不得用力過(guò)猛口 B

（A）頭部

（B）肩部

（C）腰部

（D）腿部

75.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在（）以上。B

（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m 76.氧氣瓶及乙炔發(fā)生器的距離明火應(yīng)在（）以上。B

（A）5m

（B）10m

（C）15m

（D）20m 77.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是根據(jù)（）與《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》制定的。A

（A）中華人民共和國(guó)鐵路法

（B）勞動(dòng)法

（C）憲法

（D）刑法

78.鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動(dòng)安全、勞動(dòng)衛(wèi)生及消防等設(shè)施，必須和主體工程（）。A（A）同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)

（B）同對(duì)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)報(bào)廢（C）同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)投產(chǎn)、同時(shí)報(bào)廢

（D）同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)、同時(shí)報(bào)廢

79.車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記，包括車型、車號(hào)、路徽、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等，貨車應(yīng)有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；客車及圍定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡(jiǎn)稱：客車還應(yīng)有最高運(yùn)行速度標(biāo)記、定員、（）。A

（A）車種

（B）車牌

（C）區(qū)間

（D）車次

80.車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修?？蛙嚭吞胤N用途車修程按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120 km／h的客車分為（）。B

（A）廠修、輔修、臨修

（B）廠修、段修、輔修

（C）段修、輔修、臨修

（D）廠修、段修、臨修

81.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車輛的下拉桿、交叉桿、抗側(cè)滾扭桿和（）須有保安裝置。B

（A）制動(dòng)梁、上拉桿

（B）制動(dòng)梁、橫向控制桿

（C）上拉桿、橫向油壓減振器

（D）制動(dòng)梁、橫向油壓減振器

82.最高運(yùn)行速度160 km／h及以上的客車應(yīng)采用（），安裝客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。A

（A）密接式車鉤

（B）15號(hào)車鉤

（C）中間體過(guò)渡車鉤

（D）15號(hào)過(guò)渡車鉤

83.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車、路用列車和（）。C

（A）行郵行包列車、混合列車、貨物列車（B）行郵行包列車、混合列車、軍用列車（C）行郵行包列車、軍用列車、貨物列車（D）貨物列車、混合列車、軍用列車

84.列車按運(yùn)行等級(jí)分為：特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車和（）。B

（A）特快旅客列車、快速旅客列車、低速旅客列車

（B）特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（C）特快旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車（D）快速旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車 85.旅客列車中（）須加鎖。C

（A）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門（B）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、與機(jī)車、貨車相連接的客車端門（C）乘坐旅客的車輛、編掛在列車尾部的客車后端門、與機(jī)車、貨車相連接的客車端門（D）與機(jī)車、貨車相連接的客車端門、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門

86.列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由（）負(fù)責(zé)。B

（A）調(diào)車人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）客列檢人員

87.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管、車端電氣連接線的摘解，由（）負(fù)責(zé)。A

（A）客列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）調(diào)車人員

88.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、軟管的摘解，無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)，由（）負(fù)責(zé)。B

（A）客列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）調(diào)車人員

89.車輛乘務(wù)員代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)攜帶的行車備品包括列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、手信號(hào)旗、手信號(hào)燈和（）。B

（A）火炬、短路銅線、萬(wàn)用表

（B）火炬、短路銅線、響墩（C）火炬、響墩、萬(wàn)用表

（D）短路銅線、響墩、萬(wàn)用表 90.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)（）。B

（A）側(cè)線準(zhǔn)備停車

（B）正線準(zhǔn)備停車

（C）正線準(zhǔn)備通過(guò)

（D）側(cè)線準(zhǔn)備通過(guò)

91.調(diào)車作業(yè)中，在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)（）。C

（

A）5km／h

（B）15 km／h

（C）30 km／h

（D）40 km／h 92.接近被連掛的車輛時(shí)，調(diào)車速度規(guī)定為（）。D

（A）3 km／h

（B）不超過(guò)3km／h

（C）5 km／h

（D）不超過(guò)5 km／h

93.發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示（）表示運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)準(zhǔn)許發(fā)車。B

（A）1個(gè)綠色燈光

（B）1個(gè)月白色燈光

（C）1個(gè)黃色燈光

（D）2個(gè)綠色燈光

94.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，超長(zhǎng)列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)但未壓上出站方面的軌道電路，發(fā)車的行車憑證是（）。D

（A）出站信號(hào)機(jī)和進(jìn)行信號(hào)

（B）調(diào)度命令

（C）路票

（D）出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)和調(diào)度命令

95.進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)及防護(hù)信號(hào)機(jī)，均以顯示（）信號(hào)為定位。B

（A）開(kāi)放

（B）停車

（C）進(jìn)行

（D）滅燈

96.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí)，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)（）速度進(jìn)站。

C

（A）15 km／h

（B）20 km／h

（C）60 km／h

（D）80 km／h 97.機(jī)車?guó)Q笛，呼喚信號(hào)的鳴示方式是（）。D

（A）一長(zhǎng)一短聲

（B）一長(zhǎng)耳短聲（C）一短一長(zhǎng)聲

（D）二短一長(zhǎng)聲

98.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（）以上。C

（A）3s

（B）4s

（C）5s

（D）6s 99.車機(jī)聯(lián)控中，對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置故障的列車，車站值班員應(yīng)于（），及時(shí)主動(dòng)通知機(jī)車乘務(wù)員。B

（A）列車接近時(shí)

（B）進(jìn)出站信號(hào)開(kāi)放后（C）列車從鄰站出發(fā)后

（D）列車預(yù)告發(fā)車后

100.列車在區(qū)間發(fā)生沖突事故，在事故調(diào)查處理委員會(huì)人員到達(dá)前，（）應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。C

（A）站長(zhǎng)

（B）車站值班員

（C）站長(zhǎng)或車站值班員

（D）救援列車主任

101.鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。C

（A）安全線

（B）避難線

（C）安全線和避難線

（D）禁溜線和站修線

102.列車適行手信號(hào)顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動(dòng)，其合義是（）。C

（A）通過(guò)手信號(hào)

（B）發(fā)車信號(hào)

（C）發(fā)車指示信號(hào)

（D）列車向前移動(dòng)信號(hào)

103.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)，含義是（）。

A

（A）停車信號(hào)

（B）減速信號(hào)

（C）取消信號(hào)

（D）告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)

104.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛、號(hào)角要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為（）。A

（A）二短聲

（B）三短聲

（C）一長(zhǎng)聲

（D）一長(zhǎng)聲一短聲

105.電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務(wù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁（）人員在電氣設(shè)備處所倚靠或坐臥。A

（A）任何

（B）非作業(yè)

（C）路外

（D）路內(nèi)

106.車輛段（）向鐵路局上報(bào)客車配屬統(tǒng)計(jì)情況。B

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

107.鐵路局（）向鐵道部上報(bào)客車配屬統(tǒng)計(jì)情況。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

108.客車報(bào)廢自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在（）內(nèi)解體完畢。B

（A）1個(gè)月

（B）2個(gè)月

（C）3個(gè)月

（D）6個(gè)月

109.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，列車等級(jí)分四檔，B級(jí)列車為（）。A

（A）800～899分

（B）900～1000分（C）700～799分

（D）600～699分

110.鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行（）須入庫(kù)檢修一次。C

（A）2000km

（B）3 000 km

（c）4 000 km

（D）5 000 km l11.運(yùn)行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在（）前，完成客車電扇和獨(dú)立供電空調(diào)客車的安裝調(diào)試工作。B

（A）4月1日

（B）5月1日

（C）6月1日

（D）7月1日

112.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)（）對(duì)全部運(yùn)用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒定。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

113.鑒定列車在（）內(nèi)發(fā)生險(xiǎn)性及以上責(zé)任行車事故的，取消鑒定評(píng)比資格。D

（A）月

（B）季

（C）半年

（D）一年

114.（）是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫(kù)檢修、輔修、A1修和客車整修等工作。A

（A）庫(kù)列檢

（B）客列檢

（C）車輛包乘組

（D）質(zhì)量檢查組

l15.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為（）責(zé)任。B

（A）庫(kù)列檢

（B）客列檢

（C）車輛包乘組

（D）質(zhì)量檢查組

l16.無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)，車端電氣連接線的摘解，由（）負(fù)責(zé)。C

（A）客列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）調(diào)車人員

117.旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛、軟管的摘解，由（）負(fù)責(zé)。D

（A）客列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）調(diào)車人員 l18.發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引時(shí)，（）根據(jù)命令將編組客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。C

（A）各列檢人員

（B）機(jī)車乘務(wù)組

（C）車輛乘務(wù)員

（D）調(diào)車人員

l19.運(yùn)用列車每月應(yīng)定期排除列車首尾各（）客車風(fēng)缸內(nèi)的積水。C

（A）1輛

（B）2輛

（C）3輛

（D）4輛

120.車間干部應(yīng)（）檢查《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)－181）情況并簽字。A

（A）每天

（B）每星期

（C）每月

（D）每季

121.運(yùn)用列車質(zhì)量鑒定時(shí)，列車等級(jí)分四檔，D級(jí)列車為（）。D

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

122.造咸（）可列為重大事故。B

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

123.造咸（）可列為較大事故。C

（A）1億元以上的直接經(jīng)濟(jì)損失

（B）5000萬(wàn)以上1億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失（C）1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)以下曲直接經(jīng)濟(jì)損失（D）500萬(wàn)元以上1 000萬(wàn)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失 124.列為特別重大事故的是（）。A

（A）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上

（B）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車2A h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上

（C）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運(yùn)列車脫軌2輛以上 125.標(biāo)記速度為160km／h的客車運(yùn)行（）（或距上次各級(jí)修程不超過(guò)2年）實(shí)施A2級(jí)檢修。C

（A）（20±10）萬(wàn)km

（B）（30±10）萬(wàn)km（C）（40±10）萬(wàn)km

（D）（50±10）萬(wàn)km 126.標(biāo)記速度為160 km／h的客車運(yùn)行（）（或距上次各級(jí)修程不超過(guò)2年）實(shí)施A3級(jí)檢修。C

（A）（40±10）萬(wàn)km

（B）（60±10）萬(wàn)km（C）（80±10）萬(wàn)km

（D）（100±10）萬(wàn)km 127.特快旅客列車遇特殊情況須變更（）時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員淮許，并預(yù)告司機(jī)。B

（A）變通進(jìn)路

（B）基本進(jìn)路

（C）迂回進(jìn)路

（D）接發(fā)車進(jìn)路

128.重大事故的調(diào)查期限為（）。

C

（A）10日

（B）20日

（C）30日

（D）60日

129.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。B

（A）大事故

（B）較大事故

（C）險(xiǎn)性事故

（D）責(zé)任事故

130.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成客運(yùn)列車報(bào)廢1輛或大破2輛以上的，列為（）。A

（A）一般A類事故

（B）一般B類事故（C）一般C類事故

（D）一般D類事故

131.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門，列為（）。C

（A）一般A類事故

（B）一般B類事故

（C）一般C類事故

（D）一般D類事故

132.（）由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。B

（A）特別重大事故

（B）重大事故

（C）較大事故

（D）一般事故

133.鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后（）之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。C

（A）5日

（B）10日

（C）15日

（D）30日

134.客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸其破損程度達(dá)到：內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20 m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）時(shí)，視為（）的條件。B

（A）客車報(bào)廢

（B）客車大破

（C）客車中破

（D）客車小破

135.修理費(fèi)用超過(guò)該型動(dòng)車組新車現(xiàn)價(jià)70％的，符合（）條件。A

（A）動(dòng)車組報(bào)廢

（B）動(dòng)車組大破

（C）動(dòng)車組中破

（D）動(dòng)車組小破

136.運(yùn)用客車高度調(diào)整閥調(diào)整桿上翹不超過(guò)（）。B

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）90°

137.空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有長(zhǎng)度超過(guò)（）的裂紋。C

（A）10 mm

（B）20 mm

（C）30 mm

（D）40 mm 138.運(yùn)用客車集便裝置中污物箱的真空度為（）。C

（A）－55～－39 kPa

（B）－45～－29 kPa（C）－35～一19 kPa

（D）－25～－9 kPa 139.運(yùn)用客車集便裝置中真空便器中沖水裝置須作用良好，沖水時(shí)間約（）。B

（A）1～2s

（B）2～3§

（C）3～4s

（D）4～5s 140.運(yùn)用客車軸溫報(bào)警器同車同側(cè)軸溫顯示溫差不超過(guò)（）。D

（A）2℃

（B）3℃

（C）4℃

（D）5℃

141.在客車制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到（）。C

（A）400kPa

（B）50 kPa

（C）600kPa

（D）700 kPa 142.運(yùn)行、檢修及交接記錄填寫錯(cuò)誤或漏項(xiàng)不超過(guò)3處的，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于管理部分（）問(wèn)題。B

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

143.運(yùn)用客車整修時(shí)，各關(guān)鍵電氣部件的接線端子須通電帶負(fù)載（）以上，檢測(cè)端子溫升情況。C

（A）10 min

（B）20 min

（C）30 min

（D）40 min 144.列車運(yùn)行途中，凡發(fā)生斷路器自動(dòng)分閘、熔斷器熔斷時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)該（）無(wú)短路后，方可復(fù)位或更換。C

（A）主回路

（B）干線

（C）支路

（D）其他負(fù)載

145.客車計(jì)劃性甩掛應(yīng)提前安排，需補(bǔ)編的車輛應(yīng)提前（）逆行技術(shù)整備。A

（A）l天

（B）2天

（C）3天

（D）5天

146.運(yùn)用客車的閘片厚度不小于（），超限時(shí)成對(duì)更換。D

（A）2mm

（B）3 mm

（C）4mm

（D）5 mm 147．運(yùn)用客車密接式車鉤緩沖裝置，緩沖器的內(nèi)半筒相對(duì)外殼后端面的伸出量不得超過(guò)（）。

D

（A）2 mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）5mm 148.列車在出發(fā)前，按規(guī)定對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力l min內(nèi)漏泄不得超過(guò)（），確認(rèn)列尾裝置作用良好。B

（A）10 kPa

（B）20 kPa

（C）30 kPa

（D）40 kPa 149.使用車輛緊急制動(dòng)閥時(shí)，在長(zhǎng)大下坡道上，須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降（）時(shí)，不得再行使用緊急制動(dòng)閥，遇折角塞門關(guān)閉時(shí)除外。

B

（A）50 kPa

（B）100 kPa

（C）150 kPa

（D）200 kPa 150.客車運(yùn)用時(shí)，電蒸飯箱自動(dòng)排氣閥開(kāi)啟壓力不大于（）。C

（A）0.03 kPa

（B）0.04kPa

（C）0.05 kPa

（D）0.06 kPa 151.屬于運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定管理部分A類問(wèn)題的是（）。

A

（A）安全號(hào)志不清潔

（B）安全號(hào)志破損

（C）安全號(hào)志無(wú)法固定

（D）安全號(hào)志失效

152.壓力表、制動(dòng)軟管效驗(yàn)過(guò)期，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（）故障。

B

（A）A類

（B）B類（C）C類

（D）D類

153.盤形制動(dòng)單元失效，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（）故障。D

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

154.折棚風(fēng)擋破損長(zhǎng)度超過(guò)（），在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障。C

（A）100 mm

（B）200mm

（C）300 mm

（D）400mm 155.無(wú)消防錘，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

156.屬于運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定A類故障的是（）。A

（A）坐席安裝松動(dòng)合計(jì)不超過(guò)2件

（B）坐席標(biāo)號(hào)不準(zhǔn)確

（C）坐席破損

（D）缺少坐席

157.電茶爐配件損壞影響使用的，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

158.車輛外墻油漆脫離累計(jì)（），在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類敵障B C

（A）100mm×100 mm

（B）200 mm×200 mm（C）300 mm×300mm

（D）400 mm×400 mm 159.軸溫報(bào)警裝置未聯(lián)網(wǎng)的，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類 160.在客車輔修時(shí)，制動(dòng)盤整體厚度應(yīng)不小于（）。B

（A）94 mm

（B）96 mm

（C）97 mm

（D）98 mm 161.在客車Al級(jí)檢修時(shí)，應(yīng)急電源電池電壓低于（）時(shí)，欠壓保護(hù)須起作用。D

（A）（40±1）V

（B）（42±1）V

（C）（44±l）V

（D）（45±1）V 162.在客車輔修質(zhì)量對(duì)規(guī)中，緩解閥作用不良扣（）。B

（A）l分

（B）2分

（C）3分

（D）4分

職業(yè)道德類

163．（）是公民道德建設(shè)的核心。

C

（A）集體主義

（B）愛(ài)國(guó)主義

（C）為人民服務(wù)

（D）誠(chéng)實(shí)守信 164．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出，要充分發(fā)揮社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的積極作用，人們必須增強(qiáng)（）。

C

（A）個(gè)人意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、效率意識(shí)、物質(zhì)利益觀念、改革開(kāi)放意識(shí)（B）個(gè)人意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、公平意識(shí)、民主法制意識(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新精神（C）自立意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、效率意識(shí)、民主法制意識(shí)、開(kāi)拓創(chuàng)新精神（D）自立意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、公平意識(shí)、物質(zhì)利益觀念、改革開(kāi)放意識(shí) 165．職業(yè)道德（）。

C

（A）形式因行業(yè)不同而有所不同（B）內(nèi)容上具有變動(dòng)性

（C）適用范圍上具有普遍性

（D）講求職業(yè)道德會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 166．職業(yè)選擇的意義是（）。D

（A）職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位（B）提倡自由選擇職業(yè)會(huì)導(dǎo)致無(wú)政府主義（C）職業(yè)選擇有利于個(gè)人自由的無(wú)限擴(kuò)展（D）職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展

167．從2003年起，我國(guó)把“公民道德宣傳日”定為每年的（）。B

（A）3月15日

（B）9月幻日

（C）9月10日

（D）6月5日

168．黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，以為人民服務(wù)為核心，以集體主義為原則，以（）為重點(diǎn)‘ C

（A）無(wú)私奉獻(xiàn)

（B）愛(ài)崗敬業(yè)

（C）誡實(shí)守信

（D）遵紀(jì)守法

169．以德治國(guó)與依法治國(guó)的關(guān)系是（）。D（A）依法治國(guó)比以德治國(guó)更為重要（B）以德治國(guó)比依法治國(guó)更為重要（C）德治是目的，法治是手段

（D）以德治國(guó)與依法治國(guó)是相輔相咸，相互促進(jìn)

170．辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。C

（A）原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏（B）奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷擔(dān)蕩，待人熱情，勤儉持家（C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明 171．勤勞節(jié)儉的意義是（）。C

（A）阻礙消費(fèi)，因而會(huì)阻礙市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（B）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要勤勞，但不需要節(jié)儉（C）節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力

（D）節(jié)儉有利于節(jié)省資源，但與提高生產(chǎn)力無(wú)關(guān) 172．對(duì)誠(chéng)實(shí)守信的認(rèn)識(shí)和判斷是（）。B

（A）誠(chéng)實(shí)守信與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相矛盾（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的法則（C）是否誠(chéng)實(shí)守信要視具體對(duì)象而定

（D）誠(chéng)實(shí)守信應(yīng)以追求利益最大化為準(zhǔn)則

173．要做到遵紀(jì)守法，對(duì)每個(gè)職工來(lái)說(shuō)，必須做到（）。

D

（A）有法可依

（B）反對(duì)“管“、“卡”、“壓”（C）反對(duì)自由主義

（D）努力學(xué)法，知法、守法、用法 174．創(chuàng)新的論述是（）。C

（A）創(chuàng)新與繼承根本對(duì)立

（B）創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

（C）創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂

（D）創(chuàng)新不需要引進(jìn)國(guó)外新技術(shù) 175．愛(ài)崗敬業(yè)是指（）。B

（A）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛(ài)崗敬業(yè)已不合時(shí)宜

（B）即便在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛(ài)一行、專一行”（C）要做到愛(ài)崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無(wú)私奉獻(xiàn)

（D）在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛(ài)崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由 176．（）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來(lái)維護(hù)的。B

（A）法律

（B）道德

（C）規(guī)章

（D）制度

177．沒(méi)有違反誠(chéng)實(shí)守信的要求是（）。A

（A）保守企業(yè)秘密

（B）派人打進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手內(nèi)部，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（C）根據(jù)服務(wù)對(duì)象來(lái)決定是否遵守承諾（D）凡有利于企業(yè)利益的行為 178．“節(jié)儉”是指（）。D

（A）節(jié)儉是美德，但不利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

（B）節(jié)儉是物質(zhì)匱乏時(shí)代的需要，不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)（C）生產(chǎn)的發(fā)展主要靠節(jié)儉來(lái)實(shí)現(xiàn)

（D）節(jié)儉不僅具有道德價(jià)值，也具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值

179．道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于（）范疇。B

（A）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

（B）上層建筑

（C）物質(zhì)關(guān)系

（D）以上三者的綜合 180．道德具有獨(dú)特的（）。A

（A）多層次性

（B）不穩(wěn)定性

（C）社會(huì)性

（D）不平衡性 181．社會(huì)輿論具有（）。B

（A）片面性

（B）廣泛性

（C）不確定性

（D）獨(dú)特性 182．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》于（）正式頒布。C

（A）2001年5月20日

（B）2001年8月20日

（C）2001年9月20日

（D）2001年10月20日 183．（）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一。D

（A）敬業(yè)

（B）團(tuán)結(jié)

（C）進(jìn)取

（D）勤儉 184．（）是人們對(duì)客觀事物的意義、用處以及重要性的總評(píng)價(jià)和總看法。B

（A）人生觀

（B）價(jià)值觀

（C）世界觀

（D）道德觀 185．（）是人們對(duì)榮譽(yù)和恥辱的根本看法和態(tài)度。D

（A）人生觀

（B）價(jià)值觀

（C）世界觀

（D）榮辱觀（判斷題）共性規(guī)章類

（適用本工種的所有等級(jí)）

1.動(dòng)車組應(yīng)有明顯的識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。電化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。

（√）

2.按觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6330 mm。

（√）

3.最高運(yùn)行速度160 km／h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安 全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

（√）

4.列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。

（√）

5.特快列車可以附掛回送機(jī)車。

（×）

6.電氣化鐵路開(kāi)通后，每月要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行電氣化鐵路安全知識(shí)的培訓(xùn)和考試。

（×）

7.在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。（√）

8.電氣化區(qū)段列檢人員作業(yè)時(shí)在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止開(kāi)閉罐車或保溫車的注口（蓋）以及在送些注口外進(jìn)行作業(yè)。

（√）

9.電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部：沖洗車輛下部時(shí)，軟管的方向不能朝上。

（√）

10.電氣化鐵路區(qū)段的各單位及進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針。

（√）

11.新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的50天前，鐵路局將接電日期書面通知局 內(nèi)外單位。

（×）

12.在接觸網(wǎng)支柱等危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域，任何人員不得在上述地點(diǎn)停留休息（√）

13.在電氣化鐵路，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分必須保持20 m 以上安全距離。

（×）

14.在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，嚴(yán)禁使用水流沖刷機(jī)車、車輛上部。

（√）

15.從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電。

（√）

16.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時(shí)，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線8m以外，防止跨步電壓傷人。

（×）

17.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均須安設(shè)接地線，并做好測(cè)試記錄。

（√）

18.持有木棒、竹竿、彩旗等高長(zhǎng)物件的行人通過(guò)道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須將物件保持垂直狀態(tài)。

（×）

19.電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如不足4m又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火。

（√）

20.電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如超過(guò)4m又未停電的情況下使用水滅火，嚴(yán)禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在1.5m以上。

（×）

21.備用客車無(wú)須定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電。

（×）

22.列車運(yùn)行途中因發(fā)電機(jī)故障或長(zhǎng)時(shí)間停留，車輛乘務(wù)員可酌情減少用電負(fù)荷。

（√）

23.列檢更換大型配件時(shí)，工組長(zhǎng)要親自組織指揮和負(fù)責(zé)安全工作。

（√）

24.在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。

（√）

25.電氣化區(qū)段車輛人員在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。

（√）

26.非電氣化鐵路區(qū)段的人員臨時(shí)進(jìn)入電氣化鐵路作業(yè)（包括通過(guò)電氣化鐵路的乘務(wù)員、各種檢查人員等）時(shí)，必須接受電氣化鐵路安全教育。

（√）

27.除供電段專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2m以上安全距離。

（√）

28.車輛部門的干部添乘檢查客車運(yùn)用工作時(shí)，應(yīng)使用鐵道部或鐵路局填發(fā)的客 車添乘證。

（√）

29.處理故障的車輛距接觸網(wǎng)不足2m時(shí)，必須將車輛移至無(wú)接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

（√）

30.在車頂作業(yè)時(shí)，須將工具、材料放在邊沿腳位。

（×）

31.旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝重、軸溫報(bào)警裝置和其他報(bào)警裝置。

（√）

32.在客車上安裝宣傳、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)及列車廣告，須經(jīng)鐵路局主管部門批誰(shuí)。嚴(yán)禁在車內(nèi)亂釘、亂貼、亂掛。

（√）

33.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季14～16℃，夏季22～24℃。

（×）

34.軸溫達(dá)到110℃或超過(guò)外溫加80℃時(shí)摘車處理。

（×）

35.集中供電空調(diào)列車，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。（√）

36.全列空調(diào)列車供電制式不需一致。

（×）

37.采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過(guò)渡車鉤、15號(hào)過(guò)渡車鉤、密接式車鉤。

（√）

38.列車編組中，密封風(fēng)擋可以與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。

（×）

39.采用機(jī)車供電的旅客列車，因車輛故障造成機(jī)車跳閘或無(wú)法送電且不能修復(fù) 時(shí)，必須甩車處理，盡快恢復(fù)全列車供電。（√）40.旅客列車可以編掛制動(dòng)關(guān)門車，但最后一輛不得為關(guān)門車。

（×）

41.客運(yùn)列車中途摘車2輛以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故。（√）

42.事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事敵有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。

（√）

43.列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在不足4m和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。

（×）

44.直達(dá)特快列車及動(dòng)車組不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

（√）

45.列車在站內(nèi)因其他乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開(kāi)車。（√）

46.在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，通過(guò)臺(tái)燈1支不亮，屬于A類故障。

（×）

47.事故調(diào)查期限自事故調(diào)查組到達(dá)之日起計(jì)算。

（×）

48.行使運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)職能的車輛乘務(wù)員可使用列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)。

（√）

49.特快旅客列車指列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度超過(guò)120km／h且不超過(guò)160 km／h 的旅客列車。

（√）

50.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。

（√）

51.最高運(yùn)行速度為160 km／h的列車緊急制動(dòng)距離限值為1200m。

（×）

52.密接式車鉤摘掛作業(yè)，車鉤的摘掛和軟管的摘接均由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。

（×）

53.密接式車鉤的客車回送時(shí)，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時(shí)，應(yīng)掛于尾部，但不得超過(guò)2輛。

（√）

54.旅客列車尾部加掛客車原則上不得超過(guò)2輛，遇特殊情況必須超過(guò)2輛時(shí)，應(yīng)將運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘位置和列車尾部標(biāo)志燈移至列車尾部。

（√）

55.列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的曲車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。

（√）

56.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

（√）

57.鐵路信息技術(shù)一類設(shè)備應(yīng)提供不低于5日×8小時(shí)技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)。

（×）

58.列車調(diào)度電話、站間行車電話以及列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備均須裝設(shè)通信記錄裝置。

（√）

59.客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120 km／h的客車修程分為Al、A2、A3、A4。

（×）

60.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。

（×）

61.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情況，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

（√）

62.重大事故由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查口

（√）

63.事故調(diào)查報(bào)告是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

（×）

64.一般事故分為；一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

（√）

65.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查（√）

66．運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行2次集中整修。

（×）

67．臨客列車編組整修后，由車輛段主管段長(zhǎng)組織檢查驗(yàn)收。

（√）

68．客車上未使用的設(shè)備、部件不屬于鑒定范圍。

（×）

69.裝用盤形制動(dòng)裝置的客車，不須進(jìn)地溝線檢修。

（×）

70.車輛乘務(wù)員是監(jiān)控旅客列車運(yùn)行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作。

（√）

71.客車可不按其標(biāo)記速度編掛列車。

（×）

72.未安裝客車軸溫報(bào)警裝置的客車，可編入旅客列車。

（×）

73.列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過(guò)2輛（首尾以l輛）為限。

（√）

74.全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過(guò)發(fā)電車額定輸出功率。

（√）

75.通過(guò)電力連接線的電流量可以大于電力連接線額定容量。

（×）

76.全列空調(diào)列車上加掛外屬客車時(shí)，只允許編掛在尾部，原則上不供電。（√）

77.旅客列車運(yùn)行途中，可以關(guān)閉電子防滑器、軸溫報(bào)警裝置和其他報(bào)警裝置。

（×）

78.運(yùn)用客車嚴(yán)禁臨時(shí)配線。確需改造的，須經(jīng)車輛主管部門批準(zhǔn)。

（√）

79.嚴(yán)禁使用酸、堿洗刷車輛、廁所鐵圍板、管罩或用水沖刷地板，可在通過(guò)臺(tái)堆積煤或雜物。

（×）

80.在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，應(yīng)急電源蓄電池電壓低于40v，屬于C類故障。

（√）

81.客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置：最高運(yùn)行速度120 km／h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離。

（√）

82.空調(diào)控制柜線路圖不正確，在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于A類故障。

（×）

83.鐵路信息技術(shù)設(shè)備中的一類設(shè)備是指用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理并且不間斷運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備，主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和不間斷運(yùn)行的客戶端設(shè)備等。

（√）

84.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

（√）

85.信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

（√）

86.旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)須符合該列車規(guī)定的速度要求。

（×）

87.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞的機(jī)車車輛，禁止編入列車。

（×）

88.列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車方面防護(hù)。

（√）

89.動(dòng)車組按動(dòng)力配置分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

（×）

90.加掛客車的供風(fēng)形式與列車編組不一致時(shí)，只允許編掛在列車中部。

（×）

91.雙管供風(fēng)的車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須改為單管供風(fēng)狀態(tài)。

（√）

92.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正 線準(zhǔn)備停車。

（√）

93.列車庫(kù)內(nèi)停留時(shí)，除檢修需要外，可以使用空調(diào)電氣設(shè)備、電風(fēng)扇、電茶爐 和電冰箱。

（×）

94.事故車回送時(shí)，必須按調(diào)度命令執(zhí)行，并派人護(hù)送。

（√）

95.旅客列車運(yùn)行途中，客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)監(jiān)視客車上各種報(bào)警設(shè)備的作用，遇有報(bào)警，應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員。

（√）

96.客列檢對(duì)發(fā)現(xiàn)或預(yù)報(bào)的車輛故障，必須積極修復(fù)或妥善處理，保證行

車安全。對(duì)故障車是否摘車由車輛乘務(wù)員確認(rèn)并負(fù)責(zé)處置。

（×）

97.采用獨(dú)立采暖裝置的客車，在采暖前須組織焚火人員學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格發(fā)給合格證，方準(zhǔn)獨(dú)立工作。

（√）

98.跨局直通旅客列車每運(yùn)行一個(gè)往返須安排入庫(kù)檢修：?jiǎn)纬踢\(yùn)行距離在2000 km及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫(kù)檢修。

（√）

99.全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終到站。

（√）

100.采暖期內(nèi)，對(duì)終到甩下的客車須及時(shí)排凈水暖管系、溫水箱和電茶爐內(nèi)的積水。

（√）

101.旅客列車入庫(kù)進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)的時(shí)間每次不得少于6h。

（√）

102.車輛乘務(wù)員代值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)攜帶的行車備品包括列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、手信號(hào)旗、手信號(hào)燈和火炬、短路銅線、響墩。

（√）

103.大容量的熔斷器熔斷后，可用銅絲代替。

（×）

104.露天工作場(chǎng)所遇有4級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止高空作業(yè)。

（×）

105.兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，須指定專人指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，相互配合，呼喚 應(yīng)答。

（√）職業(yè)道德類

106．道德是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)推和尺度。

（√）

107．道德的完整涵義，應(yīng)該包含著二層意思：第一，道德是調(diào)整人們之間關(guān)系的行為規(guī)第二，道德是以苦惡觀念為標(biāo)準(zhǔn)的。

（ⅹ）

108．道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)。

（√）

109．道德做為上層建筑的一種特殊的社會(huì)意識(shí)形態(tài)不受經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定，但要為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)服務(wù)。

（ⅹ）

120．道德具有特殊的規(guī)范性。

（√）

121．道德是一種特殊的行為規(guī)范，具有強(qiáng)制性。

（ⅹ）

122．道德具有廣泛的社會(huì)性。

（√）

123．道德產(chǎn)生于法律之后。

（ⅹ）

124．道德品質(zhì)是道德意識(shí)和道德行為的辨證統(tǒng)一。

（√）

125．道德評(píng)價(jià)對(duì)人們起著深刻的教育作用。

（√）

126．“八榮八恥”是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。

（√）

127.社會(huì)主義榮辱觀，是對(duì)我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會(huì)主義道德思想的繼承 發(fā)展。

（√）

128．為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心。

（√）

129.社會(huì)公道是全體公民在社會(huì)交往和公共生活中應(yīng)該遵循的行為誰(shuí)則。（√）

130．職業(yè)道德并不是所有從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。（ⅹ）

131.所謂職業(yè)是指由于社會(huì)分工而形成的具有特定專業(yè)和專門職責(zé)。并以所得收 入作為主要生活來(lái)源的工作。

（√）

132.所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的職 業(yè)道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

（√）

133.職業(yè)道德不是很鮮明的表達(dá)職業(yè)義務(wù)、職業(yè)責(zé)任以及職業(yè)行為上的道德準(zhǔn) 則。

（ⅹ）

134．階級(jí)道德或社會(huì)道德，在很大范圍上都是通過(guò)具體的職業(yè)道德形式表現(xiàn)出來(lái)的。

（√）

135．每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。

（√）

136．一個(gè)社會(huì)不管有多少種職業(yè)就有一種職業(yè)道德。

（ⅹ）

137．愛(ài)崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。

（√）

138．人民鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義社會(huì)所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的（√）

139．人民鐵路職業(yè)道德是社會(huì)主義道德與鐵路職業(yè)理想的統(tǒng)一。

（√）

140．鐵路職業(yè)道德是一個(gè)包括鐵路所有部門和工種職業(yè)道德的內(nèi)涵豐富的體系。

（√）

26．鐵路職業(yè)道德建設(shè)對(duì)安全文化建設(shè)不具備推動(dòng)作用。

（ⅹ）141．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。

（√）142．“人民鐵路為人民”是鐵路建設(shè)和發(fā)展的一貫宗旨。

（√）

143．職業(yè)理想是一個(gè)人對(duì)自己職業(yè)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。

（√）

144．職業(yè)道德總是通過(guò)一定的職業(yè)技能體現(xiàn)出來(lái)的。

（√）

145．職業(yè)修養(yǎng)是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)。

（√）

146．鐵路運(yùn)輸服務(wù)是指針對(duì)人體的服務(wù)。

（ⅹ）

147．服務(wù)差異通常不取覺(jué)于傳遞服務(wù)人員的素質(zhì)的高低。

（ⅹ）

148．鐵路職工必須具有履行鐵路職業(yè)道德的高度主動(dòng)性和自覺(jué)性。

（√）

149．鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。

（ⅹ）

150．鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。

（ⅹ）

151.人民鐵路職業(yè)道德是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)、提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益、保持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保證。

（√）

152．鐵路職業(yè)道德?tīng)顩r的好壞，不會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)的精神風(fēng)貌。

（ⅹ）

153.鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)核心內(nèi)容。

（√）

154．鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于創(chuàng)新服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量。

（√）155．“安全可靠”是和諧鐵路建設(shè)的一項(xiàng)主要目標(biāo)任務(wù)。

（√）

156．逮章守紀(jì)、保護(hù)安全不能夠維護(hù)鐵路職工自身利益。

（ⅹ）

157．安全第一、預(yù)防為主是鐵路工作永恒的主題。

（√）

158．鐵路是一個(gè)聯(lián)勞協(xié)作、連續(xù)性很強(qiáng)的有機(jī)整體。

（√）

159．個(gè)人主義是以個(gè)人為本位，為人處事，把個(gè)人利益放在首位。

（√）

160．集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。

（√）

161．團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是我國(guó)鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)。

（√）

162．集體利益不包含集體中每一個(gè)人的利益。

（ⅹ）

163．班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團(tuán)結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。

（√）

164．質(zhì)量通常是指產(chǎn)品或者工作的優(yōu)劣程度。

（√）

165 注重質(zhì)量，講究信譽(yù)，不是我們鐵路職工必須具備的職業(yè)遭德素質(zhì)。（ⅹ）

166．一個(gè)企業(yè)必須依靠質(zhì)量戰(zhàn)穩(wěn)腳跟，從而贏得信譽(yù)和市場(chǎng)。

（√）

167.只有技能高、素質(zhì)好的勞動(dòng)者，才能保證質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)。

（√）

168.鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心 操作。

（√）

169．信譽(yù)是企業(yè)存在與發(fā)展的命根子。

（√）

170．誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。

（√）

171.愛(ài)護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。

（ⅹ）

172.顧全大局、聯(lián)勞協(xié)作是車輛鉗工的職業(yè)道德規(guī)范。

（√）

173．良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來(lái)自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。

（ⅹ）

174.職業(yè)道德修養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期、曲折、漸進(jìn)的過(guò)程。

（√）

175.職業(yè)道德修養(yǎng)對(duì)個(gè)人的進(jìn)步和成長(zhǎng)沒(méi)有幫助。

（ⅹ）

176.職業(yè)理想，是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往和追求，具有強(qiáng)烈的可能性。

（√）

177.一個(gè)人的職業(yè)道德水平不體現(xiàn)在對(duì)本職工作的態(tài)度上。

（ⅹ）

178.職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。

（√）

179.職業(yè)紀(jì)律對(duì)從業(yè)人員沒(méi)有強(qiáng)制性和約束性。

（ⅹ）

180.本職工作的實(shí)踐是表現(xiàn)職工職業(yè)道德的重要領(lǐng)域，也是鍛煉職工職業(yè)道德品質(zhì)的主要場(chǎng)所。

（√）

181.人的自我修養(yǎng)，就是要誠(chéng)其意而正其心。

（√）

182.職業(yè)道德不是企業(yè)形象的一個(gè)重要組成部分。

（ⅹ）183.任何一種社會(huì)輿論，都是在一定道德觀念的長(zhǎng)期熏陶和支配下形成的。（√）