第一篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對(duì)比并總結(jié)了國(guó)外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC

鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺?，由于制?dòng)距離長(zhǎng)和無(wú)法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號(hào)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對(duì)日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對(duì)高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國(guó)內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來(lái)作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類。

本文以自動(dòng)閉塞為例來(lái)說明其作用模式。利用通過信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時(shí)，才自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

簡(jiǎn)而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對(duì)列車實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來(lái)保障行車安全。

（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車信號(hào)主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號(hào)機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動(dòng)停車裝置發(fā)揮向司機(jī)報(bào)警的作用，管不了機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段，主要實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、自動(dòng)減速以及自動(dòng)運(yùn)行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對(duì)高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。主要?dú)w納為如下幾個(gè)方面：

（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識(shí)別信號(hào)。另外，由于制動(dòng)距離、信號(hào)的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號(hào)標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運(yùn)行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運(yùn)輸能力，需要實(shí)現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動(dòng)”起來(lái)。

（3）軌道電路的信號(hào)傳輸方式只能實(shí)現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長(zhǎng)度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國(guó)和法國(guó)的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號(hào)方式相對(duì)，ATC為車上信號(hào)方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號(hào)傳達(dá)的問題，從而提高列車安全性，后來(lái)逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？梢宰詣?dòng)控制列車速度，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動(dòng)強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

各國(guó)高速鐵路采用的列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國(guó)的TVM、德國(guó)的LZB，這些列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個(gè)共同點(diǎn)是控制列車的運(yùn)行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無(wú)道岔等）計(jì)算出后方列車的安全運(yùn)行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號(hào)電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號(hào)，并把這個(gè)限制速度直接顯示在駕駛臺(tái)上，同時(shí)把列車的實(shí)際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實(shí)際速度超過限制速度，自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)際速度降到限制速度以下后，制動(dòng)緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號(hào)，駕駛臺(tái)上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時(shí)的列車最高限制速度。

②列車自動(dòng)控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實(shí)際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動(dòng)制動(dòng)減速，避免了人為失誤。

（２）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對(duì)高密度運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運(yùn)行。

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車實(shí)時(shí)地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動(dòng)距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動(dòng)的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運(yùn)行安全。列車的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時(shí)，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運(yùn)輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長(zhǎng)度，位置是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，對(duì)列車運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運(yùn)行間隔。

移動(dòng)閉塞沒有設(shè)置固定的制動(dòng)信號(hào)點(diǎn)，制動(dòng)指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進(jìn)。也就是說，閉塞空間在保障運(yùn)行安全的同時(shí)，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無(wú)線電信號(hào)作為傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項(xiàng)技術(shù)使地面控制中心能實(shí)時(shí)地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運(yùn)行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動(dòng)和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運(yùn)行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號(hào)顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺(tái)上通過具體參數(shù)實(shí)時(shí)指示和控制列車運(yùn)行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動(dòng)閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運(yùn)輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第二篇：高鐵安全知識(shí)

(×)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。

(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A）。A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進(jìn)行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線來(lái)車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？答：上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防護(hù)距離為1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)等防護(hù)備品。、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措 施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。(×)

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙 等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(×)

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè)(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。(×)

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工 地。(√)

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人 員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫(kù)線，方可通知 銷點(diǎn)。（×)10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一個(gè) 防護(hù)。(×)

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允許 扣件缺少1%。

(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。

2、未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入高速鐵路區(qū) 段作業(yè)。

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都 必須安排在垂直天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。

5、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。

7、高速鐵路作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過 2h。

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換。

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行登記和銷記。

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 160km/h 及以下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對(duì)由非本單位承擔(dān)的作業(yè)進(jìn)行 全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放 行列車條件，人員、工機(jī)具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由作業(yè)單位)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方 案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備 時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題

(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均 A（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線 來(lái)車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止 分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防 護(hù)距離為 1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗 音響信號(hào)、GSM-R 手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)等防護(hù)備品。

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測(cè)試及試驗(yàn)等臨時(shí)性工作任務(wù)時(shí)，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯(lián)絡(luò)員從事為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的(登記、聯(lián)系、銷記)和涉及作業(yè)職場(chǎng)車列運(yùn)行情況提前通知現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員的工作。A 4 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員必須(持證上崗)，并建立統(tǒng)一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護(hù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)擅自離開(防護(hù)地點(diǎn))。特殊原因必須離開防護(hù)地點(diǎn)時(shí)，必須經(jīng)安排此項(xiàng)工作的作業(yè)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并有安全防護(hù)員接替，方可離開。D 6 在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時(shí)，應(yīng)不斷不斷前后瞭望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車。C 7 防護(hù)員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)預(yù)報(bào)（列車運(yùn)行情況）。D 8 動(dòng)用電氣焊時(shí)要注意防火，同時(shí)必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設(shè)備無(wú)異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。A 10 施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)施工作業(yè)（前、中、后）的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。C 11 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員必須具有（中級(jí)及以上）現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)歷。B 12 駐調(diào)度所車站施工聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)中斷或聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，嚴(yán)禁（放行列車），待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，必須得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，才能銷點(diǎn)放行列車。A 13 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶（燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)）等防護(hù)備品。D 14 駐調(diào)度所車站聯(lián)絡(luò)員施工時(shí)必須每（3—5分鐘）與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通話，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷連續(xù)3次呼叫聯(lián)系不上視為聯(lián)絡(luò)中斷，防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，立即下道避車。B 15 遇有能見度不足200m的（大霧、暴風(fēng)雨、雷電密集、揚(yáng)沙）等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)（作業(yè)人數(shù)、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量）。C 18 噴燈內(nèi)加油，一般不可太滿，能達(dá)到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側(cè)安全距離避車，禁止（分散多處）或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。A 21 在線路作業(yè)時(shí),所用任何工具部件只能（平用）,不準(zhǔn)向上高舉過頭部,不準(zhǔn)以木棒,竹桿及長(zhǎng)大物件高舉揮動(dòng),所有物品保持水平。A 22 發(fā)現(xiàn)回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車站）,并向車站登記要點(diǎn)做好防護(hù)后,方準(zhǔn)處理。B 23 電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號(hào)人員作業(yè)時(shí)應(yīng)確認(rèn)其各部（地線接觸良好）。B 24 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點(diǎn)，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。D 25 動(dòng)車組相距作業(yè)地點(diǎn)(五個(gè))閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3M）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。C 26 故障處理修復(fù)后，應(yīng)在處理人員全部上到（搶修作業(yè)軌道車或到達(dá)疏散口外）時(shí)方能銷記解除鄰線臨時(shí)限速和作業(yè)線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進(jìn)行(編號(hào))，粘貼反光標(biāo)志，建立臺(tái)帳，實(shí)行統(tǒng)一管理。A 28 作業(yè)過程中，工具、儀表、材料等必須隨手?jǐn)y帶。不得隨手?jǐn)y帶時(shí)放置在軌道旁（1M）以外遠(yuǎn)處，隨去隨用，使用完后及時(shí)放置到軌旁工具箱內(nèi)。C 29 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須在天窗點(diǎn)結(jié)束前全部撤離出（防護(hù)刪欄外或返回站內(nèi)安全地帶）。人員、器材沒有全部撤出不準(zhǔn)銷記。B 30 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)要求，佩帶防護(hù)員臂章，帶齊防護(hù)用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機(jī)一臺(tái)。C 31 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后送電和首列車列通過時(shí)，電務(wù)人員要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線（20m以上）或站在安全地點(diǎn)。B 32 利用自行車等交通工具在現(xiàn)場(chǎng)馱運(yùn)料具時(shí)，站場(chǎng)內(nèi)必須推行，本線、鄰線來(lái)車必須停止推行，面向來(lái)車方向避車，并觀察列車運(yùn)行情況，防止車門、繩索、墜落物傷人。(對(duì))33 室外作業(yè)時(shí)，女同志可以穿高跟鞋。(錯(cuò))34 配合工務(wù)施工應(yīng)注意躲避機(jī)械、機(jī)具和作業(yè)車輛，避免造成人身傷害。(對(duì))35 安全防護(hù)員應(yīng)提前掌握作業(yè)情況，達(dá)到“五清”（清楚作業(yè)項(xiàng)目、清楚作業(yè)地點(diǎn)、清楚影響范圍、清楚作業(yè)人員、清楚作業(yè)時(shí)間）。(對(duì))36 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處10m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。(對(duì))37 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2－4m的設(shè)施上作業(yè)時(shí)，可不停電，但需要有接觸網(wǎng)工或?qū)Ｈ嗽趫?chǎng)監(jiān)護(hù)。(對(duì))38 安全防護(hù)員應(yīng)及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，一般1—2分鐘聯(lián)系一次。(錯(cuò))39 電氣化區(qū)段更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(對(duì))40 電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)須保持人身和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對(duì))

室外安全防護(hù)員按規(guī)定身著防護(hù)服裝，攜帶防護(hù)用品（防護(hù)旗、電臺(tái)或有線電話、防護(hù)號(hào)角）。(對(duì))42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時(shí)，當(dāng)兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點(diǎn)予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側(cè)。(對(duì))43 登高作業(yè)可以上下拋遞工具和材料。(錯(cuò))44 汽車駕駛員在行駛中應(yīng)降低車速，加長(zhǎng)制動(dòng)距離，提前做好安全防范準(zhǔn)備，避免制動(dòng)車輛、打方向時(shí)出現(xiàn)車輛失控等現(xiàn)象。(對(duì))45 向噴燈內(nèi)打氣時(shí)，應(yīng)關(guān)閉油門，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。(對(duì))46 高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)人員必須站在安全線以內(nèi)的指定位置接發(fā)列車，嚴(yán)禁進(jìn)入安全線以外。(對(duì))47 對(duì)職工遠(yuǎn)程異地作業(yè)上下工途中的交通安全要重點(diǎn)控制，嚴(yán)謹(jǐn)私自搭乘非法汽車，嚴(yán)禁干部和非駕駛員開車。(對(duì))48 “天窗”作業(yè)結(jié)束前10分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全防護(hù)員聯(lián)系，提醒“天窗”結(jié)束時(shí)間。(對(duì))49 新人員上現(xiàn)場(chǎng)（含工作調(diào)動(dòng)的同工種在崗人員）必須與現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)有經(jīng)驗(yàn)的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨(dú)到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，包括單獨(dú)取送材料和工具。(錯(cuò))50 處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取拉繩防護(hù)措施，遇鄰線來(lái)車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道避車。(對(duì))51 遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(對(duì))52 室外設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和巡視作業(yè)單人及雙人作業(yè)均可。(錯(cuò))53 天窗（或封鎖時(shí)間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時(shí)間）內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。(對(duì))54 高速鐵路勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。(對(duì))55 為了有效防止人身傷害，信號(hào)設(shè)備的維修和施工作業(yè)，可以在天窗外進(jìn)行。(錯(cuò))56 天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)刪欄、橋面或隧道內(nèi)。(對(duì))57 作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機(jī)等各類防護(hù)罩、蓋固定牢固，如防護(hù)罩、蓋來(lái)不及固定，應(yīng)將防護(hù)罩、蓋放在安全地點(diǎn)，并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。(對(duì))58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對(duì))59 清點(diǎn)完畢工具、材料、人數(shù)，報(bào)告駐站聯(lián)絡(luò)員，沒有得到應(yīng)答后就可離開現(xiàn)場(chǎng)。(錯(cuò))60 對(duì)段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹木，由林管所負(fù)責(zé)處理。(錯(cuò))61 未經(jīng)編號(hào)的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。(對(duì))62 未采取人身安全防護(hù)措施或措施不到位的，禁止盲目冒險(xiǎn)處理故障。(對(duì))63 電務(wù)段要制定夜間作業(yè)辦法。作業(yè)前，應(yīng)檢查照明設(shè)備性能是否安全可靠，照明設(shè)備不良或配備不足時(shí)，可以進(jìn)行作業(yè)。(錯(cuò))64 應(yīng)急處置工作，必須在確?，F(xiàn)場(chǎng)人員安全的情況下實(shí)施。(對(duì))65 RBC、TRS、CTC中心系統(tǒng)軟、硬件更換施工，數(shù)據(jù)修改屬電務(wù)Ⅱ級(jí)施工。(對(duì))66 外單位進(jìn)入客運(yùn)專線線路施工，電務(wù)段必須派車間主任到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控把關(guān)。(錯(cuò))67 搶修作業(yè)時(shí)，鄰線動(dòng)車組接近前10分鐘，作業(yè)本線防護(hù)人員通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人員停止作業(yè)、下道避車。

客運(yùn)專線按施工期間行車設(shè)備變化程度、施工時(shí)間、施工組織復(fù)雜程度等，劃分電務(wù)I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)施工。(對(duì))

打雷時(shí)，可以修理避雷器及地線。(錯(cuò))70 禁止分散多處或跨線避車，可以在雙線線間站立避車。(錯(cuò))71 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員（停止作業(yè)），按上述要求下道避車，并用手機(jī)等手段與室內(nèi)防護(hù)員聯(lián)系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專人對(duì)進(jìn)入、撤出客運(yùn)專線線路的（施工工具）、（儀表）、（機(jī)械）、（材料）等進(jìn)行數(shù)量、編號(hào)清點(diǎn)、核對(duì)填寫物品清單（物品清單格式由電務(wù)段制定）并相互簽認(rèn)。杜絕任何物品遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)（包括網(wǎng)外）。73 需相關(guān)單位配合作業(yè)時(shí),作業(yè)單位要提前一天（書面通知）配合單位,說明詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容,配合單位要反饋意見，安排勝任人員進(jìn)行配合。

對(duì)帶有220V及其以上電壓停電作業(yè)時(shí)應(yīng)在電源開關(guān)處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)向故障處理人員通報(bào)列車運(yùn)行情況，故障處理人員在接到列車接近的通知后，要立即（下道避車），面向列車立姿站立。

駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員基本條件要求：業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、（責(zé)任意識(shí)強(qiáng)）、身體條件好。

機(jī)械間內(nèi)維修、更換車載部件時(shí)必須（停機(jī)），電力區(qū)段嚴(yán)禁在（車頂作業(yè)）。78 駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)前核對(duì)（作業(yè)計(jì)劃），在行車登記簿上登記，確認(rèn)封鎖命令號(hào)、起止時(shí)間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可通知室外作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行（專人）防護(hù)。

橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從（車輛下部或車鉤處）通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。82 挖坑、溝時(shí)，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，（土質(zhì)松軟處所）應(yīng)有防護(hù)和加固措施，以防坍塌?？?、溝一般不應(yīng)（過夜），不得已時(shí)，須采取防護(hù)措施。

扛抬笨重物品時(shí)，每人負(fù)重一般不得超過（超過50kg）。84 在高空上作業(yè)時(shí)，不要（停留時(shí)間過長(zhǎng)），防止凍傷。

禁止扒乘（機(jī)車或列車）；禁止從行駛中的機(jī)車或列車（跳上跳下）。86 雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在（信號(hào)機(jī)上）作業(yè)；打雷時(shí)，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業(yè)時(shí)，所戴防寒帽應(yīng)有（耳孔）。88 嚴(yán)禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

自行焚燒取暖的工區(qū)、值班點(diǎn)，應(yīng)保持（通風(fēng)良好），嚴(yán)防（煤煙中毒）。91 信號(hào)人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用（耐高壓的）絕緣防護(hù)用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機(jī)車車輛（頂部）或（翻越）車頂通過線路。93 檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開（遮斷器）。

高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時(shí)間）內(nèi)進(jìn)行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。

處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采?。ɡK防護(hù)措施），遇鄰線來(lái)車時(shí)，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須認(rèn)真落實(shí)（班前安全預(yù)想制度）。98 防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶（防護(hù)員臂章）或胸章。

未經(jīng)過（三級(jí)）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。

嚴(yán)禁使用單軌車在線路上運(yùn)送設(shè)備和材料，嚴(yán)禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時(shí)，要面向列車方向，認(rèn)真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)刻和各種信號(hào)顯示方法，并注意（瞭望），及時(shí)下道避車。

檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專職安全防護(hù)員)，檢修、施工作業(yè)的防護(hù)人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護(hù)人員。

天窗點(diǎn)作業(yè)銷點(diǎn)前要預(yù)留40分鐘的時(shí)間開展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗(yàn)收。作業(yè)人員自行對(duì)設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗(yàn)收人員進(jìn)行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時(shí)要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時(shí)應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。

天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時(shí)間清、地點(diǎn)清、（原因清）。109 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護(hù)，作業(yè)過程中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來(lái)車，本線下道通知時(shí)，按規(guī)定及時(shí)（下道避車）。110 嚴(yán)格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級(jí)施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準(zhǔn)備）措施，施工中的（單項(xiàng)作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗(yàn)）確認(rèn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的（應(yīng)急措施）等。112 機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)備有機(jī)房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進(jìn)行檢查，保持完好。維護(hù)人員都要熟知其使用方法和火警電話號(hào)碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準(zhǔn)用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點(diǎn)或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。

野外作業(yè)應(yīng)遵守（護(hù)林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機(jī)房?jī)?nèi)嚴(yán)禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴(yán)禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準(zhǔn)（吸煙）和（使用明火）。

車輛通過鐵路無(wú)人看守道口和站內(nèi)平交過道時(shí)，必須（停車）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專人防護(hù)，在機(jī)車手柄處掛有（車下有人、嚴(yán)禁動(dòng)車）的安全檢查標(biāo)志。

裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號(hào)機(jī)。桿上桿下傳遞物品時(shí)必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。

禁止在六級(jí)大風(fēng)、雷雨時(shí)登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準(zhǔn)備、防護(hù)）；工作中想安全（無(wú)漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗(yàn)、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準(zhǔn)備好不干；時(shí)間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？

事故原因分析不清不放過；沒有防護(hù)措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責(zé)任者沒有受到處分不放過?！?124 “三級(jí)施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車間、工區(qū)三級(jí)組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗(yàn)措施，以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等?！?125 “對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)規(guī)定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。

2、不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。

3、未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠(yuǎn)的距離？

答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：

1、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)穿著防護(hù)服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。

2、防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶防護(hù)員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)的規(guī)定？

答：

1、電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。

2、不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全?！?129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、必須確認(rèn)繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開門，進(jìn)行工作?！?130 “機(jī)械室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、確認(rèn)接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開始工作。” 131 “ “三不動(dòng)”、“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：三不動(dòng)： 1.未聯(lián)系登記好不動(dòng)。2.對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)。3.正在使用的設(shè)備不動(dòng)。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗(yàn)好不離。2.影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好不離。3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答；1.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動(dòng)作設(shè)備;2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn): 3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí),用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)?！?133 ““四做到”及“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路時(shí)，一站、二看、三通過。

高鐵安全培訓(xùn)試題 單位

一、填空題 姓名 計(jì)分

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由 負(fù)責(zé)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

二、判斷題

(正確的在括號(hào)內(nèi)打”√“,錯(cuò)誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號(hào)使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()

2、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持

2、未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入 段作業(yè)。

施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。()

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(()

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè))

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車

5、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽從

安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)

7、高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。

封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá) 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人

員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫(kù)線，方可通知 功能的通訊工具。人員對(duì)由非本單位承擔(dān)的作 銷點(diǎn)。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一

個(gè)防護(hù)。()

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允)

11、1%。()

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。

方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。()

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)

A、車站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門 配合。D、機(jī)務(wù)

備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。()

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第三篇：關(guān)于高鐵安全管理的探討

關(guān)于如何強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，提升高鐵安全質(zhì)量的探討

我國(guó)高鐵經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。中國(guó)高鐵儼然已經(jīng)成為一個(gè)品牌，甚至是一張國(guó)家的名片，在國(guó)際上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。同時(shí)高鐵的迅速發(fā)展也對(duì)安全管理提出了一系列新要求新挑戰(zhàn)，在當(dāng)前鐵路改革發(fā)展的新形勢(shì)下鐵路總公司提出了“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主題，尤其是明確了強(qiáng)安全之基要以確保高鐵和旅客安全為核心，也迫切要求我們必須正視安全管理中存在的問題，樹立新的安全管理理念，完善高鐵規(guī)章制度，規(guī)范基礎(chǔ)管理，健全安全保障體系，全面加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，確保高鐵和旅客安全。

一、從工會(huì)角度簡(jiǎn)要分析對(duì)我段高鐵安全管理的影響因素

我段目前有XX對(duì)高鐵（結(jié)合現(xiàn)實(shí)和管理的實(shí)際，把動(dòng)車組納入高鐵安全管理的范疇來(lái)研究），動(dòng)車隊(duì)有乘務(wù)員XX人，占全段一線職工的XX%，說明我段動(dòng)車及高鐵的比重越來(lái)越大，相應(yīng)帶來(lái)的高鐵和旅客安全管理上隱患和問題也越來(lái)越多，但是我們?cè)诎踩A(chǔ)管理上和人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系建立方面等還存在較大差距，這次僅從工會(huì)的角度去分析存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.安全監(jiān)督員隊(duì)伍還未建立。一是未配備建立專職安全員。在當(dāng)前反恐安全形勢(shì)任務(wù)下，高鐵容易成為暴恐襲擊、制造事端的焦點(diǎn)和重點(diǎn)，但我段各次動(dòng)車及高鐵均未配備專職安全員，且管內(nèi)動(dòng)車取消隨車乘警，雖然配備了反恐器材設(shè)備，但很多班組均為女性乘務(wù)員，一旦列車上發(fā)生暴恐事件，現(xiàn)場(chǎng)控制上存在很大隱患。二是未建立兼職安全監(jiān)督員。由于高鐵班組人員數(shù)量較少且流動(dòng)變化大，一般均有列車長(zhǎng)兼任安全監(jiān)督員，沒有從乘務(wù)員隊(duì)伍中選配兼職安全監(jiān)督員，缺乏日常對(duì)班組安全管理的監(jiān)督。

2.工會(huì)對(duì)高鐵安全管理的視察和調(diào)研還不夠。這主要是受高鐵新技術(shù)、新設(shè)備的制約，表現(xiàn)在：一是工會(huì)職工代表視察的力度和手段還有待加強(qiáng)。工會(huì)每季度都要組織職工代表視察，但高鐵是新生事物，既有線車隊(duì)的干部或職工代表不了解掌握高鐵的管理，因此不能像既有線那樣有效地組織季度職工代表對(duì)高鐵管理進(jìn)行定期視察，僅僅是組織動(dòng)車隊(duì)的干部進(jìn)行添乘視察。二是工會(huì)組織對(duì)高鐵管理的調(diào)研或征求意見不夠。我作為工會(huì)主席，對(duì)高鐵的管理仍有很多需要學(xué)習(xí)的地方，仍然缺乏對(duì)如何提高高鐵安全管理進(jìn)行深入調(diào)研。

3.工會(huì)對(duì)促進(jìn)高鐵安全的保障作用還有待增強(qiáng)。工會(huì)組織要發(fā)揮對(duì)單位中心工作的促進(jìn)和保障作用，但是我段工會(huì)在這方面的作用還有待增強(qiáng)，比如在安全崗位明星的評(píng)比、立功競(jìng)賽活動(dòng)上搞得還不夠，沒有充分調(diào)動(dòng)職工全力保安全的積極性，沒有真正發(fā)揮出工會(huì)組織的保障作用。

二、查找存在問題的原因

1.安全管理理念不適應(yīng)新形勢(shì)要求。

面對(duì)高速鐵路的迅速發(fā)展，高鐵成為了當(dāng)前非常受老百姓歡迎的出行選擇，同樣也成為暴恐分子潛在的攻擊選擇，但是我們很多干部職工包括工會(huì)部門都沒有真正樹立“安全第一”的管理理念，對(duì)高鐵反恐安全隱患沒有真正高度重視和深入思考，對(duì)高鐵安全監(jiān)督員隊(duì)伍的建立和完善沒有著手解決。

２.對(duì)新技術(shù)新設(shè)備的學(xué)習(xí)還不夠。

高鐵是新設(shè)備、新技術(shù)，但是我們的管理卻跟不上。由于我們的學(xué)習(xí)還不夠，很多干部缺乏對(duì)新知識(shí)新技術(shù)的學(xué)習(xí)，對(duì)新設(shè)備不了解，工會(huì)在組織職工代表視察時(shí)捉襟見肘，即使到現(xiàn)場(chǎng)視察了，也不能真正發(fā)揮出職工代表視察這一手段的作用。

３.對(duì)工會(huì)保障活動(dòng)的認(rèn)識(shí)和重視不夠。

雖然我們?nèi)粘Ｒ哺懔艘恍┕?huì)活動(dòng)，但多是一些文體活動(dòng)、困補(bǔ)慰問活動(dòng)，組織的安全立功競(jìng)賽活動(dòng)等比較少，思想上對(duì)工會(huì)部門的職能作用認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為工會(huì)還主要是后勤保障部門，不能從一線保障的角度去思考，多搞一些有利于安全生產(chǎn)的輔助性評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，比如安康杯競(jìng)賽之類的活動(dòng)較少。

４.高鐵從業(yè)人員素質(zhì)不適應(yīng)新形勢(shì)需求

現(xiàn)有高鐵從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力不能完全適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備的需求。一是干部缺乏對(duì)新技術(shù)、新知識(shí)的學(xué)習(xí)，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，管理思維和能力不適應(yīng)高速鐵路迅猛發(fā)展的要求。二是人才培訓(xùn)跟不上。比如乘務(wù)體制改革，實(shí)行“一長(zhǎng)四”后，就從既有線次抽調(diào)了多名乘務(wù)員，短期培訓(xùn)“速成”，高鐵專業(yè)人才的培訓(xùn)工作缺乏一套完整系統(tǒng)的制度體系，培養(yǎng)機(jī)制不夠健全，不適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的需求。

三、加強(qiáng)高鐵安全管理的對(duì)策

１.樹立新的安全管理理念，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

一是樹立“高鐵高標(biāo)準(zhǔn)、高鐵無(wú)小事”的理念，真正把高鐵和旅客安全作為安全管理的重中之重來(lái)抓，并以此來(lái)設(shè)構(gòu)架、定規(guī)章、立標(biāo)準(zhǔn)、建機(jī)制，形成全新的安全運(yùn)營(yíng)管理模式。二是強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。尤其在高鐵安全管理上真正落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，動(dòng)態(tài)研判高鐵和旅客安全存在的風(fēng)險(xiǎn)，真正在苗子成為隱患前、在隱患成為事故前，把風(fēng)險(xiǎn)找出來(lái)，超前研究制定防控措施，防患于未然。

２.建立完善專兼職安全員隊(duì)伍，發(fā)揮工會(huì)保障作用

一是根據(jù)當(dāng)前反恐形勢(shì)的需要和我段人員實(shí)際，如具備建立專職安全員的條件，將與其他部門共同配合，著手研究為高鐵列車配備專職安全員。二是建立完善兼職安全監(jiān)督員隊(duì)伍，日常做好對(duì)安全監(jiān)督員的培訓(xùn)、檢查，幫助安全監(jiān)督員強(qiáng)化意識(shí)、提升能力、發(fā)揮作用。

３.加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對(duì)安全管理的促進(jìn)指導(dǎo)。

組織好工會(huì)干部和職工代表積極學(xué)習(xí)高鐵相關(guān)技術(shù)設(shè)備知識(shí)，以便能夠充分利用好職工代表視察，加強(qiáng)對(duì)高鐵安全管理的調(diào)研，同時(shí)，也要組織季度職工代表與段長(zhǎng)對(duì)話，真正摸清現(xiàn)場(chǎng)影響安全生產(chǎn)的問題，做好信息反饋及跟蹤督辦整改，真正發(fā)揮好工會(huì)保安全的促進(jìn)作用。

４.強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，全面加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)

一是要提高高鐵安全管理人員的責(zé)任意識(shí)，主動(dòng)掌握高鐵新知識(shí)、新工藝，完善管理制度，提高管理水平。開展維修保養(yǎng)人員、乘務(wù)人員的安全教育，明確安全責(zé)任。二是要提高高鐵相關(guān)人員的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，針對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)和新的安全控制系統(tǒng)的特征，開展安全知識(shí)培訓(xùn)，提高解決問題和應(yīng)對(duì)處理突發(fā)事件的能力。

第四篇：中小學(xué)生高鐵安全知識(shí)講座

中小學(xué)生高鐵安全知識(shí)講座

親愛的同學(xué)們：大家好！

同學(xué)們，今天給大家講的是高鐵安全。有的同學(xué)可能乘坐過火車，有的同學(xué)還乘坐過高速列車，有的同學(xué)可能通過電視、網(wǎng)絡(luò)知道高鐵我們身邊的石武高鐵很快就要建成，即將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試投入開通運(yùn)營(yíng)。高鐵給大家?guī)?lái)的舒適、快捷和方便。

石武高鐵往北連接我們的首都北京，往南一直到香港，是我國(guó)長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，他主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是快，就是火車速度快，列車速度達(dá)300公里以上，每秒就是將近100米，同學(xué)們，一眨眼，火車就跑出去好幾百米。從鄭州到北京僅需要2個(gè)小時(shí)。

二是高，就是高鐵設(shè)備要求標(biāo)準(zhǔn)高，規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，精密配件數(shù)萬(wàn)個(gè)，一列火車造價(jià)上億元，建造一公里高鐵同樣需要上億元。

三是嚴(yán)，就是安全要求嚴(yán)，由于列車運(yùn)行速度快，一個(gè)微小的問題都可能造極其嚴(yán)重的后果。同學(xué)們所知道的“7.23”事故調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布，一個(gè)細(xì)小的疏忽造成信號(hào)出現(xiàn)問題，兩列動(dòng)車相撞，40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元，特別是小伊伊，給我們的印象特別深，僅僅2歲半，父母雙雙在事故中離開人世！可以說高鐵不能出事，一出事就是大事。

由此可以看出，高鐵的安全極為重要，接下來(lái)就給大家講一講有關(guān)高鐵的安全知識(shí)：

一是禁止行人行走、跨越高鐵線路，嚴(yán)禁攀爬、翻越、鉆入鐵路防護(hù)柵欄。高鐵列車在90公里以上的速度實(shí)施制動(dòng)以后，完全靠電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)列車降到90公里以后才開始實(shí)施機(jī)械制動(dòng)，如果列車或線路上發(fā)生險(xiǎn)情，司機(jī)馬上采取緊急措施需要5公里的距離才能保證列車在緊急情況下平穩(wěn)停下來(lái)。如果橫穿、跨越一條單線鐵路要3-4秒的時(shí)間，即使已經(jīng)看見火車過來(lái)馬上躲避也已經(jīng)晚了，更不用說有時(shí)會(huì)聽不到火車的聲音，鐵路彎道、路樹遮擋等原因，看不見行駛的火車。另外火車經(jīng)過

時(shí)，會(huì)掀起10級(jí)旋風(fēng)，行人在鐵路邊3-5米的范圍內(nèi)可能被風(fēng)吹倒吸入車輪。根據(jù)已通車的高速鐵路有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，行走、跨越鐵路發(fā)生人身傷亡事故的概率高達(dá)92.3%。在其他線路，人一旦被運(yùn)行速度200公里的列車撞上，尸首全無(wú)，更別說速度達(dá)300公里以上的高鐵列車。因此，禁止行人行走、跨越高鐵線路，嚴(yán)禁攀爬、翻越、鉆入鐵路防護(hù)柵欄。

二是禁止在鐵路線路上擺放障礙物。大家都知道，火車是在兩根平行的鋼軌上行駛，列車的向心力是保證列車運(yùn)行的速度和平穩(wěn)的關(guān)鍵要素之一。因此，兩根鋼軌間的軌面、軌距經(jīng)科學(xué)、嚴(yán)密的施工不得有絲毫的誤差以保證列車的向心力的穩(wěn)定，高鐵列車運(yùn)行速度大300公里以上，大型飛機(jī)的起飛速度也不過200公里每小時(shí)，也就是說，高鐵列車安上翅膀就可以飛起來(lái)，但高鐵列車安裝有特殊設(shè)備能防止高鐵列車飛起來(lái)。通過細(xì)微慢動(dòng)作觀察，列車的輪子是在鋼軌上跳躍式前進(jìn)。所以，不要說在軌面上置放石子、金屬、木塊等，就是一只貓、一條狗被車輪碾壓都會(huì)危及列車的安全，嚴(yán)重的將造成列車脫軌、顛覆，車毀人亡，1999年某國(guó)高鐵列車撞上一個(gè)0.5公斤的物體，造成列車顛覆，死亡100多人，重傷數(shù)百人，教訓(xùn)慘痛！

三是禁止列車上擊打列車，不得向鐵路線路上投擲、拋撒各類雜物。我們可能聽過一只鳥造成一架飛機(jī)墜毀的故事。動(dòng)車組列車外殼也是由合金材料制作，列車高速運(yùn)行時(shí)，與飛機(jī)一樣，任何物體的撞擊都會(huì)造成列車殼體、玻璃破損，不僅對(duì)機(jī)車司機(jī)、列車乘務(wù)員、車內(nèi)旅客人身安全構(gòu)成威脅，而且對(duì)安裝在列車車體內(nèi)的電線、電氣設(shè)備、精密儀器等造成破壞，可能使列車操控失靈。所以，向列車拋擊彈珠、石頭、磚塊、垃圾物等是對(duì)他人生命安全極為不負(fù)責(zé)的危險(xiǎn)行為。

四是禁止毀壞鐵路線路路基、橋梁、橋墩。同學(xué)們都知道，高速鐵路的路基橋梁是火車運(yùn)行的基礎(chǔ)，一片箱梁重達(dá)800多噸，相當(dāng)于7.8千個(gè)成年人的體重，如果遭到破壞，就相當(dāng)于沒有了路，那火車還怎么開？如果橋墩上的螺絲被擰掉，容易造成橋梁變形，火車一旦在這樣的鐵路上跑，隨時(shí)都有可能造成顛覆的嚴(yán)重后果。因此，同學(xué)們回去后要告訴家長(zhǎng)，不要在鐵路橋墩及線路附近挖沙、取土、傾倒垃圾，要保護(hù)橋梁、橋墩。

五是禁止拆盜、損毀或擅自移動(dòng)鐵路信號(hào)等設(shè)施、設(shè)備。同學(xué)們，如果公路上沒有紅綠燈會(huì)造成什么樣的后果？肯定會(huì)亂成一團(tuán)，事故頻發(fā)！信號(hào)是列車的運(yùn)行指揮系統(tǒng)，一旦信號(hào)中斷，大家可以想象一下會(huì)成什么樣？因此，千萬(wàn)不要拆盜、損毀或擅自移動(dòng)鐵路信號(hào)等設(shè)施、設(shè)備。

六是禁止在鐵路高架橋以及防護(hù)柵欄周邊300米區(qū)域內(nèi)放風(fēng)箏、氣球或向供電接觸網(wǎng)拋擲物品。供電接觸網(wǎng)是鐵路的動(dòng)力源泉，電壓高達(dá)幾萬(wàn)伏，是我們家庭電腦使用電壓的幾百倍。同學(xué)們，如果在300米內(nèi)放風(fēng)箏、氣球，或向供電接觸網(wǎng)拋擲物品，不僅極易造成短路，使火車停下來(lái)，還容易造成人員傷亡。近些年，在鐵路高壓線附近發(fā)生過類似的事情，高壓電流會(huì)把人擊穿，燒焦，慘不忍睹。

七是禁止移動(dòng)、損毀防護(hù)柵欄、圍欄等防護(hù)設(shè)備。高速鐵路兩側(cè)的柵欄、圍欄是防止行人、動(dòng)物進(jìn)入鐵路造成危險(xiǎn)而專門設(shè)置的一道安全屏障，就像我們學(xué)校的圍墻，也可以說像我們家的大門，一旦被破壞，將給人身和鐵路運(yùn)輸安全帶來(lái)嚴(yán)重危害。剛才也講過，一旦進(jìn)入鐵路線上貓啊、狗啊之類的會(huì)造成列車顛覆，因此我們絕對(duì)不能破壞這些防護(hù)設(shè)備。

八是禁止偷盜、非法出售鐵路器材。鐵路器材是鐵路部門專用器材，每一件鐵路器材都對(duì)鐵路運(yùn)輸有重要作用，如果拆盜、損毀或移動(dòng)了一個(gè)鐵路電力設(shè)施，列車將失去動(dòng)力；拆盜、損毀鐵路通訊設(shè)施，指揮系統(tǒng)癱瘓，列車將失去“耳朵”；拆盜、損毀鐵路信號(hào)設(shè)施，列車將失去“眼睛”，后果十分可怕。鐵路行車設(shè)施、設(shè)備一個(gè)零部件的缺失，就存在一個(gè)安全隱患。這些鐵路器材是高鐵運(yùn)行的根本保障，偷盜、非法出售鐵路器材本身就是國(guó)家明令禁止的行為！一旦被發(fā)現(xiàn)，那可是要坐牢的，很難見到自己的親人，我相信同學(xué)們都是好孩子，不會(huì)去做偷盜鐵路器材這樣的事情，而且一旦發(fā)現(xiàn)有誰(shuí)偷盜收購(gòu)鐵路器材，一定會(huì)告訴老師和警察叔叔的。

九是禁止攀爬橋梁，在橋墩上安裝其他設(shè)備。同學(xué)們，石武高鐵大部門由橋梁組成，一旦有人攀爬橋梁，就有可能造成人員傷亡。去年，一名11歲的兒童因攀爬橋梁，因?yàn)闃蛄焊哌_(dá)十幾米，有3.4層樓那么高，一下掉下來(lái)，造成腿骨骨折，住了3個(gè)月的醫(yī)院，直到現(xiàn)在還在輪椅上坐著，不能站起來(lái)走路，大家千萬(wàn)不要向他學(xué)習(xí)。

同學(xué)們，高鐵安全是我們大家共同的心愿，希望同學(xué)們一是要做一名高鐵安全的小安全員，不去爬橋墩、翻柵欄、拆扣件、擰螺絲、擊打列車、不在高鐵周圍放風(fēng)箏、不在鐵路線上擺障礙；二是要做一名高鐵安全的小宣傳員，積極向家長(zhǎng)以及周圍的親戚朋友宣傳高鐵安全知識(shí)，告訴他們不要在線路附近挖沙取土、堆放垃圾，不去破壞、收購(gòu)鐵路設(shè)施設(shè)備；三是要做一名高鐵安全的小戰(zhàn)斗員，一旦發(fā)現(xiàn)有人破壞高鐵，一定要及時(shí)告訴老師和警察叔叔。

第五篇：高鐵英語(yǔ)

高鐵英語(yǔ)

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全稱是中國(guó)高速鐵路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.動(dòng)車是以字母D開頭，高鐵以字母G開頭。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。鐵路最初出現(xiàn)在19世紀(jì)初期的英國(guó)。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中國(guó)第一條鐵路是詹天佑設(shè)計(jì)的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速鐵路是一種客運(yùn)鐵路運(yùn)輸，相比一般的鐵路交通，其營(yíng)運(yùn)速率有顯著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.這里過去是窮鄉(xiāng)僻壤，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。8.The new railway will benefit the district.新鐵路將使這地區(qū)得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.鐵路在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中起著重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點(diǎn)。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.現(xiàn)在乘高鐵旅行即使沒有不比,也和飛行一樣舒適。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速鐵路不僅能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以改善一國(guó)的交通運(yùn)輸。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.歐洲的一些國(guó)家和俄羅斯，在公路和鐵路上的投資要超過我們。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他國(guó)家都在發(fā)展高鐵，中國(guó)在這方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中國(guó)高速鐵路是指任何在中華人民共和國(guó)運(yùn)營(yíng)的平均時(shí)速達(dá)到200公里或以上的商業(yè)列車運(yùn)行服務(wù)。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中國(guó)是第一個(gè)也是唯一一個(gè)在傳統(tǒng)軌道線路上，擁有最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的國(guó)家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京滬高鐵試運(yùn)行最高時(shí)速可以達(dá)到486公里每小時(shí)，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時(shí)。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京滬高鐵連接中國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中國(guó)開始建設(shè)京滬高速鐵路，,標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京滬高速鐵路的鐵路是目前世界上最長(zhǎng)的高速鐵路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中國(guó)正在運(yùn)行的高鐵列車采用的都是從法國(guó)、德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京滬高鐵單程二等座的票價(jià)為555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價(jià)比起之前的動(dòng)車組，上漲了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高鐵往返票價(jià)大約相當(dāng)于普通工人一個(gè)月的工資。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.與更發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，高鐵將為中國(guó)帶來(lái)更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高鐵站點(diǎn)的位置都遠(yuǎn)離市中心，即便是京滬鐵路的各沿途停靠站。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起廣泛爭(zhēng)議，鐵路旅行時(shí)間本可以縮短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 這列直達(dá)快車開到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.這列快車從北京直達(dá)天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點(diǎn)開？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買兩張明天的到上海的軟臥票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.車票加上手續(xù)費(fèi)一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務(wù)座票和一張普通座票嗎？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.歡迎乘坐我們的列車，我將全程為你們服務(wù)。37.When do I board the train? 我什么時(shí)候可以上車？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候車室，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號(hào)。40.In the waiting room, you can access several platforms.候車室可以通向好幾個(gè)站臺(tái)。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你應(yīng)該盡量在開車前十五分鐘到達(dá)站臺(tái)。42.Hardly had I got aboard when the train started.我剛上車，火車就開了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.給我看一下你的車票吧，上面有你的座位號(hào)。

45.Excuse me, I need to get a pass.對(duì)不起，借過一下。

46.Can I help you with your bags? 請(qǐng)讓我?guī)湍懔嘈欣睢?/p>

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到離窗口稍遠(yuǎn)的地方嗎？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.請(qǐng)跟我來(lái)，您的座位在車廂中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左邊靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐錯(cuò)位子了，20c正好在那邊走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..請(qǐng)稍等一下，我來(lái)確認(rèn)一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在車廂上面有一個(gè)牌子，上面寫著“請(qǐng)勿抽煙”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！

54.These are inflammables, please leave them to our care.這些是易燃品，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.請(qǐng)保管好貴重物品, 協(xié)助我們保持火車清潔衛(wèi)生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下車時(shí)當(dāng)心, 小心臺(tái)階間跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不準(zhǔn)放到過道上。

58.Please keep gateways clear.請(qǐng)保持過道暢通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列車到達(dá)鄭州車站的時(shí)間是18點(diǎn)27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.現(xiàn)在的時(shí)速大概90公里/小時(shí)

62.The toilets are available only when the train is traveling.停車廁所是要鎖閉的，請(qǐng)開車后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.馬上要到站了,現(xiàn)在不能使用廁所,請(qǐng)稍等幾分鐘。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超過1.4米了，請(qǐng)買大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.對(duì)不起，你的行李已超重，請(qǐng)補(bǔ)票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加補(bǔ)50元錢。

67.How long shall we stop here, please?

請(qǐng)問在這停車多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.現(xiàn)在是臨時(shí)停車，停車30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列車10分鐘后啟動(dòng)，請(qǐng)不要下車。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.請(qǐng)別著急，列車將正點(diǎn)到達(dá)。71.The train will soon be on schedule.列車很快就會(huì)正點(diǎn)的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐車下午6點(diǎn)開始供應(yīng)晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.歡迎就餐您這，這邊請(qǐng)，給您菜單。74.I’d like to have a table for four.請(qǐng)給我找一個(gè)四個(gè)人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ 77.Is the train on time? 列車準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.請(qǐng)大家注意，下一張是鄭州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客請(qǐng)做好下車準(zhǔn)備。80.Please take your belongings with you.請(qǐng)帶好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我們期待著您下次乘車, 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站將要到達(dá)鄭州站，請(qǐng)您提前做好下車的準(zhǔn)備

83.The destination will be reached in about twenty minutes.還有大約20分鐘到達(dá)終點(diǎn)站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么東西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.請(qǐng)不要著急，我們?cè)O(shè)法幫你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.請(qǐng)放心，如果我們找到了，我們?cè)O(shè)法轉(zhuǎn)交給你。87.We’ll keep you informed.我們將隨時(shí)通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個(gè)錢包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.請(qǐng)到列車長(zhǎng)那去領(lǐng)。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈頓的車從哪一個(gè)站臺(tái)開出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱們得站個(gè)有利的位置以便上車。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱們看看墻上的地圖吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我們?nèi)ナ燮碧庂I票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.車子來(lái)了。上車。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)間的火車很擁擠。97.Are there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒?jiǎn)幔?/p>

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我們有很多趟去北京的列車，普快、直快、特快和游列車。100.There is a dining car on the train of car 11? 這列車上11號(hào)車廂有餐廳嗎。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出門旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去臉色有點(diǎn)蒼白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我覺得不舒服。我想我暈車了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.還有多少時(shí)間？我估計(jì)趕不上這列火車了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分鐘了?？赡苓€來(lái)得及。106.How long does this train stay at this station? 這列火車在我們這站停留幾分鐘？ 107.Where is the No.3 platform? 請(qǐng)問第三站臺(tái)在哪兒？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 請(qǐng)問乘北京至廣州的G301次列車應(yīng)該去哪個(gè)站臺(tái)？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我們是不是應(yīng)該在停車前把行李拿下來(lái)？ 110.We'll be at the station in a minute.我們馬上就要到站了。