第一篇：冬季作業(yè)傷亡事故案例(接觸網(wǎng))

冬季作業(yè)傷亡事故案例

案例一：

2007年12月10日，大霧。某工區(qū)工長(zhǎng)仝某，帶領(lǐng)3人利用接觸網(wǎng)綜合測(cè)量?jī)x等工器具，進(jìn)行橋下接觸網(wǎng)設(shè)備測(cè)量及清除橋上積雪作業(yè)。

14時(shí)30分左右，到達(dá)黃土坡二場(chǎng)—黃村間11#—13#處的上跨橋，仝某安排姚某拆除14#支柱上變形的“高壓危險(xiǎn)”標(biāo)志牌，張某進(jìn)行測(cè)量、李某記錄，仝某到其它的上跨橋處查看設(shè)備。14時(shí)40分左右，張某在測(cè)量該橋下接觸網(wǎng)下行正線設(shè)備參數(shù)時(shí)，被北京開(kāi)往圖門(mén)的K215次列車撞飛到14#－16#跨中上行正線處當(dāng)場(chǎng)死亡。直接原因：

1、違反《安規(guī)》遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行作業(yè)的精神，大霧天氣進(jìn)行非必須進(jìn)行的作業(yè)且毫無(wú)安全措施。

2、違反《安規(guī)》規(guī)定，在非事故搶修的情況下，無(wú)接觸網(wǎng)工作票（第三種工作票）擅自作業(yè)。

3、違反《安規(guī)》規(guī)定，在行車室未設(shè)座臺(tái)聯(lián)絡(luò)人員，現(xiàn)場(chǎng)未設(shè)行車防護(hù)人員的情況下，擅自作業(yè)。

4、違反《安規(guī)》規(guī)定，安排無(wú)《安全合格證》的人員上崗作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)測(cè)量工作。間接原因：

1、安全教育、管理不到位，特別是安全第一、人身首位的思想沒(méi)能在員工的頭腦中樹(shù)立起來(lái)，尤其是《安全合格證》管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格。

2、工長(zhǎng)違反安規(guī)一系列規(guī)定盲目安排工作，員工盲目服從，互控、他控流于形式。

3、慣性違章，習(xí)以為常，我行我素，野蠻作業(yè)，視《安規(guī)》為兒戲，視單位安全管理制度為虛設(shè)。整改措施：

1、嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)、檢規(guī)等基本作業(yè)制度，堅(jiān)決杜絕違章指揮，盲目服從違章指揮的行為，真正樹(shù)立安全第一、人身首位的指導(dǎo)思想。

2、落實(shí)安全管理責(zé)任，杜絕用經(jīng)驗(yàn)主義管理安全，做到有“法”可依，有“法”必依，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序落實(shí)到實(shí)際作業(yè)中去。

案例二：

2008年1月4日，某工區(qū)在接到搶修命令后迅速出動(dòng)到達(dá)事故地點(diǎn)，在對(duì)某區(qū)間148#支柱處處理脫落的定位器時(shí)，由于當(dāng)時(shí)正下著小雪，梯車上有落雪比較滑，接觸網(wǎng)工甲在上到梯車４米左右的時(shí)候從梯車上滑落摔到鋼軌上，造成左臂小臂骨折。直接原因： 防滑措施不只是指對(duì)梯車本身的防滑，還要注意人員上下梯車的防滑措施。登梯作業(yè)前沒(méi)有用抹布擦干梯車上的落雪是造成這次事故的直接原因。整改措施：

1、加強(qiáng)員工作業(yè)前安全預(yù)想，充分考慮冬季天氣特點(diǎn)，確保安全預(yù)想具有針對(duì)性，全面提升員工自我保護(hù)安全意識(shí)。

2、加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的檢查盯控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全隱患，并做好提醒糾正，防止發(fā)生人身傷害事故，確保勞動(dòng)安全。

第二篇：接觸網(wǎng)人身事故案例

接觸網(wǎng)人身事故案例

事故場(chǎng)景，不堪回首……

人身傷害，伴隨終生……

教訓(xùn)慘痛，銘心刻骨……

舉一反三，警鐘長(zhǎng)鳴?。。?/p>

1、私自上桿處理補(bǔ)償繩導(dǎo)致1人觸電重傷

事情經(jīng)過(guò)：

某接觸網(wǎng)工區(qū)在某車站停電作業(yè)。16時(shí)07分消令送電。剛送上電2分鐘，即16時(shí)09分發(fā)生跳閘，重合成功。

該接觸網(wǎng)車站座臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)網(wǎng)桿上有人，馬上向電調(diào)聯(lián)系，“某車站接觸網(wǎng)桿上有人觸電，請(qǐng)立即停電”，電調(diào)當(dāng)即命令變電值班員停電。接好地線后將受傷網(wǎng)工從桿上救下。

傷亡情況：重傷1人。

原因及措施：

作業(yè)完成撤封消令，網(wǎng)工甲下桿后，又發(fā)現(xiàn)下錨補(bǔ)償繩上端回頭處還有些問(wèn)題，于是在未征得工作領(lǐng)導(dǎo)人同意的情況下，擅自上桿處理，由于與帶電體距離不夠，造成觸電。

現(xiàn)場(chǎng)工作領(lǐng)導(dǎo)人沒(méi)有及時(shí)召集組員撤至安全地帶，甲上桿工作領(lǐng)導(dǎo)人沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際中斷了作業(yè)監(jiān)護(hù)。

作業(yè)組成員一旦下網(wǎng)，消除了停電作業(yè)令，則任何人都不允許再上網(wǎng)。確有需要再上網(wǎng)時(shí)則必須再辦理相關(guān)手續(xù)方可。

2、網(wǎng)上作業(yè)人員甲，由上行無(wú)電區(qū)進(jìn)入下行有電區(qū)觸電死亡

事情經(jīng)過(guò)：

某網(wǎng)工區(qū)在某車站上行處理缺陷，內(nèi)容是更換32號(hào)軟橫跨下部固定繩花籃螺栓。更換完畢后，監(jiān)護(hù)人讓網(wǎng)上作業(yè)人員乙下網(wǎng)。讓甲拆除網(wǎng)上Ⅱ道的直吊線后下網(wǎng)，14點(diǎn)15分，甲拆完后監(jiān)護(hù)人令其下網(wǎng)，自己去忙于工具材料的整理。

甲摘掉安全帶沿軟橫跨下網(wǎng)時(shí)誤入下行接觸網(wǎng)有電區(qū)觸電死亡。

原因及措施：

操作人甲作業(yè)前參加了工作票宣讀和作業(yè)分工、安全措施布置，知道是V停作業(yè)，上行停電、下行有電。但在作業(yè)完成后卻走向下行有電區(qū)下網(wǎng)，導(dǎo)致自己觸電死亡。

監(jiān)護(hù)人忙于工具材料的整理，中斷了對(duì)甲下網(wǎng)的監(jiān)護(hù)，違反了部令“時(shí)刻在場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全”的規(guī)定。

停電作業(yè)時(shí)工作領(lǐng)導(dǎo)人、監(jiān)護(hù)人應(yīng)時(shí)刻在場(chǎng)監(jiān)護(hù)作業(yè)組成員的作業(yè)安全，在復(fù)線區(qū)段V停作業(yè)更應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。如監(jiān)護(hù)人需要短時(shí)離開(kāi)時(shí)，應(yīng)指定安全等級(jí)符合規(guī)定的人員臨時(shí)監(jiān)護(hù)，即任何時(shí)候監(jiān)護(hù)不得中斷。

3、地線位置錯(cuò)誤感應(yīng)電導(dǎo)致1死1亡

事情經(jīng)過(guò)：

某接觸網(wǎng)工區(qū)，在某車站上行，干檢調(diào)6道貨物線分段絕緣器隔離開(kāi)關(guān)及其他檢修工作，該上行停電，得到開(kāi)工令后，操作人甲、乙僅帶個(gè)人工具上網(wǎng)檢調(diào)6道貨物線分段絕緣器隔離開(kāi)關(guān)，檢查完隔離開(kāi)關(guān)的各部螺栓及零件牢固完好后，甲讓網(wǎng)下人員丙拉開(kāi)開(kāi)關(guān)，以檢查開(kāi)關(guān)操作是否靈活。當(dāng)丙打開(kāi)開(kāi)關(guān)后，網(wǎng)上的甲用手觸摸到了連接上行正線左側(cè)的刀閘，“啊”的一聲立即趴在了刀閘上，網(wǎng)上的乙用手去拉甲，遭電擊掉下，幸虧有安全帶，人被吊在了空中。工區(qū)人員采取緊急措施將兩人救下，對(duì)甲做人工呼吸，但搶救無(wú)效甲死亡，乙的手被電擊傷。

原因及措施：

工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“裝設(shè)接地線的位置”一欄中所寫(xiě)接地線的支柱號(hào)為8號(hào)和38號(hào)支柱，而8號(hào)和38號(hào)支柱均在6道貨物線分段絕緣器隔離開(kāi)關(guān)的右側(cè)，地線根本沒(méi)封住作業(yè)區(qū)，工作票簽發(fā)失誤。

工作領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重失職。工作領(lǐng)導(dǎo)人沒(méi)有核對(duì)圖紙也沒(méi)有對(duì)工作票中裝設(shè)接地線的位置向工作票簽發(fā)人提出疑問(wèn)，而盲目執(zhí)行。

甲、乙、丙三人盲目作業(yè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自己的作業(yè)范圍不在地線范圍內(nèi)而上網(wǎng)作業(yè)。甲、乙、丙三人違反停電掛封后，應(yīng)在隔離開(kāi)關(guān)閉合的條件下，先用足夠截面的軟銅線，將隔離開(kāi)關(guān)刀閘短接后，方允許進(jìn)行開(kāi)合試驗(yàn)的規(guī)定。

當(dāng)隔離開(kāi)關(guān)的刀閘閉合時(shí)，盡管該作業(yè)未在地線范圍內(nèi)，但由于離地線較近，感應(yīng)電的絕大部分是通過(guò)地線消失，當(dāng)隔離開(kāi)關(guān)的刀閘打開(kāi)時(shí)，其左側(cè)的刀閘與停電但未掛封線的大網(wǎng)相連，感應(yīng)電極大，通過(guò)甲的身體經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)右側(cè)的接觸網(wǎng)及地線流過(guò)而將甲電死；乙瞬間觸電，人從桿上掉下，掛在半空中脫離帶電體，所以沒(méi)有電死。

4、梯車觸及10kv線路，造成兩人觸電 事情經(jīng)過(guò)：

某接觸網(wǎng)工區(qū)在某區(qū)間作業(yè)完畢，將梯車抬至路堤上立直，四人推著行走，從路堤下坡向大路上推時(shí)，碰到上方的10KV高壓線，梯車翻到兩人觸電，一重傷、一輕傷，其他兩人被電擊到，無(wú)造成人體損傷。

原因及措施： 工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“其他安全措施”一欄中空白。

工作領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重失職。工作領(lǐng)導(dǎo)人沒(méi)有對(duì)工作票“其他安全措施” 提出疑問(wèn)盲目執(zhí)行。

以上說(shuō)明工作票簽發(fā)人、工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特別是危及安全的情況不熟悉。

梯車負(fù)責(zé)人在梯車行走中沒(méi)有對(duì)前方的設(shè)備和障礙進(jìn)行及時(shí)觀察，沒(méi)盡到監(jiān)護(hù)人的職責(zé)。

推梯車的四人自控、互控、他控全部無(wú)效，說(shuō)明四人工作中精力不集中，對(duì)上方的10KV線路全無(wú)察覺(jué)。

作業(yè)完畢后，梯車裝汽車或軌道車前，應(yīng)放平抬移。

5、不系安全帶造成1名接觸網(wǎng)職工身亡 事情經(jīng)過(guò)：

某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子，上午9時(shí)10分，職工甲登上85號(hào)支柱，在沒(méi)系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子，甲腳踏下錨導(dǎo)線拉桿，手抓承力索下錨拉桿，走到承力索下錨絕緣子處，用左手抓住拉桿，右手開(kāi)始清掃絕緣子，清掃到第四片時(shí)，由于右手夠不著，開(kāi)始換手，右手抓住第三片絕緣子，左手松開(kāi)往前移，突然右手抓的絕緣子轉(zhuǎn)動(dòng)，右手滑脫，人從高空墜下，頭碰鋼軌當(dāng)場(chǎng)死亡。

原因及措施：

高空作業(yè)不系安全帶是甲高空墜落死亡的主要原因。

甲不系安全帶，身體在網(wǎng)上靈活可多擦幾片絕緣子，出發(fā)點(diǎn)是好的，但當(dāng)效率與安全發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以安全為主。如果甲系上安全帶，人在向前走時(shí)不斷的移動(dòng)安全帶，就不會(huì)發(fā)生高空墜落事故。監(jiān)護(hù)人失職。甲上網(wǎng)沒(méi)打安全帶，監(jiān)護(hù)人應(yīng)及時(shí)提醒他并時(shí)刻監(jiān)護(hù)他的工作，發(fā)現(xiàn)違章應(yīng)及時(shí)糾正。如做到了這些，該起事故也不會(huì)發(fā)生。

6、梯車底座不平及推行超速導(dǎo)致上網(wǎng)人員高空墜落重傷 事情經(jīng)過(guò)：

某接觸網(wǎng)工區(qū)利用梯車在某區(qū)間進(jìn)行停電檢修作業(yè)，推行中速度超過(guò)5km/h，梯車掉道傾倒，梯車上的操作人員從梯車上掉下，致使其中的一人大腿骨折斷、門(mén)牙掉了4顆，構(gòu)成重傷事故。

原因及措施：

推行中速度超過(guò)5km/h，加之扶梯車的人沒(méi)扶好，使高大豎直的梯車易顛簸，是發(fā)生事故的原因之一。

事后檢查發(fā)現(xiàn)，梯車的底座不平，四個(gè)輪子不在一個(gè)平面上，是發(fā)生事故的根本隱患所在。

梯車是接觸網(wǎng)工檢修接觸網(wǎng)最常用的工具之一，應(yīng)按規(guī)定定期對(duì)梯車的各部螺栓、焊接部分、框架、輪子、底座等進(jìn)行檢查試驗(yàn)。

使用梯車時(shí)應(yīng)指定負(fù)責(zé)人，推梯車的人員應(yīng)聽(tīng)從梯車工作臺(tái)上的人員指揮，梯車負(fù)責(zé)人應(yīng)與工作臺(tái)上的操作人員呼喚應(yīng)答，工作臺(tái)上有人時(shí)，推動(dòng)梯車的時(shí)速不得超過(guò)5km，特別是在曲線上更得遵守此規(guī)定，并不得急劇起車、停車、不得發(fā)生沖擊。

7、違章斷線操作人員高空墜落

事情經(jīng)過(guò) 某接觸網(wǎng)工區(qū)在某站Ⅲ道更換接觸線，由于時(shí)間僅有80分鐘，前一天該作業(yè)組利用天窗時(shí)間將新接觸線已放好并掛于接觸網(wǎng)上，當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容是將舊線懸掛定位拆除，將新線懸掛定位給上，在將舊線從接觸網(wǎng)上取下。此次作業(yè)組人員共計(jì)16人。

由于作業(yè)量大，作業(yè)人員少，最后向電調(diào)申請(qǐng)延點(diǎn)20分鐘，電調(diào)同意但決不許再后延。否則將抗重點(diǎn)客車。眼看延點(diǎn)的時(shí)間也要到了，乙、丙在梯車斷舊線，當(dāng)斷到2/3以上時(shí)，舊線在張力的作用下突然拉斷，并將乙從梯車上打下摔成重傷。

原因及措施

違章操作，在舊接觸線帶張力的情況下斷線，是造成乙重傷的直接原因。

工作監(jiān)護(hù)人甲失職，對(duì)此情況不僅沒(méi)有禁止，反而默許，只怕再延點(diǎn)，在效率與安全發(fā)生矛盾時(shí)，要的是效率而忽視了安全，問(wèn)題發(fā)生后忙著救人，還是再次要點(diǎn)20分鐘才完成任務(wù)。

斷舊線必須在無(wú)張力下進(jìn)行，必要時(shí)斷點(diǎn)兩側(cè)應(yīng)用大繩拉住，效率雖低點(diǎn)，但不會(huì)發(fā)生此類事故，整體來(lái)說(shuō)效率還是提高了。

在安排較大施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證足夠的人員，以免怕完不成任務(wù)又怕延點(diǎn)，忙中出亂違章作業(yè)造成事故。

8、違反操作程序拆地線，造成重傷

事情經(jīng)過(guò)：

某工區(qū)8月3日6點(diǎn)02分，在某站Ⅲ道V停作業(yè)完畢，工作領(lǐng)導(dǎo)人命令78號(hào)桿的甲、乙拆除該處接觸網(wǎng)地線，乙用扳手先拆除鋼軌上的地靴，在地靴脫離鋼軌的瞬間，乙被感應(yīng)電打翻，恰巧其身后是一折斷的軌枕，鋼筋外露，插入乙的左后腰，造成重傷。

原因及措施 乙違章操作是造成此次事故的直接原因。

甲做為監(jiān)護(hù)人，沒(méi)盡到及時(shí)制止乙違章操作的責(zé)任，是此次事故的原因之一。

拆除地線必須先從接觸網(wǎng)上摘下地線，再拆除接地靴；安裝地線順序與此相反。

9、安全帶所系位置不當(dāng)，導(dǎo)致2名操作人員高空墜落

事情經(jīng)過(guò)：

某某工區(qū)在某區(qū)間91號(hào)支柱處，處理腕臂偏移。工作領(lǐng)導(dǎo)人命令甲先上網(wǎng)將承力索鞍子螺母松開(kāi)。因螺栓銹蝕嚴(yán)重，甲松不開(kāi)。工作領(lǐng)導(dǎo)人又讓乙上網(wǎng)幫忙，乙上去后站在接觸線上，其手夠不著承力索鞍子，便將安全帶打在斜拉線上，上到承力索上用雙手卸螺母，此時(shí)安全帶已使上力。突然，斜拉線繃斷，乙從高空掉下，工作領(lǐng)導(dǎo)人反映較快，用雙手托了一下乙，兩人都摔倒在地，乙頭部摔破，工作領(lǐng)導(dǎo)人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。

原因及措施

斜拉線是用φ4.0鐵線制成，事后檢查其回圈處已磨掉1/4截面，再加上銹蝕，受力到一定程度繃斷。

高空作業(yè)安全帶一定要系在可靠的設(shè)備上。一般來(lái)說(shuō)2股新的φ4.0鐵線承受一個(gè)人的重量是沒(méi)有問(wèn)題的，但在斜拉線、直吊線上最好不要打安全帶。如必須打安全帶，應(yīng)先檢查其腐蝕和磨耗情況。

監(jiān)護(hù)人應(yīng)對(duì)高空作業(yè)人員時(shí)刻監(jiān)護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)安全帶系的位置不對(duì)或有危險(xiǎn)，必須馬上糾正。

10、休息不好 高空作業(yè) 造成重傷 事情經(jīng)過(guò)： 某接觸網(wǎng)工區(qū)，在早晨6點(diǎn)12分于某區(qū)間V停作業(yè)，內(nèi)容是絕緣子清掃。作為該工區(qū)主要技術(shù)骨干的甲，登上網(wǎng)桿準(zhǔn)備打安全帶時(shí)，突然失手從5米多的高處摔下，造成腰椎骨2、3節(jié)壓縮性骨折。

原因及措施：

甲于當(dāng)夜凌晨2點(diǎn)多返回工區(qū)，5點(diǎn)10分就隨工區(qū)趕赴現(xiàn)場(chǎng)參加作業(yè)，睡眠時(shí)間不足3小時(shí)，體力不支是釀成事故的直接原因。

工長(zhǎng)失職。甲于當(dāng)夜凌晨2點(diǎn)多返回工區(qū)，工長(zhǎng)是知道的，當(dāng)甲要求參加當(dāng)日作業(yè)時(shí)，工長(zhǎng)未加思考便答應(yīng)了，根本沒(méi)有考慮甲的體力、精力問(wèn)題，是釀成事故的原因之一。

工長(zhǎng)是兵頭將未，要帶好一個(gè)工區(qū)，除必須具備的道德及技術(shù)才能外，還必須具備一定的管理、組織才能，要掌握職工的身體、家庭、思想等情況。知道甲沒(méi)休息好，則不應(yīng)安排其登高作業(yè)，以免發(fā)生意外。

第三篇：接觸網(wǎng)十項(xiàng)作業(yè)制度

接觸網(wǎng)十項(xiàng)作業(yè)制度

一、工作票制度

1、接觸網(wǎng)作業(yè)的工作票簽發(fā)人和工作領(lǐng)導(dǎo)人由安全等級(jí)不低于四級(jí)的人擔(dān)當(dāng)。

2、工作票是接觸網(wǎng)作業(yè)的書(shū)面依據(jù)，要字跡清楚、正確，不得涂改和用鉛筆書(shū)寫(xiě)，作業(yè)地點(diǎn)要明確，安全措施要完整。

3、工作票簽發(fā)人需親自將工作票交給工作領(lǐng)導(dǎo)人，如有疑問(wèn)，工作領(lǐng)導(dǎo)人及時(shí)向發(fā)票人提出，必要時(shí)發(fā)票人給予修正并重新填寫(xiě)工作票，待雙方確認(rèn)后，工作領(lǐng)導(dǎo)人收到并簽名，當(dāng)需要擴(kuò)大改動(dòng)工作票中規(guī)定的工作范圍和作業(yè)內(nèi)容時(shí)，必須另行填寫(xiě)工作票，變更作業(yè)組成員，必須經(jīng)發(fā)票人同意并在工作票上簽字。

4、工作票簽發(fā)人不能同時(shí)擔(dān)當(dāng)工作領(lǐng)導(dǎo)人，一個(gè)工作領(lǐng)導(dǎo)人只能有一張工作票，一張工作票只能有一個(gè)工作領(lǐng)導(dǎo)人。

5、作業(yè)出發(fā)前作業(yè)組成員要聽(tīng)取工作領(lǐng)導(dǎo)人宣讀工作票，對(duì)作業(yè)內(nèi)容、安全措施要人人明白，分工明確，如有不清楚或疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出，工作領(lǐng)導(dǎo)人給予解答。

6、臨時(shí)搶修時(shí)不填寫(xiě)工作票，但需填寫(xiě)《臨時(shí)搶修計(jì)劃申報(bào)單》直接派人或傳真OCC或DCC申報(bào)計(jì)劃（在車場(chǎng)范圍內(nèi)但影響列車出入車廠的搶修需報(bào)OCC確認(rèn)）。對(duì)較簡(jiǎn)單的地面作可以不開(kāi)工作票，如（車場(chǎng)清掃基礎(chǔ)螺栓等）由有關(guān)負(fù)責(zé)人向工作領(lǐng)導(dǎo)人布置，說(shuō)明作業(yè)的時(shí)間、內(nèi)容、安全措施，并記入值班日志。

7、班組和站名涉及書(shū)寫(xiě)月、日、編號(hào)、作業(yè)組成員、發(fā)票人、工作領(lǐng)導(dǎo)人姓名等都不能簡(jiǎn)寫(xiě)，安全等級(jí)以“一、二、三、四”寫(xiě)在姓名括號(hào)里，無(wú)內(nèi)容的空格劃“/”填滿。

8、工作票有效期不得超過(guò)六個(gè)工作日，作業(yè)結(jié)束后，統(tǒng)一交由工區(qū)保管，三個(gè)月后方可銷毀。（停電作業(yè)票應(yīng)和分工單、命令票訂在一起保存）

二、要令消令制度

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人或指派安全等級(jí)不低于三級(jí)的網(wǎng)工到車站監(jiān)控室向OCC（或車場(chǎng)DCC）申請(qǐng)線路封鎖與停電命令，雙方應(yīng)認(rèn)真記錄，在得到OCC（或車場(chǎng)DCC）命令后，要令人復(fù)誦一遍，并確認(rèn)無(wú)誤。無(wú)命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間的命令無(wú)效。

2、向OCC（或車場(chǎng)DCC）申請(qǐng)命令時(shí)，應(yīng)報(bào)清班組和本人姓名，然后將作業(yè)地點(diǎn)、內(nèi)容、安全措施、停電的饋線、設(shè)備以及路封鎖、道岔等報(bào)告OCC（或車場(chǎng)DCC）。

3、臨時(shí)搶修或危及人身、設(shè)備安全的緊急情況，作業(yè)時(shí)可不開(kāi)工作票，但必須有OCC（或車場(chǎng)DCC）的命令方可作業(yè)，臨時(shí)搶修的安全措施由工作領(lǐng)導(dǎo)人布置，臨時(shí)搶修完畢后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)辦要令消令正式手續(xù)。

4、作業(yè)結(jié)束人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶，工作領(lǐng)導(dǎo)人命令撤除地線，檢查現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無(wú)妨礙送電的情況下，要令人方可向OCC（或車場(chǎng)DCC）消令。

5、接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)要嚴(yán)格按《設(shè)備維修施工管規(guī)定》中規(guī)定的時(shí)間消令，不得延時(shí)消令，否則按事故處理，特殊作業(yè)情況應(yīng)向OCC（或車場(chǎng)DCC）申明原因，得到批準(zhǔn)后方可延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。

三、驗(yàn)電接地制度

1）作業(yè)組接到停電作業(yè)命令后，應(yīng)按照工作票注明的驗(yàn)電接地位置，先驗(yàn)電、后接地。驗(yàn)明需檢修的設(shè)備已停電，立即接地封線。

2）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，使用直流1500V的驗(yàn)電器，驗(yàn)電時(shí)須先接地再掛線驗(yàn)電

3）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，使用的接地線截面積不小于70mm2裸銅軟絞線，并不得有斷股和接頭，地線應(yīng)接掛在作業(yè)區(qū)兩端和作業(yè)區(qū)相聯(lián)通的所有支線上，4）接地線裝設(shè)時(shí)，應(yīng)先將其接地端（鋼軌端）接好，再將另一端掛在導(dǎo)線上。地線裝設(shè)好后應(yīng)牢固可靠接觸良好，拆除地線的程序相反。

5）驗(yàn)電接地時(shí)由兩人完成，一人操作，一人作監(jiān)護(hù)，安全等級(jí)分別為二級(jí)和三級(jí)，二人均要戴安全帽。

四、安全防護(hù)制度

1）凡占用鐵路股道或有可能影響行車及人身安全的作業(yè)應(yīng)該在車站行車運(yùn)轉(zhuǎn)室登記并設(shè)置行車防護(hù)人員，或采取安全防護(hù)措施，行車防護(hù)人員安全等級(jí)不低于三級(jí)。2）防護(hù)時(shí)要有高度的責(zé)任心，嚴(yán)守崗位，傳遞信號(hào)要準(zhǔn)確，迅速及時(shí)，不準(zhǔn)隨意顯示信號(hào)。

五、倒閘作業(yè)制度

1）操作權(quán)由OCC（電調(diào)）管轄的開(kāi)關(guān)，倒閘前必須填寫(xiě)《倒閘作業(yè)票》由操作人向OCC（電調(diào)）提出申請(qǐng)，OCC（電調(diào)）審查無(wú)誤后，發(fā)布倒閘作業(yè)命令，操作人受令復(fù)誦，OCC（電調(diào)）確認(rèn)無(wú)誤后，方可給命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間，受令人對(duì)命令有疑問(wèn)時(shí)，要請(qǐng)OCC（電調(diào)）解釋清楚，方可接受倒閘命令。2）倒閘操作人員要遵守下列規(guī)定：

? 確認(rèn)開(kāi)頭編號(hào)和分合閘位置，刀閘狀態(tài)良好。? 帶好安全帽和絕緣手套。

? 操作時(shí)站的位置適當(dāng)，拉合開(kāi)頭力求迅速、準(zhǔn)確、平穩(wěn)，一次開(kāi)閉到底，中途不得發(fā)生停留和沖擊。

? 操作完畢后，再次確認(rèn)分合閘位置是否正確，確認(rèn)無(wú)誤后開(kāi)頭加鎖，并填寫(xiě)《隔離開(kāi)頭倒閘作業(yè)完成票》向OCC（電調(diào)）報(bào)告。

? 在事故的緊急情況下，可不經(jīng)OCC（電調(diào)）批準(zhǔn)，先行斷開(kāi)有條件斷開(kāi)的隔離開(kāi)關(guān)，但事后一定要及時(shí)向OCC（電調(diào)）報(bào)告，但合閘時(shí)一定要有OCC（電調(diào)）的命令。? 倒閘作業(yè)需二人完成，一人操作，一人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不得低于三級(jí)。? 隔離開(kāi)頭不得帶負(fù)合操作。

六、自檢互檢制度

1）各班組對(duì)設(shè)備檢修要認(rèn)真負(fù)責(zé)，保證質(zhì)量，對(duì)檢修周期內(nèi)的設(shè)備要負(fù)責(zé)，檢修中工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)詳細(xì)填寫(xiě)檢修記錄。2）在設(shè)備檢修前，工長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)組織對(duì)設(shè)備狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行抽樣、目測(cè)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或缺陷要詳細(xì)記錄，以便在維修中進(jìn)行處理。3）對(duì)檢修后的設(shè)備參數(shù)和質(zhì)量，工長(zhǎng)要認(rèn)真地核對(duì)驗(yàn)收，并檢查檢修記錄，是否填寫(xiě)正確詳細(xì)，以做到心中有數(shù)。4）工段每季度組織工班之間按鑒定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互檢，以評(píng)分方法評(píng)出工班設(shè)備質(zhì)量?jī)?yōu)劣，對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷及時(shí)交工班處理。5）工段每季度對(duì)全線設(shè)備進(jìn)行一次測(cè)量和巡視并詳細(xì)做好記錄，以隨時(shí)掌握工段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，確保安全優(yōu)質(zhì)供電。

七、設(shè)備巡視制度

1）接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)按要求定期巡視檢查，及時(shí)掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和機(jī)車的取流情況（含檢查機(jī)車受電弓的狀態(tài)）。2）巡視人員不少于二人，其中一人安全等級(jí)應(yīng)不低于三級(jí)。巡視人員應(yīng)帶齊必要的工具和備件，以備需要。（如手電、防護(hù)紅閃燈、防護(hù)衣、個(gè)人工具等）

3）對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)視其對(duì)安全的影響程度分別采取措施進(jìn)行處理，并作好有關(guān)記錄，巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)做好記錄及時(shí)填寫(xiě)《巡視單》報(bào)工班備查。

4）對(duì)不按規(guī)定進(jìn)行巡視或巡視不認(rèn)真、不按規(guī)定填寫(xiě)巡視單的人員，納入績(jī)效考核。5）接觸網(wǎng)設(shè)備巡視單應(yīng)裝訂成冊(cè)，保管一年以上。

八、交接班制度

1）接觸網(wǎng)工班人員必須按時(shí)交接班，交接班應(yīng)將當(dāng)日工班設(shè)備存在問(wèn)題及上級(jí)有關(guān)指示，向接班者一一交待清楚。2）正在處理事故（故障）時(shí)不得交接班，待事故（故障）處理告一段落，再辦理交班手續(xù)。

3）接班者應(yīng)檢查值班記錄，至少熟悉一個(gè)班次的安全生產(chǎn)情況。交接班時(shí)共同檢查核對(duì)設(shè)備及備品，搶修工具材料、照明設(shè)備是否良好、齊全，雙方簽字交班。

4）交班前應(yīng)搞好清潔衛(wèi)生、整理好工具、材料。

九、開(kāi)工完工制度

1）工作領(lǐng)導(dǎo)人在出工前應(yīng)召開(kāi)作業(yè)組出工會(huì)，宣讀工作票強(qiáng)調(diào)安全措施與必要的作業(yè)和技術(shù)要求，同時(shí)要檢查作業(yè)所需工具、材料是否齊全，分工是否明確及作業(yè)成員精神狀態(tài)是否良好。

2）接到停電命令后，工作領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布驗(yàn)電接地命令，確認(rèn)已設(shè)好地線和防護(hù)，所有安全措施已完備，方可發(fā)布開(kāi)工命令。3）工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)作業(yè)組人員的安全及設(shè)備質(zhì)量負(fù)責(zé)，隨時(shí)提醒高空人員的工作方法、安全措施以及安全距離，作業(yè)人員應(yīng)思想集中，服從命令聽(tīng)從指揮，輔助人員要聽(tīng)從高空人員的指揮，并密切配合。

4）作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人檢查現(xiàn)場(chǎng)人員是否都下來(lái)，是否有危及安全送電的物件，設(shè)備狀態(tài)如何，確認(rèn)不影響送電和行車安全后，方可撤除地線，消除作業(yè)命令，結(jié)束作業(yè)。5）出動(dòng)作業(yè)必須堅(jiān)持同去同歸。

6）工作領(lǐng)導(dǎo)人要召開(kāi)完工會(huì)，對(duì)安全質(zhì)量進(jìn)行評(píng)議，并負(fù)責(zé)填寫(xiě)專項(xiàng)檢修記錄。

十、值班制度

1）接觸網(wǎng)值班為晝夜值班制度，輪值工班人員應(yīng)根據(jù)上級(jí)命令和工段安排進(jìn)行工作。2）輪值工班人員不得擅自離開(kāi)，遇有特殊情況短時(shí)離開(kāi)時(shí)，應(yīng)經(jīng)輪值工班工長(zhǎng)批準(zhǔn)。3）輪值工班應(yīng)負(fù)責(zé)備品保管，不得丟失和損壞，保持好清潔衛(wèi)生。4）5）值班電話為專用電話，不得以任何形式干擾和占用電話。認(rèn)真填寫(xiě)值班日志，內(nèi)容規(guī)范，字跡工整，值班日志要保持清潔、完整，禁止亂寫(xiě)、亂撕、亂畫(huà)，6）接到臨時(shí)搶修通知，應(yīng)迅速通知輪值工班長(zhǎng)及有關(guān)人員，作好出動(dòng)準(zhǔn)備。

值班人員不得在值班室內(nèi)聚從嬉戲或高聲喧嘩、飲酒鬧事。

安全生產(chǎn)管理制度

一、安全生產(chǎn)制度

1）牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)和分公司安全管理文電精神，結(jié)合接觸網(wǎng)工段的實(shí)際落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度和措施。

2）嚴(yán)格“兩紀(jì)一化”，確保安全生產(chǎn)。強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全控制與落實(shí)，確保措施到位、控制有效。

3）開(kāi)展各項(xiàng)安全攻關(guān)活動(dòng)，整治各種安全隱患。

4）做好季節(jié)性安全工作，確保無(wú)因季節(jié)性變化引起的安全隱患。

5）每月定期組織一次安全預(yù)想活動(dòng)，做到安全管理有計(jì)劃、有措施、有檢查、有小結(jié)、有考核。

二、生產(chǎn)管理制度

1）落實(shí)維修工程部（月、周）生產(chǎn)計(jì)劃，完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)（含臨時(shí)任務(wù)），每月（每周）定期召開(kāi)安全生產(chǎn)月（周）度例會(huì)，總結(jié)、布置工作。

2）定期檢查落實(shí)生產(chǎn)計(jì)劃完成情況，確保各項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃安全優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

3）加強(qiáng)技術(shù)管理工作，及時(shí)、認(rèn)真填寫(xiě)各種技術(shù)管理資料、臺(tái)帳。

4）強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，健全質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢查，確保接觸網(wǎng)設(shè)備檢修質(zhì)量。

三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：

? 絕緣工具：接地線（桿）、驗(yàn)電器、絕緣棒、絕緣手套、絕緣靴（鞋）；

? 非絕緣工具：木（竹）梯、鋁合金梯、安全帶、安全帽（含報(bào)警安全帽）、拉力帶、滑輪或滑輪組、起重或卸載工具等； ? 防護(hù)工具及用品：對(duì)講機(jī)、攜帶式紅閃燈、防護(hù)背心、區(qū)間電話柱鑰匙等。

2）安全工具管理要求：

? 接觸網(wǎng)工段及班組應(yīng)建好安全工具管理臺(tái)帳，并有專人負(fù)責(zé)，安全工具日常檢查每半月檢查一次，對(duì)安全工具的試驗(yàn)，檢查情況應(yīng)及時(shí)規(guī)范、準(zhǔn)確地記入臺(tái)帳。

? 安全工具應(yīng)有專用得料架或工具柜存放，置于通風(fēng)干燥處，與其它工具材料分開(kāi)存放擺整齊。

? 堅(jiān)持安全工具使用前的檢查制度，每次作業(yè)使用人均要對(duì)所使用的安全工具進(jìn)行自驗(yàn)檢查，嚴(yán)禁攜帶失效的安全工具進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

? 建立安全工具丟失或人為損壞的賠償制度，作業(yè)完成后，安全工具入庫(kù)時(shí)，管理人員應(yīng)一一對(duì)其檢查，凡發(fā)生丟失或損壞的要追究使用人的責(zé)任，無(wú)正當(dāng)理由的要照價(jià)賠償，對(duì)失效或損壞的安全工具必須在公司規(guī)定的期限內(nèi)試驗(yàn)或更換完畢，確保安全工具完好率達(dá)100%。? 所有工具的試驗(yàn)，必須按分公司的規(guī)定周期、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。? 絕緣工具、拉力安全工具的試驗(yàn)，按分公司規(guī)定的周期由接觸網(wǎng)工段（班組）填寫(xiě)申報(bào)單申報(bào)上級(jí)主管部門(mén)。試驗(yàn)合格，按規(guī)定貼上合格標(biāo)簽并注明有效日期。

? 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按《接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程》附錄X規(guī)定的進(jìn)行試驗(yàn)，末盡內(nèi)容按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

? 防護(hù)用具損壞或失效要及時(shí)更換和維修。

? 嚴(yán)禁使用未經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、試驗(yàn)不合格或超過(guò)試驗(yàn)周期的工具。

四、防止職工工傷事故措施

1）輪值工班全體人員接班前（特別是夜值班人員）要充分休息，嚴(yán)禁飲酒。（如有飲酒且影響作業(yè)的應(yīng)中止其作業(yè)并納入績(jī)效考核）

2）作業(yè)時(shí)按規(guī)定佩帶好安全備品和正確使用勞保用品。3）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，不簡(jiǎn)化作業(yè)流程。4）嚴(yán)禁未經(jīng)OCC（DCC）批準(zhǔn)進(jìn)入車場(chǎng)線路或進(jìn)入隧道。在線路附近作業(yè)時(shí)要注意不得使設(shè)備、工具（包括手持工具）侵入限界，防止發(fā)生意外。

五、安全分析制度

1）月（周）定期召開(kāi)一次安全重點(diǎn)的控制分析預(yù)想會(huì)議，總結(jié)本月（周）安全工作的落實(shí)情況，查找存在的問(wèn)題，確定下月（周）安全措施。

2）分析本月（周）接觸網(wǎng)作業(yè)中勞動(dòng)安全聯(lián)控措施執(zhí)行情況，分析存在的問(wèn)題，落實(shí)責(zé)任進(jìn)行考核，并制定有關(guān)改進(jìn)措施。3）凡發(fā)生行車、人身、設(shè)備、供電事故苗頭，必須做到“三不放過(guò)”的原則，認(rèn)真分析，查找原因，吸取教訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任，并采取有關(guān)防范措施。（a.事故分析不清楚不放過(guò)；b.事故責(zé)任人和群眾沒(méi)受到教育不放過(guò)；c.未制定相應(yīng)措施不放過(guò)）

六、事故搶修制度

1）搶修原則：接觸網(wǎng)發(fā)生事故，接觸網(wǎng)工段（輪值工班）應(yīng)立即組織人力、全力以赴進(jìn)行搶修，若一次性搶修不能恢復(fù)正常，必須采取辦法先送電通車，剩余工作可利用夜間正常檢修進(jìn)行處理，做到“先通（車）后（修）復(fù)”。

2）接觸網(wǎng)工段搶修用的工具、材料按維修工程部的臨時(shí)搶修材料管理規(guī)定，嚴(yán)禁任何人以任何理由動(dòng)用。

3）臨時(shí)搶修發(fā)生后由OCC或DCC（電調(diào)）擔(dān)任搶修的直接指揮，為搶修命令的唯一發(fā)布者?，F(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人由輪值工班工長(zhǎng)或接觸網(wǎng)工段長(zhǎng)擔(dān)任，備班人員支援時(shí)，支援者應(yīng)服從輪值工班工長(zhǎng)或接觸網(wǎng)工段長(zhǎng)的統(tǒng)一調(diào)配。

4）臨時(shí)搶修要指定專人負(fù)責(zé)事故調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)，破損的零部件及資料要保管妥當(dāng)，以便上級(jí)技術(shù)部門(mén)調(diào)查、分析。5）在事故搶修過(guò)程中，任何人都必須服從搶修施工負(fù)責(zé)人的指揮，任何人不得干擾，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示由OCC或DCC（電調(diào)）下達(dá)，6）臨時(shí)搶修方案一經(jīng)確認(rèn)一般不變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)要經(jīng)OCC或DCC（電調(diào)）同意。

接觸網(wǎng)事故搶修、分析與預(yù)防

接觸網(wǎng)的主要作用是向電力機(jī)車不間斷、質(zhì)量良好地供電，但是，由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良或其他原因以及自然災(zāi)害等都有可能造成接觸網(wǎng)事故的發(fā)生，中斷供電，影響行車。為了保證運(yùn)輸暢通無(wú)阻，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生事故，則要求必須迅速、安全地組織搶修，最大限度地縮小事故的范圍，減少事故損失，盡快恢復(fù)通車。

一、接觸網(wǎng)事故的分類

1、按事故性質(zhì)和范圍可分為設(shè)備事故和人身事故/ A、設(shè)備事故：是指供電設(shè)備及其輔助設(shè)備遭到不同程度的損壞。

B、人生傷亡事故：是指在供電設(shè)備運(yùn)行和檢修過(guò)程中，發(fā)生人員傷亡的事故。

2、在接觸網(wǎng)設(shè)備事故中，根據(jù)事故造成的后果又分為行車事故和供電事故

A、供電事故：是指在供電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)正好無(wú)列車運(yùn)行或處理及時(shí)，事故發(fā)生過(guò)程中停電時(shí)間很短或?qū)α熊囘\(yùn)行影響很小。B、行車事故：是指供電設(shè)備故障或工作失誤而影響列車正常運(yùn)行的事故，它按影響程度分級(jí)。

3、按事故發(fā)生的原因和責(zé)任可分為：責(zé)任事故、關(guān)系事故、自然災(zāi)害事故。A、責(zé)任事故：如果發(fā)生的原因是供電設(shè)備狀態(tài)不良，檢修不當(dāng)或工作失誤等由接觸網(wǎng)工段內(nèi)部因素造成的。B、關(guān)系事故：事故責(zé)任在其它單位，但造成了接觸網(wǎng)工段設(shè)備的損壞、停電等，對(duì)接觸網(wǎng)工段則列為關(guān)系事故。

C、自然災(zāi)害事故：如塌方、風(fēng)暴等自然因素導(dǎo)致的事故。

4、按事故造成的范圍分為重大事故、大事故、一般事故、供電故障。

A、重大事故： B、大事故： C、一般事故： D、供電故障：

二、接觸網(wǎng)常見(jiàn)設(shè)備事故分析

為了減少乃至杜絕設(shè)備事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)了解并掌握接觸網(wǎng)設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)。從以往發(fā)生的接觸網(wǎng)設(shè)備事故情況分析，可反映出接觸網(wǎng)事故的薄弱環(huán)節(jié)有：

A、絕緣子閃絡(luò)引起的短路跳閘。原因是絕緣子防污性能差，絕緣子破損，臟污嚴(yán)重又得不到及時(shí)清掃，不能按期對(duì)絕緣子進(jìn)行電壓分布測(cè)量等原因造成的。解決辦法是加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)視，及時(shí)認(rèn)真清掃絕緣子，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重放電或表面破損超過(guò)規(guī)定時(shí)要及時(shí)更換，在結(jié)構(gòu)上要進(jìn)行改革，提高其濕（霧）閃電壓，加強(qiáng)其防污性能。B、電聯(lián)接裝設(shè)不當(dāng)，引起的電聯(lián)接線、吊弦、承力索、接觸線被燒損，脫落甚至發(fā)生斷線事故。原因是電聯(lián)接線設(shè)置不當(dāng)，安裝不好、特別是電聯(lián)接線夾安裝不符合要求造成接觸網(wǎng)接觸不良，牽引電流不能順利流通，使吊弦、線索過(guò)熱而被燒毀。解決方法是正確和使用電聯(lián)接，加強(qiáng)對(duì)電聯(lián)接線與線索連接的線夾檢調(diào)，涂加導(dǎo)電膏，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

C、接觸網(wǎng)某些零件的銹蝕嚴(yán)重或脫落造成的事故。原因是零件出廠時(shí)有毛病，安裝時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中又不易查出造成缺陷而脫落、有些零件安裝不當(dāng)、電弧燒傷后又未能發(fā)現(xiàn)、螺栓由于摩擦振動(dòng)松脫、檢修不力、銹蝕嚴(yán)重等造成事故。解決辦法是正確安裝使用零件，嚴(yán)格按螺栓緊固力矩要求緊固螺栓，并加強(qiáng)檢調(diào)和巡視。D、刮壞電力機(jī)車受電弓，造成刮壞受電弓的原因有二；一是電力機(jī)車受電弓本身工作狀態(tài)不良，司乘人員未發(fā)現(xiàn)而高速行車；二是接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良，例如限制管脫落、吊弦、定位線夾脫落、定位器坡度太小、拉出值過(guò)大、分段絕緣器接頭線夾接線處不平滑、接觸線有硬彎等都會(huì)使受電弓被刮壞。防止的辦法是嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝個(gè)零部件，嚴(yán)格按技術(shù)要求，檢調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，及時(shí)處理好各種缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、饋電線損壞等，都會(huì)造成接觸網(wǎng)事故。

三、接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修

接觸網(wǎng)事故一旦發(fā)生，勢(shì)必造成接觸網(wǎng)停電，中斷車輛正常運(yùn)行，使線路堵塞。因此，接觸網(wǎng)事故搶修就要盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)行，這是供電安全生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

1、搶修的原則

由上述可見(jiàn)，當(dāng)接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，應(yīng)以最快的速度進(jìn)行搶修，以期在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)車輛正常運(yùn)行，這就是接觸網(wǎng)事故搶修的基本原則，具體來(lái)說(shuō)就是“先通車后修復(fù)”。

一旦接觸網(wǎng)發(fā)生事故，就要求個(gè)有關(guān)單位立即組織人力、物力，全力以赴進(jìn)行搶修，并在最短的時(shí)間內(nèi)送電通車。如果不能一次就將接觸網(wǎng)設(shè)備全部恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，必須采取臨時(shí)措施，使車輛能順利通過(guò)時(shí)就可以先行送電，盡量縮短停電和中斷行車時(shí)間。剩余工作安排在夜間正常時(shí)間以檢修作業(yè)方式恢復(fù)狀態(tài)。

上述基本原則，無(wú)論是責(zé)任事故還是關(guān)系事故都要嚴(yán)格執(zhí)行。在現(xiàn)場(chǎng)，接觸網(wǎng)所發(fā)生的事故情況是復(fù)雜的，這就要求負(fù)責(zé)組織搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)在全面了解事故的性質(zhì)和范圍后，要迅速提出搶修方案，進(jìn)行搶修。

2、搶修的組織領(lǐng)導(dǎo)

為了加強(qiáng)接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，臨危不亂，指揮得當(dāng)，爭(zhēng)取時(shí)間和最大限度地減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，必須建立健全的各?jí)責(zé)任制。接觸網(wǎng)工段和各接觸網(wǎng)工班應(yīng)成立由主管人員負(fù)責(zé)的搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修實(shí)行統(tǒng)一指揮。

接觸網(wǎng)工班是直接進(jìn)行事故搶修的組織，因此，各接觸網(wǎng)工班由工長(zhǎng)或持有高級(jí)工證以上的人員擔(dān)任組長(zhǎng)，組內(nèi)應(yīng)分工明確，應(yīng)有材料員、工具員、要點(diǎn)人員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等，一旦接到搶修事故通知，不用另行分工即可開(kāi)始工作。

工段應(yīng)在平時(shí)搞好搶修演練，使每個(gè)人對(duì)自己負(fù)責(zé)的工作比較熟悉，使個(gè)人都了解發(fā)生事故后應(yīng)如何進(jìn)行搶修。平時(shí)作業(yè)也應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，這樣平時(shí)即能互相配合，一旦發(fā)生事故就能配套出動(dòng)搶修，從而提高了搶修的組織工作和修復(fù)工作的水平。要時(shí)刻做好隨時(shí)出動(dòng)搶修的準(zhǔn)備工作，備齊所有搶修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必須留足值班人員。接到事故通知后，即能按規(guī)定及時(shí)組織出動(dòng)。

（1）、搶修的指揮系統(tǒng)

接觸網(wǎng)工段管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修時(shí)，OCC（電力調(diào)度）為直接指揮者，維修工程部調(diào)度室和接觸網(wǎng)工段長(zhǎng)、值班工程師為總指揮。一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障應(yīng)立即報(bào)告OCC（電力調(diào)度），OCC（電力調(diào)度）在確認(rèn)故障地點(diǎn)和設(shè)備損壞情況后，負(fù)責(zé)與輪值工班的人員、車輛進(jìn)行搶修，并將搶修進(jìn)展情況報(bào)告有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。一般接觸網(wǎng)事故搶修，由輪值工班搶修組長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮，所有參加搶修的人員（包括備班工班支援人員）都必須服從搶修組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮和調(diào)配，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過(guò)OCC（電力調(diào)度）下達(dá)，由搶修組長(zhǎng)集中組織實(shí)施。

接觸網(wǎng)大事故搶修，由接觸網(wǎng)工段長(zhǎng)、值班工程師任現(xiàn)場(chǎng)指揮，維修工程部、安全、技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，可根據(jù)情況向現(xiàn)場(chǎng)指揮提出意見(jiàn)和建議，但為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一般不直接指揮搶修。

事故搶修的指揮人員一定要全面掌握情況，抓住搶修工作中的主要問(wèn)題協(xié)調(diào)指揮，并給予作業(yè)人員適當(dāng)指導(dǎo)。較大范圍的事故搶修往往是分成兩個(gè)或兩個(gè)以上的小組進(jìn)行作業(yè)，但其各個(gè)方面搶修人員須密切聯(lián)系，統(tǒng)一配合，保證整個(gè)搶修工作順利進(jìn)行。

（2）事故的處理程序

地鐵接觸網(wǎng)一旦被發(fā)現(xiàn)有故障和異常，應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告OCC（電力調(diào)度），OCC（電力調(diào)度）在調(diào)查了解事故地點(diǎn)及原因的同時(shí)，應(yīng)通知接觸網(wǎng)輪值工班作好搶修的準(zhǔn)備工作。事故地點(diǎn)和設(shè)備損壞情況確認(rèn)后，OCC（電力調(diào)度）應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)輪值工班和維修工程部調(diào)度，并報(bào)告分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

接觸網(wǎng)輪值工班接到搶修命令后，搶修組人員應(yīng)立即帶齊應(yīng)急的材料、工具趕赴現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)后，搶修組長(zhǎng)要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備的損壞情況，依據(jù)“先通后復(fù)”的原則指定出合理的搶修方案和安全措施，盡快報(bào)告給OCC（電力調(diào)度），征得同意后立即組織實(shí)施。搶修小組要與OCC（電力調(diào)度）保持通信聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告搶修情況，作業(yè)完畢，確認(rèn)符合供電、行車條件并撤離到安全地帶后方準(zhǔn)申請(qǐng)消令、送電，并留人在車站觀察機(jī)車通過(guò)情況，確認(rèn)運(yùn)行正常。

此外，為了調(diào)查處理事故，分析事故原因，總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在事故搶修的同時(shí)，搶修組長(zhǎng)還應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)調(diào)查事故造成損失的情況，收集人證、物證，記錄搶修工作情況，作為原始資料保存。

（3）事故搶修的機(jī)具和材料

為了有效地進(jìn)行事故搶修，縮短搶修工作時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，對(duì)搶修用的機(jī)具、材料都有明確規(guī)定，工段應(yīng)根據(jù)具體情況嚴(yán)格執(zhí)行。

事故搶修用的交通工具，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)管理，不可隨意挪作他用，要作好日常維護(hù)保養(yǎng)，燃料充足，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故就能立即出動(dòng)。交通工具應(yīng)停放在能保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如果出現(xiàn)故障或檢修時(shí)，應(yīng)有備用交通工具代替。

搶修工具一般不可與日常檢修工具通用，要求各種工具使用后都應(yīng)完好地放在指定地點(diǎn)，各工班對(duì)搶修工具的存放應(yīng)當(dāng)熟悉，以便一旦發(fā)生事故時(shí)很快就能準(zhǔn)備好。因搶修工具不經(jīng)常使用，要妥善保管防止銹蝕。

搶修用的材料一定要質(zhì)量、性能良好，以免耽誤搶修時(shí)間。搶修用的材料要分開(kāi)存放，排列整齊，妥善保管，經(jīng)常檢查，防止銹蝕。，各工班對(duì)搶修材料要熟悉其存放情況，以便用后時(shí)能迅速、準(zhǔn)確地供應(yīng)，搶修用材料要專存放、專使用，不得在日常檢修時(shí)挪用，在搶修中用掉的要及時(shí)補(bǔ)充。

應(yīng)該看到，事故搶修用的材料、機(jī)具的準(zhǔn)備好壞與搶修工作能否順利進(jìn)行、能否把事故造成的損失最大限度的降低有很大關(guān)系，這就要求各工班都必須從思想上高度重視這項(xiàng)工作，克服麻痹思想，嚴(yán)格管理，健全制度，定期檢查，確保事故搶修工作順利進(jìn)行。

（4）接觸網(wǎng)事故的預(yù)防

第四篇：接觸網(wǎng)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

接 觸 網(wǎng) 專 業(yè) 一 次 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

一、接觸網(wǎng)測(cè)量、測(cè)溫作業(yè)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）管理職責(zé)

1、測(cè)量、測(cè)溫管理由技術(shù)科負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)對(duì)全段測(cè)量、測(cè)溫工作的總體安排和對(duì)各車間、班組測(cè)量測(cè)溫工作完成情況的監(jiān)督檢查。

2、各車間負(fù)責(zé)對(duì)管內(nèi)各班組測(cè)量、測(cè)溫工作的安排和各班組測(cè)量、測(cè)溫工作完成情況的監(jiān)督檢查和對(duì)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題的具體處理組織。

3、管內(nèi)各班組負(fù)責(zé)測(cè)量、測(cè)溫工作的具體落實(shí)和對(duì)超標(biāo)設(shè)備的具體處理工作。

（二）、測(cè)量、測(cè)溫具體要求

1、巡視測(cè)溫貼片時(shí)主要觀察測(cè)溫貼片顏色是否發(fā)生變化，粘貼測(cè)溫貼片處設(shè)備達(dá)到60度變?yōu)楹谏_(dá)到70度變?yōu)榫G色，80度變?yōu)榧t色。

2、每次測(cè)溫前電話與相應(yīng)變電所聯(lián)系，應(yīng)在單條饋線負(fù)荷電流大于450A，以及該供電臂上、下行負(fù)荷電流累加超過(guò)700A時(shí)進(jìn)行測(cè)溫，即所有測(cè)溫必須在負(fù)荷電流突出的時(shí)段進(jìn)行。

3、各班組測(cè)量、測(cè)溫的數(shù)據(jù)必須及時(shí)記錄，并對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)交班組負(fù)責(zé)人核對(duì)、檢查、分析，超標(biāo)值應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并安排處理。

4、各車間技術(shù)員要對(duì)每次測(cè)量、測(cè)溫結(jié)果進(jìn)行檢查，并與前期測(cè)量結(jié)果對(duì)比分析，檢查設(shè)備有無(wú)變化，判定設(shè)備變化情況是否影響運(yùn)行安全，狀態(tài)不符規(guī)定要求的，應(yīng)及時(shí)拿出處理措施。

后執(zhí)行。段、車間依據(jù)班組制定的巡測(cè)計(jì)劃?rùn)z查完成落實(shí)情況，必須按規(guī)定周期執(zhí)行，班組留存底數(shù)，以備驗(yàn)收檢查。

2、各班組根據(jù)管轄設(shè)備和具體巡測(cè)要求制定月度巡測(cè)計(jì)劃，計(jì)劃中包括設(shè)備步行巡視、登乘檢查、各種靜態(tài)測(cè)量、測(cè)溫等巡測(cè)項(xiàng)目，作為班組日常生產(chǎn)安排的依據(jù)。

3、班組要嚴(yán)格按照制定的月度巡測(cè)計(jì)劃執(zhí)行，如有天窗調(diào)整、天氣等客觀因素影響，對(duì)制定的巡測(cè)任務(wù)不能按計(jì)劃完成時(shí)，班組應(yīng)及時(shí)向車間匯報(bào)，由車間批準(zhǔn)后方可更改，但巡測(cè)任務(wù)必須在規(guī)定周期內(nèi)補(bǔ)充完成。

4、各班組每執(zhí)行完一項(xiàng)巡測(cè)任務(wù)由工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)填寫(xiě)完成記錄，并安排及時(shí)填寫(xiě)相關(guān)技術(shù)臺(tái)賬。

5、各車間技術(shù)員要制定車間干部的巡視計(jì)劃，全車間干部每月對(duì)管內(nèi)設(shè)備巡視覆蓋一次，每人每季必須對(duì)管內(nèi)設(shè)備巡視覆蓋一次。

6、段專業(yè)技術(shù)干部每季對(duì)管內(nèi)分相、分段、線岔、上網(wǎng)點(diǎn)、站場(chǎng)重點(diǎn)設(shè)備抽查不少于一遍。

（二）巡視內(nèi)容

巡視分為日常晝間巡視、夜間巡視、特殊專項(xiàng)巡視、登乘巡視、隧道內(nèi)強(qiáng)光巡視和全面檢查。

1、日常晝間巡視及要求

各班組按照巡視計(jì)劃，對(duì)管內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行普巡，但每次巡視要結(jié)合氣候變化和設(shè)備運(yùn)行情況突出側(cè)重點(diǎn)。具體巡視方法和設(shè)備巡視重點(diǎn)為：

（1）將設(shè)備缺陷狀態(tài)分為機(jī)械損傷、電氣燒傷、幾何位臵變化

三種。機(jī)械狀態(tài)變化主要觀察線索、零部件有無(wú)斷、裂、損傷，力的傳遞是否通暢；電氣狀態(tài)主要檢查各絕緣部件有無(wú)閃絡(luò)，線索、零部件有無(wú)虛接、燒傷、過(guò)熱等問(wèn)題；幾何位臵狀態(tài)，重點(diǎn)通過(guò)觀察支持裝臵、線索、零部件相對(duì)位臵的變化，來(lái)判斷零部件是否滑移、螺栓是否松動(dòng)、幾何參數(shù)是否超過(guò)限值。

（2）巡視時(shí)，要逐桿逐點(diǎn)、變換角度、駐足觀察、分類逐項(xiàng)，詳細(xì)地進(jìn)行微觀檢查。隧道內(nèi)巡視必須攜帶狀態(tài)良好、數(shù)量充足的照明工具，盡可能對(duì)設(shè)備逐點(diǎn)進(jìn)行照明觀察，防護(hù)人員做好專職防護(hù)。

（3）巡視中加強(qiáng)接觸懸掛的動(dòng)態(tài)檢查，在列車通過(guò)時(shí)必須觀察受電弓取流情況和接觸懸掛的狀態(tài)，各類支持部件不得進(jìn)入受電弓晃動(dòng)的包絡(luò)線（受電弓上100mm，左右200mm）內(nèi)。同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)橋梁、風(fēng)口地段設(shè)備在受電弓通過(guò)或大風(fēng)情況下接觸懸掛的狀態(tài)進(jìn)行觀察。

（4）每一個(gè)巡視小組必須配帶望遠(yuǎn)鏡，一是確認(rèn)疑似缺陷，再是對(duì)設(shè)備重點(diǎn)部位作細(xì)致觀察，確認(rèn)其狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件的損傷、松脫等較為隱蔽的缺陷。

（5）每一個(gè)巡視小組必須配智能終端巡視設(shè)備，對(duì)發(fā)現(xiàn)的的缺陷進(jìn)行拍照上傳信息技術(shù)科，便于段及時(shí)了解巡視現(xiàn)場(chǎng)情況。

（三）設(shè)備巡視檢查重點(diǎn)

（1）對(duì)分相、分段巡視檢查：絕緣部件、零部件狀態(tài)及受電弓通過(guò)情況用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行檢查，重點(diǎn)是絕緣部件是否有燒傷、變色、閃絡(luò)、放電和裂紋等異常，各種連接部件無(wú)松動(dòng)、掉母、斷裂現(xiàn)象，接頭有無(wú)滑移，工作面平行于軌面，過(guò)渡平滑，絕緣體燒損不超過(guò)20%；巡視檢查每次監(jiān)控1-3趟大列，詳細(xì)記錄機(jī)車車號(hào)、通過(guò)時(shí)間和設(shè)備

（三）巡視周期

1、班組所在地分相實(shí)行日巡視，異地分相每三天巡視一次。

2、分段實(shí)行周巡視。

3、管內(nèi)其它所有設(shè)備每周要求普巡一遍；線岔、上網(wǎng)點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備按規(guī)定重點(diǎn)巡視

4、客車通道各車間的重點(diǎn)設(shè)備巡視周期按照《客車通道風(fēng)險(xiǎn)控制管理系統(tǒng)》中的要求進(jìn)行巡視。

（四）夜間巡視

1、巡視檢查重點(diǎn)

重點(diǎn)檢查接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路各電氣接點(diǎn)有無(wú)過(guò)熱、發(fā)紅、放電、閃絡(luò)現(xiàn)象，如對(duì)向下錨、上網(wǎng)點(diǎn)、導(dǎo)線接頭、絕緣子等；對(duì)晝間有放電聲，接觸不良的做重點(diǎn)檢查，觀察受電弓受流狀態(tài)是否良好，有無(wú)沖擊、離線、拉弧現(xiàn)象。

2、巡視周期

接觸網(wǎng)每季不少于一次，巡視區(qū)段供電車間、班組各自根據(jù)實(shí)際情況自定。

（五）特殊專項(xiàng)巡視

結(jié)合溫度、氣候和設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)進(jìn)行，突出關(guān)鍵設(shè)備、重點(diǎn)設(shè)備和關(guān)鍵項(xiàng)目，如遇有雨、雪、霧、天氣，進(jìn)行檢查支柱基礎(chǔ)和設(shè)備電氣狀態(tài)的特殊巡視；遇有五級(jí)以上大風(fēng)的惡劣天氣進(jìn)行檢查線索幾何位臵的特殊巡視；遇有發(fā)生跳閘、打弓等情況進(jìn)行線條距離不夠，絕緣子閃落，定位坡度不夠的特殊巡視，對(duì)接地跳閘重合成功后必須進(jìn)行專項(xiàng)巡視，根據(jù)故標(biāo)顯示對(duì)接地點(diǎn)設(shè)備燒損情況進(jìn)行檢查；遇有

管內(nèi)供電臂網(wǎng)壓低于19KV時(shí)進(jìn)行關(guān)于上網(wǎng)點(diǎn)、電連接、正饋線對(duì)向下錨等主導(dǎo)電回路設(shè)備的檢查和紅外測(cè)溫，在大負(fù)荷情況下對(duì)主導(dǎo)電回路關(guān)鍵部位做重點(diǎn)監(jiān)控。巡視周期，無(wú)故障時(shí)專項(xiàng)巡視周期區(qū)段根據(jù)實(shí)際情況自定，但發(fā)生接地跳閘后必須每次進(jìn)行，故障巡視應(yīng)結(jié)合環(huán)境、溫度、天氣變化，帶著分析和變化的觀點(diǎn)組織巡視。

（六）登乘巡視

1、巡視檢查重點(diǎn)

主要觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀況，有無(wú)硬點(diǎn)、拉弧、碰弓等現(xiàn)象。

2、巡視周期

段專業(yè)主管每季一次；供電車間、班組每月不少于1次，區(qū)段各自根據(jù)實(shí)際情況自定。

（七）隧道內(nèi)強(qiáng)光巡視

隧道內(nèi)天窗時(shí)間升平臺(tái)強(qiáng)光巡視，根據(jù)天窗數(shù)量情況原則上每半年巡視一遍。

（八）全面檢查

1、檢查內(nèi)容

接觸網(wǎng)全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護(hù)的雙重職能。巡視檢查的內(nèi)容包括無(wú)法或不易通過(guò)間接測(cè)量手段掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的所有項(xiàng)目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝臵的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護(hù)的內(nèi)容主要是巡視過(guò)程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)上、車梯或支柱上進(jìn)行。

2、檢查周期：每年1次。

接觸懸掛、錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝臵、供電線、加強(qiáng)線、架空地線、非常動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、支柱、附加懸掛。

（2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)值的規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)值：其質(zhì)量狀態(tài)符合《檢規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

安全值：設(shè)備能夠保證安全運(yùn)行所允許的誤差范圍值。限界值：設(shè)備維持運(yùn)行的基本值，接近于故障狀態(tài)值。（3）根據(jù)定期監(jiān)測(cè)和巡視發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，實(shí)際運(yùn)行值達(dá)到或超出安全值時(shí)，應(yīng)根據(jù)變化趨勢(shì)適時(shí)予以調(diào)整，避免其發(fā)展至限界值。設(shè)備的運(yùn)行值接近或達(dá)到限界值時(shí)，必須立即進(jìn)行調(diào)整。

(4)絕緣子清掃

①柳村、遷曹線、秦東等沿海有固定污染源的重污染區(qū)段每季一次。

②大薊等有固定污染源的地區(qū)半年清掃一次。

③煤專線裝煤筒倉(cāng)、南窯專用線化肥廠附近重污絕緣子在冬季利用裝車間隙，每周進(jìn)行一次清掃，每日進(jìn)行一次監(jiān)控，根據(jù)污染程度及時(shí)要點(diǎn)對(duì)絕緣部件進(jìn)行清掃維護(hù)。

④對(duì)個(gè)別污染嚴(yán)重區(qū)段要視具體情況縮短清掃周期。（5）其它區(qū)段絕緣子每年清掃一次。

（二）檢修計(jì)劃管理

1、供電技術(shù)科每年11月15日結(jié)合車間計(jì)劃和全年生產(chǎn)實(shí)際情況編制下一計(jì)劃，經(jīng)審批后，于12月15日前下發(fā)到車間及班組。

2、各車間根據(jù)段制定的輪廓檢修計(jì)劃結(jié)合本車間的實(shí)際情況定管內(nèi)檢修隊(duì)的檢修計(jì)劃，計(jì)劃中要避免供電設(shè)備漏檢、失修和重

復(fù)修；計(jì)劃安排優(yōu)先實(shí)施缺陷處理和小周期修，按計(jì)劃做好大周期修和全面檢查維護(hù)。

3、檢修隊(duì)每個(gè)檢修天窗后填寫(xiě)管內(nèi)設(shè)備檢修跟蹤報(bào)表(附表一)，檢修跟蹤報(bào)表以站場(chǎng)、區(qū)間為單位，記錄每個(gè)支柱的檢修日期，每月25日將檢修跟蹤報(bào)表和計(jì)劃完成報(bào)表上報(bào)車間，車間主管技術(shù)員、主任審核后每月26日上報(bào)供電技術(shù)科（上報(bào)路徑：公共文件柜-供電技術(shù)科-檢修完成和跟蹤報(bào)表）。車間、班組根據(jù)設(shè)備檢修跟蹤記錄對(duì)檢修未完成的設(shè)備加強(qiáng)巡視、測(cè)量，對(duì)如分相、分段、線岔等關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并做為制定年、月檢修計(jì)劃的依據(jù)。

4、由于天窗調(diào)整等客觀因素影響，對(duì)當(dāng)月的檢修任務(wù)不能及時(shí)完成時(shí)，車間、班組應(yīng)及時(shí)調(diào)整檢修計(jì)劃，在設(shè)備運(yùn)行分析總結(jié)中必須體現(xiàn)出未完成工作量，并在次月計(jì)劃上追加相關(guān)內(nèi)容，每年12月份上報(bào)本的檢修計(jì)劃完成情況，對(duì)未能按要求完成的做重點(diǎn)分析。

5、設(shè)備檢修后，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收工作。設(shè)備包保人對(duì)照規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫(xiě)電子臺(tái)賬上的檢修記錄；由工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行把關(guān)。此外，由車間技術(shù)員每月對(duì)電子臺(tái)賬上的檢修記錄進(jìn)行檢查，對(duì)數(shù)據(jù)超標(biāo)的問(wèn)題要在安全分析會(huì)上進(jìn)行分析研究，從中找出問(wèn)題原因，并制定相關(guān)措施，并把分析結(jié)果寫(xiě)入設(shè)備運(yùn)行分析上報(bào)技術(shù)科；以便不斷改進(jìn)工藝，提高設(shè)備檢修質(zhì)量。

（三）天窗檢修作業(yè)具體要求

隨著運(yùn)輸任務(wù)加大，天窗作業(yè)的數(shù)量大幅減少。要想保證設(shè)備的安全運(yùn)行，必須改革作業(yè)方式，打破以天窗數(shù)量保安全的觀念，積極

根據(jù)缺陷庫(kù)缺陷類型在簽發(fā)工作票前要對(duì)本次作業(yè)地點(diǎn)及內(nèi)容組織班組骨干、發(fā)票人進(jìn)行修前調(diào)查。在作業(yè)前一天9：00前做好作業(yè)計(jì)劃，與發(fā)票人、作業(yè)組安全員共同確認(rèn)工作票后，19：30準(zhǔn)時(shí)召開(kāi)預(yù)想會(huì)。

2、值班員：

在作業(yè)前一天9：00及時(shí)向電調(diào)用電話和電子版報(bào)次日作業(yè)計(jì)劃，預(yù)想會(huì)做好預(yù)想會(huì)記錄；晚20：00點(diǎn)前與電調(diào)進(jìn)行審票。

3、發(fā)票人：

作業(yè)前一天15：00前發(fā)好工作票，工作票必須按規(guī)定簽發(fā)、確認(rèn)、審核，做到停電范圍正確，安全措施完備。與工作領(lǐng)導(dǎo)人及安全員共同確認(rèn)、審核確保工作票正確無(wú)誤后，在簽認(rèn)欄上簽字，在天窗作業(yè)示意圖上寫(xiě)清楚作業(yè)“六清楚”畫(huà)好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖，帶電設(shè)備要用紅筆標(biāo)明。

4、安全員：

在作業(yè)前一天的預(yù)想會(huì)前認(rèn)真對(duì)工作票進(jìn)行審核，做到停電范圍正確，安全措施完備，帶電設(shè)備清楚，審核工作票正確無(wú)誤后，在簽認(rèn)章上簽字。預(yù)想會(huì)后與材料員對(duì)作業(yè)用工具、材料進(jìn)行檢查，對(duì)絕緣工具進(jìn)行搖測(cè)，并填寫(xiě)好記錄，確保工具良好，材料型號(hào)、數(shù)量正確。

5、座臺(tái)人員：

作業(yè)前一天15：00及時(shí)到車站辦理作業(yè)車登記手續(xù)，如遇封鎖取消及時(shí)到車站銷記，并報(bào)車間、段生產(chǎn)調(diào)度。

6、材料員：

作業(yè)前一天15：00及時(shí)了解次日作業(yè)內(nèi)容，了解作業(yè)所需工具、材料能否滿足天窗需要，如有缺項(xiàng)及時(shí)向工作領(lǐng)導(dǎo)人提出，在車間管內(nèi)各班組進(jìn)行調(diào)配，保證作業(yè)需要。

7、汽車司機(jī)：

鎖區(qū)段、封鎖時(shí)間，并通知作業(yè)區(qū)行車防護(hù)人員。

(６)工作領(lǐng)導(dǎo)人在接到要令人由電調(diào)發(fā)布的停電作業(yè)命令后，對(duì)命令編號(hào)、作業(yè)內(nèi)容、允許時(shí)間、要求完成時(shí)間進(jìn)行復(fù)誦，確認(rèn)正確后，指揮接地線人員驗(yàn)電、裝設(shè)接地封線；確認(rèn)地線已全部裝設(shè)完畢，宣布開(kāi)工。

(７)命令梯車上道豎起。（使用軌道車作業(yè)時(shí)，摘掉爬梯上的“高壓危險(xiǎn) 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人員開(kāi)始作業(yè)。

(９)作業(yè)中嚴(yán)禁超越作業(yè)范圍；防止機(jī)具、材料超越停電和行車限界；嚴(yán)密監(jiān)視網(wǎng)上動(dòng)態(tài)，防止塌網(wǎng)和受力工具拉折斷。

(10)隨時(shí)聽(tīng)取各方報(bào)告，及時(shí)處理各種問(wèn)題。

(11)接到行車防護(hù)人員匯報(bào)有機(jī)車通過(guò)，須提前15分鐘組織避讓本線通過(guò)的施工車輛。

(12)鄰線有車通過(guò)時(shí)，指揮作業(yè)人員停止作業(yè)，并監(jiān)視列車有無(wú)異狀，防止甩出物件傷人。

(13)督促作業(yè)人員按工藝、修程、標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃完成任務(wù)。(14)作業(yè)結(jié)束，工作領(lǐng)導(dǎo)人同安全員共同查看設(shè)備，有無(wú)影響送電運(yùn)行的障礙。

(15)命令梯車下道，工具材料下道，檢查有無(wú)行車障礙，人員是否全部撤離線路。

(16)通知地線防護(hù)人員，拆除地線，核對(duì)地線組數(shù)。(17)通知要令人員消令。(18)通知座臺(tái)人員取消封鎖。(19)通知防護(hù)人員撤除防護(hù)。

3、安全員：攜帶（對(duì)講機(jī)、個(gè)人工具、防護(hù)旗）

認(rèn)真 “三查”，確保安全用品、防護(hù)用品、勞保用品齊全。提前到達(dá)車庫(kù)，與坐臺(tái)人員共同顯示相應(yīng)信號(hào)正確引導(dǎo)作業(yè)車出庫(kù)。作業(yè)

攜帶（對(duì)講機(jī)、個(gè)人工具、防護(hù)旗、防護(hù)喇叭、布綁帶、驗(yàn)電桿、驗(yàn)電器10KV、35KV接地鉤釘2～4個(gè)、絕緣手套）

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)與工作領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系確認(rèn)通訊狀態(tài)良好，與地線人員配合做好驗(yàn)電接地準(zhǔn)備工作，接到工作領(lǐng)導(dǎo)人驗(yàn)電接地命令后，監(jiān)護(hù)地線人員驗(yàn)電接地，接好地線后及時(shí)報(bào)告工作領(lǐng)導(dǎo)人；確認(rèn)接好的地線不侵限，走到工作票行車防護(hù)指定位臵(站內(nèi)50M、區(qū)間800M)面向來(lái)車方向做好行車防護(hù)。，嚴(yán)密監(jiān)視作業(yè)區(qū)800米以外列車動(dòng)態(tài)如有通過(guò)列車，要用電話或喇叭通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，如遇列車誤入封閉作業(yè)區(qū)，要展示紅旗，把列車攔截在作業(yè)區(qū)以外。

接到工作領(lǐng)導(dǎo)人作業(yè)結(jié)束命令后：收起信號(hào)旗，裝進(jìn)工具袋內(nèi)；手持對(duì)講機(jī)，向工作領(lǐng)導(dǎo)人指定的地點(diǎn)集結(jié)；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木頭。

7、接地線人員：（攜帶：個(gè)人工具、天窗作業(yè)規(guī)定地線、腳扣、安全帶）

出庫(kù)時(shí)確認(rèn)地線狀態(tài)良好，搬運(yùn)地線時(shí)輕拿輕放，防止損毀地線。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

（1）與防護(hù)人員共同確認(rèn)接地線支柱編號(hào)與工作票相符。（2）調(diào)試好對(duì)講機(jī)并與工作領(lǐng)導(dǎo)人通話聯(lián)系。（3）裝好驗(yàn)電器并在有電設(shè)備上試驗(yàn)，確認(rèn)完好。

（4）展開(kāi)接地線，并將接地端接在接地鉤釘上，保證良好接地。（5）系好安全帶，戴好安全帽，絕緣手套，在接地支柱路肩側(cè)待命。

驗(yàn)電過(guò)程：

（1）接工作領(lǐng)導(dǎo)人命令后在監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)下操作人進(jìn)行驗(yàn)電。（2）將驗(yàn)電情況由監(jiān)護(hù)人報(bào)告工作領(lǐng)導(dǎo)人。(確認(rèn)有電或無(wú)電)（3）接到工作領(lǐng)導(dǎo)人接地命令后，在監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)下操作人接掛地線。

（5）推梯車時(shí)聽(tīng)從操作人的指揮調(diào)動(dòng)，不得急劇起停車，推梯車速度保持5KM/小時(shí)。

各崗位： 乘軌道車途中

作業(yè)組成員按乘車巡視分工進(jìn)行巡視。（補(bǔ)償器A、B值狀態(tài)、各種線索距離，鳥(niǎo)巢情況，線索是否有輕飄物。

作業(yè)結(jié)束后：

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人

（1）組織作業(yè)組全體成員將材料，工具裝車。（2）清點(diǎn)人數(shù)，組織人員乘車。（3）回工區(qū)后組織作業(yè)組成員卸車。（4）工具材料入庫(kù)并做好消記。

（5）作業(yè)結(jié)束后要將工作票和相應(yīng)命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管。各種章蓋的位臵，“簽認(rèn)章”在工作票右上角、“作廢章”在工作票右下角、“已執(zhí)行章”在工作票右下角、蓋好章后，交回工區(qū)保管。所有工作票保存時(shí)間不少于12個(gè)月。

（6）及時(shí)召開(kāi)收工會(huì)

2、安全員

（１）作業(yè)完畢正確引導(dǎo)作業(yè)車入庫(kù)，設(shè)好防溜后，方可返回工區(qū)。

（２）收工會(huì)對(duì)作業(yè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并及時(shí)記入班組問(wèn)題庫(kù)。

（六）檢修作業(yè)安全措施

1、正常天窗內(nèi)的接觸網(wǎng)、電力線路的檢修作業(yè)按垂直天窗進(jìn)行（大張線實(shí)行“V”型天窗和垂直天窗），要求作業(yè)區(qū)段的空重車線供電臂，對(duì)應(yīng)的合架10KV電力線要同時(shí)停電。

1224、每個(gè)搶修組的人員必須有工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員、材料員、座臺(tái)防護(hù)員、行車防護(hù)員、操作人、輔助人和司機(jī)等。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦發(fā)生故障停電，可配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

（三）故障搶修職責(zé)

1、安全科：參與指導(dǎo)故障搶修工作，負(fù)責(zé)搶修中的方案制定，人身、行車安全的卡控。負(fù)責(zé)故障的調(diào)查、取證和分析，上報(bào)工作。

2、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、化驗(yàn)室：參與指導(dǎo)故障搶修工作，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、電力、變配電、給水設(shè)備的搶修方案的制定，協(xié)調(diào)指揮。電力技術(shù)科成立段故標(biāo)核定小組，負(fù)責(zé)對(duì)管內(nèi)各所、亭故標(biāo)進(jìn)行校核，同時(shí)在每次故障跳閘后，對(duì)故標(biāo)進(jìn)行核對(duì)調(diào)整，保證故標(biāo)的可靠性和準(zhǔn)確性，為故障查找提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

3、調(diào)度室：負(fù)責(zé)信息收集、協(xié)調(diào)、指揮等工作，按領(lǐng)導(dǎo)組的指示，具體負(fù)責(zé)向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布搶修方案和命令。接到故障通報(bào)后，及時(shí)通知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并迅速安排好交通工具，保證有關(guān)人員及時(shí)出動(dòng)。

4、車間：負(fù)責(zé)組織相關(guān)班組進(jìn)行故障查尋、方案制定、恢復(fù)處理工作，并及時(shí)準(zhǔn)確反饋現(xiàn)場(chǎng)信息。同時(shí)各供電車間負(fù)責(zé)將管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備以500米為段落標(biāo)清設(shè)備桿號(hào)和公里標(biāo)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，為段、車間、班組根據(jù)故標(biāo)指示值迅速準(zhǔn)確標(biāo)定現(xiàn)場(chǎng)位臵提供依據(jù)。

（四）故障信息傳遞

信息傳遞暢通與否，決定整個(gè)故障處理的成敗。故障期間，段、科室、車間、班組之間要建立良好的信息傳遞制度，確保故障期間的信息暢通。

排專人第一時(shí)間手動(dòng)斷開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)后進(jìn)行試送電，最大限度的減小因?qū)Ｓ镁€故障造成對(duì)正線的影響。

（4）有作業(yè)車的班組在汽車出動(dòng)的同時(shí)，盡快組織作業(yè)車出動(dòng)，趕赴故障區(qū)段，作業(yè)車上留足2-3名操作人員，在作業(yè)車趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中，由作業(yè)人員在作業(yè)車上對(duì)線路進(jìn)行巡查，盡早發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

（5）若故標(biāo)值指示距離變電所較近的處所時(shí)，上網(wǎng)點(diǎn)兩端屬于一個(gè)供電臂的，要對(duì)變電所兩端的設(shè)備進(jìn)行巡查，防止出現(xiàn)漏查現(xiàn)象。

（6）在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門(mén)要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)，也可通過(guò)車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式，或?qū)⒖赡馨l(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)瞭望，盡快確定故障點(diǎn)，必要時(shí)采取限速等安全措施。

（7）車間、班組要建立與相關(guān)車站、相關(guān)專用線負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話，發(fā)生跳閘后，要及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系，收集各方面信息，為故障點(diǎn)的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。

2、故障搶修出動(dòng)

（1）檢修隊(duì)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員應(yīng)及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間、情況報(bào)告電調(diào)、生調(diào)等有關(guān)部門(mén)。

（2）接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動(dòng)前，提前與電調(diào)進(jìn)行聯(lián)系，由供電調(diào)度員將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。

（3）復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過(guò)鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車輛占用時(shí)，搶修人員視情況登車頂處理，必要時(shí)請(qǐng)求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

3、搶修組織安排

（1）接觸網(wǎng)搶修組到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報(bào)告電調(diào)及生調(diào)，征得同意后，立即組織實(shí)施。

當(dāng)有兩個(gè)及以上搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由段搶修領(lǐng)導(dǎo)組指定一名人員任總指揮，在未指定總指揮前，由設(shè)備管理車間負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮。

（2）所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批示也應(yīng)通過(guò)調(diào)度員下達(dá)、由搶修組長(zhǎng)集中組織實(shí)施。

（3）搶修方案一經(jīng)確定，一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)者要經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門(mén)。

（4）在配合行車事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)。

（1）、吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，整體吊弦或滑動(dòng)吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的傾斜度能適應(yīng)溫度在過(guò)渡時(shí)期內(nèi)的變化。

（2）、絕緣子閃絡(luò)但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

（3）、當(dāng)個(gè)別定位裝臵或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布臵符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過(guò)絕緣子用2—3股直徑為4.0mm的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

（4）、區(qū)間中間支柱折斷，可用事故搶修小鐵塔代替。若是混凝土支柱折斷，根部還余一段，也可將杉木桿臨時(shí)在其上固定，若必須挖坑立桿時(shí)，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段可根據(jù)受力情況用錨釬打臨時(shí)拉線。

（5）、錨柱折斷可用金屬支柱代替或借助附近其它支柱下錨。但需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該柱上有兩個(gè)錨支，其中一個(gè)下錨在臨時(shí)支柱上，另一個(gè)錨支可臨時(shí)固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

（6）、中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷，可利用金屬支柱，也可利用兩根杉木桿做成人字形叉桿，埋深1米左右，視受拉或受壓決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿頂住。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)使用。

（7）、錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞，也可采用兩錨段臨時(shí)

已經(jīng)喪失承載能力時(shí)，也可臨時(shí)采用起重機(jī)吊臂支撐。在股道不多時(shí)，可采用橫向承力索固定在事先用拉線加固的支柱上，以代替硬橫跨懸掛接觸網(wǎng)。當(dāng)軟橫跨的支柱兩根中損壞一根時(shí)，可臨時(shí)使用起重機(jī)的吊臂代替損壞的支柱，還可以用兩個(gè)或一個(gè)臨時(shí)中間支柱將軟橫跨分成兩組或三組懸掛接觸網(wǎng)。

（14）、在雙線區(qū)段，單線腕臂連同支柱損壞時(shí)，可將接觸網(wǎng)懸掛在相鄰線路的腕臂，中間用絕緣子串隔開(kāi)，相鄰?fù)蟊壑е蚝美€，列車在該處降弓通過(guò)。在單線區(qū)段或雙線區(qū)段外側(cè)的支柱和腕臂損壞時(shí)，可將接觸網(wǎng)利用同側(cè)可靠的固定物如樹(shù)木、房屋、電桿等加絕緣后懸掛固定，保證接觸線的高度，列車降弓通過(guò)。

（15）、腕臂損壞時(shí)，承力索可用帶絕緣子串的繩套掛在支柱上。接觸線可用帶絕緣的拉線緊固在相臨線路腕臂上，或在支柱和鄰線腕臂間加一段橫向承力索用來(lái)懸掛接觸線。腕臂拉桿折斷時(shí)可改用臨時(shí)拉索或滑輪組固定。

接觸網(wǎng)修復(fù)過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電、行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電，送電后要觀察2—3趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場(chǎng)。

5、開(kāi)通線路

（1）接觸網(wǎng)故障修復(fù)過(guò)程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)

11、段、故障搶修列、班組要嚴(yán)格按照段下發(fā)的事故料定額進(jìn)行材料工具的配臵。并嚴(yán)格按照事故料管理辦法進(jìn)行管理，段材料科負(fù)責(zé)對(duì)段、事故搶修列事故料的管理，車間班組負(fù)責(zé)對(duì)班組事故料的管理。事故料要保證數(shù)量充足、狀態(tài)良好，不得挪為它用，發(fā)生故障消耗后，要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。

2、段、車間、班組的值班車輛要有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修。

（1）接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

（2）車庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證氣溫較低情況下能迅速及時(shí)出動(dòng)。

3、搶修接觸網(wǎng)故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標(biāo)志。

（七）情況報(bào)告和總結(jié)

1、加強(qiáng)故障現(xiàn)場(chǎng)的資料收集，每次故障，搶修人員必須攜帶數(shù)碼相機(jī)，對(duì)故障處所的相關(guān)資料進(jìn)行收集，尤其發(fā)生弓網(wǎng)故障，在收集接觸網(wǎng)資料的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車故障受電弓資料的收集，重點(diǎn)對(duì)損壞明顯的部位及連接部位進(jìn)行拍照，為后期的故障分析提供第一手資料。

2、段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

3、段安全、技術(shù)科要對(duì)每件故障認(rèn)真分析原因，落實(shí)責(zé)任人，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。搶

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第五篇：農(nóng)村觸電傷亡事故案例

農(nóng)村觸電傷亡事故案例匯編

教育兒童懂安全 攀登電桿、變臺(tái)有危險(xiǎn)

【案例1】小學(xué)生爬電桿掏鳥(niǎo)窩 觸碰高壓電線把命丟

某星期六，某小學(xué)六年級(jí)學(xué)生余XX與同學(xué)一起到一水塘邊玩耍，余XX突然提出要上水塘邊的電線桿上掏鳥(niǎo)窩，不顧其他同學(xué)的勸阻便開(kāi)始徒手攀登電桿，上至桿頂后觸電，直到導(dǎo)線燒斷人才從電桿上掉下來(lái)，當(dāng)場(chǎng)死亡。

高壓線旁別建房 一家老小喜洋洋

【案例2】鄉(xiāng)政府在高壓線下違法建房 致建筑工人觸電死亡 XX鄉(xiāng)政府在其10kV專用線路下建辦公樓。某日，施工隊(duì)工人丁XX一人到已完工的一樓樓頂檢查現(xiàn)澆模板，觸及正上方的10千伏線路邊相導(dǎo)線，當(dāng)場(chǎng)死亡。

電力設(shè)備常維護(hù) 發(fā)現(xiàn)破損莫接觸

【案例3】傳輸帶電動(dòng)機(jī)電線老化漏電 致雇工觸電死亡

某日，糧食收購(gòu)經(jīng)營(yíng)戶張XX使用傳輸帶搬運(yùn)糧包，雇工秦XX赤腳站在地上操作傳輸帶，因電動(dòng)機(jī)接線部位電線老化漏電致秦XX觸電，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶救轉(zhuǎn)送醫(yī)院途中死亡。

斷落導(dǎo)線不要撿 八米以外才安全

【案例4】撿拾斷落的接戶線 老嫗觸電身亡

某日，胡老太太外出回家，發(fā)現(xiàn)自家的接戶線斷落在地面上，胡老太太用手去撿，手觸碰到斷線的帶電部位，觸電死亡。

電力線下莫釣魚(yú) 滋生禍端悔不及

【案例5】高壓線下忙釣魚(yú) 小伙觸電慘身亡

某日，李XX去釣魚(yú)，在一魚(yú)塘“高壓危險(xiǎn) 禁止釣魚(yú)”安全警示標(biāo)志附近，豎起6.3米長(zhǎng)的釣魚(yú)竿，釣魚(yú)竿觸碰到上方110kV線路，頓時(shí)渾身衣服著火，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

安全用電要牢記 稍有疏忽出問(wèn)題

【案例6】潛水泵無(wú)保護(hù) 漏電致人死亡

某日，朱XX等三人用潛水泵對(duì)水塘進(jìn)行排水。水泵突然不打水，朱XX提起潛水泵檢查時(shí)，被水泵漏電擊傷身亡。

破舊插座和電線 及時(shí)更換保安全

【案例7】帶電施放臨時(shí)電源 導(dǎo)線漏電致準(zhǔn)大學(xué)生死亡

某日，裝潢工馬XX帶領(lǐng)其侄子馬X（已被XX大學(xué)錄?。閲?yán)XX裝潢，將一卷臨時(shí)電源線接在嚴(yán)XX戶內(nèi)閘刀下端、漏電保護(hù)器上端，叫馬X施放。在施放過(guò)程中因臨時(shí)電源線絕緣層破損漏電，造成馬X觸電死亡。

家用漏保不可少 安全用電平安保

【案例8】拆除漏保埋禍根 “熱得快”漏電致人亡

用電戶王XX因室內(nèi)線路漏電，家用漏電保護(hù)器無(wú)法投運(yùn)，便私自解除運(yùn)行。某日，王XX使用“熱得快”燒水，因“熱得快”漏電，造成觸電死亡。

電力線旁莫栽樹(shù) 樹(shù)枝碰線有事故

【案例9】違章植樹(shù)釀惡果 樹(shù)倒線斷致己亡

幾年前，李老漢在自己的院墻外栽了一排小樹(shù)苗，小樹(shù)長(zhǎng)大距離低壓電線近，電工多次勸砍，李老漢就是不同意。某日夜一場(chǎng)大風(fēng)刮倒三棵樹(shù)，砸斷了低壓線，次日清晨李老漢早起出門(mén)碰到斷線，觸電身亡。

蓋樓起吊預(yù)制件 當(dāng)心觸碰架空線

【案例10】高壓線路附近吊樓板 吊車碰線致人殘

某日，王XX蓋新房，雇了一臺(tái)小型吊車吊樓板，因吊車駕駛員操作失誤，不慎碰到附近的10kV線路，造成站在吊車附近的王XX被放電燒傷，經(jīng)醫(yī)院救治，右臂截肢。

禁止用電來(lái)捕魚(yú) 造成事故悔不及

【案例11】違章掛電捕魚(yú) 不慎觸電身亡

某日，林XX發(fā)現(xiàn)自家門(mén)前的水塘水已不多，便想用電捕魚(yú)，于是找來(lái)兩根導(dǎo)線，一端挑掛在附近的低壓線路上，另一端分別綁在竹竿上，直接插入水中。林XX不慎滑入水塘，觸電身亡

用電必須先申請(qǐng) 私拉亂接絕不行

【案例12】貪小便宜掛鉤用電 不慎觸電把命喪

為了節(jié)約抽水電費(fèi)，某夜，賈X帶著抽水泵和電線赤腳走向自己田里，接好抽水泵后，在水里用竹竿挑起電線往220伏線路導(dǎo)線上掛接，潮濕的竹竿導(dǎo)電，造成賈X觸電死亡。