第一篇：冬季作業(yè)傷亡事故案例(接觸網(wǎng))

冬季作業(yè)傷亡事故案例

案例一：

2007年12月10日，大霧。某工區(qū)工長仝某，帶領(lǐng)3人利用接觸網(wǎng)綜合測量儀等工器具，進(jìn)行橋下接觸網(wǎng)設(shè)備測量及清除橋上積雪作業(yè)。

14時30分左右，到達(dá)黃土坡二場—黃村間11#—13#處的上跨橋，仝某安排姚某拆除14#支柱上變形的“高壓危險”標(biāo)志牌，張某進(jìn)行測量、李某記錄，仝某到其它的上跨橋處查看設(shè)備。14時40分左右，張某在測量該橋下接觸網(wǎng)下行正線設(shè)備參數(shù)時，被北京開往圖門的K215次列車撞飛到14#－16#跨中上行正線處當(dāng)場死亡。直接原因：

1、違反《安規(guī)》遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級以上惡劣天氣時，一般不進(jìn)行作業(yè)的精神，大霧天氣進(jìn)行非必須進(jìn)行的作業(yè)且毫無安全措施。

2、違反《安規(guī)》規(guī)定，在非事故搶修的情況下，無接觸網(wǎng)工作票（第三種工作票）擅自作業(yè)。

3、違反《安規(guī)》規(guī)定，在行車室未設(shè)座臺聯(lián)絡(luò)人員，現(xiàn)場未設(shè)行車防護(hù)人員的情況下，擅自作業(yè)。

4、違反《安規(guī)》規(guī)定，安排無《安全合格證》的人員上崗作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)測量工作。間接原因：

1、安全教育、管理不到位，特別是安全第一、人身首位的思想沒能在員工的頭腦中樹立起來，尤其是《安全合格證》管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格。

2、工長違反安規(guī)一系列規(guī)定盲目安排工作，員工盲目服從，互控、他控流于形式。

3、慣性違章，習(xí)以為常，我行我素，野蠻作業(yè)，視《安規(guī)》為兒戲，視單位安全管理制度為虛設(shè)。整改措施：

1、嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)、檢規(guī)等基本作業(yè)制度，堅(jiān)決杜絕違章指揮，盲目服從違章指揮的行為，真正樹立安全第一、人身首位的指導(dǎo)思想。

2、落實(shí)安全管理責(zé)任，杜絕用經(jīng)驗(yàn)主義管理安全，做到有“法”可依，有“法”必依，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查力度，使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序落實(shí)到實(shí)際作業(yè)中去。

案例二：

2008年1月4日，某工區(qū)在接到搶修命令后迅速出動到達(dá)事故地點(diǎn)，在對某區(qū)間148#支柱處處理脫落的定位器時，由于當(dāng)時正下著小雪，梯車上有落雪比較滑，接觸網(wǎng)工甲在上到梯車４米左右的時候從梯車上滑落摔到鋼軌上，造成左臂小臂骨折。直接原因： 防滑措施不只是指對梯車本身的防滑，還要注意人員上下梯車的防滑措施。登梯作業(yè)前沒有用抹布擦干梯車上的落雪是造成這次事故的直接原因。整改措施：

1、加強(qiáng)員工作業(yè)前安全預(yù)想，充分考慮冬季天氣特點(diǎn)，確保安全預(yù)想具有針對性，全面提升員工自我保護(hù)安全意識。

2、加強(qiáng)對作業(yè)現(xiàn)場的檢查盯控，及時發(fā)現(xiàn)各類安全隱患，并做好提醒糾正，防止發(fā)生人身傷害事故，確保勞動安全。

第二篇：接觸網(wǎng)人身事故案例

接觸網(wǎng)人身事故案例

事故場景，不堪回首……

人身傷害，伴隨終生……

教訓(xùn)慘痛，銘心刻骨……

舉一反三，警鐘長鳴！?。?/p>

1、私自上桿處理補(bǔ)償繩導(dǎo)致1人觸電重傷

事情經(jīng)過：

某接觸網(wǎng)工區(qū)在某車站停電作業(yè)。16時07分消令送電。剛送上電2分鐘，即16時09分發(fā)生跳閘，重合成功。

該接觸網(wǎng)車站座臺人員發(fā)現(xiàn)網(wǎng)桿上有人，馬上向電調(diào)聯(lián)系，“某車站接觸網(wǎng)桿上有人觸電，請立即停電”，電調(diào)當(dāng)即命令變電值班員停電。接好地線后將受傷網(wǎng)工從桿上救下。

傷亡情況：重傷1人。

原因及措施：

作業(yè)完成撤封消令，網(wǎng)工甲下桿后，又發(fā)現(xiàn)下錨補(bǔ)償繩上端回頭處還有些問題，于是在未征得工作領(lǐng)導(dǎo)人同意的情況下，擅自上桿處理，由于與帶電體距離不夠，造成觸電。

現(xiàn)場工作領(lǐng)導(dǎo)人沒有及時召集組員撤至安全地帶，甲上桿工作領(lǐng)導(dǎo)人沒及時發(fā)現(xiàn)，實(shí)際中斷了作業(yè)監(jiān)護(hù)。

作業(yè)組成員一旦下網(wǎng)，消除了停電作業(yè)令，則任何人都不允許再上網(wǎng)。確有需要再上網(wǎng)時則必須再辦理相關(guān)手續(xù)方可。

2、網(wǎng)上作業(yè)人員甲，由上行無電區(qū)進(jìn)入下行有電區(qū)觸電死亡

事情經(jīng)過：

某網(wǎng)工區(qū)在某車站上行處理缺陷，內(nèi)容是更換32號軟橫跨下部固定繩花籃螺栓。更換完畢后，監(jiān)護(hù)人讓網(wǎng)上作業(yè)人員乙下網(wǎng)。讓甲拆除網(wǎng)上Ⅱ道的直吊線后下網(wǎng)，14點(diǎn)15分，甲拆完后監(jiān)護(hù)人令其下網(wǎng)，自己去忙于工具材料的整理。

甲摘掉安全帶沿軟橫跨下網(wǎng)時誤入下行接觸網(wǎng)有電區(qū)觸電死亡。

原因及措施：

操作人甲作業(yè)前參加了工作票宣讀和作業(yè)分工、安全措施布置，知道是V停作業(yè)，上行停電、下行有電。但在作業(yè)完成后卻走向下行有電區(qū)下網(wǎng)，導(dǎo)致自己觸電死亡。

監(jiān)護(hù)人忙于工具材料的整理，中斷了對甲下網(wǎng)的監(jiān)護(hù)，違反了部令“時刻在場監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全”的規(guī)定。

停電作業(yè)時工作領(lǐng)導(dǎo)人、監(jiān)護(hù)人應(yīng)時刻在場監(jiān)護(hù)作業(yè)組成員的作業(yè)安全，在復(fù)線區(qū)段V停作業(yè)更應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。如監(jiān)護(hù)人需要短時離開時，應(yīng)指定安全等級符合規(guī)定的人員臨時監(jiān)護(hù)，即任何時候監(jiān)護(hù)不得中斷。

3、地線位置錯誤感應(yīng)電導(dǎo)致1死1亡

事情經(jīng)過：

某接觸網(wǎng)工區(qū)，在某車站上行，干檢調(diào)6道貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)及其他檢修工作，該上行停電，得到開工令后，操作人甲、乙僅帶個人工具上網(wǎng)檢調(diào)6道貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)，檢查完隔離開關(guān)的各部螺栓及零件牢固完好后，甲讓網(wǎng)下人員丙拉開開關(guān)，以檢查開關(guān)操作是否靈活。當(dāng)丙打開開關(guān)后，網(wǎng)上的甲用手觸摸到了連接上行正線左側(cè)的刀閘，“啊”的一聲立即趴在了刀閘上，網(wǎng)上的乙用手去拉甲，遭電擊掉下，幸虧有安全帶，人被吊在了空中。工區(qū)人員采取緊急措施將兩人救下，對甲做人工呼吸，但搶救無效甲死亡，乙的手被電擊傷。

原因及措施：

工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“裝設(shè)接地線的位置”一欄中所寫接地線的支柱號為8號和38號支柱，而8號和38號支柱均在6道貨物線分段絕緣器隔離開關(guān)的右側(cè)，地線根本沒封住作業(yè)區(qū)，工作票簽發(fā)失誤。

工作領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重失職。工作領(lǐng)導(dǎo)人沒有核對圖紙也沒有對工作票中裝設(shè)接地線的位置向工作票簽發(fā)人提出疑問，而盲目執(zhí)行。

甲、乙、丙三人盲目作業(yè)，沒有發(fā)現(xiàn)自己的作業(yè)范圍不在地線范圍內(nèi)而上網(wǎng)作業(yè)。甲、乙、丙三人違反停電掛封后，應(yīng)在隔離開關(guān)閉合的條件下，先用足夠截面的軟銅線，將隔離開關(guān)刀閘短接后，方允許進(jìn)行開合試驗(yàn)的規(guī)定。

當(dāng)隔離開關(guān)的刀閘閉合時，盡管該作業(yè)未在地線范圍內(nèi)，但由于離地線較近，感應(yīng)電的絕大部分是通過地線消失，當(dāng)隔離開關(guān)的刀閘打開時，其左側(cè)的刀閘與停電但未掛封線的大網(wǎng)相連，感應(yīng)電極大，通過甲的身體經(jīng)隔離開關(guān)右側(cè)的接觸網(wǎng)及地線流過而將甲電死；乙瞬間觸電，人從桿上掉下，掛在半空中脫離帶電體，所以沒有電死。

4、梯車觸及10kv線路，造成兩人觸電 事情經(jīng)過：

某接觸網(wǎng)工區(qū)在某區(qū)間作業(yè)完畢，將梯車抬至路堤上立直，四人推著行走，從路堤下坡向大路上推時，碰到上方的10KV高壓線，梯車翻到兩人觸電，一重傷、一輕傷，其他兩人被電擊到，無造成人體損傷。

原因及措施： 工作票簽發(fā)人嚴(yán)重失職。工作票中“其他安全措施”一欄中空白。

工作領(lǐng)導(dǎo)人嚴(yán)重失職。工作領(lǐng)導(dǎo)人沒有對工作票“其他安全措施” 提出疑問盲目執(zhí)行。

以上說明工作票簽發(fā)人、工作領(lǐng)導(dǎo)人對工作現(xiàn)場環(huán)境特別是危及安全的情況不熟悉。

梯車負(fù)責(zé)人在梯車行走中沒有對前方的設(shè)備和障礙進(jìn)行及時觀察，沒盡到監(jiān)護(hù)人的職責(zé)。

推梯車的四人自控、互控、他控全部無效，說明四人工作中精力不集中，對上方的10KV線路全無察覺。

作業(yè)完畢后，梯車裝汽車或軌道車前，應(yīng)放平抬移。

5、不系安全帶造成1名接觸網(wǎng)職工身亡 事情經(jīng)過：

某段某工區(qū)在某區(qū)間清掃絕緣子，上午9時10分，職工甲登上85號支柱，在沒系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子，甲腳踏下錨導(dǎo)線拉桿，手抓承力索下錨拉桿，走到承力索下錨絕緣子處，用左手抓住拉桿，右手開始清掃絕緣子，清掃到第四片時，由于右手夠不著，開始換手，右手抓住第三片絕緣子，左手松開往前移，突然右手抓的絕緣子轉(zhuǎn)動，右手滑脫，人從高空墜下，頭碰鋼軌當(dāng)場死亡。

原因及措施：

高空作業(yè)不系安全帶是甲高空墜落死亡的主要原因。

甲不系安全帶，身體在網(wǎng)上靈活可多擦幾片絕緣子，出發(fā)點(diǎn)是好的，但當(dāng)效率與安全發(fā)生矛盾時，應(yīng)以安全為主。如果甲系上安全帶，人在向前走時不斷的移動安全帶，就不會發(fā)生高空墜落事故。監(jiān)護(hù)人失職。甲上網(wǎng)沒打安全帶，監(jiān)護(hù)人應(yīng)及時提醒他并時刻監(jiān)護(hù)他的工作，發(fā)現(xiàn)違章應(yīng)及時糾正。如做到了這些，該起事故也不會發(fā)生。

6、梯車底座不平及推行超速導(dǎo)致上網(wǎng)人員高空墜落重傷 事情經(jīng)過：

某接觸網(wǎng)工區(qū)利用梯車在某區(qū)間進(jìn)行停電檢修作業(yè)，推行中速度超過5km/h，梯車掉道傾倒，梯車上的操作人員從梯車上掉下，致使其中的一人大腿骨折斷、門牙掉了4顆，構(gòu)成重傷事故。

原因及措施：

推行中速度超過5km/h，加之扶梯車的人沒扶好，使高大豎直的梯車易顛簸，是發(fā)生事故的原因之一。

事后檢查發(fā)現(xiàn)，梯車的底座不平，四個輪子不在一個平面上，是發(fā)生事故的根本隱患所在。

梯車是接觸網(wǎng)工檢修接觸網(wǎng)最常用的工具之一，應(yīng)按規(guī)定定期對梯車的各部螺栓、焊接部分、框架、輪子、底座等進(jìn)行檢查試驗(yàn)。

使用梯車時應(yīng)指定負(fù)責(zé)人，推梯車的人員應(yīng)聽從梯車工作臺上的人員指揮，梯車負(fù)責(zé)人應(yīng)與工作臺上的操作人員呼喚應(yīng)答，工作臺上有人時，推動梯車的時速不得超過5km，特別是在曲線上更得遵守此規(guī)定，并不得急劇起車、停車、不得發(fā)生沖擊。

7、違章斷線操作人員高空墜落

事情經(jīng)過 某接觸網(wǎng)工區(qū)在某站Ⅲ道更換接觸線，由于時間僅有80分鐘，前一天該作業(yè)組利用天窗時間將新接觸線已放好并掛于接觸網(wǎng)上，當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容是將舊線懸掛定位拆除，將新線懸掛定位給上，在將舊線從接觸網(wǎng)上取下。此次作業(yè)組人員共計16人。

由于作業(yè)量大，作業(yè)人員少，最后向電調(diào)申請延點(diǎn)20分鐘，電調(diào)同意但決不許再后延。否則將抗重點(diǎn)客車。眼看延點(diǎn)的時間也要到了，乙、丙在梯車斷舊線，當(dāng)斷到2/3以上時，舊線在張力的作用下突然拉斷，并將乙從梯車上打下摔成重傷。

原因及措施

違章操作，在舊接觸線帶張力的情況下斷線，是造成乙重傷的直接原因。

工作監(jiān)護(hù)人甲失職，對此情況不僅沒有禁止，反而默許，只怕再延點(diǎn)，在效率與安全發(fā)生矛盾時，要的是效率而忽視了安全，問題發(fā)生后忙著救人，還是再次要點(diǎn)20分鐘才完成任務(wù)。

斷舊線必須在無張力下進(jìn)行，必要時斷點(diǎn)兩側(cè)應(yīng)用大繩拉住，效率雖低點(diǎn)，但不會發(fā)生此類事故，整體來說效率還是提高了。

在安排較大施工作業(yè)時，應(yīng)保證足夠的人員，以免怕完不成任務(wù)又怕延點(diǎn)，忙中出亂違章作業(yè)造成事故。

8、違反操作程序拆地線，造成重傷

事情經(jīng)過：

某工區(qū)8月3日6點(diǎn)02分，在某站Ⅲ道V停作業(yè)完畢，工作領(lǐng)導(dǎo)人命令78號桿的甲、乙拆除該處接觸網(wǎng)地線，乙用扳手先拆除鋼軌上的地靴，在地靴脫離鋼軌的瞬間，乙被感應(yīng)電打翻，恰巧其身后是一折斷的軌枕，鋼筋外露，插入乙的左后腰，造成重傷。

原因及措施 乙違章操作是造成此次事故的直接原因。

甲做為監(jiān)護(hù)人，沒盡到及時制止乙違章操作的責(zé)任，是此次事故的原因之一。

拆除地線必須先從接觸網(wǎng)上摘下地線，再拆除接地靴；安裝地線順序與此相反。

9、安全帶所系位置不當(dāng)，導(dǎo)致2名操作人員高空墜落

事情經(jīng)過：

某某工區(qū)在某區(qū)間91號支柱處，處理腕臂偏移。工作領(lǐng)導(dǎo)人命令甲先上網(wǎng)將承力索鞍子螺母松開。因螺栓銹蝕嚴(yán)重，甲松不開。工作領(lǐng)導(dǎo)人又讓乙上網(wǎng)幫忙，乙上去后站在接觸線上，其手夠不著承力索鞍子，便將安全帶打在斜拉線上，上到承力索上用雙手卸螺母，此時安全帶已使上力。突然，斜拉線繃斷，乙從高空掉下，工作領(lǐng)導(dǎo)人反映較快，用雙手托了一下乙，兩人都摔倒在地，乙頭部摔破，工作領(lǐng)導(dǎo)人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。

原因及措施

斜拉線是用φ4.0鐵線制成，事后檢查其回圈處已磨掉1/4截面，再加上銹蝕，受力到一定程度繃斷。

高空作業(yè)安全帶一定要系在可靠的設(shè)備上。一般來說2股新的φ4.0鐵線承受一個人的重量是沒有問題的，但在斜拉線、直吊線上最好不要打安全帶。如必須打安全帶，應(yīng)先檢查其腐蝕和磨耗情況。

監(jiān)護(hù)人應(yīng)對高空作業(yè)人員時刻監(jiān)護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)安全帶系的位置不對或有危險，必須馬上糾正。

10、休息不好 高空作業(yè) 造成重傷 事情經(jīng)過： 某接觸網(wǎng)工區(qū)，在早晨6點(diǎn)12分于某區(qū)間V停作業(yè)，內(nèi)容是絕緣子清掃。作為該工區(qū)主要技術(shù)骨干的甲，登上網(wǎng)桿準(zhǔn)備打安全帶時，突然失手從5米多的高處摔下，造成腰椎骨2、3節(jié)壓縮性骨折。

原因及措施：

甲于當(dāng)夜凌晨2點(diǎn)多返回工區(qū)，5點(diǎn)10分就隨工區(qū)趕赴現(xiàn)場參加作業(yè)，睡眠時間不足3小時，體力不支是釀成事故的直接原因。

工長失職。甲于當(dāng)夜凌晨2點(diǎn)多返回工區(qū)，工長是知道的，當(dāng)甲要求參加當(dāng)日作業(yè)時，工長未加思考便答應(yīng)了，根本沒有考慮甲的體力、精力問題，是釀成事故的原因之一。

工長是兵頭將未，要帶好一個工區(qū)，除必須具備的道德及技術(shù)才能外，還必須具備一定的管理、組織才能，要掌握職工的身體、家庭、思想等情況。知道甲沒休息好，則不應(yīng)安排其登高作業(yè)，以免發(fā)生意外。

第三篇：接觸網(wǎng)十項(xiàng)作業(yè)制度

接觸網(wǎng)十項(xiàng)作業(yè)制度

一、工作票制度

1、接觸網(wǎng)作業(yè)的工作票簽發(fā)人和工作領(lǐng)導(dǎo)人由安全等級不低于四級的人擔(dān)當(dāng)。

2、工作票是接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，要字跡清楚、正確，不得涂改和用鉛筆書寫，作業(yè)地點(diǎn)要明確，安全措施要完整。

3、工作票簽發(fā)人需親自將工作票交給工作領(lǐng)導(dǎo)人，如有疑問，工作領(lǐng)導(dǎo)人及時向發(fā)票人提出，必要時發(fā)票人給予修正并重新填寫工作票，待雙方確認(rèn)后，工作領(lǐng)導(dǎo)人收到并簽名，當(dāng)需要擴(kuò)大改動工作票中規(guī)定的工作范圍和作業(yè)內(nèi)容時，必須另行填寫工作票，變更作業(yè)組成員，必須經(jīng)發(fā)票人同意并在工作票上簽字。

4、工作票簽發(fā)人不能同時擔(dān)當(dāng)工作領(lǐng)導(dǎo)人，一個工作領(lǐng)導(dǎo)人只能有一張工作票，一張工作票只能有一個工作領(lǐng)導(dǎo)人。

5、作業(yè)出發(fā)前作業(yè)組成員要聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人宣讀工作票，對作業(yè)內(nèi)容、安全措施要人人明白，分工明確，如有不清楚或疑問時，應(yīng)及時提出，工作領(lǐng)導(dǎo)人給予解答。

6、臨時搶修時不填寫工作票，但需填寫《臨時搶修計劃申報單》直接派人或傳真OCC或DCC申報計劃（在車場范圍內(nèi)但影響列車出入車廠的搶修需報OCC確認(rèn)）。對較簡單的地面作可以不開工作票，如（車場清掃基礎(chǔ)螺栓等）由有關(guān)負(fù)責(zé)人向工作領(lǐng)導(dǎo)人布置，說明作業(yè)的時間、內(nèi)容、安全措施，并記入值班日志。

7、班組和站名涉及書寫月、日、編號、作業(yè)組成員、發(fā)票人、工作領(lǐng)導(dǎo)人姓名等都不能簡寫，安全等級以“一、二、三、四”寫在姓名括號里，無內(nèi)容的空格劃“/”填滿。

8、工作票有效期不得超過六個工作日，作業(yè)結(jié)束后，統(tǒng)一交由工區(qū)保管，三個月后方可銷毀。（停電作業(yè)票應(yīng)和分工單、命令票訂在一起保存）

二、要令消令制度

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人或指派安全等級不低于三級的網(wǎng)工到車站監(jiān)控室向OCC（或車場DCC）申請線路封鎖與停電命令，雙方應(yīng)認(rèn)真記錄，在得到OCC（或車場DCC）命令后，要令人復(fù)誦一遍，并確認(rèn)無誤。無命令編號和批準(zhǔn)時間的命令無效。

2、向OCC（或車場DCC）申請命令時，應(yīng)報清班組和本人姓名，然后將作業(yè)地點(diǎn)、內(nèi)容、安全措施、停電的饋線、設(shè)備以及路封鎖、道岔等報告OCC（或車場DCC）。

3、臨時搶修或危及人身、設(shè)備安全的緊急情況，作業(yè)時可不開工作票，但必須有OCC（或車場DCC）的命令方可作業(yè)，臨時搶修的安全措施由工作領(lǐng)導(dǎo)人布置，臨時搶修完畢后，應(yīng)及時補(bǔ)辦要令消令正式手續(xù)。

4、作業(yè)結(jié)束人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶，工作領(lǐng)導(dǎo)人命令撤除地線，檢查現(xiàn)場，確認(rèn)無妨礙送電的情況下，要令人方可向OCC（或車場DCC）消令。

5、接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)要嚴(yán)格按《設(shè)備維修施工管規(guī)定》中規(guī)定的時間消令，不得延時消令，否則按事故處理，特殊作業(yè)情況應(yīng)向OCC（或車場DCC）申明原因，得到批準(zhǔn)后方可延長作業(yè)時間。

三、驗(yàn)電接地制度

1）作業(yè)組接到停電作業(yè)命令后，應(yīng)按照工作票注明的驗(yàn)電接地位置，先驗(yàn)電、后接地。驗(yàn)明需檢修的設(shè)備已停電，立即接地封線。

2）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時，使用直流1500V的驗(yàn)電器，驗(yàn)電時須先接地再掛線驗(yàn)電

3）深圳地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)時，使用的接地線截面積不小于70mm2裸銅軟絞線，并不得有斷股和接頭，地線應(yīng)接掛在作業(yè)區(qū)兩端和作業(yè)區(qū)相聯(lián)通的所有支線上，4）接地線裝設(shè)時，應(yīng)先將其接地端（鋼軌端）接好，再將另一端掛在導(dǎo)線上。地線裝設(shè)好后應(yīng)牢固可靠接觸良好，拆除地線的程序相反。

5）驗(yàn)電接地時由兩人完成，一人操作，一人作監(jiān)護(hù)，安全等級分別為二級和三級，二人均要戴安全帽。

四、安全防護(hù)制度

1）凡占用鐵路股道或有可能影響行車及人身安全的作業(yè)應(yīng)該在車站行車運(yùn)轉(zhuǎn)室登記并設(shè)置行車防護(hù)人員，或采取安全防護(hù)措施，行車防護(hù)人員安全等級不低于三級。2）防護(hù)時要有高度的責(zé)任心，嚴(yán)守崗位，傳遞信號要準(zhǔn)確，迅速及時，不準(zhǔn)隨意顯示信號。

五、倒閘作業(yè)制度

1）操作權(quán)由OCC（電調(diào)）管轄的開關(guān)，倒閘前必須填寫《倒閘作業(yè)票》由操作人向OCC（電調(diào)）提出申請，OCC（電調(diào)）審查無誤后，發(fā)布倒閘作業(yè)命令，操作人受令復(fù)誦，OCC（電調(diào)）確認(rèn)無誤后，方可給命令編號和批準(zhǔn)時間，受令人對命令有疑問時，要請OCC（電調(diào)）解釋清楚，方可接受倒閘命令。2）倒閘操作人員要遵守下列規(guī)定：

? 確認(rèn)開頭編號和分合閘位置，刀閘狀態(tài)良好。? 帶好安全帽和絕緣手套。

? 操作時站的位置適當(dāng)，拉合開頭力求迅速、準(zhǔn)確、平穩(wěn)，一次開閉到底，中途不得發(fā)生停留和沖擊。

? 操作完畢后，再次確認(rèn)分合閘位置是否正確，確認(rèn)無誤后開頭加鎖，并填寫《隔離開頭倒閘作業(yè)完成票》向OCC（電調(diào)）報告。

? 在事故的緊急情況下，可不經(jīng)OCC（電調(diào)）批準(zhǔn)，先行斷開有條件斷開的隔離開關(guān)，但事后一定要及時向OCC（電調(diào)）報告，但合閘時一定要有OCC（電調(diào)）的命令。? 倒閘作業(yè)需二人完成，一人操作，一人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人安全等級不得低于三級。? 隔離開頭不得帶負(fù)合操作。

六、自檢互檢制度

1）各班組對設(shè)備檢修要認(rèn)真負(fù)責(zé)，保證質(zhì)量，對檢修周期內(nèi)的設(shè)備要負(fù)責(zé)，檢修中工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)詳細(xì)填寫檢修記錄。2）在設(shè)備檢修前，工長應(yīng)及時組織對設(shè)備狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行抽樣、目測檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷要詳細(xì)記錄，以便在維修中進(jìn)行處理。3）對檢修后的設(shè)備參數(shù)和質(zhì)量，工長要認(rèn)真地核對驗(yàn)收，并檢查檢修記錄，是否填寫正確詳細(xì)，以做到心中有數(shù)。4）工段每季度組織工班之間按鑒定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互檢，以評分方法評出工班設(shè)備質(zhì)量優(yōu)劣，對發(fā)現(xiàn)的缺陷及時交工班處理。5）工段每季度對全線設(shè)備進(jìn)行一次測量和巡視并詳細(xì)做好記錄，以隨時掌握工段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，確保安全優(yōu)質(zhì)供電。

七、設(shè)備巡視制度

1）接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)按要求定期巡視檢查，及時掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和機(jī)車的取流情況（含檢查機(jī)車受電弓的狀態(tài)）。2）巡視人員不少于二人，其中一人安全等級應(yīng)不低于三級。巡視人員應(yīng)帶齊必要的工具和備件，以備需要。（如手電、防護(hù)紅閃燈、防護(hù)衣、個人工具等）

3）對巡視中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)視其對安全的影響程度分別采取措施進(jìn)行處理，并作好有關(guān)記錄，巡視中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)做好記錄及時填寫《巡視單》報工班備查。

4）對不按規(guī)定進(jìn)行巡視或巡視不認(rèn)真、不按規(guī)定填寫巡視單的人員，納入績效考核。5）接觸網(wǎng)設(shè)備巡視單應(yīng)裝訂成冊，保管一年以上。

八、交接班制度

1）接觸網(wǎng)工班人員必須按時交接班，交接班應(yīng)將當(dāng)日工班設(shè)備存在問題及上級有關(guān)指示，向接班者一一交待清楚。2）正在處理事故（故障）時不得交接班，待事故（故障）處理告一段落，再辦理交班手續(xù)。

3）接班者應(yīng)檢查值班記錄，至少熟悉一個班次的安全生產(chǎn)情況。交接班時共同檢查核對設(shè)備及備品，搶修工具材料、照明設(shè)備是否良好、齊全，雙方簽字交班。

4）交班前應(yīng)搞好清潔衛(wèi)生、整理好工具、材料。

九、開工完工制度

1）工作領(lǐng)導(dǎo)人在出工前應(yīng)召開作業(yè)組出工會，宣讀工作票強(qiáng)調(diào)安全措施與必要的作業(yè)和技術(shù)要求，同時要檢查作業(yè)所需工具、材料是否齊全，分工是否明確及作業(yè)成員精神狀態(tài)是否良好。

2）接到停電命令后，工作領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布驗(yàn)電接地命令，確認(rèn)已設(shè)好地線和防護(hù)，所有安全措施已完備，方可發(fā)布開工命令。3）工作領(lǐng)導(dǎo)人對作業(yè)組人員的安全及設(shè)備質(zhì)量負(fù)責(zé)，隨時提醒高空人員的工作方法、安全措施以及安全距離，作業(yè)人員應(yīng)思想集中，服從命令聽從指揮，輔助人員要聽從高空人員的指揮，并密切配合。

4）作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人檢查現(xiàn)場人員是否都下來，是否有危及安全送電的物件，設(shè)備狀態(tài)如何，確認(rèn)不影響送電和行車安全后，方可撤除地線，消除作業(yè)命令，結(jié)束作業(yè)。5）出動作業(yè)必須堅(jiān)持同去同歸。

6）工作領(lǐng)導(dǎo)人要召開完工會，對安全質(zhì)量進(jìn)行評議，并負(fù)責(zé)填寫專項(xiàng)檢修記錄。

十、值班制度

1）接觸網(wǎng)值班為晝夜值班制度，輪值工班人員應(yīng)根據(jù)上級命令和工段安排進(jìn)行工作。2）輪值工班人員不得擅自離開，遇有特殊情況短時離開時，應(yīng)經(jīng)輪值工班工長批準(zhǔn)。3）輪值工班應(yīng)負(fù)責(zé)備品保管，不得丟失和損壞，保持好清潔衛(wèi)生。4）5）值班電話為專用電話，不得以任何形式干擾和占用電話。認(rèn)真填寫值班日志，內(nèi)容規(guī)范，字跡工整，值班日志要保持清潔、完整，禁止亂寫、亂撕、亂畫，6）接到臨時搶修通知，應(yīng)迅速通知輪值工班長及有關(guān)人員，作好出動準(zhǔn)備。

值班人員不得在值班室內(nèi)聚從嬉戲或高聲喧嘩、飲酒鬧事。

安全生產(chǎn)管理制度

一、安全生產(chǎn)制度

1）牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，認(rèn)真落實(shí)上級和分公司安全管理文電精神，結(jié)合接觸網(wǎng)工段的實(shí)際落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度和措施。

2）嚴(yán)格“兩紀(jì)一化”，確保安全生產(chǎn)。強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場的安全控制與落實(shí)，確保措施到位、控制有效。

3）開展各項(xiàng)安全攻關(guān)活動，整治各種安全隱患。

4）做好季節(jié)性安全工作，確保無因季節(jié)性變化引起的安全隱患。

5）每月定期組織一次安全預(yù)想活動，做到安全管理有計劃、有措施、有檢查、有小結(jié)、有考核。

二、生產(chǎn)管理制度

1）落實(shí)維修工程部（月、周）生產(chǎn)計劃，完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)（含臨時任務(wù)），每月（每周）定期召開安全生產(chǎn)月（周）度例會，總結(jié)、布置工作。

2）定期檢查落實(shí)生產(chǎn)計劃完成情況，確保各項(xiàng)生產(chǎn)計劃安全優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

3）加強(qiáng)技術(shù)管理工作，及時、認(rèn)真填寫各種技術(shù)管理資料、臺帳。

4）強(qiáng)化質(zhì)量意識，健全質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢查，確保接觸網(wǎng)設(shè)備檢修質(zhì)量。

三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：

? 絕緣工具：接地線（桿）、驗(yàn)電器、絕緣棒、絕緣手套、絕緣靴（鞋）；

? 非絕緣工具：木（竹）梯、鋁合金梯、安全帶、安全帽（含報警安全帽）、拉力帶、滑輪或滑輪組、起重或卸載工具等； ? 防護(hù)工具及用品：對講機(jī)、攜帶式紅閃燈、防護(hù)背心、區(qū)間電話柱鑰匙等。

2）安全工具管理要求：

? 接觸網(wǎng)工段及班組應(yīng)建好安全工具管理臺帳，并有專人負(fù)責(zé)，安全工具日常檢查每半月檢查一次，對安全工具的試驗(yàn)，檢查情況應(yīng)及時規(guī)范、準(zhǔn)確地記入臺帳。

? 安全工具應(yīng)有專用得料架或工具柜存放，置于通風(fēng)干燥處，與其它工具材料分開存放擺整齊。

? 堅(jiān)持安全工具使用前的檢查制度，每次作業(yè)使用人均要對所使用的安全工具進(jìn)行自驗(yàn)檢查，嚴(yán)禁攜帶失效的安全工具進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場。

? 建立安全工具丟失或人為損壞的賠償制度，作業(yè)完成后，安全工具入庫時，管理人員應(yīng)一一對其檢查，凡發(fā)生丟失或損壞的要追究使用人的責(zé)任，無正當(dāng)理由的要照價賠償，對失效或損壞的安全工具必須在公司規(guī)定的期限內(nèi)試驗(yàn)或更換完畢，確保安全工具完好率達(dá)100%。? 所有工具的試驗(yàn)，必須按分公司的規(guī)定周期、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。? 絕緣工具、拉力安全工具的試驗(yàn)，按分公司規(guī)定的周期由接觸網(wǎng)工段（班組）填寫申報單申報上級主管部門。試驗(yàn)合格，按規(guī)定貼上合格標(biāo)簽并注明有效日期。

? 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按《接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程》附錄X規(guī)定的進(jìn)行試驗(yàn)，末盡內(nèi)容按照國家標(biāo)準(zhǔn)。

? 防護(hù)用具損壞或失效要及時更換和維修。

? 嚴(yán)禁使用未經(jīng)過試驗(yàn)、試驗(yàn)不合格或超過試驗(yàn)周期的工具。

四、防止職工工傷事故措施

1）輪值工班全體人員接班前（特別是夜值班人員）要充分休息，嚴(yán)禁飲酒。（如有飲酒且影響作業(yè)的應(yīng)中止其作業(yè)并納入績效考核）

2）作業(yè)時按規(guī)定佩帶好安全備品和正確使用勞保用品。3）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，不簡化作業(yè)流程。4）嚴(yán)禁未經(jīng)OCC（DCC）批準(zhǔn)進(jìn)入車場線路或進(jìn)入隧道。在線路附近作業(yè)時要注意不得使設(shè)備、工具（包括手持工具）侵入限界，防止發(fā)生意外。

五、安全分析制度

1）月（周）定期召開一次安全重點(diǎn)的控制分析預(yù)想會議，總結(jié)本月（周）安全工作的落實(shí)情況，查找存在的問題，確定下月（周）安全措施。

2）分析本月（周）接觸網(wǎng)作業(yè)中勞動安全聯(lián)控措施執(zhí)行情況，分析存在的問題，落實(shí)責(zé)任進(jìn)行考核，并制定有關(guān)改進(jìn)措施。3）凡發(fā)生行車、人身、設(shè)備、供電事故苗頭，必須做到“三不放過”的原則，認(rèn)真分析，查找原因，吸取教訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任，并采取有關(guān)防范措施。（a.事故分析不清楚不放過；b.事故責(zé)任人和群眾沒受到教育不放過；c.未制定相應(yīng)措施不放過）

六、事故搶修制度

1）搶修原則：接觸網(wǎng)發(fā)生事故，接觸網(wǎng)工段（輪值工班）應(yīng)立即組織人力、全力以赴進(jìn)行搶修，若一次性搶修不能恢復(fù)正常，必須采取辦法先送電通車，剩余工作可利用夜間正常檢修進(jìn)行處理，做到“先通（車）后（修）復(fù)”。

2）接觸網(wǎng)工段搶修用的工具、材料按維修工程部的臨時搶修材料管理規(guī)定，嚴(yán)禁任何人以任何理由動用。

3）臨時搶修發(fā)生后由OCC或DCC（電調(diào)）擔(dān)任搶修的直接指揮，為搶修命令的唯一發(fā)布者?，F(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人由輪值工班工長或接觸網(wǎng)工段長擔(dān)任，備班人員支援時，支援者應(yīng)服從輪值工班工長或接觸網(wǎng)工段長的統(tǒng)一調(diào)配。

4）臨時搶修要指定專人負(fù)責(zé)事故調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)，破損的零部件及資料要保管妥當(dāng)，以便上級技術(shù)部門調(diào)查、分析。5）在事故搶修過程中，任何人都必須服從搶修施工負(fù)責(zé)人的指揮，任何人不得干擾，各級領(lǐng)導(dǎo)的指示由OCC或DCC（電調(diào)）下達(dá)，6）臨時搶修方案一經(jīng)確認(rèn)一般不變動，確屬必須變動要經(jīng)OCC或DCC（電調(diào)）同意。

接觸網(wǎng)事故搶修、分析與預(yù)防

接觸網(wǎng)的主要作用是向電力機(jī)車不間斷、質(zhì)量良好地供電，但是，由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良或其他原因以及自然災(zāi)害等都有可能造成接觸網(wǎng)事故的發(fā)生，中斷供電，影響行車。為了保證運(yùn)輸暢通無阻，接觸網(wǎng)一旦發(fā)生事故，則要求必須迅速、安全地組織搶修，最大限度地縮小事故的范圍，減少事故損失，盡快恢復(fù)通車。

一、接觸網(wǎng)事故的分類

1、按事故性質(zhì)和范圍可分為設(shè)備事故和人身事故/ A、設(shè)備事故：是指供電設(shè)備及其輔助設(shè)備遭到不同程度的損壞。

B、人生傷亡事故：是指在供電設(shè)備運(yùn)行和檢修過程中，發(fā)生人員傷亡的事故。

2、在接觸網(wǎng)設(shè)備事故中，根據(jù)事故造成的后果又分為行車事故和供電事故

A、供電事故：是指在供電設(shè)備發(fā)生故障時正好無列車運(yùn)行或處理及時，事故發(fā)生過程中停電時間很短或?qū)α熊囘\(yùn)行影響很小。B、行車事故：是指供電設(shè)備故障或工作失誤而影響列車正常運(yùn)行的事故，它按影響程度分級。

3、按事故發(fā)生的原因和責(zé)任可分為：責(zé)任事故、關(guān)系事故、自然災(zāi)害事故。A、責(zé)任事故：如果發(fā)生的原因是供電設(shè)備狀態(tài)不良，檢修不當(dāng)或工作失誤等由接觸網(wǎng)工段內(nèi)部因素造成的。B、關(guān)系事故：事故責(zé)任在其它單位，但造成了接觸網(wǎng)工段設(shè)備的損壞、停電等，對接觸網(wǎng)工段則列為關(guān)系事故。

C、自然災(zāi)害事故：如塌方、風(fēng)暴等自然因素導(dǎo)致的事故。

4、按事故造成的范圍分為重大事故、大事故、一般事故、供電故障。

A、重大事故： B、大事故： C、一般事故： D、供電故障：

二、接觸網(wǎng)常見設(shè)備事故分析

為了減少乃至杜絕設(shè)備事故的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)了解并掌握接觸網(wǎng)設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)。從以往發(fā)生的接觸網(wǎng)設(shè)備事故情況分析，可反映出接觸網(wǎng)事故的薄弱環(huán)節(jié)有：

A、絕緣子閃絡(luò)引起的短路跳閘。原因是絕緣子防污性能差，絕緣子破損，臟污嚴(yán)重又得不到及時清掃，不能按期對絕緣子進(jìn)行電壓分布測量等原因造成的。解決辦法是加強(qiáng)測量監(jiān)視，及時認(rèn)真清掃絕緣子，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重放電或表面破損超過規(guī)定時要及時更換，在結(jié)構(gòu)上要進(jìn)行改革，提高其濕（霧）閃電壓，加強(qiáng)其防污性能。B、電聯(lián)接裝設(shè)不當(dāng)，引起的電聯(lián)接線、吊弦、承力索、接觸線被燒損，脫落甚至發(fā)生斷線事故。原因是電聯(lián)接線設(shè)置不當(dāng)，安裝不好、特別是電聯(lián)接線夾安裝不符合要求造成接觸網(wǎng)接觸不良，牽引電流不能順利流通，使吊弦、線索過熱而被燒毀。解決方法是正確和使用電聯(lián)接，加強(qiáng)對電聯(lián)接線與線索連接的線夾檢調(diào)，涂加導(dǎo)電膏，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

C、接觸網(wǎng)某些零件的銹蝕嚴(yán)重或脫落造成的事故。原因是零件出廠時有毛病，安裝時難以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中又不易查出造成缺陷而脫落、有些零件安裝不當(dāng)、電弧燒傷后又未能發(fā)現(xiàn)、螺栓由于摩擦振動松脫、檢修不力、銹蝕嚴(yán)重等造成事故。解決辦法是正確安裝使用零件，嚴(yán)格按螺栓緊固力矩要求緊固螺栓，并加強(qiáng)檢調(diào)和巡視。D、刮壞電力機(jī)車受電弓，造成刮壞受電弓的原因有二；一是電力機(jī)車受電弓本身工作狀態(tài)不良，司乘人員未發(fā)現(xiàn)而高速行車；二是接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良，例如限制管脫落、吊弦、定位線夾脫落、定位器坡度太小、拉出值過大、分段絕緣器接頭線夾接線處不平滑、接觸線有硬彎等都會使受電弓被刮壞。防止的辦法是嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝個零部件，嚴(yán)格按技術(shù)要求，檢調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，及時處理好各種缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、饋電線損壞等，都會造成接觸網(wǎng)事故。

三、接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修

接觸網(wǎng)事故一旦發(fā)生，勢必造成接觸網(wǎng)停電，中斷車輛正常運(yùn)行，使線路堵塞。因此，接觸網(wǎng)事故搶修就要盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)行，這是供電安全生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)

1、搶修的原則

由上述可見，當(dāng)接觸網(wǎng)事故發(fā)生后，應(yīng)以最快的速度進(jìn)行搶修，以期在最短的時間內(nèi)恢復(fù)車輛正常運(yùn)行，這就是接觸網(wǎng)事故搶修的基本原則，具體來說就是“先通車后修復(fù)”。

一旦接觸網(wǎng)發(fā)生事故，就要求個有關(guān)單位立即組織人力、物力，全力以赴進(jìn)行搶修，并在最短的時間內(nèi)送電通車。如果不能一次就將接觸網(wǎng)設(shè)備全部恢復(fù)正常狀態(tài)時，必須采取臨時措施，使車輛能順利通過時就可以先行送電，盡量縮短停電和中斷行車時間。剩余工作安排在夜間正常時間以檢修作業(yè)方式恢復(fù)狀態(tài)。

上述基本原則，無論是責(zé)任事故還是關(guān)系事故都要嚴(yán)格執(zhí)行。在現(xiàn)場，接觸網(wǎng)所發(fā)生的事故情況是復(fù)雜的，這就要求負(fù)責(zé)組織搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)在全面了解事故的性質(zhì)和范圍后，要迅速提出搶修方案，進(jìn)行搶修。

2、搶修的組織領(lǐng)導(dǎo)

為了加強(qiáng)接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，臨危不亂，指揮得當(dāng)，爭取時間和最大限度地減少對運(yùn)輸?shù)挠绊懀仨毥⒔∪母骷壺?zé)任制。接觸網(wǎng)工段和各接觸網(wǎng)工班應(yīng)成立由主管人員負(fù)責(zé)的搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，對管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修實(shí)行統(tǒng)一指揮。

接觸網(wǎng)工班是直接進(jìn)行事故搶修的組織，因此，各接觸網(wǎng)工班由工長或持有高級工證以上的人員擔(dān)任組長，組內(nèi)應(yīng)分工明確，應(yīng)有材料員、工具員、要點(diǎn)人員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等，一旦接到搶修事故通知，不用另行分工即可開始工作。

工段應(yīng)在平時搞好搶修演練，使每個人對自己負(fù)責(zé)的工作比較熟悉，使個人都了解發(fā)生事故后應(yīng)如何進(jìn)行搶修。平時作業(yè)也應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，這樣平時即能互相配合，一旦發(fā)生事故就能配套出動搶修，從而提高了搶修的組織工作和修復(fù)工作的水平。要時刻做好隨時出動搶修的準(zhǔn)備工作，備齊所有搶修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必須留足值班人員。接到事故通知后，即能按規(guī)定及時組織出動。

（1）、搶修的指揮系統(tǒng)

接觸網(wǎng)工段管內(nèi)接觸網(wǎng)事故搶修時，OCC（電力調(diào)度）為直接指揮者，維修工程部調(diào)度室和接觸網(wǎng)工段長、值班工程師為總指揮。一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障應(yīng)立即報告OCC（電力調(diào)度），OCC（電力調(diào)度）在確認(rèn)故障地點(diǎn)和設(shè)備損壞情況后，負(fù)責(zé)與輪值工班的人員、車輛進(jìn)行搶修，并將搶修進(jìn)展情況報告有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)。一般接觸網(wǎng)事故搶修，由輪值工班搶修組長擔(dān)任現(xiàn)場指揮，所有參加搶修的人員（包括備班工班支援人員）都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮和調(diào)配，各級領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過OCC（電力調(diào)度）下達(dá)，由搶修組長集中組織實(shí)施。

接觸網(wǎng)大事故搶修，由接觸網(wǎng)工段長、值班工程師任現(xiàn)場指揮，維修工程部、安全、技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場后，可根據(jù)情況向現(xiàn)場指揮提出意見和建議，但為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一般不直接指揮搶修。

事故搶修的指揮人員一定要全面掌握情況，抓住搶修工作中的主要問題協(xié)調(diào)指揮，并給予作業(yè)人員適當(dāng)指導(dǎo)。較大范圍的事故搶修往往是分成兩個或兩個以上的小組進(jìn)行作業(yè)，但其各個方面搶修人員須密切聯(lián)系，統(tǒng)一配合，保證整個搶修工作順利進(jìn)行。

（2）事故的處理程序

地鐵接觸網(wǎng)一旦被發(fā)現(xiàn)有故障和異常，應(yīng)立即設(shè)法報告OCC（電力調(diào)度），OCC（電力調(diào)度）在調(diào)查了解事故地點(diǎn)及原因的同時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)輪值工班作好搶修的準(zhǔn)備工作。事故地點(diǎn)和設(shè)備損壞情況確認(rèn)后，OCC（電力調(diào)度）應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)輪值工班和維修工程部調(diào)度，并報告分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

接觸網(wǎng)輪值工班接到搶修命令后，搶修組人員應(yīng)立即帶齊應(yīng)急的材料、工具趕赴現(xiàn)場，到達(dá)后，搶修組長要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備的損壞情況，依據(jù)“先通后復(fù)”的原則指定出合理的搶修方案和安全措施，盡快報告給OCC（電力調(diào)度），征得同意后立即組織實(shí)施。搶修小組要與OCC（電力調(diào)度）保持通信聯(lián)系，隨時報告搶修情況，作業(yè)完畢，確認(rèn)符合供電、行車條件并撤離到安全地帶后方準(zhǔn)申請消令、送電，并留人在車站觀察機(jī)車通過情況，確認(rèn)運(yùn)行正常。

此外，為了調(diào)查處理事故，分析事故原因，總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在事故搶修的同時，搶修組長還應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)調(diào)查事故造成損失的情況，收集人證、物證，記錄搶修工作情況，作為原始資料保存。

（3）事故搶修的機(jī)具和材料

為了有效地進(jìn)行事故搶修，縮短搶修工作時間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，對搶修用的機(jī)具、材料都有明確規(guī)定，工段應(yīng)根據(jù)具體情況嚴(yán)格執(zhí)行。

事故搶修用的交通工具，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)管理，不可隨意挪作他用，要作好日常維護(hù)保養(yǎng)，燃料充足，時刻處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故就能立即出動。交通工具應(yīng)停放在能保證迅速出動的指定地點(diǎn)。如果出現(xiàn)故障或檢修時，應(yīng)有備用交通工具代替。

搶修工具一般不可與日常檢修工具通用，要求各種工具使用后都應(yīng)完好地放在指定地點(diǎn)，各工班對搶修工具的存放應(yīng)當(dāng)熟悉，以便一旦發(fā)生事故時很快就能準(zhǔn)備好。因搶修工具不經(jīng)常使用，要妥善保管防止銹蝕。

搶修用的材料一定要質(zhì)量、性能良好，以免耽誤搶修時間。搶修用的材料要分開存放，排列整齊，妥善保管，經(jīng)常檢查，防止銹蝕。，各工班對搶修材料要熟悉其存放情況，以便用后時能迅速、準(zhǔn)確地供應(yīng)，搶修用材料要專存放、專使用，不得在日常檢修時挪用，在搶修中用掉的要及時補(bǔ)充。

應(yīng)該看到，事故搶修用的材料、機(jī)具的準(zhǔn)備好壞與搶修工作能否順利進(jìn)行、能否把事故造成的損失最大限度的降低有很大關(guān)系，這就要求各工班都必須從思想上高度重視這項(xiàng)工作，克服麻痹思想，嚴(yán)格管理，健全制度，定期檢查，確保事故搶修工作順利進(jìn)行。

（4）接觸網(wǎng)事故的預(yù)防

第四篇：接觸網(wǎng)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

接 觸 網(wǎng) 專 業(yè) 一 次 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

一、接觸網(wǎng)測量、測溫作業(yè)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（一）管理職責(zé)

1、測量、測溫管理由技術(shù)科負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)對全段測量、測溫工作的總體安排和對各車間、班組測量測溫工作完成情況的監(jiān)督檢查。

2、各車間負(fù)責(zé)對管內(nèi)各班組測量、測溫工作的安排和各班組測量、測溫工作完成情況的監(jiān)督檢查和對發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題的具體處理組織。

3、管內(nèi)各班組負(fù)責(zé)測量、測溫工作的具體落實(shí)和對超標(biāo)設(shè)備的具體處理工作。

（二）、測量、測溫具體要求

1、巡視測溫貼片時主要觀察測溫貼片顏色是否發(fā)生變化，粘貼測溫貼片處設(shè)備達(dá)到60度變?yōu)楹谏?，達(dá)到70度變?yōu)榫G色，80度變?yōu)榧t色。

2、每次測溫前電話與相應(yīng)變電所聯(lián)系，應(yīng)在單條饋線負(fù)荷電流大于450A，以及該供電臂上、下行負(fù)荷電流累加超過700A時進(jìn)行測溫，即所有測溫必須在負(fù)荷電流突出的時段進(jìn)行。

3、各班組測量、測溫的數(shù)據(jù)必須及時記錄，并對所測數(shù)據(jù)交班組負(fù)責(zé)人核對、檢查、分析，超標(biāo)值應(yīng)及時上報，并安排處理。

4、各車間技術(shù)員要對每次測量、測溫結(jié)果進(jìn)行檢查，并與前期測量結(jié)果對比分析，檢查設(shè)備有無變化，判定設(shè)備變化情況是否影響運(yùn)行安全，狀態(tài)不符規(guī)定要求的，應(yīng)及時拿出處理措施。

后執(zhí)行。段、車間依據(jù)班組制定的巡測計劃檢查完成落實(shí)情況，必須按規(guī)定周期執(zhí)行，班組留存底數(shù)，以備驗(yàn)收檢查。

2、各班組根據(jù)管轄設(shè)備和具體巡測要求制定月度巡測計劃，計劃中包括設(shè)備步行巡視、登乘檢查、各種靜態(tài)測量、測溫等巡測項(xiàng)目，作為班組日常生產(chǎn)安排的依據(jù)。

3、班組要嚴(yán)格按照制定的月度巡測計劃執(zhí)行，如有天窗調(diào)整、天氣等客觀因素影響，對制定的巡測任務(wù)不能按計劃完成時，班組應(yīng)及時向車間匯報，由車間批準(zhǔn)后方可更改，但巡測任務(wù)必須在規(guī)定周期內(nèi)補(bǔ)充完成。

4、各班組每執(zhí)行完一項(xiàng)巡測任務(wù)由工班長負(fù)責(zé)填寫完成記錄，并安排及時填寫相關(guān)技術(shù)臺賬。

5、各車間技術(shù)員要制定車間干部的巡視計劃，全車間干部每月對管內(nèi)設(shè)備巡視覆蓋一次，每人每季必須對管內(nèi)設(shè)備巡視覆蓋一次。

6、段專業(yè)技術(shù)干部每季對管內(nèi)分相、分段、線岔、上網(wǎng)點(diǎn)、站場重點(diǎn)設(shè)備抽查不少于一遍。

（二）巡視內(nèi)容

巡視分為日常晝間巡視、夜間巡視、特殊專項(xiàng)巡視、登乘巡視、隧道內(nèi)強(qiáng)光巡視和全面檢查。

1、日常晝間巡視及要求

各班組按照巡視計劃，對管內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行普巡，但每次巡視要結(jié)合氣候變化和設(shè)備運(yùn)行情況突出側(cè)重點(diǎn)。具體巡視方法和設(shè)備巡視重點(diǎn)為：

（1）將設(shè)備缺陷狀態(tài)分為機(jī)械損傷、電氣燒傷、幾何位臵變化

三種。機(jī)械狀態(tài)變化主要觀察線索、零部件有無斷、裂、損傷，力的傳遞是否通暢；電氣狀態(tài)主要檢查各絕緣部件有無閃絡(luò)，線索、零部件有無虛接、燒傷、過熱等問題；幾何位臵狀態(tài)，重點(diǎn)通過觀察支持裝臵、線索、零部件相對位臵的變化，來判斷零部件是否滑移、螺栓是否松動、幾何參數(shù)是否超過限值。

（2）巡視時，要逐桿逐點(diǎn)、變換角度、駐足觀察、分類逐項(xiàng)，詳細(xì)地進(jìn)行微觀檢查。隧道內(nèi)巡視必須攜帶狀態(tài)良好、數(shù)量充足的照明工具，盡可能對設(shè)備逐點(diǎn)進(jìn)行照明觀察，防護(hù)人員做好專職防護(hù)。

（3）巡視中加強(qiáng)接觸懸掛的動態(tài)檢查，在列車通過時必須觀察受電弓取流情況和接觸懸掛的狀態(tài)，各類支持部件不得進(jìn)入受電弓晃動的包絡(luò)線（受電弓上100mm，左右200mm）內(nèi)。同時，重點(diǎn)對橋梁、風(fēng)口地段設(shè)備在受電弓通過或大風(fēng)情況下接觸懸掛的狀態(tài)進(jìn)行觀察。

（4）每一個巡視小組必須配帶望遠(yuǎn)鏡，一是確認(rèn)疑似缺陷，再是對設(shè)備重點(diǎn)部位作細(xì)致觀察，確認(rèn)其狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)零部件的損傷、松脫等較為隱蔽的缺陷。

（5）每一個巡視小組必須配智能終端巡視設(shè)備，對發(fā)現(xiàn)的的缺陷進(jìn)行拍照上傳信息技術(shù)科，便于段及時了解巡視現(xiàn)場情況。

（三）設(shè)備巡視檢查重點(diǎn)

（1）對分相、分段巡視檢查：絕緣部件、零部件狀態(tài)及受電弓通過情況用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行檢查，重點(diǎn)是絕緣部件是否有燒傷、變色、閃絡(luò)、放電和裂紋等異常，各種連接部件無松動、掉母、斷裂現(xiàn)象，接頭有無滑移，工作面平行于軌面，過渡平滑，絕緣體燒損不超過20%；巡視檢查每次監(jiān)控1-3趟大列，詳細(xì)記錄機(jī)車車號、通過時間和設(shè)備

（三）巡視周期

1、班組所在地分相實(shí)行日巡視，異地分相每三天巡視一次。

2、分段實(shí)行周巡視。

3、管內(nèi)其它所有設(shè)備每周要求普巡一遍；線岔、上網(wǎng)點(diǎn)、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備按規(guī)定重點(diǎn)巡視

4、客車通道各車間的重點(diǎn)設(shè)備巡視周期按照《客車通道風(fēng)險控制管理系統(tǒng)》中的要求進(jìn)行巡視。

（四）夜間巡視

1、巡視檢查重點(diǎn)

重點(diǎn)檢查接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路各電氣接點(diǎn)有無過熱、發(fā)紅、放電、閃絡(luò)現(xiàn)象，如對向下錨、上網(wǎng)點(diǎn)、導(dǎo)線接頭、絕緣子等；對晝間有放電聲，接觸不良的做重點(diǎn)檢查，觀察受電弓受流狀態(tài)是否良好，有無沖擊、離線、拉弧現(xiàn)象。

2、巡視周期

接觸網(wǎng)每季不少于一次，巡視區(qū)段供電車間、班組各自根據(jù)實(shí)際情況自定。

（五）特殊專項(xiàng)巡視

結(jié)合溫度、氣候和設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)進(jìn)行，突出關(guān)鍵設(shè)備、重點(diǎn)設(shè)備和關(guān)鍵項(xiàng)目，如遇有雨、雪、霧、天氣，進(jìn)行檢查支柱基礎(chǔ)和設(shè)備電氣狀態(tài)的特殊巡視；遇有五級以上大風(fēng)的惡劣天氣進(jìn)行檢查線索幾何位臵的特殊巡視；遇有發(fā)生跳閘、打弓等情況進(jìn)行線條距離不夠，絕緣子閃落，定位坡度不夠的特殊巡視，對接地跳閘重合成功后必須進(jìn)行專項(xiàng)巡視，根據(jù)故標(biāo)顯示對接地點(diǎn)設(shè)備燒損情況進(jìn)行檢查；遇有

管內(nèi)供電臂網(wǎng)壓低于19KV時進(jìn)行關(guān)于上網(wǎng)點(diǎn)、電連接、正饋線對向下錨等主導(dǎo)電回路設(shè)備的檢查和紅外測溫，在大負(fù)荷情況下對主導(dǎo)電回路關(guān)鍵部位做重點(diǎn)監(jiān)控。巡視周期，無故障時專項(xiàng)巡視周期區(qū)段根據(jù)實(shí)際情況自定，但發(fā)生接地跳閘后必須每次進(jìn)行，故障巡視應(yīng)結(jié)合環(huán)境、溫度、天氣變化，帶著分析和變化的觀點(diǎn)組織巡視。

（六）登乘巡視

1、巡視檢查重點(diǎn)

主要觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀況，有無硬點(diǎn)、拉弧、碰弓等現(xiàn)象。

2、巡視周期

段專業(yè)主管每季一次；供電車間、班組每月不少于1次，區(qū)段各自根據(jù)實(shí)際情況自定。

（七）隧道內(nèi)強(qiáng)光巡視

隧道內(nèi)天窗時間升平臺強(qiáng)光巡視，根據(jù)天窗數(shù)量情況原則上每半年巡視一遍。

（八）全面檢查

1、檢查內(nèi)容

接觸網(wǎng)全面檢查具有巡視檢查和保養(yǎng)維護(hù)的雙重職能。巡視檢查的內(nèi)容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的所有項(xiàng)目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝臵的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護(hù)的內(nèi)容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業(yè)車的作業(yè)平臺上、車梯或支柱上進(jìn)行。

2、檢查周期：每年1次。

接觸懸掛、錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝臵、供電線、加強(qiáng)線、架空地線、非常動隔離開關(guān)、支柱、附加懸掛。

（2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)值的規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)值：其質(zhì)量狀態(tài)符合《檢規(guī)》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

安全值：設(shè)備能夠保證安全運(yùn)行所允許的誤差范圍值。限界值：設(shè)備維持運(yùn)行的基本值，接近于故障狀態(tài)值。（3）根據(jù)定期監(jiān)測和巡視發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，實(shí)際運(yùn)行值達(dá)到或超出安全值時，應(yīng)根據(jù)變化趨勢適時予以調(diào)整，避免其發(fā)展至限界值。設(shè)備的運(yùn)行值接近或達(dá)到限界值時，必須立即進(jìn)行調(diào)整。

(4)絕緣子清掃

①柳村、遷曹線、秦東等沿海有固定污染源的重污染區(qū)段每季一次。

②大薊等有固定污染源的地區(qū)半年清掃一次。

③煤專線裝煤筒倉、南窯專用線化肥廠附近重污絕緣子在冬季利用裝車間隙，每周進(jìn)行一次清掃，每日進(jìn)行一次監(jiān)控，根據(jù)污染程度及時要點(diǎn)對絕緣部件進(jìn)行清掃維護(hù)。

④對個別污染嚴(yán)重區(qū)段要視具體情況縮短清掃周期。（5）其它區(qū)段絕緣子每年清掃一次。

（二）檢修計劃管理

1、供電技術(shù)科每年11月15日結(jié)合車間計劃和全年生產(chǎn)實(shí)際情況編制下一計劃，經(jīng)審批后，于12月15日前下發(fā)到車間及班組。

2、各車間根據(jù)段制定的輪廓檢修計劃結(jié)合本車間的實(shí)際情況定管內(nèi)檢修隊(duì)的檢修計劃，計劃中要避免供電設(shè)備漏檢、失修和重

復(fù)修；計劃安排優(yōu)先實(shí)施缺陷處理和小周期修，按計劃做好大周期修和全面檢查維護(hù)。

3、檢修隊(duì)每個檢修天窗后填寫管內(nèi)設(shè)備檢修跟蹤報表(附表一)，檢修跟蹤報表以站場、區(qū)間為單位，記錄每個支柱的檢修日期，每月25日將檢修跟蹤報表和計劃完成報表上報車間，車間主管技術(shù)員、主任審核后每月26日上報供電技術(shù)科（上報路徑：公共文件柜-供電技術(shù)科-檢修完成和跟蹤報表）。車間、班組根據(jù)設(shè)備檢修跟蹤記錄對檢修未完成的設(shè)備加強(qiáng)巡視、測量，對如分相、分段、線岔等關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并做為制定年、月檢修計劃的依據(jù)。

4、由于天窗調(diào)整等客觀因素影響，對當(dāng)月的檢修任務(wù)不能及時完成時，車間、班組應(yīng)及時調(diào)整檢修計劃，在設(shè)備運(yùn)行分析總結(jié)中必須體現(xiàn)出未完成工作量，并在次月計劃上追加相關(guān)內(nèi)容，每年12月份上報本的檢修計劃完成情況，對未能按要求完成的做重點(diǎn)分析。

5、設(shè)備檢修后，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收工作。設(shè)備包保人對照規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫電子臺賬上的檢修記錄；由工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行把關(guān)。此外，由車間技術(shù)員每月對電子臺賬上的檢修記錄進(jìn)行檢查，對數(shù)據(jù)超標(biāo)的問題要在安全分析會上進(jìn)行分析研究，從中找出問題原因，并制定相關(guān)措施，并把分析結(jié)果寫入設(shè)備運(yùn)行分析上報技術(shù)科；以便不斷改進(jìn)工藝，提高設(shè)備檢修質(zhì)量。

（三）天窗檢修作業(yè)具體要求

隨著運(yùn)輸任務(wù)加大，天窗作業(yè)的數(shù)量大幅減少。要想保證設(shè)備的安全運(yùn)行，必須改革作業(yè)方式，打破以天窗數(shù)量保安全的觀念，積極

根據(jù)缺陷庫缺陷類型在簽發(fā)工作票前要對本次作業(yè)地點(diǎn)及內(nèi)容組織班組骨干、發(fā)票人進(jìn)行修前調(diào)查。在作業(yè)前一天9：00前做好作業(yè)計劃，與發(fā)票人、作業(yè)組安全員共同確認(rèn)工作票后，19：30準(zhǔn)時召開預(yù)想會。

2、值班員：

在作業(yè)前一天9：00及時向電調(diào)用電話和電子版報次日作業(yè)計劃，預(yù)想會做好預(yù)想會記錄；晚20：00點(diǎn)前與電調(diào)進(jìn)行審票。

3、發(fā)票人：

作業(yè)前一天15：00前發(fā)好工作票，工作票必須按規(guī)定簽發(fā)、確認(rèn)、審核，做到停電范圍正確，安全措施完備。與工作領(lǐng)導(dǎo)人及安全員共同確認(rèn)、審核確保工作票正確無誤后，在簽認(rèn)欄上簽字，在天窗作業(yè)示意圖上寫清楚作業(yè)“六清楚”畫好作業(yè)現(xiàn)場簡圖，帶電設(shè)備要用紅筆標(biāo)明。

4、安全員：

在作業(yè)前一天的預(yù)想會前認(rèn)真對工作票進(jìn)行審核，做到停電范圍正確，安全措施完備，帶電設(shè)備清楚，審核工作票正確無誤后，在簽認(rèn)章上簽字。預(yù)想會后與材料員對作業(yè)用工具、材料進(jìn)行檢查，對絕緣工具進(jìn)行搖測，并填寫好記錄，確保工具良好，材料型號、數(shù)量正確。

5、座臺人員：

作業(yè)前一天15：00及時到車站辦理作業(yè)車登記手續(xù)，如遇封鎖取消及時到車站銷記，并報車間、段生產(chǎn)調(diào)度。

6、材料員：

作業(yè)前一天15：00及時了解次日作業(yè)內(nèi)容，了解作業(yè)所需工具、材料能否滿足天窗需要，如有缺項(xiàng)及時向工作領(lǐng)導(dǎo)人提出，在車間管內(nèi)各班組進(jìn)行調(diào)配，保證作業(yè)需要。

7、汽車司機(jī)：

鎖區(qū)段、封鎖時間，并通知作業(yè)區(qū)行車防護(hù)人員。

(６)工作領(lǐng)導(dǎo)人在接到要令人由電調(diào)發(fā)布的停電作業(yè)命令后，對命令編號、作業(yè)內(nèi)容、允許時間、要求完成時間進(jìn)行復(fù)誦，確認(rèn)正確后，指揮接地線人員驗(yàn)電、裝設(shè)接地封線；確認(rèn)地線已全部裝設(shè)完畢，宣布開工。

(７)命令梯車上道豎起。（使用軌道車作業(yè)時，摘掉爬梯上的“高壓危險 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人員開始作業(yè)。

(９)作業(yè)中嚴(yán)禁超越作業(yè)范圍；防止機(jī)具、材料超越停電和行車限界；嚴(yán)密監(jiān)視網(wǎng)上動態(tài)，防止塌網(wǎng)和受力工具拉折斷。

(10)隨時聽取各方報告，及時處理各種問題。

(11)接到行車防護(hù)人員匯報有機(jī)車通過，須提前15分鐘組織避讓本線通過的施工車輛。

(12)鄰線有車通過時，指揮作業(yè)人員停止作業(yè)，并監(jiān)視列車有無異狀，防止甩出物件傷人。

(13)督促作業(yè)人員按工藝、修程、標(biāo)準(zhǔn)和計劃完成任務(wù)。(14)作業(yè)結(jié)束，工作領(lǐng)導(dǎo)人同安全員共同查看設(shè)備，有無影響送電運(yùn)行的障礙。

(15)命令梯車下道，工具材料下道，檢查有無行車障礙，人員是否全部撤離線路。

(16)通知地線防護(hù)人員，拆除地線，核對地線組數(shù)。(17)通知要令人員消令。(18)通知座臺人員取消封鎖。(19)通知防護(hù)人員撤除防護(hù)。

3、安全員：攜帶（對講機(jī)、個人工具、防護(hù)旗）

認(rèn)真 “三查”，確保安全用品、防護(hù)用品、勞保用品齊全。提前到達(dá)車庫，與坐臺人員共同顯示相應(yīng)信號正確引導(dǎo)作業(yè)車出庫。作業(yè)

攜帶（對講機(jī)、個人工具、防護(hù)旗、防護(hù)喇叭、布綁帶、驗(yàn)電桿、驗(yàn)電器10KV、35KV接地鉤釘2～4個、絕緣手套）

到達(dá)現(xiàn)場與工作領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系確認(rèn)通訊狀態(tài)良好，與地線人員配合做好驗(yàn)電接地準(zhǔn)備工作，接到工作領(lǐng)導(dǎo)人驗(yàn)電接地命令后，監(jiān)護(hù)地線人員驗(yàn)電接地，接好地線后及時報告工作領(lǐng)導(dǎo)人；確認(rèn)接好的地線不侵限，走到工作票行車防護(hù)指定位臵(站內(nèi)50M、區(qū)間800M)面向來車方向做好行車防護(hù)。，嚴(yán)密監(jiān)視作業(yè)區(qū)800米以外列車動態(tài)如有通過列車，要用電話或喇叭通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，如遇列車誤入封閉作業(yè)區(qū)，要展示紅旗，把列車攔截在作業(yè)區(qū)以外。

接到工作領(lǐng)導(dǎo)人作業(yè)結(jié)束命令后：收起信號旗，裝進(jìn)工具袋內(nèi)；手持對講機(jī)，向工作領(lǐng)導(dǎo)人指定的地點(diǎn)集結(jié)；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木頭。

7、接地線人員：（攜帶：個人工具、天窗作業(yè)規(guī)定地線、腳扣、安全帶）

出庫時確認(rèn)地線狀態(tài)良好，搬運(yùn)地線時輕拿輕放，防止損毀地線。到達(dá)現(xiàn)場

（1）與防護(hù)人員共同確認(rèn)接地線支柱編號與工作票相符。（2）調(diào)試好對講機(jī)并與工作領(lǐng)導(dǎo)人通話聯(lián)系。（3）裝好驗(yàn)電器并在有電設(shè)備上試驗(yàn)，確認(rèn)完好。

（4）展開接地線，并將接地端接在接地鉤釘上，保證良好接地。（5）系好安全帶，戴好安全帽，絕緣手套，在接地支柱路肩側(cè)待命。

驗(yàn)電過程：

（1）接工作領(lǐng)導(dǎo)人命令后在監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)下操作人進(jìn)行驗(yàn)電。（2）將驗(yàn)電情況由監(jiān)護(hù)人報告工作領(lǐng)導(dǎo)人。(確認(rèn)有電或無電)（3）接到工作領(lǐng)導(dǎo)人接地命令后，在監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)下操作人接掛地線。

（5）推梯車時聽從操作人的指揮調(diào)動，不得急劇起停車，推梯車速度保持5KM/小時。

各崗位： 乘軌道車途中

作業(yè)組成員按乘車巡視分工進(jìn)行巡視。（補(bǔ)償器A、B值狀態(tài)、各種線索距離，鳥巢情況，線索是否有輕飄物。

作業(yè)結(jié)束后：

1、工作領(lǐng)導(dǎo)人

（1）組織作業(yè)組全體成員將材料，工具裝車。（2）清點(diǎn)人數(shù)，組織人員乘車。（3）回工區(qū)后組織作業(yè)組成員卸車。（4）工具材料入庫并做好消記。

（5）作業(yè)結(jié)束后要將工作票和相應(yīng)命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管。各種章蓋的位臵，“簽認(rèn)章”在工作票右上角、“作廢章”在工作票右下角、“已執(zhí)行章”在工作票右下角、蓋好章后，交回工區(qū)保管。所有工作票保存時間不少于12個月。

（6）及時召開收工會

2、安全員

（１）作業(yè)完畢正確引導(dǎo)作業(yè)車入庫，設(shè)好防溜后，方可返回工區(qū)。

（２）收工會對作業(yè)中存在的問題進(jìn)行點(diǎn)評，并及時記入班組問題庫。

（六）檢修作業(yè)安全措施

1、正常天窗內(nèi)的接觸網(wǎng)、電力線路的檢修作業(yè)按垂直天窗進(jìn)行（大張線實(shí)行“V”型天窗和垂直天窗），要求作業(yè)區(qū)段的空重車線供電臂，對應(yīng)的合架10KV電力線要同時停電。

1224、每個搶修組的人員必須有工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員、材料員、座臺防護(hù)員、行車防護(hù)員、操作人、輔助人和司機(jī)等。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦發(fā)生故障停電，可配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補(bǔ)充。

（三）故障搶修職責(zé)

1、安全科：參與指導(dǎo)故障搶修工作，負(fù)責(zé)搶修中的方案制定，人身、行車安全的卡控。負(fù)責(zé)故障的調(diào)查、取證和分析，上報工作。

2、供電技術(shù)科、電力技術(shù)科、化驗(yàn)室：參與指導(dǎo)故障搶修工作，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、電力、變配電、給水設(shè)備的搶修方案的制定，協(xié)調(diào)指揮。電力技術(shù)科成立段故標(biāo)核定小組，負(fù)責(zé)對管內(nèi)各所、亭故標(biāo)進(jìn)行校核，同時在每次故障跳閘后，對故標(biāo)進(jìn)行核對調(diào)整，保證故標(biāo)的可靠性和準(zhǔn)確性，為故障查找提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

3、調(diào)度室：負(fù)責(zé)信息收集、協(xié)調(diào)、指揮等工作，按領(lǐng)導(dǎo)組的指示，具體負(fù)責(zé)向現(xiàn)場發(fā)布搶修方案和命令。接到故障通報后，及時通知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并迅速安排好交通工具，保證有關(guān)人員及時出動。

4、車間：負(fù)責(zé)組織相關(guān)班組進(jìn)行故障查尋、方案制定、恢復(fù)處理工作，并及時準(zhǔn)確反饋現(xiàn)場信息。同時各供電車間負(fù)責(zé)將管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備以500米為段落標(biāo)清設(shè)備桿號和公里標(biāo)，當(dāng)發(fā)生故障時，為段、車間、班組根據(jù)故標(biāo)指示值迅速準(zhǔn)確標(biāo)定現(xiàn)場位臵提供依據(jù)。

（四）故障信息傳遞

信息傳遞暢通與否，決定整個故障處理的成敗。故障期間，段、科室、車間、班組之間要建立良好的信息傳遞制度，確保故障期間的信息暢通。

排專人第一時間手動斷開隔離開關(guān)后進(jìn)行試送電，最大限度的減小因?qū)Ｓ镁€故障造成對正線的影響。

（4）有作業(yè)車的班組在汽車出動的同時，盡快組織作業(yè)車出動，趕赴故障區(qū)段，作業(yè)車上留足2-3名操作人員，在作業(yè)車趕赴現(xiàn)場的途中，由作業(yè)人員在作業(yè)車上對線路進(jìn)行巡查，盡早發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

（5）若故標(biāo)值指示距離變電所較近的處所時，上網(wǎng)點(diǎn)兩端屬于一個供電臂的，要對變電所兩端的設(shè)備進(jìn)行巡查，防止出現(xiàn)漏查現(xiàn)象。

（6）在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式，或?qū)⒖赡馨l(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)瞭望，盡快確定故障點(diǎn)，必要時采取限速等安全措施。

（7）車間、班組要建立與相關(guān)車站、相關(guān)專用線負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話，發(fā)生跳閘后，要及時進(jìn)行聯(lián)系，收集各方面信息，為故障點(diǎn)的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。

2、故障搶修出動

（1）檢修隊(duì)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員應(yīng)及時將出動時間、情況報告電調(diào)、生調(diào)等有關(guān)部門。

（2）接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，提前與電調(diào)進(jìn)行聯(lián)系，由供電調(diào)度員將車號及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場。

（3）復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，搶修人員視情況登車頂處理，必要時請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。

3、搶修組織安排

（1）接觸網(wǎng)搶修組到達(dá)故障現(xiàn)場后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告電調(diào)及生調(diào)，征得同意后，立即組織實(shí)施。

當(dāng)有兩個及以上搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由段搶修領(lǐng)導(dǎo)組指定一名人員任總指揮，在未指定總指揮前，由設(shè)備管理車間負(fù)責(zé)現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。

（2）所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修組長的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級領(lǐng)導(dǎo)的批示也應(yīng)通過調(diào)度員下達(dá)、由搶修組長集中組織實(shí)施。

（3）搶修方案一經(jīng)確定，一般不應(yīng)變動，確屬必須變動者要經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門。

（4）在配合行車事故救援時，接觸網(wǎng)搶修組長應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動。

（1）、吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，整體吊弦或滑動吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的傾斜度能適應(yīng)溫度在過渡時期內(nèi)的變化。

（2）、絕緣子閃絡(luò)但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

（3）、當(dāng)個別定位裝臵或腕臂損壞時，只要接觸線布臵符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過絕緣子用2—3股直徑為4.0mm的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

（4）、區(qū)間中間支柱折斷，可用事故搶修小鐵塔代替。若是混凝土支柱折斷，根部還余一段，也可將杉木桿臨時在其上固定，若必須挖坑立桿時，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段可根據(jù)受力情況用錨釬打臨時拉線。

（5）、錨柱折斷可用金屬支柱代替或借助附近其它支柱下錨。但需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該柱上有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一個錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

（6）、中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷，可利用金屬支柱，也可利用兩根杉木桿做成人字形叉桿，埋深1米左右，視受拉或受壓決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿頂住。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)使用。

（7）、錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞，也可采用兩錨段臨時

已經(jīng)喪失承載能力時，也可臨時采用起重機(jī)吊臂支撐。在股道不多時，可采用橫向承力索固定在事先用拉線加固的支柱上，以代替硬橫跨懸掛接觸網(wǎng)。當(dāng)軟橫跨的支柱兩根中損壞一根時，可臨時使用起重機(jī)的吊臂代替損壞的支柱，還可以用兩個或一個臨時中間支柱將軟橫跨分成兩組或三組懸掛接觸網(wǎng)。

（14）、在雙線區(qū)段，單線腕臂連同支柱損壞時，可將接觸網(wǎng)懸掛在相鄰線路的腕臂，中間用絕緣子串隔開，相鄰?fù)蟊壑е蚝美€，列車在該處降弓通過。在單線區(qū)段或雙線區(qū)段外側(cè)的支柱和腕臂損壞時，可將接觸網(wǎng)利用同側(cè)可靠的固定物如樹木、房屋、電桿等加絕緣后懸掛固定，保證接觸線的高度，列車降弓通過。

（15）、腕臂損壞時，承力索可用帶絕緣子串的繩套掛在支柱上。接觸線可用帶絕緣的拉線緊固在相臨線路腕臂上，或在支柱和鄰線腕臂間加一段橫向承力索用來懸掛接觸線。腕臂拉桿折斷時可改用臨時拉索或滑輪組固定。

接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電、行車條件后方準(zhǔn)申請送電，送電后要觀察2—3趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。

5、開通線路

（1）接觸網(wǎng)故障修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請

11、段、故障搶修列、班組要嚴(yán)格按照段下發(fā)的事故料定額進(jìn)行材料工具的配臵。并嚴(yán)格按照事故料管理辦法進(jìn)行管理，段材料科負(fù)責(zé)對段、事故搶修列事故料的管理，車間班組負(fù)責(zé)對班組事故料的管理。事故料要保證數(shù)量充足、狀態(tài)良好，不得挪為它用，發(fā)生故障消耗后，要及時進(jìn)行補(bǔ)充。

2、段、車間、班組的值班車輛要有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

（1）接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

（2）車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證氣溫較低情況下能迅速及時出動。

3、搶修接觸網(wǎng)故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標(biāo)志。

（七）情況報告和總結(jié)

1、加強(qiáng)故障現(xiàn)場的資料收集，每次故障，搶修人員必須攜帶數(shù)碼相機(jī)，對故障處所的相關(guān)資料進(jìn)行收集，尤其發(fā)生弓網(wǎng)故障，在收集接觸網(wǎng)資料的同時加強(qiáng)對機(jī)車故障受電弓資料的收集，重點(diǎn)對損壞明顯的部位及連接部位進(jìn)行拍照，為后期的故障分析提供第一手資料。

2、段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

3、段安全、技術(shù)科要對每件故障認(rèn)真分析原因，落實(shí)責(zé)任人，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。搶

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第五篇：農(nóng)村觸電傷亡事故案例

農(nóng)村觸電傷亡事故案例匯編

教育兒童懂安全 攀登電桿、變臺有危險

【案例1】小學(xué)生爬電桿掏鳥窩 觸碰高壓電線把命丟

某星期六，某小學(xué)六年級學(xué)生余XX與同學(xué)一起到一水塘邊玩耍，余XX突然提出要上水塘邊的電線桿上掏鳥窩，不顧其他同學(xué)的勸阻便開始徒手攀登電桿，上至桿頂后觸電，直到導(dǎo)線燒斷人才從電桿上掉下來，當(dāng)場死亡。

高壓線旁別建房 一家老小喜洋洋

【案例2】鄉(xiāng)政府在高壓線下違法建房 致建筑工人觸電死亡 XX鄉(xiāng)政府在其10kV專用線路下建辦公樓。某日，施工隊(duì)工人丁XX一人到已完工的一樓樓頂檢查現(xiàn)澆模板，觸及正上方的10千伏線路邊相導(dǎo)線，當(dāng)場死亡。

電力設(shè)備常維護(hù) 發(fā)現(xiàn)破損莫接觸

【案例3】傳輸帶電動機(jī)電線老化漏電 致雇工觸電死亡

某日，糧食收購經(jīng)營戶張XX使用傳輸帶搬運(yùn)糧包，雇工秦XX赤腳站在地上操作傳輸帶，因電動機(jī)接線部位電線老化漏電致秦XX觸電，經(jīng)現(xiàn)場搶救轉(zhuǎn)送醫(yī)院途中死亡。

斷落導(dǎo)線不要撿 八米以外才安全

【案例4】撿拾斷落的接戶線 老嫗觸電身亡

某日，胡老太太外出回家，發(fā)現(xiàn)自家的接戶線斷落在地面上，胡老太太用手去撿，手觸碰到斷線的帶電部位，觸電死亡。

電力線下莫釣魚 滋生禍端悔不及

【案例5】高壓線下忙釣魚 小伙觸電慘身亡

某日，李XX去釣魚，在一魚塘“高壓危險 禁止釣魚”安全警示標(biāo)志附近，豎起6.3米長的釣魚竿，釣魚竿觸碰到上方110kV線路，頓時渾身衣服著火，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

安全用電要牢記 稍有疏忽出問題

【案例6】潛水泵無保護(hù) 漏電致人死亡

某日，朱XX等三人用潛水泵對水塘進(jìn)行排水。水泵突然不打水，朱XX提起潛水泵檢查時，被水泵漏電擊傷身亡。

破舊插座和電線 及時更換保安全

【案例7】帶電施放臨時電源 導(dǎo)線漏電致準(zhǔn)大學(xué)生死亡

某日，裝潢工馬XX帶領(lǐng)其侄子馬X（已被XX大學(xué)錄?。閲?yán)XX裝潢，將一卷臨時電源線接在嚴(yán)XX戶內(nèi)閘刀下端、漏電保護(hù)器上端，叫馬X施放。在施放過程中因臨時電源線絕緣層破損漏電，造成馬X觸電死亡。

家用漏保不可少 安全用電平安保

【案例8】拆除漏保埋禍根 “熱得快”漏電致人亡

用電戶王XX因室內(nèi)線路漏電，家用漏電保護(hù)器無法投運(yùn)，便私自解除運(yùn)行。某日，王XX使用“熱得快”燒水，因“熱得快”漏電，造成觸電死亡。

電力線旁莫栽樹 樹枝碰線有事故

【案例9】違章植樹釀惡果 樹倒線斷致己亡

幾年前，李老漢在自己的院墻外栽了一排小樹苗，小樹長大距離低壓電線近，電工多次勸砍，李老漢就是不同意。某日夜一場大風(fēng)刮倒三棵樹，砸斷了低壓線，次日清晨李老漢早起出門碰到斷線，觸電身亡。

蓋樓起吊預(yù)制件 當(dāng)心觸碰架空線

【案例10】高壓線路附近吊樓板 吊車碰線致人殘

某日，王XX蓋新房，雇了一臺小型吊車吊樓板，因吊車駕駛員操作失誤，不慎碰到附近的10kV線路，造成站在吊車附近的王XX被放電燒傷，經(jīng)醫(yī)院救治，右臂截肢。

禁止用電來捕魚 造成事故悔不及

【案例11】違章掛電捕魚 不慎觸電身亡

某日，林XX發(fā)現(xiàn)自家門前的水塘水已不多，便想用電捕魚，于是找來兩根導(dǎo)線，一端挑掛在附近的低壓線路上，另一端分別綁在竹竿上，直接插入水中。林XX不慎滑入水塘，觸電身亡

用電必須先申請 私拉亂接絕不行

【案例12】貪小便宜掛鉤用電 不慎觸電把命喪

為了節(jié)約抽水電費(fèi)，某夜，賈X帶著抽水泵和電線赤腳走向自己田里，接好抽水泵后，在水里用竹竿挑起電線往220伏線路導(dǎo)線上掛接，潮濕的竹竿導(dǎo)電，造成賈X觸電死亡。