第一篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見習(xí)報告

時光飛逝，不覺見習(xí)期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)入工區(qū)后：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認(rèn)真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績?！蔽疑钜詾槿?。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進(jìn)入工區(qū)：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會了熟練運用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個船標(biāo)一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。我端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

第二篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)(軌道車)見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車（軌道車）學(xué)習(xí)司機(jī)見習(xí)報告

在見習(xí)的這段期間我通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的見習(xí)，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認(rèn)真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績?！蔽疑钜詾槿弧哪且院笪姨撔膶W(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會了熟練運用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章

守紀(jì)的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個船標(biāo)一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí)，安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車管理》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，認(rèn)真的背讀了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行規(guī)》等規(guī)章制度。

三、端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

雖然見習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的見習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場見習(xí)的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

總結(jié)人：時間

第三篇：高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)—判斷—200概要

高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)—判斷—100 1.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

2.正線、到發(fā)線不宜設(shè)臵調(diào)車信號機(jī)，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設(shè)臵調(diào)車信號機(jī)。（）

【答案】√

3.高速鐵路雙線區(qū)段自動閉塞設(shè)備應(yīng)具備正方向自動閉塞、反方向半自動閉塞的功能。（）

【答案】〓

4.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)或區(qū)間信號標(biāo)志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。（）

【答案】√

5.雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（）

【答案】√

6.出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c。（）

【答案】〓

7.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。（）

【答案】〓

8.鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）

【答案】√ 9.自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）

【答案】√

10.半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。（）

【答案】〓

11.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）

【答案】〓

12.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）

【答案】√

13.機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。（）

【答案】√

14.接觸網(wǎng)作業(yè)車動車前，按規(guī)定撤除鐵鞋，并將鐵鞋放于智能鐵鞋報警裝臵限定位臵后方可動車。（）

【答案】√

15.信號裝臵一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。（）

【答案】〓

16.發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用，是通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，進(jìn)行冷卻作用。（）

【答案】√

17.軌道車運行時，中間站停車超過10min，副司機(jī)應(yīng)下車重點檢查走行裝臵、制動系統(tǒng)狀態(tài)和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風(fēng)情況。（）

【答案】〓

18.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)真實、齊全、及時填寫《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》，《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.駕駛軌道車運行最高速度不能超過線路允許最高速度、車輛構(gòu)造速度、調(diào)車規(guī)定速度、側(cè)向通過道岔的最高允許速度以及機(jī)車監(jiān)控裝臵所設(shè)定的運行速度。（）

【答案】√

20.車軸齒輪箱的功用是將換轉(zhuǎn)方向改變45℃，并將輸入扭矩放大，驅(qū)動輪對，使軌道車行駛。（）

【答案】〓

21.空氣制動是軌道車的主要制動系統(tǒng)，通過對空氣制動的控制，使風(fēng)壓變化產(chǎn)生制動、保壓和緩解功能。（）

【答案】√

22.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）【答案】√

23.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（）【答案】√

24.柴油發(fā)動機(jī)對噴油泵的基本要求是根據(jù)柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和延續(xù)時間。（）

【答案】√

25.潤滑系的作用是將潤滑油不間斷的輸送到運動件的表面，減少機(jī)件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。（）

【答案】√

26.發(fā)動機(jī)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝臵組成。（）

【答案】〓

27.節(jié)溫器隨水溫高低自動控制彎管的啟閉，變更水循環(huán)的路線，控制循環(huán)的量，使發(fā)動機(jī)冷卻系水溫保持在60℃～80℃范圍內(nèi)。（）

【答案】〓

28.接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，司機(jī)可以不核對調(diào)度命令直接確認(rèn)信號，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)即可。（）

【答案】〓

29.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行作業(yè)前的待乘休息制度，充分休息，確保精神狀態(tài)良好。（）

【答案】√

30.接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺防護(hù)門關(guān)閉時可不設(shè)閉鎖裝臵。（）

【答案】〓

31.作業(yè)平臺上有人作業(yè)時，作業(yè)車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。（）

【答案】√

32.作業(yè)中接觸網(wǎng)作業(yè)車的移動應(yīng)聽從司機(jī)的指揮。（）

【答案】〓

33.推進(jìn)車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，也可以不用停車。（）

【答案】〓

34.接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理。（）【答案】√

35.軌道車發(fā)動機(jī)起動后，司機(jī)應(yīng)開啟三項安全設(shè)備并進(jìn)行自檢，確認(rèn)三項安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好。（）

【答案】√

36.軌道車在轉(zhuǎn)站、專用線停運及過夜時，應(yīng)在車組前后兩端，以雙面黃色信號燈光防護(hù)。（）

【答案】〓

37.軌道車信號用品中，應(yīng)常備手信號旗4面，紅、黃色各一半。（）

【答案】〓

38.駕駛機(jī)車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。（）

【答案】√

39.軌道車運行時，GYK必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（）

【答案】√

40.未安裝三項安全設(shè)備或三項安全設(shè)備狀態(tài)不良的接觸網(wǎng)作業(yè)車禁止使用。（）

【答案】√

41.鐵鞋規(guī)格與鋼軌類型不符的鐵鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（）

【答案】√

43.基礎(chǔ)制動裝臵是將制動缸鞲鞴的推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的黏著產(chǎn)生制動作用。（）

【答案】√

44.基礎(chǔ)制動必須定期檢查閘瓦的磨損程度，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重磨損必須更換，閘瓦磨損厚度不應(yīng)小于13mm。（）

【答案】〓

45.列車運行監(jiān)控裝臵未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行論。（）

【答案】√

46.司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行論。（）

【答案】〓

47.發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照內(nèi)燃機(jī)各缸著火次序，使可燃混合氣及時燃燒。（）

【答案】〓

48.發(fā)動機(jī)活塞環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅啃谷肭S箱。（）

【答案】√

49.離合器壓緊彈簧彈力越大，離合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全線必須設(shè)臵車擋表示器。（）【答案】〓

51.機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。（）

【答案】√

52.進(jìn)路色燈信號機(jī)僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構(gòu)成信號顯示。（）。

【答案】〓

53.高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。（）

【答案】√

54.高速鐵路主要行車工種崗位嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入制度。（）

【答案】√

55.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】√

56.區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)的線路，車站信號機(jī)宜采用高柱信號機(jī)。（）

【答案】〓

57.鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列車中車輛的連掛，由當(dāng)日工作領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)。（）

【答案】〓

59.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）

【答案】√

60.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。（）

【答案】√

61.“十六字令” 進(jìn)站信號機(jī)顯示通過時的手比方式為伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)不同。（）

【答案】〓

63.機(jī)車、軌道車警報信號的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時機(jī)是司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路有危機(jī)行車安全的不良處所時。（）

【答案】〓

64.當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑機(jī)車信號的顯示起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示正確后，再行加速。（）

【答案】√

65.調(diào)車作業(yè)時摘勾時應(yīng)“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”。（）

【答案】〓

66.軌道車運行中，當(dāng)監(jiān)控裝臵發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝臵。（）

【答案】〓

67.接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。（）

【答案】√

68.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各25m處。（）

【答案】〓

69.列車通過減速地點標(biāo)時，運行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為30km/h。（）

【答案】〓

70.軌道車跨裝長大物件時，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架。（）

【答案】√

71.接觸網(wǎng)作業(yè)車嚴(yán)禁使用明火，車內(nèi)取暖應(yīng)采用有安全裝臵的取暖設(shè)備，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接觸網(wǎng)作業(yè)車項修周期為5-6年。（）【答案】〓

73.列車退行速度，不得超過10 km/h。（）【答案】〓

74.軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。（）【答案】√

75.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)退行。（）

【答案】√

76.信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)等。（）

【答案】√

77.信號機(jī)、區(qū)間信號標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。（）

【答案】〓

78.司機(jī)、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和無線對講設(shè)備。（）

【答案】√

79.換長是車輛換算長度的簡稱，車輛的換長等于車輛全長除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足300 m時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員。（）

【答案】〓

81.安裝 JZ-7 型制動機(jī)的接觸網(wǎng)作業(yè)車多機(jī)連掛運行時，可以使用單閥（小閘）進(jìn)行制動操作。（）

【答案】〓

82.嚴(yán)禁在動態(tài)車輛中調(diào)整車鉤、摘接風(fēng)管。摘解作業(yè)時，必須保持全列制動狀態(tài)。（）

【答案】√

83.進(jìn)、出站運行時，副司機(jī)立崗瞭望，配合司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車組織細(xì)則》等行車規(guī)章。（）

【答案】√

84.在自動閉塞區(qū)段通過調(diào)諧區(qū)時，本務(wù)機(jī)司機(jī)視情況而定，可以適當(dāng)降速運行。（）

【答案】〓

85.接觸網(wǎng)作業(yè)車關(guān)閉發(fā)動機(jī) 2 分鐘內(nèi)必須擰緊手制動；停留超過 1 小時必須采取止輪器和制動機(jī)雙防溜。（）

【答案】√

86.遮斷色燈信號機(jī)不著燈時, 表示不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（）

【答案】〓

87.鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，等其任務(wù)結(jié)束后，立即停職整改。（）

【答案】〓

88.推進(jìn)接觸網(wǎng)專用平車（包含放線車、水沖洗車等，下同）運行時,速度不得超過30km/h，運行前端應(yīng)設(shè)臵并開啟聲光報警器。不得跨區(qū)間推進(jìn)運行。（）

【答案】√

89.接觸網(wǎng)作業(yè)潤滑油選用為冬天選擇潤滑油高黏度，夏天選擇低黏度潤滑油。（）

【答案】〓

90.車軸齒輪箱功用：車軸齒輪箱的功用是將動力傳遞方向改變90°，并將輸入扭矩減小，轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動輪對，使軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車行駛。（）【答案】〓

91.萬向傳動裝臵由萬向節(jié)和可伸縮的傳動軸組成。（）

【答案】√

92.在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，爬闖結(jié)合”的操作辦法，坡前提早減擋以增大軌道車牽引力，儲足動能，坡中及時調(diào)整擋位，防止空轉(zhuǎn)、打滑及發(fā)動機(jī)過熱等現(xiàn)象。（）

【答案】√

93.走合期保養(yǎng)是新造或大修接觸網(wǎng)作業(yè)車在出廠初期行駛2500km±500km進(jìn)行的特定性維護(hù)工作。（）

【答案】√

94.根據(jù)車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。（）

【答案】√

95.在齒輪傳動中，隨著傳動比的增大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速增大。（）

【答案】〓

96.連掛車輛時，相互連掛的兩個車鉤必須都處于全開位臵。（）

【答案】〓

97.機(jī)械傳動軌道車運行中，司機(jī)需正確使用變速操縱，及時換擋，一般情況下不用低速擋高速行車。()【答案】√

98.自動式空氣制動機(jī)通過制動缸的空氣壓力變化，引起三通閥動作，實現(xiàn)制動或緩解作用。（）

【答案】〓

99.列車管定壓為500 kPa時，自閥在最大減壓位的減壓量是140kPa。（）

【答案】√

100.平車裝載與加固中常見的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、墜落。()【答案】√

101.高速鐵路配備的接觸網(wǎng)作業(yè)車車輛構(gòu)造速度必須達(dá)120km/h 以上，技術(shù)規(guī)格應(yīng)滿足《接觸網(wǎng)作業(yè)車輛技術(shù)規(guī)格書（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車必須裝備軌道車運行控制設(shè)備，可以不經(jīng)電務(wù)、通信部門進(jìn)行檢測使用。（）

【答案】〓

103.接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷檢查每年1次，探傷須由具備資質(zhì)的人員承擔(dān)。（）

【答案】√

104.檢查保養(yǎng)結(jié)果填寫在《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》內(nèi)。（）

【答案】〓

105.UPS電源插件用于軌道車發(fā)動機(jī)啟動時保證GYK正常工作。（）

【答案】√

106.閉合接觸網(wǎng)作業(yè)車總電源開關(guān)，閉合GYK主機(jī)電源開關(guān),20秒后進(jìn)入GYK系統(tǒng)界面，DMI顯示目視行車模式。（）

【答案】〓

107.斷開主機(jī)電源，UPS延時約10秒后自動關(guān)機(jī)?！敬鸢浮俊?/p>

108.GYK揭示數(shù)據(jù)分為人工揭示和計劃揭示兩種。（）

【答案】√

109.計劃揭示包含臨時限速、綠色許可證、路票、區(qū)間作業(yè)等。（）

【答案】√

110.正常監(jiān)控模式：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車區(qū)間正常運行控制。（）

【答案】√

111.區(qū)間作業(yè)防碰：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行區(qū)間作業(yè)的控車模式。（）

【答案】〓

112.目視行車模式下，機(jī)車信號變化GYK僅有語音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“補機(jī)模式”用于接觸網(wǎng)作業(yè)車多機(jī)編組運行，本務(wù)機(jī)車的GYK設(shè)臵模式。（）

【答案】〓

114.補機(jī)狀態(tài)下，GYK只控制，不記錄。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必須先設(shè)好防護(hù)再作業(yè)。（）【答案】√ 116.制定《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的目的是為了保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電傷亡事故發(fā)生。（）

【答案】√

117.不準(zhǔn)不設(shè)好防護(hù)就開始作業(yè)。（）【答案】√

118.不準(zhǔn)飛上飛下、扒車代步。（）【答案】√

119.不準(zhǔn)戴安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護(hù)服作業(yè)。（）

【答案】〓

120.機(jī)車乘務(wù)員上下機(jī)車時，要做到手不抓緊不上下，腳不站穩(wěn)不邁步；在動車前，必須確認(rèn)各類防護(hù)撤除，車組人員齊全和車上、車下無其他人員作業(yè)，方可鳴笛、動車（限鳴區(qū)段除外）。（）

【答案】√

121.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙。（）

【答案】√

122.號角鳴示信號鳴響標(biāo)準(zhǔn)時間為長聲3s，短聲1s，音響間隔1s，重復(fù)鳴示時需間隔3s。（）

【答案】〓

123.響墩每半年必須抽樣檢查一次。（）【答案】〓

124.調(diào)車作業(yè)時調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不得探身到兩鉤之間。（）【答案】√

125.調(diào)車作業(yè)中可以使用折角塞門放風(fēng)制動。（）【答案】〓

126.項修是指根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實際技術(shù)狀態(tài)，有針對性地進(jìn)行總成修理和更換。（）

【答案】√

127.禁止司乘人員在運行中接打手機(jī)、從事與值乘無關(guān)的事。（）

【答案】√

128.嚴(yán)禁軌道車上吸煙，或私接亂拉電線、但可以使用明火做飯、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人員在未設(shè)好防護(hù)情況下在兩線間檢查車輛。（）

【答案】√

130.運行途中需停留下車檢查時，應(yīng)由專人防護(hù)；鄰線有車通過時可在鄰線側(cè)下車檢查。（）

【答案】〓

131.軌道車需調(diào)車摘開作業(yè)時，副司機(jī)應(yīng)與司機(jī)進(jìn)行信號回示，司機(jī)確認(rèn)動車信號,拉開后一度停車。（）

【答案】√

132.列車停留超過20 min時，必須進(jìn)行全部試驗。（）

【答案】〓

133.接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為年修、項修、大修。（）【答案】√

134.接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時，須有熟悉線路的人員帶道，并寫入所運行區(qū)段的運控地面數(shù)據(jù)和運行揭示調(diào)度命令。（）

【答案】√

135.軌道車運行期間（包括停車），司機(jī)和副司機(jī)不得擅自離崗。（）

【答案】√

136.三通閥主活塞的位臵由列車管和副風(fēng)缸的空氣壓力差決定。（）

【答案】√

137.軌道車連掛時，連掛工作由調(diào)車員負(fù)責(zé)指揮。（）

【答案】〓

138.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（）

【答案】√

139.鐵路交通事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（）

【答案】√

140.鐵路機(jī)車車輛駕駛證僅限本人持有和使用。駕駛?cè)藛T執(zhí)業(yè)時，應(yīng)當(dāng)攜帶駕駛證。（）

【答案】√

141.遇非正常行車時，司機(jī)只有取得規(guī)定行車憑證后，GYK方可解鎖。（）【答案】√

142.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（）

【答案】√

143.一般情況下，道岔表示器的顯示方式及含義為晝間無顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔位臵開通側(cè)向。（）

【答案】〓

144.車輛運行中嚴(yán)禁打開車門探身瞭望或掃倒垃圾、拋擲物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)正線通過時，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列車、機(jī)車車輛、單機(jī)退行信號，應(yīng)鳴笛一短聲。（）

【答案】〓

147.接觸網(wǎng)作業(yè)車在高鐵區(qū)段調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時，須向車站值班員提報書面轉(zhuǎn)線計劃，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，沒有聯(lián)控嚴(yán)禁動車。（）

【答案】√

148.調(diào)車作業(yè)時，操縱司機(jī)應(yīng)在運行前端操縱，嚴(yán)禁司機(jī)反方向操作。（）

【答案】√

149.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于50m時，要嚴(yán)格控制速度。（）

【答案】〓

150.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)配備 4 個自鎖防盜鐵鞋，軌道平車應(yīng)配備 2 個自鎖防盜鐵鞋。（）

【答案】√

151.隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。（）【答案】√

152.軌道車連掛推行時（要先試?yán)俣炔坏贸^40km/h，嚴(yán)禁跨越區(qū)間推行。（）

【答案】〓

153.軌道車運行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時，必須以機(jī)車信號為準(zhǔn)。（）

【答案】〓

154.機(jī)車、軌道車試驗制動機(jī)減壓時，應(yīng)鳴笛一長聲。（）

【答案】〓

155.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK設(shè)備自檢時，必須對兩端信號、常用、緊急、鍵盤進(jìn)行自檢，其中鍵盤自檢時需對“警醒”、“警惕”按鈕進(jìn)行自檢。（）

【答案】√ 157.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車前、后端車頂應(yīng)安裝紅色警示燈，上線運行時應(yīng)開啟運行前端紅色警示燈。（）

【答案】〓

158.進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。（）

【答案】√

159.接觸網(wǎng)作業(yè)車上、下部平臺不得存放材料和工具，特殊情況必須存放時應(yīng)使用箱體存放并固定牢靠，不得發(fā)生材料遺落現(xiàn)象。（）

【答案】√

160.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)運行中遇危及行車安全情況時，應(yīng)使用緊急制動。()【答案】√

161.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，副司機(jī)應(yīng)按規(guī)定對車輛走行部、車鉤及牽引裝臵、基礎(chǔ)制動裝臵等進(jìn)行全面檢查。()【答案】√

162.軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運行控制設(shè)備（GYK）。

【答案】√

163.軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機(jī)交互等功能。（）

【答案】〓

164.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為790-890mm。（）【答案】〓

165.輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為〒5mm。（）

【答案】〓

166.調(diào)車人員不足3人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）【答案】〓

167.調(diào)車指揮人顯示手信號應(yīng)在線路右側(cè)。（）【答案】〓

168.路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為施工負(fù)責(zé)人指令。（）

【答案】〓

169.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)配合施工，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進(jìn)出作業(yè)范圍按轉(zhuǎn)線辦理。（）

【答案】√

170.晝間列車在隧道內(nèi)運行時，應(yīng)使用夜間標(biāo)志，列車尾部標(biāo)志必須著燈。（）

【答案】√

171.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車備品備件、工具材料實行定臵管理，張貼反光標(biāo)示。（）

【答案】√

172.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以車站站長的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】〓

173.調(diào)車作業(yè)時沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即減速。（）【答案】〓

174.接觸網(wǎng)作業(yè)車保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。（）

【答案】√

175.股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件和風(fēng)壓表檢查校驗每年1次，校驗必須由具備資質(zhì)的人員或單位承擔(dān)。（）

【答案】〓

177.進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60?角顯示，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（）

【答案】〓

178.檢查車鉤高度時，車鉤中心水平線距鋼軌項面的高度應(yīng)在815-890mm范圍內(nèi)。（）

【答案】√

179.鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞、等設(shè)備的總稱。（）

【答案】√

180.聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系。（）

【答案】√

181.線路采用的道岔號碼越大，允許的側(cè)向過道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）運行控制設(shè)備（GYK）的溜逸控制功能分為空擋溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車軸箱編號為：車輛前端右側(cè)為1、3、5、7等，前端左側(cè)為2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車方向以制動缸活塞桿推出的方向來確定。（）

【答案】〓

185.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。（）

【答案】√

186.車輛連掛后，必須確認(rèn)兩鉤成完全連接狀態(tài)，即確認(rèn)兩鉤均處于閉鎖狀態(tài)。（）

【答案】√

187.軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)常采用風(fēng)冷式系統(tǒng)。（）

【答案】〓

188.液力傳動軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）的傳動系統(tǒng)主要由液力傳動箱、變速器、萬向傳動裝臵和車軸齒輪箱等組成。（）

【答案】〓

189.摩擦式離合器的常見傳動故障有離合器起步發(fā)抖、離合器打滑和離合器分離不徹底。（）

【答案】√

190.車軸齒輪箱的潤滑采用油泵供油和齒輪飛濺潤滑相結(jié)合的方式。（）

【答案】√

191.機(jī)械傳動軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）每行駛1000km后，其換向箱應(yīng)更換潤滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空氣制動機(jī)施行緊急制動以后至少要經(jīng)7s才能充氣緩解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空氣制動機(jī)中，中繼閥受自動制動閥的控制，直接操縱列車管壓力的變化。（）

【答案】√

194.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）制動主要采用空氣制動和手制動兩種制動方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空氣制動機(jī)隨著手柄在制動區(qū)從左至右移動，制動缸的壓強逐漸降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空氣制動機(jī)的單獨制動閥在單獨緩解位時，司機(jī)的手離開手柄時，可自動恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位。（）

【答案】√

197.人力制動機(jī)產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢。（）

【答案】√

198.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，應(yīng)由副司機(jī)按規(guī)定向軌道車運行控制設(shè)備(GYK)輸入?yún)?shù)及運行揭示命令。（）

【答案】〓

199.車輛摘解時，兩個車鉤必須都處于開鎖鎖位臵。（）

【答案】〓

200.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)換端操縱時，需做自動制動機(jī)全部試驗。

【答案】〓

第四篇：5.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)知必會資料

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)崗位

必知必會

第一部分 必 知

一、基礎(chǔ)知識

1.鐵路信號的如何分類和顯示？ 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。

2.閉塞設(shè)備分幾種？

分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

（1）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車；

③一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車;④一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置;⑤兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第④項條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車;⑥一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（2）四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī) ①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有

（3）四顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；

③一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

④兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；

⑤一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； ⑥在兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

9.進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示方式及顯示意義？（1）接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。

（2）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車-6

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行；

②一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（2）三顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；

②一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

③一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

（3）四顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；

③一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

④一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車

別于一般信號機(jī)。

14.遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示方式及意義？ 一個黃色燈光——表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光；不點燈時，不起信號作用。

其他預(yù)告色燈信號機(jī)顯示下列信號： ①一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②一個黃色燈光——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

15.接近色燈信號機(jī)顯示方式及意義？ ①一個綠色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光;③一個黃色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。

16.調(diào)車色燈信號機(jī)顯示方式及意義？ ①一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；

0

①一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②無顯示——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（3）調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)顯示下列信號： ①一個月白色燈光——表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②無顯示——表示調(diào)車信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

18.機(jī)車信號機(jī)顯示一個半黃半紅色燈光、一個紅色燈光、一個白色燈光和無顯示時各表示什么意義？

①一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光；

②一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)；

③一個白色燈光——不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運行；

④無顯示時，表示機(jī)車信號機(jī)在停止工作狀態(tài)。19.移動信號顯示方式及意義？

（1）停車信號:晝間——表面有反光材料的紅色-12

無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

21.向封鎖區(qū)間開行施工路用列車時行車憑證是什么？

向封鎖區(qū)間開行施工路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。需限速運行時在命令中一并注明。

二、安全知識

1.作業(yè)平臺上有人作業(yè)時，作業(yè)車的移動速度有何規(guī)定？

作業(yè)車的移動速度不得超過10km/h。2.作業(yè)過程中需移動車輛時，應(yīng)注意哪些事項？

應(yīng)檢查平臺高度、折疊圍欄是否侵線，各工作機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)備保持足夠的安全距離。

3.操作隨車起重機(jī)應(yīng)注意哪些事項？

（1）不得攀登接觸網(wǎng)作業(yè)車車頂及作業(yè)平臺。（2）任何人員及所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，須保持2m以上的距離。

（3）裝卸長大材料時，只能平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立；不得用木（竹）桿等物進(jìn)行裝物裝卸高度的測量，不得進(jìn)行接近帶電接觸網(wǎng)的作業(yè)人員如必須在距接觸網(wǎng)不足2m處作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，具體按《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。

6.接觸網(wǎng)作業(yè)車防火安全應(yīng)注意哪些？ 嚴(yán)禁使用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管，嚴(yán)禁不關(guān)機(jī)時用油棉絲布擦拭發(fā)動機(jī)；車內(nèi)須固定配備滅火器，滅火器應(yīng)放置便于摘取的位置；按消防部門規(guī)定，對滅火器具定期進(jìn)行檢查，并粘帖檢驗合格證，嚴(yán)禁超期使用。

7.《南寧鐵路局安全“紅線”管理辦法》條款中自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司乘人員專業(yè)類“紅線”有哪些？

（1）超速運行；

（2）列車運行或調(diào)車作業(yè)中，值乘機(jī)車乘務(wù)員-16

止在緊線時升降支撐臂；

（2）當(dāng)操作緊線柱或支撐臂時不得操作作業(yè)平臺，如需操縱平臺，需將緊線裝置開關(guān)關(guān)閉；（3）緊線時應(yīng)注意緊線力與逆流閥關(guān)系，緊線逆流閥嚴(yán)禁非操縱人員調(diào)節(jié)；（4）未停電嚴(yán)禁升降支撐必；（5）嚴(yán)禁支撐與卷筒同時動作。

11.列車運行中，什么情況視為機(jī)車信號故障？（1）在自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號在閉塞分區(qū)（包括站內(nèi)接發(fā)車進(jìn)路）內(nèi)與地面信號機(jī)顯示含義不符，并在次一架信號機(jī)（通過、進(jìn)站、出站、進(jìn)路）前仍未恢復(fù)的；

（2）在自動站間閉塞和半自動閉塞區(qū)段，列車連續(xù)經(jīng)過2架信號機(jī)（指進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、接近信號機(jī)），發(fā)生機(jī)車信號與地面信號機(jī)顯示含義不符的；

（3）機(jī)車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設(shè)備（以下簡稱監(jiān)控裝置）均滅燈；（4）在中間出岔的股道，當(dāng)出站信號機(jī)顯示允許運行的信號，機(jī)車信號顯示紅黃燈時，司機(jī)應(yīng)報-18

間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

區(qū)間作業(yè)模式有: 區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛五種狀態(tài)。

4.傳動軸使用應(yīng)注意哪些事項？

（1）在使用中應(yīng)避免受外力撞擊變形而失去平衡，注意檢查傳動軸的彎曲、變形和平衡情況，必要時予以校正。如發(fā)現(xiàn)傳動軸損壞嚴(yán)重需更換時，應(yīng)及時更換。

（2）拆裝傳動軸時，應(yīng)注意套管叉和花鍵軸的相對位置，必須保證套管叉與花鍵軸上的叉軛在一個平面上，注意平衡塊位置，避免破壞傳動軸的平衡。

（3）檢查十字軸應(yīng)能在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。

5.什么是車鉤的“三態(tài)”作用? 利用提桿把鎖提銷提起或落下,通過鉤鎖與鉤舌推鐵的作用,可使車鉤處于關(guān)鎖、開鎖和全開鎖三種作用狀態(tài)。

6.試述JZ-7型制動機(jī)中各閥的控制關(guān)系？

0

8.按列車開行的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在始發(fā)站開車前，司機(jī)應(yīng)向車站提供哪些證件？

司機(jī)駕駛證、《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證》、年檢合格證（或《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)審查合格證》）。

9.軌道車在營業(yè)線上牽引或推進(jìn)車輛運行有哪些規(guī)定？

（1）軌道車的牽引質(zhì)量，由司機(jī)按產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定掌握，嚴(yán)禁超載運行。

（2）推進(jìn)車輛運行不得超過一個站間區(qū)間（接觸網(wǎng)作業(yè)車除外）。

（3）在區(qū)間不得進(jìn)行摘離車輛的作業(yè)。10.動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？

不得超過75 mm。

11.發(fā)動機(jī)氣缸蓋和氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些? 內(nèi)燃機(jī)缺水而過熱，突然加入冷卻水，或內(nèi)燃機(jī)啟動后工作較長時間才加入冷卻水，都會引起氣缸蓋開裂。冬季嚴(yán)寒時，停車后未將冷卻水放出會-22

定要求；

（4）車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限；接觸網(wǎng)作業(yè)車輪輞厚度、輪緣厚度不足；（5）輪對內(nèi)側(cè)距離超過1353±3mm允許范圍或輪軸發(fā)生相對位移；

（6）車架任何部位出現(xiàn)裂紋或彎曲；（7）制動系統(tǒng)或基礎(chǔ)制動裝置不良；（8）前后照明、雨刷、風(fēng)笛失效；

（9）自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌銷磨損超限、有裂紋；

（10）行車安全裝備故障、通信信號及安全防護(hù)用品失效；

（11）螺栓松動、銷子脫落，機(jī)件彎曲、裂紋，危機(jī)行車安全；

（12）作業(yè)平臺、隨機(jī)小吊作業(yè)不良，影響行車安全。

14.JZ-7型制動機(jī)由哪些部件組成？ 由風(fēng)源部分、制動機(jī)及其輔助裝置組成。（1）風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)（簡稱風(fēng)泵）、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器等-24

晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次（3）發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。

（4）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站（場）通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。

（5）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。

（6）特定引導(dǎo)手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

2.調(diào)車手信號如何顯示？顯示的意義？（1）停車信號：要求列車停車。

晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

車位置、十、五、三車距離信號的顯示方式和意義？（1）道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。

機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號：

晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。（2）連結(jié)信號：表示連掛作業(yè)。

晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。（3）停留車位置信號：表示車輛停留地點。夜間——白色燈光左右小搖動。

（4）十、五、三車距離信號：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55 m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

第三步：自閥手柄移至取出位，均衡風(fēng)缸減壓量240至260kPa，列車管不減壓，移至過充位確認(rèn)有過充壓力，再移至運轉(zhuǎn)位，120秒內(nèi)過充壓力自動消除，不起自然制動；

第四步：自閥移至緊急制動位，列車管壓力3秒內(nèi)降零，制動缸壓力5至7秒內(nèi)達(dá)450 kPa，均衡風(fēng)缸壓力240至260kPa，單獨緩解良好；

第五步：單閥移制動區(qū)分2～3次至全制位，檢查單獨制動良好，制動缸壓力按比例上升，全制位制動缸壓力上升到300 kPa；全制位分2～3次階段移至運轉(zhuǎn)位，單閥階段緩解作用良好。

6.柴油機(jī)正常使用應(yīng)注意哪些規(guī)則？（1）小負(fù)荷中轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱機(jī)；（2）柴油機(jī)怠速不得超過10分鐘；（3）經(jīng)常觀察機(jī)油壓力、溫度、冷卻水溫度，保證在正常溫度范圍內(nèi)；

（4）經(jīng)常檢查機(jī)油、冷卻液液面高度，不足及時補充。

7.保養(yǎng)發(fā)動機(jī)空氣濾清器的作業(yè)程序是怎樣的？

0

（1）確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號是否正確；（2）踏下離合器踏板，將換向操縱桿板至行駛方向位置，推動變速桿掛1檔，鳴笛一長聲；（3）緩慢加油，緩慢抬起離合器踏板，將制動手柄推向緩解位，軌道車開始移動后，再逐漸加大油門，慢慢完全抬起離合器；

（4）在坡道上起步時，先掛檔，緩慢抬起離合器踏板，稍加油門，待動力傳遞至車輪并能克服倒行作用力時，再緩解，避免倒行。

10.柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙過大時,對發(fā)動機(jī)性能有什么影響? 如果氣門間隙過大，會使氣門最大開度和開啟延續(xù)時間減少，影響進(jìn)氣量，同時也加重了傳動機(jī)件之間撞擊，使各零件加速磨損降低使用壽命，增大了配氣機(jī)構(gòu)的噪聲，因此氣門間隙必須進(jìn)行定期檢查調(diào)整。

11.簡述清洗水垢過多的水散熱器方法。用每升水中加入40 g蘇打和10 g水玻璃配制的清洗液進(jìn)行清洗，清洗時，把清洗液灌入柴油機(jī)冷卻水中（加滿水散熱器），柴油機(jī)運轉(zhuǎn)到出水溫-32

用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。

設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。

3.單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)的規(guī)定有哪些？

單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

4.列車在區(qū)間被迫停車后，如何放置響墩進(jìn)行防護(hù)？

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300 m處防護(hù)；

示正確后,再行加速。

（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

6.作業(yè)平臺機(jī)構(gòu)動作時，電磁閥突然失電如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

可通過3#或4#內(nèi)六角扳手推動相應(yīng)故障或動作電磁閥端部手動按鈕相應(yīng)位置。

7.在作業(yè)過程中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，平臺超出機(jī)車車輛限界無法回位時，如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

使用手動裝置，使平臺回轉(zhuǎn)至中位。操作步驟如下：

（1）使用手油泵或調(diào)節(jié)制動油缸螺桿，松開制動帶；

（2）拆下油馬達(dá)上油管；

（3）使用隨機(jī)配搖把連續(xù)轉(zhuǎn)動手動回轉(zhuǎn)裝置，使平臺轉(zhuǎn)至中位；

（4）打開緊急下降開關(guān)，使平臺回至初始位置。8.軌道車換檔困難是什么原因？如何處理？ 換擋困難的原因有：（1）變速叉軸彎曲；

料具，大件物料嚴(yán)禁在運行中裝卸；（4）跨裝長大物件，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架；（5）裝載鋼軌、枕木等貨物，必須按規(guī)定捆綁牢固；

（6）鄰線來車時，禁止裝卸作業(yè)。

11.機(jī)車信號、監(jiān)控裝置故障后的處理辦法？（1）機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在站內(nèi)發(fā)生故障，若停車后列車已越過出站信號機(jī)，司機(jī)應(yīng)立即報告車站值班員，由車站指揮列車按調(diào)車方式退回車站。（2）機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即停車，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員后，在自動閉塞區(qū)段，嚴(yán)格按地面信號機(jī)的顯示要求，以不超過20km/h的速度運行至前方車站停車；在其它閉塞區(qū)段根據(jù)實際情況掌握速度維持運行至前方車站停車。車站值班員接到司機(jī)機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障的報告后，應(yīng)立即轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。

（3）牽引列車的機(jī)車，機(jī)車信號、監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，須在站內(nèi)停車更換機(jī)車或修復(fù)故障后再開行。按列車開行的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備機(jī)車信號、-3839-

第五篇：接觸網(wǎng)梯車作業(yè)安全措施

接觸網(wǎng)梯車作業(yè)安全措施

1．既有線施工時，嚴(yán)禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業(yè)前要進(jìn)行檢查，確保梯車?yán)喂炭煽俊⒆鳂I(yè)臺穩(wěn)固。

3．利用梯車進(jìn)行施工作業(yè)時，每臺梯車必須設(shè)隨車防護(hù)，負(fù)責(zé)梯車施工防護(hù)安全。

4．線路上使用梯車作業(yè)時，應(yīng)指定梯車負(fù)責(zé)人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負(fù)責(zé)人要呼喚應(yīng)答，配合一致。施工負(fù)責(zé)人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業(yè)時，嚴(yán)禁同側(cè)倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴(yán)禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進(jìn)時要盡量保持勻速狀態(tài)，不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區(qū)段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業(yè)時應(yīng)派工地防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，工地防護(hù)員與現(xiàn)場防護(hù)員間必須有可靠的通信聯(lián)絡(luò)，防止施工車輛運行通過，現(xiàn)場防護(hù)員還要對電氣安全作業(yè)距離進(jìn)行防護(hù)。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預(yù)報時，應(yīng)停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現(xiàn)場要按照規(guī)定距離設(shè)置遠(yuǎn)方防護(hù)，遠(yuǎn)方防護(hù)員和施工現(xiàn)場通訊聯(lián)系要可靠，任何一個防護(hù)員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風(fēng)等惡劣氣候時，梯車不得上線作業(yè)。

14．用梯車作業(yè)時，必須有預(yù)防感應(yīng)電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網(wǎng)第十六作業(yè)段

2021年12月17日