第一篇：客流的重要性

作為一個(gè)職業(yè)的商場(chǎng)管理者，他說(shuō)需要了解的數(shù)據(jù)都有哪些呢？最基本的數(shù)據(jù)是客流量，然后再是成交額。所謂的客流量你要了解哪些呢？你的商場(chǎng)有幾個(gè)主要的出入口，那個(gè)出入口的客流量最多？商場(chǎng)有幾層，每一層的客流量是多少？商場(chǎng)外面的廣場(chǎng)每天又多少客流量？又有多少客流量進(jìn)入到商場(chǎng)內(nèi)？旁邊的酒樓、麥當(dāng)勞、肯德基又能給商場(chǎng)帶來(lái)多少客流量？商場(chǎng)每天的營(yíng)業(yè)額是多少？每一層的營(yíng)業(yè)額是多少？占總營(yíng)業(yè)額的比重是多少？每平米銷售額是多少？占比是多少？每天有多少成交量？成交量中又有多少是VIP購(gòu)買的？VIP的平均客單價(jià)是多少？VIP在所有成交量中占比是多少？VIP在全場(chǎng)客流量中占比 多少？每筆平均成交額是多少？那些產(chǎn)品銷售額是多少？占總比是多少？庫(kù)存量是多少？庫(kù)存中存量最多的產(chǎn)品是那些？所占總庫(kù)存的占比是多少？每天的成交率是多少？策劃一次活動(dòng)能增加多少客流量，銷售額，單筆銷售數(shù)？鋪位租金的提升比例是多少？促銷活動(dòng)的費(fèi)用該申請(qǐng)多少？等等一些列的數(shù)據(jù)都需要一個(gè)管理者去了解的，只有了解這些數(shù)據(jù)才能知道商場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)狀況。這些數(shù)據(jù)怎么去了解呢？商場(chǎng)的每天的銷售額跟那些產(chǎn)品暢銷這些數(shù)據(jù)都可以從POS上面去了解，有多少會(huì)員來(lái)消費(fèi)也可以通過(guò)CRM去了解，庫(kù)存量通過(guò)ERP同樣可以去了解到，這些數(shù)據(jù)都是一個(gè)商場(chǎng)已有的數(shù)據(jù)量。同過(guò)這些系統(tǒng)可以隨便了解到。這些數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵就是客流量，客流量他是一個(gè)商場(chǎng)產(chǎn)生營(yíng)業(yè)額的一個(gè)最基本的條件。沒(méi)有客流量商場(chǎng)也就沒(méi)有營(yíng)業(yè)額。但是怎么去統(tǒng)計(jì)呢？現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù) 的商場(chǎng)都是采取用人工在高峰時(shí)段去數(shù)，這樣得出來(lái)的數(shù)據(jù)跟實(shí)際數(shù)據(jù)是有較大的差距的。再說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的普遍的零售業(yè)的管理層都不太認(rèn)識(shí)客流量的總數(shù)，認(rèn)為是可有可無(wú)的東西。在國(guó)外的零售業(yè)對(duì)于客流量的統(tǒng)計(jì)早已經(jīng)把這項(xiàng)數(shù)據(jù)列為日常管理不可缺少的數(shù)據(jù)了。因?yàn)橥ㄟ^(guò)對(duì)每天的客流量的統(tǒng)計(jì)，再結(jié)合已有的POS,ERP,CRM數(shù)據(jù)相結(jié)合就可以得出商場(chǎng)每天的營(yíng)業(yè)狀態(tài)。了解每一天的成交率。如何去更大化的提高成交率，從而增加銷售額。銷售額=客流量*客單轉(zhuǎn)換率*客單均價(jià)。

客流量的統(tǒng)計(jì)已經(jīng)作為一項(xiàng)重要的商業(yè)市場(chǎng)研究手段，能夠?yàn)榇笮蜕虡I(yè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)決策和綜合管理提供準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)參考，對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)，提升商場(chǎng)人氣 起到非常重要的作用。通過(guò)與ERP,CRM,POS等系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)合同流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析統(tǒng)計(jì)和挖掘，為科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，提高綜合管理運(yùn)作層次，奠 定堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

在這里我還講一個(gè)小小故事，在沒(méi)有對(duì)客流量的統(tǒng)計(jì)之前的商場(chǎng)，每天只能依靠POS里面的數(shù)據(jù)去分析經(jīng)營(yíng)狀況就像你蒙著眼睛去吃蛋糕，吃到的只是你 用勺子挖的那一小部分，你不知道全部的蛋糕在哪？但你知道前面是有蛋糕，蛋糕多大，在哪個(gè)方向皆因?yàn)槟愕难劬γ勺×硕鵁o(wú)法知道。通過(guò)對(duì)客流的統(tǒng)計(jì)后 就像你突然摘掉蒙住你眼睛的那塊蒙布了，看到蛋糕就在我面前，而且蛋糕是那么的巨大，再你債掉蒙布之前你僅僅用勺子吃了一點(diǎn)點(diǎn)就以為吃了很多很滿足 了，現(xiàn)在通過(guò)對(duì)客流的統(tǒng)計(jì)讓你知道了蛋糕的巨大跟方向了，這個(gè)時(shí)候你就可以你手中的勺子去抉擇你吃更多的蛋糕了。客流量的統(tǒng)計(jì)就像蒙住你眼睛的蒙布

一樣。沒(méi)統(tǒng)計(jì)之前你什么都看不到，統(tǒng)計(jì)后合理的運(yùn)用這些數(shù)據(jù)就像一下子把蒙布摘開，讓你知道你面對(duì)的市場(chǎng)有多大，而你的市場(chǎng)占有率卻只有很少一部 分。現(xiàn)在市場(chǎng)上從事客流統(tǒng)計(jì)的技術(shù)以視頻技術(shù)最為先進(jìn)的了，本人從事客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的研究，特寫了一些對(duì)零售行業(yè)管理層需要了解的一些數(shù)據(jù)的看法，有需 要進(jìn)行探討的請(qǐng)?jiān)诓┛蜕厦媪粞?，或者加Q1443

零售業(yè)管理者不可或缺的分析經(jīng)營(yíng)狀況數(shù)據(jù)--客流量

2010-05-17 09:31:00

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評(píng)論數(shù)(0)

作為零售業(yè)最高級(jí)的業(yè)態(tài)模式，購(gòu)物中心集購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑、餐飲為一體，以滿足不同消費(fèi)群體的多方面需求。通過(guò)統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的服務(wù)、統(tǒng)一的推廣和統(tǒng)一的活動(dòng)面對(duì)顧客，購(gòu)物中心在消費(fèi)服務(wù)功能、開發(fā)規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)方式上，有別于百貨公司、超市、便利店，它販賣的不是某個(gè)或某類商品，而是一種卓越的服務(wù)和管理，這也是購(gòu)物中心的管理比其他零售業(yè)態(tài)更為復(fù)雜、更為人性化的根本原因。其他商業(yè)業(yè)態(tài)可能更為關(guān)注商品本身，而購(gòu)物中心則更關(guān)注于集客能力、市場(chǎng)行銷推廣、商品展示、客戶服務(wù)等方面。

購(gòu)物中心作為一個(gè)以零售為主的商業(yè)組織形式，需要精細(xì)化管理，而精細(xì)化管理以事實(shí)為依據(jù)，用數(shù)字說(shuō)話，決策者、管理者通過(guò)對(duì)購(gòu)物中心各個(gè)硬軟件得出的數(shù)字進(jìn)行分析，并用這些數(shù)據(jù)為顧客與商戶服務(wù)。客流量對(duì)大型購(gòu)物中心來(lái)說(shuō)是其核心元素，充足有效的客流才能提升購(gòu)物中心的盈利能力，客流不僅是定位和招商的基礎(chǔ)，更是購(gòu)物中心是否能成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。近幾年來(lái)，精確地統(tǒng)計(jì)進(jìn)入購(gòu)物中心的顧客數(shù)量成了優(yōu)化購(gòu)物中心運(yùn)營(yíng)的必要手段。那么，客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)購(gòu)物中心的貢獻(xiàn)究竟有多大呢？購(gòu)物中心能從客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)獲得多大的收益？

客流系統(tǒng)對(duì)購(gòu)物中心各個(gè)部門的具體作用 ? 招商部

購(gòu)物中心收入的主要來(lái)源是租金、停車費(fèi)及廣告費(fèi)等服務(wù)性費(fèi)用。為了增加營(yíng)運(yùn)收入，必須盡可能提高店鋪、廣告位的出租率和租金水平。正所謂租賃決定購(gòu)物中心的市場(chǎng)價(jià)值。沒(méi)有出租的空間代表空間閑置，而高空置率通常轉(zhuǎn)變成為購(gòu)物中心營(yíng)運(yùn)管理的難題，因?yàn)榭罩每臻g不僅僅代表不具生產(chǎn)力，它亦影響到其他進(jìn)駐店家的生產(chǎn)力，商鋪少直接影響到客流，隨之影響到營(yíng)業(yè)額，這種情況，對(duì)商鋪還是購(gòu)物中心的管理者，都非常不利。另一方面，不合理的商鋪分布，也會(huì)對(duì)人流分布和人流的帶動(dòng)作用產(chǎn)生不小的影響。因此，購(gòu)物中心不但要提高店鋪的出租率，同時(shí)對(duì)于樓層、區(qū)位商鋪的業(yè)態(tài)分布也要進(jìn)行合理安排，使通過(guò)所有店鋪的人流通行量達(dá)到最大，使購(gòu)物中心的整體人氣趨于平衡。

在購(gòu)樓物中心的各個(gè)出入口、各層、各通道，甚至各商鋪門前安裝客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，獲得不同時(shí)段的客流分布情況，同一類型店中表現(xiàn)優(yōu)異的租戶立時(shí)可見(jiàn)，表現(xiàn)較差的營(yíng)業(yè)區(qū)域可立即受到關(guān)注，而且從今往后，對(duì)于租戶組合的調(diào)整不再盲目，完全可以通過(guò)客流數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行科學(xué)分析。更為重要的是，客流數(shù)據(jù)給購(gòu)物中心的招商部門在確定具體樓層具體區(qū)位的鋪位租金水平和今后的租金調(diào)整，提供了實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)出入口人流量數(shù)據(jù)的觀測(cè)，可以幫助確定廣告位定價(jià)，合理確定重要廣告的擺放位置。

客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)能夠?yàn)橘?gòu)物中心，在商鋪?zhàn)饨饍r(jià)位水平，優(yōu)化購(gòu)物中心的布局及租戶位置，廣告鋪位高效利用等方面，提供切實(shí)有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。

? 營(yíng)銷部

購(gòu)物中心通常會(huì)在節(jié)假日安排不同類型的主題活動(dòng)，在提高購(gòu)物中心知名度，吸引人流的同時(shí)，亦可突出購(gòu)物中心的形象，達(dá)到展示和推廣購(gòu)物中心的目的。

購(gòu)物中心舉辦的活動(dòng)主要有開幕活動(dòng)（僅一次）；經(jīng)常性與季節(jié)性活動(dòng)；臨時(shí)性或特別活動(dòng)；單店促銷活動(dòng)等類型，通過(guò)這些活動(dòng)，吸引客流進(jìn)入購(gòu)物中心，令顧客享受到全方位的服務(wù)體驗(yàn)，多樣化的需求得以滿足，并受激發(fā)而提升購(gòu)買欲望，使?jié)撛诘男枨筠D(zhuǎn)變成購(gòu)買行為。

舉例來(lái)說(shuō)，香港觀塘APM購(gòu)物中心，在世界杯期間，不但以大電視免費(fèi)直播各場(chǎng)賽事，同時(shí)亦舉辦各式各樣的活動(dòng)，甚至為顧客提供沐浴設(shè)施及睡袋等。結(jié)果商場(chǎng)該月份的人流超過(guò)880萬(wàn)人次，較平日增加四成，生意額則較平日增長(zhǎng)兩成半至港幣2.5億元，其中運(yùn)動(dòng)用品店鋪的生意額上升兩成，餐飲店上升三成，影音產(chǎn)品店上升兩成半。

可見(jiàn)，購(gòu)物中心的主題活動(dòng)，可帶來(lái)滾滾客流，為購(gòu)物中心帶來(lái)可觀的收益。客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)候的作用，就顯而易見(jiàn)了，在活動(dòng)期間，客流系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的人流數(shù)據(jù)，不但可以直觀地對(duì)活動(dòng)效果進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合其他數(shù)據(jù)報(bào)表亦可分析出營(yíng)銷活動(dòng)和促銷投資的回報(bào)情況，此外，結(jié)合歷史同期活動(dòng)的客流量數(shù)據(jù)，對(duì)比分析得出人流規(guī)律，為今后活動(dòng)方案的制定提供依據(jù)。

? 營(yíng)運(yùn)部

宏觀地統(tǒng)計(jì)客流量能夠概括地證實(shí)購(gòu)物中心具體設(shè)施的成功運(yùn)營(yíng)，從總體上評(píng)估和調(diào)整購(gòu)物中心的運(yùn)作，并且對(duì)購(gòu)物中心內(nèi)部作業(yè)管理有一定的日常指導(dǎo)作用。

在購(gòu)物中心的日常營(yíng)運(yùn)中，顧客人數(shù)若過(guò)分集中，不但會(huì)降低公共設(shè)施與服務(wù)人員的服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)如果擁擠度到達(dá)一定程度，必然會(huì)降低顧客的舒適感與享受度；而在某些時(shí)段，如果顧客人數(shù)過(guò)少，場(chǎng)面冷清，則會(huì)嚴(yán)重降低顧客的購(gòu)買意愿，這樣也不利于購(gòu)物中心的有效經(jīng)營(yíng)。因此，只有制定周詳?shù)挠?jì)劃、依時(shí)段來(lái)有計(jì)劃地引進(jìn)顧客，使每天進(jìn)入營(yíng)業(yè)區(qū)的顧客能夠符合規(guī)劃的人數(shù)，并且人流可以均勻分布，從而使經(jīng)營(yíng)效益和顧客滿意度都維持在較高的水平。由此可見(jiàn)，購(gòu)物中心的日常營(yíng)運(yùn)與客流量的統(tǒng)計(jì)之間的關(guān)系，是密不可分的。

首先，客流數(shù)據(jù)的日常統(tǒng)計(jì)，使?fàn)I運(yùn)部門對(duì)整個(gè)購(gòu)物中心的運(yùn)營(yíng)情況了然于心。其次，根據(jù)客流的變化，有效分配和安排物業(yè)管理人員、維護(hù)人員、安保人員、保潔人員等，合理利用人力資源。再次，根據(jù)分析當(dāng)前客流狀況和變化趨勢(shì)，可以對(duì)客流量比較大的區(qū)域采取預(yù)防突發(fā)事件的措施。

? 決策部

真正的購(gòu)物中心決不是一個(gè)零售企業(yè)，而是一個(gè)管理企業(yè)、一個(gè)服務(wù)企業(yè)。購(gòu)物中心在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，其增值過(guò)程不是一條單純的“鏈”，而是一個(gè)“環(huán)”。各種系統(tǒng)采集大量數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)篩選、匯總與挖掘，為運(yùn)營(yíng)管理決策分析提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，分析→決策→提升→再分析→再?zèng)Q策→再提升??只有遵循這樣的循環(huán)，并以此不斷的來(lái)指導(dǎo)、支持管理流程的優(yōu)化、管理效率的提高。由此，購(gòu)物中心的管理與服務(wù)水平才會(huì)得到持續(xù)的提升。每一步都是一個(gè)最簡(jiǎn)單的增值過(guò)程，步步推進(jìn)，循環(huán)往復(fù)，從第一步運(yùn)作開始到最后一步結(jié)束，購(gòu)物中心實(shí)現(xiàn)了盈利。俗話說(shuō)，謀定后動(dòng)。購(gòu)物中心運(yùn)作成功與否，戰(zhàn)略規(guī)劃起決定性作用?？土鹘y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，不但能夠按時(shí)按需提供客流數(shù)據(jù)，將歷史客流數(shù)據(jù)和當(dāng)前客流信息進(jìn)行對(duì)比分析，還能與購(gòu)物中心現(xiàn)有的其他系統(tǒng)結(jié)合，對(duì)購(gòu)物中心進(jìn)行全方位多角度的分析，產(chǎn)生更為詳盡的業(yè)績(jī)報(bào)表，為管理人員分析現(xiàn)狀、調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)術(shù)和確定未來(lái)經(jīng)營(yíng)方向，提供充分、有價(jià)值的信息。

? 財(cái)務(wù)部

購(gòu)物中心為租戶、顧客所提供的各種服務(wù)是否有效，是否到位，最終將在財(cái)務(wù)指標(biāo)上體現(xiàn)出來(lái)。購(gòu)物中心財(cái)務(wù)部提供每月的營(yíng)運(yùn)報(bào)告書、損益報(bào)表、現(xiàn)金流量報(bào)表及營(yíng)業(yè)額報(bào)告給管理部門，若這些報(bào)表和報(bào)告，能結(jié)合客流數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析，則可以獲得購(gòu)物中心更為科學(xué)和全面的營(yíng)運(yùn)信息。

另一方面，將客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)得到的客流數(shù)據(jù)與租金水平結(jié)合，在租賃合同中設(shè)定可測(cè)量的運(yùn)行參數(shù)，可以優(yōu)化收入，展示投資者的績(jī)效單?？土髁繑?shù)據(jù)還是購(gòu)物中心資產(chǎn)的附加值，在如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的零售業(yè)，擁有更多人氣的購(gòu)物中心顯然擁有較高的市場(chǎng)價(jià)值。

客流系統(tǒng)在購(gòu)物中心里的管理類型 ? 封閉型管理－－主要出入口，包括正門的出入口，地鐵、地下通道、人行天橋連接購(gòu)物中心的出入口等。

? 垂直管理（樓層管理）－－包括觀光電梯、內(nèi)部垂直電梯、各層扶手電梯、各層樓梯等。? 區(qū)域管理－－各主要水平通道，特別是人流主干道。

? 店中店管理－－在租戶門前安裝客流系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)到各家店鋪實(shí)時(shí)客流情況。

在零售業(yè)迅速發(fā)展的今天，歐美、新加坡、香港、日本等越來(lái)越的國(guó)家和城市的大型購(gòu)物中心和連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)使用客流分析系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)的很多購(gòu)物中心也會(huì)在節(jié)假日采用人工點(diǎn)數(shù)的方式進(jìn)行客流量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)；還有一些商家采用了準(zhǔn)確率較低的紅外線等方式進(jìn)行長(zhǎng)期客流量的統(tǒng)計(jì)。但是由于人工計(jì)數(shù)的準(zhǔn)確率偏低且無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)，紅外方式又不能雙向統(tǒng)計(jì)人流量，更無(wú)法統(tǒng)計(jì)并排時(shí)顧客人數(shù)，因此，借助視頻分析技術(shù)，準(zhǔn)確率高達(dá)95%的新型客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，目前已在諸多購(gòu)物中心里使用，相信在未來(lái)將越來(lái)越受到購(gòu)物中心的青睞。擁有真正高效準(zhǔn)確的客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是購(gòu)物中心在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的重要手段。

客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)在百貨公司中的重要作用

2010-05-17 09:33:00

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世界上第一家百貨公司誕生于1852年的法國(guó)巴黎，創(chuàng)辦人是被稱為百貨商店之父的阿里斯蒂德?布西科，第一家百貨的名字是“BON MARCHE”（法語(yǔ)，廉價(jià)的意思）。百貨商店以其規(guī)模大、品種全、設(shè)施好、服務(wù)周到和明碼標(biāo)價(jià)的經(jīng)營(yíng)方式，從根本上改變了傳統(tǒng)的小商販模式，引發(fā)了零售業(yè)的第一次重大變革，被學(xué)術(shù)界稱之為“現(xiàn)代商業(yè)的第一次革命”。在我國(guó)，1900年俄國(guó)人在哈爾濱開設(shè)了秋林公司，第一次將百貨公司這一業(yè)態(tài)引入中國(guó)。建國(guó)以后，百貨商店一直作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的商品流通主渠道，在零售市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。1990年之后，各種零售業(yè)態(tài)紛紛涌入中國(guó)，對(duì)傳統(tǒng)百貨商店的壟斷地位，產(chǎn)生不小的沖擊。百貨公司在此背景下，不斷進(jìn)行業(yè)態(tài)的調(diào)整和創(chuàng)新，時(shí)至今日，百貨公司的商品經(jīng)營(yíng)模式已發(fā)展為租賃柜臺(tái)、聯(lián)營(yíng)和自營(yíng)三種。

柜臺(tái)租賃模式，顧名思義，就是百貨公司將各層各區(qū)的柜臺(tái)出租給商戶，以收取固定租金作為主要收入來(lái)源。租金的高低決定了百貨公司盈利的多少。無(wú)論認(rèn)可與否，客流無(wú)疑是百貨公司的核心資源，優(yōu)越的地理位置、舒適的購(gòu)物環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，無(wú)一不是為了聚集客流；百貨公司的租戶們是為可預(yù)測(cè)的實(shí)際的客流支付租金，而非豪華的建筑。一般而言，在百貨公司里，不同樓層的租金水平不同，租金按樓層的增高呈遞減趨勢(shì)，有研究表明，二樓的柜臺(tái)租金通常比一樓少15%-25%，三樓又比二樓少15%-25%，因?yàn)樵诖蠹业挠^念中，樓層越高客流越少。但是，事實(shí)是否如此？樓層租金是否還有提升的空間？租金提高多少才是合理的？在安裝了客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)后，這些問(wèn)題將變得明朗化。利用客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，將具體的客流數(shù)據(jù)作為評(píng)定和提升租金的重要指標(biāo)，此外，根據(jù)不同樓層的平均客流量制定樓層間的租金差額。例如利用營(yíng)銷等手段，將百貨公司三樓的客流在原基礎(chǔ)上提高5%，則三樓的租金水平便有了可提高的籌碼。

從上世紀(jì)90年代開始，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，越來(lái)越多的百貨公司從傳統(tǒng)的自營(yíng)模式轉(zhuǎn)向由品牌商控制進(jìn)、銷、存過(guò)程的“品牌聯(lián)營(yíng)”模式。聯(lián)營(yíng)模式是指由品牌商根據(jù)銷售情況自行決定上柜產(chǎn)品的款式和數(shù)量，百貨公司放棄采購(gòu)商品的職能，只負(fù)責(zé)甄選品牌，與品牌商針對(duì)扣率和合作條件進(jìn)行談判，這種模式下，百貨公司的主要收入來(lái)自于固定租金和保底分成。保底分成是當(dāng)承租戶營(yíng)業(yè)額達(dá)到一定額度以上時(shí)，由百貨公司向承租戶抽取一定百分比的營(yíng)業(yè)額，而其中的營(yíng)業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)是承租戶支付保底分成的關(guān)鍵。一直以來(lái)，固定租金、營(yíng)業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)POS終端系統(tǒng)的具體銷售金額來(lái)確定的，在引進(jìn)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)后，將客流數(shù)據(jù)也作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一，根據(jù)客流量的變化趨勢(shì)來(lái)調(diào)整固定租金和營(yíng)業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑更為科學(xué)全面，也更具說(shuō)服力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)租方利益最大化的需求。

自營(yíng)模式是近兩年百貨公司，尤其是非一線城市百貨公司經(jīng)銷采用的方式，百貨公司繞過(guò)中間代理商，直接與供貨商接洽，換句話說(shuō)，百貨公司直接充當(dāng)了代理商的角色。隨著零售業(yè)的發(fā)展，百貨公司在自營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，又衍生出“百貨+超市”這一新模式，在原有的百貨業(yè)態(tài)中引進(jìn)超市業(yè)態(tài)，在同一場(chǎng)所，采用同一商號(hào)的超市和百貨聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。對(duì)于這種改良模式，客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)亦可在其中發(fā)揮重要作用。通過(guò)在百貨公司和超市的出入口分別安裝客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)，分析出百貨公司里進(jìn)入超市的人流百分比，以此判斷超市的集客能力，為超市經(jīng)營(yíng)者挖掘潛在客流資源提供依據(jù)。顧客進(jìn)入超市后，有多少比例的客人消費(fèi)？大的客流量是否意味著高盈利呢？管理人員通過(guò)超市的POS銷售終端、存貨管理系統(tǒng)，對(duì)超市的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，而結(jié)合客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)報(bào)表，可進(jìn)一步分析超市的提袋率，使超市能夠把握并充分利用現(xiàn)有資源，將盈利的可能挖掘到極限。

現(xiàn)如今，每逢節(jié)假日，百貨公司通常會(huì)舉辦各種營(yíng)銷活動(dòng)，招攬顧客，把握機(jī)會(huì)提升效益。營(yíng)銷活動(dòng)也由最初的打折促銷，發(fā)展到如今的購(gòu)物贈(zèng)消費(fèi)券、抽獎(jiǎng)等形式，以促進(jìn)顧客的再次消費(fèi)。百貨公司還會(huì)在節(jié)假日對(duì)營(yíng)業(yè)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)安裝客流系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，每逢雙休日，上午的客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于晚間的客流量，百貨公司便可根據(jù)這一情況進(jìn)行調(diào)整，將周末的營(yíng)業(yè)時(shí)間較平日向后推延，最大限度地提高周末的銷售收入。此外，對(duì)百貨公司每年每個(gè)主要節(jié)假日的促銷活動(dòng)，進(jìn)行客流量統(tǒng)計(jì)，可以從全新的角度評(píng)價(jià)和衡量每次營(yíng)銷活動(dòng)的效果，還可以對(duì)歷年歷屆活動(dòng)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向比較，據(jù)此對(duì)今后的節(jié)假日促銷活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

客流量，對(duì)于任何一種零售業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的營(yíng)運(yùn)衡量指標(biāo)。現(xiàn)如今的軟硬件設(shè)施系統(tǒng)，可以告訴我們銷售額、交易筆數(shù)這些現(xiàn)有信息，但無(wú)法提供未購(gòu)物的客流信息，而這重要的一環(huán)，恰恰是潛在的銷售資源，是一座待開發(fā)的金礦。擁有一套實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，將潛在的盈利能力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)，提高百貨公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)領(lǐng)先。

第二篇：五一假期客流分析

“五一”三日假期的改變對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

我國(guó)法定假日的調(diào)整已經(jīng)兩年多了，該方案公布后引起了廣泛關(guān)注，對(duì)居民的日常生活、工作、出行等都產(chǎn)生了很大的影響。交通做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，與人民群眾息息相關(guān)，是人們工作和日常生活不可或缺的一部分。法定假日的調(diào)整改變了人們的生活，也對(duì)我國(guó)客運(yùn)產(chǎn)生了重要的影響。

在新假日法案施行之前，五一假期是以七天黃金周的形式存在的，在新法案中縮短為三天。

1.鐵路和公路客流增加，中短途客流成主要出行方式

新五一假期公布以來(lái)，旅客運(yùn)輸流仍以旅游流和探親流為主。2008年4月30日，即新假日法案施行后的第一個(gè)五一小長(zhǎng)假的首日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客528萬(wàn)人，同比增加73萬(wàn)人，增幅為16%。第二天，也就是08年的5月1日，全國(guó)鐵路創(chuàng)日發(fā)送旅客589.9萬(wàn)人的歷史同期最高紀(jì)錄。2009年5月1日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)654萬(wàn)人，創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的歷史新紀(jì)錄。與此同時(shí)，全國(guó)各地的公路客運(yùn)量也呈上升趨勢(shì)，達(dá)到了本的第一次客運(yùn)高峰，致使許多地方出現(xiàn)運(yùn)輸能力不足、客流擁擠等問(wèn)題。

五一假期由原來(lái)的七天黃金周縮短為三天，但鐵路及公路客運(yùn)量卻仍然增幅明顯。產(chǎn)生這種狀況的原因有三：首先，因?yàn)樵谠瓉?lái)七天長(zhǎng)假時(shí)，人們的出行時(shí)間分布范圍相對(duì)較長(zhǎng)，而三天假期時(shí)人們的假期出行相對(duì)集中使得日客運(yùn)量增加；其次，五一小長(zhǎng)假適合中短途旅行，因此中短途客流增幅明顯，超過(guò)長(zhǎng)途直通客流。據(jù)資料顯示，08年4月30日，鐵路發(fā)送中短途旅客372萬(wàn)人，同比增加68萬(wàn)人。而公路短途客流的增長(zhǎng)更為明顯，短途客流占到了總體客流的70%，成為了公路旅客運(yùn)輸?shù)闹黧w；最后，運(yùn)能的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了客流的增長(zhǎng)。為應(yīng)對(duì)假期的高峰客流，各運(yùn)輸部門都積極地采取各項(xiàng)措施，提高運(yùn)輸能力，致使客運(yùn)量顯著增加。

五一期間的明媚陽(yáng)光、蔥蘢景色，對(duì)平日工作繁忙的人們來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力，這促使瘦身之后的五一假期旅游仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新“五一”小長(zhǎng)假的運(yùn)輸客流以中短途的探親和旅游客流為主，人們的短途出行代替了瘦身之前的長(zhǎng)途出行。針對(duì)假期變化和旅客出行的需求，鐵路部門采取增開臨客、加掛客車、擴(kuò)大編組等措施，盡力增加管內(nèi)旅客輸送能力，重點(diǎn)滿足旅客春游、探親出行需要。公路的各客運(yùn)公司也積極地做出適應(yīng)新五一假日的運(yùn)輸方案來(lái)迎接客流高峰的到來(lái)，通過(guò)增加臨時(shí)車輛、增開售票窗口、延長(zhǎng)售票時(shí)間等措施有效地緩解了客運(yùn)壓力。

2.城市交通壓力持續(xù)增大，商業(yè)區(qū)人流仍然密集

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，再加上人們平日工作壓力增大，尤其是生活在大城市里的上班族，在擁有著和煦陽(yáng)光的五月即使不到外地旅游也通常都會(huì)走出室外，去公園或郊區(qū)踏青，逛街購(gòu)物，或者叫上親朋好友聚餐等。特別是新五一假期法案實(shí)行以來(lái)，由于放假天數(shù)減少，人們更多的是選擇市內(nèi)或郊區(qū)出行來(lái)代替之前的長(zhǎng)距離旅行。因此，在五一假期時(shí)城市交通客流增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市客運(yùn)能力的極限。

就北京而言，每逢五一節(jié)假日之時(shí)，道路往往十分擁擠，公交地鐵也經(jīng)常是人滿為患，車廂與站臺(tái)上總是比肩接踵，許多人甚至都擠上不地鐵或公交車。雖然在五一來(lái)臨之間，地鐵及公交運(yùn)營(yíng)公司均根據(jù)客流需要制定出臨時(shí)的運(yùn)輸方案，例如延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、增加運(yùn)營(yíng)車輛、縮短發(fā)生間隔等，但從我們所觀察到的實(shí)際情況來(lái)看，現(xiàn)有的客運(yùn)能力仍然無(wú)法滯人們的出行需要，假期內(nèi)的交通擁擠狀況仍很嚴(yán)重。同時(shí)，在五一假期許多商場(chǎng)超市紛紛推出各種促銷方案吸引顧客，這也在很大程度上吸引了更多出行，增加了城市交通的負(fù)擔(dān)。

3.從其他方面對(duì)新五一假期設(shè)定的評(píng)價(jià)

很多人贊成增加3個(gè)傳統(tǒng)假日，但反對(duì)取消五一黃金周。很多人認(rèn)為，五一黃金周的存在是職工休假的保證，希望能夠在保留現(xiàn)有黃金周的基礎(chǔ)上增加3天傳統(tǒng)假日。在網(wǎng)上調(diào)查中，反對(duì)者認(rèn)為，對(duì)于流動(dòng)人口來(lái)說(shuō)，取消了五一長(zhǎng)假，就意味著他們中的絕大多數(shù)人少了一次返鄉(xiāng)和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)。國(guó)慶以及春運(yùn)期間的交通壓力更大了，買票將更難。沒(méi)有了五一長(zhǎng)假，人們的心理習(xí)慣和生活規(guī)律將面臨一次挑戰(zhàn)。

很多城市的商家對(duì)取消五一黃金周并不持樂(lè)觀態(tài)度，他們認(rèn)為，旅游地區(qū)的收入就是靠旅游人群拉動(dòng)，失去了一個(gè)黃金周，則意味著失去了長(zhǎng)達(dá)7天的商機(jī)，這靠平時(shí)消費(fèi)是無(wú)法彌補(bǔ)的。對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，五一黃金周是旺季。如果取消這個(gè)黃金周，游客源將大為減少，紅火的五月將成為旅游淡季。增加了3個(gè)傳統(tǒng)法定假日，長(zhǎng)線游將趨緩，省內(nèi)“短線游”將成為新的旅游熱點(diǎn)。

4.小結(jié)

筆者認(rèn)為，除去其他原因，單從旅客運(yùn)輸方面來(lái)講瘦身后的三天假日對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的影響是有利亦有弊的。首先，五一三天長(zhǎng)假對(duì)公路及鐵路的長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大沖擊，使得長(zhǎng)途客流減少，營(yíng)業(yè)收入縮減；其次，三天長(zhǎng)假不能夠充分地將人們的出行分散開來(lái)，使得人們都集中在這三天之內(nèi)外出，嚴(yán)重地增加城市交通的壓力，使得城市擁擠現(xiàn)象各為惡劣。針對(duì)五一假期的改變，交通部門應(yīng)結(jié)合新假日法案的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，采取科學(xué)、合理、有效的手段和措施來(lái)對(duì)客流進(jìn)行組織與管理。與此同時(shí)，在節(jié)假日方案制定時(shí)，政府相關(guān)人員也應(yīng)充分考慮節(jié)假日對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響，使制定出的節(jié)假日能夠朝著對(duì)交通發(fā)展有利的方向發(fā)展。

第三篇：客流調(diào)查復(fù)習(xí)重點(diǎn)

客流調(diào)查

1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群。

2、市區(qū)公交線路客流的特點(diǎn)：流量大、時(shí)間性強(qiáng)、高峰時(shí)間顯著、乘車距離短、轉(zhuǎn)換車交

替頻繁。

3、郊區(qū)公交線路客流特點(diǎn)：流量小、乘車距離長(zhǎng)早晚方向性差異大、一般早進(jìn)城晚回鄉(xiāng)、節(jié)假日乘車人數(shù)多、受農(nóng)忙、農(nóng)閑、天氣變化、季節(jié)變化影響

大。

4、斷面上的客流動(dòng)態(tài)變化有哪幾種？用何種調(diào)度形式？

凸型——菱形調(diào)度法

凹型——區(qū)間調(diào)度法

斜型——梯形調(diào)度法

平型——兩點(diǎn)高度法

不規(guī)則型——根據(jù)實(shí)際情況而定

5、客流調(diào)查的目的是什么？

通過(guò)經(jīng)常的定期的客流調(diào)查，呆以檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度措施和行車作業(yè)計(jì)劃與客流實(shí)際的偏離程度，并根據(jù)客流動(dòng)態(tài)及時(shí)修改、補(bǔ)充和完善行車作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度措施。

6、常用的客流調(diào)查有哪幾種？

隨車調(diào)查、問(wèn)詢調(diào)查、目測(cè)調(diào)查、月票調(diào)查、其它調(diào)查。

7、客流分析的目的是什么？

就是在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)客流在線路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)以及在斷面上的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行測(cè)算和分析。通過(guò)分析找出公共交通各線路各站點(diǎn)相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計(jì)劃、調(diào)整行車班次及合理的使用運(yùn)能。

8、杭州公交現(xiàn)有的幾種調(diào)度形式，內(nèi)容是什么？

①單點(diǎn)直線調(diào)度：適用于客流時(shí)間斷面變化不大，路段流量斷面比較均勻的路線。②兩點(diǎn)直線調(diào)度；適用于客流時(shí)間斷面變化較大，全路段流量比較均勻的路線。③多點(diǎn)復(fù)線調(diào)度；透用于客流時(shí)間斷面變化較大，全路線流量斷面顯著的路線。④梯形調(diào)度；適用于客流時(shí)間段面和路段斷面流量偏于一端，變化顯著的路線。⑤菱形調(diào)度：適用于客流時(shí)間和路段斷面中間大，兩頭小，變化顯著的路線。

⑥多線調(diào)度：適用于中心站點(diǎn)。

⑦越線（跨線）調(diào)度：適用于在甲乙兩條線路終點(diǎn)相連接，互相換乘較多。

優(yōu)點(diǎn)：減少乘客換乘麻煩，節(jié)省時(shí)間，而且可提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。

缺點(diǎn)：必須考慮滿載程度不能過(guò)低，否則造成車輛浪費(fèi)。

⑧越站調(diào)度：適用于調(diào)整行車秩序、爭(zhēng)取少量時(shí)間，均勻前后車車距。

DIMS智能化調(diào)度管理系統(tǒng)由四部分組成：

1、GPS全球定位系統(tǒng)

2、GPRS：通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)

3、GRS：地理信息系統(tǒng)（電子地圖）

4、VPN：虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：軌道交通客流分析論文

導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是為軌道交通建設(shè)規(guī)模決策的主要依據(jù)，并在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中起著重要作用。以下是小編為大家整理的軌道交通客流分析論文，歡迎大家閱讀與借鑒！

1.引言

城市軌道交通工程是城市一項(xiàng)百年大計(jì)的工程，因此必須要預(yù)知軌道交通未來(lái)年的客流規(guī)模，并對(duì)軌道交通工程規(guī)模充分預(yù)留，而不能僅僅是用來(lái)緩解現(xiàn)狀的交通壓力，因此客流預(yù)測(cè)就顯得尤為重要。

毫無(wú)疑問(wèn)，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通項(xiàng)目前期研究中最重要的專項(xiàng)，它決定了軌道交通設(shè)置規(guī)模、設(shè)施形式以及投融資等方方面面。然而，客流預(yù)測(cè)不像其它的研究專項(xiàng)，可以分析出對(duì)與錯(cuò)，它是對(duì)未來(lái)城市若干年后的預(yù)測(cè)，城市發(fā)展的復(fù)雜性和不確定性增加了客流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)性。

目前，國(guó)內(nèi)部分軌道交通方面的研究學(xué)者對(duì)客流預(yù)測(cè)并不重視(認(rèn)為其技術(shù)性不高，誤差很大)，設(shè)計(jì)方案也往往根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)而定，然而，如此重要的專項(xiàng)研究太缺少我們的反思，到底客流預(yù)測(cè)為什么不準(zhǔn)，是客流預(yù)測(cè)研究者出了問(wèn)題，還是基礎(chǔ)資料方面出了問(wèn)題，或者還是我們的研究方法論(交通模型)出了問(wèn)題。

2.國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)研究歷程

2.1 國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)研究歷程

1962 年美國(guó)芝加哥市發(fā)表的《Chicago Area Transportation Study》為標(biāo)志，交通規(guī)劃理論和方法得以誕生，并首次提出了四階段預(yù)測(cè)理論。1962 年美國(guó)制訂的聯(lián)邦公路法規(guī)定凡 5萬(wàn)人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃，方可得到聯(lián)邦政府的公路建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼。

目前，歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視交通預(yù)測(cè)模型的建立與維護(hù)，部分地方政府甚至通過(guò)頒布地方法規(guī)的形式對(duì)交通預(yù)測(cè)模型的地位、重要性，以及交通模型師的收入等進(jìn)行了規(guī)定，主要城市均已建立一套適合本地區(qū)的成熟的交通模型，隨著城市發(fā)展不斷穩(wěn)定與成熟，預(yù)測(cè)精度逐步提高。

2.2 國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)研究對(duì)比分析

從國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)研究發(fā)展歷程來(lái)看，國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)研究均有一個(gè)由簡(jiǎn)單、誤差較大到一個(gè)逐步完善、成熟的交通預(yù)測(cè)體系發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)外客流預(yù)測(cè)研究初期誤差仍然較大，簡(jiǎn)單分析可以由以下幾個(gè)方面的因素：

(1)城市發(fā)展較快，基礎(chǔ)資料特別是城市規(guī)劃以及相關(guān)政策仍然存在不確定性;

(2)交通預(yù)測(cè)理論尚不成熟，處于探索階段;

(3)交通模型師對(duì)城市現(xiàn)狀及未來(lái)客流發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)適合于本城市的交通模型參數(shù)修改及調(diào)整經(jīng)驗(yàn)不足。

隨著國(guó)外城市發(fā)展逐步穩(wěn)定，城市規(guī)劃的穩(wěn)定，交通模型理論的成熟以及交通模型師的經(jīng)驗(yàn)成熟均為客流預(yù)測(cè)帶來(lái)了可信度，預(yù)測(cè)結(jié)果誤差越來(lái)越小。這也給地方主管部門帶來(lái)了信心，甚至出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)定交通規(guī)劃以及交通設(shè)施建設(shè)研究階段必須要使用交通模型。

3.客流預(yù)測(cè)的復(fù)雜性分析

從國(guó)內(nèi)外客流預(yù)測(cè)發(fā)展歷程來(lái)看，影響客流預(yù)測(cè)的因素主要可分為三個(gè)方面：客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)資料、交通預(yù)測(cè)理論、交通模型師。三者組成客流預(yù)測(cè)復(fù)雜的系統(tǒng)，每一項(xiàng)都是影響客流預(yù)測(cè)精度的關(guān)鍵要素。

3.1 客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)資料

客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)資料是交通模型的輸入源，很明顯，如果把交通模型作為一個(gè)黑箱，那么如果輸入源本身就有誤差，那么客流預(yù)測(cè)結(jié)果也必然會(huì)產(chǎn)生誤差?？土黝A(yù)測(cè)基礎(chǔ)資料收集也相當(dāng)復(fù)雜，主要分為四大類：

3.1.1 基礎(chǔ)信息類

基礎(chǔ)信息類主要包括城市人口、就業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面的數(shù)據(jù)信息?；A(chǔ)信息類數(shù)據(jù)有助于交通模型師研判歷史變化趨勢(shì)，并對(duì)未來(lái)年作出合理預(yù)測(cè)。主要包括未來(lái)年就業(yè)率、時(shí)間價(jià)值等。

3.1.2 交通調(diào)查類

交通調(diào)查類主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查，城市對(duì)外出入調(diào)查等等，交通調(diào)查的目的，不僅僅可以用于分析現(xiàn)狀城市的客流分布特征，以便于模型師判斷城市未來(lái)客流發(fā)展特征及變化趨勢(shì)，同時(shí)，有助于交通模型參數(shù)的標(biāo)定，為建立適合本城市的交通模型。

3.1.3 城市規(guī)劃類

城市規(guī)劃類主要包括城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃以及專項(xiàng)規(guī)劃等等，這些規(guī)劃主要對(duì)城市未來(lái)年的發(fā)展規(guī)模，城市空間結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施分布及規(guī)模進(jìn)行了詳細(xì)的論證和規(guī)劃。

應(yīng)該說(shuō)，城市規(guī)劃類的相關(guān)資料對(duì)未來(lái)年的交通模型的建立發(fā)揮舉足輕重的作用，其規(guī)劃的穩(wěn)定性以及合理、可信性非常關(guān)鍵，決定了對(duì)未來(lái)年預(yù)測(cè)結(jié)果的誤差。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，規(guī)劃一個(gè)新區(qū)未來(lái)人口是 50 萬(wàn)人，然而規(guī)劃年僅僅容納了 30 萬(wàn)，這樣必然導(dǎo)致客流預(yù)測(cè)結(jié)果的誤差。

3.2 客流預(yù)測(cè)理論

從國(guó)內(nèi)外采用的預(yù)測(cè)方法來(lái)看，可以大致分為趨勢(shì)外延法、吸引范圍法和交通規(guī)劃的四階段法等三種形式(趨勢(shì)外延法、吸引范圍法、四階段法)。

前兩種方法僅考慮了軌道線路及其吸引范圍內(nèi)客流的變化，沒(méi)有考慮軌道交通系統(tǒng)作為整個(gè)城市交通骨干建成后，將導(dǎo)致整個(gè)城市客流在城市路網(wǎng)上分布狀態(tài)的變化。在客流預(yù)測(cè)研究初期采用較多，目前已經(jīng)很少使用。

3.3 交通模型師

交通模型師不能游離于客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)之外，因?yàn)樗墙煌〝?shù)據(jù)分析、交通模型建立者，直接決定了客流預(yù)測(cè)的精度。事實(shí)上，不同的交通模型師，在同樣的基礎(chǔ)資料的前提條件下，客流預(yù)測(cè)結(jié)果必然會(huì)有差別，因此，交通模型師也是產(chǎn)生客流預(yù)測(cè)結(jié)果誤差的主要原因。

4.客流預(yù)測(cè)的可控性分析

盡管客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)非常復(fù)雜，涉及到方方面面，使得客流預(yù)測(cè)存在風(fēng)險(xiǎn)，存在不確定性，但是其風(fēng)險(xiǎn)是否可控值得進(jìn)一步探討。

在客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)中，三大因素決定其客流預(yù)測(cè)精度，其中交通預(yù)測(cè)理論目前已經(jīng)較為成熟，這方面的風(fēng)險(xiǎn)與誤差是可以度量的，目前還沒(méi)有更好的、更先進(jìn)的預(yù)測(cè)理論出現(xiàn)。

因此，只要控制了輸入端(基礎(chǔ)資料)以及使用端(交通模型師)所帶來(lái)的誤差就能夠較好地控制風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上，這方面的風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

在這里以南京地鐵一號(hào)線南延線、二號(hào)線開通期客流預(yù)測(cè)為例說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)的可控性。

5.結(jié)語(yǔ)

本文從軌道交通客流預(yù)測(cè)的復(fù)雜性與可控性進(jìn)行分析，分析我國(guó)目前客流預(yù)測(cè)主要的誤差來(lái)源，以及可以控制的相關(guān)因素。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)城市交通模型越來(lái)越重視，交通模型隊(duì)伍的培養(yǎng)與壯大，城市規(guī)劃的不斷穩(wěn)定，相信客流預(yù)測(cè)的精度將更上一個(gè)臺(tái)階。

第五篇：地鐵客流組織方法研究

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要

地鐵是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解決大城市人口密度高，交通量大、道路擁堵嚴(yán)重，交通事故等多種問(wèn)題，他的重要性和重視性也在與日俱增。隨著各大城市修建地鐵速度的加快越來(lái)越多的城市擁有自己的地鐵線網(wǎng)換乘站的數(shù)量必然隨著線網(wǎng)的發(fā)展而上升地鐵換乘的客流組織成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。通過(guò)分析客流組織的基本原則，車站分配與客流關(guān)系，一級(jí)大客流因素的影響，提出大客流組織的方法與措施以解決這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)換乘進(jìn)行的詳細(xì)的闡述與分析，以此來(lái)的出相應(yīng)的可行性結(jié)論，保證站臺(tái)的安全性、穩(wěn)定性、高效性、舒適性、保證了旅客的出行便捷。

關(guān)鍵詞：客流組織；換乘；車站

I

目錄

摘 要..................................................................I 引 言..................................................................1 1 客流組織的基本原則......................................................2 1.1地鐵客流組織工作...................................................2 1.2地鐵車站環(huán)境分析...................................................2 1.3地鐵車站通過(guò)能力因素...............................................2 2 車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系..............................................3 2.1客流組織的預(yù)測(cè).....................................................3 2.2車站客流影響因素...................................................3 2.3客流組織的基本原則.................................................3 3 客流組織影響因素分析....................................................4 3.1客流組織對(duì)于車站設(shè)備的使用滿意度...................................4 3.2客運(yùn)服務(wù)對(duì)于客流組織的影響.........................................4（1）服務(wù)的基本要求...................................................4 4 大客流方法與措施........................................................6 4.1大客流組織的定義...................................................6 4.2 突發(fā)大客流的分類..................................................6 4.3 大客流的影響.....................................................6 4.4 大客流的組織方法措施.............................................7 4.5 案例分析.........................................................8 5.1換乘因素分析......................................................10 5.2換乘方式..........................................................10 結(jié) 語(yǔ).................................................................11 致 謝.................................................................12 參 考 文 獻(xiàn)..............................................................13

II

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引

言

現(xiàn)代城市客運(yùn)交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，城市客運(yùn)交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運(yùn)交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個(gè)國(guó)家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。

客流組織的基本原則

1.1地鐵客流組織工作

地鐵客流組織首要任務(wù)就是考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實(shí)現(xiàn)的前提。

為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運(yùn)行，實(shí)行組織工作。客流組織方案是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，在一定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)某個(gè)車站的上下旅客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合這個(gè)車站的方案。

1.2地鐵車站環(huán)境分析

地鐵車站分為出入口，站廳，站臺(tái)、通道組成。

出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計(jì)需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等特點(diǎn)。一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有2到8個(gè)出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個(gè)。

站廳的作用是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車或者下車乘客迅速離開車站。車站的面積主要由元?dú)廛囌绢A(yù)測(cè)客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比確定。

站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是共列車?？?、乘客后車及上下列車之用。站臺(tái)兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設(shè)置座椅供應(yīng)旅客休息，由于站臺(tái)直接與軌道相接，一般在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門來(lái)保障乘客乘車的安全性。

乘客從車站出入口到站廳或者站臺(tái)需要一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。

1.3地鐵車站通過(guò)能力因素

車站通過(guò)能力是指車站整體設(shè)備正常的情況下，車站所能通過(guò)的最大客流，車站通過(guò)能力的影響因素主要是為車站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。正常情況下，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站的出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口。知道了薄弱環(huán)節(jié)就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過(guò)能力主要是由通道通過(guò)能力、乘降設(shè)備通過(guò)能力、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的通過(guò)能力和列車的輸送能力組成。車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系

2.1客流組織的預(yù)測(cè)

客流預(yù)測(cè)可以分為短期預(yù)測(cè)（1~3年）、中期預(yù)測(cè)（5~10年）、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（15年以上）?？土黝A(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。

定量客流預(yù)測(cè)法時(shí)間里在統(tǒng)計(jì)資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢(shì)對(duì)未來(lái)適用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。

車站的每日高峰時(shí)期最大平均客流可以通過(guò)客流預(yù)測(cè)法進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)測(cè)從而可以對(duì)客流做好一個(gè)完整的策劃，對(duì)車站了解到客流的的多少有一個(gè)更好的控制。

2.2車站客流影響因素

不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡(jiǎn)單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于車站集中管理；而島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)正好和側(cè)式站臺(tái)相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時(shí)，不能以偏概全，要有區(qū)別地對(duì)待，不同的車站應(yīng)有不同的客流組織方案，做到有針對(duì)性。

根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在車站客流組織過(guò)程中，只要控制好車站設(shè)備中的能力薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。因此，做好車站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于提高車站在大客流情況下的客流組織效率。

2.3客流組織的基本原則

由于大客流難以預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)候必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。對(duì)地鐵大客流控制必須注意出入口、自動(dòng)檢票設(shè)備和乘降設(shè)備的流量。

對(duì)于換乘站產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時(shí)，對(duì)扶梯口客流較難掌控，而出入口、出入閘機(jī)則比較容易掌控。

（1）地鐵控制中心負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。在大客流的情況下，車站通過(guò)合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對(duì)車站人流進(jìn)行控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)置外，由下至上的原則。在車站的出入口、出入閘機(jī)進(jìn)行人流的兩級(jí)控制?？土鹘M織影響因素分析

3.1客流組織對(duì)于車站設(shè)備的使用滿意度

乘客可以接觸的車站的基本的設(shè)施如下：

（1）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備如圖3.1所示。

自動(dòng)售票機(jī)

半自動(dòng)售票機(jī)

自動(dòng)檢票機(jī)

圖3.1（2）電梯系統(tǒng)

1）直升電梯：升降機(jī)是一種較為新穎的設(shè)備，屬于液壓電梯的一個(gè)分支。

2）自動(dòng)扶梯：自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)竭\(yùn)送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。

（3）屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門是指在月臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺(tái)與列車上落空間。列車到達(dá)時(shí)，再開啟玻璃屏幕墻上電動(dòng)門供應(yīng)旅客上下車。屏蔽門的主要作用是防止旅客利用站臺(tái)墜軌自殺或者發(fā)生意外。節(jié)省能源，防止站臺(tái)空調(diào)溫度流失。屏蔽門的類型有兩種，一種是全高封閉式和半高敞開式。

3.2客運(yùn)服務(wù)對(duì)于客流組織的影響

（1）服務(wù)的基本要求

對(duì)于每個(gè)乘客來(lái)說(shuō)，要從車站到站臺(tái)坐車，一般遵循如下流程：進(jìn)站口----站廳層---

購(gòu)票---檢票---站臺(tái)---站廳---檢票---出站口。針對(duì)以上流程，需要在每個(gè)環(huán)節(jié)為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)，使每一位乘客在從購(gòu)票乘車到下車出站的過(guò)程中感覺(jué)到滿意。

1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在地鐵的各個(gè)出入口設(shè)立明顯的標(biāo)示以及相關(guān)的信息，方便乘客的識(shí)別并根據(jù)導(dǎo)向指導(dǎo)進(jìn)站乘車。

2）問(wèn)詢服務(wù)：車站的工作人員向乘客提供服務(wù)。

3）售檢票服務(wù)：車站提供自助為主，人工為輔的自動(dòng)檢票方式，在站廳設(shè)置引導(dǎo)乘客售檢票的導(dǎo)向指引和宣傳信息。

4）驗(yàn)票進(jìn)站：乘客到達(dá)目的地檢票出站，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)志，指明各出入口以及周邊的路面及建筑情況，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對(duì)所購(gòu)票與貨款不足的乘客，車站提供票卡分析和補(bǔ)票服務(wù)。

5）組織乘降：站臺(tái)設(shè)置明顯的候車提示。提供相應(yīng)的廣播，為乘客預(yù)報(bào)下次進(jìn)站的情況和安全提示。

6）在運(yùn)營(yíng)不正常的情況下，根據(jù)行車及客運(yùn)組織情況為旅客提供針對(duì)性的應(yīng)急服務(wù)，包含信息提供、客流引導(dǎo)、票務(wù)處理等。

（2）分析需要提供服務(wù)乘客的類型

1）女性乘客：相比男性乘客的要求較少，如果帶了自己孩子乘車，更注意保護(hù)自己的孩子，經(jīng)濟(jì)觀念較重。

2）男性乘客：比較的好動(dòng)，遇事不遷就，沖動(dòng)。

3）當(dāng)?shù)爻丝停簩?duì)乘客環(huán)境和當(dāng)?shù)厍闆r比較熟悉，乘客問(wèn)題較少。

4）外地乘客：對(duì)乘車環(huán)境和當(dāng)?shù)囟疾皇煜?，心理顧慮較多，甚至聽(tīng)不懂地方的口音，對(duì)于這些乘客，服務(wù)人員應(yīng)該重點(diǎn)服務(wù)，交談要使用普通話和文明用語(yǔ)，服務(wù)要熱情主動(dòng)，盡量平復(fù)這類乘客的心理負(fù)擔(dān)。

5）車票弄丟的乘客：根據(jù)西安地鐵的規(guī)定，如果車票丟失要補(bǔ)全程票價(jià)才能出站，這時(shí)乘客往往不理解，懊惱，客運(yùn)服務(wù)人員要注意勸解，態(tài)度要和藹，不能急躁，要和乘客解釋清楚地鐵的票務(wù)規(guī)定。

6）丟失物品的乘客：乘客丟失物品后，表現(xiàn)出來(lái)的著急，焦慮、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活動(dòng)行為?？瓦\(yùn)服務(wù)人員要對(duì)該類乘客進(jìn)行安慰并且迅速通過(guò)各種方式進(jìn)行全面的尋找，同時(shí)注意旅客的心態(tài)，防止意外的發(fā)生，如果有需要的話進(jìn)行報(bào)警，保證乘客的物品安全。大客流方法與措施

4.1大客流組織的定義

大客流是指車站在某個(gè)時(shí)段集中到達(dá)的，客流超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或者客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流的客流。

城市軌道交通路線的走向一般都是客流集中的交通走廊，鏈接著重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)、博覽會(huì)、大劇院等人群集散中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因?yàn)槿绱?，某些特殊車站?huì)不定期遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，這些車站在客流組織方面應(yīng)具備完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和措施。在一定的程度上是通過(guò)這些方案、措施補(bǔ)救硬件設(shè)施的缺陷。

一般來(lái)說(shuō)大客流出現(xiàn)的時(shí)間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現(xiàn)在7：30到9：30；下班客流高峰大約在16：30到18：30。同時(shí)還應(yīng)遇見(jiàn)外界因素引起的大客流，如節(jié)假日伴隨的旅客高峰期；舉行重大的活動(dòng)（大型的體育賽事、文藝表演等）；大風(fēng)、大雨、大雪等惡略天氣情況都會(huì)引起客流的大幅度增加。以往的數(shù)據(jù)表明，在各個(gè)節(jié)假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，由此可見(jiàn)，大客流的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流的沖擊下，往往對(duì)客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。

一般情況下，大客流出現(xiàn)的主要地點(diǎn)有：（1）與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站，大型的長(zhǎng)途汽車站相連接的地鐵站；（2）地鐵換乘站；（3）與地鐵沿線的景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的車站。

4.2 突發(fā)大客流的分類

（1）一級(jí)大客流：根據(jù)本站正?？土鞅容^，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，持續(xù)時(shí)間 大于實(shí)際的行車間隔。

（2）二級(jí)大客流：各車站根據(jù)本站正?？土鲾?shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上漲的趨勢(shì)，這種情況下，乘客的正常進(jìn)行和軌道 交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺(jué)比較的壓抑，但未對(duì)乘客及軌道交通安全造成影響。

4.3 大客流的影響

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口的急劇增加。城市的交通問(wèn)題也成為世界各國(guó)公

認(rèn)的難題之一。為了解決大城市的交通問(wèn)題，緩解人們出行供給與需求的矛盾，必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，在建立以軌道交通為骨架，以地面公共電，汽車（公交）為主體的綜合客運(yùn)交通體系時(shí)，要重點(diǎn)考慮軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘銜接問(wèn)題。城市軌道交通換乘涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是設(shè)備的續(xù)接問(wèn)題，一個(gè)是組織協(xié)調(diào)問(wèn)題。在城市軌道交通換乘車站已建好情況下，應(yīng)該更注重車站內(nèi)的組織協(xié)調(diào)問(wèn)題。盡量減少車站內(nèi)的客流的交叉干擾，對(duì)站內(nèi)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)從而減少乘客在出行中的接駁時(shí)間。（接駁時(shí)間是指從出發(fā)地到進(jìn)入軌道交通車站站廳的時(shí)間和從下車出站至目的地的時(shí)間）

4.4 大客流的組織方法措施

（1）增加列車的運(yùn)能。增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。根據(jù)預(yù)測(cè)客流，提前編制針（對(duì)大客流的特殊情況下的列車運(yùn)行圖，從運(yùn)能上保證大客流的運(yùn)營(yíng)組織。如西安地鐵在2014年針對(duì)國(guó)慶客流預(yù)測(cè)編制了4套特殊情況下的列車運(yùn)行圖，并于9月17日前完成報(bào)批。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。

（2）做好進(jìn)站客流組織工作。當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大的客流時(shí)采取以下措施做好客流組織工作。增加售票能力，可以事先準(zhǔn)備好足夠的車票，在地面、站廳增加臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置和增加自動(dòng)售檢票設(shè)備；加開通往站臺(tái)方向的扶手電梯；社當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)列車停站時(shí)間，做好站臺(tái)層乘客的上下引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下?tīng)?zhēng)取讓更多的乘客上車，以此來(lái)增加列車的運(yùn)能。

當(dāng)站臺(tái)不能容納承受更多的客流時(shí)，可采取暫時(shí)關(guān)閉局部、全部進(jìn)站方向的閘機(jī)；更改扶手電梯運(yùn)行方向，將部分或全部的副手電梯方向調(diào)整為向站廳層或車站出口方向運(yùn)行；適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)列車停站時(shí)間，盡可能的讓更多的乘客上車；增開臨時(shí)列車；采取臨時(shí)進(jìn)出分流導(dǎo)線措施；把部分入口改為臨時(shí)出口，限制乘客的出入，從而延長(zhǎng)站臺(tái)層大客流的疏散時(shí)間。

（3）出站客流組織工作。出站客流組織工作的指導(dǎo)思想是使出站線路暢通，乘客能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速，有秩序的離開車站。站務(wù)人員可根據(jù)需要更改扶梯電梯運(yùn)行方向，將部分或者全部扶梯更改為站廳層或者車站出口的運(yùn)行方向運(yùn)行；把部分或者全部閘機(jī)；采用票務(wù)應(yīng)急處理模式，如采用進(jìn)站免檢模式，AFC緊急放行模式等。

（4）采取臨時(shí)疏散疏導(dǎo)措施。在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)措施主要包括對(duì)車站出入口，站廳層的疏導(dǎo)以及對(duì)電梯和站臺(tái)層的疏導(dǎo)。車站出入口、站廳層的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，引導(dǎo)、限制客流方向，臨時(shí)售檢票位置宜設(shè)置在站外或者站廳層較為空曠的位置，應(yīng)為排隊(duì)購(gòu)票的乘客流出充分的空間，確保通道的暢通和出入口、站廳層客流的秩序。電動(dòng)扶梯以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車安全，站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗并

分散站臺(tái)前、中、后以疏導(dǎo)乘客。采取的疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒線或者隔離欄、采用人工引導(dǎo)以及通過(guò)廣播宣傳引導(dǎo)等。

（5）特大地鐵客流應(yīng)急。當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循由下至上、由內(nèi)置外的人流控制原則。采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流控制三級(jí)客流控制方法。第一級(jí)控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)可以設(shè)置在站廳與站臺(tái)的樓梯（或電扶梯）口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺(tái)的各部維持候車、出站秩序，協(xié)助駕駛員開關(guān)車門確保乘客安全上下車；第二級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)設(shè)在進(jìn)站閘機(jī)處，站務(wù)員確保有序，快捷的進(jìn)站秩序，及時(shí)處理票務(wù)問(wèn)題；第三級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)，控制點(diǎn)在車站出入口處，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄，延長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間，最大程度的緩解站臺(tái)層的客流壓力。只要嚴(yán)格按照上述3級(jí)客流處置控制方法，遭遇大客流時(shí)，是能確保乘客看全和車站秩序的。

4.5 案例分析

來(lái)自廣州地鐵公司的消息稱，國(guó)慶長(zhǎng)假群眾外出旅游，探親訪友增多，同時(shí)地鐵沿線許多行業(yè)和商家會(huì)借助國(guó)慶假期新開或者進(jìn)行一些大型的促銷活動(dòng)。這些都意味著廣州地鐵將迎來(lái)國(guó)慶黃金周的大客流沖擊。

地鐵公司表示，各專業(yè)的站務(wù)員、技術(shù)員、護(hù)衛(wèi)，均犧牲了休息時(shí)間，提前完成列車各項(xiàng)檢修工作，確保運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)，線網(wǎng)指揮中心已經(jīng)制定預(yù)案，密切監(jiān)控線網(wǎng)客流變化，如遇突發(fā)客流，將聯(lián)系車站及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸能力，疏導(dǎo)客流。

地鐵公司稱，如遇到客流過(guò)大而提高運(yùn)力措施不能有效的應(yīng)對(duì)，客流控制、越站停車、車站限客等措施均有可能實(shí)現(xiàn)，各項(xiàng)預(yù)案均十分完善并經(jīng)過(guò)反復(fù)演練，在正?？土髑闆r下，車站客流組織相對(duì)容易。而大客流往往難以預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)要保證疏散客流的安全為前提，盡快疏散客流，并采取客流控制措施，以避免混亂失控。本文以廣州1號(hào)線廣州站發(fā)生突發(fā)大客流的情況下的組織為實(shí)例，討論如何應(yīng)對(duì)車站大客流。廣州站地處廣州地鐵1號(hào)線中央、屬于非設(shè)備集中站，為側(cè)視站臺(tái)車站；該站重要的客流集散點(diǎn)，周圍擁有大型商場(chǎng)、購(gòu)物中心、步行街、餐飲業(yè)、影院、教堂、公交換乘站等，屬于大型車站。該站經(jīng)常會(huì)不定期地遇到大客流。為了保證乘客安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，該站設(shè)備有完善的客流組織方案。07年平安夜，從16:30開始，營(yíng)口道車站出現(xiàn)大客流，各個(gè)方向客流都聚集到營(yíng)口道站下車，車站客流激增，客流量達(dá)到了平日同時(shí)段的兩倍之多。營(yíng)口道站將此情況報(bào)告控制中心，并按控制中心指令啟動(dòng)相應(yīng)的大客流預(yù)案。在這次大客流組織中，主要措施有：

（1）人工引導(dǎo)客流。

（2）利用廣播做好乘客的疏導(dǎo)、安撫工作。（3）增設(shè)臨時(shí)檢票點(diǎn)來(lái)疏散大客流。

（4）把部分車站入站閘機(jī)調(diào)整為出站模式。

（5）開邊門加快旅客的出站速度，不讓旅客在站臺(tái)站廳處滯留，保證客流的疏散安全。

（6）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施對(duì)客流方向進(jìn)行限制。營(yíng)口道站此事進(jìn)行兩級(jí)疏導(dǎo)，即出入口、站廳的疏導(dǎo)，以及站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)的疏導(dǎo)，對(duì)站臺(tái)，站廳，出入口采取逐級(jí)控制。根據(jù)車站臨時(shí)檢票位置的設(shè)置，安排車站人員在出入口、站廳處疏導(dǎo)，限制客流方向，以保持通道的通暢出入口、站廳客流地秩序；在站臺(tái)設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、警戒線，對(duì)站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，保證其均勻上下扶梯盡快上下列車，保證乘客在站臺(tái)候車的安全。

（7）行車值班員通過(guò)閉路電視（CCTV）實(shí)時(shí)監(jiān)控大客流的重點(diǎn)部位，并與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人保持密切的聯(lián)系。

（8）對(duì)其中一個(gè)入口采取短時(shí)間限制乘客進(jìn)入車站的措施，組織一部分客流進(jìn)入車站，以避免與其站客流形成對(duì)流。

（9）值班員不斷向控制中心及時(shí)發(fā)布行車調(diào)令，安排后續(xù)列車間隔調(diào)停營(yíng)口道站，減輕站臺(tái)客流對(duì)沖的壓力。

到平安夜當(dāng)晚24：00后，大量乘客涌進(jìn)營(yíng)口道站，此時(shí)進(jìn)站乘客遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于出站客流營(yíng)口道站及時(shí)變更大客流預(yù)案，主要措施有：

（1）增加售檢票能力，事先預(yù)備好足夠多的車票，在出入口、地道、站廳等處增加臨時(shí)售票點(diǎn)。

（2）人工引導(dǎo)客流。

（3）利用廣播做好客流疏導(dǎo)，安撫宣傳工作。

（4）實(shí)行兩級(jí)疏導(dǎo)。即出入口、站廳的疏導(dǎo)，以及站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)的疏導(dǎo)。對(duì)站臺(tái)、站廳、出入口采取逐級(jí)控制，設(shè)置臨時(shí)向?qū)?，警戒繩，限制客流的方向，保持通道的通暢和出入口、站廳的客流秩序，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證乘客的候車安全。

（5）關(guān)閉一個(gè)出入口，限制乘客進(jìn)入車站，延長(zhǎng)大客流疏散時(shí)間，（6）延緩售票速度，關(guān)閉所有閘機(jī)，待站臺(tái)客流明顯緩解后再放行。（7）聯(lián)系安排公交接駁。

車站客運(yùn)組織是地鐵運(yùn)營(yíng)的重要一環(huán)，是地鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)出的直接體現(xiàn)，合理地進(jìn)行地鐵車站客流組織，對(duì)于發(fā)揮地鐵運(yùn)輸?shù)臐摿?、提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理的效率、維持良好的社會(huì)形象有著重要作用。地鐵換乘和客流

5.1換乘因素分析

地鐵換乘站站臺(tái)之間的組合形式會(huì)極大地影響到客流組織。我國(guó)當(dāng)前的地鐵換乘站主要是以同一平面與上下兩層這種形式結(jié)合的，不同的結(jié)合方式會(huì)影響到乘客的換乘速度。

（1）以同一平面換乘來(lái)講，這種換乘較為安全，乘客即使一擁而入也不容易出現(xiàn)交通事故，但是，正是因?yàn)槌丝偷膿Q乘的擁擠情況的存在，其換乘速度往往就會(huì)減緩，（2）而就上下兩層的換乘站臺(tái)結(jié)合方式來(lái)講，乘客稍微不注意，就容易造成傷害，乘客在換乘時(shí)一般都會(huì)稍微注意一下，這樣也影響到了換乘速度。

5.2換乘方式

地鐵的換乘方式也是影響客流組織工作的最為重要的因素之一。目前地鐵換乘主要有站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘以及站廳換乘這樣幾種方式，不同的換乘明顯地會(huì)影響客流組織工作。

（1）站臺(tái)換乘：乘客直接由下車的站臺(tái)換乘到上車的站臺(tái)即可，這樣乘客能夠較少尋找換乘站臺(tái)的時(shí)間，從而使得換乘變得較為方便。

（2）站廳換乘：一般用于相交車站的換乘，總高度落差大，相對(duì)較少的尋找換乘站臺(tái)的時(shí)間，也比較方便快捷，而且站廳換乘方式有利于線路的分期修理。

（3）站外換乘：是指乘客在付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，這種換乘方式往往是客觀條件不允許造成的。

（4）組合式換乘：可以進(jìn)一步提高換乘通過(guò)能力，同時(shí)還具有較打的靈活性，工程實(shí)施也比較方便。

結(jié)

語(yǔ)

對(duì)于地鐵車站，客流組織是其重要的工作之一，客流組織面臨著如何緩解地鐵車站客流的壓力的挑戰(zhàn)。合理的組織好地鐵車站的客流，可以使其發(fā)揮其應(yīng)有的運(yùn)輸能力，大大的節(jié)省了乘客乘坐地鐵的時(shí)間，同時(shí)又可以維護(hù)地鐵運(yùn)輸在在公眾眼中的形象，客流組織的存在不言而喻。

致

謝

這篇論文是在魏仁輝老師的幫助下完成的，我的論文題目《地鐵客流組織方法研究》，這個(gè)題目與我以后的工作息息相關(guān)。論文的完成離不開魏老師和周圍其他同學(xué)的幫助，感謝他們?yōu)槲姨岢鰧氋F的意見(jiàn)和建議，另外還要感謝在校期間所有教過(guò)我的老師，你們的悉心教導(dǎo)也是我完成這篇論文的基本。在此向各位老師標(biāo)示深深的謝意。

參 考 文 獻(xiàn)

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