第一篇：天目山路提升改造工程明年開工建設 地鐵3號線力爭2017年開工

天目山路提升改造工程明年開工建設 地鐵3號線力爭2017

年開工·杭州日報

天目山路提升改造工程明年開工建設 地鐵3號線力爭2017年開工

杭州制定三年行動計劃 緩解困擾城西居民的擁堵問題

2015-08-13

記者 丁嵐 說起城西的印象，堵車這兩個字是逃不了的。原因在哪里，杭州市治堵辦常務副主任陳茜認為：“由于城西片區(qū)居住密度較大，加之周邊包括地鐵、隧道在內(nèi)的工程一起開工，城西的出行確實比較困難?！?為此，杭州開始研究制定《杭州市“暢通西部”三年行動計劃（2015-2017）》并組織實施。昨天，這個三年行動計劃終于落到了紙面上，天目山路提升改造，紫金港路提升改造，地鐵2號線西北段等等，都有了明確的建設目標。根據(jù)市治堵辦的預計，三年后，從余杭到市區(qū)，預計只要45分鐘就可以了。困擾城西的堵車問題，或許將大有改觀?？焖俾肪W(wǎng) 2017年打造城西快速路網(wǎng) 根據(jù)“暢通西部”三年行動計劃，要推進留石快速路、德勝—文一快速路、天目—環(huán)北快速路、彩虹快速路四條快速路向西延伸，至2017年年底，基本建成主城西部范圍內(nèi)的快速路網(wǎng)。2016年建成 吉鴻—紫金港—紫之—之浦快速路：結(jié)合吉鴻路、紫金港隧道、紫之隧道建設，在2016年年底前完成紫金港路（文一路—紫之隧道）、之浦路（之江路—之江大橋）提升工程，形成北接杭長高速、南連杭千高速的主城西部南北向中軸線，加強主城區(qū)西北部地區(qū)與東南部地區(qū)的交通聯(lián)系，分流中心城區(qū)交通流量。石祥路（儲鑫路—花蔣路）提升改造工程：預計在2016年6月高架完工，豐慶路西—花蔣路段將結(jié)合留石快速路西延同步推進。2017年建成 文一路地下通道（紫金港路—保俶北路段）：文一路/紫金港立交屆時將配合文一路地下通道同步通車，再往西的文一路提升改造工程，繞城西線—紫金港立交段將在2016年開工建設，預計2018年完工。2018年至2019年建成 天目山路—環(huán)北快速路：天目山路提升改造工程預計2016年開工，這條路的初步方案是這樣，天目山路的中河路—古翠路以東這段，走下穿隧道，保留地面道路現(xiàn)狀，過了古翠路以東，主體以地面快速路為主，過紫金花路、古墩路等路口會下穿通過。彩虹快速路：彩虹快速路過了之江大橋，要往西延伸和320國道相接，也就是之江大橋—富陽段，預計在2019年建成。中河—上塘快速路北延：啟動康橋路—上塘路互通立交建設，消除中河—上塘快速路交通堵點，加強余杭區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系，預計2018年建成。地鐵 地鐵3號線力爭2017年開通 2017年力爭開工 地鐵3號線一期工程：地鐵3號線是一條廣受市民關(guān)注的線路，根據(jù)計劃，今年要完成軌道交通三期建設規(guī)劃編制，力爭2017年地鐵3號線開工建設。2018年建成 地鐵2號線西北段：連接已經(jīng)試運營的地鐵2號線東南段，從慶春廣場站到豐潭路站。地鐵2號線二期：也就是大家經(jīng)常說的2號線延伸段，從2號線西北段的豐潭路站一直到新良路站。2019年建成 地鐵5號線一期工程：地鐵5號線是杭州地鐵線路最長、換乘站最多的一條，建成后將串起老余杭、主城區(qū)和蕭山區(qū)。地鐵6號線一期工程：起于之江新城雙浦站，止于錢江世紀城豐北站。杭富城際鐵路和杭臨城際鐵路：將杭州主城區(qū)的軌道交通延伸到臨安、富陽。

第二篇：青島地鐵建設全線加速 2號線一期工程全面開工

青島地鐵建設全線加速 2號線一期工程全面開

工

地鐵3號線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,2號線一期工程全面開工,1、4、6號線開展前期研究工作……

日前,記者探訪青島地鐵施工工地,獲悉今年青島地鐵建設開始加速。為了減少施工對周圍居民、環(huán)境的影響,承建單位在施工工藝、管理上采取了一系列應對措施。

施工強度大幅增加

5月9日上午,羅兆偉順著狹小的直梯從青島地鐵2號線芝泉路車站施工豎井爬上來,大口喘著粗氣。粗算下來,他和工友們已經(jīng)在地下工作了一個多月。

“正在挖掘施工豎井,估計月底就能完成?！敝需F三局青島地鐵2號線一期工程土建一標05工區(qū)項目部總工程師王有權(quán)介紹,下個月,隨著施工豎井完工,工人們就將開始芝泉路車站掘進施工。

今年,青島地鐵建設開始提速,除了已經(jīng)開工三年的3號線,2號線一期工程也進入全面開工,1、4、6號線也將開展前期研究工作。

青島地鐵工程建設指揮部相關(guān)負責人介紹,今年將是青島地鐵開工以來工程規(guī)模、資金投入等方面強度最大的一年。3號線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,確保年底前洞通20公里以上,并著手軌道鋪設及部分車站的設備安裝、裝修等工作。2號線一期工程全面開工建設,逐步進入土建施工高峰期。此外,在爭取第二輪建設規(guī)劃獲得國家批復的同時,將同步展開1、4、6號線可研報告等前期工作。

加快施工進度,理順地鐵建設管理體制十分重要。不久前,青島地鐵集團有限公司正式揭牌。地鐵集團列青島市直企業(yè)管理,由市政府國資委代表市政府履行出資人職責,將實現(xiàn)融資、建設、運營、資源開發(fā)四位一體,有利于提高施工效率。

仍有不少困難需要克服

根據(jù)規(guī)劃,2號線一期工程線路全長25.2公里,共設22座車站。線路起于泰山路,止于李村公園站,串聯(lián)起青島老城區(qū)、東部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因為如此,2號線在施工中面臨周圍建筑物密集、施工場地空間受限、土地拆遷難度大等困難。

站在芝泉路車站所在的延安三路與芝泉路路口,路面上人來車往,周圍居民小區(qū)、企業(yè)、銀行網(wǎng)點等建筑物密集,這給地鐵施工帶來很大的難度,如何做好噪音、防塵控制顯得非常重要。特別是一處加油站,距離車站主體水平距離只有32米、垂直距離只有12米,給爆破作業(yè)提出了更高的要求。

同時,由于2號線相當長路段處于老城區(qū),路面擁擠,造成施工場地狹小,給大范圍施工帶來影響。

另外,由于2號線走向串聯(lián)起多處城市中心,且多經(jīng)過繁華路段,能否順利拆遷也成為工程建設能否順利推進的一大因素。

先進技術(shù)顯神威

為了克服這些難題,青島地鐵施工方在施工工藝、管理等方面,采取了各種辦法。

針對周圍建筑物密集現(xiàn)狀,承建單位多在噪音、防塵控制上下起了功夫。與3號線相比,2號線更多地采用了暗挖工法,施工作業(yè)面有所減少。施工場地,大都已經(jīng)或?qū)⒁惭b防護棚,且防護棚全部密封,并采用隔音材料,在墻面板上設置噪音監(jiān)控設備,隨時掌握噪音分貝。在建設中,施工方普遍采用微震控制爆破技術(shù),加強監(jiān)控測量,并根據(jù)監(jiān)測信息調(diào)整爆破參數(shù),避免爆破振速過大對建筑物和地下管線造成破壞性影響。與此同時,針對礦山法在老城區(qū)、軟弱地層等地段施工風險大、對周邊環(huán)境影響大的問題,2號線承建單位采用了TBM、盾構(gòu)等更先進的機械施工工法進行施工。

面對施工場地狹小問題,施工方也想了辦法,在滿足基本需要的條件下,盡量壓縮車站施工場地面積。在芝泉路車站,施工方設立了雙層鋼筋加工場地,大大節(jié)省了空間面積?！斑@可以說是一個“迷你工區(qū)”。”王有權(quán)說,一般來說,一個鋼筋加工場地需要五六百平方米,而這個雙層場地卻只有260平方米,只有原來的一半。

針對拆遷難,2號線盡量少占地、少拆遷。在規(guī)劃選線階段,既考慮客流需要,也充分考慮工程的可實施性,線路盡量沿城市主干道敷設,這是因為,城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對較大,有利于減少房屋拆遷。比如,2號線一期工程很長一段沿著香港路、深圳路敷設,房屋拆遷大大減少。在具體的站點設計中,多利用城市小廣場、建筑退縮空間來布置車站出入口、風亭,盡量減少房屋拆遷。同時,加強地鐵沿線用地的規(guī)劃控制,提前留出必要的空間和條件,也有效減少了房屋拆遷。

“地鐵施工,不可避免會對周圍環(huán)境帶來影響,會給居民生活帶來不便?！敝需F青島地鐵工程建設指揮部相關(guān)負責人表示,一方面,承建單位會采取各種辦法,盡量減少地鐵施工帶來的不良影響；另一方面,也懇請廣大市民給予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第三篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

http://.cn2010年09月14日03:56揚子晚報

本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，該線路全長約44.8km，共設29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。

地鐵三號線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場站，南至江寧區(qū)的秣周路站，途經(jīng)浦口、下關(guān)、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區(qū)，線路全長44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過渡段)，地下線約42.4 km。共設29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調(diào)整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第四篇：濱洲鐵路電氣化改造工程開工建設

濱洲鐵路電氣化改造工程開工建設

工程項目全長933公里建設工期30個月

（新聞通稿）

記者從鐵路部門獲悉，濱洲鐵路電氣化改造工程于10月25日正式開工建設，計劃工期30個月，屆時，百年濱洲鐵路機車牽引方式將由內(nèi)燃機車改為電力機車，告別依賴燃油的歷史。

濱洲鐵路于1903年投入運營，全長933公里，起點為黑龍江省哈爾濱市，終點為內(nèi)蒙古滿洲里市。濱洲線是中國東北地區(qū)鐵路網(wǎng)的骨架組成部分，從滿洲里站向西與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是連通亞歐大陸的重要鐵路通道。濱洲線承擔著哈鐵局57%的運輸任務，年貨物運送能力超過1億噸。近年來，隨著中俄貿(mào)易不斷升溫，滿洲里口岸進出口運量逐年增多，特別是今年以來黑龍江省積極謀劃構(gòu)建“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”，哈鐵局打造“中俄鐵路東部大通道”，濱洲鐵路電氣化改造，提升運輸能力迫在眉睫。

據(jù)了解，濱洲鐵路電氣化改造工程項目全長933公里，起點為哈爾濱站，途經(jīng)肇東市、安達市、大慶市、杜爾伯特蒙古族自治縣、齊齊哈爾市、龍江縣，穿越大興安嶺進入內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，終至滿洲里站。主要工程為全線現(xiàn)狀電氣化改造（包括哈爾濱樞紐、齊齊哈爾樞紐改造），新建17個牽引變電所，新建改建線路122.571公里，29個車站延長到發(fā)線有效長1050米，鋪軌281公里，計劃建設工期30個月。

濱洲鐵路電氣化改造后，可有效提高列車運行速度，增大運輸能力，降低運輸成本，減少有害氣體排放，對于加快滿洲里口岸和黑龍江西部地區(qū)與全國中心城市經(jīng)貿(mào)交流，暢通中俄鐵路東部大通道，促進沿線地區(qū)環(huán)境保護都具有十分重要意義。

哈爾濱鐵路局貨物運輸素材

哈爾濱鐵路局位于全國鐵路網(wǎng)的東北端，管轄線路覆蓋黑龍江省全境和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，營業(yè)里程7099.6公里，全年貨物發(fā)送量超2億噸，以煤炭、糧食、石油、木材、礦建五大品類為主。全國最大的陸路口岸滿洲里口岸和位居第四位的綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠東鐵路接軌,是承東啟西、聯(lián)通俄歐的重要樞紐，是推動中俄經(jīng)貿(mào)合作的“火車頭”。

近年來，哈爾濱鐵路局融入對俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略，加快自身能力建設，為沿邊開發(fā)開放提供有力支持?，F(xiàn)濱綏線、濱洲線總輸送能力分別達到1050萬噸、7500萬噸，綏芬河、滿洲里口岸年進出口能力分別達到1200萬噸、3350萬噸，擔當中俄兩國60%以上的陸路運輸任務，成為名符其實的中俄鐵路東部大通道。在建的實現(xiàn)哈爾濱集裝箱中心站，設計能力年發(fā)送240萬噸、到達280萬噸，將成為面向俄羅斯、輻射東歐、東北亞的國際物流中心。

哈爾濱鐵路局緊扣黑龍江省“立足俄羅斯遠東、西伯利亞和后貝加爾，面向東北亞，重點發(fā)展同俄羅斯和歐盟經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系”的定位，依托承東啟西、聯(lián)通俄歐的區(qū)位優(yōu)勢，努力發(fā)揮樞紐作用，組織開行中歐國際貨運班列，積極暢通優(yōu)化運輸組織，加快口岸站通關(guān)效率，打造“中俄鐵路東部大通道”。

作為“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”的核心區(qū)、橋頭堡，哈爾濱鐵路局實施“面向俄羅斯”發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造“中俄鐵路東部大通道”。以滿洲里、綏芬河兩個百年鐵路口岸為支撐，形成三條進出口徑路，分別是經(jīng)滿洲里至俄羅斯、歐洲徑路；經(jīng)綏芬河至俄羅斯遠東地區(qū)徑路；經(jīng)綏芬河至滿洲里到俄羅斯、歐洲徑路。在這條通道上，中歐班列（蘇州—華沙）已常態(tài)化開行，由滿洲里出境后，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，直達波蘭。

在這條通道上,哈爾濱鐵路局組織開行個性化，高性價比的國際貨物列車，與俄鐵股份公司共同鋪畫多條進出口直達運行線，重點打通了環(huán)渤海各港口到俄羅斯、歐洲的快速通道。天津、大連、營口港開出的國際貨物列車正實現(xiàn)規(guī)?；\行，經(jīng)由“中俄鐵路東部大通道”，可直達俄羅斯新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科等重要城市，以及波蘭、斯洛伐克、捷克等歐洲腹地，全程按客車化模式開行，晝夜行駛1000公里以上，貨物在14天之內(nèi)可運抵萬里之遙的歐洲。

哈爾濱鐵路局以服務龍江為己任，努力為全社會提供更加方便、快捷的貨運服務,堅持把“讓人民群眾滿意”作為工作的根本標準，推出“龍江—蒙東貨物快運”貨運新產(chǎn)品.開行包括6個方向、7趟貨物快運列車，共設有112個貨運作業(yè)站，分別是濱洲（哈爾濱至滿洲里）、濱漠（哈爾濱至漠河）、濱富（哈爾濱至富裕）、濱東（哈爾濱至東方紅）貨物快運列車和濱綏（哈爾濱至綏芬河）、濱佳（哈爾濱至前進鎮(zhèn)）環(huán)型貨物快運列車，從而形成了連通哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和蒙東呼倫貝爾、滿洲里及大興安嶺地區(qū)的貨物快運網(wǎng)絡，還將與其他鐵路局相連通，形成全國零散貨物鐵路快運網(wǎng)絡，為振興東北老工業(yè)基地提供全天候、大運力、低運價、綠色環(huán)保的物流支撐。

第五篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工

深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關(guān)事宜，決定力爭將16號線調(diào)整至軌道交通三期工程，或者在四期規(guī)劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關(guān)部委批復同意后，爭取于2015年開工建設。

正在進行提前開工相關(guān)準備的軌道交通16號線，遠期規(guī)劃擬從福田區(qū)的益田村到龍崗區(qū)的中心城區(qū)，沿途經(jīng)過梅林關(guān)、坂雪崗片區(qū)、華為新城等，覆蓋中部發(fā)展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區(qū)的大量出行需求，緩解梅林關(guān)擁堵等發(fā)揮重要作用。

記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規(guī)模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發(fā)改委批復立項。

會議強調(diào)，軌道交通建設是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設周期較長，要建立階段性目標任務，科學規(guī)范建設運營，保證質(zhì)量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務；要嚴格做好安全文明施工，安全穩(wěn)定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執(zhí)行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。

會議還要求，有關(guān)部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節(jié)車廂加掛到6節(jié)車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。