第一篇：軌道交通現狀及前景論文

軌道交通發(fā)展現狀與前景

摘要：現在，具有節(jié)能、快捷和大運量特征的城市軌道交通建設愈趨受到關注。本文通過系統(tǒng)地梳理軌道交通發(fā)展的現狀與前景，給國內的軌道交通建設與規(guī)劃提出借鑒與啟示。

1.軌道交通簡介

1.1何為軌道交通

城市軌道交通是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式。優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)是解決城市的交通問題的根本出路。

1.2軌道交通的重要性

城市軌道交通是客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、購物和生活。城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

1.3軌道交通發(fā)展歷程

開端，在1965—1976年建設了北京地鐵一期工程。隨后建設了天津地鐵、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為目的。

發(fā)展，l98O年代末至9O年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。

高潮，l999年以后，國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10個，新申請立項準備建設的城市有8個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30年。

3.軌道交通的現狀

近年來，中國的城市軌道交通建設獲得了快速發(fā)展，截至2010年底，中國己有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、武漢、長春、深圳、大連、成都、沈陽12座城市，先后建成并開通運營了48條城市軌道交通線，運營里程1395公里。

城市軌道交通裝備的國產化促進了城市軌道事業(yè)的發(fā)展，以廣州地鐵為例，二號線比一號線的車輛造價平均下降了44％，由此使每公里綜合造價降低了1.24元人民幣，國產化政策使國內更多城市有條件建設城軌交通，大大加快了發(fā)展進程。建議進一步加強城市軌道交通裝備制造行業(yè)的監(jiān)管，堅決制止低水平重復建設。另外，盡快出臺和完善相關法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)競爭秩序，為城軌裝備供應商提供良好的發(fā)展環(huán)境，進一步促進我國城軌裝備的國產化。

4.軌道交通的前景

4．1國家政策明朗化

城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照我國“十五”計劃與國家“十一五”規(guī)劃，關于城市軌道交通的認識增強了?！笆晃濉币?guī)劃明確提，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領域，超前規(guī)劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發(fā)展前景，并逐步由直轄市、省會城市的建設

向二線城市轉移，國內大中城市發(fā)展城市軌道交通有較好的前景。

4．2建設模式選擇多樣化

城市軌道交通的類型日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經

濟水平發(fā)達且在區(qū)域經濟中占有重要地位的城市也加入此行列?？梢灶A測，未來的幾十年將是我國城市軌道建設的繁榮時期，我國的城市軌道通車里程將有一個飛躍性的提高。

4．3技術優(yōu)化

城市軌道系統(tǒng)的技術不斷進步，一方面適應了地區(qū)多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、運行效率和服務水平；另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的類型選擇的余地也就越大。

4．4投資多元化，經營市場化

城市軌道交通發(fā)展之初，其投資主體比較單，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規(guī)模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式?，F在，很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。

4．5管理法制化

限于當時的社會、政治和經濟條件，規(guī)范軌道交通管理的法制化起初并不夠完善?，F在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規(guī)范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發(fā)展的重要趨勢。

結論

我國的城市軌道交通事業(yè)處在蓬勃發(fā)展時期，在未來二十年至三十年的時間會一直處在向上發(fā)展態(tài)勢。這樣的形勢對地鐵族論壇來說是一個千載難逢的歷史機遇，我們如何抓住機遇，贏得歷史的主動，這是擺在我們面前的一個課題。通過對國內城市的城市軌道交通發(fā)展與現狀的分析，我們可以得出結論：軌道交通正值發(fā)展高潮，它在客流運輸的地位長期不可替代。

第二篇：軌道交通工程造價論文

工程造價就是指工程的建設價格，是指為完成一個工程的建設，預期或實際所需的全部費用總和。下面是小編整理的軌道交通工程造價論文，希望對你有所幫助！

一、工程變更的管理

城市軌道交通工程由于其建設條件的復雜（地質條件不確定、交通疏解多變、涉及部門多協(xié)調難道大等），特別是地下工程，導致其容易發(fā)生變更，而一旦這種變更處理不當，往往會造成多方的利益損失，不利于工程造價的控制與管理，而有的承包往往會利用工程變更來追加經濟效益，增加投資成本，所以工程變更的管理在工程施工中顯得尤為重要?？⒐そY算?？⒐そY算是造價控制階段的最后階段，是本工程工程造價的最終確定。

二、施工階段工程造價的管理措施

1.加強招標管理。推行公開招投標制度，是選擇優(yōu)秀承包商，降低工程造價的最有效的手段，也是控制工程造價的重要措施。首先要堅持施工圖設計招標，這樣可以減少在施工階段產生影響工程造價的因素，減少工程變更，減少工程造價的不確定性，加強工程造價的可控制行。其次合理、細化合同專用條款，對施工工期、材料供應模式（甲供、甲控）、工程技術要求、技術規(guī)范、現場條件、合同變更管理（變更的提出、變更價格的確定等）、暫定的調整、主要材料價格的調整等，明確后期處理原則，避免、減少雙方矛盾。再次需做好工程量清單的編制，可以委托資質良好的有豐富經驗的專業(yè)代理機構對工程項目和工程數量進行復核，避免后期數量差異較大、漏項情況發(fā)生；制定相應詳細的計量規(guī)則，避免后期對哪些項目計價不計量，哪些項目計價計量產生矛盾；明確項目包干的方式，對影響工程大又不可控或難確定的因素采用單價包干方式，對難以計量的措施性項目或由承包商承擔的風險的項目（參考招標圖紙、結合現場條件根據以往施工經驗自行計算工程數量并進行報價的項目）采用合價包干方式，通過合同條款的合理優(yōu)化，激勵承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。此外加強評標階段對商務標、經濟標部分的評標管理，不僅僅關心投標總價，需對投標人項目報價的平衡性、合理性化進行分析，對其不平衡的項目單價或不合理的單價分析或招標中明示應含的費用而投標文件中未明示的等等問題提出澄清，避免后期才被發(fā)現，被提出索賠追加投資。最后在招標過程中專業(yè)技術人員與主業(yè)管理者密切配合，商務標和技術要求相吻合，減少招標階段對工程造價的影響；確定合理的評標辦法，擇優(yōu)選擇優(yōu)秀的承包商。

2.加強材料的采購及現場管理。根據工程實際需求及市場情況，合理選用主要材料的采購方式，由業(yè)主統(tǒng)一采購還是由承包商從經業(yè)主指定的供貨商名單中自行采購。盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，加強對入庫的材料的驗收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對材料費進行控制，實現材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強對材料質量、供應進度的檢驗與監(jiān)督，以及對現場設計和施工現場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經濟損失。加強對材料價格的市場行情監(jiān)控，合理地根據市場價格波動規(guī)律和實際計劃使用數量，實現按計劃合理提前采購，減少材料采購成本。

3.加強合同管理。建立完善的合同變更管理辦法，明確合同變更的性質、工程變更管理中各部門的職責、變更管理的原則、工程變更的分類和合同變更流程等，控制工程變更發(fā)生，所有的變更必須要變更管理辦法執(zhí)行，按管理辦法中規(guī)定的流程走程序，避免變更的隨意性和雜亂性。完善的合同條款是控制工程變更的基礎，合同應對變更的條件變化進行明確界定，對工程變更進行定義和分類，明確發(fā)包人和承包人各自應承擔的責任和義務，確定變更價款的確定原則（特別是新增項目單價的確定原則、人工、材料、機械單價和管理費、利潤的費率）。加強設計合同的管理，工程變更實際很大一部分是因設計變更而產生的，針對這種情況，我們可以采用限額設計或多方案經濟技術比較，從源頭控制工程造價。

4.竣工結算。建立完善的結算操作流程，明確結算的審批流程和資料的完整性。工程現場管理人員必須直接參與最后的竣工結算，對結算資料的完整性和真實性負責，是竣工結算的基礎。充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程數量根據施工圖設計和設計變更進行認真核算；對施工過程中產生的各種現場簽證任何核實；對工程變更增加或減少的各種費用按合同條款嚴格審查；認真核查各種資料的真實行和完整性，對有疑問的資料進行現場核實，多方了解，把好造價控制的最后一關。

三、結語

對城市軌道交通工程進行工程造價控制是非常必須和必要的，施工階段的每個過程，控制的側重點都是不一樣，通過本文對上述幾個方面的造價控制措施研究，將對城市軌道交通工程建設及其造價管理產生較大的指導意義，并能取得較好的投資效益和社會效益。

第三篇：軌道交通類論文

常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。下面是關于軌道交通類論文的內容，歡迎閱讀！

摘要：根據工程特點，一般情況下，城市軌道交通土建貫通的斷點多，在工期緊張的情況下，為確保鋪軌關鍵節(jié)點完成，地下線區(qū)間采用“軌排架軌法”進行施工；對高架線區(qū)間及個別地下線區(qū)間道床采用“散鋪架軌法”進行施工。

關鍵詞：軌道交通；軌道 ；鋪設

1、施工方法

在鋪軌基地將25m無孔鋼軌組裝成軌排，在鋪軌基地采用10噸龍門架將25m軌排經由軌排井吊放地下線平板車上或直接吊放至地面線平板車上，再由軌道車頂送到鋪設現場，DP-10型鋪軌門吊進行鋪設；采用專用的鋼軌支撐架進行軌排架設。

2、施工要點及工藝要求

2.1鋪軌門吊走行軌的安裝

鋪軌門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設及拆除方便、快捷，保證在線路30‰大坡道和400m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。鋪軌門吊一般選擇可以根據施工環(huán)境的限制進行改裝跨距的起吊運輸設備，從而滿足不同工程施工需要。

在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據龍門吊吊重時的軸重，一般選用24Kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。

在走行軌鋪設方式上采用特制高度可調式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段進行布設。根據隧道斷面及結構底面，鋼支墩抽盒底板根據底板面的形狀制作成幾種不同的結構，可滿足各種工況施工的需要。在安裝鋪軌門吊走行軌鋼支墩時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上或橋面上，再調整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。

2.2 鋼筋網的鋪設

針對地下線整體道床，鋼筋網采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業(yè)方式布設。鋼筋在軌排井或預留下料口旁捆綁成束，吊入洞內平板車；布設時由洞內龍門吊吊運至鋪設地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工綁扎固定，調整網格間距，每個鋼筋網片以3-4米最佳。按照縱向每間隔兩個軌枕的間距，橫向在每兩根架立鋼筋中點按設計各釘入一個脹錨螺栓，并綁扎在底層鋼筋上。脹錨螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置時避開結構筋，釘入深度110mm，露出部分與道床鋼筋綁扎在一起，當脹錨螺栓無法與道床鋼筋綁扎時，可以不與道床鋼筋綁扎。

道床鋼筋網應滿足雜散電流專業(yè)的要求，每段道床塊兩端第一根橫向箍筋為8mm×50mm鍍鋅扁鋼，鍍鋅扁鋼及道床塊中每隔不大于5m的一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，并保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。

2.3埋入式長軌枕軌排的組裝

軌排組裝前須做好配軌計算，并充分滿足焊軌的需要，根據設計文件、技術資料及報經業(yè)主批準的無縫線路施工設計方案編制軌排表。直線段長度根據各坡度分段計算，配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。

軌枕按照設計規(guī)定數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。過渡段軌枕間距按設計要求布置。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據鋪設順序來編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車。

軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件與軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組裝成25m軌排。

2.4軌排洞內的運輸與組織

軌排在存放臺位用桁架門式起重機吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經達到70%設計強度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。

施工注意事項：

⑴裝車時軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。

⑵運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。軌道車走行時速不大于5Km/h，且前后派專人防護。

⑶停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。

⑷兩臺龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機操作熟練，配合默契。

2.5軌排鋪設與軌道狀態(tài)的調整

本標段地下線整體道床軌道主要采用“軌排架軌法”施工及整體道床一次澆筑工藝。

2.5.1軌排架設

利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業(yè)區(qū)段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進行軌道架設。采用特殊設計軌架及施工方法實現了整體道床的一次性澆注，軌架設計采用鋼軌上承式支撐結構，鋼軌支撐架設置間距按3m左右設置。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝、結構沉降縫等布置沖突時，前后適當調整軌枕及支撐架，軌枕布置應滿足規(guī)范要求。在安裝軌架時在絲杠外套PVC管，施工完畢后予以鑿除，用同標號混凝土填塞工藝孔。

2.5.2軌道狀態(tài)調整

軌排架起后按設計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后精度要求。允許偏差應符合《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999（2003年版））的規(guī)定，并經現場監(jiān)理檢查確認符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業(yè)。

2.5.3鋼筋加工及綁扎

鋼筋加工安排在基地完成。鋼筋加工需注意：不同道床結構、不同斷面尺寸，在直、曲線地段鋼筋尺寸的差異及變化情況；鋼筋加工時，要求對鋼筋使用的規(guī)格、尺寸及使用地段進行分類、做好標識，防止現場施工鋼筋拉亂、混用。整體道床使用的鋼筋在基地安排裝車，軌道車運輸至前方，DP-10鋪軌門吊吊運至施工作業(yè)面，軌道架設完畢后安排人員進行鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋網的綁扎中注意：鋼筋混凝土的保護層厚度，鋼筋網橫平豎直，間距均勻，滿足規(guī)范要求。鋼筋焊接施工中需注意，除滿足規(guī)范中鋼筋焊接的要求外，還應滿足整體道床雜散電流防護的要求。

2.5.4水溝立模及伸縮縫板安裝

采用特殊設計的水溝模具，根據道床排水溝的斷面及同鋼軌的相對位置進行設計，同既有軌道扣件螺栓用卡槽連接，縱向連續(xù)的兩塊水溝模板采用“企”口形搭界。水溝位置混凝土同道床混凝土的達到了一次性澆注成型的目的。根據軌頂高程同排水溝底的相對高差來控制排水溝底高度，通過排水溝固定架的高程調整螺栓，調整排水溝的高程。確保設置的道床排水溝平直、圓順、美觀。

整體道床U型槽及洞口50m范圍每6.25m、地下段一般及中等減振地段每12.5m左右設置一處伸縮縫。道床伸縮縫板采用20mm瀝青木板，與道床面平齊，并以瀝青麻筋封頂。

參考文獻：

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第四篇：鋁型材現狀及前景

鋁材行型業(yè)現狀及前景

近年來，隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，鋁型材全行業(yè)的產量和消費量迅猛增長，而我國也一躍成為世界上最大的鋁型材生產基地和消費市場。經過長達近10年的高速增長，我國鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段，并展現出了諸多新的發(fā)展趨勢。工業(yè)鋁型材應用前景矚目

全球鋁型材產銷情況，從產能分布來看，2009年全球可生產鋁型材的國家和地區(qū)約95個，生產企業(yè)約2200余家，其中我國的產能占世界總產能的比重超過50%，位列第一。隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展，全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬t增長至2009年約1550萬t，年復合增長率約為7.5%。預計2012年，全球鋁型材消費量將達約1669萬t。

從地區(qū)來看，2001~2009年全球主要地區(qū)消費量呈現出不同走勢，我國消費量比例迅速上升，而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至2009年，我國消費量占全球消費量比達到47%，而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%。我國已經發(fā)展為鋁型材的消費大國。

在工業(yè)領域，目前，我國工業(yè)鋁型材占鋁型材總應用量約30%，主要應用于交通運輸業(yè)(包括汽車制造業(yè)、軌道交通業(yè))、裝備和機械設備制造業(yè)、耐用消費品業(yè)(含輕工業(yè))等，分別在我國鋁型材應用中占比約10%、10%和12%。而同期的歐洲、北美和日本的鋁型材消費結構中，工業(yè)耗用比例分別達到為60%、55%和40%，遠高于我國。消費結構的差異反映出我國鋁型材在工業(yè)領域的生產、開發(fā)和應用方面不足，同時還預示著我國工業(yè)鋁型材消費具有巨大的增長空間。

預計在未來5~10年，我國工業(yè)鋁型材的消費量將持續(xù)增長，在鋁型材產品中的比例將由目前的約30%上升到2015年的45~50%左右。而根據我國政府的相關規(guī)劃，未來10年內，工業(yè)材占鋁型材總應用量的比重將接近70%。

更為重要的是，發(fā)展工業(yè)鋁型材能夠為企業(yè)贏得豐厚的經濟收益和社會價值。目前，建筑型材的生產與銷售成本較為透明，產品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間。此外，因其在生產過程中低碳環(huán)保，符合國家節(jié)能減排和鋁型材行業(yè)輕量化發(fā)展的使命。

國家政策扶持行業(yè)發(fā)展

在未來幾年中，工業(yè)鋁型材消費量將快速增長，中高端產品將成為主流。我國作為正處于工業(yè)化中期的發(fā)展我國家，未來20~30年，正是步入中等發(fā)達國家，實現第三步戰(zhàn)略目標的關鍵時期。鋁型材在工業(yè)領域的應用空間巨大，在我國現有的124個產業(yè)部門中，有113個部門使用鋁制品，比重為91%。

針對工業(yè)鋁型材在整個鋁型材產品中比重過低的現狀，國家相關部門對鋁型材消費結構提出了指導意見，國家發(fā)改委、財政部等九部委《關于加快鋁工業(yè)結構調整指導意見的通知》提出，鋁工業(yè)結構調整的主要目標之一就是，增加高附加值加工材比重，使工業(yè)型材與建筑型材比例達到7：3。

同時，隨著交通運輸業(yè)的輕量化、電子電力業(yè)和機械制造業(yè)的發(fā)展，鋁型材在我國工業(yè)應用領域不斷拓寬，中、高強度的工業(yè)鋁型材、管棒材的需求正快速增長。未來幾年我國工業(yè)鋁型材的消費量在鋁型材總消費量中的比重將逐年上升，在鋁型材產品中的比例將由目前的約30%上升到2015年的45~50%左右，逐漸占據市場的主導地位。

由于鋁產品具有質輕、價格低、可回收性的特點，在國家強調節(jié)能環(huán)保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。

以汽車為例，據測算，汽車自重若減輕10%，可相對減少6~8%的燃油消耗，鋁制品無疑是汽車減重的最佳材料。據美國鋁業(yè)的研究數據，以50萬輛公共汽車計算，如果用鋁代鋼，使每輛汽車重量減輕1t的話，就可以節(jié)約24億升的燃料。同時還能大幅度減少溫室氣體排放。目前，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據歐洲鋁業(yè)協(xié)會預測，到2015年歐洲地區(qū)汽車用鋁量將有望達到200公斤/輛。

此外，我國新能源環(huán)保產業(yè)以年均20%以上的速度快速增長，其中應用最廣泛的當屬太陽能和LED等產業(yè)，而鋁型材由于具有導熱好、自重輕等優(yōu)點，在這些行業(yè)逐漸得到大量應用。

技術創(chuàng)新成為行業(yè)新方向

近年來，我家針對鋁合金型材加工行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、集中度不高、重復建設的情況，陸續(xù)出臺了多項產業(yè)調整政策。2007年10月頒布的《鋁工業(yè)準入條件》明確了新建鋁加工項目的準入條件，并規(guī)定相關能耗、金屬消耗指標，加強環(huán)境保護，提高了行業(yè)準入門檻。行業(yè)準入門檻的提高將控制鋁合金型材加工行業(yè)投資規(guī)模，規(guī)范行業(yè)的無序競爭，為注重產品品質、節(jié)能降耗的企業(yè)創(chuàng)造良好的競爭條件。

隨著國家產業(yè)政策、產業(yè)結構調整以及消費者對產品品質要求的提高，鋁加工行業(yè)粗放型、附加值低的現狀逐步改變。未來行業(yè)內部整合力度將不斷加大，一些產品定位中低檔市場且生產工藝和裝備技術落后的企業(yè)將面臨市場、資金、成本、能耗、技術等多方面的壓力，一部分生產工藝技術領先、質量過硬、以市場為導向、創(chuàng)新能力強、管理先進的企業(yè)會占據更多的市場份額。

而隨著行業(yè)內部的整合，鋁型材企業(yè)重組兼并將加快，企業(yè)將向著集團化、大型化、專業(yè)化、品牌化方向發(fā)展。產品的技術開發(fā)、質量管理、銷售服務等綜合實力成為企業(yè)做大做強的關鍵因素。

忠旺示范效應逐步顯現

在此方面，忠旺為身處中國產業(yè)結構調整大背景下的中國制造業(yè)提供了一個可參考的范本。2002年，忠旺破釜沉舟，抓住行業(yè)脈搏，實施戰(zhàn)略轉型。2005年，當鋁擠壓材行業(yè)還在使用16MN以下的擠壓機進行建筑鋁型材生產的時候，忠旺卻訂制了一臺全球最大的125MN鋁合金雙動鋁擠壓機，成就了全球第一條超大型工業(yè)型材擠壓生產線，為其進軍工業(yè)鋁型材市場奠定了雄厚的設備及技術基礎。

截至2010年，忠旺已擁有73條全球領先的鋁型材擠壓生產線，工業(yè)鋁型材的毛利貢獻率達到了99.6%，帶動公司整體毛利率達到了40.6%的歷史高點，并陸續(xù)擠掉了挪威海德魯和美國鋁業(yè)，成為僅次于瑞典薩帕的全球第二大工業(yè)鋁型材生產商。當然，工業(yè)鋁型材行業(yè)的迅猛發(fā)展，促使國內很多鋁型材制造企業(yè)躍躍欲“試”。然而，在群雄環(huán)繞的格局下，要想品嘗這塊令人誘惑的蛋糕，不僅需要配備精密設備和研發(fā)團隊，更需要憑借組織化和戰(zhàn)略化的布局?！把邪l(fā)”、“熔鑄”、“模具”、“擠壓”是工業(yè)鋁型材的幾個關鍵生產環(huán)節(jié)，但企業(yè)的每個環(huán)節(jié)都可能被競爭對手借鑒甚至超越，而忠旺則能夠在每個環(huán)節(jié)做到了精益求精和無縫鏈接，從而有效保證了其在工業(yè)鋁型材領域的領先性。

如今，忠旺又瞄準鋁壓延材，即鋁板項目，主要應用于航空航天、船舶、軌道交通等領域，此舉旨在滿足國內高鐵與飛機制造商的強勁需求，并成為忠旺未來實現利潤增長的強勁動力。

第五篇：安徽合肥市房地產市場現狀及前景分析論文

合 肥 市 房 地 產 現 狀 及 前 景 分 析

目錄 引言

一、合肥市房地產發(fā)展現狀

1、房地產市場發(fā)展

2、合肥市房價一路走高

3、商品房總體上供小于求

4、合肥各區(qū)域房價現狀

5、規(guī)?；_發(fā)主導市場

6、賣方市場漸變買方市場

7、五大因素推動房價上漲

8、加大二手房監(jiān)管力度確保房價穩(wěn)定增長

二、合肥潛力購房消費者特征分析

1、購房需求更旺，購房群體更年輕。

2、不同年齡消費者購房意向分布

3、家庭年收入４萬－６萬元群體是市場需求主體

4、不同收入消費者購房意向分布

5、中高學歷群體成為購房主力

三、總結

引言：

2012年我國房地產市場遇到了強有力的挑戰(zhàn)，筆者通過建筑相關文獻調研發(fā)現，在調控政策的壓力下，房地產市場發(fā)生了明顯變化，過熱的市場已經開始降溫，過高的房價出現了緩漲，地王現象基本消失。

2012樓市的走向如何呢？眼下，房價下跌之聲不絕于耳，無論是手握土地、手握房產、手握現金者，都無法用一個統(tǒng)一的說法來預測2012年。但，每個人都對樓市有一個基本的判斷，哪怕沒有觀點也就是觀點。希望本研究能夠為合肥市房地產現狀及前景提供參考和分析。

一、合肥市房地產發(fā)展現狀、房地產市場發(fā)展

2012年1月26日，國務院常務會議推出八條房地產調控措施（簡稱“新國八條”），與此同時，合肥房產局合肥樓市限購令政策細則，即“限二禁三”，合肥本地家庭禁購第三套住房，外地人最多只能買一套住房，限制購買第二套住房，限購包括新房和二手房。

新國八條推出后，對全國房地產市場產生了一定的影響，許多購房者持觀望態(tài)度，據統(tǒng)計數據顯示，作為省會，合肥也是一個對樓市調控頗為敏感的城市，此次調控，一方面直接導致大量購房者官網及成交量的明顯下滑，另一方面，居高臨下的房價卻始終堅挺，而合肥限購令的出臺也將對合肥房地產生顯著的影響。促進合肥市住宅建設與房地產開發(fā)市場繼續(xù)持續(xù)快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢。、合肥市房價一路走高

近年來，由于居民住房購買方式的多樣化及人們消費觀念的成熟，購房者已不僅只看房屋本身，而更注重整個小區(qū)環(huán)境及附屬設施、交通因素；此外，伴隨房地產投資的進一步升溫，住宅投資已成為居民投資置業(yè)的新趨向。

與此同時，一個明顯的現象已引起政府的關注，即近年來房價上漲較快，合肥的商品房均價又上漲了。年均增長過高售價與省城居民可支配收入上漲率相比，導致大多數市民對房價漲幅難以接受。

此外，引起政府不安的另一個關鍵問題是，雖然房市熱力四射，但適合大多數居民消費的中低價位樓盤稀缺，80平方米以下套型的樓盤更是少之又少，全年還不到10萬平方米，與總銷量存在巨大差距。業(yè)內人士擔憂，雖然二手房的供給會緩解部分中低收入者的住宅需求，但此舉不能從根本上解決問題。而對于由此萌發(fā)出來的炒房現象，除了導致房價上漲外，也會對整個房市產生不利影響。好在政府已注意到這種傾向，正采取多種措施予以遏制。

3、商品房總體上供小于求

據合肥市房產局相關人士介紹，2012年，合肥房價上漲的因素很多，諸如土地招牌制度的實施、拆遷成本增加，住宅小區(qū)總體建設品質的提升、投資成本的增加等，都影響了房價的上揚。同時，購買力的增加和市場供求量不符，也導致了房價上漲，而目前合肥市的商品房總體上呈現供小于求的局面。

需求快速增長主要是因為合肥城市化進程的加快，合肥市目前的城市人口約200萬，城市用地約170平方公里，城鎮(zhèn)化水平在45%左右。

數字的差距意味著在近幾年內，城市將擴大一倍，人口要增加一倍。近兩年，合肥市人口增量將以每年20萬人口的速度增加，這些人群形成了龐大的住房需求。按照人均建筑面積35平方米計算，每年需建新住宅70000套，近700萬平方米。按國家2010年戶均一套、人均一室、平均每戶120平方米的住宅建設目標，合肥市300萬人口以城市每個家庭3.2人計算，人均需增加近10平方米，預測需3000萬平方米的住宅建設，才能滿足合肥市居民的住房實際需求。

4、合肥各區(qū)域房價現狀

目前合肥房價受地段和區(qū)域因素的影響依然比較明顯，與市中心直線距離較近的一、二環(huán)之間的房價偏高，從區(qū)域上看，東南板塊、西區(qū)板塊、新站板塊因為相對成熟，房價相對較高。大部分在售樓盤的均價集中在每平方米5000－7000元之間，當然也不乏類似綠城 · 桂花園、木百景灣、聯邦家園等均價在每平方米8000元以上高檔次樓盤，均價在每平方米5000元以下大多集中在東區(qū)和南區(qū)位置相對偏遠的區(qū)域。這樣的價格水平相對于北京、杭州、上海等發(fā)達城市是非常低的，但如果從合肥在全國的城市地位以及合肥市目前市民收入水平來看，應當說房價上漲的幅度與居民收入增長還是有一定的脫節(jié)。如果按照房價與收入比例來衡量房價高低，房價漲幅偏高。

隨著融入長三角經濟圈和千億元規(guī)劃的實施，合肥作為江淮中心經濟大城市的地位日益突出，無論是經濟規(guī)模、城市競爭力還是城市建設，都已大踏步地邁上新的歷史臺階，房地產開發(fā)也隨之進入質變時代。

5、規(guī)?；_發(fā)主導市場

經過近幾年的快速發(fā)展，合肥房地產開發(fā)的中小樓盤已經提升到相當的水平。業(yè)內人士認為，大盤的不斷涌現標志著規(guī)?；_發(fā)時代應勢而生。在開發(fā)產品品質和營銷推廣方式等多方面有較大飛躍。

6、賣方市場漸變買方市場

在20011年國慶節(jié)期間舉辦的合肥房展會上，發(fā)達地區(qū)的知名開發(fā)企業(yè)和專業(yè)顧問機構縱橫馳騁、人氣沸騰，顯示出良好的市場操作能力。外來開發(fā)企業(yè)的大量涌入對合肥房地產市場產生了較大影響，不僅為自身發(fā)展創(chuàng)造了機遇，也提升了合肥房地產的開發(fā)水平和營銷理念，推動了合肥的城市建設：大大提高了合肥樓盤的品質和銷售速度，帶動二手房市場快速發(fā)展，加快合肥房地產市場的市場化進程，更新合肥本地消費者的投資置業(yè)觀念，促使合肥房地產市場重新洗牌，部分開發(fā)水平低的企業(yè)逐步退出市場。不難看出，引入專業(yè)化、職業(yè)化、細分化、周期性的市場概念，注重團隊精神、游戲規(guī)則、戰(zhàn)略思維和資本意識等先進理念，并借鑒發(fā)達城市已經運作成熟的經營管理、營銷手段，對合肥房地產市場發(fā)展十分重要。對于外來企業(yè)的介入，是有人歡喜有人憂：喜的是消費者可以住上性價比較高的優(yōu)秀品質的房子，憂的是舊觀念的改變在不斷破壞著一些開發(fā)商的 “ 賣方 ” 夢想。但隨著市場的發(fā)展，客戶對房地產產品、法律和政策等相關內容的了解和把握越來越深入，消費者、開發(fā)商、監(jiān)管部門在市場的博弈中攜手成長和成熟起來，合肥房地產市場將由賣方市場轉為買方市場。

7、五大因素推動房價上漲

其一是住房需求量仍然很大。近幾年，合肥市的城鎮(zhèn)化水平大幅度提高，城市規(guī)模和城市人口增長很快。2002 年以前，合肥市城區(qū)面積為 130平方公里，人口為 137 ． 95 萬。但 2002 年行政區(qū)劃調整后，根據合肥市千億元規(guī)劃，到 2010 年城區(qū)面積將增加到 280平方公里，人口將增加到 300 萬。龐大的需求量決定了房屋在一定時期內仍供小于求。與此同時，市民購買力大大提高，消費觀念也趨于成熟。可以看出，房地產開發(fā)的前期費用加大，開發(fā)成本增加。拍賣土地價格的居高不下，以及房地產開發(fā)商無法輕松地將土地上升的成本傳導到產品中去，將是 2005 年的一個市場特征之一。有關土地供應的政策會越來越規(guī)范，加上 2005 年開發(fā)的土地絕大部分已是“招、掛、拍”手段取得的，地價節(jié)節(jié)攀升，由原來的幾萬元一畝增長到現在的幾十萬，甚至 100 多萬元。小區(qū)的建筑成本會因此相應提高。其次，拆遷成本必然增加，建材成本價格的上漲、住宅結構的調整和品質的提高，更讓開發(fā)商的成本居高不下，進一步拉動房價上漲。

此外，炒房現象也是促成房價上漲的另一個重要因素。

為了平抑市場暴漲商品房房價，合肥市政府劃撥土地新建 50 萬平方米“平價房”投放市場，政府對房價暴漲已經給出了一個明確的用市場手段干預的信號。隨著“平價房”以及相關宏觀調控政策的逐步落實，房價漲勢將明顯趨緩，預計全年房價走勢仍然是上半年緩漲、下半年在高位盤整。如果沒有特別重大意外事情發(fā)生，預計合肥明年房價整體漲幅在 10% 左右。但是多層、小高層、高層、花園洋房、別墅等各建筑類別版塊以及區(qū)域間漲幅會有較大差異。

其三是合肥房地產市場供求關系尚不平衡

供求結構矛盾是合肥市房地產市場發(fā)展中較為突出的一個問題，根本無法滿足市民的需求。

雖然房市熱力四射，但適合大多數居民消費的中低價位樓盤稀缺，80平方米以下套型的樓盤更是少之又少，全年還不到 10 萬平方米，與總銷量存在巨大差距。房地產的投資已處于高位運行，市場供需雙方的矛盾依然突出。業(yè)內人士擔憂，雖然二手房的供給會解決部分中低收入家庭的需要，但不能從根本上解決問題，中低價位住宅供應仍是瓶頸。因而，政府多提供廉價房成為 2012年中低收入者的一大期待。業(yè)內人士認為，合肥房地產市場仍然處于培育期，合肥房地產自 2002 年快速增長，相當一部分是恢復性的增長，隨著人們從“住得下”往“住得好”的轉變，人們對住宅的選取則將注重環(huán)境優(yōu)秀、戶型新穎、質量良好、服務頗佳的優(yōu)秀樓盤。也就是說，品牌的競爭將是開發(fā)企業(yè)競爭的主要手段。加上開發(fā)商的背景不同、競爭能力不同，2005 年合肥房地產市場將進一步細分，以滿足不同消費層的需求。商業(yè)地產進一步擴大，旅游地產也將出現，住宅的開發(fā)層次也將明顯分化。2005 年，住宅品質創(chuàng)新成為合肥樓市的突破點。在合肥市，因為工業(yè)經濟基礎并不強大，合肥市目前在全國的版圖也不具有經濟流通中心地位 , 而寫字樓和商業(yè)地產是合肥市整體經濟繁榮的風向標，基于前面的分析，可以看出寫字樓的發(fā)展空間仍然不大，商業(yè)地產 2005 年上升速度還將乏力。合肥的房地產仍然是住宅產品的主戰(zhàn)場，而從五極漂移態(tài)勢來看，也主要是住宅類產品在作為主力先鋒。2005 年住宅產品發(fā)展結構特點是，小高層產品供應量漸漸超過多層建筑，中型規(guī)模的樓盤數量不斷增多，住宅市場將逐漸走進“大盤時代”。

其四是區(qū)域連動因素的影響。從近兩年的走勢看，房價上漲具有區(qū)域性特征。長三角地區(qū)是經濟增長最快的地區(qū)，也是地價、房價上漲最快的地區(qū)。安徽作為泛長三角地區(qū)，在承接投資、產業(yè)對接等方面連動效應漸顯，地價、房價出現補漲現象。相對于長三角地區(qū)的高房價，合肥等省內大中城市仍然存在想象空間。

其五是產品結構高檔化的影響。一方面，合肥居民自身消費結構不斷改善和升級，推動合肥住宅的檔次和品位不斷提高，另一方面，由于利益機制的驅使，開發(fā)商投資瞄準投資需求，中高檔物業(yè)快速增長的勢頭沒有得到緩解，產品結構高檔化趨勢將拉動房價進一步上升。

8、加大二手房監(jiān)管力度確保房價穩(wěn)定增長

從合肥市房地產管理局獲悉，為加大房地產管理部門對房地產市場的監(jiān)管力度，進一步規(guī)范房地產市場行為，維護交易雙方當事人的合法權益，合肥市成立了存量房（二手房）資金托管中心，并已于 2004年底在廬陽區(qū)分局開始實施資金托管試點。

據了解，自2004年以來，合肥市二手房交易市場異?；鸨?，上半年合肥市二手房交易額超過去年全年水平達17.76億元，其中房改房上市交易達3457戶，成交額3.2億多元。全年累計完成交易額39億多元，同比增長了一倍以上，約占全年商品房交易額的1/3強，但由于房地產中介機構發(fā)展迅猛（目前已達170余家）造成不少中介資質等級低、人員素質差，將買房人購房款挪作他用的現象時有發(fā)生，從而給存量房交易市場帶來諸多不安定因素，對當地樓市的發(fā)展產生了不良的影響。

二、合肥市場潛力購房消費者特征分析

消費者是房地產住宅市場的主導力量，然而消費者的住房需求在一定時期內隨著收入與觀念的變化對住宅的需求也必然會呈現不同的特點與趨勢。

1、購房需求更旺，購房群體更年輕。

市場需求仍有強大的增長后勁，本次調查結果顯示：2005年初有７０．１２％的合肥居民打算在近兩年購房，購房意向較2002年上升１８．７％。而且在打算購房的人群中，２３歲－３９歲的占８５％，比2002年提高了１６．９％，其中購房主力群體這兩年發(fā)生了顯著變化，2002年消費意向最強的群體是３０－３９歲者，占被調查總體的３７．７％，而2011年主力消費者年齡下移，為２３－２９歲，占被調查總體的比例為４７．８％。

2、不同年齡消費者購房意向分布

購房群體在年齡上的變化究竟會對合肥房地產市場產生什么樣的影響呢？ 研究分析2012住房消費市場在以下方面發(fā)生了變化：

一是低齡化群體需求上升，表明2012年的戶型主流應該以經濟型戶型（包括部分小戶型）為主，從供求關系的角度來講，中低檔市場還有一定的成長機會和空間；

二是2012年中檔定位的項目已更加艱難，總體的市場需求將進一步萎縮，房地產市場屬于典型的梯級消費市場，最初購買商品房的群體基本屬于最富有的階層，然后是中產階層（社會中堅力量），從以上的數據來看，目前市場中堅力量處于萎縮狀態(tài)，這主要和開發(fā)商過度耗費需求資源有關；

三是由于年輕消費者購房意向相對強烈，而年輕人求新求變更偏好高層建筑，2012年高層、小高層需求略有上升；

四是2012年高檔市場基本上維持原有的發(fā)展狀態(tài)，從需求上講，沒有太大的變化。

從不同年齡層住宅需求來看，2012年的合肥房地產市場的總體趨勢是：低端市場需求增長、中端市場需求萎縮、高檔市場需求略升。

3、家庭年收入４萬－６萬元群體是市場需求主體

雖說這兩年合肥居民總體收入不斷增長，但伴隨著購房需求總體年齡下降的趨勢，有購房意向的家庭總收入在2012年增長并不明顯，購房主力仍集中在家庭年收入６萬元以下的群體。

4、不同收入消費者購房意向分布

３０歲以下有購房意向的年輕人絕大部分正處于事業(yè)起步階段，他們的家庭平均月收入大部分在３０００－４０００元，而且他們在單位的職務多為普通員工，另一方面他們還需要進一步補充知識，拓展自己的業(yè)務，將需要很大的資金投入，所以這部分人群在置業(yè)消費上的總體購買力不高。正如上面的分析，購房群體的低齡化，必然導致可支配收入的減少和購買力的下降。盡管開發(fā)商不愿意，政府也會加大對房地產的宏觀調控，盡量保持合肥房市穩(wěn)步向中低收入走齊。但由于開發(fā)成本較之前幾年有了較大提高，特別是土地成本的提高，必然限制了今年房價的下調。

合肥住宅消費市場的主力目前是：以中低收入水平的年輕消費者為主的消費群體，正是這一消費群支撐了合肥的中低檔住宅市場的發(fā)展。

5、中高學歷群體成為購房主力

六成以上的潛在購房群體擁有?？萍耙陨蠈W歷，學歷和購買力之間存在著強相關關系。一般而言，對于在同一行業(yè)中具有類似工作經歷和工作年限的不同群體，學歷越高，其收入水平一般也越高（職位通常也高），相應購買力也越強。

高學歷群體在購買需求，購買決策過程等方面也會存在差異：相對于中低學歷群體而言，高學歷群體的購買決策相對比較理性；從購買需求來看，由于高學歷群體在掌握和理解房地產相關信息和知識方面要優(yōu)于中低學歷群體，所以在和開發(fā)商進行購買談判和簽訂合同時，相對而言擁有的主動權略高一些；另外中高學歷群體在了解房地產信息渠道方面，相對于低學歷群體而言，形式更加多樣化，由于這個群體具有接觸網絡的機會比較多的特點，所以對于房產商而言，網絡推廣的作用比照以往顯得日益重要起來了。

三、總結

房子是剛性需求，什么時候都需要，目前合肥房價也處于相對合理的空間，合肥經濟發(fā)展以及投資需求增多，還會上漲，但不會再像往年漲勢太大。國家提出的廉租房將會調和下激烈的房地產市場。使房地產穩(wěn)中慢漲的健康經濟做努力。房地產會在近兩年內平穩(wěn)，有一定的漲幅，但不會太大。促進合肥市房地產的發(fā)展持穩(wěn)。

成教2012屆造價專業(yè)的趙振

函授學號是2010140830198

我申請的題目是01號 合肥市房地產發(fā)展的現狀及前景分析