第一篇：青島地鐵建設全線加速 2號線一期工程全面開工

青島地鐵建設全線加速 2號線一期工程全面開

工

地鐵3號線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,2號線一期工程全面開工,1、4、6號線開展前期研究工作……

日前,記者探訪青島地鐵施工工地,獲悉今年青島地鐵建設開始加速。為了減少施工對周圍居民、環(huán)境的影響,承建單位在施工工藝、管理上采取了一系列應對措施。

施工強度大幅增加

5月9日上午,羅兆偉順著狹小的直梯從青島地鐵2號線芝泉路車站施工豎井爬上來,大口喘著粗氣。粗算下來,他和工友們已經(jīng)在地下工作了一個多月。

“正在挖掘施工豎井,估計月底就能完成?！敝需F三局青島地鐵2號線一期工程土建一標05工區(qū)項目部總工程師王有權介紹,下個月,隨著施工豎井完工,工人們就將開始芝泉路車站掘進施工。

今年,青島地鐵建設開始提速,除了已經(jīng)開工三年的3號線,2號線一期工程也進入全面開工,1、4、6號線也將開展前期研究工作。

青島地鐵工程建設指揮部相關負責人介紹,今年將是青島地鐵開工以來工程規(guī)模、資金投入等方面強度最大的一年。3號線開展土建施工決戰(zhàn)沖刺,確保年底前洞通20公里以上,并著手軌道鋪設及部分車站的設備安裝、裝修等工作。2號線一期工程全面開工建設,逐步進入土建施工高峰期。此外,在爭取第二輪建設規(guī)劃獲得國家批復的同時,將同步展開1、4、6號線可研報告等前期工作。

加快施工進度,理順地鐵建設管理體制十分重要。不久前,青島地鐵集團有限公司正式揭牌。地鐵集團列青島市直企業(yè)管理,由市政府國資委代表市政府履行出資人職責,將實現(xiàn)融資、建設、運營、資源開發(fā)四位一體,有利于提高施工效率。

仍有不少困難需要克服

根據(jù)規(guī)劃,2號線一期工程線路全長25.2公里,共設22座車站。線路起于泰山路,止于李村公園站,串聯(lián)起青島老城區(qū)、東部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因為如此,2號線在施工中面臨周圍建筑物密集、施工場地空間受限、土地拆遷難度大等困難。

站在芝泉路車站所在的延安三路與芝泉路路口,路面上人來車往,周圍居民小區(qū)、企業(yè)、銀行網(wǎng)點等建筑物密集,這給地鐵施工帶來很大的難度,如何做好噪音、防塵控制顯得非常重要。特別是一處加油站,距離車站主體水平距離只有32米、垂直距離只有12米,給爆破作業(yè)提出了更高的要求。

同時,由于2號線相當長路段處于老城區(qū),路面擁擠,造成施工場地狹小,給大范圍施工帶來影響。

另外,由于2號線走向串聯(lián)起多處城市中心,且多經(jīng)過繁華路段,能否順利拆遷也成為工程建設能否順利推進的一大因素。

先進技術顯神威

為了克服這些難題,青島地鐵施工方在施工工藝、管理等方面,采取了各種辦法。

針對周圍建筑物密集現(xiàn)狀,承建單位多在噪音、防塵控制上下起了功夫。與3號線相比,2號線更多地采用了暗挖工法,施工作業(yè)面有所減少。施工場地,大都已經(jīng)或將要安裝防護棚,且防護棚全部密封,并采用隔音材料,在墻面板上設置噪音監(jiān)控設備,隨時掌握噪音分貝。在建設中,施工方普遍采用微震控制爆破技術,加強監(jiān)控測量,并根據(jù)監(jiān)測信息調整爆破參數(shù),避免爆破振速過大對建筑物和地下管線造成破壞性影響。與此同時,針對礦山法在老城區(qū)、軟弱地層等地段施工風險大、對周邊環(huán)境影響大的問題,2號線承建單位采用了TBM、盾構等更先進的機械施工工法進行施工。

面對施工場地狹小問題,施工方也想了辦法,在滿足基本需要的條件下,盡量壓縮車站施工場地面積。在芝泉路車站,施工方設立了雙層鋼筋加工場地,大大節(jié)省了空間面積?！斑@可以說是一個“迷你工區(qū)”?！蓖跤袡嗾f,一般來說,一個鋼筋加工場地需要五六百平方米,而這個雙層場地卻只有260平方米,只有原來的一半。

針對拆遷難,2號線盡量少占地、少拆遷。在規(guī)劃選線階段,既考慮客流需要,也充分考慮工程的可實施性,線路盡量沿城市主干道敷設,這是因為,城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對較大,有利于減少房屋拆遷。比如,2號線一期工程很長一段沿著香港路、深圳路敷設,房屋拆遷大大減少。在具體的站點設計中,多利用城市小廣場、建筑退縮空間來布置車站出入口、風亭,盡量減少房屋拆遷。同時,加強地鐵沿線用地的規(guī)劃控制,提前留出必要的空間和條件,也有效減少了房屋拆遷。

“地鐵施工,不可避免會對周圍環(huán)境帶來影響,會給居民生活帶來不便?！敝需F青島地鐵工程建設指揮部相關負責人表示,一方面,承建單位會采取各種辦法,盡量減少地鐵施工帶來的不良影響；另一方面,也懇請廣大市民給予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第二篇：南昌地鐵：2號線7月1日全面開工

南昌地鐵2號線將于7月1日全面開工建設。16日，省人大“暢通省城”活動領導小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場地鐵站施工現(xiàn)場就地鐵圍擋進行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會。省人大常委會副主任洪禮和表示，地鐵2號線的施工圍擋方案應多聽取民意。新消息

2號線將全面開工7站點對交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號線和1、2號線二期工程的第二輪建設規(guī)劃編制工作已啟動，今年上半年將上報國家發(fā)改委，力爭年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關注的地鐵2號線將于今年7月1日全面開工建設?！蹦喜壍澜煌瘓F董事長、黨委書記毛順茂介紹說。

“地鐵2號線一期工程共設21座車站，對交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點涉及老城區(qū)多條主干道，將對原本已滿負荷運轉的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團已初步進行了交通疏解設計?！彼€表示，21個站點施工圍擋將全部標明功能區(qū)域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結構與附屬結構施工圍擋分期實施，最大限度減少占用道路的時間。好建議

施工轉入地下時適當縮小圍擋范圍

地鐵2號線即將全面開工，3號線明年也要開工，南昌目前面臨的最大問題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動領導小組成員結合當日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場地鐵站施工現(xiàn)場的情況，就如何讓路于民提出了具有針對性的好點子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區(qū)）這個地方感受很深。”省人大常委會秘書長魏民表示，第一感覺圍擋理念過于全能化，圍擋內(nèi)功能很全，應合理組織施工場站功能，有些功能不必放在圍擋內(nèi)；第二個感覺是占道過寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設計。“提一點小建議，一是將不需要放在現(xiàn)場的功能全部移出去，不要設置在主干道上；二是按照施工進度，施工轉入地下時，可適當縮小圍擋范圍?！?/p>

應盡量提供機動車道和非機動車道

省公安廳副廳長羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調整的。比如，施工場地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機動車道，盡量提供機動車道；如果不能提供機動車道，至少要提供非機動車道；如果不能提供非機動車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來以后，如果有條件，可把圍擋兩側有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說，云南和南京的地鐵圍擋最長的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個地方的更長、更寬，“兩條線同時施工，基本還能走，要是1、2、3號線同時施工，務必要征求相關部門的意見，進行科學論證?！?/p>

所有圍擋最好不要出現(xiàn)斷頭路

“作為一個在南昌工作生活了27年的市民，作為一個40年駕齡的駕駛員，作為一個配了工作車的乘客，我覺得南昌是個美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率?！笔∪舜蠓ㄖ莆敝魅挝瘑T肖根說。

針對圍擋問題，他表示，彭家橋地鐵施工現(xiàn)場有500米長的圍擋，8個車道占了6個，剩下2個車道像山間小路；而秋水廣場地鐵站的圍擋達33000平方米。1號線后續(xù)的2、3、4、5號線，要堅持三條原則：一是所有圍擋不能出現(xiàn)斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本?！?/p>

江西同聯(lián)城市與交通規(guī)劃設計研究院高級工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導可不可以再細一點？圍擋能不能設置一個可視的范圍？要以人為本，預留人行道的時候要有足夠的寬度。

回應

2號線將最大限度縮小圍擋范圍

針對上述建議，南昌市人大常委會主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長劉建洋分別作了回應。

“我們將逐條認真研究，并對合理的加以采納和貫徹。”蔡社寶表示，下一步，將對1號線圍擋情況進行實地調查核實，在保障安全施工的前提下，想辦法優(yōu)化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對于即將開工的2號線圍擋施工情況，則要認真、科學、合理地確定圍擋范圍，對于主體結構和附屬結構，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺一個有關規(guī)范管理施工圍擋的政府規(guī)章，對各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號線圍擋能小則小，對道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對圍擋進行動態(tài)管理，按照開工期間、施工期間、主體工程已經(jīng)完成等具體情況來調整圍擋范圍。

第三篇：鄭州地鐵2號線工程

鄭州地鐵2號線工程

? 建設模式

? 建設節(jié)點 1簡介編輯作為鄭州地鐵“十字框架”的鄭州地鐵2號線將于2010年6月16日上午在紫荊山公園的紫荊山站正式動工。2013年底，鄭州地鐵5號線（環(huán)線）也將開建。預計到2016年，鄭州中心城區(qū)將擁有3條地鐵線，形成“十字加環(huán)形”軌道交通網(wǎng)絡。鄭州地鐵2號線是一條南北線，起于惠濟區(qū)，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路——紫荊山路向南，一直到達南四環(huán)。

地鐵2號線分兩期實施，其中，一期工程起于廣播臺站，止于南四環(huán)站，全長20.655公里。二期工程基本為東西向線路，大致沿開元路布置，全長9.43公里，共設站6座。按照建設時序，2015年7月，鄭州地鐵2號線一期工程將通車試運營。

長度

2號線全長27.7公里根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵2號線起點位于惠濟區(qū)江山路附近的開元停車場，沿開元路向東，到花園路折向南，沿花園路、紫荊山路布局，終點在向陽路南側，并在終點設城南車輛段，全長27.7公里。

其中，一期工程為南北向，起于連霍高速北側的廣播臺，止于南四環(huán)站，全長20.655公里，均為地下線。

一期工程擬設16個站，分別是廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風路站、農(nóng)業(yè)東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環(huán)站、向陽路站和南四環(huán)站。

站點

16個站點，6個換乘站

可研報告顯示，地鐵2號線一期工程的16個站點中，有6個是換乘站，分別是國基路站（與4號線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號線換乘）、紫荊山站（與1號線換乘）、東大街站（與3號線換乘）、隴海路站（與6號線換乘）、航海路站（與5號線換乘）。[1]鄭州地鐵2號線設有車輛段一處，與一期工程終點站向陽路站相連；2號線起點處設停車場一處，與起點站天山路站相連，放在二期實施。地鐵2號線與1號線共用紫荊山控制中心。

據(jù)初步核算，2號線一期工程估算投資總額為100.029億元，技術經(jīng)濟指標為每正線公里5.47億元。

時速

最高可達80公里

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? 2014 Baidu-Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通鄭州地鐵2號線

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。

根據(jù)客流預測，鄭州地鐵2號線遠期高峰單向最大客流達3.53萬人/小時，特別是北環(huán)路站至紫荊山站客流需求極大，擬采用B型車，車輛長、寬、高分別為19米、2.8米和3.8米，最高運營速度為每小時80公里。

在運營方案上，均采用6輛的編組方案，即“四動兩拖”模式。

根據(jù)規(guī)劃，2號線車站站臺有效長度為120米，島式車站站臺寬度8～12米，側式站臺寬度不小于3.5米。

在地面至站廳、站廳至站臺間均設置有自動扶梯，在車站內(nèi)設置有垂直電梯或樓梯升降機以方便殘疾人。

環(huán)保

多項措施確保不擾民

報告還提出了具體環(huán)保措施，減少地鐵運行中干擾市民。

在減少噪音方面，各類風機均置于風井內(nèi)，設計采用小風量、低風壓、聲學性能優(yōu)良的風機。嚴格控制冷卻塔噪聲值，優(yōu)先選用低噪聲型和超低噪聲型冷卻塔。同時，風亭、冷卻塔在選址時，要盡可能遠離敏感點。

在減振方面，2號線采用長鋼軌無縫線路、整體道床和彈性軌道扣件，降低輪軌噪聲。此外，在污水處理方面，規(guī)劃要求各車站生活污水經(jīng)化糞池處理后排至市政下水管道。來源于車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗等的污水，經(jīng)調節(jié)沉淀池、過濾、消毒后回收利用。影響

提前研究交通預案

鄭州地鐵2號線北段所經(jīng)區(qū)域，尚有較多用地處于規(guī)劃開發(fā)階段。專家建議，城市土地部門應及時進行土地儲備，以提高地鐵可持續(xù)發(fā)展能力。

同時，城市規(guī)劃部門應盡快對2號線沿線進行綜合規(guī)劃，對沿線兩側規(guī)劃待建的設施進行控制。

此外，專家還建議，對位于城市中心區(qū)的重要車站節(jié)點特別是換乘站，做好地上和地下空間的商業(yè)開發(fā)研究工作。建議及早開展地鐵工程實施對城市道路交通的影響分析和交通組織預案研究，綜合考慮城市交通疏導以及施工期間如何過渡等問題。

2一期方案編輯廣播臺站

一期工程起點站，為地下兩側島式車站，位于花園路與少林路交叉口南側

新龍路站

地下兩側島式車站，位于花園路和規(guī)劃新龍路交叉口

國基路站

2號線與4號線的換乘站，車站布置為地下二層，位于花園路與國基路交叉口

北環(huán)路站

地下二層島式車站，位于北三環(huán)立交西南角

東風路站

地下二層島式車站，位于花園路與東風路交叉口南側

農(nóng)業(yè)路站

車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口

黃河路站

2號線和地鐵5號線的換乘站，車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與黃河路交叉口 紫荊山站

2號線與1號線的換乘站，在紫荊山立交橋下與1號線“十”字形換乘，紫荊山地鐵站為地下四層式建筑，是鄭州軌道交通1、2號線的換乘站，地下一層為車站轉換廳，地下二層為兩線的共同站廳層，地下三層

紫荊山站

為1號線車站站臺層，地下四層為2號線車站站臺層。車站1號線一期工程共開放4個出入口，分別為1號口毗鄰紫荊山百貨、紫荊山精品生活館，4號口、5號口位于黃河博物館、紫荊山立交附近，6號口坐落在紫荊山公園。紫荊山地鐵站的開通后，將有效緩解紫荊山周邊的交通壓力，為市民的出行提供出行便利。紫荊山站車站裝修以“青銅文化，商都古韻”為主題，采用青銅器為裝修元素，體現(xiàn)質感厚重的中原文化。裝修設計中，將銘文裝飾置于站廳和站臺的重點部位，凸顯出紫荊山商代青銅文化盛世的氛圍。加入饕餮紋這種古老的符號元素，通過新材質新技術給它以現(xiàn)代的詮釋。同時，車站的裝修也凸顯了“厚重文化、祈福如意、活力鄭州”的特色，努力為乘客提供一個溫馨、舒適的乘車環(huán)境。

東大街站

東大街站

隴海東路站

地下三層島式車站，位于紫荊山路與隴海東路交叉口

帆布廠街站

地下二層島式車站，位于紫荊山路與二里崗南街交叉口北側

航海東路站

2號線與5號線的換乘站，為地下二層島式車站，位于紫荊山路與航海東路交叉口 長江路站

地下二層島式車站，位于花寨路與長江路交叉口

南環(huán)路站

地下二層島式車站，位于花寨路與南環(huán)路交叉口北側

向陽路站

為地下二層側式車站

南四環(huán)站

南四環(huán)站是鄭州地鐵2號線一期工程第16個站點，全長436.9米，寬19.7米，屬于整體2號線最大的兩個車站之一。北端與310國道相交，南端深入小李莊村內(nèi)部，共分三層：地下一層為站臺層，地下二層為設備層，地面層為站廳層，采用明挖順做法施工。車站南端接停車場出入段線明挖區(qū)間，同時連接2號線南延線，預留南延線盾構吊出條件。

32號線工程編輯設置16個站點，北起廣播臺站、南至南四環(huán)站 2015年通車

備受市民關注的軌道交通又有好消息傳來。

昨日上午9時，鄭州市軌道交通2號線一期工程開工。按照規(guī)劃，軌道交通2號線將于2015年7月1日試運營。同時，該項目也實現(xiàn)了我省在大型建設項目管理模式上的重大創(chuàng)新，土建首次采用施工總承包的模式。

建設站點

一期設計16個車站、6個換乘站

2012年3月前，4個站點開工建設

2號線全線：貫穿城市南北發(fā)展軸，聯(lián)系惠濟片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，起于天山路，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路，全長27.7公里。共設車站21座，車輛段1處，停車場1處。

2號線一期工程：將于2015年建成試運營，為廣播臺站—向陽路站，線路長18.27公里。一期設車站15座：廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風路站、農(nóng)業(yè)路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環(huán)路站、向陽路站，其中包括換乘站6個，分別為：國基路站、農(nóng)業(yè)路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站和航海東路站。設車輛段1處。

2號線二期工程：為天山路站—廣播臺站，線路長9.43公里。設車站6座（均為高架站），設停車場1處。

2號線一期工程總投資104.08億元，2015年4至6月試運行，7月1日實現(xiàn)試運營。

2011年3月前，2號線開工建設4個站點：廣播臺站、新龍路站、帆布廠街站、紫荊山站（與1號線同期建設）。2011年年底前，2號線一期全線開工。

南四環(huán)站于2012年12月10日開工。

建設模式

首次采用施工總承包模式，節(jié)約成本

與軌道交通1號線建設方式有所不同，軌道交通2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經(jīng)過激烈競爭，在國內(nèi)眾多大型建筑企業(yè)中勝出。在2號線建設中，不僅承擔施工

任務，同時還承擔了部分建設管理任務，可以有效減少建設方的人力、技術和管理壓力，減少建設管理層次和環(huán)節(jié)，節(jié)約項目成本。

中國中鐵2010年位居世界500強第137位，中國500強第9位。

2號線開工建設，如何減少道路擁堵？

據(jù)鄭州市軌道公司有關負責人介紹，2號線一期工程在施工過程中，占用原有車道盡量做到“占一補一”，合理利用綠化帶和人行道及兩側空置用地，開辟機動車道；盡量采用分段倒邊和蓋挖法等工藝施工，減少對道路資源的占用；施工期間，將完善各施工點的交通疏解設施和交通圍擋設施，確保市民必要的通行空間。

2號線建成后，對改善城市交通有何作用？

軌道交通1、2號線建成后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機動車。

2號線開工的意義遠不止有效緩解交通擁堵狀況這么簡單。

鄭州市軌道交通2號線路一期工程通過鄭州市中心城區(qū)，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，為核心區(qū)與北部地區(qū)、西南地區(qū)提供快速聯(lián)系，引導促進惠濟片區(qū)和城市西南地區(qū)的發(fā)展，向南北方向拓展城市空間。1號線進展如何，何時不影響城市交通？

該負責人表示，地鐵1號線一期工程全線20個車站中，除東明路站外，其余19個站點已全面開工，其中西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、鄭州大學站、鄭州火車站站、農(nóng)業(yè)東路站、七里河站、新鄭州站站、博學路站、體育中心站10個站點主體結構已全部完工，民航路站正在進行主體圍護連續(xù)墻施工。

據(jù)了解，設計方案變更后，影響東明路站開工的只是拆遷問題，預計明年春節(jié)前后，該站點可進場施工。

2010年是鄭州地鐵的“盾構施工年”，截至2011年12月27日，區(qū)間隧道累計掘進總長度13.633公里，占全線隧道工程總量的35%。

至于1號線地鐵工地何時還路于民，記者了解到，2012年12月31日，軌道公司會舉行首批5個站點還路于民的儀式，到2013年4月底，地鐵1號線站點施工將全線還路于民。我市軌道交通規(guī)劃還包括哪些？

隨著軌道交通1、2號線的開工，隨后的地鐵排序中，軌道交通4號線有望2011年上半年開工，成為第三條開工的地鐵線路。

根據(jù)建設規(guī)劃，在鄭州市第二階段軌道交通建設規(guī)劃，擬建線路包括1號線二期(東、西延長段)、2號線二期(惠濟區(qū)段)、3號線一期(南陽路、東西大街、鄭汴路段)、4號線一期(北部片區(qū)、龍湖片區(qū)、經(jīng)開區(qū)北段)和5號線環(huán)線等項目，全長約109公里，總投資估算600多億元。

建設節(jié)點

2010年12月28日，開工儀式

2011年6月，全線車站土建工程全面動工

2013年9月，車站土建工程和盾構隧道全部完工，實現(xiàn)“洞通”

2014年2月，完成全線整體道床及短軌鋪設，實現(xiàn)“軌通”

2014年3月，首列車到達

2014年6月，全線供電

2014年8月底，熱滑

2014年10月～2015年4月，設備、系統(tǒng)聯(lián)調

2015年4～6月，試運行

2015年7月1日，試運營

第四篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

http://.cn2010年09月14日03:56揚子晚報

本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，該線路全長約44.8km，共設29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。

地鐵三號線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場站，南至江寧區(qū)的秣周路站，途經(jīng)浦口、下關、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區(qū)，線路全長44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過渡段)，地下線約42.4 km。共設29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第五篇：鄭州地鐵2號線工程重難點分析及對1

鄭州地鐵2號線工程重難點分析及對策

摘要：鄭州地鐵2號線工程計劃2010年6月16日開工建設，項目采用施工總承包模式。前期的工程策劃對工程重難點進行了分析，并制定相應措施，為下步的工期計劃及資源配置提供技術支持。

關鍵詞：地鐵,重難點,對策

鄭州地鐵2號線一期工程計劃于2010年6月16日開工建設，為保證項目的順利實施，在前期策劃階段，對項目的重難點進行了分析，并提出了相應的對策。

1、工程概況

鄭州地鐵2號線工程起于天山路，止于站馬屯。途徑開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路。全長27.6km，全線共設車站21座，車輛段一處，停車場一處，控制中心與1號線合建，并在1號線實施土建工程，預留條件，根據(jù)線網(wǎng)建設規(guī)劃，2號線分兩期實施。先期實施的一期工程為廣播臺站～向陽路站，線路長約18.27km，均為地下線，設車站15座（其中紫荊山車站已與1號線統(tǒng)一設計、施工），設車輛段一處。地下車站主要采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法施工，區(qū)間一般主要采用盾構法，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線有礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護）和盾構三種工法施工。

2、工程特點

2.1地鐵2號線采用施工總承包模式

鄭州地鐵2號線一期工程是鄭州市軌道交通第一次采用施工總承包模式，對規(guī)劃的3~6號地鐵線建設有著借鑒及影響力。施工總承包模式有利于施工整體統(tǒng)籌安排，能有效地對質量、成本、進度進行綜合控制，并可通過優(yōu)化施工組織、資源內(nèi)部調劑縮短建設總工期，降低工程投資，提高工程建設水平，使企業(yè)利潤達到最大化。

2.2鄭州地鐵2號線是城市南北向地鐵主干線

鄭州地鐵2號線一期工程貫穿城市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟城區(qū)、金水中原城區(qū)、中原二七城區(qū)，為核心區(qū)與北部、西南部地區(qū)提供快速聯(lián)絡，推進惠濟片區(qū)和城市南部地區(qū)的發(fā)展，拓展南北方向城市空間。

根據(jù)鄭州市城市軌道交通規(guī)劃，地鐵2號線在國基路與規(guī)劃地鐵4號線換乘，在農(nóng)業(yè)路及航海東路站與規(guī)劃5號線換乘，在紫金山站與在建的地鐵1號線換乘，在東大街站與規(guī)劃的地鐵3號線換乘，在隴海東路與規(guī)劃的地鐵6號線換乘。

2.3沿線周邊環(huán)境復雜，拆遷難度大

2號線穿越城市南北向主干道，交通疏解難度大，部分車站需采取半蓋挖倒邊施工。地面高樓林立，建筑物、構筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴。線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等，需嚴格保證周邊建筑安全。地面交通流量大，地下管線密集，部分出入口需與農(nóng)科院、銀行、糧食廳、公交公司、市政等單位協(xié)調使用施工場地，施工組織、拆遷協(xié)調難度相當大。

車站場地條件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法、盾構法、礦山法等多種施工工法

線路經(jīng)由多條城市主要交通干道，沿線交通流量大、建筑密集?；▓@路、紫金山路貫穿城市南北，是鄭州市交通主干道；東風路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路、航海路、南環(huán)路均為城市東西交通干道。黃河路、東大街受此影響，需采用半蓋挖法施工；區(qū)間隧道為了控制建筑物、管線、鐵路等構筑物沉降，采用盾構法施工，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線采用礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護）和盾構三種工法施工，右線僅盾構法，聯(lián)絡線區(qū)間采用明挖和礦山兩種工法。

2.5線路地下水位北高南低

線路一期工程起點站廣播臺站位于線路最北側，地下水位平均標高84.4米，埋深約3.2米。終點站向陽路站水位標高為99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m處。由于北南向水力坡降約為1‰，廣播臺站根據(jù)工可專家評審意見，采用了三軸SMW攪拌樁連續(xù)墻止水結構，向陽路站設計為無水基坑開挖。

3、工程重難點分析及對策

3.1項目前期策劃、準備工作是重點

2號線一期工程全線長約18.27km，包括車站、區(qū)間、車輛段等，工期緊，任務量非常大?？偣て谀繕藭憾?010年6月16日開工，2013年7月15日竣工，工程前期的投標、隊伍進場、拆遷、交通疏解等施工準備工作計劃在2010年12月31日前陸續(xù)完成，前期準備工作的不確定性和設計的不穩(wěn)定性也增大了工期壓力。

對策：籌備組人員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標小組、征遷小組，做好項目前期策劃、核算、現(xiàn)場調查、投標工作，配合設計單位、地鐵項目部做好前期設計、征地拆遷、管線改移、綠化補償、交通疏解方案等前期工作，使標段盡早投入施工；

3.2工程的工作接口多，協(xié)調工作是重點

2號線一期工程跨越惠濟區(qū)、管城回族區(qū)兩個行政區(qū)，與在建的1號線，規(guī)劃的3、4、5、6號軌道交通線路均有換乘銜接關系，與規(guī)劃的東風路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路下穿隧道及隴海路高架橋道路交通有平行、相交、銜接等關系，涉及多個工程接口，協(xié)調復雜。參建單位多，包括市、區(qū)相關職能部門、地鐵公司，中鐵南方公司、設計總包單位和各工點分包設計單位、總監(jiān)單位和各標段監(jiān)理單位、各施工單位、管線權屬單位以及相關物業(yè)權屬業(yè)主等方方面面，工作接口多，協(xié)調難度大。

對策：組建征遷部、設計部、綜合部等部門，做到事事有人管，專人負責，限期完成；施工過程中，提前分析、提前策劃、提前溝通、提前協(xié)調，工作超前。

3.3按節(jié)點工期提供盾構始發(fā)、過站條件是重點

區(qū)間隧道基本采用盾構法施工，東風路站、黃河路站、東大街站作為盾構過站車站，而且由于施工環(huán)境惡劣，拆遷難度大，施工工藝復雜，按節(jié)點工期提供過站條件是施工重點。對策：征遷部按照節(jié)點工期目標，配合地鐵公司及時提供施工條件；設計部與設計單位溝通，優(yōu)化設計方案；

項目部在施工前編制專項施工方案，經(jīng)專家評審后，科學組織施工，按照工期節(jié)點目標開展勞動競賽，按時提供始發(fā)、過站、調頭條件。

3.4盾構機過站、調頭、通過礦山法隧道段是施工重點

鄭州地鐵2號線一期工程廣播臺站~向陽路站區(qū)間共使用11臺盾構，16次過站、1次調頭、2次通過部分礦山法、明挖法隧道，安全、質量是施工重點。盾構機的選擇及其施工的可靠性，關系到工程成敗。應考慮開面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進能力以及最為關鍵的盾構機械的密封性能等。

對策：盾構機過站作業(yè)工序繁瑣、任務繁重，作業(yè)思路為：將盾構主機和后配套分離，分別過站。主機過站采用過站小車和液壓油缸等機具輔助進行?？紤]過站小車行走順利，采用地面鋪設鋼板方式，小車和鋼板之間使用圓鋼或者鋼球等作為滾動體，過站小車不同方位的受力可以使盾構主機移動達到前移或調向的目的；后配套過站一般可以鋪設相應軌道，使用外力牽引進行前移，使用吊機等設備進行逐一調頭。

主機調頭時，采用四根150T油缸將盾構機頂升，始發(fā)架底部均勻安裝自制盤式軸承，取出底部的墊塊后將主機落至軸承上，主機頂升時注意油缸必須保持同步，且必須有專人指揮。

盾構通過礦山法、明挖法隧道，噴射豆礫石在管片脫離盾尾時對管片進行支撐，以防管片下沉產(chǎn)生錯臺。利用盾構自身的同步注漿系統(tǒng)壓注水泥砂漿，使襯砌管片與地層間緊密接觸，以提高支護效果。

3.5線路穿越京廣科技站以及隴海鐵路

區(qū)間隧道穿越隴海干線鐵路時，鐵路一般不允許限速，因此，應對鐵路進行加固，不限速通過。

對策：根據(jù)盾構施工經(jīng)驗，在穿越國鐵軌道區(qū)段時，結合前期盾構掘進參數(shù)控制與地層位移的關系，確定合理的土壓力設定值、排土率及掘進速度；穿越前對盾構機械進行檢修，避免中間停機、漏漿或注漿系統(tǒng)堵管等情況發(fā)生，保證盾構能夠連續(xù)勻速推進；

加強沉降監(jiān)測，對軌道進行穿越施工全過程監(jiān)測，其中對軌道沉降、軌道橫向差異沉降、軌距變化和道床縱向沉降等內(nèi)容進行24小時的遠程實時監(jiān)測；根據(jù)監(jiān)測結果，及時優(yōu)化調整掘進施工參數(shù)，做到信息化動態(tài)施工管理；嚴格控制掘進速度和同步注漿量，避免因盾尾空隙未能及時充填而產(chǎn)生下沉，及時進行二次注漿，控制后期沉降；

掘進前做好護軌、預埋注漿管等預案措施。

3.6施工對建筑物、構筑物、管線影響

地鐵2號線一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、構筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴。農(nóng)業(yè)路、黃河路、東大街等車站需采取半蓋挖倒邊施工，線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等構筑物，需嚴格保證周邊建筑安全。

對策：車站施工前做好建筑物、管線調查，及時與交管部門溝通進行了交通疏解，督促地鐵公司提前進入征地拆遷、管線改移階段；施工前完善建筑物、管線保護方案，施工中做好監(jiān)控量測、應急方案演練。

提高盾構掘進控制水平，及時調整盾構掘進參數(shù)，保證開挖面土體穩(wěn)定。明確工程施工對盾構機性能和功能的要求，盾構機設備配置必須考慮突發(fā)事故的處理；嚴格控制主要掘進參數(shù)，減少壓力波動，采用低速均勻推進，避免對土體大的擾動。

穿越立交橋前，加強盾構的掘進參數(shù)管理和姿態(tài)控制，進行同步壓漿與必要的補壓漿措施來保證其安全；當?shù)孛婧奢d過大或者相距太近，及時采取補償注漿的方式對隧道周圍土體進行適當加固或對管片結構加強。盾構穿越樁基會造成隧道周邊土體的松動，導致樁基摩阻力的下降，因此應在隧道內(nèi)預留注漿管對周邊土體進行加固。

3.7區(qū)間隧道下穿金水河等河流

鄭州市軌道交通2號線一期工程穿越眾多河流，如東風渠、金水河、熊耳河等，做好盾構施工防滲水、低沉降是施工難點。

對策：針對工程特點，通過向土倉注入膨潤土或泡沫劑，改善渣土的流動性和滲透系數(shù)，防止螺旋輸送機噴涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通過采取多道盾尾刷防止泥土從盾尾進入隧道；向盾尾注入油脂，加強盾尾的防水性能。

掘進時采取同步注漿和二次補充注漿，充填環(huán)內(nèi)空隙，使管片襯砌盡早支撐地層，控制地表沉陷。