第一篇：高檔次山地車如何改裝全分析

高檔次山地車如何改裝全分析

時(shí)間:2009-10-05 03:06來源:未知 作者:admin 點(diǎn)擊: 次

動手改裝心愛的山地車，會有很多選擇，首先要考的是你要改裝的山地車，應(yīng)該屬于那一種類型。在此介紹的是國外的山地車愛好者是如何自已改裝山地車，如何選擇配件，這些山地車價(jià)格昂貴，配件也很 貴，因此只供改裝山地車愛好者們參考國外目前的水平。在此介紹的幾款型 號的各種類型的車子，分析各部位的技能，供自裝山地車愛好者參考。山地車類型大約可以分為如下的四大類型。

一、Racing(比賽)用DH系列 用在比賽上，因此這種車很貴，例如，DH系列的GT DHi整車價(jià)格約US$5,000.-。

二、Racing(比賽)XC系列，XC系列的Cannodale 約US$5,150.-。

三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范圍很廣。山地、街騎、上下坡都OK。也可用于上學(xué)上班。捷安特在國外出售的高擋車AC-1價(jià)格約US$2,400.-。

四、Trail速降系列：Trail速降系列雖然不適用于正式比賽，但是可以享受到速降的樂趣。美國的馬別古ML-7價(jià)格US$4,000.-。

Trail爬坡系列 山地車的誕生，是實(shí)現(xiàn)「自由自在地在山地中騎行」。和這個(gè)原始想法最接近的車子是Trail爬坡系列。它是所有山地車的原點(diǎn)，也是利用范圍最廣泛的領(lǐng)域，各種車子價(jià)格相差極大。從這個(gè)領(lǐng)域派生出XC、DH等競技用山地車。

Trail爬坡系列用的車架形狀，多數(shù)是普通的三角形狀為主流。但是近來出現(xiàn)許多付有后避震的車架、在BB及鏈環(huán)周邊呈獨(dú)特形狀的車架。車架的素材以鋁為 主流，但也有利用鉻鉬鋼獨(dú)特的柔軟騎感的車子。有的是車架用鋁管，swing arm用碳纖的各種素材的組合。這個(gè)領(lǐng)域的自行車，有各種類型的車子，如前后有避震器的車子，或者為了比賽獲勝為目的車子等，總地來說，車子應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)輕 快的騎行。雖然使用的是專業(yè)選手所用的高檔零件，但是車架的素材、構(gòu)造不同，其效果是達(dá)不到目的的。

山地車裝備的第一建議是：straight bar + bar end 這個(gè)組合是重視爬坡。乘騎姿勢稍向前傾斜，但是遇到的陡的斜坡時(shí)，將發(fā)揮其效果。站立姿勢時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)邊拉握把的用力腳蹬。爬坡要靠乘騎者的腳力，裝上bar end疲累度就大不一樣了。

第二建議是：另準(zhǔn)備一套wheel + tire。一套是適合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽；另一套是適合于街騎的1.4～1.7英寸左右的肽。有了兩套wheel + tire，可以享受假日在山上的騎行，也可以用它作為上下班的交通工具。

換車輪比換車胎省時(shí)間省工夫，但是需要注意的是用極粗的輪胎時(shí)，后鏈條平管的關(guān)系有時(shí)裝不上去，另外應(yīng)考慮到車架的剛性建立在輕量化和均衡上。下坡用的特殊配件為了安全最好不要裝。不是為了“酷”的車子，而是想真正享受山地車的樂趣，不一定裝上高擋次的配件，明確自已的目的，然后選擇配件是明智的方法。

●REAR SUSPENTION

付有REAR SUSPENTION的以氣壓式為主流。比起hard tail行動范圍寬。調(diào)整的樂趣也增加。

●HANDLEBAR&STEM

車把力的突出部位尺寸約70～120mm，目的是確保視野。握把不是直線型，一般采用riser bar?！馚RAKE

最近的型號主要采用盤剎。價(jià)格800～900美元/臺的車子一般的都裝上盤剎?！馠ARDTAIL(沒有裝避震器)要體驗(yàn)操作自行車的樂趣，就要使用沒有裝避震器的車架才能體會。選擇這種車架興趣大過性能。另外是價(jià)格?！馞RONT FORK

沖程約80mm。能適應(yīng)于各種型號的車子。應(yīng)用范圍寬。●TIRE

選擇車胎的尺寸1.8～2.1，所選擇的尺寸的范圍寬，原因是除了TTrail除外，還要考慮到街騎?！馚RAKE

V剎和盤剎那一個(gè)好，現(xiàn)在各有各的說法。當(dāng)前的潮流是XC用V剎，DH用盤剎?！馪OSITION

該車子所考慮的乘騎姿勢是自然地乘騎。重點(diǎn)不是放在騎得快、騎得運(yùn)。要適服地乘騎。

Trail下坡系列

Trail下坡用山地車，車架較粗、各部位施有補(bǔ)強(qiáng)處理來提高剛性。為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的騎行，裝有后避震的車子較多，但是也有不少人沒有裝避震器，他們是重視自行車的操作性的一群。在這個(gè)領(lǐng)域，有一種人們喜愛的特技，是專門越過各種高低不平的凹凸地的技巧。這種特技不是享受「踩踏來騎行」的樂趣，而是「用自行車來玩」，像玩滑板般。假若以「用自行車來玩」為目的的話，自行車應(yīng)該是騎起來「好玩」。那么必要充實(shí)下坡部分，最好的是可變式的車架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可改變沖程的簡便型。下降用長沖程，上坡用短沖程等，可以構(gòu)思適合于自已的各種方法。

現(xiàn)在已有氣壓式，或者彈簧式的后避震器，都具備lockout機(jī)構(gòu)的型號。把「可變式的車架」和「lockout機(jī)構(gòu)」結(jié)合起來的話，「玩車」的范圍和樂趣就更好。這種車子踩蹬的必要性相對來說是次要的，因此前部的鏈環(huán)middle和inner兩張就足夠。用chain guide來代替outer的話，操作粗暴時(shí)不必?fù)?dān)心障礙物或者摔倒，可以隨心隨意操作自行車。

不但是裝上各種機(jī)能的配件，還可以噴上自已喜歡的色彩，把所有的配件擦得亮光光。過大的鞍座及粗大的輪胎組合，將會帶來充滿「壯、酷」的外觀姿態(tài)。自已的愛車有極強(qiáng)烈的外觀，將會增加你的擁有欲。

假若想真正享受自行車操作樂趣的改裝，那是在無避震的車子上裝備rigid fork。這種改裝的車子不適合在荒野的非公路上騎行，但是改裝后車子變得強(qiáng)勁，可以在彎道騎行等的場面，享受迅速而敏捷的動作。地面狀況變化的信息，直 接傳遞到身體，這又增加了操作自行車的樂趣。希望Trail下坡運(yùn)動愛好者們，改裝出獨(dú)特的適合于自已的Trail下坡用山地車?！馞RONT FORK

沖程約100～125mm。近來簡易可變型受歡迎。damping有氣壓式及線圈式。●BRAKE

重視下坡機(jī)能的型號，采用盤剎較多。前后為6英寸的rotor的話效果不錯(cuò)。●SEAT

非比賽用車，因此個(gè)人的喜愛優(yōu)先于機(jī)能。厚而寬的類型較多。●TIRE

選擇車胎的尺寸2.1英寸左右，過于粗的話，上坡時(shí)很辛苦。但是有的型號只重視款式多樣化，采用極粗的車胎。●HARD TAIL(沒有裝避震器)雖然穩(wěn)定性受影響，能夠體會操作自行車的樂趣?！馪OSITION

乘騎時(shí)負(fù)荷向前后移動的次數(shù)會增加，乘騎姿勢應(yīng)該留有余地。握把采用寬的較多。

比 賽 用 X C 系 列 比賽用xc系列采用最高擋次的配件。另外，裝備時(shí)考慮到上下坡，因此只要改變向前傾斜的姿勢，在街騎或者Trail時(shí)使用也合適的。另外高剛性而重量輕，因此長時(shí)間騎行也不會感覺到累。

比賽用xc系列的改裝用配件的選擇，應(yīng)該重點(diǎn)放在踩蹬，如減輕腳周邊的重量等。不單考慮配件的重量，應(yīng)該在比賽當(dāng)中體驗(yàn)實(shí)際的能力?！篙p」但是「容易壞」就沒有意思了。應(yīng)該使用可靠廠家的制品。這個(gè)領(lǐng)域可以說，你越講究越無法自拔，這也許是xc選手的宿命。●WHEEL & TIRE

選擇車胎的尺寸為1.6～2.0英寸左右?！馞RONT FORK

沖程量約60～80mm。假若比這個(gè)數(shù)據(jù)以上時(shí)，舉動變大，影響踩。建議采用有益于減輕重量的氣壓式?！馠ARD TAIL(沒有裝避震器)有些騎手不喜歡裝上后避震時(shí)增加重量。有些專業(yè)選手根據(jù)比賽線路的情況，分別使用沒有裝避震器的車子，以及裝有避震器的車子。●REAR SUSPENTION 付有REAR SUSPENTION的沖程量約3英寸。和采用FRONT同樣的理由，采用氣壓式。備有LOCK OUT機(jī)構(gòu)?！馚RAKE

剎車前后都是V剎為主流。XC時(shí)能發(fā)揮STOPPING POWER。配件較少，減輕重量。

比 賽 用 D H 系 列

這種車子在非公路上速降，因此各廠家都重視強(qiáng)度。由于這種競技的特性，廠家不會對這種車子考慮到在平地上的騎行，以及一般的斜面上的騎行。使用在這 個(gè)領(lǐng)域的車子采用最高擋次的配件，自行車的機(jī)能很好，因此騎行技巧要靠選手自已的能力。話雖然這么說，假若想改裝的話，重點(diǎn)應(yīng)該是探索下降時(shí)的機(jī)能，那就是「穩(wěn)定而安全地下降」。

關(guān)于車胎的選擇，較好的是慢彈回性（slow rebound)車胎。這種車胎的特征是，當(dāng)車胎凹進(jìn)去時(shí)，車胎表面的塊狀紋變形的速度慢，彈回性也緩慢。抓地力好像被地面吸進(jìn)去的感覺。專業(yè)選手對這種 車胎的評價(jià)不錯(cuò)。這種車胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。

最近的DH系列車子的平均速度都有上升的趨勢。為了減輕騎手的疲倦，有些采用STEERING DANPER。

前輪碰到障礙物時(shí)，STEERING DANPER能夠抑制避震器無法控制的握把的振動，穩(wěn)住乘騎姿勢。這個(gè)配件最適合于那些在拐角處，不是用握把來控制，而是利用重心的移動使車子傾斜轉(zhuǎn)彎的 騎手。假若把減衰力的發(fā)生放至最低時(shí)，可以變成自由狀態(tài)。根據(jù)路線的配置情況，可以分別使用?！馛HAIN DEVICE

DH用的裝備的SWING ARM的運(yùn)轉(zhuǎn)量大，上下擺動激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。●TIRE&FRONT FORK

車胎一般使用極大型如2.3～2.5英寸。AXLE的主流為20mm，F(xiàn)RONT FORK的沖程量為180～200mm?！馚RAKE

剎車前后都使用油壓盤剎。rotor徑為8英寸為主流?！馠ANDLEBAR & STEM 考慮到腰下沉?xí)r的操作性，車把立較短如60mm左右。握把也較寬?！馬EAR SUSPENTION

REAR SUSPENTION的沖程量較高約6英寸以上。IG'的下沉量也多。線圈式的較能夠使車子穩(wěn)定操作?！馪EDAL

SPD型較適合于騎手的激烈的動作

第二篇：四噸改裝燃?xì)忮仩t分析報(bào)告

四噸改裝燃?xì)忮仩t分析報(bào)告

該四噸蒸汽鍋爐屬于雙鍋筒縱置式燃煤蒸汽鍋爐改造而成，與燃?xì)忮仩t相比除了結(jié)構(gòu)方面的先天性不足（現(xiàn)在燃?xì)忮仩t都是三回程結(jié)構(gòu)，燃燒效率高）以外，危險(xiǎn)性也比較高。其中最大的問題為簡易燃燒器的問題，與正常燃?xì)鉄飨啾龋喴兹紵魅狈艺J(rèn)可的安全鑒定（形式試驗(yàn)報(bào)告），并且沒有煤氣檢漏系統(tǒng)，自動點(diǎn)火系統(tǒng)，防爆系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)，導(dǎo)致煤氣發(fā)生爐煤氣進(jìn)入鍋爐若發(fā)生煤氣泄漏做不到預(yù)警，對爆炸事故的產(chǎn)生缺乏預(yù)防功能。若想安全使用該鍋爐，必須進(jìn)行必要的內(nèi)檢和改造。

首先，根據(jù)國家特種設(shè)備安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，燃燒器是必須要更換的，目前四噸鍋爐最便宜的國產(chǎn)燃燒器價(jià)格在45000左右。其次鍋爐的爐墻，保溫材料也必須進(jìn)行全面檢修并且加裝隔墻以防煤氣泄漏，第三要對鍋爐進(jìn)行化學(xué)清洗，在將鍋爐水垢消除以后，對鍋爐管進(jìn)行壁厚，腐蝕等方面的全面檢查；第四需要在鍋爐，引風(fēng)機(jī)到煙筒的煙風(fēng)道上以及煙筒上加裝防爆板。以上所述更換內(nèi)容及必要的檢查檢驗(yàn)費(fèi)用大致將達(dá)到9萬元左右，若需要更換鍋爐管則每根鍋爐管需要300元左右。

相對而言，安裝一臺新的燃?xì)忮仩t在燃料方面大致會節(jié)約30%左右。價(jià)格方面如下：

4噸燃?xì)忮仩t價(jià)格為18萬元，燃燒器4.5萬元，電控柜0.75萬元，自動補(bǔ)水泵0.5萬元運(yùn)費(fèi)吊裝費(fèi)檢驗(yàn)費(fèi)大約3.5萬元，其他輔助設(shè)備盡量使用原有設(shè)備，補(bǔ)充材料閥門安裝費(fèi)用大致7.5萬元，總價(jià)估計(jì)在34萬元左右。若使用國內(nèi)一線品牌，燃?xì)忮仩t價(jià)格在25萬元左右，進(jìn)口燃燒器在8萬元左右，電控柜1萬元，總價(jià)估計(jì)在45萬元左右。

從安全及國家相關(guān)規(guī)定、燃料費(fèi)用方面考慮建議更換鍋爐及燃燒器。

第三篇：我國汽車改裝市場前景分析一

? 引言

汽車改裝源自汽車運(yùn)動，賽場是各個(gè)汽車制造商體現(xiàn)自家技術(shù)實(shí)力的地方，為了把對手甩在后面，吸引更多的消費(fèi)者，他們都拿出了自家的最高技術(shù)，從而迫使各個(gè)廠商致力研究開發(fā)新技術(shù)。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運(yùn)動中通過不斷的測試、改進(jìn)，并經(jīng)過長時(shí)間的試用，在解決了安全、穩(wěn)定、合理、經(jīng)濟(jì)等方面的問題后才向大眾推廣。在這當(dāng)中，最終真正能與廣大消費(fèi)者見面的都是經(jīng)歷住各種考驗(yàn)的既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的經(jīng)典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎(chǔ)上發(fā)展、改進(jìn)而形成的改裝的高級形式。

汽車改裝在國外一直很流行?，F(xiàn)在，世界各大著名汽車廠商都有他們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如專門為奔馳車用戶進(jìn)行改裝的AMG、D2、BRABUS、等，為大眾旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進(jìn)行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、無限等。個(gè)性化改裝已形成了產(chǎn)業(yè)化，并形成為汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分。

在我國汽車真正進(jìn)入家庭的時(shí)間雖然不長，但私人汽車保有量的增長速度是驚人的，隨著國內(nèi)私人擁有汽車的增多汽車個(gè)性化的改裝潮流也正逐漸興起。

本課題主要研究我國的汽車改裝市場的前景，汽車改裝的可行性，以及我國汽車改裝市場與國外的汽車改裝市場相比他們的不足之處和發(fā)展空間，還有我個(gè)人對我國的汽車改裝市場的一些看法和建議。

1.我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)狀概述

改裝車，停留在實(shí)用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項(xiàng)目都是比較初級、實(shí)用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現(xiàn)時(shí)人們對汽車改裝的認(rèn)知度不夠，還有一個(gè)很實(shí)際的問題就是經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)不到。改裝的消費(fèi)由于具體的項(xiàng)目、品牌的不同，價(jià)位相差很大，甚至倍于汽車本身的價(jià)位也不是沒有，可以說是“上不封頂”

我國最初的汽車改裝是廣東自1997年從香港引進(jìn)的。目前汽車改裝市場主要集中在以廣州、深圳、珠海為代表的廣東地區(qū)以及北京四川等地，我國目前改裝車的比例還不到汽車保有量的百分之三，所以汽車改裝業(yè)在我國還是很有發(fā)展?jié)摿Φ?。我國的汽車改裝市場還處在起步階段，與國外汽車改裝行業(yè)相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈相比，無論是行政政策、管理制度還是應(yīng)用技術(shù)及市場環(huán)境，都還存在很大的差距。在歐洲、美國、日本，汽車廠商一有新車下線，便會隨之產(chǎn)生一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件，有些整車廠還專門配套生產(chǎn)適應(yīng)于新車改裝的配件。在國內(nèi)的市場上，還沒有汽車廠家生產(chǎn)與其車配套的改裝件。目前都是一些南方的零部件企業(yè)在做改裝車的配件。

現(xiàn)在的改裝項(xiàng)目日漸繁多，類似大包圍、保險(xiǎn)杠、尾翼、行李架和進(jìn)排氣等簡單的改裝，大部分的商家已經(jīng)可以應(yīng)付過來。但與其說它是改裝，倒不如直接說是更換或者加裝更合適，因?yàn)樗麄兌际琴I現(xiàn)成的產(chǎn)品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，比如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個(gè)改裝店都能應(yīng)付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經(jīng)濟(jì)上能應(yīng)付得起的人也不多，因?yàn)檫@方面對技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和理論的要求相當(dāng)高，搞不好還會適得其反?，F(xiàn)在大多數(shù)人對于個(gè)性的追求還僅僅局限于貼車身、加個(gè)尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實(shí)際上只是美容裝飾店罷了。

第四篇：自行車騎行知識-31.山地車輪胎圖文全解

1.山地車輪胎圖文全解

好吧 還是全文轉(zhuǎn)載 雖然本文中的大部分是競賽用產(chǎn)品 但是讓大家了解一下各種品牌尤其是胎紋還是有好處的

山地騎行本身就講究安全性和抓地性。一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急剎車、碎石跳躍的騎行需求。山地車胎寬從1.5到2.3 不等。騎行阻力也是隨著胎寬度加大而遞增的。不過真正的比賽中,胎紋的選擇學(xué)問從雨天到沙土路面各不相同,這里我們不用多想,只須選擇寬大深厚的外胎即可。北京單車市場非常的不科學(xué),買giant atx 740 的車輛居然配2.1的寬大外胎,使每個(gè)騎它的人都發(fā)出嗡嗡的風(fēng)車聲,騎著它費(fèi)力百倍。

影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結(jié)構(gòu)。花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來阻力越小(這里可以理解為外胎與地面的接觸面積在騎行者壓力下的大小變化,面積越大阻力越大)。同理,外胎兩側(cè)的花紋越高,下坡中拐彎感覺越好、平路快行越累。所以,知秋在這里建議只要你不經(jīng)常玩耍跳躍、落山的游戲。一條1.95以下(含)的外胎足以應(yīng)付北京周邊的各種環(huán)境。

另外補(bǔ)充一點(diǎn),輪胎騎行阻力的大小還與胎面弧度息息相關(guān)。試想一下,一個(gè)癟球肯定沒有一個(gè)充足氣的皮球滾得遠(yuǎn),說明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車輪胎,道理同樣：優(yōu)秀的外胎(例如：maxxis系列)可以將氣壓打得很足,而且中凸邊陷,行進(jìn)輕快；國產(chǎn)的劣質(zhì)外胎(受橡膠提煉技術(shù)影響)厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來嗡嗡作響,只能用作需求摩擦的DH。故此,我們在選擇外胎時(shí),一定要綜合各種因素經(jīng)驗(yàn)試購。

市面上有一種平頭胎,價(jià)格大概80、90元一條,輪胎中間部分平滑順直,兩邊的部分突兀而強(qiáng)厚。直線騎行時(shí)縱向阻力不大,變向轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向阻力加大,兼顧越野和公路的要求,很適合山地車騎手長期使用。

山地車小貼士：前胎裝平頭(光頭)輪外胎 + 后胎裝突紋外胎 =平路省力兼顧越野。

三、輪胎的簡易保養(yǎng)

除了每次騎行之后都要仔細(xì)地為輪胎去除雜物,如石子、玻璃……之外,再說說之后如何辦：清理輪胎之后,用水清洗輪胎,再用干凈抹布擦干凈,要避免油脂、碳?xì)浠衔?、腐蝕性物質(zhì)粘到車胎上致使輪胎變質(zhì),也要防止陽光直曬。如果長時(shí)間不是用自行車,應(yīng)該輪胎充氣到70-90psi(5-6bar)-----指公路車,平衡放置.另外一個(gè)原因：輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去,還有就是法式氣嘴的結(jié)構(gòu)所致,氣越足越不容易跑氣。我現(xiàn)在要兩周才少量打一次氣。正規(guī)來說當(dāng)然是每次騎完都要放掉一部分下次騎之前再打滿,但我懶得這么做了。正新的內(nèi)外胎配合的很好,如果打氣很足就會封得很嚴(yán)實(shí)。我只有打不足氣的時(shí)候才會發(fā)現(xiàn)進(jìn)沙。

四、到底選擇一次性買貴還是隨時(shí)換新？

輪胎不像鋼架,始終敵不過尖利的物品。200元一條的輪胎和70元一條的外胎遇到非常鋒利石子結(jié)果都差不多,內(nèi)胎更是如此,別指望它能避過爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。高價(jià)的內(nèi)外胎肯定比較抗老化,但是用起來始終沒有新的順手。如果你偏是覺得非那500元一對的公路車胎才像你用的,你真的把它們買回來了,也許有一天你會感到更失落...其實(shí)就用那些類似于正新不超過70元一條的外胎,15元一條的內(nèi)胎。那500元就足夠你買上5條外胎10條內(nèi)胎還能再加一盒補(bǔ)胎工具。一出問題就把舊的不要換新的上陣多爽啊。買米其林的胎我就也不相信其一條能讓你騎5000公里都安穩(wěn)。

特殊說明：在15天以上長距離騎行中,一副高品質(zhì)內(nèi)、外胎還是可以減少你不少載荷

4樓

順便說下用KENDA（建大）K1047后的感受。從馬吉斯TT2.0換成K1047。馬吉斯TT這胎抓地力好，摩擦力也好，所以導(dǎo)致滾阻比較大，聲音也大。這胎在馬路上騎的時(shí)候稍有點(diǎn)吃力。公路上以40KM路程來說，一般巡航平均速度為23-26，體力稍好可以達(dá)到26+。第一次換上K1047時(shí)，內(nèi)心第一反映就是：我了個(gè)去！這TM是傳說中的光頭胎么？（稍夸張-.-）這胎明顯更適合公路，越野還是換K1010或TT之類的吧。否則可能會悲劇的。公路上以40KM路程來說，巡航平均25-30無壓力，體力稍好可以達(dá)到30左右。上坡下坡明顯給力，但要注意一點(diǎn)：20+時(shí)速剎車時(shí)請不要暴死后剎，容易漂移（下山時(shí)尤其要注意?。?/p>

第五篇：普通教室改裝多媒體投影教室實(shí)例分析

普通教室改裝多媒體投影教室實(shí)例分析

來源：艾維網(wǎng)

隨著現(xiàn)代化教育手段的逐漸普及，很多學(xué)校實(shí)施了各種方案以確保多媒體輔助教學(xué)的順利進(jìn)行。為了讓經(jīng)濟(jì)比較薄弱的學(xué)校也能“武裝”自己的教室，早日全面實(shí)現(xiàn)教育現(xiàn)代化，我們設(shè)計(jì)了一套把普通教室改造成投影多媒體教室的經(jīng)濟(jì)配置方案。普通投影教室的組建以實(shí)用、夠用、好用和經(jīng)濟(jì)為原則，因此，主要選擇以下設(shè)備：投影機(jī)、視頻展臺、多媒體計(jì)算機(jī)、中央控制系統(tǒng)、有源音箱和屏幕等。［教室環(huán)境］

投影教室使用面積為60多平方米，學(xué)生課桌45套。

［主要設(shè)備］

1、高檔教育專用投影機(jī)1臺：明基PB8245投影機(jī)，786432點(diǎn)(1024 x 768)像素，XGA分辨率，1677M種真彩色，2000：1的對比度，250W UHP燈泡，亮度高達(dá)2600流明，最大投影畫面300英寸，3.35萬元／臺；

2、數(shù)碼視頻展臺1臺：宏控KT-8000，自動／手動變焦，專業(yè)級攝像系統(tǒng)，80萬像素，4800元；

3、電動投影屏幕1幅：紅葉120寸電動白塑熒光屏幕，1600元／幅；

4、多媒體計(jì)算機(jī)1臺：明基“JoyHub200”，其主要配置為Celeron D 2.66GHz CPU/256MB內(nèi)存/80GB硬盤/15英寸液晶顯示器以及網(wǎng)卡，約5400元；

5、中央控制系統(tǒng)：宏控KT-800，約為3000元。

6、音響設(shè)備：有源音箱漫步者R231T，約160元。

7、UPS電源保護(hù)裝置：APC BE525ICH，約360元

8、多媒體教學(xué)課桌：宏控-A1型，約3000元

１、安裝投影設(shè)備。在黑板的左側(cè)靠窗一邊安裝1幅120吋投影屏幕，結(jié)合投影機(jī)鏡頭位置和幕布，吊裝1臺投影機(jī)，構(gòu)成獨(dú)立的投影系統(tǒng)。

２、定制控制臺（教師講臺）?？刂婆_內(nèi)集成計(jì)算機(jī)、UPS、視頻展臺、中央控制系統(tǒng)等教學(xué)設(shè)備，安裝投影機(jī)、展臺、屏幕等設(shè)備的電源控制開關(guān)和視頻、音頻信號切換控制面板，預(yù)留筆記本電腦的各種信號輸入、輸出接口。

3、安裝音響系統(tǒng)。兩只音箱吊裝在教室內(nèi)的黑板兩側(cè)墻壁，電源等設(shè)備集成在機(jī)柜內(nèi)。

［方案特色］

１、超大的畫面可視角。在一般教學(xué)中學(xué)校采用的都是玻珠幕布，本案例中則安裝了120吋的白塑熒光幕布，在不降低幕布增益的情況下，擴(kuò)大畫面的可視角度。避免了后排邊上學(xué)生無法看清演示畫面的現(xiàn)象。同時(shí)白塑幕布的在表現(xiàn)畫面的對比度上也優(yōu)于玻珠幕布。

2、高亮度，高色彩還原度的投影機(jī)。投影機(jī)是投影教室的核心設(shè)備，投影亮度成為影響使用效果的重要因素。本案例中采用了專為教育市場而設(shè)計(jì)的PB8245投影機(jī)，是目前明基投影機(jī)針對教育市場的高端產(chǎn)品，2600流明的亮度、2000：1的對比度，足可以在任何室內(nèi)光源條件下清晰地顯示出畫面細(xì)節(jié)，高性能定位了投影教室的高檔次。針對學(xué)校的環(huán)境狀況特別安裝了防塵濾網(wǎng)，減少灰塵的影響。同時(shí)針對教學(xué)內(nèi)容的多樣性，PB8245還采用了明基特有的黃金色輪技術(shù)，色彩還原能力盡善盡美，能夠買足任何課程、課件的教學(xué)。同時(shí)其特有的DVI接口，后續(xù)升級視頻播放等設(shè)備可以使其信號損失降低到零，減少信號干擾的影響，提高圖像的質(zhì)量。

3、簡潔實(shí)用的控制臺和中控系統(tǒng)?？刂婆_兼教師講臺，多媒體控制展臺帶有教學(xué)中教師需要操作的設(shè)備和控制面板，且講臺桌面簡潔，體積小。同時(shí)為了更好的管理和控制整個(gè)系統(tǒng)，中控可以選配采用IC卡的方式，老師上課時(shí)插入IC，投影機(jī)和幕布即可啟動使用，老師下課后拔下IC，系統(tǒng)將自動關(guān)閉投影機(jī)，升起幕布，一切操作非常的簡單，易于維護(hù)和管理。中控自帶的延時(shí)斷電功能為您的設(shè)備多一份保險(xiǎn)。