第一篇：火車購票全攻略（xiexiebang推薦）

火車購票全攻略

一關(guān)于放票時(shí)間

我們可能只知道“提前10天售火車票”這個(gè)信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。我把目前觀察到的放票時(shí)間在這里列給大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的動(dòng)車組車票和Z字頭車票。這個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車組車票（畢竟動(dòng)車組不會(huì)很搶手）。但一些重點(diǎn)線路（客流量大，車少，車次時(shí)間合適）的Z車車票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng)可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會(huì)被包走三分之一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時(shí)（比如暑運(yùn)），在開車前15天左右就會(huì)被全部賣光（這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的動(dòng)車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動(dòng)車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買到，有時(shí)就買不到。至于具體什么時(shí)候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z車異地票。因?yàn)殍F路是計(jì)劃運(yùn)輸，每列車幾乎都會(huì)給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的時(shí)候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時(shí)候在北京（甚至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時(shí)間！

基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個(gè)時(shí)間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊(duì)買票去”，說的就是在這個(gè)時(shí)間去窗口趴票。不過晚七點(diǎn)一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運(yùn)氣好的排在前面的乘客，可能會(huì)在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時(shí)間。有那些七點(diǎn)時(shí)被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個(gè)時(shí)候還有希望被重新?lián)尰貋?。不要以為這個(gè)時(shí)候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區(qū)車次的旅客，這個(gè)時(shí)候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時(shí)候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥（京通線和白阿線的時(shí)間合適的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當(dāng)難買）。為什么會(huì)撿到？因?yàn)槿ミ@些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回來（畢竟他們的行動(dòng)是取決于購票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個(gè)時(shí)候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因?yàn)橘I異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點(diǎn)不忙，因此這個(gè)時(shí)候是買異地票的最佳時(shí)機(jī)。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時(shí)間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬座是買不到的。

7.提前3天晚上20：00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)車站會(huì)把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時(shí)候都會(huì)有機(jī)會(huì)搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個(gè)前提之上——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時(shí)候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)都把預(yù)留票買走了，因?yàn)椴皇?，所以就不放出來?/p>

8.提前1天中午12：00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)候車站會(huì)把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會(huì)放出來。一般而言，這個(gè)時(shí)候搶票搶到的幾率相對大些（當(dāng)然只是相對的，和提前10天第一時(shí)間搶票搶到的份額顯然不是一個(gè)數(shù)量級），因?yàn)殍F路內(nèi)部并沒有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點(diǎn)列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個(gè)時(shí)候搶票會(huì)搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。

10.提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時(shí)會(huì)把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個(gè)時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時(shí)沒有時(shí)間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識(shí)人）統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完的

部分（有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會(huì)把預(yù)留票放出來）。但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比較小。11.提前1天凌晨0：00。這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰期才會(huì)在這個(gè)時(shí)候放“死票”（又叫“機(jī)動(dòng)預(yù)留票”，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些?機(jī)動(dòng)票?，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)留票又不夠的時(shí)候，再動(dòng)用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。

12.開車前24小時(shí)，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時(shí)的時(shí)候這些票就會(huì)變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當(dāng)于一次放票。

13.開車前4個(gè)半小時(shí)，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會(huì)在開車前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時(shí)臨走前直接去車站買票還會(huì)很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到的票的原因。

二 關(guān)于一些重點(diǎn)車次

1.京哈、京山方向

T17，Z15---黑名單當(dāng)之無愧的第一位。哈爾濱的兩輛夕發(fā)朝至車，一個(gè)月幾乎就沒有見到票。哪去了？被車站鎖住，自己賣掉。這兩輛車的放票最霸道。屬于那種根本不往外放的車次。就連硬座都不給。也就是說，提前10天晚上7點(diǎn)瘋狂地?fù)屍倍紦尣坏?，因?yàn)檐囌静环懦銎眮怼８钡碌氖?，通過內(nèi)部關(guān)系搞到票的乘客如果去窗口退票，車站往往也會(huì)把退來的票扣下，工作人員自己收著，不放回到網(wǎng)上的票池去。車站當(dāng)然不會(huì)把退來的票隨便賣給乘客，而是繼續(xù)留給自己認(rèn)識(shí)的需要票的人。這樣，“隨蹲”放出來的退票都成了不可能的事情?！镜幸淮挝以陂_車前一天12點(diǎn)50分的時(shí)候敲出來Z15次7張軟臥上鋪??！可是因?yàn)槠必溩記]人要，前臺(tái)客人當(dāng)時(shí)也沒有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。

T47---齊齊哈爾的夕發(fā)朝至車。也屬于幾乎不往外放票的。還沒有硬座車廂。一個(gè)重要原因是這車是北京直達(dá)濱洲線北部樞紐站（齊齊哈爾）的唯一快車，前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市——乃至北部山區(qū)的加格達(dá)奇、圖里河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車（畢竟它比1301北京-滿洲里的大慢車和1467加格達(dá)奇大慢車快將近一倍的時(shí)間）。再者，大慶、齊齊哈爾有一些重要企業(yè)，票額需求量大。但這車比T17、Z15好打一些，提前10天會(huì)放出30張左右，如果死蹲，興許能蹲出三五張（當(dāng)然這三五張最后是歸票販子或者重點(diǎn)客戶的）；不過在開車前3天和前1天會(huì)有退票放到網(wǎng)上。有的時(shí)候“隨蹲”能碰出來幾張。這車比起T17，Z15的優(yōu)點(diǎn)在于它能有高包放出來，而T17的高包往往都是鎖死的，變態(tài)啊。

K265---牡丹江的獨(dú)門車?？傮w來說票是比較緊張的，買臥鋪的難度和T47相當(dāng)，每到客流高峰期，提前十天都買不到臥鋪。原因：一是這車硬座車廂多，臥鋪本來就少；二是牡丹江是黑龍江省東部地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)站，濱綏線上牡丹江以遠(yuǎn)的各站都沒有直達(dá)北京的車，而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張，提前3天以上會(huì)買得到。這車掛了大量硬座，基本能夠解決沈陽以遠(yuǎn)各站的廉價(jià)出行問題（比如去哈爾濱，T17，Z15，T47都沒有硬座，只好坐這車。），因此它和K339往往成為哈爾濱硬座的首選。

K339---佳木斯的獨(dú)門車。雖然慢，但因?yàn)楹邶埥袞|部各城市人多車少（北京始發(fā)的只有這兩輛），去東部各城市（比如七臺(tái)河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地）沒有直達(dá)車，還有它們停站眾多（遼寧、吉林的諸多二線城市都路過），所以這輛車一向搶得很緊很緊。其搶票難度勝過K265，但它的臥鋪總量比K265略多，如果提前十天死蹲，興許能蹲出那么幾張硬臥上鋪。軟臥是鎖死的，第一時(shí)間放票全路只放4張，所以根本就搶不到。但這車的一個(gè)好處是它給硬座給的相當(dāng)多，一般提前5天的時(shí)候還會(huì)有100多張硬座在網(wǎng)上。不過這些硬座多是區(qū)段限售的（比如K265，北京出發(fā)前往鐵嶺以遠(yuǎn)各站才給硬座，也就是說如果想坐這車到山海關(guān)，就算有剩余硬座，鐵路也不會(huì)賣給你），照顧遠(yuǎn)途乘客。K339貌似是綏化以遠(yuǎn)限售，它更照顧黑龍江。

1467---加格達(dá)奇的慢車。雖然是慢車，但搶票搶得極其厲害。因?yàn)檫@個(gè)車時(shí)間相當(dāng)合適（19：55發(fā)車，到沿途的通遼、大安北、白城、齊齊哈爾等大城市的時(shí)間都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合適），所以是去這些城市的人搶1467票搶得厲害（不能冤枉加格達(dá)奇，事實(shí)上去終點(diǎn)的人并不多）。這車的硬座是限售到黑山以遠(yuǎn)。也就是說，還是照顧吉林和黑龍江的長途乘客。但票緊的時(shí)候，硬座照樣搶手。它比1301時(shí)間合適，1301和2589白天開，它晚上開。所以人們寧可坐它的硬座，也不愿

意坐1301或2589的臥鋪。

1301---去滿洲里的慢車。是不是有很多乘客不知道北京北站K275這輛“草原列”？K275雖然是呼和浩特到滿洲里經(jīng)停北京的車，但說實(shí)話，它的臥鋪有時(shí)候比1301好買（就算不能買直通的，也能“拼接”上。關(guān)于接票，后文詳述）。1301硬座很多，而且限售到鐵嶺以遠(yuǎn)，也就是說濱州線上各站都能買到硬座。不過買臥鋪可是相當(dāng)之難，需要第一時(shí)間去搶。順便提一句，理論上這車是上午十點(diǎn)多開車并且可以在白天到達(dá)秦皇島、山海關(guān)、興城等地的物美價(jià)廉的好車，但由于硬座區(qū)段限售（鐵嶺以遠(yuǎn)），提前幾天買票往往都只給這些地方站票或臥鋪。想買近途硬座，開車前一天打破限售的時(shí)候去試試，那時(shí)候會(huì)把原先給濱州線上各站預(yù)留的硬座放回來。

D25，D27---到哈爾濱的動(dòng)車。總體來說，D27是東北方向所有動(dòng)車當(dāng)中最緊的。緊到什么程度？高峰期五天之內(nèi)只能買到站票。原因有四：1 京哈線動(dòng)車只有它倆?？克钠?、山海關(guān)等站，這些中途站的旅客把票買走，造成票額緊張；2 時(shí)間合適，比如D27是下午13：50開車，去長春的乘客寧可坐這輛過路車，也不愿意坐D23（17：20發(fā)車，23：23到長春的始發(fā)終到車）；3 票價(jià)有折扣，經(jīng)調(diào)整后到哈爾濱的動(dòng)車票價(jià)是二等座281元一等座351元（二等座比硬臥便宜，這樣動(dòng)車就有了一定的競爭力）；4 最直接的原因——T17，Z15都買不到，當(dāng)然就只能買這倆動(dòng)車到哈爾濱。

2589---京哈方向最好買的車。解決了北京去通遼和松原的大問題。硬臥不緊，基本上不用搶。但這車處于尷尬的境地。第一，這個(gè)車開車時(shí)間對于短途乘客有利，11點(diǎn)36分北京站發(fā)車，而且經(jīng)停很多小站，但缺點(diǎn)是這個(gè)車的限售區(qū)段同1467一樣，硬座是黑山以遠(yuǎn)限售，也就是說乘坐這輛車只有買到黑山以遠(yuǎn)的站才給硬座。如果想坐這個(gè)車到昌黎、秦皇島等站，無論提前多少天，短途乘客都只能買到臥鋪或者站票。想要買座位，只能在開車前一天打破區(qū)段限售之后再買。也就是說，隨買隨走反而是個(gè)好選擇。第二，這個(gè)車到通遼（可能是這車經(jīng)停站中最大的一個(gè)站）的時(shí)間在半夜，所以雖然這車的票好買，但就算1457、1467買不到票，旅客們也不愿意坐這車到通遼。這樣一來，這車陷入了“線熱票冷”的尷尬局面。

L1---到哈爾濱東的臨客，雖說是沒有空調(diào)的大慢車，但個(gè)人認(rèn)為這是個(gè)好車。凌晨2點(diǎn)多開，當(dāng)天晚上10點(diǎn)到哈爾濱，但正是因?yàn)檫@個(gè)車的走行時(shí)間在晚上，而且貫穿京哈線始終，所以它解決了京哈線“隨時(shí)想走”的乘客的乘車問題。我們國家的鐵路有一個(gè)問題，就是夜里11點(diǎn)之后各干線始發(fā)站發(fā)出開往該干線較遠(yuǎn)方向的長途列車十分稀少，比如京哈線上，10點(diǎn)之后只剩下Z61、K53和K95三列車，（Z61是去長春的直達(dá)車，而且提前二十天售票，對于當(dāng)天想走的乘客來說實(shí)在是可以忽略不計(jì)）而且K53、K95都是到遼寧的，可是遼寧方向白天的車又多，所以它們解決不了夜晚出行的遠(yuǎn)途乘客問題。暑期開行的L1臨客，京哈線上每個(gè)站都停（包括開原、昌圖、公主嶺、德惠等站），L1因此還恰好成了北京發(fā)往這些小站的獨(dú)門車。這車掛著大量的硬座，且因沒有空調(diào)，價(jià)格便宜（北京到哈爾濱全程80元左右），因此成為打工者和夜晚需要出行人員的上好選擇。（我曾經(jīng)賣過這車到昌黎、葫蘆島、錦州的票，正好是夜里開，第二天上午到，不耽誤時(shí)間）這車解決了夜里京哈線無慢車的問題。K39---北京到齊齊哈爾的夜車，這車是北京-莫斯科國際列車的“精簡版”。運(yùn)行時(shí)間和車號(hào)均與國際列相同，每周五、六不開行，其余各天均到齊齊哈爾終點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是解決到長春、哈爾濱、齊齊哈爾的夜晚臨時(shí)客流問題，在旅客臨時(shí)決定要走的時(shí)候，去長春買不到Z61和T59，去哈爾濱買不到Z15和T17，去齊齊哈爾買不到T47，又不愿意忍受又慢又沒空調(diào)的L1的時(shí)候，坐這車是個(gè)很好的選擇。缺點(diǎn)是這個(gè)車還是相當(dāng)?shù)穆谝惶焱砩?1點(diǎn)從北京站發(fā)車，第二天中午12點(diǎn)才到長春，下午3點(diǎn)到哈爾濱，下午6點(diǎn)才到齊齊哈爾。可是買不到票的時(shí)候，還是不得不坐它。

T157---白天去哈爾濱的相當(dāng)和諧的好車。三大優(yōu)點(diǎn)：一，它是泰州到哈爾濱的特快，同時(shí)是泰州唯一的進(jìn)京車（關(guān)于蘇北地區(qū)各車次的問題，后文詳述），江蘇到北京的人超多而去東北的并不多，所以很多乘客選擇買這車到北京下來而不是到哈爾濱。這樣就使得早晨六點(diǎn)多它到北京之后空余下來大量臥鋪（中途乘客下車空出來的，再賣給該站上車前往前程的臥鋪，稱為復(fù)用臥鋪）。這些復(fù)用臥鋪的票額直接放在北京鐵路售票網(wǎng)上（也就是說能“打下來”，不像T11/T13沈陽北－廣州東的那車，雖然路過北京，但是臥鋪不給北京，所以說打不下來），這樣北京去哈爾濱就有了白天的臥鋪。二，它的速度快，全程11個(gè)小時(shí)左右，比起那些K339之類的車來快很多。而且到達(dá)

時(shí)間好（晚上5點(diǎn)11分就到），不像1301等車是凌晨到達(dá)。三，它扮演了動(dòng)車與直達(dá)車之間的緩沖者角色。同樣的價(jià)格，而且時(shí)間相差不多的情況下（T157僅比D25慢三個(gè)小時(shí)），多數(shù)乘客還是會(huì)選擇買能躺下的硬臥，而不是略擠的動(dòng)車組二等座。另外有一點(diǎn)需要說，這車只給北京硬臥和高包，軟臥和硬座是不給票的。T157的臥鋪一般而言提前三天左右就能買到上鋪，提前八天左右能買到中下鋪。作為過路車，在第一時(shí)間（提前十天晚上七點(diǎn)）就放給北京一百多張臥鋪，相當(dāng)厚道了。去哈爾濱，想坐臥鋪不想坐動(dòng)車，又買不到T17或Z15的人可以選擇這輛車。

Z61---去長春的直達(dá)車，時(shí)間和價(jià)格都非常合適。晚10點(diǎn)40開，第二天早晨6點(diǎn)半到，一站直達(dá)，硬臥軟臥比例適中（不像發(fā)往南方的一些Z字頭車全列軟臥或者只有一點(diǎn)點(diǎn)硬臥），而且用的是25T車底，比T59舒適。問題是這車提前20天售票，且車站會(huì)鎖票（就是說在網(wǎng)上能看到票，但是打不下來，到開車前幾天才會(huì)陸續(xù)解鎖），所以不提前10天以上買，還是挺難買到硬臥。T59---去長春的特快，比Z61慢，但是這車經(jīng)停四平。個(gè)人認(rèn)為是好事，不是因?yàn)閷λ钠绞杏欣?，而是因?yàn)樗钠侥艘恢修D(zhuǎn)站，向西可達(dá)雙遼、通遼，向東可達(dá)吉林省東南部 山區(qū)三分之二的城市。因此想去梅河口、遼源、通化、白山乃至延邊州南部一些城市的乘客都可以選擇這輛夕發(fā)朝至的車在四平下來轉(zhuǎn)車。缺點(diǎn)是25K車底舒適性不如25T（Z字頭用的車底）好，剎車聲音大，可能會(huì)吵醒美夢。

D21，D23---直達(dá)長春的動(dòng)車，速度快，也好買票，二等座價(jià)格和硬臥相同。問題是時(shí)間不好，一輛是早晨7點(diǎn)20分從北京站發(fā)車，人們不愿意早起，而且從海淀這邊7點(diǎn)之前趕到北京站除了打車之外還是相當(dāng)有難度的。還有一輛是下午5點(diǎn)20從北京站發(fā)車，到長春已經(jīng)是11點(diǎn)23分，深更半夜，也不方便。不過也正是因?yàn)檫@倆車有缺點(diǎn)，票才好買。

T271---別小瞧吉林市，這車比T59還難買。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是長圖線上相當(dāng)重要的中間站，許多旅客不愿意花漫長的時(shí)間坐K215去延邊（第一天中午開，第二天下午才能到），所以選擇這輛到吉林的夕發(fā)朝至車，之后換汽車到延邊；吉林本身人口眾多，去那里乘客相當(dāng)不少。另一原因是這車到長春的時(shí)間早（5點(diǎn)半之前就到了），東北上班早，便于安排白天的活動(dòng)，所以這車的一部分票會(huì)被長春乘客買走。還有一個(gè)重要原因是這車掛大量硬座，臥鋪車廂自然會(huì)減少，造成票額緊張（Z61是不掛硬座的，遇到客流高峰時(shí)也只有T59掛兩節(jié)硬座）。這樣一來，T271提前10天第一時(shí)間放票時(shí)也較難搶到臥鋪，其搶票困難程度僅次于T47。

K215---北京到圖們的車。票相對好買，但區(qū)段限售比較討厭。這車的臥鋪限售到蛟河以遠(yuǎn)（蛟河是吉林市東邊的一個(gè)縣），照顧吉林以遠(yuǎn)的乘客。這車到吉林市、梅河口等地方的時(shí)間都比較好，但因?yàn)閰^(qū)段限售，只能買到硬座?？土鞲叻鍟r(shí)，這車的硬座比臥鋪難買，因?yàn)檫@車在中午發(fā)車，沈陽以近區(qū)段停站眾多，中午之后前往綏中、葫蘆島、錦州、盤錦的乘客只能坐這輛車（票價(jià)比動(dòng)車便宜一半）。區(qū)段限售是一個(gè)重要問題，實(shí)際上去延邊的乘客并不多，多數(shù)乘客還是想坐這車到梅河口和吉林，他們不得不把票臥鋪票買到蛟河，多花一些錢，之后在吉林提前下來。（類似的方法更常見于乘坐K573前往包頭卻把票買到達(dá)拉特旗的情況。后文詳述）

K429---通化車，線也不熱，票也不緊。這車開行的重要意義，第一是作為去長白山的旅游車，第二一是幫助K215分擔(dān)客流（兩車出發(fā)時(shí)間和?？空揪愃疲?。這車之所以是前往長白山的旅游車，因?yàn)槌俗鳮215時(shí)間長（到安圖接近中午），并且到安圖之后還要坐四個(gè)小時(shí)車才能到長白山，而這車停在通化是第二天早晨，時(shí)間合適。

K95---這是輛相當(dāng)厚道的好車。北京站晚上11點(diǎn)03分開，第二天早晨到錦州、盤錦，海城、鞍山、遼陽、沈陽、撫順的時(shí)間都相當(dāng)合適。它的優(yōu)點(diǎn)在于：比起2549來，它的開點(diǎn)早一個(gè)小時(shí)；比起K53來，它一是有大量硬座，基本可以隨到隨走；二是中途有停站，不像K53一站直達(dá)沈陽且速度也不快。但也是因?yàn)樯鲜鲈颍@車的硬臥比2549要緊張一些，要提前三天以上買，如果想買下鋪，最好還是第一時(shí)間去。

K53---躺著去沈陽的首選。速度不快（22:25開/次日7:30到），但剛好滿足正常人需要的九小時(shí)睡眠（不知這算不算是把這車故意調(diào)慢的原因……），而且中間不停站，一站直達(dá)。不過這車的臥鋪要至少提前三天買，想買下鋪還要提前更長的時(shí)間。另外，這車不設(shè)硬座。

2549---比K95還厚道的好車。解決了到錦州、盤錦、鞍山隨到隨走乘客的問題?；旧祥_車當(dāng)天就能買到硬臥上鋪，想買下鋪的話提前三天一般也沒什么問題。

K27---到丹東的快車，不是很緊。一般來說去本溪、鳳凰城、丹東的硬臥提前五天就能買到。想買中下鋪，第一時(shí)間去買，就算稍微晚點(diǎn)也沒關(guān)系，不至于搶票。這車有個(gè)很大的優(yōu)勢：它下午5點(diǎn)半發(fā)車，而且經(jīng)由京山線，所以到天津、唐山的乘客會(huì)大量選擇乘坐這輛車。有的時(shí)候，它的硬座比臥鋪還要搶手，就是這個(gè)原因。

K681---大連的夕發(fā)朝至車，硬臥難買程度和K339、K265等車有一拼了。這車時(shí)間很好（晚上20:20開車，比T225有優(yōu)勢），而且大連本來人就多，加上中途的大石橋（連接著營口這個(gè)大城市）搶走大量票，而且這車不設(shè)硬座，所以運(yùn)力有限，票額緊張。建議第一時(shí)間去搶臥鋪。

T225---比K681稍稍厚道一點(diǎn)的大連夕發(fā)朝至車。不知為什么在這里T并不比K快。這車比K681停站還要多。它會(huì)給山海關(guān)、秦皇島留臥鋪（但是這個(gè)區(qū)間買臥鋪的人往往不多）。由于它晚上18:16開車，第二天不到６點(diǎn)就到達(dá)大連，所以車票的緊張程度略好于K681，但還是建議提前十天去買臥鋪。另外這車有硬座，是晚間去。

Z79---暑期增開的去大連的全列軟臥的直達(dá)車（中間停四站），不知九月之后會(huì)不會(huì)保留。雖然全列軟臥，但對于旅游者而言卻是正中下懷，所以導(dǎo)致這車十天之內(nèi)軟臥都緊張。如果想買軟臥下，要提前12天以上。

L85---去大連的臨客，暑期增開的。和L1類似，屬于那種半夜開下午到的車。不過它硬座、硬臥、軟臥一應(yīng)俱全，而且票額不緊張，還是相當(dāng)厚道的，基本可以隨到隨走。缺點(diǎn)是沒空調(diào)。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---這一系列都是去沈陽的動(dòng)車。但買票情況并不是那么理想。首先說最好買的是D3和D7，D7在開車當(dāng)天上午買往往還是一等二等俱全，因?yàn)樗砩狭c(diǎn)半開車；D3開車時(shí)間略早（五點(diǎn)半），開車當(dāng)天早晨能買到幾張；D1也不難買，開車前一天沒問題；最難買的是D5，時(shí)間最合適（9：20開車），而且停靠山海關(guān)葫蘆島北（這兩站搶票都比較厲害），需要提前兩天左右買票。另外，這些車的中途?？空咀兓^為頻繁（中途的唐山北、北戴河、秦皇島、山海關(guān)、葫蘆島北、綏中北、錦州南、盤錦北各站，除了秦皇島和錦州南這兩個(gè)大站之外，其余各站往往只有1~2輛動(dòng)車?？浚視?huì)根據(jù)政策隨時(shí)調(diào)整是否停站，所以買票時(shí)要慎重。相對而言，D25，D27的?？空鞠喈?dāng)規(guī)律，D27長期經(jīng)停秦皇島、葫蘆島北這兩個(gè)動(dòng)車難買的地方，這也成了D27需要至少提前兩天買到票的一個(gè)重要原因）

D4515，D4517---去北戴河和秦皇島的動(dòng)車組，暑期比較緊張，平時(shí)一般不開，故不在此敘述。

T5697，T5699---暑期增開的去北戴河的特快，全列軟座，95元一張，簡直是搶錢車，票比動(dòng)車好買，不過臨近了也會(huì)滿員。

T5683---經(jīng)京山線開往秦皇島的特快。由于繞路的緣故，它到秦皇島要五個(gè)小時(shí)，僅僅比4495慢車快一個(gè)小時(shí)。有多少乘客會(huì)放棄22元的票價(jià)而選擇97元全列軟座卻只比慢車快一個(gè)小時(shí)的它呢？這車是石家莊到秦皇島的車，晚點(diǎn)率高，經(jīng)常被踩，價(jià)格還貴，所以是輛相當(dāng)不厚道的車！不過這車存在的意義，在于它是前往天津、唐山的唯一一輛“特快”……當(dāng)然是名義上的（去天津早晨10點(diǎn)11分發(fā)車12點(diǎn)才到，比k27還慢半個(gè)小時(shí)?。?。名義上的特快，實(shí)際上的搶錢大慢車。

Y509---值得說說的去秦皇島的好車。暑期旺季只?？勘贝骱右徽?，平時(shí)還會(huì)?？刻粕?。47元一張的票價(jià)是它最大的優(yōu)勢，去北戴河的動(dòng)車二等座要90多元，而T5699等特快只設(shè)軟座，要99元，所以這車最搶手。速度適中（早晨7：50開車，3個(gè)多小時(shí)到），而且有硬座、軟座、硬臥，是相當(dāng)厚道的好車。問題是旺季車站會(huì)鎖票，也就是說不賣給乘客，這些物美價(jià)廉的票都相當(dāng)一部分流到旅行社里面去。因此旺季買這輛車去北戴河要提前8天以上，臨近了就會(huì)被旅行社叼走。

4495---北京到秦皇島的慢車。票非常多，隨到隨走。價(jià)格便宜，到秦皇島僅僅22元，缺點(diǎn)就是時(shí)間長，6個(gè)小時(shí)，且沒有空調(diào)；時(shí)間比較合適，下午三點(diǎn)半開車。京秦沿線的各站它一律?？?，但在唐山?？康氖翘粕奖闭荆ㄘS潤），因此客流量不大。

K7731---去唐山的車。早晨8:40開車，北京到唐山的最佳選擇。隨到隨有。

4419---去唐山的慢車，票價(jià)比K7731便宜十元，中午開車。不過優(yōu)勢不在這里。它?？刻旖颉Ｗ詮某请H列車大規(guī)模登陸之后，去天津的物美價(jià)廉的普通車比較稀有，有一定數(shù)量的乘客乘坐這輛車到天津（票價(jià)僅僅11元）。提前一天，隨到隨有。

4401---下午4點(diǎn)36分發(fā)往天津的慢車，也是11元。由于便宜的緣故，有的時(shí)候還會(huì)滿員。所以要提前買票。天津的各次車雖然慢，但2個(gè)小時(shí)也能夠到達(dá)，故不趕時(shí)間的乘客還是會(huì)大量選擇坐慢車。隨到隨有。4405---去天津而且?guī)Э照{(diào)的慢車，很不容易。上午9點(diǎn)06分的車，還有空調(diào)，是一輛難得的好車。隨到隨有。

2.京通、京承方向

2559---北京北-赤峰最佳選擇。晚上8點(diǎn)多開車，第二天早晨6點(diǎn)多到赤峰，去赤峰和四合永的絕佳選擇。只停大站。但是這車全列臥鋪。票額緊張，一般來說到暑運(yùn)、節(jié)假日高峰期要第一時(shí)間去搶票才能買到，而且鎖票現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，會(huì)鎖將近一般的票額。每到節(jié)假日，專門有一幫票販子在北站外面專賣赤峰。但是平心而論，1801到赤峰臥鋪那么好買，在買不到2559的時(shí)候也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，下午開車晚上11點(diǎn)就能到赤峰，不像2621耽誤時(shí)間。

2621---這車曾經(jīng)是作為赤峰方向的臨客登上歷史舞臺(tái)的，就像K571一樣。后來因?yàn)榘滋斓匠喾宸较驔]有什么始發(fā)車，所以才加上了2621。上午10點(diǎn)多發(fā)車，中間灤平、隆化、四合永還有更小的小站都會(huì)?？?，晚上8點(diǎn)到赤峰。沒有空調(diào)的綠皮車，票價(jià)便宜，36元全程。一般來說不緊張的時(shí)候提前一天就能夠買到座位，提前三天能買到臥鋪。

2189---北京-烏蘭浩特的唯一一輛車。這車原來是南站發(fā)車的，后來南站改造，轉(zhuǎn)移到了北京站。此車速度不快，但是有空調(diào)，此車下午3點(diǎn)半從北京站發(fā)車，時(shí)間對于去白城、烏蘭浩特比較合適，而且前往開通、黑水、洮南這些地方坐這輛車是絕佳選擇。去通遼的話第二天早晨5點(diǎn)多到，也還不錯(cuò)，可以替代超難買的1457，但對赤峰不是很合適。不過這車硬座經(jīng)常限售到洮南以遠(yuǎn)。此車的臥鋪相當(dāng)難買，難買程度和1467類似。尤其是軟臥，經(jīng)常是第一時(shí)間也只放出來8張。鎖票比較嚴(yán)重。不過硬座還好，不緊的時(shí)候開車前三天來買就會(huì)有座，因?yàn)橄奘鄣戒弦赃h(yuǎn)，所以買座的人不是很多（節(jié)假日除外，節(jié)假日東北方向特別緊張，這車和1467是一類的）。如果去通遼，建議多買幾站買到洮南，就有座了。

1457---京通線上最難買的車，當(dāng)之無愧，超級難買。原因在于這是輛過路車，呼和浩特到通遼的，且時(shí)間很合適，下午5點(diǎn)開第二天早晨5點(diǎn)到赤峰，9點(diǎn)到通遼，而且到中間的八仙筒、奈曼等地都非常合適，所以想買者車的人很多。但過路車只給北京十幾張臥鋪和座，站票也不多。對于過路車，比較好的購票方式除了在第一時(shí)間去搶之外，還可以在開車前3天晚上八點(diǎn)、開車前1天中午和晚上隨時(shí)看著，都會(huì)有票放出來，而且不會(huì)很稀缺。

K275---呼和浩特到滿洲里的快車，號(hào)稱“草原列”。這是京通線上路過北京的唯一K車。早晨9點(diǎn)多從北京北站發(fā)車，白天基本上就跑遍京通線上所有地方。很厚道的好車，雖然第一時(shí)間給北京放出來的票只是個(gè)位數(shù)，但是“拼票”的方法可以廣泛運(yùn)用到這輛車上。一般來說，給北京北預(yù)留的到赤峰、通遼臥鋪各有6張，通遼以遠(yuǎn)（到滿洲里）會(huì)有3張臥鋪和若干張站票。如果想去比較遠(yuǎn)的地方，可以考慮從赤峰或通遼拼票。用這個(gè)辦法，去齊齊哈爾、博克圖、牙克石、海拉爾、扎賚諾爾西、滿洲里都可以買到臥鋪票！相當(dāng)強(qiáng)大也相當(dāng)厚道。這車能夠拼上臥鋪票的概率甚至比1801還要大！只要從北京北始發(fā)有到赤峰或者通遼的臥鋪在，就能往更遠(yuǎn)的地方拼。我就曾經(jīng)打出來過北京北-通遼，之后通遼-海拉爾的聯(lián)程票。一定要善加利用這輛車，很厚道的。

1801---北京北到齊齊哈爾。這是一輛神車，和去上海的1461有一拼。雖然到齊齊哈爾要24個(gè)小時(shí)，但它畢竟能到齊齊哈爾??！在沒有T47和K39的情況下坐這車去齊齊哈爾或者大慶（在讓胡路下）都是很好的選擇，而且還便宜，而且有臥鋪。這車停站眾多，從時(shí)間上來講，去赤峰通遼都還勉強(qiáng)可以接受。從買票情況來講，它有極其強(qiáng)大的接票功能，經(jīng)常是打票到灤平、隆化或者赤峰，之后再從上述站接上遠(yuǎn)途的臥鋪（一般來說，從這些站打到通遼比較靠譜），之后再從通遼打到更遠(yuǎn)的地方。反正這車沒有空調(diào)，票價(jià)不貴，所以還是有不少人選擇接票。全程臥鋪，如果是軟臥的話還有空調(diào)，所以還是很不錯(cuò)的選擇。去東北如果買不到票又想坐臥鋪而不太在乎時(shí)間，就

買這輛車。

6453---早晨到灤平的慢車?；旧蠜]什么人買，很少有人去虎什哈和灤平。就算有人去，也愿意坐時(shí)間比較合適的2621 和2189甚至1801，而不會(huì)坐這輛車。這車基本上屬于通勤車。

4449---16:43開車半夜到隆化的慢車。和6453類似，沒什么人買，但可以作為2189的補(bǔ)充，照顧去隆化和灤平的乘客?；旧线@車也當(dāng)通勤車用。

K7711---早晨6點(diǎn)半去承德的快車。作為旅游專列出現(xiàn)，有硬座和軟座，還有硬臥。比較厚道的車，但是遇到節(jié)假日和旅游旺季仍然很緊張。不過因?yàn)檫@車開車時(shí)間比較早，所以搶票不會(huì)很厲害。建議提前2-3天買票。如果要買軟座，更要提前，3-5天為宜。

2251---北京到丹東。有名的橫貫遼寧之慢車。坐這個(gè)車中午到承德是不錯(cuò)的選擇，去往遼西北城市（平泉，凌源，葉柏壽等地）也可以當(dāng)日到達(dá)，是不錯(cuò)的選擇。值得一提的是這車的限售，主要是考慮到去承德的乘客會(huì)比較多，所以多數(shù)硬座和臥鋪都會(huì)限售到下板城以遠(yuǎn)。不過去承德的話多買一站也是可以接受的。這車的票額基本上不緊張，沒有什么人搶票，但如果要買臥鋪，還是提前五天為宜。但是旺季的時(shí)候，如果沈陽、本溪和丹東緊張，那么這車就相當(dāng)相當(dāng)之緊了。不排除本溪和丹東搶票的可能。

2101---北站中午三點(diǎn)到阜新的車。這車的主要賣點(diǎn)也是承德，以及遼西北的義縣、阜新（主要是阜新，這個(gè)車的時(shí)間合適）?？傮w來講票不緊張，平時(shí)可以提前一兩天就能買到票。6417---北京東站唯一的一輛客車，慢車。去承德的。平時(shí)幾乎沒有人坐，但過年過節(jié)很緊的時(shí)候它可以代替K7711去承德。

4413---德州到承德的車，是過路車。優(yōu)點(diǎn)是晚上開車，到承德?；旧蟻碚f，越早越不容易買到票，提前一天下午或者晚上往往會(huì)打出來臥鋪和座位。不過這種管內(nèi)小車就算買不到臥鋪和座，買個(gè)站票上車也總還是可以補(bǔ)到的。

3.京包、包蘭方向

K177---京包-包蘭線的王牌車（不過K43是太上皇）。去銀川的首選，雖說此車在張家口南、大同、集寧南的?？繒r(shí)間都比較合適（皆是下午或晚上到），但這車經(jīng)常限售到包頭以遠(yuǎn)，所以去上述站的乘客提前若干天買不到去這些地方的座位票（不過這車給上述站各留6-12張臥鋪，這些臥鋪一方面可以滿足短途乘客需求，另一方面，可以用來拼票，后文詳述）。這車旺季相當(dāng)相當(dāng)緊張，基本上是買不到臥鋪的，想買臥鋪需要開車前十天第一時(shí)間去搶。不過有個(gè)補(bǔ)救措施：可以買區(qū)段票拼起來，從北京到張家口南，之后從張家口南再到更遠(yuǎn)的地方。不過從張家口南出發(fā)的臥鋪票不如K885那么多。

K885---京包-包蘭線上相當(dāng)厚道的車。此車的歷史不長，是2008年底才開的車。不少人認(rèn)為這車的性價(jià)比很厚道，比K177要合適，一是開車時(shí)間好，下午三點(diǎn)多發(fā)車，不影響中午的事；二是這車沒有空調(diào)，春秋兩季這車比空調(diào)車還要舒服，而且票價(jià)便宜將近一半，全程臥鋪才170多元。但厚道并不等于票難買，這車在第一時(shí)間放完票之后還會(huì)有一點(diǎn)剩余臥鋪，票不如K177那么緊張，但也要第一時(shí)間去搶。這車是去臨河、烏海的首選，時(shí)間相當(dāng)合適，第二天早晨到。而且這車也可以用拼票的辦法，買從北京-張家口南-更遠(yuǎn)站的臥鋪。

K43---此線太上皇級別的神車。因?yàn)槭潜本┱景l(fā)車，與其他任何一輛西站出發(fā)前往內(nèi)蒙古方向的車都不同，所以它常常被售票員們忽略。值得注意的是這車是隔日開行不同方向，有的月份是單日到蘭州（景泰、白銀西），雙日到嘉峪關(guān)（從中衛(wèi)直接向西拐彎，途經(jīng)武威、金昌、山丹、張掖、清水、酒泉、嘉峪關(guān)），其余月份相反。所以買票之前必須查好這車的單雙日開行規(guī)律?？傮w來講，當(dāng)這車終點(diǎn)站是蘭州的時(shí)候，搶票的人不是那么多，因?yàn)槿ヌm州的車比較多，不會(huì)有什么乘客首選這車前往蘭州（繞路，而且時(shí)間不合適。不過票價(jià)稍微便宜一些）；但當(dāng)終點(diǎn)站是嘉峪關(guān)的時(shí)候，搶票形勢就極其嚴(yán)峻了。武威、金昌、張掖、清水、嘉峪關(guān)的乘客還可以考慮T69（T69照顧武威以遠(yuǎn)的城市，限售到武威以遠(yuǎn)），不必死盯著這車；可是對于山丹、酒泉的乘客來說，這車就成了獨(dú)門車。第一時(shí)間都可能搶不到臥鋪（或許是酒泉的戰(zhàn)略地位重要，預(yù)留的比較多，所以第一時(shí)間票額有限）。對于去石嘴山、銀川、青銅峽的乘客來說（特別是青銅峽），這車的票也比較緊張，因?yàn)闀r(shí)間合適，而且限售區(qū)段相同（都是包頭以遠(yuǎn)的站）。不過也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在前往包頭、呼和浩特的夕發(fā)朝至車臥鋪都賣完的時(shí)候，這車往往仍然還留有幾張限售到包頭的臥鋪。所以去呼和浩特實(shí)在買不到票的時(shí)候可以考慮這車（去包頭就不要坐這車了，畢竟后半夜到達(dá)相當(dāng)不舒服）。近途的站也有臥鋪預(yù)留，不過不是很好拼票。另外值得一提的是坐這車的臥鋪到豐鎮(zhèn)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。到達(dá)時(shí)間很合適，畢竟?？控S鎮(zhèn)的快車太少。

1133---其實(shí)這車是天津-烏海西的著名過路車，但由于它是北京前往呼和浩特方向的唯一一輛晚上21點(diǎn)之后發(fā)出的車，所以它被許多夜生活豐富的人們所青睞。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，這車的票緊上加緊。這車第一時(shí)間給北京預(yù)留大概兩車廂的臥鋪和兩車廂的座，但第一時(shí)間搶票的人相當(dāng)不少，所以很難買到臥鋪。特別值得一提的是，不少乘客選擇坐這輛車去大同，因?yàn)镵605要在后半夜0：32分才開車，而一些不是很明白的乘客或者是售票員會(huì)把日期弄錯(cuò)（比如買1號(hào)晚上去大同的車票，實(shí)際上是后半夜零點(diǎn)多，但票面上寫的是2號(hào)，這樣有時(shí)候不易讓人理解）。另外這車是前往豐鎮(zhèn)、烏拉特前旗、五原等地最合適的夜車，所以這些地方搶票也比較厲害。不過這車的硬座還不是很緊張，提前6~8天購買基本上沒什么問題。但三天之內(nèi)就很難買到票了。

K573---到東勝的獨(dú)門車。這車可以說是京包線上很厚道的車了。不知鐵路是出于什么考慮，把這車的限售區(qū)段定為“達(dá)拉特旗-東勝”。事實(shí)上，去東勝的乘客非常少，去達(dá)拉特旗的就更少了，而絕大多數(shù)乘客會(huì)選擇這車去包頭?？墒前^又限售，所以不得不買到達(dá)拉特旗，提前一站下車。有意思的是，這車到包頭和到達(dá)拉特旗的車票價(jià)格一模一樣，也不知是不是鐵路意識(shí)到了這個(gè)限售的問題。總之，買這車到達(dá)拉特旗提前在包頭下車幾乎可以說是去包頭的最靠譜了（雖然時(shí)間不是特別合適），甚至買這車到呼和浩特時(shí)間非常合適，晚上20：48開車，第二天上午九點(diǎn)半到包頭，七點(diǎn)半到呼和浩特。畢竟K597和K217都屬于過路車，提前比較長時(shí)間買票不是很靠譜；加上“通查”的時(shí)候（售票員在電腦上查詢某兩站之間的全部車次），這車因?yàn)椴唤o包頭站留票而被忽略過去，所以不少去達(dá)拉特旗的臥鋪就幸存下來。而K263 又經(jīng)常被北京站鎖票，所以這車幾乎成為去包頭的首選。而且值得一提的是，這車在張家口南預(yù)留了一定數(shù)量的臥鋪，也就是說如果實(shí)在買不到去達(dá)拉特旗的票，從張家口南“接”也能接上。

K263---北京站發(fā)車前往包頭的王牌車。這車在北京-包頭的車中是占據(jù)了最佳的黃金時(shí)間，晚六點(diǎn)多開車，第二天早晨七點(diǎn)十分到包頭。所以廣大乘客十分青睞這車。這樣也就造成了車票緊張。建議提前10天第一時(shí)間去買票，基本上能夠買到。不過這車提前3天和提前1天放票很少，從臨時(shí)搶票的效果來看，不如K597靠譜?？傊@車確實(shí)比較王道，時(shí)間合適，票難買。

K217---石家莊-包頭的車，但經(jīng)常提前1-3天放給北京幾十張臥鋪和座位。是K263的補(bǔ)充。雖然是過路車，但時(shí)間比較合適，晚上七點(diǎn)多開車，第二天早晨八點(diǎn)到，比K573有優(yōu)勢?？墒怯袝r(shí)候這車給票不是很靠譜，難說提前1-3天會(huì)放給北京多少票。所以這車還屬于補(bǔ)充的性質(zhì)，主力還是K573和K263。另外，這車是到天鎮(zhèn)的唯一夜車，雖然是半夜到達(dá)，但也是一個(gè)小小的閃光點(diǎn)。

K597---這也是輛比較厚道的過路車。是廣州-包頭之間的車，但是提前1-3天會(huì)在放票時(shí)間放給北京不少票，尤其是開車前1天的時(shí)候，經(jīng)常能夠搶到這車的臥鋪票，在所有去包頭的車當(dāng)中它搶票成功的概率是最大的。它的時(shí)間合適程度介于K263和K573之間。建議在開車前3-5天來買這車的臥鋪票，到呼和浩特和包頭都可以，常會(huì)撞上那么幾張臥鋪。

1115---北京西-包頭的普快，不得不承認(rèn)這實(shí)在是輛人民群眾喜聞樂見的好車。首先是因?yàn)樗鼪]有空調(diào)，所以票價(jià)比其他車次便宜一半，白天9點(diǎn)半開車，坐一整天剛好到呼和浩特和包頭，而且到呼和浩特全程硬座只需45元錢，相當(dāng)厚道。如果是白天出發(fā)，乘坐這車前往張家口、大同都是相當(dāng)好的選擇，而且它還?？坎駵媳ぁ㈥柛?、土貴烏拉等小站。由于是白天的緣故，這車的臥鋪也相當(dāng)好買，經(jīng)常是提前3天還有比較充裕的車票。建議大家在時(shí)間不是很緊張的時(shí)候選擇乘坐這輛車前往內(nèi)蒙古。

T283---不得不承認(rèn)，雖然是T字頭，但這車實(shí)在不是很起眼。主要不是因?yàn)樗沁^路車，而是因?yàn)樗鼰o論在性價(jià)比上還是在時(shí)間合適程度上都沒有太大的優(yōu)勢。中午11點(diǎn)多發(fā)車，晚上9點(diǎn)多到呼和浩特，11點(diǎn)半才到包頭，所以前往這兩個(gè)大站的很少有人買這車；少數(shù)乘客希望乘坐空調(diào)快車前往大同、張家口南，才選擇這車?？赡苓@車的唯一優(yōu)勢就在于它的硬件條件比1115好。

1483---漢口-包頭，這可能是京包線上最不起眼的車了。論價(jià)格，它比1115貴，論速度，它比T283慢；論性價(jià)比，它雖然開得早，但速度和1115一樣，票價(jià)還貴一倍，所以真的沒有什么優(yōu)勢。而且，由于京廣線上前往包頭的乘客并不少，所以這車在北京放的票自然也就不多。這樣一來，這車慢慢地就被大家遺忘掉了。不過也正是因?yàn)樗鼤?huì)被大家遺忘，所以它成為了一個(gè)必要的備選。

K89---絕對是去呼和浩特的首選。名副其實(shí)的夕發(fā)朝至，所以票也比較難買。這車的搶票激烈程度和K263差不多（不過京包線總還是無法和京哈線京滬線比的，所以第一時(shí)間去搶票成功的概率還相對比較大）。這車在開車前3天、1天都會(huì)放出一定數(shù)量的票，所以還是輛比較靠譜的好車。另外，這車是京包線上唯一有高包的車。

K273---被人們遺棄在偏僻角落的草原列。其實(shí)它的性質(zhì)和1133類似，也是晚上11點(diǎn)之后發(fā)車，但由于它在北站發(fā)車，所以經(jīng)常被售票員所忽視。實(shí)際上，提前3-5天會(huì)見到這車的臥鋪，雖然很少，但也能滿足大家的需要。去大同、豐鎮(zhèn)坐這車比較合適，不過去呼和浩特、包頭就不是很合適了，因?yàn)榈竭_(dá)包頭的時(shí)間已經(jīng)是第二天中午的十一點(diǎn)。總之，這車還是作為一個(gè)備選。1455---出發(fā)時(shí)間最早（早晨六點(diǎn)多從北站發(fā)車），但因?yàn)樗咝芯埨暇€，所以速度極其之慢，以至于到大同需要八個(gè)小時(shí)。加上這車是通遼-呼和浩特之間的車，在北京北站留票相當(dāng)之少，所以真是很少有人選擇坐這輛車。

K605---凌晨（后半夜）開往大同的車。車次不斷調(diào)整時(shí)間，這車終于被調(diào)到后半夜去了（零點(diǎn)半從北京開車），而且北京到大同的始發(fā)車幾乎絕跡。如果想坐夜車臥鋪去大同，這車可以說是最到的選擇，但正如前文所述，有時(shí)容易因?yàn)檫^零點(diǎn)加一天的原因而弄錯(cuò)時(shí)間。至于買票的難度，大可不必第一時(shí)間去買，一般來說提前3-5天去買票就能買到臥鋪。硬座提前2天左右買比較合適。

K615---北京到大同唯一的始發(fā)車。下午15：40發(fā)車，晚上9點(diǎn)多到達(dá)，時(shí)間還算比較合適，座位和臥鋪都比較充足?；蛟S是去大同缺少合適的臥鋪夜車，所以這車和K605都不緊張。這車一個(gè)小優(yōu)勢是這車停靠天鎮(zhèn)和陽高。其他方面，說實(shí)在的真沒有太大優(yōu)勢，這輛車的客源容易被汽車搶走。

K729---贛州到大同的車。在京包線上午諸多車次無人問津的前提之下又加了一輛這車，所以這車實(shí)在是沒有什么人買。而且，由于K729走京九線幾乎全程，到北京的時(shí)間經(jīng)常沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點(diǎn)的車。上午10點(diǎn)多開車，經(jīng)常是到了開車前一天還能買到座位。這車是去大同實(shí)在沒車的時(shí)候的備選之策。

K7701---時(shí)間和K729幾乎重合，去張家口南的“準(zhǔn)城際”快車。由于這車條件比南北拉通的K729要好，所以去張家口的乘客寧愿選擇這輛車，也不愿坐已經(jīng)疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)了二十幾個(gè)小時(shí)的K729，主要是基于準(zhǔn)點(diǎn)情況（K729走京九線幾乎全程，到北京的時(shí)間經(jīng)常沒有保障，所以乘客們不愿意坐這種在始發(fā)站就晚點(diǎn)的車）、衛(wèi)生條件（比如硬座，K729的20個(gè)小時(shí)下來車廂的整潔程度一定比不上K7701）等考慮。這車是去張家口的首選。提前1天買票即可。

4447---下午2點(diǎn)16分開往張家口的車。比起上午的K7701，它的特點(diǎn)主要有三：一是價(jià)格便宜，因?yàn)闆]有空調(diào)，所以票價(jià)僅為15元；二是速度不慢，雖然不帶K，但速度僅僅比K7701慢不到20分鐘；三是這車剛好在天黑之前到達(dá)張家口，而且在張家口南、張家口站均?？?，相當(dāng)具有實(shí)用性。因此是性價(jià)比相當(dāng)高的好車。提前1天買票基本上可以有保障。

4415---下午2點(diǎn)48分從北京站發(fā)往張家口的慢車。這才是名副其實(shí)的慢車，五個(gè)多小時(shí)，豐沙線上幾乎所有的小站都要?？?。坐這車去張家口不是好選擇（除非你所在的地方離北京站非常近），但偶爾有乘客選擇這輛車前往官廳西、新保安等小站。屬于基本上沒有什么人坐的邊緣車。

4409---邯鄲-張家口的普快。也是沒有空調(diào)的車。下午5點(diǎn)25分從北京西站發(fā)車，在時(shí)間上填補(bǔ)了傍晚時(shí)段前往京張方向無車的空白（K263是不可能給張家口留票的）。需要注意的是，在售票處的電腦上往往只能查出這車有站票，但是買站票上車之后往往會(huì)有座位，因?yàn)閺暮悂淼某丝陀泻芏喽际堑奖本┑?，北京的乘客買站票上車很有可能撈到復(fù)用座位。

4.京原、南北同蒲（山西）方向

2603---秦皇島-臨汾的慢車。雖然它的發(fā)車時(shí)間是在晚上11點(diǎn)45分，但它卻是前往北同蒲線各站（大同-太原之間各站）唯一一輛靠譜的車。比如懷仁、岱岳、神頭、朔州、寧武、軒崗，晉北地區(qū)在北京的人數(shù)相當(dāng)之多，但是開往那些地方的車實(shí)在是太少。尤其是寧武、軒崗，此車是前往這兩地的獨(dú)門車。因此這車搶票形勢相當(dāng)之嚴(yán)峻。再加上這車是過路車，因此第一時(shí)間能夠搶到的臥鋪并不多；而且短途乘客不太可能提前十天就作出出行決定，可是提前五天之內(nèi)買到臥鋪又是一件比較難的事情。不過座位提前2-5天購買還是比較靠譜的。一旦到了旺季，大量晉北人返鄉(xiāng)，這車經(jīng)常是提前好幾天連站票都被搶光，所以這車的票額是相當(dāng)之緊。買不到票的乘客，往往只能選擇1137的站票或者是買K615、K605等車先到大同再轉(zhuǎn)車（但那兩輛車又都有空調(diào)，價(jià)格比較貴，所以還是有特別多精打細(xì)算的山西人寧可選擇買這車便宜的站票直接到家，也不會(huì)選擇去大同轉(zhuǎn)車）。至于去臨汾，則很少有人選擇乘坐這輛車。

1137---沈陽北-太原的慢車。后半夜兩點(diǎn)多開車，可以說時(shí)間很不合適，但畢竟這車相當(dāng)便宜，所以還是很多人選擇乘坐。這車因?yàn)槭沁^路車，所以在北京只放極少量的座位，多數(shù)是站票，但盡管這樣，仍然有許許多多的乘客擠上車前往山西。乘坐這車前往張家口、大同也是不錯(cuò)的選擇，畢竟比京包線上那些晚上的K字頭的都要便宜。

K603---北京西-運(yùn)城，堪稱山西的王牌車。這車常年都比較熱門，原因如下：一，這車的時(shí)間合適，到達(dá)臨汾、侯馬的時(shí)間都相當(dāng)合適（說實(shí)話，1163的速度一點(diǎn)都不慢，比起K603相差不到一小時(shí)，問題是它第二天到的時(shí)間比較晚）；二是它幾乎跑遍了南同蒲所有的重要城市，橫貫汾河谷地；三是不少乘客去五臺(tái)山寧可選擇當(dāng)天夜里11點(diǎn)半到達(dá)的這車，也不愿意坐K601凌晨三點(diǎn)到的臥鋪；四是不少乘客選擇坐這輛車的臥鋪去平遙古城。這車硬座多，硬臥少，所以臥鋪的搶票很厲害。如果要買臥鋪，還是需要第一時(shí)間去搶票。北京-太原動(dòng)車組開通后，K601的重要性日漸下降，可是本車的緊張程度遠(yuǎn)甚過K601。這車的硬座限售到榆次以遠(yuǎn)，因此如果買座，提前3天以上還是有保障的。不推薦太原及其以近的京原線各站乘客乘坐此車，不但時(shí)間不合適，而且也會(huì)面臨非常嚴(yán)峻的限售。另外，如果實(shí)在沒有臥鋪可買，這車給燕山、淶源均有幾張預(yù)留的臥鋪，因此可以采取區(qū)段拼票的方式來接上臥鋪。

1163---北京西-韓城，也是一輛橫貫山西的好車。此車堪稱K603的兄弟，時(shí)間上相互錯(cuò)開，運(yùn)力上可以互為補(bǔ)充，但事實(shí)上速度并不慢。這車平時(shí)不如K603緊張，因?yàn)槿ヅR汾等大站的乘客希望乘坐時(shí)間相對合適的K603；可是旺季它比K603更緊張，主要是它票價(jià)便宜，但可以在幾乎同樣的時(shí)間內(nèi)到達(dá)南同蒲線各站；再者就是新絳、稷山、河津、韓城等站搶票厲害，把大量的座位都搶走。事實(shí)上，坐這車去平遙更合適，到開時(shí)刻是晚七點(diǎn)/早七點(diǎn)半。這車的票額受淡旺季影響比較大。一般而言，第一時(shí)間搶臥鋪比K603成功的概率要大，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)開車前兩三天盡是站票的情況。所以還是要提前五天左右買座。

K601---北京-太原，太局的經(jīng)典。京原線上歷史悠久的經(jīng)典車次。晚八點(diǎn)半開，早七點(diǎn)到，事實(shí)上坐這車去太原的乘客已經(jīng)很少。北京-太原動(dòng)車組開通之后，這車的臥鋪緊張程度大大緩解，基本上是原平、忻州兩個(gè)站在搶臥鋪。但這兩個(gè)站的需求畢竟有限，而且對硬座的需求多于硬臥，所以這車的臥鋪提前3天左右一般就能買到。不過旺季時(shí)這車會(huì)非常緊張。此外，這車是山西唯一掛高包的車次。

6095---京局最傳奇的普慢，?？?2個(gè)站的大綠皮，橫貫京原線始終。早晨六點(diǎn)二十分發(fā)車，晚上將近九點(diǎn)才到太原，全程票價(jià)不過33元，盡管超便宜，可是這樣的到發(fā)時(shí)間就連精打細(xì)算的山西農(nóng)民都不愿接受。這車真的可以做到隨時(shí)有票，當(dāng)黃金周去太原所有車次均滿員的時(shí)候，總能發(fā)現(xiàn)這輛大神車仍然帶著幾節(jié)空蕩蕩的車廂傲然挺立。不過這車對北京乘客的主要意義不在于去太原，而是它連接了京郊眾多旅游景點(diǎn)和深山中的居民點(diǎn)，京原線上厚道的綠皮代替了國道上的汽車。往往乘客們買這車主要是去十渡、野三坡、茍各莊。但一定要注意，越是去近途，越要臨近開車時(shí)間買，這車的限售區(qū)段是五臺(tái)山以遠(yuǎn)，也就是說如果提前很長時(shí)間買近途車票往往只能得到站票，只有開車前一天才能購買到近途的座位。這車身兼旅游專列和深山農(nóng)民工專列的職能。

L7781---北京西-淶源的“普快”。這車的路線與6095前半段幾乎重合，時(shí)間上比6095晚一個(gè)小時(shí)，早晨7點(diǎn)10分開車，對于旅游者來說或許剛好合適。這車比6095更能扮演旅游專列的角色。

6437---下午去淶源的慢車。此車的性質(zhì)與職能和前兩輛車相同，只不過它是下午的車（下午5點(diǎn)44分開車），承擔(dān)不少的通勤任務(wù)。同樣，對于去十渡、野三坡等地旅游的乘客來說，這個(gè)選擇或許更加適合，晚上到了剛好住下。也是由于這個(gè)原因，造成這車在旅游旺季時(shí)甚至不能做到隨到隨走，不過提前2天買票還是綽綽有余的。

5.京廣方向

(1)廣州方向

T15---京廣線上當(dāng)之無愧的王牌。其實(shí)它足夠Z車的資質(zhì)，京廣線幾次大提速之后，北京和廣州間的運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)縮短至20小時(shí)多一點(diǎn)點(diǎn)，T15是這一最高速度的體現(xiàn)。中午11點(diǎn)發(fā)車，第二天早晨7點(diǎn)半到達(dá)，但這貌似并不使它受到廣東乘客的足夠青睞，因?yàn)橐恍┏丝土?xí)慣于傍晚出發(fā)，哪怕第二天晚一些到達(dá)。所以晚開晚到的T201往往比這車要緊張。有許多乘客認(rèn)為，這車是去往鄭州、武昌的極佳選擇，高性價(jià)比的硬座（到鄭州只需5個(gè)半小時(shí)，比動(dòng)車僅慢半個(gè)多小時(shí)，然而動(dòng)車票價(jià)218元，它才99元；到武昌只需10個(gè)小時(shí)，比動(dòng)車僅慢一個(gè)小時(shí)，然而動(dòng)車票價(jià)281元，它才154元）。因此大量去往鄭州、武昌的乘客搶這車的硬座。但需要注意的是，這車多數(shù)時(shí)候硬座都只限售廣州一站地，也就是說只把硬座留給廣州，鄭州預(yù)留很少（經(jīng)常是第一時(shí)間只給10張），而武昌基本不給留票。淡季的情況略好但是也不樂觀。旺季去鄭州想買到T15的座的唯一辦法可能就是第一時(shí)間去那少數(shù)幾張預(yù)留票，開車前一天買到解限的硬座風(fēng)險(xiǎn)較大。另外，它的替代品是T97，在旺季的時(shí)候T97硬座限售到武昌以遠(yuǎn)，也就是說去武昌到話這車能夠買到座，而鄭州還是只給留少量票。所以去鄭州還是考慮T167和T145，在開車五天之前基本上都會(huì)買到去鄭州的座位。七個(gè)多小時(shí)的特快，雖然遜色于T15和T97，但是比那些巨慢無比的K還是合適很多。

T97(Q97)---這個(gè)車是隔日到九龍、隔日到廣州東的特快。首先說九龍的情況，如果想坐火車去往九龍，需要查證單雙日開行的情況，之后在代售點(diǎn)買票的時(shí)候要告訴售票員買Q97到九龍（而非T97，其實(shí)這兩個(gè)是同一車次，只不過去九龍的就叫Q而已，以示區(qū)分；去九龍的乘客在列車前半段，去廣州東的在后半段）。如果是4人以上成行，票價(jià)可以享受7折優(yōu)惠；如果購買往返票，還可以享受返程優(yōu)惠（硬座部分半價(jià)）。Q97的預(yù)售期是20天，與T97不同。其次再說說T97的情況。T97可以作為T15的替代品，它比較照顧武昌，武昌在限售區(qū)間之內(nèi)，可以與廣州共享那些公用票額；鄭州原則上給預(yù)留30張硬座。從時(shí)間上來講，它幾乎和D121重合（它是下午一點(diǎn)多開，晚上十一點(diǎn)半到武昌；動(dòng)車是兩點(diǎn)半開，同樣晚上十一點(diǎn)半到武昌），只比動(dòng)車慢一個(gè)小時(shí)，而票價(jià)卻是99元。如果坐此車去武昌，提前三天以上買票應(yīng)該不成問題；如果去鄭州，就需要第一時(shí)間去購票了。

T201---北京西-三亞的特快，也是廣鐵集團(tuán)的王牌車。它堪稱京廣線上最完美的車，首先這車的發(fā)車時(shí)間很好，晚上6點(diǎn)16分開，第二天早晨到達(dá)長沙的時(shí)間是7點(diǎn)半，而且又掛硬臥車廂，顯然比Z17全列軟臥的有優(yōu)勢（主要是二者時(shí)間幾乎重合），堪稱去長沙的首選；其次，這車中途停站顯然照顧了乘客，長沙、郴州、韶關(guān)均被T15和T97跨越，而只有這車還停，而且速度還相當(dāng)之快，所以去這三個(gè)城市的最佳選擇就是此車；第三，此車雖然停站比前兩輛車多，但到達(dá)廣州不但速度不慢而且時(shí)間合適，晚上開下午到比較符合多數(shù)人的生活習(xí)慣；第四，作為廣州以南的獨(dú)門車，這車能夠到達(dá)茂名和湛江西，它因速度快，所以賽過了K157。事實(shí)上坐這車去三亞的人并不多。下面說說它的售票情況，硬座和臥鋪的限售區(qū)段都是郴州以遠(yuǎn)，旺季在第一時(shí)間給中途站（長沙、武昌）只有十幾張預(yù)留票，所以想去長沙的話就需要多花50元錢把票買到郴州，之后在長沙下車，這樣就會(huì)有臥鋪。至于去廣州，這車的硬座不如T15和T97緊張，提前三天以上應(yīng)該都能買到。

T13---沈陽北-廣州東的過路車，怕北京上來太多的人給此車增添壓力，所以給北京站只留站票。但即使是站票，這車同樣有優(yōu)勢，優(yōu)勢體現(xiàn)在它彌補(bǔ)了去駐馬店特快的空白。這是去駐馬店除動(dòng)車外最快的車，七個(gè)半小時(shí)到駐馬店，而且票價(jià)和K一樣?，F(xiàn)有的鐵路運(yùn)行圖相當(dāng)不照顧駐馬店和信陽，去這兩個(gè)地方的乘客往往只能買到白天開車但是很慢的K21和K749，而K157這輛長途車限售到祁陽以遠(yuǎn)，給駐馬店預(yù)留的票相當(dāng)之少，第一時(shí)間都搶不到，1481是過路車，旺季的票額也不多（但經(jīng)常會(huì)有奇跡出現(xiàn)，后文詳述）。去駐馬店，在12個(gè)小時(shí)大白天坐票和7個(gè)多小時(shí)下午開晚上到的站票之間，常會(huì)有乘客選擇后者，也就是T13。

K599---包頭-廣州的過路車。雖然給北京預(yù)留少量的臥鋪和座，但基本上沒有人買，因?yàn)闀r(shí)間太不合適，早晨五點(diǎn)多發(fā)車，到沿途各站的時(shí)間甚至比一般的K還要慢。它唯一的一點(diǎn)點(diǎn)小優(yōu)勢就是可以在傍晚到達(dá)廣水和孝感，比K185有一點(diǎn)微弱的優(yōu)勢。這車到了旺季，可以權(quán)且當(dāng)作京廣線上一個(gè)無奈的備選。

(2)湘桂方向（含衡陽）

T5---北京到南寧的首選車。去往衡陽、永州、桂林，此車是最好的選擇，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，這車的臥鋪需要提前7天以上去買。但是這車有時(shí)候限售到永州以遠(yuǎn)，也就是把衡陽隔過去，因此去衡陽最好是在第一時(shí)間搶票，或者在開車前一天搶加掛。值得一提的是這車是著名的加掛車，開車前一天下午5點(diǎn)-5點(diǎn)12分之間，會(huì)有一節(jié)加掛車廂的票額放出來，而且加掛是不限售的，可以買到沿途各站。因此，前往長沙如果其他票都買不到的話也可以考慮打這車的加掛。下午四點(diǎn)開車，第二天早晨七點(diǎn)半到長沙，也是相當(dāng)合適。千萬要記住這個(gè)車放加掛的規(guī)則，在特定的時(shí)間去搶票，基本上能夠搶到長沙、衡陽、永州、桂林、柳州、南寧的臥鋪。

T189---同樣是去南寧的車，從時(shí)間上和票價(jià)上與T5沒有什么區(qū)別，但乘坐這車的人比T5少了不少。究其原因，可能是這車到南京的時(shí)間太晚，是晚上11點(diǎn)；再者是這車不停永州。不過它可以作為到武昌的備選，下午6點(diǎn)多開車，第二天早晨6點(diǎn)到武昌，時(shí)間也很合適，而且沒有那么嚴(yán)格的限售。這車貌似有一些人不知道，是最近一年才有的車。想說的是它比起T5來沒有那么明顯的劣勢，兩車幾乎可以相互替代，去衡陽、桂林、柳州、南寧都比較合適。

K157---氣人的車，著名的有車沒票，限售大王。京廣線上唯一的晚上7點(diǎn)開出的普通快車，到達(dá)河南湖北各地的時(shí)間都比較合適，但問題是都不給票。雖然它是北京西到湛江的車，但由于T201的存在，沒有什么人選擇這大慢車去湛江，不過它確實(shí)是柳州-湛江區(qū)間的獨(dú)門車，去往來賓、貴港、玉林等站只能坐這輛車。希望買這輛車的主要集中在河南湖北方向，尤其是駐馬店、信陽和廣水，夕發(fā)朝至，性價(jià)比高，可這車的臥鋪和座位都限售到祁陽以遠(yuǎn)，也就是說中途站不給票。就算有預(yù)留，也只有少數(shù)十幾張，需要在第一時(shí)間去搶票。比如駐馬店，這車只給北京到駐馬店留6張硬臥，第一時(shí)間搶票的難度極其之大，而等到開車前一天解限的時(shí)候，恐怕臥鋪也所剩無幾。不過這車在河南、湖北區(qū)間基本上可以被1481替代，后文將講述1481的奇跡。

K21---京廣線上著名的晚點(diǎn)大王。這車和K185的性質(zhì)類似，也是輔助車次，它一方面可以補(bǔ)充T5、T189的運(yùn)力，另一方面還彌補(bǔ)了上午京廣線長途車的不足?？梢哉f它照顧了京廣線中短途乘客，比如去往安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)這三個(gè)地方，如果想上午出發(fā)下午到，這車是首選。再有就是駐馬店和信陽——兩個(gè)京廣線老大難的站，這車和K185也基本能滿足，時(shí)間上差強(qiáng)人意，白天開晚上到。至于去往湖南、廣西，這車實(shí)在是太慢了，但鑒于T字頭的廣西車臥鋪相當(dāng)不好買，所以這車算是給想坐臥鋪的乘客的安慰。另外提一句，K21和K185是上午經(jīng)停高邑的車，這個(gè)地方的車少，但是客流量相當(dāng)不少。

K185---北京西-衡陽的車。這車是去往湖南的保底選擇，由于它慢（中午11點(diǎn)49開車，第二天中午才到），而且停站眾多（包括咸寧、汨羅，它是這兩個(gè)地方的獨(dú)門車），所以常常提前1天這車還會(huì)有臥鋪沒賣出去。這輛車的客流相對較少，它的定位本身就是京廣線的輔助車、高峰救急車（和K21類似）。總體而言，本車的票額不算緊張，但購買臥鋪也需要提前3天以上。

(3)滬昆方向（含長沙）

T61---北京西-昆明的特快，一天兩夜。這車的客流一向還可以，主要是中途乘客居多，比如這車從時(shí)間上來講對于婁底、懷化、凱里都比較合適，尤其是懷化這個(gè)樞紐站，T61是首選。另外T61是去往湘潭的獨(dú)門車。但這車的限售區(qū)段是凱里以遠(yuǎn)，不過提前一天解除限售的時(shí)候能夠基本保證還有剩余座位留給中途乘客。如果要買硬臥，建議第一時(shí)間去搶，畢竟去往貴陽、昆明方向的乘客大多數(shù)會(huì)選擇臥鋪。至于長沙、婁底，除非特殊情況，不建議坐這輛車，因?yàn)闀?huì)遭遇嚴(yán)格的限售。

K471---北京西-昆明的普通快車，主要是照顧中途客流。京廣線上衡陽以近的大站它基本上都會(huì)?？?。雖然限售到新化以遠(yuǎn)，但這車經(jīng)常會(huì)給武昌、長沙留不少的臥鋪和座位，所以說它可以彌補(bǔ)武昌漢口Z車的運(yùn)力不足（從時(shí)間上來講，這車比較慢，晚上7點(diǎn)開，第二天上午11點(diǎn)才到武昌，但畢竟它能買到臥鋪，所以可以作為武漢買不到Z車時(shí)的第一備選方案）。另外這車是益陽和漣源的獨(dú)門車?？傮w來講，由于這車慢，所以遠(yuǎn)途（限售區(qū)段內(nèi)）的乘客一般不會(huì)選擇這車，所以在開車前一天解限時(shí)，它仍然會(huì)有比較充裕的座位和臥鋪放出來。所以想買這車可以有兩種辦法：一是第一時(shí)間去買票，基本上什么票都能買到（信陽例外，因?yàn)榻o信陽這種不遠(yuǎn)不近的站留票比較少）；二是開車前一天晚上去買票，這時(shí)解除限售，可以買到任意一站，而且有臥鋪。

T87---北京西-貴陽的特快，座位限售到婁底以遠(yuǎn)。這車主要有四大功能：一是主要功能，作為貴州的直達(dá)車，是北京到貴陽和凱里的首選（想買這兩站的臥鋪，需要第一時(shí)間去搶票）；二是照顧旺季去往長沙而想買硬座的乘客，多花十幾元錢可以把票買到婁底提前下來，這個(gè)辦法幾乎是票極其緊張的時(shí)候特快到長沙能夠買到座位的秘籍；三是給武昌預(yù)留一定數(shù)量的硬座以應(yīng)對武漢Z字頭車硬座的供應(yīng)不足，到發(fā)時(shí)刻還可以（下午四點(diǎn)開第二天早晨四點(diǎn)到）；四是一定程度上給可憐的駐馬店一點(diǎn)安慰，下午4點(diǎn)開車，半夜零點(diǎn)到駐馬店，而且常會(huì)給留一小部分座位，是去往駐馬店的一個(gè)備選。

T145---北京西-南昌的繞路車，繞到長沙經(jīng)由滬昆再折到南昌。實(shí)在是沒有什么乘客買這車到南昌。這車的主要用途如下：一是解決需要乘坐特快前往鄭州的乘客的出行問題，中午12點(diǎn)開車，7個(gè)小時(shí)到鄭州，而且比較容易買到座位，可以大體令人滿意；二是作為滬昆的獨(dú)門車出現(xiàn)，這是它的主要功能，北京到醴陵以遠(yuǎn)南昌以近各站只靠這一輛車來連接，比如萍鄉(xiāng)、宜春、新余、樟樹，每到旺季，票會(huì)相當(dāng)之緊張。建議想買臥鋪就在第一時(shí)間搶票，想買座位至少提前5天，無論是鄭州還是江西各站都是如此。

Z17---北京西-長沙，全列軟臥的直達(dá)車。提前20天售票，平季票額相當(dāng)寬松，提前一天上下鋪都會(huì)有富余；但到了旺季，簡直是連影子都看不著，極其之緊張。因?yàn)樗臅r(shí)間合適，而且T201又有嚴(yán)格的限售（到郴州以遠(yuǎn)）。建議旺季提前20天第一時(shí)間去搶票。不過這車被內(nèi)部鎖住的概率也是比較大的，這部分鎖住的票有時(shí)會(huì)在開車前3天到前1天陸續(xù)吐出來，每到放票時(shí)間，隨時(shí)去窗口看看，興許都能買到這類吐出來的票。

T1---北京西-長沙的經(jīng)典車。這車是相當(dāng)老牌的車，但提速并沒有把它提為Z，所以它的時(shí)間和速度都不太令人滿意。下午三點(diǎn)四十五分開，第二天早晨七點(diǎn)多到，其實(shí)它的優(yōu)勢還在于票額多，比起其他有重重限售的過路車來，它作為始發(fā)終到車還是去長沙和岳陽的靠譜選擇。如果要買硬臥，建議第一時(shí)間去搶票，不出意外都能購買到。不然的話到了提前5-7天的時(shí)候就只剩下上鋪。如果要買硬座，提前3天左右去買就可以，這車的硬座還是不那么緊張的。

(4)武九方向、武昌、漢口及信陽、周口

Z3，Z77，Z11，Z37---在這個(gè)Z字頭直達(dá)車越來越少的時(shí)代，武漢一地就占了四輛Z，實(shí)在是一件很奢侈的事情。從到發(fā)時(shí)間上來看，這四輛車先后差不太多，都是黃金時(shí)間的夕發(fā)朝至車。區(qū)別在于編組情況和經(jīng)由站情況。Z11和Z37這兩班去往武昌的車均是一站直達(dá)，Z11編組有硬臥和軟臥，Z37全列軟臥，因此Z11的硬臥相當(dāng)緊俏，淡季時(shí)候還可以做到提前5天左右能買到中上鋪，提前12天以上買到下鋪，而到了旺季，則必須第一時(shí)間去搶票，而且概率比較小。而存在這樣一種情況，Z37在開車前一天下午6點(diǎn)左右會(huì)放出二十張左右的餐車座位（按照硬座票價(jià)賣），而Z11有時(shí)會(huì)加掛一節(jié)硬座或硬臥，但是加掛座的時(shí)候非常之少，所以去往武昌想買硬座的話還是放棄考慮Z車，直接去買不限售的T（T167，雖然時(shí)間不太合適，下午三點(diǎn)開第二天早晨三點(diǎn)到）或者買K471。如果買軟臥，平時(shí)提前兩天沒什么問題，旺季要第一時(shí)間購票。而Z3和Z77兩班去漢口的車情況會(huì)好一些，畢竟去往武漢的乘客有三分之二會(huì)選擇到達(dá)武昌而不是漢口。Z3全列軟座和軟臥，一般而言，軟座比軟臥更容易買到，平時(shí)提前一天就可以。而Z77是掛硬臥的車，而且經(jīng)停漯河、信陽、孝感，這三個(gè)地方搶票很厲害，因?yàn)檫@車是去往這三個(gè)城市最佳的臥鋪選擇，所以建議至少提前10天買硬臥，旺季更是要第一時(shí)間去搶。

D123，D125，D121---開往漢口的動(dòng)車。價(jià)格和硬臥基本持平，運(yùn)行時(shí)間比Z車慢一個(gè)多小時(shí)，這樣的性價(jià)比似乎成為多數(shù)人不愿意買動(dòng)車的主要原因?？傮w來說票不緊張，難買程度排序?yàn)镈125（中午），D123（上午9點(diǎn)47分），D121（下午2點(diǎn)半）。D123停站最少，只停大站，D125停站多而且路過駐馬店和孝感，加上時(shí)間最合適，所以經(jīng)常提前2天就買不到合適的票了，故要提前3天以上買；而D121停新鄉(xiāng)、許昌和駐馬店（當(dāng)然其他大站都停），但因?yàn)闀r(shí)間不合適（到漢口已經(jīng)是夜里11點(diǎn)半，不方便）所以開車前一天往往還會(huì)剩余一些票；即使是旺季，D121的票額也不會(huì)很緊張。

T167---開往南昌的特快，當(dāng)然，主要照顧的不是南昌，而是武昌-南昌這一段的乘客，比如去往瑞昌、黃石、鄂州，這輛車是獨(dú)門車?？傮w而言票不緊張，硬座提前五天買不會(huì)有太大問題，但是硬臥需要第一時(shí)間去搶。如前文所述，這車是去往武昌的乘客的最佳硬座選擇，雖然時(shí)間不是很合適，但速度確實(shí)比K471等車快不少。

1481---包頭-漢口的過路車。這車速度慢，第一天晚上8點(diǎn)開，第二天中午12點(diǎn)才到漢口，但這車照顧的主要是中途乘客。對于去往許昌、漯河、駐馬店、信陽、廣水的乘客來說這車完全能夠與K157互補(bǔ)。值得一提的是這車淡季給北京預(yù)留的票額比旺季少。旺季有時(shí)會(huì)在開車前1-3天會(huì)在放票時(shí)間放出數(shù)量相當(dāng)客觀的硬座甚至少量硬臥，這樣就大大照顧了去往河南各地的乘客，也就是說，面對K157嚴(yán)格的限售，這車可以彌補(bǔ)它的不足。因此在這里建議去往許昌、漯河、駐馬店、信陽、廣水的乘客如果買不到合適的夕發(fā)朝至票的話，就在開車前1-3天每天晚上6點(diǎn)左右去看這車有沒有放票，有的時(shí)候尤其是旺季還是有希望買到的。

K749---幾乎沒有什么人買的北京西-信陽白天車。從到發(fā)時(shí)間和運(yùn)行時(shí)刻上，這車都不占什么優(yōu)勢，上午十點(diǎn)半開，晚上十一點(diǎn)才到，而它的定位與K185類似，是京廣線信陽以近各站的補(bǔ)充車。尤其是在旺季，當(dāng)大量去往河南方向的旅客買不到票的時(shí)候，這車可以作為保底選擇，提前3天左右還能夠買到座位和臥鋪。在平時(shí)，這車可以作為去往邯鄲-漯河區(qū)間的硬座硬臥車，尤其對于沙河市、淇縣、西平等小站而言。

K401---同樣是京廣線上的運(yùn)力補(bǔ)充車，但它的運(yùn)行區(qū)間更短，是在北京西-周口之間。早晨8點(diǎn)28分發(fā)車，晚上8點(diǎn)多到，雖然是周口的獨(dú)門車，但去往周口的乘客不是很多，所以它的主要角色是填補(bǔ)早晨京廣線無普通車的空白。平時(shí)不會(huì)有什么人坐這車，而到了旺季，當(dāng)去往石家莊、邯鄲的城際特快票售光時(shí)，這車可以作為補(bǔ)充，去往漯河以近各站的乘客都可以買這車的硬座，因?yàn)樗竭_(dá)沿線各站的時(shí)間均在中午和下午，還是比較合適的。

(5)焦柳（太焦）、襄渝方向

T9---北京西-重慶的特快。四川重慶的票一年四季都很緊張，因此建議想買臥鋪票的乘客第一時(shí)間去搶票。硬座基本上可以提前三天左右買到。而到了旺季，建議第一時(shí)間去搶硬座，臥鋪基本上是買不到的，據(jù)說有一個(gè)專門的群體是T7、T9兩輛車硬臥票的專賣（到了旺季他們甚至也會(huì)賣硬座，可見票額緊張之程度）。這車是襄渝線上速度最快的車，限售到萬源以遠(yuǎn)，因此去往襄樊、十堰、安康的乘客基本上買不到票。淡季可以在開車前一天晚上看看解限之后還有沒有剩余硬座，如果有，才能買到這三個(gè)站。

1389---北京西-重慶的普快，標(biāo)準(zhǔn)的一天兩夜車，第一天晚上七點(diǎn)半開車，第三天早晨六點(diǎn)到，但由于T9的臥鋪太難買，所以這車的臥鋪也面臨搶票的壓力，建議旺季想買去往廣安、重慶臥鋪的乘客第一時(shí)間來搶。硬座基本上不緊張。這車的限售不是很嚴(yán)格，主要還是照顧沿途乘客，比如平頂山、南陽等地，但由于它的速度不比K279等有優(yōu)勢所以買這車的乘客不算很多。主要還是以補(bǔ)充長途運(yùn)力為主。另外，這車有時(shí)在開車前一天會(huì)放出少量加掛，不過不經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

1219---（雖然在鄭州之前是經(jīng)由京九線運(yùn)行，但它最終是經(jīng)由焦柳、襄渝到達(dá)重慶，故鄭州以遠(yuǎn)段在焦柳、襄渝部分?jǐn)⑹?，鄭州以近段在京九部分?jǐn)⑹?。）這車是名副其實(shí)的慢車，全程41個(gè)小時(shí)，但它的優(yōu)勢在于票價(jià)，北京-重慶全程僅需124元，可以說是焦柳、襄渝方向乘客省錢的最佳選擇。焦柳、襄渝線上主要站點(diǎn)均有?？浚业竭_(dá)時(shí)間比較合適（第一天下午2點(diǎn)半左右開車，第二天早晨到下午可以到鄭州-安康之間的各站）。一般而言，提前8天左右買臥鋪沒有什么問題，但臨近買臥鋪幾乎是不可能的，因?yàn)楫?dāng)大家想買T9和1389無望的時(shí)候，有時(shí)就會(huì)買這車廉價(jià)的臥鋪。至于座位，多數(shù)情況下臨近幾天也會(huì)被鄭州以近的乘客搶掉大半，因此建議提前5天左右買票。K507---北京西-遵義的獨(dú)門車。這車的主要定位是憑借時(shí)間優(yōu)勢來與K267分流襄渝線的客流。此車第一天晚上10點(diǎn)多開車，到達(dá)鞏義-張家界區(qū)間的時(shí)間都在第二天晚上之前，因此去往平頂山西（寶豐）、南陽、襄樊、荊門的乘客，這車是晚上最好的選擇。它的限售是到鞏義以遠(yuǎn)，一般而言臥鋪需要提前8天購買，畢竟不少去往沿線的乘客不愿意下午五點(diǎn)多去坐K261和K279。但這車的硬座不緊張，直到解限之后也不緊張，因此一定程度上這車還可以作為K179的互補(bǔ)，為去往鄭州的旅客提供大量的硬座。

K267---北京西-懷化的車。這車可能是襄渝線上最難買的車，尤其是臥鋪，有時(shí)第一時(shí)間都看不到影，因?yàn)檫@車是去往張家界的首選，常常被旅行社包走大量臥鋪。這車的出發(fā)時(shí)間沒有什么優(yōu)勢，第一天中午11點(diǎn)多開車，而且速度不快，到達(dá)懷化的速度比T87和T61慢許多。但由于它是去往澧縣、石門縣、慈利的獨(dú)門車，所以這輛車還是比較照顧這三個(gè)地方的硬座，經(jīng)常是提前3天買到硬座沒問題。如果想買臥鋪，建議第一時(shí)間去搶票，不過這票有許多旅行社下面的代售點(diǎn)也在搶，所以幾乎也是見不到的。

K261、K279---前者是北京西-安康的車，后者是北京西-十堰的車，都是襄渝線上的主力。K261速度比K279快，是去往平頂山、南陽、襄樊、十堰不錯(cuò)的選擇。時(shí)間合適，下午5點(diǎn)多發(fā)車第二天下午到，硬座充裕，臥鋪可以提前七天左右去買。值得一提的是，到了旺季，京廣線運(yùn)力不足，因此會(huì)有許多乘客購買這兩輛車的硬座到漯河。順便提一句，如果去駐馬店、信陽、周口想找個(gè)靠譜的夕發(fā)朝至的選擇，建議買這兩輛車先到漯河，之后再轉(zhuǎn)車或者坐汽車。

K183---北京西-南陽的始發(fā)終到車。無論在到發(fā)時(shí)間上還是速度上，這車都不占優(yōu)勢，所以票非常好買，提前三天經(jīng)常還會(huì)有剩余硬臥。這車有一個(gè)優(yōu)勢，那就是它經(jīng)由新鄉(xiāng)-月山-南陽這個(gè)線路運(yùn)行，因此成為去往濟(jì)源和沁陽的獨(dú)門車。不過這車的主要定位還是襄渝線河南段（汝州、平頂山西、南陽）的運(yùn)力補(bǔ)充車，以及京廣線安陽、湯陰、衛(wèi)輝的運(yùn)力補(bǔ)充車。

K49---北京西-宜昌的獨(dú)門車。速度不是很快，時(shí)間安排還可以，第一天下午1點(diǎn)53分開車，第二天中午到達(dá)，值得一提的是因?yàn)檫@車到達(dá)南陽、襄樊、荊門的時(shí)間都在早晨或上午，比較合適，因此這車是去荊門的首選，至于去南陽和襄樊，由于其他車次不緊張，所以不會(huì)有什么乘客買它。但不要低估去往宜昌和荊門的客流，所以建議提前8天買硬臥，提前3天左右買硬座。

K269---北京西-洛陽的始發(fā)終到車，夕發(fā)朝至，去洛陽的最佳選擇。沿途主要是新鄉(xiāng)、鞏義、偃師也能借夕發(fā)朝至的光。這車雖然沒有K179那么搶手，但也不要低估洛陽的客流，所以提前八天以上買臥鋪，提前三天買硬座比較合適。如果買下鋪，還是第一時(shí)間去買。2163---北京西-長治北的獨(dú)門車。這車的優(yōu)勢有三：一是去往新鄉(xiāng)-月山區(qū)間最合適的車，在時(shí)間上比K183有優(yōu)勢，上午9點(diǎn)多開車傍晚就能到；二是去往山西長治、高平、晉城的獨(dú)門車；三是作為旺季時(shí)的京廣線早晨短途運(yùn)力補(bǔ)充，K401時(shí)間太早，K749又比較晚，這車9點(diǎn)多開，去往邯鄲、石家莊、保定等地正合適。平時(shí)提前五天買臥鋪不會(huì)有什么問題，硬座提前一天買，旺季時(shí)硬座也充裕，是京廣線新鄉(xiāng)以近的保底選擇。

(6)隴海方向（含蘭新、蘭青-青藏、寶成-成昆等）

T69---北京西-烏魯木齊的特快?？梢哉f這車是春運(yùn)期間全國最搶手的車之一，它畢竟是去往新疆的獨(dú)門車，而且蘭新線上各站的客流都由它來吸納，K43只是輔助。這車限售到武威以遠(yuǎn)，也就是說照顧甘肅新疆的遠(yuǎn)途乘客，至于蘭州、寶雞、西安，就不適合坐這車，因?yàn)樗粫?huì)給多少預(yù)留票。如果想買這車的臥鋪，必須要第一時(shí)間搶票，因?yàn)檫@種去往遠(yuǎn)途的獨(dú)門車會(huì)專門有一部分人死蹲著搶臥鋪票。硬座相對寬松，旺季需要第一時(shí)間買，淡季提前三天左右沒有問題。值得一提的是，這車提前一天晚上解限，于是去往西安、寶雞、天水、蘭州就可以買到這車的座位，從時(shí)間上來講這車比T41、T75都有優(yōu)勢，下午6點(diǎn)多開，第二天早晨6點(diǎn)多到西安，10點(diǎn)半到天水。

T27---北京西-拉薩的特快，也是西藏的獨(dú)門車。在速度上和時(shí)間上它的優(yōu)勢都非常明顯，晚上21：30開車，不過限售也非常嚴(yán)格。第一時(shí)間給西安、蘭州、西寧不預(yù)留臥鋪，但是給格爾木以遠(yuǎn)的站留幾乎全部的臥鋪和硬座。一般而言，如果不是旅游旺季，第一時(shí)間買去往拉薩的硬臥不是很難，甚至開車前八天也會(huì)有硬臥中上鋪剩余。值得一提的是這車在開車前一天晚上解限之后，如果有剩余臥鋪，會(huì)給西安、蘭州、西寧，如果能夠打出來臥鋪，真的堪稱去這三個(gè)城市的最佳選擇。但是千萬不要把賭注壓到開車前一天晚上，去這三個(gè)城市還是選擇終到車比較好。建議第一時(shí)間購買臥鋪（硬臥會(huì)鎖住一半左右，軟臥只放出來少數(shù)十幾張）；如果要買硬座，幾乎隨時(shí)都有，不過旺季需要提前三天（當(dāng)然指的是格爾木以遠(yuǎn)，中途站就不要考慮了。）

T151---北京西-西寧的特快，但是由于它停站非常之多，所以這車的速度一般。下午一點(diǎn)五十分開車，是去西寧的唯一靠譜選擇，同時(shí)也是去往三門峽的第二選擇（當(dāng)然是T231買不到的時(shí)候，T151往往還剩余一些硬座，只不過它是半夜一點(diǎn)多到三門峽），更是去往天水的硬座主力。由于它的時(shí)間是在下午，而且給中途站留比較多的硬座，所以它能夠與T145、T167共同構(gòu)成中午到下午京廣線鄭州以近硬座車的骨干。也就是說，坐這車到邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鄭州從時(shí)間上也是比較合適的，到鄭州的運(yùn)行時(shí)間是7個(gè)小時(shí)多一些。因?yàn)檫@車是去往西寧的獨(dú)門車，所以這車鎖票較多，因此買這車臥鋪必須在第一時(shí)間去搶票，硬座可以提前五天購買。Z55---今年七月新開的去往蘭州的直達(dá)車。運(yùn)行時(shí)間短，停站少（只停石家莊和天水），但是時(shí)間安排不是很合適，下午一點(diǎn)半開車，第二天早晨七點(diǎn)多到，因此這車的優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來，更多乘客還是更青睞T75。這車可以提前20天買票，但是票并不是很緊張，有的時(shí)候提前五天T75沒有臥鋪了但是這車還有少量上鋪。這車全列臥鋪，數(shù)量較多，建議提前12-15天買硬臥。

T75---晚上六點(diǎn)半開車去往蘭州的特快。雖然Z55是今年新加的直達(dá)車，但由于T75的發(fā)車時(shí)間在傍晚，所以更多的乘客還是喜歡坐這車。千萬不要小看這車的客流，往往提前十天第一時(shí)間搶票也難買到硬臥下鋪。這車還有一個(gè)特點(diǎn)就是它給西安預(yù)留票額，這樣就在下午四點(diǎn)多開車的T41、T231和晚上八九點(diǎn)開車的Z19、Z53、T43之間填補(bǔ)了車次的空白。平季買這車到西安還是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但旺季就不要指望了。這車的硬座還是相對充裕的，提前五天往往能夠買到票。另外，這車在開車前一天晚上六點(diǎn)會(huì)比較靠譜地放出一些剩余臥鋪，去西安的或者去蘭州的都可以買到。

T7---北京西-成都的特快。常年硬臥緊張，想買臥鋪必須第一時(shí)間購票，而旺季買到硬臥幾乎是不可能的。這車的限售區(qū)段在廣元以遠(yuǎn)，也就是說去西安和寶雞如果想買這車是根本不可能的。這車的硬座在平季建議提前五天購買，旺季必須在第一時(shí)間買，不出意外都能買到。這車是目前北京始發(fā)唯一經(jīng)由寶成全線的車。

1363---北京西-成都的慢車，是T7的運(yùn)力補(bǔ)充。平時(shí)臥鋪不難買，往往提前五天就可以買到；但旺季必須第一時(shí)間去搶票，因?yàn)橛胁簧俪丝涂吹絋7硬臥根本搶不到，于是就直接盯著1363了。這車的時(shí)間也比較合適，第一天晚上九點(diǎn)多開車，第三天早晨到成都，如果去成都，坐這車還是相當(dāng)合適的；但去往綿陽、廣元、江油就不是那么合適了。值得一提的是，這車的硬座可以照顧沿途河南、陜西的乘客，它的限售區(qū)間是西安南以遠(yuǎn)；這車經(jīng)由隴海線到西安南站之后就從安康、漢中、陽平關(guān)那邊走，去往這些地方的硬座比較容易買到；尤其是旺季，去西安全部是站票的時(shí)候，買1363硬座到西安南也是一個(gè)備選，第二天中午到達(dá)西安南，聊勝于無。對于旬陽北、柞水，這車是獨(dú)門車；對于漢中，這車和K117是現(xiàn)在唯一的選擇（K261去程到安康，回程從漢中回），臥鋪和成都一樣需要提前十天去搶票。如果要買硬座，到了旺季也要第一時(shí)間購票，因?yàn)橹型就Ｕ径?，所以乘客也多。K117---北京西-攀枝花的獨(dú)門車。事實(shí)上，它是去往成都的運(yùn)力補(bǔ)充，第一天中午11點(diǎn)20分發(fā)車，第二天下午6點(diǎn)到成都，而且這車臥鋪的限售區(qū)段是安康以遠(yuǎn)，所以去往安康、漢中的乘客（尤其漢中）坐這車也是個(gè)很好的選擇。這車的票額不如1363緊張，第一時(shí)間買到臥鋪的可能性最大。去往成都以遠(yuǎn)各站的乘客并不多，基本上集中在峨眉、眉山、西昌等站，這車會(huì)給成都以遠(yuǎn)預(yù)留一定數(shù)量的臥鋪。T55---去往寶雞的終到車。它的時(shí)間還比較合適（下午三點(diǎn)多開車，第二天早晨八點(diǎn)多到），但是票并不是很好買（因?yàn)槿ネ鶙盍赕?zhèn)、咸陽它基本上扮演了獨(dú)門車的角色）。值得一提的是這車是去往西安的保底選擇，雖然到達(dá)時(shí)間是第二天早晨六點(diǎn)，運(yùn)行時(shí)間較長，但在其他T都買不到票的時(shí)候，T55還會(huì)有少量剩余。建議提前八天以上購買硬臥，提前三天買硬座。

T43、T41、T231、Z19、Z53---T43是北京西-延安的特快，此車堪稱是去往西安的最佳選擇，速度快，時(shí)間合適（第一天晚上九點(diǎn)半開車，第二天早晨八點(diǎn)多到），而且車的條件很好，停站少，因此這車的票也是去往西安的各車當(dāng)中最難買的，建議平季提前八天去買硬臥，想買下鋪必須第一時(shí)間搶票；旺季第一時(shí)間也幾乎買不到票；硬座緊張程度還可以，提前五天購買即可。其他是去往西安的終到車。T41是四點(diǎn)半開車，第二天五點(diǎn)多到，是去西安的經(jīng)典特快，但現(xiàn)在調(diào)圖之后時(shí)間變得不如以前合適了，因此票也好買；T231是四點(diǎn)五十五分開車，第二天六點(diǎn)多到，雖然速度比T41略慢，但是由于它停渭南、三門峽，所以甚至比T41還難買；Z19是九點(diǎn)之后開車去西安的直達(dá)車，全列是BSP軟座軟臥，第二天八點(diǎn)多到；而Z53是晚上八點(diǎn)多開車，隔日運(yùn)行，全列軟座軟臥?？傮w而言，Z車的軟臥也沒有那么好買，需要提前八天左右；T車硬臥往往提前五天還能買到，但是到了旺季，必須第一時(shí)間去搶票，而且票也很緊張。如果買硬座，旺季也盡量要在第一時(shí)間購買，因?yàn)榭土髁繕O其巨大。不過可以作為安慰的是每到旺季，去往西安方向會(huì)增開一列L91臨客，第一天晚上開車，第二天晚上到，聊勝于無。

(7)鄭州、石家莊方向（含石太）

D133、D135、D131---去往鄭州的動(dòng)車，分別于6：54，12：27，17：47開出，基本上可以滿足去往鄭州的需要。但由于T15和T97的存在，淡季時(shí)這兩輛車比較好買到去鄭州的票，所以動(dòng)車經(jīng)常是比較空，5個(gè)半小時(shí)的特快和5個(gè)小時(shí)的動(dòng)車比起來，價(jià)格僅僅是動(dòng)車的40%，優(yōu)勢相當(dāng)大，所以動(dòng)車上座率不高。這三輛車當(dāng)中，最緊張的要屬中午的D135，時(shí)間合適，而且最關(guān)鍵是它?？亢?。除D135需要提前兩天購票之外，其他的提前一天購票即可。

K179---這是去往鄭州最經(jīng)典的選擇，無論臥鋪還是座位。晚上10點(diǎn)半開車，第二天早晨7點(diǎn)到，是去往鄭州夕發(fā)朝至的始發(fā)終到車。與K53去往沈陽北類似，有一批乘客趨向于購買晚上的臥鋪，而不愿意坐白天的特快或者動(dòng)車。停站也很照顧沿途乘客，到達(dá)湯陰、鶴壁、衛(wèi)輝、新鄉(xiāng)的時(shí)間也都是第二天清晨。時(shí)間是這車的最大優(yōu)勢，因此票額一向比較緊張。淡季想要購買臥鋪比較好的鋪位至少要提前5天，而旺季就必須第一時(shí)間去搶，硬座也要提前7天左右，不能因?yàn)猷嵵萁偷粢暂p心。D137---京廣線早晨最早的動(dòng)車，6點(diǎn)21分，發(fā)往安陽。可能是因?yàn)樗?，加?點(diǎn)45和6點(diǎn)54分各有一班發(fā)往石家莊和鄭州的動(dòng)車，所以這車的上座率一向不高，基本上開車前一天買票沒什么問題。

D4527---發(fā)往邯鄲時(shí)間最合適也是最搶手的動(dòng)車。下午4點(diǎn)半開車，三個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)到達(dá)，中途限售到邢臺(tái)以遠(yuǎn)，因此它能夠很好地滿足邯鄲、邢臺(tái)乘客的要求。這車的票額比石家莊動(dòng)車緊張，一般來說需要提前2天購買，旺季提前5天，到了春運(yùn)最緊的時(shí)候，提前多少天都不為過，因?yàn)檫@輛車實(shí)在是太貼近乘客需要了所以搶手（下午可以到邯鄲的特快車要不然就是遠(yuǎn)途車限售，要不然就是到達(dá)時(shí)間太晚，比如T5679，快23點(diǎn)才到）。T5685、T5677、T5679---京石邯之間經(jīng)典的城際特快，均?？勘６ê褪仪f。T5685最搶手，早晨8：20開車發(fā)往邯鄲，速度快，2個(gè)半小時(shí)到石家莊，4個(gè)半小時(shí)到邯鄲，雙層車，無論是去石家莊還是邯鄲，此車均為首選，建議提前2天購票；T5677是下午1：16發(fā)往石家莊的特快，而且?？慷ㄖ?，票相對好買，建議提前1天；T5679下午5：10發(fā)往邯鄲，而且經(jīng)停涿州，但由于它遭遇晚高峰，所以一路上總是要給其他遠(yuǎn)途車讓路，所以比其他城際特快慢一個(gè)小時(shí)，不過由于時(shí)間比較合適，所以乘坐它的人也不少，建議提前2天買票。（京石客流量大的時(shí)候，比如黃金周和春運(yùn)，還會(huì)增開上午10點(diǎn)23分發(fā)車的T5675，以及下午、晚上的T5601等特快）

L7735、4407---去往邯鄲方向最便宜的車，全程只需32元。前者是晚上10點(diǎn)45開車，凌晨4點(diǎn)到達(dá)邯鄲，客流量相當(dāng)火爆，是打工者的首選，想買到座票需要提前3天以上；后者是張家口-邯鄲的過路車，半夜2點(diǎn)多發(fā)車，早晨7：51到邯鄲，能夠滿足夜間出行乘客的需要，但是這車客流更加火爆，由于是過路車，故車上已經(jīng)有不少張家口和宣化過來的乘客，所以在北京多數(shù)情況下只留站票，想買坐票只能是提前3天試試運(yùn)氣或者買站票上車找座。

D4573，D4565，D4567，D4569，D4563---北京西-石家莊的動(dòng)車。時(shí)間基本上覆蓋了全天各個(gè)時(shí)段（6：45，9：29，14：43，17：56，19：48），基本上可以做到隨買隨走。不過就目前的形勢看來，多數(shù)乘客還傾向于乘坐2個(gè)半小時(shí)的城際特快，而非2個(gè)小時(shí)票價(jià)卻貴一倍的動(dòng)車。

T5681---著名的令人無語的秦石特慢。五個(gè)小時(shí)到石家莊，而且全列軟座，性價(jià)比極其之低，而且下午3點(diǎn)18分開車，很容易被又快又便宜的T167所取代。唯一的優(yōu)勢就是它是去往望都的唯一快車（但實(shí)際上它的速度也不比K117快多少）。

4441---張家口-石家莊的過路車。與T5681相比簡直是諷刺：這車雖然是4開頭的慢車，但它四個(gè)多小時(shí)到石家莊，比T5681還要快，可是票價(jià)只要21元，T5681卻要64元。從到發(fā)時(shí)間來看，這車是下午2點(diǎn)多開出，6點(diǎn)多到，也剛好合適，物美價(jià)廉，是服務(wù)廣大人民群眾的好車。D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017---北京西到太原的動(dòng)車組。三個(gè)小時(shí)到達(dá)，可能是最和諧的車之一，從運(yùn)行時(shí)間上、票額上、票價(jià)上都相當(dāng)令人滿意。只是八輛車的時(shí)刻排點(diǎn)不是很科學(xué)，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：32，16：26，18：05，缺少上午和午后的車次。至于購票情況，除了周五下午和晚上的車次緊張需要提前3天購票之外，其余各個(gè)時(shí)間段的票都不緊張，提前1天購買即可。但不少的山西乘客喜歡坐一等座，所以京原動(dòng)車的一等座向來緊張，想買的話最好還是提前3天購買。關(guān)于中途停站，基本上各個(gè)時(shí)段都有經(jīng)停陽泉北的車次，而除D2015之外，都?？渴仪f北站。從這個(gè)意義上講，京原動(dòng)車可以一定程度上和京石動(dòng)車實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)；但由于京石動(dòng)車向來不緊張（由于物美價(jià)廉的京石城際特快的存在），所以很少有選擇京原動(dòng)車到石家莊北的乘客。

6.京九方向

(1)終點(diǎn)站在南昌及其以遠(yuǎn)（含贛龍、鷹廈方向）

T107---北京西-深圳的特快。晚上八點(diǎn)開車，整24個(gè)小時(shí)到達(dá)，是去往深圳的唯一特快，也是京九線上經(jīng)停各大站的唯一T。從時(shí)間上來看，理論上它是去往亳州、阜陽、吉安、贛州的首選；但是去往亳州、阜陽買到這車是很難的，因?yàn)樗挠沧团P鋪都限售到南昌以遠(yuǎn)。因此建議去往亳州、阜陽的乘客在旺季時(shí)放棄這車，改買其他（京九線晚上的車真的是很緊張）；買去往惠州、深圳的臥鋪必須要第一時(shí)間去搶票，硬座建議提前5天以上購票。這車在開車前四個(gè)半小時(shí)會(huì)放出四張軟臥，幾乎是一個(gè)固定的規(guī)律。K105---北京西-深圳的普通車，速度并不慢，但由于它像是那種一天兩夜的車（第一天半夜23：50開車，第三天凌晨5：02到達(dá)），所以不少去深圳的乘客對此車望而卻步。因此這車的硬臥經(jīng)常是提前8天還有剩余。需要注意的是這車有時(shí)候沒有限售，它照顧了大多數(shù)京九線中短途乘客，比如聊城、菏澤、商丘、阜陽，座位和臥鋪都能買到。從時(shí)間上來看，這車是京九線上除K731外最為經(jīng)典的車，速度不慢而且時(shí)間合適，到達(dá)聊城、菏澤、商丘、阜陽都在第二天早晨或上午，所以它特別受中短途旅客青睞。尤其是去往商丘、阜陽（因?yàn)楹蕽芍辽龠€有2071）的臥鋪，幾乎是獨(dú)門，因此這車的臥鋪會(huì)相當(dāng)緊張。這車在阜陽-九江區(qū)間只?？柯槌牵@既是好事也是壞事，好事是它跨越了潢川、新縣這兩個(gè)客流異常之大的地方，壞事是它使這兩個(gè)客流異常之大的地方買票更加緊張。建議提前8天以上購買臥鋪（尤其中短途，因?yàn)橛袝r(shí)它會(huì)限售到吉安以遠(yuǎn)），提前5天以上購買硬座。

K731---這車是大同-贛州的過路車，它其實(shí)是曾經(jīng)的1625加空調(diào)再和北京-大同的K613拉通運(yùn)行。此車堪稱京九線上最最緊張的車，具體說來原因有四：一，它的發(fā)車時(shí)間合適（下午18：57開車，到達(dá)京九線中段如亳州、阜陽均在第二天早晨），雖然從絕對時(shí)間上比K105慢，但由于它開車早，到達(dá)也早，因此去往這兩個(gè)城市的乘客特別青睞K731；二是它?？靠土骷械匿甏ā⑿驴h、麻城，這三個(gè)站是京九線上最難買到票的站，主要是因?yàn)檐嚿伲ㄓ绕滗甏ǎF(xiàn)在只剩下K731一輛夜班車，還是過路車）而且其他車有限售（K307幾乎就不給潢川票）；三是這車傍晚快七點(diǎn)的時(shí)候發(fā)車，而且?？堪灾?、任丘、肅寧、深州，而這個(gè)時(shí)間段京九線上十分缺乏停站多的車（K571下午五點(diǎn)五十分發(fā)車但是一站直達(dá)衡水，T107更甚，只剩下更晚的九點(diǎn)五十分的1303停站多），所以硬座經(jīng)常被去往這些地方的短途乘客買走，想到更遠(yuǎn)地方比如潢川等地就買不到座位了（不過旺季這車會(huì)出現(xiàn)限售，有時(shí)候會(huì)限售到阜陽以遠(yuǎn)）；四是這車是過路車，從根本上講票量就極其有限，一般而言僅有硬座硬臥各一節(jié)。但不排除旺季這車零星放票的可能性，不過絕對不會(huì)有1481那么奇跡。建議去潢川、新縣、麻城（包括其他站）的乘客必須提前十天第一時(shí)間去買票，無論是硬座還是臥鋪都如此；去往其他遠(yuǎn)途車站的乘客盡量考慮選擇其他車次。特別是去往吉安、贛州，強(qiáng)烈建議購買K571。

K571---北京西-龍巖的獨(dú)門車。雖然是獨(dú)門車，但這車是京九線上面最好買的車之一（當(dāng)然除了1219），原因在于它跨越不少小站而且座位限售嚴(yán)格（到吉安以遠(yuǎn)）。至于去往吉安以遠(yuǎn)的乘客（興國、贛州、瑞金、長汀等），從客流來講并不是很多，而且這些地方的乘客以買硬座居多。這車的一大優(yōu)勢是速度在京九線上的所有K車當(dāng)中是最快的，而且它的終到站延伸到龍巖，所以去往福建的乘客可以考慮坐這車到龍巖（僅需24個(gè)小時(shí)，比K307的32個(gè)小時(shí)短不少）再換汽車，兩三個(gè)小時(shí)即可到達(dá)廈門、三明等地。福建的問題后文將詳述，平時(shí)無人問津，旺季異?；鸨＿@車的臥鋪比較充裕，提前八天購買問題不大；硬座提前三天購買。值得一提的是到了旺季，這車仍然相當(dāng)堅(jiān)挺，限售到吉安導(dǎo)致它的硬座有富余。開車前一天解限時(shí)，去往麻城的乘客就可以買到這車的硬座，享受快捷的夕發(fā)朝至。為了應(yīng)對這車嚴(yán)格的限售，建議旺季去往南昌、九江的乘客把票買到吉安（吉安票價(jià)200元，比去南昌貴25元），這樣就能夠有座，不然去南昌的硬座實(shí)在太緊張。另外建議去往麻城、九江、南昌的乘客放棄提前一天買到臥鋪的幻想，因?yàn)榻庀耷芭P鋪均已賣光；想買臥鋪，需要提前八天把票買到吉安，之后提前下來。另外，由于這車的時(shí)間優(yōu)勢明顯，所以如果遇到旺季，即全部是站票時(shí)，買這車的站票去往衡水、聊城堪稱最佳選擇。

K133---北京西-井岡山的獨(dú)門車。這車比K571更好買，原因主要是時(shí)間和速度都不占優(yōu)勢，中午開第二天早晨到，與1453幾乎重合，而京九線中午出發(fā)的短途客流不多；而且K133比1453停站少（鄆城、曹縣、阜南、淮濱等眾多客流量大的小站它都不停），可是速度又不比它快多少；去往南昌和吉安的乘客一般會(huì)選擇夕發(fā)朝至而不會(huì)選擇它。所以這車一直不緊張，經(jīng)常是開車前五天還有大量臥鋪剩余。因此這車可以作為去往吉安和南昌的保底選擇，到了旺季，還是能夠保證有座位的。建議提前五天以上購買臥鋪，提前一兩天購買硬座。

Z59---北京西-福州的直達(dá)車，全國運(yùn)行里程最長的Z。這車擔(dān)當(dāng)了去往福建的運(yùn)輸主力，因?yàn)镵45和K307速度實(shí)在太慢，而且時(shí)間不合適（都是中午開車第二天晚上到，三十多個(gè)小時(shí)）；而Z59只需十九個(gè)半小時(shí)。這車經(jīng)由京九線運(yùn)行，但是它跨越了京九線所有的站，一站直達(dá)鷹潭。這車的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武夷山，從限售上來看會(huì)專門給武夷山兩個(gè)車廂的預(yù)留票額甚至更多（考慮到武夷山的旅游客流，加上整個(gè)閩北甚至閩西人民幾乎都會(huì)選擇這輛僅需15個(gè)小時(shí)直達(dá)車坐到武夷山之后再轉(zhuǎn)車到自己的城市，所以給他們留票是有道理的）。這車改點(diǎn)之后，變成下午三點(diǎn)開車，第二天凌晨四點(diǎn)到鷹潭，六點(diǎn)半到武夷山，總體來說還是合適的。需要指出的是，福建這個(gè)地方屬于“平時(shí)無人問津、旺季異常火爆”，尤其是春運(yùn)，Z59的客流量堪比四川、新疆。那時(shí)這車不但擔(dān)當(dāng)去往福建的運(yùn)輸主力，更成為去往贛東、浙西等地乘客的不錯(cuò)選擇（因?yàn)楸本┦及l(fā)到浙贛線的車只有去福建的三輛車，而鷹潭又是去往上饒、弋陽等北京沒有直通車的地方的重要中轉(zhuǎn)站，所以旺季鷹潭也會(huì)搶票）。建議平時(shí)提前十二天以上購買臥鋪，提前八天購買硬座；旺季無論硬座還是臥鋪都必須第一時(shí)間搶，而且搶到臥鋪的概率也不是很大。

K307---北京西-廈門的車。這車在鷹潭以遠(yuǎn)的票額多，也就是說照顧遠(yuǎn)途的鷹廈線乘客，也是北京始發(fā)經(jīng)由鷹廈全程的獨(dú)門車。雖然這車速度很慢，但去往三明、永安的乘客畢竟坐這車最方便。這車的重要意義是可以作為去往一些地方的備選，比如當(dāng)去往鷹潭、武夷山但是Z59無票時(shí)。去往武夷山的可以買這車到邵武（其實(shí)Z59沒有開行之前去武夷山就是這樣走的），或者到來舟（實(shí)際上就是南平）。因?yàn)辁棌B線遠(yuǎn)途的客流量并不大（其實(shí)很少有乘客買這車到廈門、漳州東、漳平等地），所以在開車前一天解限的時(shí)候這車還是有不少剩余硬座，因此去往潢川、黃州這兩個(gè)緊張地方的乘客可以在開車前一天晚上去碰碰運(yùn)氣，很有可能還能買到這車的硬座。雖然時(shí)間不好（都是當(dāng)天半夜到達(dá)），但是聊勝于無。至于近途，由于這車的限售也比較嚴(yán)格，到鷹潭以遠(yuǎn)，所以不建議去往菏澤、商丘等地的乘客買這車，1453是個(gè)很好的選擇，時(shí)間幾乎可以與它重合。整體來說票不緊張，去往福建方向的乘客可以提前五天左右買到臥鋪，硬座提前一兩天買。不過旺季由于福建異常火爆，所以強(qiáng)烈建議第一時(shí)間搶這車的硬臥。

Z65、Z67---北京西-南昌的直達(dá)車。前者是晚七點(diǎn)半開早七點(diǎn)半到，后者比前者晚一個(gè)小時(shí)，不過中間會(huì)經(jīng)停黃州和九江?？傮w而言這兩輛車票不是特別緊張，但如果想買到硬臥下鋪，最好第一時(shí)間去（提前20天）；買其他鋪位可以提前十天左右。不過到了旺季，這車的緊張程度堪比武昌的Z11，無論是臥鋪還是座位都要第一時(shí)間去買。需要注意的是，Z65全列臥鋪，Z67也只有兩節(jié)硬座車廂，所以去往南昌硬座比臥鋪緊張，往往提前四天就只剩下站票。建議提前五天以上買Z67的硬座。旺季Z65偶爾會(huì)加掛一節(jié)硬座，甚至放出一些餐車硬座來。

1453---北京西-南昌的慢車，這車是京九線上很厚道的車。不但是大營鎮(zhèn)、曹縣、阜南、新縣、浠水、武穴、永修的獨(dú)門車，而且這車硬座數(shù)量多，平時(shí)比較容易買到京九線沿線各個(gè)車站的硬座。不像K307有那么嚴(yán)格的限售，選擇這車去往潢川、麻城這些不遠(yuǎn)不近的站還是很合適的，雖然到達(dá)時(shí)間都是半夜，但它比K731的票好買。這車去往阜陽以近各站的時(shí)間都比較合適，而在旺季九江和南昌買不到臥鋪的時(shí)候，這車甚至也可以作為一個(gè)備選。建議提前八天購買臥鋪，提前三天購買座位。旺季第一時(shí)間搶票，成功概率也比較大。

(2)其他經(jīng)由京九線的列車 1427、1409---去往安徽的慢車。前者是北京西-安慶的車，是去往廬江、桐城、安慶的獨(dú)門車。中午一點(diǎn)三十八分開，雖然時(shí)間不好，但是到了旺季什么票都見不到，臥鋪根本沒有，硬臥要第一時(shí)間去搶。平時(shí)票不緊張，去往京九線其他站的乘客也少，如果要買臥鋪，建議提前八天購買，硬座提前三天。需要指出的是，如果Z73和T63去往合肥什么票都沒有的時(shí)候，可以考慮買這兩輛車（北京西站發(fā)車，注意讓售票員查票的時(shí)候查北京西站而不是北京站），發(fā)車時(shí)間都是下午，到達(dá)時(shí)間都是凌晨兩點(diǎn)多，而且第一時(shí)間買座位肯定能買到，可以說是去合肥的保底選擇。1621---去往阜陽的白天車。這車主要照顧的是中途站，比如經(jīng)由車不多的臨清等等，也是白天去往菏澤、商丘、亳州、阜陽的最好選擇。中午11點(diǎn)半開車，在時(shí)間上其實(shí)與K307相差不多，但是這車沒有限售，不像K307比較欺負(fù)中間站。因此這車是白天去往京九線前半段最好的選擇。臥鋪和硬座都不緊張，提前五天購買沒有任何問題。

1503---北京西-連云港東的獨(dú)門車。早晨九點(diǎn)半開車，是上午去往衡水、聊城、菏澤甚至徐州的不錯(cuò)選擇。從這車的停站特點(diǎn)上來看，它比較注重填補(bǔ)小站的空白，比如肅寧、深州、大營鎮(zhèn)、梁山；從到發(fā)時(shí)間來看，對于京九線商丘以近的各站都可以實(shí)現(xiàn)白天到達(dá)，因此是對于時(shí)間要求不高的乘客而言的首選。需要注意的是這車的客流隨淡旺季浮動(dòng)相當(dāng)之大，每到旺季，碭山、邳州、新沂的乘客驟然激增，以至于這車的硬座都相當(dāng)之緊。平時(shí)可以提前八天購買臥鋪，提前三天購買硬座，而旺季則需要第一時(shí)間買臥鋪，提前八天購買硬座。

1219---（因鄭州以遠(yuǎn)站已在襄渝方向介紹過，故不再贅述）這車是京九線上最便宜的車，可惜也只照顧到商丘以近。由于這車是沒有空調(diào)的綠皮，價(jià)格便宜，出發(fā)時(shí)間是在下午兩點(diǎn)半，任丘、衡水、清河城、臨清、聊城均在晚間之前到達(dá)，因此它比較受打工者青睞，尤其是臨清，這車是下午唯一的車。這車同時(shí)照顧遠(yuǎn)途和近途乘客，給各個(gè)區(qū)間均有一定數(shù)量的票額，所以平時(shí)不用著急搶票（這車去重慶時(shí)間太長，又沒有空調(diào)，因此夏天臥鋪基本上賣不掉，而當(dāng)1389賣光時(shí)，這車會(huì)迅速替補(bǔ)上來）。一般而言，平時(shí)的硬座基本上可以提前三天購票，旺季則最好提前五天。

1303---北京西經(jīng)由京九線到鄭州的車。這車主要有三個(gè)職能：一是作為晚間去往商丘、寧陵縣、民權(quán)、開封的首選，是夕發(fā)朝至車，因此客流比較火爆；二是分擔(dān)去往鄭州的K179過于洶涌的客流，在K179提前三天都買不到硬座的情況下，這車可以略微分擔(dān)它的壓力；同時(shí)，如果去往鄭州的乘客想夕發(fā)朝至卻又買不到K179臥鋪，買這車也是個(gè)備選（21：50開，8：36到達(dá)鄭州，也還比較合適）；三是照顧晚間去往霸州、任丘的乘客，因?yàn)檫@兩個(gè)地方在晚七點(diǎn)以后直到這車出發(fā)的時(shí)間（九點(diǎn)五十分）均沒有?？窟@兩個(gè)地方的車。這車往往限售到商丘以遠(yuǎn)，也就是照顧商丘、民權(quán)、開封等地，因此平時(shí)臥鋪提前五天購買，硬座提前三天購買都沒有問題。可是到了旺季，由于獨(dú)門車效應(yīng)，這車無論是臥鋪還是硬座都變得相當(dāng)緊張，不過只要第一時(shí)間去搶臥鋪，應(yīng)該沒有太大問題。硬座可以提前八天購買。

1487---上午十點(diǎn)發(fā)往鄭州的車，經(jīng)由京九線上主要站點(diǎn)，也是去往饒陽、棗強(qiáng)、蘭考的獨(dú)門車。這車的主要優(yōu)勢在于時(shí)間適中，可以在下午六點(diǎn)之前到達(dá)商丘以近各站，方便乘客繼續(xù)換車前往其他地方，比較實(shí)用。不過這車不停靠清河城和臨清，而饒陽和棗強(qiáng)的客流遠(yuǎn)不及這兩個(gè)地方，所以票不緊張。平時(shí)臥鋪提前五天買，硬座提前三天買沒有問題。旺季要提前八天以上購買。

2071---北京西-濟(jì)寧的獨(dú)門車。京九線上很受青睞的好車，原因主要是它屬于夕發(fā)朝至車，是去往梁山、鄆城、菏澤以及只有這輛車到達(dá)的巨野、嘉祥、濟(jì)寧的乘客的首選（不過一定要注意它是有限售的，多數(shù)票留給菏澤以遠(yuǎn)，梁山、鄆城甚至車太少的臨清都只給留少量票。乘坐京九線晚上的車去往近途實(shí)在是難買票，限售太厲害）。個(gè)人認(rèn)為，如果去往聊城、梁山、鄆城，盡量提前八天買票，因?yàn)橐坏╊A(yù)留票售光，就要等開車前一天解限再去購買，而這車在開車前兩天之內(nèi)買到座票幾乎是不可能的事情；去往菏澤以遠(yuǎn)，買臥鋪需要至少提前六天，買座位需要提前三天以上，千萬不可以等到前一天再買。至于旺季，還是建議第一時(shí)間去夠票比較穩(wěn)妥。

K709---包頭-青島的過路車。雖然有這么一輛車存在，不過建議大家還是不要對它抱有什么幻想，因?yàn)檫@車就算有票，也只會(huì)在開車前一兩天放出來少數(shù)幾張，有時(shí)是臥鋪，有時(shí)是站票，不過數(shù)量真的少得可憐。如果旺季到山東所有車次均已滿員，站票都沒有，建議去往濟(jì)青線的乘客開車前兩天和前一天碰碰運(yùn)氣看這車能不能出來幾張票。平日里興許能在開車前一天晚上買到這車的臥鋪，不過概率相當(dāng)之小而已。

4487---中午11點(diǎn)開車經(jīng)由京九線到石家莊的車。管內(nèi)普快，照顧河北各小站的乘客，衡水以近所有站均有?？?，同時(shí)還是前磨頭、辛集、晉州的獨(dú)門車。由于這車是4字開頭，給人一種慢車的錯(cuò)覺（但實(shí)際上這車的速度并不慢），加上時(shí)間沒有明顯優(yōu)勢（1621已經(jīng)替代了它），所以購票的乘客較少，但淡旺季客流浮動(dòng)非常大。平時(shí)提前兩天買硬座沒什么問題，但到了旺季，各遠(yuǎn)途車紛紛限售，所以建議去往衡水以近各站的乘客還是選擇這車比較保險(xiǎn)。建議提前五天買票。

6439---北京西-衡水的車，填補(bǔ)了早晨九點(diǎn)之前京九線無車的空白。雖然這車的6開頭，屬于普客，但是這車有空調(diào)，速度也不慢，七點(diǎn)五十分開車，三個(gè)小時(shí)到衡水，而且經(jīng)停霸州、任丘、肅寧。雖然這車只到衡水就是終點(diǎn)，但票也不是很好買，淡季提前三天買票，旺季提前五天以上買票才能買到座位。

7.京滬方向

(1)南京以遠(yuǎn)

K101---北京-溫州的獨(dú)門車。第一天夜里23：20開車，第三天早晨4：50到溫州，是馬鞍山-杭州-溫州這段路線的獨(dú)門車。如今溫州已經(jīng)開通動(dòng)車，所以一些乘客會(huì)選擇Z9到寧波之后再坐一個(gè)多小時(shí)的動(dòng)車到溫州而不會(huì)選擇這輛慢車。而這車的職能非常分明：在平季，主要是作為前往山東方向的臥鋪提供者，一定程度上緩解了K51臥鋪的緊張程度，大量去往濟(jì)南、泰山、兗州的乘客選擇此車；而去往棗莊、徐州等地的乘客，由于K161和K107的發(fā)車時(shí)間在下午，不是很方便，所以也有人選擇此車前往，不過票很難買，因?yàn)榻o濟(jì)南還有預(yù)留臥鋪，但給江蘇就幾乎沒有預(yù)留票了，除非把票買到馬鞍山；另有一個(gè)原本設(shè)計(jì)出的主要職能是照顧馬鞍山以遠(yuǎn)的乘客，比如長興、德清（原來還?？亢菽希?、諸暨、義烏、金華西，不過由于這車的速度太慢，到這些地方要走20多個(gè)小時(shí)，所以這部分乘客還是會(huì)選擇去杭州的快車。這車的限售區(qū)段是馬鞍山以遠(yuǎn)，因此遠(yuǎn)途硬座很充裕。而在旺季，這車往往會(huì)成為南京、蕪湖、杭州的備選，也就是說，如果上述三個(gè)城市任何車都買不到硬座的話，買這車的硬座還是相當(dāng)靠譜的。雖然速度慢，但聊勝于無。如果去往南京，就把票買到馬鞍山提前下車（到達(dá)南京是第二天下午兩點(diǎn)多），只多花一站地的錢；去往蕪湖和杭州就直接買票，坐這車去蕪湖比1409略微靠譜；如果去杭州，這車是第二天晚上八點(diǎn)半?？亢贾輺|站，票比較充裕，是靠譜之選。如果是平時(shí)，建議去往山東方向的乘客提前八天以上買臥鋪（軟臥提前五天，因?yàn)轭A(yù)留比較多），去往遠(yuǎn)途的乘客也可以提前八天購買臥鋪，但這車的臥鋪需求量隨季節(jié)變化浮動(dòng)比較大，有的時(shí)候去往溫州的客流特別集中，就需要第一時(shí)間買票。如果是買硬座，提前三天就可以買到。而到了旺季，建議去往南京、蕪湖、杭州的乘客第一時(shí)間買硬座，是很容易買到的（當(dāng)然，去南京就把票買到馬鞍山）。

K45---去往福州的經(jīng)典老車，由于Z59的出現(xiàn)，現(xiàn)在它已經(jīng)被邊緣化，主要是照顧京滬線和淮南線的乘客，鷹潭以遠(yuǎn)各站幾乎沒有乘客再選擇這輛車。所以限售區(qū)段是馬鞍山以遠(yuǎn)?？傮w來說這車屬于那種半獨(dú)門車，對于蕪湖以遠(yuǎn)、鷹潭以近各站來說（比如績溪縣、黃山、景德鎮(zhèn)）是獨(dú)門車，尤其是黃山搶票很厲害，往往有大量的旅行社訂票，這樣第一時(shí)間放到網(wǎng)上的臥鋪就極其有限。這車是京滬線上午始發(fā)的唯一快車，因此它比較照顧近途乘客，去往徐州以近各站的乘客（滄州、泊頭、吳橋、德州、濟(jì)南）均可選擇這車的硬座，不過由于限售的原因，還是盡量在開車前八天買票；但就算有限售，解限之后也還會(huì)有剩余硬座，所以平時(shí)提前一天晚上去買近途票也有希望。而到了旺季，這車會(huì)被搶得支離破碎，長途臥鋪和短途硬座都會(huì)在第一時(shí)間售光，而中程硬座又很少有乘客會(huì)去選擇（因?yàn)樗竭_(dá)南京、蕪湖的時(shí)間都是在后半夜），因此它就成為長途旅客的保底之選（去往鷹潭、福州如果買不到Z59，這車的硬座也還是可以考慮的）。建議平時(shí)第一時(shí)間搶臥鋪，提前8天或提前1天購買短途硬座；旺季第一時(shí)間買短途硬座，開車前5天以上買長途硬座。

Z9---北京-寧波的直達(dá)特快，全列軟座和軟臥。晚19：26分發(fā)車，第二天早晨10：26到達(dá)寧波，中途?？亢贾莺徒B興。時(shí)間上來講實(shí)在是再合適不過，但座位限售到紹興以遠(yuǎn)，跨越杭州。不過就算是這樣，去往杭州也可以把票買到紹興之后提前下來，多花9元錢，還是很合適。作為寧波的獨(dú)門車，同時(shí)也作為杭州靠譜票的唯一提供者（動(dòng)臥太貴，T31臥鋪又很難買到），這車同時(shí)也堪稱去往杭州的首選。由于軟座限售到紹興以遠(yuǎn)，而不少乘客不明白多花九元錢買到紹興提前下來是什么回事，所以會(huì)有不少軟座空余出來，一定程度上緩解了票額的緊張。平時(shí)建議提前5天購買軟臥，提前8天購買軟座，旺季無論軟座還是軟臥都必須第一時(shí)間搶票，不過還是建議大家搶軟座（去杭州就把票買到紹興），這樣成功的可能性最大。

T31---北京-杭州的經(jīng)典特快，不過現(xiàn)在看來時(shí)間已經(jīng)顯得沒有什么優(yōu)勢，第一天下午三點(diǎn)半開車，第二天早晨六點(diǎn)半到杭州。它的優(yōu)勢在票價(jià)上，199元的硬座還是使它成為了廣大老百姓的首選。這車的臥鋪無論是旺季還是平時(shí)都必須第一時(shí)間去搶；硬座平時(shí)可以提前五天買，旺季第一時(shí)間去搶票都不一定能搶得到。不過這車基本上不會(huì)鎖票，所以還是建議大家第一時(shí)間去搶搶試試。值得一提的是這車的限售和短途乘客的矛盾：這車的硬座限售到徐州以遠(yuǎn)，因此只能照顧徐州、嘉興和杭州的乘客，可是這車從發(fā)到時(shí)間上來講對于去往德州和泰山實(shí)在是太合適（這樣的性價(jià)比，其他車實(shí)在太少見），所以建議去往這兩個(gè)地方的乘客盡量提前去買票，或者平時(shí)在開車前一天試試看能不能有解限的硬座放出來。不過個(gè)人認(rèn)為，買這輛車的站票去往德州和泰山還是很合適的，比1461要好很多。

D309---北京-杭州的動(dòng)車組，?？繜o錫和嘉興。晚上九點(diǎn)多開車，第二天早晨八點(diǎn)半到。對于嘉興來講，這車平時(shí)基本上起不到什么作用，因?yàn)門31的座位還能夠滿足大家的需求，同時(shí)嘉興的客流量并不大，不足以讓這車顯得緊張；但到了旺季，T31根本見不到影子，所以建議去往嘉興還是把這車作為一個(gè)備選。由于這車的臥鋪票價(jià)過于高昂（下鋪820元）導(dǎo)致平時(shí)這車的臥鋪提前一天還剩下很多，而二等座的情況卻比較嚴(yán)峻，經(jīng)常是提前五天買不到票，原因主要是Z9的軟座限售到紹興以遠(yuǎn)導(dǎo)致售票員經(jīng)常對買Z9去杭州的乘客說沒票（其實(shí)買Z9還是合適的，理由前文已經(jīng)敘述）。建議平時(shí)提前五天以上買這車的座位，提前一天買臥鋪；到了旺季，這車的座位會(huì)比任何一輛上海方向的動(dòng)車都緊張，因此要第一時(shí)間買座位，提前15天以上買臥鋪才比較保險(xiǎn)。

T281---理論上有這么一輛車可以到江蘇、上海和浙江，但這是輛基本上可以忽略不計(jì)的過路車，包頭-杭州，中途經(jīng)停北京西。與K709類似，只有在極其偶然的情況下可以在提前一天碰巧搶到一張臥鋪。其他情況下連站票都沒有。因此建議大家放棄對這車的幻想。

D301，D305，D307，D313，D321---去上海的動(dòng)車組。出發(fā)和到達(dá)均在黃金時(shí)間，晚九點(diǎn)到九點(diǎn)半之間發(fā)車，第二天早晨七點(diǎn)半到八點(diǎn)之間到達(dá)。除D321是直達(dá)上海之外，其余均有?？空荆渲蠨301經(jīng)停常州，D305經(jīng)停南京，D307經(jīng)停無錫，D313經(jīng)停蘇州。動(dòng)車臥鋪高昂的票價(jià)使得去往這些地方票額緊張程度比Z時(shí)代有所緩解，但是平時(shí)還是要提前三天購買動(dòng)臥，如果要買二等座，更需要提前八天以上購買。到了旺季，這些車的座位就必須要第一時(shí)間去搶；臥鋪提前十五天以上購買，不過為保險(xiǎn)起見還是第一時(shí)間去搶票?？傮w而言，D321的票還相對好買；D313和D305最緊張，原因是前者是去蘇州的獨(dú)門車，后者還幫助D349分擔(dān)去往南京的壓力，客流比其他兩輛車要稍大。

D31---白天去往上海動(dòng)車組。由于?？空竞拖奘蹍^(qū)間的變化，這車越來越不緊張。經(jīng)停楊柳青、泰山、兗州、徐州、蚌埠、南京，把客流量大的濟(jì)南跨越過去，把中短途旅客集中的滄州和德州也跨越過去，同時(shí)把限售區(qū)間定在兗州以遠(yuǎn)，就算停泰山也不給多少票，這樣就使得江蘇和上海的乘客大受照顧。不過這車畢竟是京滬線白天唯一的動(dòng)車，所以客流還是相當(dāng)大的，這車的緊張程度旺季要甚于晚上動(dòng)臥中的座位，淡季不如它們。建議平時(shí)提前五天買票，旺季第一時(shí)間搶票。

T103，T109---去上海僅存的兩輛特快。時(shí)間已經(jīng)不是那么有優(yōu)勢，晚上十點(diǎn)多開車，第二天將近中午才到上海；然而票價(jià)依然有絕對優(yōu)勢，比動(dòng)車臥鋪便宜一多半。T103?？啃熘荨㈡?zhèn)江、無錫，不過一張票都不給徐州，也不賣站票；T109?？啃熘荨⒊Ｖ?、無錫，同樣不給徐州留票。建議開車前十天第一時(shí)間去搶兩輛車的硬座，基本上還是可以搶到，因?yàn)殒i票不嚴(yán)重；臥鋪就不要抱有幻想了。平時(shí)這兩輛車的臥鋪如果第一時(shí)間搶票也還是能搶到的，硬座提前八天購買不成問題。

1461---去往上海的經(jīng)典綠皮慢車。中午11點(diǎn)57分開，幾乎24小時(shí)才到上海，停靠京滬線上幾乎所有的站。平時(shí)很少有人坐這車去上海，但到了旺季，這車的票提前五天會(huì)全部售光。從?？空旧蟻碇v，坐這車到兗州以近各站從時(shí)間上來講都比較合適，但到旺季的時(shí)候這車的硬座限售到兗州以遠(yuǎn)，所以去兗州以近（尤其是濟(jì)南和泰山）的乘客都必須把票買到兗州之后提前下來。這不啻是去往濟(jì)南的一個(gè)不錯(cuò)選擇，票買到兗州不過也只要45元而已。而對于遠(yuǎn)途乘客，如果實(shí)在買不到寧滬區(qū)段的任何票，也只好選擇這車的硬座。平時(shí)這車的座票隨到隨有，到了旺季，這車的座票是分幾次放的，一般而言開車前十天和開車前九天各放一次，然后開車前三天還會(huì)有一些票放出來。建議第一時(shí)間去買，不用搶，也能買到座位。只是兗州以近的乘客留心限售區(qū)間就可以了。另外，這車也不是一點(diǎn)臥鋪都沒有，它有一節(jié)臥鋪車廂，其中多數(shù)是乘務(wù)員通勤用，而常常會(huì)有九張左右的臥鋪在開車前一天晚上六點(diǎn)到七點(diǎn)之間放出來，能買到這臥鋪的人實(shí)在是好運(yùn)氣，到上海也只要一百八十多元，如果時(shí)間不急，去搶搶這硬臥也可以。

Z29---去往揚(yáng)州的直達(dá)車。著名的鎖票大王，無論是旺季還是淡季都經(jīng)常有鎖票的情況，平時(shí)是把下鋪甚至中鋪鎖住大半，旺季是干脆把整套的票鎖住。建議平時(shí)提前十五天買下鋪，提前十天買臥鋪，旺季必須第一時(shí)間去搶票，不過也不一定能搶到。這車全列臥鋪，不設(shè)硬座，也不設(shè)餐車硬座。

1477---去往鎮(zhèn)江的普快。中午12點(diǎn)40分開車，第二天早晨6點(diǎn)到鎮(zhèn)江，時(shí)間上來講確實(shí)比較不合適，但鎮(zhèn)江還是相當(dāng)受照顧了，畢竟無錫、常州除了動(dòng)車和T103、T109還有1461之外別無選擇，是件很慘的事情。這車除了照顧鎮(zhèn)江的乘客之外，還是短途乘客不錯(cuò)的選擇，去往滄州、東光、吳橋、濟(jì)南、兗州的乘客乘坐此車都可以實(shí)現(xiàn)晚間之前到達(dá)，但車況并不比1461好到哪里去，價(jià)格還比1461貴將近一倍，所以建議短途乘客如果時(shí)間不是很著急的話還是買1461比較合算。關(guān)于票的情況，一般而言并不緊張，平時(shí)提前五天買臥鋪沒什么問題，提前一天買硬座，但到了旺季，還是要第一時(shí)間搶臥鋪，因?yàn)槟暇?上海區(qū)間上各站的臥鋪都是極其搶手的，保不齊有乘客買這車到鎮(zhèn)江之后再轉(zhuǎn)車前往常州或者丹陽等地。旺季如果想買到硬座的話提前八天應(yīng)該沒問題，不過保險(xiǎn)起見還是第一時(shí)間去。

D349---去往南京的動(dòng)車。晚上九點(diǎn)四十五分開車，第二天早晨五點(diǎn)五十分到，時(shí)間合適，不過上鋪520下鋪580的票價(jià)并不是很和諧。這車有一節(jié)二等座，票價(jià)279元還比較合適，但平時(shí)需要提前十天去買，到了旺季則必須第一時(shí)間去搶。

T65---北京-南京的特快，調(diào)圖之后，這車的時(shí)間已經(jīng)不太合適，晚上將近十一點(diǎn)開，第二天早晨九點(diǎn)多才到。不過這樣一來，到達(dá)徐州和蚌埠的時(shí)間更為合適，這樣就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客搶票?？傮w而言這車的票一直都比較緊張，到了旺季，車站有時(shí)會(huì)鎖臥鋪，但不像T63那樣瘋狂；第一時(shí)間去搶T65硬座還是有希望的。平時(shí)如果想買臥鋪也要第一時(shí)間去搶，如果買硬座，提前五天去沒有太大問題，因?yàn)橛沧€是很充裕的。K161---北京-南京西，下午16：23開車，第二天早晨7：50到達(dá)南京西，同樣?？磕暇┦窃谄唿c(diǎn)半。這車主要是作為T65的運(yùn)力補(bǔ)充，為南京提供大量臥鋪；雖然這車速度不快，但是停站也不多，如果說照顧沿途客流的話也主要是照顧近途，比如滄州。這車平時(shí)票不緊張，建議去往蚌埠和南京的乘客提前八天購買臥鋪，提前兩天購買硬座。到了旺季，第一時(shí)間有時(shí)能搶到少許臥鋪，而硬座基本上是比較靠譜的。

(2)蘇北與合肥

Z51---北京-南通的直達(dá)車，全列軟臥。說是直達(dá)，其實(shí)也有不少經(jīng)停站。在徐州、淮安、鹽城、海安縣五站當(dāng)中，徐州是根本不給票的（其實(shí)給徐州也沒有什么意義，到達(dá)時(shí)間是半夜一點(diǎn)五十分，不會(huì)有什么人選擇這車去徐州），淮安有時(shí)會(huì)有單獨(dú)留票，一般而言是幾張；鹽城、海安縣少數(shù)時(shí)候會(huì)有留票。一般而言，由于有T155的存在，平時(shí)坐這車去往淮安、鹽城的乘客并不多，往往提前三天都能買到軟臥；而旺季必須在第一時(shí)間搶票，而且搶到的概率也不是很大，盡管是軟臥，但畢竟對于南通而言這車是獨(dú)門車，加之T155這種過路車到了旺季第一時(shí)間放票數(shù)量相當(dāng)之少，所以許多乘客就放棄購買T155而直奔Z51。

T155---哈爾濱-泰州的過路車，不過由于北京去往蘇北地區(qū)的車實(shí)在太少（只有1503，Z51和T155），所以這車對于北京而言有時(shí)也像始發(fā)車一樣，留票不少。一般而言，它的北段（T157去哈爾濱）比南段（T155去泰州）留票多很多，北段給去哈爾濱留將近五節(jié)車廂的臥鋪甚至有時(shí)還有一節(jié)硬座，而南段最多的時(shí)候第一時(shí)間也只放出來兩節(jié)臥鋪和最多一節(jié)硬座，之后陸續(xù)放出來的多是站票。去往沭陽、淮安、鹽城、東臺(tái)、泰州的乘客多把這車作為首選，一般而言第一時(shí)間搶到這車硬座和臥鋪的概率相當(dāng)之小，建議大家如果非要搶，就只搶硬座和站票好了，臥鋪不要抱什么希望。一旦過了放票時(shí)間，想買到站票都很難。開車前一天中午12點(diǎn)和下午6點(diǎn)還有放票機(jī)會(huì)，這時(shí)候也會(huì)放出來幾十張站票，聊勝于無。

Z73---北京-合肥的直達(dá)車，最近增停了蚌埠。沒什么好說的，從性價(jià)比上看絕對是首選，但票異常難買，旺季第一時(shí)間去搶票還有一絲希望，平時(shí)建議提前十天以上購買臥鋪。這車太少有加掛硬座的時(shí)候，餐車座也基本上沒見過，所以站票都沒有是正常的。合肥是全國路網(wǎng)中相當(dāng)緊俏的一個(gè)站，Z73和T63的緊張程度堪比上海的T103和T109。

T63---北京-合肥的特快，晚上22：03開車，第二天早晨九點(diǎn)到，中間經(jīng)停徐州、宿州、蚌埠，尤其是去往宿州的首選（雖然除它之外還有1461，但絕大多數(shù)乘客都會(huì)選擇T63）。這車的硬座數(shù)量還可以，平時(shí)在開車前三天還能見到不少硬座，但是臥鋪就實(shí)在太緊張了，必須第一時(shí)間去搶票。到了旺季，建議大家放棄對臥鋪的幻想，且不論票本來就少，關(guān)鍵是每到晚七點(diǎn)搶這車的硬臥時(shí)馬上會(huì)彈出來“修改占位標(biāo)志失敗”，意思就是票被車站鎖住了，不讓賣。旺季想去合肥，最靠譜的選擇就是T63的硬座，如果第一時(shí)間這個(gè)搶不到，就只好買半夜到達(dá)的1409、1427硬座，聊勝于無。

K107---北京-徐州的始發(fā)終到車。下午17：22開車，第二天早晨6點(diǎn)到徐州。建議旺季去往徐州的乘客就買這輛車的臥鋪，時(shí)間上也不至于特別不合適，主要考慮到T63、T65屬于那種擠破頭皮都很難買到臥鋪的車。從停站上來看，這車在京滬線上主要站點(diǎn)均有?？?，特別是對于滄州、泊頭、吳橋，這車的時(shí)間合適，正好填補(bǔ)傍晚無車的空白。而對于魯南的鄒城、滕州、棗莊等站，這車也是近乎于獨(dú)門車的首選?？傮w而言，平日這車并不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座沒什么問題，旺季建議第一時(shí)間搶票，搶票成功的概率比較大。

(3)山東方向

K51---北京-日照的獨(dú)門車，是去往兗州-日照區(qū)間各站的獨(dú)門車，如曲阜、泗水、平邑、費(fèi)縣、臨沂、莒南。由于魯南人口眾多，它又是獨(dú)門車，加之它晚上11點(diǎn)多開車，到達(dá)濟(jì)南、泰山、兗州的時(shí)間是在第二天早晨，所以這車一年四季都相當(dāng)緊張，客流絕對火爆。一般而言，如果想買去往日照的臥鋪，必須第一時(shí)間去搶票，而旺季第一時(shí)間搶到的概率幾乎為零；硬座旺季也必須第一時(shí)間去搶，平時(shí)需要提前四天以上購買。對于濟(jì)南而言，這車會(huì)有一小部分預(yù)留臥鋪，但也超不過十幾張，建議第一時(shí)間去購買。建議旺季大家如果買不到這車去兗州以近各站，還是考慮1461比較穩(wěn)妥，因?yàn)檫@車經(jīng)常是站票都賣光，車上嚴(yán)重超員，就算有座也會(huì)很痛苦。但這車在開車前放票的形勢還比較樂觀，往往能在開車前三天晚上八點(diǎn)敲出來幾張臥鋪，在開車前一天下午六點(diǎn)也能敲出來少數(shù)臥鋪。

D33---北京站14：30分始發(fā)，去往泰山的動(dòng)車。這車的主要功能有三：一是填補(bǔ)下午去泰山無車的空白，以及填補(bǔ)北京站沒有去往山東方向動(dòng)車的空白；二是在旺季時(shí)，作為濟(jì)南方向的運(yùn)力補(bǔ)充車，往往第一時(shí)間當(dāng)D37和D39無票的時(shí)候，D33還會(huì)有少量剩余；第三是這車幾乎無限售，去往滄州、德州選擇這輛車比較合適，因?yàn)镈57票太緊，D41時(shí)間又比較晚。如果是平時(shí)，這車提前兩天還會(huì)有不少剩余票；如果是旺季，建議第一時(shí)間去搶，尤其是去往濟(jì)南和滄州，建議搶D33，而不是南站始發(fā)的那些車。

T25---去往青島的特快。晚上十點(diǎn)四十八分開車，第二天早晨七點(diǎn)半到，性價(jià)比和時(shí)間上都堪稱完美，但票異常緊張。大量的臥鋪票都被鎖住，第一時(shí)間搶也搶不出來，曾經(jīng)見到過還沒到放票時(shí)間就只有30張臥鋪在網(wǎng)上的情況。建議第一時(shí)間去搶硬座，還是能夠搶到的。平時(shí)想買臥鋪也需要第一時(shí)間去買，如果是硬座，提前五天購買不成問題。

D51，D53，D55，D57，D59，D61---均是去往青島的動(dòng)車。時(shí)間分布在6：45，8：30，11：15，13：25，16：05，17：05，基本上涵蓋了全天所有的時(shí)間段。從停站上看，各車次均?？織盍唷⒌轮?、濟(jì)南東，但D57比較特殊，停靠滄州、青州市、高密，而其他車次?？孔筒H坊。坐動(dòng)車去往青州應(yīng)當(dāng)是首選，K285到達(dá)青州的時(shí)間是半夜一點(diǎn)，而K709又太不靠譜；不過去往高密的話買T25硬座是不錯(cuò)的選擇，第一時(shí)間能夠搶到票。總體而言，在這六班青島動(dòng)車當(dāng)中，時(shí)間最合適的D55和青州高密獨(dú)門車D57車票比較緊張，平時(shí)要提前五天以上購買，其他車次提前三天即可。而旺季必須第一時(shí)間去搶票。緊張程度其次的是D59和D53，而D61和D51是最好買的，往往第一時(shí)間過后還有富余。如果遇到票特別緊張的時(shí)候，可以在放票的第二天早晨拼票，也就是買“北京南-楊柳青”和“楊柳青-目的地”的區(qū)段票拼起來，實(shí)踐證明這個(gè)辦法還是可行的。需要說明的是，旺季有的車次會(huì)把大量票限售到青島一站，也就是說濰坊和淄博買不到直達(dá)票，只能買到青島或者從楊柳青拼票。

K411---去往威海的獨(dú)門車。19：49開車，這車由原來的2517演變而來，就客流而言，中遠(yuǎn)途客流比K285要洶涌，到達(dá)淄博以遠(yuǎn)各站的時(shí)間都在早晨六點(diǎn)之后，比T25要合適，因此是去往淄博、濰坊、膠州、萊陽、桃村、乳山、文登的首選。而到終點(diǎn)的乘客并不多，畢竟到威海的時(shí)間已經(jīng)是中午12點(diǎn)，速度上不占優(yōu)勢。這車的客流隨淡旺季浮動(dòng)相當(dāng)明顯，到了夏天和旺季，受旅游和回鄉(xiāng)客流影響，臥鋪需要提前十天搶票；夏天硬座好買，而回鄉(xiāng)旺季硬座必須提前十天去搶票；平時(shí)臥鋪和座位都不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座都不成問題。另外要指出的是這車有限售，是到萊陽以遠(yuǎn)，因此去往淄博、濰坊、膠州的乘客需要把票買到萊陽，之后提前下車，否則只能買到站票。

K285---去往煙臺(tái)的獨(dú)門車。下午四點(diǎn)半開車，第二天早晨六點(diǎn)多到達(dá)。對于遠(yuǎn)途乘客而言，如果不是去煙臺(tái)，山東方向其他各站很少有搶票的情況，因?yàn)榈竭_(dá)時(shí)間都不合適；而對于中短途乘客而言，這車的時(shí)間就相當(dāng)合適了，尤其是去靜海、泊頭、東光以及平原、禹城、晏城，這車均能在晚上到達(dá)。這車的客流歲隨淡旺季的變化也相當(dāng)之大，到了夏天和旺季，受旅游和回鄉(xiāng)客流影響，煙臺(tái)臥鋪提前十天都搶不到；夏天硬座好買，而回鄉(xiāng)旺季硬座必須提前十天去搶票；平時(shí)臥鋪和座位都不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座都不成問題。

D35，D37，D39，D41---去往濟(jì)南的動(dòng)車組。8：20，14：30，14：20，19：25四個(gè)時(shí)間安排應(yīng)該還算比較合適，但旺季去往濟(jì)南的動(dòng)車有時(shí)和青島一樣難買，所以建議大家不要存有“先到濟(jì)南，之后再轉(zhuǎn)車到青島”的幻想。這些車平時(shí)需要提前三天以上買票，買一等座的話最好提前五天以上，但到了旺季，尤其是暑運(yùn)和春運(yùn)，最好提前二十天買票。究其原因，有時(shí)并不是搶票厲害，而是山東方向常有內(nèi)部訂票，可是訂票當(dāng)中沒有用完的部分具體什么時(shí)間放并無很明確的規(guī)律。強(qiáng)烈建議提前二十天購票，這是最穩(wěn)妥的辦法，就算內(nèi)部訂票或者鎖票的情況不存在，山東方向洶涌的客流也足以讓票的緊張度大大翻倍。

第二篇：火車購票系統(tǒng)需求分析

火車購票系統(tǒng)需求分析

1．引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域不斷取得日新月異的研究成果。計(jì)算機(jī)在代替和延伸腦力勞動(dòng)方面發(fā)揮越來越重要的作用，在日常生活中隨處都離不開離不開計(jì)算機(jī)。尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，要管理大量的車票銷售，計(jì)算機(jī)優(yōu)勢更加體現(xiàn)出來。在數(shù)字化的今天，為了加強(qiáng)火車售票的管理必須依靠計(jì)算機(jī)，使火車售票員更好的對游客的管理更加有序、到位，基于上述種種原因，開發(fā)火車站售票系統(tǒng)更加顯得重要，我們結(jié)合本次課程設(shè)計(jì)開發(fā)以下的火車站售票系統(tǒng)方案。

2.編寫目的

本需求分析報(bào)告的目的是規(guī)范化本軟件的編寫，旨在于提高軟件開發(fā)過程中的能見度，便于對軟件開發(fā)過程中的控制與管理，同時(shí)提出了本火車售票系統(tǒng)的軟件開發(fā)過程，便于程序員與客戶之間的交流、協(xié)作，并作為工作成果的原始依據(jù)，同時(shí)也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應(yīng)用。本文檔供項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)人員、開發(fā)人員參考。3.功能需求

本售票系統(tǒng)應(yīng)該具備如下功能：

1．瀏覽功能

列出當(dāng)前數(shù)據(jù)庫文件中車票的所有記錄 可選定一項(xiàng)紀(jì)錄，顯示說有域 2．查詢功能

分為對車次信息的查詢和客戶對已訂車票信息的查詢。要求： 1）對車次的查詢，可以按照發(fā)車車次進(jìn)行查詢。2）也可以按照區(qū)間查詢。

3）車次信息包括：車號(hào)、出發(fā)地、目的地、發(fā)車日期、開出時(shí)刻、到站時(shí)刻、票價(jià)、座位類型設(shè)定。

4）車次信息只允許用戶查詢，不能修改。

5）在查詢到的結(jié)果中要有對發(fā)車時(shí)刻，到站時(shí)刻的排序功能。3．添加功能

增加一條車票的信息 3．修改信息

通過系統(tǒng)，客戶根據(jù)自己的需求找到滿意的車次，再輸入個(gè)人信息后直接通過網(wǎng)上售票確定已預(yù)訂選中的車票。要求：

售票記錄應(yīng)包括：乘客名、車號(hào)、發(fā)車日期、訂購票數(shù)、總價(jià)。4.退票

可退票，通過查詢系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的名字找到自己的訂票信息，通過退票模塊退去已購車票。旅客要在列車開出之前到退票窗口進(jìn)行退票，售票員將會(huì)扣除一定的手續(xù)費(fèi)，并且將該票的信息退回到數(shù)據(jù)庫中，退出的車票還能繼續(xù)出售。5.購票

在售票窗口售票員根據(jù)旅客預(yù)定的車票，或是根據(jù)旅客指定的車次查詢是否有可用座位、或是根據(jù)旅客提供的車站查詢經(jīng)過此站的所有車次，然后再按照旅客要求的發(fā)車日期、發(fā)車時(shí)間、車廂類型、車票類別（全票、半票）、車次類型等要求選擇合適的車次，然后結(jié)算并打印出車票給旅客。6.預(yù)定

6.預(yù)定

根據(jù)旅客指定的車次查詢是否有可用座位、或是根據(jù)旅客提供的車站查詢經(jīng)過此站的所有車次，然后再按照旅客要求的發(fā)車日期、發(fā)車時(shí)間、車廂類型、車票類別（全票、半票）、車次類型等要求選擇合適的車次進(jìn)行預(yù)定。

4.性能需求

為了保證系統(tǒng)能夠長期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效的運(yùn)行，本系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下的性能需求。

1.準(zhǔn)確性和及時(shí)性

系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)而且準(zhǔn)確的根據(jù)用戶權(quán)限及所輸入的信息做出響應(yīng)。由于本系統(tǒng)的查詢功能對于整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來源，而車票的數(shù)量和時(shí)間又影響用戶的決策活動(dòng)，其準(zhǔn)確性和及時(shí)性很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，必須采用一定的方法保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

2.易用性

本系統(tǒng)是直接面對用戶的，而用戶往往對計(jì)算機(jī)并不是非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語和中文信息的界面，從而保證系統(tǒng)的易用性。

3.系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)開發(fā)使用過程中都要涉及到很多計(jì)算機(jī)硬件、軟件。所有這些都要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，各鐵道部統(tǒng)一。如規(guī)范的數(shù)據(jù)庫操縱界面、作為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及ISO9002標(biāo)準(zhǔn)所要求的質(zhì)量規(guī)范等；同時(shí)，在自主開發(fā)本系統(tǒng)時(shí)，要進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)工作，制訂行之有效的軟件工程規(guī)范，保證代碼的易讀性、可操作性和可移植性。

4.系統(tǒng)的響應(yīng)速度

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)系統(tǒng)在日常處理中的響應(yīng)速度為秒級，達(dá)到實(shí)時(shí)要求，以及時(shí)反饋信息。在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，根據(jù)所需數(shù)據(jù)量的不同而從秒級到分鐘級，原則是保證操作人員不會(huì)因?yàn)樗俣葐栴}而影響工作效率。

5．?dāng)?shù)據(jù)描述 5.1靜態(tài)數(shù)據(jù) 火車票：

列車車號(hào)(int SerialNumber)列車始發(fā)時(shí)間(struct time SetOut)列車始發(fā)站(char DeparturePoint)列車終點(diǎn)站(char TerminalPoint)票務(wù)：

列車車號(hào)(int SerialNumber)已售出車票票數(shù)(int FixedNumber)額定載量（int FixNumber）5.2動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

輸入數(shù)據(jù)：根據(jù)界面提示，鍵盤輸入操作；

查詢方式：查詢車次、查詢始發(fā)站；旅客購買時(shí)的票務(wù)信息，售票員添加、購票、退票時(shí)的票務(wù)信息； 售票員備份數(shù)據(jù)恢復(fù)所需的數(shù)據(jù)備份文件； 輸出信息：查詢車次確定的數(shù)據(jù)庫記錄的子集； 統(tǒng)計(jì)結(jié)果；

車次信息錄入、刪除（成功或失?。?車次信息查詢、購買的操作結(jié)果； 數(shù)據(jù)備份輸出的數(shù)據(jù)備份文件； 內(nèi)部數(shù)據(jù)：查詢操作建立的索引； 5.3數(shù)據(jù)詞典

1）售票工作人員日志數(shù)據(jù)字典 名字：售票工作人員日志 別名：售票員工作日志

描述：記錄售票工作人員出勤信息的文件，以供統(tǒng)計(jì)售票工作人員出勤情 況 定義：售票工作人員日志=日志編號(hào)+售票員編號(hào)+售票員登錄時(shí)間+售票員退出時(shí)間 2）訂票信息數(shù)據(jù)字典 名字：訂票記錄 別名：訂單信息

描述：存放訂單信息的文件，以供用戶查詢，并作相應(yīng)操作 定義：訂票記錄=用戶名+車號(hào)+發(fā)車日期+訂購日期+訂購票數(shù)+總價(jià) 3）售票信息數(shù)據(jù)字典

名字：買票記錄 別名：售票信息

描述：存放售票信息的文件，以供用戶查詢，并作相應(yīng)操作

定義：買票記錄=買票編號(hào)+售票員編號(hào)+旅客編號(hào)+買票數(shù)量+買票時(shí)間 4）退票信息數(shù)據(jù)字典 名字：退票記錄 別名：退票信息

描述：存放退票信息的文件，以供用戶查詢，并作相應(yīng)操作

定義：退票記錄=退票編號(hào)+售票員編號(hào)+旅客編號(hào)+退票數(shù)量+扣除金額+返還金額+退票時(shí)間

5）列車?？坑涗洈?shù)據(jù)字典 名字：列車?？坑涗?別名：列車?？啃畔?/p>

描述：存放列車?？啃畔⒌奈募?，以供用戶查詢列車有哪些?？空炯叭我鈨烧局g的到達(dá)時(shí)間、出發(fā)時(shí)間、里程數(shù)、歷時(shí)、各種座位票價(jià)、各類座位數(shù)量等信息等，并作相應(yīng)操作 定義：?？坑涗?停靠編號(hào)+列車編號(hào)+車站編號(hào)+到達(dá)時(shí)間+發(fā)車時(shí)間+兩站里程數(shù)+歷時(shí)+硬座價(jià)格+硬臥價(jià)格+軟座價(jià)格+軟臥價(jià)格+特等座價(jià)格+一等座價(jià)格+二等座價(jià)格+高級軟臥價(jià)格

6）列車信息數(shù)據(jù)字典 名字：列車記錄 別名：列車信息

描述：存放列車信息的文件，以供用戶查詢列車車次、等級、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、各類座位數(shù)量等信息，并作相應(yīng)操作

定義：列車記錄=列車編號(hào)+運(yùn)費(fèi)序號(hào)+列車等級+起點(diǎn)站+硬座總數(shù)量+軟座總數(shù)量 +硬臥總數(shù)量+軟臥總數(shù)量+特等座總數(shù)量+一等座總數(shù)量+二等座總數(shù)量+高級軟臥總數(shù)量+無座總數(shù)量+當(dāng)前剩余硬座數(shù)量+當(dāng)前剩余軟座數(shù)量+當(dāng)前剩余硬臥數(shù)量+當(dāng)前剩余軟臥數(shù)量+當(dāng)前剩余特等

6．運(yùn)行需求 6.1用戶界面

采取對話框方式，多功能窗口運(yùn)行 6.2硬件接口

（1）硬件接口：支持x86系列PC機(jī)

（2）網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來看，無需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。6.3軟件接口

運(yùn)行于Windows2000及更高版本。6.4故障處理

正常使用時(shí)不用出錯(cuò)，對于用戶的輸入錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)給出適當(dāng)?shù)母恼畔⑻崾?，若運(yùn)行遇到不可恢復(fù)的系統(tǒng)錯(cuò)誤，也必須保證數(shù)據(jù)庫完好無損。7．其它需求

（1）可用性：該軟件也可以通過單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。

（2）安全性：由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫中，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬一參數(shù)受到破壞也不會(huì)影響源程序。

（3）可維護(hù)性：該軟件利用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改添加，而不需要對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級都十分方便。（4）兼容性：由于尚未測試，故無法對兼容性進(jìn)行評析。

第三篇：購票申請

申 請

烏市水區(qū)國稅局南湖分局：

現(xiàn)因公司業(yè)務(wù)需要，需增加發(fā)票領(lǐng)購員一名，名字：xx，身份證號(hào)為6501*******************。望給予批準(zhǔn)為盼！

XXXX有限責(zé)任公司

2013年10月24日

第四篇：購票申請報(bào)告

申請報(bào)告

國稅局：

我司，納稅識(shí)別號(hào)：，因業(yè)務(wù)開展需要，需購買發(fā)票，現(xiàn)委托本公司員工，身份證號(hào)，辦理購票事宜，望貴局予以辦理。

公司名稱：年

月

日

第五篇：購票申請

購票申請

新華區(qū)國家稅務(wù)局：

平頂山市亞安商貿(mào)有限公成立于2013年6月4日，法人：劉喜增，地址：平頂山市新華區(qū)中興路千田大廈四層北西南第二間，經(jīng)營范圍：批發(fā)：建材（不含木材）；批發(fā)零售：電子產(chǎn)品、通訊終端設(shè)備、機(jī)電產(chǎn)品（不含小汽車）辦公用品、計(jì)算機(jī)軟件及輔助設(shè)備；納稅人識(shí)別號(hào)：***。因業(yè)務(wù)需要，需領(lǐng)購?fù)ㄓ脵C(jī)打發(fā)票，望貴局給予批準(zhǔn)！

平頂山市亞安商貿(mào)有限公司

2013年8月19日