第一篇：內(nèi)河運輸船舶“油改氣”技術推廣應用可行性分析報告

內(nèi)河運輸船舶“油改氣”技術推廣應用可行性分析報告

張永澤教授對船舶“油改氣”市場推廣商業(yè)模式進行了講解和分析，要集中財力有重點的進行前期推廣，產(chǎn)生品牌效應和市場效應，要建立改裝、維護、加氣站網(wǎng)絡建設產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，為降低船舶燃料系統(tǒng)改造成本要解決技術定型的問題。在具體實施上，要通過構建自己的采購平臺，將產(chǎn)品定型化，降低改裝成本；要與主管部門建立良好關系，取得政府支持，實現(xiàn)政企聯(lián)動；要在市場推廣中不斷總結經(jīng)驗，形成中油中泰的企業(yè)標準；要與昆侖能源其它控股公司形成加氣站網(wǎng)絡聯(lián)盟，確保船走到哪都有氣加。

9月9日，福建省投資集團所屬中海石油福建新能源有限公司召開了福建LNG船舶油改氣示范項目工作會議，邀請福建省海事局、省交通運輸集團、省輪船有限公司等單位，就350噸甲板運輸駁船和2萬噸級沿海散貨船“油改氣”項目進行研討，積極推進沿海船舶LNG的油改氣示范項目。這是在城市公交成功推廣汽車“油改氣”后，福建省節(jié)能減排工作又一重大舉措。這批示范項目取得成功后，將為今后推廣沿海船舶“油改氣”積累經(jīng)驗。據(jù)測算，船舶動力改為雙燃料動力后，在混燃模式下，硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳減排值將分別達到100%、85%～90%、15%～20%，有助于我省完成“十二五”減排目標。

一場“油改氣”的船舶燃料“革命”正在中國內(nèi)江船運市場悄然進行。就在上周，國家能源局、中國海事局、中石油、中國船級社等單位組成的“l(fā)ng燃料動力船舶應用安全研究項目”領導小組在北京召開第一次全體會議。此前，江蘇、江西等長江沿岸各省已紛紛開始了lng燃料動力船舶改造，并開建lng水上加氣站。這對lng行業(yè)無疑意味著一輪盛宴即將開席。

上述會議決定開展lng燃料動力船舶（船舶市場前景調(diào)查分析報告）安全性評價及其保障措施研究等6個相關課題研究，以規(guī)范我國lng燃料動力船舶改造，確保lng燃料動力船舶營運安全。

此前，交通運輸部發(fā)布的《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》已明確提出“十二五”時期將逐步增加新節(jié)能減排技術的應用試點。其中，內(nèi)河柴油與 lng混合動力船舶技術正是5項試點新技術之一。

目前，我國已有多艘船舶正在進行l(wèi)ng作為動力燃料的改建，并已實現(xiàn)拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的lng改裝試驗。而江蘇、江西等長江沿岸各省對此尤為積極。

“由于運輸成本過高，加之不如槽車業(yè)務靈活，2006年后國內(nèi)液化石油氣內(nèi)江業(yè)務萎縮明顯。而油價占到道路運輸企業(yè)運輸總成本的30%至50%，內(nèi)江船運行業(yè)面臨巨大的成本壓力。在上述背景下，lng有望開啟內(nèi)江船運的新時代?！弊縿?chuàng)資訊一位分析師說。

據(jù)測算，使用lng清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%至55%的費用，可大幅降低船舶運輸企業(yè)運營成本的。隨著“油改氣”加速推廣，對lng需求量將顯著增加。

新疆廣匯能源集團有限公司 南通欣海船舶設計院有限公司

南通華嘉船務有限公司

內(nèi)河運輸船舶“油改氣”技術推廣應用可行性分析報告

1、推廣應用技術名稱：內(nèi)河運輸船舶“油改氣”

2、主辦單位：新疆廣匯能源集團有限公司、南通欣海船舶設計院有限公司、南通華嘉船務有限公司

3、核心技術支持單位：北京富地紅華動力技術發(fā)展有限公司

4、改裝施工單位：南通大通船舶工程公司、南通金德鋼結構有限公司、南通堯盛鋼結構有限公司

5、臺架試驗單位：淄博柴油機有限公司、維柴動力股份有限公司

6、目的：制定內(nèi)河運輸船舶“油改氣”方案，報國家相關部門核準。通過一至二條船改裝試點，進一步完善船舶“油改氣”的技術方案，取得國家相關部門的資質(zhì)認可。開拓南通內(nèi)河運輸船舶的“油改氣”業(yè)務。

項目總負責人：束亞甄

一、總說明

（一）推廣應用工作的依據(jù)

1、交通部“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案。

2、國家海事局“關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知”。

3、江蘇省地方海事局《關于貫徹執(zhí)行（江蘇省公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃綱要）的通知》。

4、此項目符合國家關于環(huán)保及節(jié)約能源的技術政策。

5、此項目符合中國船級社頒發(fā)的2011《氣體燃料動力船檢驗指南》的規(guī)范要求。

（二）主辦單位概況

新疆廣匯集團產(chǎn)業(yè)涉及清潔能源、汽車服務、房地產(chǎn)等，是新疆最大的民營企業(yè)集團，位居“中國企業(yè)500強”第127位?，F(xiàn)在啟東投資興建“廣匯能源啟東綜合物流基地”。項目位于呂四經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園，總投資53億元，注冊資金2億元，占地面積2000畝。一期工程——廣匯啟東LNG（液化天然氣）分銷轉(zhuǎn)運站投資15.38億元，將建設1個LNG卸船泊位、1座5萬立方米LNG儲罐及LNG裝車區(qū)、放散火炬等，同時配套建設3.9公里的引橋。具有相當?shù)墓芾砗图夹g水平，能承擔和勝任本項目的推廣大應用工作。是船舶“油改氣”推廣應用的供氣和試點出資單位。

南通欣海設計院有限公司是江蘇省船舶設計甲級單位。能承擔和勝任本項目的推廣應用工作。是船舶“油改氣” 技術圖紙及其技術文件設計單位。

南通華嘉船務有限公司主要從事國內(nèi)沿海及內(nèi)河普通貨物運輸。公司具有滿足經(jīng)營需要和安全管理要求的經(jīng)營、海務、船員管理等組織機構，有完善的安全、生產(chǎn)管理體和系控程序。公司管理人員均具有大專以上學歷或中高級技術職稱，且長期從事海運管理工作，具有一定的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗。是船舶“油改氣”應用船員培訓與組織管理單位。

（三）推廣應用的條件 隨著“氣化長江”、“長江綠色物流創(chuàng)新工程”等內(nèi)河船舶“油改氣”項目的逐步推進，液化天然氣（LNG）作為一種經(jīng)濟、綠色、安全的新型能源逐漸為人所熟知，并已成為業(yè)內(nèi)公認的未來綠色能源的首選。

政策支持： 交通運輸部發(fā)布《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》，該方案明確提出“十二五”期將逐步增加新節(jié)能減排技術的應用試點，并根據(jù)試點應用經(jīng)驗確定推廣應用項目。內(nèi)河柴油和LNG混合動力船舶技術正是五項試點新技術之一，內(nèi)河船舶“油改氣”項目有了國家政策的支持，已成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。

技術成熟：柴油—天然氣雙燃料系統(tǒng)是允許柴油機同時使用柴油和天然氣作為發(fā)動機燃料的混合燃料技術。紅華船用柴油-天然氣（LNG）電控噴射雙燃料系統(tǒng)能夠在現(xiàn)有的船用柴油機上加裝LNG燃料供給系統(tǒng)，將單一的柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)化為雙燃料發(fā)動機。柴油變成用于點燃壓縮狀態(tài)下天然氣的引燃燃料和部件的潤滑劑。通過接收傳感器的信號，中央電控單元（ECU）將嚴格限制柴油的供應量并控制噴射到進氣道用于驅(qū)動發(fā)動機的天然氣噴射量。系統(tǒng)可應用在不同型號的發(fā)動機上，天然氣替代率可達60%----90%。北京富地紅華動力技術發(fā)展有限公司從美國H&H公司引進柴油-雙燃料噴射技術，通過消化吸收，實船試驗，其開發(fā)的柴油—天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)被評為二0 0二年度國家級重點新產(chǎn)品。可以有效地降低內(nèi)河運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能源消耗和污染排放，實現(xiàn)內(nèi)河水運綠色發(fā)展。

規(guī)范明確：中國船級社《氣體燃料動力船檢驗指南》對以液化天然氣等為燃料發(fā)動機船舶的氣體燃料供應、機艙布置、檢測與安全保護、操作與培訓等方面作了明確規(guī)定，為在我國推廣運用氣體燃料發(fā)動機船舶提供了一個設計、建造與檢驗標準標準標準標準，以保證其可操作性和安全性。2011年四月，江蘇省船舶檢驗局在宿遷召開了《氣體燃料動力船檢驗指南》學習宣貫會。

成功經(jīng)驗：近二年來，細數(shù)柴油—LNG雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不少：

2011年4月8日，由中石油昆侖能源公司承擔并組織研發(fā)的滿載排水量5000噸級的柴油—LNG混合動力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀式。

2011年3月11日，由中國長航集團、北京中興恒和投資集團及富地石油控股集團共同推進的LNG—柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功。

2010年8月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團公司出資研發(fā)的船用柴油—LNG混合動力改造船——3000噸級“蘇宿貨1260”號貨船在京杭運河蘇北段成功試航。同期，由湖北西藍天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號”在武漢試水成功

上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在我國內(nèi)河船舶領域的應用已取得了重要成果。

利國利民：經(jīng)已改裝船實際驗證，在同等載重和動力的情況下，航行同樣距離平均燃料成本可下降30%以上，尾氣排放綜合下降50%以上。同時，由于天然氣燃燒相對充分，其維護保養(yǎng)費用也將有所下降。

各方期待：2012年2月1日，新疆廣匯能源集團公司和南通欣海船舶設計院有限公司聯(lián)合邀請南通地區(qū)船東、船廠、船檢、投資公司、柴油機廠等代表召開“柴油—LNG雙燃料船應用技術推廣應用交流會”。會上新疆廣匯能源綜合物流發(fā)展公司營運總監(jiān)張輝總經(jīng)理介紹了液化天燃氣（LNG）的特性和船舶“油改氣”對我國能源戰(zhàn)略的意義。船用“柴油—天然氣雙燃料系統(tǒng)”開發(fā)單位北京富地紅華動力技術發(fā)展有限公司周力總工程師介紹了目前我國船舶“油改氣”核心技術上的突破、應用和節(jié)能減排的實效。船舶經(jīng)營人對此項工程表示了極大的興趣，愿意積極配合做好船舶“油改氣”的推進和船舶節(jié)能設備的安裝及試運行工作，并就船舶雙燃料發(fā)動機使用、維護的安全措施和船員培訓方面提出了若干建議。各方一致認為船舶“油改氣”是一項利國利民、功澤子孫的大事，希望取得南通地方海事、船檢等相關部門的大力支持，將船舶“油改氣”技術盡快在南通推廣應用。

二、船舶“油改氣”項目的基本情況項目

（一）該項目的技術圖紙及其技術文件的來源

1、北京富地紅華動力技術發(fā)展有限公司“柴油—天然氣雙燃料系統(tǒng)”技術專利。

2、中國船級社頒發(fā)的2011《氣體燃料動力船檢驗指南》。

3、江蘇省船舶檢驗局2011年9月14日頒發(fā)的“現(xiàn)有船改裝氣體燃料動力船的檢驗項目及交驗方式”的通知。

4、中華人民共和國石油天然氣行業(yè)標準（SY7458—1998）

（二）、技術水平

紅華柴油-天然氣雙燃料系統(tǒng)是一種外掛式系統(tǒng)，在發(fā)動機上的安裝除了需要在進氣管裝入混合器外，不需要對發(fā)動機做任何改動。系統(tǒng)的安裝對發(fā)動機在純柴油狀態(tài)下的運行沒有任何影響，當需要停用本系統(tǒng)時，發(fā)動機可以在不做任何改動的情況下使用純柴油運行，并保證發(fā)動機的動力性與操作與加裝系統(tǒng)前一致。

在原有的柴油發(fā)動機上加裝柴油-天然氣雙燃料系統(tǒng)。具體包括：加裝引燃柴油電控子系統(tǒng)、天然氣（LNG）供給子系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動機電子自動控制子系統(tǒng)和監(jiān)測報警子系統(tǒng)。系統(tǒng)在船上的布置將充分考慮安全因素，原則是將LNG罐和減壓系統(tǒng)布置在敞開的區(qū)域，盡量減少在機艙中的管路和燃氣部件，同時管路不穿過其他船艙；電子控制系統(tǒng)也布置在機艙外的敞開區(qū)域，機艙內(nèi)只有與發(fā)動機相關的燃氣部件及傳感器；燃料轉(zhuǎn)換開關一個在駕駛臺，另一個在機艙；燃氣泄露報警探頭在機艙設置2-4個，2在LNG儲氣區(qū)設置2個。當發(fā)生天然氣泄漏時，可執(zhí)行報警任務并自動切換至油燃料狀態(tài)、關閉燃氣供應或停機等工作。

主要技術指標：

1）該系統(tǒng)適用于柴油機，系統(tǒng)技術適合中國國情； 2）天然氣燃料采用壓力噴射技術，使空氣與燃料充分混合； 3）引燃燃料可精確控制，使排放更干凈； 4）系統(tǒng)采用了空燃比控制，使排放更理想；

5）系統(tǒng)采用了全電子控制，使發(fā)動機在任何工況下均可獲得理想的燃燒狀況；

6）天然氣燃料的使用率可達80%以上； 7）發(fā)動機功率和駕駛性能與原機相同；

8）由于系統(tǒng)的絕大部分部件均已國產(chǎn)化，系統(tǒng)價格與國際同類產(chǎn)品相比，具有優(yōu)良的性能/價格比。

序號 內(nèi)容 主要指標 備注 1 改裝方式 雙燃料 替代率 60--85% 與負荷有關 3 動力性 與原機相等 4 駕駛性 與原機相同 排放指標 硫氧化合物百分之百實現(xiàn)了減排，氮氧化合物減排85%-90%，二氧化碳也可以減排15%-20%，同時噪音、煙塵和廢油水的排放也大為降低。6 經(jīng)濟效益 25% 7 改造工程量 較小 8 改造周期 1-3個月

（三）市場預測

節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國的基本國策，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是我國“十二五”時期加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要著力點，國家將會加大投入，支持全社會的節(jié)能減排工作。隨著國家政策的落實、改裝規(guī)范和檢驗標準的出臺、改裝技術的成熟、燃油價格的不斷攀升導致運輸成本的不斷加大，船舶“油改氣”市場具有廣泛的開拓前景。

（四）價格分析 以一艘雙主機（X6170ZC-05W）內(nèi)河運輸船為例，額定功率300Kw*2臺，油耗200g/Kw.h,每天航行8個小時,一年航行時間為200天計,一年共需耗油料:300Kw*2臺*200 g/Kw.h *8h*200天/1000000=384噸。按每噸O號柴油價格為8500元/噸，“油改氣”后成本下降25%，則節(jié)約油耗成本384噸*8500元/噸*25%=81.6萬元.改裝費用: 改裝一艘雙主機（X6170ZC-05W）內(nèi)河運輸船費用大約70萬元，一年不到即可收回成本。

三、推廣應用計劃實施進度計劃 步驟 工作內(nèi)容 2012年 執(zhí)行單

1、調(diào)查研究 廣匯、欣海、華嘉

2、技術方案制定 廣匯、欣海、紅華

3、技術方案審報與審核

4、臺架試驗 欣海、紅華、柴油機廠

5、前期準備與設備訂貨 廣匯、華嘉、紅華

6、改裝工作實施 大通、紅華、船廠

7、改裝調(diào)試 大通、紅華、船廠

8、跟航試運 大通、華嘉

9、總結完善 欣海

10、定點改裝手續(xù)辦理 欣海、大通

11、推廣應用宣傳 欣海、大通

第二篇：關于汽車油改氣技術改進措施

關于汽車油改氣技術改進措施

摘要］因受油價上漲而改用石油液化氣和石油天然氣的汽車越來越多。油改氣后的核心問題

就是混合比變

化的問題，所以油與氣的關鍵區(qū)別就是前者是油與空氣（氧）的混合氣，后者則是氣（液化

氣、天然氣）與空氣（氧）的混

合氣。本文總結了一些解決問題的方法。

［關鍵詞］油改氣；改進措施

一、概述

因受油價上漲而改用石油液化氣和石油天然氣 的汽車越來越多。其中有一部分是汽車廠家在出廠時 就已改好，技術論證和改進措施相對較完善，在運行 中，故障也少。但價位較出廠后改裝高很多。所以，眾 多車主都選擇了有相當資質(zhì)的專業(yè)改裝廠改裝。無論 是廠家還是專業(yè)改裝廠都以多點直噴（復雜、造價高）和單點吸入（簡單、低廉）兩大類別進行區(qū)分。在實際 改裝中，因改氣后進氣混合比發(fā)生變化而引起的無怠 速、怠速低、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、加速爆震（回火放 炮）、斷火等等一系列問題，使得車主和改裝人員非常 尷尬，有人甚至又回歸燒油；特別是因改裝后進氣歧 管回火（放炮）將空氣流量傳感器炸壞造成損失而引 發(fā)的車主與改裝廠家的糾紛等問題，直接影響了油改 氣的順利推進。筆者經(jīng)過長期調(diào)研和對自己先后使用 過的車輛（兩輛液化氣、兩輛天然氣）車進行了反復改 進后，逐步總結了一些解決上述問題的方法，謹供氣

改專業(yè)人員參考商榷。

二、理論分析

1.油與氣的核心區(qū)別

汽車發(fā)動機屬內(nèi)燃機系列（現(xiàn)行大多數(shù)），原理大 致是將一定比例的燃油與空氣的混合氣在氣缸中壓 縮并點燃，使之爆發(fā)后推動活塞做功。因此，油改氣后 的核心問題就是混合比變化的問題，所以油與氣的關 鍵區(qū)別就是前者是油與空氣（氧）的混合氣，后者則是 氣（液化氣、天然氣）與空氣（氧）的混合氣。2.發(fā)動機的設計理念

由于歷史原因，絕大多數(shù)發(fā)動機設計理念是油氣 混合燃料式，因此，在改氣后的諸多技術問題是設計 時完全沒有考慮到的，當然現(xiàn)在也有所謂“專門為氣 而設計”的汽車發(fā)動機，但本質(zhì)上也是在進排氣等外

圍上做了些改進，并非完全全新設計。

三、實際問題及改進措施

實際中最多的莫過于混合氣過稀引起無怠速（或 不穩(wěn)）和進氣歧管回火（放炮）將空氣格、空氣流量計 炸壞。鑒于上述問題、實際改裝中技術人員想了很多 辦法，但效果不佳，下面就上述兩種情況從理論和實 際車型改裝案例進行說明：

1.無怠速或怠速不穩(wěn)

改氣后由于有氣混合比變稀，改裝設計者在進氣 道上加裝縮口器（如圖）（單點吸入式，多點直噴式不 存在此問題）

其初衷是：一般發(fā)動機怠速是由電子控制（電腦 板）燃油噴射比而維持怠速，改氣后，燃油停止供油，而要保持正常怠速和加速動力，就必須是進入發(fā)動機

進氣道的混合氣達到相當油氣的濃度，所以，縮口2 的內(nèi)徑約為進氣道1的1/2，其作用是減少由空濾供 給的空氣（氧氣），氣（天然氣、液化氣）是從縮口上的 3號口進入，從而達到改變混合比的目的，由于發(fā)動 機排量、功率不同，縮口很難達到要求，于是改裝者便 在前進氣嘴5處套上線手套、絲襪、包薄毛巾等辦法 來達到較滿意的效果，上述方法從表面上是解決了怠 速問題，但當發(fā)動機加速時，需要較大的進氣量（氧），此時的進氣由于縮口阻力的影響顯然還是怠速時的 開啟狀態(tài)，所以就直接影響了發(fā)動機加速和功率性能 的發(fā)揮，且燃氣耗量也增大。因此，筆者反復思考后，得出結論：怠速時減少空氣進氣量，加速是開大空氣 進氣量。（具體原理如圖）

在空濾到燃氣注入縮口之前加裝一翻板，怠速 時，由于進氣壓力較低，由于彈簧ED的拉力作用使 擋板L處于AB位置，擋住大部分進氣，保證 了怠速時混合氣濃度（相當于遮手套之類時 的狀態(tài)），當加速時，隨 發(fā)動機節(jié)氣門逐漸開

大，進氣壓力增加，P0>P1，使擋板L繞軸轉(zhuǎn)動（軸是偏心的，AO約為 1/6AB，此時氣動力矩大于彈簧力矩）而使進氣道全 開，達到發(fā)動機設計的全開度，既省燃氣又不失動力。由于不同車型進氣道不同，具體操作時根據(jù)方便程度 合理選擇AB處位置，擋板可用薄鐵板或薄鋁板加工 成進氣道內(nèi)徑（略小，便于靈活轉(zhuǎn)動），軸O用6#或 者8#鐵絲加工。

擋板上的 軸套用馬口鐵 加工成半圓形 “Ω”狀后，用焊 錫固定在擋板 上，一般進氣道

都選用工程塑料高溫定型，故根據(jù)軸的直徑鉆好孔，小心壓入軸兩頭鉚好即可。3號位開一小孔用于掛彈 簧（另一端掛在進氣道內(nèi)壁上，固定個鐵環(huán)）裝好后擋 板不一定很嚴，但要求轉(zhuǎn)動靈活，軸處涂上黃油（板定 位要求處理好，否則亦卡住失效）。2.進氣管回火（放炮）

由于改裝后混合氣發(fā)生變化，易出現(xiàn)進排氣管回 火，特別是進氣管回火時，直接將進氣管炸開（空氣格 外殼），嚴重的會將空氣流量傳感器炸壞（幾百元——— 幾千元不等）造成發(fā)動機不工作。經(jīng)反復考慮后采用 以下思路改裝：回火時，爆燃氣體在達到空氣流量計 前先經(jīng)過一個泄壓口，就可以大大減小對空氣流量計 的傷害程度，具體原理見圖：

在6號段開一口，越大越好（要便于裝封口板），再用與進氣道曲率相近的塑料板加工一比開口稍大 的蓋板6，H端用一軸與進氣道固定，I端用橡皮筋套 在進氣道上，板6是單向的，只能向外開啟。平時由于 橡皮筋的固定，與進氣道是密閉的（加工時處理好），當回火時，進氣管內(nèi)氣壓大于外界氣壓，P’>P。（下轉(zhuǎn)第68頁）

此時氣動力矩大于橡皮筋的彈力矩，此時蓋板6 向外打開，回火氣體從6號口泄出（若進氣道位置許 可，可在6號位對稱處再加工一個泄壓口效果更好）。同時，AB處的翻板由于負壓和彈簧ED的作用而關 閉了回火進氣道與空氣流量計之間的通道，即使有回 火氣體襲來，其沖力在經(jīng)過翻板的緩沖后會大大減 小，從而起到保護空氣流量計和空氣格的作用。（即使 翻板被爆燃氣體炸壞，還可再做，造 價比空氣流量計小得多。）

綜上所述，經(jīng)過上述改裝后，基本解決了文章所

述的問題，經(jīng)一年多來先后在紅旗（488四缸機1，8）、馬自達MPV（六缸3，0）、吉田三菱越野（六缸3，0）、三菱太空商務車（四缸2，4）等車上實驗，效果很好。

四、幾個需要注意的問題

1.取位要合理。由于非專業(yè)廠家生產(chǎn)，部件需要

反復調(diào)試，經(jīng)常保養(yǎng)，所以上述部件改裝取位要合理，便于拆裝觀察。

2.加工精度要求不是很高，但要保證靈活自如

軸的固定一定要牢固，翻板要限位，不得使其與進氣 道內(nèi)壁掛碰。泄氣板被炸后，軸處很容易被炸壞，所以 建議H處軸可用彈力較大的橡皮筋代替，效果會好 一些。

3.上述部件需要經(jīng)常檢查，尤其是回火后，一定 要檢查翻板是否變形，空氣流量計是否正常。

第三篇：關于車輛油改氣的報告 3

關于車輛油改氣的調(diào)查報告

為了節(jié)能減排，降低管理成本，經(jīng)市場調(diào)查表明，車輛油改氣可以成為實現(xiàn)以上目標的一項重要舉措，理由如下：

一、油氣價格比較，按2.4排量汽車計算，當前93號汽油單價為每升7.42元，2.4排量的汽車百公里耗油平均為12升，燃油費用為每百公里89元，每公里燃油費用為0.89元。天然氣價格為每方3.31元，百公里氣耗為9.06立方，燃氣費用為29.9元，每公里氣耗為0.299元。以路政巡邏車為例，分公司路政六大隊共有巡邏車5輛，平均每天巡邏1趟里程為496公里，一個月巡邏1趟里程為14880公里，一個月所需燃油費為0.89×14880=13243.2元。如改為燃氣，則一個月所需燃氣費為0.299×14880=4449.12元。每月巡邏一趟可節(jié)省8794.08元。以捷達車為例，分公司捷達車每年行駛公里數(shù)為30000公里，每百公里耗油8升，燃油費用為每百公里59.36元，每公里燃油費用為,0.5936元。天然氣價格為每方3.31元，百公里氣耗為6.05立方，燃氣費用為20元，每公里氣耗為0.2元。按照加油核算每年油耗費用為0.5936×30000=17808元，按照加氣核算每年氣耗費用為0.2×30000=6000元,每年可節(jié)省費用11808元。（氣價按照當前市場價格計算）。

二、車載天然氣技術已經(jīng)趨于成熟，安全可靠。但燃氣對發(fā)動機的零部件有一定影響，例如每年必須更換一次火花塞等。

三、多點直噴改裝費為4400-6500元，以公司現(xiàn)有可改裝的車輛來看，捷達車有20輛，改裝費用約為48400元，金杯車8輛，改裝費用約為44800元，越野車4輛，改裝費用約為26000元，皮卡車7輛，改裝費用約為39200元，路政巡邏車5輛，改裝費用約為28000元。共計改裝費用：186400元。如果按照捷達車來計算，每輛車每年行駛30000公里，20輛車一年節(jié)省的燃油費可以支付改裝費用。

以上數(shù)據(jù)為市場調(diào)查結果，僅供參考，具體數(shù)字應以實踐為主。建議改裝一輛機關捷達公務用車作為試點，如可行將全面推廣。

第四篇：技術可行性分析報告

技術可行性分析報告

（一）一、項目簡介

1、項目來源

2、適應癥

3、注冊類別

4、開發(fā)階段

5、項目特點

6、實施方案（計劃進度或項目目標）

7、投資概算

8、市場預測

二、技術可行性分析

1、產(chǎn)品和技術開發(fā)論述

關鍵技術的開發(fā)和作用、效果的論述，產(chǎn)品開發(fā)的技術性能水平與國內(nèi)外先進水平的比較，包括技術依托單位或合作單位的研究開發(fā)論述。

2、技術的成熟性論述和產(chǎn)品可靠性論述

本項目生產(chǎn)技術的成熟性，工藝流程與現(xiàn)有生產(chǎn)線的匹配分析；本項目產(chǎn)品的檢測方法，與現(xiàn)有質(zhì)量控制系統(tǒng)的匹配分析；產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性情況。

3、原、輔料來源分析

原輔料可得性，主要原料廠家、價格。

4、環(huán)境保護和勞動安全

項目投產(chǎn)后對環(huán)境的影響，三廢情況及治理方案；生產(chǎn)過程中有毒有害物質(zhì)的分析，采取的保護措施。

5、產(chǎn)品注冊情況分析

同品種注冊情況。

6、技術風險分析

本項目的技術難點、注冊風險分析及對策。

三、市場可行性分析

1、國內(nèi)外市場調(diào)查

產(chǎn)品所針對適應癥的臨床用藥現(xiàn)狀及趨勢；產(chǎn)品的市場容量。

2、市場競爭狀況（近三年）

主要競爭產(chǎn)品的廠家、價格、市場份額，主要區(qū)域市場。

3、產(chǎn)品優(yōu)、劣勢分析（SWOT 分析）

產(chǎn)品優(yōu)勢和劣勢(適應癥、療效、使用方便性、不良反應)；外部機會和威脅分析；與競爭品種的比較（包括功能、特點、價格、包裝等）

4、市場預測

產(chǎn)品的壽命周期以及目前所處階段；產(chǎn)品的消費條件、對象，產(chǎn)品更新周期的特點；品種發(fā)展趨勢，可能產(chǎn)生情況分析；國內(nèi)需求量分析。

5、產(chǎn)品方案和銷售收入預測

與現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡、模式的匹配性；確定產(chǎn)品的初步銷售方案，預測銷售價格、銷售規(guī)模，估算銷售收入；

6、風險性分析

數(shù)據(jù)來源可靠性；臨床試驗及注冊風險分析、市場分析、銷售預測的準確性。

7、同類市場或產(chǎn)品專家建議

四、項目實施方案

1、技術方案論述

技術開發(fā)或合作方案。

2、項目實施進度計劃

本項目的開發(fā)方式、計劃進度安排。

五、投資估算、資金籌措

項目的費用估算、資金籌措、各階段費用支出計劃。

六、結論

對項目的總體評價及意見。

技術可行性分析報告

（二）一、總論

1.申請項目的概述。應包括項目的主要內(nèi)容、創(chuàng)新點、技術水平，項目的主要用途及應用范圍（限200字以內(nèi)。如果企業(yè)同意“*”信息公開，此內(nèi)容應屬可以公開部分）。

2.簡述項目的社會經(jīng)濟意義、目前的進展情況、申請技術創(chuàng)新基金的必要性。

3.簡述本企業(yè)實施項目的優(yōu)勢和風險。

4.項目計劃目標

（此欄目各項指標是項目立項后，簽訂合同的主要內(nèi)容，也是項目驗收的主要依據(jù)。）

5.主要技術、經(jīng)濟指標對比。列表對項目實施前后的相關指標進行詳細比較。

總體目標：包括項目執(zhí)行期間（從項目起始時間到計劃完成時間）計劃投資額；項目完成時達到的階段（中試或批量生產(chǎn)）、實現(xiàn)的年生產(chǎn)能力（或階段成果）、企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)人員總數(shù)和因項目實施而新增就業(yè)人數(shù)等。

經(jīng)濟目標：（此目標不是指企業(yè)指標，也不是指本項目達到的生產(chǎn)能力，而是指本項目在執(zhí)行期內(nèi)可實際累計實現(xiàn)的指標。）包括項目計劃完成時累計實現(xiàn)的工業(yè)增加值、銷售收入、繳稅總額、凈利潤、創(chuàng)匯額等。

技術、質(zhì)量指標：包括項目計劃完成時達到的主要技術與性能指標

階段目標：（階段目標的完成情況是項目后續(xù)資金撥付的重要依據(jù)）在項目執(zhí)行期內(nèi)，每一階段應達到的具體目標，包括進度指標、技術開發(fā)指標、資金落實額、生產(chǎn)建設情況、實現(xiàn)的銷售收入等。每一階段目標應是比較詳細的、可進行考核的定性定量描述。階段目標的完成時指標應與“項目計劃目標”條款中的“經(jīng)濟目標”、“技術、質(zhì)量指標”一致。（計算機錄入時，每一階段目標請不要再分段錄入。）

計劃新增投資來源。列表說明項目執(zhí)行期內(nèi)由企業(yè)負責完成的新增投資資金來源、到位時間和金額。

(需用定量的數(shù)據(jù)描述)、執(zhí)行的質(zhì)量標準、通過的國家相關行業(yè)許可認證及企業(yè)通過的質(zhì)量認證體系等。

二、申報企業(yè)情況

1.申報企業(yè)基本情況

包括企業(yè)名稱、通訊地址、注冊時間、注冊資金、企業(yè)登記注冊類型、主管單位(部門)名稱。

2.企業(yè)人員及開發(fā)能力論述

企業(yè)法定代表人的基本情況，包括學歷、所學專業(yè)、主要經(jīng)歷、技術專長、創(chuàng)新意識、開拓能力及主要工作業(yè)績。

企業(yè)人員基本情況，包括企業(yè)人員總數(shù)、大專以上人員數(shù)；主要管理人員數(shù)、文化水平、年齡結構；技術開發(fā)、生產(chǎn)、銷售人員比例等。

新產(chǎn)品開發(fā)能力情況，包括企業(yè)上一年技術開發(fā)投入額、其中研究開發(fā)投入額、研究開發(fā)投入占企業(yè)年銷售收入比例；科研開發(fā)隊伍情況；與本項目相關的技術儲備情況等。

項目技術負責人的基本情況，包括學歷、所學專業(yè)、主要工作經(jīng)歷、技術專長和工作業(yè)績；項目技術負責人與企業(yè)之間的任用關系。

3.企業(yè)財務經(jīng)濟狀況

上年末企業(yè)總資產(chǎn)、總負債、固定資產(chǎn)總額、總收入、產(chǎn)品銷售收入、凈利潤、上交稅費、流動比率、速動比率、總資產(chǎn)報酬率、凈資產(chǎn)收益率、應收賬款周轉(zhuǎn)率。今后三年企業(yè)的財務預測。

4.企業(yè)管理情況

企業(yè)管理制度、質(zhì)量保障體系的建設情況；產(chǎn)權明晰情況，其中有限責任公司、股份有限公司、股份合作企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)和外商投資企業(yè)需說明股東（聯(lián)營單位）的構成及各自所占的股份（合作關系）；企業(yè)信用等級、企業(yè)商譽、企業(yè)獲獎情況。

5.企業(yè)發(fā)展思路

三、項目的技術可行性和成熟性分析

1.項目的技術創(chuàng)新性論述

(1)詳細說明本項目的基本原理及關鍵技術內(nèi)容，描述項目的技術或工藝路線、產(chǎn)品結構、基本算法原理等（可加圖示）。

（2）論述項目創(chuàng)新點，包括技術創(chuàng)新、產(chǎn)品結構創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品性能及使用效果的顯著變化等。申報企業(yè)應在不泄露商業(yè)秘密的前提下，盡可能詳細地說明本項目的創(chuàng)新點、創(chuàng)新程度、創(chuàng)新難度，并附上權威機構出示的近期查新報告、檢測報告、實驗報告或其它能說明項目技術水平的證明材料，已有產(chǎn)品或樣品的可附照片或樣本。

（3）詳細描述項目的技術來源、合作單位情況；說明項目知識產(chǎn)權的歸屬情況。其中合作開發(fā)、委托開發(fā)的項目，需附上相關的合作開發(fā)協(xié)議書和有關技術資料；購買技術再開發(fā)的項目，需說明再開發(fā)的主要內(nèi)容并提供相應的技術資料；企業(yè)自主開發(fā)的項目，需提供相應的技術資料或技術鑒定報告。

（4）簡述本項目國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、存在的主要問題及近期發(fā)展趨勢，并將本項目在克服現(xiàn)存主要問題方面與國內(nèi)、國外同類產(chǎn)品現(xiàn)行指標進行較詳細的比較（可以表格方式說明）。

2.項目的成熟性和可靠性論述

詳細說明項目目前進展情況、技術成熟程度、有關部門對本項目技術成果的技術鑒定（或驗收）情況；本項目產(chǎn)品的技術檢測、分析化驗的情況；本項目在小試、中試或生產(chǎn)條件下進行試驗或小批量試生產(chǎn)的情況，包括項目質(zhì)量的穩(wěn)定性、收率、成品率；本項目產(chǎn)品在實際使用條件下的可靠性、耐久性、安全性的考核情況等（可提供用戶使用報告）。

四、項目產(chǎn)品市場調(diào)查與競爭能力預測

1、本項目產(chǎn)品的主要用途，目前主要使用領域的需求量，未來市場預測；項目產(chǎn)品的經(jīng)濟壽命期，目前處于壽命期的階段。

2、本項目產(chǎn)品國內(nèi)主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家研制、開發(fā)情況；在建項目和已批準擬開工建設項目的生產(chǎn)能力，預計投產(chǎn)時間。

3、分析本項目產(chǎn)品的國內(nèi)外市場競爭能力，替代進口或出口的可能性，預測本項目市場占有份額，以及近期內(nèi)市場占有率的增長情況，并說明預測的根據(jù)。

五、項目實施方案

1、項目開發(fā)計劃：

詳細描述項目各項研發(fā)工作、生產(chǎn)準備工作、市場開拓工作的進展計劃，以甘特圖（注）的形式列出，并明確標出完成各項工作預計所需時間及達到的階段目標。此處列出的各項指標應與“總論”中“階段目標”的描述相吻合。

2、技術方案:

3、生產(chǎn)方案：

4、營銷方案：

5、其它問題的解決方案：

簡述生產(chǎn)過程中的“三廢”情況及處理的措施和方案；如果是國家專賣或?qū)？禺a(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、醫(yī)療器械、交通或安全產(chǎn)品、壓力容器產(chǎn)品、電信產(chǎn)品等特殊行業(yè)，是否已獲得批準或許可，如果還沒有獲得，需描述目前申請、審批進展情況以及預計何時可以獲得。論述本項目將主要銷售的地區(qū)、領域、對象；是否已有相應的銷售和服務網(wǎng)絡，如果有，應加以描述，如果現(xiàn)在還沒有，需描述建立此網(wǎng)絡的計劃和所需的資源。論述生產(chǎn)設備及原輔材料的來源、供應渠道、給排水工程方案、電汽熱的供應及工程方案、生產(chǎn)場地的選擇等；本項目在生產(chǎn)場地、公用工程、輔助設施等方面已具備的條件和需新增加的基本建設內(nèi)容。論述本項目需要進一步完善或新研發(fā)的技術內(nèi)容，并說明在每項研發(fā)工作中將采取的具體技術方法、工藝流程和預計實現(xiàn)的技術參數(shù)。提出可以解決上述技術問題的備選方案。

六、投資預算與資金籌措

1、投資預算

近期完成的投資額（指企業(yè)自2001年4月1日之后，提出申請的時間之前該項目已完成的投資）并分項說明資金來源及主要用途。估算本項目在執(zhí)行期內(nèi)的計劃新增投資。

根據(jù)項目計劃新增投資情況，編制新增固定資產(chǎn)投資估算表（包括廠房、機器、設備等）和流動資金估算表（包括人工費、材料費、其他費用）。

2、新增資金的籌措

對新增投資部分，需闡述資金籌措渠道、預計到位時間、目前進展情況。具體包括：利用銀行貸款并已獲得貸款的，在附件中須提供貸款合同，尚未取得貸款的，需說明目前貸款的進展情況，若銀行已承諾貸款或擔保機構承諾擔保的，須附銀行承諾證明或擔保證明；企業(yè)自籌資金部分，須詳細說明籌措渠道、籌集額度，如果是股東增資，須說明是現(xiàn)有股東增資，還是吸收新股東，并附上股東會決議等材料；地方政府撥款部分，應說明撥款部門、資金使用方式、資金到位時間，已經(jīng)撥款的，須附相關證明文件；申請創(chuàng)新基金部分，需明確說明申請種類及其金額。

3、資金使用計劃

根據(jù)項目實施進度和籌資方式，編制資金使用計劃。對創(chuàng)新基金部分，需單獨開列出明細表說明主要使用方向（支出范圍須與《申請書》中“申請創(chuàng)新基金主要用途”相一致；即固定資產(chǎn)購置費：主要是指試驗、生產(chǎn)用儀器、設備的購置費和安裝費、商業(yè)軟件購置費、樣品樣機試制費等；研發(fā)及中試費用：主要包括項目在研究、開發(fā)和中試中的材料費、燃料及動力費、調(diào)研費、咨詢及信息費、項目評審論證費、培訓費、技術轉(zhuǎn)讓費等；貸款貼息；與項目直接相關的其他支出）。

七、經(jīng)濟、社會效益分析

1、產(chǎn)品成本分析

按財務制度的規(guī)定，估算項目產(chǎn)品的年生產(chǎn)成本（包括人工費、材料費、制造費等）和期間費用（包括銷售費、管理費及相關財務費用），并提供計算生產(chǎn)成本的基礎；說明對生產(chǎn)成本產(chǎn)生負面影響的主要因素以及可采取的對策。

2、產(chǎn)品單位售價與盈利預測

根據(jù)產(chǎn)品的成本和市場分析，預測本項目產(chǎn)品進入市場的單位銷售價格，并編制該項目五年的盈利預測，包括收入預測、成本預測、利潤預測，上述預測分析要求列表計算。

3、經(jīng)濟效益分析

根據(jù)銷售價格和市場占有情況的分析，預測本項目在基金資助期限內(nèi)累計可實現(xiàn)的銷售收入、凈利潤、繳稅總額、創(chuàng)匯或替代進口情況。

4、項目投資評價

計算項目的凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收期。

5、社會效益分析

論述本項目的實施將對提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，對合理利用自然資源的影響，對保護環(huán)境和生態(tài)平衡以及對節(jié)能可能產(chǎn)生的影響。

八、項目可行性研究報告編制說明

可行性研究報告編制單位名稱、基本情況、負責人、聯(lián)系電話。

可行性研究報告編制者姓名、年齡、學歷、所學專業(yè)、工作單位、職務、職稱。

第五篇：關于車輛油改氣的報告

關于車輛油改氣的報告

鑒于當前油價一路攀高的趨勢和公司節(jié)約能源、降低費用的要求，車輛油改氣有必要成為實現(xiàn)以上目標的一項重要舉措。

一、現(xiàn)申請以下車輛進行油改氣改造：

豫A***** ****** ****** ******* *****

二、天然氣沒有對潤滑油的稀釋作用，故可以延長車輛保養(yǎng)周期2-3倍，每年只

需保養(yǎng)一次，能為公司節(jié)省萬元的保養(yǎng)費用。

三、車載天然氣技術已經(jīng)趨于成熟，安全可靠。燃氣雖對發(fā)動機的零部件有影響，但這種影響是一定的而且可控。天然氣的熱值雖沒 有汽油高，運用多點直 噴技術可以有效的解決這個問題。

四、費用和儲氣設備

費用：每車改造費用4200元，共計：16800元

氣罐：出租車用儲氣罐，目前最好儲氣罐，儲氣量100立方。

五、車輛使用費用計算：每輛車平均每月2500元費用（包括油費和保養(yǎng)費），四輛車每月費用約為1萬元，年費用為12萬元，改造后大約節(jié)省2/3 的費 用，每年節(jié)約費用為（12-4）8萬元。

五、以上為公司車輛油改氣基本情況，請領導批示。

*****************有限公司

辦公室 2014.08.15