第一篇：中國新能源汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

中國純電動汽車推廣現(xiàn)狀分析報告

092059 袁詩淵

【摘要】本文根據(jù)筆者對于上汽捷能公司的參觀經(jīng)歷以及綜合資料的收集與比對，針對我國目前自主研發(fā)的純電動汽車推廣現(xiàn)狀進(jìn)行分析。通過研究我國純電動汽車推廣過程中所遭遇的各類困難，設(shè)計(jì)構(gòu)思解決方案，進(jìn)一步促進(jìn)我國純電動汽車的推廣與普及?！娟P(guān)鍵詞】純電動汽車，國家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個科學(xué)技術(shù)日新月異的時代里，汽車已然成為人類生活中無法忽略的一環(huán)。但是近百年來飛速進(jìn)展的人類社會工業(yè)化，卻是以自然環(huán)境的不斷惡化為代價。在中國這一情況尤為突出。短短數(shù)十年便已企及歐美強(qiáng)國數(shù)百年的發(fā)展之余，我國也開始逐漸意識到傳統(tǒng)汽車發(fā)展對于環(huán)境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車，尤其是純電動汽車，得到了我國政府與汽車行業(yè)的高度關(guān)注與支持。經(jīng)過了近十年的研發(fā)歷程后，我國電動汽車的社會推廣現(xiàn)狀到達(dá)了什么程度呢？

一．背景簡介

在分析純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀之前，筆者認(rèn)為有必要先介紹一下純電動汽車的基本概念，以及我國政府目前所出臺的各類鼓勵措施及先關(guān)法令。

1、純電動汽車簡介

純電動汽車，簡稱PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動力的汽車。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。但是其優(yōu)點(diǎn)也同樣明顯：無污染，無噪聲，能量轉(zhuǎn)換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動汽車與其他兩類較為實(shí)用的新能源汽車的行駛方式和優(yōu)缺點(diǎn)：

蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的特征 電動汽車類型 驅(qū)動方式 能量系統(tǒng) 蓄電池電動汽車

電機(jī)驅(qū)動 蓄電池、超級電

容器

能源和基礎(chǔ)設(shè)施

主要特點(diǎn) 電網(wǎng)充電設(shè)施 零排放續(xù)駛里程短；初期成本高

主要問題 蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施

混合動力電動汽車 電機(jī)驅(qū)動、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動 蓄電池、超級電容器、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元

加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續(xù)駛里程長依賴原油結(jié)構(gòu)復(fù)雜

超低排放、續(xù)駛里程較長、成本高 燃料電池電動汽車

電機(jī)驅(qū)動 燃料電池

多能源管理優(yōu)化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評估和管理

器燃料系統(tǒng)近些年來由我國企業(yè)自主研發(fā)的純電動汽車，主要有以下幾款車型：全球鷹IG，東風(fēng)I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車型續(xù)駛里程超過100公里，最大車速均達(dá)到100Km/h，一般充電時間為4-8小時，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術(shù)，在30分鐘內(nèi)可充滿電池的80%。

2.我國相關(guān)政策簡介

1）2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。” 2）2006年2月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

3）2007年6月公布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。

4）2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。與此同時推出“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，計(jì)劃將用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車開展試運(yùn)行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計(jì)劃。

5）為推進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，“逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實(shí)處。6）“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)展。

二．電動車推廣的退與進(jìn)

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車的計(jì)劃。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，只銷售約100輛。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動車iQ和eQ是出于對電動車的前景產(chǎn)生了懷疑。原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車的電動車因?yàn)槠涔?jié)油潛能而受到贊揚(yáng)，但也因?yàn)樵诿绹戎饕袌?，電動車過度依靠政府補(bǔ)貼，受到不少批評。豐田認(rèn)為，目前的電動車技術(shù)并不符合市場需求，無論是價格，行駛里程和充電時間都是如此。內(nèi)山田武在上世紀(jì)90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動力車普銳斯。純電動汽車僅依靠電動機(jī)作為主要動力行駛，這需要強(qiáng)大且昂貴的電池支撐。相對現(xiàn)有技術(shù)而言，純電動車依然不劃算。

總結(jié)豐田高管的發(fā)言，筆者認(rèn)為，純電動車的重大缺點(diǎn)如下： A． 續(xù)航里程過短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動公交車數(shù)量已達(dá)到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車，53輛為五洲龍客車。據(jù)悉，深圳在今年年內(nèi)將再投放1000輛純電動公交車，屆時，深圳將成為全國純電動公交車最多的城市。據(jù)比亞迪公司測試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達(dá)到300公里以上。

但是與測試結(jié)果截然相反的是，純電動大巴的續(xù)航行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所宣稱的那樣優(yōu)秀。據(jù)公交司機(jī)介紹，公交線路起點(diǎn)站和終點(diǎn)站均為大運(yùn)地鐵接駁站，運(yùn)行一圈為17.5公里，每天大約運(yùn)行10圈左右，每天運(yùn)行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運(yùn)營，但是，現(xiàn)在40%的車都完成不了全天的運(yùn)營任務(wù)，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續(xù)航里程最大的因素，是電動車動力電池的容量問題。以目前中國動力電池方向的科技實(shí)力來說，暫時還無法以很小的電池重量來承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動力電池重量就達(dá)0.9噸！B． 耗費(fèi)成本高

相較普通內(nèi)燃機(jī)汽車而言，同等動力的純電動車的成本往往是2倍以上。盡管國家給予了一定的稅費(fèi)減免甚至直接補(bǔ)貼，與普通動力車輛相比，純電動車的購置費(fèi)用仍然過高，這制約了人們購買的欲望。而在公共交通方面來說，下表列出的是一輛純電動大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費(fèi)與燃油費(fèi)用的成本對比（數(shù)據(jù)僅供參考）。

通過上表的比較，純電動大巴的購買成本明顯高于普通燃油大巴，續(xù)航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內(nèi)燃機(jī)較為穩(wěn)定的工作性能，電動大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個值得任何一個買家考慮的問題。C． 市場接受力度不足

目前純電動汽車的主要針對市場還是在于公共交通領(lǐng)域，在私人市場方面買主興趣依然不容樂觀。在中國電動車銷售依然更多依靠車企出口，政府采購，對于私人消費(fèi)者來說，電動車雖然補(bǔ)貼較高，但實(shí)用性仍然相對較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，成為私人購買電動車的最大阻礙。

不僅僅在中國純電動汽車的銷售前景尚不景氣，在球范圍內(nèi)新能源車的推廣都處于起步階段，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段。美國在推動純電動汽車方面和中國類似，知識規(guī)模較小，均采取自上而下的投資和協(xié)調(diào)模式。在美國，聯(lián)邦政府已投入約24億美元，推動純電動車技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在歐洲，電動汽車的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨(dú)立開展。倫敦市長主張通過實(shí)施減少純電動汽車的稅收和費(fèi)用的刺激政策來減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業(yè)公司EDF的配合下，雷諾和標(biāo)志公司已有3王亮電動汽車投入使用；當(dāng)?shù)卣疀Q定投資25億美元，用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。柏林的做法與之類似，但其主要推動力是一家名為RWE的公共事業(yè)公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)，試圖打破電動車的銷售瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

與之相隔一天，國內(nèi)另一汽車龍頭上汽集團(tuán)，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團(tuán)將重點(diǎn)選擇在了“小車”身上，試圖通過價格、時尚等因素，挖掘私人消費(fèi)市場，實(shí)現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化的另一模式。從技術(shù)路線看，兩者都選擇了十分實(shí)際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對象，而上汽集團(tuán)推出的榮威E50屬于A00級小車，與比亞迪的大型公交車鮮明對比。這“一大一小”，是市場認(rèn)為開發(fā)電動車最為合適的車型。其中大型公交車由于體型原因，可以轉(zhuǎn)載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車需求。

目前，我國在小型純電動汽車和大型電動公交車兩個方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)營，而國外電動汽車的發(fā)展重點(diǎn)也是小型乘用車和大型公交、市政、郵政等特殊用途車輛。我國電動汽車近期推廣重點(diǎn)應(yīng)為小型低速高效電動汽車和大中型電動客車。前者技術(shù)相對成熟，價格也比較低廉；后者對技術(shù)要求比較高，價格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國純電動汽車領(lǐng)域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系的特點(diǎn)為：投資運(yùn)營主體單一，車輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護(hù)保養(yǎng)，也有利于改進(jìn)和完善電動汽車技術(shù)；車輛行駛里程比較短，線路也相對固定，便于使用電動汽車，且節(jié)能減排效果明顯，示范帶動作用比較大。因此，在公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動汽車。

目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機(jī)動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發(fā)布城市公交電動化解決方案：該公司針對國內(nèi)出租車及公交大巴市場推出電動化解決方案，國開行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，以加速公交電動化進(jìn)程。

據(jù)介紹，目前在深圳運(yùn)營的300臺e6純電動出租車，總運(yùn)營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營的200臺K9純電動大巴累計(jì)總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)字，以出租車1年行駛里程達(dá)到15萬公里計(jì)算，只需要1年時間就抹平購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價)。

顯然比亞迪公司所提供的出租車數(shù)據(jù)與上文所提供的電動大巴數(shù)據(jù)有所不同，似乎純電動出租車的使用成本更加低廉。從目前不容樂觀的電池使用壽命角度來說，筆者暫時認(rèn)為純電動出租車的使用成本與普通內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平。但是考慮到目前政府對于純電動汽車領(lǐng)域的大幅度政策扶持程度，純電動的士的發(fā)展前途更加令人期待。B． 私家車市場推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準(zhǔn)備?！鄙掀瘓F(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標(biāo)還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

在親身參觀了E50的測試車間，親自乘坐了E50之后，筆者認(rèn)為榮威E50已經(jīng)基本具備了作為私家車進(jìn)入市場的能力。作為一輛純電動A0級轎車，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗(yàn)。而其130公里的最高時速則完全滿足了國內(nèi)大部分城市駕車者的速度要求；18千瓦時的電池在城市工況下的動力性能表現(xiàn)則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)轎車。唯一值得商榷的是其23.49萬元的售價。但是上汽方面表示，在一系列類似于免費(fèi)上牌，政府補(bǔ)貼等等補(bǔ)貼性措施之下，總共可以節(jié)省大約10萬元左右的購買成本。而其保證的5年內(nèi)免費(fèi)修理、設(shè)備替換服務(wù)，則讓那些擔(dān)心純電動車使用壽命的買家免去了后顧之憂。

三．結(jié)論

從長遠(yuǎn)來看，電動車確實(shí)沒有進(jìn)入高速發(fā)展階段，也沒有這種客觀環(huán)境促使其快速發(fā)展。按照部分專家的時間表，2009年至2015年純電動車尚處于培育期，2015年至2025年處于成長期，2025年至2040年才屬于高速發(fā)展期。如果按照這個時間表，電動車要想達(dá)到普及層面，還需要近30年的發(fā)展。這從今年國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

比亞迪與上汽兩家國內(nèi)老牌公司的推廣策略在短時間內(nèi)來看尚不成熟，通過純電動車來實(shí)現(xiàn)公司盈利似乎還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。但是從目前來看，兩家公司一系列的營銷策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動車這個發(fā)展前景廣闊的市場上盡早占據(jù)一席之地。相比于豐田等老牌電動車開發(fā)企業(yè)來說，中國車企的確慢了不止一個十年。但是只要正式踏入這個新的領(lǐng)域，立志于做出突破，我相信總有一天會有中國的自主品牌，在純電動汽車領(lǐng)域做出成績，甚至于超越傳統(tǒng)，成就新的輝煌。

第二篇：淺談中國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

技師專業(yè)論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準(zhǔn)考證號：

培訓(xùn)單位：北京公交職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校

鑒定單位：北京市第二十九職業(yè)技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展前景

內(nèi)容提要：

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展前景做出分析。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車，現(xiàn)狀、發(fā)展前景 在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點(diǎn)

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國市場上已經(jīng)連續(xù)三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用 電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

5、燃?xì)馄?/p>

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機(jī)在低溫時的啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動機(jī)的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時發(fā)動機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進(jìn)入新能源車市場。在產(chǎn)能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺，從這一數(shù)據(jù)來看，秦的市場潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺，這一數(shù)據(jù)，在目前的國內(nèi)新能源車市場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配 置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅(qū)動電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時速可達(dá)185公里/小時，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內(nèi)低迷的純電動車市場來說已經(jīng)是不錯的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587?！っ?，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動力源和實(shí)現(xiàn)超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過程中的安全性 和穩(wěn)定性。

三、中國新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動車是國內(nèi)首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進(jìn)入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺了相關(guān)規(guī)定。為深入貫徹落實(shí)國家《大氣污染防治行動計(jì) 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計(jì)劃》，切實(shí)做好電動汽車推廣應(yīng)用工作，努力實(shí)現(xiàn)北京市大氣污染防治目標(biāo)，北京市政府制定《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計(jì)劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號，上海則可免費(fèi)享有滬牌?；A(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。

四、結(jié)論

目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發(fā)展前景是光明的。發(fā)展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術(shù)的開發(fā)，具有戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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[5] 馬均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽車發(fā)展前景光明，2010（3）。

第三篇：贛州市新能源汽車推廣方案

贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持北京天津等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財(cái)建〔2013〕805號)，我市作為江西省城市群成員列入新能源汽車推廣應(yīng)用地區(qū)。為加快我市新能源汽車推廣應(yīng)用工作，按照國家、省有關(guān)文件精神，結(jié)合我市實(shí)際，特制定本實(shí)施方案。

本方案所指的新能源汽車是指符合《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建〔2013〕551號）要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

一、指導(dǎo)思想

以黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家關(guān)于節(jié)能減排、建設(shè)環(huán)境友好型城市的有關(guān)精神，加快配套設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)市場消費(fèi)，逐步在全市公共管理、公共服務(wù)、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，促進(jìn)我市節(jié)能減排和城市交通污染治理；通過加強(qiáng)引導(dǎo)，擴(kuò)大推廣應(yīng)用，加快培育市場，促進(jìn)我市新能源汽車及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

二、推廣應(yīng)用原則

（一）堅(jiān)持階段性重點(diǎn)推廣與逐步全面應(yīng)用相結(jié)合。采取“以點(diǎn)帶線、由線到面”的推廣路徑，以建設(shè)優(yōu)選車型新能源汽車應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，逐步推廣應(yīng)用新能源汽車，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場運(yùn)作相結(jié)合。采取加強(qiáng)政府引導(dǎo)推動、鼓勵市場參與的方式，努力培育推廣應(yīng)用環(huán)境，探索運(yùn)營管理模式，重點(diǎn)在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車，條件成熟時逐步過渡到以市場運(yùn)作為主的發(fā)展模式。

（三）堅(jiān)持推廣應(yīng)用與發(fā)展產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。按照“以推廣應(yīng)用激活市場需求、以市場需求促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的思路，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車優(yōu)選車型的推廣應(yīng)用，培育和擴(kuò)大市場需求，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、工作目標(biāo)

（一）總體目標(biāo)

1．推廣應(yīng)用取得明顯效果。大力推廣新能源公交車、環(huán)衛(wèi)專用車、郵政專用車、物流專用車，推進(jìn)市政公交等公共服務(wù)領(lǐng)域用車由傳統(tǒng)能源汽車逐步向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

2．配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯進(jìn)展。加大政府投入，鼓勵社會資本參與，大力推進(jìn)新能源汽車應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成與我市推廣應(yīng)用任務(wù)相匹配、布局合理且數(shù)量適度超前的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3．產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初具規(guī)模。在支持我市現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)做大做強(qiáng)的同時，充分利用《國務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》中關(guān)于“支持國內(nèi)整車企業(yè)在贛州設(shè)立分廠”的政策優(yōu)勢和作為“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)一步加大招商引資力度，力爭在引進(jìn)汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，尤其是新能源汽車整車企業(yè)上取得新突破；堅(jiān)持原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合，不斷提高企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力，加快發(fā)展新能源汽車整車制造及配套產(chǎn)業(yè)。

4．節(jié)能減排意識進(jìn)一步增強(qiáng)。城市交通等領(lǐng)域能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，機(jī)動車尾氣排放量逐步下降，全社會節(jié)能減排意識明顯提高。

(二)推廣目標(biāo)

到2015年底，確保完成省下達(dá)的400輛新能源汽車推廣應(yīng)用任務(wù)，力爭推廣應(yīng)用500輛新能源汽車，其中2014年推廣120輛，2015年推廣380輛。合理規(guī)劃充電配套設(shè)施布局，建設(shè)1座綜合型充換電站，確保建設(shè)400個、力爭建設(shè)500個充電樁。

四、工作內(nèi)容及任務(wù)分解

（一）推廣目標(biāo)任務(wù)分解 1．新能源公交車推廣應(yīng)用

在城市公交領(lǐng)域確保推廣應(yīng)用新能源汽車150輛，其中純電動公交客車50輛，插電式混合動力公交客車100輛，在主城區(qū)主要公交線路上投放。其中，2014年投放插電式混合動力新能源公交客車50輛；2015年投放插電式混合動力客車50輛，純電動公交客車50輛。（市公交總公司、市交通運(yùn)輸局、市財(cái)政局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、市國土資源局負(fù)責(zé)。排在第一位的單位為牽頭責(zé)任單位，下同）

2．純電動環(huán)衛(wèi)車推廣應(yīng)用

在中心城區(qū)和各縣（市、區(qū)）市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域確保推廣應(yīng)用純電動環(huán)衛(wèi)車250輛。其中，2014年推廣應(yīng)用70輛，2015年推廣應(yīng)用180輛。（市城管局、市財(cái)政局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

3．純電動郵政專用車推廣應(yīng)用

在2015年，按市本級2輛、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，力爭在全市郵政系統(tǒng)推廣應(yīng)用純電動郵政專用車20輛。（市郵政公司、市郵政局、各縣<市、區(qū)>人民政府負(fù)責(zé)）

4．純電動物流專用車推廣應(yīng)用

到2015年底，面向企業(yè)力爭推廣應(yīng)用純電動物流專用車40輛。（南康區(qū)人民政府負(fù)責(zé)）

5．新能源公務(wù)乘用車示范應(yīng)用

按照國管局、財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委《關(guān)于印發(fā)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案的通知》(國管節(jié)能〔2014〕293號)的要求，發(fā)揮政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)的表率作用，在公務(wù)用車中示范使用新能源汽車，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于30%，其中用于機(jī)要通信、相對固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時應(yīng)當(dāng)使用新能源汽車。在2015年，按市本級、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源乘用車20輛。（市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

6．新能源個人乘用車推廣應(yīng)用

通過逐步完善充電設(shè)施建設(shè)布局，積極引導(dǎo)個人購買新能源汽車，增強(qiáng)公眾對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。到2015年底，面向我市個人消費(fèi)者力爭推廣新能源個人乘用車20輛。（市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市財(cái)政局、市公安局交警支隊(duì)、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)分解

將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，建設(shè)用地納入公共設(shè)施范圍內(nèi)，享受公共設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策，在立項(xiàng)、規(guī)劃、用地等環(huán)節(jié)給予支持。依據(jù)新能源汽車的投放區(qū)域、使用對象、運(yùn)行半徑，遵循“充電設(shè)施合理規(guī)劃、節(jié)約用地、隨需而建、與車輛投放同步建設(shè)，規(guī)模適度超前”的原則，因地制宜，建設(shè)以交流充電樁為主，以在新能源公交車線路首末站、公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車用戶單位停車場、個人新能源汽車使用者居住地停車位配建充電樁為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電樁為輔助，以城市充換電站為補(bǔ)充，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。

1．新能源公交車充電設(shè)施建設(shè)。采取與公交車首末站相結(jié)合的方式，充分利用公交停車場站、維保場站配置與推廣應(yīng)用車型相匹配的充電樁。（市公交總公司、市交通運(yùn)輸局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、市國土資源局、贛州供電公司負(fù)責(zé)）2．公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車在單位內(nèi)部停車場按照1：1（車：樁）的比例配置充電樁。（市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、市城管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、市郵政公司、市郵政局、贛州供電公司負(fù)責(zé)）

3．新能源私家車充電設(shè)施建設(shè)。以占地少、投資小、充電方便、對電網(wǎng)影響小的交流充電樁為主，充電樁的選址與新能源個人乘用車銷售捆綁相結(jié)合，樁隨車安，按照1：1(車：樁)的比例配置。（市房產(chǎn)局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、贛州供電公司負(fù)責(zé)）

4．充分利用停車場、居民小區(qū)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位場地規(guī)劃建設(shè)充電樁。發(fā)揮好已建成的42個公共充電樁的作用，2014年年底前完成已計(jì)劃安排的38個公共充電樁的建設(shè)；結(jié)合新能源汽車發(fā)展趨勢，在新建的辦公樓、公共停車場、居住小區(qū)和大型商場等公共建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，充分考慮新能源汽車的充電需求，按規(guī)劃停車位的10%比例預(yù)留配電容量和充電接口。（市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、贛州供電公司、市發(fā)改委、市國土資源局、市房管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

5．隨著新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，適時對已建成的綜合充換電站進(jìn)行改造完善并充分發(fā)揮其作用。（贛州供電公司、市發(fā)改委、市工信委負(fù)責(zé)）

五、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

調(diào)整完善市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組。由市委常委、常務(wù)副市長周光華任組長，市委常委、副市長彭業(yè)明，市人大常委會副主任胡紹筍，副市長劉建萍，贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任李明生任副組長，市政府副秘書長楊雍謹(jǐn)、林長茂，市發(fā)改委、市科技局、市財(cái)政局、市工信委主要負(fù)責(zé)同志，及市直、駐市相關(guān)部門（單位）、各縣（市、區(qū)）人民政府相關(guān)負(fù)責(zé)同志擔(dān)任成員。協(xié)調(diào)小組建立例會推進(jìn)制度，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市新能源汽車推廣應(yīng)用工作。

協(xié)調(diào)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市科技局，日常工作由市科技局、市財(cái)政局、市發(fā)改委、市工信委四部門共同承擔(dān)。辦公室負(fù)責(zé)研究制定工作計(jì)劃及任務(wù)，定期研究、協(xié)調(diào)、解決推廣過程中遇到的問題，對各單位承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行監(jiān)督檢查，并向協(xié)調(diào)小組匯報工作進(jìn)展情況，督促相關(guān)部門向各自對口上級部門報告新能源汽車推廣應(yīng)用情況。各成員單位根據(jù)各自職能承擔(dān)相應(yīng)的工作職責(zé)。

（二）加強(qiáng)政策扶持

在充分利用國家、省新能源汽車政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合我市實(shí)際，圍繞新能源汽車的生產(chǎn)、銷售、配套服務(wù)、研發(fā)及推廣應(yīng)用等，研究制定我市新能源汽車推廣應(yīng)用有關(guān)政策。

1．加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展

制定完善我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)鼓勵政策，調(diào)動全社會參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、壯大。（市工信委、市科技局、市發(fā)改委、市財(cái)政局負(fù)責(zé)）

2．加大財(cái)政扶持

將新能源汽車納入政府采購范圍，各級政府部門優(yōu)先采購，在公務(wù)領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用新能源汽車。對在贛州市轄區(qū)內(nèi)購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個人，以及驗(yàn)收合格的新能源汽車充電樁，市縣配套資金參照省財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助，配套資金由市財(cái)政、推廣應(yīng)用新能源汽車的縣（市、區(qū)）財(cái)政各承擔(dān)50%。對符合財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車，免繳車船稅。補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則另行制定。（市財(cái)政局、市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市地稅局負(fù)責(zé)）

3．完善服務(wù)體系

規(guī)范和維護(hù)新能源汽車市場的正常秩序，對新能源汽車生產(chǎn)廠家和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家所提供的產(chǎn)品及服務(wù)保障等，按國家汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須建立售后服務(wù)體系，在我市推廣應(yīng)用新能源汽車的非本市注冊的汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或授權(quán)委托一家在贛州注冊登記的具有獨(dú)立法人資格的汽車銷售機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)售后服務(wù)事宜，定期對整車及關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢測維護(hù)等，車輛發(fā)生故障應(yīng)在3小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場處理；車輛應(yīng)用及維護(hù)保養(yǎng)情況定期上報市新能源汽車推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。（市科技局、市質(zhì)監(jiān)局、市工信委、市工商局、市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)）。

設(shè)立新能源汽車特殊標(biāo)志或符號；制定新能源汽車掛牌、年審等服務(wù)措施，設(shè)置綠色服務(wù)通道，簡化審批程序，為新能源汽車上路運(yùn)行提供便利。（市公安局交警支隊(duì)負(fù)責(zé)）

（三）加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集

建設(shè)信息管理平臺，開展相關(guān)數(shù)據(jù)采集工作，考核新能源汽車的可靠性、安全性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性，對車輛運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控管理和數(shù)據(jù)采集，定期反饋給車輛生產(chǎn)廠家或駐贛州分支機(jī)構(gòu)，為生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)提供支持。建立推廣車輛數(shù)據(jù)檔案庫，定期評估運(yùn)行效果和車輛零部件技術(shù)狀態(tài)。（市科技局、市質(zhì)監(jiān)局、市交通局、市城管局、市公交總公司、市郵政公司、市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

（四）加強(qiáng)宣傳推廣

充分利用公交廣告、新聞媒體、政府網(wǎng)站、會議培訓(xùn)等渠道，普及新能源汽車相關(guān)知識，宣傳新能源汽車節(jié)能減排的重要意義、扶持政策以及我市新能源汽車推廣應(yīng)用工作的目標(biāo)、任務(wù)和舉措，提高公眾認(rèn)知度和接受度，強(qiáng)化社會各界對實(shí)施新能源汽車推廣重要性的認(rèn)識，營造促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的工作氛圍。（市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組成員單位負(fù)責(zé)）

附件：1．贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃表

2．贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組成員名單及責(zé)任分工

附件1

第四篇：新能源汽車項(xiàng)目可行性分析報告

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新能源電動車項(xiàng)目 可 行 性 分 析 報 告

項(xiàng)目名稱：××新能源車項(xiàng)目

項(xiàng)目類別：××

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：×××

聯(lián)系電話：×××××

項(xiàng)目實(shí)施單位：×××××××××××

編制日期：2016年10月15日

①

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國夢 LOGO

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新能源汽車項(xiàng)目可行性分析報告

第一部分 電動汽車成為新能源汽車主要發(fā)展

方向

1、進(jìn)入21世紀(jì)，能源問題已成為困擾全球各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問題，石油這一工業(yè)發(fā)展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結(jié)構(gòu)。

2、傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問題。針對這些問題，各國政府部門與跨國汽車企業(yè)從不同技術(shù)路線出發(fā)，加大新能源汽車技術(shù)開發(fā)力度。

3、從20世紀(jì)末發(fā)展起來的現(xiàn)代電動汽車在新能源汽車的多種技術(shù)中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點(diǎn)，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。先進(jìn)的電動汽車包括純電動（BEV）、混合動力（HEV）與燃料電池汽車（FCEV）等三類。

4、未來的汽車仍將是以電能驅(qū)動為主，這是國際汽車界對新能源汽車發(fā)展方向的既定共識。具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動汽車是將來城市用車的主要發(fā)展方向，而目前在市場上銷售的純電動汽車，以微型車為主，隨著近年來動力電池技術(shù)的巨大發(fā)展，純電動汽車技術(shù)已進(jìn)入了快速發(fā)展期。雖然混合動力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但作為傳統(tǒng)汽車與未來純電動汽車之間的過渡方案，混合動力汽車是目前較為實(shí)用的電動汽車技術(shù)。

第二部分 新能源汽車立項(xiàng)的背景

隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)，油價不斷上漲，新能源汽車的發(fā)展成為近年來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動，產(chǎn)業(yè)競爭與合作為我國新能源汽車的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方

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向，因此，對我國新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對我國新能源汽車的發(fā)展前景和利弊因素進(jìn)行分析。

一、、新能源汽車發(fā)展背景

新能源汽車是相對于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動力來源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車在動力裝臵），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。目前汽車工業(yè)中可以實(shí)現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃?xì)馄?，醇醚燃料汽車等。全球石油危機(jī)早在上世紀(jì)六七十年代中東戰(zhàn)爭期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭期間西亞主要產(chǎn)油國實(shí)施石油禁運(yùn)，導(dǎo)致美國交易市場石油價格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。進(jìn)入21世紀(jì)后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴(yán)重，而世界上主要汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國的石油自給率水平并不高，美國在30%左右，日本和德國更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價就因?yàn)槿蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費(fèi)的高昂讓消費(fèi)者叫苦不迭。而此時新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢，越來越多的消費(fèi)者為避免過高油價選擇購買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。各國政府從促進(jìn)消費(fèi)以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入歷史新時期。

二、我國新能源汽車發(fā)展的有利因素分析

我國政府在支持電動汽車之類的新能源汽車的發(fā)展上不遺余力，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭到達(dá)全球第一，國家財(cái)政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對于購買節(jié)能汽車的消費(fèi)者給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼，而購買插電混合式汽車的消費(fèi)者最高可以給予5萬元補(bǔ)貼，純電動汽車則更是給予給予高達(dá)10萬元的補(bǔ)貼。國家政

③

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策的大力扶持給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，國內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)。截止2015年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國境內(nèi)的新能源汽車的生產(chǎn)廠家達(dá)到70多家，汽車產(chǎn)品更是達(dá)到260多個。

三、油價不斷耗盡導(dǎo)致上漲，傳統(tǒng)汽車使用成本大幅增加

在我國，政府對燃油價格實(shí)行管制進(jìn)行宏觀調(diào)控，具有絕對的控制權(quán)。雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國油價處于較低區(qū)間，但我國無論是從燃油進(jìn)口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價格必然是一個持續(xù)上漲的階段。隨著油價的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車日常使用費(fèi)用就會大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。全球目前探測到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學(xué)界的一大共識，在此背景下國際利益集團(tuán)和操盤手們對油價的瘋狂投機(jī)行為更會使得油價一路攀升，2008年上半年原油期貨價格一度上漲到每桶147美元，是2000年同期價格的4.2倍，年均增長20%，而同期世界經(jīng)濟(jì)年均增長率在5%左右，世界石油消費(fèi)需求并沒有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長。這說明原油價格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關(guān)系的變化引起的，而是國際投機(jī)資本在石油期貨市場進(jìn)行瘋狂投機(jī)的結(jié)果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車更加會成為消費(fèi)者與各大汽車公司的新目標(biāo)。

四、產(chǎn)業(yè)競爭與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響

中國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車市場的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場，所有汽車跨國集團(tuán)都在中國有獨(dú)資，合資或者分支機(jī)構(gòu)，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國本土的汽車生產(chǎn)廠家為了解決技術(shù)和資金問題，化解市場風(fēng)險，紛紛選擇與國外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)和能力）就和德國奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步投資6億元人民幣并于2013年成產(chǎn)首款電動汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協(xié)議，雙方宣布將在國內(nèi)部分大城市聯(lián)手進(jìn)行純電動汽車的展銷和推廣，并且共同探討并

④

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運(yùn)作實(shí)施奇瑞新能源汽車的進(jìn)入海外市場。

五、我國新能源汽車發(fā)展的不利因素分析

1、我國因?yàn)樘厥獾臍v史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產(chǎn)的汽車——解放牌卡車。直到改革開放之后，汽車工業(yè)才迎來了發(fā)展繁榮昌盛的春天。中國汽車工業(yè)的發(fā)展不可謂不迅速，但目前存在的技術(shù)缺乏問題也非常嚴(yán)重，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)落后，汽車零部件自主開發(fā)研究能力不足，產(chǎn)品技術(shù)水平低過于依賴和模仿國外優(yōu)秀產(chǎn)品等問題依然困擾著我國汽車工業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)與發(fā)展的部分關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵原料，關(guān)鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國新能源汽車的整體發(fā)展收到了很大的制約。在關(guān)鍵的蓄電池，自動化控制等領(lǐng)域我國與世界先進(jìn)水平差距較大。與此同時我國企業(yè)技術(shù)水平和自主能力與國外汽車巨頭差距也十分明顯。

2、據(jù)相關(guān)汽車媒體報道和資料顯示，目前我國能夠量產(chǎn)的只有非插電式的油電混合動力汽車，純電動汽車只有比亞迪公司的技術(shù)尚且成型，達(dá)到量產(chǎn)程度尚需一定時間。以豐田普銳斯為代表，其他在節(jié)能方面更為出色的純電動汽車和油電混合汽車都存在諸如續(xù)航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求，有學(xué)者把國內(nèi)的電動汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據(jù)的。在面對復(fù)雜路況和惡劣天氣時，新能源汽車的性能問題凸顯。

六、汽車價格過高且配套設(shè)施未完善

1、還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，1.5L排量的其價格在20萬到25萬之間，而同類型的傳統(tǒng)燃油汽車15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個方面性價比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達(dá)和經(jīng)典?？怂沟鹊取Ｔ趦r格不占有優(yōu)勢的情況下，新能源汽車的維護(hù)費(fèi)用也非常高昂。以電動汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保，但是電動汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費(fèi)者帶來一筆不小的開銷。

2、消費(fèi)者對插電式油電混合汽車和純電動汽車另外一個不滿之處還在于其充電十分不方便。我國電動汽車的充電站建設(shè)剛剛起步，⑤

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相比較于隨處可見隨時可用的加油站，消費(fèi)者當(dāng)然更青睞傳統(tǒng)汽車。而退一步講，即使全國各大城市率先建成成熟的充電網(wǎng)絡(luò)，但是大城市本來汽車市場就過于飽和，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，提不起消費(fèi)者的購買興趣。而充電站像加油站那樣遍布全國各地尚需一定時日，這就給消費(fèi)者帶來了極大的不方便。

第三部分 新能源汽車環(huán)境分析

一、優(yōu)勢

1、貴州汽車保有量251萬輛 每百個家庭平均24輛車，截至2014年底，全省機(jī)動車保有量達(dá)452萬輛，其中，汽車達(dá)到251萬輛。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，每百個家庭擁有18輛汽車即標(biāo)志汽車社會的到來，我省現(xiàn)在每百個家庭平均擁有24輛汽車，接近全國25輛的平均值。2、2001年，中國啟動了“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)?；靖狭巳虻牟椒?，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國汽車史上還是頭一次。從2005年開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施。2006年財(cái)政部針對實(shí)施新消費(fèi)稅政策，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863計(jì)劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》=。2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費(fèi)者提供6萬元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。2010年，財(cái)政部公布了由財(cái)政部和科技部共同出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。

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3、國務(wù)院常務(wù)會議對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的政策指向進(jìn)行了明確：原則上不審批新企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一舉動有利于我國汽車產(chǎn)能的進(jìn)一步優(yōu)化。按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩，2015年末形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛。在現(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛。其中，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%。新增企業(yè)的數(shù)量受到控制，意味著國內(nèi)優(yōu)勢車企的發(fā)展機(jī)會更大，而傳統(tǒng)汽車在尾氣排放等問題上暴露出來的隱患，也日趨增加了人們對“霧霾”的擔(dān)憂。新能源汽車具有“輕型化、低能耗、購買成本低廉、燃料獲取簡單”等優(yōu)勢，加上政策的鼓勵支持，汽車企業(yè)也不斷在這方面發(fā)力。

4、科技的發(fā)展必定需要資源的支撐，而每一次交通能源動力的變革都給人類的生活帶來巨大的變化。用電力和內(nèi)燃機(jī)來替代石油和內(nèi)燃機(jī)將是人類史上的第三次變革。在節(jié)能減排成為政治任務(wù)的前提下，新能源汽車將是日后發(fā)展的關(guān)鍵所在。

5、據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，9月新能源汽車生產(chǎn)4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長31.6%和63.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產(chǎn)量同比增長6.3%，銷量下降2.1%。同時，關(guān)于新能源補(bǔ)貼的政策也有望落地。據(jù)相關(guān)報告顯示,2013年至2015年,中央財(cái)政共撥付補(bǔ)貼、獎勵資金284.44億元。地方財(cái)政2013年至2015年撥付補(bǔ)助資金合計(jì)200多億元。中央與地方合計(jì)補(bǔ)貼484.44億元。汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2013年至2015年,中國合計(jì)補(bǔ)貼了42.135萬輛新能源汽車。

6、分析指出，這一系列舉措大力推動了新能源汽車的發(fā)展。“汽車行業(yè)的未來產(chǎn)量總量高，但傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷逐步進(jìn)入瓶頸期，新增需求主要被新能源車增量獲取。隨著國家堅(jiān)定推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展，未來的車市增量可能就只有新能源車了?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹表示，本次推出新政策是國家提早預(yù)防產(chǎn)能過剩，讓更多的優(yōu)勢資源進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，是未雨綢繆的規(guī)劃發(fā)展。

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二、劣勢：

1、中國相關(guān)政策限制了新能源汽車的生產(chǎn),國產(chǎn)新能源車較少且未形成價格優(yōu)勢。目前,中國對機(jī)動車實(shí)行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)后,才能生產(chǎn)和銷售汽車。從獲批到量產(chǎn)還需要時日,其它未啟動的新能源汽車市場也增添了量產(chǎn)的不確定性。

2、近年來的補(bǔ)貼的力度以及執(zhí)行力度與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的預(yù)期尚且存在較大空間。補(bǔ)貼存在的問題一是覆蓋面窄，僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。二是補(bǔ)貼金額和力度相對偏弱。

3、地方政府扶持不足。從消費(fèi)市場看,由于量產(chǎn)不足的原因,新能源汽車價格較傳統(tǒng)汽車高,新能源汽車需要政府稅收扶 持。但目前中國尚未出相關(guān)政策。

三、新能源汽車競爭市場分析

1.新能源汽車的主要銷售市場，從國內(nèi)市場來看，目前公共服務(wù)領(lǐng)域仍是新能源汽車主要市場。主要是政府采購用車和公交系統(tǒng)，也可以在有條件的城市打開出租車市場。新能源汽車從大局出發(fā)首先因該從大中小城市順序開始推廣，不易向三四線城市或農(nóng)村推廣。n 由于新能源汽車的先進(jìn)的環(huán)保理念，年輕人較容易接受，所以應(yīng)開發(fā)具有個性鮮明的汽車，滿足青年消費(fèi)群體。

2.銷售渠道；新能源汽車目前還處于發(fā)展前期的推廣階段，銷售市場很不成熟，銷售渠道還未建立，新能源汽車在中國汽車市場還不被普遍接受，所以在銷售初期，可以采取多渠道銷售模式。首先，新能源汽車可以同傳統(tǒng)汽車公用同一渠道，使用相同的4s店網(wǎng)絡(luò)銷售，3、由于目前的電動車銷售主要面向公共用途及企業(yè)，所以，可以接受團(tuán)體采購，面向需求較大的市場。第三，由于新能源汽車倡導(dǎo)低碳、環(huán)保、節(jié)能的先進(jìn)的生活理念，和現(xiàn)代很多年輕人的提倡的“樂活”的生活方式比較契合。所以可以采年輕人比較普遍接受的的互聯(lián)網(wǎng)銷售的方式，打出優(yōu)惠價格，開展?fàn)I銷。

4，關(guān)于新能源汽車的促銷與廣告，由于消費(fèi)者對新能源汽車的 ⑧

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具體性能并不了解，可續(xù)航里程低、充電不便、維修障礙等問題,一直讓消費(fèi)者對新能源車望而卻步。所以新能源汽車的促銷策略要區(qū)別于傳統(tǒng)的廣告營銷模式?？梢越柚饕鞘械拇笠?guī)模車展進(jìn)行集中的新能源汽車的體驗(yàn)與展示，讓消費(fèi)者切實(shí)體會到新能源汽車的優(yōu)勢所在。

5、現(xiàn)階段我國新能源汽車的市場規(guī)模從目前來看，新能源汽車在國內(nèi)的市場份額很小。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比,我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段,要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。從市場表現(xiàn)來看,新能源汽車也遭遇尷尬境地,銷售情況并不樂觀。

6、政府的參與情況，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)出臺。

四、貴州省政府條件優(yōu)勢

1、貴州省出臺推廣意見：買新能源汽車不搖號不限行，省政府辦公廳近日出臺《促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

2、開車：不搖號不限行 可減免停車費(fèi)，《意見》要求實(shí)行汽車搖號上牌、尾號限行的城市要盡快出臺政策措施，確保新能源汽車不受搖號上牌、尾號限行等限制，其他城市（地區(qū)）今后不得出臺限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。

3、新能源汽車還將實(shí)行獨(dú)立分類注冊登記，機(jī)動車行駛證上也要標(biāo)注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內(nèi)異地檢車零距離等服務(wù)。

4、除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府

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投資的公共停車場、市政道路兩旁設(shè)立的停車場免收2小時停車費(fèi)。同時還要研究制定政策措施，減免省內(nèi)收費(fèi)公路的通行費(fèi)。

5、買車：免征購臵稅 最高補(bǔ)貼60%

6、貴州省將加大財(cái)稅支持力度，對在我省生產(chǎn)或銷售并納入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實(shí)施補(bǔ)助。

7、貴州省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補(bǔ)助，并增加對新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼，以此來鼓勵新能源公交車應(yīng)用，限制燃油公交車增長，此外，從2014年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購臵稅，并落實(shí)減免車船稅等國家節(jié)約能源和新能源汽車的其他稅收優(yōu)惠政策。

8、換車：政府配備新車 新能源至少兩成，根據(jù)規(guī)定，全省各級政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)今年購買的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高。

9、各地區(qū)要在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、公安巡邏等領(lǐng)域不斷提高新能源汽車運(yùn)營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新的公交、出租車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

10、各級人民政府要制定具體措施，鼓勵運(yùn)營企業(yè)購臵和更新新能源汽車，積極支持運(yùn)營企業(yè)探索創(chuàng)新新能源汽車運(yùn)營模式。例如鼓勵大型企業(yè)集團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、機(jī)場等采購新能源汽車作為場內(nèi)通勤交通車和工作用車。同時鼓勵物流企業(yè)在城市配送領(lǐng)域推廣使用新能源汽車。

11、用車：充電設(shè)施建設(shè) 納入城市規(guī)劃，政府將支持社會資本以PPP等方式進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等服務(wù)領(lǐng)域。各地要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，在用地等要素保障方面給予充電設(shè)施優(yōu)先支持，對充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營給予適當(dāng)支持。

12、各級商務(wù)主管部門按照行業(yè)管理有關(guān)要求，協(xié)同能源、電力、住建、國土、工商等相關(guān)部門實(shí)施好新能源汽車配套充換電設(shè)施的建

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設(shè)運(yùn)營，逐步規(guī)范和提高服務(wù)質(zhì)量。

13、此外，各級政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃或完善充電設(shè)施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場時，可按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)臵新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

14、目前，盡管貴陽市尚無小區(qū)配備充電裝臵，但是，貴陽市的大街上早就出現(xiàn)了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。

15、每公里六分錢，最高時速200公里——最高時速200公里、30分鐘可充滿電、每公里只要6分錢……昨日，兩款新能源汽車“搶灘”貴州市場，購買最高可享受車價60％的補(bǔ)貼。

16、“新能源汽車是純電動的，市民使用充電樁最快30分鐘可充滿，家用電則6至8小時可充滿?！惫ぷ魅藛T介紹，隨著促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策陸續(xù)出臺，他相信很快就會出現(xiàn)一股新能源車的購買熱潮。

五、競爭劣勢分析

1、關(guān)鍵技術(shù)不足、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，新能源車要求電池必須具有高比能量、高比功率、快速充電和低成本、長壽命等。目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一,存在不少技術(shù)瓶頸。

2、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足電動汽車的商業(yè)化,需要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資,財(cái)政制約使得新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的配套明顯不足,減緩了新能源汽車的市場化發(fā)展。

3、市場機(jī)會分，全球?qū)Νh(huán)保的重視為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境，國際上發(fā)展新能源汽車的熱潮給我們帶來了更多的信息、帶來了技術(shù)，使我們少走彎路，也激發(fā)著我們各方面的人才加入這個行列。

4，國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為新能源汽車的發(fā)展開辟了道路加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，有效減輕大氣污染，合理利用自然資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為我國的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國夢 LOGO

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未來十年,中央財(cái)政將投入上千億元,支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。未來消費(fèi)者買純電動車、充電式混合動力汽車,車輛購臵稅、車船稅等或免征。

5、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的需要在新能源汽車這樣的環(huán)保型汽車的生產(chǎn)研發(fā)方面, 我國的技術(shù)與國外的差距不大, 在某些方面甚 至領(lǐng)先, 這意味著純電動汽車的發(fā)展為我們創(chuàng)造了一次很好的機(jī)會, 我們應(yīng)該抓住機(jī)遇, 在世界純電動汽車領(lǐng)域建立自身的優(yōu)勢, 迅速搶占新一輪汽車創(chuàng)新的制高點(diǎn),取得有利地位, 提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

六、市場威脅分析

1、政策風(fēng)險，新能源車任何時候都屬于國家政策鼓勵和支持的范疇。但國家政策標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺。一旦國家標(biāo)準(zhǔn)出臺,顯然很多同類的不達(dá)標(biāo)的車就會下馬,面對可能出現(xiàn)的問題,應(yīng)對的辦法是,利用新技術(shù)搞出新能源車來,積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)制訂才是高招,這就意味著可能目前銷售電動汽車是下下策,而開發(fā)新能源車積蓄造車的技術(shù)和力量才是上上之策。

2、價格波動風(fēng)險，近年來，成品油產(chǎn)品市場價格波動較大，從目前形勢看，主要是走強(qiáng)，因此給新能源汽車企業(yè)帶來了許多機(jī)遇，但如果成品油市場供過于求，產(chǎn)品價格迅速下降時，將會給公司盈利水平造成很大影響。

3、受相關(guān)行業(yè)的制約風(fēng)險，作為本公司產(chǎn)品的主要消費(fèi)者，交通運(yùn)輸業(yè)、城市出租車行業(yè)的發(fā)展對新能源汽車銷售起著較重 要的作用，國家對私人汽車消費(fèi)政策的變化也會在一定程度上影響新能源汽車的銷售。

第四部分 公司運(yùn)營策劃及布局

公司創(chuàng)新運(yùn)營模式，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓新能源汽車市場。

一、運(yùn)營模式；

1、融資租賃，涉及到汽車廠商，銀行，保險公司，加盟商和客戶的多方面緊密合作。形成包括本公司在內(nèi)的多方金融網(wǎng)絡(luò)，最終達(dá)

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到多方共贏?？蛻籼岢鋈谫Y租賃要求，本公司作為金融平臺提供客戶指定車輛，同時客戶只需按照合同按月交付租金，既可享用高級汽車服務(wù)。

2、整車租賃，整車租賃業(yè)被稱為交通運(yùn)輸服務(wù)行，它因?yàn)闊o須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點(diǎn)，以租車代替買車來控制企業(yè)成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內(nèi)企事業(yè)單位和個人用戶的青睞。

3、分時租車，分時租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個人用車需求和用車時間預(yù)訂租車的小時數(shù)，其收費(fèi)將按小時來計(jì)算。

4、車輛共享，車輛共享是多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。

5、車輛貸款，車輛貸款是指貸款人向申請購買汽車的借款人發(fā)放的貸款，也叫汽車按揭。

6、地方公共車輛運(yùn)營，如旅游專車、公交車、的士車或帶T牌運(yùn)營車的改換方案。

二、減少環(huán)境污染，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1、環(huán)境污染對地方發(fā)展帶來不可忽視的影響，人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達(dá)15～20立方米。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。大氣污染物對人體的危害是多方面的，表現(xiàn)為呼吸系統(tǒng)受損、生理機(jī)能障礙、消化系統(tǒng)紊亂、神經(jīng)系統(tǒng)異常、智力下降、致癌、致殘。人們把這個災(zāi)難的煙霧稱為“殺人的煙霧”。大氣中污染物的濃度很高時，會造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命。其實(shí)，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病，致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國夢 LOGO

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根據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年因環(huán)境污染而導(dǎo)致死亡的約160萬人，這個數(shù)字的背后，國家和每個家庭都付出了慘重的代價，貴州政府一直重視環(huán)境保護(hù)，但；隨著社會發(fā)展和貴州旅游業(yè)開發(fā)及外來人口的增加，環(huán)境污染會進(jìn)一步加劇，公司從新能源出發(fā)，帶頭做好節(jié)能減排，為地方做應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2、首先,傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)飽和,市場無力消化更多汽油車,新能源汽車將開辟一片藍(lán)海。最新數(shù)據(jù)顯示,23家國際汽車制造商上半年在中國工廠的開工率首次跌破100%。2014年,新注冊汽車2188萬輛,保有量凈增1707萬輛,兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車,其中北京每百戶家庭擁有63輛,廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統(tǒng)車輛將逐步替換為新能源汽車,那么這個產(chǎn)業(yè)將獲得全新的未來。

3、其次,傳統(tǒng)汽車的尾氣排放作為“城市病”之一,正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機(jī)動車保有規(guī)模較大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。盡管通過油品質(zhì)量的提高可以適當(dāng)改善空氣,但再提高也無法和新能源汽車相提并論,因?yàn)殡妱悠嚫揪蜎]有尾氣排放。換言之,新能源汽車的推廣應(yīng)用,有可能成為城市大氣污染的“終結(jié)者”之一。

4、再次,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,盡管中國也有不少優(yōu)秀汽車企業(yè),但西方汽車工業(yè)要比中國更加成熟,其科技水平整體上高于我國。不過,在新能源汽車領(lǐng)域,中國汽車可以在起跑線上與外國車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量產(chǎn)第一批電動車。美國蘋果公司要2019年才可能推出首款電動汽車。假如現(xiàn)在中國汽車企業(yè)全力投入,那與這些頂級品牌時間差距并不太大,中國可以生產(chǎn)出更有性價比優(yōu)勢的新能源汽車,進(jìn)而與全球車企同臺競爭。

5、著力發(fā)展新能源汽車不僅明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向,還可能改變這個產(chǎn)業(yè)的全球格局,讓中國車企真正做強(qiáng)做優(yōu)做大。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多,它的更新?lián)Q代,也會刺激更多配套企業(yè)改

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革創(chuàng)新,從而帶動整個地方經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。看似一個行業(yè)的變局,卻可能贏得一個未來。

三，帶動地方五大人群就業(yè)和創(chuàng)業(yè)

1、下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人。

2、以車輛網(wǎng)絡(luò)專車運(yùn)營，充電場地（充電樁）運(yùn)營管理為突破口，帶動地方就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。

3、根據(jù)國家對下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人的相關(guān)政策要求，公司計(jì)劃3年內(nèi)在貴州省實(shí)現(xiàn)以上五大人群8-10萬人就業(yè)，2-3萬人創(chuàng)業(yè)，為地方政府創(chuàng)造更多的就業(yè)條件，為地方經(jīng)濟(jì)做應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4、根據(jù)貴州省專車、出租車改革要求，為下崗職工，應(yīng)屆大學(xué)生，退伍軍人，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，殘疾人帶來就業(yè)好時機(jī)。

5、當(dāng)專車這樣的市場創(chuàng)新引領(lǐng)變革潮流之時，作為監(jiān)管者，不能逆市場規(guī)律而行，畏新興產(chǎn)業(yè)如虎。只有監(jiān)管主動適應(yīng)并跟上創(chuàng)新的步伐，中國社會蘊(yùn)涵的巨大創(chuàng)造力才能充分激發(fā)出來。

6、針對近期被輿論聚焦的“專車”，交通運(yùn)輸部對“專車”軟件的積極作用進(jìn)行肯定，認(rèn)為當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。交通部同時表示，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

7、“專車”是市場的自發(fā)產(chǎn)物?！皩＼嚒钡恼Q生，一方面是因?yàn)樵S多大中城市的交通資源匱乏，“打車難”成為長期困擾民眾的出行難題，“專車”則拓寬了民眾出行選擇，一定程度上緩解了“打車難”。另一方面，隨著民眾收入水平的提高，大眾化、同質(zhì)性的出租車服務(wù)，已不能滿足中高收入民眾的需要，他們更需要一種更專屬化的，更高服務(wù)質(zhì)量的出行服務(wù)，“專車”正是迎合了這樣的需求。

8、規(guī)范地方專車、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營車市場，做到統(tǒng)一培訓(xùn)上崗，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一車輛的要求，提高服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)水平。

四、戰(zhàn)略布局

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致力于發(fā)展新能源汽車，立足貴州，面向全國，把貴州打造成全國新能源汽車示范基地和樣板市場。

一、以點(diǎn)帶面，以縣為單位，在貴州省篩選一個示范基地，與相關(guān)部門合作，帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)，提前簽訂新能源車合同，建立完善充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)，做到兩手抓、兩手都要硬的要求，達(dá)到新能源銷售，充電設(shè)備和服務(wù)為一體的綜合企業(yè)。

二、3年內(nèi)在貴州省9個地級市，88個區(qū)縣完成市場布局，力爭完成全省新能源車完成84萬輛銷售量，市場占有率20%的戰(zhàn)略目標(biāo)。達(dá)到全國借鑒，模仿發(fā)展的目的。

三、根據(jù)（貴州省人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的意見）要求，公司招商引入充電設(shè)備商家并深度合作，資本以PPP等方式進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等服務(wù)領(lǐng)域;加快完成基礎(chǔ)建設(shè)。

第五部分 地方政府支持

1、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門配合解決就業(yè)和創(chuàng)業(yè)問題。

2、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門下文對環(huán)境污染和節(jié)能減排的宣傳。

3、政府相關(guān)部門對公司發(fā)放網(wǎng)絡(luò)道路運(yùn)輸許可證和駕駛員從業(yè)資格證，4、公司和省政府辦公廳與公司簽訂新能源開發(fā)推廣指定單位和試點(diǎn)單位。

注；時間有限，有諸多不足之處和見解不能加以完善，敬請相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真審閱、加以補(bǔ)充為謝！

致力于發(fā)展新能源電動車；真正解決了民生、環(huán)境、能源問題，實(shí)現(xiàn)了帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中國夢

第五篇：2018-2022年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)研分析報告

2018-2022年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)

政策調(diào)研分析報告

▄ 核心內(nèi)容提要

【出版日期】2017年4月 【報告編號】19181 【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元

▄ 報告目錄

第一章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理政策 第一節(jié)、新能源汽車行業(yè)管理政策體系 第二節(jié)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)入政策

一、新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定

二、新建純電動車企業(yè)投資門檻降低

三、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理

四、新能源車企及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀 第三節(jié)、汽車動力蓄電池行業(yè)管理政策

一、汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件

二、鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件

三、鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法

四、鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（2015年本）第四節(jié)、新能源汽車動力電池回收利用政策

一、新能源汽車動力電池回收利用漸趨規(guī)范

二、電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策

三、新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件

四、新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告辦法 第五節(jié)、新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范政策

一、電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立

二、電動客車安全技術(shù)條件規(guī)范

三、電動汽車充電接口及通信協(xié)議新國標(biāo)

四、電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第二章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用政策 第一節(jié)、新能源汽車推廣應(yīng)用政策綜述

第二節(jié)、關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見

一、總體要求

二、加快充電設(shè)施建設(shè)

三、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式

四、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用

五、進(jìn)一步完善政策體系

六、堅(jiān)決破除地方保護(hù)

七、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管

八、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

第三節(jié)、加快新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用

一、總體要求

二、主要任務(wù)

三、保障措施

第四節(jié)、進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管

一、新能源車企落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任

二、地方政府有關(guān)部門切實(shí)做好安全監(jiān)管

三、行業(yè)組織充分發(fā)揮自律和支撐作用 第五節(jié)、新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄

一、第1批

二、第2批

三、第3批

四、第4批

第三章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)稅補(bǔ)貼政策 第一節(jié)、中國新能源汽車行業(yè)稅收優(yōu)惠政策

一、新能源汽車稅收優(yōu)惠政策綜述

二、免征新能源汽車車輛購置稅

三、新能源車船車船稅優(yōu)惠政策

第二節(jié)、中國新能源汽車推廣財(cái)政補(bǔ)貼政策

一、新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策

二、新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策調(diào)整

三、新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

四、新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策調(diào)整效應(yīng)

五、完善公交車成品油價格補(bǔ)助政策 第三節(jié)、中國新能源汽車企業(yè)騙補(bǔ)事件解讀

一、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)騙補(bǔ)事件追溯

二、工信部處罰新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)

三、騙補(bǔ)事件擾亂新能源汽車行業(yè)秩序

四、新能源車企騙補(bǔ)調(diào)查的市場效應(yīng)

五、新能源車企騙補(bǔ)調(diào)查的政策效應(yīng)

六、嚴(yán)懲騙補(bǔ)行為規(guī)范產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

第四節(jié)、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策未來走向

一、政府視角

二、企業(yè)視角

三、行業(yè)視角

第四章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施政策 第一節(jié)、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施政策綜述

第二節(jié)、加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見

一、總體要求

二、加大建設(shè)力度

三、完善服務(wù)體系

四、強(qiáng)化支撐保障

五、做好組織實(shí)施

第三節(jié)、加強(qiáng)城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知

一、充分認(rèn)識加快充電設(shè)施建設(shè)的意義

二、明確重點(diǎn)任務(wù)和工作目標(biāo)

三、加大充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)力度

四、主要保障措施

第四節(jié)、居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策

一、加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

二、居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本

三、居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝指南

第五節(jié)、新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵政策

一、獎補(bǔ)對象

二、獎補(bǔ)條件

三、獎補(bǔ)方式和標(biāo)準(zhǔn)

四、獎補(bǔ)資金使用范圍

五、資金申請和下達(dá)

六、監(jiān)督管理

第六節(jié)、2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)

一、總體目標(biāo)

二、分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)

三、分場所建設(shè)目標(biāo)

第五章 部分地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策

第一節(jié)、北京市

一、北京電動汽車推廣應(yīng)用行動

二、示范應(yīng)用新能源小客車辦法

三、北京市新能源汽車補(bǔ)貼政策

四、北京充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo) 第二節(jié)、上海市

一、鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法

二、促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展意見

三、上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

四、上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo) 第三節(jié)、河北省

一、加快新能源汽車推廣應(yīng)用的措施

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)十三五規(guī)劃目標(biāo)

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)十三五發(fā)展重點(diǎn) 第四節(jié)、山東省

一、加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見

二、新能源城市公交汽車示范推廣補(bǔ)貼

三、“十三五”充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃目標(biāo) 第五節(jié)、江蘇省

一、總體要求

二、推廣目標(biāo)

三、工作舉措

四、保障措施 第六節(jié)、安徽省

一、總體要求

二、總體目標(biāo)

三、主要任務(wù)

四、保障措施 第七節(jié)、廣東省

一、總體要求

二、加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

三、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用

四、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式

五、進(jìn)一步完善政策體系

六、堅(jiān)決破除地方保護(hù)

七、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管

八、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo) 第八節(jié)、云南省

一、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展

二、充電設(shè)施建設(shè)

三、推廣應(yīng)用

第六章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”政策導(dǎo)向 第一節(jié)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來政策方向

一、新能源汽車碳配額政策有望推廣

二、燃油消耗量與新能源汽車積分并行

三、政府扶持將側(cè)重于社會公共政策

四、新能源車電池領(lǐng)域外資準(zhǔn)入放松

五、政府主導(dǎo)逐步讓位于市場主導(dǎo)

第二節(jié)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）

一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢

二、指導(dǎo)思想和基本原則

三、技術(shù)路線和主要目標(biāo)

四、主要任務(wù)

五、保障措施

六、規(guī)劃實(shí)施

第三節(jié)、中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖

一、總體目標(biāo)

二、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖

三、純電動和插電式混合動力汽車路線圖

四、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖

五、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

六、汽車制造技術(shù)路線圖

七、汽車動力電池技術(shù)路線圖

▄ 公司簡介

中宏經(jīng)略是一家專業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)。成立多年來，我們一直聚焦在“產(chǎn)業(yè)研究”領(lǐng)域，是一家既有深厚的產(chǎn)業(yè)研究背景，又只專注于產(chǎn)業(yè)咨詢的專業(yè)公司。我們針對企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、投資分析、項(xiàng)目可行性評估、商業(yè)計(jì)劃書、市場調(diào)研、IPO咨詢、商業(yè)數(shù)據(jù)等咨詢類產(chǎn)品與服務(wù)，累計(jì)服務(wù)過近10000家國內(nèi)外知名企業(yè)；并成為數(shù)十家世界500強(qiáng)企業(yè)長期的信息咨詢產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗(yàn)的平臺。依托于各行業(yè)協(xié)會、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過中宏經(jīng)略咨詢團(tuán)隊(duì)不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠?yàn)榭蛻籼峁┕I(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項(xiàng)服務(wù)。同時可以根據(jù)企業(yè)用戶提

出的要求進(jìn)行專項(xiàng)定制課題服務(wù)。服務(wù)對象涵蓋機(jī)械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個行業(yè)。

我們的優(yōu)勢

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資源：中宏經(jīng)略依托國家發(fā)展改革委和國家信息中心系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，建成了獨(dú)具特色和覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測體系。經(jīng)十年構(gòu)建完成完整的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（含30類大行業(yè)，1000多類子行業(yè)，5000多細(xì)分產(chǎn)品），我們的優(yōu)勢來自于持續(xù)多年對細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場的監(jiān)測與跟蹤以及全面的實(shí)地調(diào)研能力。

行業(yè)覆蓋范圍廣：入選行業(yè)普遍具有市場前景好、行業(yè)競爭激烈和企業(yè)重組頻繁等特征。我們在對行業(yè)進(jìn)行綜合分析的同時，還對其中重要的細(xì)分行業(yè)或產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)分析。其信息量大，實(shí)用性強(qiáng)是任何同類產(chǎn)品難以企及的。

內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)直觀：報告以本最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場供求、進(jìn)出口形勢、投資狀況、發(fā)展趨勢和政策取向以及主要企業(yè)的運(yùn)營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為業(yè)界人士提供了一幅生動的行業(yè)全景圖。

深入的洞察力和預(yù)見力：我們不僅研究國內(nèi)市場，對國際市場也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對策建議：我們不僅研究國內(nèi)市場，對國際市場也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們行業(yè)專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國智慧能源前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國微電網(wǎng)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國小水電行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能電池行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國氫能行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國波浪發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告 《2017-2020年中國潮汐發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國燃料乙醇行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國天然氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國風(fēng)力發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”系列研究報告

《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+廣告行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+教育行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報告》

3、智能制造系列研究報告

《2017-2021年中國工業(yè)4.0前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能裝備制造行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國工業(yè)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國服務(wù)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》

4、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究報告

《2017-2020年中國動漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視購物市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視劇產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視媒體行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電影院線行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子競技產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子商務(wù)市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國動畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

5、智能汽車系列研究報告

《2017-2021年中國智慧汽車行業(yè)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智慧停車市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國新能源汽車市場推廣前景及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動態(tài)及投融資戰(zhàn)略咨詢報告》

6、大健康產(chǎn)業(yè)系列報告

《2017-2020年中國大健康產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 《2017-2020年中國第三方醫(yī)學(xué)診斷行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 《2017-2020年中國基因工程藥物產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國基因檢測行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 《2017-2020年中國健康體檢行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 《2017-2020年中國精準(zhǔn)醫(yī)療行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 《2017-2020年中國康復(fù)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報告》

7、房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型系列研究報告

《2017-2021年房地產(chǎn)+眾創(chuàng)空間跨界投資模式及市場前景研究報告》 《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國醫(yī)療地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國物流地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)前景預(yù)測及投資咨詢報告告》

8、城市規(guī)劃系列研究報告

《2017-2021年中國城市規(guī)劃行業(yè)前景調(diào)查及戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國智慧城市市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國城市綜合體開發(fā)模式深度調(diào)研及開發(fā)戰(zhàn)略分析報告》 《2017-2021年中國城市園林綠化行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告》

9、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)系列報告

《2017-2021年中國民營醫(yī)院運(yùn)營前景預(yù)測及投資分析報告》 《2017-2020年中國婚慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)市場調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國旅游行業(yè)發(fā)展前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國體育服務(wù)行業(yè)深度調(diào)查與前景預(yù)測研究報告》 《2017-2021年中國會展行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國冷鏈物流市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國在線教育行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國整形美容市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業(yè)教育市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業(yè)中介服務(wù)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》