第一篇：2013年歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2013年歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析 阿里巴巴大宗2013-05-20來(lái)源：阿里巴巴大宗網(wǎng)專(zhuān)題：大宗打印

由于之前歐洲的廠商主要把精力集中在降低油耗的傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，新能源汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較晚。但是近年來(lái)，歐洲在新能源汽車(chē)方面也非常積極，原因是經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)技術(shù)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，并逐步代表了新的發(fā)展方向。因此，歐洲方面也制定了相關(guān)政策來(lái)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在法國(guó)本土推出的新能源車(chē)主要有博洛雷的Bluecar（由波洛利和Pininfarina公司共同設(shè)計(jì)）、雪鐵龍的C-zero 和標(biāo)致的Peugeot iOn。據(jù)2012年全球新能源汽車(chē)大會(huì)上的報(bào)告數(shù)據(jù)：法國(guó)新能源車(chē)2011 年前三季度銷(xiāo)售1428 輛，2012年同期銷(xiāo)售4451 輛，同比增長(zhǎng)3023 輛，增長(zhǎng)率為211.69%。

Bluecar、C-zero 和Peugeot iOn等車(chē)型銷(xiāo)量的提升成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。其中，Bluecar占法國(guó)電動(dòng)車(chē)2012 年前三季度總銷(xiāo)量的33%，C-zero 占27%，Peugeot iOn占23%。從這三款車(chē)的月度銷(xiāo)量分析，Bluecar銷(xiāo)量的提升集中在1-5 月，主要用2009 年由巴黎市長(zhǎng)發(fā)起的Autolib電動(dòng)汽車(chē)租賃項(xiàng)目；C-zero 銷(xiāo)量的提升集中在7-9 月，主要是因?yàn)樽?012 年6 月開(kāi)始雪鐵龍也開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，集團(tuán)決定將汽車(chē)租賃站點(diǎn)所使用的雪鐵龍C-Zéro電動(dòng)汽車(chē)每個(gè)月的租金減少至90 歐元；標(biāo)致（Peugeot）iOn銷(xiāo)量的提升8-9 月，其原因是2012 年8 月，標(biāo)致公司以相當(dāng)于三分之一定價(jià)的價(jià)格（即1.09 萬(wàn)歐元）在法國(guó)銷(xiāo)售標(biāo)致iOn電動(dòng)汽車(chē)。

德國(guó)方面： 2012 年歐寶（Opel）的Ampera、雪鐵龍的 C-Zero、日產(chǎn)的LEAF 以及標(biāo)致（Peugeot）的iOn為德國(guó)市場(chǎng)上的主要車(chē)型。德國(guó)新能源車(chē)2011 年前三季度銷(xiāo)售1786 輛，2012年同期銷(xiāo)售1844 輛，同比增長(zhǎng)58 輛，增長(zhǎng)率僅為3.25%。其中，歐寶（Opel）Ampera銷(xiāo)量最大，占2012 年前三季度電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的40%。歐寶（Opel）Ampera 2012年2 月僅售出17 輛，但三月銷(xiāo)量猛增至124 輛。維持了三個(gè)月的穩(wěn)定銷(xiāo)售后，從2012年6月開(kāi)始銷(xiāo)量逐漸下跌。Citroen C-Zero、LEAF 和PeugeotiOn這三款車(chē)月銷(xiāo)量未均未超出百輛，未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

英國(guó)新能源車(chē) 2011 年前三季度銷(xiāo)售910 輛，2012 年同期銷(xiāo)售1145 輛，同比增長(zhǎng)235 輛，增長(zhǎng)率為25.82%。

(責(zé)任編輯：ermeiyao)

第二篇：新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

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四川工業(yè)科技學(xué)院

Sichuan Institute of Industrial Technology

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題 目： 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

學(xué) 院： 交通學(xué)院

專(zhuān) 業(yè)： 車(chē)輛工程

班 級(jí)： 16級(jí)3班

姓 名： 余魏敏 學(xué) 號(hào)： 201621080158

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目錄

引言 ······································································································ 1

一、新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 ············································································ 2 1.1 國(guó)家的政策與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售 ························································· 2 1.2 我國(guó)近幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量 ····························································· 3 1.3 新能源汽車(chē)產(chǎn)量以及滲透率預(yù)測(cè) ························································· 4 1.4 環(huán)境的影響 ··················································································· 4

二、新能源汽車(chē)發(fā)展與鋼材之間的關(guān)系 ··························································· 4 2.1 新能源汽車(chē)對(duì)鋼材的新要求 ································································ 5 2.1.1 新能源汽車(chē)構(gòu)造對(duì)鋼材的需求 ····················································· 5 2.1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)對(duì)鋼材的需求 ················································ 5 2.1.3 由鋼材帶來(lái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與不足 ····················································· 6

三、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的選擇 ···································································· 6 3.1 對(duì)2016 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名分析 ················································· 6 3.2 消費(fèi)者是如何選購(gòu)新能源汽車(chē)的 ·························································· 7 3.2.1新能源汽車(chē)的品牌 ···································································· 7 3.2.2 價(jià)格合適 ·············································································· 7

四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景 ········································································· 7 4.1 2017年上半年新能源汽車(chē)進(jìn)口分析 ····················································· 8 4.1.1 上半年汽車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析 ··························································· 8 4.1.2 上半年的進(jìn)口車(chē)型特征······························································ 8 4.2 2017年上半年新能源汽車(chē)出口分析 ····················································· 8 4.2.1 新能源車(chē)的出口結(jié)構(gòu) ······························································· 8 4.2.2 新能源汽車(chē)出口增速特征 ························································· 9

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五、結(jié)束語(yǔ) ····························································································· 9 參考文獻(xiàn) ································································································ 10

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新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r與前景分析

摘要：在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的壓力下，尋找替代石油的新能源車(chē)成了必然的選擇。針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，闡述各類(lèi)新能源汽車(chē)最新技術(shù)進(jìn)展及其性能，通過(guò)分析新能源汽車(chē)應(yīng)用現(xiàn)狀，指出純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用需解決的問(wèn)題，對(duì)各類(lèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問(wèn)題,新能源汽車(chē)的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑,新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

[1]關(guān)鍵詞： 技術(shù)，現(xiàn)狀，應(yīng)用前景，鋼材,出口

引言

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量在持續(xù)的增加，汽車(chē)保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國(guó)石油消耗量日益升高，石油對(duì)外依存度也不斷升高。在另一方面，汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車(chē)的發(fā)展已迫在眉睫。

同時(shí)，在政府財(cái)政補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策的刺激下和在一線城市限購(gòu)限行政策推高傳統(tǒng)牌照汽車(chē)持有成本的雙重利好下，新能源汽車(chē)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)，滲透率在不斷的提高。2015 年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為達(dá)到了 34 萬(wàn)輛和 33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了 50.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%，預(yù)計(jì) 2017和 2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可以達(dá)到 75 萬(wàn)輛和 200 萬(wàn)輛，滲透率在 2020 年有望達(dá)到 6%，新能源汽車(chē)正在全國(guó)大范圍的推廣，行業(yè)景氣度不斷提升。

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一、新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告（2017年版）認(rèn)為，在政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)突飛猛進(jìn)，高速增長(zhǎng)。但是，不得不看到這中間存在諸多問(wèn)題，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不完善、提供虛假技術(shù)參數(shù)騙取產(chǎn)品補(bǔ)助資格、提供虛假推廣信息騙取財(cái)政補(bǔ)助資金、銷(xiāo)售產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件型號(hào)、電池容量、技術(shù)參數(shù)等與《公告》產(chǎn)品不一致的等，使我們看到在一片高歌猛進(jìn)中存在不和諧的聲音。

1.1 國(guó)家的政策與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售

在我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)給予支持和鼓勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)關(guān)于新能源車(chē)發(fā)展的利好政策。如2015年11月初，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)發(fā)布《中國(guó)制造2025》，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年發(fā)展路線圖已經(jīng)制定。11月中旬，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》。2014年7月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，目前，工信部相繼推出了5批免征購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄。

從中可以得出如下結(jié)論：一是新能源汽車(chē)產(chǎn)品可選車(chē)型大幅增加；第二是堅(jiān)持純電動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略，前5批純電動(dòng)車(chē)型合計(jì)為968款，占比87.84%；三是持續(xù)鼓勵(lì)公用事業(yè)領(lǐng)域先行的發(fā)展原則，如客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)合計(jì)車(chē)型為975款，占比88.48%；第四是新能源汽車(chē)最關(guān)注的續(xù)航里程總體持續(xù)提升。

大力發(fā)展新能源汽車(chē)具備重要戰(zhàn)略意義，2015年10月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)明確指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。

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1.2 我國(guó)近幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比2013年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。2015年新能源汽車(chē)生產(chǎn)34萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，比2014年分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

隨著時(shí)間的推移，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)將不斷被刷新，在新能源銷(xiāo)量構(gòu)成中，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)超過(guò) 60%的份額，是新能源汽車(chē)的主力。

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1.3 新能源汽車(chē)產(chǎn)量以及滲透率預(yù)測(cè)

在純電動(dòng) 乘用車(chē)市場(chǎng)中，A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)憑借小巧靚麗的外形和出眾的性?xún)r(jià)比 已經(jīng)成為市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。同時(shí)，A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)在使用成本上占據(jù)巨大優(yōu)勢(shì)也成為電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的主力車(chē)型，成為城市白領(lǐng)、大學(xué)生的首選，或是家庭的第二輛車(chē)。目前，A00 級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)正在替代大量低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)空間廣闊。

[2]1.4 環(huán)境的影響

近年來(lái)，傳統(tǒng)能源汽車(chē)在環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻的今天越來(lái)越受到詬病，被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車(chē)尾氣刻不容緩。新能源汽車(chē)出現(xiàn)之后，因其環(huán)保、節(jié)能等方面的優(yōu)勢(shì)在近年得到快速發(fā)展。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染及能源緊缺問(wèn)題，使全球新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣前所未有地受到各國(guó)政府的關(guān)注與重視，美國(guó)和日本等國(guó)已經(jīng)把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到國(guó)家戰(zhàn)略高度，我國(guó)亦采取多種扶持政策大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)與全球主要經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比，我國(guó)在新能源汽車(chē)推廣方面位居中上游位置，如2015年1-9月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比為0.92%，而美國(guó)和德國(guó)均為0.63%，法國(guó)為1.28%，且2015年我國(guó)占比提升最為顯著。

[3]

二、新能源汽車(chē)發(fā)展與鋼材之間的關(guān)系

不管是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，汽車(chē)自身重量都與能耗有著直接的關(guān)聯(lián)。因此實(shí)現(xiàn)輕量化對(duì)于新能源汽車(chē)非常重要，而材料性能的提升對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化尤為重要。高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的有效措施，汽車(chē)自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。因而在成本控制與性能改進(jìn)條件下，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與高強(qiáng)鋼的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重就顯得尤為迫切。

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2.1 新能源汽車(chē)對(duì)鋼材的新要求

2.1.1 新能源汽車(chē)構(gòu)造對(duì)鋼材的需求

發(fā)展新能源汽車(chē)，對(duì)高端汽車(chē)用鋼提出更高、更多的需求。鋼材是新能源汽車(chē)的主要用料，鋼材在汽車(chē)的原料中達(dá)到了72%-88%左右，主要有鋼板（帶）、型鋼、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等。

根據(jù)汽車(chē)制造各個(gè)部分的用鋼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，測(cè)算一輛乘用車(chē)平均用鋼大概在1噸左右，因此保守估計(jì)，2015年新能源汽車(chē)對(duì)鋼材的需求有26萬(wàn)噸左右，在這26萬(wàn)噸鋼材中高強(qiáng)度鋼占比超過(guò)50%。未來(lái)五年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保守產(chǎn)量約為450萬(wàn)輛，將在未來(lái)形成對(duì)汽車(chē)用鋼材340萬(wàn)噸的需求。

2.1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)對(duì)鋼材的需求

作為新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)充電站包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分，充電站的建設(shè)將帶動(dòng)一部分建筑鋼材需求；而充電相關(guān)設(shè)備又會(huì)帶動(dòng)儀器儀表用鋼需求。根據(jù)國(guó)家相關(guān)文件，2016-2020年建設(shè)充電站達(dá)到10000座，全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，同步建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)還需要大力推進(jìn)。

根據(jù)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》針對(duì)公眾關(guān)心的新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施配備作的明確規(guī)定，充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1:1，保守估計(jì)一個(gè)充電樁用鋼量為50Kg，500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)配套充電樁用鋼量約為25萬(wàn)噸，主要用鋼材品種為普通熱軋板、冷軋板及鍍鋅板。

充電站的建設(shè)用鋼量需求更大，用鋼品種更加豐富，包括大型H型鋼、彩涂板、結(jié)構(gòu)用管材、建材等產(chǎn)品。按照每個(gè)充電站容納30輛小型汽車(chē)同時(shí)充電，標(biāo)準(zhǔn)占用面積約為400㎡，實(shí)際占地面積約為500-800㎡，地上部分建設(shè)頂棚按照400㎡，每平米用鋼量50Kg計(jì)算，每座充電站頂棚用鋼量約為2噸，加上四周立柱用鋼量約為6噸，再加上地面建筑物用鋼量，每座充電站用鋼約為10噸，未來(lái)10000座充電站建設(shè)用鋼量約為10萬(wàn)噸左右。

純電動(dòng)汽車(chē)將徹底取消發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車(chē)轎系統(tǒng)，是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的一次革命，也將明顯減少這些系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)，但是會(huì)增加電機(jī)使用的硅鋼片的消耗?；旌蟿?dòng)力汽 5 四川工業(yè)科技學(xué)院汽車(chē)生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

車(chē)將增加電機(jī)系統(tǒng)，不僅沒(méi)有減少原有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的鋼材消費(fèi)，還相應(yīng)要增加電機(jī)的硅鋼片消耗。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)對(duì)鋼材的需求約為375萬(wàn)噸。

2.1.3 由鋼材帶來(lái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與不足 優(yōu)勢(shì)分析：

綜合分析，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展將會(huì)對(duì)鋼材需求提出新的要求，盡管拉動(dòng)的鋼材消費(fèi)量較少，但多數(shù)為高檔鋼材，對(duì)汽車(chē)鋼生產(chǎn)企業(yè)將帶來(lái)明顯利好。目前，國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)用鋼生產(chǎn)企業(yè)能夠按照不同的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量較好，能夠滿足國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)型用鋼需求。不足之處：

但在汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面，與浦項(xiàng)、新日鐵等國(guó)外優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。

三、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的選擇

3.1 對(duì)2016 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名分析

2016年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為94466輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以41707和39191輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其后。

1作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，而且比亞迪新能源電池保終身，○也讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)有了底氣。

2北汽新能源專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)，當(dāng)然也和北京市也只補(bǔ)貼純電動(dòng)車(chē)有很大關(guān)聯(lián)。○北汽新能源目前有3個(gè)系列，EV系列是小型電動(dòng)車(chē)，性能一般，單是價(jià)格便宜，適合入門(mén)代步使用。EU系列比EV系列高一個(gè)級(jí)別，新能更好，空間更大，配置更高，續(xù)航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因?yàn)槟壳癝UV火熱都知道，所以北汽新能源也開(kāi)辟了小型電動(dòng)SUV的分支。有了上面三條不同的產(chǎn)品線，消費(fèi)者的選擇空間多了很多。

四川工業(yè)科技學(xué)院汽車(chē)生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

3眾泰、上汽、奇瑞、江淮它們這幾家的產(chǎn)品，都主要集中在微型電動(dòng)車(chē)。這○些電動(dòng)車(chē)空間都不大，并且售價(jià)便宜，比較適合于限購(gòu)、限行城市日常代步使用。

3.2 消費(fèi)者是如何選購(gòu)新能源汽車(chē)的

3.2.1新能源汽車(chē)的品牌

2016年新能源汽車(chē)品牌消費(fèi)者關(guān)注度方面，比亞迪和北汽新能源應(yīng)該說(shuō)毫無(wú)懸念的領(lǐng)先。比亞迪擁有最成熟和扎實(shí)的技術(shù)，產(chǎn)品力領(lǐng)先其他品牌一個(gè)檔次。北汽新能源擁有最為廣泛的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，選擇空間非常高，二者獲得最高關(guān)注，實(shí)至名歸。而江淮則有12%的關(guān)注度，猜想和今年于大眾簽約合作有不少的關(guān)系，大家都應(yīng)該比交期待江淮和大眾的新品吧。吉利、眾泰、上汽關(guān)注度接近，分類(lèi)4-6位。

3.2.2 價(jià)格合適

價(jià)格可以說(shuō)是所有中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最為看重的因素之一，新能源汽車(chē)也如此。而充電和續(xù)航，作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵性指標(biāo)，是很多人關(guān)注的。而折舊費(fèi)用這一塊，其實(shí)是新能源汽車(chē)如今的一個(gè)軟肋，目前關(guān)注度不高，可見(jiàn)很多消費(fèi)還沒(méi)有“流動(dòng)消費(fèi)”這個(gè)概念。

養(yǎng)護(hù)升本這一塊，很多人以為新能源汽車(chē)會(huì)很低，但是實(shí)際上并不是那樣，估計(jì)有很多人都忽視了。體驗(yàn)感受，在新能源汽車(chē)上，不被重視，也是情理之中，畢竟很多人是迫于無(wú)奈購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)。

四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景

2017 上半年年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口增長(zhǎng)30%，面臨的形勢(shì)大幅改善，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的新特征。其中新能源汽車(chē)的進(jìn)出口表現(xiàn)也是較強(qiáng)的，四川工業(yè)科技學(xué)院汽車(chē)生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

尤其是特斯拉等進(jìn)口的進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。中國(guó)的純電動(dòng)出口也是表現(xiàn)較強(qiáng)，新能源車(chē)出口也是很好的機(jī)遇，對(duì)于我們的常規(guī)汽車(chē)出口情況，多年在低谷徘徊，今年又從谷底回升，新能源車(chē)是出口突破的新機(jī)遇。

[4]4.1 2017年上半年新能源汽車(chē)進(jìn)口分析

4.1.1 上半年汽車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

17年1-6月的汽車(chē)進(jìn)口達(dá)到59萬(wàn)臺(tái)，其中新能源 車(chē)車(chē)進(jìn)口11668臺(tái)，新能源車(chē)占到進(jìn)口總量的2%，且6月占到2.5%。新能源車(chē)進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。17年普通混動(dòng)進(jìn)口16350臺(tái)，高于純電動(dòng)的進(jìn)口，也就是混動(dòng)和純電動(dòng)等的廣義新能源達(dá)到5%左右的進(jìn)口車(chē)比例，這也是遠(yuǎn)高于我們預(yù)期的18年實(shí)施新能源車(chē)的3%的比例的。

4.1.2 上半年的進(jìn)口車(chē)型特征

上半年的進(jìn)口車(chē)型主要是新能源的乘用車(chē)，而且插混達(dá)到1450臺(tái)，純電動(dòng)達(dá)到10215臺(tái)，都是很好的業(yè)績(jī)。從均價(jià)看，新能源車(chē)的均價(jià)是7.5萬(wàn)美元，與特斯拉的進(jìn)口價(jià)格相近，說(shuō)明其為主體，而客車(chē)的進(jìn)口僅有3臺(tái)。

4.2 2017年上半年新能源汽車(chē)出口分析

4.2.1 新能源車(chē)的出口結(jié)構(gòu)

出口新能源車(chē)的產(chǎn)品差異性較大，新能源車(chē)的主力是純電動(dòng)未列明乘用車(chē)，占到總量的99%左右，而其次是純電動(dòng)的貨車(chē)出口，也是出口額主力車(chē)型。而新能源客車(chē)的出口在上半年達(dá)到74臺(tái)，其中純電動(dòng)有72臺(tái)。

總體新能源車(chē)的出口均價(jià)較低。部分純電動(dòng)未列明車(chē)型的均價(jià)在1000美元左右，數(shù)量達(dá)到月銷(xiāo)近萬(wàn)臺(tái)的水平。而純電動(dòng)客車(chē)出口似乎檔次較高，達(dá)到20萬(wàn)美元的均價(jià)，只是數(shù)量太少。[5] 8 四川工業(yè)科技學(xué)院汽車(chē)生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

4.2.2 新能源汽車(chē)出口增速特征

2017年上半年新能源汽車(chē)出口走勢(shì)較強(qiáng)，1-6月出口新能源車(chē)23907臺(tái)，其中絕大部分是純電動(dòng)車(chē)型，而插混車(chē)型也有372臺(tái)。但與進(jìn)口形成反差的是出口普通混動(dòng)僅有45臺(tái)，還是在6月的數(shù)量奇高的結(jié)果。

五、結(jié)束語(yǔ)

雖然目前我們出口的新能源車(chē)的平均單價(jià)不高，但其數(shù)量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，我們應(yīng)該感到振奮和機(jī)遇。

我們縱觀全球市場(chǎng)，中國(guó)智能手機(jī)廠商已經(jīng)取得了相當(dāng)豐碩的成果：新興市場(chǎng)的代表印度市場(chǎng)中，中國(guó)廠商占據(jù)50%以上的市場(chǎng)份額，印度本土廠商被全部擠出前五；非洲市場(chǎng)，中國(guó)是排名第一的手機(jī)廠商，市場(chǎng)份額超過(guò)三星；中國(guó)手機(jī)以相當(dāng)本土化的打法在東南亞市場(chǎng)受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者追捧；在東北歐和西歐，中國(guó)手機(jī)領(lǐng)軍品牌的市場(chǎng)份額分別突破15%和10%。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)雖然入門(mén)和低價(jià)，但隨著我們的產(chǎn)品技術(shù)提升，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越好，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品提升緩慢，因此我們看到中國(guó)的新能源車(chē)出口，應(yīng)該從問(wèn)題中看到機(jī)遇，提升我們的技術(shù)和小幅提高售價(jià)，讓燃油車(chē)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車(chē)的速度更快一些。

四川工業(yè)科技學(xué)院汽車(chē)生產(chǎn)新工藝新材料應(yīng)用的相關(guān)論文

參考文獻(xiàn)

[1]王洋, 趙國(guó)強(qiáng), 李振揚(yáng),等.新能源汽車(chē)發(fā)展前景分析[J].無(wú)線互聯(lián)科技, 2014(2):212-212.[2]施曉強(qiáng).新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景[J].山東工業(yè)技術(shù), 2017(13):67-67.[3]羅少文.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].復(fù)旦大學(xué), 2008.[4]趙洪山.上海通用新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].青島科技大學(xué), 2012.[5]朱勁松.基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].湖北社會(huì)科學(xué), 2012(8):77-80.10

第三篇：淺談中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景

淺談中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景

班級(jí)：機(jī)自02姓名：周思榮

學(xué)號(hào)：100110

52淺談中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景

摘要

汽車(chē)是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來(lái)，汽車(chē)的進(jìn)化時(shí)刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題已經(jīng)為人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了危機(jī)。對(duì)于不可再生能源的過(guò)度消費(fèi)導(dǎo)致的能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尾氣的過(guò)度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)并非個(gè)新概念，國(guó)外汽車(chē)公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車(chē)，作為汽車(chē)大國(guó)的中國(guó)面臨的環(huán)境問(wèn)題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)變得勢(shì)在必行，本文將就中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景前言

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向新能源動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。近年來(lái)，中國(guó)主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國(guó)內(nèi)外的車(chē)企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)，政府也出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、新車(chē)掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)通綠色通道。那么，新能源汽車(chē)能否取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。2 新能源汽車(chē)種類(lèi)及其特點(diǎn)

按照汽車(chē)動(dòng)力種類(lèi)，新能源汽車(chē)可分為以下幾類(lèi)：

2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。

目前中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車(chē)“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

2014年4月20日開(kāi)幕的背景車(chē)展上，純電動(dòng)汽車(chē)吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車(chē)企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車(chē)，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車(chē)，江淮IEV純電動(dòng)汽車(chē)，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車(chē)，眾泰E20電動(dòng)汽車(chē)，上汽榮威E50

純電動(dòng)汽車(chē)等等。

2.3 燃料電池汽車(chē)

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

2.4 氫動(dòng)力汽車(chē)

氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。

2.5 燃?xì)馄?chē)

燃?xì)獬煞謫?/p>

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類(lèi)汽車(chē)多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車(chē)主要用于城市公交汽車(chē)。

2.6 甲醇汽車(chē)

用甲醇代替石油燃料的汽車(chē)。

2.7 空氣動(dòng)力汽車(chē)

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。

2.8 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)

利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。

2.9 超級(jí)電容汽車(chē)

超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專(zhuān)線已使用此車(chē)）中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

目前中國(guó)眾多車(chē)企均涉及了新能源汽車(chē)，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車(chē)探索中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1 比亞迪新能源汽車(chē)“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開(kāi)始進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)。在產(chǎn)能相對(duì)不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，整體來(lái)看銷(xiāo)量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷(xiāo)已達(dá)6000臺(tái)，從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，秦的市場(chǎng)潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷(xiāo)量已達(dá)到2384臺(tái)，這一數(shù)據(jù)，在目前的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車(chē)主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車(chē)型。作為一款混合動(dòng)力車(chē)型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長(zhǎng)途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺(jué)TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，以及電芯終身保修等。

3.2 江淮汽車(chē)IEV系列

全新一代愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)iEV5在北京車(chē)展正式亮相，并在年底正式上市銷(xiāo)售。與之前4代愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車(chē)平臺(tái)（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車(chē)還是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車(chē)。江淮愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)自2010年推出第一代車(chē)型以來(lái)，截至目前銷(xiāo)量已突破5，300輛，這對(duì)國(guó)內(nèi)低迷的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。

3.3 上汽榮威

在純電動(dòng)車(chē)型榮威E50、插電式混動(dòng)車(chē)型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車(chē)亮相上汽展臺(tái)，從而成為全國(guó)首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車(chē)企。據(jù)介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車(chē)的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車(chē)帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)的舒適安全和操控樂(lè)趣。榮威950燃料電池轎車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)類(lèi)型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除了“動(dòng)力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離整車(chē)勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車(chē)還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景

2014北京國(guó)際車(chē)展20日拉開(kāi)帷幕，全球首發(fā)車(chē)高達(dá)118輛，刷新歷屆北京

車(chē)展。其中，新能源首發(fā)車(chē)多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車(chē)展最大亮點(diǎn)之一。中外車(chē)企在本屆車(chē)展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源汽車(chē)最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車(chē)企更是高調(diào)宣布其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車(chē)企未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源汽車(chē)良好的市場(chǎng)愿景。

在本屆北京車(chē)展上全球首發(fā)的118輛車(chē)中，中外車(chē)企共全球首發(fā)了新能源車(chē)79輛，成為本屆車(chē)展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)研發(fā)上與跨國(guó)車(chē)企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。本屆北京車(chē)展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車(chē)，包括比亞迪唐、純電騰勢(shì)、江淮iEV5電動(dòng)車(chē)、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車(chē)和帝豪EC7油電混動(dòng)車(chē)型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車(chē)DENZA騰勢(shì)也在本屆車(chē)展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷(xiāo)售，該款車(chē)已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車(chē)是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車(chē)，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷(xiāo)售目標(biāo)為兩千臺(tái)。

在本屆車(chē)展上，一汽等中國(guó)品牌車(chē)企高調(diào)發(fā)布了新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來(lái)發(fā)展的重心和在國(guó)內(nèi)占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)的決心。雖然在北京車(chē)展展出的新能源汽車(chē)很多還只是概念車(chē)，尚未走下展臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，而且新能源汽車(chē)在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車(chē)展新能源汽車(chē)全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車(chē)企看好中國(guó)新能源汽車(chē)的潛在市場(chǎng)。

今年以來(lái)，國(guó)家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車(chē)的推廣使用。今年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車(chē)”；今年年初，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個(gè)不變”；今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅速度。為了加快推廣新能源汽車(chē)，多地政府在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車(chē)上牌等方面出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車(chē)型。納入目錄的車(chē)型，不但可以享受?chē)?guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號(hào)、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專(zhuān)門(mén)預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車(chē)搖號(hào)，上海則可免費(fèi)享有滬牌。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國(guó)家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。結(jié)論

不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于新能源汽車(chē)的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車(chē)的決心是前所未有的，所以相信中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)方面中國(guó)始終落后于國(guó)外車(chē)企，但是在新能源汽車(chē)方面中國(guó)車(chē)企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿?。相信在新能源汽?chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企能夠與國(guó)外車(chē)企一較高下。

參考文獻(xiàn)

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[4] 新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

第四篇：中國(guó)新能源汽車(chē)推廣現(xiàn)狀分析報(bào)告

中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)推廣現(xiàn)狀分析報(bào)告

092059 袁詩(shī)淵

【摘要】本文根據(jù)筆者對(duì)于上汽捷能公司的參觀經(jīng)歷以及綜合資料的收集與比對(duì)，針對(duì)我國(guó)目前自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)推廣現(xiàn)狀進(jìn)行分析。通過(guò)研究我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中所遭遇的各類(lèi)困難，設(shè)計(jì)構(gòu)思解決方案，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的推廣與普及。【關(guān)鍵詞】純電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家扶持政策，兩極化推廣策略

在如今這個(gè)科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代里，汽車(chē)已然成為人類(lèi)生活中無(wú)法忽略的一環(huán)。但是近百年來(lái)飛速進(jìn)展的人類(lèi)社會(huì)工業(yè)化，卻是以自然環(huán)境的不斷惡化為代價(jià)。在中國(guó)這一情況尤為突出。短短數(shù)十年便已企及歐美強(qiáng)國(guó)數(shù)百年的發(fā)展之余，我國(guó)也開(kāi)始逐漸意識(shí)到傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)于環(huán)境的惡劣影響。在此大背景下，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，得到了我國(guó)政府與汽車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注與支持。經(jīng)過(guò)了近十年的研發(fā)歷程后，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的社會(huì)推廣現(xiàn)狀到達(dá)了什么程度呢？

一．背景簡(jiǎn)介

在分析純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀之前，筆者認(rèn)為有必要先介紹一下純電動(dòng)汽車(chē)的基本概念，以及我國(guó)政府目前所出臺(tái)的各類(lèi)鼓勵(lì)措施及先關(guān)法令。

1、純電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介

純電動(dòng)汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動(dòng)力的汽車(chē)。雖然它有著130多年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸與重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。但是其優(yōu)點(diǎn)也同樣明顯：無(wú)污染，無(wú)噪聲，能量轉(zhuǎn)換效率較高。下表比較了在各方面分析比較了純電動(dòng)汽車(chē)與其他兩類(lèi)較為實(shí)用的新能源汽車(chē)的行駛方式和優(yōu)缺點(diǎn)：

蓄電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的特征 電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型 驅(qū)動(dòng)方式 能量系統(tǒng) 蓄電池電動(dòng)汽車(chē)

電機(jī)驅(qū)動(dòng) 蓄電池、超級(jí)電

容器

能源和基礎(chǔ)設(shè)施

主要特點(diǎn) 電網(wǎng)充電設(shè)施 零排放續(xù)駛里程短；初期成本高

主要問(wèn)題 蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 蓄電池、超級(jí)電容器、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元

加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施 氫氣、甲醇或汽油 很低排放續(xù)駛里程長(zhǎng)依賴(lài)原油結(jié)構(gòu)復(fù)雜

超低排放、續(xù)駛里程較長(zhǎng)、成本高 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

電機(jī)驅(qū)動(dòng) 燃料電池

多能源管理優(yōu)化控制、燃料電池、燃料處理蓄電池評(píng)估和管理

器燃料系統(tǒng)近些年來(lái)由我國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，主要有以下幾款車(chē)型：全球鷹IG，東風(fēng)I-car，吉利EK2，榮威E1，海馬MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分車(chē)型續(xù)駛里程超過(guò)100公里，最大車(chē)速均達(dá)到100Km/h，一般充電時(shí)間為4-8小時(shí)，榮威E1與奔奔MINI EV還具有快速充電技術(shù)，在30分鐘內(nèi)可充滿電池的80%。

2.我國(guó)相關(guān)政策簡(jiǎn)介

1）2005 年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車(chē)”，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車(chē)?！?2）2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

3）2007年6月公布《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。

4）2009年3月20日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示，要啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節(jié)能和新能源汽車(chē)。與此同時(shí)推出“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程，計(jì)劃將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)開(kāi)展試運(yùn)行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。目前，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市入選參與“十城千輛”計(jì)劃。

5）為推進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺(tái)，“逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?！笨胺Q(chēng)是對(duì)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車(chē)及車(chē)用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，總體形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件，建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車(chē)戰(zhàn)略落到實(shí)處。6）“九五”期間，電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展取得了重大進(jìn)展。

二．電動(dòng)車(chē)推廣的退與進(jìn)

1.推廣之困

2012年9月，作為純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。豐田高管表示，眼下全電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的代價(jià)格外昂貴。豐田于2010年推出的eQ純電動(dòng)汽車(chē)幾千輛的原定年銷(xiāo)量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，只銷(xiāo)售約100輛。豐田汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武表示，豐田連續(xù)放棄兩款電動(dòng)車(chē)iQ和eQ是出于對(duì)電動(dòng)車(chē)的前景產(chǎn)生了懷疑。原本替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)因?yàn)槠涔?jié)油潛能而受到贊揚(yáng)，但也因?yàn)樵诿绹?guó)等主要市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)過(guò)度依靠政府補(bǔ)貼，受到不少批評(píng)。豐田認(rèn)為，目前的電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不符合市場(chǎng)需求，無(wú)論是價(jià)格，行駛里程和充電時(shí)間都是如此。內(nèi)山田武在上世紀(jì)90年代曾高調(diào)發(fā)布豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯。純電動(dòng)汽車(chē)僅依靠電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿π旭?，這需要強(qiáng)大且昂貴的電池支撐。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，純電動(dòng)車(chē)依然不劃算。

總結(jié)豐田高管的發(fā)言，筆者認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)的重大缺點(diǎn)如下： A． 續(xù)航里程過(guò)短

作為首批“十城千輛”的示范城市，深圳目前純電動(dòng)公交車(chē)數(shù)量已達(dá)到253輛，其中200輛為比亞迪K9客車(chē)，53輛為五洲龍客車(chē)。據(jù)悉，深圳在今年年內(nèi)將再投放1000輛純電動(dòng)公交車(chē)，屆時(shí)，深圳將成為全國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)最多的城市。據(jù)比亞迪公司測(cè)試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過(guò)250公里，如果不開(kāi)空調(diào)可以達(dá)到300公里以上。

但是與測(cè)試結(jié)果截然相反的是，純電動(dòng)大巴的續(xù)航行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所宣稱(chēng)的那樣優(yōu)秀。據(jù)公交司機(jī)介紹，公交線路起點(diǎn)站和終點(diǎn)站均為大運(yùn)地鐵接駁站，運(yùn)行一圈為17.5公里，每天大約運(yùn)行10圈左右，每天運(yùn)行里程180公里左右，“正常晚上充一次電可以完成白天的運(yùn)營(yíng)，但是，現(xiàn)在40%的車(chē)都完成不了全天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，180公里都跑不到，何談跑250公里，甚至300公里？” 影響續(xù)航里程最大的因素，是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的容量問(wèn)題。以目前中國(guó)動(dòng)力電池方向的科技實(shí)力來(lái)說(shuō)，暫時(shí)還無(wú)法以很小的電池重量來(lái)承載很大的能量。而為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問(wèn)題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車(chē)為例，其車(chē)重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車(chē)的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸！B． 耗費(fèi)成本高

相較普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)而言，同等動(dòng)力的純電動(dòng)車(chē)的成本往往是2倍以上。盡管?chē)?guó)家給予了一定的稅費(fèi)減免甚至直接補(bǔ)貼，與普通動(dòng)力車(chē)輛相比，純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用仍然過(guò)高，這制約了人們購(gòu)買(mǎi)的欲望。而在公共交通方面來(lái)說(shuō)，下表列出的是一輛純電動(dòng)大巴與一輛普通燃油大巴的電池折舊費(fèi)與燃油費(fèi)用的成本對(duì)比（數(shù)據(jù)僅供參考）。

通過(guò)上表的比較，純電動(dòng)大巴的購(gòu)買(mǎi)成本明顯高于普通燃油大巴，續(xù)航里程不足與使用成本也令人堪憂。而相比于普通內(nèi)燃機(jī)較為穩(wěn)定的工作性能，電動(dòng)大巴的電池組使用壽命與耐用程度更是一個(gè)值得任何一個(gè)買(mǎi)家考慮的問(wèn)題。C． 市場(chǎng)接受力度不足

目前純電動(dòng)汽車(chē)的主要針對(duì)市場(chǎng)還是在于公共交通領(lǐng)域，在私人市場(chǎng)方面買(mǎi)主興趣依然不容樂(lè)觀。在中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售依然更多依靠車(chē)企出口，政府采購(gòu)，對(duì)于私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)雖然補(bǔ)貼較高，但實(shí)用性仍然相對(duì)較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，成為私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最大阻礙。

不僅僅在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售前景尚不景氣，在球范圍內(nèi)新能源車(chē)的推廣都處于起步階段，新能源車(chē)仍停留在產(chǎn)品和樣品階段。美國(guó)在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)方面和中國(guó)類(lèi)似，知識(shí)規(guī)模較小，均采取自上而下的投資和協(xié)調(diào)模式。在美國(guó)，聯(lián)邦政府已投入約24億美元，推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)，其中4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在歐洲，電動(dòng)汽車(chē)的推廣主要由各大城市，如倫敦、巴黎和柏林獨(dú)立開(kāi)展。倫敦市長(zhǎng)主張通過(guò)實(shí)施減少純電動(dòng)汽車(chē)的稅收和費(fèi)用的刺激政策來(lái)減少擁堵，凈化空氣。在巴黎公共事業(yè)公司EDF的配合下，雷諾和標(biāo)志公司已有3王亮電動(dòng)汽車(chē)投入使用；當(dāng)?shù)卣疀Q定投資25億美元，用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。柏林的做法與之類(lèi)似，但其主要推動(dòng)力是一家名為RWE的公共事業(yè)公司。2.主要推廣思路

2012年11月4日，比亞迪推出了新舉措，針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車(chē)·零成本·零排放”解決方案，牽手金融行業(yè)，試圖打破電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新模式。

與之相隔一天，國(guó)內(nèi)另一汽車(chē)龍頭上汽集團(tuán)，也推出了旗下最新的新能源產(chǎn)品榮威E50。與比亞迪不一樣，上汽集團(tuán)將重點(diǎn)選擇在了“小車(chē)”身上，試圖通過(guò)價(jià)格、時(shí)尚等因素，挖掘私人消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的另一模式。從技術(shù)路線看，兩者都選擇了十分實(shí)際的方向，比亞迪選擇了大型公交作為對(duì)象，而上汽集團(tuán)推出的榮威E50屬于A00級(jí)小車(chē)，與比亞迪的大型公交車(chē)鮮明對(duì)比。這“一大一小”，是市場(chǎng)認(rèn)為開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)最為合適的車(chē)型。其中大型公交車(chē)由于體型原因，可以轉(zhuǎn)載大量電池，并且路線固定，可以估算電池容量。而小車(chē)由于自身體積較小，符合中短里程的城市用車(chē)需求。

目前，我國(guó)在小型純電動(dòng)汽車(chē)和大型電動(dòng)公交車(chē)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，而國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)也是小型乘用車(chē)和大型公交、市政、郵政等特殊用途車(chē)輛。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)近期推廣重點(diǎn)應(yīng)為小型低速高效電動(dòng)汽車(chē)和大中型電動(dòng)客車(chē)。前者技術(shù)相對(duì)成熟，價(jià)格也比較低廉；后者對(duì)技術(shù)要求比較高，價(jià)格也較高。因此，推廣策略也不相同。這就是目前中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“兩極化推廣”策略。

A． 公共交通推廣

公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系的特點(diǎn)為：投資運(yùn)營(yíng)主體單一，車(chē)輛保有量大，使用頻率高，有利于集中維護(hù)保養(yǎng)，也有利于改進(jìn)和完善電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)；車(chē)輛行駛里程比較短，線路也相對(duì)固定，便于使用電動(dòng)汽車(chē)，且節(jié)能減排效果明顯，示范帶動(dòng)作用比較大。因此，在公共交通、內(nèi)部交通和其他交通體系中，比較合適推廣電動(dòng)汽車(chē)。

目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)臺(tái)、出租車(chē)120萬(wàn)臺(tái)，總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動(dòng)化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對(duì)較高的購(gòu)車(chē)及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動(dòng)車(chē)的推廣速度不盡如人意。

2012年11月4日下午，比亞迪公司在京發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案：該公司針對(duì)國(guó)內(nèi)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出電動(dòng)化解決方案，國(guó)開(kāi)行為該方案提供金融支持。這一方案旨在解決出租車(chē)公司及公交公司一次性購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的資金壓力，以加速公交電動(dòng)化進(jìn)程。

據(jù)介紹，目前在深圳運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)e6純電動(dòng)出租車(chē)，總運(yùn)營(yíng)里程已接近2600萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程接近24萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)超過(guò)10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營(yíng)的200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動(dòng)公交，加速公交電動(dòng)化的普及。此次比亞迪推出的“零元購(gòu)車(chē)?零成本?零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動(dòng)化提供支持。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)字，以出租車(chē)1年行駛里程達(dá)到15萬(wàn)公里計(jì)算，只需要1年時(shí)間就抹平購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)多出的成本，1年后電動(dòng)出租車(chē)每跑1公里就能多凈賺0.6元(每公里油、電使用的差價(jià))。

顯然比亞迪公司所提供的出租車(chē)數(shù)據(jù)與上文所提供的電動(dòng)大巴數(shù)據(jù)有所不同，似乎純電動(dòng)出租車(chē)的使用成本更加低廉。從目前不容樂(lè)觀的電池使用壽命角度來(lái)說(shuō)，筆者暫時(shí)認(rèn)為純電動(dòng)出租車(chē)的使用成本與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)基本持平。但是考慮到目前政府對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大幅度政策扶持程度，純電動(dòng)的士的發(fā)展前途更加令人期待。B． 私家車(chē)市場(chǎng)推廣

2012年11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年純電動(dòng)轎車(chē)上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，做好了充分準(zhǔn)備?！鄙掀瘓F(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬(wàn)元。在上汽看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會(huì)，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過(guò)幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已具備了為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車(chē)整車(chē)量產(chǎn)的能力。不過(guò)，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標(biāo)還是市場(chǎng)，“榮威E50是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車(chē)，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車(chē)?！?/p>

在親身參觀了E50的測(cè)試車(chē)間，親自乘坐了E50之后，筆者認(rèn)為榮威E50已經(jīng)基本具備了作為私家車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的能力。作為一輛純電動(dòng)A0級(jí)轎車(chē)，榮威E50的起步及其迅速，而其行使噪音卻接近于無(wú)。這給了駕駛者非常舒適與極具速度感的形式體驗(yàn)。而其130公里的最高時(shí)速則完全滿足了國(guó)內(nèi)大部分城市駕車(chē)者的速度要求；18千瓦時(shí)的電池在城市工況下的動(dòng)力性能表現(xiàn)則足以匹敵一輛裝配了1.8升普通內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)轎車(chē)。唯一值得商榷的是其23.49萬(wàn)元的售價(jià)。但是上汽方面表示，在一系列類(lèi)似于免費(fèi)上牌，政府補(bǔ)貼等等補(bǔ)貼性措施之下，總共可以節(jié)省大約10萬(wàn)元左右的購(gòu)買(mǎi)成本。而其保證的5年內(nèi)免費(fèi)修理、設(shè)備替換服務(wù)，則讓那些擔(dān)心純電動(dòng)車(chē)使用壽命的買(mǎi)家免去了后顧之憂。

三．結(jié)論

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)確實(shí)沒(méi)有進(jìn)入高速發(fā)展階段，也沒(méi)有這種客觀環(huán)境促使其快速發(fā)展。按照部分專(zhuān)家的時(shí)間表，2009年至2015年純電動(dòng)車(chē)尚處于培育期，2015年至2025年處于成長(zhǎng)期，2025年至2040年才屬于高速發(fā)展期。如果按照這個(gè)時(shí)間表，電動(dòng)車(chē)要想達(dá)到普及層面，還需要近30年的發(fā)展。這從今年國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

比亞迪與上汽兩家國(guó)內(nèi)老牌公司的推廣策略在短時(shí)間內(nèi)來(lái)看尚不成熟，通過(guò)純電動(dòng)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)公司盈利似乎還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的路要走。但是從目前來(lái)看，兩家公司一系列的營(yíng)銷(xiāo)策略并不僅僅著眼于短期利益，他們更在乎的是在電動(dòng)車(chē)這個(gè)發(fā)展前景廣闊的市場(chǎng)上盡早占據(jù)一席之地。相比于豐田等老牌電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企的確慢了不止一個(gè)十年。但是只要正式踏入這個(gè)新的領(lǐng)域，立志于做出突破，我相信總有一天會(huì)有中國(guó)的自主品牌，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做出成績(jī)，甚至于超越傳統(tǒng)，成就新的輝煌。

第五篇：新能源汽車(chē)發(fā)展政策

新能源汽車(chē)發(fā)展政策

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩日前在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)表示,工信部針對(duì)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》整理出了25項(xiàng)主要任務(wù),每一項(xiàng)任務(wù)都規(guī)定了具體牽頭部門(mén),并提出擬出臺(tái)的政策措施及時(shí)間進(jìn)度。下一步,將推動(dòng)各項(xiàng)政策按時(shí)出臺(tái)形成政策合力,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決推廣中存在的問(wèn)題,完善新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系。

苗圩解釋說(shuō),“比如,試點(diǎn)城市不是固定的,將有進(jìn)有出,實(shí)施動(dòng)態(tài)管理?！惫ば挪繉?duì)試點(diǎn)示范城市進(jìn)行監(jiān)督檢查,鼓勵(lì)非本地生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入本地的市場(chǎng),打破地方保護(hù)。建立各城市推廣情況公示制度,任務(wù)完成不好的、有地方保護(hù)行為的要退出,實(shí)行有進(jìn)有出的動(dòng)態(tài)管理。

此外,工信部還將按照更嚴(yán)、更細(xì)、更全的標(biāo)準(zhǔn),加快新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)器體系建設(shè),提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能指標(biāo)要求?！氨热?電池安全標(biāo)準(zhǔn)方面,國(guó)外只要求電池系統(tǒng)安全,我們還將規(guī)范電池單體和模塊安全。”苗圩說(shuō)。

自7月國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》至今,發(fā)改委電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格、財(cái)政部免征車(chē)購(gòu)稅政策、工信部免征車(chē)購(gòu)稅目錄等陸續(xù)發(fā)布。頻繁的政策對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)有何影響?

苗圩說(shuō),隨著政策措施一項(xiàng)一項(xiàng)落地,新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。7月、8月新能源乘用車(chē)產(chǎn)量為8805輛,同比增長(zhǎng)15倍,其中,新能源商用車(chē)產(chǎn)量2185輛,同比增長(zhǎng)4倍,私人消費(fèi)比重正快速擴(kuò)大。

除了汽車(chē)生產(chǎn),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也逐步完善。截至目前,我國(guó)已建成充/換電站600座、充電樁2.7萬(wàn)個(gè)。“能源局牽頭正制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè),政府機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)也在加快內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè),國(guó)家電網(wǎng)已開(kāi)始布局高速公路快充網(wǎng)絡(luò),充電設(shè)施布局將進(jìn)一步完善?！泵幺渍f(shuō)。