第一篇：天津港8.12危險品倉庫爆炸事故的反思

天津港8.12危險品倉庫爆炸事故的反思 瑞海國際物流有限公司危險品倉庫爆炸事故

截至９月９日下午５時，此次事故遇難人數(shù)升至１６３人，已確認身份１６３人。遇難者人數(shù)較前一日增加１人，一名天津港消防人員被確認犧牲。遇難者中，公安消防人員２３人，天津港消防人員７４人，民警１１人，其他人員５５人。尚有失聯(lián)人員１０人，其中包括公安消防人員１人，天津港消防人員６人，其他人員３人。住院治療人數(shù)２４４人，其中危重癥３人，重癥３人，累計出院５５４人。

從電視報道和網(wǎng)絡消息：倉庫發(fā)生火災的時間是12日晚上22：50分，消防官兵救火滅火，到23：34：06秒發(fā)生第一次爆炸，隨后30秒后發(fā)生第二次大爆炸。

瑞海國際物流有限公司

據(jù)該公司官網(wǎng)顯示（目前已經禁止訪問），該公司倉儲業(yè)務的商品類別有：

第二類：壓縮氣體和液化氣體（氬氣、壓縮天然氣等）;第三類：易燃液體（甲乙酮、乙酸乙酯等）;第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品（硫磺、硝化纖維素、電石、硅鈣合金等）;第五類：氧化劑和有機過氧化物（硝酸鉀、硝酸鈉等）;第六類：毒害品（氰化鈉、甲苯二異氰酸酯等）;第八、九類：腐蝕品、雜類（甲酸、磷酸、甲基磺酸、燒堿、硫化堿等）。

有些基本猜想：

A）最初的起火位置，是哪里？有幾處火源？著火的物質是什么？，在最初救火時可能沒有搞清楚；

B）對火情后續(xù)的爆炸評估不足，因為如果上述基本問題沒有搞清楚，那么是可能發(fā)生任何事情的；這也是現(xiàn)場指揮決定暫停滅火采取無人機空中視察的考慮出發(fā)點；

C）40分鐘的滅火，可能沒有將火情控制，長時間大火，引發(fā)易燃物質爆炸；

D）初期滅火方式不全對，猜猜大部分是采用水，可能導致易燃固體物質遇水后反而助長災情導致爆炸；

E）最初的起火點來自哪里？集裝箱內部還是外部？最初起火點工人是在移動集裝箱作業(yè)還是處于靜止狀態(tài)？

所有這些隨著爆炸可能已經很難找到答案，但是可以從現(xiàn)場第一目擊者，瑞海公司員工等渠道了解，盡可能還原失火來源和失火時的狀態(tài)，為后續(xù)類似危險品的分類儲存，搬運，預防提供寶貴的資料；

這個火災凸顯：

1）危險品倉庫距離居住區(qū)的國家法律法規(guī)的巨大問題；看電視報道，好像建筑物有個什么規(guī)定只有50米；

類似的加油站距離居民區(qū)的規(guī)定也是有問題的，黑天鵝事件一旦加油站爆炸，居民的死亡率就會災難性的巨大； 各個地方政府相關部門應該是時候開始著手處理這個另一個隱含的黑天鵝炸彈了；

2）危險品企業(yè)的監(jiān)管，涉及資質，環(huán)評，安全措施等的有效性；

3）危險品企業(yè)的安全措施，安全管理，危險品的儲存和分類擺放，預防措施，倉庫布局以及物品存放都應該在消防局備案登記，這將會為將來消防提供切實有效的科學依據(jù)；

4）員工的安全教育；

5）這個事故同時也反映了對技術的蔑視和不尊重導致的災難性惡果，因為，這么多危險品在集中存放，不亞于一個武器庫，如果沒有真正專家級別的技術人員參與安全防范，那遲早是會發(fā)生大事故的；關鍵之中的關鍵是企業(yè)和海關管理人員意識到這個潛在的巨大的安全隱患了嗎？任何問題發(fā)生與否，已經發(fā)生的或孕育中的，都可以簡單歸結為：管理問題和技術問題；

6）對于特種物質的消防知識，應急管理，設施，報警、滅火，危險品登記備案，危險品網(wǎng)點分布和消防設施等機制完全沒有有效的體系保證；這些都是對消防員的根本保護和對火情控制的必備基本功，沒有這些，盲目施救消防員是暴露于更加危險中；

從這次的嚴重安全特大事故可以看出，各地地方政府相關主管相關部門對危險品管理的監(jiān)管失控和企業(yè)對安全管理的失控；

如果這種局面不能夠從系統(tǒng)上得到有效改善，下一次類似的災難性的安全問題可能還會重演。

第二篇：“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故引發(fā)的危險品物流思考

“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故引發(fā)的危險品物流思考

【摘 要】“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故再一次將危險品物流推向大眾視野，在我們沉痛悼念的同時更多的應該是反思。危險品物流在倉儲、運輸環(huán)節(jié)的事故頻發(fā)絕非偶然。本文正是以此次爆炸事故為切入點，在對目前我國危險品物流安全事故高發(fā)的倉儲、運輸環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀系統(tǒng)分析的基礎之上，針對性地提出了危險品物流發(fā)展建議及具體措施。

【關鍵詞】危險品物流 危險品倉儲 危險品運輸

2015年8月12日23：30左右，天津東疆保稅港區(qū)瑞海國際物流有限公司位于天津濱海新區(qū)塘沽開發(fā)區(qū)的危險品倉庫發(fā)生爆炸。爆炸異常慘烈，截至8月27日下午3時，此次爆炸已造成145人遇難（其中88人為消防員），28人失聯(lián)，直接經濟損失上百億，為建國以來單次犧牲消防隊員最多，經濟損失最大的爆炸事故。危險品物流及其特征

1.1 危險品物流

危險品物流屬于特種物流，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，容易造成人身傷亡和財產損失而需要特別防護的貨物的跨越時間與空間的流動。[1]危險品物流由于所涉及到的終端不是個體的消費者而是企業(yè)或其它性質的組織，因此處于流通過程中的危險品的數(shù)量及規(guī)模都相對較大，在運輸、倉儲及裝卸過程中存在很大風險，極易引發(fā)安全事故。

1.2 危險品物流特征

（1）所涉危險品品類繁雜，性質各異。根據(jù)我國《危險貨物品名表》（GB 12268-2005）中記載的數(shù)據(jù)顯示，記錄在冊的危險品品名為2763個。但隨著新產品、新材料的大量涌現(xiàn)，這一記錄也在不斷地被刷新。這些危險品品類繁雜，性質差異大。如“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故中所涉及的危險品，其中部分危險品一旦燃燒需要用水來滅火，而另外一部分遇水則會發(fā)生激烈燃燒，甚至爆炸。

（2）危險性。危險品物流活動一旦開始，在安全交付給終端用戶（企業(yè)或其它性質的組織）之前的每一個環(huán)節(jié)都充滿了危險，其中運輸和倉儲環(huán)節(jié)尤為如此。[2]運輸環(huán)節(jié)如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經濟損失2901萬元；倉儲環(huán)節(jié)如“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故等。

（3）專業(yè)性。危險品物流以上兩個特征的存在，致使其具備了另一個衍生性的特征――專業(yè)性。所謂的“專業(yè)性”體現(xiàn)在三個方面：首先，規(guī)章制度專業(yè)。無論是國家層面還是物流行業(yè)層面都出臺和實行了針對性的規(guī)章制度；其次，人員專業(yè)。危險品物流相關從業(yè)人員比其他人員專業(yè)化素質更高；最后，設施設備專業(yè)。危險品物流往往使用專用物流設備及設施，如特種運輸車輛及防爆倉庫等。危險品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

2.1 危機意識薄弱，專業(yè)人員比重少

危險品物流在整個社會物流中所占比重較低，因此不論是理論層面還是實際層面均重視程度不足，這就直接造成了對于危險品物流的認識不足甚至片面，最終導致危險品物流危機意識薄弱。[3]很多危險品物流的一線操作人員、甚至是管理人員在意識層面上存在著僥幸心理。與此同時，危險品物流近些年來的專業(yè)化發(fā)展為其培養(yǎng)了一定的專業(yè)人員，但相比危險品物流的發(fā)展需求而言依然是十分匱乏的。并且，其中絕大部分是進入危險品物流這一領域后才被逐步培養(yǎng)起來的，雖然有一定的實踐經驗，但理論積累嚴重不足。

2.2 危險品物流倉儲環(huán)節(jié)

（1）倉庫選址不當。對于危險品物流而言，倉儲及運輸是最危險的環(huán)節(jié)，而倉儲環(huán)節(jié)最重要的是危險品倉庫的選址。目前，很多危險品倉庫在選址時僅僅從短期自身經濟利益角度出發(fā)，很少考慮對于危險品倉庫而言最為重要的影響因素――安全距離，最終造成了“選址不當”的結果。“8.12”事故中的天津港倉庫在將其性質確定為危險品倉庫時周邊住宅小區(qū)等設施已經存在，且已有大量人員入住，從事故最終造成的后果來看，其并未保持足夠的安全距離，屬選址不當。

（2）儲位安排不合理，倉儲管理混亂。目前，通過“8.12”天津港危險品倉庫爆炸事故折射出來的另一個國內危險品倉庫面臨的普遍問題是儲位安排不合理，倉儲管理混亂。危險品與非危險品沒有做到分儲位、分區(qū)存放，且危險品之間沒有充分考慮其內在的危險聯(lián)系。如將兩種危險品存放在相鄰儲位，看起來兩者之間“河水不犯井水”，沒有安全隱患。但其中一個一旦發(fā)生意外，很有可能其產生的一些物質會引發(fā)相鄰儲位發(fā)生連鎖反應。

2.3 危險品物流運輸環(huán)節(jié)

（1）專業(yè)運輸車輛使用率低。專業(yè)運輸車輛大多屬特種車輛，投資較大且通用性較低，往往只在特定領域內使用。專業(yè)運輸車輛的使用率在很大程度上受到運輸服務需求與供給雙方之間契約關系的穩(wěn)定性、運輸貨物規(guī)模等因素的影響。[4]危險品物流在整個社會物流中的比重較低，這就造成了即便危險品運輸服務需求與供給雙方之間的契約關系是穩(wěn)定的，但危險品運輸規(guī)模依然較小的現(xiàn)實。因此，承擔通用運輸服務的主體不愿意進行相關專有性資產的投資，最終導致的實際結果就是專業(yè)運輸車輛使用率低，危險品與非危險品混裝通過通用運輸車輛運輸，埋下了安全隱患。

（2）運輸路線及時間規(guī)劃不合理。危險品的運輸路線往往看似都有明確的規(guī)劃及設計，但規(guī)劃及設計的出發(fā)點不同則最終的路線就不同。目前，在絕大多數(shù)情況下，危險品運輸路線的規(guī)劃及設計的主要出發(fā)點是成本。甚至在一些情況下，成本是唯一的考慮因素。這就使得危險品運輸車輛為了省成本、走“捷徑”頻頻在市區(qū)等人流密集地出現(xiàn)。另外，所占比重最高的公路運輸方式隨著我國機動車保有量的大幅攀升、工作時間及節(jié)假日道路擁擠情況的越來越嚴重也顯得弊端頻出，運輸時間的重新規(guī)劃迫在眉睫。危險品物流發(fā)展建議及措施

正如前文所述，危險品物流在倉儲及運輸兩個環(huán)節(jié)面臨的風險最大，那么我們就以這兩塊內容為核心針對性地提出相關發(fā)展建議及措施（如圖所示）。

3.1 倉儲方面

（1）選址。危險品倉庫一定要與已有的周邊設施保持足夠的安全距離，尤其是與人口密集區(qū)（如住宅小區(qū)、學校）、危險區(qū)（如加油站、化工企業(yè)）以及有可能涉及到群體性安全事件的區(qū)域（如自來水公司、大型水源地等）保持足夠的安全距離。具體而言，該安全距離不低于危險品倉庫在發(fā)生意外時影響區(qū)域的半徑。

（2）儲位設計。危險品倉庫應根據(jù)將來可能存放的各類危險品的性質設計儲位。在此過程中，除了考慮到倉庫的空間利用率、周轉率之外更多的要考慮的是這些危險品的性質。容易發(fā)生化學反應的危險品之間一定要分儲位、分區(qū)域存放。并且一定要防止某一危險品一旦發(fā)生意外，其所產生的生成物不能成為相鄰儲位危險品發(fā)生意外的反應物。

（3）施工工藝及輔助設施。危險品倉庫在建設過程中要充分考慮到其用途的特殊性，因此，在很多施工工藝上需有別于其他倉庫。如在場地鋪設過程中，使用特殊的水泥及工藝用于防止將來用于裝卸、搬運等物流作業(yè)的設備與地面接觸而產生的火花。與此同時，除了這些特殊工藝之外還需要大量輔助設施，如安裝避雷針等。特別是儲存了大量易燃易爆等危險品的倉庫，其要求則更高，甚至需要在倉庫周邊設施防爆堤壩等輔助設施。

（4）應急機制。危險品倉庫應涉及至少兩級應急機制。第一級應該為企業(yè)級，即企業(yè)根據(jù)倉庫庫存危險品的性質、規(guī)模而做出的包括發(fā)生各種意外時的應對方案在內的一整套應對機制；第二級應該為政府級，即各級地方政府隨時了解和掌握轄區(qū)內危險品倉庫的數(shù)量、規(guī)模及各個危險品倉庫中的庫存危險品的名稱及其性質，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫，并以此為基礎而做出的包括發(fā)生各種意外時的應對方案在內的一整套應對機制。第一級調用的是企業(yè)內部資源，效果有限，而第二級可以調用更為廣泛的社會資源及專業(yè)資源。所以，一旦發(fā)生意外，兩級應急機制同時啟動，一級負責在二級響應之前的應對，二級一旦介入，如無需要，一級則可以停止退出。

3.2 運輸方面

（1）運輸車輛。危險品物流在運輸途中需采用專業(yè)運輸車輛，至于其所涉及的專有性資產投資的問題可以通過外部獨立的危險品第三方物流來加以解決。危險品在運輸過程中不可與其他貨物混合運輸、運輸車輛不可超載，并盡最大可能減少裝卸、搬運等中間環(huán)節(jié)。危險品運輸車輛在出發(fā)之前，應將車輛內裝危險品的品名、數(shù)量、性質及車輛信息等上報至交通運輸管理部門。交通運輸管理部門可以通過GPS技術對裝有危險品的運輸車輛實時定位，一旦發(fā)生意外，可迅速調派就近處置力量應對。

（2）運輸路線及時間。在選擇危險品運輸路線時應盡可能避開人口密集區(qū)、市區(qū)以及經常擁堵的區(qū)域，選擇路況相對較好的道路通行。在運輸時間的選擇上，由于危險品屬生產資料，主要用于生產制造等行業(yè)，相比較普通消費品的運輸而言在時間上有更大的活性。因此，建議如果條件具備的話盡可能在夜間進行運輸。

參考文獻

[1]王麗榮，趙穎.我國危險品物流安全管理問題的研究與探討[A].2008危險品運輸國際論壇論文集.[2]周家紅，許開立，修世軍.危險品物流系統(tǒng)危險性評價[J].安全與環(huán)境學報，2007（01）.[3]肖蓉，宋軍，紀紅兵.廣州市危險化學品安全管理現(xiàn)狀及對策[J].消防科學與技術，2013（10）.[4]林斌.道路危險貨物運輸前景廣闊[N].中國包裝報，2000年.

第三篇：天津港爆炸反思

天津港安全事故引起的教育反思

曹亞 天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故，造成了重大人員傷亡和財產損失，付出了慘痛的代價，全國人民無不哀痛。同時，也引發(fā)了我對學生安全教育的沉重思考。假如事故就發(fā)生在我們身邊，該怎么辦？對學生的日常安全教育真的能在關鍵時刻起到作用嗎？

血的教訓極其深刻。面對這場幾乎可以肯定為人禍的大爆炸，我們的反思不能僅僅停留在“看客”層面。讓學生健康、快樂地成長是我們每位老師的職責，在教給他們科學文化知識的同時，安全教育也是其中不可缺少的一部分。學校安全工作直接關系著學生的安危、家庭的幸福、社會的穩(wěn)定。而小學生缺乏自我保護意識及能力，因此，培養(yǎng)他們的自我保護能力，及早教給他們一些必要的安全常識以及處理突發(fā)事件的方法在學校的安全教育中尤為重要。

首先，我們應增強責任意識和危機意識。本著對學生負責的態(tài)度，增強抓好學校安全的使命感、責任感。嚴格執(zhí)行學校安全工作規(guī)定，講安全、抓安全，將事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。不僅要牢固掌握一些突發(fā)事件來臨時的求生方法，而且能根據(jù)季節(jié)、地域、環(huán)境等不同特點選擇重點內容，有針對性地對學生進行安全預防教育，使他們能夠接受比較系統(tǒng)的防溺水、防交通事故、防食物中毒、防止沉迷網(wǎng)絡游戲和其他電子游戲，防突發(fā)事件等各類安全知識的教育。利用與學生緊密相關的事例教育學生，培養(yǎng)他們的安全意識，提高他們的安全素質。

其次，加強對學生的防范救護教育。對一些可能造成未成年學生意外傷害事故的工作和活動采取安全措施。禁止學生登高擦窗子，以保學生的安全。禁止學生帶危險物品到校。治安管制的刀具、彈弓、噴射槍等有可能造成傷害的玩具不準帶到學校來。使學生牢記各類安全緊急救助電話，及時消除安全隱患，著力培養(yǎng)學生在緊急情況下的自救能力和處理問題能力，確保在發(fā)生事故時不至于手足無措，能夠采取合理而有效的救護手段。這不僅是學校安全工作的需要，也是全面提高學生綜合素質的基本要求。

然后，加強對學生的心理健康教育也不容小覷。我們要時刻教育學生注意保持健康的心理狀態(tài)，幫助學生克服因各種原因造成的心理障礙，避免因心理原因引發(fā)突發(fā)事故。要創(chuàng)新心理健康教育的方式方法，提高學生的信賴度。在潛移默化的過程中讓學生接受心理健康教育。

第四，在班級管理方面，我認為還應該明確任務，強化措施，建立安全制度。校園傷害事故有時是防不勝防，不可能完全避免的。教師不可能時時刻刻伴隨在學生們身邊，所以，在班內進行明確的安全分工，讓學生代表幫助完成班內安全監(jiān)督工作是不錯的辦法。不論是課前、課后、午間、放學，凡是學生在校期間都要派專人照看，做到時時處處有記錄、有檢查。另外，學生的安全離不開家長的配合，我們必須與家長保持密切聯(lián)系，學校更應明確安全責任制度，嚴格執(zhí)行安全事故責任追究制，增強做好安全工作的緊迫感。隨時整改，層層落實。

天津港事件讓國人心痛，一個小小的過錯，往往會造成無可挽回的損失。近年來的持刀進校園砍傷師生事件，踩踏事件，交通肇事事件比比皆是，觸目驚心。每一則故事都告訴我們，校園安全工作不容忽視。珍愛生命，從小做起，萬不要讓一個個如花般的面容在我們身邊消逝。

第四篇：“8.12”天津港火災爆炸事故反思

“8.12”天津港火災爆炸事故反思

--更科學、更嚴謹、更規(guī)范、更安全的對待生命

天津港“8·12”特大火災爆炸事故，160多人死亡、累計住院人員500多人，17000多住戶房屋受損，保險損失高達15億美元。其慘痛教訓和沉重代價敲響了安全生產和公共安全的警鐘。我們切莫再“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也”，而應當樂亦鑒之，哀亦鑒之，前事不忘，后世之師。反思一：更科學的對待安全

本次事故造成眾多消防官兵獻出了年輕生命，這些年輕英勇生命的犧牲，究其根本原因是消防救援體系落后以及救援方式缺乏科學性。瑞海公司作為危險化學品儲存和運輸單位，應當根據(jù)其特定危險化學品的特性制定完善的應急預案，并報屬地管理部門和消防公安部門備案，這樣在緊急情況下相關部門才能根據(jù)應急預案開展科學有效的救援工作。我們?yōu)槟切┰谖C時刻挺身而出的一群最可愛的“逆行人”點贊的同時，應該深刻認識到，化學危險品容易發(fā)生著火爆炸事故，但不同的化學危險品在不同情況下發(fā)生火災時，撲救方法差異極大，若處置不當，不僅不能有效撲滅火災，反而會使災情進一步擴大，消防隱患無處不在，消防不是需要勇氣就能解決的，必須走職業(yè)化、科學化的道路。反思二：更嚴謹、更規(guī)范的對待安全

關于危化品管理，近年來我國先后頒布了一系列法律法規(guī)。僅安全生產方面，就有《安全生產法》、《消防法》、《危險化學品安全管理條例》、《港口管?；饭芾硪?guī)定》、《危險化學品經營管理辦法》、《危險化學品安全使用許可證實施辦法》、《危險化學品建設項目安全評價細則(試行)》、《危險化學品建設項目安全監(jiān)督管理辦法》、《危險化學品生產、儲存裝置個人可接受風險標準和社會可接受風險標準(試行)》、《港口危險貨物重大危險源監(jiān)督管理辦法(試行)》、《危險化學品經營企業(yè)開業(yè)條件和技術要求》等法律法規(guī)制度?？梢灾v，“有法可依”的問題已經基本解決，關鍵是“有法必依”、“執(zhí)法必嚴”、“違法必究”。

反思該案，我們發(fā)現(xiàn)地方政府對瑞海公司危險品倉庫的安全管理審批不嚴，監(jiān)管不力，各種嚴密的制度規(guī)范、監(jiān)管措施最后都成了一場“表演”。比如，瑞海公司成立了16人的安委會，實質上形同虛設。根據(jù)有關要求，應增加演練頻次，每季度至少進行一次應急預案的演練，實際上瑞海公司每半年進行一次應急演練，并且這些演練“演”的色彩太濃。再如，天津瑞海公司從項目選址、立項、經營范圍變更審批、環(huán)評、安評、公司注冊、企業(yè)不合規(guī)合法行為等環(huán)節(jié)，但是，相關的安監(jiān)、港口管理局、海關、海事、環(huán)保、消防、規(guī)劃、國土等部門，一路為該公司踏紅線開綠燈，以事前審批代替事中、事后監(jiān)管，相關法律法規(guī)成了桌子墻上擺設的裝飾品，現(xiàn)行法津條文成了“稻草人”。

人命關天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價。要敢于較真，勇于碰硬，不怕得罪人，敢抓敢管，真抓真管；要嚴于責任、強化管控措施，真正把安全生產責任、措施落到實處；把“全覆蓋”、“零容忍”、“嚴要求”、“重實效”實施在每一個環(huán)節(jié)、節(jié)點，構建嚴謹規(guī)范的安全生產社會。反思三：加強安全知識普及工作，創(chuàng)建安全文化氛圍

安全文化的發(fā)展階段分為：自然本能反應、依賴嚴格的監(jiān)督、獨立自主管理、團隊互助管理四個階段，反思該案，瑞海公司還處在嚴格依賴監(jiān)督的階段，安全管理水平很低，且通過多種途徑拜托了各方的監(jiān)督管理，安全管理出現(xiàn)嚴重漏洞，導致了極其嚴重的后果，而先進的安全管理需要的是形成一種人人懂安全，人人講安全，團隊互幫互助共同實現(xiàn)安全的文化氛圍，以此對標，我國國民的安全知識和意識還很薄弱，從生產法律法規(guī)到安全生產常識，從生產到生活，從生產經營單位到黨政機關、家庭、學校，從生產安全到公共安全、食品安全，方方面面的安全知識，究竟有多少人知道？無知者無畏，這才是導致事故的根本原因，因此，安全宣傳教育就顯得格外重要，提高人的安全意識、人的安全科技知識和人的安全文化素質。要從幼兒園、從中小學抓起，從全民抓起。結合網(wǎng)絡技術應用，通過電視媒體、宣傳海報、安全音像動漫、電腦游戲等進入百姓生活；強化安全生產信息，通過印有安全信息的撲克、臺歷、紙扇、鑰匙扣等新型不固定形式，讓生活處處有安全氣息。提升民眾的安全知識水平、提高識險排險能力和應急救援逃生能力，逐步形成人人懂安全人人講安全的文化氛圍，進而有效的遏制事故的發(fā)生

一個個鮮活生命的消逝，一個個幸福家庭的破敗，甚至一座城市永恒的傷疤，我們必須清醒地認識到安全生產的重要性和長效性，深刻吸取事故教訓，科學的、嚴謹?shù)膶Υ踩芾?，提升安全管理水平，?chuàng)建安全文化氛圍，讓前人的鮮血幻化成安全意識的覺醒，形成保障我們幸福生活的最有力屏障。

第五篇：《天津港爆炸事故后的反思》時事報告

天津港爆炸事故后的反思

首先對天津港爆炸事故遇難的人們表示沉痛的哀悼，向犧牲的人民戰(zhàn)士致敬！天津港爆炸事故是由危險品引起的爆炸事故，遇難人數(shù)達165人，而其中大部分是消防官兵。一個多月過去了，人們齊心協(xié)力把這場災難給消滅了，留下了一幕幕悲傷、感動的場面；另一方面，為了不讓悲劇重演，我們是不是應該冷靜下來反思這場災難了呢？通過大量的新聞收集，我總結了以下三點反思：

1、對化學品的監(jiān)控應該得到完善，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)都可以實時跟蹤監(jiān)控；

2、消防員制度應該得到完善，消防人員的技能水平的亟待提高；3消防裝備急需升級。雖然我提出的幾點不會產生什么影響力，但是我相信向這幾個方向努力是可以減少災難，減少傷亡的。下面就這三點我將進行論述，從理論上保證能夠減少災難的發(fā)生與傷亡數(shù)量。

第一個是運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)，通過實時全景監(jiān)控、主動預警、歷史軌跡回放、數(shù)據(jù)優(yōu)化分析、多渠道訪問集成等功能，并結合到電子鎖、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)從人、車、貨、環(huán)境路況以及應急處理等多角度連接和監(jiān)管，提供危險品運輸一體化監(jiān)控和預警解決體系，從運輸?shù)酱鎯?，從監(jiān)測到防患，提高危險品儲運的安全性。現(xiàn)代物流如此發(fā)達，網(wǎng)上購物如此便捷，大數(shù)據(jù)如此火爆，而這些技術是不是應該用在危險化學品的監(jiān)控上呢？

然后是我國消防員制度采用的是兵役化，兵役化將我國消防員職業(yè)定義成一種短期的服役職業(yè)，這決定了消防員永遠年輕也永遠經驗不足的特點。嚴重削弱了這個群體本應該具有的反應與處置力，因此也容易出現(xiàn)種種安全問題。此次天津港大爆炸犧牲的戰(zhàn)士中，一大部分人是90后，他們新婚不久、他們剛剛擁有小孩，他們剛剛脫離父母，然而他們就把年輕而富有活力的生命獻給了此次的救火行動。我們難免不會不反思，他們是不是有機會生存下來。

最后是關于消防裝備的問題，無論是救火設備還是消防員的著裝設備都出現(xiàn)了不同程度的落后，在應對化學品爆炸時顯得力不從心，消防栓供應不足，設備啟動慢，更重要的是消防員身上設備不足，在救火和逃生中不能很好的起到防護作用。由于長期消防員地位低下，經費投資不足，設備升級慢，導致了中國消防員在救火撲火中難以達到理想的效果，希望現(xiàn)代社會的高科技能夠減少災難對消防人員的傷害。

中國天津港爆炸是中國消防黑暗的一天，也許會被載入史冊，我希望中國的消防在這一天后得到轉變，不再讓一群18、19歲并且沒有救火經驗的年輕人沖在火災最嚴重的地區(qū)。祝福犧牲的消防戰(zhàn)士們！和平年代，為國家做出最大犧牲的就是消防官兵。英雄們，你們一路走好！淚水凝成冰點，最后的軍禮在烈火中永生！