第一篇：寧波智慧物流園項(xiàng)目簡介

寧波市“智慧物流園”項(xiàng)目介紹

一、項(xiàng)目背景 產(chǎn)業(yè)背景：

2009年，物流產(chǎn)業(yè)第一次作為一個(gè)重要的戰(zhàn)略性行業(yè)被寫入國務(wù)院頒布的《十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在規(guī)劃里明確提出要提高我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。同時(shí)，將物流公共信息平臺(tái)建設(shè)位列振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一。

一時(shí)間，物流行業(yè)猶如一只生猛之虎，沖出了長久以來的束縛，并得到了的前所未有的關(guān)懷護(hù)行。但由于缺少建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)規(guī)范，猛虎前行的路在何方，該如何走并不明朗。物流信息平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營方在懵懂中，摸索前行。在中國特有的物流現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，建設(shè)物流公共信息平臺(tái)這條路子舉步維艱。把現(xiàn)實(shí)中的物流產(chǎn)業(yè)流程和環(huán)節(jié)搬到網(wǎng)絡(luò)上，并需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和創(chuàng)新，甚至變革和顛覆非常地不容易，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)面臨諸多因素的制約和挑戰(zhàn)。

物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的最核心問題——物流誠信體系建設(shè)懸而未決，關(guān)鍵功能——全程在線交易遲遲不能實(shí)現(xiàn)，諸多物流公共信息平臺(tái)都只是在簡單的信息供求交易層面止步不前。技術(shù)攻克的挑戰(zhàn)，資源利用的局限??厚厚迷霧阻隔前行之路。物流公共信息平臺(tái)這步棋是該進(jìn)還是退，該如何調(diào)整定位，突破瓶頸，扭轉(zhuǎn)局面，成為一大困惑。

隨著國八條、國九條的相繼出臺(tái)，國家交通運(yùn)輸十二五規(guī)劃、科技十二五規(guī)劃的陸續(xù)頒發(fā)，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營方在改革與探索中又得到了更多寶貴的支持。同時(shí)，部分優(yōu)秀運(yùn)營方根據(jù)物流咨詢的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，努力整理出一套先進(jìn)的物流公共信息平臺(tái)的理念和運(yùn)營模式，并整合運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)等外部資源，爭取把平臺(tái)功能落地實(shí)現(xiàn)。

通過在前兩年試水、摸索、反復(fù)試驗(yàn)階段過后，物流公共信息平臺(tái)在2011年終于有了實(shí)質(zhì)性突破。以貨運(yùn)班車總站，城市配送等物流公共信息平臺(tái)的重磅功能在以智慧物流理念為核心指導(dǎo)的成都、佛山兩地的物流公共信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。長久以來的局限開始在這里出現(xiàn)明顯的進(jìn)步。目前，全國以上海、無錫、杭州、福州、廣州、深圳、重慶等為代表的各一二線城市已陸續(xù)加緊推進(jìn)本地域的智慧物流信息化平臺(tái)建設(shè)。

按照評(píng)判物流公共信息平臺(tái)好壞的標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)越好的物流公共信息平臺(tái)越是能夠覆蓋越大范圍，整合越多的地方資源，發(fā)揮對(duì)行業(yè)和社會(huì)的越大貢獻(xiàn)。在此理念下，中國智慧物流公共信息平臺(tái)已經(jīng)邁出了與其他平臺(tái)拉開距離的一大步。

按照中國智慧物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃，全國將有三百多個(gè)地方站點(diǎn)將一一被點(diǎn)亮。這恰似一位高深的弈者，在雄雞的棋盤上布局。隨著“棋子”間持續(xù)不斷地相互聯(lián)系和影響，一張遍布全國的物流信息網(wǎng)將不斷成型。在此布局下，中國物流經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)快速交融、流動(dòng)的態(tài)勢，猶如人體貫通的血脈。物流繁榮指日可待!

寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目：

2010年8月9日，寧波國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)與IBM公司就“寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”舉行合作備忘錄簽約儀式，雙方將就物流產(chǎn)業(yè)在管理、服務(wù)、技術(shù)、人才培養(yǎng)等重要領(lǐng)域展開深入合作，同時(shí)IBM公司宣布計(jì)劃在寧波成立IBM中國開發(fā)中心(寧波)分中心及IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心。從此奠定了寧波市智慧城市建設(shè)的重要里程碑。

寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園選址于高新區(qū)中央商務(wù)區(qū)，面積約220畝，總建筑面積35萬平方米，總投資約30億元人民幣。項(xiàng)目建成后，將以已經(jīng)啟用的IBM中國開發(fā)中心（寧波）及IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心為核心，集聚各類軟件企業(yè)100家以上，軟件人才5000人以上，平臺(tái)將串起園區(qū)整個(gè)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，到“十二五”末，平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)100家企業(yè)在線交易，年線上物流業(yè)務(wù)交易額達(dá)500億元，初步形成物流信息服務(wù)交互系統(tǒng)與物流交易指數(shù)系統(tǒng)，將使寧波成為國內(nèi)一流、國際知名的智慧物流信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地。

一、寧波市智慧物流建設(shè)的切入模式 ：

1.智慧港口建設(shè)模式。寧波作為國際港口城市和全國物流節(jié)點(diǎn)中心，其建設(shè)目標(biāo)是要打造國際港口城市。因此寧波智慧物流建設(shè)要緊緊圍繞智慧港口建設(shè)為中心，以智慧港口建設(shè)帶動(dòng)寧波港自身的發(fā)展，提升其國際競爭力，推動(dòng)寧波物流業(yè)的發(fā)展。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。從而實(shí)現(xiàn)智慧港口的感知智慧；將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的設(shè)計(jì)和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行,從而實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧，并使物流在規(guī)定的流程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。同時(shí)提供優(yōu)化操作方案,例如倉儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。讓港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈,使供應(yīng)鏈管理的作用上升,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的智慧。

2.第三方物流企業(yè)運(yùn)營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，它能利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動(dòng)處理貨物信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集和透明度，準(zhǔn)確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對(duì)訂單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的感知智慧和規(guī)整智慧。然后利用智能的模擬器模型等手段，評(píng)估成本、時(shí)間、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，將商品安全、及時(shí)、準(zhǔn)確無誤地送達(dá)客戶，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧和創(chuàng)新智慧。

3.物流園區(qū)模式。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺(tái)系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平，以實(shí)現(xiàn)感知智慧。通過對(duì)數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧，為建立智慧配送中心奠定基礎(chǔ)。并通過發(fā)現(xiàn)智慧，發(fā)現(xiàn)其中問題，建立預(yù)警和協(xié)調(diào)機(jī)制，自動(dòng)生成優(yōu)化方案，使用戶訂貨適時(shí)、準(zhǔn)確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺(tái)的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈合理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智慧。

4.大型制造企業(yè)模式。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個(gè)物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對(duì)象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行通信。這樣一來每一個(gè)物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn),再由創(chuàng)新智慧及時(shí)地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

二、港口特色孕育智能產(chǎn)業(yè)

如何打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？寧波市委常委、副市長余紅藝說：“寧波市是一座充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，去年寧波港完成貨物吞吐量3.8億噸，居國內(nèi)第二、世界第四，集裝箱吞吐量超1000萬標(biāo)箱，居國內(nèi)第四、國際第八，所以寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展要緊緊圍繞港口經(jīng)濟(jì)這個(gè)龍頭來做文章，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也要緊緊圍繞這個(gè)主題來做文章”。

在港口經(jīng)濟(jì)中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有巨大的帶動(dòng)作用。

寧波擁有物流企業(yè)近5000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨(dú)厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展物流軟件和信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的舞臺(tái)”。所以寧波一方面強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，另一方面以巨大的物流需求市場來孵化物流信息服務(wù)業(yè)?；谶@樣的思路，寧波高新區(qū)啟動(dòng)了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。

通過物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)并帶動(dòng)物流信息服務(wù)業(yè)發(fā)展，僅僅是寧波轉(zhuǎn)型升級(jí)的其中一個(gè)抓手。在寧波無論是城市經(jīng)濟(jì)還是相關(guān)的細(xì)分行業(yè)都有很大的轉(zhuǎn)型提升的需求，而這些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與提升其實(shí)是伴隨著特色新興產(chǎn)業(yè)的孕育的。

三、智慧物流園帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

相對(duì)很多城市，寧波高新區(qū)雖然是國家級(jí)的高新區(qū)，但是園區(qū)的面積不大，人才和相關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)的資源也不如其他地區(qū)有優(yōu)勢。但是寧波必須在這樣的背景下做出自己的特色來。所以寧波高新區(qū)把打造研發(fā)園與支撐平臺(tái)作為園區(qū)的特色目標(biāo)，希望以此為整個(gè)寧波的經(jīng)濟(jì)起到倍增器的帶動(dòng)作用。吸引IBM中國開發(fā)中心分中心和物流行業(yè)解決方案中心落戶寧波，并推進(jìn)與寧波的系列合作，正是寧波高新區(qū)打造“智慧軟實(shí)力”的重要舉措。寧波高新區(qū)管委會(huì)主任王海國說：“寧波高新區(qū)正在以基地模式來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，而物流軟件產(chǎn)業(yè)基地是寧波高新區(qū)基地模式發(fā)展的第一步。IBM在中國的第四個(gè)開發(fā)中心以智慧物流為主要發(fā)展方向落戶在寧波，為高新區(qū)建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目提供可靠的資源基礎(chǔ)、有效的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和品牌影響力，我們與IBM雙方公同規(guī)劃，項(xiàng)目建成后能夠聚集各類軟件企業(yè)100家以上，軟件人才5000人以上，實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額5億美元以上的規(guī)模?！?/p>

目前IBM在中國正在不斷進(jìn)行區(qū)域和行業(yè)市場的投資。據(jù)有關(guān)人士透露，未來幾年IBM在中國的分公司的建設(shè)目標(biāo)是70家，在這樣的背景下，將會(huì)有越來越多的資源拿到中國來。IBM全球副總裁、中國開發(fā)中心總經(jīng)理王陽博士表示，IBM在寧波的開發(fā)中心需要聚集IBM的資源、中國物流行業(yè)的資源、全球物流行業(yè)的資源才能夠開發(fā)出滿足全球市場需要的一流的物流解決方案。根據(jù)王陽的說法，IBM在寧波的物流開發(fā)項(xiàng)目，將與大學(xué)、物流用戶等產(chǎn)學(xué)研單位共同推進(jìn)。這種開發(fā)模式將會(huì)成為IBM在行業(yè)解決方案開發(fā)合作中的重要模式。

四、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市提升的重要性

面對(duì)后金融危機(jī)和日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，寧波粗放型的民營經(jīng)濟(jì)為主題的經(jīng)濟(jì)增長方式正面臨嚴(yán)峻的資源和環(huán)境的壓力。其要注重與國家“兩化融合”發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，與“三網(wǎng)融合”、物聯(lián)網(wǎng)、3Ｇ通信等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。智慧城市是打造現(xiàn)代化港口城市的必然要求。改革開放以來，中央和省委一直對(duì)寧波市的發(fā)展十分重視，要求寧波充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，成為中國東南沿海的重要港口城市和長三角南翼的經(jīng)濟(jì)中心。今年國務(wù)院批復(fù)的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》指出，寧波要建設(shè)“先進(jìn)制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流基地和國際港口的城市” 一個(gè)現(xiàn)代化國際港口城市，必須擁有國際級(jí)的現(xiàn)代化港口和臨港經(jīng)濟(jì)群，在區(qū)域乃至國際經(jīng)濟(jì)體系中應(yīng)處于產(chǎn)業(yè)鏈的高端，是城市發(fā)展的領(lǐng)跑者和增長極，其臨港城市必然是現(xiàn)代化國際新型城市的高級(jí)形態(tài)。一個(gè)現(xiàn)代化國際港口城市，應(yīng)當(dāng)能充分挖掘、實(shí)時(shí)整合、有效配置城市的一切有形和無形資源，實(shí)現(xiàn)信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高度融合，虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高度結(jié)合，物流、信息流、資金流在城市的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化各領(lǐng)域全方位高效能配置，倍增運(yùn)作。

五、物聯(lián)網(wǎng)的重要性

首先，物聯(lián)網(wǎng)是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)極大地提升了信息獲取、信息傳輸、信息存儲(chǔ)以及信息處理的能力，為我們以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活提供了支撐條件。第二，從產(chǎn)業(yè)的角度看，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一種新興業(yè)態(tài)。它的發(fā)展是完全符合我們轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)方式、尋求綠色發(fā)展的需求的。這是我們走智慧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一個(gè)重要方面。第三，從應(yīng)用的角度看，物聯(lián)網(wǎng)將給我們的管理服務(wù)、生產(chǎn)生活帶來很多積極的變化?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧應(yīng)用體系的建設(shè)將帶來政府的高效服務(wù)及居民的便利生活。智慧交通、智慧電網(wǎng)、智慧城管、智慧醫(yī)療等智慧應(yīng)用體系建設(shè)都是在建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用逐步成熟發(fā)展的基礎(chǔ)上。一是服務(wù)于港口經(jīng)濟(jì)，在智慧港口物流業(yè)發(fā)展上形成新的亮點(diǎn)。我們將依托寧波現(xiàn)代化港口區(qū)位優(yōu)勢，積極完善港口航運(yùn)服務(wù)體系和保障體系，大力推動(dòng)以電子口岸信息平臺(tái)、第四方物流體系建設(shè)為重心的智慧港口和智慧物流的發(fā)展，推動(dòng)寧波港口物流業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)提升，創(chuàng)造新的品牌優(yōu)勢。二是服務(wù)于集群經(jīng)濟(jì)，在智慧制造業(yè)發(fā)展上形成新的亮點(diǎn)。寧波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是塊狀制造業(yè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，我們將通過新興信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，把每一個(gè)塊狀經(jīng)濟(jì)變成一個(gè)智慧型集群，并精心構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和生態(tài)圈，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。三是服務(wù)于外向型經(jīng)濟(jì)，在智慧貿(mào)易發(fā)展上形成新的亮點(diǎn)。寧波是外貿(mào)大市，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)競爭力在全國名列前茅，我們將立足于開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色，積極推進(jìn)以行業(yè)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)、專業(yè)國際貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為重心的智慧貿(mào)易的發(fā)展，推進(jìn)外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式創(chuàng)新，提高寧波開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

六、國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢：

1、服務(wù)貿(mào)易的加速發(fā)展趨勢

2、服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的高科技化趨勢（科技革命推動(dòng)及知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，國際貿(mào)易也在全球呈現(xiàn)出知識(shí)化和高科技化的特征、高新技術(shù)的發(fā)展）

3、我國的現(xiàn)存問題：服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，在國民經(jīng)濟(jì)中的比重較低，我國的貿(mào)易出口主要依賴于旅游出口，而運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融等出口較低。

4、服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力偏弱，缺乏比較優(yōu)勢競爭力不強(qiáng)。

七、物流的特點(diǎn)

1．集約化。目前人們對(duì)集約化經(jīng)營雖然有不同的理解，但是高效率則是其中應(yīng)有之意。集約化經(jīng)營之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化服務(wù)的大物流，二是物流技術(shù)水平高。在社會(huì)化服務(wù)的條件下，商業(yè)、倉儲(chǔ)、港口、碼頭、（包括公路、鐵路、航空等）、會(huì)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較發(fā)達(dá)，委托代理機(jī)構(gòu)健全，大部分企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了物資采購的配送，第三方物流服務(wù)也較為普遍。同時(shí)，現(xiàn)代物流的技術(shù)高度發(fā)達(dá)，在上述各方面的基礎(chǔ)設(shè)施基本上都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。所以，生產(chǎn)效率很高，每個(gè)物流行業(yè)職工所完成的以市場價(jià)值表示的工作量大大高出社會(huì)平均數(shù)。而且作為第三產(chǎn)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要位置。

2．市場化。市場也稱社會(huì)化?，F(xiàn)代物流是市場化的產(chǎn)物，也是市場化高度發(fā)達(dá)的標(biāo)志。也許有人認(rèn)為市場化不能作為現(xiàn)代物流的基本特征。實(shí)際上，現(xiàn)代物流作業(yè)的各個(gè)方面都是在市場化的前提下實(shí)現(xiàn)的，沒有市場化就更不會(huì)有完善的現(xiàn)代化的大物流。在市場不發(fā)達(dá)的簡單商品生產(chǎn)條件下，所有應(yīng)由現(xiàn)代物流完成的工作全部由企業(yè)自己承擔(dān)。將我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和國際上發(fā)達(dá)國家作一比較，更可以清楚地看出現(xiàn)代物流的市場化基本特征。在發(fā)達(dá)國家，幾乎所有企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了采購配送物流和產(chǎn)品銷售物流的第三方服務(wù)，相比之下我國則少得可憐（不足10%）。這是為什么？答案就是市場化程度的差距。也許有人認(rèn)為，以國家宏觀計(jì)劃調(diào)撥的方式不是也可以解決嗎？殊不知現(xiàn)代物流是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，只有以市場競爭的方式調(diào)動(dòng)各種因素，才能發(fā)展起來，任何超越市場機(jī)制的人工方式都是難以實(shí)現(xiàn)的。而恰恰相反，我國目前這種小生產(chǎn)的物流作業(yè)方式，本身就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留的產(chǎn)物。筆者相信，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，具有現(xiàn)代特征的物流業(yè)也會(huì)逐步發(fā)展完善。

3．系統(tǒng)性。由于物流社會(huì)化服務(wù)本身就是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，其生產(chǎn)過程涉及到很多部門，很多環(huán)節(jié)，所以現(xiàn)代物流的生產(chǎn)過程體現(xiàn)了十分明顯的系統(tǒng)性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構(gòu)成了一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)。例如商業(yè)，有人認(rèn)為物流不包括商業(yè)，其實(shí)不然，商業(yè)在物流中起著掘渠的作用。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那么順著什么方向位移呢？這里就離不開商業(yè)的先導(dǎo)位置。一個(gè)商人將北京的產(chǎn)品販賣到廣州，另一個(gè)商人將中國的產(chǎn)品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業(yè)是物流中重要環(huán)節(jié)。再如運(yùn)輸，有人認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，這也不全面。運(yùn)輸可以說是物流的動(dòng)力，是機(jī)械性的載體，它以各種方式將商品由一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，使商品的位移得以實(shí)現(xiàn)。再如倉儲(chǔ)，尤如物流系統(tǒng)中的水庫，倉儲(chǔ)在物中起著蓄水池的作用，沒有倉儲(chǔ)就沒有社會(huì)化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機(jī)場、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運(yùn)輸工具的承載下流向目的地。以上各個(gè)方面（其實(shí)還有其他一些方面），都有各自的工作內(nèi)容和程序，而且環(huán)環(huán)緊，相互連接，形成一個(gè)完整的社會(huì)化物流體系。

二、名詞解釋——智慧物流 ——概念

IBM于2009年提出了，建立一個(gè)面向未來的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。

“智慧物流”是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化?！尘?/p>

物流是在空間、時(shí)間變化中的商品等物質(zhì)資料的動(dòng)態(tài)狀態(tài)。因此，很大程度上物流管理是對(duì)商品、資料的空間信息和屬性信息的管理。在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流技術(shù)流程中，智能終端利用射頻識(shí)別RFID技術(shù)、紅外感應(yīng)、激光掃描等傳感技術(shù)獲取商品的各種屬性信息，再通過通信手段傳遞到智能數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)計(jì)、分析、管理、共享、利用，從而為物流管理甚至是整體商業(yè)經(jīng)營提供決策支持。

據(jù)相關(guān)資料，2011年我國社會(huì)物流總額將達(dá)158萬億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會(huì)物流總費(fèi)的下降明顯，我國物流行業(yè)的進(jìn)步突出。但是與歐美發(fā)達(dá)國家8.9%相比，高出一倍多社會(huì)物流總額，也意味著我國的整體物流成本仍處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等成為現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。

在智慧物流概念出世的同一年，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用;積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。兩年后，2011年8月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》持續(xù)強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。兩項(xiàng)政策都從國家宏觀層面，強(qiáng)調(diào)了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵信息技術(shù)，在物流信息化中的作用。

在中國2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺(tái)。

基于以上背景，結(jié)合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。

華夏物聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理王繼祥發(fā)表了“物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)智慧物流變革”的文章，在業(yè)界引起廣泛反響?！畔⑵脚_(tái)

物流公共信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

物流公共信息平臺(tái)包括三方面的內(nèi)涵：物流電子政務(wù)平臺(tái)，用于政府監(jiān)管和服務(wù)的職能，電子口岸即屬于此類；除此之外，還有物流電子商務(wù)平臺(tái)，用于供應(yīng)鏈一體化網(wǎng)上商業(yè)活動(dòng)；電子物流平臺(tái)，用于物流運(yùn)輸全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理?！笞饔?/p>

一、降低物流成本，提高企業(yè)利潤

智慧物流能大大降低制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，實(shí)打?qū)嵉靥岣咂髽I(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，物流企業(yè)便能更節(jié)省成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如物體標(biāo)識(shí)及標(biāo)識(shí)追蹤、無線定位等新型信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度管理、整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用、增加利潤。

二、加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為物流業(yè)的信息技術(shù)支撐

智慧物流的建設(shè)，將加速當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，實(shí)現(xiàn)集約化高效經(jīng)營，優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。同時(shí)，將物流企業(yè)整合在一起，將過去分散于多處的物流資源進(jìn)行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化和互補(bǔ)性。此外，這些企業(yè)還可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)和信息，降低運(yùn)營成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。

三、為企業(yè)生產(chǎn)、采購和銷售系統(tǒng)的智能融合打基礎(chǔ)

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

四、使消費(fèi)者節(jié)約成本，輕松、放心購物

智慧物流通過提供貨物源頭自助查詢和跟蹤等多種服務(wù)，尤其是對(duì)食品類貨物的源頭查詢，能夠讓消費(fèi)者買得放心，吃得放心，再增加消費(fèi)者的購買信心同促進(jìn)消費(fèi)，最終對(duì)整體市場產(chǎn)生良性影響。

五、提高政府部門工作效率，助于政治體制改革 智慧物流可全方位、全程監(jiān)管食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售，大大節(jié)省了相關(guān)政府部門的工作壓力的同時(shí)，是監(jiān)管更徹底更透明。通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，政府部門的工作效率將大大提高，有助于我國政治體制的改革，精簡政府機(jī)構(gòu)，裁汰冗員，從而削減政府開支。

六、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競爭力

智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源?！?/p>

隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，智慧物流的也從理念走向了實(shí)際應(yīng)用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平臺(tái)前最流行的“云計(jì)算”技術(shù)融入到成都物流公共信息平臺(tái)的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶按需服務(wù)。具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等獨(dú)特功能。

可以說成都物流公共信息平臺(tái)的建立是結(jié)合成都現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，融合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和三網(wǎng)融合等最新一代技術(shù)，并具備多項(xiàng)獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總投資超億的現(xiàn)代物流公共信息示范平臺(tái)。該平臺(tái)于2011年7月正式投入運(yùn)營。

作為現(xiàn)代智慧物流公共信息示范平臺(tái)，成都市物流公共信息平臺(tái)本著立足成都、輻射全國、連接世界的戰(zhàn)略目標(biāo)，將徹底改變傳統(tǒng)物流的經(jīng)營理念和運(yùn)作模式，主要體現(xiàn)在：

一、信息平臺(tái)功能更新?lián)Q代

二、集在線交易、支付、監(jiān)管、信息發(fā)布、產(chǎn)品展示、推廣、營銷終端應(yīng)用為一體的復(fù)合功能的物流平臺(tái)。

二、全新的市場價(jià)值定位

融合各條物流具體工作流，同時(shí)在第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)等主體的參與下，建立的一站式集成化服務(wù)的物流平臺(tái)。

三、誠信體系的建立和導(dǎo)入 成都物流公共信息平臺(tái)建立了一套完備的物流誠信體系，引進(jìn)第三方擔(dān)保組織，解決平臺(tái)承擔(dān)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

四、有力的控制技術(shù)和安全保障

在技術(shù)定位上，采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合等新一代技術(shù)，打造的智慧物流體系的物流平臺(tái)。

五、全新的信息平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)，業(yè)內(nèi)權(quán)威平臺(tái)

成都物流公共信息平臺(tái)將帶給物流業(yè)內(nèi)從未有過的服務(wù)體驗(yàn)，發(fā)布的信息在業(yè)界具有權(quán)威性。行業(yè)現(xiàn)狀（2011年）

初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)的概念從產(chǎn)至今有十余年歷史，伴隨著技術(shù)的不斷完善，產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，并且國家府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和支持力度的不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸走向成熟應(yīng)用階段。

物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要包括芯片與技術(shù)提供商、傳感器與供應(yīng)商、應(yīng)用與軟件提供商、系統(tǒng)集成商、網(wǎng)絡(luò)提供商、運(yùn)營及服務(wù)商、終端產(chǎn)品供應(yīng)商、其他各感知產(chǎn)品提供商與用戶等環(huán)節(jié)。

一、傳感器/芯片廠商

其中芯片制造商包括RFID識(shí)別芯片、智能芯片等產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，如德州儀器、高通、聯(lián)發(fā)科、展訊等。

傳感器制造商包括RFID設(shè)備、傳感器兩大類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，可細(xì)分為RFID識(shí)讀設(shè)備生產(chǎn)廠家、攝像頭、溫度傳感器、濕度傳感器等一系列傳感器設(shè)備生產(chǎn)廠家，傳感器通信網(wǎng)絡(luò)模塊生產(chǎn)商等。

二、通信模塊提供商

國內(nèi)通信模塊廠商發(fā)展較為成熟，其中華為、中興國際知名，盈利能力較為穩(wěn)定，擁有一定的自主研發(fā)能力。國內(nèi)通信模塊廠商不僅生產(chǎn)通信模塊，還生產(chǎn)配套的通信傳輸設(shè)備，從收入規(guī)模及盈利能力上看，該環(huán)節(jié)的盈利能力較為穩(wěn)定。其中很多企業(yè)都專注于通信傳輸設(shè)備，比如光纖光纜的生產(chǎn)。

三、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸提供支持和服務(wù)，包括互聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、電力通訊網(wǎng)、專網(wǎng)以及其它網(wǎng)絡(luò)等。

四、中間件及應(yīng)用開發(fā)商

中間件是指銜接相關(guān)硬件設(shè)備和業(yè)務(wù)應(yīng)用的橋梁，是目前物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域競爭的焦點(diǎn)。主要分為兩類：傳感數(shù)據(jù)采集中間件，完成傳感數(shù)據(jù)從相關(guān)硬件設(shè)備的采集、過濾和合作。另一種為傳感數(shù)據(jù)管理中間件，完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、維護(hù)、訪問、聚合。

五、系統(tǒng)集成商

系統(tǒng)集成商是指根據(jù)客戶需求，將實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的硬件，軟件和網(wǎng)絡(luò)集成為一個(gè)完整解決方案，提供給客戶的廠商。部分系統(tǒng)集成商也提供軟件產(chǎn)品和行業(yè)解決方案。

六、服務(wù)提供商

行業(yè)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)營服務(wù)商，為客戶提供統(tǒng)一的終端設(shè)備鑒權(quán)、計(jì)費(fèi)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)終端接入控制、終端管理、行業(yè)應(yīng)用管理、業(yè)務(wù)運(yùn)營管理、平臺(tái)管理等服務(wù)。

目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作模式主要集中于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。除運(yùn)營商外，廠商整體綜合實(shí)力均較弱。目前產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是產(chǎn)業(yè)鏈主要的合作形式。運(yùn)營商是產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)，扮演集成商和服務(wù)商角色，通過產(chǎn)品和服務(wù)購買的形式向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透。

將整體產(chǎn)業(yè)鏈按價(jià)值分類，硬件廠商的價(jià)值較小，傳感器/芯片廠商加上通信模塊提供商約占整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值的15%左右，電信運(yùn)營商提供的管道約占整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值15%，剩下70%的市場價(jià)值均由系統(tǒng)集成商/服務(wù)提供商/中間件及應(yīng)用商分享，而這類占產(chǎn)業(yè)價(jià)值大頭的公司通常都集多種角色為一體，以系統(tǒng)集成商的角色出現(xiàn)。

形似神不似的傳感網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)

在很多人的認(rèn)知和表述中，總是將傳感網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)“混”為一談。雖然說，在一些語境中，兩者強(qiáng)調(diào)的均是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界物體的感知。但嚴(yán)格說來，這是兩個(gè)不同的概念，雖然有其內(nèi)在的聯(lián)系和相同點(diǎn)，但也有著明確的區(qū)別。

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是指通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)的概念主要包括兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。

傳感網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)兩者均是網(wǎng)絡(luò)，均強(qiáng)調(diào)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的物體感知，可以用到相同的技術(shù)，也均要經(jīng)過信息的傳輸。如：RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，而在傳感網(wǎng)的一些外延應(yīng)用中，也可以把RFID協(xié)議作為無線通信協(xié)議之一；在探測已知物體屬性方面，物聯(lián)網(wǎng)中也可以在RFID模塊中集成傳感器技術(shù)，從而獲取物品在物流過程中所經(jīng)歷的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。

根據(jù)網(wǎng)舟咨詢智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心發(fā)布的《2011中國傳感網(wǎng)市場發(fā)展研究報(bào)告》顯示，兩者的區(qū)別如下：

1.傳感網(wǎng)僅僅感知到信號(hào)，并不強(qiáng)調(diào)對(duì)物體的標(biāo)識(shí)。

傳感器僅僅感知到信號(hào)，并不強(qiáng)調(diào)對(duì)物體的標(biāo)識(shí)。例如可以讓溫度傳感器感知到森林的溫度，但并不一定需要標(biāo)識(shí)哪根樹木。

物聯(lián)網(wǎng)的概念相對(duì)比傳感器網(wǎng)大一些。這主要是人感知物、標(biāo)識(shí)物的手段，除了有傳感器網(wǎng)，還可以有二維碼/一維碼/RFID等。如用二維碼/RFID標(biāo)識(shí)桌椅之后，就可以形成物聯(lián)網(wǎng)，但二維碼并不在傳感網(wǎng)的范疇。

2.從目標(biāo)特征上看，物聯(lián)網(wǎng)探測的一定是已知物品，而傳感網(wǎng)探測和判斷的更多是未知的人或物。

傳感網(wǎng)探測包括溫度、濕度、噪聲、光強(qiáng)度、壓力、土壤成分、移動(dòng)物體的大小、速度和方向等物質(zhì)現(xiàn)象，并不針對(duì)標(biāo)識(shí)的事物。

物聯(lián)網(wǎng)通過對(duì)物體的標(biāo)識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的控制，達(dá)到物和物信息互聯(lián)的目的。

3.從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議上看，物聯(lián)網(wǎng)與傳感網(wǎng)也存在諸多不同。

比如：傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)自組織成網(wǎng)，沒有固定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有中心節(jié)點(diǎn)。而物聯(lián)網(wǎng)需要有固定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和中心節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)的是多個(gè)事物通過中心結(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

4.真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)還遠(yuǎn)需要假以時(shí)日。

當(dāng)前，傳感網(wǎng)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，比如說有多個(gè)溫度傳感器組成、通過巡檢方式工作的溫控網(wǎng)，再比如具有多種聲、光、電、機(jī)械甚至圖像探測能力的安防網(wǎng)等，因此，傳統(tǒng)意義上的傳感網(wǎng)發(fā)展得已經(jīng)很成熟。而目前物聯(lián)網(wǎng)僅僅是個(gè)概念，真正的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還需要一段時(shí)間。

2009年8月，溫家寶總理在無錫提出“感知中國”理念后，傳感網(wǎng)概念隨之在神州大地升溫。其實(shí)，傳感網(wǎng)并不是新生事物，當(dāng)前已經(jīng)處于第四代傳感網(wǎng)發(fā)展階段，整個(gè)行業(yè)也由前兩年的熱炒逐步趨于理性。

目前，國內(nèi)傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境都有諸多利好因素，在環(huán)境監(jiān)測、醫(yī)療健康、工業(yè)控制、設(shè)施管理、智能城市、智能交通、智能樓宇、智能家居等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

但是，傳感網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用尚需時(shí)日，當(dāng)前存在著政策環(huán)境有待完善和優(yōu)化、業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一、核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)鏈有待整合、商業(yè)模式有待創(chuàng)新等方面的問題和發(fā)展障礙，面臨著來自技術(shù)和市場的雙重挑戰(zhàn)，這也將是產(chǎn)業(yè)一次重新 “洗牌”的過程，那些擁有核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)將會(huì)掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

傳感網(wǎng)行業(yè)的競爭將是全方位的競爭：產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的競爭、國企與外企的競爭、國企之間的競爭、不同標(biāo)準(zhǔn)間的競爭、不同技術(shù)制式間的競爭等。

國內(nèi)傳感網(wǎng)市場潛力巨大。網(wǎng)舟咨詢預(yù)測：到2015年，國內(nèi)傳感網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達(dá)到7500億元，國內(nèi)傳感器市場年平均銷售增長率將達(dá)30%，有望達(dá)3000億元以上的規(guī)模。

物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的外部環(huán)境阻力

依據(jù)網(wǎng)舟咨詢發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)分行業(yè)系列：2011中國物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用具有巨大的潛力已經(jīng)成為共識(shí)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)也多有應(yīng)用，但應(yīng)看到，這種應(yīng)用還是局部的，也是小范圍的應(yīng)用，離大面積的規(guī)模應(yīng)用還有很遠(yuǎn)一段距離，且可以預(yù)見這一過程可能是困難和漫長的。在這一過程中，需要很好地解決以下幾個(gè)方面的問題：

一、政策環(huán)境有待完善

一是政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，顯得“雷聲大、雨點(diǎn)小”，特別是在資金的支持力度上需要進(jìn)一步加大和落實(shí)；二是需要進(jìn)一步加大物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，以引導(dǎo)社會(huì)形成尊重知識(shí)成果、鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍。

二、業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個(gè)大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。

三、核心技術(shù)有待突破

國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)亟待掌握核心技術(shù)。比如，傳感器芯片作為傳感網(wǎng)技術(shù)的核心，從技術(shù)到制造工藝，我國均落后于美國等發(fā)達(dá)國家。國內(nèi)RFID仍以低端為主，高端產(chǎn)品多為國外廠商壟斷，80%以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進(jìn)口；又如，目前市場上超高頻電子標(biāo)簽芯片大都以國外T I、NXP、HITACHI、INTEL公司為主。高端的、核心的技術(shù)缺乏無疑對(duì)我國在國際標(biāo)準(zhǔn)制定競爭中產(chǎn)生影響，并嚴(yán)重削弱我國在該產(chǎn)業(yè)上的話語權(quán)。

四、應(yīng)用成本有待降低

當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描的標(biāo)簽每個(gè)成本要1美元或更多，一個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。業(yè)界預(yù)計(jì)，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用。

五、信息安全有待加強(qiáng)

物聯(lián)網(wǎng)同互聯(lián)網(wǎng)一樣，同樣面臨時(shí)一系列信息安全的問題，甚至?xí)婕霸絹碓蕉嗟膰野踩?、企業(yè)機(jī)密和個(gè)人隱私的信息，因此一方面亟待出臺(tái)配套保障信息安全、保護(hù)個(gè)人隱私的法令、法規(guī)，加強(qiáng)信息應(yīng)用的監(jiān)管；另一方面也有賴于加強(qiáng)信息安全技術(shù)的進(jìn)步。但很顯然目前，在以上兩方面有待加強(qiáng)。

六、商業(yè)模式有待成熟

物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈牽涉面很廣，涉及終端制造商、模塊廠商、通信設(shè)備商、行業(yè)信息化運(yùn)營商、應(yīng)用開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、系統(tǒng)集成商、最終用戶等諸多環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)雖然前景廣闊、相關(guān)產(chǎn)業(yè)參與意愿強(qiáng)烈、發(fā)展很快，但其技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用都尚處于初級(jí)階段，且成本還較高，雖然已出現(xiàn)了一些小范圍的應(yīng)用實(shí)踐，但是還沒有形成成熟的商業(yè)模式和推廣應(yīng)用體系，商業(yè)模式不清晰，就一時(shí)難以形成共贏的、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈。

七、行業(yè)互通有待破壁

由于標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)機(jī)密、安全等原因，以RFID為例，目前不論是交通、出入控制、電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部的閉環(huán)應(yīng)用，開環(huán)的應(yīng)用還涉及到不同行業(yè)之間的利益糾葛，以及人們關(guān)注的隱私問題。而只有實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互聯(lián)互通和信息共享，才能真正發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用和發(fā)展。

——發(fā)展方向

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動(dòng)著中國智慧物流的變革。可以說，智慧物流將是信息化物流的下一站。董寶青表示，“我們要把數(shù)字物流、智慧物流作為物流信息化的標(biāo)志語?！?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)董事長戴定一表示，智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平?！斑@個(gè)方向肯定是未來發(fā)展的方向。”

我國先進(jìn)的信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平仍然較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。

物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)問題一直是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。我們要加快研究和制定物流信息技術(shù)、服務(wù)、編碼、安全和管理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和交換層等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接，推動(dòng)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，系統(tǒng)內(nèi)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，這最終將導(dǎo)致無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，成本和事故上升?！锻七M(jìn)物流信息化工作指導(dǎo)意見》提出，“十二五”時(shí)期末，要致力于物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系的基本形成，關(guān)鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范的制定和宣貫成效顯著。

在具體措施上，要急用先行，推進(jìn)關(guān)鍵的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和重點(diǎn)專業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與宣貫。根據(jù)《推進(jìn)物流信息化工作指導(dǎo)意見》，推進(jìn)汽車及零部件、食品、藥品、紡織品、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品等重點(diǎn)行業(yè)物流信息化應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，促進(jìn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和交換層等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接。

《推進(jìn)物流信息化工作指導(dǎo)意見》因此提出，要支持利用云計(jì)算等技術(shù)，開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙草等具有高附加值或需重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)。

第二篇：山東天馬物流園項(xiàng)目簡介

中國·蒼山現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項(xiàng)目

基本情況簡介

一、項(xiàng)目概況和目標(biāo)

中國.蒼山現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項(xiàng)目投資主體是山東天馬農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司和山東蒼山縣一馬瓜菜產(chǎn)銷專業(yè)合作社。山東天馬農(nóng)業(yè)有限公司始建于1996年10月，注冊(cè)資金5000萬元，擁有固定總資產(chǎn)4.8億元，有員工560人。經(jīng)營瓜菜批發(fā)、腌漬加工、農(nóng)資配送、凈菜配送、綠色瓜菜生產(chǎn)示范基地、冬瓜菜脫水加工等涉農(nóng)業(yè)務(wù)。為山東省農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化龍頭企業(yè)。蒼山縣一馬瓜菜產(chǎn)銷專業(yè)合作社成立于2007年，經(jīng)過幾年發(fā)展，合作社已有社員9800余戶，遍及蒼山縣16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)近五百個(gè)自然村，組織和帶動(dòng)菜農(nóng)種植綠色和有機(jī)蔬菜20萬畝，是遠(yuǎn)近聞名的引領(lǐng)農(nóng)民參與國內(nèi)外市場競爭的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)營組織。

蒼山現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心項(xiàng)目立足于構(gòu)建國內(nèi)一流的規(guī)模大、檔次高、服務(wù)功能強(qiáng)、交易范圍廣的蔬菜、大蒜、水果及其他農(nóng)產(chǎn)品交易、冷鏈流通配送服務(wù)平臺(tái)，并以電子信息、服務(wù)平臺(tái)為依托，形成囊括良種繁育、種植、加工在內(nèi)的蔬菜及有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品從種子下地到消費(fèi)者餐桌的農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈綜合經(jīng)營體，以實(shí)現(xiàn)以園區(qū)為中心的全國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的大市場規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與國內(nèi)二級(jí)市場和配送終端的無縫連接，使之成為國內(nèi)蔬菜和農(nóng)產(chǎn)品大型交易中

心、集散中心、配送中心、信息中心和價(jià)格生成中心，成為中國農(nóng)產(chǎn)品高附加值競爭的主要參與者。

項(xiàng)目位于山東蒼山縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，總規(guī)劃占地900畝，總投資14.8260億元。主要建設(shè)項(xiàng)目為大型冷庫為依托的冷鏈物流配送基地、農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺(tái)、大蒜、蔬菜及其他農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易大廳、理貨大廳、凈菜加工、配送車間、農(nóng)產(chǎn)品檢測中心、農(nóng)民科技服務(wù)中心、農(nóng)民合作社管理中心、綜合服務(wù)大樓、沿街經(jīng)營樓群等。運(yùn)營后，每年以蔬菜為主的農(nóng)產(chǎn)品吞吐量可達(dá)300萬噸，二、項(xiàng)目提出的背景及獨(dú)具優(yōu)勢

被稱為“第三利潤源”和當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)器的現(xiàn)代物

流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，國家確立了以現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，國家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)和支持加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，為項(xiàng)目實(shí)施提供了強(qiáng)有力的政策支撐。

蒼山縣是全國蔬菜產(chǎn)業(yè)十強(qiáng)縣、中國果菜無公害十強(qiáng)縣、山東省“放心菜”工程基地縣、優(yōu)質(zhì)大蒜生產(chǎn)基地縣、山東省縣域經(jīng)濟(jì)十大高效農(nóng)業(yè)聚集園區(qū)，蔬菜種植面積達(dá)150萬畝，商品菜產(chǎn)量400余萬噸，均居全國各縣、區(qū)之首，素有中國南菜園、洋菜園之稱。僅上海居民蔬菜供應(yīng)中的60%來自蒼山，長三角居民蔬菜供應(yīng)中的70%以上經(jīng)蒼山蔬菜 銷商之手運(yùn)至各級(jí)市場。

天馬公司提出在蒼山建設(shè)功能齊全的大型農(nóng)產(chǎn)品物流平臺(tái)，具有無可比擬的資源優(yōu)勢、綠色蔬菜品牌優(yōu)勢、行業(yè)經(jīng)營和管理優(yōu)勢以及龐大的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。值得一提的是天馬公司精心打造的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，項(xiàng)目做的是從種子下地到消費(fèi)者餐桌整個(gè)蔬菜產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)，擁有9800多個(gè)種植戶的一馬合作社和近萬畝綠色蔬菜基地以及由基地帶動(dòng)的專業(yè)合作社、農(nóng)戶經(jīng)營的三十萬畝的綠色蔬菜瓜果是產(chǎn)業(yè)鏈的前端，在資源供應(yīng)方面形成了重要特色。中端，加快物流園經(jīng)營前的人才選擇、管理體系設(shè)計(jì)、交易、招商、結(jié)算、冷藏加工等各個(gè)部位的功能設(shè)計(jì)和完善；末端，冷鏈物流、加工配送乃至超市進(jìn)入、談判等都盡快納入議事日程。這樣，真正構(gòu)筑起全產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)整體，就會(huì)在業(yè)內(nèi)立穩(wěn)腳跟并迅速脫穎而出。

三、項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)項(xiàng)目按功能分為五個(gè)板塊，分別為：冷鏈物流中心、遠(yuǎn)程電子交易中心（農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)）、蔬菜及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心、配套服務(wù)設(shè)施和綠色蔬菜種植示范基地。

四、基本定位、功能和運(yùn)作方式

基本定位：依托現(xiàn)有優(yōu)勢，進(jìn)一步整合和挖掘相關(guān)資源，立足山東，建設(shè)國內(nèi)一流的規(guī)模大、檔次高、服務(wù)功能強(qiáng)、交易范圍廣的蔬菜、大蒜、水果及其他農(nóng)產(chǎn)品交易、服務(wù)平臺(tái)，并以交易、服務(wù)平臺(tái)為依托，形成囊括良種繁育、種植、加工在內(nèi)的蔬菜及有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品從種子下地到消費(fèi)者餐桌的農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈綜合經(jīng)營體。它以山東區(qū)域、長三角地區(qū)和江漢平原為服務(wù)重點(diǎn)，輻射珠三角，輻射和滲透港、澳地區(qū)，并逐步向東北地區(qū)、西北地區(qū)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)以園區(qū)為中心的全國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的大市場規(guī)劃，成為農(nóng)產(chǎn)品高附加值競爭的主要參與者。

主要功能：

1、蔬菜、果品及其他農(nóng)產(chǎn)品大宗交易功能；

2、配送功能；

3、遠(yuǎn)程電子交易功能 ；

4、倉儲(chǔ)調(diào)節(jié)平衡功能；

5、集散、中轉(zhuǎn)功能；

6、服務(wù)功能；

7、資源整合、供應(yīng)功能；

五、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

經(jīng)濟(jì)效益：項(xiàng)目建成運(yùn)營后，蔬菜瓜果及各類農(nóng)資年吞吐量達(dá)300萬噸，保守測算，可實(shí)現(xiàn)經(jīng)營毛收入68600萬元，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤4.8億元以上，可為國家創(chuàng)造稅收12000萬元。社會(huì)效益：

（一）它將有力帶動(dòng)蒼山乃至臨沂及周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)增長模式的轉(zhuǎn)變、有力促進(jìn)蒼山農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步推廣實(shí)施，促進(jìn)蒼山新階段農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、促進(jìn)新的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化格局的形成；

（二）使園區(qū)經(jīng)營輻射地區(qū)廣大農(nóng)民大面積長期受益，這種受益，不僅僅是收入增加，還包括農(nóng)民整體素質(zhì)的提高甚至是生活方式的改變。更主要的是，項(xiàng)目將會(huì)培育出大批有科技素質(zhì)、有職業(yè)技能、有經(jīng)營能力的新型職業(yè)農(nóng)民，而這種新型職業(yè)農(nóng)民，正是中國農(nóng)業(yè) 的未來。據(jù)估算，項(xiàng)目進(jìn)入正常經(jīng)營后，可使周邊上百萬萬民農(nóng)直接受益；

（三）項(xiàng)目將增加新的直接、間接就業(yè)崗位5000個(gè)以上，這對(duì)根本上緩解地方就業(yè)壓力，建設(shè)和諧社會(huì)將起到重要作用；

（四）項(xiàng)目建成運(yùn)營，會(huì)大大提高蒼山知名度和影響力，對(duì)蒼山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、進(jìn)而帶動(dòng)旅游、餐飲、金融、服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)；

（五）項(xiàng)目將會(huì)對(duì)豐富城市菜籃子供應(yīng)、保證菜籃子安全和菜價(jià)的穩(wěn)定做出重要的貢獻(xiàn)。尤其是在保障菜籃子安全方面，作用將非常明顯，由于生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)在項(xiàng)目經(jīng)營范圍之中而且項(xiàng)目運(yùn)行的重點(diǎn)這一獨(dú)特模式，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和建立質(zhì)量安全追溯體系相對(duì)容易，使安全問題從源頭上得到保證。項(xiàng)目盈利模式

（一）、交易費(fèi)用：收取進(jìn)入園區(qū)收購蔬菜果品的客商交易費(fèi)用，每公斤約為0.18元，物流園全年農(nóng)產(chǎn)品吞吐量約300萬噸，直接交易部分約占50%左右即150萬噸，此項(xiàng)收入每年約在27000萬元。

（二）、冷庫經(jīng)營：蔬菜、果品經(jīng)加工儲(chǔ)藏后配送大型超市和各大中城市。每天配送近220萬公斤，每公斤差價(jià)最保守計(jì)算為0.60元，每年配送時(shí)間300天，此項(xiàng)收入每年約為39600萬元。

（三）、攤位及恒溫倉儲(chǔ)租金：園區(qū)理貨區(qū)設(shè)理貨、經(jīng)營攤位1000個(gè)，每個(gè)面積20平米，租金按每平米35元/月收取，此項(xiàng)租金為840萬元/年；恒溫倉儲(chǔ)車間面積6000平米，租金每平米120元/月，此項(xiàng)租金收入為864萬元/年，加上沿街門面出租收入，每年可收取租金2000萬元以上。

全部運(yùn)營后一年共計(jì)毛收入為68600萬元。

由于基地和合作社運(yùn)行還缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這里暫不計(jì)入。

成本和利潤：項(xiàng)目每年的運(yùn)營費(fèi)用約為8500萬元，可為國家創(chuàng)造稅收12000萬元，實(shí)際每年的純利潤為48100萬元左右，如果沒有特大的人力不可抗拒的災(zāi)害，38個(gè)月可以收回全部投資。

山東天馬農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司 2013年6月

第三篇：威海國際物流園簡介

威海國際物流園發(fā)展有限公司

簡介

威海國際物流園位于《福布斯》雜志評(píng)選的中國大陸最適宜發(fā)展物流城市25佳之一的威海，踞膠東半島鰲頭，扼渤海海峽咽喉，與韓日隔海相望。

威海國際物流園發(fā)展有限公司是威海港集團(tuán)全資子公司，成立于2008年7月，注冊(cè)資金1億元人民幣，計(jì)劃投資17億元人民幣，規(guī)劃用地2700余畝。

公司是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員單位、常務(wù)理事單位，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。2010年，威海國際物流園躋身“全國通用倉儲(chǔ)企業(yè)”50強(qiáng)排名中，位列第22名；威海國際物流園是“山東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目”、“山東省重點(diǎn)服務(wù)業(yè)園區(qū)”，公司被評(píng)為“山東省首批重點(diǎn)物流企業(yè)”、“山東省優(yōu)秀物流企業(yè)”，被交通運(yùn)輸部指定為國家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位。

威海國際物流園的發(fā)展定位是：以港口物流為中心，以信息技術(shù)和現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)為支撐，以第三方物流、冷鏈物流、商貿(mào)物流、保稅物流為特色，以培育上市為目標(biāo),集儲(chǔ)存、貨運(yùn)、加工、商貿(mào)、貨代、信息與金融服務(wù)于一體的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

目前，入駐威海國際物流園的國內(nèi)外知名企業(yè)有20余家，包括三角輪胎股份有限公司、威高集團(tuán)、中農(nóng)集團(tuán)、中國石油天然氣股份有限公司、中國石油化工股份有限公司、上海中倉聯(lián)物流服務(wù)有限公司等。目前公司已成功開展第三方物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貿(mào)易及保稅業(yè)務(wù)。

1、第三方物流項(xiàng)目

目前，威海國際物流園已成功運(yùn)作國內(nèi)最大的綜合性供產(chǎn)銷研一體化輪胎企業(yè)——三角集團(tuán)的第三方物流項(xiàng)目，為三角輪胎集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、配送、包裝等一條龍的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

公司為三角輪胎第三方物流服務(wù)項(xiàng)目量身定做的“RFID智能倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)”，將RFID技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于物流倉儲(chǔ)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的單品跟蹤管理，開創(chuàng)了此項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用的先河，先后獲中國港口科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化成果二等獎(jiǎng)。

2、國內(nèi)、國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)

公司目前擁有各類貨運(yùn)車輛70余輛，掛靠車輛100余輛，具有豐富的貨源和配送優(yōu)勢，主要經(jīng)營整車零擔(dān)貨物的配送業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。目前已成功運(yùn)作三角集團(tuán)的市內(nèi)短倒運(yùn)輸和部分長途干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、威高集團(tuán)藥水和醫(yī)療器械配送業(yè)務(wù)、成山輪胎集裝箱長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及肯德基冷鏈配送業(yè)務(wù)。

目前，園區(qū)每天進(jìn)出車輛達(dá)500車次，已開通威海至東北三省、北京、上海、廣州、西安、重慶、濟(jì)南、黃島等地的運(yùn)輸線。未來3年,威海國際物流園將開通威海至全國19個(gè)省市的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送一體化運(yùn)輸服務(wù)體系。

威海國際物流園以威海為主體，積極開展與大連、臨沂、韓國之間的“一頭多掛”甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是全國首批26家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位之一。2010年年底，中韓陸海聯(lián)運(yùn)開通，威海國際物流園發(fā)展有限公司是中韓陸海聯(lián)運(yùn)中首批具有國際道路貨物運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)之一并積極開展國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

3、國內(nèi)、國際配送業(yè)務(wù)

威海國際物流園正在規(guī)劃籌建的配送中心項(xiàng)目，規(guī)劃面積400余畝，將為入住客戶提供停車配貨、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、裝卸短撥業(yè)務(wù)。威海國際物流園現(xiàn)已攜手臨沂知名物流企業(yè)和義務(wù)小商品批發(fā)企業(yè)，利用“中國對(duì)韓經(jīng)濟(jì)橋頭堡”這一有利優(yōu)勢，積極開展對(duì)韓小商品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、出口等業(yè)務(wù)，致力于建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)最大的對(duì)韓商貿(mào)物流中心。

4、保稅業(yè)務(wù)

威海國際物流園發(fā)展有限公司從促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足威海市進(jìn)出口企業(yè)要求的角度出發(fā)，充分利用港口資源，交通和地理位置等各種優(yōu)勢，積極申請(qǐng)獲批了威海第一個(gè)出口監(jiān)管倉庫，保稅倉庫也已經(jīng)獲批。

5、化肥代理業(yè)務(wù)

目前，威海國際物流園成功代理運(yùn)作了我國最大的化肥進(jìn)口貿(mào)易商之一——中農(nóng)集團(tuán)的化肥進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2011年，威海國際物流園與中農(nóng)集團(tuán)合作建設(shè)化肥物流中心，在擴(kuò)大代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開展化肥進(jìn)出口業(yè)務(wù)?；薯?xiàng)目的運(yùn)作使威海港一躍成為全國第七大化肥基地港。

6、鐵路集裝箱班列業(yè)務(wù)

威海國際物流園于2011年3月正式開始運(yùn)作威海至黃島（青島港）鐵路集裝箱班列業(yè)務(wù)。威海至黃島集裝箱貨運(yùn)專列，航班密度為一周10班，每日兩列火車對(duì)開。

在此基礎(chǔ)上，威海國際物流園將積極調(diào)研臨沂、義烏、蘇州等地區(qū)的鐵路班列的發(fā)展可行性，為威海港的韓國航線及以后開發(fā)的遠(yuǎn)洋航線提供充足的貨源基礎(chǔ)，結(jié)合威海國際物流園的優(yōu)勢，打造內(nèi)陸“無水港”。

“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”，作為一個(gè)年輕向上、蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)，威海國際物流園依托專業(yè)的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先的服務(wù)理念、高效的管理模式，不斷開拓、持續(xù)創(chuàng)新，致力于為客戶提供更為專業(yè)、高效的物流解決方案，為客戶創(chuàng)造出更高的價(jià)值。威海國際物流園誠邀社會(huì)各界有識(shí)之士攜手發(fā)展，共謀未來！

第四篇：酒鋼集團(tuán)物流園簡介

附件: 酒鋼集團(tuán)物流園和天水甘泉物流園簡介

酒鋼集團(tuán)物流園1、10月25日，酒鋼集團(tuán)天水東晟物流園在天水市麥積區(qū)社棠鎮(zhèn)下曲灣開業(yè)。東晟物流園占地100畝，集鋼材、建材銷售，物流配送于一體，銷售市場主要為天水、隴南和陜西省寶雞、漢中等市。物流園每年將承擔(dān)酒鋼集團(tuán)40萬噸各類鋼材的銷售任務(wù)，實(shí)現(xiàn)利稅2000萬元。

2、由陜西西北金屬物流有限公司和酒泉鋼鐵(集團(tuán))有限公司投資興辦的西北金屬物流園項(xiàng)目，昨日落戶灞橋。西北金屬物流園總投資24億元；建成后，預(yù)計(jì)年銷售鋼材1000萬噸，銷售額500億元，鋼材深加工產(chǎn)值75億元，國、地稅收入超過6億元，并可提供3000個(gè)營銷、服務(wù)等就業(yè)崗位。

西北金屬物流園作為與國際港務(wù)區(qū)相配套和銜接的物流園，將集運(yùn)輸與倉儲(chǔ)方式轉(zhuǎn)換、期貨交割、金屬深加工、進(jìn)出口報(bào)關(guān)服務(wù)、企業(yè)零庫存配送、金屬貿(mào)易信息服務(wù)等多元功能為一體，呈現(xiàn)出現(xiàn)代、綜合等特征。該項(xiàng)目建成后，對(duì)完善、優(yōu)化東部新城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、增加持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)和稅源動(dòng)力，將起到積極作用。隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢，建設(shè)速度加快，并越來越受到我國各級(jí)政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。2010年，西北地區(qū)投

資建設(shè)了多個(gè)鋼鐵物流園區(qū)。4月，總投資3億元的新疆北方鋼鐵國際物流園建設(shè)項(xiàng)目在烏魯木齊頭屯河區(qū)奠基。

天水甘泉物流園

建設(shè)內(nèi)容：項(xiàng)目區(qū)位于天水市麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)，緊鄰寶天高速公路出口，區(qū)域內(nèi)環(huán)境優(yōu)美，交通便捷。項(xiàng)目初期規(guī)劃面積約1100畝，園區(qū)初步以物流配送為核心，在外圍建設(shè)商務(wù)交易中心和配送基地，構(gòu)建“立足天水，服務(wù)隴東南，輻射大西北”的現(xiàn)代化、規(guī)模化、信息化、綜合型、區(qū)域性物流中心。

建設(shè)條件：依托天水良好的區(qū)位優(yōu)勢和現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)，在積極實(shí)施西部大開發(fā)，振興天水裝備制造業(yè)，建設(shè)“天水—關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶”的過程中，整合相關(guān)資源，吸引物流企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)入駐，向社會(huì)提供系列化，全方位的物流服務(wù)，從而促進(jìn)天水市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加地方財(cái)政收入。投資估算：物流園區(qū)初期概算投資5.16億元

經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測：開發(fā)面積約1100畝。園區(qū)建成后，可容納物流企業(yè)200余家，帶動(dòng)從業(yè)人員1萬余人，年經(jīng)營收入達(dá)到10億元以上新增城鎮(zhèn)人口年工資性收入1億元以上。項(xiàng)目進(jìn)展：基礎(chǔ)設(shè)施全面啟動(dòng)，部分工程已完工。

第五篇：淄博鴻運(yùn)物流園簡介

淄博鴻運(yùn)物流園簡介

淄博鴻運(yùn)物流有限公司是淄博市最大的民營物流企業(yè)，被市委、市政府列為重點(diǎn)扶持發(fā)展的物流企業(yè)。公司初建于1997年8月1日，成立于2006年5月23日。經(jīng)過九年的拼搏努力，公司已由初始時(shí)的配貨經(jīng)營部發(fā)展成為轄屬配貨公司、零擔(dān)公司和物流園三個(gè)經(jīng)營實(shí)體，集貨運(yùn)代理、零擔(dān)專線、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、市場經(jīng)營為一體的“準(zhǔn)集團(tuán)企業(yè)”。公司現(xiàn)有資產(chǎn)7000余萬元，占地400余畝，由會(huì)員制車輛3000余臺(tái)，自備車輛20余臺(tái)，年貨物發(fā)送量50000萬噸，被列為我市物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，在市委、市政府，張店區(qū)委、區(qū)政府及有關(guān)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，公司按照行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)政策規(guī)定，干事創(chuàng)業(yè)，努力拼搏，與時(shí)俱進(jìn)，加快發(fā)展，做出了一些卓有成效的工作，得到了省、市、區(qū)政府的肯定和鼓勵(lì)，先后獲得了“山東省服務(wù)業(yè)先進(jìn)單位”、“山東省交通運(yùn)輸行業(yè)文明服務(wù)先進(jìn)單位”、“淄博市雙百佳文明誠信私營企業(yè)”、“淄博市服務(wù)業(yè)先進(jìn)單位”、“張店區(qū)服務(wù)發(fā)展先進(jìn)單位”，被授予“淄博市張店區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

淄博鴻運(yùn)物流園是由淄博鴻運(yùn)物流有限公司與江蘇物華科技貿(mào)易有限公司根據(jù)《淄博市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》投資興建的魯中地區(qū)最大的物流園區(qū)，是市政府流通“三0工程”項(xiàng)目，市政府招商引資項(xiàng)目和張店區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目。鴻運(yùn)物流園位于309國道與張店區(qū)西外環(huán)路交叉處，東連205國道，西近濱博高速，北臨濟(jì)青高速、膠濟(jì)鐵路，座落在市、區(qū)政府規(guī)劃的物流商貿(mào)區(qū)內(nèi)，周圍匯集著淄博建陶工業(yè)園、中國科技陶瓷城、香港財(cái)富陶瓷城、魯中裝飾材料城、義烏小商品城等大型商貿(mào)交易市場，靠近淄博新區(qū)，位置優(yōu)越，交通通暢，是物流配載最佳發(fā)展區(qū)域，前景廣闊。鴻運(yùn)物流園總體規(guī)劃占地800畝，現(xiàn)已征用400畝，以配貨經(jīng)營、信息服務(wù)、倉儲(chǔ)分駁、停車食宿為主要功能的一期工程，已于2003年7月28日投入運(yùn)營。一期工程占地200畝，建有配貨營業(yè)房11棟，510套，專線庫區(qū)7500平米，貨物倉庫3500平米，商貿(mào)餐飲房，旅館2處，180套客房，餐飲大廳700平米，停車場70000平米，容納車輛800余臺(tái)；園區(qū)內(nèi)信息設(shè)施完備，網(wǎng)通、聯(lián)通、鐵通、移動(dòng)等電信公司在院內(nèi)設(shè)立基站，寬帶網(wǎng)、貨運(yùn)信息網(wǎng)通達(dá)每套營業(yè)房；園區(qū)規(guī)模大、功能全、條件好，具備了物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，吸引了眾多物流企業(yè)、生產(chǎn)廠家、配載業(yè)戶入園經(jīng)營，如：華宇、佳吉等全國著名企業(yè)、淄博藍(lán)狐、重慶平安、山西臨運(yùn)等有實(shí)力的企業(yè)，都在園內(nèi)設(shè)立經(jīng)營機(jī)構(gòu)，接取送達(dá)全國各地貨物，車輛通行全國各地，實(shí)現(xiàn)了車入場、貨入網(wǎng)、交易便捷的目標(biāo)，發(fā)揮了建立樞紐、整合資源、規(guī)模經(jīng)營、節(jié)約費(fèi)用的積極效用，取得了顯著社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

公司地址:山東省淄博市張店區(qū)西十路南段

電話: 0533-2909998 0533-2906488