第一篇：司機(jī)學(xué)習(xí)計(jì)劃

鑫源公司安全教育培訓(xùn)計(jì)劃

為提高我公司駕駛員及從業(yè)人員的交通安全法制意識和自我防護(hù)能力，預(yù)防和減少交通事故及交通違法行為，結(jié)合我公司營運(yùn)實(shí)際，決定開展2014年度安全教育培訓(xùn)專項(xiàng)工作。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的原則，以“安全乘車、安全開車”為主線，以深化交通安全宣傳工作為重點(diǎn)，集中開展多種形式和內(nèi)容的駕駛員及從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)活動，切實(shí)加強(qiáng)和落實(shí)駕駛員安全教育工作，進(jìn)一步提高駕駛員和從業(yè)人員交通安全法制意識和自我保護(hù)能力，預(yù)防和減少涉及駕駛員的交通事故，保證和促進(jìn)駕駛員的安全意識，確保公司各種安全工作的正常開展。

二、具體培訓(xùn)計(jì)劃

（1）征訂交通安全方面的學(xué)習(xí)資料，組織駕駛員收看有關(guān)交通安全教育光盤。

（2）每日利用早檢期間，針對每位駕駛員情況，與駕駛員進(jìn)行面對面口頭教育。(3）利用每周五例會，組織企業(yè)內(nèi)部員工學(xué)習(xí)各種交通法律法規(guī)及典型案例。

（4）每月組織一次安全(培訓(xùn)教育）例會，主要組織駕駛員學(xué)習(xí)傳達(dá)上級交通安全指導(dǎo)精神，及學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全知識，重點(diǎn)加

強(qiáng)典型案例及惡劣天氣和復(fù)雜道路駕駛常識、緊急避險、危險源辨識、應(yīng)急救援處置、防御性駕駛等方面的教育和培訓(xùn)，并針對本公司具體實(shí)際情況，落實(shí)布置安全措施。（安全學(xué)習(xí)實(shí)行簽到制度，保證所有駕駛員都要參加安全教育會議，對于值班駕駛員第二天進(jìn)行補(bǔ)充教育學(xué)習(xí)）

（5）節(jié)假日及客運(yùn)高峰前要組織重點(diǎn)教育，進(jìn)一步提高駕駛員交通安全法制意識，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。必要時要收看交通安全錄像和聘請運(yùn)管處、公安交警部門到公司上交通安全教育課。

（6）每周對信息中心進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的責(zé)任感，確保監(jiān)控平臺24小時值班制度，（7）定期或不定期的組織駕駛?cè)藛T進(jìn)行必要的安全及相關(guān)知識教育，聽取駕駛?cè)藛T對安全行車工作的建議，并定時進(jìn)行試卷考核，并存檔作為安全獎勵的依據(jù)之一。

三、實(shí)施部門

公司安全科及機(jī)務(wù)科負(fù)責(zé)公司駕駛員的安全培訓(xùn)教育工作。2014年3月19日篇二：駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃

培訓(xùn)內(nèi)容：

一、思想與理論

①.熱愛駕駛工作，全心全意為公司的生產(chǎn)經(jīng)營做好服務(wù)保障工作。⑵熟悉和掌握中華人民共和國《安全生產(chǎn)法》、《道路交通法》、公司《車輛管理辦法》、《安全行車細(xì)則》具體內(nèi)容。

③.熟悉并了解機(jī)動車的構(gòu)成和主要功能的作用和用途。

④.對機(jī)動車各部位的一般故障能進(jìn)行判斷和排除。

⑸具備對車輛的一般性保養(yǎng)的常識的了解。

二、汽車駕駛操作技能

復(fù)雜道路和環(huán)境條件下的駕駛

①． 城市駕駛

②． 簡易公路的駕駛

③． 夜間駕駛

④． 山地、坡道及險要道路駕駛

⑤． 泥濘、翻漿道路駕駛 ⑥． 沙土路及松軟道路駕駛

⑦． 冰雪道路駕駛 ⑧． 汽車涉水

三、要求.①在規(guī)定的6個月時間內(nèi)熟練掌握并完成理論和實(shí)際操作內(nèi)容?？荚図?xiàng)目為理論和實(shí)際操作。理論考試依據(jù)（中華人民共和國《安全生產(chǎn)法》、《道路交通

法》、公司《車輛管理辦法》、《安全行車細(xì)則》）之規(guī)定；實(shí)際操作為以上第二項(xiàng)之規(guī)定的內(nèi)容。

⑵.安全技術(shù)理論應(yīng)在3-4月份全部掌握完成，實(shí)際操作部分在5-8月份必須全部掌握，9月份為考核期。篇三：小車隊(duì)駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃

小車隊(duì)駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃

一、培訓(xùn)時間：每周二、周四下午四點(diǎn)。

二、培訓(xùn)人數(shù)：小車隊(duì)全體人員。

三、培訓(xùn)地點(diǎn)：三樓會議室。

四、培訓(xùn)內(nèi)容： 1.安全行車注意事項(xiàng)

1)駕駛操作熟練、思想重視、遵守交通規(guī)則是安全行車重要的保證.2)行駛中，車輛隨時都可能發(fā)生技術(shù)上的異常變化或故障.駕駛員必須經(jīng)常注意觀察各種儀表和警告裝置的指示情況，如冷卻液溫度警告燈、充電指示燈、機(jī)油壓力警告燈、abs制動系統(tǒng)故障警告燈、制動系統(tǒng)故障警告燈、發(fā)動機(jī)故障警告燈等閃亮?xí)r，要停車查看，排除故障后方能重新起步.3)行駛過程中,駕駛員可以通過嗅覺感察到有無橡膠、塑料、線圈、摩擦片等被燒焦的氣味，以便了解一些總成和部件的工作情況，如離合器是否打滑、導(dǎo)線是否短線等.4）在行駛過程中，駕駛員要注意細(xì)聽發(fā)動機(jī)和底盤部位有無異常響聲，如敲缸、傳動軸松曠等，以便及時“對癥下藥”.5）駕駛員在行駛中還要隨時對車輛進(jìn)行停車檢查，特別是長途行車，停車休息時必須進(jìn)行檢測，如檢查一下轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向橫拉桿、直拉桿是否正常，制動鼓、輪胎是否發(fā)熱，胎面花紋是否夾有石子，雙胎間是否卡有磚塊，以及制動件、傳動件的緊固情況、貨物的捆綁

情況怎樣等.6）對于職業(yè)駕駛員，一是要保持適當(dāng)?shù)能囁?，不要高速行?隨著車速的增加，人的視力會明顯下降.車速一高，駕駛員不但對道路上的行人、自行車和對面來車的速度難以正確估計(jì)，而且還會使駕駛員的聽覺變的遲鈍，因此高速行車很容易發(fā)生交通事故；另外，由于車速太快，發(fā)生緊急情況時，即使緊急剎車，車體也不會一下子就停下來，這就更增加了發(fā)生事故的可能性，因此一般行車要中速行駛；二是要重視掌握汽車性能和維護(hù)保養(yǎng)的一些常識.在職業(yè)駕駛員當(dāng)中，普遍存在著不重視學(xué)習(xí)掌握汽車性能和維護(hù)保養(yǎng)知識的現(xiàn)象，他們認(rèn)為只要駕駛技術(shù)過硬就行，學(xué)不學(xué)有關(guān)知識無所謂.如果對汽車有關(guān)專業(yè)知識一點(diǎn)都不懂，當(dāng)汽車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)鼓掌時依然駕駛汽車，十之八九會照成車輛事故，甚至導(dǎo)致悲劇的發(fā)生.7）在夏天多雨、多霧的天氣特征下駕駛車輛的注意事項(xiàng)，從行車的視線、路況、以及冷卻水溫、輪胎狀況等細(xì)節(jié)，講解各種常見問題的處理辦法。2.安全行車禁忌 1）一忌酒后開車 酒精對駕駛員的心理和行為有很大的影響.如視覺和觸覺機(jī)能下降，駕駛員的注意力減弱，思考判斷力下降，記憶力變差，情緒變得不穩(wěn)定，往往不能控制自己的操作行為，表現(xiàn)為行車偏離直線，成為蛇行蜿蜒曲線，且膽大妄為，不知危險，出現(xiàn)超速行駛、超行超 車等違章行為，極易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，因此，駕駛員飲酒后嚴(yán)禁開車.我國交通法規(guī)定，即使酒后開車沒出任何事故，只要在酒后開車，就屬違章.2）二是駕駛員開車時大量吸煙有些駕駛員認(rèn)為吸煙有助于提神，實(shí)際上并非如此.行車中吸煙，特別是大量吸煙時，駕駛員會產(chǎn)生操縱車輛的 困難.而且，行駛中吸煙轉(zhuǎn)移可對道路情況的注意，由于一只手被占用因而也放松了轉(zhuǎn)向盤的掌握.此外，吸煙產(chǎn)生的煙霧尤其是不斷含在嘴上 吸煙的煙霧，它能連續(xù)地刺激眼睛、呼吸道，引起視線模糊、咳嗽等，都是提高車禍發(fā)生率.3）三忌疲勞駕駛 在行車中，駕駛員精力高度集中地坐在坐椅上，工作受到一定限制，加之忙于判斷處理車外刺激信息，精神長期處于狀 態(tài).如果時間過長，則容易產(chǎn)生疲勞，嚴(yán)重時甚至打瞌睡，使駕駛操作失誤，釀成交通事故.在一天的時間里，駕駛疲勞多發(fā)生在深夜、凌晨和 午后，此時人的大腦清醒程度較大，在這段時間內(nèi)行車，應(yīng)特別注意集中精力，以防不測.必要時應(yīng)停車休息，以確保安全.4）四忌帶情緒開車 ①思想麻痹情緒.思想麻痹的主要表現(xiàn)為：駕駛員放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松.在道路條件較好 且路上沒有復(fù)雜的交通情況，長途行車已安全駛進(jìn)目的地，在車場調(diào)頭、試車與倒車，由復(fù)雜道路進(jìn)入平坦道路，有城市駕駛轉(zhuǎn)入郊外等級公路 駕駛，夜間車稀人少、車況良好、操縱得心應(yīng)手等幾種場合下，極易產(chǎn)生思想麻痹情緒.②驕傲自滿情緒.有些駕駛員駕車一直比較安全順利，感 覺自己技術(shù)高明，便會忘乎所以，過高地估計(jì)自己，因而不能正確認(rèn)識和判斷客觀事物；有些駕駛員目無各種規(guī)章制度，常做出一些越軌的駕駛動作 和行為，導(dǎo)致事故的發(fā)生.③斗歐賭氣情緒.在行車中，有些駕駛員碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣，把車輛當(dāng)成自己發(fā)泄怨氣、向?qū)Ψ绞┬?報復(fù)的工具，也是造成重大交通事故的原因之一.④波動情緒.駕駛員情緒波動（高興與沮喪）時，駕駛員行為表現(xiàn)得輕率、好動或反應(yīng)遲鈍、動作 呆板、兩眼滯木.因此，駕駛員平時應(yīng)注意保持思想情緒穩(wěn)定.⑤恐懼的情緒.恐懼心理（多為新手開車）往往駕駛員的手和眼不能敏捷精巧地配合，難以做到眼明手快，駕駛員操作容易失誤，也容易發(fā)生交通事故.5）五忌服用藥物后行車.服用了興奮型藥物和抑制型藥物，會產(chǎn)生興奮和壓抑情緒.很多感冒藥（如速效傷風(fēng)沖劑）就有催眠作用.6）六忌在一些特殊生理周期內(nèi)行車 人的一些生理周期性變化也會影響情緒.例如女性駕駛員在月經(jīng)來臨前會有煩躁壓抑的情緒，老年駕駛 員在更年期會有變化無常的情緒波動.7）七忌部分眼疾患者行車 色盲、夜盲和立體盲等視覺機(jī)能發(fā)生障礙而引起的疾病，會直接影響行車安全，不宜開車.8）八忌駕駛員出車前久看電視 電視機(jī)顯象管中的電子束比較強(qiáng)烈，容易引起神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官的疲勞.9）九忌駕駛時打手機(jī) 駕駛時打手機(jī)容易導(dǎo)致注意力分散，誘發(fā)交通事故.實(shí)驗(yàn)表明，駕車時打手機(jī)容易導(dǎo)致注意力分散10%，遇到重要情 況時可達(dá)30%.篇四：司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃

司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃

培訓(xùn)目標(biāo)

通過本級別專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)和操作技能訓(xùn)練，培訓(xùn)對象能夠掌握高級汽車駕駛相關(guān)知識與技能；了解與汽車相關(guān)液壓基礎(chǔ)與電子技術(shù)的理論與實(shí)訓(xùn)；熟練診斷發(fā)動機(jī)與底盤的故障，掌握新技術(shù)的相關(guān)知識與技能。

培訓(xùn)模塊

1、高級汽車駕駛技能

2、汽車電子技術(shù)及液壓系統(tǒng)

3、發(fā)動機(jī)故障診斷與維修

4、汽車底盤故障診斷

5、汽車電控系統(tǒng)故障診斷總課時

培訓(xùn)要求與培訓(xùn)內(nèi)容

模塊1 高級汽車駕駛技能

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握高級汽車駕駛技術(shù)。

（2）掌握汽車營運(yùn)常識的相關(guān)知識。

（3）掌握汽車使用及維修相關(guān)技能。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容 1.1 技術(shù)管理原則 1.2車輛使用規(guī)定 1.3汽車運(yùn)輸知識

1.4汽車駕駛安全管理 1.5汽車基本使用性能

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 2.1節(jié)油駕駛技能 2.2平穩(wěn)性駕駛技能

2.3半掛車或鉸鏈客車倒車進(jìn)車位 2.4曲線駕駛、彎道倒車、駛出 2.5曲線駕駛、彎道倒車、倒出 2.6快速移位、長距離倒車

2.7 “s”形車道駕駛

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到掌握駕駛技能教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展節(jié)油駕駛、平穩(wěn)性駕駛、半掛車或鉸鏈客車倒車進(jìn)車位，曲線駕駛、彎道倒車、駛出、倒出，快速移位、長距離倒車，“s”形車道駕駛等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

模塊2 汽車電子技術(shù)及液壓系統(tǒng)

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握液壓基礎(chǔ)知識；

（2）了解晶體管的基本特性及測量；

（3）掌握電子點(diǎn)火裝置和電動汽油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理，并能進(jìn)行故障排除。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容 1.1液壓基礎(chǔ)知識 1.2液力傳動 1.3晶體管的特性 1.4交流發(fā)電機(jī) 1.5電子點(diǎn)火裝置 1.6電動汽油泵

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1排除汽油發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系故障(霍爾式)2.2電動汽油泵的拆裝與檢測

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展排除汽油發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系故障(霍爾式)、電動汽油泵的拆裝與檢測等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊3 發(fā)動機(jī)故障診斷與維修

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握發(fā)動機(jī)氣缸磨損的原因和規(guī)律。（2）能診斷發(fā)動機(jī)故障及調(diào)整

（3）能進(jìn)行發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1發(fā)動機(jī)氣缸磨損的原因和規(guī)律 1.2發(fā)動機(jī)故障診斷

1.3發(fā)動機(jī)廢氣檢測與調(diào)整 1.4 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1診斷柴油機(jī)動力不足故障 2.2就車檢查與校準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)噴油泵供油正時 2.3汽油機(jī)氣缸壓縮壓力檢測 2.4汽車大修送修或竣工驗(yàn)收的技術(shù)鑒定 2.5汽車發(fā)動機(jī)大修竣工驗(yàn)收

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展診斷柴油機(jī)動力不足故障、就車檢查與校準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)噴油泵供油正時、車輛廢氣的檢測與調(diào)整、汽油機(jī)氣缸壓力檢測、汽車大修送修或竣工驗(yàn)收的技術(shù)鑒定、汽車發(fā)動機(jī)大修竣工驗(yàn)收等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊4 汽車底盤故障診斷

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）熟練檢查汽車在行駛過程中涉及安全的底盤系統(tǒng)的故障。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容 1.1轉(zhuǎn)向沉重的原因

1.2轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因 1.3造成輪胎早期磨損的原因 1.4離合器分離不徹底的原因 1.5變速器殼體變形的危害性 1.6傳動軸異響的原因

1.7引起制動力不足的故障原因

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1汽車前輪定位的檢測

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到底盤總體構(gòu)造、簡單故障排除教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展汽車前輪定位的檢測等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊5 汽車電控系統(tǒng)故障診斷

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠熟悉

（1）電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

（2）自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理

（3）abs的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

（4）空調(diào)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法（5）新型蓄電池的結(jié)構(gòu)

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容 1.1汽車新材料

1.2電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法 1.3自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理 1.4 abs的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法 1.5空調(diào)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法 1.6新型蓄電池的結(jié)構(gòu)

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知和簡單故障排除 2.2自動變速器的簡單拆裝 2.3 abs的簡單故障排除 2.4空調(diào)的簡單故障排除

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊根據(jù)實(shí)際條件可開展電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知和簡單故障排除、自動變速器的簡單拆裝、abs的簡單故障排除、空調(diào)的簡單故障排除等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。篇五：新提職學(xué)習(xí)司機(jī)崗前培訓(xùn)計(jì)劃

運(yùn)用車間學(xué)習(xí)司機(jī)崗前培訓(xùn)計(jì)劃

為了使新定職人員能夠盡快勝任學(xué)習(xí)司機(jī)崗位，車間制定培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃，主要對新提職學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行上崗前的新設(shè)備、基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等知識展開培訓(xùn)。目的是通過培訓(xùn)能正確使用監(jiān)控裝置，cir電臺、手持機(jī)、錄音筆，對電力機(jī)車部件基本熟悉，會單獨(dú)處理機(jī)車故障；能正確執(zhí)行呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)。具體安排如下：

培訓(xùn)時間：2012年6月9日至18日 培訓(xùn)地點(diǎn)：車間三樓學(xué)習(xí)室、老職教科教室。授課教師：鐘亞杰、張洪斌。具體要求：

1、派班室人事值班員負(fù)責(zé)將新提職學(xué)習(xí)司機(jī)，于6月8日18:00前抽到位，并負(fù)責(zé)通知9日8:00前到車間3樓學(xué)習(xí)室報到；

2、授課教師切實(shí)負(fù)起責(zé)任，排好課程，提前備課，確保培訓(xùn)質(zhì)量。每次授課前、后由授課教師進(jìn)行點(diǎn)名，對遲到、早退人員將按車間學(xué)習(xí)制度納入考核。

3、授課老師必須做好講課教案，負(fù)責(zé)人在開課前要對授課老師的授課教案進(jìn)行檢查。對準(zhǔn)備不足教案重新整理。

4、參培人員每天必須按時參加學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時必須攜帶相關(guān)資料及筆記本，對重點(diǎn)內(nèi)容做好筆記。

5、培訓(xùn)班要求培訓(xùn)臺帳齊全：培訓(xùn)記錄、考場記錄、考試卷、試卷分析及總結(jié)。

6、考試不合格人員要進(jìn)行補(bǔ)考，考試合格后由安教室報告人事主任安排上崗，并做好書面記錄。

7、講故障處理時，授課老師拿攝像手電錄下每個故障處理方法。

第二篇：司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃

司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃

培訓(xùn)目標(biāo)

通過本級別專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)和操作技能訓(xùn)練，培訓(xùn)對象能夠掌握高級汽車駕駛相關(guān)知識與技能；了解與汽車相關(guān)液壓基礎(chǔ)與電子技術(shù)的理論與實(shí)訓(xùn)；熟練診斷發(fā)動機(jī)與底盤的故障，掌握新技術(shù)的相關(guān)知識與技能。

培訓(xùn)模塊

1、高級汽車駕駛技能

2、汽車電子技術(shù)及液壓系統(tǒng)

3、發(fā)動機(jī)故障診斷與維修

4、汽車底盤故障診斷

5、汽車電控系統(tǒng)故障診斷總課時

培訓(xùn)要求與培訓(xùn)內(nèi)容

模塊1 高級汽車駕駛技能

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握高級汽車駕駛技術(shù)。

（2）掌握汽車營運(yùn)常識的相關(guān)知識。

（3）掌握汽車使用及維修相關(guān)技能。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1 技術(shù)管理原則

1.2車輛使用規(guī)定

1.3汽車運(yùn)輸知識

1.4汽車駕駛安全管理

1.5汽車基本使用性能

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1節(jié)油駕駛技能

2.2平穩(wěn)性駕駛技能

2.3半掛車或鉸鏈客車倒車進(jìn)車位

2.4曲線駕駛、彎道倒車、駛出

2.5曲線駕駛、彎道倒車、倒出

2.6快速移位、長距離倒車

2.7 “S”形車道駕駛

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到掌握駕駛技能教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展節(jié)油駕駛、平穩(wěn)性駕駛、半掛車或鉸鏈客車倒車進(jìn)車位，曲線駕駛、彎道倒車、駛出、倒出，快速移位、長距離倒車，“S”形車道駕駛等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

模塊2 汽車電子技術(shù)及液壓系統(tǒng)

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握液壓基礎(chǔ)知識；

（2）了解晶體管的基本特性及測量；

（3）掌握電子點(diǎn)火裝置和電動汽油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理，并能進(jìn)行故障排除。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1液壓基礎(chǔ)知識

1.2液力傳動

1.3晶體管的特性

1.4交流發(fā)電機(jī)

1.5電子點(diǎn)火裝置

1.6電動汽油泵

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1排除汽油發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系故障(霍爾式)

2.2電動汽油泵的拆裝與檢測

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展排除汽油發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系故障(霍爾式)、電動汽油泵的拆裝與檢測等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊3 發(fā)動機(jī)故障診斷與維修

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）掌握發(fā)動機(jī)氣缸磨損的原因和規(guī)律。

（2）能診斷發(fā)動機(jī)故障及調(diào)整

（3）能進(jìn)行發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1發(fā)動機(jī)氣缸磨損的原因和規(guī)律

1.2發(fā)動機(jī)故障診斷

1.3發(fā)動機(jī)廢氣檢測與調(diào)整

1.4 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1診斷柴油機(jī)動力不足故障

2.2就車檢查與校準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)噴油泵供油正時

2.3汽油機(jī)氣缸壓縮壓力檢測

2.4汽車大修送修或竣工驗(yàn)收的技術(shù)鑒定

2.5汽車發(fā)動機(jī)大修竣工驗(yàn)收

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展診斷柴油機(jī)動力不足故障、就車檢查與校準(zhǔn)柴油發(fā)動機(jī)噴油泵供油正時、車輛廢氣的檢測與調(diào)整、汽油機(jī)氣缸壓力檢測、汽車大修送修或竣工驗(yàn)收的技術(shù)鑒定、汽車發(fā)動機(jī)大修竣工驗(yàn)收等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊4 汽車底盤故障診斷

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠

（1）熟練檢查汽車在行駛過程中涉及安全的底盤系統(tǒng)的故障。

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1轉(zhuǎn)向沉重的原因

1.2轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因

1.3造成輪胎早期磨損的原因

1.4離合器分離不徹底的原因

1.5變速器殼體變形的危害性

1.6傳動軸異響的原因

1.7引起制動力不足的故障原因

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1汽車前輪定位的檢測

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到底盤總體構(gòu)造、簡單故障排除教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊建議可開展汽車前輪定位的檢測等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

模塊5 汽車電控系統(tǒng)故障診斷

1、培訓(xùn)要求

通過本模塊技術(shù)培訓(xùn)，使培訓(xùn)對象能夠熟悉

（1）電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

（2）自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理

（3）ABS的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

（4）空調(diào)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

（5）新型蓄電池的結(jié)構(gòu)

2、培訓(xùn)主要內(nèi)容

（1）理論教學(xué)內(nèi)容

1.1汽車新材料

1.2電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

1.3自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理

1.4 ABS的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

1.5空調(diào)的結(jié)構(gòu)、工作原理和簡單故障排除方法

1.6新型蓄電池的結(jié)構(gòu)

（2）技能實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

2.1電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知和簡單故障排除

2.2自動變速器的簡單拆裝

2.3 ABS的簡單故障排除

2.4空調(diào)的簡單故障排除

3、培訓(xùn)方式建議

（1）理論教學(xué)：除一般常規(guī)課堂教學(xué)方式外，部分培訓(xùn)內(nèi)容可利用實(shí)物教學(xué)工具，通過講授、輔導(dǎo)練習(xí)教學(xué)方法，達(dá)到理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)目的。

（2）技能實(shí)訓(xùn)：本模塊根據(jù)實(shí)際條件可開展電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)認(rèn)知和簡單故障排除、自動變速器的簡單拆裝、ABS的簡單故障排除、空調(diào)的簡單故障排除等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。每個教師可帶10名學(xué)生。

第三篇：電力機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)

1.簡述制動機(jī)簡略試驗(yàn)的方法及標(biāo)準(zhǔn)？

答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓100kPa，由列車后部檢查人員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號。司機(jī)檢查列車管漏泄量，每分鐘不得超過20kpa后，鳴示緩解信號進(jìn)行緩解。2.對劈相機(jī)的使用有何要求？

答：劈相機(jī)啟動時間不能過長，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過15s，在最高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機(jī)在低速大電流下單相運(yùn)轉(zhuǎn)。在一般情況下，連續(xù)啟動次數(shù)不超過3次，如仍起不動則應(yīng)查明原因，消除故障后，方可再啟動。3.機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定？(安規(guī)73條)答：集中脫產(chǎn)培訓(xùn)時間每年每人不少于80學(xué)時（8學(xué)時為1天，下同）；動車組司機(jī)每年集中脫產(chǎn)培訓(xùn)不少于120學(xué)時，其中每年送專門培訓(xùn)基地培訓(xùn)不少于80學(xué)時；日常技術(shù)學(xué)習(xí)每月不少于2次，每次不少于2學(xué)時。

4.對受電弓的升、降弓有何要求？ 答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網(wǎng)產(chǎn)生有害沖擊。

受電弓的降弓也是先快后慢，當(dāng)弓頭脫離接觸網(wǎng)導(dǎo)線時，要求其動作迅速避免產(chǎn)生拉弧，當(dāng)受電弓落在機(jī)車上時要求其不得對車頂產(chǎn)生有害沖擊。5.如何短接軌道電路？

答：使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌的軌底上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)榧t色燈光，起到防護(hù)作用。6.手提式干粉滅火器的使用方法？

答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環(huán)并用力下壓，對準(zhǔn)火源根部，左右掃射，迅速向前推進(jìn)，零星火源則采用點(diǎn)射方法進(jìn)行。7.新式人字型復(fù)軌器使用安裝方法？(鐵路行車事故救援)

答：(1)復(fù)軌器承軌槽搭在鋼軌上，尾部鉤鐵的上端平落在軌枕上，下端鉤掛軌枕側(cè)面。(2)安放平穩(wěn)后，將兩塊L型楔鐵分別穿入左右楔鐵座與軌腰的間隙內(nèi)，凸臺朝外，然后用大錘左右交替將兩塊楔鐵打緊。

(3)將尾部穿銷經(jīng)穿銷孔沿軌底穿過。8.電動機(jī)軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些？ 答：（1）缺少潤滑油；（2）軸承內(nèi)部有傷或損壞；（3）軸承中侵入雜質(zhì)。

9.受電弓升不起時，應(yīng)如何檢查處理？

答：（1）檢查電源柜內(nèi)自動開關(guān)602QA閉合是否良好。

（2）閉合電鑰匙570QS，確認(rèn) 287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時可將287YV頂死。

（3）閉合受電弓按鍵，確認(rèn) 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

10.如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？ 答：（1）確認(rèn)213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。

（3）故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長亮。11.110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？ 答：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。

（2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。（3）無效時，668QS置于重聯(lián)位，借電運(yùn)行。12.運(yùn)行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？ 答：（1）利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。

（2）切除故障輔機(jī)，無效時拆下三相接線，做好絕緣。

（3）將輔助接地開關(guān)237QS置于故障位甩單節(jié)運(yùn)行。13.運(yùn)行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應(yīng)如何處理？ 答：（1）回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。

（2）無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)B組。（3）判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運(yùn)行。

14.主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時應(yīng)如何處理？

答：（1）空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。

（2）電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。

人為合主斷后必須降弓過分相。

15.劈相機(jī)起動后，其它輔機(jī)不起動如何處理？ 答：（1）各種輔機(jī)均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。

（2）某一種輔機(jī)起動故障，檢查566KA對應(yīng)觸指或用故障開關(guān)切除輔機(jī)。

（3）一組中個別輔機(jī)不起動，檢查對應(yīng)延時繼電器及接觸器。16.“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？

答：（1）確認(rèn)電源柜電子控制自動開關(guān)609QA閉合良好。

（2）將電子柜轉(zhuǎn)“B”組。

（3）若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運(yùn)行。17.二位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？ 答：（1）檢查控制器自動開關(guān)604QA。（2）檢查線路中間繼電器558KA是否得電。（3）應(yīng)急時人工轉(zhuǎn)換。

18.“預(yù)備”燈不滅如何處理？

答：（1）必須確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。（2）風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)。

19.調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？

答：（1）打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。（2）檢查10QP和60QP微動開關(guān)。

（3）短接501、503線柱（1號端子柜）。

20.調(diào)速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預(yù)備失敗應(yīng)如何處理？

答：（1）確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動開關(guān)。

（2）確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死 556KA。

（3）確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)置于故障位。

（4）甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機(jī)隔離閘刀置下合位。21.如何調(diào)整分配閥安全閥？

答：（1）調(diào)整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調(diào)整螺栓，整定值增高。逆時針擰動調(diào)整螺栓，整定值減小。

（2）調(diào)整到450Kpa后，擰緊防緩螺帽。當(dāng)無火回送時調(diào)整為180-200Kpa。22.運(yùn)行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？

答：（1）101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。

（2）只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應(yīng)兩臺電機(jī)。

（3）轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注意操縱。

23.運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？

答：（1）重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。（運(yùn)行中加強(qiáng)巡檢，防止燒損電器）

（2）電阻制動接地時，停止使用電阻制動。（3）甩單節(jié)運(yùn)行。

24.運(yùn)行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？

答：（1）只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562KA或重新合閘。（2）若輔屏具體顯示出某臺牽引電機(jī)時，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。

（3）重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。（4）甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺電機(jī)時，拉下對應(yīng)的主接地閘刀。

25.運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應(yīng)如何處理？

答：（1）斷開司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應(yīng)的自動開關(guān)，重新合閘。

（2）根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動開關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。

（3）檢查劈相機(jī)起動電阻，轉(zhuǎn)電容起動或更換備用皮帶。

（4）檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。（5）確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可將輔接地隔離開關(guān)237QS置于故障位，維持運(yùn)行加強(qiáng)巡檢。26.劈相機(jī)起動電阻甩不開，應(yīng)如何處理？

答：（1）重新起動劈相機(jī)，2-3 秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時，甩單節(jié)運(yùn)行。27.人工甩操縱節(jié)如何操作？

答：將甩單節(jié)控制盒開關(guān)置于故障位。

確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。

28.機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時，對重聯(lián)機(jī)車的制動系統(tǒng)有何要求？

答：（1）大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。

（2）開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。

（3）按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。

（4）重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。

29.制動機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過程及注意事項(xiàng)？ 答：必須站內(nèi)停車按下列方法操作：

（1）將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。

（2）將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，并關(guān)閉157塞門。

（3）將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位，看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。

（4）常用制動后回保壓位時，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。

（5）空氣位沒有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門實(shí)現(xiàn)緊急制動。30.運(yùn)行中發(fā)生過量供給時，應(yīng)如何處理？

答：（1）運(yùn)行中應(yīng)時刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700Kpa時，維持運(yùn)行。高于700Kpa時，必須進(jìn)入車站停車處理。

（2）停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。（3）以過量900Kpa為例：

a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600Kpa再緩解。

c、列車管減壓170Kpa，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運(yùn)行。31.中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？ 答：操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：

（1）運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。

（2）須停車時大閘手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量。

非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：

應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。32.人工甩非操縱節(jié)如何操作？

答：將甩單節(jié)控制盒開關(guān)置于故障位。

確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。33.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？（技規(guī)294條）

答：已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護(hù)。34.按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況使用綠色許可證？（技規(guī)250條）

答：（1）出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；（2）出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；（3）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車；（5）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車；（6）超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車。35.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？（技規(guī)295條）答：（1）采取措施后可整列運(yùn)行時；

（2）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。

36.接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是什么？ 答：接車進(jìn)路信號機(jī)故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。

37.升降弓手信號的顯示方式及要求是什么？（技規(guī)367條）

答：突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)顯示下列手信號： 降弓手信號

晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動；

夜間--白色燈光上下左右重復(fù)搖動。升弓手信號

晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動； 夜間--白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動。38.在不得已情況下列車必須分部運(yùn)行時怎樣處理？（技規(guī)296條）

答：在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并作好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

39.運(yùn)行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應(yīng)如何行車？（技規(guī)360條）

答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。40.列車在區(qū)間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點(diǎn)怎樣放置響墩進(jìn)行防護(hù)？（技規(guī)294條）

答：對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。

41.汛期暴風(fēng)雨行車如何應(yīng)急處理？（技規(guī)298條）答：（1）列車通過防洪危險地段時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加了望，并隨時采取必要的安全措施。

（2）當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

（3）列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。42.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時如何處理？（技規(guī)297條）答：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：，列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知共電部門停電。

列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。43.電力機(jī)車出段時乘務(wù)員應(yīng)做到哪些？

答：正點(diǎn)出段，嚴(yán)守速度，出段閘樓停車標(biāo)或信號機(jī)前停車，按規(guī)定換弓，司機(jī)會同檢測人員檢查確認(rèn)車載設(shè)備，辦理檢測承認(rèn)手續(xù)，互相蓋章，領(lǐng)取合格證。副司機(jī)檢查手制動機(jī)狀態(tài)，辦理出段手續(xù)，了解走行、掛車股道，上車后向司機(jī)報告。44.開車前乘務(wù)員應(yīng)做到哪些？

答：司機(jī)親自輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動管壓力每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機(jī)確認(rèn)手制動機(jī)動緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開車，應(yīng)實(shí)行再制動，保持列車在制動狀態(tài)，開車前緩解。開車前副司機(jī)復(fù)檢監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入是否正確。

45.電力機(jī)車通過分相時應(yīng)做到哪些？

答：通過分相時，必須執(zhí)行“早斷晚合”的原則，列車速度在50km/h以下時，距斷電標(biāo)前100M必須將調(diào)速手輪回大零位，列車速度在50km/h以上時，距斷電標(biāo)前200M必須將調(diào)速手輪回大零位，斷開主斷路器，副司機(jī)站立、鳴笛。主斷路器斷開后，二人必須確認(rèn)輔壓表、主顯示屏、主斷、零壓、零位燈亮，不亮?xí)r立即采取降弓措施。過合閘標(biāo)50M，副司機(jī)鳴笛后，方準(zhǔn)司機(jī)操作閉合主斷路器。46.手動檢查方法的要求？

答：對不適宜錘檢的部件應(yīng)用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。

47.掛頭時防止越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：（1）逐一手指確認(rèn)調(diào)車信號，并時刻確認(rèn)進(jìn)路開通位置；

（2）乘務(wù)員必須掌握場間、區(qū)段分界處信號位置。48.調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛壓原排調(diào)車進(jìn)路須中途原路退回時怎樣行車？（行規(guī)75條）

答：車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

49.機(jī)車司機(jī)遇有哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？（技規(guī)246條）

答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路時

50.列車自動制動機(jī)在什么情況下進(jìn)行簡略試驗(yàn)？（技規(guī)213條）

答：（1）客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；

（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時，由鐵路局規(guī)定)；

（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；

（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；

（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單機(jī)附掛車輛時。51.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時，如何報告？（技規(guī)292條）

答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。

52.貨物列車在列車中編掛關(guān)門車時有何規(guī)定？（技規(guī)202條）

答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

53.列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定？（技規(guī)275條）答：（1）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)--在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度；（2）通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)--在次一架信號機(jī)前能停車的速度；

（3）通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)--80km/h；

（4）通過減速地點(diǎn)標(biāo)--標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25km/h；

（5）推進(jìn)--30km/h；（6）退行--15km/h；

（7）接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起--30km/h。（8）道岔通過速度按監(jiān)控及規(guī)章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。54.何謂帶電闖分相？有何危害？

答：電力機(jī)車在運(yùn)行中受電弓從接觸網(wǎng)上吸取大電流可近上千安，分相絕緣區(qū)要求機(jī)車必須惰力通過，如果不斷電，會使受電弓進(jìn)入分相無電區(qū)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的拉弧作用，同時造成相間短路，兩饋線開關(guān)跳閘，即誤操作使機(jī)車不斷電通過分相絕緣引起的接觸網(wǎng)相間短路。

55.制動機(jī)簡略試驗(yàn)的組織與實(shí)施的分工有何規(guī)定？ 答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)。無運(yùn)轉(zhuǎn)車長又未掛列尾裝置的貨物列車在區(qū)間、線路所時，由機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)。調(diào)車作業(yè)需簡略試驗(yàn)時，由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。56.遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200m時，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)272條）

答：（1）列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施；（2）當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示正確后,再行加速；

（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

57.列車分離時確認(rèn)為車輛抻鉤后如何處理？ 答：發(fā)生抻鉤時，學(xué)習(xí)司機(jī)到達(dá)車輛抻鉤地點(diǎn)后，關(guān)閉分離車輛折角塞門，立即向司機(jī)匯報被抻車輛的順序及車號、破損車輛的鉤位及破損程度。如能更換時，應(yīng)根據(jù)被抻車鉤車輛的順位，就近取換。更換后通知司機(jī)連結(jié)、試?yán)蠼油L(fēng)管并開放折角塞門，檢查兩車鉤的高度差。并迅速到達(dá)最后一輛，通知司機(jī)試閘，并檢查列車尾部標(biāo)志（有列尾裝置確認(rèn)列尾裝置，無列尾裝置確認(rèn)風(fēng)管吊起），核對車號。試閘正常后，學(xué)習(xí)司機(jī)要迅速攜帶破損鉤舌按原路返回機(jī)車。如車鉤損壞程度較大，不能處理時，及時向車站值班員請求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。58.運(yùn)行中發(fā)生晃車如何處理？

答：列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時，必須立即減速運(yùn)行（或采取停車措施），并將晃車地點(diǎn)詳細(xì)記錄于司機(jī)手帳；同時，立即向車站值班員報告。并用無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫后續(xù)列車注意運(yùn)行。59.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。

60.電力機(jī)車巡間檢查內(nèi)容有哪些？

答：學(xué)習(xí)司機(jī)站立，目視前方呼喚：“巡檢匯報”（1）各電機(jī)、電器工作狀態(tài)正常有無異味；

（2）主變壓器油溫××度，油位符合標(biāo)準(zhǔn)，各部有無漏泄；

（3）前節(jié)車升弓壓力表壓力，后節(jié)車升弓壓力表顯示××bar（標(biāo)準(zhǔn)范圍3.4～3.6bar）；

（4）后節(jié)車制動缸壓力0kPa，其它各儀表顯示正常； 軸溫報警裝置工作狀態(tài)正常，XX軸X位顯示最高溫度XX度。

匯報完畢小閘單緩，各儀表注意。61.運(yùn)行中對車載設(shè)備有何要求？

答：嚴(yán)禁關(guān)閉車載設(shè)備，運(yùn)行中車載設(shè)備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報告列車調(diào)度員，無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，在前方站停車報告，請求發(fā)布命令，沒有命令不準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行，不準(zhǔn)用電臺談?wù)撆c行車無關(guān)事宜。62.進(jìn)入掛頭線后，應(yīng)如何控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置？

答：（1）距脫軌器、防護(hù)信號、車列前方10米左右必須停車；

（2）確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；

（3）連掛時，根據(jù)需要適當(dāng)撒砂，連掛后要試?yán)?3.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃分？

答：斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。64.站界是如何劃分的？

答：列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。站間區(qū)間--車站與車站間： ⑴在單線上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；

⑵在雙線或多線上，分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。65.電力機(jī)車換端時有何要求？

答：電力機(jī)車換端時，司機(jī)將大閘移至制動位，最大有效減壓后移至中立位。攜帶小閘及換向手柄，關(guān)閉監(jiān)控裝置，轉(zhuǎn)換兩節(jié)車重聯(lián)閥。學(xué)習(xí)司機(jī)留守，防止溜車。司機(jī)換端后小閘全制動，鳴笛一長聲通知學(xué)習(xí)司機(jī)。學(xué)習(xí)司機(jī)將大閘手柄移至重聯(lián)位取出確認(rèn)監(jiān)控關(guān)機(jī)后，攜帶570QS及大閘手柄換端，并確認(rèn)重聯(lián)閥位置。

66.簡述信號機(jī)內(nèi)方、外方？

答：信號機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之為外方。67.電力機(jī)車在運(yùn)行中接觸網(wǎng)停電時的匯報程序？ 答：運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時（有車站及調(diào)度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。判明情況后及時向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。68.主變壓器的壓力釋放閥的功用？

答：變壓器在運(yùn)行中因外電路或變壓器內(nèi)部有故障，出現(xiàn)很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內(nèi)部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內(nèi)迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當(dāng)恢復(fù)正常時閥口關(guān)閉。69.越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車的距離有哪些要求？

答：越站調(diào)車無距離限制，最遠(yuǎn)可至前方站的進(jìn)站信號機(jī)；跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界500米。70.什么叫調(diào)車？

答：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動（包括在站內(nèi)或區(qū)間）統(tǒng)稱為調(diào)車。

71.軸溫報警裝置發(fā)生溫升報警時應(yīng)如何處理？ 答：軸溫溫升報警（指超過環(huán)境溫度55℃）：乘務(wù)員要對測點(diǎn)溫度及環(huán)境溫度的正確性進(jìn)行判斷，若測點(diǎn)溫度是持續(xù)上升的，可切除報警軸位牽引電機(jī)減速運(yùn)行，若軸承溫度不再上升且后部了望無異常時，運(yùn)行至前方停車站停車檢查；若后部了望發(fā)現(xiàn)異狀（異音、煙霧等）或軸溫迅速上升，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查確認(rèn)。72.2000型監(jiān)控有計(jì)劃使用綠色許可證如何操作的？ 答：（1）將IC卡內(nèi)信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2）機(jī)車越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)后，列車速度在出站信號機(jī)前控制45km/h以下，輸入綠色許可證號，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。

（3）確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵。

（4）15秒內(nèi)沒完成，可按壓［↑］鍵2秒，重新選擇 “綠色許可證”選項(xiàng)，進(jìn)行輸入操作。

73.2000型監(jiān)控當(dāng)列車頭部越過出站信號機(jī)時，使用綠色許可證發(fā)車監(jiān)控裝置如何操作？ 答：（1）列車頭部越過出站信號機(jī)50米以內(nèi)（含50米），監(jiān)控裝置在正確輸入數(shù)據(jù)并解鎖后，正常對標(biāo)開車，觀察監(jiān)控距離，前方信號機(jī)處進(jìn)行距離校正。（2）列車頭部越過出站信號機(jī)50米以外，監(jiān)控裝置降級開車，前方站重新輸入數(shù)據(jù)，監(jiān)控對標(biāo)。74.2000型監(jiān)控有計(jì)劃改用電話閉塞操作？ 答：（1）將IC卡內(nèi)信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2）列車運(yùn)行至使用電話閉塞法的車站進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)前控制速度在60km/h以下，輸入路票電話記錄號，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。

（3）確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，按正常速度運(yùn)行。

（4）監(jiān)控在降級狀態(tài)下，在站內(nèi)速度低于60km/h，自動彈出窗口輸入路票電話記錄號，按［確認(rèn)］鍵，確認(rèn)通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，出站對標(biāo)。注：15秒內(nèi)沒完成可按壓［↑］鍵2秒，選擇“路票”選項(xiàng)，進(jìn)行輸入操作。

監(jiān)控在降級狀態(tài)下操作時學(xué)員必須先輸入行車憑證數(shù)據(jù)解鎖后再輸入其他數(shù)據(jù)防止達(dá)示內(nèi)容丟失。75.什么叫一鉤作業(yè)？

答：單機(jī)或機(jī)車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運(yùn)行方向的調(diào)車作業(yè)。溜放（或解散車列）作業(yè)中，溜出（或解散）車輛進(jìn)入一股道為一鉤。76.2000型監(jiān)控裝置特定引導(dǎo)接車？

答：（1）進(jìn)站信號機(jī)前，列車速度低于60km/h。（2）確認(rèn)引導(dǎo)手信號正確后，展開的綠旗高舉頭上左右搖動。

（3）按壓［開車］+［解鎖］鍵，按出站信號機(jī)顯示運(yùn)行。

77.哪些臨時停車為司機(jī)主動停車？

答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動停車。

78.2000型監(jiān)控裝置取消電話閉塞法的操作？

答：（1）運(yùn)行至相關(guān)站進(jìn)站信號機(jī)前，按壓［轉(zhuǎn)儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。

（2）輸入取消揭示的調(diào)度命令，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。（3）停車時，按［查詢］+［3］鍵，選擇揭示，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。

（4）選擇“3解鎖”確認(rèn)后，輸入取消揭示的調(diào)度命令，按［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。

79.2000型監(jiān)控裝置臨時使用綠色許可證的操作？ 答：（1）在使用綠色許可證發(fā)車站的出站信號機(jī)前停車。

（2）按［↑］鍵2秒，正確選擇窗口，輸入命令號及綠色許可證編號并確認(rèn)。

（3）接到車站的發(fā)車指示后，按壓［解鎖］+［確認(rèn)］鍵，按道岔限速運(yùn)行。

80.高壓試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作包括哪些內(nèi)容？

答：機(jī)車作高壓整備狀態(tài),將兩節(jié)車的各隔離開關(guān)、閘刀、塞門均置于正常運(yùn)行位，電子柜置于“A”組。總風(fēng)缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。

81.高壓試驗(yàn)中主斷路器的試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？ 答：主斷路器試驗(yàn)：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V。控制電壓表逐漸充至110V。

82.超長列車到后轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)是否要有示意圖？ 答：中間站必須有，終到站可以沒有。

83.什么情況利用本務(wù)機(jī)調(diào)車不填發(fā)調(diào)車作業(yè)單？ 答：（1）超長列車向前提車時；（2）拉道口、尾部摘車。即：不變更股道的調(diào)車作業(yè)，可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

84.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，施工特定行車辦法是什么？（技規(guī)309條）

答：（1）引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站；（2）準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號通過車站。85.觸頭嚴(yán)重發(fā)熱或熔焊產(chǎn)生的原因有哪些？ 答：（1）操作頻率過高或負(fù)載電流過大；

（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵?；蜚~觸頭嚴(yán)重氧化；

（3）行程過小或行程過大；（4）接觸壓力不足；

（5）閉合過程中振動過于劇烈；（6）觸頭分?jǐn)嗄芰Σ蛔悖唬?）觸頭表面有異物。

86.有計(jì)劃的施工線路所通過信號機(jī)不能使用的特定行車辦法是什么？（行規(guī)144條）

答：線路所通過信號機(jī)不能使用，在組織列車通過時，可使用特定行車辦法辦理。車站與司機(jī)按規(guī)定互控，在得到司機(jī)復(fù)誦正確后，車站值班員或助理值班員方可在通過信號機(jī)前顯示特定引導(dǎo)手信號，列車以不超過45ｋｍ／ｈ的速度通過。

87.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整? 答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。

88.始發(fā)列車發(fā)生充不滿風(fēng)、漏風(fēng)、不保壓等情況時怎樣處理？

答：當(dāng)列車發(fā)生充不滿風(fēng)、漏風(fēng)、不保壓等情況時，司機(jī)應(yīng)立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機(jī)車次位，組織機(jī)車乘務(wù)員、列檢人員查找原因。由助理值班員組織司機(jī)進(jìn)行一次非常制動試驗(yàn)，如現(xiàn)象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時，可關(guān)閉機(jī)車的折角塞門，據(jù)此判斷機(jī)車或車輛的漏風(fēng)。機(jī)車漏風(fēng)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)查找故障原因。車輛漏風(fēng)由列檢工長負(fù)責(zé)組織列檢人員進(jìn)行分段檢查，機(jī)車乘務(wù)員配合。機(jī)車乘務(wù)員、列檢人員判明故障原因后應(yīng)及時進(jìn)行處理，如在列車規(guī)定發(fā)車時間處理不了時，應(yīng)及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員，并視情況更換機(jī)車或甩車處理。

89.2000型監(jiān)控裝置取消臨時慢行揭示操作（IC卡中寫入限速揭示）？ 答：（1）運(yùn)行中取消臨時慢行揭示，按壓［轉(zhuǎn)儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。（2）正確輸入命令號。

（3）停車取消慢行揭示，按壓［查詢］鍵，選擇“3解鎖”選項(xiàng)。

（4）正確輸入命令號。按壓［確認(rèn)］鍵確認(rèn)。90.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

91.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰確定？（技規(guī)299條）答：司機(jī)接到熱軸報告后，應(yīng)采用常用制動停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。92.列車停車后，司機(jī)接到列車調(diào)度員取消前發(fā)調(diào)度命令時，監(jiān)控裝置如何操作？

答：司機(jī)接到列車調(diào)度員取消前發(fā)調(diào)度命令的調(diào)度命令時，司機(jī)按壓［查詢］鍵選擇揭示查詢，按對話窗口相應(yīng)提示輸入取消前發(fā)調(diào)度命令的調(diào)度命令號，解除監(jiān)控裝置對該項(xiàng)設(shè)定的控制。

93.2000型監(jiān)控裝置列車在股道無碼出站通過時的操作？

答：（1）側(cè)線通過時，距離出站信號機(jī)400米內(nèi)速度在30km/h以下，確認(rèn)出站信號機(jī)在開放狀態(tài)后，按［解鎖］+［確認(rèn)］鍵解鎖。

（2）正線通過時，站內(nèi)停車，按［解鎖］+［確認(rèn)］鍵解鎖。

94.列車在區(qū)間停車后那些情況需要進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)？

答：（1）列車停車進(jìn)行防護(hù)；（2）分部運(yùn)行；（3）裝卸作業(yè)；

（4）使用緊急制動閥停車；（5）列車軟管有分離情況時；

（6）改換操縱端或機(jī)車及乘務(wù)組時；（7）列車停留超過20分鐘時；（8）折角塞門關(guān)閉停車處理后。

95.2000型監(jiān)控裝置手柄防溜的條件及解鎖方式？ 答：（1）機(jī)車未加載由停車狀態(tài)動車，速度大于3km/h或移動距離超過10米時，監(jiān)控連續(xù)提示“注意防溜”，司機(jī)按壓一次［警惕］鍵或加載時，解除語音報警，否則10秒后實(shí)施緊急制動。

（2）機(jī)車在停車過程中主手柄始終在非零位，當(dāng)機(jī)車再次起車時，監(jiān)控連續(xù)提示“注意防溜”，司機(jī)按壓一次［警惕］鍵，否則10秒后實(shí)施緊急制動。96.監(jiān)控裝置故障判斷標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 答：（1）監(jiān)控裝置主機(jī)無電，按《LKJ2000型監(jiān)控裝置使用手冊》處理無效時；

（2）顯示器顯示界面靜止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型監(jiān)控裝置使用手冊》處理無效時；（3）監(jiān)控裝置系統(tǒng)故障（蜂鳴器持續(xù)報警）時；（4）監(jiān)控裝置排風(fēng)閥排風(fēng)不止時；（5）速度信號故障（速度值上跳、下跳、為零）時。

97.機(jī)車信號故障的判斷標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（行規(guī)附件2）答：（1）機(jī)車信號滅燈。檢查保險熔絲，并關(guān)閉機(jī)車信號電源10～15秒鐘后，再重新打開機(jī)車信號電源仍滅燈；

（2）機(jī)車信號掉白燈。越過本架信號機(jī)，運(yùn)行至下一個有碼區(qū)段，機(jī)車信號仍顯示白燈；

（3）機(jī)車信號紅燈。越過本架信號機(jī)，運(yùn)行至下一個有碼區(qū)段，機(jī)車信號仍顯示紅燈；

（4）機(jī)車信號亂顯示。本架信號機(jī)內(nèi)，機(jī)車信號燈光不固定；

（5）機(jī)車信號綠燈、綠黃燈變?yōu)榧t黃燈或紅燈，地面信號機(jī)顯示綠燈、綠黃燈；（6）機(jī)車信號多燈顯示。

98.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)302條）

答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

99.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是什么？ 答：發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時的行車憑證是綠色許可證。遇有計(jì)劃的施工，兩架及以上發(fā)車進(jìn)路信號或出站信號機(jī)同時停用時，在進(jìn)路準(zhǔn)備完畢的情況下，可同時一次向司機(jī)交遞行車憑證，但需在施工文電中注明。

100.哪些情況禁止操縱練習(xí)？(安規(guī)76條)答：下列情況禁止操縱練習(xí)：(1)牽引重點(diǎn)列車時。

(2)使用機(jī)型和區(qū)段變化時。

(3)遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣時。(4)遇非正常情況行車時。(5)擔(dān)當(dāng)事故救援時。

(6)其他情況由各鐵路局自定。

第四篇：鐵路學(xué)習(xí)司機(jī)保證書

鐵路司機(jī)保證書

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您好，我是于2013年春季考取的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論考試，在取得了司機(jī)理論考試合格以后，我發(fā)現(xiàn)了自己以前很多不足的地方。但是，這次的考前培訓(xùn)，對我的收益很大，很多以前理解不透的專業(yè)知識，現(xiàn)在都能融會貫通。我知道，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力。在此，我鄭重向各級領(lǐng)導(dǎo)保證，在以后的工作中，我會做到如下要求。

第一、確保行車安全，保證列車安全正點(diǎn)

“安全永遠(yuǎn)都是零起點(diǎn)”在我心里有這樣一句話，“安全生產(chǎn)只有保險的昨天，沒有保險的今天，安全永遠(yuǎn)都是零起點(diǎn)?！?/p>

機(jī)車的整備檢查是確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了確保交接班檢查機(jī)車做到一絲不漏，我會牢記 “問、復(fù)、做、確”4字檢車法。問——接班時向下班人員詳細(xì)了解機(jī)車運(yùn)行情況；復(fù)——兩人針對檢查過的部位再進(jìn)行一次交叉檢查；做——兩人共同做好機(jī)車各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)；確——開車之前確認(rèn)行車憑證、監(jiān)控裝置輸入正確再開車。嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。

運(yùn)行中堅(jiān)持做到“三不準(zhǔn)兩盯緊一加強(qiáng)”：不準(zhǔn)打盹，不準(zhǔn)閑聊，不準(zhǔn)吃飯，盯緊信號，盯緊前方，加強(qiáng)瞭望。嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》上的各項(xiàng)要求認(rèn)真執(zhí)行。

第二、操縱機(jī)車精益求精

認(rèn)真執(zhí)行《操規(guī)》和《行規(guī)》上的各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)持學(xué)習(xí)掌握列車及調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度。牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行徹底瞭望了望，認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車。

第三、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)無止境

俗話說得好“理論知識固然重要，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也需積累。”

在今后的工作中，我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)。我絕不會因?yàn)槔碚撡Y格考試已經(jīng)通過了，就任由書本沉睡。我會更加刻苦學(xué)習(xí)，了解更深刻的專業(yè)知識，為以后的專業(yè)知識方面打下良好的基礎(chǔ)。同時，在學(xué)習(xí)司機(jī)期間，我會努力向師傅們學(xué)習(xí)更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為自己將來積累更多的財富，爭取早日成為一名合格的貨車司機(jī)。

保證人：馮碩

2013年 月 日

第五篇：學(xué)習(xí)最美司機(jī)心得體會

學(xué)習(xí)“最美司機(jī)”馬永富同志和“云嶺楷?！瘪R殿敏同志心得體會

“生命如花，美在瞬間”。馬永富同志在“8.03”地震時，駕駛客車從巧家開往昭通方向，恰巧駛到地震帶。前后路段坍塌，山石滾落掩住客車，車門被堵。然而我們的司機(jī)馬永富同志用手砸碎玻璃，用鮮血為旅客打通一道生命窗口，帶領(lǐng)車上37人從窗口爬出來逃生，徒步走向救援接駁車處。一路上他還帶領(lǐng)逃生乘客救援受傷村民。在此次地震之中還涌現(xiàn)出馬殿敏同志，他不顧親人受傷奔赴前線拯救受傷村民。馬殿敏一直兢兢業(yè)業(yè)的在自己平凡的崗位做著不平凡的事情。被評為“云嶺楷?！薄?/p>

從上述兩位先進(jìn)人物的先進(jìn)事跡，