第一篇：計(jì)重技術(shù)總結(jié)

湖南省高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)供貨與安裝工程 的體會(huì)和總結(jié)

湖南省高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)供貨與安裝工程JZ3標(biāo)段由中鐵一局電務(wù)工程有限公司湖南計(jì)重項(xiàng)目部承擔(dān)施工任務(wù)。本工程自2006年11月1日開工，2007年6月1日竣工。

一、工程概況

湖南省緯度偏低，為大陸性特征明顯的中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。在冬季，經(jīng)常受到來自西伯利亞和蒙古高原南下的干冷氣團(tuán)控制，比較干冷，在準(zhǔn)靜止鋒面和氣旋活動(dòng)的影響下，可帶來一定的雨雪冰霜天氣。在夏季，則多為低緯度海洋暖濕氣團(tuán)所盤踞，氣候高溫多雨。春季，地面南北氣流對峙，氣候及鋒面活動(dòng)頻繁，雨水較多，天氣多變。秋季是從夏入冬的過渡季節(jié)，副熱帶高壓勢力逐步南撤，偏北氣流漸次控制全境，全省呈現(xiàn)出氣層垂直結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，而濕度又很小的秋高氣爽天氣?？梢杂盟木湓捀爬ê系臍夂蛱卣鳎簹夂驕睾?，四季分明；熱量充足，降水集中；春溫多邊夏秋多旱；嚴(yán)寒期短，暑熱期長。

湖南省高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)供貨與安裝工程三標(biāo)段潭邵高速公路段總共包括13個(gè)收費(fèi)站，42條出口收費(fèi)車道，共需要安裝42套出口稱重設(shè)備。

在工程實(shí)施過程中，我項(xiàng)目部在組織、進(jìn)度、安裝、調(diào)試、技術(shù)、質(zhì)量、驗(yàn)收、交工、資源配置、后勤保障、安全施工、文明施工、配合業(yè)主等方面嚴(yán)格履行合同條款和響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。由于是在既有的已經(jīng)通車的收費(fèi)站進(jìn)行施工，為了保證收費(fèi)站正常運(yùn)營收費(fèi)，各個(gè)收費(fèi)站分兩次施工，每次施工一半收費(fèi)車道，等可以開通后再施工另外一半車道，確保車輛正常通行。設(shè)備基礎(chǔ)施工、設(shè)備安裝同步進(jìn)行。所以安全要求也特別高。

二、彎板計(jì)重系統(tǒng)

2.1設(shè)備構(gòu)成

車道計(jì)重系統(tǒng)由計(jì)重控制器、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、計(jì)重傳感器、檢測線圈、計(jì)重費(fèi)額顯示器以及通信傳輸系統(tǒng)等幾大部分構(gòu)成。

1、計(jì)重控制器

計(jì)重控制器是整個(gè)車道計(jì)重系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負(fù)責(zé)處理計(jì)重傳感器、檢測線圈、紅外線車輛分離器及輪胎識別器傳送來的信息，經(jīng)過分析處理車輛載荷等信息，并將數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)車道控制器。

2、輪胎識別器

輪胎識別器是一種按一定間隔排列的傳感器組合體，置于彎板計(jì)重傳感器前方。傳感器上表面稍高于地面，確保輪胎經(jīng)過時(shí)，能壓在其中傳感器頂面上，使傳感器有壓力信號輸出。數(shù)據(jù)采集器對這些壓力信號進(jìn)行采集，傳送給計(jì)重控制器。各個(gè)傳感器的信號是獨(dú)立的，根據(jù)已檢測到的信號的情況，判斷輪胎是單輪還是雙輪，經(jīng)串行接口傳送到計(jì)重控制器。

3、紅外線車輛分離器

作為計(jì)重系統(tǒng)的重要組成部分，紅外線車輛分離器的作用是在車輛進(jìn)入計(jì)重區(qū)域時(shí)，提供起始信號，在整個(gè)車輛離開計(jì)重區(qū)域時(shí)，提供結(jié)束信號?？煽糠蛛x前后距離很近的兩輛車，并對帶有掛鉤的拖車和其它特種車輛進(jìn)行可靠檢測。

紅外線車輛分離器含成對配置的紅外線光幕（發(fā)射器、接收器）及光幕護(hù)罩、加熱防護(hù)罩及連接插件電纜等。

發(fā)射器和接收器是一對同步檢測的紅外光電傳感系統(tǒng)。發(fā)射器和接收器總是依次觸發(fā)每一個(gè)發(fā)光/受光元件，以確定光路是否被擋住。

加熱防護(hù)罩保護(hù)發(fā)射器和接收器不受天氣因素的影響。發(fā)射器和接收器分別安裝在兩個(gè)防護(hù)罩內(nèi)，防護(hù)罩帶一個(gè)加熱窗口，在傳感器光路對準(zhǔn)后，將加熱窗口固定在防護(hù)罩的前面板處。

4、計(jì)重傳感器

彎板式傳感器是一種應(yīng)變力式傳感器，利用集成在特種傳感器鋼板內(nèi)部的應(yīng)變片網(wǎng)，根據(jù)計(jì)重板受壓后產(chǎn)生形變的原理進(jìn)行測量。傳感器應(yīng)為單板整體式，無機(jī)械結(jié)構(gòu)，且表面經(jīng)硫化橡膠密封技術(shù)處理，以達(dá)到防水、防塵、防腐作用。

每車道采用兩塊彎板式計(jì)重傳感器，并采取交錯(cuò)布置方式，適用于普通車道（3.5M以內(nèi)）和超寬車道(3.5以上)。

5、檢測線圈 檢測線圈在計(jì)重系統(tǒng)中主要應(yīng)用于配合紅外線分離器檢測車輛的出現(xiàn)、控制計(jì)重過程的開始和結(jié)束、檢測是否有車輛倒出收費(fèi)車道、統(tǒng)計(jì)、車輛分類等。線圈傳感器安裝于計(jì)重傳感器的前方，為計(jì)重系統(tǒng)提供車輛的信息。紅外光柵車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)切換功能及線圈的車輛分離和輔助收尾功能。

6、費(fèi)額顯示器

費(fèi)額顯示器用來顯示當(dāng)前繳費(fèi)車輛的車型、費(fèi)額、重量、限重等車輛信息。

費(fèi)額顯示器采用LED點(diǎn)陣式顯示屏,選用單色LED點(diǎn)陣顯示模塊,像素?cái)?shù)量64×128列，像素間距≥4.75mm，發(fā)光管直徑≥3.75mm；

內(nèi)置16×8點(diǎn)陣ASCII碼字符，16×16點(diǎn)陣GB2132一級漢字字庫、圖文格式任意顯示，字體大小可調(diào)，顯示方式可上下、左右滾屏顯示；

多種顯示方式：（1）16×16點(diǎn)陣漢字顯示時(shí)，全屏顯示4行×16列，64個(gè)字符（32個(gè)漢字）；（2）12×12漢字點(diǎn)陣顯示時(shí)，全屏顯示5行×20列，100個(gè)字符（50個(gè)漢字）；（3）640×480二值圖象顯示功能；

控制多達(dá)10萬點(diǎn)像素；

兼容開發(fā)式收費(fèi)站、高速公路收費(fèi)站、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)、不停車收費(fèi)顯示需要；

顯示屏亮度可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)，有效降低功耗可防止駕駛員夜間眩目；

開機(jī)后可自動(dòng)逐點(diǎn)掃描自檢；

機(jī)殼表面及立柱采用不銹鋼防水處理，顯示屏尺寸680mm×375mm×115mm,顯示區(qū)尺寸305mm×610mm，顯示器總高度1500mm。顯示屏表面采用深色有機(jī)玻璃密封。像素間距≥4.75mm，發(fā)光管直徑＞3.75mm，PCB主板防酸、放潮、防鹽霧處理。

7、車牌自動(dòng)識別設(shè)備

在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路所有收費(fèi)站的入口、出口車道上安裝車牌自動(dòng)識別設(shè)備，利用已有的車輛檢測線圈進(jìn)行信號觸發(fā)，纜線的敷設(shè)利用原有收費(fèi)管道。

車牌識別設(shè)備由攝像機(jī)、車牌識別器、光源補(bǔ)償設(shè)備、通信接口、DSP圖象處理單元、相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軟件及圖象識別軟件等組成。

車牌自動(dòng)識別攝像機(jī)對著車道內(nèi)來車方向，用來抓拍進(jìn)入車道的每輛車并進(jìn)行車牌自動(dòng)識別。將入口識別的結(jié)果和車牌圖片上傳給車道控制器，然后通過車道控制器上傳給收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫，同時(shí)通過車道控制器和非接觸式IC卡讀寫器寫入IC卡內(nèi)，作為收費(fèi)管理的輔助手段。

在出口車道通過車牌自動(dòng)識別設(shè)備來識別車牌號，與非接觸式IC卡中的入口車牌號進(jìn)行匹配鑒別，以發(fā)現(xiàn)車輛換卡作弊或收費(fèi)員舞弊的行為，當(dāng)入口、出口匹配鑒別不一致時(shí)，馬上在車道報(bào)警同時(shí)向收費(fèi)站級系統(tǒng)報(bào)警；對于污損嚴(yán)重的車牌，由于無法獲得可信的車牌文字，要通過非接觸式IC卡攜帶的信息，或根據(jù)非接觸式IC卡的流水號從收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中查取該車輛的入口車牌圖像進(jìn)行比較和匹配，車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)能夠采用車牌圖像匹配算法來判斷兩個(gè)污損嚴(yán)重的車牌是否為同一車牌。2.2工作流程

系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)系統(tǒng)自檢故障判斷否是報(bào)警、檢修車輛保持正常安全間距依次駛向裝有計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)的收費(fèi)車道線圈傳感器被占用，車頭遮擋住紅外線車輛分離器，紅外線車輛分離器給中心控制器一個(gè)開關(guān)量信號，一輛車的稱重開始車輛各軸依次通過彎板式稱重傳感器，稱重傳感器檢測出車輛各軸重量、車輛通過時(shí)間及車速等信息，并將這些信息傳送給中心控制器車輛各軸依次通過輪胎識別器，輪胎識別器識別出車輛各軸輪型信息線圈傳感器被釋放，車尾離開紅外線車輛分離器，紅外線車輛分離器再次給中心控制器一個(gè)開關(guān)量信號，該輛車的稱重結(jié)束

中心控制器根據(jù)紅外線車輛分離器提供的起始信息處理來自彎板式稱重傳感器和輪胎識別器的數(shù)據(jù)，并形成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的完整的車輛信息，該信息包括車輛的軸重、軸足重、總重、車速、車軸數(shù)量、軸距、車輛通過時(shí)間、車輛加速度及車輛超限代碼等收費(fèi)計(jì)算機(jī)所需數(shù)據(jù)中心控制器將車輛數(shù)據(jù)存入緩存區(qū)并等待收費(fèi)計(jì)算機(jī)命令或直接上傳給收費(fèi)計(jì)算機(jī)2.3收費(fèi)軟件

計(jì)重系統(tǒng)安裝于收費(fèi)車道的前部，屬于收費(fèi)前檢測，因而車輛的行駛情況變化較多（加速、減速、倒車），而收費(fèi)軟件是以一輛車為一個(gè)流程，要求能夠處理各種情況，而且必須確保車道控制器準(zhǔn)確獲取每一輛車的數(shù)據(jù)，確保兩者之間的數(shù)據(jù)一一對應(yīng)。

在本系統(tǒng)中，車道計(jì)重系統(tǒng)準(zhǔn)確檢測每一輛車，將車輛數(shù)據(jù)以先進(jìn)先出的排隊(duì)方式在計(jì)重控制器中保存（可保存十組數(shù)據(jù)），與收費(fèi)系統(tǒng)的通信規(guī)程進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果出現(xiàn)不對應(yīng)的情況，收費(fèi)系統(tǒng)可對計(jì)重控制器緩沖區(qū)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)復(fù)位。

三、主要施工方法及技術(shù)措施

1、施工準(zhǔn)備

施工材料 1）、布線管道

所有布線管道符合設(shè)計(jì)圖尺寸及管數(shù)要求，并依規(guī)定的材料標(biāo)準(zhǔn)購置。在整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)中需要以下類型的布線管道：

鍍鋅鋼管：φ60，所有布線管道內(nèi)都需要預(yù)留穿線鋼絲，根據(jù)布線數(shù)量要考慮留有足夠的富余量，以便系統(tǒng)擴(kuò)展。

2）、標(biāo)準(zhǔn)材料

本工程所使用的各種結(jié)構(gòu)鋼材均符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)及合約規(guī)定中的要求。

3）、電氣材料

室內(nèi)外接線使用材料符合國家電氣規(guī)范要求，包括：接線端子、各種規(guī)格的電纜、線槽、扎帶、冷壓接頭等材料。

2、稱重系統(tǒng)施工工序

施工準(zhǔn)備→測量放線→設(shè)備到貨驗(yàn)收→基礎(chǔ)切割→框架澆筑→稱重系統(tǒng)安裝→附屬機(jī)電設(shè)備安裝→系統(tǒng)各部分調(diào)試→系統(tǒng)標(biāo)定。

2.1基礎(chǔ)施工、框架安裝規(guī)范

計(jì)重彎板基礎(chǔ)施工包括基礎(chǔ)框架施工及管線敷設(shè)兩項(xiàng)工作。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，整個(gè)工程必須嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，不得隨意更改技術(shù)要求。

施工工藝框圖及文字說明：

基坑邊線切割

基坑開挖框架調(diào)平線纜管布設(shè)框架澆筑測量放樣

求找出與標(biāo)線重合的中心線，以中心線為標(biāo)準(zhǔn)分段畫出設(shè)備基礎(chǔ)大樣圖，用劃線漆標(biāo)出并找出定位點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)，確定彎板框架基坑具體方位以及布線管道位置。

2、基坑邊線切割

根據(jù)所畫的框架邊線，用混凝土切割機(jī)切縫，保證設(shè)備的邊框整齊美觀，其中外邊框切縫深度為 5cm，走線排水槽切縫深度 10 cm，不能橫穿過拐角，以防止路面開裂。

3、基坑開挖 彎板基礎(chǔ)施工按以下步驟進(jìn)行：

1、測量放樣

首先明確設(shè)備安裝地點(diǎn)及標(biāo)線位置，然后根據(jù)施工圖紙尺寸及要 檢查車道路面質(zhì)量，測量縱橫坡度、平整度是否符合施工要求，否則通知業(yè)主該路面對稱重精度的影響，可建議其修整路面?？刂圃O(shè)備安裝基座平面和收費(fèi)車道平面平行，使得稱重設(shè)備上平面和收費(fèi)車道基本處于一個(gè)平面內(nèi)，高、低差控制在 5cm之內(nèi)。在施工路段進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)做好施工安全措施，如放置警示標(biāo)志牌、路障、反光桶等物品，以確保施工安全及道路通暢。

框架基礎(chǔ)開挖時(shí)，用風(fēng)鎬初步打出 5cm深的基坑，然后再仔細(xì)修正，保證盡量平整，在框架走線管的位置，打出一個(gè)弧形的走線管的淺槽，然后開挖排水槽，排水槽要打出10cm深度。

畫出地腳鉤的位置，首先垂直鉆約10mm深，然后慢慢傾斜45°繼續(xù)鉆200mm。

清理溝槽和地腳鉤。

4、框架調(diào)平

首先將框架安裝工裝連接在框架上，然后將其放入基坑，調(diào)整工裝兩側(cè)的螺栓，使框架保持和路面在相同的平面上。

5、線纜管布設(shè)

清理支撐面多余的混凝土和其它碎物，然后再用空壓機(jī)或吸塵器清理支撐面，保證支撐面干燥；

這個(gè)步驟十分重要，因?yàn)槿魏嗡槲锘蛩紩?huì)降低膠的粘接效果； 鋪設(shè)排水管和電纜管，管口用紙塞住或用膠帶密封，防止環(huán)氧樹脂流入管道。

6、框架澆筑 檢查框架底部，清理粘在瀝青層上的碎石等雜物，插入地腳鉤，不能凸出來；如果框架出現(xiàn)變形（如在運(yùn)輸過程中），插入地角鉤并人工壓好后，可能會(huì)在角上出現(xiàn)松動(dòng)。若出現(xiàn)這種情況，可用一個(gè)20~50公斤的重物將框架壓下，直到環(huán)氧樹脂澆注完畢為止。

把框架移近槽坑，并在框架下面的螺栓上用10平方裸露銅線進(jìn)行接地處理（在框架和電纜之間）；在安裝第二個(gè)或其它框架前，必須預(yù)備好電氣接地。

在槽坑四周貼上透明膠帶，防止膠污染路面。

用電動(dòng)攪拌工具攪拌足夠的環(huán)氧樹脂大約5分鐘（冬天加熱時(shí)），然后添加硬化劑再攪拌4—5分鐘，特別是在邊沿處，處理時(shí)間和硬化時(shí)間隨著溫度的不同而變化。

水能破壞環(huán)氧樹脂粘合劑的粘接性，因此安裝點(diǎn)特別是在基礎(chǔ)框架的底面和地腳鉤孔內(nèi)，必須完全干燥；不要使用桶邊沿及底部的環(huán)氧樹脂，以及那些沒有充分接觸硬化劑不能充分硬化的環(huán)氧樹脂。

用裸露銅線連接框架進(jìn)行接地處理，并逐個(gè)連接其他框架，確?？蚣苤g不斷開。

使用攪拌好的砂漿封閉電纜管/排水管和框架之間的空腔。使用攪拌好的砂漿構(gòu)建防護(hù)墻，以防止環(huán)氧樹脂流出。澆灌環(huán)氧樹脂，與框架表面齊平即可。

1—2小時(shí)后，移去水平校準(zhǔn)裝置，拆除膠帶，清掃框架。2.2傳感器安裝及其他設(shè)備安裝

1、安裝傳感器 環(huán)氧樹脂硬化大約24小時(shí)后，放置彎板，帶電纜一端翹起，小心地將連接電纜穿進(jìn)電纜管。

放上緊固板，用M12×1.5的螺母緊固，然后檢查其水平度。用水平尺校驗(yàn)彎板是否與公路水平面齊平，如果彎板低于路面超過1mm，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整墊板，重新校驗(yàn)（允許公差為：±1mm）；然后檢查彎板與基礎(chǔ)框架是否完全接觸，有無空腔。

支撐板放在墊板上，重新將彎板放在中心處，重新校準(zhǔn)，直到安裝高度與路面齊平為止，最后用帶墊片的螺母固定、旋緊。

以同樣的方法安裝其它彎板，在安裝最后一塊彎板之前，將連接電纜穿進(jìn)電纜管，確保電纜不能扭卷、彎曲以及不能形成任何回路，在框架下留出0.5m備用空間。

彎板和框架，緊固板和框架之間的連接處以及螺母孔上都需用硅膠密封，尤其是在電纜連接處。

用硅膠填充邊沿處的開縫接頭。

在所有的安裝工作結(jié)束24小時(shí)后，即可開放車道。稱重彎板安裝完成后，應(yīng)滿足以下要求：

1）、車輛能夠平穩(wěn)地從稱重彎板上駛過，不發(fā)生跳動(dòng)、振動(dòng)等現(xiàn)象，從而減少由此造成測量精度影響。

2）、稱重彎板外邊緣距離收費(fèi)島不超過50mm，防止車輛走偏時(shí)引起稱量誤差過大。

3）、保持稱重彎板與路面齊平，減少對測量結(jié)果的影響；確保稱重彎板無變形，如兩側(cè)間距不等（相差較大）。

2、車輛分離器安裝

紅外車輛分離器檢測高度在400——1800mm之間。

在多車道的紅外車輛分離器的安裝中，相鄰兩車道上的光柵分離器的型號應(yīng)相同，即應(yīng)該同時(shí)發(fā)射或同時(shí)接收器，且要保持在一條水平線上。

3、計(jì)重控制柜

計(jì)重控制柜安裝在收費(fèi)亭前端的島頭上干燥通風(fēng)處，盡可能裝在收費(fèi)大棚下覆蓋范圍內(nèi)，不影響收費(fèi)員視線。控制柜安裝牢固，橫平豎直，與接地裝置相連接，確保接地良好?？刂乒裨O(shè)計(jì)為放水、防塵型，少受環(huán)境影響，便于操作維護(hù)，進(jìn)線孔全部從控制柜底部穿入。

4、輪胎識別器

清掃輪胎識別器基坑，將識別器逐個(gè)安裝到底板內(nèi)，做好編號，在將蓋板放上用螺絲緊固。把所有輪胎識別器的傳輸線通過穿線管穿至控制柜內(nèi)的數(shù)據(jù)采集器，按照編號——對應(yīng)接入接線盒內(nèi)。

5、線圈制作

路面環(huán)槽內(nèi)應(yīng)充分清理干凈，不得有水汽、雜物，必要時(shí)用吹氣管或汽油噴燈清理。

繞制線圈時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)線圈線纜，避免刮傷線圈線纜，否則重新制做。

用寬膠帶將環(huán)形槽兩側(cè)防護(hù)好，按照規(guī)定計(jì)量配置線圈專用膠，攪拌均勻后方可澆灌。

環(huán)槽內(nèi)線圈應(yīng)足夠充滿，并充分與線纜融合，不得有氣孔。

6、穿線

嚴(yán)格按照布線要求穿線，所有連接線均需穿管保護(hù)，盡量減少彎曲；電源線與信號線分管穿線。

線纜在穿線過程中遇到阻礙時(shí)不得用大力拉拽線纜，防止線纜內(nèi)部斷線。

每種線纜在穿線兩端都要流有余量，設(shè)備端1至2M，在收費(fèi)亭內(nèi)留3至5M。

無論是何種線纜，每根線纜中間不允許有接頭。如果因?yàn)榫€路太長，必須續(xù)接時(shí)，接頭應(yīng)在接線手井處，并做好防水防塵處理。

所有外露管口彎轉(zhuǎn)朝下，所有外露管口均封閉，以防鼠害。

第二篇：計(jì)重收費(fèi)測試卷(答案)

2009年湖州所計(jì)重收費(fèi)業(yè)務(wù)測試卷答案（2009.9.28）

姓名__________成績考試時(shí)間：90分鐘

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

1、計(jì)重收費(fèi)車輛超限判別標(biāo)準(zhǔn)是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列軸型對應(yīng)的軸限正確的是。C

A、11型－7噸B、112型－20噸C、15型－30噸D、127型－40噸

3、我省現(xiàn)行計(jì)重收費(fèi)的范圍是。C

A、行駛在高速公路上的各類汽車B、行駛在高速公路上的各類客車 C、行駛在高速公路上的各類載貨汽車D、行駛在公路上的各類載貨汽車

4、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，集裝箱車輛的收費(fèi)方式是。A

A、按判車型的收費(fèi)方式B、按實(shí)際車貨總質(zhì)量C、按實(shí)際載貨重量D、按實(shí)際車貨總質(zhì)量減半

5、運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨運(yùn)車輛在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，下列說法錯(cuò)誤的是。B

A、超限30％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)B、超限40％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以內(nèi)的，免收通行費(fèi)

6、判別車型的設(shè)備是。D

A、紅外車輛分離器B、稱重平臺C、地感線圈D、輪胎識別器

7、當(dāng)出口系統(tǒng)顯示的軸型數(shù)據(jù)和實(shí)際軸型數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)按鍵，進(jìn)入計(jì)重特請?zhí)幚?。B

A、卡丟B、特殊處理C、卡不可讀D、紙券

8、當(dāng)計(jì)重設(shè)備故障無法收帶稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，收費(fèi)員經(jīng)班長授權(quán)后，應(yīng)怎么處理？A

A.車型B.目測重量C.司機(jī)自報(bào)重量D.免費(fèi)放行

9、處治超限車的主管部門是？D

A、業(yè)主B、交警C、運(yùn)管D、路政

10、我省超限比例分幾類？C

A、3B、4C、5D、6

二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分。多選或少選均不得分）

1、計(jì)重收費(fèi)的原則是ABCDE

A、公平合理原則B、鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶合法裝載原則

C、不增加社會(huì)總體負(fù)擔(dān)原則D、引導(dǎo)發(fā)展原則E、漸進(jìn)試行、穩(wěn)步推進(jìn)原則

2、關(guān)于軸限下列標(biāo)準(zhǔn)正確的是。AC

A、單軸單胎7噸B、雙軸單胎15噸C、三軸單胎12噸D、三軸雙胎25噸

3、關(guān)于超限與超載說法正確的是。BD

A、超限一定超載B、超限不一定超載

C、超載一定超限D(zhuǎn)、超載不一定超限

4、計(jì)重收費(fèi)的通行費(fèi)尾數(shù)取舍是按原則。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8進(jìn)10

5、下列各字符對應(yīng)的定義正確的是。ABD

A、L：計(jì)費(fèi)限制B、G：計(jì)費(fèi)質(zhì)量C、ρ：計(jì)費(fèi)限制和計(jì)費(fèi)質(zhì)量之比D、φ：計(jì)費(fèi)費(fèi)率

6、下列設(shè)備起到的作用錯(cuò)誤的是BD

A.稱重平臺：稱重和測速B.紅外車輛分離器：車型判別

C.稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器：負(fù)責(zé)處理各設(shè)備送來的信息D.地感線圈：輔助稱重

7、出口當(dāng)需要更改胎型時(shí)，要按鍵進(jìn)入更改胎型。A

A.特殊處理B.卡壞C.卡丟D.班長菜單

8、計(jì)重收費(fèi)軟件票據(jù)鍵的作用是？ACD

A.重新打印發(fā)票B.更改車型參數(shù)C.更改發(fā)票號碼D.預(yù)銷票處理

9、下列屬于減輕軸重的逃費(fèi)方法的是BC

A.倒車B.墊鋼板法C.跳磅法D.增加虛軸

10、實(shí)施計(jì)重后，對哪些部分和方式維持原標(biāo)準(zhǔn)不變？ ABCD

A.代收費(fèi)B.各高速的隧道、橋梁疊加費(fèi)C.溫州大橋D.杭州灣跨海大橋

三、填空題（每空1分，共10分）

1、車貨總質(zhì)量不足5噸的按計(jì)費(fèi)；車輛計(jì)重收費(fèi)不足10元的按計(jì)費(fèi)。5噸；10元

2、計(jì)重收費(fèi)是對車輛進(jìn)行稱重。動(dòng)態(tài)

3、計(jì)重收費(fèi)稱重設(shè)備主要由、、、、等五大部分組成。稱重平臺、輪胎識別器、紅外車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器、地感線圈

4、出口車道系統(tǒng)分為和降級模式。計(jì)重模式

5、當(dāng)車輛速度小于公里/小時(shí)時(shí)，稱重?cái)?shù)據(jù)較準(zhǔn)確。20

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、我省合法裝載車輛的費(fèi)率？教材第12頁

2、列舉你目前所知道的計(jì)重收費(fèi)的逃費(fèi)方式？（至少6種）教材第64頁

3、二軸12型（超限重20噸），當(dāng)整車重量為4噸時(shí)，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

4、四軸115型（超限重40噸），當(dāng)整車重量為48噸，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

五、問答題（20分）

1、當(dāng)一輛拍照為皖A(yù)53687的125型載貨汽車經(jīng)過你站所時(shí)，稱臺稱出的重量為40噸，駕駛員出局裝貨單為38噸，不肯付費(fèi)，若你是當(dāng)班班長，應(yīng)怎么處理？

2、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，你作為本職崗位，應(yīng)注意哪些方面？

第三篇：高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)（范文）

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一、項(xiàng)目概述

公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受益者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補(bǔ)償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。實(shí)踐證明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā)展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí)施，把公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。近五年以來，許多省市開始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi)系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費(fèi)的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進(jìn)行收費(fèi)，空載的車輛按空載重量計(jì)費(fèi)，重載的車輛按載重多少計(jì)費(fèi)，超載則按實(shí)際載重進(jìn)行計(jì)費(fèi)，體現(xiàn)多拉多負(fù)擔(dān)的原則。采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以杜絕征費(fèi)人員私收票款，保持廉潔；采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以增強(qiáng)監(jiān)督功能，健全內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，杜絕征費(fèi)人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風(fēng)建設(shè)。采用計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可大大減輕征管人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高售票速度，提高工作效率，同時(shí)，可以統(tǒng)一規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，促進(jìn)規(guī)范化建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證公路暢通。采用計(jì)重收費(fèi)

管理系統(tǒng)，可以提高現(xiàn)代化管理的程度。一方面可以利用現(xiàn)代裝備的語音系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，有利于“文明窗口”建設(shè)；另一方面也使通行的司機(jī)感到政策的嚴(yán)肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現(xiàn)象，以確保收費(fèi)車道安全暢通。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，還能及時(shí)提供實(shí)載的數(shù)據(jù)，解決承運(yùn)貨物過磅問題，方便了車主。

計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)是利用設(shè)置在收費(fèi)車道入口處的稱重系統(tǒng)，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費(fèi)計(jì)算機(jī)根據(jù)相應(yīng)費(fèi)率對通過的貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

二、系統(tǒng)概述

收費(fèi)車道是車輛進(jìn)行發(fā)卡、繳費(fèi)的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊(duì)、高速通過、剎車、加速、減速等現(xiàn)象極為普遍。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作流程是確保系統(tǒng)設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。本系統(tǒng)選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統(tǒng)，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機(jī)械結(jié)構(gòu)，免維護(hù)，避免了車輛通過時(shí)所帶來的沖擊對機(jī)械結(jié)構(gòu)的損壞導(dǎo)致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護(hù)、保養(yǎng)工作。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國際上廣泛贊譽(yù)的一種動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進(jìn)的技術(shù)穩(wěn)定性及高可靠性等特點(diǎn)一直得到廣大客戶的青睞。

IRD的DAW100是專門設(shè)計(jì)用于靜態(tài)/動(dòng)態(tài)中低速檢測車輛軸載的稱重系統(tǒng)，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數(shù)據(jù)。保證當(dāng)車輛不規(guī)則行駛時(shí)（實(shí)際使用中最常見的現(xiàn)象）不會(huì)對精度產(chǎn)生影響，整個(gè)系統(tǒng)具備長壽命和低故障率。在稱重系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時(shí)，稱重

系統(tǒng)可向管理軟件發(fā)送錯(cuò)誤信息，便于維護(hù)?？傮w擁有成本（TCP）優(yōu)于普通機(jī)械稱臺式稱重系統(tǒng)。

三、系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)采用DAW100計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動(dòng)態(tài)彎板式傳感器、1個(gè)線圈、1套紅外線車輛分離器、1個(gè)輪胎識別器和1個(gè)中心處理器構(gòu)成。

動(dòng)態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

紅外線車輛分離器用來進(jìn)行車輛的分離及提供開始、結(jié)束等信號。

線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。

輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數(shù)。

中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計(jì)算數(shù)據(jù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

數(shù)據(jù)分析軟件包為稱重系統(tǒng)配套使用，可按用戶要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)查詢和打印報(bào)表等功能。輸出檢測信息為：

a.輪重

h.車道號和行駛方向 b． 軸重

i.日期和時(shí)間 c． 軸組重

j.數(shù)據(jù)記錄序號 d． 總重

k.總軸距

e． 車速

l.標(biāo)準(zhǔn)軸載(當(dāng)量軸次)

f． 軸距

m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼

四、系統(tǒng)布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收費(fèi)前進(jìn)行檢測，根據(jù)我們國家汽車技術(shù)規(guī)范，貨車的長度應(yīng)不大于18米，因而為保證在車輛到達(dá)收費(fèi)亭前完成檢測，應(yīng)適當(dāng)延長收費(fèi)島的長度，同時(shí)考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過稱重設(shè)備時(shí)的車輛控制，建議收費(fèi)島前端到收費(fèi)亭中心線的距離為28-36米。

每個(gè)車道使用兩塊彎板，采取交錯(cuò)放置的方式，其前方裝有一個(gè)線圈，彎板后方裝有一個(gè)輪胎識別器，彎板前沿處的收費(fèi)島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機(jī)箱裝在收費(fèi)島上。

五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

進(jìn)入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費(fèi)車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設(shè)在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過處理，計(jì)算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側(cè)的紅外線車輛分離器可準(zhǔn)確判別車輛是否完全通過。同時(shí)通過獨(dú)特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當(dāng)車輛完全通過后，將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)計(jì)算機(jī)。車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)依據(jù)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率對車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

六、系統(tǒng)特點(diǎn)

采用國際先進(jìn)的嵌入式微處理器技術(shù)，從數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動(dòng)便自動(dòng)運(yùn)行，避免了外界震動(dòng)和人為干擾。

采用全工業(yè)級元件，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可應(yīng)用于高低溫和大濕度環(huán)境。

采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。

設(shè)置外接鍵盤接口和可鉛封的校準(zhǔn)端口，調(diào)試操作既安全又方便，符合計(jì)重法規(guī)要求。

系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識別技術(shù)，能正確處理車輛在稱重時(shí)啟動(dòng)、剎車、倒車等復(fù)雜的行駛狀態(tài)；同時(shí)也可以應(yīng)對車違規(guī)行駛。

八、技術(shù)難點(diǎn)

(1)(2)(3)(4)動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的精確度

收費(fèi)站的車流量比較大，對稱重設(shè)備的要求較高 車輛行駛狀態(tài)對稱重結(jié)果有較大的影響

車輛行駛時(shí)的加減速會(huì)對稱重設(shè)備造成驕傲大的沖擊力，影響設(shè)備的壽命急劇縮短。(5)收費(fèi)站的環(huán)境比較惡劣。

九、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)基本構(gòu)成 1,計(jì)重秤臺

2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

十、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)硬件原理

1.動(dòng)態(tài)衡器——用于計(jì)量車輛各軸的動(dòng)態(tài)重量

2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)搿㈦x開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5～1.7m。

3.輪軸識別器——輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。

4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護(hù)電路等單元。機(jī)柜采用ip65防護(hù)等級。

5.稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是本系統(tǒng)的操作平臺，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了與收費(fèi)系統(tǒng)無縫互聯(lián)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費(fèi)中心下傳的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，接收收費(fèi)車道上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，承擔(dān)收費(fèi)站的運(yùn)行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。

為了保障工作站之間和收費(fèi)車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費(fèi)站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費(fèi)站級計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、各車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)組成，車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)完成收費(fèi)業(yè)務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)上傳每筆業(yè)務(wù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器的站級數(shù)據(jù)庫中，然后財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)查詢統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表，業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)對系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

十一、術(shù)語和定義（1）軸

由兩個(gè)或兩個(gè)以上的車輪與一個(gè)沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合。軸的兩端至整個(gè)車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸

一個(gè)懸掛系統(tǒng)上僅有的一個(gè)軸。3.3 軸組

由數(shù)個(gè)軸構(gòu)成的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間相互的間距（軸距）應(yīng)有明確定義。（3）雙聯(lián)軸

由兩個(gè)軸組成的軸組。3.5 三聯(lián)軸 由三個(gè)軸組成的軸組。3.6輪荷載

軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載

一個(gè)軸上所有輪荷載的總和，稱輛時(shí)是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。(5)總質(zhì)量限

車輛總的質(zhì)量或包括所有連接部件的車輛組合的總質(zhì)量。(6)軸型、軸型編號和軸限

不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限

各軸（聯(lián)軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨(dú)立系統(tǒng)，用以測量動(dòng)態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時(shí)間，并提供計(jì)算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛通行費(fèi)征收的一種收費(fèi)方式。(8)稱重平臺

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。

(9)主車輛分離器

由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計(jì)重車道兩旁。負(fù)責(zé)判斷車輛是否完整通過車道。(10)輔助車輛分離器

判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設(shè)備，當(dāng)用于輔助收尾時(shí)，又稱為收尾裝置。

(11)輪胎（軸）識別器

由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨(dú)或與其它設(shè)備共同判斷軸型和車型。

(12)稱重費(fèi)額顯示器

接受車道控制機(jī)的控制，顯示計(jì)重車輛的車型、費(fèi)額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機(jī)柜

放置計(jì)重系統(tǒng)處理機(jī)、電源和接線板的室外機(jī)柜。3.18 參考車輛 為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)而選定，經(jīng)過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定

為查明和確認(rèn)衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標(biāo)記和（或）出具檢定證書。(15)首次檢定

對未曾檢定過的衡器所進(jìn)行的一種檢定。3.21 后續(xù)檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括強(qiáng)制性周期檢定、修

理后檢定和周期檢定有效期內(nèi)的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內(nèi)的封印失效而進(jìn)行的檢定。(16)使用中檢驗(yàn)

為檢查衡器的檢定標(biāo)記或檢定證書是否有效、保護(hù)標(biāo)記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動(dòng)，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進(jìn)行的一種檢查。

十二、收費(fèi)原則

1、實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，對貨車以實(shí)地測量的車貨總重量為依據(jù)，按照軸重與總重相結(jié)合的方式，判定其是否超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛”等兩種）收取車輛通行費(fèi)?？蛙嚲S持現(xiàn)有收費(fèi)方式不變。

2、車貨總重由動(dòng)態(tài)軸重儀檢測獲得，計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及超過公路承載能力的判定標(biāo)準(zhǔn)按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

3、由于稱重設(shè)備故障造成無法獲取貨車稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，可按車型收費(fèi)或按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

十三、省收費(fèi)結(jié)算中心系統(tǒng)增加的功能

（1）接收下級上傳的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)，完成計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、管理等。

（2）在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)額表、超限超載費(fèi)額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據(jù)需要及時(shí)下發(fā)至下級系統(tǒng)中。

（3）統(tǒng)計(jì)/查詢/打印各類計(jì)重收費(fèi)日/月/季/年等管理報(bào)表。

（4）對計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動(dòng)態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。

十四、路段收費(fèi)中心（分中心）系統(tǒng)增加的功能（1）接受收費(fèi)站下發(fā)的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表。

（2）對貨車依據(jù)實(shí)地測量的總質(zhì)量是否超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，按照正常費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、超限超載基本費(fèi)率加收調(diào)節(jié)系數(shù)分別實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

（3）對計(jì)重收費(fèi)車道產(chǎn)生的特殊事件進(jìn)行相應(yīng)的處理，并向上級上傳實(shí)時(shí)的報(bào)警信息。

（4）稱重系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)、平滑傳輸完整的稱重?cái)?shù)據(jù)。（5）出口計(jì)重收費(fèi)車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)車（超重車）、超時(shí)車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費(fèi)車）、公務(wù)車、、計(jì)重收費(fèi)故障（無重車）等。

（6）在通行費(fèi)發(fā)票上打印貨車的總重、超重?cái)?shù)據(jù)等相關(guān)信息。

十五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備為室外露天獨(dú)立設(shè)置，前置固定安裝，可以測量機(jī)動(dòng)車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計(jì)重設(shè)備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費(fèi)額顯示器、處理機(jī)、相應(yīng)軟件以及設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)為必須配套的部件等部分組成的獨(dú)立系統(tǒng)。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經(jīng)處理機(jī)處理后在費(fèi)額顯示器上顯示，顯示內(nèi)容通過通訊接口傳

輸給車道控制機(jī)。

計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀作為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的要求：

1、計(jì)量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得《制造計(jì)量器具許可證》或國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準(zhǔn)證書。

2、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中的計(jì)量器具應(yīng)具有《制造計(jì)量器具許可證》標(biāo)志、編號，設(shè)備銘牌上明確標(biāo)注設(shè)備型號、規(guī)格、稱量精度以及制造企業(yè)名稱、地址等信息。主要功能：

(1)能對低速通過的車輛進(jìn)行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時(shí)的速度；(3)能對車輛進(jìn)行自動(dòng)分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時(shí)間；(6)稱重系統(tǒng)軟件應(yīng)在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)能自動(dòng)重新啟動(dòng)，并且所有的處理軟件、設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費(fèi)；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機(jī)；(9)當(dāng)最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(10)當(dāng)車輛不完全進(jìn)入（未收尾）并退出時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(11)當(dāng)車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。

十六、稱重系統(tǒng)的要求

(1)靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度：符合JJG 539-1997的 級；

(2)動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度：

1）單軸或軸組載荷準(zhǔn)確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度≤20km/h時(shí)，整車總重量準(zhǔn)確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準(zhǔn)確度 重復(fù)性變差 首次檢定和后 續(xù)檢定 使用中檢驗(yàn) 車速0～20km/h 優(yōu)于±2.5% 優(yōu)于±5% ≤5% 注：有效測量車速范圍0～20km/h。

(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環(huán)境： 溫度-20℃～+80℃ 相對濕度0～95%(5)設(shè)備的防護(hù)等級： 控制設(shè)備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺能對各軸分別進(jìn)行計(jì)量，計(jì)量線性良好，其標(biāo)準(zhǔn)測量范圍為：

標(biāo)準(zhǔn)載重≥30t（每軸）(7)秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm

（標(biāo)準(zhǔn)車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)[1/f]≥1600，提供不需要大型機(jī)械可維修和清淤的機(jī)械設(shè)計(jì)和專用工具，稱臺寬度可根據(jù)車道實(shí)際寬度調(diào)整。

(8)不超過最大過載能力時(shí)，傳感器工作壽命≥300萬次；當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。主車輛分離器 ：

(1)在良好天氣時(shí)，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時(shí)，要求分離判斷正確率98%以上；

(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內(nèi)，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應(yīng)不大于200mm；(6)發(fā)射器和接收器應(yīng)能夠防止凝露、結(jié)霜；

(7)應(yīng)具有自診斷功能，可自動(dòng)探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時(shí)輸出報(bào)警信號，一旦故障排除，能自動(dòng)回復(fù)正常工作狀態(tài)；

(8)應(yīng)在惡劣環(huán)境下，諸如：強(qiáng)光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；

(9)當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設(shè)有醒目的防撞反光標(biāo)志。

(11)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動(dòng)：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防護(hù)等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識別器

(1)內(nèi)置或外置于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側(cè)的單雙胎，配合承載器為主系統(tǒng)識別車型提供數(shù)據(jù)，對總重5T以上的車輛要求判斷準(zhǔn)確度達(dá)到98%以上，由16路的應(yīng)變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應(yīng)，普通車道檢測寬度≥1100mm，超寬車道檢測寬度≥1500mm；

(2)輪胎識別器應(yīng)具有自診斷功能，能夠向車控機(jī)發(fā)出故障信息；(3)當(dāng)輪胎識別器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH；(5)防護(hù)等級：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器

(1)在主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進(jìn)行分離和輔助收尾；

(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時(shí)，判斷準(zhǔn)確度≥99%；(3)當(dāng)輔助車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測器

(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進(jìn)行輔助的速度檢測；

(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：0～40km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當(dāng)輔助車速檢測器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(6)工作方式：連續(xù)(7)防護(hù)等級：IP66(8)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機(jī)柜

(1)安裝在收費(fèi)島適當(dāng)位置，采用基礎(chǔ)安裝方式，機(jī)柜內(nèi)要有電源裝置、數(shù)據(jù)處理器等，稱重外場設(shè)備數(shù)據(jù)均傳至室外機(jī)柜。經(jīng)處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉(zhuǎn)換器(有源)與車控機(jī)的RS232接口連接。

(2)柜體材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護(hù)；整個(gè)機(jī)柜應(yīng)具有防水能力；應(yīng)有相應(yīng)措施使機(jī)箱內(nèi)部始終維持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機(jī)柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機(jī)柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于維護(hù)。(3)當(dāng)數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）發(fā)出明確的故障信息；(4)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃，機(jī)箱內(nèi)部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(4)防護(hù)等級：IP65。5.1.9 其他技術(shù)要求：(1)有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標(biāo)定周期應(yīng)該大于12個(gè)月。

(2)計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀應(yīng)該具有開機(jī)自檢、空閑時(shí)定時(shí)自檢、零點(diǎn)校正和自動(dòng)溫度補(bǔ)償能力。

(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時(shí)，處理機(jī)必須能夠自動(dòng)復(fù)位，復(fù)位時(shí)間不得超過30秒。

(4)計(jì)重設(shè)備必須具有調(diào)試、檢測用數(shù)字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)費(fèi)額顯示器，并顯示相關(guān)信息。

(5)必須具有進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)的開關(guān)。在校準(zhǔn)狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設(shè)定工具，可以很方便的對計(jì)重設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。

(6)對影響測量結(jié)果的元件及參數(shù)儲存器應(yīng)加印封裝置，印封裝置應(yīng)具有如下特點(diǎn)：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改變或影響測量結(jié)果參數(shù)的印封；

3）對于機(jī)械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對印封裝置加封的相應(yīng)元件及存儲器進(jìn)行移動(dòng)或更換。4）當(dāng)沒有機(jī)械印封裝置對影響測量結(jié)果的參數(shù)加以保護(hù)時(shí)，需采取以下措施：

5）只有經(jīng)過授權(quán)，才可以訪問，例如，通過一個(gè)代碼（密碼）或者

一個(gè)特定的裝置，代碼必須是可以更改的；

6）至少可以記錄上一次的改動(dòng)，記錄包括數(shù)據(jù)、時(shí)間和能夠確認(rèn)授權(quán)人作出改動(dòng)的部分，如果改動(dòng)沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看。

(7)計(jì)重設(shè)備應(yīng)有措施保證在正常收費(fèi)狀態(tài)下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費(fèi)的正常進(jìn)行。

(8)計(jì)重系統(tǒng)中所有活動(dòng)金屬部件均應(yīng)有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內(nèi)能防銹的材料。

(9)平均無故障工作時(shí)間不小于20000小時(shí)。5.2 稱重費(fèi)額顯示器 稱重費(fèi)額顯示器應(yīng)顯示車型、費(fèi)額、總(軸)重、超限重和余額等。費(fèi)額顯示器與車道控制機(jī)之間以RS232串行接口標(biāo)準(zhǔn)通信，缺省設(shè)置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數(shù)據(jù)位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號燈和黃閃報(bào)警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數(shù)字(2)金額：單位元，顯示4位數(shù)字(3)車重：單位噸，顯示4位數(shù)字(4)超重：單位噸，顯示4位數(shù)字(5)余額：單位元，顯示4位數(shù)字 5.2.2 基本要求

(1)在長期暴露于太陽光的環(huán)境條件下，其可見性不能降低。(2)費(fèi)額顯示器可自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)光強(qiáng)度，既可以防止在夜間產(chǎn)生眩光影響司機(jī)視覺，又節(jié)省了能源，防止器件過早老化。

十七、故障處理規(guī)程

故障和誤差

由于硬件可能出現(xiàn)的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費(fèi)軟件也必須有相應(yīng)的對策。計(jì)重收費(fèi)后，可能出現(xiàn)的故障和誤差有以下幾種：

(1)稱重設(shè)備出現(xiàn)故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞

3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞 4)輪胎識別器損壞 5)秤臺損壞

6)與車道控制機(jī)通訊故障

(2)輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計(jì)算錯(cuò)誤 3)車輛分離錯(cuò)誤 4)總軸數(shù)錯(cuò)誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符 A.2 故障處理原則 計(jì)重收費(fèi)的故障和誤差可分為三類：

(1)不影響稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個(gè)故障時(shí)。對這類故障只進(jìn)行記錄并提示維修。

(2)無法得到稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動(dòng)按貨車車型進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

(3)稱重?cái)?shù)據(jù)出錯(cuò)，如輪胎檢測錯(cuò)誤、車輛分離錯(cuò)誤等。這類故障需要收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)后通過車道軟件項(xiàng)手動(dòng)修正后計(jì)費(fèi)。

故障判定

稱重設(shè)備故障分自動(dòng)判定和人工判定兩種情況。當(dāng)軸重儀檢測到主車

輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時(shí)，通過設(shè)備狀態(tài)指令將故障設(shè)備代碼發(fā)送到車道控制機(jī)，車道控制機(jī)通過定時(shí)查詢軸重儀的工作狀態(tài)，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。

輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差只能進(jìn)行人工判定和通過車道軟件選項(xiàng)手工修正。這就要求收費(fèi)員在收費(fèi)前先要檢查屏顯示的收費(fèi)車輛的軸型、軸重、軸數(shù)與當(dāng)前收費(fèi)車輛是否一致，如不一致，則在經(jīng)過值機(jī)班長確認(rèn)后，判定為輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差。A.4 故障處理及收費(fèi)操作(1)稱重設(shè)備故障 1)輔助車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

車道故障處理流程如下：開始收到稱重設(shè)備故障數(shù)據(jù)幀 線路損壞？

稱重設(shè)備圖標(biāo)為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時(shí)向收費(fèi)站監(jiān)控 室發(fā)送報(bào)警信號 設(shè)置稱重線圈故障標(biāo)志 是 否 其他處理 結(jié)束

主車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，影響車輛判別。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開備用車道收費(fèi)。

如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時(shí)，則： ? 人工疏導(dǎo)車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障停息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。當(dāng)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道控制機(jī)提供車輛數(shù)據(jù)。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示“無稱重?cái)?shù)據(jù)”；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)輪胎識別器損壞

當(dāng)輪胎識別故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。輪胎識別器故障時(shí)，無法正確判斷軸型，但是，當(dāng)輪胎識別器損壞時(shí)，軸重?cái)?shù)據(jù)一般都是正確的。此時(shí)，如果沒有影響收費(fèi)金額，一般不會(huì)引發(fā)爭議，可以不必理會(huì)。但是影響到收費(fèi)金額，尤其是在超限加收時(shí)，往往會(huì)引發(fā)爭議。如果發(fā)生爭議，則： 車道控制機(jī)將所有車輛后軸的軸型初步轉(zhuǎn)為雙胎，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人工修正后進(jìn)行記錄和計(jì)算。與車道控制機(jī)通訊故障

與車道控制機(jī)通訊故障時(shí)，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。通訊故障時(shí)，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)的收費(fèi)流程相同。(2)輸出設(shè)備產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差 1)稱量誤差

如果產(chǎn)生的稱量誤差超過允許范圍時(shí)，必須進(jìn)行標(biāo)定，未完成標(biāo)定前按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 3)總軸數(shù)錯(cuò)誤 總軸數(shù)錯(cuò)誤時(shí)，需進(jìn)行人工修正。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】

鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設(shè)備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進(jìn)行計(jì)費(fèi)，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計(jì)算被牽引車重量后計(jì)費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)后，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計(jì)算機(jī)顯示應(yīng)收通行費(fèi)；

? 若牽引（排障）車為公務(wù)車，按【公務(wù)】鍵和【放行】免費(fèi)，否則，對牽引（排障）車按應(yīng)收通行費(fèi)收費(fèi)；

? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會(huì)使欄桿自動(dòng)抬起，收費(fèi)員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機(jī)從稱重?cái)?shù)據(jù)中減去牽引（排障）車重量后，計(jì)算通行費(fèi)并顯示第二輛車的通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；

5)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符（錯(cuò)誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，如果收費(fèi)中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，就會(huì)造成稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤，需要收費(fèi)員人工修正。

稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤有兩種，一是車輛分離錯(cuò)誤將兩輛車判為一輛車且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為下一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，當(dāng)前車輛稱重?cái)?shù)據(jù)丟失，這時(shí)按貨車車型收費(fèi)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；車輛分離錯(cuò)誤將一輛車判為兩輛車并且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為上一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，需要?jiǎng)h除當(dāng)前稱重?cái)?shù)據(jù)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【更改】鍵，提示是否刪除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，收費(fèi)員再次按【更改】鍵，則刪

除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，自動(dòng)按下一輛的稱重?cái)?shù)據(jù)計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數(shù)是被錯(cuò)判的車輛總軸數(shù)之和，質(zhì)量是各車的質(zhì)量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時(shí)： ? 統(tǒng)計(jì)實(shí)際車數(shù)。

? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進(jìn)行人工判定處理。

第四篇：治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

1.目的

為了確保高速公路出入口的安全、暢通和穩(wěn)定，充分發(fā)揮治超與計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的作用，特制定本機(jī)制。2.組織機(jī)構(gòu)

組 長：蔚建國 宋直秉 副組長：吳俊宏 張鳳瓊

成 員：李 敏 高 遠(yuǎn) 尉進(jìn)宇 苗 鑫

趙振宇 王 斌 李潤國 宋 鋒

王 丹 李寧宇 石 彥

領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在收費(fèi)站辦公室。值班電話：0352-7953316 3.職責(zé)

3.1收費(fèi)站站長和路政大隊(duì)隊(duì)長為第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對治超與計(jì)重收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)的全面指揮和對上級協(xié)調(diào)匯報(bào)，對相關(guān)的人員、設(shè)施實(shí)行統(tǒng)一指揮；

3.2領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)全面研究，制定并適時(shí)向上級相關(guān)部門反映該機(jī)制的實(shí)施情況；

3.3領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)解決實(shí)施中的重大問題；

3.4全面收集、掌握治超崗?fù)?nèi)外、高速公路收費(fèi)站口的相關(guān)情況，及時(shí)向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

4.此項(xiàng)機(jī)制可以達(dá)到以下兩方面管理效果：

4.1強(qiáng)化收費(fèi)站對治超工作的監(jiān)督

現(xiàn)有高速公路治超站均為依托收費(fèi)站所建，治超站信息和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)控制的完成，有利于強(qiáng)化收費(fèi)站對各治超站檢測工作的監(jiān)督，預(yù)防治超站違規(guī)違紀(jì)行為發(fā)生。

4.2有效預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站的現(xiàn)象發(fā)生

通過治超站和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)連接達(dá)到對于超載車輛自動(dòng)鎖定發(fā)卡功能，有效的解決因收費(fèi)站與治超站信息溝通不及時(shí)造成的向超載車輛誤發(fā)通行卡的問題，同時(shí)能夠預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站現(xiàn)象。5.采取措施

保證道路的暢通，出現(xiàn)擁堵、強(qiáng)行闖桿等時(shí)間，要及時(shí)向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并做好相關(guān)記錄做到記錄詳細(xì)完整。6.適用范圍

本機(jī)制只適用于天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站和各收費(fèi)站關(guān)聯(lián)的超限檢測站點(diǎn)。

天鎮(zhèn)至大同高速公路路政大隊(duì) 天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站

二○一四 年

二○一四 年

第五篇：教學(xué)總結(jié)計(jì)

語文教學(xué)總結(jié)

湖北口中學(xué)計(jì)孝平

光陰似箭，日月如梭。10-11學(xué)教育教學(xué)工作結(jié)束了，本學(xué)期我承擔(dān)七年級（3）班語文教學(xué)任務(wù)。由于本人教學(xué)經(jīng)驗(yàn)尚淺，因此，我對教學(xué)工作不敢怠慢，認(rèn)真學(xué)習(xí)，深入研究教法，虛心向前輩學(xué)習(xí)。經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的努力，獲取了很多寶貴的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，也取得了較好的成績?，F(xiàn)將具體工作總結(jié)如下：

一、細(xì)研教材、潛心備課

教學(xué)中，備課是一個(gè)必不可少，十分重要的環(huán)節(jié)，備課不充分或者備得不好，會(huì)嚴(yán)重影響課堂氣氛和積極性。曾有一位前輩對我說：“備課備不好，倒不如不上課，否則就是白費(fèi)心機(jī)?！蔽颐靼椎絺湔n的重要性，因此，每天我都花費(fèi)大量的時(shí)間在備課之上，認(rèn)認(rèn)真真鉆研教材和教法，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準(zhǔn)確把握重難點(diǎn)。在制定教學(xué)目的時(shí)，非常注意學(xué)生的實(shí)際情況。教案編寫認(rèn)真，并不斷歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)注重課堂教學(xué)效果，針對學(xué)生特點(diǎn)，以愉快式教學(xué)為主，不搞滿堂灌，堅(jiān)持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)、教學(xué)為主線，注重講練結(jié)合。在教學(xué)中注意抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。由于準(zhǔn)備充分，教學(xué)效果明顯，學(xué)生易于接受。

二、激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高語文素養(yǎng)

語文是一門充滿思想、充滿人文精神、充滿智慧的學(xué)科。在新課改的大背景中，學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為教師關(guān)注的熱點(diǎn)，討論、交流、探究等學(xué)習(xí)方式已成為課堂的主流。我在語文課堂教學(xué)中，力求做到讓學(xué)生變得鮮活，讓學(xué)生學(xué)得興致盎然，使學(xué)生在語文學(xué)習(xí)中享受學(xué)習(xí)的樂趣，從而發(fā)展學(xué)生的語文素養(yǎng)。

1、注意新課導(dǎo)入新穎。

“興趣是最好的老師”。在教學(xué)中，我十分注重培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。如在上《愚公移山》時(shí)就是讓學(xué)生們齊唱江濤的歌曲《愚公移山》導(dǎo)入，引發(fā)了學(xué)生們的極大興趣。

2、培養(yǎng)積極探究習(xí)慣，發(fā)展求異思維能力。

在語文教學(xué)中，閱讀者對語言意義、語言情感、語言技巧的感悟，在很大程度上與學(xué)生的生活經(jīng)歷、知識積累、認(rèn)識能力、理解水平有關(guān)。為此，我在語文教學(xué)中，構(gòu)建語義的理解、體會(huì)，要引導(dǎo)學(xué)生仁者見仁，智者見智，大膽，各抒己見。在思考辯論中，教師穿針引線，巧妙點(diǎn)撥，以促進(jìn)學(xué)生在激烈的爭辯中，在思維的碰撞中，得到語言的升華和靈性的開發(fā)。教師應(yīng)因勢利導(dǎo)，讓學(xué)生對問題充分思考后，學(xué)生根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)，知識的積累等發(fā)表不同的見解，對有分歧的問題進(jìn)行辯論。通過辯論，讓學(xué)生進(jìn)一步認(rèn)識了自然，懂得了知識無窮的，再博學(xué)的人也會(huì)有所不知，體會(huì)學(xué)習(xí)是無止境的道理。這樣的課，課堂氣氛很活躍，其間，開放的課堂教學(xué)給了學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)空間，我也毫不吝惜地讓學(xué)生去思考，爭辯，真正讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中體驗(yàn)到了自我價(jià)值。這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，充分讓學(xué)生表述自己對課文的理解和感悟，使學(xué)生理解和表達(dá)，輸入和輸出相輔相成，真正為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了廣闊的舞臺。

三、重視朗讀、培養(yǎng)語感

1、利用早讀課時(shí)間讓學(xué)生大聲朗讀，以提高他們的語感。

農(nóng)村的學(xué)生聽，說的能力相對較弱，有的學(xué)生回答問題語言不連貫，吞吞吐吐，比如李根、屈宗海、王忠波、趙德才等，他們語言表達(dá)能力較差，這樣也制約了

他們的閱讀及寫作能力，所以我對兩班中這樣的學(xué)生規(guī)定每天早上必須大聲朗讀20分鐘，而且要用普通話。經(jīng)過這一學(xué)年的努力訓(xùn)練，他們的閱讀能力有了明顯的進(jìn)步。

2、選擇美文，讓學(xué)生感悟理解。

九年級上冊語文課本中的每一篇課文都是文質(zhì)兼美的佳作，其語境描述的美妙，語言運(yùn)用的精妙，思想表達(dá)的深邃，見解闡述的獨(dú)到，都是引導(dǎo)學(xué)生感悟的重要內(nèi)容。而由于課堂教學(xué)時(shí)間的有限，課文中的精彩之處沒有可能引導(dǎo)學(xué)生一一感悟。為了使這些精彩美文給學(xué)生留下整體印象，我在閱讀中抓重點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生對語言文字反復(fù)誦讀，以悟出語言豐富的形象內(nèi)涵，意義內(nèi)涵，情感內(nèi)涵。同時(shí)，讓學(xué)生在感悟的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生居高臨下地對課文進(jìn)行品評，在品評中深化理解，升華認(rèn)識，填補(bǔ)空白。如在《畫山繡水》的閱讀教學(xué)中，我是這樣引導(dǎo)學(xué)生這樣品評：“學(xué)習(xí)了這篇課文，你認(rèn)為文中什么地方給你留下了深刻的印象？請你選擇其中的一點(diǎn)說一說?！贝藭r(shí)的學(xué)生充分表述他們的真實(shí)感受。

四、加強(qiáng)課外閱讀、寫作和習(xí)字訓(xùn)練

為了提高學(xué)生的閱讀和寫作能力，這學(xué)期我繼續(xù)加大訓(xùn)練力度。為此，我規(guī)定學(xué)生每周都要閱讀兩篇課外文章并寫兩篇作文。課外文章的閱讀要適合初中生，寫作訓(xùn)練是每周三一次，周日一次。

五、課外加強(qiáng)對學(xué)生學(xué)習(xí)輔導(dǎo)，做好培優(yōu)輔差

教學(xué)中，如果只注重課堂教學(xué)，那么學(xué)生的學(xué)習(xí)成績絕對不會(huì)有很大的起色。如九（1）班的吳高林、柯斌、桂香億，平時(shí)很愛貪玩，理科成績很不錯(cuò)，他們的字寫的很差，對閱讀理解的也不太好，我針對他們的情況，在每節(jié)語文課前，拿出3分鐘來練習(xí)寫字，課外讓他們多找一些好的文段練習(xí)，經(jīng)過半學(xué)期的練習(xí)和努力，他們的語文在中考中都取得了10分的好成績，總成績也都達(dá)到了線一中分?jǐn)?shù)線。

六、參與教研、取長補(bǔ)短

堅(jiān)持參加校內(nèi)外教學(xué)研討活動(dòng)，不斷汲取他人的寶貴經(jīng)驗(yàn)，提高自己的教學(xué)水平。經(jīng)常向經(jīng)驗(yàn)豐富的教師請教并經(jīng)常在一起討論教學(xué)問題。本學(xué)期，按照教研組的安排，聽了本校幾位同事的公開課，并通過參與研討和集體備課等活動(dòng)，使自己從別人身上學(xué)到了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的努力，本人所授兩個(gè)班的語文成績也取得了一定的成績。但我明白到這并不是最重要的，重要的是在今后如何自我提高，如何在今后的教學(xué)中使每位學(xué)生的語文成績再上一個(gè)臺階。因此，無論怎樣辛苦，我都會(huì)繼續(xù)努力，多問，多想，多向前輩學(xué)習(xí)，爭取在今后的教學(xué)中更加完善自己。

2011.7