第一篇：動(dòng)力電池包試驗(yàn)心得

對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買新能源汽車考慮的重要因素之一就是安全。

在電池包的開發(fā)過(guò)程中，如何確保其在質(zhì)保期內(nèi)安全可靠？該問(wèn)題的答案是個(gè)系統(tǒng)工程，需要電芯設(shè)計(jì)、BMS研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全策略、質(zhì)量控制等各個(gè)方面協(xié)同努力才能達(dá)成。企業(yè)為了確保自己的產(chǎn)品能夠做到安全可靠，都會(huì)根據(jù)新國(guó)標(biāo)做一系列的測(cè)試，在產(chǎn)品送到客戶手中之前，測(cè)試成為企業(yè)檢驗(yàn)自己產(chǎn)品的最后一道關(guān)口。在這里簡(jiǎn)單描述一下新國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目之振動(dòng)和沖擊。

機(jī)械沖擊測(cè)試的目的是評(píng)價(jià)在加速、減速、車輪掠過(guò)有凹坑或者石頭路面等工況下的電池包機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試的目的主要是模擬汽車行駛時(shí)，路面的凹凸不平造成Pack經(jīng)歷這種隨機(jī)振動(dòng)的載荷工況時(shí)的疲勞壽命。

如何進(jìn)行測(cè)試，需要關(guān)注哪些參數(shù)，如何判定結(jié)構(gòu)是否通過(guò)測(cè)試？

在沖擊&振動(dòng)之前做一個(gè)溫度沖擊測(cè)試，主要是檢驗(yàn)箱體的焊接位，及螺栓扭力在溫度沖擊過(guò)程中受到的損傷程度，相當(dāng)于測(cè)試前的準(zhǔn)備工作。

由于測(cè)試過(guò)程中，不允許開箱（有嚴(yán)重異常除外），掃頻成為評(píng)估結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞的檢驗(yàn)方法，在每個(gè)方向沖擊振動(dòng)之前，會(huì)進(jìn)行掃頻，掃頻是為了檢驗(yàn)樣品的固有頻率，如果某個(gè)方向測(cè)試完成后，測(cè)試前后固有頻率偏差值在10HZ以內(nèi)，則認(rèn)為可以往下進(jìn)行，大于10Hz則需要開箱檢查，視Pack受到的損傷程度，判斷是否繼續(xù)測(cè)試。如下圖所示，綠色為沖擊前的掃頻曲線，紅色是沖擊后的掃頻曲線，黑色為振動(dòng)后的掃頻曲線，可知沖擊完后，結(jié)構(gòu)主頻下降了3Hz，隨機(jī)振動(dòng)完后主頻繼續(xù)下降了7Hz，結(jié)合實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，結(jié)構(gòu)是Ok的，可以繼續(xù)做其他方向的測(cè)試。

測(cè)試完成之后，需要對(duì)扭力進(jìn)行測(cè)定，在生產(chǎn)組裝時(shí)，會(huì)對(duì)箱體內(nèi)的每個(gè)螺栓打一個(gè)固定的扭力值，同時(shí)以紅線標(biāo)注，這個(gè)扭力值視為初始扭力值，測(cè)試前后開箱確認(rèn)紅線偏移量與扭力值保持率，保持率<60%（供參考，各企業(yè)、不同項(xiàng)目的要求不一樣）則認(rèn)為螺栓松動(dòng)，視為異常。

此外，氣密性、絕緣電阻、電壓溫度采樣等也是需要進(jìn)行測(cè)試以便對(duì)比測(cè)試前后的數(shù)據(jù)，判定產(chǎn)品是否合格。

氣密性主要針對(duì)IP等級(jí)在IP67以上箱體進(jìn)行測(cè)試，氣密性包含箱體的氣密性和水冷系統(tǒng)的氣密性。

絕緣電阻測(cè)試總正、總負(fù)對(duì)箱體的絕緣電阻，一般參考GB/T18384.3。

電壓溫度采樣，主要檢驗(yàn)Pack前后的BMS基本功能是否正常。

如果Pack前后的機(jī)械損傷不大，要求做兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充放電循環(huán)，以檢測(cè)Pack的容量值未受明顯影響，基本功能也未受明顯影響。

Pack測(cè)試的過(guò)程，如無(wú)特殊要求，則按下面順序進(jìn)行：

1.Z方向：初始檢驗(yàn)、預(yù)處理、掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

2.Y方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

3.X方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

在這里解釋一下，為什么會(huì)從Z方向開始振動(dòng)，因?yàn)閆方向的條件一般比Y方向嚴(yán)酷，Y方向的條件一般比X方向嚴(yán)酷，參考GBT31467.3第7章節(jié)隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試，Z、Y、X的振動(dòng)RMS值分別為ZRMS：1.44G，YRMS：0.95或1.23G，XRMS：0.96G（YRMS：0.95G指Pack在乘客艙下方的位置時(shí)，這個(gè)域要求比較平穩(wěn)，可視為一個(gè)特殊位置）

先從嚴(yán)酷的方向開始做，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免不必要的測(cè)試費(fèi)用及時(shí)間上的浪費(fèi)。當(dāng)然，并不是每個(gè)電池包結(jié)構(gòu)在Z向是最嚴(yán)酷的，即使載荷嚴(yán)酷，可能設(shè)計(jì)的強(qiáng)度足夠，是最安全的，不過(guò)可以通過(guò)仿真分析來(lái)確定哪個(gè)方向是最弱的，然后再?gòu)倪@個(gè)方向開始測(cè)試。

測(cè)試關(guān)注參數(shù)：

為了更好按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，以下幾個(gè)主要因素需要在測(cè)試過(guò)程中得以保證：

1.沖擊的加速度值與持續(xù)時(shí)間

2.振動(dòng)的PSD值

3.振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度

4.振動(dòng)環(huán)境溫度（高低溫循環(huán)）

5.振動(dòng)過(guò)程中運(yùn)行的工況（充放電循環(huán)）。

這里對(duì)一些關(guān)鍵的概念進(jìn)行一個(gè)科普。

（1）沖擊是一個(gè)半正弦的沖擊，只取大于等于指定值的區(qū)段，也就是30G以上的區(qū)域，這個(gè)時(shí)間段持續(xù)的時(shí)間6ms，如下圖所示：

在這里還有一個(gè)話題，就是沖擊載荷的嚴(yán)酷程度的對(duì)比問(wèn)題。比如30g，6ms與30g，15ms哪個(gè)載荷更嚴(yán)酷呢？可能有人認(rèn)為6ms時(shí)間短，會(huì)更嚴(yán)酷。我們不能僅僅從時(shí)間短或者總動(dòng)能大的角度去比較，還需要結(jié)合電池包的結(jié)構(gòu)共振頻率來(lái)考察。比如某電池包結(jié)構(gòu)的第1階共振頻率fn為45Hz，那么哪個(gè)沖擊載荷對(duì)于結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)更嚴(yán)酷呢？6ms對(duì)應(yīng)的載荷頻率fi1為83.3Hz，15ms對(duì)應(yīng)的載荷頻率fi2為33.3Hz，根據(jù)沖擊響應(yīng)譜的規(guī)律，當(dāng)結(jié)構(gòu)固有頻率等于1.5倍的沖擊載荷頻率時(shí)，結(jié)構(gòu)響應(yīng)達(dá)到最大，也就是15ms對(duì)于該結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)最嚴(yán)酷了（45Hz接近1.5X33.3Hz）。

（2）PSD（功率譜密度函數(shù)），不同的車型、不同的安裝位置、不同的道路以及不同的司機(jī)開車，采集得到的路譜載荷也是不一樣的。在沒(méi)有整車行駛典型路譜或?qū)嶋H路譜的情況下，建議參考新國(guó)標(biāo)，畢竟奔馳、寶馬這樣的國(guó)際頂級(jí)車企也是按照這個(gè)來(lái)開發(fā)產(chǎn)品的。筆者有幸參與了BMW項(xiàng)目的開發(fā)工作，寶馬在車型未確定的情況下，給其供應(yīng)商提供的就是新國(guó)標(biāo)的載荷，隨著產(chǎn)品開發(fā)到C樣階段，車型定型路試給出來(lái)實(shí)際的隨機(jī)振動(dòng)路譜，也與新國(guó)標(biāo)也基本差不了多少。當(dāng)然，不同的企業(yè)有各自的一套，最終的目標(biāo)是保證產(chǎn)品在生命周期內(nèi)安全可靠。

（3）振動(dòng)時(shí)間，新國(guó)標(biāo)里面規(guī)定每個(gè)方向振動(dòng)21h，表征10年或者24萬(wàn)公里的使用時(shí)間，根據(jù)Miner損傷定律，在應(yīng)力循環(huán)載荷的條件下，結(jié)構(gòu)所承受的損傷與載荷持續(xù)的時(shí)間是線性的關(guān)系，也就是同樣的測(cè)試條件下，保證產(chǎn)品滿足12萬(wàn)公里，每個(gè)方向只需要測(cè)試10.5小時(shí)，依次類推。

（說(shuō)明：樣品數(shù)量的增加，振動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度不同，1個(gè)樣品，每個(gè)方向21h；2個(gè)樣品每個(gè)方向15h;3個(gè)樣品，每個(gè)方向12h。）

（4）振動(dòng)的溫度環(huán)境，振動(dòng)過(guò)程中的溫度循環(huán)曲線在新國(guó)標(biāo)中有詳細(xì)要求，最高與最低的限值即Tmax與Tmin則需要統(tǒng)計(jì)車輛使用區(qū)域內(nèi)，可能最高與最低的溫度值，通常需要統(tǒng)計(jì)查閱該地多年的氣象數(shù)值做為參考。

（5）振動(dòng)的工況，振動(dòng)過(guò)程中要運(yùn)行實(shí)際使用情況下的工況，這個(gè)參數(shù)通常與客戶共同討論決定。

總結(jié)

這里啰嗦了半天，主要介紹了沖擊&振動(dòng)測(cè)試的基本流程、測(cè)試順序應(yīng)該如何確定、如果辨別沖擊載荷的嚴(yán)酷程度、在不拆箱的情況下如何判定結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞、需要根據(jù)哪些參數(shù)來(lái)判定測(cè)試是否通過(guò)，以及根據(jù)客戶的要求定制產(chǎn)品使用里程數(shù)從而避免過(guò)設(shè)計(jì)。

最后提醒一下，測(cè)試首先應(yīng)從部件級(jí)入手，如BMS、模組、部件沖擊＆振動(dòng)測(cè)試通過(guò)后，才能進(jìn)行Dummy Pack的沖擊＆振動(dòng)，Dummy Pack沖擊&振動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題，才能進(jìn)行真實(shí)Pack的沖擊&振動(dòng)。

第二篇：動(dòng)力電池市場(chǎng)分析

動(dòng)力電池市場(chǎng)分析報(bào)告

新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長(zhǎng)。

新能源汽車朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。近幾年內(nèi)，在鋰電池技術(shù)逐步成熟后，鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食。

一、鋰電池現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電池市場(chǎng)正在走出導(dǎo)入期，開始跨入快速成長(zhǎng)期。

二、鋰電池生產(chǎn)廠商分析

由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動(dòng)汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對(duì)汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。

1、中日美三國(guó)汽車鋰電池發(fā)展情況分析

據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft（美國(guó)江森自控和和法國(guó)Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）；3）LG化學(xué)（該公司在美國(guó)有子公司Compact Power）；4)EnerDel（Ener1和德?tīng)柛５暮腺Y公司）；5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺； 8）日立；9）三洋電機(jī)；10）三星。

從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場(chǎng)中確實(shí)占有較大的優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭(zhēng)在2010年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。

近幾年來(lái)，我國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無(wú)到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？欤趧?dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的汽車鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目一直是國(guó)家“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個(gè)，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)。

除力神邁爾斯外，我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池等也都置身于鋰電池的研究。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

最近，美國(guó)的電池企業(yè)也加緊對(duì)汽車鋰電池的投資，如江森自控動(dòng)力方案公司

(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計(jì)劃投資1億美元，在美國(guó)加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池制造廠。美國(guó)政府也重金資助Boston-Power投資電動(dòng)車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國(guó)本土的第一個(gè)電動(dòng)車電池工廠。

2、動(dòng)力鋰電池發(fā)展遇到的問(wèn)題

目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.2V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動(dòng)力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機(jī)械加工等多方面同時(shí)考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對(duì)材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。

3、汽車鋰電池發(fā)展前景展望

未來(lái)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢(shì)將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由科技部牽頭聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部委將連續(xù)3年，每年在10個(gè)不同城市分別投放1000輛混合動(dòng)力汽車作為示范應(yīng)用。國(guó)家有關(guān)部門的扶持，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的示范應(yīng)用，以此來(lái)帶動(dòng)鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為今后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車將迅猛發(fā)展。

第三篇：軟件工程試驗(yàn)心得

心得體會(huì)

學(xué)了一個(gè)學(xué)期的軟件工程課，終于知道了個(gè)軟件工程的大概。學(xué)的時(shí)候總覺(jué)得很抽象，理解起來(lái)好像不難，但總是摸不著頭腦一種很茫然的感覺(jué)。學(xué)習(xí)的過(guò)程中和一個(gè)宿舍的同學(xué)一起做了個(gè)小型管理系統(tǒng)的開發(fā)，覺(jué)得還是有點(diǎn)收獲的，對(duì)于開設(shè)這門課的意義也有所領(lǐng)悟，現(xiàn)在就將我對(duì)這門課的體會(huì)以及在項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題簡(jiǎn)單的歸納一下。希望在以后的學(xué)習(xí)中不斷的提高吧。

曾經(jīng)以為程序就是軟件，軟件就是程序?，F(xiàn)在知道了二者的不同之處，這是學(xué)習(xí)這門課程第一個(gè)收獲。事實(shí)上在軟件開發(fā)的早期階段這也不能說(shuō)是錯(cuò)誤的。那個(gè)時(shí)候開發(fā)的軟件都比較簡(jiǎn)單。當(dāng)然可以把軟件理解成程序，直到軟件作坊的出現(xiàn)，使軟件在程序的基礎(chǔ)上加了個(gè)說(shuō)明。以前做過(guò)的一些小型的軟件比如加密軟件，也只是在程序旁邊附上一個(gè)軟件的說(shuō)明，看來(lái)已經(jīng)很接近作坊了。不過(guò)大的項(xiàng)目沒(méi)有接觸過(guò)，用軟件工程的方法還是第一次。我想也是程序的不斷復(fù)雜化導(dǎo)致了軟件危機(jī)的發(fā)生，使得人們不得不探索新的解決方法。這個(gè)時(shí)候軟件工程應(yīng)運(yùn)而生了。

掌握軟件工程化的思想，對(duì)于負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的管理人員（領(lǐng)導(dǎo)）更為重要。曾經(jīng)看到過(guò)這么一句話，“坐在指揮臺(tái)上，如果什么也看不見(jiàn)，就不能叫領(lǐng)導(dǎo)。軟件工程將有能力的人團(tuán)結(jié)在一起，然后把他們變成工人，因?yàn)楣I(yè)化的生產(chǎn)是效率最高的。這就是根本所在。沒(méi)有軟件工程管理，簡(jiǎn)直就是亂來(lái)，就好象缺乏宏觀控制的國(guó)家一樣，會(huì)亂七八糟。

軟件除了程序還要有使用和維護(hù)該程序所需要的全部文檔。包括需求文檔、設(shè)計(jì)文檔、測(cè)試文檔、維護(hù)文檔以及使用手冊(cè)。

軟件開發(fā)特別是大型軟件是一項(xiàng)浩大的工程,需要幾個(gè)人、十幾個(gè)人、幾十個(gè)人甚至幾百個(gè)人合作開發(fā)幾個(gè)月、十幾個(gè)月甚至幾年。要保證系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性和連續(xù)性,就需要在開發(fā)之前制定嚴(yán)格、詳細(xì)的開發(fā)規(guī)范。開發(fā)規(guī)范的制定需要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力,但是“磨刀不誤砍柴功”,它相當(dāng)于把今后開發(fā)過(guò)程中開發(fā)人員都要遇到的問(wèn)題提前做了一個(gè)考慮。有了開發(fā)規(guī)范,在后續(xù)的開發(fā)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員就不必每次考慮如何為一個(gè)字段命名,編程人員也不必去想某個(gè)程序的結(jié)構(gòu)和布局應(yīng)當(dāng) 怎樣,測(cè)試人員也有了判斷程序?qū)﹀e(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。它約束開發(fā)人員的行為和設(shè)計(jì)、編程風(fēng)格,使不同子系統(tǒng)和模塊的設(shè)計(jì)、編程人員達(dá)成默契,以便形成整個(gè)系統(tǒng)的和諧步調(diào)和統(tǒng)一風(fēng)格,也便于今后的系統(tǒng)維護(hù)和擴(kuò)展工作。

第四篇：數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)心得

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)心得體會(huì)

（專業(yè)：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)姓名：朱文學(xué)號(hào)：2011220137）

通訊錄管理系統(tǒng)是基于雙向循環(huán)鏈表設(shè)計(jì)而成的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)程序進(jìn)行模塊化，建立添加、顯示、查找和刪除功能的函數(shù)，各函數(shù)中運(yùn)用雙向循環(huán)鏈表存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。為存儲(chǔ)通訊錄信息，需定義一個(gè)結(jié)構(gòu)體類型，成員包括姓名、街道、城市、郵編、國(guó)家等，并建立雙向循環(huán)鏈表，定義該結(jié)構(gòu)體類型的指針，用于指向各結(jié)點(diǎn)。分別建立具有添加、刪除、修改、查詢等功能的子函數(shù)，完成相應(yīng)功能，對(duì)程序?qū)崿F(xiàn)模塊化。這其中要用到對(duì)鏈表的刪除、插入等知識(shí)。為實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)功能，需用到文件的相關(guān)函數(shù)

開發(fā)一個(gè)通訊錄管理系統(tǒng)，借助計(jì)算機(jī)可以方便、快捷、靈活的管理個(gè)人的朋友及相關(guān)人員的通訊信息，了解友人相關(guān)信息，幫助與友人保持聯(lián)絡(luò)。所以設(shè)計(jì)一個(gè)通訊錄管理系統(tǒng)管理各人的通訊信息是非常必要的，同時(shí)，通過(guò)用循環(huán)雙向鏈表設(shè)計(jì)通訊錄管理系統(tǒng)可以讓我們更好的去理解循環(huán)雙向鏈表，更好的學(xué)好數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)這門課程。

本次實(shí)驗(yàn)中，我們使用分工合作的方式，首先定義了函數(shù)的結(jié)構(gòu)體部分，剩下的根據(jù)函數(shù)所要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行分工合作，我實(shí)現(xiàn)的是通訊錄中刪除功能的子函數(shù)，刪除信息（void delete(dnode *head)）的功能是按照用戶輸入的姓名首先進(jìn)行按姓名查詢功能，查找成功，則執(zhí)行刪除信息的功能，查詢不成功，則提示錯(cuò)誤信息。定義結(jié)點(diǎn)p，輸入要?jiǎng)h除的信息的姓名，按姓名查找結(jié)點(diǎn)，如果找到匹配的結(jié)點(diǎn)p，就進(jìn)行相關(guān)的刪除操作，否則就是沒(méi)找到要?jiǎng)h除的數(shù)據(jù)，最后返回到主函數(shù)。

這次實(shí)驗(yàn)中我深刻認(rèn)識(shí)到合作的重要性。例如：我所編寫的按名刪除功能的實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)用了章林霞同學(xué)所編寫寫的按名搜索查詢功能的那部分函數(shù)，在這次實(shí)驗(yàn)中，我學(xué)到很多東西，加強(qiáng)了我的動(dòng)手能力，并且培養(yǎng)了我的獨(dú)立思考能力。我們堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的思想，以實(shí)踐證實(shí)理論，從實(shí)踐中加深對(duì)理論知識(shí)的理解和掌握。實(shí)驗(yàn)是我們快速認(rèn)識(shí)和掌握理論知識(shí)的一條重要途徑。

通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我們對(duì)C語(yǔ)言以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)有了更深刻的了解，增強(qiáng)了程序的編寫能力，鞏固了專業(yè)知識(shí)，對(duì)程序的模塊化觀念也又模糊逐漸變的清晰了。在程序的運(yùn)行與調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)了很多錯(cuò)誤，通過(guò)反復(fù)地復(fù)習(xí)課本上的相關(guān)知識(shí)，不停地修改與調(diào)試，我們終于完成了這段程序。在調(diào)試過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的靈活性與嚴(yán)謹(jǐn)性，同一個(gè)功能可以由不同的語(yǔ)句來(lái)實(shí)現(xiàn)，但編寫程序時(shí)要特別注意細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，因?yàn)橐粋€(gè)小小的疏忽就能導(dǎo)致整個(gè)程序不能運(yùn)行。我們也認(rèn)識(shí)到了自己的薄弱之處，如對(duì)鏈表相關(guān)知識(shí)的欠缺，文件運(yùn)用的不熟練，在以后的學(xué)習(xí)中我們要集中精力、端正態(tài)度，爭(zhēng)取把知識(shí)學(xué)得更扎實(shí)、更全面。

經(jīng)過(guò)這次的實(shí)驗(yàn)，我們整體對(duì)各個(gè)方面都得到了不少的提高，希望以后學(xué)校和系里能夠開設(shè)更多類似的實(shí)驗(yàn)，能夠讓我們得到更好的鍛煉。也讓我們深深感受到討論交流很重要，遇到困難時(shí)，大家一起討論，加強(qiáng)我們的團(tuán)隊(duì)合作精神，同時(shí)通過(guò)這次的課程設(shè)計(jì)，我們對(duì)

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中雙向鏈表結(jié)構(gòu)有了更深刻的理解。

第五篇：包粽子心得

包粽子心得

前幾天，我們學(xué)校開展了包粽子的活動(dòng)。雖然已經(jīng)過(guò)去好幾天了，但是同學(xué)們的笑容、同學(xué)們的話語(yǔ)，仍清楚地映在我的腦海里，令我記憶猶新。

記得那天，陽(yáng)光明媚，我們?cè)缭绲貋?lái)到了學(xué)校，一上午我們都沉浸在興奮之中，早已無(wú)心上課，可謂是“身在曹營(yíng)，心在漢。”我們盼星星、盼月亮，總算是把包粽子的時(shí)刻盼來(lái)了。我們迫不及待地飛進(jìn)食堂，坐在了自己的座位上，盡管老師使出了“河?xùn)|獅吼”之計(jì)，但仍平息不了我們因好奇而發(fā)出的探討聲。

終于開始包粽子了。我們學(xué)著媽媽們的樣子，兩手握住粽葉，再將粽葉對(duì)折起來(lái)，卷成圓錐形，倒上米，然后將粽葉對(duì)上來(lái)。正當(dāng)我的“偉大之作”即將出爐時(shí)，粽葉里的米像白色的瀑布一般嘩嘩往下落，“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天?！蔽矣种缓弥匦略嚵藥状?，仍然無(wú)功而返。哎！真是看事容易，做事難啊。這時(shí)我只好請(qǐng)來(lái)了一位媽媽幫我指點(diǎn)指點(diǎn)，原來(lái)是我的米放太多了，造成粽葉包不嚴(yán)。于是，我將米倒去一點(diǎn)，再包起來(lái)，系好繩子，正準(zhǔn)備交給老師，突然，最可怕的事情發(fā)生了，整個(gè)粽子突然散了架，立刻飛灰湮滅，不復(fù)存在。我頓時(shí)像泄了氣的皮球。這時(shí)，我想到了放棄，想到了退出。但看到老師、同學(xué)們一個(gè)個(gè)干得熱火朝天的，我又有了耐心，重新包了起來(lái)，邊包邊觀察，最后終于第一個(gè)粽子橫空出世了。雖然這個(gè)粽子沒(méi)有媽媽們包得好看，皺皺的、小小的，簡(jiǎn)直就是一個(gè)“丑小鴨”，但我卻十分開心。晚上拿回家，爸爸媽媽高興極了，直夸我能干，長(zhǎng)大了。

通過(guò)這件事，讓我明白了：做任何事情都要堅(jiān)持，遇到困難千萬(wàn)別放棄，最終一定能獲得成功。包粽子是這樣，學(xué)習(xí)、生活也是這樣。