第一篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

報(bào)告提綱

? 地下工程的概念-第 2頁(yè)

? 地下工程的類(lèi)型及用途-----------------------第 2頁(yè)

? 地下工程的主要施工方法--------------------第 7 頁(yè)

? 所實(shí)習(xí)工程的情況-----------------------------第 9 頁(yè)

? 實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)和收獲-第11頁(yè)

一、地下工程的概念

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。

二、地下工程的類(lèi)型及用途

（一）地下工程的分類(lèi)

1.按地下工程的用途分類(lèi)有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。

2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)

（1）巖石中的地下工程

巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

（2）土中地下工程

根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi)。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi).地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類(lèi)，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。

（二）地下工程的主要特點(diǎn)

1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性

2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性

3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性

地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多

（三）地下交通工程

1.地下鐵路

凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。

（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。

(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則

1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。

(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。

(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。

2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。

(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。

(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。

(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。

(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。

2.地下公路.(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。

3)地下快速公路。

4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。

(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。3.地下停車(chē)場(chǎng)

(1)地下停車(chē)場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類(lèi)

1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。

2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)。

3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。

4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。

(2)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。

停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車(chē)道可采用3．5m以上。

2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2．3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2．1m。

3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的種類(lèi)

(1)城市地下商業(yè)建筑工程

(2)城市地下行政辦公建筑工程

(3)城市地下文教與展覽建筑工程

(4)城市地下文娛與體育建筑

2.城市地下綜合體.(1)城市地下綜合體的涵義

地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。

(2)城市地下綜合體的發(fā)展

地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類(lèi)型。

(3)城市地下綜合體的類(lèi)型與特點(diǎn)

1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。

2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。

(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體

在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。

(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體。

1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。

2)車(chē)站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。

3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。

4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱(chēng)分中心、副都心)。

5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y(tǒng)風(fēng)貌。

(五)地下人防工程。

人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類(lèi)：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。

1．指揮工程

人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題：(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。

(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。

(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。

2．人員掩蔽工程

人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專(zhuān)業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類(lèi)。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專(zhuān)業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。

3．醫(yī)療救護(hù)工程

地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。

人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。

三、地下工程的主要施工方法

地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。

（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。

1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類(lèi)似重力擋土墻的作用。

2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。

那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？

鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷

下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。

杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是最佳選擇。

（二）淺埋暗挖法

據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩?，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車(chē)站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專(zhuān)家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土，地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！

四、所實(shí)習(xí)工程的情況

本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為K6+062至K7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開(kāi)工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。

圖一，2013年7月15日洞口開(kāi)挖

在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶進(jìn)行施工作業(yè)。

丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。

該工程于2013年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。

截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬(wàn)立全部完成，填方18.7萬(wàn)立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。

圖三，k32+000-k32+800輸排水管線 圖三，橋面鋼筋焊接

剛吊裝完成的橋面，正在進(jìn)行鋼筋的焊接工作

圖四，地下涵洞及排水 圖五，水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪設(shè)

K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)6.159公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級(jí)。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里/小時(shí)。

截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。

六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲

本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。

同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專(zhuān)業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。

實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。

第二篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

本次地下工程實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了位于五棵松附近的地下通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。這一工程是將一號(hào)線地鐵站同商場(chǎng)連接起來(lái)的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發(fā)施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。

明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

下圖就是明挖發(fā)施工的現(xiàn)場(chǎng)照片

這一部分為開(kāi)挖區(qū)，在照片的左邊部分已經(jīng)封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強(qiáng)度。左邊部分已開(kāi)始回填作業(yè)，土方回填目前均推薦使用原有的開(kāi)挖土，對(duì)其進(jìn)行篩選之后進(jìn)行回填作業(yè)，回填時(shí)要不斷進(jìn)行夯實(shí)操作，進(jìn)行土密實(shí)度采樣分析，以保證回填質(zhì)量。在右側(cè)梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類(lèi)的地下工程中，防水是十分中要的。這是因?yàn)榈厣辖ㄖ际且耘艦橹?，雨水在屋面上停留的時(shí)間短，能通過(guò)有組織或無(wú)組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對(duì)防水層形成不了透水壓力。而地下工程長(zhǎng)期置于地下水的包圍之中，如果沒(méi)有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會(huì)滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但影響地下工程的使用，而且會(huì)使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒(méi)構(gòu)筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時(shí)，必須認(rèn)真考慮和做好防水處理，否則無(wú)法使用。

卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統(tǒng)的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時(shí)撒鋪綠豆砂保護(hù)層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會(huì)造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準(zhǔn)確，否則會(huì)引起耐熱度偏高或偏低而導(dǎo)致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應(yīng)高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青質(zhì)碳化變脆；過(guò)低，則脫水不凈。使用溫度過(guò)低，燒灑馬蒂脂過(guò)厚，也會(huì)造成流淌現(xiàn)象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關(guān)系到加熱溫度和涂刮工藝，過(guò)薄不利于粘貼，過(guò)厚則會(huì)造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費(fèi)。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應(yīng)從溝底開(kāi)始，縱向鋪貼。如溝底過(guò)寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個(gè)部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預(yù)留的凹槽內(nèi)，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴(yán)，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無(wú)保溫層的裝配式屋面上，為避免結(jié)構(gòu)變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可?？珍伕郊訉訒r(shí)，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點(diǎn)貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。

油氈保護(hù)層的傳統(tǒng)做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預(yù)熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時(shí)隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下

清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗(yàn)收→蓄水試驗(yàn)→鋪設(shè)綠豆砂保護(hù)層

在操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

（1）清理基層：將基層清掃干。

（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進(jìn)行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。

（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉(zhuǎn)角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結(jié)材料，全部進(jìn)行粘結(jié)。花鋪法適用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當(dāng)保溫層和找平層干燥有困難時(shí)，可采用花鋪法?；ㄤ伔ǖ奶攸c(diǎn)是在鋪第一層油氈時(shí)，不滿涂瀝青膠結(jié)材料，而是采用條刷、點(diǎn)刷，使第一層油氈與基層之間有若干個(gè)相互串通的空隙。

（5）檢查驗(yàn)收：油氈防水層鋪貼完后，應(yīng)仔細(xì)檢查油氈卷材鋪貼質(zhì)量，各層油氈的搭接縫應(yīng)用瀝青膠結(jié)材料仔細(xì)封嚴(yán)。

（6）蓄水試驗(yàn)：屋面蓄水24h無(wú)滲漏或淋雨試驗(yàn)不漏水為合格。

（7）鋪撒綠豆砂保護(hù)層：油氈屋面必須鋪設(shè)保護(hù)層。用綠豆砂作保護(hù)層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風(fēng)化，顆粒均勻。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預(yù)熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結(jié)牢固，未粘結(jié)的綠豆砂應(yīng)隨時(shí)清掃干凈。

在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)（1）鋪貼油氈不宜在負(fù)溫施工；

（2）瀝青鍋附件應(yīng)備有防火設(shè)備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運(yùn)送膠結(jié)材料應(yīng)用加蓋的桶或?qū)Ｓ密?chē)，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應(yīng)扎帆布護(hù)蓋；

（5）調(diào)制冷底子油，加入溶劑時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)。

卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護(hù)層。

施工工藝要點(diǎn)是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤(rùn)性強(qiáng)，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時(shí)，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發(fā)后才能鋪貼油氈，否則，會(huì)使油氈產(chǎn)生小泡。其他的要點(diǎn)和卷材疊層熱施工工藝相同。

在本次實(shí)習(xí)中，同學(xué)們對(duì)于地下工程施工有了一個(gè)深入淺出的了解，從直觀上認(rèn)識(shí)了明挖發(fā)施工的方式，了解了回填作業(yè)的基本要求，并在現(xiàn)場(chǎng)觀察了《土木工程材料》這門(mén)課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學(xué)習(xí)做了一個(gè)很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。

第三篇：城市地下工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

城市地下工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：成浩班級(jí)：08級(jí)交建1班學(xué)號(hào)：0802010534

一、實(shí)習(xí)目的1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。

2、通過(guò)參觀，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶?zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。

3、通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，大概了解本專(zhuān)業(yè)——巖土大概研究的方向，在現(xiàn)實(shí)中所解決的問(wèn)題有哪些。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)我們的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。

5、當(dāng)然，還有一個(gè)目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會(huì)去看看“花花世界”，促進(jìn)大家?jiàn)^發(fā)！

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

長(zhǎng)沙某建筑工地，火車(chē)南站，營(yíng)盆嶺，湖南科技大學(xué)，亞華花園。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年6月26日至2010年6月30日

四、實(shí)習(xí)計(jì)劃及進(jìn)度1、6月26日：從學(xué)校統(tǒng)一乘車(chē)出發(fā)，上午參觀基坑。

2、6月27日：長(zhǎng)沙火車(chē)南站，參觀其中的一個(gè)地鐵項(xiàng)目。

3、6月28日：參觀營(yíng)盆嶺湘江過(guò)江隧道。

4、6月29日：參觀湖南科技大學(xué)校園周邊一些典型的邊坡。

5、6月30日：參觀學(xué)校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎(chǔ)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）巖土工程相關(guān)知識(shí)了解

通過(guò)老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設(shè)中有關(guān)巖石或土的利用、整治或改造的科學(xué)技術(shù)，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場(chǎng)、隧道等方面。巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。其中重要的一門(mén)學(xué)科就是土力學(xué)。

巖土工程研究方向主要有：

1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中的各種環(huán)境巖土工程問(wèn)題。

2、邊坡與基坑工程：重點(diǎn)研究基坑開(kāi)挖（包括基坑降水）對(duì)鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。

3、地基與基礎(chǔ)工程：重點(diǎn)開(kāi)展地基模型及其計(jì)算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測(cè)技術(shù)的研究。

（二）巖土工程發(fā)展前景

雖然還沒(méi)有學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課，但是通過(guò)近兩年與老師和學(xué)長(zhǎng)的交流，了解到巖土工程現(xiàn)在是一門(mén)很具有發(fā)展前景的學(xué)科。很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，由于地球平面資源有限，各國(guó)在不斷的向地下空間發(fā)展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國(guó)家，地上的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)工程在改革開(kāi)放30多年的建設(shè)中已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現(xiàn)在人們的眼前，不過(guò)我們的地下空間的利用率還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他國(guó)家。隨著城市化的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越對(duì)交通提出了更高的要求，地上交通已經(jīng)不能滿足人們的需求，出現(xiàn)上下班高峰期擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專(zhuān)家學(xué)者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專(zhuān)業(yè)所研究的方向。從社會(huì)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，人們對(duì)某種事物的需求必然導(dǎo)致此事物不斷向前發(fā)展。顯然，巖土工程在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都具有很強(qiáng)大的生命力。這只是筆者從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，就事論事得出的結(jié)論。

（三）實(shí)習(xí)內(nèi)容記錄

2010年6月26日：長(zhǎng)沙某工地正在開(kāi)挖的基坑

從湘潭搭車(chē)到長(zhǎng)沙某工地參觀基坑，為期五天的實(shí)習(xí)從今天正式拉開(kāi)序幕。通過(guò)老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。

首先就是關(guān)于基坑方面的認(rèn)識(shí)：

建筑基坑是指為進(jìn)行建筑物（包括構(gòu)筑物）基礎(chǔ)與地下室的施工所開(kāi)挖的地面以下空間?；娱_(kāi)挖工程量按基坑容積計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，深基坑是指開(kāi)挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個(gè)基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過(guò)程中大家問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題就是為什么要挖這么一個(gè)基坑？我總結(jié)整理了一下，大概有以下幾點(diǎn)原因：

1、出于對(duì)空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭(zhēng)，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開(kāi)發(fā)商帶來(lái)利益?？梢岳眠@個(gè)地下空間來(lái)存

放供電等設(shè)備。從現(xiàn)在的城市生活來(lái)看，人們的生活水平不斷提高，買(mǎi)車(chē)的人也越來(lái)越多，房屋建成以后，就需要這么一個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)。

2、從專(zhuān)業(yè)技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)地基的開(kāi)挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對(duì)地基的施壓，自然會(huì)減少地基承受的荷載。地上要建設(shè)的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當(dāng)前者大于后者，則稱(chēng)之為“欠補(bǔ)償基礎(chǔ)”，小于的話稱(chēng)為“超補(bǔ)償基礎(chǔ)”，等于的話就稱(chēng)為“等補(bǔ)償基礎(chǔ)”。

3、另一個(gè)重要的方面就是人防，出于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮，可以用于防空。從學(xué)長(zhǎng)肖工的那里了解到對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)的方法一般有3種：加固型支護(hù)、支擋型支護(hù)、兩種支護(hù)結(jié)合使用的混合型支護(hù)。因?yàn)樵陂_(kāi)挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對(duì)基坑的開(kāi)挖勢(shì)會(huì)對(duì)旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發(fā)生水平位移，就必須進(jìn)行支護(hù)。當(dāng)一個(gè)建筑物施工時(shí)，如果需要開(kāi)挖的基礎(chǔ)很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)。我們參觀的這個(gè)基坑使用了樁錨支護(hù)。在開(kāi)挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來(lái)阻擋土的坍塌。為防止開(kāi)挖時(shí)樁倒塌，用水平方向的錨桿來(lái)拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構(gòu)成的支護(hù)體系就叫樁錨支護(hù)。這個(gè)基坑有的地方還采用了土釘墻支護(hù)，這樣的話能夠在保證安全的情況下節(jié)省了成本。土釘墻是通過(guò)鉆孔、插筋、注漿來(lái)設(shè)置的，一般稱(chēng)砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過(guò)土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結(jié)合，形成一個(gè)類(lèi)似重力擋墻以此來(lái)抵抗墻后的土壓力；從而保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定。

其中有一些陌生的名詞（暫時(shí)不怎么清楚的）暫時(shí)記下來(lái)來(lái)了：

鋼板樁：是一種邊緣帶有聯(lián)動(dòng)裝置,且這種聯(lián)動(dòng)裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結(jié)構(gòu)體。

錨桿：一般由單根鋼筋或高強(qiáng)度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構(gòu)件；錨固巖體、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的桿狀結(jié)構(gòu)物。

土釘：土釘是用來(lái)加固或同時(shí)錨固現(xiàn)場(chǎng)原位土體的細(xì)長(zhǎng)桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長(zhǎng)注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力在土體發(fā)生變形的條件下被動(dòng)受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。

在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，賀老師叫我們看鋼筋的型號(hào)，又復(fù)習(xí)了一遍。聽(tīng)說(shuō)肖工是2005年畢業(yè)的，經(jīng)過(guò)5年的奮斗現(xiàn)在能夠在長(zhǎng)沙買(mǎi)房了，還能自己負(fù)責(zé)這么一個(gè)工程，心想以后也要加油，趕超前輩。

2010年6月27日：長(zhǎng)沙火車(chē)南站在建地鐵

經(jīng)過(guò)昨天下午和晚上的休整，同學(xué)們的倦意已無(wú)，一大早上大家都懷著無(wú)比強(qiáng)烈高興的心情準(zhǔn)備開(kāi)往新的一站—長(zhǎng)沙市火車(chē)南站附近軌道交通二號(hào)線一期工程。據(jù)說(shuō)這個(gè)是正在修的一個(gè)地鐵項(xiàng)目，長(zhǎng)沙火車(chē)南站是武廣高鐵中一個(gè)比較重要的站，客流量很大，在此處建一個(gè)地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據(jù)張工介紹這是一個(gè)很大的工程，據(jù)說(shuō)總的工期是1

5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見(jiàn)一些長(zhǎng)方形的箱子似的東西，感覺(jué)很莫名，后來(lái)才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來(lái)沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)類(lèi)似的施工，有很多地方感覺(jué)都看不明白。經(jīng)常會(huì)問(wèn)一些很低級(jí)的問(wèn)題，比方說(shuō)地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車(chē)，建成以后有幾班列車(chē)？現(xiàn)場(chǎng)的張工都耐心的一一為我們解答，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中還遇到我們學(xué)校的一個(gè)學(xué)長(zhǎng)，是06級(jí)的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。

鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環(huán)向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環(huán)向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開(kāi)挖后，初噴，掛網(wǎng)，立拱架。

盾構(gòu)機(jī)：全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。

噴射混凝土：借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣或其他動(dòng)力，將按一定配比的拌和料，通過(guò)管道運(yùn)輸并以高速?lài)娚涞绞車(chē)娒嫔?，迅速凝結(jié)固化而成的混凝土。

在參觀這個(gè)項(xiàng)目介紹的時(shí)候我還發(fā)現(xiàn)上面列出了在施工過(guò)程中所有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源，并且把預(yù)防措施什么的都列出來(lái)了?？梢?jiàn)安全是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，老師平時(shí)也教導(dǎo)得好，我們搞土木的來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，要不然會(huì)死人的。在看完外面的工地以后，張工領(lǐng)我們進(jìn)入會(huì)議室給我們看這個(gè)工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺(jué)基本都看不懂，圖紙相當(dāng)?shù)亩?，不知所云。后?lái)張工笑著對(duì)我們說(shuō)：“沒(méi)事的，我剛出來(lái)的時(shí)候也是什么都看不懂，你們的學(xué)長(zhǎng)剛來(lái)工地的時(shí)候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會(huì)好了，其實(shí)很簡(jiǎn)單，結(jié)合一下實(shí)物，多看幾次就好了，還有多向現(xiàn)場(chǎng)施工的工人請(qǐng)教，說(shuō)不定他們還比你們精通，因?yàn)樗麄円恢痹诘谝痪€，他們很熟悉實(shí)際情況?！睆膹埞さ倪@句話里可以學(xué)到一個(gè)最重要的東西—“不恥下問(wèn)”。

最后問(wèn)了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺(jué)還不錯(cuò)，超越前輩。

2010年6月28日：營(yíng)盤(pán)嶺湘江過(guò)江隧道

剛到目的地就聽(tīng)到了轟隆的機(jī)器聲，不知道是什么機(jī)器在工作，后來(lái)下井了以后才知道原來(lái)是通風(fēng)的設(shè)備。在旁邊的宣傳欄就看見(jiàn)了“湘江第一隧”的字樣，后來(lái)才知道這是一條過(guò)江隧道，在湖南省是第一條，在全國(guó)也很少見(jiàn)的。

下井以后真的是大開(kāi)眼界，據(jù)陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開(kāi)洞挖隧道，就挖了一個(gè)30米的豎井，通過(guò)豎井運(yùn)送機(jī)械等設(shè)備。井下明顯感覺(jué)到空氣沒(méi)有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機(jī)，有正在用全站儀進(jìn)行觀測(cè)的人員（每天都要進(jìn)行變形觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有異樣就有可能出現(xiàn)事故），經(jīng)過(guò)技術(shù)員的講解，才知道這個(gè)隧道采用的是礦山法—是一種傳統(tǒng)的施工方法，是人們?cè)陂L(zhǎng)期的施工實(shí)踐

中發(fā)展起來(lái)的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)文撐，待隧道開(kāi)挖成型后．逐步將臨時(shí)文撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。

隧道的上部采用的是工字鋼進(jìn)行的支護(hù)，以前還不知道隧道是怎么建成的，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)原來(lái)隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結(jié)構(gòu)，這樣的話就可以形成一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特點(diǎn)才這樣設(shè)計(jì)的。在問(wèn)問(wèn)題的過(guò)程中才知道在工程里不使用厘米的說(shuō)法而是稱(chēng)作公分。隧道施工的掘進(jìn)深度用進(jìn)尺來(lái)表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止?jié)B水壓力過(guò)大，過(guò)墻體施加過(guò)大的壓力的話隧道墻體就很危險(xiǎn)了。在隧道的掘進(jìn)過(guò)程中還必須進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，如前面遇到復(fù)雜的巖層，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

在回來(lái)的時(shí)候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應(yīng)該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個(gè)紀(jì)念品。

2010年6月29日：湖南科技大學(xué)

昨天我們回到了學(xué)校，剩下的兩天將在我們學(xué)校及其周邊進(jìn)行實(shí)習(xí)，今天主要看了一下我們學(xué)校里面的邊坡，從南校區(qū)大門(mén)旁邊的邊坡開(kāi)始，張老師講的比較細(xì)致，講到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也很多，雖然感覺(jué)是云里霧里，但是還是堅(jiān)持聽(tīng)了一下。

邊坡是我們學(xué)習(xí)巖土中必須遇到的一個(gè)問(wèn)題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，接觸到了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，現(xiàn)在有所了解了。

放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當(dāng)挖方超過(guò)一定深度或填方超過(guò)一定高度時(shí)，其邊沿應(yīng)放出的足夠的邊坡。

重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。它是我國(guó)目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡(jiǎn)單的梯形。

加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復(fù)合土體。在填土工程過(guò)程中鋪設(shè)加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強(qiáng)土體的抗拉、抗剪強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

土工布：土工布又稱(chēng)土工織物，它是由合成纖維通過(guò)針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長(zhǎng)度為50-100米。土工布分為有紡?fù)凉げ己蜔o(wú)紡?fù)凉げ肌?/p>

2010年6月30日：學(xué)校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房

屋基礎(chǔ)

今天是實(shí)習(xí)的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領(lǐng)下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎(chǔ)的分類(lèi)有條形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等。其中：

條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ)。

箱形基礎(chǔ)：當(dāng)伐形基礎(chǔ)埋深較大，并設(shè)有地下室時(shí)，為了增加基礎(chǔ)的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎(chǔ)。

樁基礎(chǔ)：當(dāng)建造比較大的工業(yè)與民用建筑時(shí)，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎(chǔ)不能滿足地基強(qiáng)度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過(guò)樁傳給埋藏較深的堅(jiān)硬土層，或通過(guò)樁周?chē)哪Σ亮鹘o地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預(yù)制樁和灌注樁。

擴(kuò)展基礎(chǔ)：墻下條形基礎(chǔ)和柱下獨(dú)立基礎(chǔ)（單獨(dú)基礎(chǔ)）統(tǒng)稱(chēng)為擴(kuò)展基礎(chǔ)。擴(kuò)展基礎(chǔ)的作用是把墻或柱的荷載側(cè)向擴(kuò)展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)展基礎(chǔ)包括無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)和鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ)。

在房屋的建造過(guò)程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢(shì)必會(huì)拉裂房屋，為此在建造過(guò)程中設(shè)置了變形縫。

在建筑現(xiàn)場(chǎng)我們還認(rèn)識(shí)了打樁機(jī)的工作原理還親眼看到了打樁機(jī)是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺(jué)都累了，張老師和我們?cè)谝黄鹆奶欤牡搅俗?cè)巖土工程師。感覺(jué)這個(gè)東西真的有點(diǎn)變態(tài)，要在這么短的時(shí)間內(nèi)考這么多的內(nèi)容，不是一般的人能夠有那個(gè)毅力去考的。據(jù)說(shuō)，一個(gè)省就那么幾個(gè)人。我的想法是現(xiàn)在還是多學(xué)點(diǎn)東西，不要“書(shū)到用時(shí)方恨少”。不要眼高手低。

（四）實(shí)習(xí)總結(jié)（收獲和心得體會(huì)）

1、這次實(shí)習(xí)前三天是在長(zhǎng)沙，最深刻的感覺(jué)就是長(zhǎng)沙確認(rèn)比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個(gè)觀點(diǎn)—城市大小無(wú)關(guān)緊要，只要有錢(qián)就行了。其實(shí)不然，雖然去過(guò)幾次長(zhǎng)沙，但是這次才真正的去了長(zhǎng)沙的市中心看了一下長(zhǎng)沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設(shè)施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。

2、去實(shí)習(xí)的幾個(gè)地方，都得到了現(xiàn)在的技術(shù)人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術(shù)員報(bào)酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個(gè)熱情心腸好的人。不準(zhǔn)擺譜。

3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠(chéng)的對(duì)待，這次去長(zhǎng)沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點(diǎn)，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會(huì)說(shuō)是不想見(jiàn)我這個(gè)人。以誠(chéng)待人，以理待事這是必須堅(jiān)守的做人風(fēng)格。朋友有事的時(shí)候，自己定當(dāng)不能袖手旁觀，當(dāng)鼎力相助。

4、學(xué)習(xí)是一輩子的事情，也許在大四畢業(yè)了以后自己的“土木技能”還不如一個(gè)在工地上打工的工人，所以就要多問(wèn)多知。大學(xué)的時(shí)間越發(fā)的顯得寶貝，容不得浪費(fèi)半點(diǎn)時(shí)間，干不好工作不只是沒(méi)薪水的問(wèn)題，更關(guān)鍵的是干砸了可是要死人的，專(zhuān)業(yè)的東西必須要學(xué)好了。

5、“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有非常詳細(xì)的了解，不斷將自己在學(xué)校學(xué)到的東西應(yīng)用到實(shí)際中去。

6、看了這么多的工地，堅(jiān)定了一下目標(biāo)：搞土木不是我長(zhǎng)期的選擇。首先，工作本身的特點(diǎn)，工作環(huán)境有時(shí)候往往惡劣，很辛苦；其次，在外

東奔西跑對(duì)自己的家庭不好，人都是有感情的，誰(shuí)愿意天天在外東奔西跑，誰(shuí)不愿意給自己的孩子一個(gè)美好的生活環(huán)境。但是也不能一開(kāi)始就“不務(wù)正業(yè)”，我是學(xué)土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點(diǎn)錢(qián)，爭(zhēng)點(diǎn)氣。

總的來(lái)說(shuō)，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一頓豐盛的視覺(jué)盛宴，學(xué)習(xí)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見(jiàn)識(shí)到的是最重要的，認(rèn)識(shí)到的才是最重要的。

第四篇：隧道與地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告（xiexiebang推薦）

土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)

——隧道與地下工程方向

學(xué) 院：土木建筑工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：土木1208 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

指導(dǎo)教師：隧道與地下工程系 實(shí)習(xí)日期：2014年7月24日

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

目錄

第一部分 前言

…………………………………………………………………2

第二部分 專(zhuān)論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道簡(jiǎn)介

………………………………………………………3

隧道實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

………………………………………………………4（2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡(jiǎn)介

………………………………………………………7 地下工程實(shí)地認(rèn)識(shí)

………………………………………………………10 第三部分 結(jié)論及建議

…………………………………………………………………12

第四部分 結(jié)束語(yǔ)

…………………………………………………………………13

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

第一部分 前言

實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

為了增加對(duì)隧道與地下工程的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也適應(yīng)建筑學(xué)科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實(shí)踐能力，學(xué)院組織了本次隧道與嗲下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。由于我們土木工程專(zhuān)業(yè)的大二學(xué)生還沒(méi)有學(xué)習(xí)到太多的專(zhuān)業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實(shí)踐中對(duì)將來(lái)有可能從事的行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為今后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中我們不僅可以學(xué)習(xí)到許許多多課堂上學(xué)習(xí)不到的東西，還可以開(kāi)闊視野，增加對(duì)隧道工程以及地下工程工程常識(shí)的儲(chǔ)備，一邊在將來(lái)更好地將其應(yīng)用到實(shí)際工作中去。

通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對(duì)隧道與地下工程技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)，了解其各方面結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)隧道與地下工程施工和管理過(guò)程中存在的問(wèn)題、理論與實(shí)際相符合或相沖突的一些例子，學(xué)習(xí)了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)以及提供分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)時(shí)間

2014年7月24日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室 2.門(mén)頭溝區(qū)妙峰山大臺(tái)線鐵路隧道

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

第二部分

專(zhuān)論

1、隧道部分

1）隧道工程簡(jiǎn)介

隧道的定義

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室?！?/p>

組成

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車(chē)洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。

高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專(zhuān)用洞室。高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。

高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專(zhuān)用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

分類(lèi)：

鐵路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)10000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

公路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：觀察隧道圍巖特征

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：門(mén)頭溝妙峰山大臺(tái)線隧道

圍巖是洞室四周?chē)@的巖石，這個(gè)洞室可以是人工開(kāi)鑿的（例如各種隧道、地下倉(cāng)庫(kù)等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個(gè)等級(jí)，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質(zhì)由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)，巖石工程性質(zhì)較好。所以該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

北面洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因?yàn)榇?處的圍巖穩(wěn)定性不好，雖然與大臺(tái)鐵路2號(hào)隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅(jiān)硬的石灰?guī)r但是此處地下水的循環(huán)作用較強(qiáng)，此處洞頂?shù)纳戏接性S多大小不等的巖溶現(xiàn)象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出，北方不突出）。巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出。這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現(xiàn)了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過(guò)觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩(wěn)定性較好，節(jié)理不多，故沒(méi)有添加襯砌。

后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因?yàn)椴贾迷诒承钡暮瞬康南锏阑蚱渌叵露?/p>

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室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩(wěn)定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進(jìn)行進(jìn)一步維護(hù)，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來(lái)保護(hù)洞室，再?lài)鷰r的頂部設(shè)有排水設(shè)施，用來(lái)防止雨水的滲透破壞作用。

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二、地下工程部分

1）地下工程簡(jiǎn)介

地下工程定義：

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業(yè)、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應(yīng)計(jì)入各種用途的地下構(gòu)筑物,如房屋和橋梁的基礎(chǔ),礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務(wù)性的地下設(shè)施。

發(fā)展簡(jiǎn)況和特點(diǎn)

地下建筑工程的歷史可以追溯到遠(yuǎn)古(見(jiàn)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用)。近代的地下建筑工程，開(kāi)始是在采礦、地下交通運(yùn)輸、市政、工業(yè)和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發(fā)展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉(cāng)庫(kù)和油庫(kù)，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，地下建筑物在戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)方面的優(yōu)越性受到了重視。不少?lài)?guó)家都將一些軍事設(shè)施和工廠、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國(guó)的一些后方城市也陸續(xù)修建了不少防空洞。戰(zhàn)后，地下防護(hù)工程迅速發(fā)展，修建和防護(hù)技術(shù)也更加先進(jìn)。

近30年來(lái)，由于一些尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝對(duì)恒溫、恒濕條件的嚴(yán)格要求（如精密導(dǎo)彈儀表等），將生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車(chē)間設(shè)在地下更顯示其優(yōu)越性。為了獲得更高的水頭,或節(jié)省高山峽谷內(nèi)大面積的地面開(kāi)挖工程量,多年來(lái)在世界范圍內(nèi)修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國(guó)家(如瑞典等)，為了節(jié)約地上工程建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用（如裝修、通風(fēng)、取暖、照明以及平日維修保養(yǎng)方面耗用的資金），并與山區(qū)地面施

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工經(jīng)過(guò)詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以后，也常將一些工業(yè)建筑物改設(shè)在地下，出現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)的地下工廠（車(chē)間）。

一定厚度的巖層和土層，可以承受來(lái)自地下建筑物內(nèi)部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內(nèi)部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環(huán)境的密閉性也為防范火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，以及為減輕環(huán)境污染提供有利條件，將核廢料和工業(yè)垃圾封存于深層地下的巖洞內(nèi)是一種有效的措施。

但是，修建地下建筑物對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比較困難、工期長(zhǎng)，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問(wèn)題不易解決）。這些局限性將隨著生產(chǎn)力的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步得到改善和克服。

分類(lèi) 地下建筑物有三種不同的分類(lèi)：

按使用功能分類(lèi)可分為：①工業(yè)建筑。包括倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、糧庫(kù)、冷庫(kù)、各種地下工廠（車(chē)間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護(hù)站和地下醫(yī)院等），一些平戰(zhàn)結(jié)合的地下公共建筑，如地下街、車(chē)庫(kù)、影劇院餐廳、招待所和物資貯存?zhèn)}庫(kù)，以及地下住宅等。中國(guó)西北黃土地區(qū)修建了為數(shù)眾多的窯洞民居。③交通運(yùn)輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運(yùn)河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調(diào)壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業(yè)坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰(zhàn)工事(筑城)、屯兵和作戰(zhàn)坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機(jī)和艦艇洞庫(kù)、軍用油庫(kù)、導(dǎo)彈發(fā)射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉(cāng)庫(kù)等。⑦公用和服務(wù)性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

按地質(zhì)條件和建造方式分類(lèi)可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰?guī)r地區(qū)已有的天然溶洞，以及經(jīng)過(guò)加固

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和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見(jiàn)隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

按習(xí)慣稱(chēng)謂分類(lèi)當(dāng)?shù)叵陆ㄖ?dú)立地修建在地層內(nèi)，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱(chēng)為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱(chēng)為附建式地下建筑。在中國(guó)，還習(xí)慣于按軍事術(shù)語(yǔ)進(jìn)行地下建筑分類(lèi)。

結(jié)構(gòu)形式

地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤(pán)式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見(jiàn)的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當(dāng)?shù)鼗浫鯐r(shí)在底板處多加設(shè)仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

襯砌和材料

地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預(yù)制裝配式的和復(fù)合式的。修筑襯砌的建筑材料過(guò)去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發(fā)展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預(yù)應(yīng)力混凝土的。對(duì)不承力的圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

施工方法

在巖石地層內(nèi)的開(kāi)挖，多采用礦山法和隧洞掘進(jìn)機(jī)。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開(kāi)挖。后者則用掘進(jìn)機(jī)切削巖層一次開(kāi)挖成洞。也有采用在盾構(gòu)掩護(hù)下的切割式鑿巖機(jī)開(kāi)挖坑道。最近30年來(lái)，噴錨支護(hù)得到很大發(fā)展。采用噴錨作為初期支護(hù)，然后用模筑方法修筑整體式二次支護(hù)的復(fù)合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護(hù)施工安全，得到廣泛應(yīng)用。

在軟土地層內(nèi)建造地下建筑時(shí)，其施工方法有很大的不同。它應(yīng)根據(jù)建筑物的類(lèi)型、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況和施工條件等來(lái)確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見(jiàn)地下工程沉井法施工)、盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結(jié)法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

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施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械化和工業(yè)化方面，如各種大型高效綜合機(jī)械化施工機(jī)具的采用，預(yù)制裝配式構(gòu)件的快速組裝，以及現(xiàn)場(chǎng)混凝土拌和、運(yùn)輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

防水和防潮

對(duì)于不同使用要求的各類(lèi)地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類(lèi)別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設(shè)置嵌縫材料和敷設(shè)外貼式或其他油氈類(lèi)防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區(qū)，為避免地下建筑物內(nèi)部墻面結(jié)露和儀表設(shè)備等受潮銹蝕，以及保護(hù)內(nèi)部人員的健康，要求從材料、設(shè)備、土建和溫、濕度控制等多方面進(jìn)行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內(nèi)部環(huán)境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應(yīng)作周密考慮。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：地下空間結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室

實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介：

北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國(guó)鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國(guó)內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開(kāi)展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬(wàn)，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告 的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車(chē)的激振和測(cè)試設(shè)備。

隧道與地下實(shí)驗(yàn)室的墻壁由多層混凝土襯砌構(gòu)成，但在每次澆灌混凝土?xí)r都會(huì)產(chǎn)生一些縫隙，這樣就會(huì)導(dǎo)致漏水的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室地下一層的漏水問(wèn)題較嚴(yán)重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

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第三部分

結(jié)論和建議

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的基礎(chǔ)力學(xué)理論知識(shí)。就個(gè)人情況來(lái)講，我對(duì)本次實(shí)習(xí)非常滿意！不過(guò)為了學(xué)院今后組織的外出實(shí)習(xí)能夠更加完善，我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)自己的一些建議。

第一，希望學(xué)院能夠在每次實(shí)習(xí)前做好準(zhǔn)備工作，比如由教師將實(shí)習(xí)中可能遇到的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)提前告知學(xué)生，讓大家做到做好預(yù)習(xí)工作，同學(xué)們心中有數(shù)可以使整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程更加緊湊；

第二，由于每位老師所帶領(lǐng)的學(xué)生過(guò)多，不便于管理，建議將學(xué)生分為5-6人一組，設(shè)小組長(zhǎng)一名代為管理，時(shí)刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊(duì)伍緊湊，又可以保障安全。

希望學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及各位老師可以認(rèn)真考慮我的意見(jiàn)，相信在我們師生的共同努力下，學(xué)院的明天會(huì)更加美好！

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第四部分

結(jié)束語(yǔ)

在接近一天的外出實(shí)習(xí)中，老師給我們進(jìn)行詳細(xì)的講解，讓我們對(duì)世道和地下工程的各種結(jié)構(gòu)組成以及其受力工作情況有了更加感性的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)是一次很好的實(shí)踐過(guò)程。毫無(wú)疑問(wèn)，只有通過(guò)實(shí)踐，才能更好檢驗(yàn)理論上的知識(shí)，只有理論聯(lián)系實(shí)際才能在這個(gè)領(lǐng)域真正的做出成績(jī)。

一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到發(fā)展、豐富和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論 知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,你們生動(dòng)地講解使我們對(duì)隧道和地下工程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也令我們發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)它的樂(lè)趣，我想告訴你們，你們的努力沒(méi)有白費(fèi)，未來(lái)的某一天，我們之中的某些人一定會(huì)繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開(kāi)拓下去！

感謝為本次實(shí)習(xí)做出努力的所有人。

第五篇：(隧道與地下工程)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程（隧道與地下工程）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。

2、通過(guò)參觀，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶?zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。

3、通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年6月8號(hào)

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

重慶中環(huán)公司承建的渝中連接隧道

四、隧道與地下工程簡(jiǎn)介

地下工程是以深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道，水下隧道，地下共同溝和過(guò)街地下通道等。但狹義上是一般把礦井和礦山巷道等地下構(gòu)筑物排除，單指建造在地下的工業(yè)、交通、民用和軍事建筑物；隧道，廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它只是地下工程的一大類(lèi)，但因其在地下工程中占有絕對(duì)多的數(shù)量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱(chēng)為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱(chēng)作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質(zhì)條件以及周?chē)ㄖh(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣。

四、工程總體施工方案

渝中連接隧道一端連接千廝門(mén)大橋，位于洪崖洞附近，一端連接?xùn)|水門(mén)大橋，位于東水門(mén)附近。隧道與兩座大橋一樣，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，時(shí)速40公里，隧道單洞長(zhǎng)約717米。將串起江北嘴、解放碑、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“渝中連接隧道工程難度之大，是過(guò)去從未遇到過(guò)的。”所以設(shè)計(jì)了安全兩端兩套施工方案：

一是兩江大橋是公路和輕軌同橋分層通過(guò)的大橋，上層公路與下層輕軌隧道間的最小距離只有32厘米，作業(yè)時(shí)不能用炸藥爆破。二是施工區(qū)內(nèi)高樓林立，其基樁侵入隧道施工巖層，必須采取先托換基樁，再進(jìn)行切除的技術(shù)處理。而且，隧道兩端與兩座大橋的橋梁路面不平行，只有挖斷公路，延伸一百多米后才能鑿洞施工，極有可能影響交通。加上施工區(qū)內(nèi)地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，不僅施工難度大，很可能影響水電氣供應(yīng)。

項(xiàng)目部最后確定隧道東水門(mén)一端，采用另開(kāi)施工便道以避開(kāi)障礙的施工方案，千廝門(mén)一端則采用長(zhǎng)距離明挖公路進(jìn)洞的施工方案?！皟蓚€(gè)方案，既保證了安全，又最大限度地方便市民。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

今天我們來(lái)到的是重慶中環(huán)公司承建的渝中連接隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，從老師口中我們知道地下工程的施工方法較多，一般隧道開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。從現(xiàn)場(chǎng)我們可以看出，在渝中連接隧道的修建中采用的是明挖法和暗挖法相結(jié)合的辦法，由于巖層較硬，故其主要采用鉆爆法。先是挖一深坑做好防護(hù)后再在要挖的位置在隧道洞門(mén)在施工過(guò)程中首先是套拱，這不僅起擋土支架的作用，還為開(kāi)挖提供了工作面，拱養(yǎng)護(hù)好回填表層土。而拱身則是采用新奧法循環(huán)施工，一個(gè)循環(huán)為爆破，除渣，初次襯砌，二次襯砌。洞身施工則采用典型新奧法工序，首先是爆破，然后除碴，接著是用工字鋼弧線形支柱和噴射混凝土進(jìn)行初期支護(hù)。在進(jìn)行初期支護(hù)養(yǎng)護(hù)好后，開(kāi)挖下部基礎(chǔ)，澆注兩拱混凝土以支撐側(cè)向壓力，達(dá)到結(jié)構(gòu)整體性效果。下部結(jié)構(gòu)中部留有排水溝，在兩側(cè)拱腳加設(shè)鋼板防止拱產(chǎn)生水平推力產(chǎn)生側(cè)向位移。最后進(jìn)行二次支護(hù)，在初期支護(hù)和二次支護(hù)層間加有防水布，將山體可能產(chǎn)生的土下水隔在外層。二次支護(hù)在打好二襯鋼拱后采用二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行澆注混凝土，自動(dòng)化控制，大大減小施工工序。

六、內(nèi)容拓展：隧道設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)

一、隧道設(shè)計(jì)

1、選線：根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

2、縱斷面設(shè)計(jì)：沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車(chē)空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。

3、橫斷面設(shè)計(jì)：隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引區(qū)段、電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車(chē)輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國(guó)所用輪廓尺寸為：?jiǎn)尉€隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時(shí),其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

4、輔助坑道設(shè)計(jì)：輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。

二、隧道施工

隧道施工法分為明挖法和暗挖法。明挖法分為基坑開(kāi)挖法、蓋挖法、沉管法，其中蓋挖法又分為逆筑法和順筑法。暗挖法分為鉆爆法（礦山法）和非鉆爆法。其中鉆爆法分為傳統(tǒng)的礦山法和新奧法，非鉆爆法分為盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法和頂進(jìn)法。

1、鉆爆法：在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開(kāi)挖或分部開(kāi)挖等將隧道開(kāi)挖成型的施工方法。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括測(cè)量、鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出碴、錨桿、立架、掛網(wǎng)、噴錨等工序。

①鉆孔：要先設(shè)計(jì)炮孔方案，然后按設(shè)計(jì)的炮孔位置、方向和深度嚴(yán)格鉆孔。單線隧道全斷面開(kāi)挖，采用鉆孔臺(tái)車(chē)配備中型鑿巖機(jī)。雙線隧道全斷面開(kāi)挖采用大型鑿巖臺(tái)車(chē)配備重型鑿巖機(jī)。炮孔分為掏槽孔（開(kāi)辟臨空面）、掘進(jìn)孔（保證進(jìn)度）和周邊孔（控制輪廓）。②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時(shí)也用膠質(zhì)炸藥。③爆破：在全斷面掘進(jìn)中，為了減低爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)和破壞，并保證爆破的效果，多采用分時(shí)間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。④施工通風(fēng)：排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時(shí)排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。⑤施工支護(hù)：隧道開(kāi)挖必須及時(shí)支護(hù)，以減少?lài)鷰r松動(dòng)，防止塌方。施工支護(hù)分為構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)。噴錨支護(hù)特點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場(chǎng)地提供較大活動(dòng)空間。⑥裝碴與運(yùn)輸：在開(kāi)挖作業(yè)中，裝碴機(jī)可采用多種類(lèi)型，如后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機(jī)等。運(yùn)輸車(chē)輛有大斗車(chē)、槽式列車(chē)、梭式礦車(chē)及大型自卸汽車(chē)等。

鉆爆法開(kāi)挖采用的方法有全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法：①全斷面開(kāi)挖法：一次開(kāi)挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車(chē)鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。還要有大型裝碴運(yùn)輸機(jī)械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開(kāi)挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。②分部開(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。這種方法主要優(yōu)點(diǎn)是可采用輕型機(jī)械施工，多開(kāi)工作面，各工序間拉開(kāi)一定的安全距離。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。

2、上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法、臺(tái)階法

根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。

1）、上導(dǎo)坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻，中國(guó)短隧道一般用這種方法。2）、中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開(kāi)挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴(kuò)大上半部。3）、下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：a.上下導(dǎo)坑法，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開(kāi)展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開(kāi)挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類(lèi)似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法。4）、臺(tái)階法。在穩(wěn)定性較差的巖層中施工時(shí)，將整個(gè)隧道斷面分為幾層，由上向下分部進(jìn)行開(kāi)挖，每層開(kāi)挖面的前后距離較小而形成幾個(gè)臺(tái)階。臺(tái)階法包括長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法三種，其劃分是根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度來(lái)決定的。長(zhǎng)臺(tái)階法可以上下同時(shí)作業(yè)，而超短臺(tái)階法只能采取交替作業(yè)。最后是分部開(kāi)挖法，分部開(kāi)挖法是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開(kāi)挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面的一種施工方法。

3、盾構(gòu)法

采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開(kāi)挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開(kāi)挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作;支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺(tái)推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。

4、掘進(jìn)機(jī)法

在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類(lèi)型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤(pán)，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤(pán)上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤(pán)周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對(duì)可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r(shí)，它先外伸撐緊在周?chē)鷰r壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無(wú)超挖,速度快，操作人員少。

掘進(jìn)機(jī)是全斷面開(kāi)挖隧洞的專(zhuān)用設(shè)備。它利用大直徑轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)上的刀具對(duì)巖石的擠壓、滾切作用來(lái)破碎巖石。隧洞掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖比鉆爆法掘進(jìn)速度快，用工少，施工安全，開(kāi)挖面平整，造價(jià)低，但機(jī)體龐大，運(yùn)輸不便，只能適用于長(zhǎng)洞的開(kāi)挖，并且本機(jī)直徑不能調(diào)整，對(duì)地質(zhì)條件及巖性變化的適應(yīng)性差，使用有局限性。

5、新奧法施工

新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，通過(guò)對(duì)隧道圍巖變形的量測(cè)、監(jiān)控，采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的方法。其特點(diǎn)是在開(kāi)挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土和錨桿支護(hù)，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過(guò)程中，調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。其目的在于促使圍巖能夠形成圓環(huán)狀承載結(jié)構(gòu),故一般應(yīng)及時(shí)修筑仰拱,使斷面閉合成圓環(huán)。它適用于各種不同的地質(zhì)條件，在軟弱圍巖中更為有效。

6、隧道襯砌

隧道開(kāi)挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱(chēng)為隧道襯砌。常用的襯砌種類(lèi)有就地灌注混凝土類(lèi)、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。

七、實(shí)習(xí)感言

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識(shí)，同時(shí)也增強(qiáng)了我對(duì)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的熱情。以前對(duì)一些工程地質(zhì)問(wèn)題及工程問(wèn)題的處理，只是從理論上略知一二，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們卻有了感性上的認(rèn)識(shí)，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實(shí)際處理問(wèn)題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，我要感謝陪我們一路走來(lái)的老師，我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，并不斷加強(qiáng)對(duì)理論知道的學(xué)習(xí)，在未來(lái)的工作中理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作去。