第一篇：北京交通大學(xué)認(rèn)知實(shí)習(xí)隧道及地下工程報(bào)告

隧道與地下工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：學(xué)號(hào)：

李昱奇 班級(jí)： 土木1104班 學(xué)院：土建學(xué)院

11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目錄

前言.............................................3 具體內(nèi)容..........................................1． 背景介紹..................................3 2． 妙峰山——隧道............................4 3．古北口——潮河關(guān)2號(hào)隧道及其周?chē)淼兰氨本┙煌ù髮W(xué)隧道中心地下隧道..........................5 4．感受總結(jié)..................................12

李昱奇 11231081 土木1104

前言

土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因?yàn)橥聊竟こ虒?zhuān)業(yè)本來(lái)就是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，如果現(xiàn)在不注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，將來(lái)走上工作崗位我們肯定會(huì)后悔不迭的。為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)大家的實(shí)踐能力，組織了本次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，這對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)將會(huì)有很大幫助，因?yàn)榈葘?lái)一開(kāi)專(zhuān)業(yè)課我們都能聯(lián)想起來(lái)這幾次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，既豐富了學(xué)習(xí)生活又有了近距離接觸工程實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)我們建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1．實(shí)際觀察了妙峰山的兩處隧道，又在古北口了解古北口隧道的工程問(wèn)題及選線，初步認(rèn)識(shí)并了解了隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)；

2．通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄以及老師的講解，了解了相關(guān)的知識(shí)，對(duì)于隧道及地下工程方向有了一個(gè)大致的宏觀的把握。

3.認(rèn)識(shí)到土木工程專(zhuān)業(yè)的復(fù)雜性以及技術(shù)性，認(rèn)識(shí)到必須努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，勤奮好學(xué)以便減少將來(lái)走上工作崗位所遇到的困難。

專(zhuān)業(yè)介紹

一． 背景介紹

隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類(lèi)型的地下建筑物，包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、運(yùn)河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業(yè)和民用方面的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程；軍用方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的地下發(fā)電廠房以及其他各種水工隧洞等。

李昱奇 11231081 土木1104 二．妙峰山——隧道

周六上午，我們乘車(chē)來(lái)到了妙峰山，了解隧道的相關(guān)知識(shí)。

首先介紹一下專(zhuān)業(yè)背景。隧道及地下工程一般分為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工兩大階段。

勘測(cè)設(shè)計(jì)。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。由于隧道工程數(shù)量、造價(jià)、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的重要組成部分。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測(cè)設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測(cè) 繪、勘測(cè)、測(cè)試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)時(shí)，老師告訴我們這兩個(gè)隧道選在了山邊，一個(gè)所選的山體結(jié)構(gòu)面向左傾斜45度，所以隧道頂部為弧形另一個(gè)選在水平層狀結(jié)構(gòu)中，所以隨到的頂部也是水平的。可見(jiàn)隧道頂部是隨所選山體結(jié)構(gòu)層面而定的。對(duì)于這種有傾斜度的斜狀層里，隧道應(yīng)選在向斜層狀里。

施工。中國(guó)1949年以來(lái)為克服山嶺障礙修建了總延長(zhǎng)2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長(zhǎng)達(dá)14公里。還修建了許多公路隧道。較長(zhǎng)的有河南省輝陵公路的向陽(yáng)隧道，長(zhǎng)1400米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過(guò)去多采用盾構(gòu)法。但盾構(gòu)法施工的斷面是圓形的，內(nèi)部?jī)艨詹荒芎芎美?/p>

李昱奇 11231081 土木1104 用，且埋深較大，使隧道總長(zhǎng)度增加。采用沉管法可避免上述缺點(diǎn)。在荷蘭已經(jīng)用沉管法修建了十幾條水底隧道。正在修建第二條越江隧道，還準(zhǔn)備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經(jīng)修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯(lián)結(jié)起來(lái)，橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案?，F(xiàn)在通過(guò)直布羅陀海峽的隧道方案正進(jìn)行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。此外還有①鉆眼爆破法。位于各類(lèi)巖石地層內(nèi)的隧道，均可采用鉆眼、裝藥、爆破的方法開(kāi)挖。在硬巖中開(kāi)挖隧道可采用鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼，進(jìn)行全斷面開(kāi)挖。②新奧法。20世紀(jì)30年代發(fā)展起來(lái)的新方法。其要義是以隧道圍巖作為支護(hù)的主要手段。施工過(guò)程中盡量減少?lài)鷰r的松動(dòng)破壞，并在開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內(nèi)形成承載圈。支護(hù)設(shè)置有一個(gè)最佳時(shí)間：過(guò)早支護(hù)會(huì)使噴射混凝土和巖層間產(chǎn)生很大地層壓力；過(guò)遲支護(hù)則圍巖將因變形過(guò)度而松動(dòng)。為了正確估計(jì)合理的支護(hù)時(shí)間，必須對(duì)開(kāi)挖后的隧道圍巖及時(shí)進(jìn)行收斂量測(cè)。③掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖法。近年來(lái)得到了大力推廣。掘進(jìn)機(jī)是利用安裝在機(jī)軸轉(zhuǎn)盤(pán)上的刀具直接切削巖層。首先制造的是美國(guó)羅隧洞掘進(jìn)機(jī)賓斯公司。中國(guó)已經(jīng)制造了直徑 5.8米的水工隧洞掘進(jìn)機(jī)，使用效果良好。近年來(lái)隧道開(kāi)挖后的支護(hù)有了很大的發(fā)展。噴錨支護(hù)為各種復(fù)雜地質(zhì)條件下使用礦山法修建各種隧道提供了有效的支護(hù)。隧道施工技術(shù)，主要是研究解決隧道工程各種施工方法所需的技術(shù)方案和技術(shù)措施，特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地段的施工手段，隧道工程施工過(guò)程中的爆破、襯砌、支護(hù)、通風(fēng)、防塵、防瓦斯、防有害氣體，及照明、水、風(fēng)和電的作業(yè)方式及操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，圍巖變化的測(cè)量監(jiān)控方法等等。施工技術(shù)是確保所選擇的施工方法的實(shí)施，隨機(jī)性強(qiáng)。

老師當(dāng)時(shí)告訴我們以前由于技術(shù)限制，不得不依山傍嶺建造，要先制作毛洞，毛洞制作完后，再制作復(fù)合式襯砌。

二． 古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——隧道

這個(gè)周六一大早，老師就帶領(lǐng)我們坐著校車(chē)來(lái)到古北口，主要是認(rèn)識(shí)不良工程地質(zhì)現(xiàn)象等對(duì)隧道選線的影響，了解有關(guān)隧道選線的更多信息。古北口潮

李昱奇 11231081 土木1104 河關(guān)隧道周邊地貌特征是潮河經(jīng)古北口后，蛇曲發(fā)育，在地貌上形成∩形，在古北口鎮(zhèn)南，潮河由東向西流，對(duì)沿岸山坡進(jìn)行猛烈沖刷，洪水季節(jié)侵蝕更為強(qiáng)烈，山坡坡腳被掏空，造成山體崩塌，山坡后退變陡不穩(wěn)定。鐵路舊線南端有幾個(gè)古滑坡連在一起，形成滑坡群。

潮河關(guān)2號(hào)隧道是京通鐵路的必經(jīng)隧道之一，全長(zhǎng)1219.50米。修建于1977年。如右圖：

由于當(dāng)時(shí)的隧遂工程設(shè)計(jì)人員選線時(shí)，沒(méi)有考慮到這里特殊的山體巖性，導(dǎo)致修建隧道的時(shí)候，施工產(chǎn)生的振動(dòng)載荷使得山體產(chǎn)生滑坡，二號(hào)隧道因滑體廢棄，從而導(dǎo)致三號(hào)、四號(hào)隧遂也無(wú)法使用，造成了巨大的工程事故，經(jīng)濟(jì)損失在現(xiàn)在算來(lái)有六、七個(gè)億。

從圖中可以很明顯地看出三號(hào)隧道，拱頂處出現(xiàn)的裂縫，正是由于選線時(shí)考慮不夠周到，導(dǎo)致選擇了不合適的線路，工程進(jìn)行到一半時(shí)，隧道頂部出現(xiàn)了裂

李昱奇 11231081 土木1104 縫，隧道不得不改線，使上坡的原來(lái)是單線隧道的二號(hào)隧道改為雙線隧道，很大程度上增加了工程的造價(jià)，拖延了二期，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

隧道選線的“寧里勿外”原則。而分析臥虎山二號(hào)隧道和三號(hào)隧道的成功和失敗原因，我們可以得出一個(gè)很明顯的結(jié)論，“寧里勿外”解釋起來(lái)很簡(jiǎn)單，從巖石風(fēng)化角度來(lái)考慮，越內(nèi)側(cè)的巖石應(yīng)該受風(fēng)化作用影響的程度越弱，而越靠 外側(cè)，則會(huì)越強(qiáng)。二號(hào)隧道所處的位置處于山體靠?jī)?nèi)部，而三號(hào)隧道的位置處于山體的靠外側(cè)，那么巖石風(fēng)化程度就是前者強(qiáng)于后者，再實(shí)地觀察兩條隧道的周?chē)膸r體，發(fā)現(xiàn)確實(shí)跟推斷是相符的，三號(hào)隧道的巖體比較破碎，出現(xiàn)了較多的結(jié)構(gòu)面，而且山體的褶皺構(gòu)造運(yùn)動(dòng)也會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的不利影響，因此，三號(hào)隧道沒(méi)修建多久，就被廢棄了，而雙線運(yùn)作的二號(hào)隧道一直沿用至今。

接下來(lái)介紹一下地下工程的施工，地下工程的施工是按設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施隧道掘進(jìn)、襯砌和安裝作業(yè)的過(guò)程。施工方法比較典型的是明挖法和暗挖法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。對(duì)于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開(kāi)挖方法和所用機(jī)具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法。此外，修筑水底隧道時(shí)，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時(shí)，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉(cāng)庫(kù)和地下井時(shí)，還可使用沉井法。

接下來(lái)再具體介紹一下明挖發(fā)和盾構(gòu)法。所謂明挖法，即敞口開(kāi)挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實(shí)。盾構(gòu)法是用開(kāi)挖盾構(gòu)隧道的一種施工法。盾構(gòu)為一個(gè)鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護(hù)開(kāi)挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設(shè)并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進(jìn)。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機(jī)具。后部盾尾部分是用來(lái)支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。修建時(shí)在開(kāi)挖面上掘進(jìn)襯砌的一環(huán)長(zhǎng)度后，盾構(gòu)可推進(jìn)到挖好的空間內(nèi)，并在盾殼保護(hù)下裝配隧道襯砌。在含水淤泥地層中可采用以穩(wěn)定工壓縮空氣作面。在日本以及其他國(guó)家，針對(duì)這類(lèi)地層情況已經(jīng)設(shè)計(jì)并推廣了泥水盾構(gòu)。其基本類(lèi)型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。泥水平衡盾構(gòu)采用一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的切削輪，可以在封

李昱奇 11231081 土木1104 閉于工作倉(cāng)壁和隧道作業(yè)面之間的有壓粘土泥漿中開(kāi)挖地層；儲(chǔ)氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩(wěn)定作業(yè)面。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉(cāng)里切削地層，并用螺旋出土機(jī)排泥。盾構(gòu)開(kāi)挖法采用的襯砌類(lèi)型有預(yù)制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。地下連續(xù)墻法是在地下鐵道或其他地下結(jié)構(gòu)的兩個(gè)邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的泥水，以穩(wěn)定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。在兩側(cè)邊墻的保護(hù)下，可以挖開(kāi)街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進(jìn)行填實(shí)，恢復(fù)交通，再進(jìn)行下部地層的開(kāi)挖。此法優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地面交通的干擾時(shí)間短，范圍小，對(duì)路邊建筑物的影響也較小。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。介紹了這么多，其實(shí)也只是一個(gè)方面，因?yàn)橛辛诉@些方法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，隧道工程施工最重要的是合理選擇施工方法。在我國(guó)隧道工程(鐵路、公路)施工實(shí)踐中，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和理淪，逐漸形成了具有中國(guó)特色的隧道施工方法體系。

選擇隧道工程施工方法的原則是：除了考慮隧道工程的地質(zhì)條件外，還要強(qiáng)調(diào)施工方法必須符合快速、安全、質(zhì)量及環(huán)境的要求。而且環(huán)境因素有時(shí)成為選擇施工方法的決定性因素。如在地質(zhì)條件適合的條件下選用大型的掘進(jìn)機(jī)施工方法，這種方法機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，它可滿(mǎn)足快速、安全、質(zhì)量的要求，但是在洞口現(xiàn)場(chǎng)平面狹窄，無(wú)法組拼大型掘進(jìn)機(jī)的環(huán)境下，限制了大型掘進(jìn)機(jī)的施工方法，這時(shí)環(huán)境決定了施工方法的選擇。選擇隧道工程施工方法應(yīng)考慮的基本要素有以下幾點(diǎn)：

1.施工條件

施工條件包括施工隊(duì)伍的施工能力，施工人員素質(zhì)，及施工管理水平，裝備水平。在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)充分考慮這個(gè)因素。如隧道地質(zhì)條件允許采用全斷面開(kāi)挖法，但施工裝備滿(mǎn)足不了。一般全斷面開(kāi)挖選用鉆孔臺(tái)車(chē)打眼一次性鉆孔完畢，若沒(méi)有這種裝備，最好選用短臺(tái)階開(kāi)挖法。

2.地質(zhì)條件

地質(zhì)條件包括巖石級(jí)別、地下水及不良地質(zhì)現(xiàn)象等，巖石級(jí)別是隧道工程圍巖性質(zhì)的綜合判斷，對(duì)施下方法的選擇起著重要的甚至決定性的作用。在隧道施工過(guò)程中巖石的級(jí)別發(fā)生變化時(shí)，必須變換施工方法。按11l口Ⅳ巖石選擇全

李昱奇 11231081 土木1104 斷面結(jié)合超短臺(tái)階法的施工方法，但在施工過(guò)程中，巖石級(jí)別變?yōu)棰蚣?jí)，這時(shí)施工方法相應(yīng)地改變?yōu)樯蠈?dǎo)坑、中槽馬馬口開(kāi)挖方法。

3.隧道斷面積

隧道斷面尺寸和形狀，對(duì)施工方法的選擇有一定的影響。鐵路單線和雙線隧道、公路的雙車(chē)道隧道，越來(lái)越多地選擇采用全斷面法和臺(tái)階法施工。目前，隧道斷面有向大斷面方向發(fā)展的趨勢(shì)，如公路隧道修建3車(chē)道，至4車(chē)道隧道，水電工程中大斷面洞室更是屢見(jiàn)不鮮。所以施工方法必須適應(yīng)其發(fā)展。大斷面隧道工程施工中，目前一般是先采用各種方法開(kāi)挖小斷導(dǎo)坑，再擴(kuò)大形成全斷面的施工方法。

4.埋深

隧道埋深與圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)及多種因素有關(guān)。一般將埋深分淺埋和深埋兩類(lèi)，淺埋又分為超淺埋和淺埋兩類(lèi)。在同樣的地質(zhì)條件下，由埋深不同施工方法有很大差別?！ぐ銣\埋隧道往往采用先將地面挖開(kāi)，修筑完成支護(hù)結(jié)構(gòu)后再回填土石的明挖施工。如隧道進(jìn)出u埋深比較淺時(shí)常采用明挖施工。深埋隧道則采用不挖開(kāi)地面的暗挖法施丁，即在地下開(kāi)挖及修筑支護(hù)結(jié)構(gòu)。

5.工期

隧道工程合同工期的要求，在一定程度上會(huì)影響墓本施工方法的選擇。隧道工程施丁中，工期決定廠在均衡生產(chǎn)條件下，對(duì)開(kāi)挖襯砌、運(yùn)輸?shù)染C合生產(chǎn)能力的基本要求，對(duì)施工方法，施上均衡進(jìn)度，機(jī)械化水平和管理模式的要求。相同地質(zhì)條件下，工期短的隧道要比工期長(zhǎng)的隧道機(jī)械化程度高，管理更加科學(xué)、嚴(yán)格。

6.環(huán)境條件

隧道施工會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生爆破振動(dòng)，地表卜沉，施工噪聲，地下水的變化，綠色覆蓋的變化等不良影響，這時(shí)，環(huán)境條件將成為選擇隧道施工方法的重要因素之一。特別是在城市隧道施工，環(huán)境條件成為選擇施工方法的決定因素。還要介紹一下施工過(guò)程中容易遇到的問(wèn)題。目前隧道施工，基本上采用礦山法修筑，出現(xiàn)的問(wèn)題表現(xiàn)如下：

1．施工段地質(zhì)判斷技術(shù)不完善，缺乏有效的判斷方法和手段。如地質(zhì)超前

李昱奇 11231081 土木1104 預(yù)報(bào)技術(shù)和設(shè)備，還沒(méi)有推廣和應(yīng)用。

2．在施工過(guò)程中，人們沒(méi)有牢固樹(shù)立“保護(hù)圍巖、愛(ài)護(hù)圍巖”的觀點(diǎn)和理念，造成不能有效地控制對(duì)遺留圍巖的損傷和松弛。如，為加快施工進(jìn)度，在掘進(jìn)時(shí)裝藥不按爆破設(shè)計(jì)用藥量裝藥，隨意增加藥量，使遺留圍巖損傷嚴(yán)重，或初期支撐不在要求時(shí)間內(nèi)支護(hù)完畢，使得遺留圍巖暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使圍巖松弛。這些現(xiàn)象都是造成隧道施工塌方的隱患。

3．隧道施工方法工廠化程度不高。特別是軟弱破碎圍巖的施工方法的工廠化程度更加有待提高。工廠化程度可使施工快速，及時(shí)使圍巖形成自應(yīng)力，有效避免塌方。

4．隧道圬工工程“重外美，輕內(nèi)實(shí)”，圬工結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重的隱患。如襯砌厚度不夠，欠挖不處理，使得襯砌厚度嚴(yán)重不足；襯砌背后填允不按規(guī)定施工，靠近襯砌先用漿砌片石填允，余下超挖空間再用于砌片石填密，因此，留下空洞；襯砌初期開(kāi)裂普遍存在；拱腳、基底清理不徹底灌注混凝土；拱部和邊墻接觸不密，形不成襯砌整體作用，基底與隧道鋪底工程分離開(kāi)，運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)翻漿、冒泥現(xiàn)象等。

5．隧道施工過(guò)程中，地下水處理始終是薄弱環(huán)節(jié)，防止工程施工質(zhì)量存在問(wèn)題，造成隧道成洞地段襯砌滲水、洞水現(xiàn)象常有發(fā)牛。

6．施工階段工程質(zhì)量的檢測(cè)體制不完善，更重要的是缺乏有效的檢測(cè)手段和方法。貫徹ISO 9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)流寸：形式，施工操作不按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)去做，甚至有的不編寫(xiě)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

7．環(huán)境意識(shí)薄弱。洞內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境欠佳，施工高壓風(fēng)、水管漏水，通風(fēng)管漏風(fēng)，粉塵含量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械、車(chē)輛廢氣超標(biāo)準(zhǔn)等。洞外控制對(duì)周邊環(huán)境和結(jié)構(gòu)物的影響措施不利。

8．參加施工人員(技術(shù)人員、管理人員及職工)的應(yīng)變能力不強(qiáng)，沒(méi)有對(duì)不良施工災(zāi)害的預(yù)測(cè)，一旦出現(xiàn)施工災(zāi)害，有時(shí)束手無(wú)策。

那么施工之前該做些什么準(zhǔn)備呢錒工單位在接受施工任務(wù)后，首先就是要做好施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，這類(lèi)工作細(xì)致復(fù)雜，涉及面廣，直接影響基本工程是否順利進(jìn)行。隧道工程施工準(zhǔn)備階段的工作內(nèi)容如下。

1．臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)與施工

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臨時(shí)工程內(nèi)容有臨時(shí)房屋(含生活、生產(chǎn)房屋)、道路、通信、供水、供電等施工保障性設(shè)施。

2．施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置

隧道工程為保證正常施工現(xiàn)場(chǎng)，平面布置很重要。隧道工程與其他工程(如路基、橋涵)比臨時(shí)設(shè)施內(nèi)容較多，材料品種多、機(jī)械設(shè)備多，場(chǎng)地小。因此，科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)平面布置可減少施工干擾。

3．組織資源進(jìn)場(chǎng)

根據(jù)施工進(jìn)度的要求組織資源(包括勞動(dòng)力、材料及機(jī)器、機(jī)械設(shè)備等)進(jìn)場(chǎng)。

4．組織編制隧道施工組織設(shè)計(jì)

5，組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

各級(jí)施工部門(mén)必須組織有關(guān)人員到工地進(jìn)行技術(shù)和施工調(diào)查，就地核對(duì)設(shè)計(jì)文件，察看地形、地質(zhì)，了解當(dāng)?shù)夭牧?、氣候、水文、交通運(yùn)輸、動(dòng)力及生活物資等供應(yīng)情況。

6．隧道施工責(zé)任成本編制及分包合同的簽訂

7．隧道施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

8．征地、拆遷、環(huán)保、生活供應(yīng)、醫(yī)藥衛(wèi)生等

9．隧道工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

隧道工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作如下：

(1)對(duì)長(zhǎng)大隧道工程設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。

(2)對(duì)隧道洞外的水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

(3)隧道測(cè)量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^(guò)程中很難用其他方法檢驗(yàn)結(jié)果，而且測(cè)量得是否正確并達(dá)到必要的精度，只有在隧道貫通時(shí)才知道。因此，隧道施工測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。

(4)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)可與中線點(diǎn)同時(shí)埋設(shè)，并沒(méi)在堅(jiān)硬巖石上，鐵芯可用螺栓或道釘。

①設(shè)在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標(biāo)

李昱奇 11231081 土木1104 記。

②挖一小洞，放人圓頭鐵芯，并澆筑混凝土。鐵芯為大于20mm的金屬棒，頂部制成圓形，下部制成倒鉤。

隧道施工準(zhǔn)備工作的粗與細(xì)、快與慢，直接關(guān)系到施工階段的施工能否順利進(jìn)行。準(zhǔn)備工作粗，考慮得不周到，會(huì)造成在施工過(guò)程中缺這少那，影響施工進(jìn)度，嚴(yán)重的停工等候。所以，施工準(zhǔn)備工作關(guān)系到施工能否按著規(guī)定進(jìn)度要求實(shí)施。在隧道工程整個(gè)施工過(guò)程占有很重要的地位，是不可敷衍了事的。只有周密、細(xì)致、全面地考慮和進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，才能保證施工正常進(jìn)行。在未來(lái)，地下工程有著廣闊的前景。在未來(lái)，將會(huì)更加因地制宜，開(kāi)拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟(jì)效益，這也是當(dāng)前各國(guó)在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢(shì)。例如，中國(guó)在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來(lái)修建窯洞民居。各大城市加強(qiáng)地下交通運(yùn)輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科——地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。在長(zhǎng)大隧道和重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構(gòu)、頂管、沉管和連續(xù)墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進(jìn)機(jī)或高效水鉆臺(tái)車(chē)，以及光面爆破和預(yù)裂爆破等先進(jìn)技術(shù)。在一些長(zhǎng)隧道中采用水平鉆井已取得成功。以噴錨支護(hù)為基礎(chǔ)的新奧法施工，可大力推廣。

下午回到學(xué)校后，老師又帶領(lǐng)我們參觀了隧道中心的地下隧道，給我們講解了城市隧道與山區(qū)隧道的不同，使我們對(duì)隧道的理解又加深了。

四、感受總結(jié)

經(jīng)過(guò)了這次雖然勞累但收獲頗豐的實(shí)習(xí)，我深刻地認(rèn)識(shí)到了土木工程專(zhuān)業(yè)極高的復(fù)雜性以及將來(lái)工作的辛苦，因?yàn)槲覀兛吹胶芏嗨淼蓝际窃谝巴?，條件不佳，此外地形地貌，水土結(jié)構(gòu)，城市布局，交通流量及影響，經(jīng)費(fèi)，技術(shù)水平等等各種條件直接制約了隧道及地下工程的形式及設(shè)計(jì)，需要考慮的條件如此之多，無(wú)論對(duì)于隧道及地下工程的設(shè)計(jì)還是施工都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這一切的一切，無(wú)一不需要土木工程師們打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，虛心學(xué)習(xí)，努力積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可見(jiàn)學(xué)校安排專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)十

李昱奇 11231081 土木1104 分有必要和有效果的。雖然要成為一個(gè)合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒(méi)有因此而感到氣餒，相反激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣，我一定要努力學(xué)習(xí)好目前的課程，以后及時(shí)抓住機(jī)會(huì)參加更多的實(shí)踐，為成為一個(gè)合格的土木工程師不斷努力，并建出無(wú)愧于土木工程師這個(gè)稱(chēng)號(hào)的隧道與宏偉的地下工程！

第二篇：北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知

實(shí)習(xí)報(bào)告

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北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

前言....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

一、本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

二、本次實(shí)習(xí)的目的....................................................................4 專(zhuān)論....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1、妙峰山.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)

2、北京地鐵13號(hào)線....................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。結(jié)論..................................................................................................11 建議..................................................................................................11 結(jié)束語(yǔ)................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

土建學(xué)院

北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

隧道（Tunnel）為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱(chēng)作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱(chēng)地下道。

隧道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隧道在綜合交通體系中占有重要地位。隧道為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于隧道方向的基礎(chǔ)知識(shí)，讓我們對(duì)隧道有了一定的認(rèn)識(shí)。

一、本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)教師和工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)教授以及施工人員的現(xiàn)身說(shuō)法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)材料工藝過(guò)程。實(shí)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)，為專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)習(xí)不僅能讓我們?cè)缧┝私庾约簩?zhuān)業(yè)方面的知識(shí)，還能讓我們多了解些專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，讓我們?cè)缧┱J(rèn)識(shí)到我們將面臨的工作問(wèn)題，告訴我們要認(rèn)真讀書(shū)，鉆研專(zhuān)業(yè)知識(shí)，擁有足夠的理論知識(shí)是進(jìn)行工程實(shí)踐的基礎(chǔ)，本次實(shí)習(xí)讓我明白了作為一個(gè)工程建設(shè)人員，一定要有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能夠做好一項(xiàng)工程，作為一個(gè)工程師，只有這樣才稱(chēng)得上是一個(gè)合格的工程師。

隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線通過(guò)的通道。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。為了使我們土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能夠更好的掌握書(shū)本上的知識(shí)，將其與現(xiàn)實(shí)生活緊密結(jié)合，學(xué)校組織我們進(jìn)行橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)所學(xué)的知識(shí)有了更深刻的理解，也明白了它是如何靈活的運(yùn)用到實(shí)際中去的。

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二、本次實(shí)習(xí)的目的

充分了解施工方法、施工組織和施工流程。

隧道相關(guān)知識(shí)：

隧道（tunnel）是埋置于地層中的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。國(guó)際上對(duì)于隧道所下的定義為：“以某種用途，在地面下任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面面積大于22 的洞室?！?/p>

古代人們就建筑了許多地下的建筑物，這其中就包括了用于交通的隧道?，F(xiàn)代隧道興起在17世紀(jì)歐洲的運(yùn)河時(shí)代，其中，法國(guó)的馬爾派斯運(yùn)河隧道，可能是最早用火藥開(kāi)鑿的航運(yùn)隧道。我國(guó)最早的隧道是1890年建成的臺(tái)灣獅球嶺隧道。

隧道工程主要包括隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。隧道工程的施工條件極其惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。20世紀(jì)才開(kāi)始采用鉆爆作業(yè)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，工人們已從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。

隧道的分類(lèi)：

隧道以地質(zhì)條件分，可分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；從埋置深度分，可分為淺埋隧道和深埋隧道；從隧道所處位置分，可分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道；按用途分，可分為：

一、交通隧道，1.鐵路隧道，2.公路隧道，3.水底隧道，4.地下鐵道，5.航運(yùn)隧道，6.人行地道；

二、水工隧道，1.引水隧道，2.尾水隧道，3.導(dǎo)流隧洞和泄洪隧洞，4.排沙隧道；

三、市政隧道，1.給水排水隧道，2.管路隧道，3.線路隧道，4.人防隧道；

四、礦山隧道，1.運(yùn)輸巷道，2.給水巷道，3.通風(fēng)巷道；

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實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1、妙峰山隧道

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年10月29日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：妙峰山

奧陶紀(jì)馬家溝組厚層灰?guī)r，主要巖性為石灰?guī)r，灰白色，顯示明顯的箱型褶皺現(xiàn)象，兩翼近直立，到轉(zhuǎn)折端轉(zhuǎn)為水平，向背斜結(jié)構(gòu)明顯。石灰?guī)r體呈致密塊狀，巖體質(zhì)量好，完整性好，厚度大；巖石節(jié)理少，不發(fā)育。巖溶現(xiàn)象不明顯，主要由于北京地區(qū)降水少，地下水少，在高處巖層中有少量溶洞和巖溶管道，體積很小。

在褶皺構(gòu)造兩翼厚層堅(jiān)硬的巖石中通過(guò)，圍巖質(zhì)量好，完整性好，有利于工程穩(wěn)定。隧道無(wú)襯砌或支護(hù)，稱(chēng)為“毛洞”。北側(cè)無(wú)洞門(mén)，南側(cè)有石砌的洞門(mén)，洞門(mén)上方無(wú)削坡，洞門(mén)可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長(zhǎng)度，使邊坡及仰坡得以穩(wěn)定；南側(cè)洞門(mén)頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側(cè)溝排走，保障運(yùn)營(yíng)安全。

隧道剖面呈拱形或馬蹄形，隧道的開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖

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法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。其施工方法是鉆爆法，也叫礦山法，指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開(kāi)挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開(kāi)挖，并要求邊挖邊撐以求安全。隧道及地下工程施工的爆破與一般石方工程的爆破要求不同。為了便于裝碴和不損壞附近的臨時(shí)支撐或永久性襯砌，不使巖層爆得粉碎或碎落的巖塊過(guò)大，又不使爆破時(shí)的巖塊拋擲很遠(yuǎn)，故一般用松動(dòng)爆破。邊坡處于巖石逆層一側(cè)，巖石產(chǎn)狀傾向邊坡內(nèi)部，不易發(fā)生順層滑坡，穩(wěn)定性好，無(wú)邊坡支護(hù)工程。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

2、地鐵十四號(hào)站

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年10月29日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十四號(hào)線

簡(jiǎn)介：北京地鐵14號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“14號(hào)線”），是北京市在建的一條地鐵線路。線路起于位于北京西南部，豐臺(tái)區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門(mén)、南八里莊、大望路、朝陽(yáng)公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽(yáng)區(qū)境內(nèi)的善各莊站，貫穿北京南部和東部。張郭莊站至西局站定于2013年3月開(kāi)通，配合園博會(huì)的開(kāi)辦；其余部分定于2014年1

2土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

月開(kāi)通。

鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見(jiàn)的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對(duì)于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過(guò)河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車(chē)站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車(chē)離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。但這種挖法也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開(kāi)挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問(wèn)題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車(chē)通道。采用盾構(gòu)法

盾構(gòu)施工技術(shù)是世界上隧道施工工法中最先進(jìn)的施工技術(shù)之一，可在粘、砂、礫石、巖石等不同的地層中施工，對(duì)各種地層的適應(yīng)能力極強(qiáng)。

盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在防止軟基開(kāi)

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挖面崩塌或保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開(kāi)挖和襯砌作業(yè)。其施工過(guò)程需先在隧洞某段的一端開(kāi)挖豎井或基坑，將盾構(gòu)機(jī)吊入安裝，盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處開(kāi)始掘進(jìn)并沿設(shè)計(jì)洞線推進(jìn)直至到達(dá)洞線中的另一豎井或隧洞的端點(diǎn)。

用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。

盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)文撐的作用，承受周?chē)翆拥膲毫Γ袝r(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。

盾構(gòu)機(jī)施工主要由穩(wěn)定開(kāi)挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁后灌漿三大要素組成。其中開(kāi)挖面的穩(wěn)定方法是其工作原理的主要方面，也是區(qū)別于硬巖掘進(jìn)機(jī)或比硬巖掘進(jìn)機(jī)復(fù)雜的主要方面。大多數(shù)硬巖巖體穩(wěn)定性較好，不存在開(kāi)挖面穩(wěn)定問(wèn)題。

盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作方式的不同主要分為壓縮空氣

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式、泥水式，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)等不同類(lèi)型。泥水式盾構(gòu)機(jī)是通過(guò)加壓泥水或泥漿(通常為膨潤(rùn)土懸浮液)來(lái)穩(wěn)定開(kāi)挖面，其刀盤(pán)后面有一個(gè)密封隔板，與開(kāi)挖面之間形成泥水室，里面充滿(mǎn)了泥漿，開(kāi)挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經(jīng)分離后泥漿重復(fù)使用。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)是把土料(必要時(shí)添加泡沫等對(duì)土壤進(jìn)行改良)作為穩(wěn)定開(kāi)挖面的介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世至今已有近180年的歷史，其始于英國(guó)，發(fā)展于日本、德國(guó)。近30年來(lái)，通過(guò)對(duì)土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機(jī)中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機(jī)的有效密封，確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對(duì)一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)等方面的探索和研究解決，使盾構(gòu)機(jī)有了很快的發(fā)展。國(guó)外主要生產(chǎn)廠家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德國(guó)海倫克內(nèi)希特(Herrenknecht AG)公司等。盾構(gòu)機(jī)尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機(jī)在日本由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及實(shí)際工程的需要發(fā)展很快。德國(guó)的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)也有獨(dú)到之處，尤其是在地下施工過(guò)程中，保證密封的前提以及高達(dá)0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤(pán)上的刀具，從而提高盾構(gòu)機(jī)的一次掘進(jìn)長(zhǎng)度。德國(guó)還開(kāi)發(fā)了在密封條件下，從大直徑刀盤(pán)內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。

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球墨鑄鐵管

使用18號(hào)以上的鑄造鐵水經(jīng)添加球化劑后，經(jīng)過(guò)離心球墨鑄鐵機(jī)高速離心鑄造成的管道，稱(chēng)之為“球墨鑄鐵管”（Ductile Cast Iron Pipes），簡(jiǎn)稱(chēng)為球管、球鐵管和球墨鑄管等。

特點(diǎn)

離心球墨鑄鐵管具有鐵的本質(zhì)、鋼的性能，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，密封效果好，安裝簡(jiǎn)易、主要

球墨鑄鐵管

用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣,輸油等。是供水管材的首選，具有很高的性?xún)r(jià)比。與PE管材相比，從安裝時(shí)間上，球墨管比PE管安裝更簡(jiǎn)單快捷，且安裝后內(nèi)外承壓力更好；從密閉性和防腐性上來(lái)看，球墨管安裝后的密閉性更好，也可以通過(guò)多種防腐手段提高防腐蝕性能；從水力性能來(lái)看，因球墨管規(guī)格一般指內(nèi)徑，PE 管規(guī)格一般指外徑，因?yàn)橥纫?guī)格條件下，球墨管能實(shí)現(xiàn)更大的徑流量；從綜合安裝維護(hù)造價(jià)來(lái)看，球墨管有著更加優(yōu)越的性?xún)r(jià)比。球墨鑄鐵管的主要成分有碳、硅、錳、硫、磷和鎂。內(nèi)壁噴鋅，水泥沙漿防腐材料等。

優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)

在中低壓管網(wǎng)，球墨鑄鐵管具有運(yùn)行安全可靠，破損率低，施工維修方便、快捷，防腐性能優(yōu)異等。

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缺點(diǎn)

在高壓管網(wǎng)，一般不使用，抗壓力低。由于管體相對(duì)笨重，安裝時(shí)必須動(dòng)用機(jī)械。

結(jié)論

兩天的建工方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)建工方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很大的，這兩天的實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書(shū)本上所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書(shū)本上見(jiàn)不到的知識(shí)，實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)與實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。

建議

在實(shí)習(xí)過(guò)程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽(tīng)不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。

結(jié)束語(yǔ)：

本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，有辛苦也有收獲，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。除了對(duì)于基本的隧道概念和問(wèn)題有了比較深入和親身的認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)，增長(zhǎng)了自己的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力。以前對(duì)一些隧道方面的知識(shí)，只是從理論上略知一二，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們卻有了感性上的認(rèn)識(shí)，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實(shí)際處理問(wèn)題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。最后，由衷地感謝此次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師和兩家單位的工程師們，感謝你們細(xì)心的講解，使我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中收獲了許多知識(shí)。你們教給我們的不僅僅是專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還有你們嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)

土建學(xué)院 北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的工作態(tài)度。

土建學(xué)院

第三篇：隧道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

（隧道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）

姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 學(xué)院：

目錄

前言................................................................................................................................3 實(shí)習(xí)時(shí)間......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)地點(diǎn)......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。實(shí)習(xí)目的......................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽?；菊J(rèn)識(shí)........................................................................................................................4 實(shí)習(xí)內(nèi)容........................................................................................................................6

1、涵洞...................................................................................................................6

2、隧道...................................................................................................................7

3、潮河關(guān)隧道.....................................................................................................13

4、學(xué)校隧道實(shí)驗(yàn)室.............................................................................................14 實(shí)習(xí)小結(jié)......................................................................................................................15

前言

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。這次我們實(shí)習(xí)的方向是隧道工程。

作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月25日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

潮河關(guān)隧道、學(xué)校結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室

實(shí)習(xí)目的

通過(guò)對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對(duì)隧道的挖掘、建設(shè)和維護(hù)等，有比較全面的感性認(rèn)識(shí)。并對(duì)我們專(zhuān)業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，開(kāi)闊視野，增長(zhǎng)知識(shí)，拓寬我們的知識(shí)面，了解橋梁相關(guān)方面的知識(shí)。建立起對(duì)橋梁感性的認(rèn)識(shí)和初步的工程意識(shí)，激發(fā)對(duì)后續(xù)課程學(xué)習(xí)的興趣。

基本認(rèn)識(shí)

隧道勘測(cè) 為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類(lèi)型等技術(shù)方案，對(duì)隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對(duì)地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測(cè)。

在隧道勘測(cè)和開(kāi)挖過(guò)程中，須了解圍巖的類(lèi)別。圍巖是隧道開(kāi)挖后對(duì)隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類(lèi)是依次表明周?chē)鷰r石的綜合強(qiáng)度。中國(guó)在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類(lèi)。關(guān)于巖石分類(lèi)70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類(lèi)方法。70年代以后在國(guó)際上應(yīng)用較廣并為國(guó)際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級(jí)系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類(lèi)法。圍巖的類(lèi)別的確定，為隧道工程設(shè)計(jì)合理和施工順利提供了依據(jù)。隧道設(shè)計(jì) 包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。

選線 根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

縱斷面設(shè)計(jì) 沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車(chē)空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì) 隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引區(qū)段、電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車(chē)輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國(guó)所用輪廓尺寸為：?jiǎn)尉€隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時(shí),其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

輔助坑道設(shè)計(jì) 輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國(guó)自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來(lái),在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、涵洞

涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過(guò)的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門(mén)以調(diào)節(jié)水量。

涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和冀墻組成。洞身由若干管節(jié)組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端墻和翼墻位于入口和出口及兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，同時(shí)還可以保護(hù)路堤邊坡不受水流沖刷。涵洞的孔徑一般是0.75~6m。作用 涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60% 一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的40%左右。特點(diǎn)

由于涵洞是處于大自然環(huán)境(風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和行車(chē)荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點(diǎn)：

(1)滿(mǎn)足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。

(2)具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計(jì)荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。

(3)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長(zhǎng)期完好，不發(fā)生破損。

2、隧道

隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱(chēng)作地下隧道，在臺(tái)灣習(xí)稱(chēng)地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(chē)（自行車(chē)）、一般道路交通、機(jī)動(dòng)車(chē)、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。

建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開(kāi)挖后覆蓋，稱(chēng)為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開(kāi)挖稱(chēng)為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿(mǎn)整個(gè)隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。若隧道內(nèi)僅單純之輸送氣體或液體且充滿(mǎn)整個(gè)隧道，則其物理現(xiàn)象主要為受到閥門(mén)或抽水、風(fēng)機(jī)之影響為水錘作用；若充滿(mǎn)隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內(nèi)移動(dòng)之影響(例如：公路隧道內(nèi)之汽車(chē)、鐵路隧道內(nèi)之列車(chē))，則其物理現(xiàn)象主要為活塞效應(yīng)。種類(lèi) 鐵路隧道 人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車(chē)爭(zhēng)路的問(wèn)題。運(yùn)河隧道 輸水隧道

排水隧道（下水道為其一種）

山嶺隧道：穿越山嶺，供車(chē)輛行駛，減少行車(chē)距離。城市地下隧道

水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術(shù)問(wèn)題有待解決，所以現(xiàn)時(shí)未有采用透明物料在海底建造水底行車(chē)隧道。海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車(chē)輛通行的。過(guò)江隧道 電纜隧道

隧道按照長(zhǎng)度隧道分為： 公路隧道：＞3000m為特長(zhǎng)隧道 3000m≥長(zhǎng)隧道＞1000m

1000m≥中隧道＞500m ≥500m為短隧道

鐵路隧道：＞10000m為特長(zhǎng)隧道

10000m≥長(zhǎng)隧道＞3000m

3000m≥中長(zhǎng)隧道＞500m ≥500m為短隧道。

②隧道選線與工程地質(zhì)的關(guān)系

影響隧道的選線的因素主要有兩個(gè)：安全與經(jīng)濟(jì)，其中安全應(yīng)該放在第一位。我們要根據(jù)不同地質(zhì)構(gòu)造特征和巖體的特性，以及周?chē)沫h(huán)境因素來(lái)選址，再綜合衡量經(jīng)濟(jì)等各種因素選擇最為合適的路線和地址。我們不要因?yàn)殚_(kāi)始時(shí)的節(jié)約財(cái)力而選擇地質(zhì)很差的路線而像關(guān)溝隧道那樣進(jìn)行線，或是像斜河澗隧道那樣再花更多的錢(qián)進(jìn)行維護(hù)。在實(shí)習(xí)中我給我印象最深的是位于臥虎山潮河關(guān)的桃山隧道，由于當(dāng)時(shí)的隧道工程設(shè)計(jì)人員選線時(shí)，沒(méi)有考慮到這里特殊的山體巖性，導(dǎo)致修建隧道的時(shí)候，施工產(chǎn)生的振動(dòng)載荷使得山體發(fā)生滑坡，二號(hào)隧道因滑體廢棄，從而導(dǎo)致了三號(hào)、四號(hào)隧道也無(wú)法使用。造成了巨大的工程事故，經(jīng)濟(jì)損失在現(xiàn)在算來(lái)有六、七個(gè)億！所以我們作為工程設(shè)計(jì)選線人員，一定要注意沿線的地形地貌，特別是邊坡選線，否則將造成無(wú)法挽回的后果！③隧道開(kāi)挖方法

開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。鉆爆法①全斷面開(kāi)挖法：一次開(kāi)挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車(chē)鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。還要有大型裝碴運(yùn)輸機(jī)械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開(kāi)挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣?。半斷面法是弧形上半部領(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。②分部開(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。這種方法主要優(yōu)點(diǎn)是可采用輕型機(jī)械施工，多開(kāi)工作面，各工序間拉開(kāi)一定的安全距離。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。

上導(dǎo)坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻，曾于1872～1881為圣哥達(dá)隧道采用。中國(guó)短隧道一般用這種方法。中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開(kāi)挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴(kuò)大上半部。20世紀(jì)初美洲曾用這種方法，20年代美國(guó)新喀斯喀特隧道也用這種方法。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：a.上下導(dǎo)坑法，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開(kāi)展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開(kāi)挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。1961～1966年在中國(guó)成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類(lèi)似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法，兩個(gè)下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開(kāi)挖，最后挖掉中心土體，襯砌順序?yàn)橄葔蠊?，多用于圍巖很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個(gè)下導(dǎo)坑成品字形的。全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法是鉆爆法開(kāi)挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。

盾構(gòu)法采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開(kāi)挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開(kāi)挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作;支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺(tái)推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。

掘進(jìn)機(jī)法在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。早在19世紀(jì)50年代初，美國(guó)胡薩克隧道就試用過(guò)掘進(jìn)機(jī)，但未成功。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來(lái)。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類(lèi)型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤(pán)，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤(pán)上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤(pán)周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對(duì)可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r(shí)，它先外伸撐緊在周?chē)鷰r壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無(wú)超挖,速度快，操作人員少。

本次實(shí)習(xí)中所參觀潮的河關(guān)隧道附近所廢棄的一段隧道所使用的開(kāi)外方法就為上導(dǎo)坑法，襯砌順序是先拱后墻。

3、潮河關(guān)隧道改線 潮河關(guān)隧道改線，河流侵蝕滑坡導(dǎo)致開(kāi)挖巖體隧道失穩(wěn)，造成大規(guī)模坍方（破壞山體穩(wěn)定性，山體向下滑動(dòng)）。角礫狀巖石，偏長(zhǎng)的角礫，磨圓較差。二號(hào)隧道出口處原設(shè)計(jì)深路塹，邊坡為侏羅系灰綠色頁(yè)巖，風(fēng)化破碎。三號(hào)隧道出口處，山體下滑，仰坡坍塌，洞口偏壓嚴(yán)重，邊墻拱圈擠裂。

4、學(xué)校隧道實(shí)驗(yàn)室

北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國(guó)鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國(guó)內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開(kāi)展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬(wàn)，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道，見(jiàn)圖1。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車(chē)的激振和測(cè)試設(shè)備。隧道漏水問(wèn)題 隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來(lái)穿山越嶺，若施做于地面下稱(chēng)作地下隧道。作為地下通道的隧道漏水不僅會(huì)降低混凝土襯砌的耐久性,而且降低了隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能,惡化了隧道內(nèi)的環(huán)境;在施工和運(yùn)營(yíng)中給安全帶來(lái)不可估計(jì)的危險(xiǎn)。

實(shí)習(xí)小結(jié)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，同學(xué)們都本著夯實(shí)基礎(chǔ)、拓寬知識(shí)面、增強(qiáng)能力的原則，積極主動(dòng)向老師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢(xún)問(wèn)相關(guān)知識(shí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。這次實(shí)習(xí)達(dá)到了目的，不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識(shí)。以前對(duì)一些工程地質(zhì)問(wèn)題及工程問(wèn)題的處理，只是從理論上略知一二，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們卻有了感性上的認(rèn)識(shí)，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實(shí)際處理問(wèn)題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。

最后，衷心感謝各位老師在整個(gè)辛苦的實(shí)習(xí)過(guò)程中堅(jiān)持不懈的陪同以及細(xì)致耐心的講解！

第四篇：隧道與地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告（xiexiebang推薦）

土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)

——隧道與地下工程方向

學(xué) 院：土木建筑工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：土木1208 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

指導(dǎo)教師：隧道與地下工程系 實(shí)習(xí)日期：2014年7月24日

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

目錄

第一部分 前言

…………………………………………………………………2

第二部分 專(zhuān)論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道簡(jiǎn)介

………………………………………………………3

隧道實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

………………………………………………………4（2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡(jiǎn)介

………………………………………………………7 地下工程實(shí)地認(rèn)識(shí)

………………………………………………………10 第三部分 結(jié)論及建議

…………………………………………………………………12

第四部分 結(jié)束語(yǔ)

…………………………………………………………………13

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

第一部分 前言

實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

為了增加對(duì)隧道與地下工程的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也適應(yīng)建筑學(xué)科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實(shí)踐能力，學(xué)院組織了本次隧道與嗲下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。由于我們土木工程專(zhuān)業(yè)的大二學(xué)生還沒(méi)有學(xué)習(xí)到太多的專(zhuān)業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實(shí)踐中對(duì)將來(lái)有可能從事的行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為今后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中我們不僅可以學(xué)習(xí)到許許多多課堂上學(xué)習(xí)不到的東西，還可以開(kāi)闊視野，增加對(duì)隧道工程以及地下工程工程常識(shí)的儲(chǔ)備，一邊在將來(lái)更好地將其應(yīng)用到實(shí)際工作中去。

通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對(duì)隧道與地下工程技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)，了解其各方面結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)隧道與地下工程施工和管理過(guò)程中存在的問(wèn)題、理論與實(shí)際相符合或相沖突的一些例子，學(xué)習(xí)了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)以及提供分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)時(shí)間

2014年7月24日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室 2.門(mén)頭溝區(qū)妙峰山大臺(tái)線鐵路隧道

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第二部分

專(zhuān)論

1、隧道部分

1）隧道工程簡(jiǎn)介

隧道的定義

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室?！?/p>

組成

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車(chē)洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。

高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專(zhuān)用洞室。高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。

高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專(zhuān)用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

分類(lèi)：

鐵路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)10000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告

公路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：觀察隧道圍巖特征

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：門(mén)頭溝妙峰山大臺(tái)線隧道

圍巖是洞室四周?chē)@的巖石，這個(gè)洞室可以是人工開(kāi)鑿的（例如各種隧道、地下倉(cāng)庫(kù)等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個(gè)等級(jí)，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質(zhì)由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)，巖石工程性質(zhì)較好。所以該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。

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北面洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因?yàn)榇?處的圍巖穩(wěn)定性不好，雖然與大臺(tái)鐵路2號(hào)隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅(jiān)硬的石灰?guī)r但是此處地下水的循環(huán)作用較強(qiáng)，此處洞頂?shù)纳戏接性S多大小不等的巖溶現(xiàn)象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出，北方不突出）。巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出。這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現(xiàn)了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過(guò)觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩(wěn)定性較好，節(jié)理不多，故沒(méi)有添加襯砌。

后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因?yàn)椴贾迷诒承钡暮瞬康南锏阑蚱渌叵露?/p>

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室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩(wěn)定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進(jìn)行進(jìn)一步維護(hù)，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來(lái)保護(hù)洞室，再?lài)鷰r的頂部設(shè)有排水設(shè)施，用來(lái)防止雨水的滲透破壞作用。

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二、地下工程部分

1）地下工程簡(jiǎn)介

地下工程定義：

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業(yè)、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應(yīng)計(jì)入各種用途的地下構(gòu)筑物,如房屋和橋梁的基礎(chǔ),礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務(wù)性的地下設(shè)施。

發(fā)展簡(jiǎn)況和特點(diǎn)

地下建筑工程的歷史可以追溯到遠(yuǎn)古(見(jiàn)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用)。近代的地下建筑工程，開(kāi)始是在采礦、地下交通運(yùn)輸、市政、工業(yè)和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發(fā)展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉(cāng)庫(kù)和油庫(kù)，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，地下建筑物在戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)方面的優(yōu)越性受到了重視。不少?lài)?guó)家都將一些軍事設(shè)施和工廠、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國(guó)的一些后方城市也陸續(xù)修建了不少防空洞。戰(zhàn)后，地下防護(hù)工程迅速發(fā)展，修建和防護(hù)技術(shù)也更加先進(jìn)。

近30年來(lái)，由于一些尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝對(duì)恒溫、恒濕條件的嚴(yán)格要求（如精密導(dǎo)彈儀表等），將生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車(chē)間設(shè)在地下更顯示其優(yōu)越性。為了獲得更高的水頭,或節(jié)省高山峽谷內(nèi)大面積的地面開(kāi)挖工程量,多年來(lái)在世界范圍內(nèi)修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國(guó)家(如瑞典等)，為了節(jié)約地上工程建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用（如裝修、通風(fēng)、取暖、照明以及平日維修保養(yǎng)方面耗用的資金），并與山區(qū)地面施

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工經(jīng)過(guò)詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以后，也常將一些工業(yè)建筑物改設(shè)在地下，出現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)的地下工廠（車(chē)間）。

一定厚度的巖層和土層，可以承受來(lái)自地下建筑物內(nèi)部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內(nèi)部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環(huán)境的密閉性也為防范火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，以及為減輕環(huán)境污染提供有利條件，將核廢料和工業(yè)垃圾封存于深層地下的巖洞內(nèi)是一種有效的措施。

但是，修建地下建筑物對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比較困難、工期長(zhǎng)，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問(wèn)題不易解決）。這些局限性將隨著生產(chǎn)力的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步得到改善和克服。

分類(lèi) 地下建筑物有三種不同的分類(lèi)：

按使用功能分類(lèi)可分為：①工業(yè)建筑。包括倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、糧庫(kù)、冷庫(kù)、各種地下工廠（車(chē)間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護(hù)站和地下醫(yī)院等），一些平戰(zhàn)結(jié)合的地下公共建筑，如地下街、車(chē)庫(kù)、影劇院餐廳、招待所和物資貯存?zhèn)}庫(kù)，以及地下住宅等。中國(guó)西北黃土地區(qū)修建了為數(shù)眾多的窯洞民居。③交通運(yùn)輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運(yùn)河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調(diào)壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業(yè)坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰(zhàn)工事(筑城)、屯兵和作戰(zhàn)坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機(jī)和艦艇洞庫(kù)、軍用油庫(kù)、導(dǎo)彈發(fā)射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉(cāng)庫(kù)等。⑦公用和服務(wù)性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

按地質(zhì)條件和建造方式分類(lèi)可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰?guī)r地區(qū)已有的天然溶洞，以及經(jīng)過(guò)加固

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和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見(jiàn)隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

按習(xí)慣稱(chēng)謂分類(lèi)當(dāng)?shù)叵陆ㄖ?dú)立地修建在地層內(nèi)，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱(chēng)為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱(chēng)為附建式地下建筑。在中國(guó)，還習(xí)慣于按軍事術(shù)語(yǔ)進(jìn)行地下建筑分類(lèi)。

結(jié)構(gòu)形式

地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤(pán)式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見(jiàn)的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當(dāng)?shù)鼗浫鯐r(shí)在底板處多加設(shè)仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

襯砌和材料

地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預(yù)制裝配式的和復(fù)合式的。修筑襯砌的建筑材料過(guò)去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發(fā)展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預(yù)應(yīng)力混凝土的。對(duì)不承力的圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

施工方法

在巖石地層內(nèi)的開(kāi)挖，多采用礦山法和隧洞掘進(jìn)機(jī)。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開(kāi)挖。后者則用掘進(jìn)機(jī)切削巖層一次開(kāi)挖成洞。也有采用在盾構(gòu)掩護(hù)下的切割式鑿巖機(jī)開(kāi)挖坑道。最近30年來(lái)，噴錨支護(hù)得到很大發(fā)展。采用噴錨作為初期支護(hù)，然后用模筑方法修筑整體式二次支護(hù)的復(fù)合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護(hù)施工安全，得到廣泛應(yīng)用。

在軟土地層內(nèi)建造地下建筑時(shí)，其施工方法有很大的不同。它應(yīng)根據(jù)建筑物的類(lèi)型、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況和施工條件等來(lái)確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見(jiàn)地下工程沉井法施工)、盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結(jié)法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

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施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械化和工業(yè)化方面，如各種大型高效綜合機(jī)械化施工機(jī)具的采用，預(yù)制裝配式構(gòu)件的快速組裝，以及現(xiàn)場(chǎng)混凝土拌和、運(yùn)輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

防水和防潮

對(duì)于不同使用要求的各類(lèi)地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類(lèi)別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設(shè)置嵌縫材料和敷設(shè)外貼式或其他油氈類(lèi)防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區(qū)，為避免地下建筑物內(nèi)部墻面結(jié)露和儀表設(shè)備等受潮銹蝕，以及保護(hù)內(nèi)部人員的健康，要求從材料、設(shè)備、土建和溫、濕度控制等多方面進(jìn)行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內(nèi)部環(huán)境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應(yīng)作周密考慮。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：地下空間結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室

實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介：

北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國(guó)鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國(guó)內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開(kāi)展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬(wàn)，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告 的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車(chē)的激振和測(cè)試設(shè)備。

隧道與地下實(shí)驗(yàn)室的墻壁由多層混凝土襯砌構(gòu)成，但在每次澆灌混凝土?xí)r都會(huì)產(chǎn)生一些縫隙，這樣就會(huì)導(dǎo)致漏水的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室地下一層的漏水問(wèn)題較嚴(yán)重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

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第三部分

結(jié)論和建議

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的基礎(chǔ)力學(xué)理論知識(shí)。就個(gè)人情況來(lái)講，我對(duì)本次實(shí)習(xí)非常滿(mǎn)意！不過(guò)為了學(xué)院今后組織的外出實(shí)習(xí)能夠更加完善，我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)自己的一些建議。

第一，希望學(xué)院能夠在每次實(shí)習(xí)前做好準(zhǔn)備工作，比如由教師將實(shí)習(xí)中可能遇到的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)提前告知學(xué)生，讓大家做到做好預(yù)習(xí)工作，同學(xué)們心中有數(shù)可以使整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程更加緊湊；

第二，由于每位老師所帶領(lǐng)的學(xué)生過(guò)多，不便于管理，建議將學(xué)生分為5-6人一組，設(shè)小組長(zhǎng)一名代為管理，時(shí)刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊(duì)伍緊湊，又可以保障安全。

希望學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及各位老師可以認(rèn)真考慮我的意見(jiàn)，相信在我們師生的共同努力下，學(xué)院的明天會(huì)更加美好！

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第四部分

結(jié)束語(yǔ)

在接近一天的外出實(shí)習(xí)中，老師給我們進(jìn)行詳細(xì)的講解，讓我們對(duì)世道和地下工程的各種結(jié)構(gòu)組成以及其受力工作情況有了更加感性的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)是一次很好的實(shí)踐過(guò)程。毫無(wú)疑問(wèn)，只有通過(guò)實(shí)踐，才能更好檢驗(yàn)理論上的知識(shí)，只有理論聯(lián)系實(shí)際才能在這個(gè)領(lǐng)域真正的做出成績(jī)。

一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到發(fā)展、豐富和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論 知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,你們生動(dòng)地講解使我們對(duì)隧道和地下工程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也令我們發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)它的樂(lè)趣，我想告訴你們，你們的努力沒(méi)有白費(fèi)，未來(lái)的某一天，我們之中的某些人一定會(huì)繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開(kāi)拓下去！

感謝為本次實(shí)習(xí)做出努力的所有人。

第五篇：北京交通大學(xué)認(rèn)知實(shí)習(xí)橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：班級(jí)：

李昱奇 學(xué)號(hào)：土木1104班 學(xué)院：土建學(xué)院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目錄

1.序言........................................3 具體內(nèi)容..........................................2． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)....................................3 3． 專(zhuān)業(yè)介紹....................................3 4.總結(jié)感受??????????????????11

李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:

土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因?yàn)橥聊竟こ虒?zhuān)業(yè)本來(lái)就是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，如果現(xiàn)在不注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，將來(lái)走上工作崗位我們肯定會(huì)后悔不迭的。為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)大家的實(shí)踐能力，組織了本次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，這對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)將會(huì)有很大幫助，因?yàn)榈葘?lái)一開(kāi)專(zhuān)業(yè)課我們都能聯(lián)想起來(lái)這幾次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，既豐富了學(xué)習(xí)生活又有了近距離接觸工程實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)我們建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1．實(shí)際觀察了幾種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解了他們的結(jié)構(gòu)；

2．通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄以及老師的講解，了解了相關(guān)橋梁的知識(shí)，對(duì)于橋梁有了一個(gè)大致的宏觀的把握。

3.認(rèn)識(shí)到土木工程專(zhuān)業(yè)的復(fù)雜性以及技術(shù)性，認(rèn)識(shí)到必須努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，勤奮好學(xué)以便減少將來(lái)走上工作崗位所遇到的困難。

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

我們本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是盧溝橋，永定河鐵路橋，高速跨永定河橋，103國(guó)道跨永定河橋，13號(hào)線輕軌橋，慈獻(xiàn)寺橋。

三．專(zhuān)業(yè)介紹

橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸載荷的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.對(duì)應(yīng)于橋梁的橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁

李昱奇 11231081 土木1104 工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿(mǎn)足這一要求。

1．盧溝橋

簡(jiǎn)介：實(shí)習(xí)時(shí)我們首先來(lái)到了盧溝橋。盧溝橋在北京市西南約15千米處，因橫跨永定河而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。

盧溝橋的橋墩：看到盧溝橋首先吸引我們注意力的是橋墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個(gè)尖尖的船頭，名為“斬龍劍”，即上游尖下游寬，這樣上游由于比較尖受水流的沖擊小，有利于橋身的穩(wěn)定，李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情況下可以更好的抗擊冬天冰的撞擊。下游由于只受水的侵蝕，所以呈方形。

2.永定河鐵路橋

接著我們來(lái)到了永定河鐵路橋。這是一座下承式的鐵路橋，主要由鋼桁承力，那么它有哪些特點(diǎn)呢？用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點(diǎn)：

（1）跨越能力大。由于鋼材的強(qiáng)度高，在相同的承載能力條件下；與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構(gòu)件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕，最適合于建造大跨度的橋梁。

（2）最適合于工業(yè)化制造。鋼橋構(gòu)件一般都是在專(zhuān)業(yè)化的工廠由專(zhuān)用設(shè)備加工制作，不受季節(jié)的限制，加工制造速度快、精度高，質(zhì)量容易得到控制，因而工業(yè)化制造程度高。

（3）便于運(yùn)輸。由于鋼橋構(gòu)件的自重較輕，特別是在交通不便的山區(qū)便于汽車(chē)運(yùn)輸。

（4）安裝速度快。鋼橋構(gòu)件便于用懸臂施工法拼裝，有成套的設(shè)備可用，拼裝工藝成熟。

（5）鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換。

（6）鋼材易銹蝕，故鋼橋的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。另外，鋼橋須防火，在列車(chē)

李昱奇 11231081 土木1104 通過(guò)時(shí)噪音大，故不宜在鬧市區(qū)建造鐵路鋼橋。這座橋各種構(gòu)件主要通過(guò)拼裝組成。鋼結(jié)構(gòu)常用栓接和焊接，在這座橋中我們同時(shí)看到了這兩種連接方法。如下圖所示。

老師講解時(shí)告訴我們豎桿和橫桿連接的地方叫小節(jié)點(diǎn)，有斜桿的地方叫大節(jié)點(diǎn)。鐵路橋的橋面一般采用明橋面或道碴橋面。明橋面不設(shè)橋面板，鋼軌和枕木直接聯(lián)結(jié)在縱梁上（小橋無(wú)縱橫梁，則設(shè)在主梁上）。這樣可以減少恒載，但噪聲和沖擊較大，橋下容易污染。道碴橋面需設(shè)橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和沖擊力較小，橋下污染也少。這座橋采用的是明橋面，我們?cè)谙旅娴拇_可以直接可以看到鐵軌鋪在上面，明橋面橋設(shè)在曲線上，除上述缺點(diǎn)外，因?yàn)闃蛄荷衔翠佋O(shè)道碴，線路很難固定，軌距不易保持，影響行車(chē)安全。明橋面橋的外軌超高要靠軌枕調(diào)整，鋪設(shè)和更換軌枕均比較困難；而緩和曲線上，外軌超高又是變化的就更加困難。同一座橋梁如設(shè)在反向曲線上，列車(chē)過(guò)橋時(shí)，將產(chǎn)生劇烈擺動(dòng)，影響運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)線路養(yǎng)護(hù)不易正確就位。故明橋面橋宜設(shè)在直線上，不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，也不宜設(shè)在緩和曲線上，若將跨度大于40m或橋長(zhǎng)大于100m的明橋面橋設(shè)在半徑小于1000m的曲線上時(shí)，應(yīng)有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)。

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通過(guò)老師講解我們看到，該橋的主桁之間為平縱連，下平縱連上為橫縱梁，橫縱梁上面鋪設(shè)枕木，枕木上再鋪設(shè)軌道。我們還看到了撐架，撐架可以防止軌道的滑移，同時(shí)橋面上還要有護(hù)軌來(lái)防止列車(chē)脫軌，所謂護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)增設(shè)的兩根平行的鋼軌(通常用舊軌),以防護(hù)車(chē)輪掉道,幫助卡住輪緣內(nèi)側(cè).車(chē)輪輪對(duì)橫向游動(dòng)被限制在基本軌和護(hù)軌的槽內(nèi).在道岔岔心的另一側(cè),平交道口地段,橋梁地段常設(shè)有護(hù)軌。為了固定枕木之間的間距，枕木上縱向有護(hù)木。該橋梁的下部結(jié)構(gòu):該橋梁是雙線鐵路橋，雙墩式蹲身，鋼桁梁下有鋼支座墊著，如下圖。

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支座的作用一是傳遞載荷，二是提供位移的空間，因?yàn)楫?dāng)橋有位移產(chǎn)生時(shí)，如果不能有效的釋放掉一本分，會(huì)產(chǎn)生非常大的內(nèi)力，會(huì)損壞橋身。橋墩上采用了漿砌片石，這樣可以有效地防止水流的沖刷。此外它形狀特殊的橋墩可以減少船只撞到橋墩的幾率，抵御冬季浮冰的撞擊，更能有效節(jié)約材料。

3.13號(hào)線輕軌橋

接著，我們來(lái)到了西直門(mén)附近，沿著13號(hào)線一直走到了四道口，沿途老師不斷講解各種橋梁知識(shí)。城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化步伐的加快，我國(guó)重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話題。輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量要比一般列車(chē)小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50公斤，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。

李昱奇 11231081 土木1104 輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

13號(hào)線的橋連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方一樣采用了橡膠支座來(lái)連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩;另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。輕軌橋也采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)； 有較大的剪切變形以滿(mǎn)足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m 以?xún)?nèi)的橋梁,一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,當(dāng)必需傾斜安裝時(shí),最大縱坡應(yīng)≤2 %。輕軌橋的主要結(jié)構(gòu)形式多為連續(xù)橋梁，因而具有一般連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)特性。此外，鋪設(shè)在輕軌橋上的軌道采用的是無(wú)縫線路，可以減少噪音；采用無(wú)碴軌道，減少維修養(yǎng)護(hù)工作量。

老師在介紹橋墩與橋梁連接的地方時(shí)除了講支座，還講了在橋墩上部的四周所加的圍成一圈的保護(hù)結(jié)構(gòu)，老師說(shuō)這一圈鋼板可以防止局部受力過(guò)大而損壞。此外，在幾個(gè)跨度較大的地方，老師知道我們注意看了該橋的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。鋪設(shè)在輕軌橋上的軌道采用的是無(wú)縫線路，可以減少噪音；采用無(wú)碴軌道，減少維修養(yǎng)護(hù)工作量。

此外，由于該橋很多地方位于居民區(qū)的旁邊，所以列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪音就成了不得不考慮的對(duì)象。我們?cè)诤脦讉€(gè)地方都看到了隔音設(shè)施，據(jù)說(shuō)有些地方造價(jià)不菲。

在前進(jìn)的過(guò)程中，我們還看到很多橋的排水設(shè)施，通過(guò)排水管可以在雨雪天迅速將橋上積水排出，尤其是在下雪天，城市中經(jīng)常利用除雪劑初

李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速將花掉的雪水排出，除雪劑會(huì)滲入橋中，產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕作用，影響橋梁的壽命和安全性。

4.慈獻(xiàn)寺橋

從永定河返回，我們來(lái)到慈獻(xiàn)寺橋進(jìn)行學(xué)習(xí)。慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。上部結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構(gòu)件等。慈獻(xiàn)寺橋由于跨度小、位處市中心地區(qū)，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續(xù)梁橋，它的選用與連續(xù)梁的各種優(yōu)點(diǎn)密切相關(guān)，所謂的連續(xù)梁橋，即兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過(guò)，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無(wú)折角，有利于現(xiàn)代高速行車(chē)它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車(chē)舒適。這座橋采用了V型橋墩。V形橋墩是這一橋的另一個(gè)亮點(diǎn)，其功能有二：y首先可以減小梁的跨度，這樣利于受力的合理性。其二v形較其它形狀而言，更節(jié)約材料，薄壁；最后，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎，也十分適合公路橋使用。但是這類(lèi)橋墩并有減小上部結(jié)構(gòu)計(jì)算跨度的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜，在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以注意。用這種墩柱的橋一般橋梁屬剛架橋統(tǒng)，其施工方法除了具有連續(xù)梁橋的施工特點(diǎn)外，還有著本身結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)。通常對(duì)這類(lèi)橋梁可分為V型墩結(jié)構(gòu)、錨跨結(jié)構(gòu)和掛孔部分三個(gè)施工階段，其中V型墩結(jié)構(gòu)是全橋的施工重點(diǎn)。V型墩結(jié)構(gòu)的施工方法與斜腿剛構(gòu)相類(lèi)似，它由2個(gè)斜腿和其頂部主梁組成倒三角形結(jié)構(gòu)。V型墩可作成勁性預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。根據(jù)該類(lèi)型橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可將墩座和斜腿合為一部分，斜腿間的主梁為另一部分，先后分別施工。

李昱奇 11231081 土木1104 老師講到為了滿(mǎn)足橋梁的變形，特意設(shè)置了伸縮縫，這樣就能防止由于變形得不到釋放而對(duì)橋本身造成過(guò)大損害。此外它的排水設(shè)施也十分明顯，及時(shí)排除橋上積水可以防止水滲到內(nèi)部對(duì)橋的腐蝕。如圖為排水設(shè)施。

四．總結(jié)感受

通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我深刻地認(rèn)識(shí)到了土木工程專(zhuān)業(yè)極高的復(fù)雜性以及將來(lái)工作的辛苦，因?yàn)槲覀兛吹胶芏鄻蛄憾际窃谝巴?，條件不佳。此外各種橋型復(fù)雜多變，地形地貌，水土結(jié)構(gòu)，經(jīng)費(fèi)技術(shù)水平等等各種條件直接制約了橋梁的形式及設(shè)計(jì)，需要考慮的條件如此之多，無(wú)論對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)還是施工都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，這一切的一切，無(wú)一不需要土木工程師們打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，虛心學(xué)習(xí)，努力積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可見(jiàn)學(xué)校安排專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)十分有必要和有效過(guò)的。雖然要成為一個(gè)合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒(méi)有因此而感到氣餒，相反激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣，我一定要努力學(xué)習(xí)好目前的課程，以后及時(shí)抓住機(jī)會(huì)參加更多的實(shí)踐，為成為一個(gè)合格的土木工程師不斷努力，并建出無(wú)愧于土木工程師這個(gè)稱(chēng)號(hào)的建筑！