第一篇：《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課后練習(xí)題(前三個(gè)模塊)

一、填空題

1.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一般由___________、___________兩大機(jī)構(gòu)和___________、___________、___________、___________、___________五大系統(tǒng)組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)___________周，各氣門(mén)開(kāi)啟___________次，活塞在兩止點(diǎn)間移動(dòng)___________次。

3.在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)入汽油機(jī)的是___________、進(jìn)入柴油機(jī)的是___________：汽油機(jī)的著火方式是___________，而柴油機(jī)的著火方式是___________。

4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)___________周，活塞在氣缸里往復(fù)___________次，完成一個(gè)工作循環(huán)。

二、判斷題

1．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

（）2.活塞行程是曲柄半徑的兩倍。

（）3.氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。

（）4.柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)入氣缸的是柴油和空氣的混合氣。

（）5．如果沒(méi)有外力，內(nèi)燃機(jī)本身無(wú)法起動(dòng)。

（）

6.在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣4個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。

三、選擇題

1.排量為2520mL的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒室容積為60mL,壓縮比等于（）。A．6

B.7

C.8 2.目前大多數(shù)汽車(chē)多采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，起主要原因是（）。A．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性好

B.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型好 C.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)

3.某發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程為80mm，其曲軸的曲柄半徑應(yīng)為（）。A．20mm

B.40mm

C.80mm

D.160mm

四、簡(jiǎn)答題

1.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 2.Bj492Q型發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.445L，求該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄半徑是多少？

一、填空題

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括__________、__________和__________3部分。2.汽缸體有3種基本結(jié)構(gòu)型式、即__________、__________和__________，其中__________剛度最小。

3.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫做__________。在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做__________。

4.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序一般是__________或__________：六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序一般是__________，起工作間隔角為_(kāi)_________。

5.曲軸的基本組成包括__________、__________、__________、__________、__________及后端凸緣等。

6.安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有__________的一面朝向__________。

7.活塞裙部做成橢圓形時(shí)，橢圓的長(zhǎng)軸在__________方向，其目的是為了適應(yīng)活塞工作時(shí)受和__________引起的變形。8.按氣環(huán)的斷面形狀，常見(jiàn)的幾種是__________、__________、__________、__________、__________。

9.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有__________和__________兩種。

二、判斷題

1．缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支撐曲軸。

（）2.雙金屬活塞的目的是為了提高活塞強(qiáng)度。

（）3.連桿軸頸也叫曲拐。

（）4.飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。

（）5.曲軸的軸向定位裝置發(fā)生軸向竄動(dòng)時(shí)，只能有一處起作用。

（）6錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒(méi)有安裝的方向性要求。（）7采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）8.鋁合金汽缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。

（）

9.為了氣缸的密封，不論是干式缸套還是濕式缸套，在壓入汽缸體后，都應(yīng)使汽缸體套頂面與汽缸體上平面平齊。

（）10.只有在活塞下行時(shí)，油環(huán)才能將汽缸壁上多余的機(jī)油刮回油底殼。

（）

三、選擇題

1.活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是由于（）。

A.節(jié)省材料

B.減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻 2.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)

C.摩擦力的作用 3.連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（）。A.便于加工

B.便于安裝

C.便于定位 4.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。

A.曲軸前端

B.曲軸后端

C.曲柄上 5.檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是（）。A.用卡尺測(cè)量活塞環(huán)槽的寬度

B.將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間 C.用深度尺測(cè)量活塞圓周的深度差異

D.測(cè)量活塞環(huán)的內(nèi)徑和外徑，并將測(cè)量值加以比較

6.下列關(guān)于內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸磨損的正確表述是（）。A.找到汽缸缸徑的最小處，將測(cè)量桿放在此處測(cè)量 B.將測(cè)量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行測(cè)量

C.測(cè)量時(shí)必須使測(cè)量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動(dòng)量缸表觀察讀數(shù) D.將測(cè)量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測(cè)量 7.下列有關(guān)塑料間隙規(guī)使用的論述正確的是（）。A.將塑料間隙規(guī)放好后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸

B.塑料間隙規(guī)放好后，應(yīng)用適當(dāng)?shù)牧貙⒅鬏S承蓋擰緊

C.在塑料間隙規(guī)放好以前，應(yīng)對(duì)整個(gè)曲軸曲頸進(jìn)行良好的潤(rùn)滑 D.塑料間隙規(guī)被壓扁以后，應(yīng)用千分尺測(cè)量壓扁的厚度 8.以下原因除（）以外都可能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。A.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度低 B.汽缸積碳太多

C.使用了低辛烷值的燃油

四、簡(jiǎn)答題

1.曲軸為什么要軸向定位？為什么只能有一處定位？

2.為了使活塞在各種工況下與汽缸壁的配合間隙都盡可能保持在一定范圍內(nèi)，用來(lái)控制盒減少活塞變形的結(jié)構(gòu)措施有哪些？

3.裝鋁合金和鑄鐵缸蓋時(shí)，為什么前者只需要在冷狀態(tài)下一次擰緊即可，而后者要在冷狀態(tài)擰緊后，熱狀態(tài)再擰緊一次缸蓋螺栓？

4.何謂修理尺寸法?如何確定汽缸的修理尺寸級(jí)別？

5.什么是圓度誤差和圓柱度誤差？如何測(cè)量汽缸的圓度和圓柱度誤差？ 6.活塞、活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)更換時(shí)，應(yīng)如何選配？ 7.曲軸的徑向、軸向間隙如何檢測(cè)？

一、填空題

1.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有3種形式，即__________、__________和_________。2.氣門(mén)重疊角是__________和__________之和。

3.氣門(mén)間隙是指在__________與__________之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變__________，關(guān)閉時(shí)刻變__________；氣門(mén)間隙過(guò)小，易使氣門(mén)__________。

4.氣門(mén)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較__________，內(nèi)彈簧剛度較__________，且兩彈簧的旋向__________。

5.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有__________、__________和__________3種。6.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)__________或__________固定在氣門(mén)桿尾端的。7.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的速比為_(kāi)_________。

二、判斷題

1.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。

（）2.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)小。（）3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（）4.采用夜里挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門(mén)間隙等于零。

（）5.氣門(mén)座與氣門(mén)之間的干涉角，是指氣門(mén)座錐角比氣門(mén)的錐角略小。()6.排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。

（）7.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

（）8.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120°。（）9.一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。（）10.配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。

（）11.在任何時(shí)侯，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)排氣們都不可能同時(shí)開(kāi)啟。

（）12.凸輪軸的軸向竄動(dòng)可能會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。

（）13.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的。

（）14.氣門(mén)間隙增大，則進(jìn)氣（或排氣）持續(xù)角增大。

（）15.通常氣門(mén)的錐角大，其通氣的斷面也大，（）

三、選真題

1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門(mén)在1min內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（）。

A．2000次

B。100次

C。500次 2.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)共振時(shí)（）。

A．氣門(mén)早開(kāi)

B。氣門(mén)遲開(kāi)

C。不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻 3.氣門(mén)的升程取決于（）。

A．凸輪的輪廊

B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速

C.汽配相位 4.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣的錐角較大，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.排氣門(mén)熱負(fù)荷大

B.排氣門(mén)頭總直徑小

C.汽配相位的原因 5.下面選項(xiàng)中凸輪布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)的是（）。

A．凸輪軸下置式

B.凸輪軸上置式凸輪軸中置式

6.工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4的四沖程直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，其同名凸輪間的夾角應(yīng)為（）。

A.120° B.90° C.60° D.180°

7.有的氣門(mén)在工作中要相對(duì)氣門(mén)座旋轉(zhuǎn)一定角度，其目的在于（）。A.減少噪音 B.使氣門(mén)頭沿圓周溫度均勻 C.增加進(jìn)氣量 8.測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是（）。

A.氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測(cè)得 B.測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的頭部和底部

C.氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)定值 D.氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門(mén)桿的外徑

四、簡(jiǎn)答題

1.進(jìn)、排氣門(mén)為什么要采用不相等的氣門(mén)錐角？

2.已知某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為20°，氣門(mén)疊開(kāi)角為39°，進(jìn)氣持續(xù)角為156°，排氣持續(xù)角為249°，畫(huà)出其配氣相位圖。3.采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 4.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位為何要可變？ 5.如何調(diào)整氣門(mén)間隙？

第二篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿

讀書(shū)鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿

工程汽車(chē)學(xué)院汽修教研室

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修說(shuō)課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實(shí)際分析

新發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)大修及氣門(mén)出現(xiàn)異響時(shí)，都需檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個(gè)模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動(dòng)手能力，能正確使用一些日常工具，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過(guò)前兩個(gè)模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時(shí)都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識(shí)是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過(guò)程中，對(duì)理論知識(shí)理解不夠深刻和對(duì)所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時(shí)要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對(duì)性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門(mén)課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識(shí)目標(biāo)：理解氣門(mén)間隙的概念，領(lǐng)會(huì)氣門(mén)間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神。

（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過(guò)的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門(mén)間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對(duì)模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個(gè)小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對(duì)氣門(mén)間隙的調(diào)整原理這個(gè)難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動(dòng)形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過(guò)案例，引入新課，使學(xué)生覺(jué)得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問(wèn)題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂(lè)于接受所學(xué)知識(shí)。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實(shí)踐操作時(shí)，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計(jì)

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門(mén)間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會(huì)本節(jié)的難點(diǎn)。

2.合作學(xué)習(xí)：通過(guò)小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過(guò)布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會(huì)查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動(dòng)機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評(píng)價(jià)表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計(jì)

首先通過(guò)提問(wèn)檢驗(yàn)同學(xué)們對(duì)上一節(jié)課知識(shí)點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門(mén)間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門(mén)間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程，當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力；當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性。由氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動(dòng)學(xué)生的好奇心，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門(mén)間隙的概念。同時(shí)將氣門(mén)間隙的位置、氣門(mén)間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識(shí)目標(biāo)。

（四）氣門(mén)間隙調(diào)整的方法

采用對(duì)比教學(xué)講述氣門(mén)間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門(mén)間隙的調(diào)整

氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以?xún)纱握{(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。

本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過(guò)隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過(guò)教師提問(wèn)、串聯(lián)知識(shí)點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識(shí)目標(biāo)。學(xué)生可以通過(guò)探究方式，回憶四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門(mén)間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會(huì)本節(jié)的難點(diǎn)。

（七）項(xiàng)目評(píng)價(jià)、項(xiàng)目考核

了解學(xué)生對(duì)內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過(guò)程考核，注重能力評(píng)價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個(gè)過(guò)程，全面提高自身的知識(shí)水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評(píng)價(jià)總結(jié)的過(guò)程中穿插相關(guān)知識(shí)的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開(kāi)闊視野、豐富知識(shí)，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對(duì)其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫(xiě)氣門(mén)間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報(bào)告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁?huì)貫通的能力起到課堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門(mén)間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可以調(diào)整的氣門(mén)為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門(mén)為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第三篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學(xué)考試

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。

1．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動(dòng)共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進(jìn)行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)下述______結(jié)構(gòu)中。（）A.V型發(fā)動(dòng)機(jī) B.4氣門(mén)配氣方式 C.側(cè)置氣門(mén)式

D.齒形帶傳動(dòng)方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動(dòng)的大小

5．L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由______和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(A.節(jié)氣門(mén)位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

6．直列式噴油泵不是通過(guò)______方式來(lái)調(diào)節(jié)噴油量的。（）A.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 B.供油提前 C.調(diào)速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時(shí)由______來(lái)確定。（）A.油門(mén)開(kāi)度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C.加速踏板

D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板

8．電控柴油機(jī)的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項(xiàng)不屬于水泵常見(jiàn)損傷的是？（）

第 1 頁(yè)))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風(fēng)扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（）A.散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低 C.散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)方式有哪些？（）A.齒輪傳動(dòng)式 B.鏈條傳動(dòng)式

C.齒形帶傳動(dòng)式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動(dòng)式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅(qū)動(dòng)軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調(diào)節(jié)閥

E.機(jī)體

15．冷卻系冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)是否合適，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出； B.對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，還可能會(huì)造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒； C.過(guò)高的溫度會(huì)使?jié)櫥宛ざ冉档蛯?dǎo)致機(jī)件磨損加?。?/p>

D.冷卻過(guò)度會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)的打“×”。

16．柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車(chē)用。(第 2 頁(yè)))

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17．高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動(dòng)量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時(shí)關(guān)閉閥體上的四個(gè)小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機(jī)的噴油量過(guò)多，則柴油燃燒不干凈，會(huì)冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對(duì)精密偶件，因此，必須成對(duì)的更換。（）22．齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、機(jī)油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對(duì)于水力測(cè)功機(jī)，電渦流測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍小。（）25．電控柴油機(jī)采用與汽油機(jī)類(lèi)似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。

26．往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為_(kāi)_____，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)濾清器、它無(wú)須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來(lái)，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時(shí)控制器由______和正時(shí)活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

33．機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油______用來(lái)限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止進(jìn)入細(xì)濾器的油量過(guò)多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤(rùn)滑。

34．______除了具備對(duì)散熱器內(nèi)的冷卻水起到自動(dòng)補(bǔ)償作用，又同時(shí)還具備及時(shí)將冷卻系內(nèi)的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱(chēng)為_(kāi)_____。

五、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ū敬箢}共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門(mén)電位計(jì) 39．預(yù)燃室式燃燒室

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40．細(xì)濾器

六、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷(xiāo)的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對(duì)混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機(jī)油壓力過(guò)高的故障診斷與排除方法。

七、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過(guò)363K，直至沸騰；或運(yùn)行中冷卻液在363K上，如一停車(chē)，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良時(shí)，但爆震傳感器系統(tǒng)點(diǎn)火延遲又沒(méi)超過(guò)10°~20°時(shí)，該如何檢測(cè)？

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第四篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。

二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）

1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱(chēng)冷磨合）、無(wú)負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類(lèi)型。

3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門(mén)疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門(mén)前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側(cè)開(kāi)有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（√）

7.在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√）

9.活塞銷(xiāo)一般采用全浮式連接，即活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷(xiāo)與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√）

10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個(gè)升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（√）15.研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類(lèi)定義的。

A．噴射位置分類(lèi) B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門(mén)，在1分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。

A．只有主閥門(mén)打開(kāi) B．只有副閥門(mén)打開(kāi) C．主閥門(mén)、副閥門(mén)全打開(kāi) 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷(xiāo)和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。

A、0.0025mm的微量過(guò)盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。

A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒(méi)有選擇性 14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座選配的最好方法是（C）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

16.氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A、氣門(mén)工作錐面的中部 B、氣門(mén)工作錐面的中間靠里 C、氣門(mén)工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷(xiāo)響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問(wèn)答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車(chē)全車(chē)電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類(lèi)型?簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測(cè)量原理的不同，空氣流量傳感器常見(jiàn)的有翼片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過(guò)熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)量的。它所測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。

3.怎樣對(duì)柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。

答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類(lèi)。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車(chē)每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無(wú)老化或損壞。細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過(guò)濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開(kāi)壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對(duì)準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。

4.簡(jiǎn)述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)汽缸所對(duì)應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來(lái)的指令動(dòng)作，控制各個(gè)汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個(gè)汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。

第五篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修選修課 論文

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修小談

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

摘要：在當(dāng)下，汽車(chē)已經(jīng)相當(dāng)普遍。在中國(guó)，汽車(chē)普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車(chē)。汽車(chē)作為陸地最為主要的交通工具，有著無(wú)可替代的作用。汽車(chē)由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電氣設(shè)備組成。對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到汽車(chē)使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；而是否正確地維護(hù)、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系著汽車(chē)的使用壽命?，F(xiàn)在來(lái)淺談一下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造、維修

首先，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中四沖程汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。對(duì)于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系，顧名思義，起潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。而起動(dòng)系作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移 動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén) 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱(chēng)廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機(jī)是壓縮起火的方式點(diǎn)火的。

有了動(dòng)力后，還要有傳動(dòng)系和行駛系。我覺(jué)得汽車(chē)的傳動(dòng)系和行駛系做得非常巧妙。傳動(dòng)器包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系包括車(chē)架、車(chē)橋、減震器。以前想不明白汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)是怎么做到既有動(dòng)力，又有差速的。原來(lái)輪軸里有個(gè)叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題。

下面來(lái)談?wù)勂?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生 爆震甚至飛車(chē)等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是滲漏、來(lái)油不暢或不來(lái)油以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過(guò)高或過(guò)低）、機(jī)油消耗過(guò)甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等。

發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷1．啟動(dòng)困難。故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車(chē)征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。故障原因： 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良。空氣流量計(jì)工作狀態(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點(diǎn)火正時(shí)不正確。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。2.定期更換機(jī)油及濾芯。3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞?？偨Y(jié)： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻(xiàn)：1.《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)（作者）唐翁》