第一篇：土木水利工程概論總結(jié)

土木水利工程概論總結(jié)

為期兩周的土木工程概論課結(jié)束了，在這段時(shí)間里，我獲益良多。這兩周的課涵蓋了土木工程的各種結(jié)構(gòu)形式，使我們對(duì)土木工程有一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)維修等技術(shù)活動(dòng)；也指工程建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產(chǎn)、軍事、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施，例如房屋、道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、運(yùn)河、堤壩、港口、電站、飛機(jī)場(chǎng)、海洋平臺(tái)、給水和排水以及防護(hù)工程等。

我講的內(nèi)容是橋梁的組成以及橋梁倒塌案列及其分析。橋梁的組成與分類，傳統(tǒng)的說(shuō)法，橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、附屬工程等部分組成。隨著大型橋梁的增多、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的增強(qiáng)、對(duì)橋梁使用品質(zhì)的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)提法的局限性逐漸顯露。現(xiàn)在的提法：橋梁由“五大部件”與“五小部件”組成。

橋梁分類：按跨徑大小分類，按橋面的位置劃分，上承式 ——視野好、建筑高度大，下承式——建筑高度小、視野差，中承式——兼有兩者的特點(diǎn)

。按橋梁用途分類，公路橋，鐵路橋、公路鐵路兩用橋，農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)。按材料劃分，木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。按結(jié)構(gòu)體系分，梁式橋——主梁受彎，拱橋——主拱受壓，剛架橋 ——構(gòu)件受彎壓，纜索承重橋（吊橋、斜拉橋）——纜索受拉，組合體系橋。梁式橋，用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。拱式橋，用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。剛架橋，也稱剛構(gòu)橋，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。纜索承重橋，利用高強(qiáng)鋼絲制成的纜索做主要承重構(gòu)件，以其跨越大距度的能力而著稱荷載通過(guò)吊桿使纜索產(chǎn)生拉力，并傳遞到岸上巨大的錨碇上；分吊橋和斜拉橋兩種。有水平反力，跨越能力大，對(duì)動(dòng)荷載要求較高。

典型橋梁事故及原因分析。（1），印度海得拉巴市大橋，2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說(shuō)：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛。” 橋梁概況高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長(zhǎng)1.7公里，已建設(shè)一年半，原計(jì)劃今年12月通車。距離地面約46米用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。原因分析，在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一，市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線。（2）越南芹苴大橋，2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號(hào)梁段，接著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之坍塌.坍塌的橋段約90m長(zhǎng)，離地面約30m高。橋梁概況越南的國(guó)家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長(zhǎng)2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長(zhǎng)橋，原因分析：1.巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段 2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化。（3）滬東“7·17”特大事故，2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過(guò)程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬(wàn)元。滬東“7·17”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過(guò)程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。事故原因分析，1．剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過(guò)程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 3．吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因，4．施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因（1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。（2）安全措施不具體、不落實(shí)。湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故，2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元。大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長(zhǎng)328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無(wú)鉸拱橋。大橋橋墩高33m，大橋于2004年3月12日開(kāi)工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國(guó)頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見(jiàn)。事故的主要原因，1.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開(kāi)始落架施工作業(yè)。2.建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。3.工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問(wèn)題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。4.設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。5.湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。6.湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。

橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來(lái)是可以避免的，作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復(fù)發(fā)生，前事不忘，后事之師！我們應(yīng)認(rèn)真研究和吸取這些血淋淋的教訓(xùn)，以高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照建設(shè)程序，建立健全各級(jí)安全責(zé)任制，確保大橋質(zhì)量安全.。

通過(guò)一個(gè)學(xué)期土木工程概論課的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名土木工程師的重大責(zé)任。當(dāng)然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國(guó)未來(lái)的土木工程師，我想結(jié)合土木工程的歷史，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和世界形勢(shì)，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路

第二篇：土木水利工程概論

土木水利概論大作業(yè)

姓名

學(xué)號(hào) 班級(jí)

劉榮楨 201151019

土1104

鋼橋工程發(fā)展與未來(lái)

前言

橋梁是為行人和車輛提供跨越山川，河流而設(shè)計(jì)的建筑物。橋梁的建造往往要占道路總造價(jià)的百分之十到二十。橋梁的建設(shè)可以體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家在設(shè)計(jì)，施工方面的水平。一個(gè)好的橋梁工程往往是一個(gè)城市和一個(gè)國(guó)家的驕傲。它的設(shè)計(jì)，不僅可以提供跨越障礙的建筑物，還可以幫助美化城市。其中橋梁結(jié)構(gòu)中，按材料分類可以分成好幾種，分別有木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、鋼橋等。本文所寫的是鋼橋。

鋼橋利用鋼為原材料，使得橋梁強(qiáng)度更高，剛度更大，但是重力卻更小。大部分鋼橋在工廠首先預(yù)制，然后運(yùn)往工地拼接，施工用的時(shí)間段，加工方便且不受季節(jié)影響。鋼橋的跨越能力是所有其它橋中最大的、它最合適無(wú)工業(yè)化制造、便于運(yùn)輸、安裝快、鋼橋構(gòu)件易于修復(fù)和更換，但是鋼材容易腐蝕，維護(hù)所需要的費(fèi)用較大。我國(guó)發(fā)展歷史

我國(guó)的鋼橋建設(shè)開(kāi)始于100多年前。清朝末期，政府沒(méi)有技術(shù)人才，當(dāng)時(shí)的鋼架橋大多是由外國(guó)人主持建造。例如說(shuō)1986 年由俄國(guó)和比利時(shí)建成的哈爾濱松花江橋，1905 年由比利時(shí)人建成的鄭州黃河橋等。我國(guó)第一座鋼橋工程是灤河大橋，由詹天佑設(shè)計(jì)指導(dǎo)完成。詹天佑的鋼橋工程，開(kāi)啟了我國(guó)鋼橋建設(shè)的新紀(jì)元。詹天佑之后，我國(guó)著名的橋梁專家茅以升在1937年開(kāi)始設(shè)計(jì)錢塘江大橋，錢塘江大橋的建設(shè)，拉開(kāi)了我國(guó)大跨度鋼橋建設(shè)的序幕。

新中國(guó)成立后，我國(guó)鋼橋建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展的時(shí)期。到1990年時(shí)主跨大于100 m的鐵路鋼橋就已經(jīng)有了十余座。像是1957 年建成的武漢長(zhǎng)江大橋，為公鐵兩用橋，正橋?yàn)槿?lián)，每聯(lián)為3 ×128 m 連續(xù)鉚接鋼桁梁；1968 年建成的南京長(zhǎng)江大橋，也為公鐵兩用橋，上部結(jié)構(gòu)的主要部分由一孔128 m的剪支鋼桁梁和三聯(lián)3 ×160 m連續(xù)鋼桁梁組成。在此時(shí)期，公路鋼橋發(fā)展也尤為迅速，如1984 年建成的拉薩河達(dá)孜懸索橋，其主跨度為500 m，1989 年建成的上海南浦大橋?yàn)橹骺玳L(zhǎng)464 m 的三跨連續(xù)組合斜拉橋。

中國(guó)進(jìn)入90年代是，鋼橋發(fā)展速度到達(dá)了歷史最快的時(shí)候。大量跨度大，難度大的鋼橋建成。例如江蘇蘇通長(zhǎng)江大橋是目前世界上最長(zhǎng)的斜拉橋，建成于2008年。我國(guó)主要鋼橋

我國(guó)鋼橋建設(shè)處于高速發(fā)展的階段。目前世界主要的橋梁的結(jié)構(gòu)有斜拉橋和懸索橋。比較起來(lái)懸索橋要比斜拉橋的跨度更長(zhǎng)。

我國(guó)目前建成的世界跨度最長(zhǎng)的斜拉橋是江蘇蘇通長(zhǎng)江大橋。它是七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，總長(zhǎng)度有 2088m，它的主梁是偏平封閉鋼箱梁。建成于2008年，它的建成擊敗了之前最長(zhǎng)的斜拉橋是日本多多拉大橋(Tatara bridge)，跨度為890米。

我國(guó)的斜拉橋中比江蘇蘇通長(zhǎng)江大橋跨度低點(diǎn)的是建成于2005南京長(zhǎng)江三橋。南京長(zhǎng)江三橋是我國(guó)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。主橋雙塔鋼箱梁斜拉橋的索塔采用鋼結(jié)構(gòu);全長(zhǎng)約15.6公里。主跨跨徑648米，設(shè)計(jì)為6車道高速公路。工程耗資39億元，用1.22萬(wàn)噸的Q370qD鋼。位于斜拉橋后面的有南京長(zhǎng)江二橋，武漢長(zhǎng)江三橋，長(zhǎng)度分別為1258米與1078米

懸索橋的最大跨度要大于斜拉橋，我國(guó)最大跨度的懸索橋是江蘇潤(rùn)楊長(zhǎng)江大橋北汊橋，全長(zhǎng)23．66公里；由470+1490+470m單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋和175.4+406+175.4m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋組成，斜拉橋長(zhǎng)758米。大橋共使用各類鋼材總量16.3萬(wàn)噸，其中鋼箱梁用去13000 噸，斜拉索用去636 噸，其他鋼材用7000 噸。它的本質(zhì)屬于斜拉橋與懸索橋的結(jié)合。

位于這座大橋之后的有江陰長(zhǎng)江大橋，香港青馬大橋，全長(zhǎng)分別為1385米和1377米。鋼橋發(fā)展?fàn)顩r 1 大跨度

大跨度鋼橋以索梁結(jié)構(gòu)體系為最適合的橋式，如懸索橋和斜拉橋。

懸索橋是跨越能力最強(qiáng)的橋型之一，其雛形三千年前已在我國(guó)出現(xiàn)。19 世紀(jì)末，其跨徑突破300 m，但當(dāng)時(shí)的問(wèn)題是活載撓度過(guò)大，曾通過(guò)增大加勁梁剛度來(lái)解決這一問(wèn)題。之后，隨著撓度理論的誕生，材料、施工方法和計(jì)算理論的進(jìn)展，懸索橋進(jìn)入一個(gè)朝低高度主梁、高強(qiáng)度材料和大跨徑方向發(fā)展的階段。涌現(xiàn)出跨度1000米以上的懸索橋，如主跨為1280米的金門大橋(1937 年)。這些橋加勁梁均以桁架為主。

斜拉橋誕生于17 世紀(jì)，二戰(zhàn)后由于高強(qiáng)度材料的廣泛應(yīng)用、施工方法的改進(jìn)和結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展，使這一古老的橋型煥發(fā)出了新的生命力。如今，在短短的50 年里，鋼斜拉橋有了飛速的發(fā)展，成為了200 m～800 m 跨徑范圍內(nèi)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的橋梁結(jié)構(gòu)形式之一，并且其范圍仍有擴(kuò)大的趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們有理由相信，在一些地基不適合修建懸索橋的地方，可能修建超過(guò)1 200米的斜拉橋。我國(guó)的斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)已跨入世界先進(jìn)行列，建成的楊浦大橋，跨度達(dá)602 m，是世界矚目的疊合梁斜拉橋，還有南京長(zhǎng)江二橋、武漢長(zhǎng)江三橋、上海徐浦大橋都躋身于世界鋼斜拉橋前列。2 復(fù)合型

20世紀(jì)80年代的時(shí)候，歐洲各國(guó)對(duì)復(fù)合橋技術(shù)進(jìn)行再開(kāi)發(fā)和技術(shù)革新。建成了各式各樣復(fù)合結(jié)構(gòu)的鐵路公路的鋼橋，復(fù)合橋梁將成為21 世紀(jì)橋梁發(fā)展的重要結(jié)構(gòu)體系之一。

復(fù)合結(jié)構(gòu)大體可分為組合結(jié)構(gòu)和混合結(jié)構(gòu)。組合結(jié)構(gòu)是指由異種材料組合斷面的構(gòu)件而組成的結(jié)構(gòu)體系，混合結(jié)構(gòu)是指把異種材料的構(gòu)件通過(guò)接頭而組成的結(jié)構(gòu)體系。

復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁有以下特點(diǎn):a.鋼與混凝土(RC 或PC)組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁可以得到比單一材料無(wú)法取得的更優(yōu)越的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性和合理的結(jié)構(gòu)形式。b.現(xiàn)今開(kāi)發(fā)的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于工廠制造，提高了制造和安裝質(zhì)量，可縮短施工工期，大大減少了維修工作量，降低了建設(shè)和維修管理的成本。因此，復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁將成為21世紀(jì)橋梁的熱點(diǎn)動(dòng)向。c.多種形式的復(fù)合結(jié)構(gòu)橋梁突破了傳統(tǒng)的中小跨度梁式橋的模式，可以適應(yīng)各種施工條件，能與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有優(yōu)良的景觀性。

復(fù)合結(jié)構(gòu)在橋梁上應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛；上部結(jié)構(gòu)組合梁類包括組合工字鋼梁、組合箱梁、組合鋼桁梁、波形鋼腹板PC 箱梁橋、鋼管混凝土拱橋、SRC 梁橋等。混合梁類：混合連續(xù)箱梁橋(鋼箱梁+ PC 箱梁)，混合連續(xù)鋼構(gòu)橋，混合加勁梁斜拉橋，混合加勁梁矮塔斜拉橋等。下部結(jié)構(gòu)為組合橋墩和混合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。近幾年，隨著組合梁技術(shù)的不斷發(fā)展，組合梁得到了廣泛應(yīng)用，尤其在高速鐵路上。法國(guó)TGV 高速鐵路上大量采用二主梁組合梁橋(約占45 %以上)，英國(guó)和德國(guó)也有大體相同的趨向;日本的中小跨度橋，包括一些高速鐵路橋梁多采用SRC 混合梁橋?；旌狭簶蛲谥锌绮捎米灾剌^輕的鋼箱梁，側(cè)跨采用自重較大的PC 箱梁，這樣可以平衡中跨彎矩，并避免端支座產(chǎn)生負(fù)反力。因此，其在連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)(包括斜腿鋼構(gòu))日本木曾川公路橋?yàn)榛旌辖Y(jié)構(gòu)矮塔斜拉橋。鋼橋發(fā)展前景分析 1技術(shù)成熟

鋼橋劃線、切割、鉆孔等新技術(shù)上。目前，我國(guó)都采用了NC劃線，切割，鉆孔。而且對(duì)薄板使用空氣等離子和激光切割技術(shù)，以減少熱切割引起的形變和硬化。

鋼橋焊接技術(shù)上，鋼橋焊接材料、焊接方法、焊接設(shè)備的技術(shù)在發(fā)展。其中，為了減少鋼橋的焊接裂縫和提高焊接效率, 我國(guó)的手工焊接技術(shù)開(kāi)始超低氫型和鐵粉焊條方向發(fā)展。焊接的設(shè)備開(kāi)始往可控硅電源向晶體管逆變器、焊接自動(dòng)化、機(jī)器人方向發(fā)展。2材料

為了增加跨度，減少鋼重, 我國(guó)開(kāi)始使用低合金鋼向高合金鋼發(fā)展，例如我國(guó)的白河橋、永定新河橋、九江大橋也用了600N/mm2級(jí)的高強(qiáng)鋼。吊橋的鋼索材料，使用了1600 N/mm2的鋼線，明石海峽大橋用了1800 N/mm2的鋼線。目前開(kāi)始使用碳纖維的新鋼線。為了改善高強(qiáng)鋼的焊接性和抗層狀撕裂性能使用了炭當(dāng)量低、預(yù)熱溫度低、韌性好, 用大熱輸人焊接的T M CP鋼。3外觀

我國(guó)近代以來(lái)，鋼橋的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越貼近人性化，我國(guó)的鋼橋的景觀往往與地景、城市景觀相伴生, 有時(shí)其復(fù)合景觀意義更大。例如武漢長(zhǎng)江大橋與龜蛇兩山的景觀一直為武漢的一大景觀。

夜景中，鋼橋上的燈光通過(guò)合理的配置，顯示出美麗的圖案。如我國(guó)的南京長(zhǎng)江三橋。但是這種配置有時(shí)可能不能起到照明效果還會(huì)浪費(fèi)能源。此時(shí)，我們開(kāi)始圖案美觀，照明效果好，不浪費(fèi)能源方面努力。4安全

鋼橋的設(shè)計(jì)，除了要考慮沉重外，還要考慮環(huán)境變化時(shí)給鋼橋帶了的安全隱患，例如地震，火災(zāi)，腐蝕。

在功能設(shè)計(jì)地震作用下, 橋梁結(jié)構(gòu)只允許發(fā)生十分輕微的破壞, 不影響正常的交通, 不經(jīng)修復(fù)也可以繼續(xù)使用在安全設(shè)計(jì)地震的作用下, 允許橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的破壞, 但不允許發(fā)生整體破壞, 如倒塌、落梁等。

鋼橋使用有一定年限，到一定時(shí)候，鋼鐵會(huì)出現(xiàn)疲勞或者腐蝕。這對(duì)這些方面，我國(guó)開(kāi)始對(duì)構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞研究。對(duì)新的鋼材料進(jìn)行研究。使用新型的材料或噴漆等方法來(lái)延長(zhǎng)橋的使用壽命。以減少工程重復(fù)使用對(duì)能源的浪費(fèi)。5施工

鋼橋施工時(shí)，對(duì)周邊環(huán)境影響小，雜音小。施工的周期短。一般采用工廠澆筑，實(shí)地安裝方法。是對(duì)環(huán)境影響小，人性化的建筑工程。

綜上，可以看出，鋼橋的建設(shè)使用，是21世紀(jì)的一大潮流。并將繼續(xù)發(fā)展。并會(huì)向人性化，節(jié)能環(huán)?；l(fā)展。自身發(fā)展規(guī)劃

橋梁是一個(gè)國(guó)家發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)變更的話題，橋梁建設(shè)往往體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家的實(shí)力。為此，我決定在這方面去努力。同時(shí)由于鋼橋本身存在一些缺點(diǎn)，所以我希望朝改變著些缺點(diǎn)這方面努力。主要有一下幾個(gè)方面 1提高鋼橋抗震能力

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得鋼橋的各個(gè)方向上抗震能力加強(qiáng)，防止地震發(fā)生時(shí)帶來(lái)的破壞?？梢约訌?qiáng)鋼鐵的強(qiáng)度，減少鋼橋的質(zhì)量，從材料方面進(jìn)行研究。2延長(zhǎng)鋼鐵老化時(shí)間

由于鋼鐵本身會(huì)腐蝕，所以隨著時(shí)間變久，鋼橋的強(qiáng)度會(huì)大大減少，這時(shí)鋼橋承重能力大大降低。研究可以從發(fā)現(xiàn)新型鋼鐵的材料，去延長(zhǎng)鋼鐵老化時(shí)間。3鋼橋的可活動(dòng)性

目前的鋼橋一但老化需要維修時(shí)，往往很困難，我想設(shè)計(jì)出的鋼橋，在某個(gè)零件壞掉時(shí)可以就這個(gè)零件換而不需要?jiǎng)尤w。個(gè)體分散開(kāi)來(lái)，一起結(jié)合成一個(gè)橋。4鋼橋節(jié)能美化

我希望在燈光能足夠照亮行車的時(shí)候，同時(shí)可以起到美化河畔。設(shè)置人行道可以供人觀看河上的風(fēng)景。設(shè)置安全保護(hù)的欄桿。

參考文獻(xiàn)

孫昌茂 《鋼橋制造技術(shù)的發(fā)展》 張黎杰 朱衛(wèi)華 劉海寧《我國(guó)鋼橋的發(fā)展》 萬(wàn)敏 《我國(guó)橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展》

第三篇：水利工程概論

第一~六章復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第一章

1，地球上及我國(guó)水資源的總量，2，我國(guó)水資源的特點(diǎn)

3，水利工程的分類

一般治水措施、農(nóng)田水利工程種類、古代水利建設(shè)成就 4，水力發(fā)電工程的兩個(gè)基本要素：落差及流量

第二章

1，水庫(kù)的概念及分類（按照庫(kù)容、按照徑流調(diào)節(jié)周期）2，水庫(kù)的徑流調(diào)節(jié)

3，水庫(kù)的特征水位及特征庫(kù)容的概念

設(shè)計(jì)洪水位、正常蓄水位、防洪限制水位、興利庫(kù)容、4，水工建筑物的分類及特點(diǎn)、常見(jiàn)輸水建筑物類型 5，水利樞紐布置、水利工程等級(jí)劃分

第三章

1，重力壩的特點(diǎn)及分類、工作原理

2，常見(jiàn)重力壩結(jié)構(gòu)型式及簡(jiǎn)圖

3，重力壩的荷載分類

4，提高重力壩抗滑穩(wěn)定的工程措施

5，重力壩的材料性能要求及材料分區(qū)

6，重力壩應(yīng)力分析的方法

7，重力壩地基加固處理的目的1，拱壩的特點(diǎn)及地形地質(zhì)要求

2，拱壩的分類（按照厚高比）

3，拱壩體形設(shè)計(jì)、拱圈布置要求

4，拱壩泄洪布置方式

5，拱壩穩(wěn)定分析的內(nèi)容

6，拱壩應(yīng)力分析的方法

1，土石壩的特點(diǎn)及分類

2，土石壩的工作條件

3，土石壩的設(shè)計(jì)要求

4，土石壩的防滲體

5，土石壩的排水設(shè)施

6，土石壩失穩(wěn)破壞的幾種形式

第四章

1，溢洪道的類型及布置原則

2，正槽溢洪道的組成結(jié)構(gòu)

3，泄槽的布置要求與布置形式

4，四種溢流重力壩常用壩后消能設(shè)施

5，水閘的組成6，水工隧洞的功能分類

第七章過(guò)壩建筑物

1． 過(guò)壩建筑物的類別，以及各類別過(guò)壩建筑物的主要類型及其工作原理。

2． 各種過(guò)壩建筑物的基本結(jié)構(gòu)組成及各組成部分的功能。

第九章水力發(fā)電

1． 水電站的概念及工作原理

2． 水電站的分類

3． 壩式、河床式，引水式水電站的適用情況

4． 水輪機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)功能及其分類

5． 水電站的主要建筑物，各種主要建筑物的功能與作用

6． 抽水蓄能電站的概念、工作原理及主要組成建筑物

第十章施工導(dǎo)流

1． 施工導(dǎo)流的概念與目的2． 施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)的主要任務(wù)

3． 施工導(dǎo)流的基本方式及其適用情況

4． 導(dǎo)流建筑物的概念與分類

5． 圍堰的類型及適用情況

6． 導(dǎo)流泄水建筑物的基本類型

7． 導(dǎo)流方案、導(dǎo)流程序的基本概念

8． 土石壩、混凝土壩的一般導(dǎo)流程序

9． 截流的主要方式

10． 戧堤法截流的施工過(guò)程

11． 立堵法、平堵法截流的概念及特點(diǎn)

12． 降低截流難度的措施

第十一章水資源規(guī)劃與利用

1． 水資源的涵義及基本特性

2． 水資源規(guī)劃的目標(biāo)及內(nèi)容

3． 水資源規(guī)劃的原則及步驟

4． 水資源規(guī)劃的類型

5． 水資源利用的概念及原則

第四篇：土木概論作業(yè)

1.比薩斜塔的基礎(chǔ)形式.答：斜塔呈圓筒形，塔身1—6層均由大理石砌成，大理石質(zhì)地優(yōu)良，每塊大理石做得很規(guī)整，不僅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身為準(zhǔn)確圓形鐘塔基礎(chǔ)外伸臺(tái)階也同樣做成圓形。尤其是塔周圍有15根大圓柱，砌筑得更精致。斜塔頂上7—8層為磚和輕石料筑成。塔身砌體總厚度：第1層為4．1m，第2—6層為2．6m。塔身內(nèi)徑約7．65m?；A(chǔ)底面外直徑19．35m，內(nèi)直徑4.51m。塔身每層都有精美的花紋圖案，整個(gè)斜塔是一座宏偉而精致的藝術(shù)品，令人贊嘆不已。原來(lái)游人可以登塔在各層圍廊觀賞眺望，因近年塔沉降加速，為了安全，于1990年1月被封閉。

全塔總荷重約為145MN，塔身傳遞到地基的平均壓力約500kPa。目前塔北側(cè)沉降量約90cm，南側(cè)沉降量約270cm，塔傾斜約5．5度，十分嚴(yán)重。

比薩斜塔向南傾斜．塔頂離開(kāi)垂直線的水平距離已達(dá)5.27m，等于我國(guó)虎丘塔傾斜后塔頂離開(kāi)水平距離的2．3倍。幸虧比薩斜塔的建筑材料大理石條石質(zhì)量?jī)?yōu)，施工精細(xì)，陳希哲教授曾圍繞斜塔周圍仔細(xì)觀察，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)塔身有裂縫。

比薩斜塔基礎(chǔ)底面傾斜值，經(jīng)計(jì)算為0．093，即9.3％。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ 7—89中規(guī)定其允許值為0．005。目前比薩斜塔基礎(chǔ)實(shí)際傾斜值己等于我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許值的18倍。

而比薩斜塔地基土的典型剖面如圖1.2所示。由上至下．可分為8層； ① 表層為耕植土，厚1．60m；

② 第2層為粉砂，夾粘質(zhì)粉土透鏡體，厚度為5．40m； ③ 第3層為粉土，厚3．00m；

④ 第4層為上層粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5層為中間粘土，厚為5．00m； ⑥ 第6層為砂土，厚2．00m；

⑦ 第7層為下層粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8層為砂土．厚度超過(guò)20．00m。

上述8層土合為3大層：1一3層為砂質(zhì)粉質(zhì)土；4一7層為粘土層；8層為砂質(zhì)土層。地下水埋深1．6m，位于粉砂層 2.比薩斜塔產(chǎn)生傾斜的主要原因。

答：① 鐘塔基礎(chǔ)底面位于第2層粉砂層：施工不慎使塔南側(cè)附加應(yīng)力大于北側(cè)，導(dǎo)致塔向南傾斜。南側(cè)粉砂局部外擠，造成偏心荷載。

② 塔基底壓力高達(dá)500kPa，超過(guò)持力層粉砂的承載力，地基產(chǎn)生塑性變形，使塔下沉。塔南側(cè)接觸壓力大于北側(cè)，南側(cè)塑性變形必然大于北側(cè)，使塔的傾斜加劇。

③ 鐘塔地基中的粘土層厚達(dá)近30m．位于地下水位下，呈飽和狀態(tài)。在長(zhǎng)期重荷作用下土體發(fā)生蠕變，也是鐘塔繼續(xù)緩慢傾斜的一個(gè)原因。

④ 在比薩平原深層抽水，使地下水位下降，相當(dāng)于大面積加載，這是鐘塔傾斜的重要原因。在60年代后期與70年代早期，觀察地下水位下降，同時(shí)鐘塔的傾斜率增加。當(dāng)天然地下水恢復(fù)后，則鐘塔的傾斜率也回到常態(tài)。3.列舉五個(gè)國(guó)內(nèi)外著名橋梁及其所采用的結(jié)構(gòu)形式。

答：① 南京長(zhǎng)江三橋 648米，斜拉橋，中國(guó)，2005年通車。南京三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長(zhǎng)江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

② 舊金山金門大橋 1280米，懸索橋，美國(guó)，1937年建成美國(guó)金門大橋。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設(shè)3.3米的人行道，橋塔高228米，采用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫梁高度自下而上逐漸減小。

③ 虎門大橋 888米，懸索橋，中國(guó)，1997年通車。是國(guó)內(nèi)第一座大跨徑鋼箱梁加勁梁懸索橋，主航道跨度為888米，橋面全寬32m，橋下通航凈空（寬300m×高60m）；索塔為門式框架結(jié)構(gòu)，橋面以上塔高為89.861m，塔全高147.552m。塔柱為鋼筋混凝土薄壁箱形結(jié)構(gòu)，設(shè)三道橫梁。東錨錠為重力式直接基礎(chǔ)、西錨錠為重力式基礎(chǔ)，由錨錠基礎(chǔ)和錨錠主體組成，錨錠基礎(chǔ)采用自行設(shè)計(jì)φ61.2m圓形地下連續(xù)墻構(gòu)造施工，基礎(chǔ)混凝土42302m3。橋址位于海水潮汐區(qū)，海水流速大、流向復(fù)雜，海面寬，施工水深近20m，最大承臺(tái)尺寸為42×25×6m，最大樁徑φ2.0m，最大樁長(zhǎng)為73m。

④ 江陰長(zhǎng)江公路大橋 1385米，懸索橋，中國(guó)，1999年建成，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴。

⑤ 諾曼底大橋 856米，斜拉橋，法國(guó)，建于1994年，由33個(gè)部分組成。中間一部分是最后嵌進(jìn)橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長(zhǎng)的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長(zhǎng)是2200米。全橋造價(jià)32億法郎。主梁外形為扁平的梯形箱梁，采用懸臂法施工。下部為140米高的A形混凝土結(jié)構(gòu)，其上部是用兩個(gè)混凝土半圓殼體加以保護(hù)的矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內(nèi)。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.8厘米，共184根。為避免索面內(nèi)斜纜的振動(dòng)，在每個(gè)索面內(nèi)布置了4對(duì)直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。

4.決定橋梁跨度和高度時(shí)的主要考慮因素。

答：首先是自然條件，然后是技術(shù)問(wèn)題和投資成本。

橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：跨河橋：最高水位（根據(jù)橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過(guò)，如果有的話，要考慮輪船的高度。立交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面?？绾訕蛞紤]輪船是否能夠通過(guò)。立交橋考慮車輛的橫向?qū)挾群蛙嚨罃?shù)量。還有橋址，這通常決定了全橋長(zhǎng)度。然后不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。為控制流水對(duì)橋下地基的沖刷，對(duì)橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)水位、水相特征、橋墩形式等都對(duì)橋梁跨度有影響。最后無(wú)論跨度和高度，都要加一定的安全距離。5.任選一港口城市，為它的建設(shè)和發(fā)展提出建議。

答：我選擇的是舟山港。舟山港域位于我國(guó)東南沿海，背靠長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶“T”型交匯的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。舟山群島由1390個(gè)島嶼組成，可劃分為4大港域。

目前發(fā)展面臨的問(wèn)題有：各港區(qū)分布較離散；岸線利用粗放，缺乏可控性、有序性和整體性；港口功能單一，產(chǎn)業(yè)鏈不夠延伸；公共碼頭過(guò)少，難以提供高質(zhì)量的公共服務(wù)。

則港域可持續(xù)發(fā)展對(duì)策建議：以連島大橋?yàn)榧~帶，擴(kuò)大舟山港域的輻射范圍；進(jìn)行資源整合，合理利用岸線資源；加強(qiáng)一體化進(jìn)程建設(shè)，推進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)的整體開(kāi)發(fā)；其次，充分重視岸線、土地資源的集約利用，按標(biāo)準(zhǔn)要求布局岸線和陸域，減少岸線占用長(zhǎng)度。優(yōu)先考慮符合規(guī)劃，資源利用率高，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的項(xiàng)目，大力增加公共碼頭的建設(shè)。積極發(fā)展后方物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)的整體開(kāi)發(fā)。通過(guò)物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，能夠延伸舟山市的產(chǎn)業(yè)鏈和物流鏈，充分帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。6.

第五篇：水利工程概論學(xué)習(xí)心得

水利工程概論學(xué)習(xí)心得

學(xué)號(hào)：S1009709 姓名：王樂(lè)

雖然本門課程是考察課，但我個(gè)人認(rèn)為這門課對(duì)我們非常重要。對(duì)于我們今后學(xué)習(xí)水利方面的課程有著很好的幫助。通過(guò)這個(gè)學(xué)期對(duì)本門課程的學(xué)習(xí)，我知道了這門課程結(jié)合最新的水利水電設(shè)計(jì)、施工、管理規(guī)范等技術(shù)要求，以講解工程的型式、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和適用條件為主要目的，并盡量介紹目前水利工程設(shè)計(jì)、施工等方面的新技術(shù)、新材料，新方法的應(yīng)用情況。

本課程一共被分為八個(gè)部分，第一部分是緒論：要介紹水利工程方面的基本術(shù)語(yǔ)及基本概念，第一章共有三節(jié)，第一節(jié)適水資源與水利工程，主要介紹了水與水資源，其水資源的概念尤其重要，之中有水資源的特性，我國(guó)水資源的特性。我國(guó)水資源相對(duì)缺乏，時(shí)空分布嚴(yán)重不均，水資源分布與耕地人空的嚴(yán)重失調(diào)，水質(zhì)污染和水土流失嚴(yán)重。第二節(jié)是水利工程的建設(shè)與發(fā)展，主要描述了我國(guó)古代水利建設(shè)、現(xiàn)代水利建設(shè)及我國(guó)水利事業(yè)的發(fā)展前景。第三屆是水利工程建設(shè)程序及管理，我們主要學(xué)習(xí)的是水利工程建設(shè)程序，水利工程建設(shè)的管理。

第二部分是水利工程基本知識(shí)：有四節(jié)。第一節(jié)介紹的是流域和河流的概念。第二節(jié)說(shuō)的是降水與徑流，水利工程的許多方面與這節(jié)密不可分，比較重要的是流域平均降雨量的計(jì)算，其中包括算術(shù)平均法、垂直平均法（泰勒多邊形法）和等雨量線法。第三節(jié)是徑流調(diào)節(jié)，其中最重要的是水庫(kù)特征水位與庫(kù)容示意圖。第四節(jié)是利樞紐及水利工程。

第三部分我們學(xué)習(xí)的事水庫(kù)樞紐工程：一節(jié)是重力壩，我從中掌握了重力壩的類型及工作原理、揚(yáng)壓力的計(jì)算，重力壩的地基處理和壩基的防滲處理也很重要。從第二節(jié)我了解了拱壩的工作原理，第三節(jié)說(shuō)的是土石壩樞紐工程，重點(diǎn)是土石壩的工作原理、特點(diǎn)和滲流計(jì)算、水工隧洞。

第四部分是電站與水泵站：第一節(jié)是水開(kāi)發(fā)方式與水電站類型，第二節(jié)是水電站的主要機(jī)電設(shè)備，第三節(jié)是水電站建筑物，我學(xué)習(xí)到了壓力管道的路線選擇，第四節(jié)時(shí)水電站廠區(qū)樞紐，第五節(jié)是水泵的類型與特點(diǎn)，第六節(jié)是水泵站建筑物。

第五部分是水土保持與河道工程：第一節(jié)是水土保持工程，我學(xué)習(xí)到了水土流失現(xiàn)象的嚴(yán)重性和水土保持的重要性，第二節(jié)是堤防工程，第三節(jié)是河道整治工程。

第六部分農(nóng)田水利工程：第一節(jié)水灌溉制度與灌排量，我了解了作物灌溉制度，第二節(jié)是灌排系統(tǒng)布置及渠道設(shè)計(jì)其灌溉、排水系統(tǒng)布置是很重要的內(nèi)容，第三節(jié)是節(jié)水灌溉工程，第四節(jié)是取水樞紐工程，第五節(jié)是渠系建筑物，其中有渡槽、倒虹吸管、涵洞、跌水與陡坡、量水設(shè)施。從第六節(jié)我學(xué)到了誰(shuí)炸的工作特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，了解了水閘的結(jié)構(gòu)型式和組成及水閘的閘孔設(shè)計(jì)（上下游水位的選定、閘孔型式、底板高程確定、孔口尺寸和閘室總寬度）

第七部分是水利樞紐中的過(guò)壩建筑物：第一節(jié)是通航建筑物，第二節(jié)是過(guò)木建筑物，第三節(jié)是過(guò)魚(yú)建筑物。第八部分是本課程最后一部分，主要介紹了水利工程施工、施工導(dǎo)流和截流（施工導(dǎo)流的方式、圍堰工程）,水利工程施工技術(shù)、施施工組織設(shè)計(jì)、水利施工的任務(wù)及特點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)于這些知識(shí)的學(xué)習(xí)，讓我掌握了水利工程的基本知識(shí)、基本原理、水工建筑物的工作原理等諸多需要掌握的知識(shí)，這門課程讓我受益匪淺。