第一篇：山東交通學(xué)院汽車構(gòu)造(下冊)期末重點(diǎn)總結(jié)

第十七章

1.萬向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。1.萬向傳動(dòng)裝置主要由萬向節(jié)，傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間支承。2.普通萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度。

3.當(dāng)十字軸式剛性萬向節(jié)的主動(dòng)叉等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的。4.等角速傳動(dòng)的條件：

（1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等，即a1=a2；（2）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面。5.所謂等角速傳動(dòng)是指傳動(dòng)軸兩端的輸入軸和輸出軸而言。對傳動(dòng)軸來說，只要夾角不為零，它就不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳動(dòng)軸的排列方式無關(guān)。6.雙萬向節(jié)的等速排列方式：（1）平行排列（2）等腰式排列

7.等速萬向節(jié)的基本原理是，傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸夾角的平分面上。第十八章

1.驅(qū)動(dòng)橋的功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器，差速器，半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速，增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)，外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。2.驅(qū)動(dòng)橋由主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。3.主減速器的功用是降速增矩，改變傳動(dòng)方向。

4.主減速器（1）按齒輪副數(shù)目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器。

（2）按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和雙速式。

（3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式，圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。5.主動(dòng)錐齒輪常見的支承形式有跨置式和懸臂式。

跨置式——主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承。負(fù)荷較大的單級主減速器，多采用這種形式。懸臂式——主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有支承。多用負(fù)荷較小的汽車單級主減速器。5.主減速器的調(diào)整裝置

（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置

（2）齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整裝置（3）從動(dòng)錐齒輪的止推裝置的調(diào)整

6.圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合印痕調(diào)整之前進(jìn)行。

7.錐齒輪的嚙合印痕和間隙是通過齒輪的軸向移動(dòng)改變其相對位置來實(shí)現(xiàn)的。8.雙曲面齒輪的主要特征是主，從動(dòng)錐齒輪軸線不相交。9.雙級主減速器主要有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）第一級為圓錐齒輪傳動(dòng)，第二級為圓柱斜齒輪傳動(dòng)，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)。人字齒輪傳動(dòng)消除斜齒輪產(chǎn)生軸向力的缺點(diǎn)。

（2）由于雙級主減速器，減小了從動(dòng)錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置。（3）主動(dòng)錐齒輪后方的空間小，常為懸臂式支承。（4）第一級的調(diào)整裝置與單級主減速器類同。

（5）雙級主減速器的減速比為兩對齒輪副減速比的乘積。

10.差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

11.普通差速器主要由4個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成 12.普通圓錐齒輪差速器的工作原理

（1）差速器的運(yùn)動(dòng)特征：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)，此即為差速器的運(yùn)動(dòng)特征。

（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特征：普通錐齒輪差速器無論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征（M特征）。

13.普通差速器的特殊工作情況舉例

（1）當(dāng)把驅(qū)動(dòng)橋架空，傳動(dòng)軸固定，轉(zhuǎn)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)輪，另一驅(qū)動(dòng)輪必然反向等速轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑（或懸空）時(shí)，即使另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在好路面上，汽車也不能行使。

從差速器的n特性可知,若n1=0，則n2=2n0；從差速器的M特性可知，M1=M2=0。這是因?yàn)?，在泥濘路面上車輪與路面之間的附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一個(gè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能進(jìn)行。此時(shí)若加大節(jié)氣門開度，在好路面上的驅(qū)動(dòng)輪也原地不動(dòng)，打滑（或懸空）的驅(qū)動(dòng)輪將高速空轉(zhuǎn)。差速器的行星齒輪等零件因高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生摩擦熱，易燒壞零件，所以在此情況下發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜過長。

（3）當(dāng)中央駐車制動(dòng)器工作時(shí)，n0=0，汽車會出現(xiàn)兩種情況：

1）若兩車輪附著力相同時(shí)，n1=n2=0，因慣性作用兩輪的輪胎滑拖，直至停車。2）若兩車輪附著力不同時(shí)，n1=-n2，差速器的行星齒輪自轉(zhuǎn)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪會出現(xiàn)橫向側(cè)滑現(xiàn)象。

14.全浮式半軸是指半軸除受轉(zhuǎn)矩外，兩端均不受任何彎矩。15.半浮式半軸是指半軸外端既承受扭矩，又承受彎矩。

16.驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，差速器和橋殼，半軸等都安裝在一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼中，與其他動(dòng)力總成相互獨(dú)立存在，稱為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋。

17.變速驅(qū)動(dòng)橋：把變速器和驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成合為一體，布置在一個(gè)殼體內(nèi)，變速器輸出軸也就是主減速器的輸入軸，稱此種橋?yàn)樽兯衮?qū)動(dòng)橋。

第十九章

1.承載式，半承載式車身的定義：完全取代或部分取代汽車車架。

2.汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有：邊梁式，中梁式，平臺式，綜合式和承載式車身。3.邊梁式車架：由兩根縱梁和若干根橫梁組成。

4.中梁式車架：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，又稱脊骨式車架。

5.平臺式車架：汽車車身中的地板與車架組成一體形成一個(gè)平臺，這樣的車架叫平臺式車架。第二十章

1.車橋可分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，支持橋，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。2.轉(zhuǎn)向橋主要是由前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等4部分組成。3.轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。4.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)：

（1）即具有轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，又具有驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)；（2）主銷分上下兩段；（3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸空心；

（4）半軸內(nèi)外半軸用等角速萬向節(jié)連接。

5.車輪包括主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪外傾，前輪前束。（1）主銷后傾：

1）定義：主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在汽車縱向垂直平面內(nèi)，注銷軸線與垂線之間的夾角r叫做主銷后傾角。

2）作用：主銷后傾的主要作用是在汽車轉(zhuǎn)彎后，前輪能自動(dòng)回正，以保持汽車直線

行駛的穩(wěn)定性。

3）原理：主銷后傾使注銷軸線的延長線與路面的交點(diǎn)a位于輪胎與地面的接觸點(diǎn)b之前，這樣b點(diǎn)到a點(diǎn)之間就有一段垂直的距離l。若汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，則汽車產(chǎn)生的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力Y，Y通過b點(diǎn)作用于輪胎上，形成一個(gè)使車輪回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩M（M=Yl），其方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，它有使車輪恢復(fù)到原來中間位置的趨勢，此轉(zhuǎn)矩也稱為穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩。4）后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定效應(yīng)也愈強(qiáng)。

5）主銷后傾角的獲得一般是前軸，鋼板彈簧和車架3者裝配在一起時(shí)，使前軸向后傾斜而形成的。

（2）主銷內(nèi)傾：

1）定義：注銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在汽車橫向垂直平面內(nèi)，注銷軸線與垂線之間的夾角β叫主銷內(nèi)傾角。

2）作用：主銷內(nèi)傾角的作用是汽車轉(zhuǎn)彎后，使車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

3）原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力的作用下繞注銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，假設(shè)車輪旋轉(zhuǎn)180度，若前軸在空間位置不動(dòng)，則前輪將由A位置旋轉(zhuǎn)到B位置，因?yàn)樽N是內(nèi)傾的，故車輪旋轉(zhuǎn)到B位置時(shí)，它的最低點(diǎn)將陷入路面一下h距離，但事實(shí)上車輪是不可能陷入路面以下的，而只能是將汽車前部向上抬起相應(yīng)的高度h，這也就是說，在轉(zhuǎn)向過程中由于注銷內(nèi)傾，將汽車前部抬高了h高度，這樣，在轉(zhuǎn)向過程中，始終有一個(gè)前軸中立的分力作用在車輪上，使車輪自動(dòng)回正。內(nèi)傾角愈大或前輪轉(zhuǎn)向角愈大，則汽車前部抬起就愈高，前輪的自動(dòng)回正作用就愈加強(qiáng)烈，但是轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加；反之，內(nèi)傾角小或前轉(zhuǎn)向角小時(shí)，前輪的自動(dòng)回正作用也就小。一般主銷內(nèi)傾角β在5°~8°之間為宜。4）主銷內(nèi)傾角是由前軸制造時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。

5）主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。

（3）前輪外傾：

1）定義：前輪安裝在車橋上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角a，叫前輪外傾角。

2）作用：前輪外傾的作用在于提高前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。

3）作用：由于主銷與襯套之間存在有間隙，若空車時(shí)前輪垂直地面，則滿載后，上述間隙將發(fā)生變化，可能引起車輪上部向內(nèi)傾斜，另外，前輪在滿載時(shí)也將產(chǎn)生變形，使車輪上部向內(nèi)傾斜，這就會出現(xiàn)前輪內(nèi)傾。前輪內(nèi)傾后，地面垂直反力便產(chǎn)生一沿轉(zhuǎn)向節(jié)向外的分力，此力使外軸承及其鎖緊螺母等件的載荷增大，壽命縮短，嚴(yán)重時(shí)使前輪脫出。當(dāng)前輪預(yù)留有外傾角時(shí)，就能防止前輪出現(xiàn)負(fù)外傾現(xiàn)象。

4）前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，其轉(zhuǎn)向節(jié)軸相對于水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)外傾。（4）前輪前束：

1）定義：汽車兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束，左右兩輪間其后方距離A與前方距離B之差值（A-B）稱為前束值。

2）作用：前輪前束的作用就是消除由于前輪外傾帶來的不良影響，使前輪具有純滾動(dòng)行駛的能力。

3）原理：前輪有了外傾角后，車輪在滾動(dòng)是類似于滾錐，兩側(cè)車輪有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢，由于車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩前輪在向前外側(cè)滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)橫向滑動(dòng)，車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，其結(jié)果使輪胎磨損增加，俗稱

“吃胎”。當(dāng)前輪前束后，錐體中心前移，兩前輪有向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)的趨勢，車輪前束與前輪外傾恰當(dāng)配合后，車輪在每一個(gè)滾動(dòng)的瞬間都為純滾動(dòng)，從而減少了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，使前束值符合規(guī)定技術(shù)要求。

6.車輪主要由輪輞，輻盤（輪盤），輪轂，輪轂軸承等部件組成。7.有內(nèi)胎輪胎由外胎，內(nèi)胎和墊帶等組成。

8.外胎一般由胎圈，緩沖層，胎面和簾布層等組成。9.簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致。10.子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：

（1）附著性能好，胎面滑移小，滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。

（2）胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%~8%。（3）簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

（5）在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。11.子午線輪胎的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。12.高壓胎一般用兩個(gè)數(shù)字中間用“*”號表示，可寫成D*B。

13.低壓胎由兩個(gè)數(shù)字中間用“-”號分開表示，寫成B-d。例如：9.00-20，第一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬為9in；第二個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑為20in，中間的“-”表示低壓胎。第二十一章

懸架

1.汽車懸架的組成以及各自的公用？

答：1彈性元件：使車架和車橋之間彈性連接。2減振器：汽車震動(dòng)幅度迅速衰減，使車身和車輪的振動(dòng)得以控制。3.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：用來傳遞縱向力及其力矩，并保證車輪和車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。4.橫向穩(wěn)定器：防止車身在轉(zhuǎn)彎行駛等情況下發(fā)生過大傾斜。二．汽車懸架的分類和定義？

1.非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪有一根整體式車橋相連。2.獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架和車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。三．為解決彈性元件和減振器之間的矛盾，對減震器提出以下要求： 1.懸架處于壓縮行程時(shí)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便能充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2.懸架處于伸張行程時(shí)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。

3.擋車巧語車間的相對速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。四．鋼板彈簧

1.懸架采用主璜上加裝副璜，實(shí)現(xiàn)兩級剛度鋼板彈簧。在小載荷狀況時(shí)，只有主簧起作用。當(dāng)在和增到一定值時(shí)，主簧和副簧共同發(fā)揮作用。2.有的懸架主簧下方加副簧，在小載荷狀況時(shí)，只有主簧起作用。當(dāng)在和增到一定值時(shí)，主簧和副簧共同發(fā)揮作用。五．平衡懸架的概念

答：中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平衡懸架。第二十二章

轉(zhuǎn)向系 一．轉(zhuǎn)向系的組成？

答：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。二．轉(zhuǎn)向梯形的概念 ？

答：梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，保證左右輪按一定規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。

三．轉(zhuǎn)向中心：各輪軸線相交的一點(diǎn)。

汽車的轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心o到外轉(zhuǎn)向輪與地

面接觸點(diǎn)的距離R成為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值amax時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑R最小。四．可逆式轉(zhuǎn)向器：作用力很容易的由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受的路面沖擊力也比較容易的經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五．極限可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力可以很容易的由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到路面的沖擊力很大時(shí)，才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。六．轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向器各零件之間和傳動(dòng)副之間總是村在問題，當(dāng)汽車處于直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤消除這些間隙和克服機(jī)件的彈性變形使車輪開始偏轉(zhuǎn)，這時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度成為轉(zhuǎn)向盤自由行程。

調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的自由行程主要是通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙和軸承間隙來實(shí)現(xiàn)。

七．轉(zhuǎn)向器主要有循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器

八．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理：轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿、螺母隨之軸向移動(dòng)，通過齒條和齒扇使轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

九．轉(zhuǎn)向主拉桿彈簧的安裝：為了使主拉桿在受到向前或向后的沖擊力時(shí)，都有一個(gè)彈簧起緩沖作用，兩端的彈簧應(yīng)安裝在球頭銷的同一側(cè)。

十．橫拉桿體用剛管和鋼釬制成，它的兩端切制有正、反螺紋與橫拉桿接頭連接。由于橫拉桿體兩端是正反螺紋，所以當(dāng)放松加緊螺栓時(shí)，旋轉(zhuǎn)橫拉桿體即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的有效長度，以調(diào)整前輪的前束值。十一．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的組成？

答：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器

工作原理：當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作，當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，如右轉(zhuǎn)彎，駕駛員向右打轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，齒條—活塞移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使車輪向右偏轉(zhuǎn)。第二十三章

1.制動(dòng)系的功能：汽車需要行駛，同時(shí)也需要能夠使行駛中的汽車減速甚至停車。

2.制動(dòng)系的分類：行車制動(dòng)裝置（行車制動(dòng)裝置是行車時(shí)駕駛員常使用的制動(dòng)裝置，它一般用手操縱，能產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。）駐車制動(dòng)裝置（駐車制動(dòng)裝置是駕駛員在停車時(shí)使用的制動(dòng)裝置，它一般用手操縱。主要用于停車后防止汽車滑溜。）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。

3.制動(dòng)系工作原理：不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間有間隙，制動(dòng)鼓可隨車輪一起自由旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)系不起制動(dòng)作用；制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，推桿將推動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，迫使制動(dòng)液經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開，與制動(dòng)鼓貼合壓緊。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓將產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩MA，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，大小決定于輪缸的張力、摩擦系數(shù)和制動(dòng)鼓及制動(dòng)蹄的尺寸。制動(dòng)鼓將該力矩MA傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪即對路面作用一個(gè)向前的周緣力FA。與此相反，路面會給車輪一個(gè)向后的反作用力FB。各輪上制動(dòng)力的和是汽車受到的總制動(dòng)力。制動(dòng)力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度，直至停車；放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下向中央收攏。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又恢復(fù)，因而制動(dòng)解除。4.利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器，都稱為摩擦制動(dòng)器。5.車輪制動(dòng)器就是一種摩擦制動(dòng)器，因?yàn)樾D(zhuǎn)元件固裝在車輪上，所以稱為車輪制動(dòng)器。6.車輪制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器

7.根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動(dòng)器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種。

8.車輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分，固定部分，張開機(jī)構(gòu)和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。

9.簡單非平衡式車輪制動(dòng)器受力分析。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在相等的張力P的作用下，分別繞各自的的支承銷向外偏轉(zhuǎn)，直至其摩擦片壓緊于制動(dòng)鼓內(nèi)圓工作面，與此同時(shí)，制動(dòng)鼓對兩制動(dòng)蹄分別作用有法向反力Y1和Y2，以及相應(yīng)的切向反力，即摩擦力X1、X2。摩擦力X1產(chǎn)生繞支承銷的力矩與蹄張開力P產(chǎn)生的支承銷的力矩是同向，使前蹄對制動(dòng)鼓的壓緊力增大，從而使該蹄所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩自動(dòng)增大，稱這一作用為”助勢“作用。摩擦力X2則有使制動(dòng)蹄離開制動(dòng)鼓的傾向，它與該蹄張開力P所產(chǎn)生的繞銷的力矩是反向，使蹄對鼓的壓緊力減小，從而使該蹄的制動(dòng)力矩自動(dòng)減小，即起了”減勢“作用。10.前蹄摩擦片長于后蹄（寬度相等，包角大）

11.單向助勢平衡式車輪制動(dòng)器受力分析。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都是轉(zhuǎn)緊蹄，有助勢作用，故制動(dòng)蹄制動(dòng)效能高。由于兩制動(dòng)蹄均以相同的法向力作用于制動(dòng)鼓上，且相互平衡，所以前后制動(dòng)蹄摩擦片等長，磨損也比較均勻，輪轂軸承也不承受附加的載荷。可是倒車制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都變?yōu)檗D(zhuǎn)松蹄，其制動(dòng)效能反而比簡單非平衡式制動(dòng)器低。

12.雙向助勢平衡式車輪制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄的兩端都是采用浮式支承，且支點(diǎn)的軸向位置也是浮動(dòng)的。這樣，制動(dòng)蹄的兩端既是支承點(diǎn)，也是張開力的作用點(diǎn)。支點(diǎn)。力點(diǎn)隨制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向的不同能相互轉(zhuǎn)換，可使汽車前進(jìn)或倒車均可得到相同且較高的制動(dòng)效能。

自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在制動(dòng)油壓力的作用下張開壓向制動(dòng)鼓，此時(shí)兩蹄上端的都離開支承銷，制動(dòng)蹄壓到制動(dòng)鼓上，制動(dòng)鼓對兩蹄產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)兩蹄沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)不大的角度，直到后蹄又頂靠到支承銷上為止，然后蹄與鼓就進(jìn)一步壓緊，前蹄是助勢蹄，但其支承是浮動(dòng)的推桿。制動(dòng)鼓作用在前蹄上的摩擦力對推桿形成一個(gè)推力，推桿又將此推力傳到后蹄的下端，后蹄在推力的作用下也形成助勢蹄，并與輪崗液壓促動(dòng)力共同作用，使后制動(dòng)蹄進(jìn)一步壓緊制動(dòng)鼓。推力比輪缸油壓的促動(dòng)力要大得多，從而使后蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比前提的。支承銷承受著全部的制動(dòng)力矩的載荷。（為使前后蹄摩擦片磨碎均勻，后蹄的摩擦片應(yīng)做的比前蹄長些）13.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩最大，平衡式車輪制動(dòng)器次之，簡單非平衡式又次之。14.盤式車輪制動(dòng)器的特點(diǎn)：散熱良好，熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，間隙自調(diào)；抗水衰退能力強(qiáng)；間隙自調(diào)過度不易發(fā)生（盤厚升溫后膨脹量小）；結(jié)構(gòu)簡單，摩擦力更換方便；無助勢作用，要求管路液壓高（加真空助力器），制動(dòng)穩(wěn)定性好；管路中不留殘壓；容易實(shí)現(xiàn)蹄盤間隙自動(dòng)調(diào)整；制動(dòng)盤裸露在大氣中易粘上灰塵等，制動(dòng)器使用壽命低。

15.固定鉗式車輪制動(dòng)器原理：制動(dòng)時(shí)，油液被壓入內(nèi)，外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力矩將制動(dòng)盤制動(dòng)，即將車輪制動(dòng)，此時(shí)，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。16.橡膠密封圈的作用：活塞回位，密封，間隙自調(diào)。

17.駐車制動(dòng)的作用：汽車停駛后使汽車可靠地停車，防止汽車滑溜；汽車在坡道起步時(shí)，協(xié)同離合器、加速踏板等使汽車順利起步；當(dāng)行車制動(dòng)失效時(shí)，使用駐車制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)。18.制動(dòng)器安裝位置：駐車制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器后，制動(dòng)傳動(dòng)軸，這類制動(dòng)器稱中央制動(dòng)器。

19.從開始踩制動(dòng)踏板到制動(dòng)主缸推桿推動(dòng)活塞開始運(yùn)動(dòng)，這段時(shí)間對應(yīng)的制動(dòng)踏板空行程稱為制動(dòng)踏板自由行程。

20.雙管路是從主缸出來的兩條彼此獨(dú)立的制動(dòng)管路。

21.真空助力器的工作原理：不制動(dòng)時(shí)，真空閥開啟，空氣閥關(guān)閉，兩腔無壓力差，無助力作用。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，先關(guān)閉真空閥，再開啟空氣閥，進(jìn)入空氣，兩腔產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生助力。維持制動(dòng)時(shí)，踩住制動(dòng)踏板一定行程不變，雙閥關(guān)閉，助力大小不變，維持制動(dòng)

狀態(tài)。解除制動(dòng)時(shí)，放松踏板，先關(guān)閉空氣閥，再打開真空閥，兩端壓力差消失，助力作用減除。

22.單向閥的作用是防止當(dāng)進(jìn)氣管的真空度小于助力器的真空度時(shí)，進(jìn)氣管的空氣進(jìn)入助力器。

23.空氣濾清器的作用是過濾進(jìn)入助力器的空氣。

24.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)后，進(jìn)氣歧管就不能產(chǎn)生真空吸力，助力器無真空源，其內(nèi)存有的真空能力只能維持2-3次全制動(dòng)，因此，嚴(yán)禁下坡熄火滑行。

25.制動(dòng)主缸的工作原理：不制動(dòng)時(shí)，前后活塞右移，制動(dòng)液分別進(jìn)入活塞頭部的前后腔及制動(dòng)管路中。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸推桿左移，推桿推動(dòng)后活塞及其密封圈左移，當(dāng)密封圈遮蓋住補(bǔ)償孔A之后，工作腔F即被封閉，隨著后活塞左移，F(xiàn)腔液壓開始升高，在液壓的作用下，前活塞開始左移，同后活塞一樣，當(dāng)補(bǔ)償孔被遮蓋住時(shí)，E腔液壓開始升高。制動(dòng)液通過出液口Ｃ、Ｄ分別進(jìn)入兩條獨(dú)立的制動(dòng)管路，使輪缸中的液壓升高，克服了蹄，鼓間隙后，產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車制動(dòng)。由于平衡活塞左右腔的液壓力相等，平衡活塞處于中間位置，報(bào)警開關(guān)不報(bào)警。當(dāng)前工作腔漏油時(shí)，若前工作腔Ｅ漏油時(shí)，前活塞將不能產(chǎn)生制動(dòng)液壓，出液口Ｃ無液壓輸出。此時(shí)制動(dòng)，推桿推動(dòng)后活塞左移，在前活塞左端部未觸到缸體前，Ｆ腔只能建立一定的液壓，在液壓差的作用下，前活塞被迅速的推到底，直到左端觸到缸體上為止，后活塞再繼續(xù)左移，Ｆ腔產(chǎn)生足夠大的液壓進(jìn)入制動(dòng)管路，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。與此同時(shí)，平衡活塞左右腔壓力不等，在右腔液壓作用下，克服彈簧的彈力左移，觸動(dòng)報(bào)警開關(guān)報(bào)警，此時(shí)，駕駛室制動(dòng)故障報(bào)警燈報(bào)警。當(dāng)后工作腔漏油時(shí)，若后工作腔Ｆ漏油時(shí)，后活塞將不能產(chǎn)生制動(dòng)液壓，出液口Ｄ無液壓輸出。此時(shí)制動(dòng)，推桿推動(dòng)后活塞左移，壓縮后活塞彈簧，后活塞的前端部將觸到前活塞上，此時(shí)推桿上的制動(dòng)力直接通過后活塞機(jī)械的傳到前活塞，推動(dòng)前活塞左移產(chǎn)生制動(dòng)液壓，此時(shí)是平衡活塞在左腔液壓的作用下右移，觸動(dòng)報(bào)警開關(guān)報(bào)警，駕駛室制動(dòng)故障報(bào)警燈報(bào)警。解除制動(dòng)時(shí)，放松踏板，前活塞右移，高壓制動(dòng)液通過管路回到工作腔Ｅ內(nèi)。同樣，后活塞右移，高壓制動(dòng)液通過管路回到工作腔Ｆ內(nèi)，輪缸油壓消失，解除制動(dòng)。

26.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓縮空氣，以壓縮空氣作動(dòng)力源，駕駛員通過操作制動(dòng)控制閥，控制制動(dòng)氣壓獲得所需要的制動(dòng)力。

27.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成及原理：氣源部分（空氣壓縮機(jī)，調(diào)壓機(jī)構(gòu)，儲氣筒）控制部分（制動(dòng)控制閥，制動(dòng)氣室）組成。在制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)控制閥打開儲氣筒與制動(dòng)氣室之間的通道，儲氣筒的空氣進(jìn)入后橋制動(dòng)氣室，從前橋儲氣筒來的壓縮空氣通過控制閥進(jìn)入前橋制動(dòng)氣室，前橋車輪制動(dòng)器開始制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，關(guān)閉儲氣筒與制動(dòng)氣室之間的通道，同時(shí)開啟了制動(dòng)氣室與大氣的通道，制動(dòng)氣室的壓縮空氣泄入大氣中去，解除制動(dòng)。

28.調(diào)壓器的作用是調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。

29.制動(dòng)控制閥的作用是通過控制進(jìn)入制動(dòng)氣室和進(jìn)入掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣，控制汽車是否產(chǎn)生制動(dòng)和制動(dòng)的強(qiáng)度。

30.制動(dòng)控制閥的工作原理：不制動(dòng)時(shí)，上閥門，下閥門的排氣閥均開啟，進(jìn)氣閥均關(guān)閉。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，先關(guān)閉上上排氣閥，再打開上進(jìn)氣閥，上腔產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)氣壓，制動(dòng)，上腔氣壓下活塞移動(dòng)，關(guān)閉下排氣閥。維持制動(dòng)時(shí)，上，下腔的進(jìn)氣閥均關(guān)閉，制動(dòng)氣壓大小不變，維持恒壓。當(dāng)某一管路漏氣時(shí)，當(dāng)前橋制動(dòng)管路漏氣時(shí)，控制后橋制動(dòng)氣室工作的上活塞仍按上述的方式工作，后橋制動(dòng)氣室通壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)，后橋制動(dòng)管路正常工作，不受影響。當(dāng)后橋制動(dòng)管路漏氣時(shí)，由于Ｇ腔無氣壓，所以，大、小活塞不能在氣體壓力的作用下下移。解除制動(dòng)時(shí)，上，下進(jìn)氣閥均關(guān)閉，上，下排氣閥均打開。

31.排氣制動(dòng)裝置是由排氣制動(dòng)閥和閥門控制系統(tǒng)組成。第二十四章 汽車防滑控制系統(tǒng) 第二十四章

一．汽車防滑控制系統(tǒng)的組成？

答：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ASR)和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）

二．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的功用、優(yōu)點(diǎn)和工作原理？

答：功用：防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死。優(yōu)點(diǎn)：1.改善了汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2.縮短了制動(dòng)距離。3.增加了汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱能力。4.減少了輪胎磨損。工作原理：增壓、減壓、保壓。

三．轉(zhuǎn)速傳感器的作用：用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號輸入ECU.四．電子控制元件ECU的作用：主要應(yīng)用于接受輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號，進(jìn)行放大、計(jì)算、比較，按照特定的控制邏輯，分析判斷后輸出控制指令，控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，此外ECU還具有故障監(jiān)控報(bào)警和故障自診等功能。五．電磁閥的作用：控制油路

六．防滑控制方式ASR控制驅(qū)動(dòng)輪最佳滑移率的方式：1.對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。2.對驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)控制。

七．電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP的作用？

答：1.適時(shí)監(jiān)控功能。監(jiān)視駕駛員的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、控制狀態(tài)等。2.主動(dòng)干預(yù)功能。主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力，yin制汽車的前輪或后輪側(cè)滑，印制汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

3.事先提醒功能。當(dāng)駕駛員操縱不當(dāng)或路面異常時(shí)，汽車出現(xiàn)失控現(xiàn)象，ESP系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮和蜂鳴器鳴叫提醒

第二篇：汽車構(gòu)造與汽車文化期末論文

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《汽車構(gòu)造與汽車文化》 環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析

江祖松 20110704310059 政管學(xué)院11行政管理系2班

摘要：近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國汽車擁有量持續(xù)高速猛增，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計(jì)民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)。汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會的時(shí)候，環(huán)保汽車的時(shí)代已經(jīng)悄然來臨，我們該以什么的心態(tài)來面對這個(gè)劃時(shí)代的刻呢？僅以此文小論環(huán)保汽車?yán)碚摷捌浒l(fā)展分析。

關(guān)鍵詞：環(huán)保汽車，節(jié)能減排，節(jié)約型社會

正文：

一、什么是環(huán)保汽車，環(huán)保汽車的發(fā)展歷程

所謂環(huán)保汽車，就是能夠節(jié)約能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽車制造材料方面采用環(huán)保材料如燃油電力混合動(dòng)力汽車，氫動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車等。

進(jìn)入21世紀(jì)，人類不得不面對汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題。因此，節(jié)能和環(huán)保自然成為汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。而電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車則是汽車技術(shù)研究的主要對象。

二、為什么環(huán)保汽車的研發(fā)于生產(chǎn)方興未艾

據(jù)廣州市環(huán)保局介紹，截至目前，全市已關(guān)閉了老城區(qū)147家污染企業(yè)、拆除641條煙囪，全市煙氣脫硫能力由2003年的1.9萬噸/年提高到目前的9.8萬噸/年，新增4.2倍。經(jīng)初步核定，去年全市二氧化硫排放總量又比2006年下

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降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然較大，2007年酸雨頻率達(dá)82.6%，酸雨污染仍然嚴(yán)重；由于機(jī)動(dòng)車較多，致使廣州氮氧化物污染依然嚴(yán)重；細(xì)粒子濃度較高，灰霾天數(shù)仍然在100天以上。簡簡單單的數(shù)據(jù)卻讓人膽戰(zhàn)心寒，單是珠三角其中一個(gè)大城市由于汽車尾氣排放問題招來如此嚴(yán)重的環(huán)境問題，那么整個(gè)珠三角呢？整個(gè)中國東部經(jīng)濟(jì)帶呢？整個(gè)中國的環(huán)境問題呢？它們的問題不是更加嚴(yán)重嗎？解決這些問題的根本方法是什么呢？大家把目光投向了環(huán)保節(jié)約型汽車。

環(huán)保、節(jié)能與安全是當(dāng)今世界汽車技術(shù)的三大主題，是未來汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵所在。日本豐田汽車公司社長張富士夫曾經(jīng)說過：哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，把“推進(jìn)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的研究和開發(fā)，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進(jìn)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容。并提出了“提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，2005年力爭使各種車型的百公里油耗平均降低10%，其中，轎車和輕型車降低5%－10%，中重型汽車降低10%－15%。提高代用燃料汽車所占的比例，優(yōu)化我國汽車能源需求結(jié)構(gòu)”的具體目標(biāo)。

正是看到這種競爭的發(fā)展趨勢，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛開始了各自的行動(dòng)。美國福特、通用、瑞典沃爾沃汽車公司借助在上海舉行的國際清潔汽車挑戰(zhàn)賽的機(jī)會，紛紛發(fā)布、展示它們的環(huán)保汽車技術(shù)。把中國看作世界上發(fā)展最快的市場的福特特意發(fā)布其最新的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)?！拔覀兒芨吲d參加首次在亞洲舉行的這一環(huán)保挑戰(zhàn)賽，亞洲市場對于福特汽車來說極為重要”，福特汽車公司環(huán)境與安全工程副總裁蘇珊·西斯基的話道出了福特對中國環(huán)保汽車市場的重視。

三、我國的環(huán)保汽車行業(yè)的發(fā)展歷程以及趨勢

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，中國汽車保有量持續(xù)高速猛增，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計(jì)民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發(fā)、能源、環(huán)保、交通、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)際上都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)。汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密。當(dāng)我們探討如何構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會的時(shí)候，已經(jīng)不能將我們的社會與汽車割裂開。

那么，既然環(huán)保節(jié)約型汽車如此的重要，我們又應(yīng)該采取怎么樣的切實(shí)行動(dòng)來打造“環(huán)保節(jié)約型”汽車呢？

汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

在我國，國家已經(jīng)明確把節(jié)能、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展定為國策，但是仍有一些城市和地方明令禁止節(jié)能的小排量汽車上路行駛。為此，長安集團(tuán)總裁尹家緒呼吁，應(yīng)盡快取消各地對小排量汽車的歧視性政策。在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差別稅費(fèi)，鼓勵(lì)購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。此外，我國汽車業(yè)在自主產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保研發(fā)、混合動(dòng)力技術(shù)、共軌技術(shù)上，取得了重大突破。

溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出“節(jié)約型社會”概念，對汽車企業(yè)意味著需要轉(zhuǎn)變增長方式，從粗放型向精細(xì)、精準(zhǔn)、節(jié)約型轉(zhuǎn)化。中國是個(gè)人口大國，就資源來說還是一個(gè)相對貧乏的國家。要想國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)健、較快發(fā)展，必須珍惜各種資源，比如油、電、煤、水等，牢固樹立節(jié)約的意識，建設(shè)“節(jié)約型社會”。

業(yè)內(nèi)專家指出，汽車業(yè)在建設(shè)“節(jié)約型社會”的過程中有幾個(gè)層面：一是生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車；二是通過對消費(fèi)的引導(dǎo)，讓越來越多的人認(rèn)識環(huán)保節(jié)能汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢。三是汽車要提倡理性消費(fèi)，改變國人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費(fèi)心理，讓建立和諧和節(jié)約型社會逐步引導(dǎo)汽車消費(fèi)時(shí)尚。國內(nèi)汽車?yán)硇韵M(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

在科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下構(gòu)建社會主義和諧社會、節(jié)約型社會作為新一屆領(lǐng)導(dǎo)人的治國方略，表現(xiàn)在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展的宏觀政治經(jīng)濟(jì)背景。然而，汽車業(yè)在醞釀“和諧、節(jié)約”新思路時(shí)，卻遇到了一系列亟待解決的課題。一是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部：如何解決汽車自主研發(fā)與合資引進(jìn)的和諧；各種經(jīng)濟(jì)成分的和諧；產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度、規(guī)模、效益的和諧；汽車業(yè)內(nèi)價(jià)值生態(tài)的和諧。二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會和諧，與自然環(huán)境、城市化進(jìn)程，三農(nóng)問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術(shù)研發(fā)和可行的應(yīng)用方略；汽車與交通和諧互動(dòng)；高科技與我國經(jīng)濟(jì)消費(fèi)發(fā)展水平的適應(yīng)性；國家扶持農(nóng)村的宏觀政策給汽車業(yè)帶來的商機(jī)；汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等。三是如何倡導(dǎo)理性消費(fèi)文化，避免“矯枉過正”。

參考文獻(xiàn)：

[1].鄭明橋.新能源汽車正“駛?cè)搿卑傩丈?經(jīng)濟(jì)日報(bào),2009-02-13.汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

[2] 金萬寶，何蛟，賈世英．新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化并非坦途[N]．中國工業(yè)報(bào)，2009，7.21：第B03版．

[3] 楊嘉林．汽車產(chǎn)業(yè)能源戰(zhàn)略再思考[R]．中國汽車業(yè)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇，2009，5．

[4] 李金津．對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008，27（1）：6-8

心得體會：

這學(xué)期很有幸地選修了武濤老師《現(xiàn)代汽車與汽車文化》這門課程，對于這門課程我的第一感覺就是受益良多。從小到大，我對汽車就特別的喜愛。小時(shí)候，我會經(jīng)常收集一些特別的汽車模型，還經(jīng)常會收看關(guān)于汽車的動(dòng)漫以及動(dòng)畫片。我現(xiàn)在還能記得那時(shí)候風(fēng)靡全中國的日本動(dòng)畫片《四驅(qū)車兄弟》，還能記得幾個(gè)小孩聚在一起玩四驅(qū)車的歡樂時(shí)光。長大以后，平時(shí)在路上我也經(jīng)常會和同學(xué)一起觀察和議論身邊疾馳而過的汽車，我也挺喜歡觀看F1大賽。

通過一學(xué)期對現(xiàn)代汽車與汽車文化的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化了我對現(xiàn)代汽車的認(rèn)識和了解。汽車的發(fā)明極大地改變了我們的生活方式，為我們帶來了很大的方便。但是，在完成課程論文的過程中，我卻發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)展的確給我們地球母親造成了極大的破壞，怎樣才能讓我們的地球得到盡可能大的保護(hù)，讓地球資源得到有效的開發(fā)和利用，我覺得這方面的話題值得我們?nèi)パ芯俊＿@也是我采用環(huán)保汽車作為結(jié)課論文課題的原因。真誠希望我們?nèi)祟惸軌蛟诃h(huán)保汽車這一塊有所成就，為我們的地球環(huán)境的保護(hù)出一份力。假如全人類者能努力地朝著減排節(jié)能的方向奮斗，并將我們的研究成果應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐，我們的地球母親會變得更加美好和諧，我們?nèi)祟惖纳姘l(fā)展空間也能夠得到更好地保障，人類的未來明天也會更加美好。

汽車構(gòu)造與汽車文化課程論文

意見和建議：

1、可以的話，可以舉辦一些關(guān)于汽車的活動(dòng)。例如：讓同學(xué)們自己去收集不同汽車的照片，在課堂上展示給同學(xué)們。

2、鼓勵(lì)我們?nèi)ボ囌?，現(xiàn)場了解更多的汽車知識。

3、播放多點(diǎn)關(guān)于汽車主題的電影，自己看和在課堂上課時(shí)看會有不同的感覺。

第三篇：汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 期末總結(jié)

汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期

期末總結(jié)

隨著我部本學(xué)期的活動(dòng)進(jìn)入尾聲，進(jìn)入紀(jì)檢部的第一個(gè)學(xué)期即將結(jié)束，在紀(jì)檢部短暫的工作中讓我提升了許多同時(shí)許多不足也在活動(dòng)中暴露出來。

汽車與交通學(xué)院學(xué)生會紀(jì)檢部高金2010年12月7日

第四篇：汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告(心得總結(jié))

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué) 院：

專業(yè)年級：

學(xué) 號：

姓

名：

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

實(shí)習(xí)安排表

---01 實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝-------------------------02 實(shí)驗(yàn)二 汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系----------09 實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系----------18 實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造 離合器 變速器及分動(dòng)器--------22 實(shí)驗(yàn)五 萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋 車橋 懸架及轉(zhuǎn)向系--------------28 實(shí)驗(yàn)六 汽車制動(dòng)系-------------------------36 2

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.掌握往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)；

2.初步掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分解、裝復(fù)及調(diào)整方法。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.講解四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，兩大機(jī)構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認(rèn)識。

三、使用的工具

1.發(fā)動(dòng)機(jī)一臺

2.各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型為：四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.拆裝注意事項(xiàng)

1)重要的螺栓、螺母松開或擰緊應(yīng)按一定的順序同時(shí)進(jìn)行，不能單獨(dú)松（或緊），裝配時(shí)應(yīng)按規(guī)定的扭力進(jìn)行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時(shí)； 2)

一些配合件在拆卸時(shí)應(yīng)做記號（如已有記號的應(yīng)認(rèn)定）以便按原樣裝復(fù)以保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導(dǎo)管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時(shí)齒輪等。

3)

對具有平衡要求的高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等，如相對位置裝錯(cuò)將破壞原來的靜平衡和動(dòng)平衡

4)裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內(nèi)缺口向上，3

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

外缺口向下；活塞環(huán)的開口應(yīng)采用“迷宮式”布置；

5)拆裝時(shí)對零件的工作面以及精密零件，切勿用鐵器敲擊，以防損壞； 6)裝配時(shí)應(yīng)注意清潔；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件的拆卸與講解 a.拆卸步驟

拆卸前，先認(rèn)真觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。

b.配氣機(jī)構(gòu)的講解

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

3.總成結(jié)構(gòu)的拆裝 a.拆卸步驟

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

c.汽車五大系統(tǒng)講解部分 1)起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

2)燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

3)潤滑系統(tǒng)

潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

4)冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。5)汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出！

4.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的拆卸與講解 a.拆卸步驟

1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。2)分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面有配對標(biāo)記，應(yīng)配對放好，各缸連桿也應(yīng)按順序放好）。

3)用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4)將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調(diào)換。5)同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

6)采用專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。

7)采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，避免損壞卡環(huán)。b.講解部分

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。

1．活塞的組成：頂部、頭部和裙部組成。

1）活塞頂部

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。本次實(shí)習(xí)所使用的活塞為凹頂。

2）活塞的頭部

活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有2~3到環(huán)槽，上面1~2道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機(jī)油，經(jīng)過小孔流回油底殼。

3）活塞群部

活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。

4）活塞銷座孔

活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動(dòng)。

活塞環(huán)

活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。

1．氣環(huán)

氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸項(xiàng)產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

2．油環(huán)

油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機(jī)油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。

4、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu) a.拆卸步驟

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。b.結(jié)構(gòu)介紹

1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

2)連桿組

連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。

連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。3)連桿構(gòu)造

連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。

連桿小頭

小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。

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連桿桿身

桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。

連桿大頭

連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

1)拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。

3)拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。

6)拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進(jìn)行)。

7)拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點(diǎn)火線圈、分電器、水泵。

11)拆卸起動(dòng)機(jī)（包括電動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)）、發(fā)電機(jī)。

13)拆卸汽油泵(對于化油器式汽油機(jī))。

14)拆卸機(jī)油濾清器支座及機(jī)油濾清器總成。

15）松開動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶，拆卸動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵及支架。

發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝

1、按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2、安裝注重事項(xiàng)如下：

1）各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口的張開極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

4）安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)二

汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系

第一部分 汽油機(jī)供給系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解汽油機(jī)供給系的一般組成、供油路線和各組件的構(gòu)造

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.學(xué)習(xí)汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系組成及功用、工作原理，2.學(xué)習(xí)燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器結(jié)構(gòu)、功用、工作原理；

3.掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。

三、使用的工具

1.使用設(shè)備和工具：231EQ102、BJH201化油器各一個(gè) 2.各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察

1.汽油機(jī)供給系的組成、功用及供油路線

汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。

可見汽油機(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。所以它包括四個(gè)部分：

① 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 ② 空氣供給裝置：空氣濾清器 ③ 可燃混合氣形成裝置：化油器

④ 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器

供油路線如下圖所示：

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

2.化油器的操縱機(jī)構(gòu)

作用：用來控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)需要來改變混合氣進(jìn)入氣缸的量，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。

操縱機(jī)構(gòu)是利用拉桿機(jī)構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。

1）腳操縱加速踏板：踩下時(shí)節(jié)氣門開度增大，松開時(shí)開度減小，怠速時(shí)踏板回 到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來保證。2）手操縱兩個(gè)拉鈕：阻風(fēng)門拉鈕與手油門拉鈕

阻風(fēng)門拉鈕：拉出拉鈕，阻風(fēng)門關(guān)閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護(hù)套間的摩擦力將阻風(fēng)門保持在任何開啟位置。

手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護(hù)套的摩擦定位。3.各式化油器的一般介紹

1.231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器；

231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、怠速、加濃、加速五個(gè)工作裝置組成。

2.EQH101三重喉管單腔下吸式化油器；BJH201三重喉管雙腔分動(dòng)下吸式化油器。

三重喉管的設(shè)計(jì)，主要目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管是可拆的，以便于調(diào)整多形為其它用途的化油器，中小喉管鑄在一起，直接壓入中體，是不可拆卸的。

圖 化油器操縱機(jī)構(gòu)的一般組成和布置

1～阻風(fēng)門拉鈕2、1 3一支柱

3一阻風(fēng)門4、12、14一桿

5一拉桿

6一止動(dòng)支柱

7一節(jié)氣門

8一橫拉桿

9一彈簧

10一凸輪

11一調(diào)節(jié)螺釘

15一加速踏板

16一節(jié)氣門拉鈕

（二）拆裝步驟：

拆裝前應(yīng)仔細(xì)觀察整體結(jié)構(gòu)，辨認(rèn)上體、中體和下體及它們的連接方式。找出浮子室、阻風(fēng)門和節(jié)氣門，判別化油器的型式。在講解和觀察之后，按下列 11

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

步驟進(jìn)行拆裝：

（1）拆下阻風(fēng)門和節(jié)氣門的聯(lián)動(dòng)桿

（2）分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片（3）拆下主供油系統(tǒng)的各組件（4）拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件（5）拆下加速系統(tǒng)的各組件（6）觀察后按相反的步驟進(jìn)行裝復(fù)

（三）輔助裝置的講解

1.汽油箱

汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)300～600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時(shí)汽油的振蕩。

2.汽油濾清器

汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡單，使用方便。3.汽油泵

汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車上采用的汽油泵有機(jī)械驅(qū)動(dòng)式和電動(dòng)式兩種。

機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵

機(jī)械驅(qū)動(dòng)式汽油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸或中間軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。不同型號的汽油泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。

電動(dòng)式汽油泵

電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)是安裝位置不受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，可以安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體、排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)良好的地方，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。電動(dòng)汽油泵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前先行工作，使化油器和管路中充滿汽油，以利發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在汽車下坡滑行時(shí)，可以將電動(dòng)汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。

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第二部分 柴油機(jī)供給系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解柴油機(jī)供給系的一般構(gòu)造及供油路線，弄清各部件的構(gòu)造

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線； 2.噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接； 3.分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。

三、使用設(shè)備及工具

1.噴油泵（全調(diào)速）；

2.工具：扳手、螺絲刀、鉗子；

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察

1.柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；

柴油機(jī)供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見的一種汽車柴油機(jī)供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖。整個(gè)系統(tǒng)由低壓油路（油箱

8、輸油泵

5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵

6、高壓油管

13、噴油器12）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（離心式調(diào)速器

9、自動(dòng)供油提前器7）組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油箱內(nèi)的柴油吸入并泵出，經(jīng)過濾清器3濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管13進(jìn)入噴油器12，并被噴油器噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)過回油管10回到柴油箱。

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2.噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)

噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)性能的影響極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油。

實(shí)習(xí)所采用的為柱塞泵，它的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm。

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。

出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。

出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

泵油過程

工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。

進(jìn)油過程

當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。

供油過程

當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞 14

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。

回油過程

柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。3.分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。1)分配泵

分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)：

① 分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。② 分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。

③ 分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。

④ 分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。2)噴油器

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002～0.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式 15

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。

（二）拆裝步驟：

1.拆下調(diào)速器外殼及調(diào)速器； 2.拆下輸油泵； 3.拆下出油閥偶件；

4.拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座； 5.拆下油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； 6.按相反的順序裝復(fù)；

（三）拆裝注意事項(xiàng)

1.清潔表面，認(rèn)真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；

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實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系和起動(dòng)系的組成及線路 2.了解各組件的構(gòu)造及工作原理。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系組成、功用、工作原理；

2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。

三、使用設(shè)備及工具

每組電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺架一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

第一部分

點(diǎn)火系統(tǒng)

（一）實(shí)物講授與觀察 1.點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用

點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。

2.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級電壓，其中通 17

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。

觸點(diǎn)斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時(shí)，不僅在次級繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時(shí)也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點(diǎn)分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)酰灾码y以點(diǎn)燃混合氣。為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。

3.點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。

4.火花塞

火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。

第二部分

起動(dòng)系統(tǒng)

1.起動(dòng)系統(tǒng)的簡單介紹

1)電力起動(dòng)系組成：汽車起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路所組成。起動(dòng)機(jī)是用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池

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作為能源。

2.起動(dòng)機(jī)的介紹

1)起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：

(1)直流串激式電動(dòng)機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后．使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。

(3)控制裝置(即開關(guān))．用來接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。

2)起動(dòng)機(jī)的功用是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。3.起動(dòng)機(jī)的控制裝置

5.控制裝置包括電磁開關(guān)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起。

電磁開關(guān)的特點(diǎn)：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)?；顒?dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示

6.電磁開關(guān)工作原理： 當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng)，直到推桿前端的觸盤將電動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)接通勢電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)主電路斷開。

7.起動(dòng)繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的點(diǎn)火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“S”連接，活動(dòng)觸點(diǎn)經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動(dòng)繼電器觸電為常開觸點(diǎn)，當(dāng)線圈 19

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通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通

8.其他構(gòu)件介紹

9.霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動(dòng)的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時(shí)，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。1)配電器

配電器用來將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個(gè)深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的若干個(gè)深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個(gè)平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。

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實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解貨車、越野車以及轎車傳動(dòng)系的一般組成和布置；

2.掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動(dòng)片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；

3.掌握普通齒輪式變速器、分動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理； 4.了解同步器的工作原理。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造、功用、工作原理； 2.掌握離合器、變速器及分動(dòng)器功用、組成、工作原理。

三、使用設(shè)備及工具

1.單盤離合器及變速器

2.工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察 1.傳動(dòng)系的總體構(gòu)造

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。

3.液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。

2.傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

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1)減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

2)變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要 3)實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

4)必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

5)差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

3.離合器

離合器的功用：平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。

離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

4.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式

膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。

推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。

拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

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5.周布彈簧離合器的構(gòu)造

構(gòu)造如下圖所示

6.變速器與分動(dòng)器

1)變速器的功用：改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。

變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)。

變速器的類型

按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。

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2)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理

a.利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比； 前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。b.通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。

3)分動(dòng)器的功用

利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；

多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。分動(dòng)器的構(gòu)造

分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

分動(dòng)器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機(jī)構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)越野車在良好路面上行駛時(shí)，只需后輪驅(qū)動(dòng)，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。

分動(dòng)器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋；

（二）實(shí)物拆裝 1.離合器的拆卸

1)壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然 24

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后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）的調(diào)整螺母松動(dòng)。

2)用眼鏡板手分別將六只調(diào)整螺母拆卸。然后，用加力桿反時(shí)針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。此時(shí)壓盤蓋將與壓盤完全脫離。

3)將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走。此時(shí)離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個(gè)相對位置的標(biāo)記，以備安裝時(shí)仍按原裝配位置進(jìn)行裝配。這樣不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動(dòng)平衡。

4)拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時(shí)應(yīng)注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。5)把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來。如果需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。

2.離合器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進(jìn)行即可。只是在安裝過程中應(yīng)注意：

1)檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，如果超差則應(yīng)更換。在裝配前應(yīng)在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤滑脂。

2)檢查離合器彈簧彈力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果要更換則需成套更換。3)在安裝離合器彈簧隔熱墊時(shí)應(yīng)將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。

4)在安裝壓盤蓋時(shí)，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對正并且串入。用鐵鉤逐個(gè)將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對正就位，然后再將壓盤蓋下壓，直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。3.變速器的拆卸

1)拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。

2)拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動(dòng)齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。

3)拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓，取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。

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4)拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。

5)二軸的拆卸。從二軸后端取下

一、倒檔滑動(dòng)齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個(gè)半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤，從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。

6)中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。

7)變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。4.變速器的裝配

變速器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行。

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實(shí)驗(yàn)五 萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

第一部分 萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解萬向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 2.了解萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

3.重點(diǎn)掌握主減速器的支承形式和調(diào)整方法 4.差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理

二、實(shí)驗(yàn)要求

掌握萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。

三、使用設(shè)備及道具

每組車輛一部、萬向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成各一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）萬向傳動(dòng)裝置

1、十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)

十字軸式剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。

2、十字軸萬向節(jié)在傳動(dòng)系中的部位及它的不等速性

組成：萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)還要加 中間支承。

功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。

單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角α越大，轉(zhuǎn)角差（Φ1-Φ2）越大，萬向節(jié)的不等速特 27

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性越嚴(yán)重。

萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。

3、球叉式、球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及其等速原理

1）球叉式萬向節(jié)

球叉式萬向節(jié)等角速傳動(dòng)的特點(diǎn)是，鋼球中心P（即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)。

2）球籠式萬向節(jié)

固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間只能相對轉(zhuǎn)動(dòng)、不會產(chǎn)生軸向位移。

伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生 28

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軸向位移。

伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。

（二）驅(qū)動(dòng)橋

1.單級主減速器的總體結(jié)構(gòu)及各部件的組成及工作原理

單級主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對齒輪傳動(dòng)完成的。單級主減速器各部件組成如下圖所示：

2.主減速器的支承形式

主減速器的支承形式為跨置式支承

3.主減速器的調(diào)整裝置

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根據(jù)汽車使用條件不同，有時(shí)要求主減速器具有較大的傳動(dòng)比，為保證汽車具有較好的通過性，采用一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠需要，故采用兩對齒輪降速的雙級主減速器。

主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，可用增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整；為了便于進(jìn)行錐齒輪副的嚙合調(diào)整，主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪的軸向位置都可以略加移動(dòng)。通過調(diào)整墊片的厚度，主動(dòng)錐齒輪則沿軸向離開從動(dòng)錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處的調(diào)整墊片，同時(shí)將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處，則從動(dòng)錐齒輪右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承的預(yù)緊度。

4.差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。

差速器的工作原理如下圖所示：

5.整體式、分段式驅(qū)動(dòng)橋殼介紹 1）整體式橋殼

整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。

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2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護(hù)主減速器和差速器時(shí)必須把整個(gè)橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。

第二部分 車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉車橋、懸架的布置及其構(gòu)造 2.了解轉(zhuǎn)向系的組成及布置

3.掌握典型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)的作用

二、實(shí)驗(yàn)要求

掌握萬向傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動(dòng)力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

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（1）實(shí)物講授與觀察

1.車橋

（1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。（2）斷開式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)

斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。

2.懸架

（1）從置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

（2）帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨(dú)立懸架（3）螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架 3.轉(zhuǎn)向系

（1）轉(zhuǎn)向系的組成及布置

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。

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（2）蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器

具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

（3）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動(dòng)副，第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。

（4）前輪前束的調(diào)整方法

1、檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實(shí)的路面上進(jìn)行；

2、使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動(dòng)2m以上；

3、將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動(dòng)標(biāo)尺，使“0”點(diǎn)對準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪（或向前推動(dòng)汽車），使前束尺隨車輪轉(zhuǎn)到后面，到達(dá)前面所置的高度，此時(shí)鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負(fù)前束）。

4、如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。

（2）實(shí)物拆裝.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的拆裝

1）安裝轉(zhuǎn)向器下蓋

(1)將轉(zhuǎn)向器殼體豎立固定，將軸承外圈壓入殼體承孔(有滾道的一面向內(nèi))，并使其距離殼體端面12.5—13mm。

(2)將“O”形密封圈套裝到軸承墊塊的槽中，然后裝入軸承墊塊。

(3)裝復(fù)轉(zhuǎn)向器下蓋及其襯墊，以30-60N·m的力矩對角緊固好其固定螺栓(此時(shí)，下蓋上的調(diào)整螺塞應(yīng)處于退出位置)。

2）安裝蝸桿

(1)利用壓力機(jī)將上、下軸承內(nèi)圈壓裝到蝸桿上(圓弧面向外)。

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(2)使轉(zhuǎn)向器殼體的上蓋軸承孔朝上放置，放入下軸承保持架及蝸桿。

3）安裝轉(zhuǎn)向器上蓋

(1)放好蝸桿的上軸承保持架，壓入蝸桿的上軸承外圈，使其到殼體上端面的距離為12.5 —13.0mm。

(2)在上蓋上放好“O”形密封圈及轉(zhuǎn)向器上蓋油封(刃口朝內(nèi))及原來的墊片或總厚度為1.2mm的墊片(0.50mm厚的墊片一張，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的墊片各兩個(gè))。該處墊片厚度不得隨意改變，以免破壞蝸桿的軸向位置。

4）調(diào)整蝸桿軸承預(yù)緊度

(1)用內(nèi)六角扳手將轉(zhuǎn)向器下蓋上的調(diào)整螺塞擰到底。

(2)以50N·m的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺塞的鎖緊螺母。

(3)調(diào)整后蝸桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向推拉應(yīng)無間隙感覺，否則，應(yīng)重新調(diào)整。

5）安裝搖臂軸

(1)在壓床上用心棒將搖臂軸油封壓入轉(zhuǎn)向器殼體中(刃口向內(nèi))。

(2)涂抹潤滑脂后，將轉(zhuǎn)向指銷及軸承安裝到搖臂軸上，裝上止動(dòng)墊片及調(diào)整螺母，并調(diào)好指銷軸承預(yù)緊度，保證指銷轉(zhuǎn)動(dòng)靈活且無軸向間隙感。符合要求后，鎖緊調(diào)整螺母。

(3)在搖臂軸上涂抹潤滑油后，將其插入轉(zhuǎn)向器殼體上的搖臂軸承孔中，使指銷與蝸桿嚙合。

6）安裝轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋

(1)在轉(zhuǎn)向器殼體及側(cè)蓋接合面上分別涂抹適量密封膠，然后將側(cè)蓋及密封墊扣合到轉(zhuǎn)向器殼體上，并將套有彈簧墊圈的各螺栓擰入相應(yīng)的螺栓孔中(雙頭螺栓短的一頭朝外)。

(2)使側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘處于退出狀態(tài)，由中間向兩端交叉擰緊側(cè)蓋各緊固螺栓；中間4個(gè)螺栓(M14)的擰緊力矩為70—100N·m，其余4個(gè)螺栓(M10)為30—60N·m。

7）調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙

(1)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，使指銷與其中間位置相嚙合。

(2)將轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩?cái)Q緊其鎖緊螺母。

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實(shí)驗(yàn)六 汽車制動(dòng)系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解汽車制動(dòng)系的組成及布置

2.了解各式制動(dòng)器的構(gòu)造及制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的構(gòu)造原理

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握汽車制動(dòng)系總體構(gòu)造（手制動(dòng)、腳制動(dòng)）、功用、工作原理 2.掌握液壓、氣壓制動(dòng)總泵、分泵、真空助力器功用、組成、工作原理

三、使用設(shè)備及工具

每組車輛一部、液壓、氣壓制動(dòng)總泵、分泵、真空助力器總成各一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授和觀察

1、液壓制動(dòng)系組成及布置

液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等構(gòu)成。

其工作過程是：踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到各個(gè)輪缸，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

2、氣壓制動(dòng)系的組成及布置

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：① 供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機(jī)、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動(dòng)閥）之間的連接管路；② 促動(dòng)管路，控制裝置與制動(dòng)器促動(dòng)裝置（如制動(dòng)氣室）之間的連接管路；③ 操縱管路，一個(gè)控制裝置與另一個(gè)控制裝置之間的連接管路。如果制動(dòng)系統(tǒng)中只有一個(gè)氣壓控制裝置，即只有一個(gè)制動(dòng)閥，就沒有操縱管路。

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3、增壓式（間接操縱式）伺服制動(dòng)系統(tǒng)

其特點(diǎn)是制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。

4、平衡式制動(dòng)器

凡制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動(dòng)器均屬于平衡式制動(dòng)器。

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對稱的，如果間隙調(diào)整正確，其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。

5、汽車制動(dòng)系總體構(gòu)造

制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動(dòng)。1．制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

在人力作用下，制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓作用一定的制動(dòng)摩擦力矩即制動(dòng)器制動(dòng)力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個(gè)向前的力Fμ，地面對車輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動(dòng)力。

2．制動(dòng)系統(tǒng)的組成

1）供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。

2）控制裝置——包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。

3）傳動(dòng)裝置——包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。

4）制動(dòng)器——產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。

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較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類

（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。

（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。

（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。

按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)。

5）制動(dòng)器間隙的調(diào)整

制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙。

制動(dòng)器間隙過小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過長，直接威脅到行車安全。制動(dòng)器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。

（1）手動(dòng)調(diào)整裝置

① 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷

凸輪固定在制動(dòng)底板上，支承銷固定在制動(dòng)蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪時(shí)，通過支承銷將制動(dòng)蹄向外頂，制動(dòng)器間隙將減小。

② 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母

有些制動(dòng)器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母 37

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告 的齒槽中，固定螺母位置。

③ 調(diào)整可調(diào)頂桿長度

可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動(dòng)頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿的總長度，調(diào)整了制動(dòng)器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動(dòng)器。

（2）自動(dòng)調(diào)整裝置

現(xiàn)在很多汽車的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。

① 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置

用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。如果制動(dòng)器間隙過大，活塞向外移動(dòng)靠在限位環(huán)上仍不能正常制動(dòng)，活塞將在油壓作用下克服制動(dòng)環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動(dòng)，摩擦環(huán)也被帶動(dòng)外移，解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器復(fù)位彈簧不可能帶動(dòng)摩擦環(huán)回位，也即活塞的回位受到限制，制動(dòng)器間隙減小。

（二）實(shí)物拆裝

1、真空增壓器的拆裝

1、拆卸控制閥

（1）卸下空氣濾清器，拆下卡簧，取出空氣閥及彈簧

（2）拆下通氣管接頭，松開控制閥體固定螺栓，取出控制閥體、控制閥膜片和柱塞組合件（注意柱塞不能用螺絲刀撬，否則造成柱塞折斷）取下膜片回位彈簧

2、拆卸輔助缸

（1）拆下出油管接頭和進(jìn)油管接頭（2）取出輔助缸活塞回位彈簧

3、拆卸加力氣室

（1）用專用工具夾住加力氣室，松開加力氣室卡箍上的緊固螺栓的螺 母，取下卡箍和加力氣室后殼體

（2）取下加力氣室膜片和推桿組合件，取出膜片回位彈簧

（3）卸下加力氣室前殼體和輔助缸連接螺栓，依次取出連接塊、前殼體、密封圈及推桿支座等機(jī)件，推出輔助缸活塞

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（4）分別從控制閥、輔助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安裝方 向）

2、雙腔制動(dòng)閥的拆裝（1）分開上下體

（2）取出平衡彈簧總成及回位彈簧（3）旋出進(jìn)氣接頭，取出進(jìn)氣閥門及彈簧（4）旋出制動(dòng)燈開關(guān)

（5）認(rèn)真觀察后再按相反的順序裝復(fù)

3、液壓制動(dòng)主缸的拆裝

（1）拆下冷卻液膨脹罐以便于對主缸進(jìn)行操作。

（2）拆開連接在主缸上的管路并塞住它。

（3）拆去兩個(gè)固定螺母，并將主缸從發(fā)動(dòng)機(jī)艙取出。

安裝步驟：

（1）拆下制動(dòng)液儲液罐，并安裝新主缸。

（2）將主缸裝在制動(dòng)助力器上，并擰緊固定螺母。

（3）將制動(dòng)管路連接到主缸出口。

（4）加注制動(dòng)液儲液罐，為系統(tǒng)放氣。

（5）踩下制動(dòng)踏板，檢查主缸工作情況，檢查制動(dòng)管路是否緊固，有否泄漏。

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實(shí)習(xí)心得總結(jié)

為期六周的實(shí)習(xí)課程結(jié)束了，這六天是很值得回味的。之前，我們總是在抱怨大學(xué)本科純粹就是理論知識的渲染，一點(diǎn)也不注重動(dòng)手實(shí)踐能力的培養(yǎng)，此次的實(shí)習(xí)課程既幫助我們鞏固了課本的理論知識，加深了對課本知識的理解，也很大程度上提高了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力和發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，這些往往是很多書本上學(xué)不到的東西。

實(shí)習(xí)通過老師講解，同學(xué)動(dòng)手實(shí)踐，不懂的地方向老師請教都能得到滿意的答復(fù)。不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路。同時(shí)，也加深了對工具的使用和了解。在實(shí)習(xí)期間，自己的動(dòng)手能力的提高，由于平時(shí)是難得有自己動(dòng)手的機(jī)會，因此這方面的動(dòng)手能力差。這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我們的這個(gè)能力提高自己的動(dòng)手能力。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常常遇到很多棘手的問題，但是通過老師耐心的講解和同學(xué)們的幫忙，這些問題都得到了很好的解決。

實(shí)習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，實(shí)習(xí)前在現(xiàn)實(shí)中沒有機(jī)會在沒有機(jī)會對汽車各個(gè)部分的構(gòu)造進(jìn)行全面的拆裝，在學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時(shí)，所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置。但是在這次實(shí)習(xí)中像這樣的問題都得到了解決，比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時(shí)的順序。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器,離合器,制動(dòng)器等的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。尤其是當(dāng)老師介紹到離合器的時(shí)候，學(xué)習(xí)理論課程的時(shí)候，我一直對這個(gè)部件不是很明白，然而，老師讓我們拆卸完又講解了一遍，我頓時(shí)恍然大悟。這過程使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來，理論聯(lián)系實(shí)際，更透徹地理解書本上的理論知識。

在拼裝的過程中，一顆螺絲釘，一個(gè)小通孔，部件安裝的方向，扭矩力的大小，這一個(gè)個(gè)小小的細(xì)節(jié)都是需要我們注意的。汽車是又眾多零件所構(gòu)成的，其中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏，否則，汽車將無法完好地運(yùn)行。這就需要每個(gè)環(huán)節(jié)小心謹(jǐn)慎，注意每個(gè)細(xì)節(jié)是否能完整無誤地完成。同時(shí)，這也是一個(gè)工科生在面向工作崗位上所需

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

具備的能力。

實(shí)習(xí)過程，我最大的感覺就是震撼。比如當(dāng)拆卸到活塞的時(shí)候，你很難想像就是這樣的一個(gè)小東西，成為我們大街小巷里來來往往的汽車的動(dòng)力源。同時(shí)也欽佩著發(fā)明者的偉大，竟然能把一堆銅鐵魔術(shù)般地變換成眼前如此精密的零部件，然后又完美地將之組裝在一起，共同拼湊成神奇的汽車。

在拆裝過程中也使我更加明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，拆裝工作不是一個(gè)人的事情，也是一個(gè)人無法完成的。通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助，這是保證工作順利進(jìn)行的重要條件之一，也是提高效率的重要條件。

通過這次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)，我們收獲頗豐，不僅是在知識方面，而且在為我們踏上工作之路前提供了一次很好的動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會，這是一次非常有意義的經(jīng)歷。感謝老師的悉心指導(dǎo)，感謝學(xué)校為我們提供這樣寶貴的機(jī)會。

第五篇：汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)總結(jié)

為期二周的《汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》終于結(jié)束了，我認(rèn)為這十四天是很值得回味的?！镀嚇?gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》共有九個(gè)實(shí)習(xí)內(nèi)容，隨著《汽車構(gòu)造》課程的教學(xué)進(jìn)度而展開的，貫穿整個(gè)學(xué)期。

在實(shí)習(xí)之前，我們總是在抱怨大學(xué)本科純粹就是學(xué)習(xí)理論知識，一點(diǎn)也不注重動(dòng)手實(shí)踐能力。這次的實(shí)習(xí)課程既幫助我們鞏固了課本的理論知識，加深了對課本知識的理解，也很大程度上提高了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力和發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。在實(shí)習(xí)期間，有的同學(xué)對課堂上所學(xué)的本次實(shí)習(xí)內(nèi)容的理論知識很不熟悉，實(shí)習(xí)時(shí)更是不知所云，部分同學(xué)雖然出勤較好，但是在實(shí)際的操作過程中，不積極動(dòng)手實(shí)踐，只是站在后面看，最后的實(shí)習(xí)考試成績也不是很理想。但大部分同學(xué)都有提前復(fù)習(xí)且積極動(dòng)手實(shí)踐，不懂的地方就向老師請教，通過老師講解，都能得到滿意的答復(fù)。雖然同學(xué)們在實(shí)習(xí)前在現(xiàn)實(shí)中沒有機(jī)會對汽車各個(gè)部分的構(gòu)造進(jìn)行全面的拆裝，在學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時(shí)，所說的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是經(jīng)過這次實(shí)習(xí)同學(xué)們不僅更加透徹地理解書本上的理論知識,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路。同時(shí)，對工具的使用和了解也加深了。

汽車是由眾多零件所構(gòu)成的，在拼裝的過程中，一顆螺絲釘，一個(gè)小通孔，部件安裝的方向，這一個(gè)個(gè)小小的細(xì)節(jié)都是需要我們注意的。其中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，汽車都將無法完好地運(yùn)行。這更是提醒我們要注重過生活和工作中的細(xì)節(jié)。在拆裝過程中我更加明白了拆裝工作不是一個(gè)人的事情，也不是一個(gè)人能完成的，我們需要合作，需要團(tuán)隊(duì)。通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助是以后我們進(jìn)入社會，投身工作中必不可少的。

總的來說，通過這次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)，我們收獲頗豐，它不僅給了我們學(xué)習(xí)有關(guān)汽車知識的機(jī)會，更給我們提供了一次很好的動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會，而且在實(shí)習(xí)的過程中，我深深地體會到團(tuán)隊(duì)協(xié)作和注重細(xì)節(jié)的重要性。我認(rèn)為這是一次非常有意義的經(jīng)歷。