第一篇：駝峰信號(hào)總結(jié)2014.3

第一部分 駝峰概述

一、駝峰含義

一般情況下簡(jiǎn)易駝峰多數(shù)是利用原有調(diào)車(chē)場(chǎng)牽出線頭部平底起峰修建的，并且推送坡較陡。駝峰的設(shè)置一般在調(diào)車(chē)線大于5股的區(qū)段站上。

二、駝峰的分類(lèi)

1、按每晝夜解體能力分類(lèi)：分為三種，分別是大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰。1）大能力駝峰：每晝夜解體能力4000輛及其以上，調(diào)車(chē)線不少于30條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有駝峰溜放自動(dòng)控制系統(tǒng)。

2）中能力駝峰：每晝夜解體能力2000~4000輛，調(diào)車(chē)線不少于17~29條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。

3）小能力駝峰：每晝夜解體能力2000輛及以下，調(diào)車(chē)線不少于16條及以下，設(shè)1條溜放線，多數(shù)設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，也可采用簡(jiǎn)易的調(diào)速設(shè)備。

二、駝峰的分類(lèi)

2、按技術(shù)裝備分類(lèi)：分為四種，分別是非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。

1）非機(jī)械化駝峰：采用鐵鞋或手閘作為調(diào)速設(shè)備，分路道岔采用自動(dòng)集中。

2）機(jī)械化駝峰：分路道岔采用駝峰自動(dòng)集中控制，調(diào)速設(shè)備以車(chē)輛減速器為主。

3）半自動(dòng)化駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，又在調(diào)車(chē)線上增設(shè)一個(gè)或兩個(gè)目的制動(dòng)位，同時(shí)增設(shè)測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)和半自動(dòng)控制機(jī)等設(shè)備，分路道岔仍然采用駝峰自動(dòng)控制。

半自動(dòng)化駝峰減速器的出口速度是人工給定的，而對(duì)減速器用半自動(dòng)控制機(jī)實(shí)行閉環(huán)自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)目的調(diào)速。

4）自動(dòng)化駝峰：在半自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增設(shè)了測(cè)重、測(cè)阻、氣象站與計(jì)算機(jī)等設(shè)備。

自動(dòng)化駝峰各部位減速器的出口速度由計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出，溜放進(jìn)路的排列也是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，不僅實(shí)現(xiàn)目的調(diào)速的自動(dòng)控制，而且實(shí)現(xiàn)了間隔調(diào)速和溜放進(jìn)路的自動(dòng)控制。

第二部分 駝峰信號(hào)設(shè)備

一、駝峰信號(hào)設(shè)備包括：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、車(chē)輛減速器、電源、動(dòng)力設(shè)備、控制設(shè)備等。

二、駝峰控制設(shè)備包括：手動(dòng)控制、繼電控制及計(jì)算機(jī)控制。

三、信號(hào)機(jī)包括：調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部咽喉的信號(hào)機(jī)，分為駝峰信號(hào)機(jī)、和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)根據(jù)設(shè)置位置及聯(lián)鎖關(guān)系的實(shí)現(xiàn)又分為峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和峰下線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。根據(jù)實(shí)際需要還應(yīng)設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)、線路表示器等。

1、駝峰信號(hào)機(jī)

1）駝峰信號(hào)機(jī)的作用：用來(lái)指揮駝峰機(jī)車(chē)進(jìn)行峰頂作業(yè)，指示能否溜放的信號(hào)機(jī)，每條推送線設(shè)一架，且為了保證有足夠的顯示距離，應(yīng)設(shè)在峰頂平臺(tái)與加速坡連接處的峰頂。

2）駝峰信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)：采用高柱、雙機(jī)構(gòu)、四燈七顯示。

3）駝峰信號(hào)機(jī)的命名規(guī)定：一條推送線的駝峰，其駝峰信號(hào)用T表示；兩條推動(dòng)線的駝峰，其駝峰信號(hào)機(jī)用T加下標(biāo)表示，如T1、T2。4）駝峰信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示說(shuō)明：

一個(gè)綠色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)；

一個(gè)綠色閃光燈光—指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)； 一個(gè)黃色閃光燈光—指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)；

一個(gè)紅色燈光—不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)； 一個(gè)紅色閃光燈光—指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回； 一個(gè)月白色閃光燈光—指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線。

2、駝峰輔助信號(hào)機(jī)

1）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的作用：

A、一個(gè)黃色燈光—指示機(jī)車(chē)車(chē)輛向駝峰預(yù)先推送；

B、當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示與駝峰信號(hào)機(jī)顯示相同； C、到達(dá)場(chǎng)的駝峰輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)到達(dá)列車(chē)起停車(chē)信號(hào)作用。

2）駝峰輔助信號(hào)機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)：采用透鏡式色燈雙機(jī)構(gòu)的高柱信號(hào)機(jī)四燈八顯示，比駝峰信號(hào)機(jī)多一個(gè)黃燈顯示。3）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的表示：用TF加下標(biāo)表示，下標(biāo)為該信號(hào)機(jī)所在線路軌道編號(hào)。

4）駝峰輔助信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示說(shuō)明：主要是當(dāng)用駝峰信號(hào)機(jī)指揮推峰機(jī)車(chē)運(yùn)行，其顯示不利于司機(jī)瞭望時(shí)，在峰前到達(dá)場(chǎng)每條到發(fā)線靠近駝峰的一端裝設(shè)。

3、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)

1）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的作用：平時(shí)無(wú)顯示，不起信號(hào)作用。當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰輔助信號(hào)機(jī)相同。

2）駝峰輔助信號(hào)機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)：采用透鏡式色燈兩個(gè)雙機(jī)構(gòu)的色燈信號(hào)機(jī)和方形背板組成。

3）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的表示：用FTF加下標(biāo)表示，下標(biāo)為該信號(hào)機(jī)所在線路股道編號(hào)。

4）駝峰輔助信號(hào)機(jī)信號(hào)設(shè)置說(shuō)明：在設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)的編組站，當(dāng)其顯示距離不能滿推峰作業(yè)要求，根據(jù)需要可在到達(dá)場(chǎng)每股道上再裝設(shè)一架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。

4、線路表示器

1）線路表示器的作用：線路表示器是上峰線束信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)，平時(shí)處于滅燈狀態(tài)，不起信號(hào)作用，當(dāng)線束的上峰調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，根據(jù)道岔的開(kāi)通位置，使該線束的相關(guān)線路表示器點(diǎn)亮白燈，指示該線路上的調(diào)車(chē)上峰作用。

2）線路表示器設(shè)置說(shuō)明：當(dāng)有兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)在峰下作業(yè)，或調(diào)車(chē)線上瞭望線束信號(hào)機(jī)的顯示有困難時(shí)，根據(jù)需要在各編組線上設(shè)置線路表示器。

四、轉(zhuǎn)轍機(jī)

1、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)：根據(jù)道岔使用位置的不同，駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)，可分為峰上道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰下分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。

2、各種轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能：峰上道岔采用普通轉(zhuǎn)轍機(jī)。峰下分路道岔，由于要求其動(dòng)作迅速、安全可靠，所以均采用拉力較大的快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、駝峰場(chǎng)設(shè)備分類(lèi)：駝峰場(chǎng)采用的轉(zhuǎn)換設(shè)備，有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)兩種。

4、峰下分路道岔設(shè)備：使用ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其動(dòng)作時(shí)間只有0.8秒。

5、峰上及其他用途道岔設(shè)備：使用ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

6、ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)：動(dòng)作時(shí)間為0.6秒，與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)相比，具有動(dòng)作快、拉力大和維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，所以在有風(fēng)壓設(shè)備的駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)，應(yīng)盡量采用ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

五、軌道電路

1、駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)軌道電路的分類(lèi)：有峰上軌道電路、峰下分路道岔軌道電路、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路三種。

2、峰上軌道電路：用于駝峰推送線與迂回線、禁溜線連接的咽喉區(qū)。為了提高作業(yè)效率，峰上軌道電路區(qū)段應(yīng)盡量劃短。

3、峰下軌道電路：指設(shè)置于峰下線束或調(diào)車(chē)線分歧點(diǎn)的軌道電路。

為減少前后兩個(gè)溜放車(chē)組間的距離，提高解體作業(yè)的效率，應(yīng)盡量減少軌道區(qū)段的長(zhǎng)度。同時(shí)分路道岔軌道區(qū)段長(zhǎng)度不得小于經(jīng)駝峰溜放的內(nèi)軸距最大的四軸車(chē)其內(nèi)軸距的長(zhǎng)度，且分路道岔前應(yīng)有足夠長(zhǎng)的保護(hù)區(qū)段，以保證溜放車(chē)輛壓上尖軌前道岔已轉(zhuǎn)換完畢，使其他車(chē)輛經(jīng)過(guò)該道岔。

峰下分路道岔采區(qū)內(nèi)均采用雙區(qū)段軌道電路，目的是防止由于輕車(chē)跳動(dòng)使軌道電路瞬間失去分路作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn)。

4、雙區(qū)段軌道電路的含義：在原軌道電路岔尖前的基本軌接縫處再增設(shè)一對(duì)絕緣，將原軌道電路區(qū)段劃分成兩個(gè)小的區(qū)段。

5、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路：在警沖標(biāo)外方3.5米至最后分路道岔的尾部絕緣間設(shè)置的軌道電路。目的是為了檢查溜放車(chē)組是否進(jìn)入了警沖標(biāo)內(nèi)方的編組線。

6、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路設(shè)置：編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路可兩股道合用一個(gè)軌道電路區(qū)段，也可以每股道各設(shè)一個(gè)。

六、按鈕柱

1、按鈕住的作用：方便現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)安全時(shí)能及時(shí)關(guān)閉駝峰信號(hào)而設(shè)置的。

2、按鈕住安放位置：一般在每架駝峰信號(hào)機(jī)的前方，其推送線的左側(cè)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置。一般每條推送線設(shè)兩個(gè)，第一個(gè)設(shè)在峰頂脫鉤點(diǎn)附近，距駝峰信號(hào)機(jī)10~15米，第二個(gè)距離第一個(gè)50~60米。

七、限界檢查器

1、限界檢查器設(shè)置的作用：為了檢查車(chē)輛下部是否侵入車(chē)輛減速器界限，確定該車(chē)輛是否能順利通過(guò)減速器，必須在裝設(shè)減速器的駝峰場(chǎng)，裝設(shè)車(chē)輛限界檢查器。

2、限界檢查器的功能：溜放車(chē)組不符合限界檢查器規(guī)定的限界要求，則不準(zhǔn)溜放，以免撞壞減速器。

3、車(chē)輛限界減速器的設(shè)置：一般設(shè)在距離峰頂80~100米處。

4、限界檢查器代表符號(hào)：用XJQ表示，如在1股道則用XJQ1表示，在2股道則用XJQ2表示。

第三部分 駝峰自動(dòng)化

一、實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化的目的：進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力，保證作業(yè)安全和改善職工的勞動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)裝備的現(xiàn)代化。

二、駝峰自動(dòng)化滿足的條件：駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制，駝峰溜放速度自動(dòng)控制，駝峰機(jī)車(chē)推峰速度自動(dòng)控制，自動(dòng)化駝峰測(cè)量設(shè)備。

三、自動(dòng)化駝峰測(cè)量設(shè)備的組成：包括測(cè)速設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備和測(cè)重設(shè)備。

1、測(cè)速設(shè)備：為了達(dá)到對(duì)車(chē)輛減速器自動(dòng)控制測(cè)量目的，需要由測(cè)量測(cè)速設(shè)備提供溜放車(chē)組在該調(diào)速器部位的實(shí)際走行速度的數(shù)據(jù)。

2、測(cè)阻設(shè)備：在自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中，需要精確調(diào)速，掌握車(chē)組的溜放阻力，需要由測(cè)阻設(shè)備測(cè)量車(chē)組溜放時(shí)的阻力數(shù)據(jù)。

3、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備：測(cè)量調(diào)車(chē)線的空閑長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，即掌握車(chē)組的溜放距離，給定Ⅲ部位（即目的制動(dòng)位）減速器的出口速度提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

測(cè)長(zhǎng)設(shè)備提供的數(shù)據(jù)還可以起到的作用：

1）根據(jù)調(diào)車(chē)線的空閑長(zhǎng)度和該線的現(xiàn)存車(chē)輛數(shù)，可推算出該線車(chē)組之間的“天窗”總長(zhǎng)度，從而可判斷機(jī)車(chē)是否需要下峰時(shí)的整理；

2）根據(jù)調(diào)車(chē)線的空閑長(zhǎng)度，可確定該線還能容納的車(chē)輛數(shù)，使計(jì)算機(jī)自動(dòng)編制出調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。

4、測(cè)重設(shè)備：根據(jù)車(chē)組重量可粗略估計(jì)車(chē)組的溜放阻力。還可以統(tǒng)計(jì)編組列車(chē)的總重量。

四、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制

1、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制含義：采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)儲(chǔ)存進(jìn)路命令和排列溜放進(jìn)路。

2、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備主要組成：由工業(yè)控制用微機(jī)、帶鍵盤(pán)的顯示終端、調(diào)車(chē)作業(yè)單打印機(jī)、峰頂摘鉤顯示盤(pán)和道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備等組成。

3、解體計(jì)劃輸入方式：分為自動(dòng)和人工兩種方式。

1）自動(dòng)解體計(jì)劃輸入方式：駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)與編組站信息處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，做到自動(dòng)接收解體計(jì)劃；

2）人工解體計(jì)劃輸入方式：逐鉤鍵入，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊或鍵入命令，啟動(dòng)解體計(jì)劃，進(jìn)行自動(dòng)溜放作業(yè)。

4、各作業(yè)點(diǎn)打印數(shù)據(jù)的作用：調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由控制微機(jī)向全場(chǎng)各調(diào)車(chē)作業(yè)點(diǎn)的打印機(jī)發(fā)出打印命令，作為解體作業(yè)的依據(jù)。

5、排列溜放進(jìn)路原理：溜放作業(yè)開(kāi)始后，由控制微機(jī)及時(shí)向有關(guān)分路道岔發(fā)出控制命令，使其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換到要求的位置，為各車(chē)組逐段排列溜放進(jìn)路。

6、排列溜放進(jìn)路作用：通過(guò)峰頂鉤顯示盤(pán)可顯示出當(dāng)前的溜放鉤序和最近三個(gè)車(chē)組的量數(shù)，以便摘鉤員摘鉤。

7、系統(tǒng)儲(chǔ)存容量的作用：可以自動(dòng)判斷并處理追鉤、溜錯(cuò)股道，系統(tǒng)還具有檢測(cè)、報(bào)警功能。

五、駝峰溜放速度自動(dòng)控制

1、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制作用：主要是當(dāng)駝峰解體列車(chē)時(shí)，能保證溜放車(chē)組間必要的間隔，使道岔按要求轉(zhuǎn)換，不出現(xiàn)兩溜放車(chē)組占用同一減速器，不發(fā)生追尾、側(cè)撞等不安全現(xiàn)象，保證溜放車(chē)組進(jìn)入調(diào)車(chē)線后仍能以允許的連續(xù)速度（不超過(guò)5公里/小時(shí)）與停留車(chē)安全連掛而設(shè)置的。

2、駝峰溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備主要組成：由調(diào)速設(shè)備、測(cè)量設(shè)備和控制設(shè)備等組成。

3、調(diào)速設(shè)備分類(lèi)：分為點(diǎn)式和連續(xù)式兩大類(lèi)。

1）點(diǎn)式調(diào)速設(shè)備：主要是車(chē)輛減速器，是駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的主要調(diào)速設(shè)備；

2）連續(xù)式調(diào)速設(shè)備：包括各種減速頂和繩索牽引推送小車(chē)。

六、駝峰機(jī)車(chē)推峰速度自動(dòng)控制

1、駝峰機(jī)車(chē)推峰速度自動(dòng)控制要求：為提高作業(yè)效率，要求推峰機(jī)車(chē)應(yīng)以允許的最高速度進(jìn)行推峰。

2、允許的最高速度限制條件：受車(chē)組長(zhǎng)度、相鄰車(chē)組的分歧道岔位置、車(chē)組的溜放距離和相鄰車(chē)組的難易組合情況等因素影響。

3、允許的最高速度數(shù)據(jù)收集方式：利用計(jì)算機(jī)采集參數(shù)，并利用計(jì)算機(jī)計(jì)算出允許的最高推峰速度，再通過(guò)無(wú)線遙控系統(tǒng)自動(dòng)控制機(jī)車(chē)推峰速度。

七、駝峰計(jì)算機(jī)過(guò)程控制系統(tǒng)

1、駝峰計(jì)算機(jī)過(guò)程控制系統(tǒng)類(lèi)型：有TW—

2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中應(yīng)用最多的是TW—2。

2、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備：是集中管理、分散控制的硬件結(jié)構(gòu)。

3、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備的組成：由操作級(jí)（工作站）、管理級(jí)（上位機(jī)）、控制級(jí)（下位機(jī)）三個(gè)層次組成。

4、各級(jí)連接方式：操作級(jí)與管理級(jí)之間用以太網(wǎng)連接，管理級(jí)與控制級(jí)之間用雙CAN網(wǎng)連接。

5、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)：

1）設(shè)計(jì)為雙推雙溜，兼容雙推單溜和單推單溜。

2）采用多媒體操作界面，具有語(yǔ)音報(bào)警、核對(duì)計(jì)劃的功能。

3）在溜放開(kāi)始時(shí)推送進(jìn)路自動(dòng)選路與鎖閉，與到達(dá)場(chǎng)的場(chǎng)間聯(lián)系自動(dòng)辦理。

4）可自動(dòng)執(zhí)行混合型的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃無(wú)須操作員介入。

5）實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)進(jìn)路信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉與進(jìn)路自動(dòng)解鎖。

6）系統(tǒng)具有防止輕車(chē)跳動(dòng)功能。

7）支持遠(yuǎn)程診斷。

8）系統(tǒng)可以為調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)設(shè)置工作站，并支持運(yùn)輸部門(mén)的報(bào)警查詢機(jī)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

9）模塊插件可帶電插拔。

第四部分 編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)一、編組站綜合自動(dòng)化

1、編組站綜合自動(dòng)化包括：從列車(chē)到達(dá)、推峰、解體、溜放、編組直至新編列車(chē)出發(fā)，全生產(chǎn)過(guò)程的管理和車(chē)輛控制的全部自動(dòng)化。駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部調(diào)車(chē)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。

2、編組站綜合自動(dòng)化作用：用于路網(wǎng)性編組站，可大幅度地提高其解編能力。

3、編組站綜合自動(dòng)化最主要的子系統(tǒng)：信息處理系統(tǒng)和駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)。

4、信息處理系統(tǒng)：利用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)完成編組計(jì)劃編制和信息的管理。

5、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)的組成：由高可靠的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)構(gòu)成推峰機(jī)車(chē)遙控子系統(tǒng)、溜放進(jìn)路控制子系統(tǒng)和溜放速度控制子系統(tǒng)組成。

6、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：由上位管理機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與各子系統(tǒng)相連，構(gòu)成多微機(jī)的集散式組態(tài)結(jié)構(gòu)。

7、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)的功能：實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的通信、監(jiān)控等功能。

二、編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS)

1、CIPS 的作用：信息共享、管控一體化。

2、CIPS 的功能：調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行，調(diào)度決策指揮自動(dòng)化，集中控制，提高編組站整體效率，縮短車(chē)輛在編組站的作業(yè)周期，充分利用信息資源。

3、CIPS 分類(lèi)：分為綜合管理系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)兩大部分。

4、綜合管理系統(tǒng)作用：負(fù)責(zé)信息的集成和信息的共享平臺(tái)的管理。

5、綜合管理系統(tǒng)的主要功能：調(diào)度計(jì)劃信息管理自動(dòng)化，執(zhí)行過(guò)程管理自動(dòng)化（包括調(diào)度計(jì)劃的分解與轉(zhuǎn)化、進(jìn)路執(zhí)行過(guò)程管理、非進(jìn)路執(zhí)行過(guò)程管理、計(jì)劃指令的自動(dòng)觸發(fā)、執(zhí)行結(jié)果反饋信息處理、過(guò)程信息綜合展現(xiàn)），歷史數(shù)據(jù)管理。

6、目前被集成到CIPS 中的分系統(tǒng)有：聯(lián)鎖自動(dòng)化分系統(tǒng)，駝峰自動(dòng)化分系統(tǒng)、調(diào)機(jī)自動(dòng)化分系統(tǒng)（包括車(chē)載信息服務(wù)、推峰速度遙控、速度防護(hù)、距離防護(hù)）、停車(chē)器自動(dòng)控制分系統(tǒng)、電務(wù)監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)控分系統(tǒng)等。

第二篇：電務(wù)·信號(hào)工(駝峰信號(hào))

行車(chē)崗位理論百題

電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務(wù)處

前〓〓言

為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。 今年的《行車(chē)崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該《行車(chē)崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務(wù)處辛立明，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱電務(wù)段高忠燕等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處

二OO九年四月十八日

電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）

1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅(jiān)固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？

答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。

3.軌道電路塞釘式鋼軌接續(xù)線安裝有何要求？

答：塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過(guò)5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚(yú)尾板），達(dá)到平、緊、直。4.轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？

答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷(xiāo)孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷(xiāo)孔曠量應(yīng)不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)；

（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

（3）檢查送、受端引線，軌端接續(xù)、道岔跳線完好，防混措施良好；

（4）檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；

（5）檢查箱盒有無(wú)破損、漏水，加鎖裝置良好；

（6）檢查箱盒外部螺栓良好；

（7）訪問(wèn)車(chē)站值班員，了解運(yùn)用情況；

（8）基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油；

（9）更換不良絕緣；

（10）更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油鋼絲繩補(bǔ)油。6.室外信號(hào)設(shè)備天窗維修作業(yè)項(xiàng)目有哪些？

答：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號(hào)設(shè)備的檢修、整治、測(cè)試。

7.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？

答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車(chē)信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號(hào)機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查機(jī)構(gòu)、機(jī)柱外觀完好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，粉飾良好，限界標(biāo)記清晰，機(jī)構(gòu)加鎖良好；

（2）檢查梯子有無(wú)損傷；

（3）檢查箱盒有無(wú)損傷、漏水；

（4）檢查箱盒加鎖良好；

（5）基礎(chǔ)面清掃、保證清潔；

（6）主絲轉(zhuǎn)副絲時(shí)更換燈泡并記錄和試驗(yàn)。9.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？

答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過(guò)限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過(guò)20mm。

由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。

10.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；

（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；

（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

（7）嚴(yán)禁代替行車(chē)人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)。11.閃光頻率以多少為比較合適？

答：根據(jù)實(shí)踐，駝峰信號(hào)機(jī)的閃光頻率，每分鐘閃動(dòng)45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時(shí)間均衡，亮、暗對(duì)比度明顯。12.ZK4型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？

答：ZK4-170型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為200±2mm。

13.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。14.駝峰軌道區(qū)段采用什么樣可調(diào)式電阻？

答：駝峰軌道電路區(qū)段一般采用R-6/65型信號(hào)專用變阻器，其技術(shù)指標(biāo)為6歐姆、65瓦。15.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件有那些技術(shù)要求？ 答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件的技術(shù)要求:

(1)氣動(dòng)二聯(lián)件應(yīng)作用良好,無(wú)漏氣、近油現(xiàn)象.(2)減壓閥調(diào)壓平穩(wěn)、可靠,調(diào)壓范圍為50～1000kPa.(3)油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3,每動(dòng)作一次,油霧器滴油應(yīng)不小于一滴.16.進(jìn)路有哪五種解鎖方式？

答：正常解鎖、調(diào)車(chē)中途返回解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖、故障解鎖。17.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)什么？ 答：（1）密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；

（2）電務(wù)部門(mén)在道岔轉(zhuǎn)換處作業(yè)，影響工務(wù)設(shè)備時(shí)（如道岔裝置的安裝或更換等）工務(wù)部門(mén)應(yīng)予配合。

18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流是多少？

答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2 s 19.無(wú)源型駝峰專用車(chē)輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？ 答：無(wú)源型駝峰專用車(chē)輪傳感器安裝時(shí)其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。

20.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的低壓開(kāi)關(guān)的作用？

答：當(dāng)機(jī)外風(fēng)壓低于斷開(kāi)風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態(tài)，輔助鎖閉活塞桿，進(jìn)而保持尖軌位置。

21.辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查控制臺(tái)上有何顯示？

答：辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查，控制臺(tái)上均點(diǎn)亮白色表示燈。22.什么是軌道電路的極性交叉？ 答：軌道電路的極性交叉對(duì)直流軌道電路來(lái)說(shuō)，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對(duì)交流軌道電路來(lái)說(shuō)，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。23.對(duì)ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)有何要求？ 答：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N；（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰，在靜接點(diǎn)片內(nèi)中的接觸深度不小于4mm；（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。24.信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有哪些（技規(guī)）？

答：信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有預(yù)告信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)。25.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？

答：信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器。

26.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過(guò)程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)有什么技術(shù)保證？ 答：駝峰自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車(chē)輛未占用該道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0～1.2s后, 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2～1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來(lái)位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時(shí),有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

28.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于多少米？

答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置

距警沖標(biāo)不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮。29.各種信號(hào)設(shè)備的開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)角度有何要求？

答：各種信號(hào)設(shè)備的開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開(kāi)角度應(yīng)基本一致。30.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。

32.請(qǐng)你敘述一下駝峰測(cè)速雷達(dá)工作原理？ 答：其工作原理是當(dāng)雷達(dá)以一個(gè)固定的頻率向目標(biāo)發(fā)射連續(xù)信號(hào)時(shí)，如果目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)運(yùn)動(dòng)（接近或遠(yuǎn)離），則雷達(dá)收到的反射波將會(huì)發(fā)生頻率變化，且相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度越快，接收頻率相對(duì)于發(fā)射頻率的變化量越大，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。引起的頻率變化量稱為多普勒頻率。

33.什么是車(chē)輛減速器的限界檢查器？

答：車(chē)輛減速器的限界檢查器是用來(lái)檢查車(chē)輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號(hào)電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路檢查FCJ前接點(diǎn)，信號(hào)繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號(hào)繼電器能可靠吸起，F(xiàn)CJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號(hào)能不能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放信號(hào)? 答：駝峰信號(hào)(包括向禁溜線、遷回線及后退信號(hào))開(kāi)放后，一旦因故關(guān)閉，能夠防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。因故關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，須經(jīng)值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開(kāi)放。

36.分析DHJ緩放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則在其尚未落下前，車(chē)組已經(jīng)壓入道岔區(qū)段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉(zhuǎn)極，因而道岔無(wú)法返回，危及行車(chē)安全。如果DHJ緩放時(shí)問(wèn)過(guò)短，則可能導(dǎo)致正常轉(zhuǎn)換的道岔在尖軌不受阻時(shí)，也返回原位，使車(chē)組溜錯(cuò)股道，從而影響安全和作業(yè)效率

37.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中將各信號(hào)繼電器的接點(diǎn)串聯(lián)接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，出現(xiàn)亂顯示而采取的措施。因?yàn)樾盘?hào)繼電器采用緩放型繼電器，在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，會(huì)有兩個(gè)信號(hào)繼電器同時(shí)吸起的瞬間，如不采取這項(xiàng)措施，將出現(xiàn)信號(hào)瞬間亂顯示的現(xiàn)象。

38.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢都有哪些原因？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢原因有（1）組合式氣源處理元件氣路堵塞；（2）外風(fēng)源供風(fēng)不足。

39.儲(chǔ)存器的進(jìn)路繼電器起什么作用？

答：進(jìn)路繼電器組是儲(chǔ)存器的輸出級(jí)，向傳遞電路輸出進(jìn)路命令，還用它控制頭岔的轉(zhuǎn)換以及點(diǎn)亮溜放進(jìn)路表示燈。

40.儲(chǔ)存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？

答：輸入分配器由允許儲(chǔ)存繼電器YCJ、允許儲(chǔ)存復(fù)示繼電器YCJF和允許儲(chǔ)存反復(fù)示繼電器FYCJ組成的。

41.駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部咽喉的信號(hào)機(jī)分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

42.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲(chǔ)存復(fù)示YCJF的作用？ 答：用來(lái)控制儲(chǔ)存鉤序燈與儲(chǔ)存進(jìn)路燈電路；在儲(chǔ)存命令或檢查命令時(shí)控制相應(yīng)的鉤序燈與進(jìn)路燈。

44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流是多大毫安？

答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流為230～330mA。

45.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻、轉(zhuǎn)子刷間總電阻各為多少歐姆？ 答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻為0.41Ω，轉(zhuǎn)子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？

答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號(hào)方法是面對(duì)信號(hào)樓（室），以“一點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)。

47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？

答：HZ-24型電纜盒端子編號(hào)方法是從基礎(chǔ)開(kāi)始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào) 48.駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開(kāi)路故障？

答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無(wú)軌面電壓，若無(wú)電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無(wú)電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無(wú)電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。51.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓、動(dòng)作電流、故障電流是多少？

答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓為180V，動(dòng)作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。

52.峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖應(yīng)如何解鎖？

答：峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該道岔區(qū)段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區(qū)段解鎖。

53.ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。

55.分路道岔中ZD7-A速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路內(nèi)的輔助繼電器FJ的作用？

答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機(jī)械鎖閉裝置不解鎖時(shí)，造成顛覆車(chē)輛的危險(xiǎn)。56.什么現(xiàn)象稱“釣魚(yú)”？

答：溜放作業(yè)中由于沒(méi)有及時(shí)摘開(kāi)勾而發(fā)生的溜放過(guò)程中反向牽的現(xiàn)象稱為“釣魚(yú)”。57.在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于在“四開(kāi)”位置，以保證溜放作業(yè)的安全。58.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用幾種鎖閉方式？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用兩種鎖閉方式：即氣缸、換向閥的氣鎖閉和電磁鎖閉。59．請(qǐng)你解釋何為駝峰測(cè)速雷達(dá)的自檢電路？

答：雷達(dá)的自檢電路是雷達(dá)天線重要組成部分之一，雷達(dá)的自檢電路是由外部軌道條件、直流電源和雷達(dá)混頻器自給偏壓共同組成。在沒(méi)有車(chē)輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器吸起，直流電壓（24V或12V均可）進(jìn)入自檢電路后送到與非門(mén)一端；在一體化收發(fā)組件工作正常時(shí)，從混頻產(chǎn)生一個(gè)2000HZ的自檢信號(hào)，將該信號(hào)送至放大器第一級(jí)，隨即逐級(jí)檢查，最后由計(jì)算機(jī)接收，只要整機(jī)中有任意元器件發(fā)生故障，計(jì)算機(jī)就收不到自檢信號(hào)，就會(huì)發(fā)生報(bào)警信息，由值班人員進(jìn)行處理。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器落下，直流電壓無(wú)法進(jìn)入與非門(mén)電路，故自檢停止，此時(shí)，計(jì)算機(jī)接收到的是雷達(dá)測(cè)到實(shí)際車(chē)輛速度。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？

答：X1：定位啟動(dòng)、定位表示;X2：反位啟動(dòng)、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動(dòng)共用線。61.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車(chē)組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。62.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的作用？

答：電磁鎖閉閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置，通過(guò)電磁力使鎖閉閥閥頭縮回，完成解鎖。斷電后，電磁力消失，通過(guò)彈簧力使鎖閉閥閥頭伸出，鎖定動(dòng)作桿，從而鎖閉道岔。63.“維規(guī)”規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案包括那些內(nèi)容? 答：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括：指揮機(jī)構(gòu)與職責(zé)；人員分工與協(xié)調(diào)；應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)與實(shí)施；故障與事故處理程序；不同設(shè)備類(lèi)型及防洪防火搶修方案；重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家技術(shù)支持方案；應(yīng)急設(shè)備及器材（器具）的備用；技術(shù)圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設(shè)備及通信手段和聯(lián)絡(luò)方式；應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍的組成與演練；應(yīng)急處理過(guò)程中的預(yù)防與卡控措施；后勤保障措施等內(nèi)容。

64.駝峰自動(dòng)集中工作方式分為哪幾種工作方式？

答：駝峰自動(dòng)集中工作方式分為自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)3種。65.什么叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)？

答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰上部分進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。66.什么叫線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)？ 答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰下進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

67.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用是通過(guò)定、反位電磁閥的動(dòng)作，使換向閥換向；動(dòng)作完成后，由于閥芯截面積不等產(chǎn)生的壓力差，使閥芯保持在正確的位置，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)不會(huì)由于振動(dòng)等原因造成誤換向，提高了整機(jī)動(dòng)作安全可靠性；并且在轉(zhuǎn)換后，能夠?qū)飧撞婚g斷補(bǔ)充壓縮空氣。

68.自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足那些要求？ 答：自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足以下要求：（1）分路道岔的表示應(yīng)與道岔實(shí)際位置一致；

（2）道岔處于不密貼狀態(tài)時(shí)，不應(yīng)出現(xiàn)道岔位置表示；（3）發(fā)生道岔恢復(fù)時(shí)，應(yīng)有聲、光報(bào)警；

（4）表示電路應(yīng)與轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)狀態(tài)一致。69.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的作用？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的作用是在氣壓正常工作狀態(tài)下，壓力開(kāi)關(guān)接通，電磁鎖閉閥處于得電狀態(tài)，電磁鎖閉閥鎖閉桿縮回。只有當(dāng)風(fēng)壓低于設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電磁鎖閉閥失電，電磁鎖閉閥鎖閉桿伸出。

70.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組合氣源處理元件的作用？

答：組合氣源處理元件是采用集過(guò)濾、油霧、調(diào)壓功能為一體的集成式元件，對(duì)壓縮空氣

起到凈化、油霧和調(diào)壓的作用，壓縮空氣在進(jìn)入換向閥前進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進(jìn)入換向閥、氣缸，從而起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)調(diào)壓閥具有調(diào)整氣源壓力作用。

71.駝峰專用車(chē)輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于多少？

答：用500V兆歐表測(cè)量駝峰專用車(chē)輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。72.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開(kāi)關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)調(diào)節(jié)螺塞來(lái)調(diào)節(jié)壓力的彈簧力，控制壓力≥0.32 Mpa接點(diǎn)接通?？刂茐毫Α?.25 Mpa接點(diǎn)斷開(kāi)。

73.7024儲(chǔ)存器電路中有幾種取消進(jìn)路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲(chǔ)存器電路中取消進(jìn)路命令的方式:自動(dòng)取消、人工取消;自動(dòng)取消包括強(qiáng)制自動(dòng)取消和傳遞自動(dòng)取消;人工取消包括變更取消、總?cè)∠⑴R鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）有何要求？

答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。

75.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓和輸出功率是多少？

答：T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達(dá)輸出功率不小于30mW。76.進(jìn)路儲(chǔ)存器內(nèi)的進(jìn)路繼電器有幾個(gè)？

答：進(jìn)路繼電器共有7個(gè)，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達(dá)測(cè)速范圍及雷達(dá)箱內(nèi)有何要求？

答：雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30Km/h，雷達(dá)箱內(nèi)無(wú)污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。

78.減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于多少？ 答：減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于30Ω。79.什么是峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)? 答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰上部分進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。80.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開(kāi)表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。

81.JWXC-2.3型雙區(qū)段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車(chē)跳動(dòng)所帶來(lái)的危險(xiǎn)后果? 答：當(dāng)車(chē)組壓入DG1時(shí)，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車(chē)組在DG1跳動(dòng)時(shí)，F(xiàn)DGJ1并不釋放，因而DGJ不會(huì)吸起。當(dāng)車(chē)組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1須經(jīng)一段緩放時(shí)間后才失磁落下。在此期間，車(chē)組早已壓上尖軌，即使車(chē)組再跳動(dòng)也不致造成道岔“四開(kāi)”。所以，雙區(qū)段軌道電路具有防止輕車(chē)跳動(dòng)危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。

82.變壓器箱端子是怎樣編號(hào)的？

答：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口至右向左依次編號(hào)。

83.輸出分配環(huán)節(jié)的組成？

答：輸出分配環(huán)節(jié)由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動(dòng)繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發(fā)送繼電器YFJ、允許發(fā)送復(fù)示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類(lèi)型電路？

答：第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、岔間傳遞環(huán)節(jié)電路、中間分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路。

85.雷達(dá)電源應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）輸入電源電壓允許范圍：AC220V±22V，50Hz±2Hz。

（2）輸出電源振蕩器電源電壓：T.CL型為＋4.0～5.5V可調(diào)；T.JL1型為5±0.2V。放大器電源電壓：±6V，允許誤差±0.5V。（3）輸出電源紋波電壓：≤0.5mV。

86.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是什么？ 答：駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是:活塞桿行程170±2mm;額定風(fēng)壓0.55Mpa;工作風(fēng)壓0.45～0.6 Mpa;換向電磁閥電壓DC:額定電壓24V、工作電壓20～28V、在額定風(fēng)壓下吸起≤16V,釋放≥1.5V;轉(zhuǎn)換時(shí)間≤0.6S,額定負(fù)載2450N.87.如何判斷駝峰道岔角鋼絕緣是否良好？

答：將萬(wàn)用表表檔對(duì)到直流2.5V檔，一個(gè)表筆分別測(cè)鋼軌兩側(cè)，另一個(gè)表筆測(cè)角鋼看有無(wú)直流電壓，如果沒(méi)有電壓，確認(rèn)為角鋼絕緣好，如果有電壓并且超過(guò)軌面電壓一半時(shí)，確認(rèn)相反一側(cè)角鋼絕緣不好，必須分解進(jìn)行查找。88.如何進(jìn)行核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系? 答：按聯(lián)鎖圖表對(duì)本站的所有進(jìn)路進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn),試驗(yàn)時(shí),指揮者在控制臺(tái)逐條辦理進(jìn)路,室內(nèi)外人員認(rèn)真配合,進(jìn)行圖物核對(duì)、室外道岔開(kāi)通位置與控制臺(tái)上道岔定、反位表示燈的顯示是否一致,以及信號(hào)機(jī)顯示情況等,并全面認(rèn)真地試驗(yàn)逐項(xiàng)聯(lián)鎖條件.需強(qiáng)調(diào)的是室內(nèi)外核對(duì)道岔開(kāi)通位置,應(yīng)以開(kāi)通某道為準(zhǔn),因?yàn)閱我远?、反位核?duì),在幾個(gè)故障同時(shí)影響的條件下,有可能會(huì)發(fā)生內(nèi)外表示一致,而道岔實(shí)際開(kāi)通相反的情況,所以,核對(duì)開(kāi)通股道,能從根本上消除這一現(xiàn)象.89.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足那些技術(shù)下列要求？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致,接觸面及壓力均勻,接點(diǎn)壓力不小于5N;（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰,動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片中的接觸深度不小于4 mm;⑶.動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.90.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。其代表意義：

(1)一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車(chē)車(chē)輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；(2)一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)；(3)一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)；

(4)一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)；(5)一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回；(6)一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車(chē)到下峰；

(7)一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線。91.三部位減速器在什么情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理? 答：三部位減速器在以下情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理：（1）勾車(chē)進(jìn)減速器前發(fā)生了雷達(dá)故障報(bào)警；

（2）事先可預(yù)測(cè)到減速器對(duì)該勾車(chē)制動(dòng)吃力（如薄、大、油輪車(chē)，或上級(jí)減速器出口速度過(guò)高的勾車(chē)），將減速器預(yù)置于制動(dòng)位，強(qiáng)迫減速器停止放頭攔尾控制的情況。92.何為ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位道岔尖軌的密貼位置狀態(tài)的裝置。

93.溜放車(chē)組間的鉤距是多少?通過(guò)該道岔最大允許速度?

答：溜放車(chē)組的鉤距不小于20米,車(chē)組過(guò)岔的最大速度:在自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰為6.4米/秒,非機(jī)械化駝峰為5.5米/秒,各種設(shè)備應(yīng)可靠工作.94.車(chē)輛限界檢查器的安裝要求? 答：車(chē)輛限界檢查器安裝位置正確,各部螺栓堅(jiān)固,軸在軸架上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,檢查板應(yīng)在同一軸上,并與軌道升垂直,接點(diǎn)接觸可靠,當(dāng)檢查板傾斜100～150時(shí),接點(diǎn)斷開(kāi)應(yīng)不大于2毫米。95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件是用來(lái)在增加作業(yè)時(shí)切斷溜放鉤序指示燈電路。

96.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離和雷達(dá)箱前方有何要求？ 答：雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離應(yīng)不少于50m，雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處不應(yīng)有雜草或其他障礙物。

97.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？

答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。98.駝峰雷達(dá)天線箱安裝應(yīng)符合那些要求？ 答：駝峰雷達(dá)天線箱一般應(yīng)安裝在減速器入口處，天線箱窗口距減速器入口第一制動(dòng)鉗中心12～18m；若受條件限制時(shí)，也可安裝在減速器出口處、天線箱窗口距減速器最末制動(dòng)鉗中心約12～15m處。

99.雷達(dá)何時(shí)處于自檢？ 答：當(dāng)減速器區(qū)段上無(wú)車(chē)時(shí)雷達(dá)處于自檢狀態(tài)，其自檢頻率為相當(dāng)于被測(cè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)速度為30～32Km/h的多普勒頻率值 ± 1Hz。100.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由差壓式自保換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合式氣源處理元件、管路等組成。



第三篇：駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9

駝峰信號(hào)設(shè)備

1．什么是編組站？它是如何分類(lèi)的？

答：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有專門(mén)調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站稱為編組站。編組站一般設(shè)在有大宗車(chē)流產(chǎn)生或消逝的地點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車(chē)流的集散地點(diǎn)

編組站按其所起的作用可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和中小能力編組站。

路網(wǎng)性編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流線路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個(gè)聯(lián)合企業(yè)的列車(chē)進(jìn)行編組及解體，也可編組技術(shù)直達(dá)列車(chē)及始發(fā)直達(dá)列車(chē)；中、小型編組站主要是把銜接本站各區(qū)段來(lái)的列車(chē)編成到最近的編組站去的列車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

編組站按其車(chē)場(chǎng)配置方式可分為單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類(lèi)型。

編組站一般都設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備，如到達(dá)場(chǎng)、駝峰、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等。其作用是解體和編組貨物列車(chē)。

編組站車(chē)場(chǎng)排列圖見(jiàn)附圖-57。

2．什么是駝峰？它是如何分類(lèi)的？

答：所謂駝峰，就是在編組場(chǎng)頭部建一個(gè)高于調(diào)車(chē)場(chǎng)平面的土丘，因其斷面形狀類(lèi)似于“單峰駱駝”的駝峰，就簡(jiǎn)稱為“駝峰”。駝峰平面和縱斷面圖見(jiàn)附圖-58。

駝峰是將編組場(chǎng)的始端抬高到一定的高度，并使該道岔區(qū)前后順坡，其最高處稱為峰頂，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將車(chē)列推至峰頂，人工摘開(kāi)車(chē)鉤，車(chē)組利用重力加速度而脫離車(chē)列，自由溜向指定股道。利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)是連續(xù)、平穩(wěn)進(jìn)行的，因此效率較高，成為編組場(chǎng)解體作業(yè)的主要方法。

駝峰按其解體能力的大小可分為：

（1）大能力駝峰：日解體能力為4000輛以上或調(diào)車(chē)線在30條以上。（2）中能力駝峰：日解體能力為2000～4000輛或調(diào)車(chē)線在17～29條。（3）小能力駝峰：日解體能力為200～2000輛以上或調(diào)車(chē)線在15～16。駝峰按其安裝的主要設(shè)備可分為：

（1）簡(jiǎn)易駝峰：簡(jiǎn)易駝峰的道岔控制采用電氣集中或現(xiàn)地人工操縱，制動(dòng)方式主要采用鐵鞋或手閘制動(dòng)。

（2）非機(jī)械化駝峰：非機(jī)械化駝峰的道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用快速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用減速頂和鐵鞋制動(dòng)。

（3）機(jī)械化駝峰：機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)線采用線束型平面布置，道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備大都采用快速電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用車(chē)輛減速器和鐵鞋制動(dòng)。安裝間隔制動(dòng)用車(chē)輛減速器1～2個(gè)制動(dòng)位，溜放時(shí)，駝峰作業(yè)人員人工操縱車(chē)輛減速器實(shí)現(xiàn)間隔調(diào)速，以保證前后車(chē)組間必要的間隔。目的制動(dòng)方式采用鐵鞋制動(dòng)。大型機(jī)械化駝峰解體能力一般為3400輛/日左右。

（4）半自動(dòng)駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，調(diào)車(chē)線再增加1～2個(gè)目的制動(dòng)位車(chē)輛減速器。人工選擇定速，用雷達(dá)測(cè)量溜放組速度，用測(cè)長(zhǎng)設(shè)備測(cè)量編組線的空閑長(zhǎng)度，用半自動(dòng)控制機(jī)對(duì)調(diào)車(chē)線內(nèi)1至2個(gè)目的制動(dòng)位的車(chē)輛減速器實(shí)行閉環(huán)制動(dòng)控制。有些半自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)線還安裝了減速頂、繩索牽引推送小車(chē)等連續(xù)式調(diào)速設(shè)備，部分或全部取消了鐵鞋制動(dòng)。大型半自動(dòng)化駝峰解體能力一般

為4000輛/日左右。

（5）自動(dòng)化駝峰：在半自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和部分采集信息設(shè)備（測(cè)重、車(chē)輪傳感器，氣象儀等）。將采集到的各種信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)確定車(chē)輛減速器出口速度設(shè)定值，控制車(chē)組的溜放進(jìn)路。除了調(diào)車(chē)線始端裝設(shè)的車(chē)輛減速器外，在調(diào)車(chē)線內(nèi)適當(dāng)位置安裝車(chē)輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車(chē)等調(diào)速設(shè)備，取消鐵鞋制動(dòng)。溜放進(jìn)路、間隔調(diào)速、目的調(diào)速全部實(shí)行自動(dòng)控制，推峰機(jī)車(chē)自控或遙控。大型自動(dòng)化駝峰解體能力一般為4500輛/日以上。

（6）綜合自動(dòng)化駝峰：在自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加編組站信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)與編組站信系處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)。

綜合自動(dòng)化編組站的應(yīng)包括：a.編組站合理的平面和縱斷面布置；b.推送機(jī)車(chē)遙控或自控；c.溜放進(jìn)路自動(dòng)控制；d.溜放速度自動(dòng)控制；e.編組站信息處理系統(tǒng)（接、發(fā)車(chē)預(yù)、確報(bào)，自動(dòng)編制解編作業(yè)鉤計(jì)劃，現(xiàn)在車(chē)管理，編組站作業(yè)統(tǒng)計(jì)等）；f.峰尾調(diào)車(chē)進(jìn)路集中控制；g.到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)進(jìn)路自動(dòng)控制；h.站內(nèi)無(wú)線通信；i.其它作業(yè)自動(dòng)化（包括列檢、提鉤等）。大型綜合自動(dòng)化編組站是當(dāng)前調(diào)車(chē)技術(shù)發(fā)展的最高階段。

除了上述駝峰設(shè)備類(lèi)型外，還有一種稱為土駝峰的設(shè)備。土駝峰峰下道岔由人工板動(dòng)；駝峰信號(hào)機(jī)的顯示由調(diào)車(chē)員在峰頂操縱臺(tái)控制；車(chē)組制動(dòng)采用鐵鞋或人工上車(chē)擰閘。土駝峰只適用于一些編解作業(yè)量很小的區(qū)段站。

3．駝峰作業(yè)有什么特點(diǎn)？

答：駝峰作業(yè)有以下主要特點(diǎn)：

（1）由于車(chē)組有各種可能的溜放順序以及溜放作業(yè)受氣候條件等因素的影響，推峰作業(yè)時(shí)應(yīng)采用不同的推送速度，以免造成溜放車(chē)組的“追鉤”現(xiàn)象，或降低駝峰的解體效率。因此，要求駝峰信號(hào)機(jī)能給出幾種不同推峰速度的顯示。

（2）待解體的車(chē)列中經(jīng)常有禁溜車(chē)輛，因此在解體作業(yè)過(guò)程中就有去禁溜線或迂回線的取送作業(yè)。為適應(yīng)這一作業(yè)要求，駝峰信號(hào)機(jī)應(yīng)有“后退”與去禁溜線作業(yè)的特殊顯示，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證作業(yè)安全。

（3）由于峰下以減速器作為調(diào)速設(shè)備，所以在推峰解體作業(yè)時(shí)，對(duì)不符合減速器限界要求的車(chē)輛應(yīng)有檢查設(shè)備，防止這種車(chē)輛從峰頂溜放時(shí)撞壞減速器。

（4）車(chē)組溜放時(shí)，要求溜放進(jìn)路上的分路道岔根據(jù)車(chē)組命令能構(gòu)及時(shí)轉(zhuǎn)換；所以，駝峰信號(hào)機(jī)開(kāi)放推峰信號(hào)時(shí)不應(yīng)鎖閉道岔。但對(duì)推送線上的有關(guān)道岔，在駝峰信號(hào)開(kāi)放時(shí)則應(yīng)實(shí)現(xiàn)鎖閉，以免道岔中途轉(zhuǎn)換。

由于以上特點(diǎn)，因此對(duì)駝峰信號(hào)電路也提出了特殊的要求。4．駝峰信號(hào)設(shè)備有哪些技術(shù)要求？

答：根據(jù)上述駝峰作業(yè)的特點(diǎn)，駝峰信號(hào)設(shè)備要滿足以下主要技術(shù)要求：（1）駝峰信號(hào)機(jī)的顯示要符合“技規(guī)”第328條和329條之規(guī)定；

（2）駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)、推送線上的有關(guān)道岔以及峰下交叉渡線上的道岔均應(yīng)納入聯(lián)鎖；峰下溜放線上的道岔不納入聯(lián)鎖；

（3）信號(hào)開(kāi)放后，當(dāng)發(fā)生斷路，燈絲斷絲，聯(lián)鎖道岔被擠、閃光繼電器損壞等情況時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉；

（4）車(chē)輛碰到限界檢查器時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)，并應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)；

（5）下部樓的信號(hào)員、連接員等調(diào)車(chē)作業(yè)人員，必要時(shí)能關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)；（6）駝峰信號(hào)機(jī)若因設(shè)備故障自動(dòng)關(guān)閉或由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)人員關(guān)閉，未經(jīng)再次

辦理不應(yīng)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；

（7）駝峰信號(hào)機(jī)變換顯示時(shí)，應(yīng)有原來(lái)的顯示直接轉(zhuǎn)換為變換后的顯示，其間不應(yīng)閃現(xiàn)其它顯示；

（8）雙重控制的駝峰信號(hào)機(jī)，同時(shí)只允許一處操縱。當(dāng)交接操縱權(quán)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)，有關(guān)道岔應(yīng)在規(guī)定位置，雙方的控制設(shè)備應(yīng)在定位；

（9）駝峰信號(hào)由開(kāi)放變換為停止信號(hào)時(shí)，在峰頂應(yīng)有短時(shí)間的音響信號(hào)。5．駝峰信號(hào)有哪些主要設(shè)備組成？

答：由附圖-59所示，非機(jī)械化駝峰是由駝峰電氣集中、道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰軌道電路和駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備構(gòu)成；

機(jī)械化駝峰是在非機(jī)械化駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上的，增加一、二部位車(chē)輛減速器及供減速器使用的空（液）壓動(dòng)力裝置；

半自動(dòng)化駝峰是在機(jī)械化駝峰設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加了三部位車(chē)輛減速器、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、半自動(dòng)控制機(jī)及半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備；

自動(dòng)化駝峰是在半自動(dòng)駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上，增加了測(cè)重設(shè)備、車(chē)輪傳感器、計(jì)算機(jī)及機(jī)車(chē)遙控設(shè)備。

駝峰信號(hào)設(shè)備按其用途還可分為駝峰繼電控制設(shè)備、駝峰調(diào)速設(shè)備和自動(dòng)、半自動(dòng)設(shè)備。

6．駝峰繼電控制設(shè)備有哪些主要設(shè)備組成？各有什么特點(diǎn)？

答：駝峰繼電控制設(shè)備包括駝峰電氣集中、駝峰道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰頂控制臺(tái)等。與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備相比，以上各種設(shè)備分別具有以下特點(diǎn)：

（1）駝峰電氣集中：為了保證駝峰場(chǎng)的作業(yè)安全和提高作業(yè)效率在駝峰場(chǎng)頭部的峰上調(diào)車(chē)區(qū)和峰下線束區(qū)設(shè)有電氣集中電路。

峰上調(diào)車(chē)區(qū)電路類(lèi)似6502電路，但進(jìn)行了簡(jiǎn)化，取消了1～7網(wǎng)絡(luò)線，將雙按鈕自動(dòng)選路改為單按鈕單獨(dú)操縱道岔和單獨(dú)開(kāi)放信號(hào)；取消了14和15線，將表示燈網(wǎng)狀接線改為個(gè)別線方式。

峰下線束調(diào)車(chē)進(jìn)路采用人工一次性解鎖方式，在檢查了有關(guān)道岔位置正確后，線束調(diào)車(chē)信號(hào)可以開(kāi)放并對(duì)整個(gè)線束道岔實(shí)行全部鎖閉，人工關(guān)閉信號(hào)后，線束道岔一次性解鎖。

駝峰電氣集中功能現(xiàn)也可由計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）駝峰自動(dòng)集中：駝峰自動(dòng)集中是專門(mén)為駝峰分路道岔設(shè)置的一種特殊的控制電路。將車(chē)列解體計(jì)劃輸入后，它使分路道岔能夠隨著車(chē)組溜放進(jìn)路的變化自動(dòng)、及時(shí)地轉(zhuǎn)換到正確的位置，即完成隨機(jī)選擇溜放進(jìn)路。采用道岔自動(dòng)集中后，可以大大的減少或避免由于操縱人員在判斷或操縱上的錯(cuò)誤而造成的事故，同時(shí)也提高了解體作業(yè)效率。

目前使用較多的是以安全型繼電器電路組成進(jìn)路儲(chǔ)存器的7024型繼電式自動(dòng)集中和微型計(jì)算機(jī)控制的微機(jī)型自動(dòng)集中設(shè)備。

（3）駝峰場(chǎng)信號(hào)機(jī)：駝峰場(chǎng)信號(hào)機(jī)分為駝峰主體信號(hào)機(jī)（即一般常稱的駝峰信號(hào)機(jī)）和駝峰調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。駝峰主體信號(hào)機(jī)的作用是指揮駝峰機(jī)車(chē)進(jìn)行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車(chē)及機(jī)車(chē)下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號(hào)一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。在縱列式編組站的到達(dá)場(chǎng)還設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)。

駝峰調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)主要用來(lái)指揮解體作業(yè)以外的調(diào)車(chē)作業(yè)。

（4）駝峰軌道電路：駝峰軌道電路除了監(jiān)視車(chē)輛是否占用道岔區(qū)段外，還

要向自動(dòng)集中傳遞溜放車(chē)組的占用信息，對(duì)控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車(chē)組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全。為防止由于輕車(chē)跳動(dòng)使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動(dòng)作較快的JWXC-2.3型交（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護(hù)區(qū)段（DGJ1）采用兩個(gè)線圈并聯(lián)的措施，進(jìn)一步減少了時(shí)間常數(shù)，使繼電器對(duì)車(chē)輛占用的反應(yīng)速度更快。

（5）駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)：為了縮短保護(hù)區(qū)的長(zhǎng)度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。它門(mén)動(dòng)作時(shí)間分別是≤0.8s和≤0.6s。

屬于納入自動(dòng)集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一個(gè)三位式控制手柄，人工板動(dòng)手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時(shí)，道岔納入自動(dòng)集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護(hù)繼電器（FJ）和道岔恢復(fù)繼電器（DHJ）電路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。

（6）駝峰信號(hào)樓和控制臺(tái)：駝峰場(chǎng)均單獨(dú)設(shè)置信號(hào)樓，以便集中操縱駝峰場(chǎng)頭部的信號(hào)、道岔及車(chē)輛減速器。信號(hào)樓都設(shè)在制動(dòng)位附近，以便于了望。具有兩個(gè)制動(dòng)位和4個(gè)以上線束的駝峰場(chǎng)，一般設(shè)一個(gè)上部信號(hào)樓和兩個(gè)下部信號(hào)樓。

上部信號(hào)樓是指揮全場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的，因此也叫指揮樓，上部信號(hào)樓的人員負(fù)責(zé)以下工作：a.車(chē)列解體前，根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單向自動(dòng)集中設(shè)備儲(chǔ)存溜放進(jìn)路；b.在車(chē)組溜放前，操縱第I制動(dòng)位的減速器，進(jìn)行間隔制動(dòng)；c.單獨(dú)操縱所管轄的道岔，準(zhǔn)備調(diào)車(chē)進(jìn)路；d.控制全場(chǎng)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和駝峰信號(hào)機(jī)，指揮駝峰機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)及解體作業(yè)。

因此，上部樓控制臺(tái)設(shè)有全場(chǎng)的信號(hào)機(jī)的控制按鈕和表示燈；道岔手柄及道岔表示燈；減速器的控制按鈕和表示燈；自動(dòng)集中的控制按鈕和顯示儲(chǔ)存和溜放的鉤序與進(jìn)路號(hào)碼表示燈。還有電源、軌道停電恢復(fù)、限界檢查道岔恢復(fù)、進(jìn)路推送和鎖閉、軌道光節(jié)等按鈕和表示燈。

下部信號(hào)樓也叫執(zhí)行樓，它們分別控制所屬的制動(dòng)位的減速器及其管轄線束的分路道岔。所以，在控制臺(tái)上設(shè)有其控制的減速器的控制按鈕和表示燈；本樓管轄的道岔手柄和表示燈；切斷信號(hào)按鈕；封鎖道岔按鈕；線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)與線路表示器復(fù)示器；還有一些與上部樓基本相同的按鈕表示燈等。

7．駝峰調(diào)速設(shè)備有哪些設(shè)備組成？有什么特點(diǎn)？

答：為了提高駝峰解體的調(diào)車(chē)效率，要有一定的車(chē)組溜放速度。但必須確保前后車(chē)組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時(shí)間以及溜入相鄰線路的前后車(chē)組不在警沖標(biāo)處發(fā)生側(cè)撞；在編組線內(nèi)還要保證溜放車(chē)組溜止線路指定地點(diǎn)停車(chē)，而且和前方車(chē)組不超過(guò)安全速度連掛。所以都要求在車(chē)組溜放過(guò)程中，對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整。

在機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰上都設(shè)有車(chē)組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。

調(diào)節(jié)車(chē)組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設(shè)備將車(chē)組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補(bǔ)車(chē)組能量的不足。減速設(shè)備常

用的有車(chē)輛減速器（點(diǎn)式調(diào)速）和減速頂（連續(xù)式調(diào)速）。

一般機(jī)械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個(gè)減速部位，用于間隔調(diào)速。在編組線可再設(shè)些減速頂，用于目的調(diào)速。

在一些大型和特大型的半自動(dòng)化或自動(dòng)化駝峰，除了在溜放線兩個(gè)部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個(gè)以上減速器，用于目的制動(dòng)。

減速器現(xiàn)運(yùn)用較多的是T·JK型電空減速器和T·JY型電液減速器，它們的動(dòng)力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場(chǎng)要設(shè)置相應(yīng)的動(dòng)力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動(dòng)力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。

加速設(shè)備比較常用的有繩索牽引推送小車(chē)，設(shè)置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調(diào)速工具。減速器對(duì)溜放車(chē)組實(shí)現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車(chē)低速推車(chē)前進(jìn)，消滅天窗，使車(chē)組安全連掛。繩索牽引推送小車(chē)以電動(dòng)機(jī)作為牽引動(dòng)力。

8．什么是半自動(dòng)化駝峰設(shè)備？它有些主要設(shè)備組成？

答：這里所說(shuō)的半自動(dòng)駝峰設(shè)備，主要是指調(diào)速設(shè)備。用測(cè)長(zhǎng)器測(cè)量出第一個(gè)減速器出口到停留車(chē)位置的距離，并將測(cè)量結(jié)果在控制臺(tái)顯示。駝峰作業(yè)人員根據(jù)股道空閑長(zhǎng)度、車(chē)組類(lèi)型及走行性能、車(chē)組間的間隔、氣候條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車(chē)組離開(kāi)減速器時(shí)的出口速度”v定”（“v定”要保證前后車(chē)組間隔和能與停留車(chē)安全連掛），半自動(dòng)控制機(jī)根據(jù)測(cè)速雷達(dá)測(cè)出的車(chē)組在減速區(qū)段的實(shí)際速度“v實(shí)”與“v定”比較后向減速器發(fā)出“制動(dòng)”或“緩解”命令，使車(chē)組離開(kāi)減速器時(shí)的出口速度符合作業(yè)人員的要求。因?yàn)檐?chē)組溜放的實(shí)際速度是由測(cè)長(zhǎng)和測(cè)速設(shè)備自動(dòng)測(cè)出的，而設(shè)定速度是由駝峰作業(yè)人員根據(jù)有關(guān)情況和經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定的，因此稱為半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備或半自動(dòng)駝峰設(shè)備。配備半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備的駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)就叫半自動(dòng)化駝峰。

半自動(dòng)化駝峰除了一般機(jī)械化駝峰必不可少的設(shè)備電氣集中設(shè)備、自動(dòng)集中設(shè)備、車(chē)輛減速器外，還需要雷達(dá)測(cè)速器、測(cè)長(zhǎng)器、測(cè)重器和半自動(dòng)控制機(jī)和半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備。

9．什么是測(cè)長(zhǎng)設(shè)備？它有什么作用？

答：測(cè)長(zhǎng)設(shè)備亦稱測(cè)距設(shè)備，它被用來(lái)完成編組線空閑長(zhǎng)度的測(cè)量，即用測(cè)長(zhǎng)設(shè)備來(lái)了解編組線被車(chē)輛占用的情況，從而準(zhǔn)確地了解編組線上的車(chē)輛的停留位置。在我國(guó)鐵路編組場(chǎng)中被采用的測(cè)長(zhǎng)設(shè)備有音頻測(cè)長(zhǎng)、工頻測(cè)長(zhǎng)和微機(jī)測(cè)長(zhǎng)等設(shè)備。其中運(yùn)用較多的是音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備。

音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用來(lái)測(cè)量從車(chē)輛減速器（一般指三部位）出口位置到車(chē)組停留點(diǎn)的位置，即股道的空余長(zhǎng)度。音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備是應(yīng)用車(chē)輛短路軌道電路時(shí)的軌道電路短路阻抗和短路點(diǎn)的距離成正比的原理，來(lái)實(shí)現(xiàn)股道空余長(zhǎng)度測(cè)量的。

測(cè)長(zhǎng)設(shè)備由音頻信號(hào)發(fā)送裝置、接收裝置和軌道電路組成。每一股道的音頻軌道電路可根據(jù)需要設(shè)成一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)音頻區(qū)段。為避免25Hz、50Hz的工頻、諧波干擾和提高測(cè)量精度，音頻頻率一般選擇不大于400Hz,不小于75Hz。要求軌道電路的道床漏泄電阻應(yīng)大于1Ω/Km，軌道電路的長(zhǎng)度小于400m。

10．什么是測(cè)重設(shè)備？它有什么作用？

答：測(cè)重設(shè)備是用來(lái)測(cè)量溜放車(chē)輛重量等級(jí)的裝置，它是駝峰半自動(dòng)及自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備。

在駝峰半自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)要采用非重力式減速器對(duì)溜放車(chē)組進(jìn)行控制時(shí)，必須向減速器控制系統(tǒng)輸入重量等級(jí)信息，使之對(duì)不同等級(jí)重量的車(chē)組實(shí)行不同等級(jí)的控制；在駝峰溜放自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，車(chē)輛的重量等級(jí)不僅作為減速

器調(diào)速的重要依據(jù)，而且是計(jì)算走行阻力的重要參數(shù)。

測(cè)量車(chē)輛重量一般都是通過(guò)測(cè)量軸重來(lái)實(shí)現(xiàn)的。測(cè)重設(shè)備有數(shù)種測(cè)量制式，如壓磁式、力敏電阻式、應(yīng)變電阻片式等，但采用較多的是壓磁式。

壓磁式測(cè)重設(shè)備的傳感器由壓磁芯和外殼組成，壓磁芯由特殊的硅鋼片疊成，利用鐵磁材料—冷軋硅鋼片的磁彈性效應(yīng)，即壓力對(duì)磁性的影響，將物體（車(chē)重）的重量變?yōu)殡娦盘?hào)。傳感器四個(gè)園孔內(nèi)分別繞有勵(lì)磁線圈和信號(hào)線圈，當(dāng)傳感器受到壓力時(shí)，信號(hào)線圈上產(chǎn)生了與壓力成正比的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。且壓力越大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越大。

為了測(cè)重，在測(cè)重點(diǎn)（每條溜放線始端設(shè)一套）鋪設(shè)一段600mm長(zhǎng)的短軌，將兩個(gè)磁頭安裝在短軌下面。車(chē)輪經(jīng)過(guò)短軌時(shí)兩感應(yīng)器有電流脈沖輸出，其幅度與車(chē)軸重成正比。輸出信號(hào)按車(chē)輛重量大小可分為4～6個(gè)等級(jí)，與計(jì)軸、計(jì)數(shù)及重量平均電路相配合，就能得到車(chē)組的平均重量等級(jí)。最后通過(guò)接口電路將數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)，或通過(guò)傳遞電路將其送到非重力式減速器的風(fēng)壓調(diào)正電路。也可獨(dú)立工作，將車(chē)組重量等級(jí)在控制臺(tái)顯示，供調(diào)車(chē)作業(yè)人員參考。

11．什么是測(cè)速設(shè)備？它有什么作用？

答：測(cè)速設(shè)備是調(diào)速自動(dòng)化和半自動(dòng)化的必不可少的重要設(shè)備，因?yàn)闊o(wú)論自動(dòng)調(diào)速還是半自動(dòng)調(diào)速，都必須掌握車(chē)輛在調(diào)速部位的實(shí)際走行速度。

測(cè)速設(shè)備有許多類(lèi)型，采用多普勒原理的雷達(dá)測(cè)速器具有測(cè)速精度高，能連續(xù)的測(cè)量目標(biāo)的瞬間速度，測(cè)量延時(shí)時(shí)間較小；采用超高頻波段，天電及工業(yè)干擾小，設(shè)備簡(jiǎn)單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被鐵路駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)廣泛的用于車(chē)列解體時(shí)溜放速度的測(cè)量。

在聲學(xué)中，當(dāng)聽(tīng)覺(jué)器官與聲源之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，則聽(tīng)到的聲音頻率將高于或低于聲源發(fā)出的頻率，這種物理現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng)。電磁波和聲波一樣，都是一種“波動(dòng)”，因此多普勒效應(yīng)也適用于電磁波。

駝峰測(cè)速雷達(dá)就是利用多普勒效應(yīng)完成測(cè)速功能。由測(cè)速雷達(dá)天線向溜放車(chē)輛發(fā)送頻率為9375MHz，波長(zhǎng)3.2cm的超高頻電磁波能束f1，由前方運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛反射回來(lái)一部分能量，由于多普勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，當(dāng)車(chē)輛迎著雷達(dá)溜放時(shí)，f2＞f1；當(dāng)車(chē)輛遠(yuǎn)離雷達(dá)溜放時(shí)f2＜f1，fd＝│f2-f1│,fd就稱為多普勒頻率。當(dāng)發(fā)射頻率f1不變時(shí)，fd與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)速度V成正比。一般駝峰場(chǎng)的fd在50～500Hz之間，可用頻率計(jì)測(cè)出，也就測(cè)得了車(chē)輛溜放速度。如是自動(dòng)控制，則不需要頻率計(jì)，直接將多普勒信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)即可。

雷達(dá)主要設(shè)備都放在設(shè)置在股道旁或股道中的密封箱內(nèi)，天線安裝要對(duì)準(zhǔn)本股道運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛而又不能使電磁波進(jìn)入相鄰的股道。頻率計(jì)、頻率計(jì)電源和控制開(kāi)關(guān)等設(shè)在機(jī)房?jī)?nèi)。雷達(dá)平時(shí)處于備用狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入減速區(qū)段時(shí)才開(kāi)機(jī)工作。

目前我國(guó)鐵路駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)運(yùn)用較多的是TZ-103型測(cè)速雷達(dá)，除此之外，在國(guó)內(nèi)使用的還有TZ-104、DWC-II及T·CL-2型8mm波測(cè)速雷達(dá)。

12．什么是車(chē)輪傳感器（測(cè)阻設(shè)備）？它有什么作用？

答：車(chē)輪傳感器俗稱踏板，是自動(dòng)化駝峰廣泛使用的基礎(chǔ)設(shè)備之一，它安裝于駝峰溜放線路上的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，輸出信號(hào)，報(bào)告有車(chē)輪到達(dá)安裝地點(diǎn)。

車(chē)輪傳感器按其工作原理不同一般分為兩大類(lèi)，即機(jī)械和電磁兩大類(lèi)。電磁踏板又分為有源和無(wú)源兩種，現(xiàn)在我國(guó)廣泛使用的是無(wú)源電磁傳感器。電磁傳感器還有有源電磁感應(yīng)式傳感器、霍爾開(kāi)關(guān)式車(chē)輪傳感器、金屬接近開(kāi)關(guān)式車(chē)輪傳感器和差動(dòng)變壓式車(chē)輪傳感器。

無(wú)源永磁感應(yīng)式傳感器是在一塊永久磁鋼上繞制一線圈，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。在沒(méi)有車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)，線圈上沒(méi)有信號(hào)輸出；當(dāng)有車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)，由于車(chē)輪切割磁力線，磁場(chǎng)發(fā)生變化，在線圈上就產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，使線圈有一脈沖輸出。電磁踏板有無(wú)信號(hào)輸出，就反映了是否有車(chē)輛到達(dá)。

電磁踏板應(yīng)用比較廣泛，可以應(yīng)用在以下各個(gè)方面。

它可以替代軌道電路：在入口及出口各安裝一踏板，入口計(jì)軸大于2個(gè)計(jì)軸則認(rèn)為車(chē)占用該區(qū)段，出口計(jì)軸與入口計(jì)軸相等，則認(rèn)為出清軌道區(qū)段。

它可以計(jì)算走行阻力：在測(cè)試區(qū)段按照一定的距離兩個(gè)一組安裝4塊踏板，當(dāng)車(chē)輛順序通過(guò)四個(gè)踏板時(shí)，可以計(jì)算出車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的加速度，而得到車(chē)輛得走行阻力，因此車(chē)輪踏板亦叫測(cè)阻設(shè)備。

車(chē)輪傳感器還可用來(lái)測(cè)量溜放車(chē)組的軸數(shù)，判定摘鉤是否符合要求；與測(cè)速雷達(dá)配合，測(cè)量溜放車(chē)組軸距和總長(zhǎng)；采用兩個(gè)踏板還可以判斷車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向等。

車(chē)輪踏板還可用在無(wú)人控制道口的自動(dòng)報(bào)警和編組線場(chǎng)內(nèi)的人身安全防護(hù)電路等處。

13．什么是半自動(dòng)控制機(jī)？它有什么作用？ 答：，半自動(dòng)控制機(jī)是駝峰溜放速度半自動(dòng)控制系統(tǒng)中的控制設(shè)備，它與車(chē)輛減速器、測(cè)速雷達(dá)共同組成車(chē)輛溜放速度的閉路調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動(dòng)地對(duì)進(jìn)入減速器的車(chē)輛進(jìn)行調(diào)速。

半自動(dòng)控制機(jī)由以下電路組成：

（1）定速與定速補(bǔ)償電路。在駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中，溜放車(chē)輛離開(kāi)減速器的速度，即減速器的出口速度是由作業(yè)人員給定的，其速度調(diào)整范圍是4～22km/h，分為十個(gè)速度等級(jí)，由作業(yè)人員按下股道按鈕和定速按鈕，就設(shè)定了某一股道某一車(chē)組的溜放速度。

（2）比較器和分壓器電路。比較器是半自動(dòng)控制機(jī)的核心，它的任務(wù)是判斷減速器是否要制動(dòng)，輸出相應(yīng)的控制命令。由雷達(dá)測(cè)速頻率計(jì)輸出的輸出模擬電壓U雷與從定速補(bǔ)償電路輸出的U定本電路比較后來(lái)確定減速器的工作狀態(tài)，當(dāng)U雷＞U定時(shí)，減速器制動(dòng)；當(dāng)U雷≤U定時(shí)，減速器緩解。

（3）繼電控制電路。半自動(dòng)控制機(jī)采用繼電控制電路，其任務(wù)是：確定半自動(dòng)控制機(jī)的工作狀態(tài)；根據(jù)比較器的比較結(jié)果，控制器的制動(dòng)與緩解；輸出控制機(jī)和控制臺(tái)上的各種表示。

（4）駝峰半自動(dòng)控制臺(tái)。駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的各種控制和表示元件集中設(shè)在半自動(dòng)控制臺(tái)上?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是定速顯示燈、長(zhǎng)度和速度顯示燈，還有減速器股道占用、半自動(dòng)、調(diào)機(jī)狀態(tài)、制動(dòng)、緩解表示燈等一些必要的按鈕。

14．什么是駝峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車(chē)信號(hào)？

答：駝峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)推峰機(jī)車(chē)在解體作業(yè)工作中，按照駝峰值班員給定的速度運(yùn)行的自動(dòng)化設(shè)備。其工作范圍是從推峰機(jī)車(chē)與到達(dá)場(chǎng)待解車(chē)列連掛后，到車(chē)列全部解體為止的整個(gè)推送作業(yè)過(guò)程，包括整個(gè)推送作業(yè)的主推和預(yù)推過(guò)程。因此，機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)是綜合自動(dòng)化駝峰的重要組成部分。

按控制信息的性質(zhì)，目前駝峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)有兩種方式：一種是采用無(wú)線傳輸，即將值班員給定的速度命令由無(wú)線電臺(tái)發(fā)送給推峰機(jī)車(chē)；另一種是采用有線的方式，將值班員的命令轉(zhuǎn)變?yōu)橐祁l信號(hào)，通過(guò)機(jī)車(chē)所在的軌道電路，由機(jī)車(chē)感應(yīng)器接收。前者又叫無(wú)線機(jī)車(chē)遙控，后者叫移頻機(jī)車(chē)遙控。

為了提高推峰機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)的嘹望條件，有的駝峰和推峰機(jī)車(chē)配備了駝峰機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備。駝峰機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備同樣有無(wú)線傳輸和有線傳輸兩種方式。駝峰機(jī)車(chē)遙

控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車(chē)信號(hào)的取別在于，前者有機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備和速度控制設(shè)備；而后者只有復(fù)式駝峰信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，而無(wú)速度控制設(shè)備。

15．T·Y型駝峰推峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)是有哪些設(shè)備組成的？

答：T·Y型駝峰推峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控設(shè)備是目前我國(guó)鐵路駝峰運(yùn)用較多的一種無(wú)線遙控系統(tǒng)設(shè)備。

T·Y型駝峰推峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)由以下主要設(shè)備組成：

（1）地面設(shè)備。地面設(shè)備包括遙控對(duì)象選擇設(shè)備、繼電聯(lián)鎖設(shè)備、控制命令無(wú)線發(fā)送設(shè)備和信息采集、顯示及STD控制計(jì)算機(jī)設(shè)備。

a.遙控對(duì)象選擇設(shè)備。它通過(guò)有線傳送通道，向到達(dá)場(chǎng)各股道的軌道區(qū)段發(fā)送2000~3000Hz高頻信號(hào)，供機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)器接收，以便在多臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)工作時(shí)，正確接收各自的控制命令。

b.繼電聯(lián)鎖設(shè)備。包括信號(hào)編碼電路和股道編碼電路，信號(hào)編碼電路向機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)提供值班員的操縱機(jī)車(chē)命令。由STD控制計(jì)算機(jī)完成對(duì)速度命令和機(jī)車(chē)實(shí)際走行速度等信息的采集與顯示，并對(duì)控制命令編碼處理、邏輯識(shí)別等。

c.控制信息發(fā)送、接收設(shè)備：將控制命令編碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒╇娕_(tái)發(fā)送的載波信號(hào),并用電臺(tái)以無(wú)線電的形式發(fā)射；同時(shí)由電臺(tái)將機(jī)車(chē)的實(shí)際走行速度信號(hào)接收，送入控制計(jì)算機(jī)。

（2）機(jī)車(chē)設(shè)備。機(jī)車(chē)設(shè)備由STD控制計(jì)算機(jī)、無(wú)線電臺(tái)、軌道感應(yīng)器、計(jì)數(shù)整形及控制接口等設(shè)備等構(gòu)成?？刂朴?jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)車(chē)載電臺(tái)不斷接收地面控制命令，并將地面指令中的機(jī)車(chē)識(shí)別編碼部分與從軌面感應(yīng)器收到的機(jī)車(chē)所在股道編碼進(jìn)行比較，用以區(qū)別地面指令的控制對(duì)象。若兩者一致，則系統(tǒng)根據(jù)地面指令控制機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，并經(jīng)過(guò)采樣和計(jì)數(shù)整形接口監(jiān)視機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)各種狀態(tài)超限作必要的緊急處理。同時(shí)將機(jī)車(chē)的運(yùn)用狀態(tài)通過(guò)無(wú)線電臺(tái)回送給地面控制設(shè)備，便于地面值班員及時(shí)了解機(jī)車(chē)作業(yè)情況，發(fā)出新的作業(yè)指令。車(chē)載設(shè)備將地面指令和機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)在顯示器上顯示出來(lái)，使機(jī)車(chē)隨時(shí)掌握作業(yè)情況，以便進(jìn)行必要的干預(yù)。

T·Y型駝峰推峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)附圖-60。

16．TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)是有哪些設(shè)備組成的？

答：TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備是目前我國(guó)較早研制的鐵路駝峰推峰機(jī)車(chē)無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備。

TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào),是以鐵路專用的TW-8A型無(wú)線電臺(tái)作為傳遞信息的工具，將駝峰信號(hào)機(jī)的顯示傳遞給推峰機(jī)車(chē)的。所以，它屬于無(wú)線傳遞方式的機(jī)車(chē)信號(hào)。這種機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備還保留有電臺(tái)的通話功能，不發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)信息時(shí)，駝峰信號(hào)樓的值班人員能于司機(jī)彼此通話。

TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，由到達(dá)場(chǎng)信號(hào)樓、駝峰場(chǎng)上部樓和推峰機(jī)車(chē)中的有關(guān)設(shè)備組成（見(jiàn)附圖-61）。

（1）到達(dá)場(chǎng)聯(lián)鎖信息發(fā)送設(shè)備：到達(dá)場(chǎng)發(fā)送的聯(lián)鎖信號(hào)信息反映了到達(dá)場(chǎng)建立推送進(jìn)路的情況。即反映建立推送進(jìn)路的股道和推峰方向。聯(lián)鎖信號(hào)是通過(guò)軌道電路發(fā)送的。為了保證推峰作業(yè)的機(jī)車(chē)能夠收到聯(lián)鎖信號(hào)，所以聯(lián)鎖信號(hào)只向已建立推送進(jìn)路并有車(chē)輛停留的股道發(fā)送。而待命機(jī)車(chē)則收不到聯(lián)鎖信號(hào)信息。

考慮到有兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)在到達(dá)場(chǎng)作業(yè)的情況，具有雙峰的大型編組站到達(dá)場(chǎng)的兩個(gè)“半場(chǎng)”各設(shè)一套聯(lián)鎖信號(hào)發(fā)送設(shè)備，以便同時(shí)向兩臺(tái)推峰機(jī)車(chē)發(fā)送聯(lián)鎖信號(hào)。

為了區(qū)分機(jī)車(chē)推送的方向（即向T1或T2），發(fā)送信號(hào)采用兩種頻率（817赫和1062赫）。聯(lián)鎖信息通過(guò)設(shè)在到達(dá)場(chǎng)接車(chē)股道的頭部旁的發(fā)送箱發(fā)送，發(fā)送時(shí)機(jī)由駝峰場(chǎng)同意到達(dá)場(chǎng)建立推峰進(jìn)路后開(kāi)始，直到推送作業(yè)結(jié)束，推峰機(jī)車(chē)退出峰前道岔區(qū)段后，停止發(fā)送。

（2）機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送設(shè)備：為了向推峰機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)信息，在峰頂信號(hào)樓設(shè)有機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送設(shè)備。該設(shè)備包括機(jī)車(chē)信號(hào)控制電路、機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送電路和一部TW-8A地面臺(tái)。

機(jī)車(chē)信號(hào)控制電路由推峰信號(hào)繼電器、燈光復(fù)示繼電器和開(kāi)機(jī)繼電器電路組成，在到達(dá)場(chǎng)推峰信號(hào)開(kāi)放后，控制機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送的時(shí)機(jī)和頻率。

機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)送電路由發(fā)送振蕩器和交替發(fā)送電路組成。振蕩器產(chǎn)生反映駝峰信號(hào)顯示狀態(tài)的八組音頻信號(hào)（四個(gè)一組），去調(diào)制無(wú)線電臺(tái)的高頻信號(hào)。交替發(fā)送電路產(chǎn)生頻率為63～65次/秒翻轉(zhuǎn)信號(hào)，將反映T1和T2狀態(tài)的兩路信號(hào)交替送至電臺(tái)。

TW-8A電臺(tái)是一種單工、雙向、多頻道、超高頻的晶體管鐵路無(wú)線列調(diào)專用電臺(tái)。它因具有體積小、重量輕和防振性能好的特點(diǎn)而被廣泛的運(yùn)用于鐵路系統(tǒng)中。

（3）機(jī)車(chē)接收設(shè)備：推峰機(jī)車(chē)上設(shè)置有TW-8A機(jī)車(chē)臺(tái)、機(jī)車(chē)信號(hào)接收設(shè)備、聯(lián)鎖信號(hào)接收設(shè)備和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。

聯(lián)鎖信號(hào)信息通過(guò)機(jī)車(chē)感應(yīng)器接收后經(jīng)電子電路兩級(jí)放大、選頻環(huán)節(jié)去控制兩個(gè)信號(hào)復(fù)示繼電器（單峰一個(gè)）XFJ和信號(hào)保持繼電器XBJ。

機(jī)車(chē)電臺(tái)接收到機(jī)車(chē)信號(hào)經(jīng)解調(diào)，選頻、鑒幅和放大后點(diǎn)亮有關(guān)的機(jī)車(chē)信號(hào)燈。

推峰機(jī)車(chē)只有同時(shí)收到由到達(dá)場(chǎng)發(fā)送的聯(lián)鎖信號(hào)地面信息和由峰頂信號(hào)樓發(fā)送的機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)線信息時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)才會(huì)點(diǎn)亮復(fù)示地面駝峰信號(hào)狀態(tài)的信號(hào)燈。

第四篇：電務(wù)·駝峰信號(hào)工

電務(wù)2駝峰信號(hào)工

前〓〓言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。 今年的《行車(chē)崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車(chē)崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局電務(wù)處辛立明，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江電務(wù)段劉壯、弓景華等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處

二OO八年三月十八日

駝峰信號(hào)工

1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅(jiān)固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？

答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。

3.軌道電路塞釘式鋼軌接續(xù)線安裝有何要求？

答：塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過(guò)5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚(yú)尾板），達(dá)到平、緊、直。4.轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？

答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷(xiāo)孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷(xiāo)孔曠量應(yīng)不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)；

（2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

（3）檢查送、受端引線，軌端接續(xù)、道岔跳線完好，防混措施良好；

（4）檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；

（5）檢查箱盒有無(wú)破損、漏水，加鎖裝置良好；

（6）檢查箱盒外部螺栓良好；

（7）訪問(wèn)車(chē)站值班員，了解運(yùn)用情況；

（8）基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油；

（9）更換不良絕緣；

（10）更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油鋼絲繩補(bǔ)油。6.室外信號(hào)設(shè)備天窗維修作業(yè)項(xiàng)目有哪些？

答：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號(hào)設(shè)備的檢修、整治、測(cè)試。

7.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？ 答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車(chē)信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號(hào)機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查機(jī)構(gòu)、機(jī)柱外觀完好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，粉飾良好，限界標(biāo)記清晰，機(jī)構(gòu)加鎖良好；

（2）檢查梯子有無(wú)損傷；

（3）檢查箱盒有無(wú)損傷、漏水；

（4）檢查箱盒加鎖良好；

（5）基礎(chǔ)面清掃、保證清潔；

（6）主絲轉(zhuǎn)副絲時(shí)更換燈泡并記錄和試驗(yàn)。9.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？

答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過(guò)限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過(guò)20mm。

由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。

10.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；

（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；

（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

（4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

（7）嚴(yán)禁代替行車(chē)人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)。11.閃光頻率以多少為比較合適？

答：根據(jù)實(shí)踐，駝峰信號(hào)機(jī)的閃光頻率，每分鐘閃動(dòng)45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時(shí)間均衡，亮、暗對(duì)比度明顯。12.ZK4型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？

答：ZK4-170型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為200±2mm。

13.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。14.駝峰軌道區(qū)段采用什么樣可調(diào)式電阻？

答：駝峰軌道電路區(qū)段一般采用R-6/65型信號(hào)專用變阻器，其技術(shù)指標(biāo)為6歐姆、65瓦。15.對(duì)ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)組有何要求？

答：接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，不小于5N，動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作正常，在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于4mm。16.用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時(shí)，軌道繼電器緩放時(shí)間不大于多少？

答：用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路流電阻線在JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路軌面上分路時(shí)，軌道繼電器緩放時(shí)間不大于0.2S。

17.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)什么？ 答：（1）密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；

（2）電務(wù)部門(mén)在道岔轉(zhuǎn)換處作業(yè)，影響工務(wù)設(shè)備時(shí)（如道岔裝置的安裝或更換等）工務(wù)部門(mén)應(yīng)予配合。

18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流是多少？

答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2 s 19.無(wú)源型駝峰專用車(chē)輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？

答：無(wú)源型駝峰專用車(chē)輪傳感器安裝時(shí)其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。

20.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥額定電壓和吸起值是多少？

答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥額定電壓為DC20V、吸起值不大于16V。21.辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查控制臺(tái)上有何顯示？

答：辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查，控制臺(tái)上均點(diǎn)亮白色表示燈。22.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥工作電壓和釋放值是多少？

答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥工作電壓為DC18～ 28V、釋放值不小于3.5V。23.軌道電路的跳線和引接線安裝時(shí)有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線的長(zhǎng)度、規(guī)格適當(dāng)，焊接牢固；應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得埋于土或石砟中，并須涂油防蝕，斷股不得超過(guò)1/5。

24.信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有哪些（技規(guī)）？

答：信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有預(yù)告信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)。25.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？

答：信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器。

26.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過(guò)程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)有什么技術(shù)保證？

答：駝峰自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車(chē)輛未占用該道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0～1.2s后, 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2～1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來(lái)位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時(shí),有何要求？

答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。28.軌道電路鋼軌引接線安裝時(shí)有何要求？ 答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。引接線與變壓器箱、電纜盒連接時(shí)，應(yīng)將螺母擰緊，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。絕緣片、絕緣管應(yīng)完整無(wú)破損，保證絕緣良好。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸。29.各種信號(hào)設(shè)備的開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)角度有何要求？

答：各種信號(hào)設(shè)備的開(kāi)口銷(xiāo)劈開(kāi)角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開(kāi)角度應(yīng)基本一致。30.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。

31.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害？

答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。

32.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)風(fēng)壓下降至多少M(fèi)Pa時(shí)應(yīng)鎖閉？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)風(fēng)壓下降至0.25MPa時(shí)應(yīng)鎖閉。33.什么是車(chē)輛減速器的限界檢查器？

答：車(chē)輛減速器的限界檢查器是用來(lái)檢查車(chē)輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號(hào)電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路檢查FCJ前接點(diǎn)，信號(hào)繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號(hào)繼電器能可靠吸起，F(xiàn)CJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號(hào)能不能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放信號(hào)? 答：駝峰信號(hào)(包括向禁溜線、遷回線及后退信號(hào))開(kāi)放后，一旦因故關(guān)閉，能夠防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。因故關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，須經(jīng)值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開(kāi)放。

36.分析DHJ緩放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則在其尚未落下前，車(chē)組已經(jīng)壓入道岔區(qū)段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉(zhuǎn)極，因而道岔無(wú)法返回，危及行車(chē)安全。如果DHJ緩放時(shí)問(wèn)過(guò)短，則可能導(dǎo)致正常轉(zhuǎn)換的道岔在尖軌不受阻時(shí)，也返回原位，使車(chē)組溜錯(cuò)股道，從而影響安全和作業(yè)效率

37.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中將各信號(hào)繼電器的接點(diǎn)串聯(lián)接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，出現(xiàn)亂顯示而采取的措施。因?yàn)樾盘?hào)繼電器采用緩放型繼電器，在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，會(huì)有兩個(gè)信號(hào)繼電器同時(shí)吸起的瞬間，如不采取這項(xiàng)措施，將出現(xiàn)信號(hào)瞬間亂顯示的現(xiàn)象。38.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車(chē)組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。39.儲(chǔ)存器的進(jìn)路繼電器起什么作用？

答：進(jìn)路繼電器組是儲(chǔ)存器的輸出級(jí)，向傳遞電路輸出進(jìn)路命令，還用它控制頭岔的轉(zhuǎn)換以及點(diǎn)亮溜放進(jìn)路表示燈。

40.儲(chǔ)存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？

答：輸入分配器由允許儲(chǔ)存繼電器YCJ、允許儲(chǔ)存復(fù)示繼電器YCJF和允許儲(chǔ)存反復(fù)示繼電器FYCJ組成的。

41.駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部咽喉的信號(hào)機(jī)分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

42.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲(chǔ)存復(fù)示YCJF的作用？ 答：用來(lái)控制儲(chǔ)存鉤序燈與儲(chǔ)存進(jìn)路燈電路；在儲(chǔ)存命令或檢查命令時(shí)控制相應(yīng)的鉤序燈與進(jìn)路燈。

44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流是多大毫安？

答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流為230～330mA。

45.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻、轉(zhuǎn)子刷間總電阻各為多少歐姆？

答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻為0.41Ω，轉(zhuǎn)子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？

答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號(hào)方法是面對(duì)信號(hào)樓（室），以“一點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)。

47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？

答：HZ-24型電纜盒端子編號(hào)方法是從基礎(chǔ)開(kāi)始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào) 48.駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)高柱調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場(chǎng)內(nèi)矮型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開(kāi)路故障？

答：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無(wú)軌面電壓，若無(wú)電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無(wú)電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無(wú)電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。51.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓、動(dòng)作電流、故障電流是多少？

答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓為180V，動(dòng)作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。

52.峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖應(yīng)如何解鎖？

答：峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該道岔區(qū)段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區(qū)段解鎖。

53.ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？

答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。

55.分路道岔中ZD7-A速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路內(nèi)的輔助繼電器FJ的作用？

答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機(jī)械鎖閉裝置不解鎖時(shí)，造成顛覆車(chē)輛的危險(xiǎn)。56.什么現(xiàn)象稱“釣魚(yú)”？

答：溜放作業(yè)中由于沒(méi)有及時(shí)摘開(kāi)勾而發(fā)生的溜放過(guò)程中反向牽的現(xiàn)象稱為“釣魚(yú)”。57.在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于在“四開(kāi)”位置，以保證溜放作業(yè)的安全。

58.ZK3-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞動(dòng)程是多少？活塞桿行程縮小多少時(shí)，不得接通表示？

答：ZK3－A型轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞動(dòng)程是170±2mm；當(dāng)活塞桿行程縮小2mm時(shí)，不得接通表示。59.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥應(yīng)符合哪些要求？

答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥應(yīng)動(dòng)作靈活、無(wú)卡阻、動(dòng)程為1.8±0.3mm，無(wú)漏風(fēng)。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？

答：X1：定位啟動(dòng)、定位表示;X2：反位啟動(dòng)、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動(dòng)共用線。61.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車(chē)組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。62.簡(jiǎn)述ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作過(guò)程？

答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時(shí)，經(jīng)過(guò)氣動(dòng)二聯(lián)件、解鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、表示接點(diǎn)轉(zhuǎn)換、鎖閉5個(gè)過(guò)程。63.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)有幾種鎖閉方式？ 答：三種鎖閉方式

(1)小鎖閉閥對(duì)換向閥的鎖閉。(2)機(jī)械鎖閉閥對(duì)活塞桿的鎖閉。(3)氣缸里的風(fēng)壓對(duì)尖軌的鎖閉。

64.駝峰自動(dòng)集中工作方式分為哪幾種工作方式？

答：駝峰自動(dòng)集中工作方式分為自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)3種。65.什么叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)？

答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰上部分進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。66.什么叫線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)？ 答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰下進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

67.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)加壓至550KPa時(shí)突然斷風(fēng)，從550KPa降至200KPa的時(shí)間應(yīng)不小于多少？

答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)加壓至550KPa時(shí)突然斷風(fēng)，從550KPa降至200KPa的時(shí)間應(yīng)不小于6min。

68.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）不準(zhǔn)飲酒上崗；（2）不準(zhǔn)擅離崗位；(3)不準(zhǔn)飛乘飛降；(4)不準(zhǔn)隨車(chē)捎腳；(5)不準(zhǔn)鉆越車(chē)輛；(6)不準(zhǔn)搶越線路；(7)不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心及在車(chē)下坐臥。69.ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)比較，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：ZK3-A型、ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)比較具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。70.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向電磁閥的線圈電阻為多少？

答：在常溫條件下ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向電磁閥的線圈電阻為85Ω±5Ω。71.駝峰專用車(chē)輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于多少？

答：用500V兆歐表測(cè)量駝峰專用車(chē)輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。72.向同一股道溜放的車(chē)輛，因車(chē)型和載重的不同分為哪幾類(lèi)？

答：向同一股道溜放的車(chē)輛，因車(chē)型和載重的不同，分為難行車(chē)和易行車(chē)。73.7024儲(chǔ)存器電路中有幾種取消進(jìn)路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲(chǔ)存器電路中取消進(jìn)路命令的方式:自動(dòng)取消、人工取消;自動(dòng)取消包括強(qiáng)制自動(dòng)取消和傳遞自動(dòng)取消;人工取消包括變更取消、總?cè)∠?、臨鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）有何要求？

答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。

75.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓和輸出功率是多少？

答：T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達(dá)輸出功率不小于30mW。76.進(jìn)路儲(chǔ)存器內(nèi)的進(jìn)路繼電器有幾個(gè)？

答：進(jìn)路繼電器共有7個(gè)，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達(dá)測(cè)速范圍及雷達(dá)箱內(nèi)有何要求？

答：雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30Km/h，雷達(dá)箱內(nèi)無(wú)污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。

78.減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于多少？ 答：減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于30Ω。79.什么是峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)? 答：指揮駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在峰上部分進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

80.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開(kāi)表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。

81.JWXC-2.3型雙區(qū)段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車(chē)跳動(dòng)所帶來(lái)的危險(xiǎn)后果? 答：當(dāng)車(chē)組壓入DG1時(shí)，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車(chē)組在DG1跳動(dòng)時(shí)，F(xiàn)DGJ1并不釋放，因而DGJ不會(huì)吸起。當(dāng)車(chē)組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1須經(jīng)一段緩放時(shí)間后才失磁落下。在此期間，車(chē)組早已壓上尖軌，即使車(chē)組再跳動(dòng)也不致造成道岔“四開(kāi)”。所以，雙區(qū)段軌道電路具有防止輕車(chē)跳動(dòng)危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。82.變壓器箱端子是怎樣編號(hào)的？

答：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口至右向左依次編號(hào)。

83.輸出分配環(huán)節(jié)的組成？ 答：輸出分配環(huán)節(jié)由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動(dòng)繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發(fā)送繼電器YFJ、允許發(fā)送復(fù)示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類(lèi)型電路？

答：第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、岔間傳遞環(huán)節(jié)電路、中間分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路。

85.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“四做到”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到正確著用護(hù)品；（3）做到工作精力集中；（4）做到橫越線路一站、二看、三通過(guò)制度。

86.ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢都有哪些原因？

答：ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作慢原因有（1）風(fēng)壓過(guò)低；（2）氣缸內(nèi)缺油；（3）機(jī)內(nèi)氣溫過(guò)低；（4）油霧器作用不良。

87.ZK3－A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體都有哪些原因？

答：ZK3-型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)漏泄氣體原因有（1）密封件損壞；（2）接頭松動(dòng)；（3）各連接螺絲松動(dòng)；（4）部件損壞。

88.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)油霧器有何要求？ 答：（1）ZK3－A油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3；（2）電空轉(zhuǎn)轍機(jī)每動(dòng)作一次，油霧器滴油應(yīng)不小于一滴 89.橫越線路時(shí)有何安全要求？ 答：（1）要執(zhí)行一站、二看、三通過(guò)制度；（2）嚴(yán)禁搶道、抓車(chē)、跳車(chē)、鉆車(chē)。90.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。其代表意義：

(1)一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車(chē)車(chē)輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；(2)一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)；(3)一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)；

(4)一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)；(5)一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回；(6)一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車(chē)到下峰；

(7)一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線。91.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥作用是什么？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥作用是通過(guò)電控制風(fēng)路，它是控制電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作開(kāi)關(guān)。92.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)大鎖閉閥閥頭折斷都有哪些原因？ 答：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)大鎖閉閥閥頭折斷的原因有(1)大鎖閉閥與動(dòng)作桿動(dòng)作不協(xié)調(diào)；(2)擠岔造成折斷。

93.ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)分水濾氣器中的積水較多，如何處理？ 答：（1）應(yīng)將下面的放水閥打開(kāi)，進(jìn)行放水處理；（2）檢查風(fēng)管路排污設(shè)施是否良好。

94.冬季ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油有何要求？

答：冬季須采用粘度小的潤(rùn)滑油，如航空潤(rùn)滑油、儀表油等。

95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件是用來(lái)在增加作業(yè)時(shí)切斷溜放鉤序指示燈電路。

96.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離和雷達(dá)箱前方有何要求？ 答：雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離應(yīng)不少于50m，雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處不應(yīng)有雜草或其他障礙物。

97.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？

答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。98.什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ 答：（1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；

（2）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；

（3）正在使用中的設(shè)備不動(dòng)（指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）。99.什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：（1）工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離；

（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查明原因不離。100.在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ 答：（1）離開(kāi)梯子或站在梯子架外側(cè)工作，須使用安全帶；

（2）禁止上、下同時(shí)作業(yè)；不得將工具、材料放在信號(hào)機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；（3）列車(chē)通過(guò)時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留；（4）不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。



第五篇：駝峰鄉(xiāng)大學(xué)生學(xué)習(xí)收看情況總結(jié)

駝峰鄉(xiāng)開(kāi)展大學(xué)生村官財(cái)政涉農(nóng)政策培訓(xùn)活動(dòng)總結(jié)

近日，為深入貫徹黨的十七屆五中、六中全會(huì)和省第十二次黨代會(huì)精神，提高大學(xué)生村官財(cái)政政策水平，更好地推動(dòng)財(cái)政涉農(nóng)政策在農(nóng)村的貫徹落實(shí)，駝峰鄉(xiāng)黨委按照上級(jí)組織部門(mén)統(tǒng)一要求，利用遠(yuǎn)教教育系統(tǒng)組織開(kāi)展了“大學(xué)生村官培訓(xùn)周”活動(dòng)。

本次培訓(xùn)為期4天，除了集中觀看課程專題片，鄉(xiāng)黨委還利用早點(diǎn)名時(shí)間組織三套班領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生村官一起學(xué)習(xí)，開(kāi)展討論交流，切實(shí)提升培訓(xùn)成效。財(cái)政涉農(nóng)政策是國(guó)家“三農(nóng)”工作方針政策的重要內(nèi)容，大學(xué)生自治管理辦公室負(fù)責(zé)此次培訓(xùn)的活動(dòng)安排，集中學(xué)習(xí)之余督促各位大學(xué)生村官進(jìn)行自學(xué)，以此提升大學(xué)生村官財(cái)政涉農(nóng)政策水平和綜合素質(zhì)，引導(dǎo)他們?cè)诟髯匀温毜拇迳鐓^(qū)新農(nóng)村建設(shè)中貢獻(xiàn)智慧和力量的一項(xiàng)重要舉措。每位大學(xué)生都對(duì)這次學(xué)習(xí)進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合大學(xué)生村官的學(xué)習(xí)心得現(xiàn)總結(jié)如下：

第一，省綜改辦房民副主任講解的農(nóng)村綜合改革相關(guān)政策的知識(shí)。讓大學(xué)生村官?gòu)氐桌斫饬舜寮?jí)公益事業(yè)建設(shè)一事一議財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)政策的規(guī)定和程序。對(duì)于新上任的大學(xué)生村官，他們對(duì)很多惠農(nóng)政策不理解，通過(guò)房副主任的講解，知道了一事一議籌資籌勞制度是開(kāi)展一事一議財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)的前提與基礎(chǔ)，要確保做到“三嚴(yán)格，”三嚴(yán)格“即嚴(yán)格履行民主議事程序；嚴(yán)格執(zhí)行上限限制標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格資金管理，杜絕平調(diào)挪用。自從我省2008年起開(kāi)展村級(jí)公益事業(yè)建設(shè)一事一議財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)試點(diǎn)工作，2011年，省以上財(cái)政投入一事一議獎(jiǎng)補(bǔ)資金10.97億元，引導(dǎo)農(nóng)民籌資籌勞、社會(huì)募捐、村集體投入、縣鄉(xiāng)財(cái)政投入近12億元，全省共實(shí)施村級(jí)公益事業(yè)財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)項(xiàng)目7700余個(gè)。其次大學(xué)生村官也真正了解糧食直接補(bǔ)貼政策的相關(guān)內(nèi)容，知道糧食直補(bǔ)和農(nóng)資

綜合補(bǔ)貼的具體要求與標(biāo)準(zhǔn)，也知道了近幾年我省糧食補(bǔ)貼政策的落實(shí)情況。最后也了解了近幾年我省村莊建設(shè)與環(huán)境整治試點(diǎn)政策、化解經(jīng)濟(jì)薄弱村債務(wù)政策的相關(guān)要求與實(shí)施情況。

第二，通過(guò)觀看財(cái)政支農(nóng)惠農(nóng)政策短片，讓大學(xué)生村官體會(huì)到了支農(nóng)惠農(nóng)政策的正確貫徹落實(shí)，讓廣大農(nóng)民朋友都受益，真正體現(xiàn)了黨執(zhí)政為民的理念，能夠堅(jiān)定在農(nóng)村服務(wù)農(nóng)民落實(shí)惠農(nóng)政策的信心。第三，省財(cái)政廳廳金融處朱從江副處長(zhǎng)給大學(xué)生村官們講解了財(cái)政支持農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)及農(nóng)村金融政策的相關(guān)知識(shí)。朱從江副處長(zhǎng)詳細(xì)講解江蘇農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的有關(guān)內(nèi)容，讓大家知道了什么是農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)；農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的意義；農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展歷程；具體險(xiǎn)種；補(bǔ)貼政策；條款及具體條款內(nèi)容；投保理賠流程；提出具體案例分析解說(shuō)，讓大家更加形象地理解相關(guān)知識(shí)。其次是朱從江副處長(zhǎng)詳細(xì)講解江蘇農(nóng)村金融發(fā)展政策的有關(guān)內(nèi)容，讓大家明白農(nóng)村金融改革發(fā)展政策目標(biāo)；政策適用范圍；政策執(zhí)行時(shí)間；主要政策的措施及具體落實(shí)情況。

第四，省財(cái)政廳經(jīng)建處秦霞副處長(zhǎng)講到的村莊環(huán)境整治及家電下鄉(xiāng)有關(guān)政策的知識(shí)讓大學(xué)生村官能夠結(jié)合日常工作，從學(xué)習(xí)中真正感受到黨和政府對(duì)農(nóng)村建設(shè)和惠農(nóng)的高度重視。

第五，通過(guò)大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)先進(jìn)典型經(jīng)驗(yàn)介紹，給大家一個(gè)交流的平臺(tái)，讓大學(xué)生村官能夠直觀地面對(duì)和討論農(nóng)村工作中遇到的問(wèn)題，大家根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，分析提出自己的看法，相互溝通，找出解決問(wèn)題的辦法，在交流中大家彼此結(jié)下了深厚的友誼。

第六，省財(cái)政廳社保處戴民輝處長(zhǎng)、教科文處沈益峰處長(zhǎng)講到的新型農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)、新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度和教科文基層財(cái)政政策，內(nèi)容豐富。新型農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)、新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度是大學(xué)生村官

在實(shí)際工作中接觸到的最直接的工作之一，征收保費(fèi)和講解政策都是為了能夠用自己的實(shí)際行動(dòng)去減輕農(nóng)民的負(fù)擔(dān)，讓更廣的農(nóng)民更有能力去創(chuàng)造條件提高他們的生活水平。

第七，省財(cái)政廳農(nóng)業(yè)處馮曉鳴處長(zhǎng)生動(dòng)地講解了“十一五”省級(jí)主要惠農(nóng)政策及“十二五”思路。讓大學(xué)生村官們了解“十一五”省級(jí)主要惠農(nóng)政策具體落實(shí)狀況和對(duì)“十二五”思路的展望。作為工作在農(nóng)村第一線的大學(xué)生村官要堅(jiān)決執(zhí)行省的各項(xiàng)政策，為農(nóng)村的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。對(duì)“十一五”省級(jí)主要惠農(nóng)政策的學(xué)習(xí)和“十二五”思路的理解，在以后的農(nóng)村工作中，以身作則，帶頭表率貫徹省級(jí)的惠農(nóng)政策，讓廣大農(nóng)民朋友受益，讓農(nóng)村的明天更加美好。總結(jié)這次學(xué)習(xí)所感，鄉(xiāng)黨委、政府將繼續(xù)嚴(yán)格要求大學(xué)生村官多利用遠(yuǎn)程教育網(wǎng)絡(luò)，多學(xué)習(xí)涉農(nóng)業(yè)務(wù)知識(shí)，提升為民辦實(shí)事的能力。